SMK AUKŠTOJI MOKYKLA

LOGISTIKOS STUDIJŲ PROGRAMA

Transportavimo proceso tobulinimas

Semestrinis rašto darbas

Kaunas, 2023

Problematika: Maršrutų planavimo trūkumų, o ne optimizavus maršrutų, ne racionaliai

naudojami įmonės ištekliai, tai yra ženkliai didesnės kuro sąnaudos, didesni atstumai įveikiant
atskiras maršruto atkarpas ir viršvalandžiai darbuotojams. . Prie didelio kuro išmetimo
ženkliai prisideda ir neapgalvotas keliones maršruto planavimas. Kuris priveda prie didesnių
kuro sąnaudų ir eismo spusčių susidarymą keliuose. O tai įmonėms reiškia didesnius kelionės,
transporto, kuro, darbuotojų atlyginimų kaštus, bei papildomai sugaišta laiką, kuris būtų
panaudojamas atliekant papildomas operacijas.

Aktualumas: netinkamai suplanavus maršrutą įmonės susiduria su problemomis tokiomis

kaip: didesnės kuro sąnaudos, viršvalandžiai. Naudojant „network analyst“ galima lengvai
optimizuoti maršrutą ir sumažinti darbo jėgos efektyvumą. Naudojant „MATLAB“ algoritmą
bus galima efektyviai suoptimizuoti maršrutą tarp turimų taškų, kuris leis sumažinti kelionės
laiką, kuro sąnaudas ir darbuotojų viršvalandžius. Visą tai pasitelkus bus taupomi įmonės
ištekliai ir greičiau pristatomi kroviniai.
 2

Tikslas: Atlikus šaltinių analizę parinkti programinę įrangą, kuri padėtų įmonei sumažinti
klaidų skaičių, optimizuotų maršrutą ir sutaupyti logistines išlaidas.

Uždaviniai:

1. Pirmas - atlikti informacijos šaltinių analizę ir pateikti svarbiausius srities tyrėjų

sprendimus, apibrėžiančius transportavimo proceso metu atsirandančius nuostolius,
neigiamus veiksnius ir jų mažinimo principus.

2. Antras - išanalizuoti ir aprašyti transportavimo procesą, pateikti jo metu vykdomų

veiksmų nuoseklumą apibrėžiančias schemas ir jų aprašymus.

3. Trečias - aprašyti programinę įranga taikoma konkretaus logistikos proceso veiklų

valdymui ir/arba koordinavimui. Pateikti sistemų ar programinės įrangos palyginimus,
nurodyti jų privalumus ir trūkumus.

4. Ketvirtas - Pasiūlyti įmonės atveju geriausiai tinkančius sprendimus, leidžiančius

optimizuoti transporto procesą, sumažinant darbe nagrinėjamų neigiamų veiksnių poveikį.

Šaltinių analizė ir pateikti svarbiausi srities tyrėjų sprendimai

Problematika:
Pirmo šaltinio autorius Hoda Karimipour(2021) teigia, kad didėjanti krovininio
transporto paklausai sukelia didėjančias degalų sąnaudas ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų
išmetimą (ŠESD). Autorius tirdamas siekė įvertinti sunkiasvorių transporto priemonių
maršruto optimizavimo poveikį degalų suvartojimui ir ŠESD išmetimui. Tyrimo metu buvo
palyginti įprasti maršrutai su optimizuotais atstumais. Du skirtingi Blacktauno (BlackTown)
miesto sunkvežimiai buvo naudojami tyrimo tikslais. Šiame tyrime taip pat lyginami
fiksuotos misijos ir besikeičiančios misijos sunkvežimiai.
Antro šaltinio autoriu teigia Norbert Lech(2022) teigia, kad dėl kelių transporto, ypač
sunkvežimių, didelio anglies dioksido išmetimo į atmosferą kiekio keliuose atsiranda vis
daugiau elektrinių transporto priemonių. Turistinėse vietovėse anglies dvideginio išmetimas
 3

yra svarbus jų švarumo rodiklis, todėl yra imamasi įvairių veiksmų siekiant sumažinti
išmetamų teršalų kiekį naudojantis išteklių dalijimosi paslaugomis, įskaitant dalijimąsi
automobiliais. Taip pat buvo sukurti transporto poveikio aplinkai modeliai, socialinės
platformos, susijusios su bendruomenėmis, skirtos pranešti apie vietines problemas, įskaitant
aplinkos problemas, susijusias su išmetamųjų dujų išmetimu į atmosferą ir kitomis. Autorius
atlikdamas tyrimus dėl elektrinių transporto priemonių maršrutų optimizavimo Uznamo ir
Volino regionuose, siekė pagerinti jų aplinkos sąlygas. Autorius norėdamas tinkamai
iliustruoti šią problemą, buvo sukurtas modelis, kuriame atsižvelgiama į ekonominius ir
aplinkos veiksnius. Be to, buvo naudojamas atkaitinimo dalelių spiečiaus optimizavimo
algoritmas, kurio užduotis yra išspręsti kelių kriterijų optimizavimo problemas.
Trečio šaltinio autorė Ana Aguiar(2022) teigia, kad ekologiško maršruto
įgyvendinimui realiame gyvenime reikalingas įvairus informacijos rinkinys, įskaitant įvairių
rūšių jutiklius. Šie jutikliai dažnai jau yra integruoti į miesto infrastruktūrą, kai kurie yra
technologiškai pasenę ir dažnai juos valdo keli subjektai. Autorius pateikė atvejį orientuotą į
sistemos dizainą ekologinio maršruto parinkimo paslaugai, naudojančiai Daiktų interneto
(IoT) technologijas. Svarbu rasti būdus, kaip sumažinti transporto sektoriaus poveikį aplinkai
ir tausoti išteklius. Ekologiškas maršrutizavimas siekia optimizuoti keliones taip, kad būtų
sumažintas degalų sunaudojimas ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija. Norint tai
pasiekti, reikalingi efektyvūs sprendimai, kurie atsižvelgtų į kelio sąlygas, eismo srautą,
aplinkosaugos veiksnius ir kitas kintamasias, kurios turi įtakos maršruto efektyvumui. Daiktų
internetas, leidžiantis integruoti įrenginius ir gauti duomenis iš aplinkos, gali būti naudingas
priemonė efektyviam ir ekologiškam maršrutizavimui.

Sprendimai:
Pirmojo šaltinio autorius Hoda Karimipour(2021) teigia, kad dažniausiai pasitaikanti
problema yra surasti trumpiausią kelią gatvių ir greitkelių tinkle. Sprendimui rasti yra
naudojamas Dijkstros algoritmas, kuris leidžia rasti trumpiausią kelią nuo pradinio taško iki
visų kitų taškų grafike(pav 1.).Straipsnyje aprašoma programinė įranga ArcGIS Network
Analyst, kuri leidžia nukreipti kelias transporto priemones į kelias paskirties vietas, įvesti
naują tašką ar maršruto kliūtis vartotojams optimizuoti maršrutus ir sumažinti bendras
transporto priemonių parko eksploatavimo išlaidas/laiką. Šaltinyje taip pat aprašomi norint
apskaičiuoti optimalius dviejų sunkvežimių maršrutus sprendimai, įskaitant: pradinio taško,
surinkimo taško ir grąžinimo taško, įėjimus reikalingus norint apskaičiuoti optimalius
maršrutus naudojant ArcGIS Network Analyst.
 4

Pav.1 Optimizuotas maršrutas

Taip pat pateikiami keli žingsniai, kaip tinklo analitikas galintis sukurti tinklo duomenų
rinkinį su galutinio taško parinktimi.Taipogi, straipsnyje aprašomi skirtingi šiltnamio efektą

sukeliančių dujų kiekio kaip CO2, N2O ir CH4 apskaičiavimo sluoksniai.

Pav.2 Projekto pagrindinis komponentas ir sistemos projektavimas.

Kito šaltinio autoriaus Norbert Lech(2022) buvo aprašytas banginių optimizavimo algoritmas
(WOA), skirtas optimizuoti elektrinių transporto priemonių įkrovimo stotelių vietą ir dydį. Šis
algoritmas buvo naudojamas sprendžiant tradicinių optimizavimo algoritmų mažą tikslumą ir
stabilumo problemas ir buvo įkvėptas kuprinių banginių socialinės elgsenos. Algoritmas buvo
išbandytas su 29 matematiniais optimizavimo uždaviniais ir 6 konstrukcijos projektavimo
uždaviniais. Rezultatai parodė, kad algoritmas yra konkurencingas lyginant su moderniais
 5

metaeuristiniais algoritmais ir tradiciniais metodais. Straipsnyje autorius taip pat pristato

genetinį algoritmą, kuris buvo sukurtas naudojant „MATLAB” programinę įrangą, kad būtų
nustatytas greičiausias kelio maršrutas tarp dviejų taškų, atsižvelgiant į krovimo stotelių vietą,
temperatūrą ir potencialius nuostolius dėl nuvažiuoto atstumo. Skaičiavimai buvo atlikti
naudojant matricas (pav.1), kad būtų atvaizduotas kiekvienas grupės elementas, kur kiekviena
eilutė atitinka atskirą vektorių. Pirmoji vektoriaus pusė P1-Pn nurodo įkrovimo stotelių
poziciją, o antroji pusė pateikta simboliais L1-Ln nurodo įkrovimą šiuose taškuose
dvejetainių reikšmių pavidalu.

Pav.1 Skaičiavimai naudojant matricas

Trečiojo šaltinio autorė Ana Aguiar(2022) nagrinėjo duomenų rinkimo ir apdorojimo procesą
ir nustatė dinaminius duomenis, reikalingus optimizuoti srauto ir išmetamųjų teršalų sąnaudas
mieste. Norint gauti informaciją, duomenys turi būti renkami iš skirtingų šaltinių, įskaitant
senus, naujus ir mobiliuosius jutiklius, kurie valdomi skirtingų suinteresuotų šalių. Išankstinio
apdorojimo užduotys yra būtinos kiekvienam duomenų šaltiniui, kad būtų užtikrinta duomenų
kokybė ir susiejimas su bendromis laiko ir erdvinėmis nuorodomis, šiuo atveju tai yra miesto
grafikas. Galiausiai, srauto įvertinimus galima gauti naudojant duomenų sintezės metodus.
Teršalų išmetimą ir triukšmą galima apskaičiuoti pagal vieno krašto eismo įvertinimus, tačiau
šie veiksmai galimi, kai yra pakankamai duomenų. Nepaisant to, net ir po išankstinio
duomenų apdorojimo ir suliejimo srauto duomenys dažnai išlieka negausūs ir netolygūs.
Norint nustatyti ir išspręsti iššūkius, susijusius su šio duomenų ir informacijos srauto taikymu
realaus pasaulio scenarijuje, autorė naudoja vidutinio dydžio Europos miestą. Duomenų
šaltiniai yra senos indukcinės kilpos ir trajektorijos duomenys iš trijų tipų mobiliųjų zondų:
taksi, autobusų ir atskirų piliečių, naudojančių mobilųjį sutelkimo programą. Panaudojus
MobiWise optimizavimo modulį, galima efektyviau spręsti maršruto parinkimo problemą,
naudojant kelių tinklo grafiko duomenis. Pasirinkto sprendimo maršruto priskyrimas
 6

vykdomas per RESTful API, o duomenų retumo problema sprendžiama naudojant

skaitmeninį dvynį.

Siūloma mikroservisais pagrįsta duomenų rinkimo ir informacijos išgavimo MobiWise

ekologinio maršruto parinkimo programa.

Apžvelgtų metodų rezultatas, transporto proceso gerinimiui:

Pirmojo šaltinio autorius Hoda Karimipour(2021) analizavo „Elektromobilių
maršruto optimizavimą“. Autoriai teigia, kad genetinių algoritmų naudojimas maršruto
optimizavimui buvo patvirtintas atliekant bandymo skaičiavimus, naudojant duomenis apie
įkrovimo taškus, esančius pagal planuojamą maršrutą. Gauti dviejų skirtingų elektromobilių
nuotolių rezultatai parodė efektyviausius maršrutus. Autoriai padarė išvadą, kad rezultatai
buvo patenkinami, tačiau siūlomą metodą reikia toliau tobulinti numatant kelionės laiką ir
faktinį energijos suvartojimą konkrečiuose maršruto segmentuose. Šis patobulinimas pagerins
transporto priemonės nuotolio prognozę, o tai turės įtakos galutiniam kelionės taškų
optimizavimui. Pateikti optimizavimo rezultatai atskleidžia elektromobilių spektro įtaką
bendram nuvažiuotam atstumui ir kelionės laikui. Antrojo šaltinio autorius Norbert
Lech(2022) taip pat sprendė maršrutų optimizavimo problemą. Šiame tyrimo straipsnyje
aprašoma kiekybinė analizė, kuri buvo atlikta siekiant įvertinti atstumą, kurį lemia skirtingų
tipų sunkiasvorės transporto priemonės optimizuotame maršrute, palyginti su jų įprastais
maršrutais Šio palyginimo tikslas buvo įvertinti sunkiasvorių transporto priemonių maršruto
 7

optimizavimo poveikį degalų sąnaudoms ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimui.

Bandomoji šio tyrimo vieta buvo Blektauno miestas, esantis Naujajame Pietų Velse, Rytų
Australijoje. Šiai apklausai buvo pasirinkti du skirtingi sunkvežimių tipai: 1) šiukšliavežis su
beveik fiksuotomis dienos kryptimis ir maršrutais 2) medžių priežiūros Sunkvežimis su
įvairiomis kasdienėmis misijomis ir paskirties vietomis. Rezultatai parodė, kad bendras
medžių priežiūros sunkvežimio nuvažiuotas atstumas optimizuotame kelyje buvo sumažintas
60,38%, palyginti be optimizavimo. Atliekų surinkimo sunkvežimių rezultatai parodė, kad
naudojant optimizuotą maršrutą, o ne įprastą, per dieną sutaupoma 10 km. Verta pažymėti,
kad dabartiniai tyrimo rezultatai yra susiję su geografija ir klimatologine situacija Blektauno
(Blacktown) mieste Australijoje, ir tai gali skirtingai pasireikšti kitose vietose.. Išmanioji
navigacija yra vienas iš efektyvių būdų sumažinti sunkiasvorių transporto priemonių kelionės
poreikį, nes suranda artimiausią sunkvežimį prašomai misijai atlikti. Galiausiai, konkretiems
sunkvežimių degalų sąnaudų skaičiavimams reikia atlikti papildomus tyrimus ir analizę.
Trečiojo šaltinio autoriai sprendžia tokią pačią problemą kaip kituose šaltiniuose susijusią su
maršrutų optimizavimu, tik iš technologinės pusės. Šiame analizuojamame šaltinyje
aprašomas, maršrutų optimizavimas ir jo teikiama nauda.Šaltinio autoriai taip pat siūlo
naudoti srauto mikrosimuliatorių, sukalibruotą su tikrais duomenimis, kaip skaitmeninį dvynį,
kad būtų galima susidoroti su srauto duomenų retumu. Rezultatai, gauti naudojant skaitmeninį
dvynį, rodo, kad maršruto optimizavimas 5% transporto priemonių gali sumažinti bendrą
teršalų išmetimą iki 2,1% per 1 valandą vidutinio dydžio Europos mieste.Tyrimo indėlis yra
tas, kad jame pristatoma lanksti ekologiška ir tvari maršruto parinkimo paslauga, pagrįsta IoT
technologijomis, apimančiomis socialinius, aplinkos ir ekonominius tvarius veiksnius,
integruotai atsižvelgiant į konkrečios vietos poreikius. Šios charakteristikos apima, bet
neapsiriboja, kelio tipą, eismo valdymo režimą, eismo signalų planus, greičio apribojimus,
transporto priemonių tipus, automobilių parko paskirstymą, gyventojų tankumą, spūsčių lygį.
Tokia sistema yra pakankamai lanksti, kad apimtų kitus kriterijų parametrus arba optimizuotų
tam tikrų transporto rūšių transporto sistemos veikimą, kad būtų kuo labiau sumažintos
transporto spūstys, tarša ir poveikis kelių saugai tiek sistemos, tiek kelių lygiu.

Įmonės veikla ir procesai (konkurentai)

Mūsų pasirinkta įmonė - „Mantinga”, kuri dirba nuo 1998 metų. 25 metų patirtį turinti įmonė
gali pasigirti gerai žinomu prekės ženklu rinkoje bei vartotojų pripažinimu. Šiai dienai veikia
 8

4 modernios gamyklos, kurios tiekia aukščiausios kokybės lietuvišką produkciją, kurią labai
vertina ir Europoje. Mantinga – tai duonos, užkandžių ir šaldytų gaminių įmonė, gerai
išmananti gamybos technologijas, nuolatos kurianti naujus produktus ir lanksčiai prisitaikanti
prie vartotojo poreikių. Įmonė savo klientams gali pasiūlyti didelį duonos, užkandžių ir
šaldytų gaminių asortimentą. „Mantinga” gamina ne tik duoną, duoneles, spurgas, picos
užkandžius, bet ir šaldytus, atvėsintus sumuštinius bei daug įvairių produktų, kurie sudaro
virš 1000 skirtingų „Mantinga” gaminių. Įmonė siekia gaminti kokybiškus ir gardžius,
įvairaus asortimento ir patogius vartoti gaminius, kurie ne tik atitinka, bet ir pranoksta
vartotojų lūkesčius. Dėl šių priežasčių įmonės gaminiai keli metai tituluojami kaip „metų
gaminiais”. Siekdama atitikti aukščiausius kokybės reikalavimus, pasitelkiant pažangias
technologijas, įmonė naudojasi IFS, BRCGS, ISO14001, RSPO sertifikatais bei rizikos
veiksnių analizės ir svarbių valdymo taškų (RVASVT) sistema.

Įmonė konkuruoja su UAB "KG Group", UAB “Vilniaus duona”, UAB “Biržų duona”, UAB
“Vičiūnai group” ir kitais.

Transportavimo procesas ir jo veiksmų schemos su aprašymais

 9

1. Užsakymo iš kliento priėmimas: Įmonė peržiūri gautą užsakymą: reikiamus

produktus, jų kiekį ir priima užsakymą.
2. Pristatymo sąlygų derinimas: Susisiekiama su klientu suderinti prekių tiekimo
laikotarpį, pristatymo dažnį, siūloma atitinkama paslaugų kaina ir pildoma
dokumentacija.
3. Rizikų įvertinimas: Tiekėjas įvertina: galimus kiekio neatitikimus, esant trūkumui
užsakomas papildymas; Broko rizika: krovinyje atsiradus brokui jis bus
kompensuojamas. Galimas 15min. vėlavimas.
4. Likučių patikrinimas sandėlyje: Tikrinamas likučių kiekis sandėlyje, jei visų prekių
yra pakankamai - vykdomas užsakymas, jei yra trūkumas derinamasi su klientu dėl
alternatyvaus produkto.
5. Produktų atrinkimas: Pagal gautą užsakymą atrenkamas reikiamas prekių kiekis,
tikrinama prekių kokybė.
6. Krovinio komplektavimas ir dokumentacija: Eilės tvarka, pagal adresus, yra
komplektuojami užsakymai prie kurių yra pridedama užpildyda dokumentacija.
7. Maršruto parinkimas: Maršrutų sudarymo programoje yra sudaromas optimaliausias
kelionės maršrutas, prireikus apmokami keliai.
8. Pasikrovimas: Naudojant šakinį keltuvą ir laikantis saugumo reikalavimų prekės
sukraunamos į transporto priemonę, pagal nuoseklumą.
9. Neatitikimų kontrolė: Krovimo metu ir baigus krauti, stebėtojas dar kartą patikrina
krovinį, įsitikindamas, kad krovimo metu nebuvo padaryta pažeidimų pakuotėms, jei
broko nėra, leidžiama gabenti krovinį, jei randamas brokas, sudaroma nauja paletė.
10. Pervežimas: Vairuotojas gabena krovinį pagal sudarytą maršrutą laikydamasis
reikiamo greičio ir saugumo reikalavimų.
11. Pristatymas klientui: Prekės pristatomos į kliento nurodytą vietą. Vairuotojas klientą
supažindina su dokumentacija.
12. Iškrovimas ir patikra: Klientas susipažinęs su dokumentais dar kartą patikrina ar
kelionės metu nebuvo pažeistas siuntinys, jei randamas brokas, derinama dėl
pakartotinio atvežimo.
13. Produkto priemimas: Neradus jokių pažeidimų, produktai yra saugiai iškraunami ir
abi pusės pasirašo prekių gavimo sutartį.
 10

Situacija

Sudarius kelionės maršrutą ir pasikrovus, vilkikas išgabeno siuntą maršrutu Marijampolė -

Jonava. Kelionės metu ties Garliava susidūrė užsieniečio vilkikas ir lengvasis automobilis, o
tai sudarė didelias eismo spūstis. Vairuotojas spūstyse praleido apie 15 minučių. Dėl
situacijos rimtumo eismo srautas buvo nukreiptas kitu keliu. Vairuotojas paskambinęs
padaliniui paaiškino, kad dėl kilusios avarijos susidarė eismo spūstis ir jis priverstas važiuoti
kitu keliu, tad reikėtų informuoti klientus apie vėlavimą. Kadangi padalinys plano “B”
neturėjo, vilkikas pasirinko važiuoti vakariniu aplinkkeliu. Galiausiai, visa kelionė užtruko 40
minučių ilgiau nei buvo numatyta. Atvežus siuntą į Jonavą, vairuotojas asmeniškai atsiprašė
klientų dėl nepatogios situacijos.

Vieta algoritme, kur kilo problema

 11

Vieta žemėlapyje, kur įvyko avarija.

Programinės įrangos taikymas proceso optimizavimui

MS Autoroute 2013
 12

Privalumai

1 Yra galimybė įkelti ir sinchronizuoti duomenis su telefonais, kurie leidžia pasiekti savo
maršrutus ir žurnalus bet kur ir bet kada, su galimybę neprisijungus prie interneto.

2 Planuojant kelionę AutoRoute pateikia išsamius maršrutus su informacija apie atstumą,

kelionės laiką, greičio ribojimus ir rekomendacijas dėl kelių.

3 Programoje yra galimybė pasirinkti norimą greitį reikiamame kelio ruože, apskaičiuoti kuro
išlaidas ir suplanuoti pertrauką.

Trūkumai

1 Programa negalima naudotis MacOS vartotojams.

2 Didžiąją dalį lokacijų, kurios nėra nurodytos duotų šalių sąraše, reikia susirasti rankiniu
būdu.

3 Programa yra ganėtinai sena ir praėjo keletas metų nuo paskutinio atnaujinimo.
 13

MyRouteOnline

Privalumai
1 Programa leidžia įrašyti starto, aptarnavimo, pertraukos laikus, taip sudarant kiek įmanomą
palankesnį maršrutą įmonės atžvilgiu.
2 Prieš įvedant kelionės tašką, adresas yra patikrinamas, kad būtų galima informuoti apie
lokacijos pakitimą arba taško nebuvimą.
3 Prieš optimizuojant maršrutą yra galimybė tai padaryti pagal pasirinktą kriterijų, pvz:
trumpiausias kelias, greičiausiai laiko atžvilgiu arba subalansuotai.

Trūkumai
1 Ribotas integracijų skaičius su kitomis sistemomis.
2 Aukšta prenumeratos kaina.
3 Reikalinga prieiga prie interneto.

Google Maps
 14

Privalumai
1 Google Maps teikia aktualią informaciją apie eismo sąlygas. Tai leidžia stebėti eismo
srautą, įvykius ar kelių darbus ir prisitaikyti prie kintančių sąlygų.
2 Žemėlapiuose informacija yra nuolat atnaujinama, todėl naujos įmonės ar adresai bus
matomi anksčiau nei pas konkurentus, nes vietoves gali atnaujinti ir kiti vartotojai.
3 Programa leidžia sudaryti maršrutus iki 10 taškų su galimybę pasirinkti geriausią kelią iš
siūlomų variantų.
Trūkumai
1 Negalima pasirinkti papildomų kriterijų pvz: krovinio matmenys, pertaukų ar išsikrovimų
laikų.
2 Jeigu gatvės adresas buvo neseniai pakeistas, tai programa gali nurodyti kitą lokaciją, pagal
senąjį adresą.
3 Google Maps neturi galimybės optimizuoti maršruto bei galimybės sekti kelionės iš kito
įrenginio.
Išvada
Padarius 3 maršrutų sudarymo programų analizę, galime teigti, jog MyRouteOnline programa
yra pranašesnė kitų atveju dėl siūlomų kelionės maršruto duomenų pildymo, kelionės
optimizavimo, galimybės sekti vilkiką, kas bendrai sudėjus pateisina programos prenumeratos
kainą.
 15

Kelionės duomenys

Maršrutas Marijampolė - Jonava ~ 97,33 km.

Kelių mokestis: 11 Eur.

Mokami keliai:
A5 Kaunas–Marijampolė–Suvalkai 58 km
A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda 6 km
A6 Kaunas–Zarasai–Daugpilis 24 km

Kuro kaina: ( 1.542 Eur/ l)

Užmiestyje vilkiko kuro sąnaudos siekia 28 l/100km
89 km x 28 l/100km = 24,92 l. Kaina = 46,14 Eur

Mieste vilkiko kuro sąnaudos siekia 39 l/100km

5,33 km x 39 l/100km = 2,07 l. Kaina =3,09 Eur
Bendra kuro kaina = 49,23 Eur.

Vairuotojo atlyginimas:
1h 19min. + 45 min. (pasikrovimas) + 40 min. (išsikrovimas) x 10 Eur/h = 27,3 Eur.

Rekomendacijos įmonei

Dabartinėje transportavimo paslaugų rinkoje galime sutikti vieną iš pagrindinių,

transportavimo procesui tobulinti naudojamų priemonių – Maršrutų sudarymo programas.
Maršrutų sudarymo programos parenka tinkamiausią kelionės maršrutą, kuris padėtų išvengti
eismo spūsčių, blogos kokybės kelio ruožų ir padėtų sumažinti kuro sąnaudas. Dar vienas
transportavimo srityje naudojama programinė įranga – ArcGIS Network Analyst, kuri leidžia
nukreipti kelias transporto priemones į kelias paskirties vietas, įvesti naują tašką ar maršruto
kliūtis vartotojams optimizuoti maršrutus ir sumažinti bendras transporto priemonių parko
eksploatavimo išlaidas/laiką.
 16

Literatūros sąrašas

1. Norbert Lech, Piotr Nikończuk (2022). The method of route optimization of electric
vehicle [Žiūrėta 2023-04-18 d.]. Paimta iš sciencedirect.com tinklapio. Prieiga per
internetą:https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877050922014065#a
bs0001
2. Hoda Karimipour, VivianW.Y. Tam (2021) Routing on-road heavy vehicles for
alleviating greenhouse gas emissions. [Žiūrėta 2023-04-18 d.]. Paimta iš
sciencedirect.com tinklapio. Prieiga per
internetą:https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S
3. Ana Aguiar (2022) MobiWise: Eco-routing decision support leveraging the Internet of
Things.[Žiūrėta 2023-04-18 d.]. Paimta iš sciencedirect.com tinklapio. Prieiga per
internetą:https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2210670722004930
4. Kelių mokesčiai [Žiūrėta 2023-04-19 d.]. Paimta iš sciencedirect.com tinklapio.
Prieiga per internetąhttps://keliumokestis.lt/pages/checkVignette.xhtml
 17

Priedai:
18