VOJNOTEHNIKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2014., Vol. LXII, No.

ISKUSTVA IZ PRAKSE
PROFESSIONAL PRACTICE

PREVENTIVNE MERE ZA
BEZBEDAN I ZDRAV RAD
PRI KORIENJU AMFIBIJSKOG
TRANSPORTERA PTS-M
Nenad V. Kovaevi
Univerzitet odbrane u Beogradu, Vojna akademija,
Kadetska brigada
DOI: 10.5937/vojtehg62-4351

OBLAST: zatita ivotne sredine

VRSTA LANKA: iskustva iz prakse

Saetak:
Amfibijski transporter PTS-M (u daljem tekstu PTS-M) jeste sredstvo o kojem se vrlo malo zna. Malo profesionalnih pripadnika u Vojsci
Srbije danas ume da rukuje ovim specifinim oruem za rad i da ga
opsluuje, a nesporno je da se radi o veoma kvalitetnom i korisnom
sredstvu. Ovaj transporter predstavlja jedno od danas retkih sredstava
u Vojsci Srbije koje je ostalo autentino, jer od kako je uvezeno iz
SSSR-a nije modifikovano. Vojska Srbije raspolae sa svega 12 transportera PTS-M, koji su rasporeeni u dva amfibijska voda, u dva pontonirska bataljona u okviru Rene flotile. Kako se radi o dosta sloenom oruu za rad, ukazano je na sve njegove specifinosti u skladu sa
takama Pravilnika o preventivnim merama za bezbedan i zdrav rad pri
korienju opreme za rad (Ministarstvo rada, 2012). Navedeni su i problemi, u vezi sa zatitom na radu na oruima za rad sa kojima se suoavaju zaposleni koji rukuju i opsluuju ovo svakako neobino orue.
Kljune rei: bezbednost, pravila, sredstva, orua, oruane snage.

Uvod
Minimalni zahtevi koje je komandant jedinice (poslodavac) duan da
ispuni u obezbeivanju mera i normativa zatite na radu i na oruima za
rad ostvaruju se primenom: Pravilnika o preventivnim merama za bezbe-

e-mail: inz.84kula@gmail.com

166

Slika 1 Izgled amfibijskog transportera PTS-M

Figure 1 Amphibious transporter PTS-M

Osnovni taktiko-tehniki podaci amfibijskog transportera PTS-M:

Teina: 17 t,
Duina: 11,426 m,
irina: 3,30 m,
Visina: 2,65 m,
Dubina vode za kretanje: a) bez tereta 1,40 m,
b) sa teretom 1,73 m,
Brzina kretanja na vodi: a) bez tereta 11,5 km/h,

167

Kovaevi, N., Preventivne mere za bezbedan i zdrav rad pri korienju amfibijskog transportera PTS-M, pp. 166179

dan i zdrav rad pri korienju opreme za rad, (Ministarstvo rada, 2012),
Tehnikim uputstvom Amfibijski PTS-M PTS-M, knjiga 1. i 2. (Tehniko
uputstvo Amfibijski transporter PTS-M, 1973) i odredbama Pravila slube
Vojske Srbije (Generaltab Vojske Srbije, 2012).
PTS-M je gusenino motorno vozilo koje zbog obima svog tela, a koje
ne proputa vodu, moe da pliva po vodi. Izraeno je na osnovu ruskog
tenka T-54 (asija i motor). Za plovidbu (kretanje) po vodi ima, na svom zadnjem delu, dva propelera, smetena u specijalne tunele u telu, i dva kormila.
PTS-M je namenjen za prevoenje preko vodenih prepreka: vojnih
jedinica (ljudstva), artiljerijskih orua, oklopnih i drugih borbenih i neborbenih vozila. Za utovar tereta na PTS-M i njegov istovar nije potrebna
specijalna oprema. Karakterie ga velika prohodnost, a sposoban je i da
se uspeno kree, kako po zemlji, tako i po vodi, a uz pomo specijalne
opreme moe se koristiti i za plovidbu po moru.
U novije vreme, zbog svojih specifinih mogunosti (kretanje po vodi, velika nosivost i drugo), neretko se angauje i kao ispomo civilnim
strukturama pri otklanjanju posledica elementarnih nepogoda, poara,
zemljotresa i drugih nesrea (na primer, poplave u Banatu, 2005. godine). Izgled samog PTS-M prikazan je na slici 1.

VOJNOTEHNIKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2014., Vol. LXII, No. 2

b) sa teretom 10,6 km/h,

Brzina kretanja na suvom: 47 km/h,
Utroak goriva na 100 km: 150 l,
Utroak goriva na 1 moto as: 50 l,
Nosivost: a) na vodi10 t (72 vojnika ili 12 sanitetskih nosila),
b) na zemlji 5 t (72 vojnika ili 12 sanitetskih nosila),
Akcioni radijus: a) pri kretanju na suvom sa teretom 5 t 480500km,
b) pri kretanju na vodi sa teretom 10 t 14 - 15h,
Posadu PTS-M ine 2 lana: komandir i voza.
Posluilac orua je komandir koji rukuje, pre svega, radio-ureajem
R-113 i individualnim kompletom alata i priborom za odravanje i eksploataciju orua.
Rukovalac orua je voza koji upravlja transporterom PTS-M u toku
rada i odgovoran je za ispravan rad sa oruem. NAPOMENA: Rukovanje
i vonju ovim sredstvom mora da savlada i da poseduje potrebnu vozaku dozvolu i komandir, to predstavlja jednu od mera zatite na radu sa
oruem za rad (Babi, Kovaevi, 2013, pp. 15-22).
Mesta sa poveanim rizikom na PTS-M predstavljaju: upravljaka
kabina (upravno odeljenje), platforma za prenos tereta (teretno odeljenje)
i motor PTS-M (motorno odeljenje).
Opasna gibanja na PTS-M ostvaruju se tokom itavog procesa rada, bez obzira na to da li stoji ili se kree, da li je na zemlji ili vodi, i to u
svim odeljenjima PTS-M.
Opasne materije na PTS-M su: vazduh pod pritiskom (koristi se za
pokretanje motora) i dizel gorivo D-2 (koristi se za rad PTS-M).
Zatitne naprave na PTS-M predstavljaju: odbojnik talasa, okna sa
poklopcima, poklopci i reetke za pokrivanje motornog odeljenja.
Zatitni ureaji (sigurnosni ureaji) na PTS-M su: velika i mala pumpa za izbacivanje vode, ispusni ventil i ureaj za protivnuklearnu zatitu.
Zatitni ureaji za blokiranje (zatitne blokade) na PTS-M su: regulator generatora RRT-30, utvriva (brava) komande menjaa i prekida
mase akumulatora.
Posada PTS-M opremljena je i linom zatitnom opremom, gde spadaju: izme, specijalno tenkovsko pododelo i prsluk za spasavanje.

Mere i normativi zatite na radu

Smetaj orua
Amfibijski transporter PTS-M smeten je u posebnom delu kasarne,
u parku tehnikih sredstava. U parku se nalazi 6 PTS-M parkiranih u 2
reda sa odstojanjima 2 m u redu i 2 m u odnosu na udaljenost redova.
Orua su smetena na otvorenom, na podlozi koja je presvuena tucani-

168

Natpisi i upozorenja
Na PTS-M, iza upravnog odeljenja (kabina), utisnuta je trajna ploica
sa osnovnim podacima vezanim za orue (naziv proizvoaa, tip PTS-M,
serijski broj, godina proizvodnje, nosivost tereta i naziv i broj standarda prema kojem je izraen). Na motoru, na poklopcu glave motora utisnuta je trajna ploica sa osnovnim podacima vezanim za motor (naziv proizvoaa, tip
motora, serijski broj, godina proizvodnje, snaga u KW, optimalna radna temperatura i naziv i broj standarda prema kojem je izraen). U kabini je pomou utisnutih trajnih ploica dat naziv veine aktuatorskih ureaja. Na bokovima PTS-M, na prednjem i zadnjem delu, ucrtane su bele i crvene linije (videti sliku 1). Bela linija predstavlja normalni, a crvena maksimalni gaz PTS-M
na vodi sa teretom, preko kojeg PTS-M ne bi smeo vie da plovi, odnosno
to je signal posadi da jedan od zatitnih ureaja nije u funkciji. Osnovni nedostatak jesu natpisi na oruu na ruskom jeziku, pa je potrebno posvetiti
panju prilikom obuke posade, posebno za rad sa aktuatorskim ureajima.

Pogonska energija s osobenostima zatite

Motor amfibijskog transportera PTS-M smeten je u trup orua i zatien je elinom oplatom sa donje strane, odnosno reetkom i poklopcima sa gornje strane, a za dno PTS-M spojen je varom i vijanom vezom
preko nosaa, te je samim tim u potpunosti stabilan. Preko specijalnog

169

Kovaevi, N., Preventivne mere za bezbedan i zdrav rad pri korienju amfibijskog transportera PTS-M, pp. 166179

kom. Ispod hodnog dela orua (leva i desna gusenica) postavljene su daske po itavoj duini, tako da je na taj nain smanjen broj opasnih mesta
sa poveanim rizikom oko orua. Ispred orua stoji znak upozorenja da
je zabranjeno stajati ispred ili iza orua kada je motor pokrenut.
Oko orua ima dovoljno prostora neophodnog za njegovo odravanje i posluivanje. S obzirom na to da se orue nalazi na otvorenom ima
dovoljno dnevne svetlosti, a vetaki izvori svetlosti takoe su obezbeeni preko sistema rasvete u parku (oko PTS-M, pre svega iz bezbednosnih razloga postavljeno je nekoliko reflektora).
Osnovni nedostatak vezan za smetaj orua je upravo u tome to je
smeteno na otvorenom, a na osnovu odredbi Tehnikog uputstva ,,Amfibijski transporter PTS-M, knjiga 1. i 2. (Tehniko uputstvo Amfibijski transporter PTS M, 1973) i odredbi Pravila slube Vojske Srbije (Generaltab Vojske Srbije, 2012), strogo je zabranjeno da se orua na motorni pogon skladite na ovaj nain, jer spoljanji uticaji (temperaturne razlike, loi meteoroloki uslovi i drugo) znatno utiu na radni vek orua i na cenu odravanja
istog, shodno tome PTS-M bi trebao da se skladiti u zatvorenom prostoru
(garae, kaponiri, podzemni objekti i drugo) ili bar pod nadstrenicom.

VOJNOTEHNIKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2014., Vol. LXII, No. 2

sistema za dovod odvod vazduha, odnosno izduvnih gasova (ejektorski

sistem) uspeno je regulisano da se svi izduvni gasovi bezbedno odvode, odnosno da se vazduh dovodi do motora bez opasnosti po posadu ili
ljudstvo koje se prevozi. Motor se snabdeva iz etiri rezervoara za gorivo
i sve cevi za dovod goriva su posebno zatiene, jer su ulebljene u najjai i najstabilniji deo transportera (kostur PTS-M). Ispod svakog rezervoara postoji specijalni ureaj za isputanje goriva u sluaju poara (svaki
mali rezervoar zanavlja svoje gorivo iz velikog rezervoara i nezavisno jedan od drugog snabdevaju motor). Posada u kabini ima i protivpoarni
aparat S-6. Na bocama pod pritiskom (koriste se za pokretanje motora)
postavljeni su manometri.
Poremeaji, nestanak i ponovni povratak energije predstavljaju neto najrizinije to se moe dogoditi na PTS-M, pogotovo ako je na vodi.
Ukoliko motor vie nije u funkciji, posada nema izbora, jer svi zatitni ureaji gube svoje funkcije. Amfibijski transporter je konstruisan tako da
moe vrlo kratko vreme da se odri na vodi ukoliko doe do nestanka pogonske energije, jer dolazi, pre svega, do prestanka rada pumpi za izbacivanje vode iz trupa orua, pa posada nema mogunosti da bilo ta uini kako bi dolo do ponovnog povratka energije i nastavka rada PTS-M.

Ureaji za upravljanje
Svi aktuatorski (upravljaki) ureaji PTS-M (poluge, ruice, pedale,
volan kormila i prekidai) smeteni su u kabini. Preko prekidaa mase
uspeno je reeno rastavljanje sa hemijskim izvorima elektrine energije
(2 specijalna akumulatora od 140 Ah). Prilikom rukovanja sa aktuatorima
posada se nalazi u sedeem poloaju, a aktuatori su postavljeni na visini
od 75 cm od podloge. Veina aktuatorskih ureaja postavljena je na komandnoj tabli i u odnosu na sredinu komandne table nalaze se na udaljenosti, u proseku od 45 cm. Samo pokretanje PTS-M je dosta sloeno i
zahteva rad sa vie aktuatorskih ureaja istovremeno, ne postoji mogunost od sluajnog ukljuivanja orua. Svi aktuatorski ureaji ne mogu
promeniti svoj poloaj bez posredovanja radnika.
Aktuatori za nono upravljanje konstruisani su blizu poda, tako da se
posle upotrebe vraaju u polazni poloaj. Takoe, pored njih se nalaze i
mesta za odmor stopala. Noni aktuatori su u obliku pedale i iroki su
120 mm, dugi 220 mm, jer se potiskuju celim stopalom. U sluaju opasnosti mora se koristiti vie aktuatora za zaustavljanje (pedala gasa, ruica glavnog kvaila, ruica menjaa i prekida mase) PTS-M. Naglo zaustavljanje moe dovesti do opasnih gibanja, lomova delova unutar transmisije i samog transportera i drugih opasnih pojava, te je uvebanost
posade najvaniji zadatak, a ujedno i preventivna mera zatite na radu
sa oruima za rad.

170

Zatitne naprave
Odbojnik talasa
Namena odbojnika talasa jeste da smanji gibanja PTS-M prilikom plovidbe, odnosno da ublai udare talasa o telo PTS-M. Sastoji se od dve ploe
od elika, koje su spojene arnirima i mogu se preklapati, a privrene su
sa prednje strane (pramac) na telo PTS-M preko vara. Pri kretanju po suvom ploe su sklopljene, a pri kretanju na vodi ploe se rasklapaju.

Okna sa poklopcima
Okna sa poklopcima nalaze se na gornjoj strani kabine i namenjena su
za ulazak i izlazak posade PTS-M u kabinu. Sa donje strane obloene su gumenim zaptivaem, koji spreava ulazak vode u kabinu. Osnovna mera zatite pri plovidbi jeste da se proveri zabravljenost poklopaca pre samog ulaska u
vodu. Poklopci imaju na sebi i brave, takoe sa donje strane, i bez neposrednog dejstva radnika brava poklopca ne moe promeniti poloaj.

Poklopci za pokrivanje motornog odeljenja

Poklopci za pokrivanje motornog odeljenja nalaze se na sredini teretne
platforme. Izraeni su od elika, radi se o dve pune ploe, sa armaturnim rukama na sredini ploa koje slue za pomeranje ploa, i bez neposrednog dejstva radnika ploe ne mogu promeniti poloaj. Ploe zapravo pokrivaju rezervoare i komore za ulazak u motorno odeljenje. Najstroe je zabranjeno kada
se ukrcava motorno vozilo na PTS-M da se parkira na ploe, ve iskljuivo na
kolotrage koji su izraeni sa leve i desne strane teretne platforme.

Reetka za pokrivanje motornog odeljenja

Reetka za pokrivanje motornog odeljenja nalazi se na sredini teretne platforme izmeu poklopaca. Izraena je od elika, kroz otvore reetke se moe provui prst radnika, ali je udaljena od motora na 150 /mm/,
te je u skladu sa Pravilnikom o preventivnim merama za bezbedan i
zdrav rad pri korienju opreme za rad, (Ministarstvo rada, 2012), postavljena na bezbednom odstojanju. Reetka se pomera pomou armaturne

171

Kovaevi, N., Preventivne mere za bezbedan i zdrav rad pri korienju amfibijskog transportera PTS-M, pp. 166179

Osnovni nedostatak i najei uzronik povreda na PTS-M predstavlja ulazak u kabinu. Naime, penjanje na PTS-M vri se preko pogonskog toka gusenice, udubljenja u telu PTS-M i krova kabine uz pomo
hvataljke na krovu. Ne postoji, naalost, nikakva zatitna ograda, kao ni
sigurniji i jednostavniji nain ulaska u kabinu i esto se neuvebana i nedovoljno obuena posada povredi pri ulasku u PTS-M .

VOJNOTEHNIKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2014., Vol. LXII, No. 2

ruke (nalazi se na sredini reetke), i bez neposrednog dejstva radnika

reetka ne moe promeniti poloaj. Najstroe je zabranjeno kada se ukrcava motorno vozilo na PTS-M da se parkira na reetku.

Zatitni ureaji
Velika i mala pumpa za izbacivanje vode
Velika i mala pumpa za izbacivanje vode namenjene su za odstranjivanje vode iz tela PTS-M-a. Velika pumpa je kapaciteta 4000
, a
mala 400

, svaka pumpa radi zasebno, a u rad se mogu ukljuivati

pod uslovom da je ukljuen rad transmisije za pogon propelera. Mala pumpa poinje da izbacuje vodu onda kada nivo vode u telu PTS-M-a iznosi
25/mm/, a velika pumpa pri nivou 100 /mm/ iznad dna u pramcu PTS-M.
Obe pumpe su s ravnim lopaticama, centrifugalnog tipa, a zalivanje se vri
automatski vodom prepreke koja se savlauje. Osnovna mera zatite pri
radu sa PTS-M-om jeste da se otvore ventili za zalivanje pumpi pre ulaska
u vodu, jer jedino na taj nain pumpe su spremne za rad. Ventili se lako
otvaraju, pomou aktuatora koji se nalazi u kabini i postoji signalna lampica na komandnoj tabli koja pokazuje da li su pumpe spremne za rad.

Ispusni ventil
Ispusni ventil, zajedno sa velikom i malom pumpom, namenjen je za
odstranjivanje vode iz tela PTS-M. Ventil se aktivira kada PTS-M zavri
plovidbu, odnosno kada izae na obalu, a neophodno je ispustiti preostalu
vodu iz tela PTS-M. Mera zatite koju posada mora da uradi pre plovidbe
jeste da proveri zatvorenost ispusnog ventila, jer ventil sme da se otvori jedino i iskljuivo nakon zavretka plovidbe, odnosno kada je PTS-M na suvom. Nedostatak je to ne postoji nijedan signalni ureaj koji moe da ukae na stanje ventila, ve je to u domenu obuenosti radnika (posade).

Ureaj za protivnuklearnu zatitu

Ureaj za protivnuklearnu zatitu namenjen je da posadu zatiti od
dejstva radioaktivne praine pri kretanju PTS-M kroz kontaminirani zemljite. Zatita se ostvaruje stvaranjem natpritiska vazduha u kabini. Natpritisak vazduha spreava da, kroz nehermetizovane otvore i spojeve kabine, ue radioaktivna praina zajedno sa vazduhom. Natpritisak vazduha stvara se ventilatorom, koji ima ulaznu cev na vrhu kabine i izlaznu
cev na boku PTS-M. Ukljuuje se jednostavno preko aktuatora u vidu
preklopnika koji se nalazi na komandnoj tabli.

172

Regulator generatora RRT-30

Regulator generatora RRT-30 predstavlja sklop tri zatitne blokade
koje su povezane i u funkciji su zatite elektrine instalacije orua. Regulator se sastoji od: automatskog prekidaa, dva regulatora napona i dva
regulatora jaine struje. Automatski prekida namenjen je za automatsko
ukljuivanje generatora za punjenje akumulatora i paralelan rad s akumulatorima kada je napon generatora iznad napona akumulatora, i za iskljuivanje kad napon generatora, zbog smanjenja brzine obrtaja rotora,
opadne ispod napona akumulatora. Regulator napona namenjen je za
stalno odravanje napona generatora u granicama od 27 do 29 V pri promenljivoj brzini obrtanja rotora generatora. Regulator napona ine dva
istovetna sklopa, i to po jedan sa za svaku pobudnu granu generatora.
Regulator jaine struje obezbeuje generator od preoptereenja, ograniavajui jainu struje koju stvara generator na odreenu veliinu. Regulator jaine struje ine dva istovetna sklopa, i to po jedan za svaku pobudnu granu generatora. Oni zajedno i automatski smanjuju struju pobude
generatora, ako optereenje prelazi dozvoljenu struju od 51 do 59 A.

Utvriva (brava) komande menjaa

Utvriva spreava samovoljno iskljuivanje i ukljuivanje brzine u toku
vonje PTS-M, ne dozvoljava ukljuivanje I stepena prenosa i hoda unazad
pri promenama drugih brzina. Time utvriva spreava opasna gibanja
PTS-M, odnosno spreava lom elemenata unutar menjaa (planetarni prenosnik), a ire gledano obezbeuje i da ne doe do povreivanja posade i
ljudstva koje se prevozi, odnosno oteenja tereta koji se transportuje. Komanda utvrivaa nalazi se na komandi menjaa i nemogue je pomeriti aktuator komande menjaa, a da se prethodno ne koristi utvriva.

Prekida mase akumulatora

Prekida je namenjen za ukljuivanje akumulatora u elektrinu mreu i za njihovo iskljuivanje kada je PTS-M izvan upotrebe, pri kvarovima
i opravci sklopova i neispravnosti u elektrinoj mrei. Prekidaem se istovremeno iskljuuju svi potroai elektrine energije orua, sem utinice
kontrolnog deurnog svetla u kabini i obeleenih svetala orua. Prekida je smeten u kabini, s leve strane sedita vozaa i pomou dva vijka
je privren za zid kabine; svojim poloajem ne utie na rad vozaa, odnosno omoguuje vozau slobodan i nesmetan pristup. Prekida je konstruisan da se bez neposrednog dejstva radnika ne moe ukljuiti, odnosno iskljuiti i lak je za rukovanje i odravanje.

173

Kovaevi, N., Preventivne mere za bezbedan i zdrav rad pri korienju amfibijskog transportera PTS-M, pp. 166179

Zatitni ureaji za blokiranje (zatitne blokade)

VOJNOTEHNIKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2014., Vol. LXII, No. 2

Kontrolni instrumenti i signalni ureaji

Kontrolni instrumenti
Za kontrolu rada pojedinih agregata PTS-M, a i kontrolu vonje, u kabini postoje merni i kontrolni instrumenti. Svi instrumenti su smeteni na komandnoj tabli, izuzev brojaa moto-asova i asovnika, koji su postavljeni
na prednjem zidu kabine ispred sedita komandira. Kontrolni instrumenti koji
se nalaze na PTS-M su: voltampermetar, manometar, termometar, obrtomer, brzinomer i ve navedeni broja moto-asova i asovnik. Posada amfibijskog transportera PTS-M duna je da u okviru pregleda pre upotrebe vizuelno proveri ispravnost kontrolnih instrumenata. Badarenje kontrolnih instrumenata vri se u sklopu tehnikih pregleda orua (na primer I tehniki
pregled vri se na svakih 1000 km ili 50 do 60 ostvarenih moto-asova). Badarenje vri odgovorno lice iz tehnike radionice ili servisa za specijalna vozila. Kontrolni instrumenti su lako vidljivi za posadu i sa njih se lako mogu
oitati vrednosti. Kritine zone obojene su crvenom bojom.

Signalni ureaji:
Zvuni signalni ureaji
Zvuni signalni ureaj na amfibijskom transporteru PTS-M je sirena
vibracionog tipa, koja se ukljuuje pomou dugmeta postavljenog na komandnoj tabli ispred vozaa. Voza je duan da pre kretanja sa mesta
ukljui sirenu i time signalizira pokret, odnosno da opomene ljudstvo da
se udalji od PTS-M.

Svetlosni signalni ureaji

Svetlosni signalni ureaji na amfibijskom transporteru PTS-M su: 2
fara, 1 reflektor, 4 obeleena svetla i prenosna lampa. Svi svetlosni signalni ureaji ukljuuju se preko krunog prekidaa na komandnoj tabli.
Pomeranjem preklopnika u levu stranu ukljuuje se odreena signalizacija, izuzev prenosne lampe koja ima posebnu utinicu sa leve strane vozaa u zidu kabine. Voza je duan da pre kretanja sa mesta proveri ispravnost i ukljui farove i obeleena svetla i time takoe signalizira pokret, odnosno opominje da se ljudstvo udalji od transportera.

Signali
Iako ne spadaju u ureaje, signali su vrlo bitni za zatitu zaposlenih pri
radu sa oruem. Oni se izdaju pomou signalnih zastavica, a preko Tablice
ustaljenih signala, to je regulisano Strojevim pravilom Vojske Srbije prilog
(Generaltab Vojske Srbije, Uprava za operativne poslove, 2008, pp. 166167). Svi zaposleni koji rade na ovom oruu duni su da poznaju ove signale.

174

Opasne materije koje koristi amfibijski transporter PTS-M su vazduh pod pritiskom i dizel gorivo. Vazduh pod pritiskom koristi se za putanje u rad motora i predstavlja pomoni nain za pokretanje motora.
Vazduh je smeten u elinoj boci koja je stegama privrena u kabini
ispred vozaa. Podeavanje pritiska vri se preko redukcionog ventila,
ventil sniava pritisak, pre njegovog ulaska u cilindre motora na 900/
/. Ventil je spojen i sa manometrom i sa razvodnikom vazduha. Manometar ima opseg merenja do 2500/

/ i namenjen je za merenje

pritiska vazduha u elinoj boci, ali i za merenje pritiska vazduha iza redukcionog ventila, pre ulaska vazduha u cilindre motora. Nakon pokretanja motora, voza obavezno mora da zatvori redukcioni ventil. Dizel
gorivo smeteno je u rezervoarima (tri mala kapaciteta od po 135 l i jedan veliki kapaciteta 300 l) koji se nalaze ispod teretne platforme, ukupni kapacitet rezervoara iznosi 705 l. Motor se posebnim cevovodima
snabdeva iz rezervoara, s tim da povlai gorivo iz malih rezervoara, a
oni iz velikog rezervoara. Pri tome je mera zatite na radu da svaki rezervoar, nezavisno jedan od drugog, snabdevaju motor. Ispred svakog
postoji ruica za zatvaranje dovoda goriva, tako da u sluaju kvara na
cevovodima moemo zatvoriti bilo koji od rezervoara, a da orue i dalje
bude u funkciji. ienje boca i rezervoara vri se prilikom srednjeg remonta, odnosno posle 500 ostvarenih moto-asova.

Orua koja stvaraju buku i vibracije

Amfibijski transporter PTS-M ima vrlo snaan motor (350 KS), te se
usled njegovog rada stvara jaka buka koja loe utie na zdravlje i bezbednost posade. Proizvoa je pronaao reenje u sredstvima veze koja
ujedno predstavljaju zatitna sredstva. Posada je duna da koristi ureaj
za meusobni razgovor, iji jedan deo jeste lemofon, izraen u vidu tenkovne kape koja pokriva i delove lica i sadri laringofon (pretvara vibracije glasnih zica u elektrine vibracije zvune uestanosti) i dve slualice
koje se postavljaju preko uha i spreavaju oteenje sluha. U pogledu
bezbednosti ovde treba naglasiti ulogu tablice sa signalima i njeno poznavanje, jer ukoliko se ne poznaje znaenje signala vrlo lako moe doi
do povreda na radu sa oruem. Takoe, pri radu motora dolazi i do stvaranja vibracija, ali one nemaju veliki uticaj na posadu. Proizvoa je naao reenje u vidu sedita, koja dobro inhibiraju vibracije.

175

Kovaevi, N., Preventivne mere za bezbedan i zdrav rad pri korienju amfibijskog transportera PTS-M, pp. 166179

Orua s opasnim materijama

VOJNOTEHNIKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2014., Vol. LXII, No. 2

Otklanjanje smetnji, odravanje i transport orua

Otklanjanje smetnji na oruu
Otklanjanje svih neispravnosti na oruu vre struna lica iz tehnike
radionice ili iz servisa za specijalna vozila. Pri tome, posada amfibijskog
transportera duna je da strunim licima prui adekvatnu pomo. Otklanjanje kvarova na PTS-M vri se iskljuivo u stanju njegovog mirovanja,
pri emu su sva lica duna da potuju odredbe Tehnikog uputstva ,,Amfibijski transporter PTS-M.

Odravanje orua
Odravanje PTS-M odreeno je Tehnikim uputstvom ,,Amfibijski
transporter PTS-M, knjiga 1. i 2. (Tehniko uputstvo Amfibijski transporter
PTS- M, 1973) take od 806. do 835. Ovim uputstvom precizirano je da
osnovno odravanje, koje ine: dnevni pregledi, periodini (nedeljni) pregledi, opsluivanje i prelazak sa letnjeg na zimski vid eksploatacije i obrnuto, realizuju neposredni korisnici posada. Dnevni pregled ini: pregled
pre, u toku i posle upotrebe i predstavlja, zapravo, uvid u ispravnost i kompletnost PTS-M-a. Pri odravanju posada je duna da se pridrava svih
uputstvom propisanih mera zatite i da ih poznaje. Jednom meseno komandir jedinice duan je da testira sve lanove posade kako bi se proverilo koliko poznaju odredbe vezne za mere zatite pri odravanju orua.

Transport orua
Transport orua vri se pomou vunog voza ili eleznice. Ako se
obavlja pomou vunog voza, prikolica na kojoj se transportuje orue obeleava se crvenim zastavicama koje se postavljaju na krajnje take gabarita orua. Orue se u krajnjim takama vee (panuje) pomou elinih
uadi za prikolicu vunog voza. Vuni voz mora da ima pratnju vojne policije radi regulisanja saobraaja i primene mera bezbednosti u saobraaju.
Ako orue transportujemo eleznicom, vri se pomou etvoroosovinskog
otvorenog plato-vagona. Orue se u krajnjim takama vee (panuje) pomou elinih uadi za vagon. Poto su gabaritne dimenzije orua vee od
gabarita vagona, dozvoljeno je da gusenice orua preu do 40 mm sa obe
strane vagona. Otpremanje i prevoz vri se kao NAROITA POILJKA i
vagon prati vojna delegacija pri preduzeu eleznice Srbije.

Ureivanje mesta rada

Amfibijski transporter PTS- M nalazi se na otvorenom i pri radu posada
kao zatitu od vremenskih uslova koristi jedino kabinu, gde postoji ugraen
greja. Ako se rukovanje ili posluivanje orua vri nou postoji adekvatno

176

Zakljuak
Rizik od povreivanja na radu u poslednjih nekoliko godina esto je
predmet brojnih rasprava i diskusija, naroito od poetka primene odredbi
Zakona o bezbednosti i zdravlju na radu (Ministarstvo rada, 2005). Rizik,
kao kombinacija verovatnoe i posledica opasnog dogaaja svakako se moe umanjiti ili pak eliminisati iskljuivo pravovremenom, savesnom i preventivnom primenom odredbi Pravilnika o preventivnim merama za bezbedan i
zdrav rad pri korienju opreme za rad (Ministarstvo rada, 2012), koje svaki
pojedinac u svom radu treba permanentno da primenjuje i da ih se pridrava. Osnovni problem u pogledu umanjenja rizika pri radu sa PTS-M i uopte
sa sredstvima kojima raspolae Vojska Srbije danas, jeste to ne postoji
zvanino nijedan akt (osim internih u jedinicama) kojim se ureuje bezbedan
i namenski nain eskploatacije sredstava. Samo tehniko odravanje i namenska upotreba regulisani su primenom odredbi tehnikih uputstava za
odreena sredstva koja se koriste, ali za bezbedan i zdrav nain obavljanja
funkcionalnih dunosti postoje samo interna akta jedinica ranga bataljona, a
ta akta najee izrauju lica koja nemaju odgovarajue struno zvanje koje
se odnosi na bezbednost i zdravlje na radu. To je definitivno problem budunosti s kojim e se Vojska Srbije morati suoiti.
Amfibijski transporter PTS-M je sredstvo koje je od 90-ih godina prolog veka, pa sve do danas, nepravedno zapostavljeno i koje e verovatno
zbog nemogunosti odravanja i zbog isticanja resursa uskoro biti proglaeno neperspektivnim, odnosno posle due od 40 godina, koliko se nalazi u
operativnoj upotrebi u naoj vojsci, ono odlazi u istoriju na nimalo slavan nain. Radi se o sredstvu iji potencijali nisu ni priblino iskorieni.

Literatura
Babi, B., Kovaevi, N., 2013, Uticaj amfibijskih sredstava na zatitu ivotne sredine, pp.15-22, Konferencija Rizik i bezbednosni inenjering, Kopaonik,
Februar 02-06.
Ministarstvo rada Republike Srbije, 2012, Pravilnik o preventivnim merama za
bezbedan i zdrav rad pri korienju opreme za rad, Beograd, Slubeni glasnik RS.

177

Kovaevi, N., Preventivne mere za bezbedan i zdrav rad pri korienju amfibijskog transportera PTS-M, pp. 166179

vetako osvetljenje koje omoguuje dobru vidljivost. Povrina kabine orua

iznosi 5,15 m2, tako da svaki lan posade ima na raspolaganju vie od 2 m2
u skladu sa Pravilnikom o preventivnim merama za bezbedan i zdrav rad pri
korienju opreme za rad (Ministarstvo rada, 2012). Celokupna dodatna
oprema (individualni komplet alata, pumpa za pretakanje goriva, sanitarna
oprema, signalni raketni pitolj i drugo) ima svoje predvieno mesto na PTSM, tako da ne ugroava proces rada i ne predstavlja uzrok povrede lanova
posade, niti smanjuje slobodnu povrinu za rad.

VOJNOTEHNIKI GLASNIK/MILITARY TECHNICAL COURIER, 2014., Vol. LXII, No. 2

Ministarstvo rada Republike Srbije, 2005, Zakon o bezbednosti i zdravlju na

radu, Beograd, Slubeni glasnik RS.
Generaltab Vojske Srbije, 2012, Pravilo slube Vojske Srbije, Beograd,
Vojna knjiga.
Generaltab Vojske Srbije, Uprava za operativne poslove, 2008, Strojevo
pravilo Vojske Srbije, Beograd, Vojna knjiga, pp. 166-167.
Tehniko uputstvo, 1973, Amfibijski transporter PTS-M, knjiga 1. i 2.,
Beograd, Vojna tamparija

PREVENTIVE MEASURES FOR SAFETY AND HELTH AT WORK

WITH THE AMPHIBIOUS TRANSPORTER STM-M
FIELD: Environment protection
ARTICLE TYPE: Professional Practice

Summary:
Nowadays, the knowledge of using the amphibious transporter STMM ( STM-M) is very limited. A small number of professional soldiers in the
Serbian Armed Forces know how to use thisvery useful and high-quality
military vehicle in a regular way. From the day onethis vehicle has remained
in its basic shape without any modifications since it was made in the former
Soviet Union. Today, the Serbian Armed Forces have only 12 of these
vehicles in the operational use. The Serbian Armed Forces have two
amphibious platoons in two pontoon batalions in the River Flotilla. As the
author of this article was an officer in charge of maintaining this complex
and unusual vehicle, the article deals with the provisions from the
Regulations on preventive measures for safety and health while using work
equipment (Ministry of Labour, 2012), applied to work with STM-Ms, The
article makes a parallel between the provisions of the Regulations and the
actual situation and specific conditions of using and maintaining STM-Ms .
Introduction
Some basic information about the STM-M is given here, twith
Figure 1 of this vehicle and its tactical and technicalspecifications.The
dangerous places onthe vehicle are presented as well.
Mesuares and rules for safe work
This part ofthe article presents all speciall tools on the STM-M
that are used for safe work. Each piece of tool is described in detail itslocationon the STM-M, its physical characteristics, and most
common mistakes during its use. Some measures for better
maintenance and improved safety at work are also proposed.

178

The conclusion deals with the misuse and wrong maintenance of

STM-Ms and gives some proposals for their better use. A critical
commentary about the conditions of safety engineering in the Serbian
Armed Forces can be found here as well.
Key words: safety, regulations, military equipment, armed forces.
Datum prijem lanka/Paper recevied on: 21. 08. 2013.
Datum dostavljanja ispravki/Manuscript corrections submitted on: 27. 02. 2014.
Datum konanog prihvatanja lanka za objavljivanje/Paper accepted for publishing on:
28. 02. 2014.

179

Kovaevi, N., Preventivne mere za bezbedan i zdrav rad pri korienju amfibijskog transportera PTS-M, pp. 166179

Conclusion