CONTRATACION DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA AEREA: CARTA DE PORTE AEREO AWB Y RESOLUCION DE CONTROVERSIAS FotoSpain, S.L. es una empresa catalana domiciliada en Avda. del Mar, 35 de Badalona (Barcelona) que se dedica a la fabricacién de productos épticos y fotograficos y se dispone a realizar una exportacién a México D. F. como consecuencia de una venta internacional a un cliente mejicano Fototecnica Luxus S.A de C.V. domiciliada en Avda. del Inca, 22, México D. F. La compraventa se ha pactado en condiciones DAT terminal aeroportuaria del aeropuerto internacional de México D. F. Para cumplir con sus obli- gaciones contrata y paga el transporte (y asume sus riesgos) hasta situar la mercancia en el acropuerto de destino (descargada del medio de transporte de llegada). FotoSpain ha contactado con su agente de carga IATA habitual (Catesa, S.L. domiciliada en la calle Poniente, 46, Barcelona, con cédigo IATA 78-5- 9612) solicitandole las mejores condiciones para el transporte de este envio. Iberia (cédigo IB), va a ser la compaiifa aérea que va a iniciar el transporte aérco desde Barcelona, pero en estos momentos no dispone de linea directa con el aeropuerto internacional de México D. . (cédigo MEX), por lo que llevaré la mercancfa hasta el aeropuerto de Monterrey (cédigo MTY), donde un avidn de la compafiia Aeroméxico (cédigo AM) la trasladaré hasta su des- tino final en México D. FE Los productos que componen el envio se identifican como weimaras fotogré- ficasy, El peso real en bascula del envio es de 750 kilogramos y lo componen 6 cajas de medidas 90 cm x 80 cm x 70 cm (largo x ancho x alto). Se especifican estas instrucciones respecto a la manipulacién de la mercancla «Mercancia frdgil. Mantener en vertical segtin indicaciones de embalaje». En cuanto a la tarifa aplicable resulta una tarifa por cantidad de 4,73 € por ki- logramo (segiin peso tarifario) a la que se sumarin los recargos aplicables a Ia operacién.En este caso se adicionan al flete 4 recargos, dos de ellos pagaderos al trans- portista (acaban en «Co de Carriet) y otros 2 a pagar al agente (acaban en «A» de Agente). Recargos que se adicionan el fete MYC (Recargo por combustible) 987,50 € SCC (Recargos por medidas de seguridad) 166,50 € AWA (Emisibn de la carta de porte aérea AWB) 6,00€ PUA (Pick-UP - la recogida y transporte terrestre desde del almacén del exportador en Badalona hasta el aeropuerto de Barcelona 85,00€ La carta de porte aéreo AWB se emite con fecha 9 de diciembre de 2016, Preguntas 1. Cumplimentar la correspondiente carta de porte aéreo de esta exporta~ cién, Para ello deben incluirse los datos mencionados anteriormente en el modelo de carta de porte aéreo AWB del Anexo 1 (1); asimismo, deben aplicarse las instrucciones para rellenar las cartas de porte aérco incluidas en el Anexo 2, 2. Resolver las siguientes cuestiones que se plantean para el caso de que se produzca un siniestro durante el transporte aéreo entre Barcelona y México D. E, y FotoSpain tenga que reclamar una indemnizacién. Para ello debe tenerse en cuenta la informacién del Anexo 3 acerca del Convenio de Montreal sobre Transporte Aéreo Internacional. a) Pérdida total de la mercancfa Jcular la indemnizacién que podra reclamar FotoSpain si por causa imputable a la compafia aérea, se dafia toda la carga y llega a destino en condiciones inservibles (los dafios no permiten su recuperacién; debe desecharse por completo). (1) Puede descargarse este modelo de carta de porte aéteo AWB, en formato Word, desde el cealace webs heepz//wwnwformacionentransporte.s/aereo/contratacion-internacionalLa mercancia esté valorada en destino en un importe de 24.632 €, Para realizar el clculo tomar el tipo de cambio DEG /EUR de 1,20 (1 DEG = 1,20 EUR). ») Retraso en la entrega de la mercancfa Se ha producido un retraso en la entrega de tres dias y en el contrato de compraventa internacional se ha establecido una garantia de suministro 0 compensacién en caso de retraso de 1.200 curos por dia. Determinar la cuancfa de la indemnizaci6n que podré reclamar FotoSpain. ©) Uso de Incoterm alternative Indicar la influencia que tendria en el proceso de reclamacién, el hecho de haber pactado como Incoterm para la compraventa internacional CPT acropuerto de México D. E en vez de DAT aeropuerto de México D. E Calcular el coste del transporte aéreo a otros destinos incluidos en el Anexo 4, Para ello deben aplicarse las normas sobre tipos de tarifas aéreas Y pesos tarifarios en el transporte aéreo incluidos en el Anexo 5.‘CASOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Anexo 1. Modelo de Air Waybill AWB ‘AIR WAY BILL eenoesuneo se ETRE TTTT——] TT Te | Sa [kn [pemementoerenemerennee ae ee | ‘SS ORGINAL SHIPEN ad yl«1 ‘CASOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL aR BETRATIG ————— 7 Tr Saetheensne AIR WAY BILL Ke Caer Neen ‘ ‘ ia 8 uc]ip|ne [ir | 8 a = SS a ae TE a aK a Se - aK a a Ba Be cry oF = aR — 3 om OE 2 art —Anexo 2. Instrucciones para cumplimentar las cartas de porte aéreo AWB El contrato de transporte aéreo se formaliza en la correspondiente carta de porte aéreo AWB, que emite el agente de carga IATA (International Air ‘Transport Association) en representacin de la acrolinea y del embarcador. Lo hace a partir de la informacién que le facilita el embarcador (normal- mente el exportador); con dicha informacién y las instrucciones precisas y muy téenicas de IATA se cumplimenta un formulario estandarizado por esta organizacién que se caracteriza por incluir gran cantidad de datos y abreviaturas (cédigos alfanuméricos que el Agente de Carga IATA extrac de las Reglas y manuales de IATA). ‘Aungquc las instrucciones de cumplimentacién del AWB son bastante ex- tensas se facilitan a continuacién unas indicaciones al respecto de los datos, a indluir en cada casilla, que permitirin cumplimentar el AWB del caso préctico planteado, El conocimiento aéreo o AWB esta prenumerado con un ntimero de once digitos, en los que los tres primeros identifican a la compafiia aérea que lo emite y los ocho restantes son ntimeros correlativos asignados por la propia compaiiia aérea que identifican ese AWB y cl envio, y sirven para buscar informacién de su estado en Internet (servicio de localizacién 0 tacking). la carta de porte aéreo AWB se puede distinguir tres bloques de casillas que suministran diferentes informaciones: # Numeracién del AWB (primera fila) * Datos de la operacién (intervinientes, itinerarios, etc.) * Indicaciones sobre los cargos (coste del transporte) y su pago. Numeracién del AWB 1A. Los tres primeros digitos indican la compafifa, que entrega en destino en caso de haber varias). 1, Aeropuerto de Salida. Cédigo IATA de tres letras del aeropuerto de salida,1B. Niimero de serie. Numero de ocho digitos incluyendo un nimero de control. Se colocara un guién entre 1A y 1B solamente en las esquinas su- perior e inferior derechas del documento. 1C. Nombre y direccién del transportista emisor. parece siempre en este encabezado la compariia aérea que va a entregar la mercancia en destino. Datos de la operacién (intervinientes, itinerarios, etc.) 2. Nombre y direecién del expedidor. Normalmente se trata de la empresa exportadora 3. Mimero de originales. imero de originales y copias, y validea de las 4, Nombre y direccién del destinatario, Normalmente se trata de la empresa importadora. 6. Agente del ransportista, El agente de carga aérea homologado por IATA que se ha contratado para esta operacién. 7. Cidigo IATA del Agente. 9. Aeropuerto de Salida, El acropuerto en el cual se embarca la mercancia, LIA. a. Cédigo IATA. Cédigo de tres letras del aeropuerto de destino 0 primer punto de transferencia. LLB. Primer tansportista. Nombre completo del 1° transportista 0 su c6- digo IATA de dos letras. LIC. a, Cédigo IATA. Cédigo de tres letras del 2° aeropuerto de transfe- rencia, LID. por. Cédigo IATA, Cédigo de dos letras del 2° transportista LIE. a. Cédigo IATA de tres letras del aeropuerco de destino, LIE por. Cédigo IATA. Cédigo de dos letras del 3° transportista. 12. Moneda. Cédigo ISO de tres letras correspondiente ala moneda local del aeropuerto de origen. Todos los importes se teflejarén en la misma moneda,14A y 14B. Cargo por peso y por valor. Se marca con una X la casilla corres- pondiente segéin sea los cargos sean pagados (a pagar por el exportador en origen) o debidos (a pagar por el importador en destino). Los importes de las casillas 244, 25 6 24B, 25B deben ser siempre a portes pagados 0 a portes debidos en su totalidad. 15A, 15B. Otros cargos en origen. Se marca con una X la casilla correspon diente segiin sean los cargos sean pagados o debidos. Los cargos de las casilas 27A, 27B, 28A, 28B deben ser siempre a portes pagados o debidos en su totalidad, 16, Valor declarado para el transporte. Se especifica el valor declarado por el transporte en caso de que el expedidor lo quiera declarat. En caso contra- rio se pone N.V.D. (No Valor Declarado). Si cl valor declarado supera los 19 DEG por kilo bruto, se exige un cargo por valor que es un porcentaje sobre el exceso, En caso de pérdida de la mercanela, la acrolinea indemniza por ese valor y no por el limite marcado en el Convenio de Montreal de 19 DEG/kg. Suponiendo un tipo de cambio de 1 DEG = 1,20 €, el limite maximo de responsabilidad se sitda en torno a 23 € por kilo bruto. 17, Valor declarado para aduanas. Se especifica 0 se pone NV.D. (No Valor declarade). 18. Aeropuerto de destino. Ciudad de destino, o en caso de que esta tenga mis de un aeropuerto se especifica el nombre del mismo. 20. Valor asegurado. Si el ransportista oftece un seguro y éste es solicitado por el expedidor, se especifica aqui el valor asegurado de la mercanefa} en caso de no solicitarlo el expedidor marca XXX, pone N.LL. (Not Insurance Load), o se deja en blanco, 21. Datos e instrucciones para manipulacién. En esta casilla se incluye toda Ia informacién que se considere necesaria aportar por el expedidor para la correcta manipulacién y transporte de la mercancia. También se citan los documentos aportados y la persona a notificar. En caso de mercancias pe- ligrosas se deben aportar datos sobre la mismas y la exigencia en su caso de utilizar un tinico avién carguero C.A.O. (Cargo Airplane Only). 21. A. Informacion especial de aduanas (SCI - Special Custom Information) Si se cumplimenta (no es habitual) se hace con una serie de eddigos queindican la situacién aduanera de una mercancfa: libre circulacién, sujeta a control de aduanas, etc. 2A. Niimero de bultos. Niimero de bultos o paquetes que componen el 22B, Peso bruto, Peso real en bascula del envio, 22C.- Kiloso libras, Se indica K para kilos o L para libras. 1 kilo = 2,2 libras 22D. Clase de tarifa. Mediante un cédigo se especifica el tipo de tarifa a aplicar. Los cédigos més habituales son: M (cargo minimo); N (normal de primer tramo hasta 45 0 100 kg): Q (tarifa de cantidad); B (cargo bisico completado con cargo por kilo); C (catifa de mercancfa especifica 0 cora- 12); etc. Ver Anexo 5. 22E. Niimero de tarifa expecifca, Cuando se aplica una tarifa especifica 0 corate y se ha especificado C en la casilla anterior, en esta casilla hay que especificar el ntimero de esta tarfa especifica (cddigo de 4 cifras) 228. Peso a cobrar. El peso tarifario mayor entre peso en bascula y peso por volumen, 2G, TarifalCargo. Se fija la tania a pagar: 22H. Total, El otal de tarifa a pagar. 221. Naturaleza y cantidad de la mercancia. Descripcién de la mercanck su cantidad. Se puede especificar ademds cualquier otto dato que se consi- dere de interés como el origen de la mercancia, el volumen, etc. 22], Ky L. Totales de miimeros de bultos, peso bruto y totales de tarifit en su casoIndicaciones sobre los cargos (coste del transporte) y su pago 23. Otros cargos. Se indican otros cargos producidos en origen mediante tuna codificacién de dos letras a la que se afiade una tercera que seré A (Agent) cuando se tiene que pagar al Agente IATA y C (Cartier), cuando se debe al transportista (aerolinea). Todos los recargos en transporte se iden- tifican con un cédigo de 2 letras (asignado por IATA) en la carta de porte aéreo AWB. La lista de cargos y eédigos es muy amplia, algunos de los més utilizados son: AW Emisi6n de la carta de porte aéreo; CD Despacho de aduana y manipulacién en destino; CH Despacho de aduana y manipu- lacién en origen; FC ‘Tasa por cobro cn destino; FF Carga y descarga; IN Primas de seguros; MY Cargo por combustible; PU Recogida; RA Tasa por mercancfa peligrosa; SC Cargo por seguridad; UH Manejo de ULD; ete. Algunos de estos recargos y tasas adicionales figurarin en la AWB y otros aparecerdn en la factura del agente de carga (cransitario) que haya interve- nido en la operacién, Cuando aparecen en al AWB se indican en la casilla 23 «Otros cargos» mediante una codificacién de dos letras (como la de los ejemplos citados més arriba) ala que se aiade una tercera que serd.A (cuando se pagan al Agente de carga) o C (cuando se pagan al transportista - Carrier). 24A, B. Cargo por peso pagadoldebido. Se anota el resultado de la casilla 221. 25A,B. Cargo por valor Sila casilla 16 «Valor declarado para el transporte» se ha rellenado con un importe que supone que por kilo el valor de la mer- cancia supera los 19 DEG se genera un cargo por valor (porcentaje sobre ese exceso) que ahora se especifica en pagado 0 debido 26A, B. Impuestos. Si hay impuestos que gravan la operacién ademés de los que se pagan al transportista se incluyen en esta casilla 27A, B. Total de otros cargos a pagar al agente. 28A, B. Total de otros cargos a pagar al transportista. 30A, B. Total pagado 0 debido. 31. Casilla de certificacién del expedidor o su agente. Firma del expedidor 0 su agente, 32. Formalizado en fecha, lugar Firma del transportista o de su agente.‘Anexo 3. Convenio de Montreal sobre Transporte Aéreo Internacional El contrato de transporte aéreo internacional de mercancias se regula me- diante el Convenio de Montreal de 28 de mayo de 1999. Sus principales aspectos son: * El ransportista es responsable de la mercancia durante toda la opera- cidn de transporte aéreo, tanto por la pérdida o averfa de la mercancfa ocurrida durante el transporte asi como respecto del retraso en la entrega. * El contrato se formaliza en la correspondiente carta de porte aérea AWB (Air Waybill) que aglutina las funciones de prucba del contrato de transporte y sus condiciones, recibo de la mercanefa por el transpor- tista y documento de instrucciones a la aerolinea sobre la manipulacién de la carga. Bste documento se expide en un formulario estandarizado por LATA. * Laindemnizacién se calcula en funcién del valor de la mercancia en el aeropuerto de destino con el limite de 19 DEG por kilogramo bruto de mercanefa perdida, dafiada o entregada con retraso. # Los plazos para las reclamaciones se computan desde la entrega: a la entrega, 14 dias para los dafios y 21 dias para el retraso. El plazo de prescripcién para reclamar sc fija en 2 afios. Anexo 4, Tarifas aéreas y pesos tarifarios a A continuacién se oftecen los datos (tarifas y pesos tarifarios) para el en- vio de mercancias desde dos aeropuertos espafioles (Madrid y Barcelona) a cuatro destinos internacionales y por diferentes compafifas aéreas. Estos datos se corresponden con pedidos que FotoSpain ha recibido de clientes de diferentes paises (Turquia, Italia, Estados Unidos y Reino Unido), a los que va a suministrar las cdmaras fotogrificas que sc van a transportar por avién. © Envio 1, Madrid a Estambul (Turquia). Aeropuerto de Atatiirk El envio se compone de 5 bultos de peso en biscula cada uno de 27 kg yde medidas unitarias en largo x ancho x alto en cm: 92 x 54 x 38. * Envio 2, Madrid a Roma (Italia). Aeropuerto de Fiumicino con Iberia. El envio se compone de 2 bultos de peso en bascula cada uno de 78 kg y cde medidas unitarias en largo x ancho x alto en cm: 102 x 60 x 36, Para trayectos europeos se suelen aplicar tarifas basicas con un compo- nente fijo y otro por peso tarifario. Aparecen en el cuadro las tarifas que aplican Iberia (IB) y Air France (AF). Debe realizarse el célculo con las tarifas de Iberia. En este caso, en las tablas donde se indican este tipo de tarifas aparece el cédigo alfabético de dos letras que identifica a la aerolinea en dos lineas, en la primera se indica el componente fijo (tarifa base que se paga para cualquier envio independientemente del peso) y a continuacién en otro renglén la cuantéa que se paga por cada kilo de peso tarifatio. Ao IB (base) 23,44 1B (por kilo) 1,05 AF (base) 23,67 AF (por kilo) 1.10 * Envio 3. Barcelona a Nueva York (Estados Unidos). Aeropuerto JFK. El envio se compone de 12 bultos de peso en bascula cada uno de 17 kg y de medidas unitarias en largo x ancho x alto en em: 75 x 42 x 34300) 500) © Envio 4. Barcelonaa Londres (Reino Unido). Aeropuerto de Heathrow con Iberia. El envio se compone de 9 bultos de peso en béscula cada uno de 35 kg y de medidas unitarias en largo x ancho x alto en em: 90 x 65 x 45. Para traycetos europeos se suelen aplicar tarfas bdsica con un componente fijo y otro por peso tarifario. Aparecen en el cuadro las tarifas que aplican Iberia (1B) y KLM (KL). Realizar el cdlculo con las tarifas de Iberia 1B 23,44 1B 11s. KL 23,75 KL 125Anexo 5. Tipos de tarifas y pesos tarifarios en el transporte aéreo Tipos de tarifas En el transporte aéreo de mercancias existen diferentes tipos de tarifas, aunque las mas habituales son las siguientes: * Tarifa minima (eédigo M): es el minimo a cobrar, Se aplica cuando al determinar cualquier tarifa resulta una cantidad menor a la misma. * Tarifa normal (cédigo N): Son las tarifas aplicables a envios de hasta 45 kilos, o en su defecto de hasta 100 kg. En la préctica suponen el primer tramo de las tarifas por cantidad. * Tarifas por cantidad o generales de carga (cédigo Q): A las tarifas de carga general se les aplica una tarifa por kilo distinta en funcién del peso tarifario total del envio; Son el tipo de tarifa més comtin, Se aplican a cada uno de los tramos de tarifa cuando el peso total del envio supera dicha cantidad. Se aplican por escalas, siendo menores conforme el peso del envio es mayor; por ejemplo la tarifa para més de 100 kg, es mayor que la de mas de 300 kg y la de mas de 300 kg, es mayor que la de mas de 500 kg. + Las tarifas bésicas (cédigos B + K): Son muy habituales en trayectos ‘europeos. Se componen de una parte fija o basica (se paga indepen- dientemente del peso) a la que se suma otra parte por kilo. Peso tarifario El peso tarifario es el peso al que se va a aplicar la tarifa para calcular el flete aéreo en un envio. El importe del flee se calcula aplicando el tipo de tarifa que corresponda, y considerando tanto el peso como el volu- men del envio a transportar. La actual relacién peso/volumen para el transporte aéreo se fija en 1.000 kg = 6 m3, o lo que es lo mismo 1 metro ciibico equivale a 167 kg. Lo primero que se hace para determinar la tarifa a aplicar a un envio es determinar si se paga por peso o por volumen, Para determinar si un envio paga por peso o por volumen, se multiplica este tiltimo, expresadoen metros cdbicos, por 167 kg; ello daré el equivalente en kilos facturables (a pagar), Si el peso facturable obtenido es superior al peso bruto del envio (peso en bascula), se pagard en funcién del volumen y en los demas casos se hard por el peso bruto del envio: se paga siempre por el mayor de ambos, es decir, el mas conveniente para el transportista. tra forma de realizar la conversién de volumen a peso facturable o tari- fario consiste en dividir por 6,000 el volumen del envio expresado en cen- timettos edbicos. La operacién es sencilla: una vez conocidas las medidas maximas de cada caja 0 bulto en centimettos se multiplica largo x ancho x alko y se divide entre 6,000; el resultado es el peso por volumen, que ser el tarifario, si es superior al peso bruto en béscula En definitiva, el peso tarifario es el mayor entre el peso por volumen y el peso en biscula. Ejemplos de cdlculo del peso tarifario Ejemplo 1: Elenvio se compone de una caja de peso bruto 30 kg y mide 155 x 30 x 60 em. Peso por volumen = 46,50 (155 x 30 x 60/6.000). Peso tarifario= 46,5 kg, Ejemplo 2: El envio se compone de una caja de peso bruto 100 kg y mide 125 x 35 x 82 cm, Peso por volumen = 59,79 (125 x 35 x 82/6.000). Peso volumen = 59,79. Peso tarifario = 100 kg.