>>>test

Gilera Nexus 125

E J 0k I C .90 29

Kako bi osigurali bolji zahvat svjeeg zraka, centralni usisnik i usisni kanali s prednjeg vjetrobrana su veih dimenzija i drugaije profilirani

N A

n
izmeu dva svjetla, veih dimenzija i drugaije profiliran, kako bi osigurao bolji zahvat svjeeg zraka. Sportsku notu skutera dodatno naglaavaju i novodizajnirani prednji usisni kanali postavljeni ispod rasvjetnih tijela, koja su veeg promjera, dok je prednji blatobran modernije izvedbe. Retrovizori su sada manjih dimenzija i premjeteni su s prednjeg oklopa na upravlja, a na njihovo nekadanje mjesto su postavljeni usmjerivaa zraka koji zrana strujanja skreu mimo vozaa. Ne smijemo zaboraviti niti prednje pokazivae smjera, koji se vie ne nalaze u ogledalima, nego su integrirani u bone oplate. Da "mali" Nexus ne pristaje na kompromise pokazuju i instrumenti, koji su u potpunosti preuzeti s veeg brata. Ipak, upravljaka ploa manjeg modela na prvi pogled djeluje nekako doraenije, a odlikuje se i crvenim pozadinskim svjetlom koje osigurava lake i preglednije oitavanje podataka po noi. Instrumenti se sastoje od pokazivaa brzine smjetenog na lijevoj strani, velikog pokazivaa broja okretaja motora u sredini i LCD displeja na desnoj strani. Na LCD-u se mogu oitati podaci o razini goriva u spremniku, temperaturi rashladne tekuine, prosjenoj i trenutanoj potronji, parcijalnoj i ukupnoj kilometrai te prosjenoj i maksimalnoj brzini. S lijeve i desne strane instrument ploe Nexus 125 ima i integrirane pretince za odlaganje manjih predmeta poput mobitela, kljueva, nov-

Vrhunski komfor u kombinaciji s atraktivnim dizajnom i stabilnom ciklistikom ine ovaj "mali" GT vrlo praktinim i uinkovitim vozilom za svakodnevnu primjenu. U vonji je izrazito stabilan i siguran, no, zbog velikih dimenzija motor gubi na uinkovitosti, a vonja na agilnosti i upravljivosti

PIE: BORIS METIKO FOTO: MARKO GUZINA

akon gotovo tri godine staa i izvrsnih prodajnih rezultata s preko 6000 prodanih primjeraka Gilera Nexus podlijee znaajnijim promjenama, a njena se obitelj iri na jo dva nova lana manje zapremine. Kao to je poznato, kamen temeljac ovog uspjenog modela je Nexus zapremine 500 ccm, koji je u svom novom izdanju pretrpio manje dizajnerske izmjene, dok su vee promjene uinjene na ciklistici, kako bi se poveala udobnost i osigurao vei uitak u vonji. Usporedo sa pomlaivanjem postojeeg modela svoju promociju su doivjeli i model zapremine 250 ccm te najmanji model od
86
MOTO PULS

125 ccm, kojim emo se i mi u ovom testu pozabaviti, kako bi se ve provjerene dinamike kvalitete u kombinaciji s visokim stupnjem udobnosti ponudile i u ostalim segmentima koje pokriva trite maksi skutera.

Sportska elegancija
Na prvi pogled Nexus 125 gotovo u potpunosti preuzima dizajnerske smjernice svog velikog i slavnog brata. Izgled im je vrlo slian, linije su agresivne i otre, a dizajnerska poboljanja na manjem modelu su uglavnom usmjerena na dodatno naglaavanje sportskog duha i na poveanje funkcionalnosti pri svakodnevnom koritenju skutera. Tako je usisnik zraka s prednjeg vjetrobrana, smjeten centralno

br. 82/10. /2007.

>>>

Nexus 125 gotovo u potpunosti preuzima dizajnerske smjernice svog velikog i slavnog brata zapremine 500 ccm

Prednosti ovog udobnog i funkcionalnog skutera atraktivnog dizajna najvie e cijeniti dinamini poslovni ljudi Prednji disk promjera 260 mm na koji djeluju koiona klijeta s dva klipia

U vonji skuter doslovno oduevljava stabilnou i visokim stupnjem sigurnosti koju prenosi na vozaa
anika ili kartica za plaanje cestarine. Ova spremita su vrlo praktina i uvijek dobrodola da po depovima ne "vuemo" previe suvinih stvari, no, ipak moramo napomenuti da oni nisu za ostavljanje nekih veih dragocjenosti jer se ne mogu zakljuati. Spustimo li pogled nie, ugledat emo unutranju oplatu prednjeg dijela skutera dosta sloenog oblika, izraenu od kvalitetne plastike. Tu je i visoki tunel koji podnicu dijeli na dva manja dijela, to je danak koji se plaa zbog centralnog smjetaja spremnika goriva, koji u ovoj izvedbi ima zapreminu od 15 l. Na centralnom grebenu nalazi se i sustav za upuhivanje toplog zraka s dva otvora, koji svojom izvedbom asocira na popularni model Runner i kojim su opremljeni gotovo svi Gilerini proizvodi sline koncepcije. Daljnji spoj dinaminosti i komfora najbolje pokazuje veliko i prostrano sjedalo, koje je u odnosu na najjai model postavljeno 25 mm vie, na 810 mm, i bolje je ergonomski oblikovano. Ovo ukratko znai da uz istu udobnost sada imamo puno agresivniji poloaj koji doprinosi jo sportskijem ugoaju u vonji. Zahvaljujui opirnom redizajnu koji je zahvatio ovaj model poveana je i zapremina prostora ispod sjedala, u koji sada mogu stati dvije jet ili jedna integralna kaciga. Stranji kraj se istie stop svjetlom velikih dimenzija, koje je smjeteno ispod prozirnih plastika, a tu su i pokazivai smjera s bijelim leama. U skladu s obiteljskom tradicijom Nexus 125 se oslanja na isti okvir kao i Nexus 250/500, to znai da je okvir izveden kao dvostruka otvorena reetkasta koara zahvaljujui kojoj je skuter izrazito vrst i kompaktan u vonji. Ovjes ne predstavlja nikakav novitet kada je u pitanju koncepcija, ali prednja vilica klasinog tipa, promjera 35 mm i hoda 94 mm te
MOTO PULS

Velika i pregledna instrument ploa u potpunosti je preuzeta sa kapacitetnijeg modela

br. 82/10. /2007.

87

>>>test

Gilera Nexus 125

ovjeeni agregat s dva hidraulina amortizera s prednabojem opruge, hoda 76 mm, rade vrlo kvalitetno i sinkronizirano te ine cjelinu kakvu moemo samo poeljeti. Za sigurno i pouzdano koenje zaduen je jedan prednji disk promjera 260 mm, na koji djeluju koiona klijeta sa dva klipia, te stranji disk promjera 240 mm. Skuter stoji na atraktivnim aluminijskim kotaima s pet krakova, na koje se ugrauju gume dimenzija 120/70-14 sprijeda i 140/60-14 straga. Obzirom da je Gilera ve neko vrijeme lanica Piaggio grupe, logino je da Nexus 125 pokree Piaggiov jednocilindrini, etverotaktni pogonski agregat ili jednostavnije reeno, LEADER motor zapremine 124 ccm sa provrtom i hodom 57 x 46 mm. U skladu s modernom izvedbom hlaenje je rijeeno tekuinom, a razvod je s jednom bregastom osovinom koja djeluje na dva usisna i dva ispuna ventila u glavi cilindra. Motor razvija maksimalnu snagu od 14,5 KS pri 9.750 okr/min uz okretni moment od 1,2 kgm pri 8.000 okr/min i u potpunosti zadovoljava Euro3 norme. I suputnik se na ovom skuteru moe pohvaliti prvoklasnim smjetajem. Od vozaa je odvojen povienim sjedalom, irokim i obilato podstavljenim, a na raspolaganju ima i velike oslonce za noge motociklistikog tipa, integrirane u vanjske oplate, kao i masivne bone rukohvate. Ono po emu se Nexus razlikuje od konkurencije su iznimna stabilnost u vonji i preciznost upravljanja, a to osobito vrijedi za bre i otvorenije zavoje. U tim uvjetima skuter postavljenu putanju prati vrlo dosljedno, oslanjajui se pri tome na ve spomenuti odlini ovjes te na vrlo vrst i kompaktan okvir od elinih cijevi. Ukupnoj stabilnosti i dobrim voznim svojstvima pridonosi i smjetaj spremnika goriva, koji se nalazi ispod podnice i tako jo dodatno sputa centar teita. S druge strane, velike dimenzije u kombinaciji s teinom od 186 kg odmah upuuju na nedostatak agilnosti prilikom manevriranja na mjestu ili na malim brzinama. U tim uvjetima skuter zahtijeva malo vie panje i navikavanje na naglaene gabarite vozila. to se tie pogonskog agregata, tu nema nikakvih nepoznanica: rije je o provjerenom Piaggiovom motoru koji se u istoj konfiguraciji ugrauje u nekoliko razliitih modela. Motor se pokree lako, kratkim pritiskom na tipku elektropokretaa, a ispuni sustav velikog volumena konstantno osigurava tihi rad, tako da niti dulja vonja ne izaziva zamor zbog buke. Razvijanje snage je onakvo kakvo smo i oekivali od skutera ovakve zapremine i ovakvih gabarita. Naime, prilikom kretanja s mjesta vidljivo je da na poetno ubrzanje utjee ukupna masa vozila, koja od motora zahtjeva veliki napor. Ovakvo oteano ubrzanje prisutno je sve do brzine od 4050 km/h, nakon ega razvijanje snage postaje puno konkretnije i linearnije i u tom ritmu se zadrava sve do 100 km/h. Brzine vee od ove vrijednosti zahtijevaju dosta strpljenja i due ravne dionice, a o nekim znaajnijim meuubrzanjima tada ne moemo ni govoriti. Krajnja brzina koju smo uz pomo vjetra u leima uspjeli ostvariti iznosi 119 km/h, to je za skuter ove orijentacije i zapremine vie nego prihvatljivo. Sportski nastrojene vozae ovo vjerojatno nee zadovoljiti, no, smatramo da snage ima sasvim dovoljno i da e ostvarene vrijednosti u potpunosti zadovoljiti veinu korisnika, pogotovo ako uzmemo u obzir okvire klase kojoj ovaj skuter pripada. U stvari, optimalna brzina vonje s Nexusom 125 je izmeu 80 i 100 km/h, jer u tom reimu rada motor radi vrlo pravilno, ne mui se pretjerano, a postoji i mogunost za daljnja ubrzanja ako se za to ukae potreba. Najugodnije iznenaenje prilikom testiranja bile su konice, koje su vrlo snane i modulabilne, ali i dosta tvrde.

Visokoj razini udobnosti doprinosi dobro profilirano sjedalo smjeteno na visinu od 810 mm

Dinamian i udoban
U skladu sa usmjerenjem obitelji kojoj pripada, Nexus 125 karakteriziraju dosta veliki gabariti, to ujedno znai da se odlikuje zavidnom prostranou. ak i pri vonji u dvoje prua visoku razinu komfora, tako da ni savladavanje duih relacija u ovoj kombinaciji nikada ne predstavlja neku potekou. Ono to odmah moramo raistiti je injenica da Nexus 125 neosporno pripada grupi udobnih i korisnih, a ne sportskih skutera, iako se vizualno odlikuje dosta agresivnim dizajnom. To prvenstveno znai da je na ovom skuteru sve podreeno maksimalnoj udobnosti i funkcionalnosti. Sukladno tome, sjedalo je prostrano i udobno za sve tipove grae i sve uzraste, a vozau je na raspolaganju i stranji oslonac za donji dio lea. Uska podnica omoguava brzo i lagano oslanjanje stopala na podlogu, to olakava stalne stani-kreni radnje, dok veliki vjetrobran i boni usmjerivai zraka stvaraju odlinu zatitu od zranih strujanja, to e najvie cijeniti svi oni koji skuter upotrebljavaju tijekom cijele godine. Jedino e vii vozai, oni preko 180 cm, imati manjih problema, jer vjetrobran nije raen ba po njihovim mjerama i u tom sluaju osigurava zatitu samo do visine kacige. Zbog toga se na brzinama preko 80 km/h mora raunati sa poveanom razinom buke u kacigi, to e imati izvjesni utjecaj na ukupni uitak u vonji. No, zato nikada neete imati muica po ramenima jakne ili koulje, a ako vas zadesi kia, na cilj ete doi gotovo potpuno suhi.

Iako prostran i udoban, Nexus 125 je dovoljno kompaktan za gradske guve

88
MOTO PULS br. 82/10. /2007.

***

Centralni greben ispod kojeg se nalazi spremnik goriva zapremine 15 l opremljen i dvama otvorima za usmjeravanje toplog zraka
U stvari, iako je opremljen sa samo dva diska i ne posjeduje integralni sustav koenja, "mali" Nexus usporava vrlo ustro i reaktivno, naravno, ako se to od njega i zahtjeva. Ipak, za agresivnije zaustavljanje je potrebna i velika sila na polugama konica, to prilikom uestalije primjene ponekad zna i umarati. Na kraju moramo priznati: iako nas po pitanju snage i po etnog ubrzanja na prvi pogled nije previe oduevio, Nexus 125 se u daljnjoj
TEHNIKI PODACI
Motor: jednocilindrini, etverotaktni Promjer x hod: 57 x 46 mm Obujam: 124 ccm Odnos kompresije: 12:1 Hlaenje: tekuinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: automatska centrifugalna Okvir: elini cjevasti Ovjes: klasina vilica promjera 35 mm, hoda 94 mm; dvostruki amortizeri, hod 76 mm Gume: prednja 120/70 -14, stranja 140/60 - 14 Konice: naprijed disk promjera 260 mm i plivajua koiona kljeta s 2 klipia, straga disk 240 mm Dimenzije (u mm) i teina: duljina 2.100 mm, irina 780 mm, osovinski razmak 1.530, visina sjedala 810, teina 186 kg Deklarirano: snaga - 14,5 ks (10,7 kW) - 9.750 okr/min, max. okr. moment - 1,2 kgm (11,7 Nm) pri 8.000 Spremnik goriva: 15 l. Max. brzina: 119 km/h stabilnost, komfor, osjeaj sigurnosti, dizajn, zavrna obrada, konice ivahnost agregata, ubrzanje

upotrebi pokazao kao pun pogodak. Moda zato jer stabilno i sigurno slijedi zadano putanju bez obzira na kvalitetu podloge koja je ispod njega. Uz to je udoban i prostran, konice su mu snane i modulabilne, a nakon to postigne malo viu brzinu vonja na njemu postaje pravi uitak, bez ikakvih vibracija i lelujanja koja su esta pojava pri testiranju slinih skutera. Sve u svemu, svojim sadrajem, udobno u, agresivnim dizajnom

i vrhunskom zavrnom obradom Nexus 125 u potpunosti prati smjernice koje je jo prije nekoliko godina zacrtao najkapacitetniji model iz obitelji, Nexus 500, ali i opravdava neto viu cijenu od 29.900 kn. Ako vam ona ne predstavlja problem, preporuamo vam da pourite k ovlatenom prodavau i potraite svoj Nexus 125, koji je od ove sezone na tritu dostupan u tamno plavoj, crnoj, ili crvenoj boji. n

Retrovizori su premjeteni s prednjeg oklopa na upravlja i manjih su dimenzija Pokretanje najmanjeg Gilerinog GT-a povjereno je provjerenom Piaggio LEADER pogonskom agregatu zapremine 124 ccm i ukupne snage 14,5 KS

Prostor pod sjedalom poveanog volumena moe prihvatiti dvije jet ili jednu integralna kacigu

Omjer okretnosti i stabilnosti je povoljan, iako kod malih brzina treba biti paljiv
br. 82/10. /2007. MOTO PULS

89