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UNS MAQUINAS
ENERGIA TERMICAS I

Motores
sobrealimentados
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Motores
sobrealimentados

1. Introducción
2. El turbocompresor
3. Compresor volumétrico
4. Sistemas biturbo y mixtos
» 1. Introducción

La sobrealimentación aumenta el par motor y con este, la potencia del

vehículo.

Para lograrlo forzamos la entrada de aire en los cilindros, mejorando el

llenado de estos.

De esta forma se eleva la presión media efectiva sobre la cabeza del

pistón.

El diseño del motor sobrealimentado tendrá en cuenta este aumento de

prestaciones.

Además debemos incorporar dispositivos para limitar el incremento del

rendimiento.

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» 1. Introducción

El rendimiento volumétrico.

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» 1. Introducción

El rendimiento volumétrico.

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» 1. Introducción

Los dispositivos empleados para sobrealimentar los motores

en vehículos son:
• Turbocompresores.
• Compresores volumétricos.

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» 1. Introducción

Turbocompresor y compresor volumétrico.

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» 2. El turbocompresor

Circulación de los gases en el trubocompresor.

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» 2. El turbocompresor

Elementos del
turbocompresor:
• Turbina.
• Compresor.
• Eje común
• Válvula de descarga.
• Carcasas.
• Conductos para la
lubricación y la
refrigeración.
• Sistema para variar el ángulo
de ataque de los álabes.

Situación del turbocompresor en el motor.

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» 2. El turbocompresor

Funcionamiento básico del turbocompresor. Estructura del turbocompresor.

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» 2. El turbocompresor

Circuito de engrase del turbocompresor. Válvula wastegate sobre el turbocompresor.

• El turbo compresor alcanza regímenes de hasta • La válvula wastegate limita la sobrepresión

250.000 rpm. entregada por el turbocompresor.
• Un fallo en la lubricación del eje provoca el • Los gases del escape son derivados hacia un
gripado del sistema. by-pass.

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» 2. El turbocompresor

La válvula wastegate también es

conocida como válvula de descarga.

La regulación del turbo puede

hacerse:
• Por accionamiento neumático.
• Por accionamiento eléctrico.

En este último caso la UCE puede

permitir una mayor presión de
sobrealimentación según las
circunstancias (overboosh, puerto de
montaña, verano).

Regulación de la presión de sobrealimentación de forma neumática.

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» 2. El turbocompresor

Estados de funcionamiento de la válvula de descarga.

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» 2. El turbocompresor

1. Presión de
sobrealimentación.
2. Membrana flexible.
3. Muelle.
4. Válvula.
5. Colector de escape.
6. By-pass del colector de
escape.

Posiciones de trabajo de la válvula wastegate según la presión en el colector de admisión.

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» 2. El turbocompresor

650º

Importancia del intercambiador de

calor o intercooler:
• Al bajar la temperatura del aire de
admisión, conseguimos una mayor
masa de oxigeno para igual
volumen.
• Así se logra una mayor carga en los
cilindros.
• Es un intercambiador aire-aire.

Temperaturas que sufre un turbo. Importancia del intercooler.

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» 2. El turbocompresor

Para evitar el problema del aire calentado

al pasar por el rodete compresor del
turbo, se han tenido que incorporar
sistemas de enfriamiento del aire a partir
de intercambiadores de calor
(intercooler).

Con el intercooler se consigue refrigerar

el aire aproximadamente un 40% desde
100 -105 °C hasta 60 – 65 °C. Mejorando
la potencia y del par motor gracias al
aumento de la masa de aire (aprox. 25%
al 30%). Además se reduce el consumo y
la contaminación.

El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en su
marcha normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire.
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» 2. El turbocompresor

Disposición de dos intercooler en un motor.

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» 2. El turbocompresor

Presenta algunas ventajas frente al de

geometría fija:
• Mejor respuesta a bajas cargas del
motor.
• Menor retraso en su
funcionamiento.

Turbocompresor de geometría variable.

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» 2. El turbocompresor

Turbocompresor de geometría variable: principio de funcionamiento.

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» 2. El turbocompresor

Disposición de elementos del turbocompresor de geometría.

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» 2. El turbocompresor

Elementos que intervienen en un turbocompresor de geometría variable.

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» 2. El turbocompresor

Funcionamiento del turbocompresor de geometría variable con servomotor.

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» 2. El turbocompresor

Funcionamiento del turbocompresor de sección variable.

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» 3. Compresor volumétrico

Compresor volumétrico:
• Accionado por el motor térmico.
• Régimen máximo de aproximadamente
15.000 rpm.

Pros:
• Respuesta inmediata al acelerador.

Contras:
• Restan potencia para su accionamiento.
• Tienen un tamaño grande, por lo que es
difícil situarlos.
• Son muy ruidosos, lo que obliga a
apantallarlos acústicamente.
• Su rendimiento baja a altas rpm.
Estructura de un compresor roots.

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» 3. Compresor volumétrico

Funcionamiento de un compresor de tipo roots.

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» 3. Compresor volumétrico

Compresor lysholm. Compresor de Tipo G.

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» 3. Compresor volumétrico

Compresor y sistema de accionamiento.

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» 4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo con turbocompresores en paralelo de diferente tamaño a bajo régimen.

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» 4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo a medio régimen. Sistema biturbo a alto régimen.

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» 4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo a medio régimen. Sistema biturbo a alto régimen.

Sistema biturbo con turbocompresores en serie de diferente tamaño a bajo régimen.

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» 4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo a medio régimen.

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» 4. Sistemas biturbo y mixtos

Sistema biturbo en serie a alto régimen.

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Análisis Termodinámico del Turbocompresor
Eficiencia mecánica del
Turbocompresor

Flujo másico de aire

Rendimiento Térmico

PCID es poder calorífico inferior del diesel

P es la potencia desarrollada del motor
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Análisis de la Turbina

Eficiencia Isentropica
de la turbina

 
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Análisis del Compresor

Eficiencia Isentropica
del compresor

 
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Proceso Isentropico del Gas ideal

Proceso Adiabático Reversible:

 
 

Relaciones entre calores específicos:  

 
   

Ecuación de estado:

 
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Banco de Ensayos de MCI
PUC do Rio de Janeiro
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Equipos de Medición de MCI

PUC do Rio de Janeiro
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Aplicación de software EES

para calculo de MCI

GRACIAS