ZRAČNI JASTUK

Student:Mihael Lisak
POVIJESTI ZRAČNOG JASTUKA I OPĆENITO
• Prvi patent za zračni jastuk je izdan Johnu W.Hetricku 1953.
• 1973.Prvi automobil sa ugrađenim zračnim jastukom
• 1981.Mercedes prvi u Europi počinje sa ugradnjom zračnih jastuka
• 1987.prvi automobil sa serijskim zračnim jastucima za vozača i
suvozača bio je Porsche 944 Turbo
• Od tada do danas neki proizvođači nude i po desetak zračnih jastuka
Prema položaju na kojem se nalaze u
vozilu zračni jastuci se mogu podijeliti
na:

• prednji zračni jastuk,

• bočni zračni jastuk,
• zračni jastuk za koljena,
• zadnja zračna zavjesa,
• zračni jastuk za zaštitu pješaka i
• zračni jastuk za stražnja
sjedišta.
 • Princip rada je koncepcijski jednostavan:
centralna "AIRBAG CONTROL UNIT" (ACU) prati
rad različitih senzora u vozilu, uključujući i
PRINCIP RADA brzinomjer, senzore udara, bočne senzore
pritiska u vratima vozila, senzor brzine kotača,
ZRAČNIH žiroskopa, senzore pritiska kočnica i senzore
popunjenosti sjedišta.
JASTUKA
• Kapacitet zračnog jastuka i veličina ventila u
jastuku su prilagođeni za svaki tip vozila kako bi
maksimalno rasporedili silu udara na cijelo tijelo
putnika.
• Uređaj se aktivira jednim ili više
pirotehničkih uređaja.
• Sustav aktivacije sastoji se od malih
količina TNT eksploziva te kemikalija
kao natrij azid,kalijev nitrat i silicijev
dioksid-u međusobnoj reakciji natrij
azid se raspada na natrij i dušik-upravo
ta reakcija u kombinaciji s kalijevim
nitratom napuhuje zračni jastuk.
• Proces aktivacije zračnog jastuka traje
tek 25 milisekundi.
• Obično odluka da se aktivira zračni jastuk prilikom frontalnog sudara
se donosi u roku od 15-30 milisekundi nakon početka sudara, a oba
zračna jastuka (za vozača i suvozača) u potpunosti se napuhuju u roku
od 60-80 milisekundi, poslije prvog trenutka kontakta vozila. Ako se
zračni jastuk napuše previše brzo ili previše sporo rizik od povreda
putnika se znatno povećava.

• Sigurnosni pojas smanjuje rizik od povreda u mnogim slučajevima

nezgoda. Oni pomažu propisnom pozicioniranju putnika kako bi se
maksimizirali efekti zračnih jastuka i zadržavaju putnike u sjedištu
prilikom sudara.
• Drugim riječima, reagiranje
cjelokupnog sistema
sigurnosti putnika može se
objasniti na sljedeći način:

• inercijski senzor preko el.

detonatora eksplozivnog
punjenja aktivira pred
zatezače pojaseva koji
imaju zadatak da priljube
tijelo uz sjedište. Djelić
sekunde kasnije, na isti
način se aktiviraju zračni
jastuci prema utvrđenom
redoslijedu.
• nakon toga, jastuci se
ispuhuju i na taj način
omogućuju neometan
izlazak iz vozila.
 • Sistem zračnih jastuka sastoji se od
slijedećih komponenti:

• Modul zračnog jastuka – vozača,

suvozača, bočni jastuci, bočne
KOMPONENTE zavjese,
SUSTAVA • Senzori za aktiviranje zračnih
jastuka,
ZRAČNIH • centralna (upravljačka) jedinica i
• elektro-instalacija.
JASTUKA
 • Jastuci se prave od najlonske tkanine te
u razlicitim oblicima.
• Prave se toplotnom izolacijom da bi se
sprijecilo paljenje tkanine.
MODUL • Tijelo detonatorskog rezervoara
(plinskog-generatora) je napravljeno od
ZRAČNOG nehrđajućeg čelika ili od aluminija.
JASTUKA • Kada je detonator montiran, filter je
okružen metalnom folijom koja ima
ulogu brtve kako bi se spriječilo
zagađenje eksplozivnim plinom.
OSTALE KOMPONENTE SUSTAVA ZRAČNIH JASTUKA

• Zadatak upravljačke jedinice je da poveže

sve komponente sistema u cjelinu i da
svojim signalima njima upravlja.
• Senzor udara koji se koristi u upravljačkim
jedinicama je “piezo kristali”.
• Na vozilu mogu biti ugrađeni i određeni tzv.
pred senzori, čiji je zadatak da “informiraju"
upravljačku jedinicu o nastalom sudaru, koja
svojim senzorom potvrđuje dobivenu
informaciju.
• Da bi se sistem zračnih jastuka aktivirao moraju biti zadovoljeni
određeni uvjeti kao na primjer da je minimalna brzina kretanja
između 13 i 23 km/h.

• Nekada je dakle fokus bio na točnosti otvaranja dok moderni zračni

jastuci imaju mogućnost prilagodljive aktivacije u skladu sa težinom
udarca.
 • Kako on može zaštititi putnike prilikom
sudara tako ih može i povrijediti.
Najviše povrjeda se dešava kada putnici
POVREDE KOJE ne koriste sigurnosni pojas.
• Povrede kao što su ogrebotine na koži,
ZRAČNI JASTUK MOŽE oštećenje sluha bukom prilikom
PROUZROČITI aktivacije, povrede glave, slomljen nos,
prsti, ruke, ramena te su to neke od
povreda koje može uzrokovati zračni
jastuk.
BUDUĆNOST ZRAČNIH JASTUKA
• Pametan zračni jastuk
budućnosti nije samo zračni
jastuk, nego i redizajn
komponenti u trenutnom
sustavu zračnog jastuka.
Značajke uključuju:
• Senzore tjelesne težine
• Prepoznavanje infracrvenim
zrakama
• Reflektirajući senzor
kapaciteta putnika
• Ažurirani senzori
• Centralizirana elektronička
upravljačka jedinica
 • Zračni jastuci imali su znatan učinak na
povećanje sigurnosti u prometu zajedno sa
ostalim elemtima pasivne i aktivne
sigurnosti.Zračni jastuci su spasili mnoge živote
ali nažalost i oduzeli.Najviše povrjeda se dešava
ZAKLJUČAK kada putnici ne koriste sigurnosni pojas. Ako se
zračni jastuk napuše previše brzo ili previše
sporo rizik od povreda putnika se znatno
povećava.