FUNKTIONSPRINZIP : STROMVERSORGUNG 1. Einfihrung Folgende Stromversorgungen sind beim Fahrzeug vorhanden ‘+ Versorgung "Zubelorplus” (rACC) Von der Zenttalschalteinheit vrteilte Versorgun ‘indungsplus" (APC) + Von der Motorschalteinheit verteilte Versorgung "Ziindungsplus" (APC) + Versorgung "Batterieplus", die im Modus Auslieferungslager ausgeschaltet + Dauerversorgung "+Batterie" (+BAT) + Versorgung "+CAN" (CAN) + Versorgung "+CPC” (Batterieplus geschaltetdiber den BPGA) + Femaktivierung (RCD) Die Stromversorgung des Fahr2eugs ist an den Bedarf der einzelnen Bauteile in Abhingigkeit von den Strategien fl den Kinsatz der Versorgungen gebunden. ie Bauteile werden entweder stindig oder bei Aktivierung der Zentralschalteinheit versorgt. Die Aktivierung der Zentralschalteinheit wird entweder durch Betitigung der Hochfrequenzfernbedienung oder durch Offnen einer Tiir ‘oder durch Betitigung der Fernaktivierung (RCD) (ohne den Ziindschlissel in die Position Ziindung zu drehen) initiiert, um die Aktivierung bestimmter Funktionen zu erméglichen. 2, An der Leitung Fernaktivierung angeschlossene Steuergeriite (RCD) 1320 esi LE Fons = a[2 === CANIS === CANCAR CANCONF cz LIN em OPTICAL sx Gc EE) roo GND - cov BB crc ==CANDIAG <-> Lignek Abbildang DAEATOOD [Kennzeichen|Bezeichaung. su IZentralschalteinheit 1320 [Motorsteuergerit 1n630 |Steuergerit Automatikgetriebe [7600 [Stouergerit der Reifendruckiberwachung| Das Prinzip der Femaktivierung erméglicht die Teilaktivierung der Steuergerdte, um bestimmte Funktionen des Fabrzeugs vorzeitig 21 erhalten (ohne Schalten des Ziindschlissels auf die Position Ziindung ein) oder Funktionen ohne Ziindungsplus durchzufiihren, Die Femaktivierung verwendet zwei elektrische Triger + Dic clektrische Leitung Femnaktivierung (RCD) ‘+ Eine Informationseinheit Meldung Aktivierung (Teil- oder Gesamtaktivierung) tiber das Netz CAN IS2.1, Hauptaktivierung Die Hauptaktivierung wird nach dem Finschalten der Zindung durch den Fahrer von der Zentralschalteinheit (BST1) gesteuert Die Hauptaktivierung fir die an der Leitung Femaktivierung angeschlossenen Steucrgerite wird durch die Aktivierung der Leitung Femaktiviensng (RCD) initiert (Kommunikation der funktionsbereiten RCD-Steuergerit), in Verbindung mit einer Informationscinbeit "Meldung Hauptaktivicrung”. 2.2, Teilaktivierung Das Prinzip der Femaktivierung ermaglicht die Teilaktivierung der Steuergerate, um bestimmte Funktionen des Fahrzeugs vorzeitig 2a exhalten (ohne Schalten des ZiindschlGssels auf die Position Zindung cin) oder Funktionen obne Zindungsplus durcheufhren Die Femaktivierung verwendet zwei clektrische Triger + Die clekrisehe Leitung Femaktivierung (RCD) + Das Netz CAN IS HINWEIS : Nicht alle am CAN IS-Netz angeschlossenen Steuergerite sind an der Leitung fir die Femaktivierung angeschlossen. Nu die an die Fernaktivierungsleitung angeschlossenen Steuergerite sind von der Teilaktivierung betroffen. 2.3. Funktionsprinzip Die Aktivierung der Steuergerite iber die Femaktivierung erfolat durch gleichzeitige Aktivierung der RCD-Leitung und Senden einer Informationscinheit im CAN-Netz mit der Aktivierungsinformation, Alle durch die RCD-Leitung aktivierten Steuergerit lesen die Informationscinbeit Teik- oder Hauptaktivierung. Je nach der im Nete CAN IS tbermittltenInformationseinheit + Das Steucrgert ist von der Informationseinheit Tilaktvierung betrofen, weehsel in den Aktivierungszustand "aktiv" und gewahrleistet die angeforderte Funktion + Das Steuergerat ist nicht von der Informationseinheit Teilaktivierung betroffen und get nun inden Standby-ettih Uber + Alle Steuergerte sind von der Informationseinheit Aktivierung betroffen und wechseln in den Zustand *Tauptaktivierung” HINWEIS : Ziindungsplus ist fir die an der Leitung Femaktivierung angeschlossenen Steuergerite nicht relevant 3. Anforderung Teilaktivierung (RCD) 3.1. BSI von der Teilaktivierung betroffen Bei Erscheinen des RCD-Signals initilisiert sich die Zentralschalteinheit, wenn sie nicht bereits aktiviert ist Die BSI tiberwacht den Empfang aller sie betreffenden Zustandswrter Teilaktivierung. Diese Lebensphase (voribergehend) ist sehr kurz (Bendtigte Zeit zur Bestitigung der Anforderung Teilaktivierung). Die BSI wechselt in den Zustand Teilaktivierung und fuhet die angeforderten Funktionen aus, wenn ein oder mehtere aktive Zustandswérter Teilaktivierung sie betreffen Um die Anforderung Teilaktivierung zu bestitigen, muss das RCD-Signal auf dem Zustand HOCH sein. Die BSI bestitigt das Ende der Teilaktivierung, wenn das Zustandswort Teilaktivierung auf dem Zustand INAKTIV empfangen wird, HINWEIS : Solange dic anderon Stouengerite des CAN IS in die Teilaktivierung einbezogen sind (z. B. wenn sie nicht aktivier werden), benutzt die BSI Standardwerte fir die empfangenen Signale CAN W/S, Jede Anforderung Teilaktivierung wird unbedingt vor cinem Impuls (tempo_pulse) auf der RCD-Leitung begleitet. Wenn cine Anforderung Teilaktivierung erfolgt, wahrend das RCD-Signa auf dem Zustand NIEDRIG ist (z. B. bei einem Problem an der RCD-Leitung), darf die BSI diese Anforderung Teilaktivierung nich brticksichtigen. 3.2. BSI nicht von der Teilaktivierung betroffen Bei Erscheinen des RCD-Signalsinitialisiert sich die Zenralschalteinhet Die BST sucht den Empfang von sie bereffenden Zustandswirtem Teilaktivierung a Bei Verschwinden des RCD-Signals setzt die BSI die Uberwachung der Zustandswerter Telaktvierung im New CAN IS fort. 3. Teilaktivierung Wegfahrsperre Code ADC 2R [Nach der Identficierang eines Ziindschlisseltransponderssteuert die Zeniralschalteinbeit die Aktivierungsleitung RCD an und sendet cine Informationseinheit im CAN-Bus "Aktivierung durch Vorwegnahme der Funktion ADC 2R * Das Motorsteuergerit wird gesperrt und sendet eine Anforderung zum Freschalten der Zentralschalteinbet Die Teilaktvierung des Motorsteuergerits wird walrend ciner Dauer von 2 Sckunden gehaltn, um die Authentifizierung des Schlisseltransponders zu erméglichen, dann 2 Minuten, wenn die Authentifizierung des Sehlisseltransponders korekt ists. Wenn cin Ztindschlissel im Ziindschloss vorhanden ist (Schlissel in Postion AUS), steuert die Zentralschalteinheit die Aktivierungsleitung RCD und erméglicht so die Auffechterhaltung der Teilaktivierang des Motorstuergerits Bei Verlust des vorhandenen Schlssels oder Verlust der Transponderidentifzierung wechselt die Dauer der Zi ‘Teilaktivierung des Motorsteuergeits aut § Sekunden. Die Vorwegnahme der Telaktivierung des Motorsteuergerits ermiglicht eine Zeitersparnis wahrend der Anlassphase. 3.4, Teilaktivierung Motorélmessungen Die BSI ist Master der Teilaktivieramg Motordlmessungen ischaltung flr dieDie ‘Teilaktivierung Motordlmessungen bettifft die BSI und das Motorsteuergerit. Die Funktion "Darstellung des Olstands" gibt dem Fahrer den Motordlstand a. Falls die Information vom Motorsteuergerit kommt, ermglicht die Teilaktivierung des Motorstevergerites eine Messung unter optimale Bedingungen (Motor abgestllt) und die Anzeige der Messung beim Finschalten der Zindung (Hauptaktivierung) 3.5. Teilaktivierung und Anforderung Getriebezustand Dic BSI ist Master der Teilaktivierung Anforderung Getricbezustand. Die ‘Teilaktivierung Anforderung Getricbezustand betrifft die BSI und das Steuergerst des Automatikgetriebes ATS Die Teilaktivierung ermaglicht die Vorbereitung Start-Lock, um fribzetig iber die Information Unterbindung Anlassrelais zu verftgen (Freigabe iber Kabel MCP/MAP zur BSM), Die Teilaktivierung des Steuergeriteselektrische Betitigung des Automatikgetriebes erméglicht die Durchfihrung seiner Diagnosen unc cexméglicht es dem Fabrer, die Einlegeposition des Wablhebels zu verindern ‘Um den Fintit in die Postion P zu erméglichen, miissen 2 Teilaktivierungen initier werden + Teilaktivierung : "Anforderung Getriebezustand!” + Teilaktivierung : "Fohrzcuggeschwindigkeit durch die BSI" Wenn die Teilaktivierung "Getriebezustand” aktiv ist und die Initialisierung des Getriebesteuergerites erfolgt ist, stellt das Getviebesteuergerit dem Fahrzeug die folgenden Informationen zur Verfiguag + Die Stellung des Wahlhebels (Information CAN IS) ‘+ Die Information P/N (Kabelverbindung) fir das Automatikgetriebe Typ ATS HINWEIS : Falls in den Sparmodus umgeschaltet wird, deaktiviert die BSI die Aktivierung Anfoderung Getriebezustand (Unte bestimmten Zeitschaltungsbedingungen. 3.6, Steuergeriit der Reifendruckiiberwachung Die Teilaktivierung der Reifendruckiberwachung wird nicht als Teilaktivierung RCD be ‘Versorgung im Hauptaktivierungszustand betrachtet 1utzt, sondern wird als eine elektrische 4, Aufbaulogik der Versorgungen (Modus Kunde) 2500 a > BAT > AT $ searsup {eo {> can {RE > saPC > sAPC » scPc ‘ABbiMkng DIEATOID+RCO) Ht T im + +i tt oe i +h oy +APC] |} Hi } SS ace} |! ' iia ae sere} i} | ’ + BARE $4 qt f—t soem) || {| it tt , t+ A TAO AZ ABAA #8 26 Abiidang "DAEATOND "AY Zeit [Versorgung [Bezeichnung IZubehorpl is Versorgung "Zubehirplus”™ [APC Versorgung Ziindungsplus verteilt durch die Zentralschalteinbeit [BAT-MP Versorgung Batterieplus unterbrochen im Modus Lager [Batterieplus [Dauerversorgung "Balterieplus” CAN Versorgung “CAN CPC |Versorgung Plus des zeniralen Leistungsschalters der Zentralschalteinhel] [Anlasserplus| Vom Ziindschloss stammende Anforderang zum Anlassen RCD |Femaktivierun [MODI [Modul I der Motorschalieinheit [MoD2___ [Modul 2 der Motorschaltoinkeit [Sehritt ]Bezeichnung Nr [Ao [Die Dauerversorgung "Ballerieplus” wird unabhiingig von der Zindschldsselposition geliefert [Die im Modus Auslieferungslager ausgeschaliete Versorgung "Batterieplas" wird je nach Position des Shunt Auslieferungslager det BSI! geliefert lar Aktivierung der BSI durch Betitigung der Fembedienung, durch Offnen einer Tir oder durch Betitigung Aktivierung der INetwe [Aktivierung der Leitung Fermaktivierung "RCD" fir eine Sekunde zur Tellaktivienung des CAN-Netzes [Einrichtung der Versorgung "¥CAN" [az [Deaktivierung der Leitung fiir die Femaktiviening "RCD", wenn keine Anforderang aur Teilaktivierung vorliegt las [Der Anlasskontakt ist in Zindstellung [Eine Anforderung zur Einrichtung der Versorgung "Zindungsplus (“APC)" wird von der BSII ber das Multiplexnetz CAN ICAR an die BSM gesendet \Versongung "Zindungsplus”, Plus des zentralen Leistungsschalters und ZubehOrplus sind gewahrleistet laa [Die Versorgung "ZubehGrplus" wird wahrend der Anlassphase deaktivien las [Funktionsphase Kundenmodus, Motor liuft [Ag [Der Anlasskontakt ist in Position Aus [Die Versorgung "Ziindungsplus (1APC)" ist deaktiviert [Der Ubergang in den Stand-by-Betrieb der Busnetze wird ausgeldst, wenn die Versorgung +CAN deaktiviert wird, ohne dass lcine Bedingung fir das Aufrechterhalten vorliegt5. Lage der Bauteile der Stromversorgung 5.1, Batterie (B00) SS THBOVDD (1) Baterie (B00), 5.2, Steuereinheit Schutz und Steuerung der Versorgungen ‘Atbidng BIBBOVED (2) Steuereinheit Schutz und Steuerung der Versorgungen (BPGA). [Sicherungsnummer]Lchre[Absicherung [E ER [5A _ [Doppelfunktions-Schalter Bremse it [20A__[Elektrosteuerventil ESP 5 E le ISA [Automatikgetricbe Typ ATO *) ln [80 [Elektropumpencinheit der Servolenkung| ls [60A__|Kithlerventilatorgruppe 1 lo 0A [Relais Valvetronic-System I80A |Glih-Steuereinheit oO [40A__[Baugruppe Elektropumpe und ESP. io [SOA |Steuerteil Schalten und Schutz 2 E [7 Je nach Ausfuhrang 5.3. Zentralelektrik / Sicherungstriiger im Motorraum (PSF1) ‘Asbilng BIBBOVED (3) Zentralelektrik / Sicherungstriger im Motorraum (PSF). ‘Siche Funktionsprinzip : Zentralelektrik / Sicherungstrger im Motorraum (PSF 1), 5.4, Zentralschalteinheit (BST)‘Aibilng DAEATHSD (4) Zentralschalteinheit (BSI). Siche Vorstellung : Zentralschalteinheit . 5.5. Sicherungskasten Innenraum (BFHS) ‘Abin DHEATOOD (5) Sicherungskasten Innenraum (BFHS). [Sicherungsnummer|Lehre|Geschiltzte Funktion [P36 [30A_|HIFI-Verstirker [F37 [30A_|Elekirisch verstellbarer Beifahrersit2| [Fs [30A_|Speicher-Steuergerat [F39) ISA _ |Steuertcil Belcuchtung Speicherung[rao [0A [Beifabrersitzheiaung [Fahrersitzheizung 5.6, Steuergeriit Batterieladezustand (BECB) AbbiMang DAEATSTD (6) Steuergerit Batterieladezustand (BECB), (7) Batterie (9). Siche Funktionsprinzip : Steuergerit Batterieladezustand (BECB), 6. Ubersicht iiber die Stromversorgung PSFi BBOO BPGA| ees CANIS === CANCAR === CANCONF ee LIN ewe OPTICAL 4 Ligne K —® +batt —p +APC Abba DSEATSAD [Kennzeichen|Bezeichnung[BBO0 [Batterie @ [BFHS [Kasten mit 5 Sicherangen Innenraum IBPGA __|Stcuersinheit Schutz und Stouerung der Versorgungea| [psi [Zentralschalteinhit [caoo [Fahrtschalter/Lenkschloss [sri [Zentralclektrik / Sicherungstrjger im Moterraum 7. Hauptzustand oder Position des Ziindschliissels 7.1. Darstellung des Ziindschlosses ABbidang DACMOUCD ‘Ziindschliissel mit niedrigem Strom (Ziindschlisselstellung| Versorgung a [Position ausgeschaliet Tm [Position Ziindung emgeschaltet (Verbrennungsmotor lauft nicho| [Position Ziindung eingeschaltet ( Verbrennungsmotor lauft) ren [Anlassen des Verbrennungsmotors ra" [Position "Anlassen” Die Information Zindschlisselstellung wird von der Zentralschalteinheit (BSI1) interpretiertCAOO 9 BsI1 Aiidang /D4EATGAD Binire Interpretation der BSI ‘+ (8) Position "Zondung” “oO osition Anlassen” [Kennzeichen|Bezeichnung [caoo [Fahrtschalter/Lenkschloss| [pst [Zentralschalteinheit Interpretation der Ziindschlisselstellung durch die BSI1 [Position des Ziindschlosses[Position "Ziindung"|" Position Anlassen"| [interpretation durch dic Zentralschalteinheit (BSID| laus lo lo aus [Kontakt I lo IKontake [Anlassen I fT [Anlassen F lo 1 [Anlassen uaméglich Die Versorgung der Gerite mit Ztindungsplus wird durch eine Vortichtung des Typs "Relais" verti Zindungsplus am Schlissel entfalt, die BSM steuert das Ziindungsplus, Der Lenkanlassschalter schaltet nur niedrige Stréme.7am 1010 vw 1: Ea B | VV 12 ‘CANO 1s. [BSIt 7 PSFt || 1 =o == CANIS ‘CAN CAR CAN CONF exexs LIN corre OPTICAL Ligne K—p batt —p +APC ‘Aibiidang DAEATORD [Bezeichnung [Zentralschalteinheit [Motor-Schalteinheit [Fahrischalter/Lenkschloss |Verbraucher von Ziindungsplus JAnlasser [Motorsteuergerdt [Steuergerit Automatikgetriebe Legende \r[Bezeichnung oO [faformation Uber die Wahinsbelstellung io [Autorisionimg zum Anlassen, Information Wablhebelstellung des Aulomalikgetricbes (P oder N)] o [Steuerung des Anlassers 3 [Verbreitung von Zindungsplus ha [Zustand "Antassen Is [Zustand “Ziindung” 6 information Anlassanforderang 17 JAnsteuerung Anlassen re [Ansteuerung von Zindungsplus 8. Art des Verbrauchs : "Nominal" oder "Sparmodus" 8.1. Nennmodus Im Betricbsmodus sind alle elektrischen Funktionen freigegeben. Wenn die Information Generator betricbsbercit seit weniger als 2 Minuten und 30 Sekunden vorhanden ist, bleibt der Betricbsmodus ‘wabrend einer Zeitschaltung von 10 Minuten aktiv Wenn die Information Generator betriebsbereit seit mehr als 2 Minuten und 30 Sekunden vorhanden ist, bleibt der Betriebsmodus \wabrend der doppelten Funktionszeit des Generators und maximal 30 Minuten aktiv eispiel : Um eine Zeitschaltung im Betriebsmodus von 30 Minuten zu erhalten, muss det Generator 15 Minuten lang betriebsbereit seit Bedingungen fiir das Schalten in den Sparmodus ndschliisselstellung [Beschreibung‘Bedingungen fiir das Schalten in den Sparmodus [Aus oder Zindschlissel [Die Zeitschaltung von 30 Minuten wird nur dann gezalit, wenn die Nutangsdauer der sog, labgezogen |Aktivierungsfunktionen und stindig aktivierten Funktionen aktiviert ist [Kontakt [Die Zeitschaltung von 30 Minuten wird unabhiingig von den Aktivierungsfunktionen oder permanenten [Funktion herunter gezillt 8.2. Steuerun; parmodus ‘Avbiidang DTAMOT6D Legende "A" Speicher des Zahlers ECO-Modus "B® Start der Exhohung des Zahlers ECO-Modus "D" Der ECO-Modus wird aktiviert und in Abhingigkeit von der Restzeit am Zabler flir die Dauer im ECO-Modus oder in Abhaingigkeit vom Batterieladevustand bestimmt (*) (Die maximale Dauer des ECO-Modus betrigt 30 Minuten) “E" Der Zahler fir die Dauer des ECO-Modus wird jede Sekunde um 2 Sekunden erhht, der ECO-Modus ist deaktiviert "F" Mindestdauer von $ Minuten vor Aktivierung des ECO-Modus "GO" Generator in Betricb (Motor liuft) "GNO" Generator nicht in Betric’ (Motor abgestellt) (*) Oberhalb einer Batterietemperatur von 0°C aktiviert die BSI1 den Energiesparmodus, wenn der Ladezustand der Batterie unter die ‘Schwelle von 70 % absinkt ; Oberhalb von 10 °C, dndert sich der Schwellwert auf 85 % Batterieladezustand, HINWEIS : Wenn der Status des Battericladezustands "nicht gilt Jnlerhaft” ist, beriicksichtigt die BST1 de: Batterieladezustand nicht und geht nur bei Ablauf des Ziihlers in den ECO-Modus tiber, Der Sparmodus steat nur im Zustand Generator nicht im Betricb zur Verfligung (Stehender Motor) Der Sparmodus verhindert die Entladung der Batterie bei Motorsillstand. Die nicht permanenten elektrischen Funktionen werden deaktiviert, unabhiingig von der Ziindscblsselstellung. Nur die folgenden Funktionen sind im ECO-Modus zugelassen ‘Warnblinkanlage Alarm Zentralverriegelung, Signalhorn Blinker Lichthupe Fernlicht 9. Wechsel yom Sparmodus in den Betriebsmodus[Bedingung fiir den Wechsel vom Sparmodus in den Betriebsmodus n di [Kunden [Nur w [Modus |Werksmodus [Der Beiriebsmodus kann mit einer Diagnosestation flr eine bestimmte Dauer oder bis zum Ausschalten durch den Benutzer aktiviert werden Tnformation Generator wirksam oder Motor Iguft vorlieg? [Bei Erscheinen der Information Motor lauft an der BSIT Der Weehsel in den Sparmodus erfolgt, sobald die Information Motor lauft verschwindet 10. Entlastung/Belastung des Bordnetzes Be- und Entlasten stehen nur im Zustand Generator wirksam oder Motor Iiuft zur Verftigung. ‘Wenn das Fahrzeug mit einem Steuergerit Batterieledezustand ausgestattt is, ist der fir die Entlastung beriicksichtigte Wert der Batteriespannung der vom Steuergerit Battericladevustand angegebene Wert 10.1, Belastung Die Belastung bestcht in der Erhohung des elektrischen Verbrauchs des Fahrzeugs, um den Bedirfhissen des Partikelfilters bei bbestimmten Dieselmotoren gerecht zu werden. Die Belastung erméglicht einen schnelleren Anstieg der Motortemperatur, um die Regenerierung des Partikelflters bei Dieselfahrzeuger ‘zaverbessem + Die BSI1 empfingt eine Anforderung zum Belasten des Motorsteuergerits ber das Netz + Die BSII erzwingt die Aktivierung der Verbraucher gemii der Reihenfolge der Tabelle DAN [Belastungsniveau[Baucell belastet lo [Kein Bauteil belastet o [Schaltung Enteisung [Schaltung Enteisung [Kiihleriftereinheit niedrige Drehzabi is IKihlerliftereinheit niedrige Drehzabi [Kihlerlaftereinheit hohe Drehzaht in [Schaltung Enteisung [Kihlerliftereinheit hohe Drehzaht [Glhkerzen HINWEIS ; Wahrend der Belastung ethilt der Fabrer keine Informationen Uber die Aktivierung von Verbrauchern Inder Konfigurationen Ausstellungsraum oder Werk ist die Belastung nicht aktiv. Die Anordnung fir den Ubergang von einem niedrigeren 2: einem hoheren Belastungsniveau oder von einem hoheren zu einem niedrigeren Belastungsniveau erfolgt nach Ablauf eine Zeitschaltung, um eine 7u abrupte Anderung der Batteriespannung zu vermeiden, 10.2, Entlastung Bei laufendem Motor flirt ein lingeres Ungleichgewicht der elektrischen Bilanz zu einer Entlastung (2eitweises Ausschalten der Funktion) bestimmiter eingeschalteter Verbraucher mit hohem Strombedarf Die Funktion der Entlastung stellt unabhangig von den eingeschalteten Verbrauchern eine positive Energiebilanz der Batterie sicher. HINWEIS : Dieser Funktionsmodus gilt als Notbetricb, Die BSII beginnt mit der Entlastung der fiir die Regenerierung de Partkelfilters aktivierten Funktionen, [Entlastungsstufe[Bautell entlastet (0 [Kein Bauteil it [Cecrlaufausgleich 2 [Leerlaufausgleich B [Leerlaufausgleich Sitzheizung ls [Leerlaufausgleich Sitzheizung [Begrencung der Heizwiderstinde aut 1/3 der maximalen Leistungl is [Leerlaufausgleich ISitzheizung [Begrenzung der Helawiderstinde auf 1/3 der maximalen Leistingl ch ie [Ceerlaufausgl Sitzheizung [Begrenaung der Heizwiderstinde auf 1/3 der maximalen Leistang|P [Leerlaufausgleich Sitzheizung [Begrenzung der Heizwidertinds auf 2/3 der maximalen Leistang| is [Leerlaufausgleich Sitzheizung [Begrenzung der Heizwiderstinds auf 2/3 der maximalen Leistung| lo IL Sitzheizung laufausgleich [Abschalten der Heiawiderstinde ho [Leerlaufausgleich Sitzheizung [Abschalten der Heiawiderstinds IE eisung, HINWEIS : In den Konfigurationen Ausstellungsraum oder Werk ist die Belastung nicht aktiv. 11, Fahrzeugkonfiguration 11.1. Kunden-Konfiguration: In diesem Funktionsmodus wird das Fahrzcug an den Kunden ausgelicfer. Dic Konfiguration Kunde entspricht der normalen Gcbrauchssituation des Fabracugs. Dieser Modus wird mit einer Diagnosestation ferngeladen, 11.2. Konfiguration Werk Diese Konfiguration wird nur wihrend der Herstellung des Fahrzcugs genutz. Die Konfiguration Werk erméglicht die Anpassung der Lebensphasen an den Bedarf des Herstelungsverfahrens des Fabrzeugs bei aleichzeitiger Begrenzung des Stromverbrauchs. Diese Kenfiguration erméglicht Einheitstests sowie die Reduzicrang des Stromverbrauchs der Batteric Dic Konfiguration Werk reduzicrt den Stromverbrauch durch Erzwingen des Sparmodus als Standardkonfiguration. Die Riickkebr von der Werkskonfiguration zur Kundenkonfiguration erfolgt automatisch bei laufendem Motor 11.3. Konfiguration mit Shunt Auslieferungslager (BSI) Diese Konfiguration wird fir Fabreeuge im Auslieferungslager verwendet. Sie ermiglicht es, dass bestimmte Stromverbraucher nicht mehr mit Dauerplus versorgt werden; somitlsst sich der Stromverbrauch cinschrnken und das Anlassen des Fabrzcugs garanticren. Der Shunt, der die Veriraucher mit Dauerplus versorgt wird abgezogen und durch cine Sicherung ersetz, die die Verbraucher nur bei Ziindungsplus versorgt. Die Konfiguration "Shunt Auslieferungslager" erméglicht den Zugang zum Fahrzeug (Die Tr~ und Kofferraumschlisser sind betricbsbereit) 114. Konfiguration Ausstellungsraum In dieser Konfiguration wird das Fehrzcug an eine extere Versorgung angeschlossen, der Zindsehlissel wird nicht bendtigt. Dic Konfiguration Ausstllungsraum crméglicht dic Aktivierung bestimmter Ausstattungen auBerhalb ihrer Lebensphasen fl Zwwecke & Handlemetzes (Messe, Ausstellung im Autohaus). Die Riickkebr von der Konfiguration Show Room zur Kundenkonfiguration erfolgt automatisch bei laufendem Motor.