CONTRATACION DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL MARITIMO. EN CONTENEDOR: CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L Y RESOLUCION DE CONTROVERSIAS Agritec, S.A. es una empresa valenciana con sede en la calle Balmes 18, de Busiol (Valencia) que se dedica a la fabricacién de componentes para la ins- talacién de sistemas de rego por gotco. La empresa acaba de cerrar una ope- racién de exportacién con destino a Brasil por via maritima en contenedor. El comprador es un importador brasilefio Riegaldo Ltda., domiciliado en Rua da Santa 14, Brasilia (Brasil). Tras negociar esta operacién entre las partes, exportador ¢ importador, han cerrado el contrato de compraventa en condi- ciones CIF Puerto de Recife, Brasil. El puerto de embarque es Valencia. El envio se compone de una partida de «Material para instalacién de riego por goteo» y tiene un peso bruto de 12.000 kg, los productos van repartidos en 24 cajas de madera con la marca Agritec, de dimensiones: 0,95 m. (largo) x 0,55 m. (ancho) x 0,8 m, (alto). Cada caja tiene un peso bruto de 500 kg. Todo el envio se transporta en un contenedor completo de 20 pics. Datos del contenedor ificactén: JSVU 5643218. # Sello 54678945. * Medidas interiores: 5,9 m, (largo), 2,33 m. (ancho) y 2,37 m. (alto). * Capacidad de carga en volumen: 32,5 metros etibicos. # Dimensiones de las puertas: 2,32 m. (ancho) y 2,27 m, (alto) * Peso bruto méximo: 24 roneladas. Tara: 2 toncladas. * Capacidad de carga en peso: 22 toneladas. Agritec ha contratado el transporte maritimo con la empresa Trinsitos del Mediterrdneo, S.L. que actiia como transitario en la operacién. En el proceso de contratacidn, el compromiso o reserva de transporte quedé reflejado en nota de cierre (booking note) mimero 39/2/2016.El pago de la operacién se vaa realizar mediante crédito documentario (Letter of Credit L/C). El conocimiento de embarque B/L se cumplimenta «a la or- den del banco del importador». El banco del exportador (intermediario) es Cajamar y el banco del importador (banco emisor) es Banco Nacional de Brasilia, domiciliado en Brasilia (Brasil). La naviera contratada para realizar el transporte maritimo es International Shipping Company Led. Agritec ya ha contratado otros transportes mariti- mos con esta naviera y su niimero de cliente es el 2590-SP-A. Se va a emitir un B/L pier-pier (muelle-muelle) que ampara el transporte exclusivamente entre los puertos maritimos de exportacién (Valencia) ¢ importacién (Recife). El transitario de Agritec, gestiona todas las operaciones previas al embarque. La naviera va a recoger el contenedor en el puerto de Valencia, Terminal 3. La mercancfa es originaria de Espafia y cuenta con el correspondiente certificado de origen emitido por la Camara de Comercio de Valencia. El buque con el que se va a realizar el transporte es el Pulsar II, de naciona- lidad argentina, Se ha solicitado por parte del comprador que se incluyan en el conocimiento de embarque B/L los datos de su transitario en el puerto de destino que va a gestionar el transporte hasta sus instalaciones en Brasilia. Los datos del transitario son: Decointes, Lida. Rua Tricolor, 4, Recife (Brasil). El flete serd pagado por el vendedor (prepagado, prepaid) en consonancia con el Incoterm utilizado en la operacién: CIF Puerto de Recife, Brasil. La cotizacién de flete marftimo, puerto a puerto, a aplicar a esta operacién es de 1.320 € como flete basico. Otros ajustes del flete (sobre flete basico) son: © BAF (Bunker Adjustment Factor) = 456 €. © CAP (Currency Adjustment Factor) = 135 €. * DOD (Derecho de obtencién de Divisa) que se fija en un 1% del flete ajustado (afiadiéndole al flete bisico los recargos BAF y CAF) El exportador contrata con la compatiia aseguradora Mapfre Industrial el se- guro de transporte a que esté obligado segiin el Incoterm utilizado (CIF), pagando una prima del 0,5% del valor asegurado.El conocimiento de embarque es el ntimero 39/02/2016 y es confecciona- do con fecha a de 05/02/2016 por el agente consignatario de la naviera en Valencia que es la compafiia Agenmar, S.L. El coste de fabricacidn del producto que se va a exportar, situado en las insta- laciones de la empresa, listo para cargarse en el camién que lo va a recoger y con todos los certificados necesatios (origen, calidad, etc.) asciende a 12.000 € (500 € por cada caja de producto). Agritec tiene que abonar todos los gastos cotizados por su transitario (los llamados Gastos FOB) hasta situar la mercancla en el puerto de embarque (Valencia), Gaitos FOB Transporte del almacén de Agritec (Bufiol) hasta el puerto de Valencia | 400 € Despacho de exportacién 30€ Tarifa T-3 puerto de Valencia (4,2 eurosleont. y 2 euros/ton.) 28,2€ THC: Recepcién, arrastre, carga, manipulacién 350€ Expedicién conocimiento de embarque B/L 40€ TOTAL GASTOS FOB 848,2€ Preguntas 1, Cumplimentar el correspondiente conocimiento de embarque B/L de esta exportacién. Para ello deben incluirse los datos mencionados anterior- mente en el modelo de documento B/L.incluido en el Anexo 1 (1); asimis- mo, deben aplicarse las instrucciones para rellenar los conocimientos de embarque B/L incluidas en cl Ancxo 2. 2. Determinar el precio al que tiene que ofertar Agritec, para cada uno de los siguientes Incoterms, suponiendo que la empresa quiera obtener un 15% de beneficio sobre el precio de coste de fabricacién para la exportacién (1) Puede descargase este madelo de conacimiento de embarque BIL, en formato Word, des deel enlace web: hep:!/www formacionentransporte.es/maritimo/contratacion-internacional(12.000 €). Para ello, deben afiadirse los costes que Agritec deba asumir como vendedor en funcién de cada uno de los siguientes Incoterms: © EXW Buiol, + FC Bufol. FCA Puerto de Valencia * FOB Puerto de Valencia. © CER Puerto de Recife. © CIF Puerto de Recife. 3. Suponiendo que en el conocimiento de embarque B/L. se han especificado las cajas como bultos: a) Calcular el limite maximo de indemnizacién exigible al porteador (transportista) y la indemnizacién real en estos 2 supuestos: # Pérdida de toda la mercancia que se transporta en el contenedor. * Pérdida de dos cajas de mercancia (asumiendo que el valor de cada una de ellas es proporcional al valor del envio total) Para dicho célculo, utilizar el siguiente tipo de cambio DEG (Derecho Especial de Giro/EUR: 1 DEG = 1,2 BUR.) b) En caso de siniestro, al haberse utilizado el Incoterm CIF: zquién tiene que reclamar ante el transportista?; zy ante la compafia de segu- ros con la que se ha contratado el seguro de transporte?‘CASOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Anexo 1. Modelo de Conocimiento de Embarque B/L ORIGINAL, BILL OF LADING INTERNATIONAL SHIPPING COMPANY FONTRE Newel aay S-NOTIFVFARTVADDEES ‘FAISO NOTA PARTY AND INUND ROUTING INSTRUCTIONS TEST ARD OIGERS TTR A AO TENG | aT cums | eumuncn Ling Te po nc ‘denna tor shige tome sano he ee pre {eth pel xd Bf Lad ol ef en {Lede ips igen ese ‘ill da ncn Siping Com Le WigmoreAnexo 2. Instrucciones para cumplimentar los conocimientos de embarque B/L EI Conocimiento de embarque B/L es un documento muy importante en el comercio internacional ya que entre otras funciones constituye la prucha del contrato de transporte internacional de mercancfas y sus condiciones. Incluye numerosas informaciones y datos en ambas caras: en su anverso se incluyen los datos referidos a cada operacién de transporte (los que principalmente se van a necesitar para la realizacién de este caso pricti- co) y en el reverso suele inctuirse un clausulado estindar que constituye las condiciones generales de contratacién, que de alguna forma imponen Jas navieras a sus clientes; en este sentido el BIT. se puede considerar un contrato de adhesién con escasa capacidad negociadora para el adherente. Lo habitual es que del BIL se expidan tres originales (que deben incluir el término «Original») y un nimero de copias, sin determina, para distin tos fines. Lo normal es que la naviera haga entrega de los tres originales al exportador (normalmente mediante la intervencién del transitario de éste) y que el exportador se los haga llegar al importados, habitualmente condicionando dicha entrega al pago de la mercancla —por ejemplo, me- diante el uso de un crédito documentario— para que este pueda retirarla en el puerto de destino, El formato, modelo y datos que se incluyen en el B/L. no es igual en todos los casos pues cada naviera (y a veces los propios transitarios que pueden emitir también conocimientos de embarque) utilizan un modelo persona- lizado con su logo pero en todo caso, se puede, partiendo del modelo més Lipico y habitual, establecer un serie de indicaciones sobre los datos mas comunes que se incluyen en las diferentes casillas del B/L. En la parte superior del B/L se indica el nombre de la naviera y su logotipo o el del transitario, si es éste el que lo ha emitido, asi como la expresién Bill of Lading (Conocimiento de Embarque). A partir de ahi el BIL se estructura en cinco partes o grupos de datos!casillas: a) Participantes de la operaciénb) 3 d) °) a) 1 2 3 Datos del transporte Datos de la mercancia. Datos referidos al flete (coste del transporte). Datos finales y otras condiciones del transporte. Participantes de la operacién Shipperlesporter. En esta casilla se incluyen los datos del exportador. Consignee. Es una de las casillas mas importantes. Caben varias posi- bilidades: B/L nominativo: se indica el nombre del importador, La naviera solo puede entregar la mercancia al importador, sin posibilidad de endoso. B/La la orden: Se anteponen las expresiones fo order of oto the order af al nombre del importador o de su banco. En este caso se permite el endoso, es decir se pueden transmitir los derechos de posesién de Ja mercancfa ya que el conocimiento de embarque B/L ademas de ser un contrato de transporte también es titulo de posesién de la BIL al porceador. Se emite, sin identificar al propietario de la mer- cancia que serd el que posea el B/L original. No es habitual ni acon- sejable ya que la pérdida del documento puede ocasionar graves problemas por lo que importadores y bancos, normalmente no aceptan entregas con este tipo de conocimientos de embarque. Notify party/Address. Se indican los datos de que a quién se quiere que la naviera avise a la Megada del contenedor a destino. Se suelen indicar los datos del importador cuando este no aparece en la casilla anterior y cuando si aparece se puede usar una expresién como Same as consig- nee. ‘También puede indicarse un transportista. Export reference. Sise rellena es con un niimero que identifica al expor- tador ante la naviera como su cliente,5. Forwarding agent and references. Se indica el transitario que ha interve- nido en la operacién de embarque. 6. Alvo nouify party and inland routing instructions. Puede indicarse un transitario en destino que va a completar alli la operacién de impor- tacién, b) Datos del transporte 7. Vesel and voyage. Nombre del buque y nimero de viaje. 8. Port of loading, Pucrto de carga. 9. Port of discharge. Puerto de descarga. Cuando sélo se rellenan las casillas 7, 8 y 9, se trata de un BIL pier-pier (rauelle a muelle) 0 port to port (puerto a puerto), es decir la naviera sélo se responsabiliza del trayecto maritimo. Si se rellenan las casillas 10, 11 y 12 se trata de un B/L multimodal (la responsabilidad se extiende a tramos previos y/o posteriores al maritimo) —en este caso préctico se trata de un BIL pier-pier y las casillas 10, 11 y 12 no se cumplimentan—. 10. Initial carriage modo. Modo de transporte en el que las mercancfas se transportaron desde donde la naviera las toms bajo su responsabilidad hasta el puerto de carga —en este caso de trata de un modo de trans- porte por carretera (road transport)—. 11. Place of receipt. Se indica el punto desde donde la naviera inicia su responsabilidad sobre la carga (s6lo se rellena, al igual que la 12, si es un B/L multimodal). 12, Place of delivery. Punto hasta donde la naviera se responsabiliza de la carga y donde la entregard en destino. ° Datos de la mercancia 13. Marks and numbers. Se indican los mimetos y marcas que identifican las mercancias. En transporte en concenedor se indica su matticula asi como la numeracién del precinto (sello) del contenedor.14, Number of packages. Namero de bultos que componen el envio. 15. Description of packages and goods, Se describen las mercancias, los em: balajes y, en su caso, menciones relativas a la conservacién de la carga (comperatura, manipulaciones, etc.). 16. Gross weight. Peso bruto del envio. 17. Measurement, Volumen del envio (no siempre se rellena). d) Datos referidos al flete (coste del transporte) 18. Freight and charges. Habitualmente en esta casilla no se detallan los costes del flete y simplemente aparece una mencién del tipo As agree- ment, As arranged o similar y sobre todo una expresién que deje claro si el lee es pagado por el exportador (freight prepaid) o por el impor- tador (freight collect). En caso de que se detallen los componentes del flete hay que indicat si son pagados o debidos. ©) Datos finales y otras condiciones del transporte 19. Number of Original Bill Of Lading. Numero de originales det B/L emitidos por la naviera. Normalmente tres. 20. Movement o service. Sucle indicarse el tipo de servicio de transpor- te contratado. Por ejemplo en contenedor completo FCL/ECL (Full Container Load). 21. BIL Number. Se indica el niimero del B/L de la operacién. 22, Place and Date of Issue. Se indican lugar y fecha de emisién. Bs habi- tual que se indiquen al final del B/L, en un texto estandar, especifica- ciones sobre la responsabilidad de la naviera, las condiciones del con: ato. A continuacién se incluye la firma de la naviera o de su agente consignatario en el puerto de embarque.