Semana 5

«Entidades
• APERTURA Y BIENVENIDA
normativas a
nivel mundial»
RESUMEN CLASE ANTERIOR
 ENTIDADES
NORMATIVAS A
NIVEL MUNDIAL
OBJETIVOS DE LA CLASE DE HOY

•IDENTIFICARLAS PRINCIPALES ENTIDADES

NORMATIVAS A NIVEL MUNDIAL ENCARGADAS
DE LA APLICACIÓN DE ESTÁNDARES DE
CONTAMINACIÓN
NORMATIVA
• LASNORMATIVAS SIEMPRE SE VUELVEN MUY IMPORTANTES
PARA EL DESARROLLO DE CUALQUIER SISTEMA, EN NUESTRO
CASO ABORDAREMOS LAS NORMATIVAS QUE TIENEN QUE VER
CON LA INDUSTRIA DE MVP.
• EXISTENNORMATIVAS CONSTRUCTIVAS, DE EMISIONES Y DE
RUIDO PARA LOS DISTINTOS VEHÍCULOS DISPONIBLES EN EL
MERCADO.
• UNA NORMA EN SI NOS DICE QUE PODEMOS HACER Y QUE NO,
NOS ENTREGA LÍMITES CLAROS PARA LA CANTIDAD DE ALGO
QUE SE PUEDE PRODUCIR.
• ELNO CUMPLIR LAS NORMAS TRAE CONSIGO CASI SIEMPRE
ALGÚN TIPO DE CASTIGO O PENA.
• NOSOTROS NOS ABOCAREMOS PRINCIPALMENTE A LA
NORMATIVA DE EMISIONES DE GASES DE ESCAPE
EJEMPLOS DE NORMATIVAS

• NORMAS DE EMISIONES: REGULAN LA CANTIDAD MÁXIMA DE

GASES CONTAMINANTES
• NORMAS CONSTRUCTIVAS: REGULAN LA FORMA DE CONSTRUIR
VEHÍCULOS, PRINCIPALMENTE ENFOCADOS EN LA SEGURIDAD
VIAL.
• NORMAS RUIDO: REGULA LA CANTIDAD DE DB QUE PUEDEN
PRODUCIR LOS VEHÍCULOS
ENTIDADES NORMATIVAS
• Protocolo de kyoto
Objetivo:

Reducir emisiones de gases de efecto

invernadero en un 8% durante el periodo de 2008-
2012 en relación con los niveles de 1990

Las emisiones de dióxido de carbono (CO2)

procedentes del transporte han aumentado del
21% en 1990 al 28% en el 2004.

En la actualidad no existen normas sobre el limite

de emisiones de CO2 procedentes de la
combustión de los vehículos.

Establece limites de contaminantes emitidos al

aire o al agua que pueden producir las industrias
ENTIDADES NORMATIVAS
• Protocolo de kyoto
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)

• Es un conjunto de requisitos que regulan los limites «aceptables» para las

emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en los
países miembros de la unión europea .
• Las normas de emision se definen en una serie de directivas con implantación
progresiva que son cada vez mas restrictivas.
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)
• Nomenclatura
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)

Objetivos de las normas EURO

• Cuidar el medio ambiente controlando las emisiones de los vehículo motorizados
que circulan por los países miembros de la comunidad Europea, imponiendo
cada cierto tiempo reglas mas estrictas al respecto
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)
• Características de la Norma

1. Es aplicable para vehículos de gasolina y Diesel

2. Se diferencian con numero y letras

según el tipo de vehículo
Numero = Vehículo ligero
(2,3,4,5,6)
Numero Romano = Vehículo de
carga (II,III,IV,V,VI)
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)
• Restricciones de acuerdo a la aplicación de los
combustibles
1. Control de la cantidad de azufre de los combustibles Diesel y Gasolina (50 PPM
máx.)
2. Control del numero de Cétano Diesel (51 máx.)
3. Aplicación de combustibles libres de azufre. Deben ser obligatorios desde el
2009
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)
• ¿Qué es el índice de Cétano?
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)
• ¿Qué es el índice de Cétano?

• Si el número de Cétano es demasiado bajo, la combustión es

inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones,
reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del
motor. Un humo y ruido excesivos son problemas comunes en los
vehículos diesel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío.

Resumiendo el índice de Cétano es un indicador de la eficiencia de la

reacción que se desarrolla en la cámara de combustión.
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)
• ¿Como se controlan?

• El cumplimiento se determina controlando el funcionamiento del motor en un ciclo

de ensayo normalizado . Los vehículos nuevos que no cumplan tiene prohibida
su venta en la Unión Europea
• Se considera que las emisiones de CO2 originadas por el transporte en la Unión
Europea actualmente constituyen el 3,5% de emisiones globales de CO2
• Entre 1992 y 2007 los gases nocivos con que los aviones contaminan Europa
aumentaron en un 89%. El transporte aéreo es uno de los máximos
responsables de la escalada de emisiones contaminantes que aceleran el cambio
climático.
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)
• ¿Como se controlan?

¿CÓMO SE MIDEN LAS EMISIONES, SEGÚN LA NORMA?

• PROCESO DE DINAMÓMETRO DE CHASIS CUMPLIENDO UN

CICLO DE MARCHA.

• LAS EMISIONES SE MIDEN EN G/KM.

SE HA PENSADO EN MODIFICAR LAS MEDICIONES CUANDO EL
MOTOR ESTÁ A BAJA TEMPERATURA.
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Europeas ( Normas EURO)
• ¿Cómo se categorizan los vehículos?

Vehículos turismo:M1
Vehículos comerciales ligeros: N1

Se muestra como ejemplo la siguiente tabla aplicada a la norma con las

mediciones de:
HC
CO
NOX
MATERIAL PARTICULADO.
 Table 1 Tabla 1
EU Emission Standards for Passenger Cars (Category M 1 *), g/km Normas europeas sobre emisiones para turismos (categoría M 1 *), g / km,

Tier Nivel Date Fecha CO CO HC HC HC+NOx HC + NOx NOx NOx PM PM

Diesel Diesel

Euro 1† Euro 1 † 1992.07 1992,07 2.72 (3.16) 2,72 (3,16) - -- 0.97 (1.13) 0,97 (1,13) - -- 0.14 (0.18) 0,14 (0,18)

Euro 2, IDI Euro 2, IDI 1996.01 1996,01 1.0 1,0 - -- 0.7 0,7 - -- 0.08 0,08

Euro 2, DI Euro 2, DI 1996.01 a 1996,01 una 1.0 1,0 - -- 0.9 0,9 - -- 0.10 0,10

Euro 3 Euro 3 2000.01 2000,01 0.64 0,64 - -- 0.56 0,56 0.50 0,50 0.05 0,05

Euro 4 Euro 4 2005.01 2005,01 0.50 0,50 - -- 0.30 0,30 0.25 0,25 0.025 0,025

Euro 5 Euro 5 2009.09 b 2009,09 b 0.50 0,50 - -- 0.23 0,23 0.18 0,18 0.005 e 0,005 e

Euro 6 Euro 6 2014.09 2014,09 0.50 0,50 - -- 0.17 0,17 0.08 0,08 0.005 e 0,005 e

Petrol (Gasoline) Gasolina (la gasolina)

Euro 1† Euro 1 † 1992.07 1992,07 2.72 (3.16) 2,72 (3,16) - -- 0.97 (1.13) 0,97 (1,13) - -- - --

Euro 2 Euro 2 1996.01 1996,01 2.2 2,2 - -- 0.5 0,5 - -- - --

Euro 3 Euro 3 2000.01 2000,01 2.30 2,30 0.20 0,20 - -- 0.15 0,15 - --

Euro 4 Euro 4 2005.01 2005,01 1.0 1,0 0.10 0,10 - -- 0.08 0,08 - --

Euro 5 Euro 5 2009.09 b 2009,09 b 1.0 1,0 0.10 c 0,10 c - -- 0.06 0,06 0.005 d,e 0,005 d, e

Euro 6 Euro 6 2014.09 2014,09 1.0 1,0 0.10 c 0,10 c - -- 0.06 0,06 0.005 d,e 0,005 d, e

* At the Euro 1..4 stages, passenger vehicles > 2,500 kg were type approved as Category N 1 vehicles * En el Euro 1 .. 4 etapas, los vehículos de pasajeros> 2.500 kg tipo fueron aprobados en la categoría N 1 los vehículos de
† Values in brackets are conformity of production (COP) limits † Los valores entre paréntesis son de la conformidad de la producción (CP) los límites
a - until 1999.09.30 (after that date DI engines must meet the IDI limits) A - hasta el 1999.09.30 (después de que los motores de la fecha DI deben cumplir los límites de IDI)
b - 2011.01 for all models b - 2011,01 para todos los modelos
c - and NMHC = 0.068 g/km c - y NMHC = 0,068 g / km
d - applicable only to vehicles using DI engines d - aplicable únicamente a los vehículos que utilizan motores de DI
e - proposed to be changed to 0.003 g/km using the PMP measurement procedure e - propone cambiar a 0,003 g / km mediante el procedimiento de medición PMP
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Americanas EPA
Misión
La misión de la Agencia de Protección
Ambiental de Estados Unidos es la de
proteger la salud de los humanos y la
del medio ambiente. Desde 1970, la
EPA ha estado trabajando por un
ambiente más limpio, más saludable,
para el pueblo estadounidense.

Funciones
• Desarrollo y cumplimiento de las
regulaciones ambientales
• Ofrecimiento de ayuda financiera
• Realiza investigaciones ambientales
• Auspicia consorcios y programas
voluntarios
• Educación ambiental adicional
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Americanas EPA
• Certificaciones respecto a lo vehículos
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Americanas EPA
• Normas Tier 1 y Tier 2
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Americanas EPA
• Normas Tier 1 y Tier 2
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Americanas EPA
• Normas Tier 1 y Tier 2
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Americanas EPA
• Normas Tier 1 y Tier 2
ENTIDADES NORMATIVAS
• Normas Americanas EPA
• Normas Tier 1 y Tier 2
ENTIDADES NORMATIVAS
• Norma Asiática JAMA

Jama: Japan Automovile Manufacturers Assosiation

Existe una Asociación
de constructores
automotrices de Japón,
la cual reúne
información al respecto
al ámbito automotor de
unidades automotrices
en dicho País.
ENTIDADES NORMATIVAS
• Norma Asiática JAMA
Jama: Japan Automovile Manufacturers Assosiation
Ciclo Japonés de ensayos:

El ensayo total consta de dos ciclos de curvas de recorrido distintas

producidas sintéticamente.
El ciclo Modo 11 se recorre cuatro veces, después del arranque en frío y
se evalúan los cuatro ciclos.
El ensayo Modo 10 fue ampliado con un ciclo de tráfico fuera de ciudad
(Modo 15).
Comienza con un acondicionamiento previo de 15 minutos a 60 [km/h].
En la fase de ralentí que sigue se analizan las concentraciones de CO,
HC y CO2.
ENTIDADES NORMATIVAS
• Norma Asiática JAMA
Jama: Japan Automovile Manufacturers Assosiation
Ciclo Japonés de ensayos:

El ensayo en si comienza después de una marcha constante a 60

[km/h] de 5 minutos y una circulación en una sola secuencia del
Modo 15.
Consta de tres circulaciones en el Modo 10 y una circulación en el
Modo 15.
El análisis de gases se hace mediante el método CVS.
Se incluyen normas sobre evaporación de acuerdo al método SHED.
ENTIDADES NORMATIVAS
• Norma Asiática JAMA
Jama: Japan Automovile Manufacturers Assosiation
¿Y NOSOTROS? QUE PASA EN CHILE

• EN CHILE DEPENDEMOS PRINCIPALMENTE DE LOS

MINISTERIOS DE TRANSPORTE Y MEDIOAMBIENTE QUE SE
ENCARGAN DE IMPONER LAS NUEVAS RESTRICCIONES
CONFORME AVANZAN LAS NORMAS Y LA TECNOLOGÍA.

• ADEMÁS, CONTAMOS CON EL 3CV, EL PROGRAMA DE

FISCALIZACIÓN Y LAS PRT QUE SE ENCARGAN DE
VERIFICAR QUE LA NORMATIVA SE CUMPLA.
3CV
• CENTRO DE CERTIFICACIÓN Y CONTROL VEHICULAR. ESTA
ENTIDAD VERIFICA QUE LOS VEHÍCULOS QUE PRETENDEN
SER INGRESADOS AL PAÍS CUMPLAN CON LO QUE
PROMETEN.

• CUANDO UNA MARCA PRETENDE ENTRAR AL PAÍS UN

NUEVO MODELO EL 3CV TOMA UN VEHÍCULO
REPRESENTATIVO DE LA FAMILIA Y LO SOMETE A PRUEBAS
PARA SU VERIFICACIÓN, Y POSTERIOR CERTIFICACIÓN.

• LOS VEHÍCULOS TAMBIÉN PUEDEN SER RECHAZADOS

PLANTAS DE REVISIÓN TÉCNICA
• LA PLANTA DE REVISIÓN TÉCNICA SE ENCARGA QUE EL
VEHÍCULO LUEGO DE VENDIDO CUMPLA CON LAS
NORMAS NECESARIAS PARA SU CIRCULACIÓN SEGURA
POR LA VÍA PÚBLICA.

• LAS PRT PERTENECEN A CAPITALES PRIVADOS Y SON

LICITADAS, SIN EMBARGO, DEPENDE DIRECTAMENTE DEL
MTT, SI SON SORPRENDIDOS EN ACCIONES FUERA DE LO
NORMATIVO SE EXPONEN A MULTAS O CASTIGOS
PROGRAMA NACIONAL DE
FISCALIZACIÓN
• EL PROGRAMA NACIONAL DE FISCALIZACIÓN DEPENDE EL
MTT Y TIENE MUCHAS FUNCIONES COMO, POR EJEMPLO:

• FISCALIZACIÓN DE VÍAS EXCLUSIVAS.

• FISCALIZACIÓN ESCUELAS DE CONDUCTORES.
• FISCALIZACIÓN EMISIONES EN LA VÍA PÚBLICA.
• FISCALIZACIÓN PRT
Síntesis
GRACIAS
Da.lopez@profesor.duoc.