IDG – Zintegrowany Napęd Prąnicy B767-3S2F

Rafał Januszkiewicz, CAV

 Obudowa IDG wykonana jest z
dwuczęsciowego bloku magnezowego
zawierający pojedyńcze połączenie śrubowe.
Zawiera dwa złącza elektryczne z samolotem
dla kontroli, ochrony i monitorowania pradu.
Złącza zapewniają elektryczne połączenie z
wieloma elementami
 Złącze zapewnia elektryczne połączenia z
PMG(prądnica oparta na magnesach trwałych),
zasila przełącznik ciśnień oraz lampke
temperatury oleju. Wejściowy czujnik
prędkości, elektromagnes odłączający oraz
wewnętrzny przekładnik prądowy(current
transformer) są połączone poprzez złącze B.
 Wymiennik ciepła IDG chłodzi powietrze/olej,
gdy chłodnica paliwa nie zapewnia
odpowiedniego chłodzenia. Zwykle dzieje się
tak, gdy silnik pracuje na małej mocy, a
przepływ paliwa jest niski. Przepływ
powietrza przez wmiennik ciepła jest
kontrolowany przez zawór wymiennika ciepła
powietrza/oleju.
 Olej chłodzone jest przez zewnętrzny system
chłodzenia(po jednym systemie na każde IDG)
wykorzystujący silnikowy przepływ paliwa
używany dla głównego źródła chłodzenia.
Kiedy silnik jest na biegu jałowym,
temepratura oleju na wlocie IDG jest mniejsza
niż 127 stopni Celsjusza.
 Elektromagnes zaworu odcinającego powietrze
chłodzące kontroluje przepływ
powietrza/oleju . Gdy silnik pracuje powyżej
mocy minimalnej zawór jest zamykany.
Natomiast gdy temepratura oleju wlotowego
jest wyższa niż 127 stopni Celsjusza zawór jest
otwierany za pomocą sygnału z GCU.
 Gdy zawór się nie otwiera, powoduje to
przesłanie komunikatu do EICAS o stanie i
przeprowadzeniu obsługi: L IDG VALVE.
 Uwagi eksploatacyjne: Jeżeli IDG było
odłączone podczas ostatnich prac silnika, lub
silnik był wyłączony powyżej 90 minut.
Wskazania poziomu oleju będą nieprawdziwe.
Nieprawidłowa ilość oleju może skutować
uszkodzeniem IDG.
 Kontrola poziomu oleju powinna być
przeprowadzona za każdym razem gdy
przeprowadzone czynności obsługowe
skutkowały utratą oleju. Jeżeli założenia w
uwagach eksploatacyjnych występują, należy
uruchomić silnik i poczekać aż temperatura
oleju osiągnie 80 stopni Celsjusza lub po 3
minutach pracy stabilizacyjnej silnika.
Następnie nalezy sprawdzić poziom oleju.
 Uwagi eksploatacyjny: przy uzupenianiu oleju
nie wolno mieszać typu ani produktów
różnych producentów.
 Jeżeli w wyniku obsługi nastąpiła utrata około
połowy oleju, lub założenia eksploatacyjne
sprawdzenia oleju nie mogą być spełnione,
należy spuścić cały olej.
 Dla uzupełniania ciśnienia wymagany jest
wózek z pompą oleju od 5 do 15psi z
szybkozłączem i wężem spustowym. Po
zdjęciu pokrywy ochronnej z zaworu
napełniania cisnienia należy podłączyć wąż z
szybkozłączem. Kolejno po zdemontowaniu
pokrywy ochronnej z zaworu spustowego
należy podłączyć wąż spustowy.
 Kolejno należy pompować olej do IDG pod
cisnieniem od 5 do 15psi. Gdy zauważymy
wypływający olej z odpływu przelewowego
należy natychmiast zdjąć wąż.
Inforamcje o awarii przekazywane są w następującej
postaci:
 lampka IDG DRIVE
 Komunikat EICAS GEN DRIVE Operation –.
Pojawia się gdy spełnione są określone warunki:
Częstotliwość PMG >440Hz, nie działają czujniki
oleju i temperatury, temepratura oleju na
wejściu(>176,6C), oraz na wyjściu(>185C)
przekracza wartość progową, niskie ciśnienie oleju
przez >1,8s w każdym 10s okresie czasu.
 Komunikat L(R) IDG OIL LEVEL pokazuje się
kiedy ciśnienie oleju jest niskie w czasie od 0,15 do
1,8s w każdym 10s okresie.
 Wszelkie komunikaty sterowane są przez GCU.
Bibliografia:
Boeing 767-3S2F ata24