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ＢｙＤｒ、HirohikoEmiAuthor/Illustrator
Seizando-ShotenPublishingCo，ＬｔｄJapan

英和版

船体構造イラスト集
ｴ学博士惠美洋彦署／作画
株式会社成山堂書店
Produccdallddistributedby
Seizando-ShotcnPublishingCo・Ltd．
〒I60-0012

4-51Minamimotomachi,Shinjuku-ku,Tokyo,Jap【ln
TeL+81-03-3357-5861Fax.+81-03-33575867
E-mail：publishcr＠seizando､cojp

Firsledi[ion2006

1SBN4-425-71381-8

o2006HirohikoEmiAuthor/Illustrator
〒l24-OO25

5-l6-4Nishi-Shinkoiwa，Katsushika-ku，Tokyo，Japan

Allrigbtreserved・Ｎｏｐａｒｔｏｆｔｈｉｓｐｕｂｌｉｃａｔｉｏｎｍａｙｂｃｐｈ()tocopied，reproducedor
[ransmitted，ｉｎａｎｙｆｏｒｍｏｒａｎｙｍｅａｎｓ，withoutpermissioninwritillglmｍｔｈｅｃｏｐｙｒｉｇｈＩ
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製作・販売
株式会社成山堂書店
〒160-0012
束京都新宿区南元町4-51
1通話03(3357)5861ファックス０３(3357)5867
E-mail：publisher＠seizando,cojp

初版2006年

1SBN4-425-71381-8

◎2006悪美洋彦著者／作画者
〒124-0025
束京都葛飾区西新小岩5-16-4-511

薪作椛所有。
著作権所有者からの普面による許諾を得ずに、本書の全ておよび一部について
いかなる方法にせよ、複写、再生または転載することを禁じます。

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Introduction
Tolearnhullｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｉｔｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｔｏｉｍａｇｅactualfeaturesofthestruc-
turesHowever,ｔｈｅｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｐｌａｎｓｏｆｔｈｅｅｘｉstingshipsarealmostcon-
fidentialmattersofthedesigners，shipbuildersandothersconcerned・There‐
forethepublishedstructuralpIaｎｓａｒｅａｖｅｒｙｆｅｗ、
ＴｈｉｓⅢ0111ustrationsofhullstructuresoⅢｉｎｔｅｎｄｓｔｏｐｒｏｖｉｄｅａｂｏｏｋｔｈａｔｃａｎｂｅ
ｕｓｅｄｂｙａｌｌｐｅｒｓｏｎｓｔｏｌｅａｒｎａｂｏｕｔｈullstructures、
Thegeneralarrangements，ｓｈｉｐｓｉｚｅｓａｎｄｐｈｏｔｏｇｒａｐｈｓｏｆｔｈｅｍａnyexisting
shipshavebeenpublishedintheshipostechnicaljoumals,booksandothers，
andtheywerereferredatthedrawingsofillustrationsHowever，lhave
neverconsciouslyreferredanystructuralplanoftheexistingshipsatthe
drawingsoftheillustrationsexceptthepublisheddata、Therefore，allthehull
structuresshowninthiｓｂｏｏｋａｒｅｏｆｏｒｉｇｉｎａｌｓｂａｓｅｄｏｎｍｙｅｘperience
Themajorreferencesａｒｅａｓfollow：
’0Ship,sphotographs2000,，publishedin200qtheSenpakuGijutuKyokai
（Japanese）
１０Scienceofshipo1publishedin1998,］999ａｎｄ２０００（Japanese）
ⅡTheNavalarchitect11publishedinl998,l999and2000（English）
１０ShipdesignandconstructionVolumｅｌｌ１１ｐｕｂｌｉｓｈｅｄｂｙｔｈｅＳｏｃｉｅｔｙｏｆＮａ‐
valarchitectsandMarineengineerｓｉｎ２００４（English）
Ｄｒ、HirohikoEmi，Authorandillustrator

序
船体構造を学ぶには、船体構造の実際を知ることが重要である。しかし、殆どの船体構造
図は、設計者、造船所およびその他関係者の内部資料として扱われており、公表されたも
のは、極めて少ない。
本書「船体構造イラスト集」は、船体構造について知ろうとする全ての方々に利用頂ける
ことを目的とする。
現存船舶の一般配置、大きさ、写真は、船舶関係専門誌、専門書、その他に多く公表され
ており、イラストを描く際に参照させて頂いた。しかし、実船の構造図は、公刊された僅
かの例を除いて、意図して参照していない。本脅に示した船体構造は、全て、作者の経験
に基づいた創作であることをここにおことわりしておく。
主たる参考文献は、次のとおりである。
「船舶写真集2000」2000年船舶技術協会
「船の科学」誌19981999,2000年発行
「TheNavalarchitect」誌1998,1999,2000年発行
「ShipdesignandconstructionVolumeII｣TheSocietyofNavalarchitectsandMa
rineenglneers、2004年発行
著者／作画者識
Contents
Page
Abb｢eviation

[PassengershipFerry］
PFO1HullstructureofpassengerＳｈｉｐ（C｢uisingship）

２４６８０２
PFO2Hullstructureofpassengeranｄｃａｒｆｅｒｒｙｌ
ＰＦＯ３Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｃａｒｆｅｒｒｙ２
ＰＦＯ４Ｈullst｢uctureofpassengerandcarfe｢ry3
PFO5Hullstructureofpassengerandcarferry4

１１
PFO6・HullstructureofRO/ＲＯｃａ｢goandpassengership（ROPAX）

[RO/ＲＯＣa｢goship］
ＲＯＯｌＨｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＲＯＲＯｃａｒｇｏＳｈｉｐ］

－１１２２２２２
４６８０２４６８
ROO2Hullstructu｢ｅｏｆＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ２
ＲＯＯ３ＨｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ３
ＲＯＯ４Ｈｕｌｌｓｔ｢ｕｃｔｕｒｅｏｆＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ４
ＲＯＯ５Ｈｕｌｌｓｔ｢uctureofROROcargoship5
ROO6Hullｓｔ｢uctu｢eofmulti-purposeca｢ｇｏｓｈｉｐｗｉｔｈＲＯ/LOfacility
ROO7，Hullstructu｢eofmulti-purposeca｢goshipwithpartialROdeck
ROO8Tightstructureatinte｢ｎａＩｒａｍｐｏｆＲＯ/ROcargoship

[Multi-purposeandgeneralcargoship］
MPOlHullstructureofmulti-purposecargoshipl

３３３３３４４４４
０２４６８０２４６
MPO2Hullstructureofmulti-purposecargoship2
MPO3Hullstructureofmulti-purposecargoship3
MPO4Hullstructureofmulti-purposecargoship4
MPO5・Hullstructureofmulti-purposeca｢goship5
MPO6，Ｈｕｌｌstructureofgeneralcargoshipwithsmallsize-1
MPO7、Hullstructureofgeneralcargoshipwithsmallsize-2
MPO8Hullstructureofheavycargoship
MPO9HullstructureofopenbulktypecargoＳｈｉｐ

[Containership］
CNOlHullstructureofcontainershipl-PostPanamaxsize
４５５５５５６６６
８０２４６８０２４

CNO2・Hullstructureofcontainership2-Panamaxsize
CNO3Hullstructureofcontainership3-Middlesize
CNO4・Hullstructureofcontainership4-Hatchcoverless/middlesize
CNO5・Hullstructureofcontainerｓｈｉｐ５－Ｓｍａｌｌsize
CNO6・Hullstructureofcontainership6-Hatchcoverless/smallsize
CNO7Foreandaftstructu｢eofcontainership
CNO8Deckstructureoffcontainership
CNO9FeatureofcontainerstowageincontainerＳｈｉｐ

[Bulkcarrier］
BCOlHullstructureofbulkcarrier（Capesize） 6６

Ⅲ
鳶…

目次
ページ
略号

[客船、フェリー］
PFO1・客船（クルーズ船）の船体構造

２４６８０２
PFO2・旅客およびカーフェリー１の船体構造
PFO3・旅客およびカーフェリー２の船体構造
PFO4・旅客およびカーフェリー３の船体構造
PFO5・旅客およびカーフェリー４の船体構造

１１
PFOaRO/ＲＯ貨客船（ROPAX）の船体構造

[RO/ＲＯ貨物船］
ROOlRORO貨物船１の船体構造

１１１２２２２２
４６８０２４６８
ROO2RORO貨物船２の船体構造
ＲＯＯ３ＲＯＲＯ貨物船３の船体構造
ＲＯＯ４ＲＯＲＯ貨物船４の船体構造
ＲＯＯ５ＲＯＲＯ貨物船５の船体構造
ＲＯＯ６ＲＯＬＯ設備を有する多目的貨物船の船体構造
R007．部分ＲＯ甲板を有する多目的貨物船の船体構造
ＲＯＯ８ＲＯＲＯ貨物船の倉内ランプの水密構造

[多目的貨物船および一般貨物船］
ＭＰＯｌ多目的貨物船１の船体構造

釦巫弧記犯判妃糾妬
MPO2、多目的貨物船２の船体構造
MPO3、多目的貨物船３の船体構造
MPO4、多目的貨物船４の船体構造
MPO5、多目的貨物船５の船体櫛造
MPO6、小型一般貨物船１の船体構造
MPO7・小型一般貨物船２の船体構造
MPO8、重量物運搬船の船体構造
MPO9、オープンパルクタイプ貨物船の船体構造

[コンテナ船］
ＣＮＯｌコンテナ船１の船体構造一ボストパナマックスサイズ
ＣＮＯｌｺﾝi
蛆卯死弘鎚記印陀“

CNO2、コンテナ船２の船体構造一パナマツクスサイズ
CNO3、コンテナ船３の船体構造一中型
CNO4、コンテナ船４の船体構造一ハッチカバーレス／中型
CNO5、コンテナ船５の船体構造一小型
CNO6、コンテナ船６の船体構造一ハッチカバーレス／小型
CNO7、コンテナ船の船首尾船体構造
CNO8、コンテナ船の甲板構造
CNO9・コンテナ船におけるコンテナの積付状態

[バルクキャリア］
BCOlバルクキャリアの船体構造（ケープサイズ） 6６

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Hullstructureofdoublehullbulkcar｢ier

Hullstructureofbulkcarrier（Handymaxsize）
Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｂｕｌｋａｎｄｔｉｍｂｅｒcarrier
Hullstructureofbulkitimberandcontainercarrier
Forwardhullstructureofbulkcarrier
HulIstructurearoundengineroomｆｒｏｎｔｏｆｂｕＩｋｃａｒｒｉｅｒ
Ｄｅｔａｉｌｏｆｈullstructureofbulkcarrier

[Vehiclecarrier：PCCandothers］
ＶＣＯ１Ｈｕｌｌｓｔ｢ｕｃｔｕｒｅｏｆＰＣＣ

８８８９９９
４６８０２４
ＶＣＯ２Ｈｕｌｌｓｔ｢uctureofvehicleandcontainercaｒｒｉｅｒ
ＶＣＯ３､Foreandafthullstructu｢ｅｏｆＰＣＣ

ＶＣＯ４Ｗａｔｅｒｔｉｇｈｔｓｔ｢uctureofopeninginT,ＢＨＤａｎｄ
andfreeboarddeck ｏｆＰＣＣ
ＶＣＯ５Ｈｏｌｄ（lnternal）ｒａｍｐｏｆＰＣＣ
ＶＣＯ６・Sternandsideramp,ａｎｄａｃｃｅｓｓｌａｄｄｅｒｏｆＰＣＣ

[Refrige｢atedcargoship：Reefed
RFO1Hullstructureofrefrigeratedcargoshipwithfourdecks ９６

RFO2Hullstructu｢eofrefrigeratedcargoshipwiththreedecks 98

RFO3・Hullstructureofrefrigeratedcargoshipwithtwodecks 100

RFO4・Forwardhullstructureofrefrigeratedcargoship 102

RFO5，lnsulationofrefrigeratedcargoship 104

[Miscellaneousdrycargoship］
MDO1Hullstructureoforecarrier

１１１１
００－１
６８０２
MDO2HuIlstructureofchipcarrier
MDO3Hullstructu｢ｅｏｆｔｉｍｂｅｒ（Lumber)／generalcargoship
MDO4・Hullstructu｢ｅｏｆｏｐｅｎｄｅｃｋｃａ｢gｏｓｈｉｐ

[Oiltanked
OTOlHullstructureofVLＣＣｗｉｔｈｃｅｎｔｅｒｃｒｏｓｓｔｉｅ
１１１１－－１１１１－
１１－２２２２２３３３
４６８０２４６８０２４

ＯＴＯ２ＨｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＶＬＣＣｗｉｔｈｓｉｄｅｃｒｏｓｓtie

OTO3・Ｈｕｌｌｓｔ｢uctureofsinglehullVLCC
OTO4・Hullstructureoflargeoiltanker（Suezmaxsize）
OTO5.Hullstructureofoiltankerwithonerowcargotank
OTO6,Hullstructureofproductoiltanker
OTO7･ＤｅｔａｉｌｏｆｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＶＬＣＣａｎｄlargeoiltanker
OTO8Hullstructuｒｅｏｆ４９９９ＤＷＴｔｙｐｅｏｉｌｔａｎｋｅｒ－１
ＯＴO9Hullstructureof4999DWTtypeoiltanker-2
ＯＴ１０Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ４９９ＧＴｔｙｐｅｏｉｌｔａｎｋｅｒ
ＯＴ１ＬＨｕｌｌａｎｄｃａｒｇｏｔａｎｋｓtructureofasphalttanker

[Liquefiedgas tanked
GTOlHulland cargotankstructureofLNGtankerwithmembranetank(Gazt｢anspo｢ttype）１３６
GTO2Hulｌａｎｄ cargotankstructureofLNGtankerwithmembranetank(Technigaztype）１３８
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バルクキャリアの船体構造（パナマックスサイズ） ６８
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ダブルハルバルクキャリアの船体構造 ７０

バルクキャリアの船体構造（ハンディマックスサイズ） ７２

ばら積兼木材運搬船の船体構造 ７４

ばら積、木材およびコンテナ運搬船の船体構造 ７６

バルクキャリアの船首部船体構造 ７８

バルクキャリアの機関室前端付近の船体構造 ８０

バルクキャリアの船体構造詳細 ８２

[自動車運搬船：ＰＣＣおよびその他］
VCOl自動車運搬船：ＰＣＣの船体構造

８８８９９９
４６８０２４
VCO2自動車およびコンテナ運搬船の船体構造
VCO3、ＰＣＣの船首尾船体構造
VCO4、ＰＣＣの横隔壁および乾舷甲板開口部の水密構造
VCO5・ＰＣＣの倉内ランプ
VCO6・ＰＣＣの船尾および船側ランプおよび交通梯子

[冷蔵貨物運搬船：リーファー］
RFOl4層甲板冷蔵貨物運搬船の船体構造 ９６
RF０２．３層甲板冷蔵貨物運搬船の船体構造 98
RFO32層甲板冷蔵貨物運搬船の船体構造 100

RFO4・冷蔵貨物運搬船の船首船体構造 102
RFO5、冷蔵貨物運搬船の防熱構造 104

[その他の乾貨物船］
MDOｌ鉱石運搬船の船体構造 106
MDO2．チップキャリアの船体構造 108

MDO３木材／一般貨物船の船体構造 110

MDO4．オープンデッキ貨物船の船体構造 112

[油タンカー］
OTO1．センタークロスタイタイプＶＬＣＣの船体構造
１－１１１１１１１１１
－１－２２２２２３３３
４６８０２４６８０２４

OTO2．サイドクロスタイタイプＶＬＣＣの船体構造
OTO3．シングルハルＶＬＣＣの船体構造
大型油タンカーの船体構造（スエズマックスタイプ）
OTO4．大型油タンカーの船体構造（スエズマックス:
OTO５．１列貨物タンク型油タンカーの船体構造
１列貨物タンク型油タンカーの船体構造
OTO6．プロダクトオイルタンカーの船体構造
プロダクトオイルタンカーの船体構造
OTO7．ＶＬＣＣおよび大型油タンカーの船体構造詳l
VLCCおよび大型油タンカーの船体構造詳細
OTOa4999DWT型油タンカー－１の船体構造
4999ＤＷＴ型油タンカー－１の船体構造
OTO94999DWT型油タンカー－２の船体構造
4999ＤＷＴ型油タンカー－２の船体構造
OT1q499GT型油タンカーの船体構造
499ＧＴ型油タンカーの船体構造
ＯＴ１ｌアスファルトタンカーの船体および貨物タン〈
アスファルトタンカーの船体および貨物タンク構造

[液化ガスタンカー］
GTO1．メンブレンタンク
メンブレンタンクＬＮＧ船の船体および貨物タンク構造（ガストランスポートタイプ） 136
GTO2．メンブレンタンク
メンブレンタンクＬＮＧ船の船体および貨物タンク構造（テクニガスタイプ） 138

Ｖ
 Ｐ
ａ１１１１－１－１１－
牢如蛆処柘妃印駆別記弱
GTO3HulIandcargotankstructureｏｆＬＮＧｔａ
HulIandcargotankstructureofLNGtankerwithsphericaltank（h(Mosstype）
ＧＴＯ４ＨｕｌｌａｎｄｃａｒｇｏｔａｎｋｓｔructureofLNGta
HullandcargotankstructureofＬＮＧｔａｎｋｅｒｗｉｔｈｐ｢ismatictank（ｌｌ
(lHlSPBtype）
GTO5HullstructurｅｏｆＬＮＧａｎｄＬＥＧｔａｎｋｅｒｗ
ＨｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＬＮＧａｎｄＬＥＧｔａｎｋerwithcylindricaltank
ＧＴＯ６ＨｕｌｌｓｔｒuctureofrefrigeratedLPGtankeI
HullstructureofrefrigeratedLPGtanker-1
GTOスCargotankstructu｢eofrefrigeratedLP（
Cargotankstructu｢eofrefrigeratedLPGtanker-1
GTOaHullandcargotankstructureofrefrigeI
HullandcargotankstructureofrefrigeratedLPGtanker-2
GTO9HullstructureofrefrigeratedLPGandL
HullstructureofrefrigeratedLPGandLAGtanker
GT10CargotankstructureofrefrigeratedLP（
CargotankstructureofrefrigeraｔｅｄＬＰＧａｎｄＬＡＧｔａｎｋｅｒ
ＧＴ１１Ｈｕｌｌａｎｄｃａｒｇｏｔａｎｋｓｔｒｕｃｔｕｒeofmulti-pI
Ｈｕｌｌａｎｄｃａｒｇotankstructureofmulti-purposeliquefiedgastanker
GT12HullstructureofpressurizedLPGtanker

[Chemicaltankerandothertanker］
CTO1Hullstructureofchemicaltanker-1 160
CTO2Hullstructureofchemicaltanker-2 162
CTO3Hullstructureofchemicaltanker-3 164
CTO4・Hullstructureofchemicaltanke｢－４ 166
CTO5Hullstructureofchemicaltanker-5 168
CTO6Hullstructu｢eofchemicaltanker-6 170

CTO7,Hullstructu｢ｅｏｆ４９９９ＤＷＴｔｙｐｅｏｉｌ/Chemicaltanker 172

CTO8Hullstructureofchemicaltankerforheavyproduct 174

CTO9・Hullandcargotankstructureofmoltensulphurtanker 176
CT10･Ｈｕｌｌａｎｄｃａ｢gotankstructu｢eofhydrochloricacidtanker 178

CT11HuIlst｢uctureoffruitjuicetanker １８０

[Miscellaneousship］
MSO1Hullstructureoffishingship（Longlinetunafishingship） 182

MSO2Hullstructureoffishingship（Middlesizesterntrawler） 184
MSO3Hullstructureoffisheryresea｢chship 186

MSO4Hullst｢uctureofsalvage/ocean-goingtugboat 188

[Commonhullstructure］
CMOLBowstructure-1 '90
CMO2､Bowstructure-2 192
CMO3､Sternstructure-1 194
CMO4・Sternstructure-2 196

CMO5.Ｈullstructureinwayofengineroom 198
CMO6Doublebottomstructure 200
CMO7・Double（side）hullstructure 202

CMO8Upperstructureoftransversebulkhead 204
CMO9Bottomstructureoftransversebulkhead 206

CM10Verticallycorrugatedbulkheadofproductoilorchemicaltanker 208

CM11Horizontallycorrugatedbulkheadofproductoilorchemicaltanker 210

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球形タンクＬＮＧ船の船および貨物タンク体構造 (モスタイプ）
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方形タンクＬＮＧ船の船体および貨物タンク構造 (ＩＨｌＳＰＢタイプ）
円筒形タンクＬＮＧ／LEG船の船体構造
低温式ＬＰＧ船－１の船体構造
低温式ＬＰＧ船－１の貨物タンク構造
低温式ＬＰＧ船－２の船体および貨物タンク構造
低温式ＬＰＧおよびLAG船の船体構造
低温式ＬＰＧおよびLAG船の貨物タンク構造
多目的液化ガス船の船体および貨物タンク構造
圧力式ＬＰＧ船の船体構造

[ケミカルタンカーおよびその他のタンカー］
CTOlケミカルタンカ－１の船体構造

１１１１１１１１１１１
６６６６６７７７７７８
０２４６８０２４６８０
CTO2．ケミカルタンカ－２の船体構造
CTO3．ケミカルタンカ－３の船体構造
CTO4．ケミカルタンカ－４の船体構造
CTO５．ケミカルタンカー５の船体構造
CTO6．ケミカルタンカ－６の船体構造
CTO7.4999ＤＷＴタイプ油／ケミカルタンカーの船体構造
CTO８．重質化学品ケミカルタンカーの船体構造
CTO9．溶融硫黄タンカーの船体および貨物タンク構造
CT10・塩酸タンカーの船体および貨物タンク構造
CT11フルーツジュースタンカーの船体構造

[その他の船舶］
MSOL漁船（まぐろ延縄漁船）の船体構造 182

MSO2．漁船（中型トロール漁船）の船体構造 184

MSO3．漁業調査船の船体構造 186

MSO4．海難救助兼外洋引船の船体構造 188

[共通船体構造］
ＣＭＯｌ船首構造－１
－１１－－２２２２２２
９９９９９０００００１
０２４６８０２４６８０

ＣＭＯ2．船首構造－２
ＣＭＯ3．船尾構造－１
ＣＭＯ4．船尾構造－２
ＣＭＯ5．機関室構造
ＣＭＯ6．二重底構造
ＣＭＯ7．二重船殼（船側）構造
ＣＭＯ8．横隔上部壁構造
ＣＭＯ9．横隔下部壁構造
ＣＭ10．プロダクトオイルまた
プロダクトオイルまたはケミカルタンカー立てコルゲート隔壁構造
ＣＭ１１プロダクトオイルまた
プロダクトオイルまたはケミカルタンカー水平コルゲート隔壁構造

Ｖｌｌ
 Abb｢eviation 略号
ＡＰ、 Aftperpendicular 船尾垂線
ＡＰＴ Aftpeaktank 船尾タンク
Ａｕｘ Auxiliary 補助
ＢＨＤ Bulkhead 隔壁
Ｃ center 中心
ＣＦＴ Cubicfeet 立方フィート
ＣＬ Centerline 中心線
ＤＢ Doublebottom 二重底
ＤＢＴ Doublebottomtank 二重底タンク
ＤＨ Doublehul1（Doubleside hull） ２重船殼（２重船側）
Ｄｋ Deck 甲板
ＤＷＴ Deadweightton 載貨重量トン
ＥｎｇＲｍ Engineroom 機関室
ＦＰ・ Fo｢eperpendicular 船首垂線
Ｆ０ｃＩｅ Forecastle 船首楼
ＦＥＵ Fo｢tyfootequivalent 40フィートコンテナ換算
ＦＰＴ Fo｢epeaktank 船首タンク
ＧＴ Grosston 総トン
ＨＧ Horizontalgirder 水平桁
ｌｎｎ lnner 内側、内面
ＬＡＧ Liquefiedammoniagas 液化アンモニアガス
ＬＢＨＤ Longitudinalbulkhead 縦通隔壁
ＬＥＧ LiquefiedethyIenegas 液化エチレンガス
ＬＮＧ Liquefiednaturalgas 液化天然ガス
ＬＯ Lifton/liftoff リフトオン／リフトオフ
ＬＰＧ Liquefiedpetroleumgas 液化石油ガス
ＮＴ･ Nontight 非水密または非気密
ｐ Portside 左舷
ＰＲｍ Ｐｕｍｐｒｏｏｍ ポンプ室
ＰＣＣ Ｐｕｒｅｃａｒｃａ｢｢ier 自動車専用船
ＲＯ Rollon/Rolloff ロールオン／ロールオフ
ＲＯＲＯ RolIon/Rolloff ロールオン／ロールオフ
Ｒｍ Room 室
Ｓ Starboardside 右舷
ＳＨ Single（side）hull １重船殻（１重船側）
ＴＥＵ Twentyfootequivalentuuｎｉｔ 20フィートコンテナ換算単位
Ｔ・ＢＨＤ T｢ansversebulkhead 横隔壁
･Trans Transverse 横桁
VLCC Verylargecrudeoilcarr
ｃａｒｒｌｅｒ 超大型原油邇避船
WT・ Wate「ｔｉｇｈｔ 水密
ＷＴ Ｗａｔｅｒｔａｎｋ 水タンク

Vlm
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船体構造イラスト集
 客船、フェリー

PFO1HuI1structureofpassengerＳｈｉｐ（Cruisingship）
Cruisetypepassengershipsarerelatedtoleisureactivitieswiththevoyage
lastsseveraldaysormore，ａｎｄｓｏｍｅｔｉｍｅｓｍｏｒｅｔｈａｎｌＯＯｄａｙｓｆoraround
theworldcruise

Themodelofillustrationisatypicａｌｃｒｕｉｓｅｓｈｉｐｗｉｔｈａｂｏｕｔ５００００ｇｒｏｓｓｔｏｎｓ
ａｎｄ５００ｔｗｉｎｂｅｄｃａｂｉｎｓ．

Themainhullandsuperstructuresincludemanydecksandlargewindows
inthesideshellsThedecksconsistofalongitudinalframingsystem，ａｎｄ
ｔｈｅＳｉｎｇｌｅｓｉｄｅｓｈｅｌｌｓａｂｏｖｅｔｈｅlowestdeckconsistofatransverseframing
systemTherearearrangedaｄｏｕｂｌｅｂｏｔｔｏｍａｎｄｓｉｄｅｔａｎｋｗｉｔｈｌｏｎgitudinal
framinｇｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｅｓｐａｃｅｓｂｅｌｏｗｔｈｅｌｏｗｅstdecKThespacesbelowthe
freeboarddeckaresubdividedbymanytransversebulkheads．

ｌｔｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｔｏｄｅｓｉｇｎｔｈｅｓｔｒｕｃturestominimizethesteelweightwith
minimumvibrations、Ｔｈｅｂｅｓｔｒｅｓｕｌｔｃａｎｂｅａｃｈｉｅｖｅｄｂｙｓecuringtheconti-
nuityofbothtransverseandlongitudinalwalls，pillarlinesandotherstruc‐
turalelements．

PFO1、客船（クルーズ船）の船体構造

クルーズタイプの客船は、数日以上、時には世界一周クルーズで100曰以上の航海をする
レジャー施設である。

本イラストは、ツインベット約500船室を有する50,000総トン程度の典型的なクルーズ船
をモデルにしている。

船体および船楼構造は、数多くの甲板を有し、船側外板には大きな窓が設けられている。
甲板は縦式構造で、最下層甲板上の－重船側外板は、横式構造である。最下層甲板より下
には、縦式構造の船側タンクおよび二重底が配置されている。乾舷甲板下は、多くの横隔
壁で仕切られている。

船体構造は、最小の振動で最小の鋼重量で設計することが重要である。縦横の囲壁、柱ラ
インおよびその他の構造要素の連続性を保つことで最良の結果が得られる。

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Ｉ 客船、フェリー

PFO2HuIIstructureofpassengeranｄｃａｒｆｅｒｒｙｌ

Passengerandcarferriesregularｌｙｖｏｙａｇｅｏｎｓｈｏ｢troutestransportingboth
passengersandvehicles．

TheillustratedferryisofthetriｐＩａｓｔｓｆｏｒｏｎｅｏｒｔｗｏｎｉｇｈｔｓ，andshehasa
largepassengerareawithcabinarestaurantsandlounges，ａｎｄhastwoun-
obstructedvehicledecｋｓｉｎａｌｍｏｓｔｔｈｅｆｕｌｌｌｅｎｇｔｈｏｆｓｈｉｐ．

Sheisasinglesidehullship､Thereforethelowestcar（vehicle）deckisthe
freeboarddeckandthelowerareaissubdividedbytheseveralwatertight
transversebulkheads．

VehicledecksarethelargeunbrokenopenspacesAnunsupportedtrans-
ｖｅｒｓｅｓｐａｎｏｆ２４ｔｏ２８ｍｅｔｅｒｓｈａｓｂｅｅnusedintherecentlargeferries
Thepassengerandaccommodationspacesarearrangedinthesuperstruc-
turedecks．

PFO2，旅客およびカーフェリー１の船体構造

旅客兼カーフェリーは、旅客と自動車輸送の短航路を定期的に航海する。

イラストのフェリーは、１晩あるいは２晩航海するタイプであり、船室、レストランおよ
びラウンジの広い旅客区域を有し、かつ、殆ど船の長さにわたて突起物のない２層の車輌
甲板を有する。

本船は、－重船側構造であり、最下層車輌甲板が乾舷甲板となって、その下は、幾つかの
横水密隔壁で仕切られている。

車輌甲板は、邪魔物のない広いオープンデッキである。最近の大型フェリーでは、無支持
の横方向スパンは、２４ないし28メートルである。

旅客および公共設備スペースは、上部甲板室に設けられている。

４
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Pnssengcrship，Ｆｃ｢Ｔｙ

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｐａｓｓａｎｇｅｒａｎｄｃａｒｆｅｒｒｙ－１
ｌｍａｇｅｄｓｈｉｐｓｉｚｅ：１８０００grosstons
７５００ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｔｏｎｓ
９００passangersand
l80trucks/８０sedantypecars
Carｓｐａｃｅ
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５
 客船、フェリー

PFO3、HulIstructureofpassengerandcarｆｅｒｒｙ２

Passengerandca「ferriesregularlyvoyageonshortroutestransportingboth
passengersandvehicles．

TheiIlustratedferryisofthetriplastsforonenight，ａｎｄｓｈｅｈａｓａＩａｒｇｅ
ｐａｓｓｅｎｇｅｒａｒｅａｗｉthcabins，restaurantsandloungeSandhastwounob-
structedvehicledecks．

Thepassengerandaccommodationspacesarearrangedinthesuperstruc-
turedecks．

Oneofthevehicledecksisarrangedabovethefreeboarddeckwithalarｇｅ
ｔｗｅｅｎｄｅｃｋｈｅｉｇｈｔｉｎａｌｍｏｓｔｔｈｅｆｕlllengthofship．

ＳｈｅｉｓａｄｏｕｂｌｅｓｉｄｅｈｕｌｌｓｈｉｐｂｅｌｏｗｔhefreeboarddeckTheothervehicle
ｄｅｃｋｉｓａｒｒａｎｇｅｄｉｎｔｈｅｍｉｄｓｈｉｐａｒｅａｗｉｔｈａｓｍａＩｌｔｗｅｅｎｄｅｃｋｈｅｉｇｈｔ

PFO2、旅客およびカーフェリー２の船体構造

旅客兼カーフェリーは、旅客と自動車輸送の短航路を定期的に航海する。

イラストのフェリーは、１晩航海するタイプであり、船室、レストランおよびラウンジの
広い旅客区域を有し、かつ、突起物のない２層の車輌甲板を有する。

旅客および公共設備スペースは、船楼および上部甲板に設けられている。

車輌甲板の－つは、大きな甲板高さで乾舷甲板上ほぼ船の長さに亘って設けられている。

本船は、乾舷甲板下が二重船側構造であり、もう一つの車輌甲板は、小さな甲板高さで船
体中央部に設けられている。

６
戸

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ｐａｓｓａｎｇｅｒａｎｄｃａｒｆｅｒｒｙ－２
ｌｍａｇｅｄｓｈｉｐｓｉｚｅ： Z７
１６０００grosstons
４０００ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｔｏｎｓ
５００passangersjand
７６ｔｒｕｃｋｓ＆４１ｓｅｄａｎｔｙｐｅｃａｒｓ
（or44trucks,３９sedantypecars
＆１１４TEUcontainers）

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Centergirder 、､_ＣＬ

７
 客船、フェリー

PFO4・HuIIstructureofpassengerandcaｒｆｅｒｒｙ３

Passengerandcarferriesregularlyvoyageonshortroutestransportingboth
passengersandvehicIes．

Theillustratedferryoperatesasｄａｙｓｅｒｖｉｃｅｆｏｒｔｈｅｔｒｉｐｌａｓｔｓｌｅｓｓthan
aboutfourhourswithnosleepingaccommodationforpassengers・However，
someprivateroomsareprovidedforrestingpassengersShehasalarge
passengerareawithcabins，restaurantsandlounges，andhastwovehicle
１１
decks．

Thepassengerandaccommodationspacesarearrangedinthesuperstruc-
turedecks．

Thetwovehicledecksarearrangedaｔａｎｄａｂｏｖｅｔｈｅｆｒｅｅｂｏａｒｄｄｅｃｋｉｎａl-
mostthefulllengthofshipTherearearrangedelevatorandaccesscasings
onthecenterlineinthevehiclespaces．

Sheisasinglesidehullship,andthespacesbelowfreeboarddeckaresub-
dividedbytheseveralwatertighttransversebulkheads．

PFO4，旅客およびカーフェリー３の船体構造

旅客兼カーフェリーは、旅客と自動車輸送の短航路を定期的に航海する。

イラストのフェリーは、日中およそ４時間以下の航海をするタイプであり、旅客用寝室は
設けられていないが、休息用個室は幾つか設けられている。船室、レストランおよびラウ
ンジの広い旅客区域を有し、かつ、２層の車輌甲板を有する。

旅客および公共設備スペースは、船楼および上部甲板に設けられている。

２層の車輌甲板は､乾舷甲板およびその上の甲板に船の長さ殆どに亘って設けられている。
ここには、船体中心線上にエレベーターおよび交通用囲壁が設けられている。
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本船は、－重船側構造であり、乾舷甲板下は、幾つかの横水密隔壁で仕切られている。

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戸

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 客船、フェリー

PFO5HuIIstructureofpassengeranｄｃａｒｆｅｒｒｙ４

Passengerandcarferriesregularlyvoyageonshortroutestransportingboth
passengersandvehicles．

Theillustratedferrywithsmallｓｉｚｅｏｐｅｒａｔｅｓｏｎａｖｅｒｙｓｈｏｒｔｓｅａｆｏｒｔｈｅｔｒｉｐ
’ ｌａｓｔｓｌｅｓｓｔｈａｎａｂｏｕｔｏｎｅｈour．

Thepassengerandaccommodationspacesa｢earrangedinthesuperstruc-
turedecks、chairsforthepassengersarealsoprovidedontheweather
deckwithawning．

Thealmostareaoffreeboarddeckisthevehicledeck

Sheisasinglesidehullship,andthespacesbelowfreeboarddeckaresub-
dividedbytheseveralwatertighttransversebulkheads．

PFO5・旅客およびカーフェリー４の船体構造

旅客兼カーフェリーは、旅客と自動車を輸送する短航路を定期的に航海する。

イラストの小型フェリーは、およそ１時間以下のごく短い航海をするタイプである。

旅客および公共設備スペースは、船楼および上部甲板に設けられている。また、天幕がつ
いた暴露甲板上にも旅客用の椅子が設けられている。

乾舷甲板の大部分が車輌甲板となっている。

本船は、－重船側構造であり、乾舷甲板下は、幾つかの横水密隔壁で仕切られている。

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戸一

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客船、フェリー

PFO6HuIlstructureof
ROROcargoandpassengership（ROPAX）

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ａndoffshipROROcargoandpassengeｒｓｈｉｐｉｓａｓｈｉｐｔｏｔｒａｎｓｐｏｒｔｒｏｌｌｅｄ
ｏnandoffcargoesandpassengers，ａｎｄｓｈｅｉｓｓｏｃａｌｌｅｄａｓｉｉＲＯＰＡＸＩ１．

TheillustratedROPAXoperatesforthetriplastslessthanaboutthreeｏｒ
ｆｏｕｒｄａｙｓ

Shehasalargepassengerareawithcabins，restaurantsandloungesThe
passengerandaccommodationspacesarearrangedinthesuperstructure
decks．

ＴｈｅｆｒｅｅｂｏａｒｄｄｅｃｋｉｓｔｈｅＲＯＲＯｄｅｃｋｉｎａｌｍｏｓｔｔｈｅｆｕｌｌｌｅｎｇｔｈｏｆｓｈｉｐ．

Ｓｈｅｉｓａｓｉｎｇｌｅｓｉｄｅｈｕｌｌｓｈｉｐ,andthespacesbelowfreeboarddeckaresub-
dividedbytheseveralwatertighttransversebulkheads．

PFO6、ＲＯＲＯ貨客船（ROPAX）の船体構造

ＲＯＲＯ船は、車輪移送で貨物を積揚荷できる船舶である。ＲＯＲＯ貨客船は、車輪移送貨
物および旅客を輸送する船舶で“ROPAX”といわれる。

イラストの“ROPAX'’は、３ないし４日の航路で運航するタイプである。

本船は、船室、レストランおよびラウンジの広い旅客区域を有する。旅客および公共設備
スペースは、船楼および上部甲板に設けられている。

本船の乾舷甲板が殆ど船の長さにわたるＲＯＲＯ甲板となっている。

本船は、－重船側構造であり、乾舷甲板下は、幾つかの横水密隔壁で仕切られている。

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 RO/ＲＯ貨物船

R001．HuIIstructureofROROcargoship-1

ＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐｉｓａｓｈｉｐｔｏｔｒａｎｓｐｏｒtcargothatiscapableofbeingrollｅｄ
ｏｎａｎｄｏｆｆｓｈｉｐＭｏｄｅｒｎＲＯＲＯｃａｒｇｏｓhipscarrytrailers,cassettes,carsand
containers．

ＴｈｅｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｓｕｃｈｔｙｐｅｓＳｈｅｈａｓｓｉｘＲＯＲＯ
decksincludingtheinnerbottomtoppartialdeckandweatherdeck、Ｔｈｅ
ｔｈｒｅｅｄｅｃｋｓａｍｏｎｇｔｈｅｍａｒｅａｌａｒgeclearheightsofabout5meters，ａｎｄ
ｔｈｅｏｔｈｅｒｔｗｏｄｅｃｋｓａｒｅａｓｍａｌｌｃｌearheightofabout2metersThecargo
holdspacesareunsubdividedbyanytransversebulkhead，ａｎｄｎｏｐｉｌｌａｒｉｓ
ａｒｒａｎｇｅｄｉｎｔｈｅａｌｌｃargoholdsexceptwherealongsidetheinternaIramp
ways．

Themaindeck（freeboarddeck）ｉｓｔｈｅＲＯＲＯｄｅｃｋｉｎａｌｍｏｓｔｔｈｅｆｕｌｌｌｅngth
ofship．

ＳｈｅｉｓａｄｏｕｂｌｅｓｉｄｅｈｕｌｌｓｈｉｐｂｅｌｏｗｔheupperdeckAnwatertighthingeｄ
ｒａｍｐｃｏｖｅｒｉｓｆｉ社edonthefreeboarddeck．

ＲＯＯｌＲＯＲＯ貨物船－１の船体構造

RORO貨物船は、車輪移送で貨物を積揚荷できる船舶である。最近のＲＯＲＯ貨物船は、
トレイラー、カセット、自動車およびコンテナを輸送する。

イラストのＲＯＲＯ貨物船は、そのようなタイプの－つである。本船は、内底頂板、部分
甲板および暴露甲板を含み６層のＲＯＲＯ甲板を有し、うち４つは、約５メートルの大き
な甲板間空隙高さで、残り２つは、約２メートルの小さい甲板間空隙高さである。貨物ホ
ールドは、横隔壁で仕切られておらず、また、柱もランプウエイに沿ったものを除いて設
けられていない。

本船の主甲板（乾舷甲板）は、殆ど船の長さにわたるＲＯＲＯ甲板となっている。

本船は、上甲板下が二重船側構造となっている。乾舷甲板には、水密のヒンジカバーが設
けられている。

1４
F￣

ＲＯ/ＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
ＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ－１

lmagedshipsize:Ｚ４０００ｇｒｏｓｓｔｏｎｓ
ｌ２０００ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｔｏｎｓ

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６
 ROmRO貨物船

R002．HulIstructureofROROcargoship-2

Theillust｢ａｔｅｄｓｈｉｐｉｓａＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐｗｉｔｈｍｅdiumsizetotransport
trailers,cassetteacarsandcontainers．
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ＳｈｅｈａｓｔｈｅｔｈｒｅｅＲＯＲＯｄｅｃｋｓ，theyaretheweatherdeck，secondｄｅｃｋ
(freeboarddeck）andinnerbottomtop・Thecargoholdspacesareunsubdi‐
videdbyanytransversebulkhead，ａｎｄｎｏｐｉｌｌａｒｉｓａｒｒａｎｇｅｄｉｎｔｈｅａｌｌcargo
holdsexceptwherealongsidetheinternalrampways

ＳｈｅｉｓａｄｏｕｂｌｅｓｉｄｅｈｕｌｌｓｈｉｐｂｅｌｏｗｔｈｅｓｅｃｏｎｄｄｅｃｋｔｈａｔｉｓｔｈｅＲＯＲＯｄｅｃｋ
ｉｎａｌｍｏｓｔｔｈｅｆｕｌｌｌｅｎｇｔｈｏｆｓｈｉｐＡｎｗａｔｅｒｔｉｇｈｔｒａｍｐｃｏｖｅｒｉｓｆｉｔｔｅｄｏｎｔｈｅ
seconddeck．

R002．ＲＯＲＯ貨物船－２の船体構造

イラストは、トレイラー、カセット、自動車およびコンテナを輸送する中型のＲＯＲＯ貨
物船である。

本船は、３層のＲＯＲＯ甲板、即ち暴露甲板、第２甲板（乾舷甲板）および内底頂板を有
する。貨物ホールドは、横隔壁で仕切られておらず、また、柱もランプウエイに沿ったも
のを除いて設けられていない。

本船は、殆ど船の長さにわたってＲＯＲＯ甲板となっている第２甲板（乾舷甲板）下が二
重船側構造である。この甲板には、水密のヒンジカバーが設けられている。

1６
戸

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Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
、

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lmagedshipsize：６０００grosstons
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1７
 RO/ＲＯ貨物船

R003．HuIIstructureofROROcargoship-3

TheillustratedshipisaROROcargoshipwithmediumsizetotransport
trailers，cassettes，carsandcontainers．

ＳｈｅｈａｓｔｈｅｔｈｒｅｅＲＯＲＯｄｅｃｋｓ，theyaretheweatherdeck，secondｄｅｃｋ
(freeboarddeck）andinnerbottomtop・Thecargoholdspacesareunsub-
dividedbyanytransversebulkhead，ａｎｄｎｏｐｉｌｌａｒｉｓａｒｒａｎｇｅｄｉｎｔｈｅａｌｌｃargo
holdsexceptwherealongsidetheinternalrampways．

Shehasthedualsternramps,ａｎｄｃａｒｇｏｅｓｃａｎｂｅｄｉ｢ectlyrolledon/offthe
weatherROROdeck．

Sheisadoublesidehullshipbelowtheseconddeck（freeboarddeckl
thatistheROROdeｃｋｉｎａｌｍｏｓｔｔｈｅｆｕｌｌｌｅｎｇｔｈｏｆｓｈｉｐ・Anwatertightramp
coverisfittedｏｎｔｈｅｓｅｃｏｎｄｄｅｃｋ

R003．ＲＯＲＯ貨物船－３の船体構造

イラストは、トレイラー、カセット、自動車およびコンテナを輸送する中型のＲＯＲＯ貨
物船である。

本船は、３層のＲＯＲＯ甲板、即ち暴露甲板、第２甲板（乾舷甲板）および内底頂板を有
する。貨物ホールドは、横隔壁で仕切られておらず、また、柱もランプウエイに沿ったも
のを除いて設けられていない。

本船には、二つの船尾ランプが設けられ、ＲＯＲＯ暴露甲板の貨物は、直接ロールオンオ
フ荷役できる。

本船は、殆ど船の長さにわたってＲＯＲＯ甲板となっている第２甲板（乾舷甲板）下が二
重船側構造である。この甲板には、水密のヒンジカバーが設けられている。

1８
声

ＲＯ/ROcKlrg(）Ｓｈｉｐ

ＨｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏＴ
ＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ－３

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 RO/ＲＯ貨物船

R004．HuI1structureofROROcargoship-４
ＴｈｅｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄｓｈｉｐｉｓａＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐｗｉｔｈｌａｒｇｅ ｓＩｚｅ tocarrycassettes
ｏｆｐａｐｅｒｒｅｅｌｓｉｎｔｈecargoholdsandcontainerson ｔｈｅ weatherdeck・Ｔｈｅ
majorcargoesareforestproductStherefore,ｓｈｅｉｓ ｏｎｅ ｏｆｆｏｒｅｓｔｐｒｏｄｕｃｔ
ｃａｒｒＩｅｒｓ．

ShehasthefourROROdecks,theyaretheweatherdeck,seconddeck
thirddeck（freeboarddeck）andinnerbottomtop､Thecargoholdspaces
areunsubdividedbyanytransversebulkhead，ａｎｄｎｏｐｉｌｌａｒｉｓａｒｒａｎｇｅｄｉｎ

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ｔｈｅａｌｌcargoholdsexceptwherealongsidetheinternalrampways，Ｔｈｅｓｅｃ－
ｏｎｄａｎｄｔｈｉｒｄｄｅｃｋｓａｒｅｔｈｅＲＯＲＯｄｅcｋｉｎａｌｍｏｓｔｔｈｅｆｕｌｌｌｅｎｇｔｈｏｆｓｈｉｐ

SheisadoublesidehulIshipbelowthethirddeckandanwatertight｢amp
coverisfittedonthedeck．

ＲＯＯ４ＲＯＲＯ貨物船－４の船体構造

イラストは、貨物倉内にペーパーロールカセット、暴露甲板上にコンテナを積載する大型
のＲＯＲＯ貨物船である。木材製品を主たる貨物とするので木材製品運搬船の－つでもあ
る。

本船は、４層のＲＯＲＯ甲板、即ち暴露甲板、第２甲板、第３甲板（乾舷甲板）および内
底頂板を有する。貨物ホールドは、横隔壁で仕切られておらず、また、柱もランプウエイ
に沿ったものを除いて設けられていない。第２甲板および第３甲板は、殆ど船の長さにわ
たってＲＯＲＯ甲板となっている。

本船は、第３甲板下が二重船側構造で、この甲板には水密のヒンジカバーが設けられてい
る。

2０
戸

ＲＯ/ＲＯｃａｒ８０ＳＩｌｉｐ

ＨｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ－４

lmagedshisize： ｌ０００ｕＵｕＵＬＺｊ
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１１８００ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｔｏｎｓ 巳ｐａｂｌＯＤｐ０昌

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RO/ＲＯ街物船

R005．HullstructureofROROcargoship-5

TheillustratedROROcargoshipisaＳｈｉｐtotransporttrailersandtrucks，
therefore，ｔｈｅｓｕｃｈｓｈｉｐｉｓｓｏｍｅｔｉｍｅｓｃａｌｌｅｄａｓiiCargoferryw・Shehas
driverIscabinsfor］２personsorless．

ＳｈｅｉｓａｓｉｎｇＩｅｓｉｄｅｈｕｌｌｓｈｉｐｗｉｔｈｔｈｅｔｈｒｅｅＲＯＲＯｄｅｃｋｓ，ａｎｄｔｈｅｗｅａｔｈｅｒ
ｄｅｃｋｉｓｎｏＲＯＲＯｄｅｃｋ、ThecargohoIdspacesareunsubdividedbyany
transversebulkhead，ａｎｄｎｏｐｉｌｌａｒｉｓａｒｒａｎｇｅｄｉｎｔｈｅａｌｌcargoholdsexcept
wherealongsidetheinternalrampways．

Anwatertightrampcoverisfittedoｎｔｈｅｍａｉｎｄｅｃｋ（freeboarddeck)，
ａｎｄｔｈｅＲＯＲＯｄｅｃｋｉｓｌｏｃａｔｅｄｉｎａｌｍｏｓｔｔｈｅｆｕｌｌｌｅｎｇｔｈｏｆｓｈｉｐ

ＲＯＯ５ＲＯＲＯ貨物船－５の船体構造

イラストのＲＯＲＯ貨物船は、トレイラーおよびトラックを輸送する。故に、このような
船舶は、時に“貨物フェリー,,と呼ばれる。本船は、１２人以下のドライバー用客室を有す
る。

本船は、３層のＲＯＲＯ甲板を有する－重船側構造である。暴露甲板は、ＲＯＲＯ甲板では
ない。貨物倉は、横隔壁で仕切られておらず、また、柱もランプウエイに沿ったものを除
いて設けられていない。

主甲板（乾舷甲板）には、水密のヒンジカバーが設けられており、このＲＯＲＯ甲板は、
殆ど船の長さにわたっている。

’
２２
声

ＲＯ/ＲＯｃｎｒｇｏｓｈｉｐ

Hｕｌ sｔｒｕｃｔｕｒｅｒｏｆＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ－５

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lmageds hipsize:８０００ｇｒｏｓｓｔｏｎｓ
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RO/ＲＯ貨物船

R006．HullstructureofmuIti-purposecargoshipwith
RO/LOfaciIity

Theillustratedshipisamulti-purposecargoshipwithRO/LOfacilities．

Thecargohatchwaysareequippedwithflushhatches,thatiSwithoutcoam‐
ings，withrecessedhatchwayswithflathatchcovers，accessibleforhorizon‐
talca｢gohandling．

Thefourcargodecksaretheweatherｄｅｃｋ（superstructuredeckl upper
deck，seconddeckandinnerbottomtop、Thecargoholdspacesare subdi‐

videdbythetransversebulkheadwiththewateｒｔｉｇｈｔｄｏｏｒｓ．

Ｓｈｅｈａｓｔｈｅｓｔｅｒｎｒａｍｐａｎｄｔｈｅｄｅｃｋｃｒanesforrollon/ｏｆｆａｎｄｌｉｆｔｏｎ/off
cargohandling．

Ｓｈｅｉｓａｄｏｕｂｌｅｓｉｄｅｈｕｌｌｓｈｉｐｂｅｌｏｗｔheseconddeck．

R006．ＲＯ/ＬＯ設備を有する多目的貨物船の船体構造

イラストは、ＲＯ/ＬＯ設備を有する多目的貨物船である。

貨物ハッチは、水平方向貨物移動のため、フラッシュタイプ、即ちコーミングがない平型
ハッチカバー付凹型倉ロが装備されている。

４層の貨物甲板は、暴露甲板（船楼甲板)、上甲板、第２甲板および内底頂板である。貨
物倉は、水密扉付の横隔壁で仕切られている。

本船は、船尾ランプおよび甲板クレーンを備え、貨物をロールオンオフ／リフトオンオフ
荷役できる。

本船は、第２甲板下が二重船側構造である。

2４
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ＲＯ/ROcurH(）shiT1

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
ｍｕｌｔｉ－ｐｕｒｐｏｓｅｃａｒｇｏｓｈｉｐ
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ｌｍａｇｅｄｓｈｉｐｓｉｚｅ:７０００ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｔｏｎｓ

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 RMRＯ貨物船

R007.HulIstructureofmulti-purposecargoshipwith
partiaIROdeck

Theillustratedshipisamulti-purｐｏｓｅｃａｒｇｏｓｈｉｐｗｉｔｈａＲＯＲＯｄｅｃｋ
ＴｈｅＲＯＲＯｄｅｃｋｉｓｔｈｅｓｅｃｏｎｄｄｅｃｋｉｎｗａｙｏｆＮo､２，３ａｎｄ４ｃａｒｇｏｈｏｌｄｓａｎｄ
ｔｈｅｔｏｐｏｆｅｎｇｉｎｅｒｏｏｍ．

Notransve｢ｓｅｂｕｌｋｈｅａｄｉｓａｒｒａｎｇｅｄｉｎｔｈｅＲＯＲＯｓpaceabovetheRORO
deck・Cargoescanbeloadedandunloadedbyrollon/ｏｆｆｔｈｅＲＯＲＯｄｅｃｋ．

FlushtypehatchwaysareprovideｄｏｎｔｈｅｓｅｃｏｎｄｄｅｃｋｉｎｗａｙｏｆＮｏ､２，３
and4cargoholdswithrecessedhatchcoveraaccessibleforhorizontal
cargohandIing．

Ｓｈｅｈａｓｔｈｅｓｔｅｒｎｒａｍｐａｎｄｔｈｅｄｅｃｋｃｒanesforrollon/ｏｆｆａｎｄｌｉｆｔｏｎ/off
cargohandling．

R007．部分ＲＯ甲板を有する多目的貨物船の船体構造

イラストは、部分ＲＯＲＯ甲板を有する多目的貨物船である。

RORO甲板は、No.２，３および４貨物倉、および機関室頂部の第２甲板である。

RORO甲板上のＲＯＲＯ区域には、横隔壁が設けられておらず、貨物は、ＲＯＲＯ甲板に
ロールオンオフ荷役できる。

水平方向の貨物移動のためフラッシュタイプ凹型貨物ハッチが、Ｎｏ．２，３および４貨
物倉の第２甲板に設けれている。

本船は、船尾ランプおよび甲板クレーンを備え、貨物をロールオンオフ／リフトオンオフ
荷役できる。

2６
戸一

ＲＯ/ＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ

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2７
 RMRＯ貨物船

ROOaTightstructureatinternaIraｍｐｏｆＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐ

ＭａｎｙＲＯＲＯｃａｒｇｏｓｈｉｐｓｕｓｅｔｈｅｉｎｎｅｒｂottomtopto ｓｔｏｗＲＯＲＯｃａｒｇｏ
whichinvolvesarranginganinternal（hold）rampdown ｔｏｔｈｅｈｏｌｄｓｐａｃｅ
belowthefreeboarddeck、Watertightnessisreqiured ｔｏｅnｓｕｒｅａｔａｎｄ
aroundtheinternalramp．

Theillustrationsshowthreeexampｌｅｓｏｆｔｈｅｓｕｃｈｔｉｇｈｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓａｔｆixed
intemalrampsasfollows：

[Hingedrampcoverontightdeck］

[ＨｉｎｇｅｄｒａｍｐｃｏｖｅｒｏｎｔｉｇｈｔｄｅｃｋａｔＴ・ＢＨＤ］

[HingedtightdooratT・ＢＨＤ］

Otherthantheabovethreeexamples，ahingedrampavailabletowatertigｈｔ
ａｔｃｌｏｓｉｎｇｉｓｕｓｅｄｔｏｓｏｍｅＲＯＲＯｃａｒgoships．

ＲＯＯａＲＯＲＯ貨物船の倉内ランプの水密構造

RORO貨物船の多くは、乾舷甲板下の貨物倉に至る倉内ランプを有して内底頂板に
ＲＯＲＯ貨物を格納する。このランプの個所では、水密性を確保する必要がある。

イラストは、固定式ランプでのこのような水密構造として次の３例を示す。

[水密甲板上のヒンジ式ランプカバー］

[横隔壁部水密甲板上のヒンジ式ランプカバー］

[横隔壁部のヒンジ式水密扉］

上記３例の他、閉鎖時に水密となるヒンジ式ランプカバーを備える例もある。

２８
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ＲＯ/ＲＯｃａｌＨｏｓｌｌｉｐ

Ｔｉｇｈｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
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多目的貨物船および一般貨物船
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MPO1HulIstructureofmulti-purposｅｃａｒｇｏｓｈｉｐｌ
Generally,multi-purposecargoshipisashipsｕｃｈａｓｆｏｌｌｏｗｓ：
(1)Multi-purposecargoshipisashiptotransportdrycargoeswithawide
varietyoftypeandshape，
(2)Themanymulti-purposecargoshipscanalsocarrycontainersinthe
cargoholdsandontheweatherdecks，ａｎｄ
(3)Themostmulti-purposeＣａ｢goshipsareequippedwithcargogearfor
cargohandling．

Shipsizeandarrangementoftheillustratedshiparemodeledamulti-pur-
posecargoshipwhichhavebeeｎｂｕｉｌｔａｓａｓｅｒｉｅｓｃａｒｇｏｓｈｉｐｃｏｍｐｌｉedwith
theabovequalification（１），（２）ａｎｄ(3)．

Shehasfivecargoholdswith ｔｗｏｄｅｃｋｓａｎｄｏｐｅｎｈｏｌｄ＊ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔＴｈｅ
transversebulkheadsbetween ｃａｒｇｏｈｏｌｄｓａｒｅｏｆａｖｅ｢ticallycorrugated
bulkheadShｅｉｓａｄｏｕｂｌｅｓｉｄｅ hullst｢ucturebelowtheseconddeckinway
ｏｆｔｈｅｃａｒｇｏｈｏｌｄｓ．

*Ｏｐｅｎｈｏｌｄ（ｏｒｏｐｅｎｔｙｐｅｃａ｢goship）meansacargohold（oracargoship）withhatch
openingsofthelargestpossiblelengthandwidthandalsosuitableforcontainerstowage.

MPO1、多目的貨物船１の船体構造

多目的貨物船は、一般的に次のような船舶である。
（１）多目的貨物船は、広い範囲の種類形状の乾貨物を輸送する船舶である。
(2)多目的貨物船の多くは、倉内および暴露甲板上にコンテナを積載できる。
(3)多目的貨物船の殆どは、貨物荷役設備を備えている。

イラストの船舶の大きさおよび配置は、上記(1)、（２）および（３）の要件を満たすシリ
ーズ船として建造された多目的貨物船をモデルとしている。

本船には、２層甲板を有する５つのオープン型貨物倉*がある。貨物倉間の横隔壁は、 立

て型コルゲート隔壁である。貨物倉部は、第２甲板下が二重船側構造である。
Ｉ

*オープン型貨物倉（またはオープンタイプ貨物船）とは、可能な限り大きい長さと幅の倉ロを有するコン
テナ積載にも適した貨物倉（または船舶）をいう。

3０
 戸

Mulli-pumoseandgcncralcaIgoshiF

Hｕｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ oｆ
ｍｕｌｔｉ－ｐｕｒｐｏｓｅ ｃａｒｇｏｓｈｉｐ－１

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 多目的貨物船および一般貨物船

MPO2HullstructureofmuIti-purposｅｃａｒｇｏｓｈｉｐ２

Generally,multi-purposecargoshipisashipsｕｃｈａｓｆｏｌｌｏｗｓ：
（１）Multi-purposecargoshipisashiptotransportdrycargoeswithawide
varietyoftypeandshape，
(2)Themanymulti-purposecargoshipscanalsocarrycontainersinthe
caｒｇｏｈｏｌｄｓａｎｄｏｎｔｈｅｗｅａｔｈｅｒｄｅｃｋｓ，ａｎｄ
(3)Themostmulti-purposecargoshipsareequippedwithcargogearfor
cargohandling．

Theillustratedshipisamediumsizemulti-purposecargoshipcompliedwith
theabovequalification（１），（２）ａｎｄ(3)．

Sheisasinglesidehullstructureanｄｈａｓｔｗｏｃａｒｇｏｈｏｌｄｓｗｉｔｈｔｗｏｄｅｃｋｓ

Thestructuralsystemofhullstructureisatraditionaltypewithlongitudinal
systemofthedeckandbottom，ａｎｄｔｒａｎｓｖｅｒｓｅｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｓｉｄｅｆｒａｍｅｓ
Ｎｏｐｉｌｌａｒｉｓｐｒｏｖｉｄｅｄａｎｄｔｈｅｓtrongboxwebframesareproperlyarranged

Ｉ
inthecargoholds．

MPO2、多目的貨物船２の船体構造

多目的貨物船は、一般的に次のような船舶である。
（１）多目的貨物船は、広い範囲の種類形状の乾貨物を輸送する船舶である。
(2)多目的貨物船の多くは、倉内および暴露甲板上にコンテナを積載できる。
(3)多目的貨物船の殆どは、貨物荷役設備を備えている。

イラストの船舶は､上記(1)、（２）および(3)の要件を満たす中型の多目的貨物船である。

本船は、－重船側構造で２層甲板を有する２つの貨物倉がある。

構造方式は、縦式甲板梁および船底肋骨と横式船側肋骨の典型的なタイプである。貨物倉
には、梁柱がなく、強固なボックス特設肋骨が適切に設けられている。

3２
－曰

Multi-purposeandgencralcar典ｏｓｈｉｐ

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
ｍｕＩｔｉ－ｐｕｒｐｏｓｅｃａｒｇｏｓｈｉｐ－２
ｌｍａｇｅｄｓｈｉｐｓｉｚｅ：
９０００ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｔｏｎｓ
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多目的貨物船および一般貨物船

MPO3HuIIstructureofmuIti-purposｅｃａｒｇｏｓｈｉｐ３
ｌｉｌＩＩ

Generally，multi-purposecargoshipisashipsｕｃｈａｓｆｏｌｌｏｗｓ：
(1)Multi-purposecargoshipisashiptotransportdrycargoeswithawide
varietyoftypeandshape，
(2)Themanymulti-purposecargoshipscanaIsocarrycontainersinthe
cargoholdsandontheweatherdecks，ａｎｄ
(3)Themostmulti-purposecargoshipsareequippedwithcargogearfor
cargohandling

Theillustratedshipisamediumsizemulti-purposecargoshipwithtwo
cargoholdsandtwodeckscompliedwiththeabovequalification(1)，（２）
and(3)．

Ｓｈｅｉｓａｄｏｕｂｌｅｓｉｄｅｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｂｅｌｏｗｔｈｅｓｅｃｏｎｄｄｅｃｋｉｎｗａｙｏｆｔｈｅ
ｃａｒgoholds．

Thehullstructureisalongitudinalsystemofthedeck，ｓｉｄｅｓｈｅｌｌａｎｄｂｏｔ－
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MPO3，多目的貨物船３の船体構造

多目的貨物船は、一般的に次のような船舶である。
(1)多目的貨物船は、広い範囲の種類形状の乾貨物を輸送する船舶である。
(2)多目的貨物船の多くは、倉内および暴露甲板上にコンテナを積載できる。
(3)多目的貨物船の殆どは、貨物荷役設備を備えている。
「１１１「ＩＩＩＩＩｌｌｌｉＩ１１１１「ＩＩ

イラストの船舶は、上記(1)、（２）および（３）の要件を満たす２層甲板の二つの貨物倉
を有する中型の多目的貨物船である。

本船は、貨物倉部第２甲板下が二重船側構造である。

構造方式は、縦式の甲板梁、船底肋骨および船側肋骨である。

3４
腰一

MuIti-purposBan(ｌｇｅｎｃｍＩｃｎｒｇｏｓｈｉＦ

Hｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ oｆ
ｍｕｌｔｉ－ｐｕｒｐｏｓｅ ｃａｒｇｏｓｈｉｐ－３
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Ｈ 多目的貨物船および一般貨物船

MPO4、HuIIstructureofmuIti-purposecarｇｏｓｈｉｐ４

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Generally,multi-puposecargoshipisashipsuｃｈａｓｆｏｌｌｏｗｓ：
（１）Multi-purposecargoshipisashipｔｏtransportdrycargoeswithawide
va｢ｉｅｔｙｏｆｔｙｐｅａｎｄｓｈａｐｅ，
(2)Themanymulti-purposecargoshipscanalsocarrycontainersinthe
cargoholdsandontheweatherdecks,ａｎｄ

ｌ (3)Themostmulti-purposecargoshipsareequippedwithcargogearfor
cargohandling．

Theillustratedshipisamediumsizemulti-purposecargoshipwithaｓｉｎｇｌｅ
ｄｅｃｋｉｎｗａｙｏｆｔｈｅｔｈｒｅｅｃａｒｇoholdscompliedwiththeabovequalification
(1)，（２）ａｎｄ(3)．Moreover,ｓｈｅｃａｎｃａｒｒｙｔｉｍｂｅｒｓｉｎｔｈｅｃａｒｇｏｈｏｌｄｓａｎｄｏｎ
ｔｈｅｕｐｐｅｒｄｅｃｋ,Therefo｢ｅｂｕＩｗａｒｋｓａｒｅｐｒｏｖｉｄｅｄｏｎｔｈｅｕｐｐｅｒdeck．
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Thestructuraltypeisalongitudinａｌｓｙｓｔｅｍｏｆｔｈｅｄｅｃｋａｎｄｂｏｔｔｏｍ，anda
transversesideframe．

MPO4，多目的貨物船４の船体構造

多目的貨物船は、一般的に次のような船舶である。
(1)多目的貨物船は、広い範囲の種類形状の乾貨物を輸送する船舶である。
(2)多目的貨物船の多くは、倉内および暴露甲板上にコンテナを積載できる。
(3)多目的貨物船の殆どは、貨物荷役設備を備えている。

イラストの船舶は、上記(1)、（２）および（３）の要件を満たす１層甲板の３つの貨物倉
を有する中型の多目的貨物船である。本船は、さらに貨物倉および上甲板上に木材を積載
できる。故に、上甲板には、ブルワークが設けられている。

構造方式は、縦式の甲板梁および船底肋骨、および横式船側肋骨である。

3６
戸．
Multi-purposcalldgenemlcalgoShip

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｍｕｌｔｉ－ｐｕｒｐｏｓｅｃａｒｇｏｓｈｉｐ－４
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６５００－７０００ｄｅａｄｗｅｉｑｈｔｔｏｎｓ
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Sidegirder(Tight） で［

3７

I上
 '１ 多目的貨物船および一般貨物船

MPO5，HuIIstructureofmulti-purposecarｇｏｓｈｉｐ５

１ Generally,multi-purposecargoshipisashiｐｓｕｃｈａｓｆｏｌｌｏｗｓ：
(1)Multi-purposecargoshipisashiptotransportdrycargoeswithawide
varietyoftypeandshape，
１ (2)Themanymulti-purposecargoshipscanalsocarrycontainersinthe
cargoholdsandontheweatherdecks，ａｎｄ
(3)Themostmulti-purposecargoshipsareequippedwithcargogearfor
cargohandling．

１J■
Theillustratedshipisamediumsizemulti-purposecargoshipcompliedwith
theabovequalification(1)，（２）ａｎｄ(3)．

Majorcharacteristicsofthehullstructureareasfollow：
（a）Fulldoublesidehullwithoneunsubdivededcargohold，
（b）Openholdarrangementwithfullsquareshape，
（c）Ｔｗｏｄｅｃｋｃｒａｎｅｓａｔｔｈｅｐｏｒｔｓｉｄｅonly,ａｎｄ
（d）SingIeupperdeckandremovableseconddeck．

MPO5，多目的貨物船５の船体構造

多目的貨物船は、一般的に次のような船舶である。
(1)多目的貨物船は、広い範囲の種類形状の乾貨物を輸送する船舶である。
(2)多目的貨物船の多くは、倉内および暴露甲板上にコンテナを積載できる。
(3)多目的貨物船の殆どは、貨物荷役設備を備えている。

イラストの船舶は､上記(1)、(2)および(3)の要件を満たす中型の多目的貨物船である。

船体構造の主な特徴は、次のとおりである。
（a）完全な二重船側構造で仕切られていない－つの貨物倉
'’
（b）完全な角形形状のオープンタイプ貨物倉
'’
'’
1卜

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（c）右舷にのみ設けられた２基の甲板クレーン
（d）１層上甲板と取外し可能な第２甲板

3８
１－

Multi-purposeandgcncraIcargosｈｉｐ

HLll ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｍｕｌｉｔｉ‐ｐｕｒｐｏｓｅｃａｒｇｏｓｈｉｐ－５

ｍａｇｅｄｓｈｉｐｔｙｐｅａｎｄｓｉｚｅ：
Doublehullcargoship
withoneunsubdividedhold

４０００ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｔｏｎｓ

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3５
 多目的貨物船および一般貨物船
１１ｌｌＩｌｌ「

MPO6，Hullstructureofgeneralcargoshiｐ
ｗｉｔｈｓｍａｌｌｓｉｚｅ－１

Ｇｅｎｅｒａｌｃａｒｇｏｓｈｉｐｉｓａｓｈｉｐｔｏｔｒａｎsportdrycargoeswithawidevarietyo
typeandshape、Ｔｈｉｓｉｓｓｉｍｉｌａｒｔｏｔｈａｔｏｆｔｈｅｍｕlti-purposecargoships
However,traditonaltypegeneralcargoshipissomewhatunsuitabletocarr）
containers．

TheillustratedshipisatraditionaltypeasasmallsizegeneraIcargoshiF
forserviceincoastalwaters．

Ｓｈｅｈａｓｔｗｏｃａｒｇｏｈｏｌｄｓｗｉｔｈｔｗｏｄｅｃｋs，

Themajorcharacteristicsofthehullstructureareasfollow：
（a）Singlesidehullwithdoublebottom，
（b）、eckandbottomlongitudinalsystem,andtransverseside frame,ａｎｄ
（c）Nopillarinthecargoholds．

MPO6、小型一般貨物船１の船体構造

－般貨物船は、広い範囲の種類形状の乾貨物を輸送する船舶である。これは、多目的貨物
船と同様である。ただし、典型的なタイプの一般貨物船は、コンテナ輸送にはあまり適し
ていない。

イラストの船舶は、沿海航海の小型一般貨物船として典型的なタイプである。
本船は、上甲板および第２甲板を備えた２つの貨物倉を有する。
船体構造の主な特徴は、次のとおりである。
（a）二重底付一重船側構造
（b）甲板および船底縦式構造、横船側肋骨
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（c）貨物倉に梁柱なし

4０

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Ｍｌｌｌ【i-pmposeandgcncralcargoship

Hｕｌｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
ｇｅｎ ｅｒａＩｃａ「ｇｏｓｈｉｐｗｉｔｈｓｍａｌｌｓｉｚｅ－１

ｌｍａｇｅｃ ｓｈｉｐｓｉｚｅ：

４９９ｇｒｏｓｓｔｏｎｓ
ｌ５００ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｔｏｎｓ
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４１
 多目的貨物船および一般貨物船

ＭＰＯ７，HuI1structureofgeneralcargoship
withsmalIsize-2

Theillustratedshipisasmallsizegeneralcargoshipforserviceincoastal
waters・Shetransportsgeneralcargosandsomelongsteelproducts，such
asrails，pipes・Thecargohandlingsarecarriedoutbylandcargogears・

Themajorcharacteristicsofthehullstructureareasfollow：
（a）Singleｓｉｄｅhullanddoublebottom，
（b）OneunsubdividedlonghoId
（c）Singledeckwithtwo（ｏｒone）strongshiftingbeams
（d）Deckandbottomlongitudinalsystem,andtransversesideframe,ａｎｄ
（e）Nopillarinthecargoholds．

MPO7、小型一般貨物船１の船体構造

イラストの船舶は、沿海航海の小型一般貨物船である。本船は、雑貨およびレールや（ イ
プのような長尺の鉄鋼製品を輸送する。貨物荷役は、陸上の設備で行なう。

船体構造の主な特徴は、次のとおりである。
（a）二重底付一重船側構造
（b）仕切られていない－つの貨物倉
（c）強力なシフティングビーム２つ（または１つ）を備えた１層甲板
（d）甲板および船底縦式構造、横船側肋骨
（e）貨物倉に梁柱なし

4２
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M111ti-pll[poscandgcneraIcalgoship

Hullｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｇｅｎｅｒａｌｃａｒｇｏｓｈｉｐｗiｔｈｓｍａｌｌｓｉｚｅ－２

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ｌ５００ｄｅａｄｗｅｑｈｔｔｏｎｓ

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 多目的貨物船および一般貨物船
ｌＩｌＩＩＩＩｌｌｌｌＩ

MPO8，HuIlstructureofheavycargoship

Ｈｅａｖｙｃａｒｇｏｓｈｉｐｉｓａｓｈｉｐｔｏｔｒａｎｓportnon-standardizedheavycargoes
Nowadays，theheavycargoshipscarrynon-containerizedcargoes，stowedin
thecargoholdsorweatherdecktogetherwithcommondrycargoesThe
suchheavycargoestypicallyaresmallboats，largetrucksandoversizedcar-
goes,ｔoolargetofitincontainers・Ｔｈｅｈｅａｖｙｃａｒｇｏｓｈｉｐｓｈａｖｅａｈｅａｖｙｄer-
rickorcranewithalargecapacity．

ＴｈｅｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄｓｈｉｐｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｓｕｃｈｓｈｉｐｓｗｉｔｈａｈｅａｖｙｄｅｃｋｃｒａｎｅＴｈｅ
ｍaximumliftingcapacityisabout300tons．

Themajorcharacteristicsofthehullstructureareasfollow：
（a）Doublesidehullbelowtheseconddeckanddoublebottom，
（b）Twodeckswithlargehatchopeningiｎｗａｙｏｆｔｈｅｃａｒｇｏｈｏｌｄｓ,ａｎｄ
（c）Decksideandbottomlongitudinals．

Ｎｏｔｅ：Othercargoshipstotransportnon-standardizedlargeandheavycargoesareintro-
ducedinthepagesｌｌ２ａｎｄｌｌ３．

MPO8・重量物運搬船の船体構造

重量物運搬船は、標準形でない重量貨物を輸送する船舶である。最近の重量物運搬船は、
他の一般的な貨物と共に、コンテナ化されない重量貨物を貨物倉や暴露甲板上に積載して
輸送する。また、大容量のデリツクやクレーンを備えている。

イラストの船舶は、このような船舶の一つで、最大およそ300トンのヘピークレーンを備
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えている。

船体構造の主な特徴は、次のとおりである。
（a）第２甲板下二重船側と二重底
（b）貨物倉部は大きな倉ロを有する１層甲板
（c）甲板、船側および船底縦式構造

注記：他のタイプの非定常な大型重量物貨物を運搬する船舶は112および113ページに紹介されている。

4４
ｒ￣

MUI【i-pulposcalldgenemIcargosI1ip

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
ｈｅａｖｙｃａｒｇｏｓｈｉｐ

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4二
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多目的貨物船および一般貨物船

MPO9、HuI1structureofopenbuIktypecargｏｓｈｉｐ
Openbulktypecargoship（orOpenbulkcarrierorOpenhatchbulkcaF
rier）ｉｓａｓｈｉｐｗｉｔｈａＩａｒｇｅｈａｔｃｈａｓｆａｒａｓpossible,ａｎｄbox-shapedcargC
holdtogenerallytransportcontainersanddamage-pronecargoessuchaE
paperroll・Gantrycranesareequippedontheboardforefficientcargohan・
dling．

Theillustratedshipisoneofthesuchships．

Themajorcharacteristicsofthehullstructureareasfollow：
（a）Doublesidehullanddoublebottom，
、１．印可ｈｑＩ■０．．‐■ＥＦ・●Ｊｌｄ８Ｉ■■０■ｌ００ＢＢ■■や』■■▽ＤＵＧ０８■■■０１ｈ．‐

（b）Singledeckwithlargehatchopeninｇｉｎｗａｙｏｆｔｈｅｃａｒｇｏｈｏｌｄｓ,ａｎｄ
（c）DecksideandbottomlongitudinaIsystem．

Theillustratedtransversebulkheadisaplatedtype，however,averticallycor‐
rugatedtypebulkheadisalsoappliｅｄｔｏｏｐｅｎｂｕｌｋｔｙｐｅｃａ｢goships．

MPO9・オープンバルクタイプ貨物船

オープンバルクタイプ貨物船（またはオープンバルクキヤリアまたはオープンハッチバル
クキヤリア）は、可能な限り大きい倉口と箱形貨物倉を有し、主にコンテナやペーパーロ
ールのように傷つきやすい貨物を輸送する。また、ガントリークレーンが船上に設置され
ている。

イラストの船舶は、そのような船舶の－つである。

船体構造の主な特徴は、次のとおりである。
（a）二重船側と二重底
（b）貨物倉部は大きな倉ロを有する１層甲板
（c）甲板、船側および船底縦式構造
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１０ｄＤｌｊ‐‐ｌ‐＋－９０－，－
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イラストの横隔壁は、平板構造であるが、立てコルゲート隔壁もオープンバルクタイプ貨
物船に採用されている。
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MUI【i-pumoscandgeneralcargoshiI】

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
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ｏｐｅｎｂｕｌｋｔｙｐｅｃａｒｇｏｓｈｉｐ

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[HuI1structureinmidshiparea,Lool<ingaft］
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4７
 コンテナ船

ＣＮＯ１，HuIlstructureofcontainership-1
（PostPnamaxsize）

Largecontainershipisasemi-aftengineship，andthehullstructurehasa
doublehullstructuralarrangementinthecargoareaincludingengineroom
Largehatchopeningsarearrangedｏｎｔｈｅｕｐｐｅｒｄｅｃｋ，thereforatheupper
deckconsistsoｆｎａｒｒｏｗｕｐｐｅｒｓｉｄｅｄｅｃｋｏｕｔｓｉｄｅｔｈｅhatchopeningsand
crossdeckswithboxtransverseonthewatertightandnon-tighttransverse
bulkheads．

Largesizecontainershipswereformerelydesignedandconstructedwｉｔｈａ
ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｏｈａｖｅｏｎｅｏｒｔｗorowsofabox-typelongitudinaldeck
girder1however，themodemcontainershipshavebeendesignedandcon-
structedwithlongitudinaIdeckgirderless．

Ｎｏｃａｒｇｏｇｅａｒｉｓｐ｢ovidedontheboardbecausethecargｏｈａｎｄｌｉｎｇｉｓｃａｒ－
ｒｉｅｄｏｕｔｂｙｃｒａｎｅｓofcontaineryards

Theillustratedshipisanexampleoｆｔｈｅｓｕｃｈｓｈｉｐｓｗｉｔｈｐｏｓｔ－Ｐａｍａｍａｘｓize
having6500TEUcapacity．（Nowadays,capacityofsomepost-Panamaxcon‐
tainershipsexceed8000TEUmoreover,newdevelopmentcontinuesfor
largｅｒｓｈｉｐｗｉｔｈａｃａｐａｃｉｔｙｏｆｌＯＯＯＯＴＥＵｏｒｏｖｅｒｊ

CNOlコンテナ船－１の船体構造（ポストパナマックスサイズ）

大型コンテナ船は、船尾寄りに機関室を有する船舶である。船体は、機関室を含む貨物区
域全般に亘って二重船殻構造である。上甲板には、大きな倉口が配置され、故に、上甲板
は狭い船側上甲板と箱形横桁付の横水密および非水密隔壁上のクロス甲板で構成する。

大型コンテナ船は、以前、１または２列の箱形甲板縦通桁を備える船体構造で設計建造さ
れていたが、最近のコンテナ船は甲板縦通桁なしで設計建造されている。

大型コンテナ船は、コンテナヤードのクレーンで荷役するので、船上に荷役装置を設けな
い。

イラストの船舶は、6,500TEUの積載容量を有するポストバナマックスサイズ大型コンテ
ナ船の１例である。（最近のポストパナマックスコンテナ船は、8,000TEUを超える積載
「

容量のものもあり、さらに、10,000TEUを超える大型船の開発が進められている｡）

４８
r￣

Contalnershim

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐ－１
［Post-Panamaxtype］

罎蟄1薑曇選ii;:i:篝!！

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ＰＲ
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[Hullstructureinmidshiparea,Lookingaft］
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49
 コンテナ船

CNO2HuIIstructureofcontainership-2
（Panamaxsize）

Largecontainershipisasemi-aftengineshipandthehullstructurehasa
doublehullstructuralarrangementinthecargoareaincludingengineroom
Largehatchopeningsarearrangedontheupperdeck，thereforetheupper
deckconsistsofnarrowuppersidedeckoutsidethehatchopeningsand
crossdeckswithboxtransverseonthewatertightandnon-tighttransverse
bulkheads．

Largesizecontainershipswereformerlydesignedandconstructeｄｗｉｔｈａ
ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｏｈａｖｅｏｎｅｏｒtworowsofabox-typelongitudinaｌｄｅｃｋ
ｇｉ｢der，however，themoderncontainershipshavebeendesignedandcon-
structedwithlongitudinaldeckgirderless．

ＮＣｃａｒｇｏｇｅａｒｉｓｐｒｏｖｉｄｅｄｏｎｔｈｅｂｏａｒｄｂecausethecargohandlingiscar-
riedoutbycranesofcontaineryards．

TheillustratedshipisanexampleofthePanamaxsizecontainerships．

ＣNO2、コンテナ船－２の船体構造（バナマックスサイズ）

大型コンテナ船は、船尾寄りに機関室を有する船舶である。船体は、機関室を含む貨物区
ＩＩＩｌｌＩＩＩＩｌｉｉＩｌＩｉｉＩＩＩ１Ｉ

域全般に亘って二重船殻構造である。上甲板には、大きな倉ロが配置され、故に、上甲板
は狭い船側上甲板と箱形横桁付の横水密および非水密隔壁上のクロス甲板で構成する。

大型コンテナ船は、以前、１または２列の箱形甲板縦通桁を備える船体構造で設計建造さ
れていたが、最近のコンテナ船は甲板縦通桁なしで設計建造されている。

大型コンテナ船は、コンテナヤードのクレーンで荷役するので、船上に荷役装置を設けな
い。

イラストは、バナマックス型コンテナ船の１例である。
ＩＩ‐ｌ‐‐Ｉ‐

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ContalncrshiI】

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐ‐２
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（Panamaxtype）
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(Freeboarddeck） Boxtrans.(N､T､）
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５１
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コンテナ船

ＣＮＯ３、HuIIstructureofcontainership-3
（MiddIesize）

Middlesizecontainershipisasemi-aftｅｎｇｉｎｅｏｒａｆｔｅｎｇｉｎｅｓｈｉｐａｎｄｔｈ（
hullstructurehasadoublehullstructuralar｢angementinthecargoarea
Largehatchopeningsarearrangedontheupperdecktherefore,theuppel
deckconsistsofnarrowuppersidedeckoutsidethehatchopeningsanc
crossdeckswithboxtransverseonthewatertightandnon-tightt｢ansversE
buIkhea.．

Themiddlesizecontainershipswereformerlydesignedandconstructeｃ
ｗｉｔｈａｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｏｈａｖｅｏｎｅｏｒｔｗｏｒｏｗｓｏｆａｂｏｘ－ｔｙｐｅｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａ
ｄｅｃｋｇｉｒｄｅｒ，howeve｢，themoderncontainershipshavebeendesignedano
constructedwithlongitudinaldeckgirderless．

ＣａｒｇｏｇｅａｒｉｓｆｉｔｔｅｄｏｎｓｏｍｅｍｉｄｄＩｅｓizecontainershipsthatse｢veports
withoutcranefacility．

TheillustratedshipisamiddlesizecontainershipThebottomofshipside
ofcargoholdisillustratedwithaknuckletypecorner，however，astepped
orsquaretypecornerisofｔｅｎａｐｐｌｉｅｄｔｏｔｈｅｍｉｄｄｌｅｓｉｚｅｃｏｎｔａinerships

CNO3、コンテナ船－３の船体構造（中型）

中型コンテナ船は、船尾寄りに機関室を有するかまたは船尾機関船である。船体は、貨物
区域が二重船殻構造である。上甲板には、大きな倉口が配置され、故に、上甲板は狭い船
側上甲板と箱形横桁付の横水密および非水密隔壁上のクロス甲板で構成する。

中型コンテナ船は、以前、１または２列の箱形甲板縦通桁を備える船体構造で設計建造さ
れていたが、最近のコンテナ船は甲板縦通桁なしで設計建造されている。

陸上荷役設備を持たない港に就航する中型コンテナ船は、船上に荷役装置を設ける。

イラストは、中型コンテナ船の１例である。これは、貨物倉船底側部コーナーをナツクル
タイプとして描いてあるが、雛壇や角形タイプコーナーも中型コンテナ船にしばしば採用
されている。

5２
ｌ‐ｌ『
『

Contnincrshil〕

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒ sｈｉｐ－３
（Ｍｉｄｄｌｅｓｉｚｅ）

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lmagedshipsize：

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１６７５TEU
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護藝ﾐ嘉子憲萎ﾐ露こ弓璽鶏削除

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Container

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[Hullstructureinmidshiparea,Lookinqaft］

Ｈａｔｃｈｓｉｄｅｃｏａｍｉｎｇ
（N､T・bulkhead）

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BottomshellPlating-／、Centerqirder

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一
 コンテナ船

ＣＮＯ４，HuIlstructureofcontainership－４
鬮
鬮 （MiddIesize/hatchcoverless）
鞠淑劉剥麹繍劉鋤蝋鞠識謝謝鋼剥矧鐡剥劉溜荊轍割勤靹判則●ｊ；１ｊ切吋ｌｌＩＩＩＩ１ｌ１１

Hatchcoverlesscontainershipfavorsfeederservicesandtradeswithshort
seavoyages．（Openhatchcontainerships：Containershipthatbepossible
tovoyagewithbeingnotclosedhatchcover，isusedtothesimilarpur-
pose.）Ｔｈｅｆｏｒｅｍｏｓｔｃａｒｇｏｈｏｌｄｏｆｔｈｅｏｃｅａｎgoingshipisfittedwith
hatchcoverｓＡｈｉｇｈｈａｔｃｈｃｏａｍｉｎｇｉｓｆｉｔｔｅｄａｒｏｕndthelargehatchopen‐
ingsThecargoholdswithhatchcoveｒｌｅｓｓａｒｅｆｉｔｔｅｄｗｉｔｈａｆｕｌｌｃｅｌｌｇｕｉｄｅ
ｆｒｏｍｂｏｔｔｏｍｔｏｔｏｐｔｉｅｒｏｆｔｈｅｃｏｎｔainers．

Thehullstructureisliketothatoftheconventionalcontainerships．

Bilgesystemofthehatchcoverlessｈｏｌｄｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｔo
handlewatersingressintotheholｄｓｆｏｒｔｈｅｍｏｓｔｓｅｖｅｒｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｓｓumed
atthedesign．

Theillustratedshipisanexampleofthesuchcontainershipswithmiddle
ｉｌＩ１‐１

sizeandhighspeedShehasaraiseｄｓｉｄｅｄｅｃｋｗｈｉｃｈｂｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｔｏｔｈｅ
longitudinalstrength．

CNO4，コンテナ船－４の船体構造（中型／ハッチカバーレス）

ハッチカバーレスコンテナ船は、短距離航海のフィーダーサービス用として好まれる｡(同
様の目的のオープンハッチコンテナ船：ハッチカバーを閉鎖しないで使用航海可能なコン
テナ船、もある｡）外洋航海の船舶では、最前部の貨物倉には、ハッチカバーを設ける。
大きな倉ロ周辺には､高いハッチコーミングが設けられる。ハッチカバーレス貨物倉には、
コンテナの底部から最上層頂部に亘るセルガイドが設けられる。

船体構造は、ハッチカバーを有する通常のコンテナ船に似ている。

ハッチカバーレス貨物倉のピルジ装置は、設計時に想定した最も厳しい状態で浸入する海
水を処理し得るように装備されている。

イラストは、このような高速の中型コンテナ船である。本船には、縦強度に寄与する船側
隆起甲板が設けられている。

５４
ｒ・
ContalI1crsIlip

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
ｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐ－４
（Hatchcoverless／
■UODU

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ｍｉｄｄｌｅｓｉｚｅ）
臥葺調虚壷憲辿△
ｌｍａｇｅｄｓｈｉｐｓｉｚｅ：
１３８５ＴＥＵ
１４０００deadweighttons
Hatchcover

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Ｂｏｘｔｒａｎｓ．
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コンテナ船

CNO5,HuIIstructureofcontainership-５（Smallsize）

TheillustratedshipisasmaIlcontaine「ｓｈｉｐｓｃｏａｓｔｗｉｓｅＳｈｅｉｓａｎａｆｔｅｎｇｉｎＥ
shipwithdoublesidehullstructuｒｅｉｎｗａｙｏｆｔｈｅｃａｒｇｏｈｏｌｄｓ．

Ｏｎｅｇａｎｔｒｙｃｒａｎｅｉｓｆｉｔｔｅｄｏｎｔｈｅｂｏａｒｄｔhatservesportswithoutcranefa・
cility．

Largehatchopeningsarearrangedoｎｔｈｅｕｐｐｅｒｄｅｃｋ，thereforatheupper
deckconsistｓｏｆｎａｒｒｏｗｕｐｐｅｒｓｉｄｅｄｅｃｋｏｕｔｓｉｄｅｔhehatchopeningsanc
crossdeckswithboxtransverseonthewatertightandnon-tighttransverse
bulkhead．

Ｔｈｅｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｌｉｋｅｔｏｔｈａｔｏｆthelargeormiddlesizecontainerships．

CNO5・コンテナ船－５の船体構造（小型）

イラストの船舶は、沿海用の小型コンテナ船の例である。本船は、貨物倉部が二重船側の
船尾機関船である。

1基のガントリークレーンが荷役設備のない港で使用するために船上に装備されている。

上甲板には、大きな倉ロが配置され、故に、上甲板は狭い船側上甲板と箱形横桁付の横水
密および非水密隔壁上のクロス甲板で構成する。

船体構造は、中型および大型コンテナ船と似ている。
ＩＩｌＩＩＩ
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5６
Ｆ戸一

ContaincI・Ship

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ oｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐ－５
(Smallsize）
ｌｍａｇｅｄｓｈｉｐｓｉｚｅ：

２０８ＴＥＵ
３８００ｄｅａｄｗｅｉｑｈｔｔｏｎｓ

Container

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[Hul1structureinmidshiparea,Lookingaft］
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Bottomshellplating
Ｓｉｄｅｑｉｒｄｅｒ
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5７
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雷１ コンテナ船

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ＣＮＯ６，HuIIstructureofcontainership-6
ｌｊ （SmaIIsize/hatchcoverless）
ｌｊ
ｉｊ
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ｌ１ Theillustratedshipisasmallcontainershipwithhatchcoverlessfor
ｌｉ
１ｉ smoothwaterservice．
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ｌＩ
ｌ１
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Ｓｈｅｉｓａｎａｆｔｅｎｇｉｎｅｓｈｉｐｗｉｔｈｄｏｕｂｌｅｓｉｄｅｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｗａｙｏｆｔｈｅｏｎｅ
unsubdividedcargoholdOnegantrｙｃｒａｎｅｉｓｆｉｔｔｅｄｏｎｔｈｅｂｏａｒｄｔｈａｔｓｅrve
・Ｉ

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Ｉ１
ｉｌ portswithoutcranefacility．

Alargehatchopening withhighhatchcoamingisarrangeｄｏｎｔｈｅｕｐｐｅｒ
deck、Ｔｈｅcargoholds ａ｢ｅｆｉｔｔｅｄｗｉｔｈａｆｕｌｌｃｅｌｌｇｕｉｄｅｆｒｏｍｂｏｔｔｏｍｔｏｔｏｐ
tierofthecontainers

ＢｉＩｇｅｓｙｓｔｅｍｆｏｒｔｈｅｃａｒｇｏｈｏｌｄｉｓｏｆcoursefittedwiththecapacitytohan-
■ｈ‐Ｌ曰いりＬＩＵＩⅡⅡⅡⅡｉⅡＩ■０８ⅡⅡＩⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡＩⅡロＩＨＩ‐０１１Ｆ‐ｈ－ＩＩ５０外０口Ｉ■５１■Ⅱ■。ⅡⅡ０１１十■ＩＩｒ０ＩｉＩＩＩＩ■■０８日ⅡＬＰい●ＩＳｉ日仏■ＩⅡⅡ．ＩＵｄＩ■■ⅡＯＬｈ旱ＯＩ１ＤＬ５ｒトルーー十０８・■Ⅱ！■・Ｉ■１什山００Ⅱｒ小ｆｒＰｒＩ０■Ｉ●ｒ卜ＴＬｌＩｃ」ＰＬＬＩＥｂＦＩＩＰ●Ｆ００ＰⅡ－１■Ⅱ■ＯＦＩⅡ’１１０１Ⅱ？，．‐』００。？◇‐，凸ＰＬ０，。‐▽－０ｒ・・ｄｒ．：００。，．‐０・一一・・毎
１１０Ｊ１４－－冊１１功刈．ｉ‐０．４１‐’１Ⅱ’１１岩‐１ｑｉ０ｌＰＩ‐ｊ叩。↓．』．２９９，１４４，７－１１１１４４９４１１‐ｌｊＩＩＩ１ＩＩ１・ＩＩ１ＩＩ１Ｉ４ＩＩＩ１１ＩＩｌｌ‐‐１－’対’１‐ｑ‐Ｉ４１ｌｑ‐‐ＩｌＩｌ１Ｉ１Ⅱ’１１１１’‐守‐Ⅱ‐Ｉ‐＋‐ｌ‐，！‐。ｊ‐ｊ１ＩＪＩ１ｉ１‐ｌＩｊｌｉ，‐１１‐‐－＋・‐。‐‐‐‐印‐Ｊ‐‐０．‐１０・‐１‐４．．１‐Ⅱ雪０．００．９‐‐‐’’１’’１．‐－‐１１１．１．．４４４．‐ｌ‐Ｉ‐・’

dlewatersingressintotheholdsforthemostsevereconditionassumedat
thedesign．

CNO6，コンテナ船－６の船体構造（小型／ハッチカバーレス）

イラストの船舶は、平水水域用の小型／ハッチカバーレスコンテナ船である。

本船は､仕切られていない－つの貨物倉を有してその側部が二重船殻の船尾機関船である。
１基のガントリークレーンが荷役設備のない港で使用するために船上に装備されている。

大きな倉ロ周辺には、高いハッチコーミングが設けられる。貨物倉には、コンテナの底部
から最上層頂部に亘るセルガイドが設けられる。

貨物倉用のピルジ装置は、もちろん、設計時に想定した最も厳しい状態で浸入する海水を
処理し得るように装備されている。

5８
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Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆ
ｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐ－６

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Ｆｊ コンテナ船
、１

ＣＮＯ７・ForeandaftstructureofcontainerＳｈｉｐ
９１
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Containershipsaregenerallyahigｈｓｐｅｅｄｓｈｉｐ（ｔｈｅｍeanspeed25

i
knotsanditsaround）withaslenderhuIlform､ＴｈｅｆｏｒｅａｎｄａｆｔｈｕｌＬｅｓｐｅ‐
ciaIlybelowthewaterline，ｈａｖｅａｆｉｎｅｈｕｌｌｆｏｒｍ・The｢eforatheforeandaft
hullstructuresaredesignedsoastosuitablystowcontainersinthenarrow
cargoholdsandtohaveasufficientstrengthforwithstandｉｎｇａｗａｖｅｉｍ－
ｐａｃｔｌｏａｄａｎｄｈｕｌｌvibration．

[Forwardhullstructure］
Theillustrationshowsaforwardhullstructureatthetransversebulkhead
betweenNQ1and2cargoholdsａｎｄｉｔｓａｒｏｕｎｄ．

[Afthullstructure］
Ｔｈｅｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎｓｈｏｗｓａｎａｆｔｈｕｌｌｓtructureincludingtheaftermostcargo
hold

Ｓｏｍｅlargecontainershipshaveasunkｅｎａｆｔｄｅｃｋｓｕｃｈａｓｓｈｏｗｎｉｎｔｈｅｉｌ‐

J
lustrationofoverallview．

CNO7，コンテナ船の船首尾構造

コンテナ船は、一般的に細っそりした船体を有する高速船（平均25ノット前後）である。
船首尾船体、特に水線下は、ファインな船体形状である。したがって、船首尾船体構造は、
狭い貨物倉に適切にコンテナを収納し、かつ、波浪衝撃荷重や船体振動に十分耐えるよう
強固に設計される。

[船首部船体構造］
イラストは、No.１および２貨物倉間の横隔壁、およびその周辺の船首部船体構造を示す。

[船尾部船体構造］
イラストは、最後部貨物倉後部を含む船尾船体構造を示す。

大型コンテナ船では、全景イラストのように低船尾甲板を有するものもある。

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『
ConlamcrsbiF

Ｆｏｒｅａｎｄａｆｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ

篝篝篝藝藝Ｌ:j篝iii讓議ifiI
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ｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｈｉｐ
ヨロ雨可守

ｌｍａｇｅｄｓｈｉｐｓｉｚｅ：
４５００ＴＥＵＰａｎａｍａｘｔｙｐｅ

[Forwardhullstructure,Lookingaft］
Hａｔｃｈｓｉｄｅｃｏａｍｉｎｇ 鳧雲
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雷雲

Hatchendcoaming
エご邑
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Ｔ,ＢＨＤ 〆Upperdeckplatm9
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o-S､＿

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Sｔｅｅｒｌ nｇｑｅａｒ Ｈａｔｃｈｅｎｄｃｏａｍｉｎｇ
flat（APTtop）
Sｉｄｅｓｈｅｌｌ

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ＡｆｔＢＨＤ

Ｄｅｅｐｆｌｏｏｒ－ lｎｎｅｒｈｕｌｌｐｌａｔｉｎｇ
(Transomfloor）
Ruddertrunk
■

1０

Botomtanktop

２，．ｄｅｃｋ
ＡｆｔｅｒｍｏｓｔｃａｒｇｏｈｏｌＣ

Cｅｎｔｅｒｑｉｒｄｅｒ
｡nＬ
!△〈FBottomshellplating
Sidegirder
RＣＬ

６１

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１１Ⅷ

コンテナ船

ＣＮＯ８，Deckstructureofcontainership
ContainershipshaveafewupperdeckareaTherefore，theupperdecl
structureswithhatchcoamingsofsomelargecontainershipsarecon
structedwithaSuperhightensilesteel（specifiedyieldpoint＞400Mpa）
ａｎｄａｖｅｒｙｔｈｉｃｋｐｌａｔｅ（thickness＞７０ｍｍ)．
[Hatchcovem
Nowadays，apontoontypehatchcoverwithpackiｎｇｌｅｓｓｉｓａｐｐｌｉｅｄｔｏｔｈ（
manyshipsThehatchcovermovedbyalandfacility．
[Hatchsidecoaming］
AcontinuoushatchsidecoamingisappIiedtothemanyships．
[Hatchcorner］
ｑＩｑⅡⅡｈＪＩ０ｑｌ－ⅡＯＢ００ｒＢ日出９Ｊ■■，。Ｕ可Ｂ１ｊｑ１ｈ．。．■｜凸ｆｉｎ。。。■Ｐ４‐●咄．、

Todecreaseastressconcentrationatcornerofhatchopening，ａｎｅＩ１ｉｐｔｉｃａ
ｏｒｈｅｙｈｏｌｅｔｙｐｅｃｏｒｎｅｒｉｓａｐｐｌｉｅｄｔｏ．
[BoxtransverseatT・BHD］
[BoxtransverseatcellularBHD］
lncasesofthemanylargecontainerships,ｔｈｅｓｅｃｏｎｄｄｅｃｋｓｉｎｗａｙｏｆｄｏｕ
ｂｌｅｈｕｌlspacesarethefreeboarddecks・Theillustrationsshowexamplesol
boxtransversestoensureawatertight､ｅｓｓｏｆｔｈｅａｃｃｅｓｓｗａｙｓｆｒｏｍｐａｓ
ｓａｇｅstocargoholdsviaboxtransverses．
「■■

CNO8、コンテナ船の甲板構造

コンテナ船は上甲板の面積が少ない。故に大型船の上甲板部構造（ハッチコーミングを含
む）には、超高張力鋼（降伏応力400MPa超）の厚板（70ｍｍ超）が用いられている。
[ハッチカバー］

最近では、バツキンなしのポンツーン式ハッチカバーが多く採用されている。これは、陸
上の設備で移動される。
[ハッチコーナー］
倉ロ隅部の応力集中を軽減させるため、楕円またはキーホールタイプコーナーが採用され
ている。

[ハッチサイドコーミング］
連続式ハッチサイドコーミングが多く採用されている。
[横隔壁の箱形横桁］
[格子状隔壁の箱形横桁］
大型コンテナ船の多くは、二重船側内の第２甲板を乾舷甲板とする。イラストは、歩路か
らボックス型甲板横桁を介しての倉内への交通孔の水密性を確保する配置の例を示す。
，－・ルー７ＮⅢ１‐四斗『‐Ｉ叩．一引刈必ｄｌｌ。‐１．：１，『『

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［Hatchcover］Lashin（ b「
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Hatchendcoaming

[Hatchsidecoaml ､g］ l/H穏瀧Ｗ‘ Ｃｏｒｎｅｒ Dｅｃｋｐｌａｔｉｎｇｃ uｔＳｌ

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雛imi室
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二読煎:姜三二iJ…急,學iWii僻:帆… Hatcln
Freeboa ｒｄｄｅｃｌ〈 HatchendF ｒｅｅ boarc dｅｃｋ endc，
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コンテナ船

CNO9Featureofcontainerstowageincontainership

[Containershipwithhatchcover］
Ｃontainersstowedincargoholdarestackedoneontopanotherwithinver‐
ticalcellguidesconsistingofanglesortees
Abovetheweatherdeckandhatchcovers，containersarestowedinstacks
withsecuringtothedeckstructure，Themostcommonpracticeutilizeslash-
ingtosecureeachstackindependently
Lashingbridgesareoftenprovidedonmoderncontainershipsbetweenbay
ofcontainersonthedeck．

[Containershipwithhatchcoverless］
ＨａｔｃｈｃｏｖｅｒｌｅｓｓｃａｒｇｏｈｏｌｄｓｈａｖｅｃｅｌＩｇｕｉｄｅｓｅｘｔｅｎｄｉｎｇｆｒｏｍｔｈｅｉｎｎｅｒｂｏｔ－
ｔｏｍｔｏｐｔｏｔｈｅｕｐｐｅｒｍｏｓｔｔｉｅｒｏｆthecontainers・Containersstackedabove
theweatｈｅｒｄｅｃｋａｎｄｈａｔｃｈｏｐｅｎｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓthoseｉｎｔｈｅｃａｒｇｏｈｏｌｄｓａｒｅ
ｓｅｃｕｒｅｄｉｎthecellguides
Themaximumnumbｅｒｏｆｔｉｅｒｓｏｆｃｏｎｔａｉｎｅｒｔｏｂｅｓｔｏｗｅｄｉｓｌｉｍｉｔｅｄｔｏｎｉｎｅ
ｔｉｅｒｓｆｏｒｈａｔｃｈｃｏverlesscontainershipsbecauseofthestrengthofcon‐
tainers．

CNO9・コンテナ船におけるコンテナの積付状態

[ハッチカバーを有するコンテナ船］
貨物倉内に収納されるコンテナは、型材またはＴ材製のセルガイド内に積み重ねられる。
暴露甲板およびハッチカバー上では、コンテナを甲板構造にいろんな方法で固着して積み
重ねる。最も一般的には、固着して積み重ねたコンテナ毎に固縛する（Lashing）方法が
用いられる。
最近のコンテナ船では、甲板上のコンテナの横列毎にラッシングブリッジを設けることが
多い。

[ハッチカバーレスコンテナ船］
ハッチカバーレス貨物倉には、内底板頂部からコンテナ最上層頂部に亘るセルガイドが設
けられる。暴露甲板および倉ロより上に積み重ねたコンテナは、貨物倉内と同様にセルガ
イド内に固着される。
積載するコンテナの段数は、コンテナの強度により最大9段に制限される。

6４
Ｗニー

Ｃｏｎｍｉｎｅｒｓｈｉｐ

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[Containershipwithhatchcover］

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バルクキャリア

BCO1HullstructureofbuIkcarrier（Capesize）

ＢｕｌｋｃａｒｒｉｅｒｉｓａｓｈｉｐｗｉｔｈａｆｔｅｎｇinetotransportdrybulkcargoesThehull
structureinwayofcargoholdsgenerallyconsistsofsingledeckwithtop
sidetank，singlesideshell，doublebottomwithbilgehopperspaceandverti-
callycorrugatedtransversebulkhead．

ThebuIkcarriersreferredtoasIICapesize1ihavethecapacityover80000
deadweighttons・ＴｈｅｍａｎｙｏｆｔｈｅｍａｒｅｅｘｃｅｅｄｌＯＯＯＯＯｔｏｎｓ，ａｎｄｔｈｅｍａｘｉ‐
ｍｕｍｅｘｃｅｅｄｓ３０００００ｔｏｎｓＴｈｅｍａｊｏｒｃａｒｇｏｅｓａｒｅｉｒｏｎｏｒｅａｎｄｃｏａＬＴｈｅ
Ｃａｐｅｓizebulkcarriershavenocargogearontheboardbecausethecargo
handlingiscarriedoutbythelandfacilities．

TheillustratedshipisatypicalCapesizebulkcarrier・Ｓｈｅｈａｓｎｉｎｅｃａｒｇｏ
ｈｏｌｄｓ，ａｎｄＮＱ６ｃａｒｇｏｈｏｌｄｉｓｕｓｅｄｆｏｒｗａｔｅｒｂallasttankduringtheballast
voyageMoreover，Ｎｏ．４ａｎｄ８ｃａｒｇｏｈｏｌｄｓｃａｎｂｅｕｓｅｄｆｏｒｗａｔｅrballast
tanksinportuseonly、ＴｈｅｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄｔｏｓｕfficientIywith-
standagainstasevereloadingcondition，thatisalternateIoadingcondition
forcarryingheavyironore．

BCO1バルクキャリアの船体構造（ケープサイズ）

バルクキャリアは、ばら積み乾貨物を輸送する船尾機関船である。この貨物倉部の船体構
造は、一般的にトップサイドタンクを有する１層甲板、－重船側外板、ビルジホッパース
ペースを有する二重底および立て型コルゲートの横隔壁で構成する。

"ケープサイズ，，と称されるバルクキヤリアは、載貨重量80,000トンを超えるものをいう。
その多くは100,000トンを超え、最大は、300,000トンを超える。貨物は、主として鉄鉱石
と石炭である。ケープサイズバルクキヤリアは、陸上設備で荷役するため、船上に荷役装
置を設けない。

イラストは、典型的なケープサイズバルクキャリアの例である。本船は、９つの貨物倉を
有し、No.６貨物倉はバラスト航海時にバラストタンクとして使用する。さらに、No.４
および８貨物倉は、港内でのみバラストタンクとして使用する。船体構造は、重い鉄鉱石
輸送の隔倉積み時の厳しい条件に十分耐えるよう設計されている。
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6６
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バルクキャリア

BCO2HuI1structureofbuIkcarrier（Panamaxsize）

BuIkcarrierisashipwithaftenginｅｔｏｔｒａｎｓｐｏｒｔｄｒｙｂｕｌｋｃａｒｇｏｅｓＴｈehull
structureinwayofcargoholdsgenerallyconsistsofsingledeckwithtop
sidetanksinglesideshell,doublebottomwithbilgehoppertankandverti-
callycorrugatedtransversebulkhead．

Ｔｈｅｂｕｌｋｃａｒｒｉｅｒｓｒｅｆｅｒｒｅｄｔｏａｓ１IPanamaxsizewhavethecapacitybｅｔｗｅｅｎ
５００００ａｎｄ８００００ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔｔonsThemajorcargoesareironore,coal
andgrain．

ThePanamaxsizebulkcarriershavegenerallynocargogearontheboard
becausethecargohandlingiscarriedoutbythelandfacilities．

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cargoholds，ａｎｄＮＱ４ｃａｒｇｏｈｏｌｄｉｓｕｓｅｄｆｏｒｗａｔｅｒｂａｌｌasttankduringthe
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BCO2、バルクキヤリアの船体構造（パナマツクスサイズ）

バルクキャリアは、ばら積み乾貨物を輸送する船尾機関船である。この貨物倉部の船体構
造は、一般的にトップサイドタンクを有する１層甲板、－重船側外板、ピルジホッパータ
ンクを有する二重底および立て型コルゲートの横隔壁で構成する。

"パナマックスサイズ，，と称されるバルクキヤリアは、載貨重量50,000ないし80,000トン
のものをいう。貨物は、主として鉄鉱石、石炭および穀物である。

バナマックスサイズバルクキャリアは、陸上設備で荷役するため、船上に荷役装置を設け
ないのが一般的である。

イラストは、典型的なバナマックスサイズバルクキヤリアの例である。本船は、７つの貨
物倉を有し、No.４貨物倉はバラスト航海時にバラストタンクとして使用する。

6８
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バルクキャリア

ＢＣＯ３・HuIIstructureofdoubIehulIbuIkcarrier

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transpO｢ｔｃｏａｌｏｒｇｒａｉｎ

Theillustratedshipisadoublehullbulkcarrierforexclusivelytransportin〔
coal．

BCO3・ダブルハルバルクキヤリアの船体構造

ダブルハルバルクキヤリアは、ばら積み乾貨物を輸送する二重船殻船尾機関船である。こ
の貨物倉部の船体構造は、トップサイドタンクを有する－層甲板、二重船側外板、ピルシ
ホッパースペースを有する二重底および立て型コルゲートの横隔壁で構成する。

ダブルハルバルクキャリアは、通常のバルクキャリアに比べて、グラブ荷役による損傷防
止、船側損傷による貨物倉浸水防止および貨物倉部の構造構造部材の腐食軽減のような冠
点を有する。したがって、石炭や穀物輸送用ダブルハルバルクキヤリアも時々建造されて
いる。

イラストは、石炭専用輸送に従事するダブルハルバルクキャリアである。

7０
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バルクキャリア

BCO4､HuIlstructureofbuIkcarrier（Handymaxsize）

Ｂｕｌｋｃａｒｒｉｅｒｉｓａｓｈｉｐｗｉｔｈａｆｔｅｎｇｉｎetotransportdrybulkcargoes・ThehulI
structureinwayofcargoholdsconsistsofsingledeckwithtopsidetank
singlesideshell，ｄｏｕｂｌｅｂｏｔｔｏｍｗｉｔｈｂｉｌｇｅｈｏｐｐｅｒｓｐａceandverticallycorru-
gatedtransversebulkhead．

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ＣａｒｇｏｇｅａｒｉｓｆｉｔｔｅｄｏｎｔｈｅｓｈｉｐｓｏｆⅢHandysizeiIormHandymaxsizemthat
servesportswithoutcranefacility．

TheillustratedshipisaHandymaxsizebulkcarrier．

BCO4、バルクキヤリアの船体構造（ハンディマックスサイズ）

バルクキャリアは、ばら積み乾貨物を輸送する船尾機関船である。この貨物倉部の船体構
造は、トップサイドタンクを有する一層甲板、－重船側外板、ピルジホッパースペースを
有する二重底および立て型コルゲートの横隔壁で構成する。

載貨重量10,000ないし50,000トンのバルクキャリアは、“ハンディサイズ,，と称される。
また、載貨重量35,000ないし50,000トンのバルクキャリアを“ハンディマックスサイズ,,
ということもある。

ハンディサイズまたはハンディマックスサイズバルクキャリアは、クレーン設備を持たな
い港での荷役のため、船上に荷役装置が設けられている。
咄ⅡⅡⅡ川畑Ⅱ洲刈汕Ⅱ肚郡Ⅲ那小小川Ⅲ川紗猟訓Ⅱ加州刈川川州洲州川川川辺

イラストは、ハンディマックスサイズバルクキャリアである。

7２
Ｂ澤一

Ｂｕｌｋｃａｒｒｌｃｒ

Ｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｂｕｌｋｃａｒｒｉｅｒ
（Ｈａｎｄｙｍａｘｓｉｚｅ）

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 バルクキャリア

BCO5・HuIIstructureofbuIkandtimbercarrier

Ｂｕｌｋａｎｄｔｉｍｂｅｒｃａｒｒｉｅｒｉｓａｓｈｉｐｗｉthaftenginetotransportdrybulkcar-
goesandtimbersThehullstructｕｒｅｉｎｗａｙｏｆｃａｒｇｏｈｏｌｄｓｃｏｎｓｉｓｔｓｏｆｓｉｎｇｌｅ
ｄｅｃｋｗｉｔｈｔｏｐｓｉｄｅｔａｎｋ，singlesideshell，doublebottomwithbilgehopper
tankandverticallycorrugatedorplatedtransversebulkheadMoreover，
strongbulwarksandhingedormovablestanchionsarefittedontheupper
decｋｓｉｄｅｓｔｏｓｔｏｗｔｉｍｂｅｒｓｏｎｔｈｅｄｅｃｋ，andsteelbarsparringsarefi廿ｅｄ
ｏｎｔｈｅｈｏｌｄｆｒａｍｅｓａｎｄｔ｢ansversebulkheadstopreventhulldamageattim-
berloading/unloading．

Ｃａｒｇｏｇｅａｒｉｓ fittedontheboard

Deadweightcapacitiesofalmostbuｌｋａｎｄｔｉｍｂｅｒｃａｒｒｉｅｒｓｒａｎｇｅｌ５０００ｕｐ
ｔｏ３００００ｔｏｎｓ．

Theillustratedshipisabulkandtimbercarrier,Asaforementionedsteelbar
sparriｎｇｓａｒｅｆｉｔｔｅｄｏｎｔｈｅｈｏｌｄｆｒａｍｅｓａｎｄthetransversebulkheads，how-
ever,ｔｈｅｙａｒｅｏｍｉｔｔｅｄｔｏｄｒａｗｉｎｔｈｅｉｌｌｕstration．（Pleaserefertheillustration
inthepagelll：Timberandgeneralcargoship）

BCO5，バルク兼木材運搬船の船体構造

バルク兼木材運搬船は、ばら積み乾貨物および木材を輸送する船尾機関船である。この貨
物倉部の船体構造は、トップサイドタンクを有する－層甲板、－重船側外板、ピルジホッ
パータンクを有する二重底および立て型コルゲートまたは平板の横隔壁で構成する。さら
に、上甲板上に木材を積載するため、甲板側部にブルワークおよびヒンジまたは取り外し
式スタンションが設けられ、また、倉内肋骨および横隔壁上に木材荷役時の船体損傷防止
用の鋼製スパーリングが設けられる。

船上には荷役装置が設けられている。

バルク兼木材運搬船の載貨重量は、殆ど15,000ないし30,000トンの範囲である。

イラストの船舶は、バルク兼木材運搬船である。前述のように、倉内肋骨および横隔壁上
には鋼製スパーリングが設けられるが、イラストでは省略している。（111ページ：木材お
よび一般貨物船のイラスト参照）

７４
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バルクキャリア

ＢＣＯ６，HuIlstructureofbuIk,containerandtimbercarrier

Bulk，ｃｏｎｔａｍｅｒａｎｄｔｉｍｂｅｒｃａｒｒｉｅｒｉｓａｓｈipwithaftenginetotranspo｢tdry
bulkcargoes，ｃontainersandtimbersThehuIlstructureinwayofcargo
holdsconsistsofsingledeckwithtopsidetank,singlesideshelLdouble
bottomwithbilgehopperspaceandverticallycorrugatedorplatedtrans-
versebulkheadThehatchopeningsarelargerthanthoseofordinarybulk
carriersforcontainerhandlingMoreOver，strongbulwarksandstanchions
a｢efittedontheupperdecksidestostowtimbersonthedeckandsteel
barsparringsarefittedontheholdframesandtransversebulkheadsto
preventhulldamageattimberloading/unloading､Cargogearisfittedonthe
board．

Deadweightcapacitiesofalmostbu１k，containerandtimbercarriersrangｅ
ｌ５０００ｕｐｔｏ３００００ｔｏｎｓ．

Theillustratedshipisabulk,containerandtimbercarrier・
Asaforementionedsteelbarsparringsarefittedontheholdframesand
thetransversebulkheads，however，ｔｈｅｙａｒｅｏｍｉｔｔｅｄｔｏｄｒａｗｉｎｔｈｅｉｌｌｕｓtra‐
tion．（Pleaserefertheillustrationinthｅｐａｇｅ１ｌ１：Timberandgeneralcargo
ship）

BCO6､バルク、コンテナおよび木材運搬船の船体構造

バルク、コンテナおよび木材運搬船は、ばら積み乾貨物、コンテナおよび木材を輸送する
船尾機関船である。この貨物倉部の船体構造は、トップサイドタンクを有する一層甲板、
－重船側外板、ビルジホッパースペースを有する二重底および立て型コルゲートまたは平
板の横隔壁で構成する。コンテナ荷役が容易なように通常のバルクキャリアより大きな倉
ロが設けられる。さらに、上甲板上に木材を積載するため、甲板側部にブルワーク、ヒン
ジ式または取り外し式スタンションおよび倉内肋骨および横隔壁上に鋼製スパーリングが
設けられる。船上には荷役装置が設けられる。

バルク、コンテナおよび木材運搬船の載貨重量は、殆ど15,000ないし30,000トンの範囲で
ある。

イラストの船舶は、コンテナおよび木材運搬船である。
前述のように、倉内肋骨および横隔壁上には鋼製スパーリングが設けられるが、ここでは
記載を省略している。（111ページ：木材および一般貨物船のイラスト参照）

7６
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バルクキャリア

ＢＣＯ７・FoMardhuIIstructureofbulkcarrier

Bulkcarrierhasabluffbow，andthehullformgraduallyvariesfromthe
bowtotheforwardcargoholdsMoreover,thereisastructuraldiscontinuitｙ
ｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｆｏｒｅｐｅａｋｔａｎｋａｎｄｔｈｅｃargohold．

Therefore，ｔｈｅｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｗａｙｏｆｔｈｅｆｏｒｅmostcargohold（Nol
cargohold）iscarefullydesignedwithtakingintoaccountthefollowingcon‐
ditions．

（１）LargewaveimpactpressureonthebIuffbow，
(2)Narrowbreadthoftheupperdeckwithsmallhatchopening，
(3)Obliqueholdframewithlongspan,ａｎｄ
(4)Differentshapeofthetopsidetankｓａｎｄｂｉｌｇｅｈｏｐｐｅｒｓpaces．

Theillustratedforwardhullstructureisdrawnwithassumingahullstructure
oftheforwardhalfofNo.］Ｃａ｢ｇｏｈｏｌｄｏｆａＰａｎａｍａｘｓｉｚｅｂｕｌｋcarrier．

BCO7,バルクキヤリア船首部船体構造

バルクキャリアは、肥大な船首を有し、船体形状は船首から船首部貨物倉にかけて徐々に
変化する。さらに、船首タンクと貨物倉間には、構造の不連続が生じる。

したがって、最前部貨物倉（No.１貨物倉）の船体構造は、次のような条件を考慮して注
意深く設計される。
(1)肥大船首にかかる波浪衝撃圧
■

(2)上甲板の狭い幅と小さな倉ロ
(3)長いスパンの傾斜した倉内肋骨
(4)トップサイドタンクおよびピルジホッバースペースの形状変化

イラストの船首部船体構造は、パナマックスサイズバルクキャリアのNo.１貨物倉前半
を想定して描いてある。
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7８
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バルクキヤリア

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ｏｆｂｕｌｋｃａｒｒｉｅｒａｓｕｃｈａｓｆｏｌｌｏｗｓ：

Singledeckwithtopsidetank，singlesidehullwithtransverseholdframe
anddoublebottomwithbilgehoppertank
１１口Ｉ

Multi-deckswithouttopsidetanklargesidetankwithlongitudinalframeand
flatdoublebottom．

Therefore，specialattentionistakentothestrengthcontinuityattheinter-
sectionbetweentheaftermostcargoholdandengineroomhullstructure．

ＴｈｅｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎｉｓａｎｅｘａｍｐｌｅｏｆｔｈehullstructuresaroundengIneｒｏｏｍ
●

frontdrawnwithassuminga11PanamaxsizebulkcarrieriI

BCO8、バルクキヤリアの機関室前端付近の船体構造

バルクキャリアの貨物倉と機関室の船体構造断面には、次のような大きな相異がある。

貨物倉断面：
トップサイドタンク付一重甲板、横肋骨付一重船側およびビルジホッバータンク付二重底
機関室断面：
トップサイドタンクなしの多層甲板、縦通肋骨式船側タンクおよび平らな二重底

したがって、最後部の貨物倉と機関室の境界部は構造強度の連続性について特別の配慮が
払われる。

イラストには、パナマックスサイズバルクキヤリアを想定して描いた機関室周辺の船体構
造部分を示す。

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バルクキャリア

BCO9、DetaiIofhulIstructureofbuIkcarrier

Ｂｕｌｋｃａｒｒｉｅｒｓａｒｅｓｈｏｗｎｉｎｔｈｅｉｌｌustrationsthatbedrawnwithassuminga
Panamaxsizebulkcarrier、Thesamestructuralcomponentsofothersize
bulkcarriershaveadeviationoftheshapesandscantlings，however，the
structuraltypesaresimilartothose

[Topsidetank］
[Hatchsidecomingend］
[Bilgehoppertank］

[Endofholdframewithrolledsectio､］

Ｎｏｔｅ：Rolledsectionsareoftenusedfor01HandymaxandHandysizeo,bulkcarriers．

[Endofholdframewithbuilt-upTsection］
Note：Built-upTsectionsa｢eoftenusedforioPanamaxandCapesize01buIkcarriers．

BCO9・バルクキヤリアの船体構造詳細

イラストには、パナマックスサイズバルクキャリアを想定して描いた船体各部構造詳細を
示す。他のサイズのバルクキャリアも、形状寸法に相異はあるが､構造形式は同じである。

[トップサイドタンク］
[ハッチサイドコーミング端部］
[ピルジホッパータンク］

[圧延型材の倉内肋骨端部］
注記：圧延型材の倉内肋骨は、ハンディマックスおよびハンデイサイズバルクキヤリアに多く採用されてい
る。

[組立Ｔ型材の倉内肋骨端部］
注記：組立Ｔ型材の倉内肋骨は、パナマックスおよびケープサイズバルクキヤリアに多く採用されている。

8２
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ＢｕｌｋｃａｒＴｉｃｒ

ＤｅｔａｉＩｏｆｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｂｕｌｋｃａｒｒｉｅ「

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[Topsidetank］
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自動車運搬船：ＰＣＣおよびその他

VＣＯ１ＨｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＰＣＣ

Purecarcarrier(PCC)isashiptotransportvehiclesNowadays,almostPCCs
transportsedan-typefamilycars，andlargeandheavyvehicles（suchas
campingcars,trucks,busesandbulldozers).ＴｈｅＰＣＣｉｓｏｎｅｏｆＲＯＲＯｃａｒｇｏ
ｓｈｉｐｓｗｉｔhroIlon/offIoading/unloadingbyself-driving､Ｓｈｉｐｓｉｚｅ（capacity）of
thePCCsisgenerallyexpressedbyequivalentnumbercarryingthesedan
typefamilycars．

ThehulIstructurehascharacteristicssuchasfollows：
（１）Shipwithlargedepthandfinehullformbelowwaterline，
(2)Largeandsquarecargoholdwithsmallnumberofpillars，
(3)Manycardeckswithsomeliftabledecks，
(4)Largeopeningsforsternandsideramps,andinternalramps
(5)U-shapedoublebottomwithdeepsidetankbecauseoflargebilgeradius
(6)Watertightdooropeningsinthetransversebulkheads，
「’’１１－１

(7)Nowatertightbulkheadabovethefreeboarddeck,ａｎｄ
(8)Manyventilationductsatsidesofthecargoholds．

ＴｈｅｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄｓｈｉｐｉｓａＰＣＣｗｉｔｈｍａximumcIasscapacity

VCO1・自動車運搬船：ＰＣＣの船体構造

PCCは、自動車を輸送する船舶である。現在、殆どのＰＣＣはセダンタイプの乗用車α
他、大きくて重たい自動車（例、キャンピングカー、トラック、バス、ブルトーザー）上
輸送する。荷役は自走によるロールオンロールオフであり、ＲＯＲＯ貨物船の一種である‘
船舶の大きさは、通常セダンタイプ乗用車換算の積載台数で表す。

船体構造上の特徴は、次のとおりである。
(1)大きい深さとファインな水線下船型を有する船舶
(2)数少ない柱を有する大きな角形貨物倉
(3)昇降式甲板を含む多層甲板
(4)船尾、船側および倉内ランプ用の大きな開ロ
(5)大きいピルジ半径のため、船側ディープタンクを有する凹型二重底
(6)横隔壁の水密扉開口
(7)乾舷甲板上水密隔壁なし
(8)貨物倉船側に多数換気用ダクト

イラストの船舶は、最大級大きさのＰＣＣである。
8４
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１ 自動1M運搬船：ＰＣＣおよびその他

ＶＣＯ２ＨｕＩＩｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅａｎｄｃontainercarrier
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ｍｏｓｔｓｉｍｉｌａｒｔｏｔｈａｔｏｆＰＣＣｓ、However,ｔｈｅweatherdeckisstrengthened ｔＯ

withstandagainstthecontainerloads

Ａｎｅｘａｍｐｌｅｏｆｔｈｅｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆthevehicleandcontainercarriersshown
intheillustration、Thecontainercargoesareloadedandunloadedbyshore
facilities．

ｖCO2、自動車およびコンテナ運搬船の船体構造

自動車運搬船には、貨物倉内に自動車、そして暴露甲板上にコンテナを積載して輸送する
ように設計建造されるものがある。この船体構造は、ＰＣＣとほぼ同じである。ただし、
暴露甲板は、コンテナ荷重に耐えるよう強固に作られている。

自動車およびコンテナ運搬船の船体構造の例をイラストに示す。このコンテナ貨物は、陸
上の設備で積揚荷される。

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自動車運搬船：ＰＣＣおよびその他
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ＶＣＯ３ＦｏｒｅａｎｄａｆｔｈｕＩＩｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＰｃｃ

[Forwardhullstructure］
ForwardareaofPCCisafinehUllfo｢mbelowthewaterlineTherefore,ｂｏｔ
ｔｏｍｄｅｅｐｔａｎｋｓｗｉｔｈｆｌａｔｔａｎｋｔｏｐａｒｅａｒrangedinthisareaThehullstruc‐
turearedesignedtohaveasufficientstrengthtowithstandwaveimpacl
pressuressubjectedtotheobliquesideshell、Ｔｈｅｕｐｐｅｒａrea（generall）
abovethefifthorsixthcardeckfromthebottomincaseoflargePCCs）
havewideandlargecargoholds．

Ａｎｅｘａｍｐｌｅｏｆｔｈｅｆｏｒｗａｒｄｈｕｌｌｓｔｒｕcturesisshownintheillustration．
[BottomstructurearoundquarterStern］
ThestructuK
ＭｏｓｔＰＣＣｓｈａｖｅａｑｕａｒｔｅｒｓｔｅｒｎｒａｍｐｏｎｔｈｅｓｔａｒｂｏａｒｄｓｉｄｅ
ofotherkin〔
ｉｎｗａｙｏｆａｆｔｐeaktankonstarboardsideisdifferenttothat
quartersten
ships（exceptsomeROROcargoshipsorferrieshavinga
ramp)．

AnexampIeofthebottomstructuresａｒｏｕｎｄｑｕａｒｔｅｒｓｔｅｒｎｉｓｓｈｏｗｎｉｎｔｈI
illustration

VCO3，ＰＣＣの船首尾船体構造

[船首部船体構造］
PCCの水線下船首部は、ファインな船型である。故に、この部分は、平らなタンク頂｜
のディープタンクが配置される。船体構造は、傾斜した船側に加わる波浪衝撃圧に十分ｉ
えるように設計される。上部（大型ＰＣＣの場合、概ね船底から５または６番目の車輌［
板より上）は、広い幅の大きな貨物倉である。

船首部船体構造の例をイラストに示す。

[斜め船尾の船底構造］
多くのＰＣＣは右舷に斜め船尾ランプを有する。この右舷船尾タンクの構造は、他種のｉ
舶（斜め船尾ランプを有するＲＯＲＯ貨物船やフェリーを除く）とは、異なる。
ｈⅡトーⅡ，ｉ小いⅧ！．ⅢⅢＩⅢⅢ１Ｊ叩伽ｒいいⅢ川‐旧川Ⅱ川川●咽川口ⅢⅢ汕川ⅦⅢⅡⅢⅢⅦ’Ⅲ旧但Ⅲ一

斜め船尾部の船底構造の例をイラストに示す。

8８
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magedshipsize:４５０００－５００００grosstons
wardhullstructure,Lookinqforward］

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自動車運搬船：ＰＣＣおよびその他

VCO4Watertightstructureofopeninｇ
ｉｎＴＢＨＤａｎｄｆｒｅｅｂｏａｒｄｄｅｃｋｏｆＰＣＣ

Ｔｏｃｏｍｐｌｙｗｉｔｈｔｈｅｄａｍａｇｅｓｔａｂｉｌｉｔｙrequirementsoftherelevantrules，
openingsinwatertighttransversebulkheadsandfreeboarddeckareprop‐
ｅｒｌｙｆｉｔｔｅｄｗｉｔｈａｔｉｇｈｔｄｏｏｒｏｒｒａｍpcover．

[Ｗ・ＴＢＨＤｗｉｔｈＷ､Thdoor］
Ａｎｅｘａｍｐｌｅｏｆｔｈｅｗａｔｅｒｔｉｇｈｔｂｕｌｋｈｅadstructurewithwatertightdoorsis
shownintheillustration・Amechanicallyoperatedslidingdoｏｒｉｓｏｆｔｅｎａｐ－
ｐｌｉｅｄｔｏ．

[Watertightstructureatrampopeningonfreeboarddeck］
Ａｎｅｘａｍｐｌｅｏｆｔｈｅｗａｔｅｒｔｉｇｈｔｓｔｒｕctureatrampopeningonfreeboarddeck
isshownintheillustration

Othermeanstosecurewatertightnessofdeckopeningoframpway
-Liftablerampwithwatertightcoverfunction
‐－－１－－‐‐‐－

(Anexampleofliftablerampisshownｉｎｔｈｅｐａｇｅ９３）
-Hingedtightrampcover（Anexampleisshowninthepage29）

VCO4PCCの横隔壁および乾舷甲板開ロ部の水密構造

関連規定の損傷浸水時復原性要件を満足させるため､水密隔壁および乾舷甲板の開ロには、
水密扉やランプカバーが適切に設けられる。

[水密扉付水密隔壁］
水密扉付水密隔壁の例をイラストに示す。水密扉には、機械式作動のスルースドアが多く
採用される。

[乾舷甲板のランプ開ロの水密構造］
乾舷甲板のランプ開口の水密構造例をイラストに示す。

乾舷甲板のランプ開ロのその他の水密構造：
－水密カバー機能を有する昇降式ランプ（昇降式ランプの例：９３ページ）
－ヒンジ式水密ランプカバー（例：２９ページ）

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ＶｅｈｉｃｌＢｃｎｍｅｒ２ＰＣＣｎｎｄＤＩｈｅ】r，

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自動車運搬船：ＰＣＣおよびその他

VCO5・Ｈｏｌｄ（internaDrampofPCC

Sｏｍｅｔｙｐｅｓｏｆｉｎｔｅｍａｌ（hold）ｒａｍｐｓａｒｅａｐｐｌｉｅｄｔｏｔｈｅＰＣＣｓ，ｓｕｃｈａｓ
ｓｈｏｗｎｉｎｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｇＴｈｅｙａrefittedwithapropercombination．

[Straitrampway：Fixedtype］
ＭｏｄｅｍｌａｒｇｅＰＣＣｓａｒｅｏｆｔｅｎｆｉｔｔｅｄｗｉthafixedstraitrampwayforconven‐
ientRORO1oading/unloadingwithself-driving．
ｌｌＩｌＩＩｉｌｌＩＩＩＩＩ１ｌｌ

[SpiraIrampway：Fixedtype］
ＭａｎｙＰＣＣｓａｒｅｆｉｔｔｅｄｗｉｔｈａｆｉｘｅｄｓｐｉralrampwaybecausemostsimple
structuralarrangement．

[Liftablerampway］
Ｌｉｆｔａｂｌｅｒａｍｐｗａｙｉｓｆｉｔｔｅｄｏｎｂｏｔｈｔheliftableandfixeddecks・Ｔｈｅｒａｍｐ
ｗａｙｃａｎｂｅａｒｒａｎｇｅｄｗｉｔｈｂｏththestraitandspiraltypes､Theillust｢ationis
drawnasanon-tighttype，however，principleofthestructureisthesaｍｅｔｏ
ｅｖｅｎａｔｉｇｈｔｒａｍｐａｔｃｌｏｓｉｎｇ，Therampwaywithtightnesshasapacking
androckingdevices．

VCO5，ＰＣＣの倉内ランプ

PCCでは、次のようないくつかの倉内ランプが採用されている。これらは、適宜組み合
わせて装備される。

[固定式直進ランプ］
最近の大型ＰＣＣには、自走式ＲＯＲＯ荷役に便利な固定式直進ランプが多く装備される。

[固定式旋回ランプ］
構造配置上最も簡単であり、多くのＰＣＣに採用される。

[昇降式ランプ］
昇降式ランプは、固定式および昇降式車輌甲板の何れにも採用される。また、直進式およ
び旋回式の何れにも配置できる。イラストは、非水気密タイプとして描いてあるが、基本
的な構造は、閉鎖時水気密のものも同じである。水気密ランプは、パッキンと締め付け謡
置が設けられる。

９２

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自動車運搬船：ＰＣＣおよびその他

ＶＣＯ６,Ｓｔｅｒｎａｎｄｓｉｄｅｒａｍｐ,ａｎｄａｃｃｅｓｓｌａｄｄｅｒｏｆＰＣＣ

[Sternquarterrampanddoor］
ＭｏｓｔＰＣＣｓｈａｖｅａｓｔｅｒｎｑｕａｒｔｅｒｒａｍｐａｎｄｄｏｏｒｏｎｔｈｅｓｔａｒｂｏａｒｄｓｉｄａａｎｄ
ｓｏｍｅＰＣＣｓｈａｖｅａｓｔｅｍｓｔｒａｉｔｒａｍｐａｎｄｄｏｏｒａｔｔｈｅａｆｔｅｎｄｏｆｓｈｉｐｃｅｎｔｅｒ
ｌｉｎｅＴｈｅｄｏｏ「isgenerallyatophingedtype､Theopeningandclosingofthe
doorisaccomplishedbyahydraulicunitｌｏｃａｔｅｄａｔｔｈｅｓｔｅｍ．

[Siderampanddoor］
ＭｏｓｔＰＣＣｓｈａｖｅａｓｉｄｅｒａｍｐａｎｄｄｏｏｒｏｎtheeachsidearoundthemid-
ship・ThedoorisgenerallyatophingedtyｐｅＴｈｅｈａｎｄｌｉｎｇｏｆｔｈｅｄｏｏｒｓａｒｅ
ｓｉｍｉｌａｒｔｏｔｈａｔｏｆｔｈｅｓｔｅｒｎｄｏｏｒ､Thesideshellsaroundrampopeningsare
suitablystrengthenedwithathickshellplatingandadditionalｓｉｄｅｓtringer．

[Sideshellrecessforaccessladder］
ＴｏｐｄｅｃｋｏｆＰＣＣｓｉｓｌｏｃａｔｅｄａｔａｖｅｒｙｈighlevel，thereforasideshellre-
cessesforaccessladdersarearrangedonthebothsidesabovethefree-
boarddecklevel・Therecessesconsistofthecasingwallswithwatertight
hingeddoors．

VCO6・ＰＣＣの船尾および船側ランプおよび交通梯子

[船尾斜めランプおよび扉］
殆どのＰＣＣは、右舷側に船尾斜めランプおよび扉を設けているが、船体中心最後部に直
進式船尾ランプと扉を設けているＰＣＣもある。扉は、一般的に頂部ヒンジ式である。扉
の開閉は、船尾に設けられた油圧ユニットによって行われる。

[船側ランプおよび扉］
殆どのＰＣＣには、船体中央部付近の両舷に船側ランプおよび扉が設けられている。扉は、
一般的に頂部ヒンジ式であり、操作は船尾扉と同じである。ランプ開口周辺の船側外板は、
厚い外板および船側ストリンガー増設で補強される。

[交通梯子用船側外板凹入部］
PCCの頂部甲板は非常に高い位置にあるので、乾舷甲板の上部に交通梯子用船側外板レ
セスが設けられる。レセスは、ヒンジ式水密扉付の囲壁で構成する。

9４
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Vchiclecmier：ＰＣＣａｎｄｏｌｈｅｒｓ

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冷蔵貨物運搬船：リーファー

RFOlHuIlstructureofrefrigeratedcargoship
withfourdecks

Refrigeratedcargoship（sometimes,calledasreeferorreefercargoship）
isashiptotransportrefrigeratedcargoeswithalowtemperatureThecar、
goesareperishablegoodsandfrozengoodsThemodemlargerefrigerateｃ
ｃａｒｇｏｓｈｉｐｓｃａｒｒｙｔｈｅｃａｒｇｏｅｓｏｆｂreak-bulksandpalletizedgoodsinthE
cargoholds，andalsorefrigeratedcontainersinthecargoholdsaｎｄｏｎｔｈ〔
weatherdeck．

Theshipsizeisgenerallyexpressedbybalecapacitywithcubicfeet（CFT）
Ⅱ Today,ｔｈｅｌａｒｇｅｓｔｓｈｉｐｈａｓｔｈｅｃａｐａｃｉｔｙｏｆｎｅａｒ８０００００ＣＦＴ．

Theillustratedshipisalargerefrigeratedca｢goshipwithfourdecks，ａｎ〔
ｓｈｅｈａｓａｔｙｐｉｃａｌｈｕｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｓｔherefrigeratedcargoships,ｔｈａｔｉｓ：
‐lnsulatedcargohold
-Longitudinaｌｂｅａｍｏｆｔｈｅｕｐｐｅｒｍｏｓｔｄｅｃｋ，
~Tweendeckwithtransversebeam
-Shallowbutstrongdeckgirdersupportedbypillar1
-Transverseframeonthesinglesideshell，and
-Doublebottomwithlongitudinalframeandknuckledmarginplate

RFOl4層甲板冷蔵貨物運搬船の船体構造

冷蔵貨物運搬船（リーファーともいわれる）は、低温で貨物を運ぶ船舶である。貨物は、
痛みやすい商品や冷凍食品である。最近の大型冷蔵貨物運搬船は、小ロ化およびパレット
化した貨物を貨物倉内に、さらに冷蔵コンテナを貨物倉内および暴露甲板上に積載する。

冷蔵貨物運搬船の大きさは、通常、貨物倉ベール容積（立方フィート：CFT）で表す。

イラストの船舶は、４層甲板の大型冷蔵貨物運搬船であり、冷蔵貨物運搬船として典型Ｂ
な船体構造である。即ち、
－防熱貨物倉
一縦通梁式最上層甲板
一横置梁式中甲板
一柱によって支持される浅いが強固な縦通甲板桁
一横肋骨式一重船側外板
一縦肋骨式で船側ナックルタイプ縁板を有する二重底。

9６
『 Reni貝emIedcargoship；ReeにＩ

IｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏＴｒｅＴｒｌｇｅｒａｔｅ

Ｈａｔｃｈｅｎｄｃｏａｍｉｎｏ －」

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Dｅｃｋｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ Dｅｃｋｌｏｎｏｉｔｕｄｉｎａｌ

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4tｈｄｅｃｋＳｉｄｅｓｈｅＩｌｐｌａｔｉｎｇ

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ＩＴＴ／W
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 千十再
］！

冷蔵貨物運搬船：リーファー
ＩｌＩＩＩｉｌＩ

RFO2，HulIstructureofrefrigeratedcargoship
withthreedecks

Refrigeratedcargoship（sometimes,calledasreeferorreefercargoship）is
ashiptotransportrefrigeratedcargoeswithalowtemperature、Thecar-
goesareperishablegoodsandfrozengoods、Themodernmediumsizere-
frigeratedcargoshipscancarrythecargoesofbreak-bulksandpalletized
goodsinthecargoholds，ａｎｄalsorefrigeratedcontainersinthecargo
holdsandontheweatherdeck．

Theillustratedshipisamediumsizerefrigeratedcargoshipwith three
decks，andshehasatypicalhullstructureastherefrigeratedcargo ships，
thatis：
‐lnsulatedcargohold
-LongitudinaＩｂｅａｍｏｆｔｈｅｕｐｐｅｒｍｏｓｔｄｅｃｋ，
-Tweendeckwithtransversebeam
-Shallowbutstrongdeckgirdersupportedbypillar，
-Transverseframeonthesinglesideshell，and
-Doublebottomwithlongitudinalframeandknuckledmarginplate．

RF０２．３層甲板冷蔵貨物運搬船の船体構造

冷蔵貨物運搬船（リーファーともいわれる）は、低温で貨物を運ぶ船舶である。貨物は、
痛みやすい商品や冷凍食品である。最近の中型冷蔵貨物運搬船は、小口化およびパレット
化した貨物を貨物倉内に､さらに冷蔵コンテナを貨物倉内および暴露甲板上に積載できる。

イラストの船舶は、３層甲板の中型冷蔵貨物運搬船であり、冷蔵貨物運搬船として典型飲
な船体構造である。即ち、
－防熱貨物倉
一縦通梁式最上層甲板
一横置梁式中甲板
一柱によって支持される浅いが強固な縦通甲板桁
一横肋骨式一重船側外板
一縦肋骨式で船側ナックルタイプ縁板を有する二重底。

9８