A PREPARATIFS DE MISE EN MARCHE On considére: I - Que le moteur n'a stoppage. ~ Que le moteur est en parfais état de marche, 1 RONDE GENERALE réfrigérants... ~ Contréler les niveaux des carters particuliers: TS, arbre(s) a cames, culbuteurs; niveau ballast huile + Graisser les articulations. ~ Verifier les graisseurs oléopolymétres: dans le cas ot des conduits auraient été démonter, procéder & leur remplissage en effectuant 50 tours de manivelles des pompes de graissage cylindres. réfrigération pistons. 2.2 CIRCUITS D'EAU 2.20 Eau douce. - Vérifier le niveau des caisses: expansion-cylindres, ballast réfrigération pistons, injecteurs. - Traitement de l'eau des différents circuits. + Vérifier les purges des parties gaz des T-S.2.21 Eau de circulation. ~ Prise d'eau haute en service. Nota: A l'arrét, vérifier la libre rotation des pompes. 2.3 CIRCUITS DE COMBUSTIBLE * Gompléter éventuellement les caisses décantation FO et décanter ~ Décanter les caisses journaliéres de DO et FO et les compléeter éventuellement par centrifugation. - Verifier le circuit a’: injection. ‘alimentation jusqu‘aux injecteurs et pompes * Contréler le niveau caisse DO réfrigération injecteurs. ~ Relever le compteur journalier. ~ Amorcer les injecteurs le cas échéant. 2.4 CIRCUITS D'AIR 2.40 Air de lancement, ~ Compléter la charge des bouteilles principales et les purger. ~ Ouvrir les départs sur I'air de manoeuvre et sur lair de lancoment, seule la soupape automatique sur le collecteur de lancement sera isolée. ~ Contréler le fonctionnement des soupapes de lancement et assurer leur graissage. 2.41 Air de régulation. - Ouvrir sur le départ. - Purger les filtres avant détendeurs. 2.5 NAVIRES A PLUSIEURS MOTEURS DE PROPULSION. En marche normale, pour limiter a un seul moteur les conséquences d'un incident, ; les circuits de chaque moteur sont séparés, ce qui permet de plus: dépendance des réglages.- Le contréle plus facile des pressions, températures, consommations de combustible et d'huile, ainsi que les fuites et pertes. - D'éviter la pollution de la charge totale d’huile. Des traverses sont prévues pour permettre, le cas échéant, la mise en communication des circuits; elles sont isolées par un seul sectionnement facilement accessible. 3 RECHAUFFAGE ET MISE EN SERVICE DES CIRCUITS. Le réchauffage consiste, avant de procéder aux essais de fonctionnement du moteur ( virage a l'air, balancement ), 4 se rapprocher des conditions de fonctionnement normal ( dilatations, températures, » Dés Ia mise en service des circuits, il faudra: - Contréler et, si nécessaire, régler les pres: - Vérifier le fonctionnement des sécurités. - Mettre en service les alarmes. - Effectuer une ronde des tuyautages pour remédier aux inétanchéités éventuelles. 3.1 CIRCUITS D'HUILE. 3.10 Circuit moteur principal. - Réchauffer le ballast de retour d'huile par mise en service de la centrifugeuse généralement. - Démarrer la pompe principale quand I'huile est suffisamment chaude et disposer une deuxiéme pompe en suppléance. - Contréler la perte de charge des filtres et purger I'air éventuel. - Relever la sonde du ballast d'huile 4 nouveau une fois le circuit bien établi. 3.11 Autres circuits d'huile. - Démarrer les autres pompes éventuelles: T-S, culbuteurs, réfrigération pistons, réducteur, embrayeur, hélice orientable ... - Vérifier les écoulements d'huile par les débits visibles. 3.2 CIRCUITS D'EAU3.20 Eau de circulation. ~ Purger les filtres, ~ Démarrer la pompe eau de mer. é é . rants _ Verifier la purge des coquilles ot le by-passage des pee emerrd ainsi que le débit a la sortie du hordé si celle- oe dernier ~ Stopper la pompe; elle ne sera remise en service qu’au de! moment ou aprés les premiers lancements. 3.21 Eau douce, 3.210 Cylindres, ~ Réchauffer suffisamment tot soit par le circuit des G-E, soit par un réchauffeur & vapeur. > Démarrer ta pom Pe principale et dispose: suppléance. 12 deuxisme pumpe en ~ Dans ce cas, porter la tem, réchauffage de vapeur dan pérature de l'eau vers 85°C par s la caisse, ~ Démarrer la pompe injecteurs. ~ Certaines consignes préconisent de ne mettr e en service ce circuit qu’aprés les premiers lancements. Nota. Purger tous les points hauts non munis de purges permanentes, 3.3 CIRCUIT DE COMBUSTIBLE Sur certaines installations, le circuit FO est toujours en réchauffage méme lors d'un arrét de quelques jours. Dans Ie cas d'un appareillage au FO sans réchauffage préalable:~ Réchauffer les caisses de décantation et journaliére de service ainsi que ta colonne de dégazage. - Mettre en service Ia centrifugeuse FO. - Démarrer la pompe nourrice. - Mettre le chauffage sur: + le réchauffeur; * le filtre avant rampe; + la rampe d’alimentation des pompes a combustible; * les conduits de refoulement des pompes aux injecteurs; + la conduite de retour. - Vérifier: * la perte de charge du filtre et purger l'air; * le plein des pompes a combustible, des conduites et des injecteurs. - Etablir un circuit fermé sur la rampe. Sur d'autres instailations, on utilise le DO pour les manoeuvres. 4 VERIFICATIONS ET OPERATIONS DIVERSES - S'assurer de l'ouverture des décompresseurs. - Vérifier le bon fonctionnement: + du servomoteur de renversement de marche en manoeuvrant le levier de renversement de marche d’AV. en AR et inversement. * De Ia tringlerie de réglage des pompes d'injection. + De la sécurité du sens de rotation. + Du levier de combustible pour la marche de secours. - Virer le moteur, a l'aide du vireur, et quand les pompes a combustible sont chaudes. Durant ce virage: + manoeuvrer a intervalles réguliers les pompes de graissage cylindres; + contréler: * que la ligne d'arbre est claire; * lintensité prise par le vireur; * Vabsence de liquides a la sortie des cylindres. - Ouvrir les volets sur I'échappement et l'aspiration du moteur s'i existent. - Ouvrir les purges, collect. échap. et balayage, du réfr. d'air (cote air ), du corps de Ia soufflante auxiliaire si elle existe, en vérifiant labsence d'eau et le débouché des conduits.Vv 2. ~ Essais du transmettour d’ordres et du Soe barre en service ~ Essais de la barre, puis laisser deux pompes Pour la manoeuvre, ace ~ Faire éventuellement un essai en secours mutuel des iaiaise Pompes, avec déclenchement de I'alarme aux pressions repasser sur les pompes désirées. i 1. le 7 Virer une demiére fois pendant une dizaine de min. pour parfaire réchauffage, ~ Relever te compte-tours totalisateur. 7 Mettre en service tes compresseure d'air. ~ Deémarrer te nombre de groupes électrogénes nécessaires pour les manoeuvres. PREPARATIFS 4 U'APPAREILLAGE ET A L'ARRIVEE AU PORT. (AUTO) Sur un navire automatisé, lors des appareillages et heures de travail, le personnel machine n’a pas a intervenir des arrivées au port, notamment hors des © cadre des possibilités des automates, et i sont mis en jeu les aration a l'appareillage et a I'ai Nc pour objet: ~ de permettre les séquences de mises au mot "appareillage sans prédisposition de la machi ~ de prendre en compte nota: stoppant les réchauffages i service qu'a un moment calculé pour chaque type de réchauffage ( eau douce MT, huile M.P., fiouls ) en fonction de la température du fluide a réchauffer eta lheure prévue d'appareillage. Dans i Le systéme a do. 1 APPAREILLAGE Sous certaines dispositions, et aprés divers contréles automatiques ou manuels, les opérations suivantes sont programmées: ~ réchauffage des capacités a huile et 4 combustible; -"" circuits: ED cylindres, huile de graissage, combusti - démarrage des pompes de ces circuits en séquence;ventilateurs machine. Pour que ce programme puisse démarrer, il est nécessaire: - qu'un moteur auxiliaire soit en marche, en fonctionnement automatique, et produise de I'électricité; - et que la chaudiére auxiliaire soit également en fonctionnement auto. Plusieurs dispositions nécessaires pour le bon déroulement du programme mais qui ne sont pas des conditions de démarrage du programme, sont traitées en "anomalies" affichées a I'écran et peuvent étre rectifiées durant la sequence de programmation; ces dispositions prévoient: - les centrifugeuses huile et combustible du M.P. a 'arret; - diverses pompes disposées en auto: * circulation chaudiére; + huile graissage M.P. et arbre a cames; + réchauffage ED cytinures; + alimentation en combustible du M.P. - Compresseurs d'air H.P. non disposés en automatique; en outre, le vannes manuelles de vapeur pour le réchauffages sont disposées: caisses A combustible, caisse de retour d'huile, réchauffeurs MA et MP. Chacune des opérations du programme démarre a un moment calculé par I'automate en fonction de leur inertie, c’est-a-dire du temps nécessaire (en relation avec les températures réelles, les gradients de montée en température, le combustible choisi, etc...) pour que les températures requises et les conditions normales de fonctionnement soient atteintes pour chacune: ce moment est établi de maniére que soit finalement respectée l'heure fixée pour l'appareillage, l'automate décidant les priorités des circuits a réchauffer et l'ordre des opérations.CONDUITE DES MACHINES SURVEILLANCE PENDANT LA MARCHE. La maintenance des diesels, qualifiée de préventive et s’effectuant soit en mer, Soit pendant le séjour du navire au port, concerne: - la surveillance continue des conditions de fonctionnement du moteur (pressions, débits, températures, niveaux, etc.) et notamment des cai ractéristiques de suralimentation; + Stanchéité des circuits et organes annexes; * Propreté des filtres et des différents échangeurs; * qualité aes fluides; * consommations. Les valeurs relevées et comparées avec celles portées sur le P.V de reception, compte tenu du régime du moteur, i attestent un bon controle du fonctionnement du moteur, Les valeurs les plu importantes a ce sujet: ~ Position de Pindicateur de charge; - vitesse de rotation des T-S; - pression de suralimentation; ~ température d’échappement avant turbine; * consommation journaliére de combustible. Les différents paramétres a surveiller pendant la marche des moteurs depuis le poste de commande ou lors des rondes: 1° Niveaux. ~ huil ballast de retour d’huile, T-S, régulateur de vitesse, paliers de L.A, caisses culbuteurs, garnitures étambot AV et AR, servomoteur de commande pour HPV, réducteur-embrayeur, arbres 4 cames; - eau douce: ballast pistons, caisses expansion " HT" et" BT", caisse injecteurs; - combustible: caisses décantation, journaliére et égouttures.2° Pressions. e, combustible, air) - pertes de charge: réfrigérants dair, filtres (huil intensité - aspiref des pompes (huile, eau et combustible) en notant I absorbée par leur moteur électrique d’entrainement} - air de suralimentation et collecteur d’échappements - contre-pression a la sortie de la turbine; - air de lancement et de régulation; - entrée moteur: eau, huile, air comburant et combustible. 3° Températures. - huile: AV et AP réfrigérant ., entrée/sortie moteur paliers T-S; butée et paliers de L.A, réducteurs, p.¢ tube étambot, servorsuieur HPV, sortie réfrigérant. pistons, centrifugation: - eau douce: entrée moteur, AV et AP réfrigérants, organe réfrigéré (culasses, pistons, injecteurs, réfrigérants wair); - eau de mer extérieure et recyclée; -ombustible: caisses décantation et journaliéres sorti fioul (viscosité), rampe des pompes @ injection, centrifugation; cirt ambiant, extérieur, AV et AP réfrigerants de suralimentation; «gaz d’échappement: individuelle de chaque cylindre, moyenne — moteur, AV et AP turbines (T-S), AV et AP chaudiére de récupération. sortie de chaque ie réchauffeur 4° Consommation. Essais de consommation de combustible et d’huile cylindres. 5* Divers. - Contréler Pétanchéité de tous les circuits: alr, eau, huile, combustible, échappement; - constater absence: . d’eau dans 'huile et réciproquement (caisse d’expansion); « de combustible dans Peau (caisse de réfrigération injecteurs); + de combustible dans Phuile (arbre a cames, pompes ction~ Verifier la régularité des débits des ajutage-témoins et débits les; - tater: * les envelopes d’eau particuligrement aux points oli des poches @air peuvent se former; les purger €ventuellement; * les soupapes et les tuyautages de lancement qui doivent se maintenir sensiblement a la température ambiante; * les corps de pompes di injection qui doivent avoir des q voisines les unes des autres; * les portes de carter (si la température le permet); ~ contréler la tenue des paliers et des auxiliaires et des PE AR; ~ examiner les purges des collecteurs d'é: suralimentation, + rechercher I butées de L.A, de leurs chappement, de origine de bruits et chocs anormaux et en particulier tout cognement provenant d'une porte de carter; ~ s'assurer de l'absence de vibrations anormales des appareils eux- memes ou des tuyautages, en rechercher les causes; ~ examiner les dégagements de fumée par les cheminées d'aération des carters; ~ verifier la bonne qualité des fumées (couleur) a 'échappement; - contréler le bon fonctionnement (débit), des centrifugeurs (huile, combustible); - vérifier par un contréle visuel, qu’il n’y a pas de desserrage de la boulonnerie; ~ contréle de la qualité de l'eau de réfrigération. (MP, injecteurs, pistons) et traitement si nécessaire; - prélevement d’échantillons d’huile, en service, pour analyse en laboratoire; - sonder les ballasts (combustible, eau, huil les mailles vides des double fonds; - maintenir les abords du moteur propres et bien dégagés; - assécher réguliérement les cales et les maintenir aussi propres que possible; - relever les compressions, les P. max, les diagrammes décalés (qualité de ta combustion); - relever la puissance. » €gouttures) ainsi que 10uts ou a occasion de relevés, Primées dans les plus brefs délais.EXEMPLE DE GRANDEURS ENREGISTREES POUR UN " JOURNAL MACHINE " SUR NAVIRE AUTOMATISE, = Propulsion assurée par moteut let 2 temps réversible Energie électrique fournie par: 4+ rurboalternarenr alimenté en vapeur par chaudiére de récupération, + diesel-alternateur A démarrage automate. MOTEUR PRISCTPAL Comte teapot de verte da regent (D.0) “rempeatre de sere rechten (0) Temperate Als ese jane ©) Temperature a cnise de saat (FO) svete F 0) “era de consbese ite indes deeb Resistonion “+ tempéanre deserted de de hag eepae Feber (clases pitas. jester) “erperthnt et pression Buide ere Trenperatre en de mer enti Temper em deme seeee Sausase + eapeanne presi Tete 6a tear “hemparair [sedate ‘Vaineu ds blast de eeu hue rescaled Se rassage 8s 7S “enperarre ede prassage AV e AP éigtans ‘chapman remeron chaque cjinde Tesperatare deere de sre de chagee TS “esperar @ ene td sere del atte ‘ecpernion + eupératre der aba 1 prenin de rlinearance ‘Eaperatre de sate de aque rigtast tenperance eae de chaque eigen Aicdelancoment + pesin de dgue sere Lime dates + sen de soon pssaace ample enpcstre de hago paler “enaperaae da presse feupe du tbe eambot “ener des bate Dives + ites de rtntion des bo-soutanes emperetue des pales de wabo-sotantes inden des ausinres en service ‘SROUPES GENERATEURS Tuesltematen, = tempéraie de chau pale et el tie Stenpertae de buleb Fentee do riptraat ssl lieranteu = tempéronce deems 3 Peatee do etigtrant temperate de bale Vente du geant euperstre des gard chappencat siden condenseue presi ¢snensten chaudire pres 3 alee BP pression a collet BP OUILELR sine 12Machines fixes 4 Fascéeute 13 Résue 1. La mise en marche d'une chaudigre exige que 1'on prenne certai- nes précautions et des mesures de sécurité, 2. Le fonctionnement sécuritaire et efficace d'une chaudigre suppo- se de la part d» mécanicien de machines fixes un entretien de routine visant quatre points en particulier: = Te niveau d'eau = la pression de 1a vapeurs = 1a combustion; = le transfert de chaleur. 3. Les quatre principales situations d'urgence que le M.M.F. doit savoir controler sont: un bas niveau d'eau; - un niveau d'eau trop élevés = un arrét de ventilateur; = un arrét de la flanme. 4, L'arrét d'une chaudiére, qu'il soit temporaire ou prolongé, ne va pas sans une série d'opérations et de précautions bien #ta- blies. 5. Lorsqu'une chaudiére a été mise hors service, I'entretien et les reparations suivent des régles précises concernant la sécurité, Te nettoyage, les tests et les réparations.