เทคโนโลยีคอมมอนเรล

ดีเซลธรรมดา
ดีเซล E.F.I
ดีเซล E.F.I

ดีเซลคอมมอน เรล
 Common rail

Generation Pressure Injection Injector Remark

1 135 Mpa 2 Solenoid&Resistance Hilux Tiger D4-D

2 135-160 Mpa 3 QR Code Hilux Vigo

3 180-200 Mpa? 5 Piezoelectric

จุดประสงค์ในการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

สมรรถนะสูง
ประหยัดน้ำมันเชื้ อเพลิง
Common rail ความทนทานสูง
มลพิษต่ำ
การบำรุงรักษาต่ำ
การเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของห้อ
เผาไหม้ระหว่าง SWIRL กับ DIRECT
ในเครื่องยนต์ดีเซล

Swirl Direct
Chamber Injection
 Swirl Chamber Direct
Injection
มลพิษต่ำ
ข้อดี กลไกระบบเชื้ อ กินน้ำมันเชื้ อเพลิง
เพลิงทนทาน น้อย
เสียงเงียบกว่า
มลพิษสูง
มาก
กลไกระบบเชื้ อเพลิง
ข้อ กินน้ำมันเชื้ อเพลิง
มาก สึกหรอเร็ว
เสีย
เสียงดัง
โครงสร้างของห้องเผาไหม้ของ
เครื่องยนต์

หัวฉีด
การฉีดเชื้ อเพลิงแบบ Pilot Injection

แบบ Pilot แบบธรรมดา

Main Injection

Pilot Injection
ลักษณะการฉีดเชื้ อเพลิงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยน
Direct Injection แบบธรรมดา
มองจากด้าน มองจากด้าน
ข้าง หัวฉีด บน หัวฉีด

หนา
บาง
บางมาก
ลักษณะการฉีดเชื้ อเพลิงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยน
Direct Injection แบบ Common - rail
มองจากด้าน มองจากด้าน
ข้าง หัวฉีด บน หัวฉีด
ไมระบบ Common-rail จึงทำให้น้ำมันเชื้ อเพ
ฉีดออกเป็ นละอองฝอยละเอียด
Di แบบธรรมดา
แรงดันเชื้ อเพลิง
7 Mpa (180 Kg/cm2)
หัวฉีด
ไมระบบ Common-rail จึงทำให้น้ำมันเชื้ อเพ
ฉีดออกเป็ นละอองฝอยละเอียด
Di แบบธรรมดา
แรงดันเชื้ อเพลิง
7 Mpa (180 Kg/cm2)
หัวฉีด
Di แบบ Common-rail
แรงดันเชื้ อเพลิง
5 Mpa (1,377 Kg/cm2)
เปรียบเทียบการฉีดน้ำมันเชื้ อเพลิง ระหว่างกา
แบบ Common-rail กับ แบบธรรมดา
Common-rail ธรรมดา
1.ฝอยละอองละเอียด กว่าประมาณ 1.ฝอยละอองละเอียด น้อยกว่า
10 เท่าตัว ประมาณ 10 เท่าตัว
. ความเร็วของน้ำมันเชื้ อเพลิ
2. งความเร็
ที่ฉีด วของน้ำมันเชื้ อเพลิงที่ฉ
ออกไปเท่ากับ 1,400 กม/ชม. ออกไปประมาณ1,000 กม/ชม
3.การเผาไหม้สะอาดเหมือนกั 3. บ มี HC, CO และ NOX ปนออกม
เครื่องยนต์เบนซินสามารถผ่ มาก
าน
EURO III
. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อ4.ง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
สามารถทำได้ทุก 10,000 เปลี กม.่ยนทุก 3,000 กม.
D-4D 2nd
Generation
Common-rail Diesel
1KD-FTV / 2KD-FTV
– โตโยต ้า D-4D, เป็ นเครือ
่ งยนต์ดเี ซลขนาดความจุกระบอกสูบ
3.0 / 2.5 ลิตร, 4สูบแถวเรียง, 16วาล์ว DOHC พร ้อมติดตัง้
เทอร์โบชาร์จ

1KD-FTV 2KD-FTV
D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel
D-4D: Direct Injection 4-stroke Common-rail Diesel

Direct Injection
+ Common-rail Diesel
(การฉีดน้ำมันในห้ องเผาไหม้ โดยตรง)

ได้กำลังงานสูง ประหยัดน้ำมันเชื้ อเพลิง

มลภาวะต่ำ เครือ่ งยนต์มีเสียงดังน้อย
D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel

ระบบ Direct / Indirect Injection

Click Play here

Di_idi.swf
D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel
Direct Injection (การฉีดน้ำมันในห้ องเผาไหม้ โดยตรง)
กำลังงานจากการเผาไหม้ กระทำโดยตรงที่ลูกสูบ
การเผาไหม้ ท่มี ีประสิทธิภาพสูงทำให้ ได้ เครื่องยนต์ท่มี ีสมรรถนะสูง
ห้ องเผาไหม้ ช่วย

Click!
Movie

Direct Injection Indirect Injection

(การฉีดน้ำมันในห้ องเผาไหม้ โดยตรง) (การฉีดน้ำมันโดยใช้ ห้องเผาไหม้ ช่วย)
D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel
ระบบคอมมอน-เรล รุ่นที่ 2
ระบบคอมมอน-เรล รุ่นที่ 2
ระบบควบคุมอิเลคทรอนิ
แรงดันสูงขึ้น การฉีดเป็ นฝอยละอองสูง คมีความเทีย่ งตรงมากขึ้ น
มากขึ้ น

ได้กำลังงานสูงขึ้ น ประหยัดน้ำมันเชื้ อเพลิงมากกว่าเดิม

มลภาวะต่ำลง เสียงการทำงานของเครือ่ งยนต์ลดลง

D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel
แรงดันน้ำมันสูงขึ้น
ออกแบบปั้มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, รางคอมมอนเรล ใหม่เพื่อสร้ างและเก็บแรงดันน้ำมันที่
สูงกว่ารุ่นปัจจุบัน

Click Play here

Common_rail.swf
Reference (D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel)

เปรียบเทียบกับดีเชลรุ่นเก่า
จากแรงดันน้ำมันที่สงู ขึ้นการฉีดน้ำมันทุกรอบความเร็วไม่มีความล่าช้ า และน้ำมันเป็ นฝอยละอองสูง

แรงดันน้ำมันเชื้ อเพลิงสูงกว่า แรงดันน้ำมันเชื้ อเพลิงต่ำกว่า

คอมมอน-เรล

ECU

ปั้มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด ปั้มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด

ระบบคอมมอน-เรล รุ่นที่ 2 เครื่องยนต์ดีเชล รุ่นเก่า

Reference (D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel)

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
แรงดันเทียบเท่ากับแรงดันของคอมมอน-เรล รุ่นที่ 2

10,000 ม
D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel
การฉีดน้ำมันเป็ นฝองละอองละเอียดมาก จากรูขนาดเล็กของหัวฉีด เป็ นผลให้ มีการเผาไหม้ ง่ายขึ้น

การฉีดน้ำมันเป็ นฝอยละอองละเอียด
0.14 มม.

Click!
Movie
หัวฉีด
การฉีดน้ำมัน
D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel
ระบบควบคุมอิเลกทรอนิกส์มีประสิทธิภาพสูง

สภาวะการขับขี่
ความเร็วอบเครื่องยนต์
อีซยี ู 32 บิท

เซ็นเซอร์ตำแหน่ง การควบคุมปริมาณการฉีด
ขาคันเร่ง การควบคุมปริมาณจังหวะการฉีด
+
เซ็นเซอร์อื่นๆ การฉีดแบบ Double
Pilot Injection

ระบบควบคุมอิเล็คทรอนิคที่มี
ความแม่นยำสูง
D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel
การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเชล

การอัดอากาศทำให้ อณ
ุ หภูมิสงู ขึ้น การจุดระเบิด

การอัดอากาศ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด

D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel

Double Pilot Injection

Click Play here

คือ การฉีดน้ำมันล่วงหน้าก่อนการฉีดจริง เพื่อลดเสียงดัง
Pilot_Injection.swf
D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel

การฉีดน้ำมันแบบ Double Pilot Injection

- การเผาไหม้ แบบติดกันทำให้ ลดเสียงดังจากการเผาไหม้ ได้
- การเผาไหม้ ท่สี มบูรณ์ ทำให้ เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูง
การเผาไหม้ทีเ่ กิดขึ้ นง่ายและสมบู รณ์

ได้กำลังงานสูง ประหยัดน้ำมันเชื้ อเพลิง

มลภาวะต่ำ เครือ่ งยนต์มีเสียงดังน้อย

D-4D 2nd Generation Common-rail Diesel

เครื่องยนต์ดีเชล คอมมอน-เรล รุ่นที่2

การฉี
การฉีดดแบบ
แบบ
ฉีฉีดดเป็เป็นนฝอยละอองสู Double
ฝอยละอองสูงง Double Pilot
Pilot

แรงดั
แรงดันนน้ำมั
น้ำมันน ECU
ECU ทีทีม่ ม่ ีคีความแม่
วามแม่นนยำ
ยำ
สูสูงง สูสูงง

ระบบ
ระบบไดเรคอิ
ไดเรคอินนเจคชั
เจคชั่น่น

ได้กำลังงานสูง ประหยัดน้ำมันเชื้ อเพลิง

มลภาวะต่ำ เครือ่ งยนต์มีเสียงดังน้อย
VN (Variable Nozzle Vane)

Turbocharger
VN (Variable Nozzle Vane) Turbocharger

ให้ กำลังงานสูงที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ

VN เทอร์โบ
VN (Variable Nozzle Vane) Type Turbocharger

พลังงานจากไอเสียจะหมุนล้ อเทอร์ไบน์ และล้ อคอมเพรสเซอร์จะอัดอากาศเข้ าไปในลูกสูบ

อินเตอร์คูลเลอร์

อากาศที่ถูกอัด

เทอร์โบชาร์ทเจอร์ ไอเสีย

อากาศเข้ า

อากาศจำนวนมาก
ใบพัดเทอร์โบด้ าน ในกระบอกสูบ
Turbine
น้ำมันจำนวนมากสามารถ
ใบพัดเทอร์โบด้ าน เผาไหม้ ได้ ดี
Compressor
VN (Variable Nozzle Vane) Type Turbocharger
ลักษณะของ VN เทอร์โบ
Nozzle vane ติดตั้งภายในเสื้อเทอร์โบด้ าน เทอร์ไบน์
มุมการเปลี่ยนของ Nozzle vane ขึ้นอยู่กบั สภาพการขับขี่
แก๊สไอเสีย มอเตอร์ไฟฟ้ า
(ควบคุมด้ วย ECU)

ไอดี

Nozzle Vane

ใบพัด Turbine
VN (Variable Nozzle Vane) Type Turbocharger
การทำงาน
- ที่ความเร็วเครื่องยนต์ตำ แรงดันของแก๊สไอเสียจะต่ำ
- มุมของ Nozzle vane เปลี่ยนเพื่อเพิ่มความเร็วของแก๊สไอเสีย
- VN เทอร์โบทำงานได้ อย่างมีประสิทธิภาพที่รอบของเครื่องยนต์ต ่ำ
ความเร็วของแก๊สไอเสียมากขึ้น

ความเร็วของใบพัดเทอร์ไบน์เพิ่มมากขึ้น
แคบ
กว้ าง

ที่ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ต ่ำ ที่ความเร็วรอบของเครื่องยนต์สงู
(แรงดันแก๊สไอเสียต่ำ) (แรงดันแก๊สไอเสียสูง)
VN (Variable Nozzle Vane) Type Turbocharger
การทำงานที่ความเร็วรอบต่ำ
- ที่ความเร็วเครื่องยนต์ตำ พลังงานของแก๊สไอเสียจะต่ำ
- มุมของ Nozzle vane เปลี่ยนเพื่อเพิ่มความเร็วของแก๊สไอเสีย
- VN เทอร์โบทำงานได้ อย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็วของเครื่องยนต์ท่รี อบต่ำ
VN (Variable Nozzle Vane) Type Turbocharger
การทำงานของ VN เทอร์โบชาร์จเจอร์

Click!
Movie
VN (Variable Nozzle Vane) Type Turbocharger

ผลลัพธ์
- VN เทอร์โบ สามารถอัดอากาศได้ มากตั้งแต่รอบต่ำ
- VN เทอร์โบ สามารถเพิ่มกำลังงานของเครื่องยนต์ขณะที่รอบต่ำ
และรอบปานกลาง
Intercooler
อินเตอร์คูลเลอร์
Intercooler

อินเตอร์คูลเลอร์
Intercooler

- ลดอุณหภูมิของอากาศที่ไหลเข้ าไปในกระบอกสูบ
- เพิ่มกำลังงานของเครื่องยนต์

อากาศที่ถูกอัดมาจากเทอร์โบชารจ์เจอร์

อากาศจากภายนอกที่ไหล
เข้ ามาระบายความร้ อน อากาศที่ไหลเข้ ากระบอกสูบ
Intercooler

อากาศที่ผ่านอินเตอร์คูลเลอร์จะทำให้ ความหนาแน่นของอ๊อกซิเจนเพิ่มขึ้น

Click Play here

Intercooler.swf
Intercooler
อิอน
ิ เตอร์คูลเลอร์
อากาศจะถูกระบายความร้ อนโดยอินเตอร์คูลเลอร์ ซึ่งจะทำให้ มวลอากาศหนาแน่นขึ้น

มวลอากาศขยายตัว มวลอากาศหนาแน่น
อ๊อกซิเจนมีน้อย อ๊อกซิเจนมีมาก

จากเทอร์โบชารท์ ไปยังกระบอกสูบ

อินเตอร์คูลเลอร์
Intercooler

ผลลัพธ์
อากาศจำนวนมากที่ไหลเข้ าไปในเครื่องยนต์คล้ ายกับการเพิ่มขนาด
ของเครื่องยนต์ทำให้ กำลังงานของเครื่องยนต์และแรงบิดเพิ่มขึ้น
อากาศจำนวนมากที่เข้ าไปในเครื่องยนต์

กำลังงาน แรงบิด
เพิ่มขึ้น เพิ่มขึ้น
Fuel Warning System

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
Fuel Warning System
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่พฒั นาใหม่ มีประสิ ทธิภาพในการกรองสู งเพื่อ
การปกป้ องระบบคอมมอน-เรล
ไฟเตือนกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบการกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
Fuel Warning System
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
กรองน้ำมันเชื้อเพลิงมีความสำคัญอย่างมากที่จะทำให้
ระบบคอมมอนเรลทำงานได้อย่างมีประสิ ทธิสูงสุ ด

แรงดันสูง การฉีดน้ำมันเป็ นฝอย

ละเอียดสูง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็ นชิ้นส่ วนที่สำคัญ

Fuel Warning System

กรองเชื้อเพลิงได้ มีการพัฒนาให้ มีสมรรถนะในการกรองสูงและอายุการใช้ งานนาน

การพัฒนากรองน้ำมัน
เชื้อเพลิงที่มีสมรรถนะสูง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ECU
ปั้มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
Fuel Warning System
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
เปรียบเทียบระหว่างกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเก่าและใหม่

รุ่นเก่า รุ่นใหม่
Fuel Warning System
กรองน้ำมันเชื้อเพลิงรุ่นใหม่ ที่มีประสิทธิภาพสูง ทำงานได้ อย่างเต็ม
ประสิทธิภาพและมีอายุการใช้ งานที่ยาวนาน
ประมาณ 350,000 คอมมอน-เรล
กม.
หัวฉีด
กรองน้ำมันเชื้ อเพลิง

ปั้มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
Fuel Warning System

ไฟเตือนกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะติด ในกรณีท่เี กิดปัญหาขึ้น

กับระบบการกรอง
รายละเอียด วิธเี ตือน ลำดับความสำคัญ

การเตือนมี 1
น้ำในระบบ
กระพริบ

การเตือนระบบ
2
น้ำมันเชื้อเพลิง
ติดค้าง

ตรวจสอบพบระบบการกรองผิดปกติ
Fuel Warning System

เปรียบเทียบกรองน้ำมันเชื้อเพลิงของแท้ และของปลอม

ของแท้ ของปลอม