SIKORSKY S-76A

LÍDER TÁXI AÉREO S/A – AIR BRASIL

DIRETORIA DE HELICÓPTEROS / ENSINO

PLANTA DE POTÊNCIA

SIKORSKY S-76A
TURBO-EIXO ALLISON
250-C30S - 650SHP
 MOTORES E
MOTOR Nº2 COMPONENTES

MOTOR Nº1
PAREDE DE FOGO
PAREDE DE FOGO TRANSVERSAL
TRANSVERSAL DIANTEIRA TRASEIRA
DUTO DA SANGRIA
DE INDUÇÃO SEÇÃO DE
COMBUSTÃO
ENTRADAS
DE AR DO
MOTOR DESCARGA
DOS
MOTORES

SEPARADOR DE
PARTÍCULAS DO
AR DO MOTOR

VENTOINHAS DO SUPORTE
REFRIGERADOR DE TRASEIRO
TRIPÉ DO SUPORTE
REFRIGERADOR DE DIANTEIRO
 TURBINE
SECTION
COMPRESSOR
SECTION

COMBUSTION
SECTION

AR:
30% - QUEIMA
70% - RESFRIAMENTO
ACCESSORY
E SELAGEM
GEARBOX
SECTION

MAJOR COMPONENTS
 ACCESSORY
COMPRESSOR GEARBOX TURBINE COMBUSTION
SECTION SECTION SECTION SECTION
N2
N1 PINION EXHAUST AIR
PICKUP COMBUSTION
CENTRIFUGAL PICKUP GEAR OUTLET
LINER
BREATHER T 5 PROBES (4)
GEAR
N2

INDUCER
BLEED

AIR INLET

COMPRESSOR
ROTOR

TORQUEMETER GEAR FUEL

NOZZLE
COMPRESSOR IGNITER
POWER DISCHARGE
OUTPUT POWER PLUG
AIR TUBE
OUTPUT
GEAR
 ACCESSORY GEARBOX SECTION

COMPRESSOR SECTION

S E CTION
N
TURBINE SECTION OMBUSTIO
C

I R T UBE (2)
S C HA RGE A
RE S S OR DI
COMP
 N1 GAS PRODUCER GEARTRAIN
COMPRESSOR GAS PRODUCER
ROTOR TURBINE ROTOR

SPUR FUEL PUMP, FUEL

CONTROL, AND OIL
PUMP GEAR SHAFT
4,205 RPM STARTER-GENERATOR
GEAR SHAFT
 HELICAL POWERTRAIN
DRIVE
(PINION) GEAR POWER TURBINE
30,650 RPM = 100% N2 ROTOR

GEARBOX

N2 POWER
TURBINE OUTPUT
POWER

GEARTRAIN HELICAL POWER

TAKEOFF GEAR SHAFT
6,016 RPM
(OUTPUT DRIVE SPLINE)
 OIL FILTER
ASSEMBLY
ENGINE ACCESSORIES 250-C30
GAS PRODUCER
FUEL CONTROL
FUEL PUMP
IGNITER PLUGS

ANTI-ICING
SOLENOID
VALVE
FUEL
BLEED NOZZLE
VALVE

N2 OVERSPEED
SPARE SOLENOID VALVE
PAD POWER TURBINE
POWER TACHOMETER
GENERATOR PAD BURNER
OUTPUT PAD DRAIN VALVES

OIL PUMP
N2 OVERSPEED IGNITION P.T. ANTI-ICING
EXCITERS (LOCADED
CONTROL INSIDE GOVERNATOR VALVE
GEARBOX) POWER OUTPUT PAD

START COUNTER SPARE PAD

ACCESSORIES DRIVEN BY GAS PRODUCER (N1) STARTER

GENERATOR
ACCESSORIES DRIVEN BY POWER TURBINE (N2) PAD
FUEL FILTER
 QUADRANTE DO MOTOR
MICROSWITCHES
2 START 2 STOPCOCK DOR
2 GROUND IDLE E RA
2 GENERATOR DISABLE FWD DOG
4 FIRE EXTINGUISHER SYST. ARMING RME
E SA
ED
12 TOTAL
H D
ITC
PUNHO EM “T” PARA O O SW
I CR
CORTE EM EMERGÊNCIA M

MICROSWITCH DE
ENGINE ENGATILHAMENTO
EMERGENCY
OFF LEVER STOPCOCK SWITCH

GROUND
LUZES
MICROSWITCH DE
IDLE MARCHA LENTA
SWITCH
FUEL
SELECTER GAS PRODUCER START BOTÃO DO
LEVER CONTROL LEVER BUTTON
STARTER
MANETE SELETORA START SWITCH
DE COMBUSTÍVEL MANETE DO MOTOR
 SANGRIA DE AR DO COMPRESSOR

BLEED AIR

INDUCER ACCELERATION
BLEED BLEED VALVE
DUCT

ENGINE
CONTROL
BLEED

ACCELERATION
BLEED VALVE

OVERSPEED
SOLENOID VALVE

THERMAL
SWITCH
LEFT SIDE VIEW
 SANGRIA DE AR DO COMPRESSOR
ACCELERATION
BLEED SOLENOID

ANTI-ICE
AIR VALVE

ANTI-ICE
SOLENOID VALVE

RIGHT SIDE VIEW

BLEED-AIR OUTLETS
COMPRESSOR
BLEED VALVE EVACUATED
BELLOWS
(END VIEM) PISTON
NOTE:
VENT TO Pa
BLEED CONTROL DIAPHRAGM
SOLENOID VALVE
NORMAL OPEN
Pa
ENERGIZED
>60ºF THROUGH SERVO
SCREEN VALVE
THERMAL SWITCH
VALVE SHOWN
CLOSED DIAPHRAGM

Pa
Pr Pa

Pa
POPPET VALVE

HOLE FOR TEST OVERBOARD BLEED

ADAPTER AIR OUTLET
Pc AIR INLET Pa
INDICER CLOSED
IDLE ACCELERATION . COMPRESSOR DISCHARGE AIR (ALTITUDE)
BLEED
OPEN BLLED . ABOVE 15º C  CLOSED
. TEMPERATURE . BELOW 15º C  . OPEND < 83% N1
Pa AMBIENTE PRESSURE . CLOSED > 85%
Pc COMPRESSOR DISCHARGE PRESSURE “ T5 MISMATCHED
Pr REGULATED AIR PRESSURE BETWEEN 12/ 15º C” “PROTECT AGAINST ENGINE
Px SERVO AIR PRESSURE ACCELERATION SURGES OR STALLS”
 (TIPO CARTER SECO)
ENG OIL
PRESS

SISTEMA
BOMBA DE ENGRENAGENS
TEMPERATUR CAUTION/ADVISORY
4 1  PRESSÃO
E/PRESSURE PANEL
INDICATOR CORPOS 3  RETORNO
28 VDC

DE RESERVATÓRIO:
1,25 GAL>(4,7 lts) OIL
PRESSURE
OIL PRESSURE SWITCH
OPEN > 55 + 3 PSI

ÓLEO
TRANS.
MITTER CLOSED < 48 + 3 PSI
THERMOSTATIC CONTROL VALVE FILTER CAP/
FULL OPEN <57º± 3ºC (135º± 5F) SCREEN AND
FULL CLOSED > 67º± 1ºC (153º± 2F) DIPSTICK
OPEN > PSID BYPASS DO

DO SIGHT
CAGE
RADIADOR:
TEMP. < 57C
PRESS>40 PSI

MOTOR OIL
RESERVOIR
OVERBOARD
VENT PORT

OIL COOLER OIL TANK

VENT PORT
RELIEF
VALVE TEMPERATURE
SENSOR RELIEF VALVE
PRESSURE REGULATOR

SUMP OIL PRESSURE

EXTERNAL
DRAIN PORT
FILTER
(NOTE 1)
DIFFERENTIAL
SYSTEM FILTER SCAVENGE OIL
DRAIN
PRESSURE RETURN PORT
INDICATOR PRESSURE PUMP
SCAVENGE PUMP
DIFFRENTIAL
PRESSURE
INDICATION

DUTO DE KEVLAR OIL COOLER

BLOWER
EXT. FILTER RED BUTTON
LEGEND
VENTOINHA
POP OUT = 12-16 PSI OIL PRESSURE
RELIF BYPASS = 17PSI SUPLLY ACIONADA POR N1
OIL SCAVENGE RETURN
VENT
SYST. INOPERAT.< 38º C WIRING
INDICAÇÃO DE TEMPERATURA / PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR
ALARME DE BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR
D
E
T
E - Dois bujões mag-
C néticos e uma luz
T para cada motor.
O
R N - Não tem “FUZZ
E O
S BURNER”.
S
D M
E O - Possui circuito
de permanência.
L T
I O
M R
A E
L S
H
A
DETECTORES DE LIMALHA NOS MOTORES
 MANUAL DE VÔO
PROCEDIMENTO:
- Reciclar disjuntor
1) Luz apaga:
- Continuar o vôo.

2) Luz fica acesa:

- Potência mínima no “bip” e pousar logo que
praticável.
- Se houver ruídos ou anormalidades (pressão ou
temperatura do óleo), cortar motor e pousar logo
que praticável.
- Não podendo voar OEI, pousar logo que possível.
MAIN ENGINE BEARING LOCATIONS
INDICAÇÃO DE TORQUE NOS
MOTORES
INDICAÇÃO DE TORQUE NOS MOTORES
 Engine Fuel Control
System Schematic

ESQUEMA DO SISTEMA
DE CONTROLE DE
COMBUSTÍVEL DO
MOTOR
 ESQUEMA DA
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL

* A luz FUEL PRESS pode

ficar acesa com o motor em
idle, ou piscar quando
efetuado um rápido au-
mento de potência, pois
nesta ocasião o retorno do
FCU para o jet inducer é
reduzido. SUÇÃO DOS TANQUES
 FUEL INLET FROM PUMP

SISTEMA
DE
CONTROLE
DE
COMBUSTÍVEL
DO
MOTOR

(ESQUEMÁTICO)
AMPLIFICADOR
DO
COMPENSADOR
DE QUEDA
(DCA – DROOP
COMPENSATOR
AMPLIFIER)

ALTERAÇÕES RÁPIDAS DE
POTÊNCIA, PARTINDO DE
BAIXA POTÊNCIA
COLLECTIVE
BIAS
ACTUATOR
COLLECTIVE BIAS
Null Switch - Contato
 Cada dente , 4% de torque

Esbarro

Serrilhado
Parafuso que solta
serrilhado
CAME DO COLLECTIVE BIAS
CONTROLE DE COMBUSTÍVEL
FUEL CONTROL
AJUSTE N2/NR e CONTROLE DE OVERSPEED
INDICADOR
DE N1
INDICADOR DE N1
INDICADOR
DE N2
INDICADOR DE N2
I
N
D
I
C
A
D
O
R

D
E

T
5
INDICADOR DE T5
REPETIDOR
DIGITAL
DE
T5
ENGINE STARTING SYSTEM
( MANETE FECHADA )
ENGINE STARTING SYSTEM
( MANETE NÃO-FECHADA )
 PROCEDIMENTOS NA
PARTIDA DOS MOTORES (1)
 PROCEDIMENTOS NA
PARTIDA DOS MOTORES (2)
 PROCEDIMENTOS NA
PARTIDA DOS MOTORES (3)
P
R N
O O
C M
E C
O O
D T
I R
O
MT R
E E E
N S
T D
OO (1)
S S
 PROCEDIMENTOS NO
CORTE DOS MOTORES (2)

 O procedimento de resfriar o motor após o corte,

através do uso do starter antes de abandonar a
aeronave, não é apropriado e pode acelerar as
rachaduras nas ro-das das turbinas devido ao
choque térmico e o processo de fabricação das
turbinas deste motor.

 O que foi dito acima não se aplica, quando se

motoriza para a partida até T5 baixar a 150ºC para
abrir a manete.
 CONTROL
CABLE
SUPPORT DRAG STRUT

SUPORTES
DE FIXAÇÃO
DO MOTOR

FORWARD
TRIPOD
SUPPORT
 ENGINE DRIVE ENGINE POWER
MAIN GEAR BOX SHAFT OUTPUT FLANGE
INPUT FLANGE

EIXO
DE
ACIONAMENTO
DO
MOTOR

SHIMS
LIMITES OPERACIONAIS DO MOTOR
OU TREM DE POTÊNCIA
* - Para manutenção, garantias do fabricante e vida útil do motor
REGIMES DE POTÊNCIA RECOMENDADOS
EMERGÊNCIAS DO SISTEMA DE CONTROLE DO MOTOR
CATEGORY “A” TAKEOFF ENGINE FAILURE
 CATEGORY “A” CATEGORY “B”
TAKEOFF ENGINE TAKEOFF ENGINE
FAILURE FAILURE
SINGLE-ENGINE FAILURE DURING
APPROACH CATEGORY “A”
POUSO EM AUTOROTAÇÃO