Bihamk 50

uvodnik
IZDAVA
ZA IZDAVAA
Bosanskohercegovaki
auto-moto klub
Elmedin Bajramovi
GLAVNI
UREDNIK
Amer Obradovi
UREDNIK
Admir Muharemovi
REDAKCIJA
Sena Zorani-Hodi
(glavni koordinator i
urednik za BIHAMK)
Ksenija Selimovi
Darko Omeragi
DIZAJN
LEKTOR
Mensur Muzurovi
Lejla Gutoi
TAMPA
GRAFIKO-IZDAVAKA KUA d.d.
PRINTING & PUBLISHING HOUSE Inc.
SARAJEVO
ZA
TAMPARIJU
ADRESA
REDAKCIJE
Nusret Abazi
Skenderija 23,
71000 Sarajevo,
Bosna i Hercegovina
Tel:+387 33 212 770
Fax:+387 33 213 668
Revija BIHAMK AUTO

besplatna je povlastica svih
lanova BIHAMK-a.
e-mail: bihamkauto@bihamk.ba
www.bihamk.ba
BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2014.
50
Pie: Amer Obradovi
godini kada je Zvjezdan Misimovi na Koevu proao kroz odbranu tadanjih

viceprvaka svijeta, Francuske, kao Ingemar Stenmark pored tapova u GarmischPartenkirchenu, kada je iz Kazahstana Borat okupirao Ameriku, Zidane proao
glavom kroz Materazzija, imali smo i trajk u GRAS-u, visoki predstavnik je bio
Christian Schwarz-Schilling, danske novine su objavile 12 karikatura poslanika Muhameda, a napustili su nas sex machine James Brown, sarajevski genije, nadrealista Benjamin
Filipovi i hercegovaki fudbalski mecena Sulejman Sula Rebac... Te 2006. godine smo poeli
izdavati BIHAMK AUTO i pred vama je 50. broj. U ovih osam i pol godina na osnovni cilj je ostao
isti lanovima Bosanskohercegovakog auto-moto kluba eljeli smo biti na usluzi, pribliiti
im ono to klub radi i informisati ih o svim znaajnim deavanjima u svijetu automobilizma.
Trudili smo se drati korak sa onim to rade najmoderniji svjetski auto-moto klubovi, a na naim
stranicama su se nale i neke od najveih zvijezda autosporta, poput Jeana Todta, sadanjeg
predsjednika FIA-e...
Pred nama je kraj godine,
BIHAMK, u sklopu promotivnih
lagano se svode rauni, a BIaktivnosti za novogodinje
HAMK, u sklopu promotivnih
praznike, od 9. do 31. decembra
aktivnosti za novogodinje
2014., provodi tradicionalno
praznike, od 9. do 31. decembra
2014., provodi tradicionalno akakcijsko snienje cijene lanarine,
cijsko snienje cijene lanarine,
tako da oekujemo jo vei broj
tako da oekujemo jo vei broj
korisnika paketa Start, Classic i Plus,
korisnika paketa Start, Classic i
koji e se pridruiti najmasovnijoj
Plus, koji e se pridruiti najmasovnijoj porodici motorizovanih
porodici motorizovanih graana
graana koja s 50. brojem
koja s 50. brojem okuplja oko
okuplja oko 40.000 lanova!
40.000 lanova!
Jasno da lanstvo u BIHAMKu donosi brojne pogodnosti:
pomo na cesti u Bosni i Hercegovini, zemljama regije (Hrvatska, Srbija, Crna Gora), te cijeloj Evropi, kao i popust na gorivo
na svim benzinskim stanicama naeg partnera, kompanije Petrol, pa do upravo promovirane
MOJA plus KARTICA jedinstvenom proizvodu na naem tritu, koja je nastala kao rezultat
saradnje tri domae kompanije: Moje banke, BIHAMK-a i ASA Osiguranja. Ova saradnja je dokaz
da se i u Bosni i Hercegovini moe uspjeno poslovati i svojim klijentima osigurati vrhunske
uslove iz domena putovanja, nansija i sigurnosti.
U prvom igranom lmu Benjamina Filipovia, Praznik u Sarajevu, lokalni taksista nakon
vonje muteriji skida cipele kako bi naplatio svoje usluge. Muterija (Mustafa Nadarevi)
zavri bos u muriji, a neki eret ga priupita Jesul to te sa abdesta pokupili?! Ima u ovoj
zemlji, sigurno, jo takvih taksista i ereta, ali ima klubova, organizacija i kompanija koje
znaju kako poslovati, kako znati privui lanove/klijente u svoju porodicu, kako im pruiti
najmodernije usluge i ne ostaviti ih na cjedilu. Naim lanovima, osim zahvale na vjernosti,
hvala i na podrci za 50 brojeva BIHAMK AUTA u 2015. idemo zajedno ko Zvjezdan
Misimovi kroz francusku odbranu...
sadr`aj
BIHAMK AUTO, br. 50

decembar/prosinac 2014.
18
INTERVJU
JASMIN BU^O
BIHAMK AKCIJA
NOVOGODI[NJE SNI@ENJE ^LANARINE
20
8
10
12
BIHAMK NOVOSTI
MOJA PLUS KARTICA PRVA
COBRAND KREDITNA KARTICA U BiH
BIHAMK AKTUELNO
@IVOT NEMA CIJENU
CITROEN C4 CACTUS FEEL

23 TEST
EDITION TRENDY PURE TECH 82 BVM
BIHAMK AUTO 50 BROJEVA

SAOBRA]AJNA PREVENTIVA
SAMO TRI POSTO ISPITANIH CESTA
NISKORIZI^NO
TEST NISSAN NOTE 1.2 ACENTA
26
TEST PEUGEOT 308 1.6 e-HDi ALLURE
14
4
ME\UNARODNA SARADNJA
FIA GENERALNA GODI[NJA
SKUP[TINA 2014
29 NOVITET
OPEL KARL
30 VREMEPLOV
SERVIS ZA POPRAVLJANJE DU[A
BIHAMK NOVOSTI
BI HA M K A KCIJA
NOVOGODINJE
SNIENJE LANARINE
FIA Godinja generalna skuptina 2014
U okviru promotivnih aktivnosti za novogodinje praznike, BIHAMK u periodu od 9. do 31.

decembra 2014. godine provodi tradicionalno akcijsko snienje cijene lanarine
Tokom ove akcije cijene lanskih paketa iznose:
BIHAMK START sniena cijena: 25,00 KM
BIHAMK CLASSIC sniena cijena: 30,00 KM
BIHAMK PLUS sniena cijena: 60,00 KM
lanstvo u BIHAMK-u donosi brojne pogodnosti: pomo na cesti

u Bosni i Hercegovini, zemljama regije (Hrvatska, Srbija, Crna
Gora), te cijeloj Evropi. Ulanjenje je mogue u svim BIHAMK
poslovnicama, auto-moto klubovima, te kod BIHAMK-ovih
ugovornih saradnika (PETROL benzinske pumpe, BH Pota...).
Detaljnu listu lokacija je mogue pogledati na www.bihamk.ba
6
BIHAMK je za svoje vjerne lanove osigurao i brojne pogodnosti.

Informiite se o BIHAMK Bonus programu pogodnosti, putem
kojeg moete osigurati sebi i Vaoj porodici utede tokom
cijele godine, a spisak partnera moete pogledati na dijelu web
stranice namijenjenom ovom programu. Posebno istiemo
popust na gorivo na svim benzinskim stanicama naeg partnera,
kompanije Petrol, gdje jednostavnim pokazom lanske iskaznice
svi lanovi mogu da ostvare popust na sve vrste goriva!
Iskoristite ovu priliku i po AKCIJSKIM

cijenama odaberite svoj lanski paket!
Vrijedi biti lan!

SEKTOR ZA INFORMISANJE I DOKUMENTACIJU

rezervnih sijalica, 15 vozila ili 2,7% bila
su bez sigurnosnog trokuta, dok 36
vozaa ili 6,46% u svom vozilu nisu imali
reflektirajui prsluk. Tokom kontrole
utvreno je da 74 vozila ili 13,3%
nemaju odgovorajuu tekuinu za pranje
vjetrobranskog stakla, dok su kod 19
vozila ili 3,4% neispravne metlice brisaa.
Ako uzmemo u obzir razlog kontrolisanja
vozila, posebno zabrinjava injenica da
10 vozila, odnosno njih 1,2% nisu imali
odgovarajuu koliinu i kvalitet rashladne
tekuine, dok je 27 pregledanih vozila,
odnosno njih 4,8%, imalo neispravne
ureaje za startovanje vozila.
Vano je napomenuti da su kontrolisana
samo putnika motorna vozila metodom
sluajnog uzorka i da uzorak kontrolisanih
vozila nije adekvatno reprezentativan
za cjelokupno stanje ispravnosti
motornih vozila na nivou Federacije
Bosne i Hercegovine i Distrikta Brko.
Uporeujui dobijene podatke sa
podacima prikupljenim u ranijim slinim
akcijama (saobraajno-preventivna akcija
AKCIJA ZIMA 2014:
40% vozila neispravno

Od ukupno 557 vozila pregledanih u okviru saobraajno-preventivne akcije
ZIMA 2014, koju je Bosanskohercegovaki auto-moto klub realizovao u
periodu od 1. do 20.novembra 2014. godine, ustanovljena je neispravnost na
223 motorna vozila to ini 40,04%, a ispravno je bilo 334 motornih vozila
tj. skoro 60%
kcija je imala za cilj preventivnu

kontrolu ureaja i sklopova na
motornim vozilima, te otklanjanje
manjih nedostataka na licu mjesta od
strane mehaniara Slube pomoi na cesti.
Takoer, cilj akcije je bio da se u uslovima
odvijanja saobraaja izvri snimanje stanja
tehnike ispravnosti putnikih motornih
vozila metodom sluajnog uzorka i
ustanovi stanje ispravnosti voznog parka
u Federaciji BiH i Brko Distriktu.
NAJVEI BROJ NEISPRAVNOSTI NA

ELEKTRINIM URE AJIMA
Najvei broj neispravnosti svrstanih u
est grupa odnosio se na neispravnosti
na elektrinim ureajima i signalizaciji
sa ueem od 35% od ukupnog
broja neispravnih vozila, zatim na
pneumaticima 18,8%, dok su na treem
mjestu neispravnosti na motoru i prateim
ureajima sa ueem od 11,2%.
Zabrinjavajua je injenica da ak 178
vozaa, tj. njih 32% od ukupnog broja
kontrolisanih, ne posjeduje obaveznu
opremu u vozilu.
Unato vanosti i zakonskoj obavezi
Upravljaki
mehanizam
posjedovanja zimskih
ili guma sa oznakom
M+S na pogonskim
to ko v i m a , k a o i
propisanoj dubini
utora na gaznoj
povrini na sve etiri
gume od najmanje 4
mm, tokom kontrole
je utvreno da 42
vozila ili 18,8%
na pogonskim
t o ko v i m a i m a j u
ljetne gume i
nedovoljnu dubinu
profila, dok ak 88
kontrolisanih vozila
(15,8% ) nije imalo lance za snijeg.
Utvreno je, takoer, da 20 vozila ili 3,59%
ima neispravna svjetla prednje svjetlosne
grupe (duga i kratka), 7 vozila ili 1,26%
ima neispravna zadnja svjetla, 9 vozila ili
1,6% neispravna svjetla za vonju unazad,
dok 26 vozila ili 4,67% imaju neispravne
pokazivae pravca.
Kada je u pitanju obavezna oprema, 6
vozila ili 1,1% nije posjedovalo komplet
Koioni
mehanizam
Elektrini ureaji
i signalizacija
Putujte sigurno), moe se zakljuiti da

je stanje sigurnosti putnikih motornih
vozila u Federaciji BiH i Distrikta Brko na
priblino istom nivou. Meutim, ukoliko
posmatramo procentualno pojedine
neispravnosti na vozilima i njihov znaaj
na sigurno saobraanje vozila u zimskim
uslovima vonje, moe se zakljuiti da je
tehnika ispravnost vozila na cestama FBiH
i Distrikta Brko nezadovoljavajua.
Pneumatici
Motor i pratei
ureaji
Oprema
vozila
Ukupan broj
14
78
42
25
178
Uee %
1.8
6.27
35
18.8
11.2
79.8
Neispravnosti na pojednim sistemima motornih vozila u odnosu na ukupan broj neispravnih vozila
BIHAMK NOVOSTI
ZAJEDNIKI PROIZVOD MOJE BANKE, BIHAMK-a I ASA OSIGURANJA
MOJA plus KARTICA
prva CoBrand kreditna kartica u BiH

MOJA plus KARTICA predstavljena je na sveanoj promociji organizovanoj 26. novembra 2014.
Radi se o jedinstvenom proizvodu na naem tritu, a nastala je kao rezultat saradnje tri domae
bh. kompanije: Moje banke, BIHAMK-a i ASA Osiguranja. Istaknuto je da ova kartica nudi samo najbolje iz segmenata nansijskih usluga, osiguranja i pomoi na cesti, ime su se ove bh. kompanije
ujedinjenim snagama eljele dodatno pribliiti svojim klijentima
latan Veli, rukovodilac Sektora

za lanstvo BIHAMK-a, istakao
da su ovim projektom veoma
blizu kreiranju idealne ponude
za sve graane, jedne kartice koja pokriva
sve potrebe tokom putovanja: CoBrand
kartica je jo jedan novitet kojim BIHAMK
nastoji da prati trendove velikih evropskih
klubova i da svojim lanovima, ovaj put
u saradnji sa uspjenim domaim kompanijama, ponudi jo kvalitetniju uslugu.
Zaista mislimo da smo sa ovom karticom
vrlo blizu kreiranja visokokvalitetne ponude za sve graane jedne kartice koja
pokriva sve potrebe tokom putovanja.
MOJA PLUS KARTICA SA NJOM

IMAM SVE!
MOJA plus KARTICA objedinjuje samo najbolje

od domaih kompanija
iz razliitih segmenata:
Moja Banka finansijske
usluge; ASA Osiguranje usluge osiguranja
ljudi i imovine, te, naravno, Bosanskohercegovaki
auto-moto klub sa svojom
premium lanarinom BIHAMK PLUS.
Koritenjem MOJA plus KARTICE tedite
vrijeme i novac, naroito ukoliko esto putujete van granica BiH. Uz ovaj zajedniki
proizvod domaih kompanija, priprema
za putovanje nije nikada bila laka. Bilo da
na put kreete poslovno ili elite uivati u
zasluenom odmoru, sve to Vam treba je
paso i MOJA plus KARTICA!
FINANSIJSKE POGODNOSTI
MasterCard Standard revolving kreditna

kartica koja se moe koristiti za plaanje
roba i usluga na prodajnim mjestima irom
svijeta ili za podizanje gotovine na bankomatima, do visine iznosa odobrenog limita.
8
POGODNOSTI IZ
SEGMENTA
OSIGURANJA
Putno zdravstveno osiguranje
Tu r i s t i k o
osiguranje
Osiguranje od nezgode (u sluaju invaliditeta ili smrti)
Osiguranje kreditne kartice u sluaju
trajnog i finansijskih gubitaka i trokova uslijed propasti kartice.
POGODNOSTI BIHAMK PLUS

LANSKOG PAKETA
BIHAMK Plus lanski paket, pored niza

usluga na putevima u Bosni i Hercegovini,
obuhvata i pomo na cesti u cijeloj Evropi,
pa ako putujete van granica BiH, BIHAMK
Plus lanski paket je pravi izbor za Vas!
POSEBNE POGODNOSTI KROZ

PROGRAME UTEDA
BIHAMK svojim lanovima omoguava
brojne pogodnosti u okviru internacionalnog programa Show your Card! koji

korisnicima MOJE plus KARTICE osigurava
brojne usluge i beneficije u Evropi. Pored
toga, MOJA plus KARTICA ukljuuje i popularni BIHAMK Bonus program putem
kojeg lanovi mogu ostvariti brojne utede
prilikom kupovine raznih proizvoda i usluga irom Bosne i Hercegovine, od kojih posebno izdvajamo JEFTINIJE GORIVO za sve
korisnike ove kartice. Spisak svih BIHAMK
Bonus partnera u svakom trenutku moete
provjeriti na zvaninoj web stranici www.
bihamk.ba. Detaljan pregled svih lokacija ukljuenih u program Show your Card!
moete pogledati na linku www.arceurope.
com ili na web stranici www.bihamk.ba.
KOMBINACIJA USLUGA ZA
MAKSIMALNU UTEDU
Sa MOJA plus KARTICOM imate na raspolaganju:

x Novana sredstva na revolving kreditnoj
kartici;
x Pomo na cesti BIHAMK PLUS lanski

paket;
x iroku paletu osiguravajuih proizvoda
za Vas i Vau karticu putno zdravstveno
osiguranje, turistiko osiguranje, osiguranje od nezgode/nesretnog sluaja;
DODATNE POGODNOSTI:
Popusti u usluno-trgovakim radnjama

kroz BIHAMK Bonus program i program
Show Your Card
x Mjesena naknada za koritenje kartice
e iznositi 10,00 KM i objedinjuje naknade za koritenje kartice (upisnina, lanarina, naknada za reizdavanje kartice), te
pakete usluga ukljuene u sadraj kartice
(BIHAMK i ASA Osiguranje).
PRIMJER UTEDE
Ukoliko klijent koristi standardnu MasterCard revolving kreditnu karticu i korisnik

je BIHAMK ATP plus paketa, te godinje
ima dva putovanja od po 10 dana, korisnik
za navedene usluge na godinjem nivou
plaa: 141,80 KM (40,00 KM za karticu,
70,20 KM za BIHAMK, 31,60 KM polise
osiguranja za dva putovanja).
Za koritenje MOJA plus KARTICE, klijent bi godinje plaao 120,00 KM, a za tu
cijenu, pored navedenih usluga, imao bi na
raspolaganju veliki broj dodatnih pogodnosti o ijim detaljima moete vie proitati u
okviru broure o karakteristikama proizvoda
KO MOE POSTATI KORISNIK

MOJA plus KARTICE?
Korisnik MOJA plus KARTICE moe postati

svako fiziko lice do navrenih 65 godina
ivota koje zadovoljava proceduru kreditiranja u Moja Banka d.d. Sarajevo, te ispunjava preduslove definisane optim uslovima Banke, ASA Osiguranja i BIHAMK-a.
Fea Moranki, direktor ASA OSIGURANJA
Orijentirani na potrebe klijenata

ta za vas znai uee u ovom projektu?
Zadovoljstvo nam je to uestvujemo u
prvoj CoBrand MOJAplus KARTICI na tritu BiH, sa dvije odline domae kompanije kao to su Moja Banke i BIHAMK,
u kojoj svi imamo puno toga za ponuditi.
Biti dio ovako inovativnog i jedinstvenog
projekta na tritu Bosne i Hercegovine,
za ASA OSIGURANJE je, zapravo, jo jedan
korak u slijeenju nae misije da svojim
proizvodima i uslugama budemo inovativni i orijentirani na pojedinane potrebe
naih klijenata, te da im na taj nain pomognemo unaprijediti kvalitet
ivljenja i poslovanja.
Koje pogodnosti imaju korisnici ove kartice kada je
paket proizvoda ASA OSIGURANJA u pitanju?
Klijent dobija kvalitetnu zatitu
svog ivota, zdravlja i imovine
od razliitih rizika, koji mogu
nastati u BiH i u inostranstvu.
Ugovarajui ovaj paket osiguranja, korisnik ima dodatnu
pogodnost u vidu utede na
vremenu i trokovima izdavanja pojedinanih polisa osiguranja, to je, takoer,
bitno.
Paket se sastoji od vie vrsta osiguranja, kao to su:
1. Putno zdravstveno osiguranje odnosi se na neogranien broj putovanja
tokom jedne kalendarske godine. Maksimalno trajanje jednog putovanja je 28
dana, bez obzira na ugovoreni period trajanja osiguranja
2. Turistiko osiguranje predstavlja
paket osiguranja kojim su pokriveni razliiti trokovi koji mogu nastati uslijed vie
Mirza Hurem, direktor MOJA BANKA D.D. SARAJEVO
Inovativna i jednostavna za koritenje

ta je glavni cilj Vaeg uea u lansiranju prve CoBrand kartice na bh.tritu
i kako ocjenjujete saradnju sa partnerima projekta?
Lansiranjem prve CoBrand kartice na tritu BiH eljeli smo jo jednom pokazati
odlunost u kreiranju proizvoda koji su
prilagoeni potrebama klijenata, inovativni i jednostavni za koritenje. Ono to
je posebno vano istai je injenica da je
ova kartica nastala kao rezultat uspjene, zajednike saradnje tri domae bh.
kompanije, koje su pokazale da zajedno,
nudei samo najbolje iz segmenata finansijskih usluga, osiguranja i pomoi na

cesti, mogu kreirati zaista kvalitetan proizvod, koji e, sigurno,
postaknuti i druge na primjenu
inovativnog pristupa poslovanju,
a sve u cilju zadovoljenja potreba
klijenata na pravi nain.
Koje su najbitnije pogodnosti
MOJA plus KARTICE?
Ova inovativna kartica je svojom
jednostavnou koritenja, svim
pogodnostima iz oblasti osigu-
rizika, kao to su trokovi otkaza putovanja

sa putniko-turistikom agencijom i trokovi
uslijed gubitka, oteenja ili unitenja prtljage
za vrijeme putovanja osiguranika. Osiguranje
se odnosi na neogranien broj putovanja tokom jedne kalendarske godine. Maksimalno
trajanje jednog putovanja je 28 dana, bez obzira na ugovoreni period trajanja osiguranja.
3. Osiguranje od nezgode/nesretnog sluaja ovdje su pokriveni rizici koji za posljedicu mogu imati trajni invaliditet ili smrt
korisnika kartice. Ukoliko tokom trajanja osiguranja nastupi potpuni invaliditet korisnika
kartice uslijed nezgode, korisniku
e isplatiti kompletan iznos duga,
odnosno utroenog limita po
kartici. Ukoliko je uslijed nezgode nastupio djelimini invaliditet
osiguranika, korisniku e se isplatiti procenat od osigurane sume
za sluaj invaliditeta koji odgovara procentu djeliminog invaliditeta. Ukoliko tokom trajanja
osiguranja nastupi smrt korisnika
kartice uslijed nezgode, isplatiti
e se kompletan iznos duga, odnosno utroenog limita po kartici.
4. Osiguranje kreditne kartice u sluaju
trajnog i nansijskog gubitka i trokova
uslijed propasti kartice (gubici po kartici) ovim osiguranjem pokriveni su rizici,
odnosno gubici, koji mogu nastati uslijed
neovlatenog koritenja kartice uzrokovanog
nestankom kartice zbog gubitka, krae ili
razbojnitva nad osiguranikom ili dodatnim
korisnikom kartice.
Vie informacija o ovim vrstama osiguranja koji su zastupljeni u ovoj kartici, klijenti
mogu dobiti kontaktom svih prodajnih mjesta ASA OSIGURANJA.
ranja i pomoi na cesti, jedinstvena i skoro pa neophodna u dananjim uslovima

ivota. S obzirom da sa Moja Plus Karticom na raspolanju imate novana sredstva za sve vrste plaanja i podizanja gotovine u BiH i inostranstvu,
pomo na cesti uz BIHAMK
PLUS lanski paket, kao i raznovrstan paket osiguranja
za vlasnika kartice, smatram
da e ova kartica svoju primjenu nai u razliitim segmentima klijenata koji ele
sigurnost i eksibilnost, na
jedan vrlo jednostavan i
funkcionalan nain.
9
BIHAMK AUTO 50 BROJEVA
Odavde do Mjeseca
U proteklih osam i pol godina, koliko se kotrlja na lanski magazin BIHAMK AUTO,
pokuali smo napraviti respektabilan magazin koji egzistira iskljuivo zbog naih lanova.
Uz kontinuiranu dinamiku izlaenja i zanimljive i aktuelne teme koje smo obraivali u
nepunu deceniju, preli smo skoro put od Zemlje do Mjeseca. Slijedi kratki osvrt
Vozili smo i testirali preko 200 automobila i preko 30 razliitih brendova. Najvie
panje privukli smo reinkarnacijom
legendarnog Fiata 500. Za italijanskim
Fiom se okretalo i staro i mlado. Sa
prosjeno preenih 1.000 km po autu,
preli smo put od oko 200.000 km. Kada
tome dodamo kilometrau koju smo
napravili obilazei sve vanije evropske
automobilske sajmove sa kojih smo
izvjetavali o svim aktuelnim novitetima,
te meunarodne i regionalne prezentacije, moemo ugrubo izraunati da smo u
zadnjih osam i kusur godina preli skoro
put od Zemlje do Mjeseca.
Istraivali smo teme o recesiji u autoindustriji, broju i strukturi registrovanih motornih vozila u BiH, o garancijskim uslovima kod novih vozila, o sveprisutnijoj downsize tehnologiji itd. Pronalazili smo nove narodne aute, pisali o onim anonimnim
etverotokaima koji su se kroz pukotine pojavili na tritu, pravili liste automobila
od neobinog izgleda do onih sa najboljom cijenom, prtljanikom, najekonominijim
dizelskim motorima itd. Rahmetli Nisvet Danko satirino i duhovito je pisao o ulozi
suvozaa u automobilima, a na kolega Ahmed Buri nas u svojim priama vodi kroz
automobilski vremeplov.
Vodili smo razgovore sa
svim vodeim menaderima
iz bh. automobilske i pratee
industrije, trudei se da
saznamo kako je mukotrpno
raditi na skromnom i od
drave neshvaenom tritu,
koje zadnjih godina ne
moe progutati ni blizu
10.000 novih vozila. Na
tritu na kojem cvate uvoz
polovnjaka sa zastarjelom
Euro 3 normom, mnogi od
njih su nam otkrili kako se
nose u opskurnom okruenju i koje tehnike primjenjuju u borbi protiv totalno
nelojalne konkurencije. Kao jedan od
rijetkih uopte, prvi ovjek za Opel u
10
BiH, Munib Duho, svoje menaderske

vjetine je uspio prebaciti preko
granice i od svog poslodavca General
Motorsa dobiti zadatak da vodi dio
hrvatskog trita.
Donosili smo reportae sa F1 i WTCC trka i intervjusali vozae i efove timova. Kada
je magazin pokrenut u ljeto 2006, ve smo bili odjedrili na F1 trku u Maarsku, gdje
je u premijernoj sezoni za V8 motore prvu pobjedu karijere ostvario Jenson Button,
a debitovao, sada ve zbog povrede odsutni, Poljak Robert Kubica. Prije tano tri
godine BIHAMK je kao redovni lan Svjetske automobilske Federacije ugostio, a na
magazin intervjuisao prvog ovjeka FIA-e, Jeana Todta.
Organizovali smo
dva izbora auta
godine, a Renault
Megane III ostat
e zapamen kao
prvi auto 2009.
godine, koji su
odabrali nai
itatelji. Kako
smo Vama ostavili
da svojim glasovima odaberete
najboljeg, tako
smo najsretnijem lanu Sejadu Makiu iz
Sanskog Mosta kao glavnu nagradu
predali Megane na sedmodnevno
druenje, koji nam je ustupila kompanija Renault-Nissan Hrvatska. Ovaj
model je u godinama iza postao jedan

od najprodavanijih Renaulta uopte
na naem tritu, vjerujemo, dijelom i
zbog naeg skromnog doprinosa.
Bili smo u posjeti modernizovanoj Dacia

tvornici u Pitestiju kraj Bukureta, automobilskom divu sa Karpata, koji nam
je pokazao svjetliju stranu rumunskog
ekonomskog oporavka. S druge strane,
nismo krili zadovoljstvo kada smo se
uputili, takoe, uspjenoj domaoj
tvornici Prevent u Goradu, gdje vie
od 1.000 mladih ljudi, uz prosjenu
mjesenu platu od 800 KM, svakog
dana ije kompletnu svjetsku koliinu
tekstilnih i dio konih presvlaka za svjetski bestseller Golf 7.
Pratili smo i jo uvijek pratimo izgradnju

Koridora 5C od prvih kilometara. Vitalni
ekonomski i privredni znaaj za nau
dravu bit e spajanje sjevera i juga. Za
sada smo na solidna 102 kilometra trase,
koja, iako iscjepkana, ima glavu i rep,
odnosno moderni evropski izgled.
Bili smo na mnogim znaajnim meunarodnim

prezentacijama i vozili novopridole novitete.
U Hagu 2011. smo napravili prve kilometre sa
Opel Amperom, automobilom sa naprednim
sistemom produenog dometa koji 100 km
prelazi za manje od jedne KM. Godinu poslije
na regionalnoj prezentaciji u Opatiji smo vozili
automobil (Chevrolet Malibu) koji se nikada
zvanino nije pojavio na naem tritu i koji je
bio jedan od zadnjih modela s kojim je ugaen
Chevrolet u Evropi.
BIHAMK AUTO oktobar/listopad 2014.
11
BIHAMK: SAOBRAAJNA PREVENTIVA

PREZENTIRANI REZULTATI SENSoR
PROJEKTA U BiH
SAMO TRI POSTO ISPITANIH

CESTA NISKORIZNINO
Rezultati SENSoR
projekta prezentirani
na konferenciji za
tampu
SENSoR
u Bosni i
ezultati SENSoR projekta u Bosni i Hercegovini predstavljeni su na konferenciji

za tampu koju je Bosanskohercegovaki auto-moto klub odrao 12. novembra
2014. godine. Tom prigodom prezentirana je Star Rating mapa mapa ocjene
cestovne mree zvjezdicama, a prisutnima su se obratili Rasim Kadi, predstavnik
upravnih organa BIHAMK-a i Marko evrovi, predstavnik Fakulteta prometnih
znanosti Zagreb, akreditiranog RAP (procjena sigurnosti cesta) pruaoca usluga.
Rasim Kadi, predsjednik BIHAMK-a, je istaknuo da o rezultatima SENSoR projekata
treba upoznati i donosioce odluka u BiH, vlade i parlamente, a da je eljeni cilj da
to manje ljudi strada na putnim cestama.
SENSoR PROJEKAT
rojekat SENSoR (Sigurne ceste jugoistonog susjedstva) pokrenut u septembru

2012. gradi jedinstvenu saradnju izmeu autoklubova, univerziteta i cestovnih
vlasti. Sufinansiran od strane Transnacionalnog programa Jugoistone Evrope
(SEE) i Evropske unije, ovaj dvogodinji projekat okupio je 14 zemalja: Grku,
Slovaku, Maarsku, Sloveniju, Republiku Moldaviju, Srbiju, Makedoniju, Bosnu i
Hercegovinu, Hrvatsku, Albaniju, Crnu Goru, Bugarsku, Rumuniju i Ukrajinu.
Osnovni cilj projekta je izgraditi sigurniju mreu cesta u regiji jugoistone Evrope na
skoro 16.000 km cesta kroz izradu mapa rizika koje pokazuju gdje je rizik nastanka
nezgode veliki, snimanje inspekciju karakteristika cesta s ciljem utvrivanja zato
rizik nastaje i plana investiranja u sigurnije ceste s ciljem utvrivanja gdje i kako
najbolje investirati i tako smanjiti broj stradalih u nezgodama.
12
rajem oktobra 2012. godine, uz

podrku EuroRAP-a (Evropski
program za ocjenu cesta) i Fondacije
za cestovnu sigurnost (Velika
Britanija), BIHAMK je potpisao Ugovor
o realizaciji i postao jedan od partnera
SENSoR projekta. Uee u projektu podrali
su i Federalno ministarstvo prometa i
komunikacija, kao i JP Ceste FBiH, koji su
svoj interes za uee u projektu iskazali
u Dekleraciji zainteresovanosti za ulogu
posmatraa.
Realizacija SENSoR projekta u BiH zapoela
je krajem 2013. godine, a obuhvatila je
snimanje sigurnosnih karakteristika cesta
koje je, po Protokolu EuroRAP-a i u saradnji
sa Fakultetom prometnih znanosti iz Zagreba,
vodeim partnerom projekta SENSOR Make
Road Safe Hellas iz Grke, provedeno na 364
km cesta u BiH: 64% ispitanih cesta pripada
ruralnim/otvorenim podrujima, a ostalih
36% urbanim sredinama.
Ispitana mrea sastoji se od dionice duine
102 km autoceste (A1) i magistralne ceste sa
dvije trake (zapadni prilaz Sarajevu), te 262
km dionica magistralne ceste - M17 (sa po
jednom trakom za svaki smjer):
- Autocesta A1: Joanica - Kakanj (45 km)
- Zapadni prilaz Sarajevu: Blauj - Hadii
(6 km )
- Magistralna cesta M17: Metkovi - Sarajevo
(158 km); Doboj - Sarajevo (104 km )
R projekat
U Bosni i Hercegovini tokom protekle 2013. godine

dogodilo se 35.725 saobraajnih nezgoda u kojima
su ivot izgubile 334 osobe, a 9.718 je tee i lake
povrijeeno. To znai da je u 2013. godini poginulo 95
osoba na milion stanovnika, odnosno da se dogodilo
37 fatalnih nezgoda na 100.000 vozila, to predstavlja
alarmantan broj poginulih na bh. cestama.
Studijom SENSoR projekta utvreno je da se na ispitanoj
cesti u prosjeku godinje dogodi 36 saobraajnih
nezgoda sa fatalnim posljedicama. Ukoliko se ne
poduzmu nikakve aktivnosti na ispitanoj cestovnoj
mrei, u narednom periodu od 20 godina dogodilo bi
se 7.920 saobraajnih nezgoda sa smrtnim posljedicama
ili sa teim ozljedama
i Hercegovini
Stepen cestovne (ne)sigurnosti oznaava se

zvjezdicama u rasponu od jedne do pet 1
zvjezdica za visokorizine dionice ceste do 5
zvjezdica za one sa niskim rizikom.
Ispitanoj cestovnoj mrei u Bosni i
Hercegovini dodijeljeno je:
5 zvjezdica - za svega 3% (10,7 km)
ispitane cestovne mree za putnike u vozilu
4 zvjezdice - 19% (67,3 km) mree za
putnike u vozilu, 2% (6 km) za motocikle,
1% (1,9 km) za pjeake i 1% (2,4 km) mree
za bicikliste.
3 zvjezdice - za 30% (107,7 km) mree
za putnike u vozilu, 22% (78,8 km) za
motocikliste, 5% (19,6 km) za pjeake i 14%
(52 km) mree za bicikliste.
2 zvjezdice - za 27% (99,2 km) mree
motocikliste, 17% (62,6 km) za pjeake i
21% (75,2 km) mree za bicikliste.
1 zvjezdica - za 22% (78,6 km) mree
motocikliste, 52% (188,7 km) za pjeake i
40% (144 km) mree za bicikliste.
Rezultati Star Ratinga ukazuju da je blizu
polovine cestovne mree u BiH ispitanih
tokom SENSoR projekta u pogledu sigurnosti
svrstano u visoko i srednje rizinu kategoriju
(1 i 2 zvjezdice), 30% u kategoriju srednjeg
rizika (3 zvjezdice), 19% je srednje niske
stope rizika (4 zvjezdice), a samo 3% cesta
je niskorizino
(5 zvjezdica).
Visokoj rizinosti
prvenstveno
doprinosi veliki
broj opasnih taaka,
odnosno izostanak
bezbjednosnih
elemenata to
znaajno poveava
mogunost da
se deavaju
saobraajne
nesree s fatalnim
posljedicama.
Strunjaci su kao glavne opasnosti koje
doprinose visokoj stopi rizika cestovne
dionice izdvojili stupove i drvee du ceste,
zatim nezatiene zavretke zatitnih ograda,
znakove, reklame...
Najopasnija dionica, prema analizi, je od
epa do Nemile duga 21 kilometar na kojoj
je skoro 80 posto puta oznaeno s jednom
ili dvije zvjezdice.
Dio projekta su i ininjerske protumjere
i rjeenja koja bi trebali implementirati
cestovni organi vlasti u cilju poboljanja
stanja sigurnosti cestovnog saobraaja
na ispitanim cestama. Procjenjuje se da
bi investicijski plan za cjelokupnu ispitanu
mreu za 20 godina smanjio broj poginulih i
tee povrijeenih ljudi za 2.000. Protivmjere
bi iziskivale ulaganja priblino 20.868.184 KM.
Opasni objekti uz cestu:

Slika 1. Stubovi uline rasvjete i objekti
Predloene protivmjere od kojih se

oekuje maksimalni uinak su: primjena ili
poboljanje zatitnih barijera kraj puteva,
korienje vibracionih traka, iscrtavanje
horizontalne signalizacije i postavljanje
znakova (raskrsnice), asfaltiranje staza du
ivica puteva i uklanjanje jasnih opasnosti
pokraj saobraajnica.
Uvoenje predloenih protumjera promijenilo
bi sigurnosnu sliku na ispitanoj cestovnoj
mrei tako to bi se broj visokorizinih cesta sa
1 zvjezdicom smanjio ispod 3 %, cesta srednje
visokog rizika sa 2 zvjezdice bi bilo oko 19%,
cesta srednje visokog rizika sa 3 zvjezdice
41%, cesta sa 4 zvjedice 26%, dok bi ceste
sa 5 zvjezdica bile prisutne u 11% sluajeva.
Ukupna brojka od 78% cesta sa 3 ili vie
zvjezdica predstavljala bi fantastian rezultat.
Primarni cilj ovakvih projekata je, prije svega,
motiviran eljom da nevladine organizacije
koje uestvuju u ovakvim i slinim aktivnostima
daju to nepristrasniju i realniju ocjenu stanja
cesta i time sugeriu vlastima ta bi trebalo
uraditi kako bi se poveala sigurnost svih
uesnika u saobraaju. Smanjenje broja
poginulih na cestama znai akciju usmjerenu
na sve tri komponente sigurnog cestovnog
sistema sigurni vozai u sigurnim vozilima
na sigurnim cestama, koje je kroz sistem
ocjenjivanja zvjezdicama (vozai sa 5* koji voze
vozila sa 5* na cestama sa 5*) u programe za
poboljanje cestovne sigurnosti kao strateko
opredjeljenje uvela i Evropska Unija.
Slika 2. Nezatieni kraj sigurnosne barijere

13
FIA Godinja generalna skuptina 2014
ajznaajniji ovogodinji dogaaj

na planu meunarodne saradnje
FIA Generalna skuptina 2014,
odrana je 5.decembra 2014. godine u
Dohi (Katar). Generalna Skuptina, kojoj
je prisustvovala i zvanina delegacija
BIHAMK-a, odrana je na samom kraju
skuptinske sedmice veoma bogatog
radnog programa iz kojeg je potrebno
posebno izdvojiti: Sastanak FIA COFO
klubova, Vanrednu plenarnu skuptinu
FIA Regije I, Godinju skuptinu AIT-a,
Forum za lanske povlastice, te Godinji
generalni sastanak FIA Fondacije i FIA
Instituta za sigurnost autosporta.
Od posebnog znaaja za BIHAMK bilo
je odravanje sastanka Koordinacijskog
foruma za zemlje Centralne i Istone
Evrope (FIA COFO) 1. decembra 2014.
godine, kojim je predsjedavao FIA COFO
predsjednik, predstavnik AMZS-a uz
14
pomo FIA COFO potpredsjednika,

predstavnice BIHAMK-a. Sastanak
COFO-a orijentisao se na razmjenu
aktelnih dogaanja i najboljih praksi iz
pripadajuih klubova. FIA COFO klubovi
usvojli su Izmjene internih pravilnika

FIA COFO klubova ime su uspjeno
finalizirane aktivnosti radne grupe
sastavljene od predstavnika BIHAMK-a i
HAK-a, a koje su koordinirane iz Briselskog
ureda FIA Regije I. U skladu sa utvrenom
pravnom procedureom, usvojene izmjene
Internih pravilnika FIA COFO klubova
su potvrene tokom sjednice Vanredne
Skuptine FIA Regije I.
Ovogodinja FIA Generalna skuptine
uglavnom se bavila pravnim pitanjima,
tj. statutarnim izmjenama koje su se
uglavnom ticale izmjena procedura
vezanih za formiranje predsjednike liste,
kompetencija Senata, te izmjena naziva
pojednih komisija i organa FIA-e. Sve
predloene izmjene su usvojene kao i
izvjetaji o aktivnostima razliitih struktura
i komisija Meunarodne automobilistike
asocijacije.
ODRAN FIM KONGRES 2014.
Vito Ippolito ponovo izabran za predsjednika
periodu od 20. do 24. novembra 2014. godine, u Jerez de la Frontera (panija)

odran je godinji kongres Meunarodne motociklistike asocijacije (FIM).
Pored niza sastanaka koji su odrani u toku kongresa, centralni dogaaj bila
je Generalna skuptina FIM lanica kojoj su prisustvovali i predstavnici BIHAMK-a.
Na Generalnoj skupitni izabran je novi, odnosno stari predsjednik FIM-a, gospodin
Vito Ippolito iz Venecuele. Na mjesto zamjenika predsjednika FIM-a izabran je
gospodin Nasser Khalifa Al Atya iz Katara. Pored ovoga, imenovani su i predsjednici
komisija u motosportu, kao i direktor i lanovi sudske komisije. Mandat svih
izabranih predstavnika traje naredne etiri godine.
Zavrnicu kongresa obiljeila je Gala ceremonija proglaenja pobjednika na kojoj
su uruena priznanja i nagrade najboljim takmiarima u 2014. godini.
REGISTROVAN SAMS BiH
NOVI POETAK
AUTO-MOTO SPORTA
rajem novembra 2014. godine priveden je

kraju proces registracije Sportskog auto-moto
saveza Bosne i Hercegovine (SAMS BiH). Treba
napomenuti da su osnivai ovog saveza Sportski
auto-moto savez Federacije Bosne i Hercegovine i
Sportski auto-moto savez Republike Srpske. Voljom
predstavnika ova dva saveza formiran je Sportski auto-moto savez Bosne i Hercegovine koji e u narednim
godinama biti nadlean za sve aktivnosti u auto, moto
i karting sportu na podruju nae zemlje.
Registracijom SAMS-a BiH svakako e biti stvoreni

dodatni uslovi da se jo vei broj klubova i takmiara
ukljui u natjecanja u auto-moto sportu to e, naravno,
uticati i na masovnije posjete auto i moto trkama.
SIGURNOST U SAOBRAAJU
BROURA BICIKLI I
MOPEDI U CESTOVNOM
SAOBRAAJU
Bosanskohercegovaki auto-klub je
u saradnji sa JP Ceste FBiH pripremio
brouru Bicikli i mopedi u cestovnom
saobraaju koju e u narednom
periodu besplatno podijeliti uenicima
osnovnih i srednjih kola, biciklistikim
udruenjima, kao i ostalim uesnicima
u saobraaju.
Iz sadraja ove informativno-edukativne
broure izdvajamo:
Osnovni pojmovi o biciklu i mopedu
Izvod iz zakonske regulative
Saobraajna pravila i upravljanje

biciklom/mopedom
Biciklistika infrastruktura i
saobraajna signalizacija
Sigurnost vozaa bicikla/mopeda.

Broura je odtampana u tirau od 30.000 primjeraka.
www.bihamk.ba
15
BIHAMK BONUS
PROGRAM
B I H A M K B O N U S j e p r o g r a m ko j i
lanovima BIHAMK-a omoguuje
koritenje popusta i atraktivnih povlastica prilikom kupovine razliitih proizvoda
i usluga koje nude partneri programa.
Ovu pogodnost aktivni lanovi BIHAMK-a
mogu iskoristiti na svim maloprodajnim
lokacijama koje nose oznaku BIHAMK
BONUS uz jednostavan pokaz lanske

kartice. BIHAMK BONUS program vam
ujedno omoguuje da iznos koji platite
za lanstvo u BIHAMK-u vratite ve
jednom kupovinom kod naih partnera,
ostvarujui popuste rezervisane samo
za vas!
Predstavljamo vam nekoliko partnera

BIHAMK BONUS programa uz preporuku
da za detaljnije informacije i kompletnu listu
partnera posjetite nau web stranicu:
http://bihamk.ba/clanstvo/bonus.html
Magaza d.o.o.
Od 1989. Magaza je najpoznatije
i omiljeno sarajevsko odredite za
dobru muziku nadomak svih centralnih mjesta i zbivanja u Starom Gradu.
Nakon vie od dvadeset godina
djelovanja, Magaza je i dalje ostala
ona stara, ali ipak nova Magaza koja
na jedinstven nain spaja muziku,
engleske modne brendove i uenje
engleskog jezika, ime je uvrtena
meu lanice British Business Club-a u
Bosni i Hercegovini.
PROIZVODI:
Najvei i najbolji izbor muzike, instrumenata, muzikih poklona, suvenira muzike
zvijezde Dine Merlina, te engleskih
modnih brendova baletanki Cocorose
London i nakita Azuni London.
USLUGE:
Magaza je prva i jedina akreditovana
kola uenja engleskog jezika po Callan
metodi u BiH, ali i na podruju cijelog
Balkana. Intenzivni kursevi engleskog
jezika po Callan metodi - jednoj od
najbrih, najuinkovitijih i najisplativijih
metoda uenja engleskog jezika.
U PONUDI: opi engleski po Callan metodi i Callan for Business - intenzivni kurs
poslovnog engleskog jezika.
Svim lanovima BIHAMK-a obezbijeen
je popust od 20 % na sve proizvode, te
5% popusta na sve usluge u Magazi.
OSNOVNE KONTAKT INFORMACIJE:

MAGAZA D.O.O.
Adresa: Veliki uriluk 20,
71000 Sarajevo, BiH
Telefon: +387 33 266 000
Fax: +387 33 266 007
E-mail: magaza@bih.net.ba
Web: www.magaza.com.ba
Facebook:
www.facebook.com/magazadoo
RADNO VRIJEME
pon-sub od 09:00 - 21:00
BELLISSIMA
Za sve lanove BIHAMK-a,
Bellissima obezbjeuje popust od
5% na kupovinu cijelog prodajnog
asortimana u svim poslovnicama.
Bellissima je prvi ekskluzivni
modni bh. brend koji s pravom
uiva ugled jednog od najboljih i
najbre rastuih modnih brendova
na regionalnom tritu. Osnovna
djelatnost je dizajniranje, proizvodnja,
te maloprodaja i veleprodaja muke i
enske modne konfekcije. Bellissiminu
prodajnu mreu ini 13 vlastitih
poslovnica u Bosni i Hercegovini
i Hrvatskoj, kao i mrea franiznih
poslovnica i kornera u Bosni i
16
Hercegovini, Hrvatskoj, Srbiji, Crnoj Gori

i Kosovu koja se kontinuirano iri.
Glavni cilj poslovanja Bellissime jeste
ponuditi tritu maksimalan omjer cijene
i kvaliteta, vodei pri tome rauna o
modnim potrebama i eljama trita, ali i
ostaviti peat autohtonosti i originalnosti
na izradi svake nove kolekcije. Kolekcije
koje Bellissima predstavlja dva puta
godinje, uvijek prate svjetske modne
trendove i namijenjene su elegantnim,
enstvenim, poslovnim damama

koje imaju potrebu za klasinom
poslovnom garderobom, ali i trendy i
casual komadima.
Prodajni objekti Bellissime nalaze se u
Sarajevu, Zenici, Bihau, Tuzli, Banjoj
Luci, Mostaru, Oraju.
Vie informacija i na web
stranici:
www.bellissima.ba/home
Show your Card!- europski i globalni

sistem uteda i pogodnosti
I kada putujete svijetom - isplati se biti lan BIHAMK-a!

elite smanjiti visoke trokove na putovanju? Rjeenje je vaa lanska kartica BIHAMK-a! U
donjem desnom uglu vae kartice BIHAMK-a nalazi se logotip Show your Card! Jednostavno pokaite vau BIHAMK lansku karticu na svim lokacijama obiljeenim SyC!
logom i osigurajte znatne utede.
SyC! je veliki europski i globalni sistem uteda i pogodnosti. BIHAMK je jedan od 35
europskih autoklubova koji osigurava popuste i brojne pogodnosti svojim lanovima
na proizvode i usluge u Europi, SAD-u, Kanadi, Meksiku, Japanu, Australiji, Junoj
Africi, Rusiji... Popusti se nude u djelatnostima smjetaja, putovanja, touringa, zabave,
rekreacije, automobilskih proizvoda i usluga, kao i drugih maloprodajnih proizvoda
i usluga. Samo obratite panju na SyC! logotip kojim je oznaeno vie od 100.000
prodajnih mjesta. Sve ponude po zemljama moete vidjeti na:
http://www.arceurope.com, a partnere mjeseca u Europi i na naoj web stranici:
http://bihamk.ba/clanstvo/show-your-card
Show your Card! Partneri mjeseca u Europi:

CIJELA EUROPA
EUROPSKI GRADOVI
IHG
InterContinental
Hotels Group
Hard Rock Cafe
Holiday Inn & Holiday Inn Express

daju posebnu zimsku ponudu od
50% popusta.
Ponuda vrijedi ekskluzivno za vlasnike SYC!

kartica, za lanove ARC Europe, AAA, CAA i povezanih autoklubova do 21.
decembra i ukljuuje 20% popusta na hranu, bezalkoholna pia i robu koja
nema humanitarni karakter. Pogodnost se moe iskoristiti na Hard Rock Cafe
lokacijama u sljedeim gradovima: Amsterdam, Hamburg, Paris, Barcelona,
Helsinki, Prague, Berlin, Lisabon, Rome, Brussels, London, Venezia, Cologne,
Madrid, Copenhagen, Manchester, Vienne, Edinburgh, Munich, Florence,
Nice. Uivajte!
20% popusta na 21 Hard Rock Cafe lokaciji

odmah!
CHIC OUTLET SHOPPING

Posebna zimska ponuda vrijedi za
lanove ARC Europe, AAA, CAA i povezanih autoklubova do 14. decembra
2014. godine. Ponuda podrazumijeva
popuste na smjetaj koje IHG i
ARC Europe nude sredinom sedmice
i vikendom u oko 500 hotela irom
Velike Britanije i Europe ukljuujui
poznate hotele kao to su Holiday
Inn i InterContinental Hotels &
Resorts. Ne zaboravite da prilikom boravka moete zaraditi bodove koji se
mogu zamijeniti za besplatno noenje
i irok izbor poklona.
Vie informacija potraite na
www.ihg.com/hotels/
Shopping outlet centri u veim

europskim gradovima
Do 60% popusta u 900 luksuznih outleta u blizini
velikih europskih gradova - Londona, Pariza, Milana, Madrida, Barcelone, Frankfurta, Mnchena, Dublina, Bruxellesa, Klna, Antwerpena....
Popust za vlasnike SYC! kartica iznosi do 60%, a ponekad i vie. Uivajte u posjeti.
Chic Outlet Shopping je luksuzno shopping iskustvo dostupno iskljuivo
u Chic Outlet Shopping-u. Vodei svjetski brandovi omoguavaju utedu do
60%, a ponekad i vie, na cijene u svojim luksuzno opremljenim buticima,
tokom cijele godine.
Vie na www.chicoutletshopping.com
Ponude moete detaljnije pogledati na web adresi:
http://www.arceurope.com/en/partnerofmonth.aspx
17
INTERVJU Jasmin Buo, izvrni direktor za projektovanje i

graenje u JP Autoceste FBiH
MORAMO IMATI
KONTINUITET INVESTICIJA
Bh. graevinci su u posljednje tri godine gradei autocestu na Koridoru 5c pokazali koliko mogu i
ta znaju. Meutim, u narednih pet-est godina pred njima su tek pravi izazovi zavriti Koridor 5c.
Kada bi u 2015. uspjeli ugovoriti izgradnju dodatnih 20 kilometara autoceste i investirati 50 miliona
KM, mislim da bismo bili na dobrom putu da izbjegnemo krizu u graevinskom sektoru koja obino
slijedi nakon veih ulaganja. Dakle, najvei izazov je odrati kontinuitet, kae sagovornik BIHAMK
AUTA, Jasmin Buo, iz JP Autoceste FBiH
Razgovarao: Darko Omeragi
Foto: Emir Burlovi
BIHAMK AUTO: Gospodine Buo, koji
vas izazovi oekuju u 2015. godini kada
je rije o graenju i projektovanju autoceste na Koridoru 5c?
BUO: Krajem 2014. zavrava se prvi veliki
trogodinji investicioni ciklus na Koridoru 5c
koji je ekao jo od poetka gradnje Sarajevske obilaznice. Aktivnosti u graevinskom
sektoru svugdje u svijetu prate sinusoidu, mi
smo sredinom 2014. dostigli vrh u intenzitetu, pa smo sada, prirodno, u silaznoj putanjii. Krajem zime 2015. moemo oekivati
dno sinusoide. Najvei izazov je, svakako,

osigurati ponovni rast aktivnosti, odnosno
pokretanje novog investicionog ciklusa.
Kada bi uspjeli u 2015. godini ugovoriti
izgradnju dodatnih 20 kilometara autoceste
i investirati 50 miliona KM, mislim da bismo
bili na dobrom putu da izbjegnemo krizu
u graevinskom sektoru koja obino slijedi
nakon veih ulaganja. Dakle, najvei izazov
je odrati kontinuitet.
BIHAMK AUTO: Koja dionica autoceste
u narednoj godini e biti najzahtjevnija
za graenje i projektovanje?
BUO: Bez ikakve sumnje, najzahtjevnije
e biti projektovanje i graenje mosta
Poitelj duine oko 1.000 metara. Radi se
o jednom od najkompleksnijih mostova

na Koridoru 5c. Kada smo realizovali tunel
1. mart i most Studenica, uli smo u svijet
ozbiljnih graevinskih poduhvata. Sada
sa mostom Poitelj podiemo nivo jo za
jednu stepenicu. Bit e tu jo pojedinanih
izazova u budunosti kada krenemo kroz
Prenj. Za sada, obilaznica oko Zenice kao
cjelina, predstavlja daleko najvei izazov
jer je rije o izuzetno tekoj i kompleksnoj
dionici sa mnotvom objekata u veoma
nepovoljnim geolokim uvjetima.
BIHAMK AUTO: O tome se rijetko pria,
ali pretpostavljam da je izgradnja autoceste kroz BiH pomogla i buduim mladim
bh. graevinskim ininjerima u sticanju
BEZ IKAKVE SUMNJE, NAJZAHTJEVNIJE E BITI PROJEKTOVAN

18
iskustva na velikom projektu. Na koji

nain je Koridor 5c pomogao bh. nauci?
BUO: Aktivnosti na izgradnji prvih 100
kilometara autoceste su nesumnjivo uticale
na oblikovanje graevinske struke u FBiH.
Studenti sami ispravno dijagnosticiraju,
a i ja kao nastavnik na fakultetu mogu
potvrditi: imamo previe teorije, a premalo
prakse. Dodao bih da se studenti ne ue da
promiljaju. Nekim ininjerima je proao
gotovo itav radni vijek bez mogunosti
da uestvuju u veem infrastrukturnom
projektu, jer ih, naprosto, u BiH nije ni bilo.
Posljednji znaajni infrastrukturni projekt
prije izgradnje autoceste datira jo od
perioda gradnje hidroelektrane Viegrad.
Sada imamo snani razvoj nekoliko izvoakih firmi koje su omoguile desetinama
mladih ininjera da se suoe sa najveim
tehnikim i tehnolokim izazovima i na
taj nain steknu dragocjena iskustva. Jo
bitnije, mislim da je znaajno izmijenjena i
praksa u projektantskim kuama.
BIHAMK AUTO: Da li to znai da su
konano ininjeri i projektanti doli na
svoje?
BUO: Godinama su projekti raeni samo
za arhivu, bez povrata iskustava s terena.
Sada se odjednom znaajan broj tih projekata izvodi i na svjetlost dana izlaze sve
pogreke i slaba tehnika rjeenja.
Suoavanje s problemima i njihovo
rjeavanje znaajno e podii kvalitet
usluga projektovanja u budunosti.
Mislim da emo ve tokom narednog
ciklusa investiranja raditi u znatno
boljim okolnostima. S druge strane,
potencijal za nauno-istraivaki rad
je ogroman. Prije nekoliko mjeseci na
Sveuilitu u Mostaru sam o toj temi
odrao predavanje i dao nekoliko
primjera uspjenih strunih i naunih
projekata realizovanih u posljednje
tri godine. Imajui u vidu hronini
nedostatak sredstava u nauno-istraivakim institucijama, mislim da su
javni radovi jedina prava perspektiva
strunog i naunog razvoja. Koliko
e se ta prilika zaista i iskoristiti zavisi
od spremnosti investitora da izae iz
tradicionalnih okvira, ali prvenstveno
zavisi od spremnosti akademskog miljea da promijeni sopstvenu filozofiju
i da se reorganizuje u smjeru veeg
uea u praksi. Za sada postoji dosta
nerazumijevanja, nema sistemskog
pristupa niti bilo kakve strategije, a
pozitivna iskustva koja sam spomenuo
su rezultat pojedinanih inicijativa.
BIHAMK AUTO: Kao graevinski ininjer

radili ste u Francuskoj i Velikoj Britaniji,
pa ste se nakon toga vratili u BiH. ta
vas je ponukalo da ostavite poslove u
tim razvijenim zemljama i da se vratite u
BiH i da li je budunost mladih ininjera
ostanak ili odlazak iz BiH?
BUO: Istina, radio sam u struci, ali sam paralelno bio aktivan i u nevladinom sektoru,
u oblasti istraivanja i razvoja, odnosno podizanja konkurentnosti na tim principima.
Uestvovao sam u kreiranju nekih politika
u EU i u Francuskoj koje se danas provode.
PREMALO PRAKSE
Aktivnosti na izgradnji prvih
100 kilometara autoceste
su nesumnjivo uticale na
oblikovanje graevinske
struke u FBiH. Studenti sami
ispravno dijagnosticiraju,
a i ja kao nastavnik na
fakultetu mogu potvrditi:
imamo previe teorije, a
premalo prakse
elio sam da pokuam djelovati i u BiH.

Kao to sam i tada zagovarao, mobilnost je
poeljna ako je dio ire strategije. Ininjeri
treba da idu tamo gdje su projekti i gdje
se stvari deavaju. Meutim, moraju i da se
vrate u BiH i svojim djelovanjem generiu
rast i razvoj kako bi bili od koristi iroj drutvenoj zajednici koja je omoguila njihov
osobni razvoj. Stvaranje ambijenta za privlaenje investicija je samo potreban uslov
za rast i zapoljavanje, ali nije dovoljan. Tek
se efikasnom implementacijom postie taj
cilj. Na primjer, intenzivnim radom deset
graevinskih ininjera u JP Autoceste FBiH,
gdje je veina dola iz inostranih kompanija, stvorena je dodatna vrijednost koja
omoguava da se trajno zaposli drugih
150 ljudi u toj firmi.
BIHAMK AUTO: U posljednje vrijeme u
Hrvatskoj je aktuelna pria o monetizaciji autoceste. Kako vi vidite budunost
bh. autoceste. Da li e biti isplativa?
BUO: Hrvatska ima problem jer je
autoceste gradila na neodriv nain.
Gradila ih je skupim sredstvima. Gradila
je prebrzo i jeftino velike putne pravce
koji se intenzivno koriste samo za vrijeme
turistike sezone. Privredni razvoj, osim
graevinskog sektora koji je nakon toga
ubrzo posrnuo, nije pratio dinamiku izgradnje, te se zbog toga pojavio gap
koji se sada mora prevazii modelima
kao to je monetizacija. Meutim, kada
se za desetak godina ovaj momenat
prevazie, impresivna mrea autocesta
koja je izgraena e biti faktor trajnog
razvoja hrvatske privrede. Mi, naalost,
jo nemamo nikakvu strategiju.
Trenutno gradimo dionice Koridora 5c
na odriv nain. Sva zaduenja su servisirana ostvarenim prihodima. Meutim,
dolazimo do granica modela i ulazimo
u period gdje e postojei model napraviti zastoj u graenju. Rizikujemo
da zaustavimo sve pozitivne procese
koje sam ranije pominjao i da izgubimo
benefite dosadanjih napora. Aktivnost
generie aktivnost. Ako se toak zaustavi, svi ininjeri bh. porijekla iz regije
i ire, koji su sada u BiH i koji stvaraju
dodatnu vrijednost, ponovno e se
raspriti po svijetu. Kredibilitet kod meunarodnih finansijskih institucija koji
je tekom mukom vraen, ponovno e
biti izgubljen, a sa njim i povoljni krediti.
Neophodno je unaprijediti postojei
model i osigurati kontinuitet investicija. To je, bez sumnje najvei izazov u
narednom periodu.
NJE I GRA ENJE MOSTA POITELJ DUINE OKO 1.000 METARA

19
BIHAMK AKTUELNO:
TA SE MOE PODUZETI DA SE SMANJI BROJ
SAOBRAAJNIH NESREA
IVOT
NEMA CIJENU
Poveanjem akcize na gorivo i usmjeravanje sredstava u saobraajnu sigurnost Bosna
i Hercegovina bi, po uzoru na razvijene zemlje, mogla smanjiti rizik od saobraajnih
nesrea. Meutim, ni to nee biti dovoljno ukoliko se ne poradi na saobraajnoj kulturi i
ako se sa cesta ne uklone poluispravna vozila
Pie: Darko Omeragi
akve veze jedno s drugim imaju cijene goriva i sigurnost na

cestama? Mnogi bi odgovorili: Nikakve. Ipak, strunjaci za
saobraaj tvrde suprotno. Saobraajnim
nesreama ili kako ih blaim jezikom
naziva Zakon o sigurnosti saobraaja na
putevima u BiH nezgodama, svjedoimo
svaki dan. O njima se informiemo putem
informativnih web portala, dnevnih
novina i televizijskih priloga. I uvijek ostajemo zgroeni. U najboljem sluaju,
cijela pria se zavri na tematskim
tekstovima i specijalnim tv emisijama
u kojima nas strunjaci za sigurnost i
policija obavjetavaju da je dolo krajnje
vrijeme da se neto poduzme. Pravo je,
zapravo, pitanje ta se moe poduzeti
da se sprijee tragedije na bh. cestama?
Statistika je neumoljiva. U prvih devet
mjeseci na cestama u Kantonu Sarajevo
dogodilo se 7.953 saobraajnih nesrea/
nezgoda. Ogromna veina nezgoda re-
zultirala je materijalnom tetom (7.272),

ali je u 681 nesrei stradalo 909 osoba (15
poginulo, a 894 povrijeeno). Od toga
132 tee, a 762 lake. I da je samo jedan
ovjek poginuo - mnogo je.
MILION VOZILA
Bosna i Hercegovina i dalje ima ozbiljan

problem. Milion vozila se trenutno kree
Kovaevi na ovo pitanje ima nekoliko

odgovora:
Osim redovnog poreza na dodatnu
vrijednost, drava od uvoza polovnih
vozila nije imala neke naroite koristi.
Korist je imalo nekoliko firmi koje se
bave homologacijom i koje su uprihodovale oko 11 miliona KM. Na
100.000 stanovnika imamo 15 poginulih
OPROST GRIJEHA Haos dovoljno oslikava nedavni

dogaaj iz glavnog grada Bosne i Hercegovine.
estokom momku sa Dobrinje (tako su ga nazvali
mediji) Arnelu Kurtaju oduzet je automobil nakon to je
napravio 88. saobraajni prekraj. On se, potom, u jednoj
dnevnoj ispovijedio rekavi kako se kaje i kako e platiti
sve neplaene kazne
bh. cestama koje su, uglavnom, i dalje
neuslovne. Samo prole godine u BiH je
uvezeno 58.000 vozila, to je plaeno 500
miliona KM. U emu je problem?
Sudski vjetak saobraajne struke eval
u saobraaju. To je katastrofa! etiri puta

vie od prosjeka zapadnih zemalja. Treba
uspostaviti ravnoteu izmeu million
vozila i ugroenog stanovnitva. To emo
uraditi tako to emo poveati akcize na
U PRVIH DEVET MJESECI NA CESTAMA U KANTONU SAR

20
gorivo sa sadanjih 20 posto na 40 ili

50 posto. Od novca koji bi na taj nain
ubrala, drava mora podii i unaprijediti
svoju saobraajnu infrastrukturu. Dakle,
taj novac treba ii na gradnju autocesta,
brzih cesta, te rekonstrukciju i modernizaciju magistralne i regionalne mree
puteva. Podizanjem akcize mjeseno
bismo dobijali dodatnih 15 miliona KM
vie u odnosu na dosadanje stanje (BiH
po postojeem stanju godinje ubire
450 miliona KM od akcize na gorivo). Za
pet godina drava bi prihode od akcize
na gorivo poveala za 900 miliona KM.
Samo od tih 900 miliona mogli bismo
napraviti novih 40-50 kilometara autocesta i modernizovati stotinjak kilometara magistralnih i regionalnih putnih
pravaca, predlae Kovaevi.
Ipak , na sagovornik je svjestan da
njegov prijedlog nee (o)lako proi, jer,
kako kae, naftni lobiji odreuju mnogo
toga, pa i to ko e biti ministar ili poslanik, a upravo ti ljudi kreiraju zakone.
U prilog tome je i injenica da nikako ne
moe da pone uvoz naftnih derivata u
BiH eljeznicom, nego se derivati uvoze
kamionima. Kada bi se nafta uvozila
eljeznicom, bila bi ostvarena kontrola
nad njom i punili bi se najvei rezervoari
u BiH (Dretelju apljina, Biha, ivinice
i Blauj kod Sarajeva), a da bi se ti rezervoari punili, prethodno je potrebno
uloiti veliki novac u njihovo ponovno
osposobljavanje.
Tada bismo i cijenu goriva imali pod
svojom kontrolom. Drava bi imala najmanje tri mjeseca robne rezerve goriva
koje nam sada traju po tri dana. Drava,
konano, mora poeti da radi na kontroli
naftnih derivata. Od toga bismo imali
veliku korist, a i novac, ne samo da gradimo ceste, nego i da policiju opremimo
najsavremenijom opremom za kontrolu
saobraaja. Ako se to ne desi i dalje emo
priati o tome kako nam narod gine na
cestama, a benzinske pumpe se grade
na svakih 300 metara, istie Kovaevi.
POVEATI KAZNE
Koliko je, zapravo, administrativni i

policijski aparat nemoan u spreavanju
saobraajnog haosa, dovoljno oslikava
nedavni dogaaj iz glavnog grada Bosne
i Hercegovine. estokom momku sa
Dobrinje (tako su ga nazvali mediji) Arnelu
Kurtaju oduzet je automobil nakon to je
EVAL KOVAEVI Treba uspostaviti ravnoteu izmeu

million vozila i ugroenog stanovnitva. To emo uraditi tako
to emo poveati akcize na gorivo sa sadanjih 20 posto na 40
ili 50 posto. Od novca koji bi na taj nain ubrala, drava mora
podii i unaprijediti svoju saobraajnu infrastrukturu. Dakle, taj
novac treba ii na gradnju autocesta, brzih cesta, te rekonstrukciju i modernizaciju magistralne i regionalne mree puteva
napravio 88. saobraajni prekraj. On se,
potom, u jednoj dnevnoj ispovijedio rekavi
kako se kaje i kako e platiti sve neplaene
kazne. Meutim, je li problem samo u tome
to on nije platio sve kazne ili u tome to
takvih poput njega ima mnogo i to su
neki od njih uestvovali u saobraajnim
nesreama koje su okonane tragino po
ostale uesnike u saobraaju. Rjeenje je,
smatraju strunjaci, u poveanju kazni za
deset puta, a one koji deset i vie puta
naprave prekraj treba smjestiti u zatvore
poluotvorenog tipa.
Na strunom skupu Udruenja ininjera
saobraaja i komunikacija BiH pod nazivom Sigurnost i zatita u saobraaju,
transportu i komunikacijama u BiH koji
je odran prije nekoliko mjeseci, predstavljen je Zbornik radova u kojem su bh.
ininjeri iznijeli prijedloge za poboljanje
saobraajne sigurnosti. Rad evala
Kovaevia, Seada Tahirovia (Ministarstvo prometa i komunikacija BiH), Edina
Belije i Mirzeta Sarajlia dijagnosticirao
je problem saobraajnih nesrea i ukazao
na potrebu poveanja akciza na gorivo. I
ne samo to. Oni predlau da se tehniki

neispravna vozila trebaju oduzeti ili prilagoditi uslovima za vonju bh. cestama.
U suprotnom, potrebno ih je unititi i
pootriti mjere za uvoz polovnih automobila u BiH na EURO 4 i vie, te zabraniti
vonju automobilima koji ne ispunjavaju
nijedan euro standard za emisiju tetnih
gasova. Autori su napomenuli da se u
Evropi ve primjenjuju EURO 6 standardi.
Inenjeri saobraaja trebali bi dobro
razmotriti isplativost ovih prijedloga i
razmisliti o tome koliko kota jedan
poginuli ili na bilo koji nain onesposobljeni graanin nae zemlje, u poreenju
sa gubicima koje e imati na osnovu
zabrane vonje starih i dotrajalih
tehniki neispravnih vozila po cestama u
BiH, zakljuuju autori analize.
Osim toga, potrebno je jo vie raditi i na
opismenjavanju bh. vozaa i podizanju
saobraajne kulture jer uporedo s rastom
broja onih koji prekorauju brzinu raste i
broj pjeaka koji ceste prelaze na mjestima koja nisu za to odreena tako da je
edukacija potrebna i jednima i drugima.
RAJEVO DOGODILO SE 7.953 SAOBRAAJNIH NESREA

21
Top 5
PONUDA U 2014. GODINI
Citroen C4 HDi 92 KS Attraction - 24.380 KM
Koliko smo mi neureeno i polovnjacima naklonjeno trite vjerovatno
najbolje pokazuje Citroenova ponuda. Automobil koji bi sa ovakvom ili
priblinom cijenom u susjednim zemljama napravio tektonski poremeaj, kod
nas hoda po povrini trita borei se sa istim ili slinim polovnjacima, koji
uz neznatno malu utedu sa vie od 150.000 km na satu sa lanim vanjskim
sjajem i bez osnovane garancije, zasjenjuju potpuno nov automobil, koji ima i
glavu i rep. Citroenova ponuda za dizelski model HDi sa 92 KS i paket opreme
Attraction (klima, ABS, ESP, 4 zrana jastuka, pomo pri kretanju na uzbrdici,
tempomat, el. paket, daljinsko zakljuanje itd.) ukljuuje redovni popust i
dodatni popust povjerenja od 1.000 KM. Sva vozila su bijele boje, a prodajna
kampanja se odnosi i na modele C3, C-Elysee i Berlingo Multispace.
KIA bez kamate, uea i

trokova obrade
Renault originalni rezervni

dijelovi -50%
U KIA-i su svjesni da, ma koliko kvalitetan i dobar proizvod stavili

na trite, jedino dobri finansijski uslovi ga mogu pribliiti obinom
kupcu. Zato KIA skoro cijelu godinu ''gura'' svoja tri modela nosioca prodaje, nudei ih sa ve izraunatim i bh. depu prilagoenim
mjesenim obrokom bez ikakvih manipulativnih trokova. Na
primjeru akcije gdje kupac ''keira'' jednu treinu vozila ili ak ovaj
iznos ''pokrije'' sa svojim polovnim vozilom, ostatak podnoljivo
finansira na 5 godina bez trokova obrade kredita i bez kamate. S
takvim finansijskim uslovima, Rio za 225 KM, ProCee'd za 259 KM
ili Sportage za 395 KM mjeseno se ine kao lako dostupni, a usto
su i jedini na tritu pokriveni neponovljivom 7-godinjom garancijom. Vrijedi razmisliti o ovoj ponudi, makar se marketinki uveane
''nule'' dodatnih trokova skrivale u samoj cijeni automobila.
Od Renaulta smo navikli da zadnjih godina bar jednom godinje

ponudi ekstra dobre uslove u postprodaji sa naglaskom na ponudu originalnih rezervnih dijelova u pola cijene. Iako se radi
o satelitskoj firmi Motrio, koja izrauje kvalitetne dijelove po
Renaultovim standardima, rije je o dijelovma povoljne cijene
namijenjenim prvenstveno za vozila starija od pet godina, koja
su izala iz garancije i koja Renault ne eli prepustiti lokalnim
garanim majstorima. Renault je unutar tri dana pozivao sve zainteresovane vlasnike da posjete servis, besplatno pregledaju vozilo,
pri tome utvrde nedostatke i shodno tome formiraju predraun,
te finalno ugovore termin za servisiranje u roku od 30 dana po 50
posto nioj cijeni originalnih dijelova. Akcija je ukljuivala i Dacia
vozila po istim uslovima.
Hyundai uz VB Leasing finansiranje
FIAT 500 L - 23.300 KM
Pored ve pristupanih cijena za model i30 ( 21.850 KM) i ix35

(32.950 KM) koji predstavljaju okosnicu prodaje Hyundaija u
BiH, ali i irom Evrope, kupci su od uvoznika sredinom godine
dobili i posebne uslove finansiranja dogovorene u saradnji sa VB
Leasingom.
Vodei se injenicom koliko svima procedura odobravanja finansiranja u bilo kom segmentu moe i zna oteati ivot i dovesti do
odustajanja od kupovine, u Hyundaiju su preko svoje kampanje
poruili svojim kupcima da ovaj put mogu odahnuti i uvjeriti se da
pored pravila uvijek postoje izuzeci.
Uz brzinu odgovora na upit za finansiranje, akcent je bio na
posebno dogovorenim uslovima finansiranja sa rokom otplate do
60 mjeseci uz kamatnu stopu od 4,85 posto uz 0% uea.
Vlasnicima starih automobila bilo koje marke, omogueno je da
ih iskoriste kao uee u ovoj ponudi.
U rekonstrukciji mree i oivljavanja Fiata u BiH tek povremeno

naiemo na kampanju vrijednu panje. Jedna od njih je bazirana
na kod nas malo poznati modelu FIAT 500L opremljenom s 1.4
benzinskim motorom od 95 KS u POP paketu opreme, koji podrazumijeva: klimu, ABS, ESP, 6 zranih jastuka, daljinsko zakljuanje,
el. prozore, Hill holder funkciju itd., a sve po cijeni od 23.300 KM
do registracije.
U cilju formiranja to kompletnije ponude osigurani su specijalni
uslovi za finansiranje putem Komercijalne banke i S-Leasinga,
koji obuhvataju izuzetno povoljnu kamatnu stopu od 4,69% sa
maksimalnim rokom otplate do 6 godina uz uee do 30 posto,
ali i bez trokova obrade.
Uz najniu izraunatu mjesenu ratu od 252 KM talijanski minker
djeluje jako privlano.
22
TEST Citroen C4 Cactus Feel Edition Trendy PURE Tech 82 BVM
AAV, ZABAVAN
I PRAKTIAN
U vonji je miran i
staloen, te solidno
pokretljiv, iako ga
pogoni osnovni
trocilindra identian
kao u omalenom C1
Citroenova umjerena avangarda i postignuta razina kvaliteta zadnjih godina relativno dobro
prolaze ak i na skromnom bh. tritu. C5 je godinama zaredom bio najprodavanija srednja
limuzina, C4 konstantno dri zadovoljavajui nivo prodaje, C3 ide svojim ustaljenim ritmom,
dok Jumper i Berlingo dobro kotiraju kod teretnjaka. Sa Cactusom Citroen ubacuje u viu brzinu
avangarde kombinujui je na neobian nain sa klasinim rjeenjima.
Pie: Admir Muharemovi
odel simbolinog naziva

Cactus povlai se jo od salona automobila u Frankfurtu 2007. kada je premijerno
predstavljen u formi koncepta, koji je
kao vjesnik budunosti djelomice najavljivao downsize filozofiju. Do ove godine
u enevi Citroen ga je drao podalje od
serijskog modela. Nakon bh. prezentacije
u septembru, dobili smo ga na sedmodnevni test i sa uitkom preli skoro 1.000
kilometara, po sada ve raznovrsnoj bh.
cestovnoj infrastrukturi.
ULAZ SA TRI CILINDRA
Kada smo preuzimali Cactus, dobivi informaciju da se radi o osnovnom trocilinBIHAMK AUTO decembar/prosinac 2014.
darskom pogonskom agregatu koji u PSA

grupaciji ima predznak PureTech tehnologije (manja potronja i emisija CO2 do
25% uz poboljane performanse), bili smo
blago rezervisani mislei da emo morati
ui u kou Fernanda Alonsa, koji je pet godina izvlaio nemogue iz nekonkuretnog
Ferrarijevog bolida. Meutim, sa velikim
poznavanjem i praktinim koritenjem
trocilindarske tehnologije, koja sve vie
uzima maha na tritu, doivjeli smo jedno novo iskustvo. Kvaka je u filozofiji lake
Cactusove gradnje i fino kalibrirane motorizacije, prilagoene realnim okolnostima eksploatacije. Naime, osnovni Cactus
ne prelazi jednu tonu teine (VTi 82 - 965
kg), a to je osnova za agilnost i sa malim
do sada neprimjetnim motorima. PSA
trocilindra ima karakteristian suhi zvuk
i pokazuje ''bobu'' drhtav rad. Meutim,

voza se kroz nekoliko dana navikne na
ovakve manire, a to je najvanije uvjeri
se da osnovni benzinac nije uopte pothranjen, ve naprotiv, sasvim solidno ubrzava i osigurava umjeren brzinski tempo.
Otuda i ubrzanje do 100 km/h ispod 13
sekundi i solidna maksimalna brzina od
skoro 170 km/h, to je u skladu sa ovom
klasom (malih) benzinaca i jo jedna potvrda mudro osmiljene formule: manja
masa manji motori. Formula sadri jo
jednu ''poznatu'', odnosno ukljuuje i nisku potronju goriva, pa smo zabiljeili
krajnji prosjek od 6 litara. Gradska rutina
uzima izmeu 7 i 8 litara, na magistrali se
sputa na 5, dok autoput dri oko 7 litara.
S paljivijim doziranjem gasa potronja se
moe spustiti za dodatnih 10 posto i to su
23
Test Citroen C4 Cactus Feel Edition Trendy PURE Tech 82 BVM

najrealnije brojke.
Iako je pola konfekcijskog broja vei, Cactus platformu dijeli sa Peugeotom 2008,
to znai projektovanu za klasu malih vozila. Stoga, u vonji Cactus prua jednu
poluudobnu sliku, koja ima Citroenove
elemente, ali ne na nivou modela C4 i veih. To znai da Cactus nije predvien za
jurcanje i rezanje krivina, ve za oputeno
klizanje kroz grad ili uspinjanje na planinu. Testni model je bio obuen 17-colnim
alu felgama (doplata od neskromnih 1.125
KM), koje dijelom mogu biti krivac za jeftini zvuk ogibljenja kod prelaska preko
neravnina.
JEDNOSTAVNOST KAO IMPERATIV
S druge strane, pripadnost crossover segmentu, omoguava viu poziciju sjedenja i bolju preglednost ceste. Pregledno
je i isto vozaevo okruenje. Poprilino
je pojednostavljeno upravljanje klimatizacijom, audio ureajem i putnim raunarom. Svi tasteri i dugmii su jednostavno
''premjeteni'' u centralni ekran osjetljiv na
dodir preko kojeg se obrauju podaci ili
upravlja nabrojanim komandama.
Unutranji komfor je za 10. Sa 4,16 metara duine Cactus pripada manjoj grupi
Crossovera (Captur-4,12m/377 lit.; Juke-4,14m/354 lit., P2008-4,16m/360 lit.;
Mokka-4,28m/356 lit.) to garantuje lake manevrisanje, specifino na manjim
i uskim prostorima, gdje je, ini se, krug
mnogo manji od 10,9m koliko navodi proizvoa. Uglavnom, Cactus shodno svom
imenu ne trai ni ovdje mnogo. Ujedno
Na tritu ne postoji ni slino dizajnersko rjeenje. Unikatni stil

mu nema konkurenciju
je jako prostran , a unutranji prostor poprilino komformno die. Prtljanik jeste
u prosjeku ove novopeene klase, ali je
etvrtasto korito iskoristivije nego recimo
duboka kadica kod Captura koji mjeri veu
zapreminu.
DOWNSIZE UZIMA DANAK
Mudri downsize ininjeri iz PSA su implementirali kroz izbacivanje klasinih unutranjih ruki na vratima i zamijenili ih re-
Klasine vrste ruke ovdje ne stanuju,

prednost je data koferskom dizajnu
Luksuzno i unikatno ureen enterijer. iroka sjedita su udobna, a hi-tech ploa i

centralni display nosioci modernoga stila ureenja
24
Ponegdje se i tedilo. Procijenite sami

da li na krivom mjestu
Prostranost je glavni adut Cactusa bez obzira vozili se sprijeda ili odzada
tro koferskim rukama od koe, zatim kroz
mehanizam otvaranja zadnjih prozora na
''kant'', ali i sad ve standardnim metodama tanjenja sjedita i oplata na vratima.
Sve u svemu, sve je na svom mjestu, osim
nekoliko naoko sitnih propusta koji su
mogli biti iskreirani drugaije ili iskompenzirani na drugim mjestima. Krenimo od
vrata, pogotovo teih prednjih, koja pri
zatvaranju imaju limeno-plastini zvuk, a
Citroenov downsize eliminisao je i zatitnu
oblogu ispod motora, to najvie zamjeramo. '' elav'' motor s donje strane moe
biti ugroen jednim malim kamikom. Loginije bi bilo da je donja zatitna obloga
kompenzirana za manju bateriju od 60 Ah,
jer u praksi se i pojedini vei motori, poput 1.6 benzinaca, sa svojim potroaima
adekvatno napajaju sa akumulatorom od
44 ''ampera''. Osim toga, ovaj motor nije
uparen sa start/stop sistemom, te je vea
baterija viak. Na kraju, poklopac rezervoara za gorivo je premjeten na lijevu stranu
kao kod istonjakih automobila, a povrh
svega otvara se iskljuivo kljuem, tj brava

nije dio centralnog sistema zakljuavanja.
CIJENE I OPREMA
Poetna cijena za Cactus Live Pure Tech 82

VTi iznosi 26.247 KM (s popustom 24.300
KM), to je najpovoljniji ulaz u svijet gradskih crossovera koji galopiraju uzlaznom
putanjom (Captur Authentique 0.9 TCe s/s
26.405 KM, P2008 Access VTi 82 27.071
KM, Juke Visia 1.6 28.431 KM, Mokka Selection 1.6 s/s 34.773 KM). Uprkos injenici da moderni automobili privlae personalizovanim detaljima, od raznoraznih
naljepnica do dvobojne karoserije, Cactus
sa svojim mekim bodljama ipak u startu
postaje bitno drugaiji i originalniji. Zatitne ''bodlje'' nazvane Airbump dolaze u
tri razliite boje (Dune, Chocolate i Grey) i
dostupne su od druge razine Feel kao opcija uz doplatu od 282 KM ili kao standarni dio jednog od tematskog paketa (Hello,
Trenndy i Silver) prikaenih na treoj po
redu razini Feel Edition.
Dizajn mekih ''bodljika'' (Airbump) dolazi do izraaja na parkingu. Praktina

gumirana zatita ouvat e va i tui
automobil sve vrijeme posjedovanja
C4 Cactus je od onih automobila s kojim
ide ljubav na prvi pogled. Prostran, udoban, te ugodan za vonju i jednostavan
za koritenje, a usto jo pozitivno neobian. No, neto via cijena u zamjenu za
Crossover izgled dopunjen originalnom
personalizacijom dovest e do rasprave
na naem konzervativnom tritu, da li je
Cactus vrijedan solidne doplate u odnosu
na bestseller dizelski C4.
TEHNIKI PODACI
D--V: 4,16 x 1,95 x 1,48 m
Meuosovisnki razmak: 2,60 m
Prtljanik: 358 lit
Snaga kW/KS: 60/82 pri 5.750 o/m
Ob. moment: 118 Nm pri 2.750 o/m
Mjenja: Runi, 5-stepeni
Ubrzanje: 12,9 s
Max brzina: 167 km/h
Potronja: (o/g/p): 4,0/5,6/4,6 lit
Masa: 965 kg
Tank za gorivo: 50 lit (dizeli 45 lit)
Dimenzije tokova: 205/50 R17
Na mini kaktus je, ipak, bio

samo ukras, na
preglednom
ekranu, na kojem
se nalaze komande klime, audio
ureaja, putnog
raunara, navigacije itd
Garancija: 2 god
Cijena test modela: 31.087 KM
Cijena sa popustom: 29.145 KM
Vanije doplate (KM):
Uzduni krovni nosai u bijeloj boji - 150
Vanjski retrovizori u bijeloj boji - 94
Smea boja Olive - 470
17-inne alu felge Cross (siva) - 1.125
25
Test Peugeot 308 1.6 e-HDi Allure
OZBILJNA
PRIJETNJA GOLFU
Sa modelom 308 stalo je dodjeljivanje novih brojki Peugeot modelima. Ovo je prvi model koji
u novoj generaciji ima istu oznaku kao prethodnik, a istu e nositi i nasljednik. Nova 308-ca je
jedan od rijetkih vozila srednjeg segmenta, koja spaja do sada nespojivo: fenomenalno se vozi, a
poslovina francuska udobnost pri tome nije umanjena. Ovo se Volkswagenu i Golfu nee svidjeti
onuda u zlatnoj kompakatnoj

klasi nikada nije bila potpunija.
Dolazak novog vala downsize
kompakata, koji je zasnovan na
pojednostavljenom trendu razvoja i produkcije automobila, Peugeot je zajahao s
jako ozbiljnim pristupom lansiravi drugu
generaciju Peugeota 308 temeljenom na
modularnoj platformi EMP2 s kojom poinje i zavava cjelokupna filozofija ovog
modela.
Izvana 308 vie nije agresivan kao prethodnik, ali je evolutivni skok u izgledu
izveden kroz zategnutost oblika, posebeno straga. Zato oko gabarita nije bilo
dvojbe. Nova generacija automobila se
vrsto dri novog sistema gradnje. Dakle,
rasta u vanjskim dimenzijama vie nema,
bar ne u duinu.
Novi Peugeot 308 je manji od starog modela, te najkrai kompakt na tritu, krai
za 2 mm od lidera klase Golfa. Istovremeno je jedan od najirih, to u totalu
generie poeljan preduslov za koritenje
vozila, koji se kao lego kockica izrazito

teno naklapa na segment vonje.
U IRINI JE KVAKA
Mada je uslovno manja (kraa, ira i nia),

nova 308-ca je, ustvari, vea. Unutranji
kavez je taman komforniji od prijanjeg
toliko da se u njemu mogu smjesiti etiri odrasla putnika, a pravilno odrezani
sanduk prtljanika od 420 litara (+72 lit)
najvie to od jednog kompakta moete
dobiti u ovoj klasi (Megane-372 l, Golf380 l, C4-408 l).
Peugeot trenutno ima posebnu ponudu za ovaj model: Dizels

26
P308 na vagi pokazuje

manje nego P207. Nova
modularna platforma
EMP2 sa sobom je donijela
sijaset prednosti, a jedna
od njih je da voza sa
novim 308 uiva na cesti
Na iCockpit se treba navii. ist i pregledan kokpit jako brzo

postaje prijateljski za koritenje
8-Na ovaj pogled se posebno treba naviknuti,

i izgubiti nekoliko dana dok se pronae idealna pozicija sjedenja
Uz ova dva benefita otkrili smo jo jedan.

Naime, francuski ininjeri su prenijeli sa
trovratnih automobila mehanizam vrata
koja se otvaraju na tri zgloba. Na uskim
parkinzima, posebno trnih centara, ovaj
''naoko'' sitan mehanizam pokazuje se
kao velika prednost.
Vozako okruenje je posebna pria. Mini
kolo upravljaa i podignuti istrumenti definitivno zahtijevaju vrijeme prilagoavanja.
S nekoliko dana ''cimanja'' s volanom i sjeditem po visini, prava pozicija, uglavnom,
nadoe. Kad se sve utima, opet nedosta-
Multifunkcionalni ekran
osjetljiv na dodir sa
dijagonalom od 9,7 ina
standard je od Active opreme
je potpuna preglednost instrumenata, ali

se to vremenom zaboravi, jer upravljanje
sa mini volanom postaje pravi hit.
Centralni ekran veliine 9,7 ina postaje
mozak svih sekundarnih operacija, a u
308 je serija od srednjeg Active paketa.
S njim je poiena uma prekidaa od
klimatizacije i radija, te je prostor ist i
pregledan. Ovaj visok stepen ergonomije
sa modernim komandama na centralnom
ekranu i jednim ''tokiem'' na centralnoj
konzoli u Peugeotu nazivaju i-Cockpit.
NE VOLI GARAU
Ovaj ''Lav'' definitivno ne voli garau, jer

uiva u cesti, a posebno u lovu na kriviPaket Allure ima puna LED svjetla i
jednaku veliinu (16), ali ne i dizajn
alu felgi kao srednji Active
ski motor HDi 92 i bogati paket opreme Active za 32.800 KM

27
Test Peugeot 308 1.6 e-HDi Allure
TEHNIKI PODACI
D--V: 4,25 x 1,86 x 1,46 m
Meuosovisnki razmak: 2,62 m
Prtljanik: 420 lit
Snaga kW/KS: 85/115 pri 3.600 o/m
Ob. moment: 270 Nm pri 1.750 o/m
Mjenja: Runi, 6-stepeni
Ubrzanje: 10,2 s
Max brzina: 196 km/h
Potronja: (o/g/p): 3,5/4,4/3,8 lit
Masa: 1.160 kg
Tank za gorivo: 53 lit
Dimenzije tokova: 205/55 R16
Garancija: 4 god/100.000 km
Cijena test modela: 42.476 KM
Titulu nakompaktnijeg sada dri francuski kompakt. Sa 4.253

mm 308 je najkrai na tritu, to uz iznadprosjenu irinu ini
jedan sasvim novi i pozitivni kompromis u koritenju
ne. Peugeotovim strunjacima za vonju
je polo za rukom da spoje segmente u
kojima je do sada najblii bio Ford. Sa
modulranom EMP2 platformom dinaminost je dotakla novu definiciju. Redukcijom teine do 140 kg, direktno se uticalo
na promjenu dimenzija mnogih dijelova,
ali i dinamiku vonje.
Ovjes ima nisko teite, nije tvrd i ne prenosi vanjske udarce na kimeni stub putnika, trag tokova je proiren (naprijed za
22 mm, nazad za 21 mm), a u isto vrijeme
''asiju'' dri vrsto vezanom za podlogu
i karoseriju minimalno povijenom, ak i
kada vonja krivinama dotie taku pretjerivanja. Ovaj automobiliski hedonizam
brzo se uvlai pod kou vozaa, posebno
to kormilarite nesvakidanje malenim
''obruem''.
Dobro pogoen i izbalansiran ovjes podnijet e i jae motore. Srednji dizela 1.6
e-HDi sa 115 KS i 270 Nm momenta je
nekakva logina mjera s kojim ste brzi,
lako zaobilazite sporija
vozila, a i dalje drite potronju pod kontrolom. I
mjenja je stavka koja je
doivjela poboljanja. Palica je konano ukruena
i utegnuta, pa ne pokazuje vie znake labavosti
kao na prethodnoj 308ci. No, nedostaje mu mrvicu tenije altanje kod
brzih izmjena.
Finale testa zakljuili smo
potronjom od prosjenih 5,8 l, to jeste dva litra
28
vie od brojke koje navodi tvornica, ali i

dalje zadovoljavajui prosjek kojeg se da
spustiti boljom tehnikom vonje koju vlasnici izbruse nakon par dana koritenja.
U GORNJEM DOMU
U cjenovniku za novi 308 pronai ete

etiri benzinca od 82 do 156 konja, te tri
u naim krajevima zanimljivija dizela u
rasponu snage od 92 do 150 KS. Paketi
opreme ostali su isti: Acces, Active i Allure.
Ve od osnovnog Accesa, koji napredniji
profil Peugeot kupaca kod nas skoro da i
ne bira, dolazi zavidna oprema: klima, LED
dnevna svjetla, ESP, 6 zranih jastuka, radio MP3 sa kontrolama kod volana, puni
elektro paket, tempomat itd. Srednji Active ve dotie luksuz sa 16 colnim alu felgama, centralnim ekranom osjetljvim na
dodir, automatskom dvozonskom klimom,
koom na volanu i mjenjau. Zadnji Allure
se, pored potpunih LED svjetala, el. rune
konice, sportskih sjedita, te parking sen-
Cijena sa popustom: 41.201 KM

Vanije doplate (KM):
Troslojna bijela metalik boja 1.070 KM
zora naprijed i nazad, dri prefinjenosti u
detaljima, koji ine razliku i s kojima mazi
vozaa i putnike. Detalji poput osvjetljenja
u podruju nogu, LED stropna rasvjete naprijed i nazad, te paljenja svjetala na klju,
donose razliku i potvruju na dojam
nakon sedam dana koritenja: top paket
Allure i srednji dizela od 115 KS najpoeljnija su kombinacija. Na ovakvu opremu se osim metalik boje zapravo i nema
ta dodati, dok je update-ovani HDi dizela od 115 KS (prije 109 i 112 KS) motor s
kojim neete biti pasivni na cesti.
Tako spakovan 308 do registracije kota
41.223 KM, odnosno oko 7 posto vie od
priblino specificiranih: Megana dCi 110
GT Line (38.009 KM), Astre 1.6 CDTi 136
Cosmo (38.158 KM) i Golfa 1.6 TDI 105
Highline (38.295 KM). Megane i Astra
imaju etiketu starosjedilaca koji uskoro
iekuju nasljednike i zbog toga su povoljniji, a Astra i manje opremljena, dok
Golf, koji je po filozofiji gradnje i godini
lansiranja najsliniji Peugeotu, zahtijeva minimalno 15-tak posto
vie kada im se priblino iznivelie oprema,
snaga i mjenja.
Cjenovno je pozicioniran u gornjem djelu, a
budui da nismo pronali ozbiljnu manu i
nedostatak, drimo da
je novi 308 jedan od
najkompletnijih kompakata koji smo vozili
u zadnjih 10 godina.
NOVITET Opel Karl
Prednji dio KARL-a

krasi tipian Opelov
osmijeh koji stvara
dinamina kromirana
preka na kojoj se
nalazi logotip.
MINI MUNJA
Malen, ali prostran, simpatinog izgleda i, prije svega, iznimno cjenovno pristupaan to od ljeta
2015. mogu oekivati kupci koji trae ulazni model u Opelovom salonu. Njegovo ime je jednostavno KARL, a dobio ga je prema sinu osnivaa kompanije. Kupci e moi kupiti ovaj 3,68 m dug i privlaan peterovratni automobil za pet putnika za manje od 10.000 eura.
d ljeta 2015. KARL, ADAM i Corsa init e Opelovu ponudu u

segmentu mini i malih automobila, koja je ujedno i najmlaa
na tritu. U ovoj zasita irokoj ponudi za
sve tipove kupaca KARL e biti savren automobil za one koji paze na cijenu, a ele
kombinaciju svakodnevne praktinosti,
udobnosti i modernih tehnologija.
TEHNOLOGIJA ZA NADAHNUE
Ispod poklopca motora nalazi se najnovija

generacija Opelove tehnologije u podruju
pogonskih motora. Novi 1.0 ECOTEC sa 75
KS, ultramoderni 1,0-litarski trocilinadrski
benzinski motor impresivne glatkoe rada
i efikasnosti, razvijen je posebno za KARL.
Vozai mogu savreno kontrolisati snagu
pomou modernog 5-stepenog mjenjaa,
dok su podvozje i upravljanje razvijeni tako
da prue vrhunsku sigurnost i udobnost za
svoju klasu.
U skladu s tim, KARL e biti opremljen brojnim sigurnosnim karakteristikama i onima
koje poveavaju udobnost, a koje kupci
ne bi oekivali u ovoj cjenovnoj kategoriji. Osim standardnog ESP-a s kontrolom
proklizavanja i pomoi prilikom kretanja
na uzbrdici, KARL moe biti opremljen i
sistemom koji pomou senzorskih kamera
zvunim signalom i trepuom utom ikoBIHAMK AUTO decembar/prosinac 2014.
nom upozorava ako nenamjerno napusti

voznu traku.
SIGURNOST I UDOBNOST
KARL ima i nain rada City koji na pritisak

prekidaa smanjuje napor upravljanja, a
ve je poznat iz ADAM-a i Corse. Pomo
prilikom parkiranja spreava neeljene
udarce prilikom parkiranja. Tempomat s
limitatorom brzine osigurava vonju doputenim brzinama, to je posebno korisno u
sloenim gradskim situacijama ili u naseljenim podrujima gdje je ogranienje brzine
nerijetko i 30 km/h. Integrisana funkcija
svjetala u krivinama poveava sigurnost
prilikom skretanja za vozaa i druge sudionike u saobraaju.
Tu rasko opreme ne prestaje. S liste doplatnih stavki u KARL-u e se nai: grijana
prednja sjedita, grijani koni volan, krovni

otvor itd.
LJEPOTA PRAKTINOSTI
Maleni Opel KARL nije samo potpuno sazrio na poljima udobnosti i sigurnosti. Njegov prostrani interijer i kabina fokusirana
na vozaa nude vozau i suvozau osjeaj
prostranosti, kvalitete i osjeaja za detalje
kakvi su dosad bili poznati samo u skupljim
automobilima. Vlasnici KARL-a moi e se
povezati s nagraivanim Opelovim informacijsko-multimedijskim sistemom IntelliLink koji omoguuje jednostavnu integraciju s pametnim telefonima, koji koriste
Apple iOS ili Android OS.
Svojom e vanjtinom KARL od poetka
mamiti uzdahe jer se nudi u deset razliitih
boja i tokovima od 14 do 16 cola.
Prostranost
za pet putnika u 3,68m
duine i tehnologija do
sada viena
u luksuznijim
Opelima
29
VREMEPLOV
SERVIS
ZA POPRAVLJANJE DUA
Servis za popravljanje dua ne postoji, on je utvara nas koji se u vrijeme praznika vie sjeamo onih naih koji nisu s nama, koji nas poput anela gledaju s nekog novogodinjeg
drveta, i smiju se naim traumama i utopijama
Pie: Ahmed Buri
tari, koji je, eto, popravio hiljade

tuih automobila i bio na glasu
kao veliki majstor, nikada nije
imao vlastiti servis. U vrijeme velikog porasta broja automobila
u Sarajevu, u sedamdesetim godinama
prolog stoljea, privatni servisi su nicali
kao gljive poslije kie, njega su zaposlili
kod Skenderije gdje su se popravljali Audiji i Mercedesi kojima su se vozili visoki i
neto nii funkcioneri, i moe biti da je
neambiciozan kao i veina sarajevske raje
shvatio da je bolje imati plau i kljucati
sa strane, nego ivjeti, ipak, odgovoran
ivot samostalnog privatnika. U kojem valja
30
misliti koliko e zaraditi danas, a koliko

sutra, koliko e ti muterija doi, i kad e
a Sarajevo je u tome brutalno, kao, valjda,
nijedan grad na svijetu izbiti na zao glas.
MOJ STARI
Moj otac ne bi mogao podnijeti da se
prouje da je nekog prevario, ili da nije uradio dobro, i bit e da mu je od eventualne
protokapitalistike karijere bilo vanije da u
miru odivi komad svoje muke i rahatluka
na ovome svijetu, nego da se stalno bori
za uspjehe. Jer, svaka takva borba je, objektivno, bitka sa svijetom i sa samim sobom.
Vikendom bi se prostor ispred nae
kue pretvorio u nekakav improvizirani
plac gdje bi mu doao neko od raje i onda

bi se do popodne odvijao manje vie slian ritual. Stari bi ispod auta ili nad haubom
neto radio, neko od njegovih poznanika bi mu pravio drutvo, i malo akulao s
njim, na simsu bi stajala i poneka rakijica,
posao bi se zavrio, i onda bi se sjelo kod
nas u kuu, ili pojesti neto to je mati napravila, ili bi otac sa onim ko mu je doao
da mu popravi auto, mugnuo u kafanu.
Nisam ga se nagledao, svog Starog. Uvijek
je radio negdje u drave, a u slobodno
vrijeme bi, eto, ili popravljao raji aute, ili
bio u kafani. Otiao je rano, mjesec prije
zvaninog poetka rata, u 55. godini, dan
prije roendana. Ukopali smo ga na Barama, u jednoj velikoj sarajevskoj denazi,
na kojoj se bilo skupilo sve: od novih

nadolazeih politiara koji su mislili da
su se pozicionirali u predveerje rata,
preko onih starih, komunistikih koji su
shvaali da je njihovo vrijeme prolo, do
moje raje, cijele jedne genaracije koja je
mislila da je poela ivjeti, a kojoj je taj
poetak izmicao ispred nosa, poput otkaenog zmaja koje dijete pusti, a onda
ga vjetar nosi negdje. Pred nama koji
smo trebali poeti graditi svijet, jedan se
svijet, koji je trebao biti na, raspadao, a
meni se, eto, dogodila i ta nesrea da
se u svemu tome dogodilo da mi se u
dui raspadne i to, da izgubim oca, koji
je, valjda, svakom mukarcu na svijetu
najvei spomenik.
Dugo vremena sam razmiljao zato
se nije odvaio na privatluk, iako je po
svemu bio taj. Komuniste nije volio, bilo
je u tome neeg linog, jer kad je on, dijete od samo 9 godina ostao bez svog oca
inae, sarajevskog ilegalca i zamjenika
ministra saobraaja BiH njihovu su porodicu, kako to obino biva, zaboravili. Njih
troje, dvije tetke i on, rasli su s majkom u
sarajevskom Aikovcu, tiho, u vremenu u
kojem se vie nije imalo nego to jeste, i u
kojem je jedna od najveih umjetnosti bila
sakriti da se ima. Taj reeks potinjenosti u
odnosu na veliko imanje dugo e pratiti (i
negdje jo uvijek prati) njegovog sina, tipa
kojeg u odnosu na sredinu esto oznaava
gaenje prema primitivizmu, nepotizmu i
poltronstvu, i onaj lakonski odnos koji tvrdi
da male pare donose male, a velike velike
probleme. I pored nekakvih rezultata u
granici u Brodu, nekom Bosanskom, nekom

Slavonskom, a uvijek na Savi, gdje za nas
odnedavno poinje Evopa, a za Evropu
ne poinje nita. Atmosfera u autobusu je
tipina bosanska (iako je hercegovaki), svi
gunaju, ali niko da naglas upita vozaa, i
onda ona , hiljadu puta viena slika u kojoj,
u nedostatku drugih koji trebaju pitati najnormalniju stvar moram rei e, majstore,
ta se dogaa?, uz uglavnom odobravanje
putnika, i hukanje neke starije gospoe,
de pitaj ga ta je, de de upitaj ga, pa vidi
koliko ovdje stojimo.
Naravno, ne dobijem nikakav suvisao
odgovor, jer kad carinik ue u autobus i
kae ima li iko ita prijaviti, ljudi odmah
obore glave, pa se krug zatvori pomalo
prijeteim, izlaganjem carinika: Ljudi, pogledat u dole neke torbe. Nemojte da
naem neto to se ne smije, ima li iko vie
rakije ili nekog sira, mesa...
MAHALA I CINIK Nije valjda da je drava spala da trai litar

rakije, doekam ja sa smijekom ali osjetim da to nisam rekao
ja, jer nemam tu vrstu oputenosti u takvim situacijama. To je iz
mene rekao moj Stari. Stari sarajevski mahala i cinik
karijeri, nikada nisam postao hladnokrvni gramzivac koji doivljava svoj posao u
kljuu koliko para, toliko muzike, nego
vrlo esto, i vie nego to bi volio, upada u
situacije da svira daba. Da ne upotrijebim
onu teu rije koja odreuje odnos izmeu
sviranja i stvari koje prirodom dobije svaki
mukarac.
U BRODU, NA SAVI
Ba kao to je daba danas ubjeivati
ljude da je vrijeme koje ivimo ozbiljnije od
nekog prolog, ili nekog budueg svejedno. Mislim o tome, dok autobus Globtoura
Meugorje, dva sata, nepotrebno, stoji na
Putnici ute. Onda e on, opet malo

oputenije: Pa nije, valjda, da niko nema ni
litar rakije. Ona polubaba to me je hukala
na vozaa odmah se malo lecnu, pa ree,
kao da joj je malo neprijatno: Pa, nije sad
da nema... imaju kod mene dvije, ali...
Nije valjda da je drava spala da trai
litar rakije, doekam ja sa smijekom ali
osjetim da to nisam rekao ja, jer nemam
tu vrstu oputenosti u takvim situacijama. To je iz mene rekao moj Stari. Stari
sarajevski mahala i cinik. Carinik se malo
trznuo, onda me pogledao i brzo se snaao,
namignuvi: Ma, to se tako kae.
Vie nije pogledao nijednu torbu,
izaao je odmah na srednja vrata. Nastavili
smo prema Zagrebu. Prvo stajanje na

pumpi, i pogled sijedog gospodina. Pitanje: Ismete, da vas pitam. Pie li se?
Ah, radi se, tu i tamo odgovaram.
Da vas pitam kao nevoljko poe
je li vama Ismet Buri bio neto?
Da, otac nasmijem se pa, sad
ste me nazvali njegovim imenom, sretan to sam pogodio svoju karmu u tom
trenutku.
Radio sam s njim i u Zenici, i u Sarajevu. On je, jel de, umro prije ove katastrofe? Al je bio majstor, nigdje nije bilo
takvog. I kad odradi, onda... samo odmahnu rukom. Taj zamah znaio je ono
to smo oba znali. Da je moj otac bio
sarho, boem koji je svoj ivot ivio neto
bre od prosjenog i zavrio prije nego
drugi. Tu, na pumpi iza Slavonskog broda,
od gospodina Josipa Vraneia, doznao
sam jo neto o svome ocu.
On nije imao svoj servis, jer je svijet
doivljao kao jedno veliko dvorite. Svaka
ograda bi mu smetala, jer on je popravljajui maine, zapravo, htio popravljati i ljude
koji ih dovoze, i zato je, valjda, i vrijeme
provodio s njima.
VICE VERSA
Da sam nekakav trini pisac ili da me
zanima uloga regionalne zvijezde, mogao
bih napisati neto popularno imitirati,
recimo, Paola Coelha, ili neke lokalne budale i napisati neto to bi se zvao Servis
za popravljanje dua. Zamislite kakav bi to
uspjeh bio: intervju u enskim asopisima,
etvrtkom na TV1, petkom na Hayatu,
vikendom na Poljinama. Pa Beograd, pa
Zagreb, pa svata. Sa svojim vezama bih,
itekako,ww to uspio unoviti. Ali, ne ide.
Moji se interesi i trauma sa mnom voze u
razdrndanim hercegovakim autobusima,
moje inhibicije su produkt neprihvaanja, i
te su stvari uvijek vice versa.
to bi rekao jedan od rijetkih uzora koje
sam u literaturi imao, apatrid i boem Joseph Roth: Pola ivota Jevreja proe u
sreivanju papira.
Tako je i s Bosancima i Hercegovcima.
Druga polovina im proe u popravljanju
dua. Zato ne treba pisati roman s tim naslovom. Servis za popravljanje dua ne
postoji, on je utvara nas koji se u vrijeme
praznika vie sjeamo onih naih koji nisu
s nama, koji nas poput anela gledaju s
nekog novogodinjeg drveta, i smiju se
naim traumama i utopijama.
J e r, n j i h o v e d u e n i j e t r e ba l o
popravljati.
31
SPORTSKI AUTO-MOTO SAVEZ BiH (SAMS BiH): AMPIONAT

BiH U AUTO, MOTO I KARTING SPORTU 2014.
USPJENA SEZONA
Iza nas je jo jedna sportska sezona za koju se, uprkos problemima koji su je pratili, moe rei da je bila
uspjena. I pored nansijske krize koja prati sportski segment, kao i dodatnih problema uzrokovanih
poplavama koje su pogodile nau zemlju, u okviru ovogodinjeg ampionata Bosne i Hercegovine u auto,
moto i karting sportu odrano je devetnaest takmienja sa ueem preko trideset klubova i priblino
stotinu pedeset takmiara u etiri discipline
rdsko-brzinska disciplina je opravdala oekivanja ljubitelja

automobilizma, a trke u okviru ove popularne discipline
karakterie visok kvalitet organizacije, te masovnost, kako
u pogledu broja takmiara (na nekima od njih zabiljeen
je rekordan broj vozaa), tako i posjeenosti. Izmjena pravilnika u
ocjenskoj vonji spretnosti rezultirala je uvoenjem dodatne, klase IV.
Ova novina je veoma dobro prihvaena kod takmiara.
Nakon dva neuspjena pokuaja organizacije krune trke na autodromu
Zaluani, zbog poplavljene staze, otkazan je ampionat BiH u ovoj
disciplini. Ova injenica predstavlja snaan dodatni podstrek da u
sljedeoj sezoni krune autotrke budu uvrtene u ampionat BiH te da
kroz Centralnoevropsku zonu privuku to vie takmiara iz okruenja.
Poslije prologodinje prve sezone discipline Trke ubrzanja, koja je
uvrtena u ampionat i KUP BiH, moe se konstatirati da je sa istim
uspjehom zavrena i ovogodinja sezona. Nakon prologodinjeg
uspjenog promotivnog rally-a Jahorina, koji je ovu disciplinu
nakon dugog niza godina vratio u Bosnu i Hercegovinu, ove godine
organizovana su relly takmienja Jahorina i Teanj koji su se vozili
u punom formatu za ampionat BiH. Ovogodinja sportska sezona

oznaila je prekretnicu za ovu disciplinu koja je vraena na stare
staze slave autosporta i mjesto koje joj pripada to je obradovalo
mnogobrojne ljubitelje autosporta u naoj zemlji.
Motosport obiljeili su moto susreti u okviru kojih je odrano
Prvenstvo BiH u moto slalomu, sa velikim brojem uesnika. Evidentno
je da u naoj zemlji postoje predispozicije za organizaciju kvalitetnih
motocross takmienja za koje vlada veliki interes kako domaih, tako i
motociklista iz Evrope. U narednom periodu treba posvetiti posebnu
panju kartingu, naroito zato to se u toj disciplini preteno takmie
djeca. Karting treba da bude prva stepenica u autosportu gdje e mladi
narataji stei osnovna znanja i iskustva koje e u narednim godinama
prenijeti kroz uee u drugim disciplinama i na taj nain podii kvalitet
auto-moto sporta. I na kraju treba istai da je u novembru zavren
proces registracije Sportskog auto-moto saveza Bosne i Hercegovine
(SAMS BiH) koji e obavljati poslove vezane za auto, moto i karting
sport u naoj zemlji, ime su stvoreni dodatni uslovi za razvoj auto-moto
sporta u naoj zemlji. (Saa Jankovi)
PRELIMINARNI ZBIRNI REZULTATI

Grupa N
BRDSKO - BRZINSKA DISCIPLINA (A02)
R.B
Kategorija Historic
R.B
1.
Ime i prezime
AMK/AMD
Denan Krali
AMK EXTRA SPORT Cazin
Ukupno
25,00
Kategorija I Grupa N Klasa 2 1401 - 1600 ccm

R.B
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
1. Salih Ljubijanki
157,00
2. Branimir Simi
AMKK FEROMONT SPORT Bijeljina
113,00
3. Fuad Smaji
AMKK OPTIMA MOTORSPORT Bijeljina
98,00
Grupa H Klasa 12 do 1400 ccm

R.B
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
1.
Goran Dojinovi
AKK PROFESIONAL Banja Luka
50,00
1.
Dejan Tati
AK MKM RACING Banja Luka
68,00
2.
Dejan Vujasin
25,00
2.
Marko Vukainovi
AMD VLASENICA Vlasenica
30,00
3.
Sran Maksimovi
AK ArcRACING Sarajevo
9,00
3.
Bojan Simi
AK CRANKSHAFT Banja Luka
25,00
Grupa N Klasa 3 1601 2000 ccm

R.B
Grupa H Klasa 13 1401 1600 ccm
Ime i prezime
AMK/AMD
1.
Salih Ljubijanki
93,00
1. Hasan Ljubijanki
AMK CAZIN Cazin
84,00
2.
Branimir Simi
AMKK FEROMONT SPORT Bijeljina
79,00
2. Delhad Mujki
AMK PRO DRIVE V. Kladua
42,00
3.
Fuad Smaji
70,00
3. Dragan Mianovi
AMK VLASENICA Vlasenica
37,00
32
Ukupno
R.B
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
Grupa H Klasa 14 1601 2000 ccm

R.B
PLASMAN TAKMIARKI
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
1.
Nihad Seferagi
AMK AUTO SPORT Cazin
93,00
1.
Nada Delilovi
AMK EMM Jajce
90
2.
Bakir Hadi
76,00
2.
Denana Hadiraidovi
AMK ZAK 1946. Zenica
86
3.
Mladen olji
52,00
3.
Aldijana Sui
AK JAJCE Jajce
18
Grupa H Klasa 15 N/A/H 2000+ ST

R.B
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
1.
Kemal Hai
90,00
2.
Almir Vrpi
AMK PRO SPORT Sarajevo
76,00
3.
Suad Hota
63,00
Ime i prezime
AMK/AMD
1.
Kemal Hai
160,00
2.
Nihad Seferagi
AMK AUTO-SPORT Cazin
123,00
3.
Almir Vrpi
114,00
Grupa H
R.B
Ukupno
PLASMAN AMK/AMD
R.B
R.B
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
PLASMAN TAKMIARA INVALIDA

R.B
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
1.
Sejfo Muhi
AMK TUZAMK Tuzla
2.
Muriz ubi
SAK SPARK Tuzla
100
79
3.
Zlatan Atikovi
AMK TUZAMK Tuzla
57
POREDAK KLUBOVA
R.B
AMK/AMD
Ukupno
1.
SAK KOMOTIN
308
2.
AMK ELEKTRO MOTO MEHANIK
298
3.
AMK ILIJA
181
RALLY (A03) AMPIONAT BOSNE I HERCEGOVINE
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
1.
AMK PRO-DRIVE
V. Kladua
239,00
R.B
Posada
AMK/AMD
2.
AK ArcRACING
Sarajevo
204,00
1.
Almir Vrpi/Tomislav Pospi
50
3.
AMK EXTRA SPORT
Cazin
184,50
2.
Renato ivkovi/eljko ivkovi
Auto 4X4 Club Sarajevo
28
3.
Haris Tiro/Nedim Teka
AMK SRC Sarajevo
27
PLASMAN EKIPA SPONZORA

Ukupno
GENERALNI PLASMAN TAKMIARA
R.B
Ime i prezime
AMK/AMD
1.
PRO DRIVE
Velika Kladua
266,00
R.B
2.
ALUMIL ALPRO
Vlasenica
255,50
1.
3.
PODRAVKA RACING
Sarajevo
76,00

R.B
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
1.
Kemal Hai
44
2.
Almir Vrpi
32
3.
Suad Hota
23
OCJENSKA VONJA SPRETNOSTI (OVS) (A07)

KLASA I
R.B
Ime i prezime
AMK/AMD
Ukupno
1.
Alija Karabai
SAK KOMOTIN Jajce
93
2.
Armin Ganibegovi
AK JAJCE Jajce
54
3.
Daniel Poljak
AMK ZAK 1946. Zenica
52
KLASA II
R.B
PLASMAN AMK/AMD
AMK/AMD
AMK/AMD
Mjesto
Ukupno
Auto 4X4 Club
Sarajevo
87,00
2.
AMK PRO SPORT
Sarajevo
50,00
2.
AK ArcRACING
Sarajevo
50,00
3.
AMK PRO-DRIVE
V. Kladua
43,00
RALLY (A03) - KUP BOSNE I HERCEGOVINE

R.B
Posada
1.
Aleksandar Dimitrijevi/
Milan Misailovi
ASK RID SP Bajina Bata
61
2.
Almir Vrpi/Tomislav
Pospi
43
3.
Azer Kurtovi/Mirsad
Krainovi
15
AMK/AMD
Ukupno
PLASMAN AMK/AMD
R.B
Ime i prezime
Ukupno
AMK/AMD
Mjesto
Ukupno
1.
ASK RID SP
Srbija
Ukupno
75,00
1.
Ivica Mali
SAK KOMOTIN Jajce
93
2.
AVACO
Srbija
62,00
2.
Alden Sui
AK JAJCE Jajce
76
3.
Auto 4X4 Club
Sarajevo
60,00
3.
Boris Novak
SAK SPARK Tuzla
57
3.
Merim Julardija
AMK EMM Jajce
57
1.
Ime i prezime
Mesud Krpo
AMK/AMD
AMK EMM Jajce
Auto 4X4 Club Sarajevo
48
100
2.
Sead Agi
SRC Sarajevo
40
3.
Armin utuna
AMK CARBON Sarajevo
34
Tarik Fazli
AMK ILIJA Ilija
64
AMK ILIJA Ilija
54
KLASA IV
1.
Muamer Julardija
AMK EMM Jajce
2.
Salko Duranovi
SAK KOMOTIN Jajce
3.
Adis Julardija
SAK KOMOTIN Jajce
Ukupno
Kenan Delilovi
Mirnes Visoka
AMK/AMD
Klub
1.
2.
Ime i prezime
Ime i prezime
Ukupno
3.
R.B
GENERALNI PLASMAN:
RB.
KLASA III
R.B
TRKE UBRZANJA (A10) - AMPIONAT BOSNE I HERCEGOVINE
Ukupno
TRKE UBRZANJA (A10) OTVORENO PRVENSTVO BOSNE I HERCEGOVINE

GENERALNI PLASMAN:
RB.
Ime i prezime
Klub
Ukupno
100
1.
Vlado Moravek
Hrvatska
76
2.
Ivan Djurdjeni
Hrvatska
40
38
69
3.
Dario Konopek
Hrvatska
36
33
SAOBRAAJ, EKONOMIJA, EKOLOGIJA, SAOBRAAJ, EKON

Priredio: Hajdar Arifagi
Nemilosrdno Sarajevo
arajevski gradonaelnik dr. Ivo

Komi javno je iskazao svoju zabrinutost zbog loe sigurnosne
situacije u glavnom gradu Bosne i Hercegovine, ocijenivi je nemilosrdnom!
Nova vlast
Pri tom je imao u vidu uestalost i veliki

broj saobraajni nesrea i stradanja pjeaka, te stalno utrkivanje vozila i motora
na gradskim ulicama. Posebno je istakao nesreu na frekventnom raskru
ituacija nije loa samo u Sarajevu nego i u cijeloj Bosni i Hercegovini. Visoki predstavnik meunarodne zajednice za BiH Valentin
Inzko o tome je tokom novembra izvijestio i Ujedinjene nacije uz
kritiki osvrt na aktuelnu vlast.
U meuvremenu stranke i partije nakon oktobarskih izbora pokuavaju da formiraju novu vlast to im ne ide olahko za rukom. Za Bosance
i Hercegovce je posebno vano da ta nova vlast obezbijedi vladavinu
zakona, smanji kriminal i korupciju, povea socijalnu sigurnost, utie
na rast novih investicija i zapoljavanja, te zemlju odlunije povede ka
lanstvu u NATO i Evropsku uniju.
Dokument u vezi s tim ve se nalazi na stolu stranaka zainteresovanih
za stvaranje koalicije i formiranje
zajednike vlasti. Meu prijedlozima su evroatlanske integracije, izmjene Zakona o porezu na
dodatu vrijednost, rastereenje
privrede, kresanje visokih plata...
Odlazea vlast bit e upamena
po tome to nije nala rjeenja
za agoniju velikih industrijskih
sistema i za ekonomski oporavak
za BiH veoma vanih preduzea.
Tokom predizbornih skupova, a ni
sedmicama poslije njih, od onih
to ele ui u novu vlast nema naznaka da li e i kako rjeavati problem Dite, Aide, Konjuha, Pretisa, Livnice Tuzla itd. Njihovi radnici na
ulici mjesecima trae neisplaene plate, pokretanje proizvodnje i uplatu doprinosa koje su im otuili oni to su u sumnjivim procesima privatizacije postali vlasnici reenih kompanija. to due budemo ekali
rjeavanje tih problema, magnituda socijalnih potresa e biti sve jaa
pri emu e biti dovedena u pitanje i stabilnost onih to trenutno ive
dobro i ne osjeaju se niim ugroeni.
34
kod Socijalnog gdje je povratnik u

injenju saobraajnih prekraja usmrtio majku sedmero djece. Komi je
ustvrdio da niko nita ne preduzima
da bi se poveala sigurnost graana
i u vezi s tim nabrojao ta treba da
ine nadlene institucije
Zapanjuje injenica da na veoma
konkretne i racionalne prijedloge
gradonaelnika jo nema niti jedne
pozitivne reakcije iako se broj nesrea i njihova uestalost, te teina posljedica tih nemilih dogaaja i dalje
poveavaju.
U meuvremenu ni urednici gradskih
rubrika ovdanjih medija nisu prepoznali vanost gradonaelnikovog
upozorenja i predloenih aktivnosti.
A upravo od njih se oekuje da podre glas protiv ugroavanja ivota
graana njihovih italaca, gledalaca
i slualaca.
Rasipnici energije
nergetska efikasnost se u nekoliko zemalja ije

su ekonomije prole put tranzicije pokazala kao
veoma dobar korektor ekonomskih i socijalnih
nevolja. Tim putem, istina jo uvijek sporo, ide i Bosna i Hercegovina. Formiranje fonda energetske efikasnosti zasad samo na entitetskom nivou, pokazuje
se kao uinkovito rjeenje. BiH spada u zemlje sa visokim stepenom troenja energije. Mogue ga je zaustaviti jedino ekonomskim mjerama, a njihovi efekti
e se pokazati kroz velike utede, poveanje investiranja, otvaranja novih radnih mjesta i ugodniji ivot.
Ozbiljno se namee i potreba da ovo postane i briga
drave a ne samo entiteta, dijela strune javnosti i
ekologa. Ovi poslednji, pri tome uvijek naglaavaju
da ekonomino troenje energije direktno doprinosi
smanjenju zagaivanja i osiguranja boljih uslova u ivotnom prostoru. Republika Hrvatska kao prvi susjed
ali i veliki broj tamonjih lokalnih zajednica mogu biti
uzor na koji nain je to praktino mogue postii.

Bihamk 50

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Bihamk 50

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

uvodnik

Revija BIHAMK AUTO

Pie: Amer Obradovi

godini kada je Zvjezdan Misimovi na Koevu proao kroz odbranu tadanjih

BIHAMK AUTO, br. 50

CITROEN C4 CACTUS FEEL

BIHAMK AUTO 50 BROJEVA

TEST NISSAN NOTE 1.2 ACENTA

FIA Godinja generalna skuptina 2014

U okviru promotivnih aktivnosti za novogodinje praznike, BIHAMK u periodu od 9. do 31.

Tokom ove akcije cijene lanskih paketa iznose:

BIHAMK START sniena cijena: 25,00 KM

BIHAMK CLASSIC sniena cijena: 30,00 KM

BIHAMK PLUS sniena cijena: 60,00 KM

lanstvo u BIHAMK-u donosi brojne pogodnosti: pomo na cesti

BIHAMK je za svoje vjerne lanove osigurao i brojne pogodnosti.

Iskoristite ovu priliku i po AKCIJSKIM

Vrijedi biti lan!

SEKTOR ZA INFORMISANJE I DOKUMENTACIJU

AKCIJA ZIMA 2014:

40% vozila neispravno

kcija je imala za cilj preventivnu

NAJVEI BROJ NEISPRAVNOSTI NA

Putujte sigurno), moe se zakljuiti da

MOJA plus KARTICA

prva CoBrand kreditna kartica u BiH

latan Veli, rukovodilac Sektora

MOJA PLUS KARTICA SA NJOM

MOJA plus KARTICA objedinjuje samo najbolje

MasterCard Standard revolving kreditna

Putno zdravstveno osiguranje

POGODNOSTI BIHAMK PLUS

BIHAMK Plus lanski paket, pored niza

POSEBNE POGODNOSTI KROZ

BIHAMK svojim lanovima omoguava

brojne pogodnosti u okviru internacionalnog programa Show your Card! koji

Sa MOJA plus KARTICOM imate na raspolaganju:

BIHAMK AUTO decembar/prosinac 2014.

x Pomo na cesti BIHAMK PLUS lanski

Popusti u usluno-trgovakim radnjama

Ukoliko klijent koristi standardnu MasterCard revolving kreditnu karticu i korisnik

KO MOE POSTATI KORISNIK

Korisnik MOJA plus KARTICE moe postati

Fea Moranki, direktor ASA OSIGURANJA

Orijentirani na potrebe klijenata

Mirza Hurem, direktor MOJA BANKA D.D. SARAJEVO

Inovativna i jednostavna za koritenje

nudei samo najbolje iz segmenata finansijskih usluga, osiguranja i pomoi na

rizika, kao to su trokovi otkaza putovanja

ranja i pomoi na cesti, jedinstvena i skoro pa neophodna u dananjim uslovima

BIHAMK AUTO 50 BROJEVA

BiH, Munib Duho, svoje menaderske

model je u godinama iza postao jedan

Bili smo u posjeti modernizovanoj Dacia

Pratili smo i jo uvijek pratimo izgradnju

Bili smo na mnogim znaajnim meunarodnim

BIHAMK: SAOBRAAJNA PREVENTIVA

SAMO TRI POSTO ISPITANIH

ezultati SENSoR projekta u Bosni i Hercegovini predstavljeni su na konferenciji

rojekat SENSoR (Sigurne ceste jugoistonog susjedstva) pokrenut u septembru

rajem oktobra 2012. godine, uz

U Bosni i Hercegovini tokom protekle 2013. godine

Stepen cestovne (ne)sigurnosti oznaava se