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    Se CONDUCIMOS TU PASION e AL VOLANTE DEL GOLF 8 EI TDi sigue fuerte » NUEVO T-ROC. CABRIO. Desde 30.863€, Aston Martin Vantage > lamarca de éhiron Pur Sport i nplendo limites SKODA SIMPLY CLEVER eee ee RC eer eo eee Co eer eer ee aT eae aoe) eee eee een ee ee eu Resi heeds caminos que decidas tomar. Ademés, disfrutards de todas las ventajas de la etiqueta ECO. LLANTAS DE ALEACION 41CM (16") PANTALLA TACTIL 16,5CM (6,5") eee ated ea eer Len re ery CMEC Lek Ge stocrl Fie tee cee CeO In eye ree are ree er eer Fe ec atePeaeeen trou erst ean teeoteerted eantcate em aire ean oT tLe Mae CS peep icneet cre Te ene ect a meer TT Tan Tet reer certo ay pera rac ton Pini one rersone tracy oop a eionee igen et rT pele patina ae ca Maco mae ahaa piven psteoer reine te aercter toy tevertive 22 (enter eee nnenny mets hr pioeet cena Pa rt a Easter eres onek Dann Sec T reeccer Soe Santee Se eA SoS eee ee hee ee on Cee ena har care ue on ek oat a ered Evie mar gat ciron| Hispano sua carmen Boulogne oonigsege Gem Ioreeos Active Opal coss-e Pugeot 2008 Renault capt ‘otwegen cot Yolswagon Fo Volkswagen Ro Catre VOLKSWAGEN "FROC CABRIO eR 26 32 36 2 1 50 1 NOMERO 3.139 EN PORTADA ‘SUPERCOMPARATIVA, Peugeot 2008 y Renault Captur, dos modelos ‘que elevan tanto prestaciones y prestancias que parecen de un categoria superior VOLKSWAGEN GOLF Una version Diese 20 TDi que, en su gama lebera detenderse de la microhibidacton ds Plugin, OPEL CORSA-E Puerta de entrada a l tecnologia eléctrica en la marca y, ademas, ‘made in Spain MERCEDES E-ACTIVE BODY CONTROL primer coche can tren de rodajeMidrancumaties activo. VOLKSWAGEN T-ROC R Un SUV mas répido que al deportivo compacto dl que deriva el Golf VOLKSWAGEN T-ROC CABRIO Crossover descapotable del mercado que llegard en primavera, Te contamos todos los detalles. 52 54 58 70 76 HABLAMOS CON... Jaime aguire de Catcer, subdrector general de ‘Negocio Asegurador de Mutua Machina, sobre Jos nuevos proyectos de la compari BUGATTI CHIRON PUR SPORT Hiperpotente,hiperrapido y, sobre tod, Dreparado para devorar curves. HISPANO SUIZA CARMEN BOULOGNE Esta es la evolucion deportva del modelo ‘Carmen del fabricante espafiol. Mas potencia y ‘mucho carbono, KOENIGSEGG GEMERA LUega el primer cuatro plazas dela marca sue, Se fabricaran 200 y su preci partira del millon y ‘medio de euras, HIBRIDOS DE TOYOTA Muestran como el vehiculo gira cada vez mas en tomo al conducter, HABLAMOS CON... Alex Palouplloto espaol que ibaa debutar en fa Indyar,aplazaca por el coronavirus, FORMULA 1 ‘Como la Formula E est dando lecciones aa F1 Fay que buscar aprender de las experiencias de ours, 70 ANOS DE ASTON MARTIN {La famllade coches deportiva ha dejado hella, Repasamos sus 7 décadas de histori, ARRANCAMOS FOTO IMPACTO TLNASEMANA 40 €L FORO 82 ROXMO MARTES TOTALMENTESUV TOTALMENTE 500X SPORT ror 119€*/ES SUJETO A FINANCIACION. EN 36 CUOTAS. ENTRADA: 3.563,41€. ULTIMA CUOTA: 12214,50€ COMISION DE APERTURA (3%): 390,29€. TAE: 10,65% a Be mead fee td Sireer ee ea) et ete al a Re Be eet ee er eee ee) eee ern cd ee een ne nee oe ee ee eee een pear sta nt tenet tra aie Pete pease ate ener oer n ad ere TE Sr ester ren trae age ne nN ere eae preter ete borer te Me ee ty Pera anereypereinener Terai een nret mito Pan neonates prelate thereto ae ere et ns ened eee ee eee ene tere etree eet een ed eccrTeitr roe recreate Neca trot eminoe te See ST ae HM es een een ioe ae enna eer oer Ver UT are RENE re ee ee Lee Ene ere eee De sae [arrancamos ] CR rary as #YOMEQUEDOENCASA. eS ...PARA DECIRTE eat Osc: grande: dificlvades ° Yeon las necesariae ayudas. Volveremnos a | e reparar y a comprar coches, es0 es indudable. Mucho animo a todos!” eemos que ni el mas pesimista de los pesimistas podria ha- Fernando Criado berse llegado a imaginar el impacto de ese maldito corona- viras'en puearo diva da cuanvo scextpesabaa hablar deol Ofte Toe cad rer meses pere com algo muy pana mney fo sociedad, ce recupera calizado xt una trea Geogrdtca Y wens morse aber el todo, Pero de esto 610 fecuerdo cuando la marca china ALWAYS nos invite 13 de se van a "recuperar™ ‘enero como ‘inico medio espanol a viajar a Shanghai para probar su SUV los de siempre” eléctrico US entre el 10 y el 14 de febrero, La ilusién de ese viaje duré poco Emesto Miguélez mas de una semana porque el 21 de enero recibiamos este comunicado del : trgantzador del eventr El fundador de AIWAYS (Samuel Fu) me ha pedldo Gee Aue le transta sus disculpas para posponer el da de prucba del US La ra (Mucho animo!” 26n es por el "coronavirus". Si bien la posibilidad de contraer el virus en este Samuel Roncal ‘aje eg extremadamnente bala, Fu no quiere poerle en riesgo As! se vlan las cosas entonces. “Elano ya ce ‘Ahora, en pleno epicentro de esta pesadilla impensable en el siglo XXI, 08 presumia turbulento cscribimos desde una redaccién vacia en lo fisico pero llena de esprit, ga con electrficaciones, Sey Couipvoiian fc Pane Ae Uae Jes GRE Earns ASA ER SG amenazas de multas estando contigo y Brindarte todo nuestro conocimiento para que estos mo- y ahora esto. Creo que ‘mentos tensos, duros y tediosos sean mas llevaderos. més que nunca las , ayudas econémicas Y QUEREMOS DARTE LAS GRACIAS A TI, amigo lector, por acompanarnos por parte de politicos siempre y por tu valentia al comprar este ejemplar y seguir apostando por la son necesarias en Informacion de calidad y ser consciente de la necesidad del pago por ella nuestro mereado y a todos los niveles Y QUEREMOS DAR LAS GRACIAS A LOS ANUNCIANTES valientes que han para que esto se decidido apoyarnos ahora, en estos momentos de paraliss total del pats y de vuelva a reactivar su negocio, confiando y apostando por nosotros como canal imprescindible minimamente con para seguir hablando de automévil, de movilidad, de ilusién, de suetios. cualquier tipo de compra” Y QUEREMOS TAMBIEN ACORDARNOS cie todos aquellos que con su traba Ramén Rodriguez jo, y poniendo en riesgo su salud, posibilitan que este ejemplar de Autopista Hegue a tus manos. ¥ hablo de companeros en la Imprenta, companeros en la distribucion y logistica, compatieros en el punto de venta, en tu kiosco de slempre, para mantener vivo y activo el derecho a la informacién GRACIAS A TODOS os que habéis hecho de una manera u otra que tu Autopista de toda la vida haya sido una realidad, una maravillosa realidad ‘que esperamos que con vuestra ayuda siga siendo asi sine die... Nuestro Toda la informacion aplauso solidario es para vosotros, para todos vosotres... automovillstica al minuto, en nuectra web y RRSS. “nteractiia con nosotros! TUS AMIGOS DE AUTOPISTA @ www.autopista.es @ autopista.es ( @autopista_es © autopista_es autopista S ELIGE ENTRE et iy deals DEL ANO OT LG NUEVO PEUGEOT 208 & e-208 @ MOTION & ©-MOTION ee ea en een Ee PEUGEOT ERMINAN DE el volumen promedio de emisiones de C02 (en cielo NEDC) mediido en 2019 en los diferentes paises europeos auiments por tercer afio consecutive. Segtin datos de JATO Dynamics, el promedio de los 23 marcados europeos totaliz6 121.8 g/km. Como se esperaba, la combinacién de menos registros de Diesel y mas SUV ha seguido tenlendo un impacto en las emisiones. JATO no anticlpa ningtin cambio en esta tendencia a medio plazo, de hecho, estos resultados fesaltan alin mas la necesidad de {a Industria de adoptar vehiculos eléctricos a un ritmo rapido pata alcanzar los objetivos de emisiones. ILUSTRACION AUTOPISTA PORTUGAL NORUEGA 60,3 REINO UNIDO 27.4 PAISES, BAJOS 100,1 FRANCIA m1 09% sUIZA 18,4 3,6 % 8 | autopistaes 107,8 3,2 % POLONIA 1314 cifras en g/km coz * Porcentale sobre sobre elineremento o disminucion de los niveles de C02 respecto a 2018 ESLOVAQUIA 1237 +2,7% RUMANIA 124 127 ) Vv INASEMANA pea A LC Y EL MUNDO SE PARO cos, muy poces podtan Dresagior au ‘conocido como Corcnavirus aparecido en China finales de diciembre podria iteralmente pararel mundo, ¥elautomévi esuna parte importante de Europa lefano que nos afectaria de én, al bao de realidad. Los prmeros efectos tangibles os vimos ‘cuando comenzaron 2 pararse {ébricas en china también fen apn y Corea por falta «desuministros-en wuhan, foco de la criss, so ubican un elevado niimero de fabricas de cableado de automoviles:; mas tarde se produjo la suspension do certamenes coma el Salén del Automévilde Ginebra, uno de los grandes del calendario mundial, hastallegar a la practica total paraizacion dela vida en les fabricas europees y americanas. stasnewsrechida Pere en eer eae ae Peete enon an eee es neracion de su gran berlina G80, ee eae ra caida coupé, con un nervio muy marcado en ellateral y donde layparrilla delantera y los grupos épticos, n6s y alatyados, son los deespatinles desde que se impuso el Estado de Alarma hace mAs de una semana, con cl pals apagadono se sabe bien or cuanto tipo. Muchas in para nues ‘consecuencias ue tendraes que esta st ‘aun ato que habia empezado ular para las matriculaciones jos ante el desconcerto mpradoresy en un momento espafiola en lectfcacion repre ie ae Peegtee et tere pet en sot Op epee tepy eer eee errr enna «Clic oe oneness itsy Cette Cee rs reer ony Secret en ae EieSteena (eesti g eg? ALICIA FERNANDEZ fernandez mpi 10 | autopistaes fm Rea Kia Xceed enchufable Audi Q5 Mild Hybr 12 | autopistaes SEGUNDO MODELO EN EQUIPAR LA HIBRIDACION LIGERA SUZUKI S-CROSS MILD HYBRID ‘Ya esta disponible\on Ta red oficial de concesionarios espafioles de Suzuki el ‘nuevo $-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hy- brid. La gama de precios ozcilan en- tre los 22.400 euros de la versién “bé- sica” GLE hasta los 26745 euros de la variante GLXyeoit Waeti6n WD All- Corolla GR-Sport PRIMER TOYOTA EN ESPANA CON AMORTIGUACION ADAPTATIVA Yahan empezado a entregarse las primeras unldades del Toyota Corolla GR-Sport, la variante de disenio deportivo de la gama Corolla hybrid, Este modelo se comerclaliza en Espana Gnicamente con carrocerla de Sp y motorizacién hibrida eléctrica 2.0 DYNAMIC FORCE de 135 kW / 184 CV. Se trata de una version que se distingue del resto de variantes por una serie de detalles exteriores e interiores. Pero a nivel equi pamiento, una de las grandes novedades es la posi bilidad de equiparlo con suspension adaptativa, 4 varia la respuesta y la dureza de los amortiguadores fen funcidn del estado de la carretera y las acciones del conductor. El nuevo Corolla GR-SPORT esta dis: ponible desce 26.750 euros, rip (o version mas exclusiva 0 tope de gama). La tecnologia Mild Hybrid con sistema de 48V no es nueva en Suzuki, puesto que el nuevo S-Cross 14 Boos: terjet Mild Hybrid es el segundo modelo fen equiparia tras el Vitara. Los benefi- ios del nuevo moter son notables, tanto desde el punto de vista de la etiqueta medioambiental de trfico, ECO por tra- taree de un hibrido, como por la rebajas de eu consumo y emisiones contaminan- tes, Dependiendo de Ta version, puede ser entre el 15 y el 20 por ciento més sficiente respecto a su Variante equiva: Tante sin esta tecnologia ‘Varios son los elementos de seguridad y de asistencia a la conduccién desta- ados en el Suzuki $-Cross. Por elemplo, ‘el sistema de Control Predictive de Fre- nada RBS, ol control de velocidad adap- tative, y cegun versiones, tambien ce puede anadir el zistera inteligente de fraccion total AWD Aller, con cuatro ‘modes de funcionamiento: Auto, Sport, Iberdrola se enchufa al eléctrico Craters ase eC eee eee cae infraestructura de recarga en Espaf wunela que multiplicara por al para su pro eae eater cco rey 2.000 puntos de carga, habiendo insta Poe ere Peet Cine tint s ee es blica, tanto urbana como interurbana, en Dee ee ey Sect et ete eee ec ner rr puesta por el despliegue general de car. ae ee ee Peer eee eo eee en ccm neny ier eee eT yet a Pa eer eer temo Peete Pee erates! Mas exclusiva Volkswagen lanza una nueva edi cién especial para su Limitado a 80 unidad Arteon R-Line Performance prome- te exclusividad y deportividad. Esta version Incluye lantas de aleacién Rosario de 20 pulgadas en negro brillante y ventanillas traseras tin tadas. En el interior, la exclusividad corte a cargo de las tapicerias de- portivas de cuero Nappa Carbon y se puede personalizar mediante la luz ambiente. En cuanto a su equi pamiento, se incluyen los sistemas de mantenimiento de carril y fre- nada de emergencia, faros LED cos asistente dinimico, pantalla de 9,2 pulgadas con sistema de navegacién y el conocido Digital Cockpit. Si ha nica, estan dlspon! bles dos bloques de gasolina 2.0 con diferentes potencias, ambos con nados con una caja de cambios de doble embrague DSG7. La version mas modesta cuenta con 190 CV y la opcién mas potente se eleva hasta los 272 CY, afiadiendo la traccién to tal MOTION. Por dltimo, hay que resefiar que se incluye suspensiér adaprativa DCC. El precla parte de los 43.000 euros. DP ‘Lo tenes EASO MOTOR Donostia 94.321.41.98 ‘Oiartzun Lasarte '94,328.04.26| 94.337.67.53, blamos de mec UNASEMANA 26,000 mascarillas, 900 pares Cee er ead Pie te ert oaiey Pore) Te ene Sten ety ee Cre ears Cah Un Re a a ae Pre ronpened rei per deat eee ereerine ert Conran ec UL Ale Pe vire en pert enn ety Nee ee ec ee NR rn pene ener eats Tetra] pierre 1 ew cw 0} ie por el coronavirus se ea Pear esis rete relcd eer . ret ieieg ee Patty [eee ere eer Tene erreur! 3), segtin contempla la ee a) Paria’ eer Rete er eyed Peete cro que esté trabajando. Kona Eléctrico En Hyundai sabemos que, dar el salto a la movilidad ECO, supone un reto cualquier empresa. Por eso te ofrecemos los vehiculos eléctricos que cuentan con unas de las mayores autonomias que hay en el mercado. Como el Hyundai Kona Eléctrico y su autonomia de hasta 619 km, o el Hyundai IONIQ y sus hasta 311 km de autonomia con una sola recarga. Y es que en Hyundai somos la Unica marca que te ofrece las cinco tecnologias eléctricas existentes en ‘el mercado para tu flota de empresa: hibrida 48V, hibrida eléctrica, enchufable, 100% eléctrica y pila de hidrégeno. Hyundai, Full Electric, Full Power. + Hibrido NEXO + Hib 48 Elctrico + ila de combustible + Hibrido de hideogens | Hibrid-enchufable “Electrica a @ Con etiqueta ECO y 0 emisiones. @ HYunoAl Sapa Gama Hyundai KONA EV: Emisiones CO, combinadas (g/km. 0 durante el uso. SINLIMITE El GARANTIA] Consume eleetrico, (Wivkn) 150, (bateria 39,2 KWh)o- 154 (batera 64k) ‘Autonomia WLTP (km): 269 (bateria 39,2 kWh) ~ 449 (baterfa G4ltWh). Gama Hyundai KONA HEV: Emisiones CO; combinadas WLTP (gt/km): 114-1224. Consumo combinado WLTP (VOOkm). 5,4, Emisiones CO, NEDC correlado (g/km): 90-99. Hyundai NEXO: Emisiones CO; (gi7km): 0 durante el uso Consumo micto (kg/100km: 1,0 Autonomia WLTP: 666 Km, Gama Hyundai loniq PHEV: Emisiones CO, ponderado WLTP (av/kmy: 26 durante el uso. Consumo eléctrico WLTP (Whvkm): 17. Consumo ponderado WLTP (/100km): 1. Autonomia en modo eléctrico WLTP: 52 Km. Gama Hyundai Tucson Hibrido 48V Emisiones CO, WLTP (gr/kmn): 143-181. Consumo mixto WLTP (I1]00km): 5,5-6,9. Emisiones CO, NEDC correlado (gr/km): 113-147 ttn gn MAY ayy oN HS ONE PAE TN ge sae ARUE Sa ssc oo INASEMANA CO eee eee) rar une ey ceca eure) Tee cue Bore er) auf re Ren eo en febrero, un 0,3% mas respecto al mes anterior, Segiin el Instituto de Estudios de Automocién. Los OO oC Oe le kay eae De cada 10 espafioles esta a favor ce pprohibir de forma progresiva los coches De Treat rere Ree aes Ces Oye ee eae) Coe ot Eero) = de la media europea) manifiesta estar a eae es ieee : CUUUUU Unidades de la tercera generacién del Citron Ce et une ere ‘el mundo, desde su lanzamiento en 2018, de las que 150,000 fueron en 2019, convirtiéndose ere eo eer) Citroén en todo el mundo, superado solo por Pree ee rd ee koe et) eer ea SUSCRIBETE A = a per alli SUSCRIBETE DE MANERA FACIL Y COMODA ws 902 0: (SY httpu/motorpress.suscripcionesrevistas.es/coches/autopista Ss Oferta slo vilida para Espafa para revista en papel hasta agotar existencias. Quedan excluidas los objetos promocionales de portada EE suscripciones@mpib.es es) pees Px a7 J CENEOOSS e DP EC) Pacsare Ceoee ce Pe estos novedosos 2008 y Captur elevan tanto econ! y prestancias, I - PEUGEOT 2008 PURETECH 155 EATS GT ECON ra a RENAULT CAPTUR TCE 155 EDG ZEN + Elaspecto general del Peugeot, las caliades y el sdseno interior definias por Su plesto de conduecn cockpit, convierten al 2008 fenun coche con mucha personalidad. Rodando también impresiona por su caldad y rotundidad de coche mes grande Yymejor que antes. Excolontes aslantos y cotas ddeableaildad en genera Elreglaje de altura ce fos asientos es muy amo. fen ambas dreceiones. autopista.es UE UN NUEVO MODELO avance sobre su predecesor para sentirlo mucho mejor producto es el resultado pro- plo de toda evolucién, Pero es clerto que a veces la evo: te en revolucién por la rede: Anielén del producto, lo que te lleva a pereibit zo solo un mejor automévil, también otro plan teamiento -a mejor- del modelo. En cierta me- dida, estas nuevas segundas generaciones de 8 2008 y Captur parecen que tanto han evo lucionado, como revolucionado la idea origi naria, Todo es consecuencia basicamente de lo ‘que han crecido y lo que conllevan esas medi das al alza. Seguto que los seguiremos catalo gando a ambos, por ahora, como SUV urbanos, pero de alguna manera los dos se posicionan en luna nueva eategoria.. una categorla que inau- gur6 el VW Roc con sus 4.23 metros de longi- Tu, con pose y poso ala vista yal tacto de SUV urbane superior. De hecho, a posteriori, VW ha desarrollado otro inédito T-Cross, éste de 4,11 metros, en la linea de los sallentes 2008 (4,16) y Captur (4,12). Los nuevos han dado el sat toa esa categoria superior, con 4,23 metros el Renault y unos alargadisimos 4,50 el Peugeot. Y¥ mientras piensas al verlas en directo que nun: ca antes el Captur fue un pequeo Scénic y el 2008 un compactado 3008 como hasta ahora y durisimos rivales también de los compactos Mégane y 308, también te preguntas si no han Sd Elpiso del maletero tiene ‘dos posicones. Amba ‘enrasa con la boca de carga yyhabita un hueco inferior. Pet ;HOT 2008 | =m fichatécnica 22 RENAULT CAPTUR Sunarsah 499m sarsont Stoquecusta —umina/auminioAlzmnorsumi Dltmbueien—24aeedsleacen 2 arioks oe Issa Gata porch” Gata. pr eh. ‘vereacion—mjecclonaecta yen deta, {po cinacenk ‘trboe rete Compresion 1.0 ND. assoorpm’ assearpm Parmaxino oN cee 4s Zon cee 7s Imege7s0rpm—_tkga'.g00rom ‘TRANSMISION r Consicaurmigcs canon axomaten Lmbregue ——Comerdorde par Doe mutsecos Batador nace fmm ® iy : aterm 32 BASTIDOR Sip. deans ipa NePhersan Tipo naan Esubiziaers 5 a Susp. aera fewrsina fe rsona bem, eatico fevers alco Resorts ralcgsl sabizadera to no Fens tasers Or de 29mg O Tb hecdon Bes herr ‘edegno ce ‘a mente Use 270% 1 pugacas 7017 putas ‘CARROCERIA pe SUVdeSpueras SUV de Spueras Coorelenteox no ND Nae plas 5 5 Pesos! 28 KBenotende 1341 en oden de re atc Deposto coma. ae eos aoe Malstera divas 22836190 RENDIMIENTOS OFICIALES Deel o00kmm 6.26 aes Veltajamede goeiviconm — eseovi0oKm Volalarmay ate 2e,c0T00Kn — S3ta 00K omsinado 62u"mokNeeteo (CALIFICACION ENERGETICA Sars enero eri coches oe cmos [Lrevoror » Renautr Mmm 0: SEGURIDAD No sometido ala prueba EuroNcap ‘Seountedpshe skies chomtes easy valranooo resi, autopistacs ‘Mas aseno que operatvided SUV, pero generosa Aistancia bre al suelo y el Peugeot puede montar ‘Gripcontroly reumaticos Ms. ‘Ambos disponen de diterentes, mods de conduccién E20, normaly Sport ‘ymodo manual Sus cambios automaticos, dejado huérfano el segmento inferior. 30 vere mos otros nuevos Peugeot y Renault para quie- nes no necesiten tanto coche? CON MUCHO ESTILO, sus extraordinarias plantas les acompafian unos interiores mas es- paciosos, pero también unos disenios (los nue vos Ford Puma y en menor medida Nissan Juke son mas tradicionales) y acabados muy traba- jados que suben la percepeién de ealidad y de la propia categoria de los caches, al meno® ct ‘éndonos a estos acabados altos de gama. El 2008 resulta incluso muy exclusive por su cua: dro de relojes, una vanguardista pantalla digi tal configurable que proyecta la informacién en tres dimensiones. El puesto de conduccién tam- bien le otorga muchisima personalidad, por ese Cockpit que eleva el cuadro y baja el volan- te (echatado por arriba y abajo) fen busca ce una pasicioa cuanto ‘menos diference ala que tomarlas en cualquier otra vehiculo y en el propio Captur. Ademés, el asien- {fo se puede bajar tanto como para sentirce que vas en un coche con: vencional y no en un SUV. En el Captur, el minimo punto de ca eras siempre te lleva a sentir te sabre-elevato, pero también muy bien integrado en el puesto de conduccién. Aun sin una pre sentacién tan solisticada como la del 2008, de la misma manera el Captur transmite ser un coche més ambicioso que antes. El cuadro de relojes, con grafismos mas convencionales, igualmen: te es configurable, La amplia pantalla central vertical resulta més préctica, sobre todo cuando utilizamos el mapa del navegador, y su mejora do menit mas ordenado e intuitive que el de la horizontal pantalla del 2008, mas compleja de utilizar. Hasta los poms electrénicos tipo joys tick de sendos cambios automaticos rivalizan fen diseno y percepetén de calidad. Detrés, po- ‘e08 modelos “urbanos” pueden presumir de ser ‘verdaderos pequetios familiares, El acceso y es pacio para plernas abt atrés resultan muy bue nos. El 2008 también es muy generoso en an cchura y el Renault echa el resto en el maletero. Se guarda el as de su asiento deslizable longi tudinalmente (15cm), Si retrasado del todo sus 72 centimetros para piernas son tan excelentes UY FUNCIONAL ‘Buenos asientos, en consonancia ‘con "nueva" categoria del ‘Captur. Huecos ena consola paral objetos coticianos, como los 71 del Peugeot, adelantado su malete- ro pasa de cubicar 394 litros a 482 (dejando $8 ‘om para las piemas), por los 420 de su rival. El respaldo posterior del Captur también integra mejor los reposacabezas. Con tallas medias, en €1 2008 siempre hay que subirlos aunque solo sea para que no molesten en la espalda y volver ‘a bajarlos cuando no se usen sl no queremos pe- nalizar la visibilidad posterior, GRANDES. Si en estitico lo parecen, en ma: vvimiento te lo confirman, Ademés de verte en unos habitéculos enormemente agradables, sientes que pisan con la consistencia que de for ma natural te transmiten los coches més gran- des. La huella de pisada es més larga y ancha {que en sus predecesores, El Captur tiene un tac: to ligeramente mas sélido, que no duro ni seco; BUEN AMBIENTE (Quizis no tan vanguaraista ‘como su rval, pero presenta tambien un diseno muy vstoso y un aspecto general excelente, como loos Ssutacto de conduceion. Su gran pantalla vertical Se presta mejor al uso de lanavegacion. su ment es mas intultivo, MODULABLE Piso de doble altura y asiento trasero desizable ‘ue permite amplar hasta unos inmonsos Ago Iitros el maletero, mn! fichatéeni ecco Tes PEUGEOT 2008 | 31,500 € 156 CV* 6,7 1/100km | 9,075 RENAULT CAPTUR | 26.890 € 154 CV* 5.91/100km | 8,295 PRESTACIONES: reuocor | REM Mucha diferencia, 0 mas ea espera El canturaduce sus moloresprestaclones, acetenacion —_____aammc_ tambon en mejores consumo. Y adomas.vonta con ihm seamen eTo0 ungeoito aver a cudadselehace muy cesta onautorsg porclampio."—°S2X=THS 258) ‘empuje facil y consistente de suis see ae a =. ros uo yafocit desis XEN TSO 2 peceon\ renner Comes quorGtees Snipes, OtaiMh aes | ter oro! Captur algo mas ¥ cuando un o-4oianvn 735 er oe focebojsdeioeae segundos ones pam aes | te id = 7 ‘eoometos NNR, \ cor, f z PaEKADA wanes) games Fino oniapreen 72 mn ‘Con ganas. Tacto y mordiente oes) | eee ‘Aunonomia media sek ei3kn cotafueraires ccaced' — ROXHIDY\: Shel 93 detnclnamenodesmbon agi oN aS aaae Suvesutadosmuy bins da woumh ses aa SSosrtsondodeloe7Omewon Lot eat siz | st pnmstonrsyPrsos fambores asirosdelCaptirno gS HT Pequesis grandes familares.Por sis = blazas traseras y sus maleteros se prestan para aa mmm mmm ser stdon corn coches con trones ras aliaa Equilibrio de giro. Valores 484) (OA) YO) RA) del 2008, claramente mas ligero que Captur. ras elovados en of Captur sobre fodo @ medida que ganamos ees trace kt mmm ets ea 9 our car 0 rear Tecakrayecrdhinicasscnsilo WOMB ian at 0/677 169 ro — Sindelocmotoren,messonoey” OKANO! PONS] ana presente el tricilindrico del 2008, “140 kart 76 78 Ol 724 731 0 : — se — ApeLanvantew ros — Resctvidad automatic, nay SN ev vexzor SiSeanbecanommcesyia Seas & oF buena entrees de us motores turbo Spaey = 230 nuances, 2a Z 7 presacones son dl capt cal $e naan os tore. fale | a Mine J POTENCIA YPAR Un turbo, por favor. sclinaros solo 2 fitos nel 3008 y 4 bitnaos 19 ros ent Capu, perpocks nana a pa = eae [Sogireros may buen mpd rome ore ore desi oan ry par Taw Seon Janpn Set Renal sprocabean os eemartea) eerie Drimeras vustas, pero ambos se mmo” “thorpm “tearm mustang congo a oe ae ‘Zona hal de unclohamiena im. PSS eee ts) S | FeO taae te escerter cers Pre rene ini eenen rath oeren thy tee Peer ree urnen Cena ures Pent pen are Arcee tems Pe iter Seer een tL ee see errer ra rts Poe re ics ear e tN OR tC CSIC Poseninceitprey Uc area noe me Sate ie PE Cor cect eee teat erty en este caso también es bastante mas moderne Dr OB estsencn DRI Sic Sa ea njrntrs tees oar Noahs Cote ry ern {Que bien se desenvueWen en carrotera on todos los sentidos. Algo mas refinado de Fodadura el Peugeot, sobre todo en malos asfaltosy de motor, el Renault. psa muy asentado y se guia con facilidad en curva, El 2008 se siente algo més suelto de amortiguacion e insiniia un mayor balanceo al Inseribirlo en curva y movimientos verticales mas acusados en transferencia de masas, pero también parece mAs consistente de trazada si en plena curva se pisa algtin bache o corregi- mos la trayectoria. Pero ya estamos radando muy répido. Antes, te quedas con ese tacto de coche mayor comentado y la mejor fileraciin de la pequena irregularidad del 2008, que por mo- mentos tiene un tacto de rodadura exquisito. Ea cambio, el Captur te transmite un mayor refina lento por su motor de 4 ellindros, fence al tr cilindrico dl 2008, El 1.2 Puretech en esta ver sion de 155 CV del Peugeot es todo solvencia y caracter, si bien por sus vibraciones y caracte- ristica sonoridad no resulta tan ‘limpio" de giro ‘como el 13 Ce 155 CV del Renault. Ambos rin den con el desparpajo tipico de los motores tur bo, con sensaciones de buena aceleracién desele bajo régimen en uno y otro, mejor medio régi men y estiradas algo “planas" arriba, aunque en e1 Renault siempre pereibes que tiene algo mas Y¥ de heeho ha sido mas rapido en nuestras me- ‘ielones. Peto en el agrado mecanico de estas versiones también intervienen sus respectivos ‘cambios automaticos. EI EATS del Peugeot, con Byelocidades y converticor de par, tiene un fun: cionamiento mis armonioso en cualquier si tuacion y parece intervenir con mayor rapidez. Curiasamente, mueve menos desarrollo final su 2 velocidad y los saltos entre las marchas in termedias so ms cortos, por lo que de alguna manera su conduecién se vuelve mas reactiva a las situaciones de la carretera o el trafico. Todo transeurre con mayor tranquilidad en el Capcut, ppero como hemos comentado, siendo mas répl do ante el cronémetro y eficiente ante el sur ticlr, pero su cambio de doble embrague EDC de 7 velocidades no siempre resulta tan fino en las transiciones ni en el acople de la I* marcha, sobre todo en frioe iniciando la marcha desde parade, ‘FORD PUMA STLINE X E608. Nise meee lncaesin ae ene con secon aver ‘Gan educa. namie {atlomo, per tan plore fad como losers Motor 10 mmol ctaucta ECO. 2 de0cures s58.eV 57 vi00Km | bape, 6a itooKm [NISSAN JUKE NDES.9¢17 ‘ta sores por culo sn eneraten que saver de ‘Xlasanoun gon vaor sob una fpson mecan 10 a puede 2600 cures 117 ev ww Roc sport 15 Ts10807 Seno cla delomateay incategoria cel moda anata erat Oc un eset pro Gictoen eco los ert. Sue kes han temago eta. Gama me rica muy ame 9780 curos = 1506V Se tro0Km | clexcmen fSanetercne 8] 7 ‘ise ; Nara : cot 7A Feinemieno Emp | meDia 70 79 wipaonpo ‘aan z cance tps rea ris a nia 7827 ‘ames : a sao eo 8077 version ergs a Cothipectcs 8) cara aa eo 72 76 NOTAFINAL 7 RANKING 2° a ELGANADOR RENAULT CAPTUR CCuanta calidad y alta funeionalt- dad hay no solo ‘en estos dos ro- inventados 2008, yy Captur, sino ‘en este oubseg- mento de grandes SUV ur- bbanos. Con permiso del VW TFROC, posiblemente este- mos ante los dos modelos ‘mas completos. Mejor me ccaniea on este Renault y dl- nnamica on este Peugeot autopista 25 (primera): VW GOLF 2.0 TDIDSG/7 STYLE El Golf de. car BME Me Wem be Me Cale onl etal Aten ee) Neca ancl ue eects cu rrk Seemann ets Seon au oar ence cee eT ReaD Fe eee ec eee reercue eRe mene 35.885€ | 150CV |4,41/100 km (WLTP)| Inmediata ALE, NO TIENE LA PEGATINA ECO adosada en cristal delantero como si tie- ne los nuevos eTSi con tecnologta de 48 voltios, pero después de kllémetras y Kl- émetros, creo que el TDi se consagra como una he- rramienta casi perfecta, especialmente para aque: llos que viven lejos de la ciudad y profesionales que tienen que hacer demasiados kilémetros de forma ininterrumpida. Lo mejor es que habra un Golf para cada necesidad, y ademas de todo ello, es que tam- bién hay alternativas por cada tipo de combustible. De momenta, la oferta contempla versiones de ga- solina de 150 y 150 CY, pero habra también ver siones de 3 cilindros con el motor 1.0 TSi —cémo ‘no, en version con y sin electrifiacién—, pero tam- bién una de gas TGi e incluso das hibridos con la misma combinacién de propulsores pero diferente rendimiento: 204 y 245 CV. ¥ obviamente, no falta una doble oferta de TDi en la gama, siempre sobre el motor EA 288 Evo, el 2.0 litros que, por cierto, ahora llega ahora con algunas novedades. 115 CV para quienes prioricen la economia de consumo; 150 CV para quienes, ademés, busquen un mayor amago prestacional...Y también un mejor comportamien- to dinamieo, porque VW sigue mantenienda dos es ‘ructuras diferentes en el eje posterior en funcién de Ja potencia eje torsional para los Golf con menos de 130 CV y multibrazo para los de potencia superior. Ambas comparten, e30 si, la caja de cambios DSG/7, ‘optimizada para recucr fricciones internas, baflada ahora con un nuevo acelte de baja densidad y ahora sin conexién mecanica con la pequena palanea que se encontrara el conductor, Aids, por tanto, al anterior 1.6 TDI que en su it: ‘mo cielo de vida lleg6 a ser un motor muy homoge: ‘neo, pero este 2.0 litros puede asumir la llegada de un doble circuito de tratamlento SRC para bajar ala ‘minima expresién los niveles de NOx, repercutien- do en un menor porcentaje en el precio de adquisi- cién del vehiculo aunque, probablemente, también un mayor gasto de Adblue segiin el tipo de utili: zacién. Respecto al motor en sf, también ha habido ‘cambios signifcatives en la cémara de combustién ppara lograr que la respuesta sea mas répida,e incl 0 se ha reducido el tamano de algunas elementos para reduelr peso. Aunque anuncia un vigoroso pat fle 360 Nm, la Fuerza de esta nueva generacién de Diesel ya no llega a raudales tan concentrada, sino ‘que por efecto efecto de las normativas anticonta- ‘minantes son mas progresivos que nunca, asi que fen clerto modo es ldgico la tendencia a redimensio nar elementos. Y hasta aqui, un repaso a la parte y fevolucion mecénica para entrar ya de lleno con las primeras impresiones mecanicas de este motor, 10 sin antes recordar o puntualizar un par de aspec- {os que creo que son primordiales. Tal vez por efec autopista 27 GOLF 2.0 TDI DSG. to de un menor tratamiento acistico, el G tan bien aistado como antes, y cerla le ha ganada la partida a la aerodinémica —ha bajado cle 0,29 a0 If parece mas agil que antes para ganar velocidad desde altas velocidades 0 ‘mejor atin, para mantenerse en unos nivel umo, principal razén de ser de esta mecdnica FUERZA DESDE 2.000 RPM. Y es que, matlz0 lo anterior porque si algo caractetiza al nuevo Gi es su gil andar, aunque no tanto speclalmente en términos de ruld vidad, Es un motor que ahora percibo algo mis ro tal vez intentando emular otra tipalagia de combus tible, tal como levo motor Mere equ si que un Clase A equivalente sea claramente més rapido que él. No es demérito del Golf, sina v ste nuevo P pulsor que se ha sacado de la manga Mercedes que ‘mueve compactos, berlinas y SUV medios y grandes ccon una soltura sin igual. Porque buscanda otras re- {erencias, como im Serie 1 1184, por ejemplo, el Golf parece Imponerse a te as primeras medicio nes. Noes el 2.0 litros de VW un motor al que le falta, fuerza a bajo régimen, ni mucho menos, presion que tendras a bordo es que su estac ‘mo cambia considerablemente cuans co superas las 2.000 rpm, régimen en el que sf parece MAS DE 1.000 KM DE AUTONOWIA Afinar la conduccion es fai, el motor te Io pone fen bande por su abundante par para que puedas Participar més postivamente en I eficioncia que ‘esto Gal, ya de pos, ofrece de: mover sin afieultad en medias do 4.4 28 | autopista ‘Apenas quedan botonesfiscos ya. como ‘con ty smartphone recién comprad, tendias que acostumbrarte ala sensibiidad dela pantalla y mands. Steet De palanca ainterruptor, El cambio DS6/7 ya no tiene conexion mecénica con la caja. Esta, ademas, Seon rer ere Prrerew rece) Potereaeed Ghee era resplrar a pleno pulmén, En cierto modo, no es una lara desventaja para este rutero Golf que a ritmo de ‘autopista utiliza el motar muy cerea de su par efecti ‘vo, anunciado entre 1.750 y 3,000 rpm pero, como el mismo motor te hara sentir, mucho mas en la zona de esas citadas dos mil vueltas. A diferencia del motar BMW en este caso, un Diésel de tacto mas deport: vo, y pese a contar ahora con elementos intemnos més ligetos, el de VW tampoco es un motor de extremos: arriba, tampoco encontrarés lo mejor de él. Pero su homogenea zona metlia si te dard instantaneidad y ceaballos de ealidad, de mucha calidad, progresivas y con fuerza para que también sientas a este Golf su: ‘mamente rapido, aunque siempre acompafado con luna rumorosidad de fondo mayor que en otros riva les, Ya hemos dicho que si un & 200d arrasa en fuerza mecanica, el Golf 2.0 TDi/150 si se puede considerar tun muy buen término medio entre los que tienen este nivel de potencia, siendo los consumos su punto ver: daderamente fuerte: 44 /100 km reales en conduc cién muy fina 5,7 1/100 alternando arranques en frio, circunvalacién y entrada a la ciudad y 7,6 1/100 km EVOLUCIC EN MATERIA ahora usa un aceite de densidad mas baja MECANICA, REVOLUCION EN EL AREA DIGITAL en concuccién répida. Citas, en todas las situaciones, mds bajas que las de los Serie 1 y Clase A con motor equivalentes, con medias en idénticos recorridos 0,3 y 0.2 1/100 km, respectivamente, mayores que este ‘uy eficiente Golf DINAMICA APLICADA. Heme vivido generacio nes de Clase A y Sere | conceptuaiment diferentes, pero para lo bienoy parao lo el Golf noha hecho thds que evolucionar sobre un mismo concepto Este Gol & dinamicay estractralmente hablando, ben se porirla considerars6lo una afinaclon més sobre el sallente, mds rigider, nds calidad de suspension, ier tacto de drecclén, conducelén mis erientada due nunca en la seguridad; en resumidas cuentas, autopista 29 VW GOLF 2.0 TDI DSG/T STYLE MISMO ESPACIO EI Golf no se ha superado en cotasrespecto. a generacion ‘allen, pero sigue oftecendo un buen punto de equlbrio en ‘todas las dimensiones y major acceso atras que la media Psa demod data Nese uncursnoucaiteen | Motor etactomss depot | entail akeraperseate Unreaiomacoihsoyuna | Yorqieel TO dev aunque | tambanpor sor sane Pusstaruromasdeponna. | he mejores presacones | SUIMBLX sguedeiscana Maer nica orto tm- | Consunos reales taneiénma | tenetnd eral tr eniveroresmascuedor aun | yores Mejoreaidadinaror | Scaperstnmas ide motor fausamiarcicid once” | Deronomés habtaiidad | mic corendot. as tooken ptr soot PRIMERAS MEDICIONES ETSIVS TDI a S No salen las cuentas.... pero ook tess Alrededor de 2,500 euros de ventaja para el gasolina, con maxima pene a igualdad prestaconal ente ellos el TDV/1S0 domina ligeramente en pee ae IS aiaeae Segara oer eee ao ee Fae sard oes ape eo oc Ge aoe Us Sarge a eter teal aa Eon anes esa ds a apa odo Cs Pe ao ie ania oes ak usornorasetcsnen par tosea ‘Wockma entie——aaam ‘as bajo su manga: su etiqueta ECO, cuyo valor sera incuantificable segin frenada - ‘el usuario —no descartamos que en un futuro el TDi también sea micro. Sasi — a habs ngs eet ho aaron a eae Se an aac eee fom cr suavidad— para el eTSi, con un comportamiento, si cabe, algo mas gil. eae at No hace falta hacer niimeros para descubrir la verdadera ecpecializacion ae 28 atte ae a ee as D0 om a Seas coment aes E(t aa Perurnano gos) 7100 Deporte 700 ene ‘GeoavoarapeFA . ZS 30 | autopista.es is equilibrio en sus reacciones, més confort y calidad global, aunque de puertas adentro se ha perdido algo de ‘tencldn por el detalle —aunque se ha ganado en equl: pamiento digital y conectividad—. En el caso de las ver slones equipadas con DCC, como la version que hemos te nido ocasién de condueir, ahora cuentan aciemas con un modo Individual que oftece mayor margen de configura ign al poder discriminar el ajuste ce elementos diferen- tes: direccién, reaccién del cambio, motor y acelerador © la propia suspensién, pudiendo combinar unos paréine tis con otros. ¥ aqui sf, Jos extremos son siempre 6pti- mos en esta versién, pudiendo rodar con gran contort — es asombrosa la capacidad de flltrado de su suspensién en firme en mal estado— o, por el contrario, sujetar mas {y mejor la carroceria sin una dramética pérdlida de com: Tort. Aunque el TDL es algo mas pesado que el eTSI que también hemos podido conducir, el ee detantero no vac Jay el subviraje Llega bastante tarde y siempre de forma muy progresiva, si bien, a este Golf slempre le sentiras ‘con movimientos bastante amplios en extension aunque sin descomponerse lo mas minima. Sumando su equipa: idm en confort y seguridad junto con su cémoda postura de conduccién —una ver has asimilado las funciones de totalmente nuevo cuadro de mandos— a la eficiencia y ‘Sélido chasis, este Golf TDI/150 es una auténtica maqui- na de devorar kil6metros, 0 Coe NUESTRA Especializado ‘resale de la me- dia, como siempre, por el equilibrado conjunto logrado y no tanto por des- ‘tacaren aparta- dos individuales, VW GOLF 2.0°TDI DSG/7 ctnaraaay cots tse8 cms 1495S Distbueier Done bolas nas an aoa vu por ‘mention wean os Utes por torus ‘rn bode fpomeda nbc fererembiodr ero compresion ND 23500-4000 bm yesaoren Transmison ———Raccn aetna ‘amb ut de 7 moragee abl mace ato ~ depends erherson con ene ine Sup sera cepa Fronoedelansros sce ves easeros—sc0 So fede gie09 Newnsitioos —__—_asasRt? Coenen ox 028 Lrgoumeoite 4201779 asm ftalay vas 2eay 159/151 oso ofl assis Depot com, SoA 2 Deal ovooKmn — 38 Consume velocidad 35,46/3a/1904m Saved rats ith coz nirecnonre, LO IMPORTANTE smu PRECIO. En conjnen 0 Go os Ineoche mas completo que aes, sas oquipad yconma cated 4echauey pero tambien mas caro ‘uo lame, intusoma gus {alos promlu cantons 580 31 ‘coat dl acaade de acces, Se fara ost mao 2 egubanion Ried, ees enna Ago Pema eae iharceatnaa ieee merece inmorgentazarablomente amp, tale Ds677b apoveche ‘muy Der ogtaconsimos bas retaloines is due hotties, [primeraprueba] OPEL CORSA-E. SELECTION ECO-POWE ND e CV oles Gt \ soda ete le) 20 bo emp ro W. mew peso Wa Geo ost ot oe Oke ra Poa ence eum eee tI Sua ey a aa eeu a ee Pa = Dae ee a eee Precio desde) | Potencia Comercializacion Ey ae neo crs Ce * : i: i, : ty etc Ca RO eC ee eee es Serer be en ere ere ee amen Kan oe seer eno See steer rere eee Peis eter cert etter etm eee Sore mts sree ao free er ee ect ks a er init s Promertoresecreeta tie yok ete Prererere sete re OPEL CORSA-E SELECTION Es mds pesado, pero tiene mejor suspension que cualauler otto Corsa y su contort a bordo 6 intinitamente mayor. El maleteo plerde unos 45 litos respecto al de combustion, susrivales I a nes Mem plates, morerssy | Una dae opens con mas otras sung lagaracom. | autonoma morery ecto de fxcenaversen marconscs- | corducclon more, Game edo epersvocT une. Oseno | conuna vers de secesoecn femmes monciowsnicine: | AD iWny 1096 desde 2200, ‘Deede 9.600 euroe ‘Bete 29000 euros ‘aeevessoln istev cae on tes de dos factorias, una ublcada en Francia y otra en Alemania. Entra ambas produeiran 48 GWh al ano, suficiente para cubrir la produccién de coches elg- trleos hoy estimada por PSA para 2024; un millén de coches para los quo se estima una capacidad media de bateria de 48 KWh, Entretanto, es Calt quien proporclona las celdas «que PSA ensambla en sus propias factorias, alimen- tando de momento un motor eléctrico Continental de imanes permanentes y 100 kW montado sobre la ar quitectura CMP a la que Opel también la ha dado st especial “toque” de gracia, si bien, también en un fu turo cercano PSA dejaré de utilizar motores de pro- ‘veedores externos para empelar los Nidec Japoneses. (que PSA fabricaré en Francia, en la planta de Tremey concretamente, tras la creacidn de una Joint Venture Control ce produccién —es sinénimo de control de rentabllidad—, metiendo también en juego la pro- dduceiOn de transmisiones; otra empresa conjunta con Punch Powetrain se encargari de producitlas Y ESTABAMOS... Si, en un Corsa eléctrico que, coma ya ves, ira stimanda actualizaciones de ‘hard: ‘ware’, aunque como producto, ya se puede resumir asi de fécil: un cache de funcionamiento extraor- dinario siempre y cuando admitas sus cifras, lo que cuesta y la autonomia real que puedes conseguir. Si aleanzas los 337 km prometidos es porque no has s@- peeiernneiy tenet Piety Poatieetinecary once Peeprteny rc Cetera anole, caro docu Serve srprendole que puede thr do star dee Pozo con Sune real para caeasefac meme io 20m memes Yrosccruamentecsrtosa. Sedso ouroem zev Chole lido de la ciudad, as conducido despacio—més que gateras ubicados eso, con mucha suavidad— y has apravechada la ba- entres secciones, terfa en su totalldad, lo cual supondria un consumo —conun volumen de unos 17 KWh/100 kim. Pero si te mueves con mis 2204s, cuontan de unos 17 KW/1O0 km. Pe iis 2zolitos, euent alegria y circulas por carretera a ritmos de 100/110 ompusetos por km/h, estimo que tendras unos 240 km de auconomia Ste Geldasy estan real. De este Corsa-e en si —cuenta con suspensio- _Fefigeradas por Niguido con base de ‘nes modificadas, adaptadas aun peso extra dealrede-lauldocon base de, _cabe des: dor de 300 km respectoal de combustion sotremne ae tacar su excelente amortiguacion y comportamiento de garantia siempre ‘asi como un gran aislamiento y atencién por el deta- que su rendimiento lle: casi ni se sientes la friccién de los frenos a baja aja del 70%. velocidad, a calidad del interior es también muy bue- nay durante la toma de contacta no hemos advertido ruidos que puedan proceder de elementos que rocen lunos con ottos. For su parte, 4 este ya conocido con 34 | autopista.es OPEL CORS\-E jaadde Sok Tempos de carga os de avi ntogonromae oe Parmaximo 280 Rn CEE (26.5 mk) ransmison ‘Tecoma nae BASTIDORY CARROCERIA Sus aa Riga Frens delaneros todo Dhrsesin ‘romaleraelbeiea Pe ees Lrgotancnonite 406176149 Baealay was 28ty 130) 4S0m eso ofa sa0kg Weletdad nsx, OTe eel ovooKmn — 1s Consumo ecko 17hunvco kn cor ogi OPEL OFRECERA UN CoE J) CABLE OPCIONAL PARA QUE eee ea PUEDAS USAR DIFERENTES. yopereg oe PUNTOS DE CARGA ao . caisn6 junto mecénico le irés sacando hasta la Giltima gota de energia segiin vayas cogiéndole el hilo a alguna de sus caracteristicas. Por ejemplo, sus tres modos de condluccién —se seleccionan desde un mando al lado del cambio limitan la potencia y, por tanto, te per miten optimizar la energia. Sport, un modo poco pro: gresivo para cludad, entrega esos 136 CV y 260 Nm maximos de rendimiento maximo oficial; Normal, fel mas adecuada para cast todo tipo de situaciones, reduce la fuerza del motor hasta 109 CV y 220 Nm, alentras que ECO lo hace hasta los 82 CV y 180 Nm —su capacidad de aceleracién queda muy limitada—. En todos, es posible aprovechar el modo ce maxima recuperactén de energia —el modo B del cambio—el ccual aumenta la retencion en deceleracién desde los 0,62 m/s2 del modo estan, el D, hasta los 1,3 m: 2, aunque a diferencia de otros coches eléctricos el efecto no es inmediato, sino desfasado unos instan- tes; mera programacién. ‘Tal vez un poco costoso coma ‘urbano, tal vex alge limitado @eautonemia como eléctrico sptwates? Frome su maiz, ciry con solu ciones de caren para facilitarte cldia ada, sletice de Renaut ] MERCEDES E-ACTIVE BODY CONTROL yy eer Sistoma tan Ck Cues ‘queda margen demejora ANTICIPATIV Tras A IDEA NO ES NUEVA: TRATAR DE IN- Gependizar por completo los movimientos de las ruedas y la carroceria, En otras palabras, acentuar alin mas la sensacién de alfombra magica que siempre se ha asociado a las suspensio: nes neumaticas de Mercedes. Para ello, un sistema hidroneumatico adicional genera fuerzas activas, que son capaces de hacer que la carzoceria suba cuando tenia que bajar, o baje cuando tenia que subir. La i- tencién es encontrar el equilibrio éptimo, anticiparse y mitigar tanto el balanceo al coma¥ las curvas, como el cabeceo al acelerar y frenar, ASISTIDO POR CAMARA, También se pretence un, agjor filtrado al circular sobre frmes irregulares, so bre todo al combinarse con una cémara estéreo que eescanea la superficie que hay delante del coche, lo que permite adaptar el tarado de las suspensiones de ma neva anticipativa, llegando incluso a “levantar" una rueda para bordear el obstéculo, Segiin el tipo de ba che, hay veces que ni lo notas, aunque no siempre es asl, ya que bay muchas otros factores en juego, entre ellosel elevado peso del coche, con sus correspondien- tes inervias, o los anchos neumticos que monta. Aun asi, la calidad de bacheo es sobresaliente, sobre todo fen el caso del tren trasero. Menos encomiable es la capacidad para eliminar las tipicas Tuerzas transver sales que se suelen evidenciar mas en los SUV, debi- do a su mayor altura, y que se legan a notar incluso en Linea recta por autopista cuando el asfalto no est Laws ‘CONTROLES ADICIONALES. {a akura de cada eda se puede ‘ajustar de forma independiente para velar fa carroverla fuera del asta, ‘MoDO CURVE Elcoche se incina hasta | hacla el interior de la curva, comouna oto, MBRGEDES B-AGTIVE BODY CONTROL ALGUNOS BACHES NI SIQUIERA LOS LLEGAS A NOTAR 38 | autopista.es en perfecto estado. En una berlina no se pereibe tan. to este efecto, Eso si, respecto al sistema precedente fequipado en la Clase S, la demanda energética se ha reducido a la mitad, ya que al circular por pavimentos ‘en mal estado la propia suspensién es capaz. de rege: nerar electricidad, que se almacena en el acumulacor dle iones de litio de la red de-48 voltios. Esta red, que se recarga principalmente en las deceleraciones median: te el motoralternador del sistema mild-hybrid, tam: bién alimenta la bomba ce agua, el compresor de aire ‘acondiclonado, el mencionado alternador reversible la propia suspensidn, que se offece opcionalmente en las moterizaciones de 6 y 8 cilindras del GLE. COMO UNA MOTO, Al poder generar fuierzas y con ‘wolar la altura de cada rueda de forma independien- te se han afladido nuevas funciones de conduceién. El modo Curve, que se suma al resto de programas de conduecién (Eco, Comfort, Sport, Sports, Individual, Offroad y Offroad), es quiza lo mas llamativo. Hace que lacarroceria se incline hacia el interior de la curva ‘cuando giramos el volante, can la intencién de lograr lun mayor confort para los pasajeros y contrartestar en cierta metla las aceleraciones laterales. También Pee gee} rere Peter erry Bremer Meni hace que la direcelén se yuelva mucha mas dlzeesa y que el comportamiento en zonas reviradas resulte mas efiaz. Cuanto mas curvas, mejor, porque silo ac tivas en autopista hay que estar demasiado pendiente de la rapida direccién, ademas, dependiendo de cémo sea muestra trazada, puede dar tna ligera sensacién de mareo a la salida de las curvas, cuando la carroceria retoma la horizontalidad al dejar de gira Hasta 1 kmn/h hay otras dos funciones dispontbles, en moda Offroad. Una permite ajustar independien- ‘emente la altura de cada rueda a través de la pant lla téetl, lo que puede servir para nlvelar lac: ra al circular por una ladera,o si aparcamos en una superficie irregular. La otra resulta ull en caso de ‘quedarnos atascados en zonas de baja adherencla, por ejemplo una duna de arena. Consiste en que la carto- ceria empieza a subir y bajar alternativamente, dan do pequetios botes para incrementar y disminuir la presion de las ruedas sobre el suelo, ayudando a que recuperen traccién, En definitiva, offece un sinfin de posibilidades y abre paso a una nueva tipologta de suspensiones, siempre en busca de elevar afin mas el tumbral maximo de confort, que parece que ya habia tocado techo. NUESTRA Salvo para fanciones muy cespectfieas, el no supone un’ salto impor- tante en el uso cotidiana, autopista 39 por MIGUEL G*, PUENTE z DIRECTOR TECNICO DEAUTOPLSTA ‘TU ASESOR DECONFIANZA. Eseribele tus conaultas a mepuenteempibes Rasca siempre la segunda Contra la tendencia que se esta viviendo, me quiero aprovechar y comprarme un coche de gasclina que me han ofrecido. No es un clasleo, pero ei tlene un dizefo que slempre ‘me ha gustado. Se trata de un alfa 147. EL ‘coche tiene 200.000 km, todo funciona como una seda, el motor es égily vivo, responde al acelerador de forma instantanea (supongo ue antes loz coches eran aci, pero ya no me acordaba), Mi unica duda es que al meter Ja segunda, da igual como lo hagas, rasca. Despacio, casi te duele el alma, si cambias ‘mas deprisa, pues te parece normal. por hacerlo rapido, pero duele. En la marcha tras cucede igual, pero supongo #30 e2 normal, porque en la época esa marcha creo ‘que no estaba nunca sineronizada. El propie- tarlo jura y perjura que el coche ha sido siempre asi, desde ol primer dia, y que no Jeha dado ningun problema. No tengo muy claro ai liarme la manta ala cabeza, porque rno quiero un coche que en unos meses me ‘cueste mas la reparacién del cambio, que Jo que voy a pagar (casi, casi, me lo regala), ‘Me dice que antes tuvo un Alfa 33 y que fue exactamente igual y que lo cambié solo SUFRIDA SEGUNDA MARCHA, Por elelevado numero de pasos a segunda ‘en conduecion en Cludad, es normal ‘que'a sincronizacion ‘de esta marcha sea Tamas castigada, porque le guctaba al 147, ean 500.000 lem y sin ningun problema, F.NONEZ IRiA MI ABUELO QUE “A CA- ballo regalado..” Se va a llenar el mercado de situaciones como aque se ce plantea, de caches de interés relativamente bajo como coleccionis ta, pero también un valor de compra tal, que seguro, impuestos y garaje seran los gastos ims importantes a considerar, Los cambios antiguos rascaban. Era muy normal, no des- de origen, pero sien cuanto se aleanzaban Jos 20.000 kim mas 0 menos. La explicacién es sencilla, porque la manera de conducir era ims “suelta’ se salia répido de los semétoros y se cambiaba deprisa a segunda, Esta mar- ‘cha era la més habitual en el uso en cludad, nos ensefiaban en la autoescuela que habia que abandonar en seguida la primera, y tam= bién a que habia que reduels para ayudar 4 frenar, con Jo que los coches ciudadanos pronto dejaban los sineros un poco “tacados" Para corregirlo, en esa épaca ya los caches venlan con un doble sincro en las dos prime- ras marchas, que luegolpasatonalsertriplest) ee caesar de cambios no solo desplaza, sino que hace de embrague manual para igualar veloc dades entre los dentados)- No le veo proble- ma a quedarse can el coche (si no lo quieres, conozco quien si). Y vas a poder aprovechar y reaprender viejas téenicas, la del doble em: ‘prague o el punta-tacén, mientras reduces. No solo disfruraris del coche en si, sino de Ia obligacién de eonduciilo ala antigua (en un elasico todo es por la satisfaccién, no por prestaciones, ni confort). Tambien distruta- rag mucho mas cada vez que lo saques a la calle si piensas que esto poca gente sabe ya ‘hacerlo (y, muchas, ni siquiera saben que es tas maniobras pudieran exist) Estas son las respuestas alas consultas mas Interesantes que nos han Hegado esta semana | i i i | Quitar stop-start i dBiste alguna | Bx ae apsor { deprogramar ode 4 Inerfenren aun {Conexion et eoehe do | manera aie, desde 4 Guess, | dichoso sto'stare | quode desacuvado? Stones ave, tual que i Sehrograma que as | puertas se abran todas | Tver contattave,o también etmaletero, 4 Ctuesoiose abrata | deleonductor esto {tambien es ajustable i Nopucde ser tan a, | pero en et concesionario i Selnegen anacero | amos, dicen que no {Se puede “tocar eon ta | maguina), pero wene | queexstrlamanera 1 dedesnaitaro. Por {Ghetto esun Peugeot | S0eehor. i i i | i i i i | i i i i ues precisamente el ‘yo seria uno de.esos ‘modelos en los que el stop-start funciona ‘douna manera tan ‘suave yfécl, que yo ‘no me moostaria en ddesconectaro. Supongo {que solo pretendes hacerlo por tranquiided de conclencia y quitarte iesgo de avetias. La Daterfa est preparada pata funcionar asi, el attanue con la corres ‘ast nod trones no deberta, salvo que esté Gertcionte al tensor Yyentonces si que Gebertas Fal alle, antes del estropicio, por una pieza barata y ‘sencila). No se puede ‘desconectar porque, por emisiones, debe permancer siempre ‘conectado para estar fenlas condiciones de hhomologacion. suerte que, a menos, ain hay tina tecta, que podria \desaparecer pronto. autopist: Q Lo MAs visto ESTA SEMANA Gi catentas precios Irv ‘cada Comunidad Autonoma it, ‘stablece ofiialmente 4 latanfa de mv que debe bona en i inspeccion ada propietario de coche, En Autopistaes hemos eunid todos los precios Yy vemos diferencia, Cadac RADARES AYERY MARANA {La Guarela civil ha utitzado Te prosentamos estas dos nuevas galeiasfotograticas que sus redes sociales, una podrds disfrutar en Autopistaes: un coche de ayer, el Rover vez mas, pararecorda ‘Vitesse, do prinelpios de os ochenta dol siglo pasado; y un ‘ol margen de error de os coche del futuro mas cercano, el Bentley Bacalar, una ediion Fadares y sl, explicar limitada 12 unidades de una autenticajoya sobre eds ‘que velocidad mutta. ‘que, agarrate,costara 1.8 millones de euros cada una, ‘CTodavia nos conoces? ‘Atentos @ nuestra web, CONECTADOS CONTIGO Quieres entorartealinstante de las hoticas dal mundo del motor? Entra en contacto con Autopista através de las redes sociales. Siguencs en Titer (@ autopistaes, ef Facebook utopista 9 yen nstagiam fautopistaes y tendeas acceso a foros especialzaios, srteos fexclusios y mas sompresas ESTAFADORES {a Plica Nacional ha ‘alertado del timo del also atropell, en a que ios estafedores se nacian asa por falsos agentes Se la autoridad. En WwW. autopista.es te contamos. ‘como opera esta nueva mafia, rE ey pater ee sia) Petar kent Pere od eee near ty De eee Prroetre sett espojarnos a la fuerza de Perens Peneeen et permeating AUTOPISTA es el miemiro espanol del pucrsa esata) sien Aone) UN Automaka = Aste bes) ‘Comité Organizador. www.caroftheyear.org, Ti caueronietagene rads) BB Mune Ge) 1S Mogae Sine cece motor re ace ae ore wees iberiea riya ik aan Jeera ion ee GyodrPsoustAy as ue hoes od Foopesds Me hoodie hha eer [See ato hoot elation vinta itn Skies keietned, pe Pi i anys Cow tet e (see a Titular tmnt niin nese Goats tenas ald canton tbacan hp oe ssadtctae (hesemey gett Fa eee are aa Re rete demi Fate Meds Sani ‘HOE Maine 0 TH sitar Iain 0 nie Dest oat ents ope azmrenncs aenos erence tine Sian ea Nee ch ea ane itr Cua Sip re asec ‘BOD ney oan cn eh Saeee autopista 4 [superpriieba] VOLKSWAGEN T-ROC R ABER Rea er ute ie ail SUV mas rapido que el deportive compacto del Pee eae es een cna eee Cees Precio fal TEA coy SMA ul = —————— 42 | autopista. EN T-ROC LUN VOLKSWAGEN ‘Comparte todo con el resto dota familia y afiace ol ‘acabado en negro piano ‘el interior, volante. eportivo los detalles en aluminio. Bs sobrio en su Dresentacion pero funcional DeroRTIO Etaplzado con pet ‘que mika ala fbra de €earbono es opcional Los asientos son comodos. 46 | autopistaes NTES, CUANDO UN COCHE eta rapido lo primero que de- cfamos es que més que correr lo que hacia es Volar bajo, Pues, bien, si ese deportivo esta ele- vadlo, es cuando Hegamnos al t- tulo de esta prueba. El Volkswagen T-Roc R es uun GTI de ésos que estan de moda ahora, con ‘mucha potencia y 1a carrocerta tipo SUV. No es {que se vaya a usar fuera del asfalto, que podria ‘Mas bien esté pensado para quien se aventura fuera de él en contadas ocasiones, yen la mayo- ria de los casos, ni eso, por muy buenas aptitu: des queel cache pueda tener para hacerlo can el neumitico adecuado, En otra época le habria: ‘mos “tirado piedras" a un concepto de deporti vo elevado, pero ahora es la moda y son muchos 8 que la Siguen, existiendo cast tantos mode los como GTI tradicionales: BMW X2, Cupra ‘Ateca, Audi Q2, Mini Countryman... todos tie nen st version que rondla los 300 caballos, apor- ta tracci6n total y un deportivo enfoque que los hace ser tremendamente rapides. En el caso del TRoc R se puede decir que comparte base y tecnologla con el Golf R que esti a punto de desaparecer, con clertos deta Lies que veremos en el siguiente, E] TRoc util zala plataforma modular del Golt y el resto de compactos del Grupo VW, por lo que el califica tivo de Golf elevado es cierto, Pero es que ade- ms, tras probar a fondo el Ren calle y circulto puedo asegurar con rotundidad que se trata de tun auténtico Golf R elevado, que vuela tan alto como su hermano, hasta el punto que rodando con uno y otro cueste encontrar diferencias, no tanto en sensaciones pero sf especialmente en el resultado. CON 300 CV. Uiliza el motor 2.0 TST en ver sin de 300 caballos y el sistema 4 Motion de traccién total, ademis de la caja de cambios DSG de slete velocidades. Es 20 mm mas bajo que un TRoc convencional y, como era de es perar, aporta mayor dureza de suspensién, tan to en muelles como en amortiguadores, Estos iltimos pueden ser con control electrénico por ‘880 euros en opcidn, detalle que llevaha nues tra unicad de pruebas. Lleva de serie el equi pode frenas del Golf R, que también montaba el Performance, y en opcién las llantas Pretoria de 19 pulgadas, como las de nuestra unidad, Ya conocemos al T-Roc de distintas pruebas en sus VOLKSWAGEN T-ROC Del Confort se pasa al Race, Enel individual se hace un modo ata carta, Tambien hay seleociones Dara fuera del astalto suelo resbalacizo F1207TSIde 300 cv come mucho, es agradable y Mo aisparael consumo, Por altura ytraesion podria hacerlo, pero con su bajo perfll de neumatica no es recomendable. versiones mas racionales, en las que siempre ha destacado por un buen espacio interior con ma- yor anchura trasera y menor espacio longitu hal que un Golf y en la linea de lo que tienen sus rivales; el Cupra Ateca es més espacioso y con mas maletero, Sobre esto iiltimo, ofrece 50 litras menos de eapacidad que un X2 M35i y 135 litros menos que el Ateca, que le supera en tamatio. La posturaal volante es agradable. Los asien tas offecen confort y sujeelén, algo Importan te en un coche asi. Como es logico debido a su altura, resulta més cémodo que un Golf para entrar, sentarse o salir; si no hay problemas de movilidad, cualquiera de los dos gustard, pero si hay algo ante lo que rendirse en un SUV es esto. Toda la informacién es digital y la panta- lla central es tactil. EL cuadro, sin grandes flo nituras, es compartido con el resto de los VW moderhos; se puede configurar en cantidad de informacion, Tiene hasta temperatura de aceite fo cronémetro. La pantalla téctil responde bien Y todo es intuitive, ‘Nuestra unidadl venia equipada con el escape Akrapovic, un extra tan caro, 4.000 euros, como apetecible, no tanto por la reduecién de peso (7 kg) y si por el emotivo sonido que provoca en modo Race. Sobre un Golf R, el T-Roc aporta un selector que nos permite elegir entre los modos normal, nieve o offtoad, que afectan tanto al re parto de traccién como a la suspensién 0 a las ayudas electrénicas a la conduccién, A su ver el modo normal ofrece las posiciones ECO (hace conducelén a vela), normal o Race jno hay mode Sport intermedio! Lo que si ofrece es la posibi- lidad de elegir cualquier parimeteo (direceién, suspensién, sonido de escape, camblo, motor) y hacer una configuracién personalizada, Como buen coche del Grupa Volkswagen, se trata de un modelo que no estresa en la conduc: ion. Como es légieo, impone su velocidad, pero hace siempre las cosas faciles sin aportar ese toque picante que otras marcas offecen y que aqui se resuelve gracias al escape opeional. En ciudad y alrededores se mueve con soltura, El gastos un poco alto, pero no mas que sus riva: les, que llegan a unos consumos medios entre 8 y 9 litros. Como referencia, de media gasta un que un Golf R, algo lgico. Lo que ya fich fica VOLKSWAGEN T-ROG R MMM) HABITABILIDAD mmmmm PESO De espacio est enlatnea deo que ofrecen sus ivales. Es comodo pars custo personas ysufiente para cinco. Ofte Ident cota de ancho detras que un x2 pero cm mas ce espacio de plemas. aque eyes el atecs, = ' (i \ , o mr Be a = MALETERO Tione 225 lites de capacidad modidos on uestro centro Tecrico, Como referencia 70 ios tiene un Soi 376 tos un MW X2 MBSIy 450 Its el Cupra Ateca aque es ago mas grande, ees Peete eke POV Arne Varner nes er peers ee Peeerrrercertri es rents snr Stee oe tne ney rorencia 300 CV consumo 8,6 /100KM aceiseacion 0-100 4,63 $ precio 47.695€ vescuenro si oro. rere reer autopista varos oriciates 5391 ESMew tare 68,17 S91 36.88 neers dros. ¢enines cous tsnozenn a ‘ioque/culata—_lesclon / aleacion. FRENADA oresstoto | Sruincon’ sles i —- Gitano dead Ba acon 93 miso meres ae fusawes" 03 f onsumomedto {halauier otto Galt ye sean ‘rata por cna. (Seti ton \ haviommanes Sk Ls vaonince eco 1 wads opera ‘ala tne fa tect a { Soo 9" sa tero muctoae et Spans Petpeiace fsopartameda — ] eto km a one onguraos como buen a ee a pre sgt ee —_ ) no. zoa2 BJ os Sensible al uso. En ciudad ms 2 ei es) aaa S=tpoca ato pergan Potancn marina 221 Ry GE GOO) ( sam Garters gst mise pare ee a ‘que sus vas en tamarioy i sania Qo potencia, om ouvonzg | SN mmansousién o-ro00m 2423 | (©) 1 teem sens Bar a ADELANTAMIENTO is i os ‘Mims apo acerca Dat aie sn ACELERACION csmuy | CantBtO Espo on dual cor pate atora Bio te tld. mer ep Canto deport recupear bane 2asTipon ieesccon tanh Seradteyendotrangaa | mine tempo, tue Hanes eT conic hapemiide ifimanaiar es, Gamvewaquesisimeoes | Genauice’ wane Siperrenpresaconesal | brscoyencutoperce | datos soncaeston de So Gtiresespecaenctpio | preséncionosecaents | cael eteceonym | sxabaznors 3 seo ncostun Sree mya. snot Sim ein uuRie fen cit mae smocy 400 a5001pm —_a2000rpm cd POTENCIAY PAR Eun no}r anode pat en tod su curve da. poenca ena eno hay ashes A caroncias Siontes que om desde my paca nts y esta masta mst deat 00 pm Uosdezaraos del combo estan muybien seis SONORIDAD Con la vatusa de escape eerrada suena poco ¥ 66 agradable. Con el bierta aporta Ilene emocion, orecendo las habitus “palomitas” en las reducciones. vets ela) nas 64) F* tooumm —ot3 ees wonm 72874 Err} Frenos dlanaros_oscos ventas Dhseen Bectomeesnca eso volume —275

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