24 DC EL POW SUPPLYEl.

Izvori: 27-31VDC OK/ 25-33VDC upotrebljiv / 115+-4VAC(26+-1VAC),dozvoljeno

102+- do 123+-VAC
DC Sys je norm napajan sa 2 izolovana motorom gonjena ST/GENa(28.5VDC/400A/12KW) i
svaki od njih snabdeva DC Bus 1 ili 2 preko GEN Contaktora(GCU ih kontrolise 1KG i 2KG Start
Kontaktore).Ako jedan Gen rikne ili nije spojen na Sinu,njegove sine su napaj.od drugog preko
BTC 16PU(kontr.ga BPCU).Ako riknu oba S/G ili ako nisu vezani na sinu,
Main Bat.preuzima DC STBY Bus,upali se UNDERVOLT. Da bi se preslo na EMERG Bat(DC
Hot Emer.Bus)napajala INV1
(DC Stby i AC Stby Bus),treba DC STBY Bus SW u OVRD=tada se otvara i Bat.Charger
Cont.da se odvoji od DC Bus-a
DC Stby Bus se napaja sa Main Bat(kada je ona izvor),a kada se dopunjuju Baterije,onda
ova Bus prelazi na Emer Bat
Speed Sensor (magnetni pick up)na ST/GEN-u salje GCU-u signale:1.Starter in progress 10%
2.Starter cutout 45%
3.Gen on line point
66%
Napajanje DC Bus ide preko 2 zice(od vrha mot.do iza F/O su Al zica-koji se kontrolisu pomocu 4
HALL Efect Senzora
Cold=na motoru i Hot=iza F/O-a)i FEEDER O/H Sensora 15oC(O/H signal od senzora ide
preko MFC(1A za Gen1,2A za Gen2) ili FEEDER O/H DET UNIT-a kod ATR42) i ako je 1
prekinut ili ostecena izolacija(poredi im Temp.i daje info GCUu,
a on daje FAULT i 2 Magn.Ind.na RH MAINT Pnl-u(Gen.Rly je otvoreno-ne mora da je kvar)
u FLT se nista ne preduzima a cim se Sleti otvara se DC GEN Contactor i pali se
FAULT),risetuje se tako sto se Sw. stavi u OFF,pa opet u ON).
Data link(opticka veza)izmedju BPCU i GCU,ako se komunikac.izgubi,BPCU zabravljuje
BTC,zatv.BATT StartCont.i svaki
GCU kontrolise svoj kanal.Ako zalepe kontakti BTC-a,onda BPCU kaze GCU Gen-a,da se
ukljuci balansno kolo DC 2Gen
da bi S/G radili u paraleli(izjednacavaju se izlazni naponi).
BPCU prima ON signal od EXT PWR P.B.Sw-a,samo ako je OVRD BAT P.B u ON
U GCU-u su V/Reg i Field Rly i on uklj.odgovarajucu pobudu (rednu ili par)u zavisnosti sta
radi S/GEN i kontrolise
11 PU i 12PU i START.Kontaktore 1KG 2KG i povezan je sa Fault/OFF SW-em DC GEN-a i
Fault/OFF START sw-em
Confidence Check na GCU i BPCU za test sopstvenih kola kutija(samo BATT Sw.u ON)
TRU cuva Baterije ako riknu oba DC GEN, ACW GEN 3 faze napaja TRU,a on nap.EMERG(DC
Emer,DC ESS,DC Stby)Sine
i Inverter 1(tacka 1 na Shemi)duze od 30min 60A i tada svetli TRU (pri kvaru El.Sys-a).
*-500 TRUna VU96(doleDesno)se nap.sa AC Wild Busa2(kada se on ukljuci,gase se
strelice=Baterije se vise ne prazne)
i nap.DC EMERG Bus,DC STBY Bus,a preko INV1 nap.isto sto i BATT-erije u slucaju kvara
oba DC Gen-a=AC Stby Bus.
TRU se koristi u Letu,a Baterija u Sletanju za napajanje gornje 3 Sine
MAIN BAT 43Ah,EMERG 15Ah-moraju da izdr.35 min.Punj/praznj.obe se kontr.sa A naO/H Pnl-u
2 Baterije omogucavaju DC Emerg Napajanje. DC BUS OFF svetli kada sina nije napajana..

Emer.Bat.napaja DC Sys.ako rikne DC Gen(sve sto je No.1 vezano je za Emerg,a No.2 za Main
Bateriju).
Za punjenje EMERG BATT zatvara se 42 PA(dobija masu iz MFC-a,ako je Dc Bus OK>25VDC i
SW u ON).Na santu se
uzima podatak o velicini punj. BATT-e i ako je >100A,MFC prekida masu releu i prek
punjenje(riset =SW OFF-ON )
Punjenje Baterija kontrolisu oba MFC-a i vrse zastitu punjenja. 1B i 2B kontrolisu Main,a 1A i
2A Emerg.Bateriju
Praznjenje se vidi po Indicatoru i po Strelici.
Bat.Prot.Unit 2kom iza F/O kontr.punjenje i vrse monitoring(iza F/O su svi kontaktori i
skoro sve ,osim 2 Bat)
DC ESS Bus napaja FAULT svetlo za punjenje.Svaka 3min MFC(punj.kontrolisu 1B i
2B=Main,1Ai 2A=Emerg) snima po
1min str.Punj.i ako dolazi do porasta(umesto da opada)on prekida punj.To je THERM.RUNAWAY
Prot(shema/tacka1)
Bilo koji Electr.Fault(osim Dual DC Gen.Loss)pale Single Chime,ELEC i M.C.
Uzroci koji ovaraju CHARGE CONT i pale FAULT(znak da je ovo Rele otvoreno) :
1.Porast Str.punjenja/ 2.prevelika Str.punj.>100A/ 3.prevelika Temp BATT 115oF(72oC)/ 4.prekid
veze izmedju santa
i MFC-a / 5.Napon na DC Sini <25VDC / 6.nesaglasnost izmedju CHG Contr.SW-a i samog
Kontaktora
Samo na zemlji HOT MAIN BATT Bus napaja DC GND/HDLG Bus= sist.gorivo,svetlo ulaznih
vrata i DC Aux HydPump
U norm. radu S/G sa punjenjem MAIN Bat-e ili Start Modu ili u OVERRIDE uslovima DC ESS
Bus se napaja od
HOT MAIN BAT Busa preko energisanog XFER CONTROL 3 PA.
U Norm radu S/G bez punjenja MAIN Bat, DC ESS Bus se nap.sa DC BUS 1 ili DC Bus 2(ako
DC Bus 1 ima Undervolt.
SHED OFF se pali kada se izgubi napajanje(ako se iskljuci) na jednoj od 3 sine(UTLY 1 ,UTLY 2 ,
DC SERVICE)
Kada rade oba GEN opterecenje je 30-50%,a ako radi samo 1 Gen moze doci do preopterecenja
i ima redosled u BPCU po kome se iskljucuje = 1.UTLY sina ne-rad Gen./ 2.UTLY sina Gen
koji radi / 3.SVCE sina
Ako i to nije dovoljno(Gen moze raditi jos 2min.preopterecen),posada mora po chk-listi nesto
iskljuciti
*Kada se udje u avion prvo se BATT.Sw.u ON-pale se bele strelice=baterije se trose=tada
se ima nap.za BPCU
Kada se uklj.EXT.DC Sw.zatvori se njegovo Rly i ode struja na DC Bus No1,da bi otisla in a DC
Bus 2 treba da se
zatvori i Bus Tie Contact(BTC je pod kontrolom BPCU-a,a moze se rucno otvoriti-i ovaj Sw
je pod gardom i normalno je u zatv.pol.(2.polozaj je Isolation(treba dici gard,stisne SW i otvori
BTC)
Za START LINIJU(izvor za start)se moze vezati 1.EXT.POWER 2.MAIN BATT(prioritet
imaEXT.POW-zatvara se njegov Kontaktor i kroz njegove sek.kontakte ima napon Start Linija.Pri
startu uvek imamo pad napona na Bateriji.
Pri startu motora sa EXT Pow-a nema punjenja baterije
BATT.START=kada je BATT.Sw u ON da bi se zatv 3KG(Start linija preko BATT)treba START
Sw. staviti u START ili CRANK(tada se automatski STBY Bus sa MAIN BATT-e prebaci na
EMERG.BATT-u
Kada se zatvori 1 KG Starter se zalaufa do 45%NH (GCU nadgleda),iskljucuje se Starter,a na
61.5% on pocinje da radi kao GEN(zatv se njegova serijska. pobuda)-smatra se da GEN radio od
66-115%(do Overspeeda)
Ako hocemo da startujemo i 2.motor-stisne se START Sw(start.se X-startom)za pocetak se
struja uzima saMAIN BATT
,posle 10% NH se ukljucuje radeci GEN i pomaze bateriji(u pocetku nije pomagao,jer pocetna
struja STARTERa 1700A
=previse za GEN-na kraju starta je oko 250A)Za vreme starta ne radi A za punj/praznj.baterije.
X-START se ne radi u vazduhu(radi se sa BATT),da se ne bi opterecivao jedini GEN.
X START FAIL se upali ako se koristila MAIN Baterija.

U slucaju kada se STAT. INVERTER napaja sa HOT MAIN BATT Bus-a onda INV.napaja samo
AC STBY Bus
DC Bus 2 preko 23 PA dopunjava MAIN BATT,a takodje i napaja DC ESS Bus i HOT MAIN
BATT Bus,ali ako se 23PA
otvori (pregrejala se Baterija),onda ce MAIN BATT napajati samo HOT MAIN BATT Bus,a
DC ESS Bus ce se napajati
preko 1PA sa DC Bus 1 ili DC Bus 2(stedi bateriju).Preko 42PA se dopunjuje EMERG BATTsa
DC Bus 1,a
HOT EMERG.BATT Bus napaja DC EMERG.Bus i DC STBY Bus.Ako se pregreje EMERG
BATT,otvara se 42 PA
(punjenje Batt) pa se sa EMERG BATT otkacinju gornje 2 sine i one ce se napajati preko 1PA sa
DC Bus 1 ili 2.
DC GRD HANDLING XFER Bus se napaja preko 2PX sa:1.EXT.POW(samo ispravan i utaknut)
2.HOT MAIN BATT Bus(nije
utaknut EXT.POW,Avion u GRD)
Ili 1.Otvorena mala vrataca kargo vrata(kada se otvore SW.aktivira GRD SVCE Bus
2.Otvorena glavna ulaz vrata(upale sesvetla za ulaz vezana za ovu sinu-skida se utikac sa
donjeg Sw-a ul.vrata,dok
se radi na avionu,da se ne prazni BATT ili se otvori C/B 25)
3.vratanca poklopca za punjenje goriva otvorena
4.AUX HYD Pumpa moze da se napaja
Crveno svetlo na panelu kargo vrata svetli i kaze da se trosi baterija(napaja DC GRD
HANDLING XFER Sinu),da je
otvorena 1.putnicka/ 2.kargo/ 3.refueling pnl (ako se ubode EXT POWER)-svetlo se
gasi)
Dodatno BPCU kontrolise kontaktore Utility Sina i SERVICE Bus kontaktore i BATT Start
contaktore.
Da bi se imale Utlty sine dovoljno je na O/H Pnl-u pritisnuti UTLY Sw.
Bat.Sel.u OFF znaci: DC ESS Bus i DC EMERG Bus su izolovani od svojih HOT
BATT.Bus-ova
ON da bi se dobila DC EMERG Bus i ona u pocetku daje napajanje GCU-u,
OVRD znaci:DC ESS i DC EMERG.Bus su spojene na odgovarajuce HOT BAT.Bus i
INV 1 i STBY Bus je spojen na
HOT Main Batt Bus(sada se prvo spoji T/R koji je
naknadno ugradjen)
OVRD na BAT Sw-u pod gardom sluzi da odvoji BAT Sys.od DC Sys-a-otvara se Bat
Charger Contact-Bat se prazni
(BAT SYS.se nap iz baterija,a INV sa DC Busa-to sluzi kada radi samo 1 DC GEN.Nema
kontr=moze Bat.da se isprazni.
Stby Bus OVRD PB u OVRD znaci: DC Stby i AC Stby Bus kroz INV 1 su napajane od DC
HOT Emerg Bus-a
U FLT 1 Strelica svetli i znaci napajanje DC ESS ili DC EMER Bus sa svojih HOT BAT Busova
i BAT se Trosi
Sve sto je No.1 vezano je za EMERG BATT,a NO.2 za MAIN BATT.
Manji pin na DC EXT Pow-u daje podatak o polaritetu i naponu.HES daje preko BPCU-a
OVERLOAD PROT i merenje
struje opterecenja.Kada se DC EXT Power nabode ,BPCU motri polaritet i napon i ako je OK
svelte bela DC CNCTD
i DC PWR NOT USED na spoljem utikacu,a na O/H Pnl-u svetli AVAIL.
EXT PWR ima uvek prioritet nad Baterijama
*(MAIN BATT moze da se koristi samo
ako nije utaknut EXT PWR).
Ima prednost i nad motorskim St/Gen-a(dok je BTC u NORM i BPCU kaze da je
EXT POW OK-svetli AVAIL)
(da bi vezali St/Gen ,mora se isklj.EXT.POW).
Da bi se napajala DC mreza: 1. EXT PWR nakacen, Sw. u IN, DC PWR NOT USED se gasi/
2.BATT Sw.u ON.
Prelaz sa EXT Pow.na DC GEN,a ostane BTC zatvoren,zasvetli (to je normalno jer DC Sys-i
mogu raditi u paraleli).
Kada EXT PWR napaja celu mrezu(DC SVCE Bus od DC BUS No.1 preko SVCE BUS
Contactora 10PX:pritiskom na

SVCE &UTLY Bus P.B.Sw.na Main El.pnl-u i tada se deenergise 8 PX Contactor i DC SVCE Bus
na AFT ATT Pnl-u. Da bi
se dobile SVCE DC Sine(za ACW stisnuti ACW Svce Bus PB na Aft ATT Pnlu) mora se
ukljuciti(norm. je Isklj) i UTLY
SVCE DC Bus(2 Sw-a na AFT STW Pnl-u)
U HOTEL modu radi samo RH DC GEN.

AC POW.SUPPLY

je omoguceno od 2 monofazna STATIC INV koji su norm nap. iz DC

Bus 1 i 2.Svaki ima 2
nezavisna izlaza(ima stepdown trafo koji pored glavnog 115 ,daje i 26VAC/400Hz)INV 1(AC
STBY Bus),kada riknu
DC Gen-i,vezuje se automatski za Main Bat.Kada radi INV 1,a nap.se sa Main ili
Em.Bat,napajana je samo AC STBY Bus
INV FOULT se pali direktno ako rikne INV.1 i tada sve 3 sine dobijaju nap.od drugog INV-a (na
ATR 42 monitoring radi sam INV). preko XFER kola koje je kontrolisano INV-erom u
kvaru.
ISOL ako stisnemo izolujemo i AC i DC Sys,jer on ima Napaj.sa DC Sys-a.
STBY AC Bus ima Rly koje prvenstveno dobija nap.sa INV 1,ali se aut.prebacuje na No.2
XTIE RLY(BTC)ukoliko se izgubi jedna AC Sina,on se zatvara i nap.je sa drugog.(Sw. u ISOL je
otvoreno Rly i u DC
i u AC Sys-u).Ova Rly-a su pod komandom MFC-a. AC XFER kontaktor je uvek otvoren u
normalnom radu
takodje omogucavaju nap.INV-a sa HOT MAIN Bat Busa ili HOT EMERG Bat
Busa.28VDC/115VAC i 26VAC/ 400hz
U slucaju kada se STAT. INVERTER napaja sa HOT MAIN BATT Bus-a onda INV.napaja samo
AC STBY Bus
Kada je samo BAT na avionu(ili riknu oba DC Gen),onda radi samo INV 1 i nap.se iz MAIN Bat i
on nap.samo STBY AC
i ESS Bus.Kada MAIN Bateriji padne napon na 19.5V upali se UNDERVOLT, tada se podize
gard i Stisne Sw. i upali
se OVRD-znaci da smo prebacili nap.za INV 1(STBY Sine) na EMERG Bat-u i sada se zajedno
trose do 18 V(Da bi
Emerg.Bat. napajala Stat INV.1,Rele 13PD se zatvara pomocu signala STBY Bus Sw u
OVRD).
Stat.INV 2 je direktno nap.od DC Bus 2,Stat INV 1 je u norm uslovima nap.od DC Bus 1 kroz
2 XFER Kontaktora.
ACW napajanje od 2 ACW GEN-a(3 faze 115/200VAC/341-488Hz,max snaga 20KVA/ gonjeni
od Prop Shaft Aux
Gear Box-a-kao elisa),ne radi u HTL Modu.Ima svoj GCU/ svaki ima po 2 Curr
Trafoa.NP>70.8%(66%) da bi radio.
U letu sine normalno napajane,pa ACW Gen rikne,ACW SVCE Bus se otkacinje(is SHED)
FAULT znaci Rly otvoreno,a ne bi trebalo,a OFF znaci Sw je OUT i Rly je otvoreno (norm je Sw.
IN i OFF ne svetli
LH i RH ne mogu u paralelu.Moze unakrsno nap.ako 1 Gen rikne(preko BTC-a koji ima 2
Rly-a(komanda je jedna).
Komanda za BTC odlazi u BPCU ACW Sys-a.BTC se blokira u slucaju kratkog spoja na sini.
Na LH konzoli je 1 Test SW za prisilno otvar BTC-a 1 ili 2(ako hocemo da jedna strana nema
struju sa EXT POW-a)
AC BUS OFF svetli kada sine nisu pod naponom.
CCAS(Centralise Crew Alerting Sys)se sastoji od M.C.,Single Chime i ELEC na CAP(Crew
Alerting Pnl)
Na AFT ATT Pnl-u ima 2 Sw za DC i ACW GND SVCE Bus(ako se koristi ACW stisne se
Sw,upali se ON i ima napaj)
Ako je normalno napajan ACW sys,onda se ACW GND SVCE Bus vezuje za ACW Bus 1,ali Sw
na AFT ATT mora biti
u ON.Ako dodje do preopterecenja(otkaze 1 Gen) aut.se otkacinje ACW GND Svce Bus.

21.AIR CONDITIONING

Bleed Vlv (Pneu radi),on je i SOV.Eng.Bleed Sw.u ON energ.se Sol. HP Vlv i Bleed Vlv i ako
ima Prit-otvore se
Zatvara ga: 1.Fire P.P.rucica(u Flt gubimo i Pack-zatvara se i Pack Vlv)
2.OverTemp 274oC (pali se i OVHT,jedan ili oba Sw-a)
3.OverPress 80Psi(na 70 Se aut.otvori)
OverPress nema ATR 42)
4.Leak (6 sekcija Lopova 124oC preko MFC 1A i 1B pali i zatv.ventile,ako se Sw-em
potvrdi zatvaranje Vlva ,
gasi se svetlo(Bleed Leak Cont.Unit na VU90 pali LEAK,zatvaraju se i HP Vlv i XFeed
Vlv ,a u AIR i Pack Vlv)
5.Rucno Sw-em.
FAULT Eng.Bleed svetli:1.Pozicija Vlva neusaglasena sa Sw-em/ 2. O/H ili Leak/ Sw.se stavi
u OFF,ugasi se FAULT,
ceka da se ohladi,pa Sw.u ON.
RH Bleed Vlv se zatv.pri startu motora,a otv.kada se motor stabilise(30 sec.posle
45%NH,a ne odmah po stisk.Sw-a
Ako se Posle RH startuje i LH Eng(stisne Sw.od Bleed Vlva,ali se Vlv nece otvoriti dok
god ne otkocimo Propeler.
Xfeed Vlv(norm.je zatv. otvara se kada RH Eng.radi u Hotel modu,a Ako se otkrije LH
Bleed Leak,a RH Eng je u
Hotel Modu,aut.se zatvara.
X Vlv Open svetli kada je Vlv otvoren,samo on GRD,kada je RH Eng u Hotel Modu,a RH
Eng Bleed je Available.
HP Bleed Vlv ima 2 Sol.SOV i Regulacioni(oba energisana i Vlv otvoren do 35Psi,ako je
PL 13-40o samo 2.sol.je en.
i Vlv je Otvoren do 25 Psi.Zatv. ga :Temp>270, Leak 270o, PP rucica.Ako je Prit>22Psi
uzima samo sa komp.niskog
HP Vlv se otvori kada se PL gurnu<40 i prit.je <22Psi(kada je PL >40 on se zatvara i
pneu.sys.se napaja sa LH strane
(u Air odrzava minimum od 22Psi,a u GRD od 35 Psi) na Lo Power.
Kada rikne LH PACK onda sa RH Pack-om moze i AUTO i MAN
Pack Vlv-Pneu.Rade,El.Kontrol./On jeSOV,Press&Flow Control/ima 2 Solenoida.Bez str.se
zatvara.Odrzava 25Psi
Otvara se(S1-SOV energisan)ako:1.Uklj.Pack Sw
2.Nema Pack O/H 204 oC(pali FAULT Packa i
aut.zatvara PackVlv)
3.Bleed Vlv Open
4.Nema Lo Press(oseca ga Press Sw.Grd.Cooling fana)
*Ako se stisne High Sw.onda se en.S2(S2-Hi=30/Norm=22Psi)i ide u Hi Mod.MFC
kontr.S1(zatv.ga,ako je Temp>204o
U MAN.Modu temp.kontrolis.direktno od zahteva(selektor-vezan direktno za Vlv,a u Auto Temp
Ctrlr.kontolise Vlv)
Temp.Cont.Vlv pravi 16.4 Psi i od njegove pozicije zavisi brzina Recirc Fana.Auto Temp.
OVHT se pali na 92oC
Hot Bypass Vlv je modulisuci dodaje topli vazduh rashladjenom,kada se komanduje
Temp.Selektorom(na Contrlr pa
Na Vlv).Zatvara ga 88 oC Sw.nizvodno od Mix Ch.
Turbo Fan radi u GRD=125 KT+GEAR DN. a u AIR/isklj.se 10 sec TD posle 130Kt
Ispod 500ft,kada se Izv.LDG,ako se Fan ne ukljuci za 5 Min,MFC zatvara Pack Vlv.
(Turbo Fan SOV kontrolise MFC)
*-500 Cooling Fan radi do 150Kt i Prima signal od Flapsa.
Air Leak Sys.2 loop-a/Contr.Unit/Indikacija
2 REC.Fan-a ispod 3 reda sedista(ima.1500-2200Rpm-Torq motor fenu menja brzinu/na 18 oC
Hi speed automatski
FAULT Rec.Fana na 140oC 60%Rpm(900Rpm)brzina mu zavisi od polozaja
Temp.Contr.Vlva.
Exh. ModeSw :NORM:1.GRD/2.Eng No.1 Not Running(oil Low Press)/Fan radi/Ovbd Vlv
Fully open U/F Vlv Closed
2.FLT ili/2.GRD i Eng.1 Running/ Fan radi/ Ovbd vlv Fully Closed/
U/F Vlv open
Mode Sw.:OVBD:Fan ugasen/Ovbd Vlv delimicno otvoren(samo u FLT)/U/F closed-svetli
OVBD belo

FAULT znaci Exaust(Extraction)Fan U/S ili O/H(stisne se Sw/Svetlo i malo se otvori Ovbd
Vlv(GRD i nakacen Ext
Power i ako se Sw stavi u Ovbd svira Grd Horn-inace svetlo FAULT normalno gori i 2 min.po
nabacivanju struje na
avion/kada se startuje bilo koji mot.Fan staje (inhibit je 120 sec.posle st.motora i Pali se
FAULT,ali nema Grd.Horn)
52 oC Sw odredjuje brzinu fana(ako je toplije-vrti brze 2500-10500Rpm).Fan i Sw.su ispod
poda karga.
Ako se upali Eng No.1 zatvara se Ovbd Vlv,a otvara U/F Vlv,ako stane Eng No.1 izbacuje
vazduh Ovbd Vlv,zatvara
U/F vlv.
2 Outflow Vlv-a(jedanPneu,drugi El.pneu)u Man.radi samo Pneu,u Auto Pneu.Vlv prati
El.Pneu-a(Pneu je Slave)
Delta P<6.5Psi/nema Safety i Relief Vlv(oni su u sastavu Outlov Vlv-a)
Delta P Ind(Ind.visine Kabine) je 10000Ft Sw.koji pali Delta P Exces+MW+Stalni chime
Auto-rukovodi Auto Press Controler(na Contr.Pnlu)Mora da se postavi Land Elev(sa elev Set
Dugmetom)Visina
Aerodroma poletanja se zna(ADC 1-sa baro corekcijom,ako on rikne autom.mu daje ADC 2,ali
bez baro corr)
Dobija podatke: da su sva vrata zatvorena,o polozaju Pack Sw-a.Selektor Moda mora da je
Vrhom na Zelenom
Do 20000 ft rate je 550fpm(u penjanju),posle je 620fpm.U descentu je Norm.Desc.400 fpm,a
ako se stisne Fast
Onda je 500 fpm.Ako su neka vrata otvorena,onda ce taj signal da napravi da Kontroler drzi
Vlv Fully Open
Do 3500ft jeVlv Fully Closed i visina kabine je na visini A/P-a.
Kada nema struje na Kontroleru El.Pneu.Vlv se zatvara,a sa malim kasnjenjem to prati i
Pneu.Vlv.
*Ako rikne Auto.Controler,upali se FAULT i nestanu Digiti.Tada se Sel.iz zelenog stavi u
Man(odradi Pneu Rele
u Auto kontroleru,pa se stisne MAN,upali seMAN ugasi se FAULT,zatvori se El.pneu(u
Man.je zatv.El.Pneu).
Posle se SEL Mrda iz Man.u Incr/(Decr=u GRD za pump.kabine+zatv.se Ovbd,a otv.Bleed i
Pack)i Man CTR-er regul. Prit.
Dok god su Pack Ventili Closed,Oba Outflow Vlv-a su Closed.30 sec-1 minut posle T/O-a se
otv.Bleed i Pack VLVs.
Do tada su oba Outflowa zatvorena,jer im ne rade Jet mlaznice,a kada se Bleed i Pack Sw-i
stave u ON,prorade Mlaznice.
Kada se sleti(trap stisnut)ide se sa 530ft-a Depresurizacija,pa se na kraju oba Outlova Fully
Otvore.
TEST: samo na zemlji,na Display-u se naizmenicno menja18800 u -8800 i ako je sve OK
upali se FAULT.
Ditch(jedrenje)u slucaju sletanja na vodu da se zatvore oba Vlv-a(pomocu motora u Vlvoima),upali se ON.
Ovaj Sw.radi i u Auto i u Man.
Dump u Auto modu sa stisnutim Sw-em u ON je isklj.Digit.Ctroler,El.signal se salje El.Pneu
Vlv-u,pa se oba Vlv-a,otvare da bi dim sto brze izasao. Svetli ON.

22.AUTOMATIC FLIGHT CONTROL

Sperry FZ-600 na VU82(LH UP) Ima CAT 2 za

sletanje.
Ima 3 Funkcije(u istoj su kutiji): 1.F/D 2. A/P 3. Y/D (turn coordination).
Fail Pasiv system je jedan i samo nadzirujuci.Odvojeni detektori salju svoje signale dvoma
jednakim kanalima,
ciji se izlazi porede.Komparator salje val.signal,koji omogucuje razdvajanje(disconn)iz sistema u
slucaju razlike
Izlaznih kanala Computer-a.Izmedju A i B procesora svakih 25msec izmena podataka.F/D vezan
za A procesor.
Ako se isklj.napajanje CMTR-u 12-200msec=Hot start(>200msec=Cold start)
Iz A/P Cmtr-a je izlazni signal ka Roll i Pitch aktuatorima zajednicki,a za Yaw poseban.

Oba AHRS i ADC salju podatke u A/P Cmtr,on ih poredi i uzima srednju vrednost(i dok je
isklj.A/P,njegov Cmtr sve
vreme radi,prima podatke i racuna).Ako rikne 1 AHRS ili ADC,A/P uzima sa ispravnog,a ako
postoji prevelika razlika
izmedju 1 i 2,on izabere koji on hoce i to objavi na ADU,a pilot moze izabrati drugi
system.Ispod 400Ft se Isklj.A/P.
A/P TEST: 1.WOW- ON(Zemlja)/ 2.Airspeed<50Kts/ 3.A/P i Y/D Disengage/ 4.AFCS Sw. u Test
Test krece(prvo radi LH LRU,pa RH) i prikazuje se na ID802 i krece sa 01=Flt Guidance
Cmtr/02=GuidCntr=A/PCont.Pnl
03=Adv.Disply-ID802/ 04=Elev.Servo / 05=Ail Servo/ 20=AHRS Test/ 21=DADC/ 22-EFIS/
99=Summary
Pri Meniju se : RESET-Execution/ L SEL-Reward(False)/ R SEL-Forward(True).Ako test
prodje-PASS,ako postoji
Kvar u memoriji,dobije se Advisory Fault,ali ne iskljucuje sys.i vise se ne moze verovati
sledecim porukama.
F/D daje posadi info preko F/D Barova na ADIu da im omoguci rucno upravljanje avionom
po:Pitchu ako je Vert.
Mod ukljucen, Roll-u,ako je Lateral mod ukljucen.Ako nisu sel.ni vert.ni lat.mod,barovi se
sklanjaju sa vidika.
F/D stalno radi,a Barovi se ukljucuju sa prekidacima FD Bars.
Ako rikne sistem ili nestane kepcer,taj Bar se skloni,ako oba bara nestanu zbog kvara,na
ADU se pojavi FD FAIL.
Kada se stisne neki dugmic na A/P Ctr.Pnl-u,u njemu se upali svetlo,ako se ponovo stisne,ono se
ugasi.
AP,YD,CPL kada se stisnu,vide se samo trouglici pored,a ne celi pravougaonik.CPL kada se
stisne,pali se samo 1
trouglic(normalno svetli samo 1-Troglic kaze ili svi levi ili svi desni
(ADC,SGU,VOR/ILS/MKR))ako se ponovo
stisne,upali se trouglic s druge strane.Oba trougla samo u APP i ispunjeni svi uslovi.Ovaj
avion moze sleteti u CAT 2
i to i objavi,kao i kvar ako ne moze,a oba trougl.su uslov za CAT2.DUAL CPL se autom.desi ako
se dese:LOC i G/S Track
faze pocnu,ako se oba Nav Rcvr-a podese na ILS.A/P i F/D koriste info od Nav Senzora No.1 i
No.2.
GUIDANCE kod Cpt.na glersh-u se upali,a ne iskljuc. se A/P,kada se slece u Cat2, A/P pobegne
preko odredj.granice
CAT 2 INVALID i GUIDANCE se upale i ugasi se drugo upaljena strelica na CPL,ako nesto rikne
za Cat.2.Ako dune vetar
i oduva avion vise od dozvoljenog po ILSu,upali se GUIDANCE,a skala GS ili LOC(ono sto je
zeznuto)postaje Amber.
U DUAL CPL se stalno porede ADC,AHRS i ILS Data.Sensor Mismatch pokaze na ADU
poruke:DADC Data Invalid,AHRS
Data Invalid,ILS Nav Mismatch.Ako riknu ADC ili AHRS iskljuci se A/P,jer je frka.
Ako u Dual CPL otkaze 1 ILS,nema Dual CPL-a,ako su oba OK,ali ima prevelike razlike,objavi
na ADU- NAV MISMATCH
i objavi savet pilotu koji Cmtr je izabrao(LH/RH) i nema CAT 2.Pilot moze odabrati drugi ILS.
RESET se stisne i prikaze se ako je jos nesto riknulo (na ADU-u)
CAT 1 belo u 1.redu na ADUsvetli u APP,znaci da oprema nije Ok za CAT 2 ili nesto nije
dobro selektovano,za CAT 2.
CAT 2 belo svetli,ako je sve OK za CAT 2. CAT 2 ne znaci da je i zemaljska oprema OK,vec
samo Avionska.
Na ADI se upali AP MSG zeleno,kada ima poruke na ADU-u.
Cat 2 INVALIDE amber na ADU,3 Audio klika,CAT 1+Guidance sa LH strane,ako se izgubi
nesto za CAT 2(AHRS 1/2
SGU 1/2,ADC 1 /2, R/A, Dual CPL).
U DUAL CPL(Cat 2 APP modu),kada je R/A<500Ft,AP/FD Cmtr moze da otkrije preveliku
ILS Dev.Tada na ADI i HSI
Loc i G/S skale menjaju boju u Amb.i Flesuju+Guidance svetli+na ADU Excess
Dev+Isklj.se 2.trouglic(ne isklj.se A/P).
AFCS INVALID na ADU ako rikne A/P Cmter.

Ako ADU ne prima poruke sa Avionics Standard Comm.Busa,prikaze Amber Crtice ----.
SGU osim osnovne funkcije sto radi za svoje potrosace,u sebi ima Bus Controlere za
medjusobno komuniciranje.
A/P Cmtr daje naredbu koji SGU je glavni(u A/P Cmtru je Bus Controler ASCBa).ASCBus(podatci koji se sporije
menjaju se redje i prozivaju(ADC,EFIS),dok se AHRS stalno proziva.Basovi se zavrsavaju
specijalnim R od 127 Oma,
Spec.se spajaju i mogu biti dugi do 50m.Kroz 1 par zica idu podatci,a kroz 2.par Ritam(ASCB
ima 4 zice).
Uslovi da krene u HDG nacin rada:1.HDG se stisne/2.HSI se selektuje izvore LH/RH
saCPL/3.ADC =OK/4.AHRS=OK/
5.AP/FD Cmtr =OK/Nema poruka na ADU za HDG nacin rada,ali na ADI HDG zeleni box,a
posle kepcera ostane HDG
bez boxa.Izabrani HDG mod se vidi na HSU dole levo.
A/P pri ukljucenju za Bazicne modove ima HDG HOLD i ALT HOLD(pri ukljucenu malo sebi
povuci stub,pa ga ukljuciti,
pa nakon toga izabrati neki mod.
NAV za VOR/LOC i GPS(GPS preko EFIS Com.Pnla)samo Loc,ako se hoce i G/S mora se
stisnuti i APP,a ako smo na Vor f
I stisnemo APP,dobicemo poruku,da smo pogresno odabrali.Izabere se Vor f stanice,CRS
izabere bas kroz tu stanicu
(vidi se UP/LH na HSI).Drska maca se postavi na taj CRS,stisne NAV i tada je ARM.Kada je
ugao presrsetanja <12o.
dolazi VOR CPT(moze biti i do 1.25o,ako se ide blagim uglom,rastojanje od stanice(DME)2.4-1/4
dota je CPT.
Tada je max.Bank Angle 240,a Roll rate 4o/sec.VOR CPT je objava zelena sa * i na HSI i ADI,a
bez * za Track Fazu.
Na ADI objava samo 5 sec.pa nestane.
NAV VOR Track da bi bio treba da je Vor CPT+Back angle<60+90 sec od VOR Cpt-a
NAV LOC:izabere se ILS f,pritisne NAV i aktivira se ARM faza(na ADI UP/LH Belo
LOC(prethodno odabrani HDG nacin
rada sluzi za prilaz zraku.Kada dodje do CPT-a iz HDG prelazi u LOC nacin(na ADI svetli LOC
zeleno.CPT je promenljiv
najmanje 2 0.najkasnije 1/2 dota.Kada udje u Track dobija se objava LOC,bez belog boxa.
Na ADU u Arm=LOC belo/CPT=LOCK sa * / TRK=LOC zeleno.
Do 30(24) 0 se moze nageti A/C u LOC CPT(7.5 0/sec brzina zaokreta/LOC TRK=5.5 0/sec
LOC TRK mora LOC CPT+Bank Angle < 60+3 sec od LOC.CPT-a.
IAS HOLD se odradi tako sto se postigne neki IAS,pa se stisne IAS i drzi se ta zadata
brzina.Ako se pri IAS Holdu stisne
TCS i promeni IAS,pustanjem TCS-a,drzi se novi IAS.Drzi +-2kt i ne prelazi uglove 15o Po
Pitchu,a Pitch Rate je 2omax
Da bi radio mora se stisnuti IAS+ADC OK+AHRS OK.
V/S HOLD(30ft/min greska drzanja varija)/150.Pitch limit ugao/Pitch Rate 20.max(zavisi od
TAS-a)-moze se
promeniti zadati Vario,pritiskanjem TCS-a.Ako se stisne neko drugo dugme(ALT),on nadjaca
prethodno aktivni mod.
ALT SEL mod omogucava dostizanje nove Alt.kada se stisne ALT i to se prikaze na
ADU(selektovana visina).Uslov da
bi se armovao ovaj mod i da A/C krene(up/dn)prema selektovanoj visini.Do te visine se moze
doci bilo kojim vert.
modom.Kada dodje do CPT-a,iskljuci se taj mod(IAS,VS) i dolazi do drzanja te visine(ALT
HOLD).CPT moze da se
dobije i sa Varijom od 6000 fta. 0.25g je smanjivanje Vert.speeda pri izlazenju na tu visinu.
ALT SEL ARM=na ADU i ADI je poruka ALT bela
ALT SEL CAPT=
ALT zelena sa *
ALT SEL HOLD=
ALT zelena
Prolaskom kroz neku visinu,ako se stisne ALT,A/C prodje malo tu visinu,pa se vrati i drzi je.Ima
se ALT CPT i ALT HOLD
TCS dugmetom se moze zauzeti(promeniti)nova visina.+-25ft je tacnost drzanja ALT.
ARM=( H>0ft+VS>120FPM+3sec+ADC OK+AHRS Ok+AP/FD Cmtr Ok)/CPT=(ALT
Sel.ARM+VS>0+ H=+-250ft)

PTW-om se moze menjati Pitch ugao aviona,pa se time moze menjati i IAS HLD,V/S i ALT HLD.
APP(za CAT 1 se koristi 1 VHF NAV Cont.Pnl,a za CAT 2 oba Cont.Pnla.APP mod
omogucava CPT,a zatim drzanje ILS
zraka(Loc i G/S).Po rollu(u Arm fazi)Loc zrak se moze presresti sa HDG SEL,a po Pitchu se
moze koristiti bilo koji
Vert.mod u G/S Arm fazi.LOC belo i GS belo za ARM su prikazani na ADU,a na ADI gore levo
LOC belo.
Prvo se dobije LOC CPT(LOC zeleno sa *)kada Loc Dev<20. G/S se ne moze kepc.dok se Loc
ne kepcuje(G/S Dev<0.7).
G/S*zeleno(CPT),a kada udje u Track izgubi* (G/S CPT se moze ocekivati na 2.dotu).
Pitch Thumb Wheel(V/S tockic)funkcija je Inhibit u APP modu.TCS funkcija je moguca
jedino u AP/FD.
G/S TRACK je ako je APP G/S CPT+15 sec+APP LOCK TRK.
Ako su su odabrane iste ILS f na oba Vhf Nav.Ctr.Pnla,pa se desi Loc i G/S CPT,onda se upale
oba CPL trougla
(dual Coupling),tada nastane neki test sistema(oba AHRS,oba ADC,oba Loc,oba G/S,A/P Ok) i
ako je sve Ok,gore
Objavi CAT 2 belo.CAT 2 INVALID+GUIDANCE se upale i isklj.se drugoupaljeni trougao
CPL,ako nesto rikne iz CAT 2
(ako samo vetar oduva previse avion po ILSu,upali se GUIDANCE,skalaG/S ili LOC postanu
Amber i Flesuju.
GO AROUND je cesto F/D mod(vide se samo barovi).Pritiskom na Sw-s iskljucuju A/P.U
trenutku pritiska na bilo
Koji Go/Arnd Sw.na PL-u,zapamti se trenutni HDG,a po Pitchu je bitan polozaj Flapsa(4o
nose up za flaps 30/
7opitch up za flaps 15)i traje dok se ne ukljuci drugi mod.A/P se odmah isklj.(i Y/D),a Pitch
Barovi prikazu zahtev
ARM=ceka / CPT=vodi ka centru / TRK=leti u centru (uz CPT ima*asterix,a uz TRK nema *)
BANK Angle limit vazi kada je HDG stisnut i to je naredba da F/D i A/P slusaju HDG SEL dugme
i na ADU se ispise
HDG SEL HI(LO). Prvo uklj.na HI (HI=27/LO=15)
STBY kada se stisne,svi prethodno aktivni modovi i po Rollu i po Pitchu se brisu,vraca se u
Bazni mod.
Pri malo vecim zaokretima po Rollu,A/P treba da doda i malo Ruder-a.
A/P automatski ukljucuje i Y/D ,a ako se iskljuci Y/D iskljucice se i A/P.Y/D sluzi i za Turn
Coordination.
A/P ne moze da radi bez Y/D-a,a Y/D moze bez A/P-a.
Kada se ukljuci Y/D nema poruke,a kada se iskljuci postoji poruka na ADI-u.
Ako se A/P i Y/D ne ukljuce,ostali dugmici se mogu koristiti za F/D,a same barove
ukljucujemo sa FD BARS.Ako
se svi dugmici iskljuce,bez obzira sto je FD BARS ukljucen,sklanjaju se barovi,jer ni jedan
mod nije ukljucen.
Barovi na ADI se mogu isklj.sa Sw-evima(izlaz iz Simbol Generatora).Ako je F/D ukljucen,a
nista nije selektovano
Nema Barova(bazicni Stby mod),ili je selektovano,pa deselektovano,ili selektovano,pa
stisnuto STBY,od A/P-a
(STBY prevodi u bazicni mod).Ako je F/D radio u nekom modu,a barovi nisu van1/2opsega,pa
se ukljuci A/P,on ce
nastaviti to da radi.
Kada se uklj.Y/D onda se upale oba trougla i naredba ide na aktuator.Kada se uklj.A/P pojave
se oba trougla,onda
se automatski uklj.i Y/D(pojave se oba trougla),ako se sada ugasi A/P,ugasice se i Y/D,jer je
pre uklj.A/P bio iskljucen
(da je Y/D pre uklj.A/P-a bio ukljucen i posle iskljucenja A/P-a bi ostao ukljucen.
I A/P i F/D imaju iste nacine rada,ali T/O i GoAround moze da radi samo F/D(A/P mora na
ruke,gledajuci barove).
A/P moze da se isklj:1.Discon.Sw.na rogu/2.A/P Sw.na Ctr.Pnl-u/3.Y/D Sw.na Ctr.Pnl-u/4.Stby
Pitch Trim(trimovanje)
5.Pritiskanjem Go-Round Sw-a na Power Leverima/6.Stiskanjem pedale
vise od 30 Kg.

A/P Dissengage je kontrolisan preko MFC-a. A/P se isklj. na 400Ft. AP se Aut. isklj.ako : 1 ili
vise uslova za ukljucenje
AP ili YD ne postoje/ Stall Warn.prag dostignut/ Razlika izmedju 2 AHRS ili ADC (razlika
Pitch Trim-a).
A/P Warning(ako se dobije objava na ADU i upali se Reset,znaci da ga treba stisnuti i ocitati
jos ostale objave.
Ima objava koje traju 5 sec.pa se ugase.Ako je nesto bilo uklj.pa crklo,pa se A/P
iskljucio,objava Zmiga.Ima objava,A/P
ostaje uklj. I da se savet pilotu(obicno da natrimuje komande).Na ADI se upali AP MSG
zeleno,kada ima poruka na ADU
Bazicni Mod je kada se uklj.A/P,a pre toga F/D ni jedno dugme nije bilo uklj.(tada uklj.A/P-a
po Pitchu ide u Pitch Hold,
a po Rollu(Lateral) :1.ako je BANK angle <3 ide u Hdg Hold
>3 ide u Wing Level pa Hdg Hold
>6 i stisne(pusti se TCS,Bank angle >6 st.) TCS
onda drzi Bank Hold
Ako je uklj.neki Vert.ili Lat.FD mod=onda AP leti prvo u Bazic modu,dok armovani modovi
ne postanu aktivni.
Nema objava na ADU za Bazicni mod(ni pri ukljucenju Y/D-a).
Pitch Wheel Thumb je aktivan u IAS i VS F/D modovima.Kada A/P radi u Baz.modu(Pitch
Hold)PTW moze menjati Pitch
Attitude.Unutra je davac(brzinski generator),pa sto ga vise vrtimo,izadje veci napon(veca
naredba),pa puta vreme
vrcenja.Ako uklj.IAS,mozemo ga promeniti sa PTW-om(menja se Pitch,a time i IAS i letimo po tom
IAS-u(isto i za VS i ALT
se moze menjati sa PTW).Sve ovo prati i Hor.Bar na ADI-u.
Ako struja kojom Elev.Servo mora da drzi Elev.u svom polozaju,predje odredj.granicu,daje se
komanda za Trim Elev.
Touch Control Steering dugme na volanu sa zadnje strane i stiskanjem njega dok se leti sa
uklj.A/P-om,se privremeno
iskljuci A/P,dok se neki manevar odradi,pustanjem dugmeta se ponovo ukljuci A/P.
Dinamometar(=Force Detector je ispod patosa kod kapetana(prednji Kvadrant) ima Sw.koji
isklj.A/P i Y/D,ako pilot
nogom gurne pedale vise od 30Kg.Max limiti posle Pustanja TCS-a po
Pitchu=150/Rollu=350(ma koliko bio pre toga)
Kada se leti po F/D(bez A/P-a),a Hor.Bar u centru,pa se stisne TCS i da se veca komanda od one
za Bar u centru,bar
ostane u centru(vazi za modove koji se up-todatuju).TCS ENG belo u prvom redu na ADU se upali
dok je stisnut TCS
IAS---KT tackice dok se menja vredn. dok je stisnut TCS,a kada se pusti TCS,onda se ispise nova
vrednost pri pust.TCS
ALTITUDE ALERT u prilazu:na -1000ft+C ton+Alt Alert Steady na oba Visinomera.
na -250ft gasi ton i svetlo (ako se pre -250ft vrati nazad-gasi se
svetlo)
na +250ft C ton+Alt.Alert se pali
na +1000ft gasi se svetlo i ton.
DH na ADI-u radi tako sto signal iz R/A ide u A/P,F/D Cmtr i na R/A <100Ft od DH desno dole
izadje beli box,a na
DH ili manje DH Amber.
Ako se Alt.Alert ubaci u A/P Sys.zove se Alt Preselect.
Aktuatori A/P-a(3+1trim)sva 3 su medjusobno zamenljivi.Motor ima 2 smera(menja ih
pomocu Sw-s u aktuatoru)
i kontinualno moze da menja brzinu. Ima na sebi koaksijalno postavljen gen.za povratnu
vezu(izlazni napon mu je
srazmeran brzini rotacije).Motori imaju Impulsni DC ulaz(duzina impulsa u okviru periode se
moze menjati-sto je duzi
dobija vecu kol.energije i brze se vrti,A sto se brze vrti aktuator,veci je izlazni napon od tacho
output-a.
Eleron Act.je gore na grbi iza krila naRH Kvadrantu(vezan za F/O Aft Kvadrant)

Elevator Trim(preko A/P-a se trimuje jedino Elevator).Ako A/P nije uklj.moze se trim. Rucno
sa Stby trim.Cont.Sw-em
na pedestalu i njime se deluje na Stby Act,a na Primarni Act.se deluje sa Sw-s volana i
od A/P-a.Dovoljno je da jedan
radi,jer su meh.spregnuti.Kad god se bilo kako trimuje,iskljuci se A/P.Trimuju se Kontrol
Tabovi na elevatorima.
Advisory Display Unit- prikazuje sta se desava u sistemu i daje savete/Flesuje,ako je doslo do
nenormalnog iskljucenja/ Steady svetli=ako je normalno iskljucen A/P.Ima 4 reda,svaki
red 26 karaktera.
ADU(Catode Ray Tube=Sperry-ID800) dobija signal o neukljuc. Clutcha Act-a(28VDC)da li je
Act.prikljucen na komandnu
Povrsinu,a taj signal ide i u Relisering Centering Unit(da se ukloni ako A/P radi ili se rucno
trimuje rudder).
1.red=Bela=Info/2.red=Amber=Upozorenja/3.red=Bela=Arm/4.red=Zelena=Kepceri ili Track.
ADU u normal modu daje objave u sva 4 reda za F/D i A/P(leva strana po Pravcu, Desna po
Visini)
ADU se updatuje svake 2 sec.Cold start>12msec.Objave sa ADUa se prikazuju i gore na ADI-u.
ADU Test se moze uraditi i na zemlji i u vazduhu,sa Test Sw-em na ADU-u.Test se moze uraditi i
preko A/P Cmtra
(AFCS Sw. u Test).
Stall Warn.oseti MFC i naredi A/P Cont.Pnlu da prosledi AP/FD Cmtr-u da se iskljuci i on javi
MFCu da je iskljucen,
upali se AP/YD DISENGAGED na ADU i cuje se zvuk i upali AP OFF(2 na glershildu=iskljucio se
AP).
Ako se priblizi Stall Warningu iskljucuje se A/P i EGPWS je onemogucen(MFC od AOA
senzora dobije podatak i
daje Kriket,Sejker i Svetlo)

23. COMMUNICATIONS
Kada rikne kapetanov kanal u RCU ostaje samo VHF COMM 1
RCAU je glavni EC.Cockpit
Voice Rec.memorija 30 min./ 10 min posle gasenja motora prestaje snimanje.
VR ERASE:Park.Brake,WOW-zemlja,Stisne se ERASE
ELT f 121.5 MHz
Grd Crew Sys. Ima Sw. I sirenu
12 zvucnika u putn.kabini

26. FIRE PROTECTION

Svaki kargo ima Smoke Det.optickog tipa.U slucaju dima,signal od detektora se salje u
CAP,pali FWD SMOKE ili
AFT SMOKE,ELEC SMOKE i u MFC 1(2)B(pali MW+Stalni Chime)
U Avioniksu je montiran Smoke Detektor(u izlazni dakt) i pali ELEC SMK + MW+ Stalni Ch.
(jonizujuci.tip)
Smoke Det.Fan FAULT ako se upali,fan ne radi,stisne se to Svetlo/Sw,upali se ALT i proradi
Alt.Fan.
Na LH Maint.Pnl-u je Rotary Sw.za Test. Posle Smoke Test-a mora se Risetovati Extract
Fan,jer se gasi pri Test-u)
Fwd Cargo ima Bocu za Gasenje Pozara,koja se rucno aktivira kada se dobije FWD SMOKE
Prenosne P.P.boce su 1 u kokpitu i 3 u kabini(Fwd ATT,Aft ATT,Fwd Cargo)
Za Kargo ima Control Box sa 2(Fwd,Aft)nezavisna sistema.Svaki sist.ima 2 fena,od kojih
uvek radi samo 1.
U slucaju kvara svetli FAULT,stiskanjem tog Svetla/Sw-a se iskljucuje normalni,pali se
Alt Fan i ALTN svetlo
*ATR 42 ima2 Crvena svetla(za Lavat. i za Kargo,ima 2 Fena(Aft Comp/Lav) koji vuku
dim,ako neki rikne imaFAULT
Svaki ENG. ima 2 Loopa(po 5 Sensing elemenata)koji oseca i daje promenu(Fire-R pada,C
raste/Fault-R Pada,C const.
U slucaju loma sens.el-a u jednoj tacki,fire detekcija je moguca(nema pada R,pa nema ni
Faulta kvara sens.elementa

U slucaju loma na 2 mesta jednog S.elem-a-svaki kraj elementa je spojen na Fire Det.Cont.Unit
i sposoban je za rad
(samo deo izmedju preloma je U/S).S.Element je napajan sa obe strane.Greska prekida se otkriva
u Pre Flt Cheku
Test Sw u FAULT se proba kontinuitet Loopova: FAULT Loop A i Loop B,+LOOP na
CAPu+MC+Single Ch.
Test Sw.u FIRE (Loop A i B okinu):ENG 1 FIRE Rucica,ENG 1 FIRE na CAP+MW+FUEL na Clu(ako nije u OFF)+St. Ch.
(isto se dobija i pri pravom pozaru).Testom se Fire Det.Ctr.Unitu simulira pozar.
Ako se dobije neki Loop FAULT on se stiskanjem Sveto/Sw-a iskljuci,da bi Fire Det.Unit mogao
da daje ind.pozara.
Povlacenjem P.P.Rucice motora se Armuje taj Panel i:
1.SQUIB se upali(boca spremna za pucanje) /2.Agent Sw.armovan(spreman za aktiviranje) /
3.ACW i DC Gen Deenerg
4.Fuel LP SOV Zatvara /5.Bleed Vlv i HP Vlv se zatvaraju /6.De Ice Vlv i Isol.Vlv se zatvaraju
/
7. Prop Feder Sol.se energ i federuje elisu.
Fire Det.Cont.Unit ima kola i za FIRE i za FAULT,stalno motri Loopove ima nezavisni Test na
njemu(iza F/O-a).Na
njemu je i svetlo i ako ne svetli Unit je U/S,ako svetli Loop je U/S(1 svetlo Loop A,drugo za
B)
*ATR 42 signal sa Loopa ide u Fire Det.Unit,pa u CAC
Nacele ima Eng 2 O/H Sw.170 oC(u Hotel modu se gasi motor), MFC pali: NAC 2 OVHT
+MW+St.Ch.Ima svoj CTRLer.
*-500 Nacele O/H 160oC i nema TD 30 sec.(da bi zastita radila treba Avion on GRD i RH ENG
Running
Za gasenje pozara Motora su 2 Boce u karmanima krila gore i mogu se koristiti za oba
motora.Unakrsno su
vezane,pa je kod kapetana No.1,a F/O-a No.2(pa ako kod Cpt-a svetli DISCH 1,onda kod F/O-a
svetli No.2.Koristi se
prvo bliza boca tom motoru.
DISCH znaci da je boca prazna<210PSI(puna 600PSI) 30 sec.se ceka da se boca isprazni.
SQUIB ima 2 Grejaca(0.04 i 0.2 Oma)napajani su sa razlicitih sina.TEST:Oba SQUIB svetle,ako
su oba grejaca OK
PRESS Relief je na Boci i otvara se na 1400 PSI,a potpuno iscuri,ako prit.naraste na 1800PSI.
Za gasenje ispod kante za otpatke u WC-u je boca sa automatskim aktiviranjem.

27. FLIGHT CONTROL

Prim.komande po sve 3 ose su pokretane i Meh.i Hyd(plavi)(Spojleri su primarne za Roll)
FLAPS -sa rucice ide u Flaps Control Sw.Unit,pa u MFC 1A i 2A,pa u Flaps Vlv Block(ima 2
solenoida)
Kontrola Flaps Vlv Block-a se vrsi od Flaps Position Feedback Unit-a(na Torq Tubu izmedju
flapsova) i MFC 1A i 2A
Flaps Asymetry se generise od MFC 1A i MFC 2A(kod asimetrije-Jedna strana zaglavljena pa
se torq tube uvrce,to
daje Flap Assym.Detector na 6.7 stepeni Unutr.flapsa,upali se FLAPS ASYM i staju
flapsovi-deen.se Flap C.Sw.Unit
Preko 185 Kt se Flapsovi isto deenergisu preko Flap Cont.Sw.Unita(on je ispod rucice
flapsa)
UNLOCK Test: Flaps mora > od 11(izvuce se na 15o).
Ako se ima curenje hidraulike,dize se flaps,a Feedback Unit pali UNLCK FLAP i MW.Ovo
se moze Testirati(izvuce
Flaps,stisne Unlock PTT i flaps se uvlaci).
Brzina Izvl./Uvl.Flapsova obezbedjena je pomocu 1 Restr.u Retract i 2 u Ext.Vodu. Flaps
ima 3 ili 4 polozaja.
Sa LH Flap Tx-a(isti kao Eleron Tx) ide signal za Flap Pos.Indicator(gubitak struje ind.se
nevidi-gleda se Meh.Ind.na
krilu). EXT Flag svetli kad god je Flaps u Tranzitu.

GUST Lock ce zabraviti Elerone i Elevator.

* --500 kada se ukljuci Gast Lock zabrave se El.Eleron Actuatori,ako to ne odradi ima
se alarm(radi MFC)
ELERON komanda meh.-otklanja se tab.Na 2.5 stepeni krece spojler (plavi Hyd.sys)
Otklon Spojlera zavisi od otklona Elerona(veci od 2.5),a ne od brzine i flapsa.
Trimovanje Elerona 4 o max(pokrece tab) oba Sw-a pritisnuta.
Trim Act. ima 2 motora(zamenljiv sa ostalim Trim Act-ima).Negde se ne koriste oba
motora.U njemu je Pos.Tx
za Indicator(koristi se iz LH Ail.Trim Act-a).Ima Separator vlage(plavo=suvo,pink=vlazno)
A/P po Roll-u je vezan za RH stranu.
CONFIG crveno na CAP-u pali Flaps i Pitch Trim
Rudder ima 1 Trim Actuator.Ruder napravljen od Carbon Fibre
Dole na Raderu je El.Trim Actuator i otklanja elektricno + - 4 stepena.
A/P Y/D Act.je vezan za zadnji kvadrant.
TLU (Travel Limit Unit )sprecava prevelike otklone radera(preko 180KT(flaps 15)se ima
ogranicenje.Ako se ima
FAULT,onda se Sw-em moze odabrati velicina otklona,a blokadu za HI Speed vrsi
Elektronika.Prima podatak od
ADC 1 i 2 preko MFC 1A ili 2A. *ATR42 nema TLU,jer ima manji Rader.
Funkcija Yaw Steering Taba je da smanji pilotov napor na bilo kojim brzinama
Micro SW. Za Pitch Disc.se nalazi na Trim Uncoupling Mech. Coupling Elevatora samo na
zemlji
Ako se upali plava strelica za spojler,znaci da je dignut
ELEVATOR- ima se zvucna ind.trim-a,ako traje duze od 1 sec(LH Trim Act preko CCASa).Isklj.A/P po Pitch-u.
A/P Pitch Act.vezan za RH stranu. Stick Pusher Act. vezan za LH stranu.
Sa RH Trim Act-a (taba) na Pitch Trim Indicator.
Ako se razdvoje Elevatori,Sw.na Pitch Unch.Mehanizmu pali PITCH DISCONNECT(na CAPu).Ako jedan Elevator
zaglavi,radi samo drugi.Na svakom Elevatoru je 1 Trim Act.Povezani su fleksibilnom
osovinom.
Trimovanje je El.sa roga volana i El.se otklanjaju tabovi.Pitch Control ima 2 Elevatora.
Pitch Trim ASYM se pali ako postoji poziciona razlika 2.5 stepeni izmedju trimera.CAC (ATR42)
prima podatak od oba
Pitch Trim Act-a i ako je prevel.razlika(previse se uvija FlexShaft),prekida se trim+pali
Lt+Isklj.A/P(ATR72 ne ide u CAC)
Sa RH Trim Act-a (taba)ide na Trim.Pos.Ind.
Pitch Trim TEST na RH Maint.Pnl-u: trimuje se pitch,stisne Test Sw.,prekida se trimovanje i
dobijaju indikacije,pusti
se Test Sw i nastavlja se trimovanje.Stisne se L ACT,trimuje se(dovedeno nap.samo na LH Act)
i dobija se ind.uvijanja
(asimetrije).Posle se proba se R ACT.
Electric Pitch Recoupling se radi na zemlji,da se ne penjemo.
Stick Pusher se testira sa LH Maint.Pnl-a 1. Gast Lock je OFF,2.avion na zemlji 3.Sel.u
Yes-zasvetli MAINT na CAPu
Prorade Oba sejkera i Kriket,a posle 5 sec se upali GPWS FAULT,a posle 10 sec.upale se
CHAN 1 i CHAN 2
(CAC takodje prima info od AOA i ako se prevuce elevator aktivira Stick Pusher).
STICK PUSHER svetlo kod Cpt i F/O-a se pali kada odradi DC Stick Pusher Actuator.(norm.
je Izvucen,u slucaju Stalla
se uvlaci).On odradi posle Stall Warn-a,ako se stub i dalje vuce. Stall.Warn.Sys.ima 1
Pusher i 2 shakera
Na zemlji i 10sec posle T/O-a nema Stick Pushera
MFC prima podatak o TQ-u za Stall i u Pre Stall-u kaze EEC-u,da poveca TQ i spreci
Stall.

28. FUEL
Punjenje goriva na panelu(Firingu) RH MLG,ispod prednje ramenjace sa 50 PSI
Punjenje:Master Sw.u REF,REFUEL Vlv NORM,selektuje se QTU(VENT Vlv OPEN da se
izbegne vazd.cep kod Istakanja
Defueling se vrsi rucno(komanduje se prekidacima i gleda Fuel Qtu.
FUELING VLV se moze i rucno otvoriti.
U slucaju prepunjavanja preko zeljene QTU ima 2 senzora(jedan je sam,drugi je zajednicki sa
Tank Unitom).
Unutrasnji (fider) u njemu su pumpe i mora min.200l da bude.On je odvojen od ostalog dela
ventilima tipa klapna
Spoljasnji tank ima vent.tank(100l i otvor mu je specijalnog oblika i greje se trenjem vazduha)
3 minuta potrebno za ventilac. kroz centroplan.Medjusobno povezani Xfeed VLVom i X vodom
koji ide kroz centropl.
Xfeed Vlv je normalno zatvoren i Indikac. mu je ujedno i Sw.Ima meh.ind. na sebi.El.pokretan
i za zamenu treba se
drenirati gorivo.Ako se hoce ENG 1 napajati iz tanka 2 treba uklj.busterku 2, otv.XFEED Vlv i
isklj.Busterku 1.
Kada se otvori Xfeed Vlv upale se i obe El.Pumpe(zasvetli RUN),da bi imali XFEED moramo
ugasiti jednu El.pumpu
i njen Motive Flow Vlv se zatvara.
*-500 Press Sw.(na LP Fuel Fire SOVu levo nazad na motoru)na 4 PSI(ATR42= 5PSI)i
8.5PSI+30 sec.pali FEED LO PRESS
Kada je Sw.busterke u OFF svetli OFF.Kada se ukljuci svetli RUN i onda El.Pumpa druka i
prit.ide kroz LP Fuel Fire Sov
do Mech.FlowCont.Unita.U momentu uklj.busterke armovali smo i MOTIVE Flow VLV i on
ceka prit.12PSI(koji dodje
od MFCU kroz kapilaru) i taj prit.ga otvori i ide do ENG.JET Pumpe koja potsisavanjem vuce
gorivo i stvori 7PSI
(njih oseti Low Press Sw.na Fwd ramenjaci odozgo na centroplanu,mora se prazn.gor.za
zamenu) i on gasi El.Pumpu
I gasi RUN svetlo .Kad god dodje do pada pritiska ispod 7PSI Sw.ukljuci ponovo El.Pumpu i
pali RUN.
LP FUEL FIRE SOV na FWD Ramenjaci(13.rebro)ima dualni El.motor i povlacenjem P.P.Rucice
se zatvar.Ima viz.ind.
Za njegovu zamenu se mora drenirati gorivo.
MOTIVE FLOW VLV je na FWD Ramenjaci na Eng.Feed HI Press povratnom vodu.Prilaz mu
je kroz napadnu ivicu
(menja se bez praznj.goriva).On kontrolise napajanje Eng.Feed Jet Pumpe.Spreman je na
otvaranje kada Sol.Vlv
nije energisan.Otvara se kada ima pritisak u povratnom vodu,a zatvara kada nema
pritiska(ukljucenjem El.Busterke
on se armuje(deenergise mu se Sol.)i ako ima prit.on se otvara i otvoren je protok ka Eng.Feed
Jet pumpi.
Feed Jet pumpa pretace iz INBD u Feeder Tank,stalno ga dopunjuje i drzi na 200 l.Ako ga ne
napuni u roku od 10
min.MFC ce upaliti FEED LO PRESS+FUEL+MC+ 1 Chime+Magn.Indikator
Elektricna 28VDC Pumpa je u kanisteru u Fed Tanku i menja se bez istak.goriva.Sluzi da
1.restartuje ili napaja motor
gorivom u slucaju kvara Eng.Feed Jet Pumpe dok ne nadrukaju 7Psi,Takodje se energise:
2.XFEED Vlv otvoren
3. FUEL Qtu na LO Levelu kada se javi/ 4. U T/O-u
4 DRAIN Vlv a(1 u federu,1 u Inbd,1 u Outbd,1 u Vent Tanku(ovaj nije isti kao prethodna
3)
2 RELIEF VLVa otvara se na velikoj temperaturi i velikom pritisku.
F/F (kazaljka) i FUEL USED (digit) IND.na P-2 ima na sebi Reset dugme.
6 TANK UNITa(ATR 42 ima5TU kapacit.davaca po tanku medjusobno paral.spojeni (1 od njih je
u Feeder-TU 15 i 16
16 imaju Kompenzator i Low Level(sistem koji u slucaju greske salje MFC-u info ako Feder
Tank nije pun posle 10
min da upali FEED LO PRESS+FUEL+MC+1 Chime+Magn.Ind.) (menjaju se bez dren.goriva).

Dualni FUEL QTU Ind.daje kol.u Kg.Ima na sebi LO LEVEL koje se pali na 160 Kgu Federu,znaci
da ce se uklj.el.pumpa.
TEST:dobiju se sve 8+pali LO LEVEL+ FUEL+ MC flesuje+ 1 cajm+ zatvaraju se
REF/DEF.Ventili.
HI LEVEL puni do 98%(pali se amber HI LEVEL, zatvara se REF/DEF(Fueling)VLV i gasi se
njegovo Plavo svetlo.
Lo Level+MC+Single Ch.se pali na 160Kg u tanku i aut.se pali el.pumpa.
2 DRIPSTIKA magnetna po tanku.Dozvoljen nagib po Rolu 3o .U cm su,pa se pretvara u Kg ili
Lb(gleda se Gustina)
Rez. od 4-13 inbd(4-5 feder)13-24 outbd(23-24 vent)Ne postoji pretakanj.iz tanka u
tank.2x2500Kg(ATR 42 2x2250
Temp.Probe u LH Feeder Tanku,meri do -60oC(daje info.kada je temp.manja od 0oC)
Dozvoljen debalans goriva je 400Kg

29. HYDRAULIC POWER

LH ENG.na max RPM obe HYD Pumpe se ukljuce
ZELENI Sys.u Hydro odeljku sa LH Strane.Nepresurizovan(slobodnim padom)Rezervoar podeljen
pregradom(kada
padne na 4 L po rezervoaru,sekcije se razdvajaju Rez. Ima LO LEVEL Tx 2.5 L koji u slucaju Lo
Levela Automatski
Zatvara XFEED Vlv,bez obzira na polozaj Sw-a.
ACW Green El.Pump gasi LO PRESS na 1500 PSI(norm.Prit.3000).Sluzi za normalno Kocenje
i Norm.Uvl/Izv.St.Trapa.
Lo Press na Zelenoj Pumpi inhibirace se pomocu MFC-1B(prati Lo Press Zelenog Sys-a) kada se
St.Trap Izvlaci
Na DP>100 Psi iskoci ind.Zaprljanosti filtera(mora se ocistiti).
Akumulatori Zelenog Sys.su desno od komponenti.
Na Hi Press Modulu je Press Relief Vlv,koji se na 3300 Psi otvori i vrati u povratni sistem.Na
Modulu je Press Tx.
Ulje se vraca u povratni filter i on ima Bypass(Ind.na njemu iskace na 25 Psi,a Bypassuje ga na
51 Psi.Case Drain vod
ima svoj filter i Ind. Zacepljenosti na sebi i Bypass zacepljenja.Na njemu je OVERHEAT Sw 121 0
C.
Glavne Hydro pumpe imaju vazdusno hladjenje Case Drain-a
PLAVI Sys.ima poseban vod,koji vodi do Park brake i Emerg.Brake.Napaja:Spojlere,NW
Steering,Flaps,Prop.Brake.
Prop.Brake povratni sys.je direktno povezan sa rezervoarom.
Ind.Predpunj.Akumulatora sa LH strane Firinga.Brake Acum.se moze rucno isprazniti do vrednosti
predpunj(za servis)
Plava se ukljucuje pomocu MFC-a,ali kasni 1 sec.za Zelenom Pumpom(115VAC)
Kada radi RH Motor,a ugasi se LH,onda i PLava pumpa proradi,jer dobije napajanje preko
XTIE od RH Sine.
Servisni Panel ima 2 gornja prikljucka za priklj.Probnog Stola za oba syst-a,a 2 donja su za
dreniranje(dopunjavanje)
Normalno Parkiranje sa rucicom na pedestalu.
XFEED Vlv povez.HP Module (pritiske) Plavog i Zelen. Syst. pod uslovom da LO LEVEL Sw.oba
sist.nije dao LO LEVEL
XFEED vlv mora rucno da se otvori(plavo svetlo),i gleda se hydro press plavog i zelenog i
ne sme da ima LO LEVEL
LO PRESS+HYD na CAP-u+MC+S.Chime na 1500 Psi,sve se moze Risetovati osim LO
PRESS,jer je to lokalni alert
Automatski rad Aux Pumpe (28VDC) kontrolise se pomocu MFC( Sw. pumpe pritisnut, 1
motor radi(OIL Press 1 ili
u zelenom 50 psi, St.Trap izvucen(rucica u DN), Prop.Brake nije ukljucen,pad pritiska Plave
pumpe<1500psi)
Ova pumpa kada je armovana radi,ali nagibom ploce regulise pritisak,pa ako padne prit.u
plavom sistemu ona ga
nadruka (ako je XFEED Vlv zatvoren),a ako je XFEED otvoren nedostatak plavog nadruka
zeleni.

Na zemlji u Hotel modu,MFC(2B) ukljucen,pritisne se Sw.na pedestalu i ona pocinje da

radi(ind.je zvucna i hyd.prit
plavog sistema.ako MFC nije ukljucen,mora se sve vreme drzati taj Sw.(tada nema
OVHT i LO PRESS indikacija.
*ATR 42 Aux Hyd.Pumpa se moze ukljuc. kada je Bat.Sw. u OFF(kada se pusti Sw.radi 30
sec)jer nema MFC-a,
(MFC-u je potrebna bat.za napajanje).Tada dobije napajanje i Press Indikator.
Plavi Hyd.Sys.napaja Prop Brake,Spojlere,Steering,Flaps
Oveheat Sw. za Hyd.Pumpu na Case Drainu 121 o C(ako se upali O/H ne flesuje Warning i
ne cuje se CRS)
Avion u AIR, ENG Oil Press veci od 50 PSI,mora LDG Lever u Down da bi se ukljucila AUX
Hyd.Pumpa
PSEU ima Target Test(izabere se sa 2 tockica koji Senzor,stisne se target test Sw.i gleda svetlo
NIAR ili FAR).
Ima i Seftest samog Unita(na RH Maint.Pnl-u je Magn Ind.za Fail PSEU)

30.ANTI ICE
Vazduh za Anti Ice se uzima pre Bleed Vlv-a. Povlacenje P.P.rucice zatvara Bleed Vlv,De Ice
Vlv,Isolation Vlv.
AFR AIR BLEED Sw. kontrolise DE ICE VLV-s i ISOLATION VLV-s(ON-Oba De Ice iIsol.Vlvs se
otvore
OFF-Oba Isol.Vlv se zatvore,Oba De Ice Vlv se zatv.osim ako neki od Eng De Ice Sw.nije
u ON )
FAULT+ANTI ICE na CAP-u+MC+! Chime kada: 1.ako prit.padne na 14psi i tako bude
duze od 10sec(30sec)
2.nije dobar Ritam Pumpanja Butova /3.ako temp.Upstream od De Ice Vlva predje
230o.
AIR FRAME Sw. Kontrolise sa Distr.Vlv-ima A i B oba krila i Rep) ON-salje signal MFC-u da
inicira cikluse pumpanja
zavisno od Mode/Sel.Sw-a /OFF-odgovarajuci Butovi se ispumpavaju.
Press Reg.Sov (De Ice Vlv)regulise pritisak i daje ga Dual Distr.Vlv-u/2 komada
El.komand(Energ.to close)Pneu.radi
iza sebe daju 20.3Psi.Na motoru su levo ispod stangli motora.
Distrib.Vlv(dualni-za krila su sa spoljne strane pajlona,ispod malih panela sred.buta)duvaju
butove (55sec- isis/5 secpumpa.MFC ih kontrolise. i sa njega idu 2 cevi na 2 buta.Ako je spoljna temp.>-20oC ciklus se
povecava(95sec/5sec).
2Vlva za krila i 1 za Rep(u odeljku F/R-a)Stari Distr.Vlv-i imaju 2 utikaca i
Blanket=grejac,a*-500 ima i 3.za grejac Vlv-a
ENG1/2 Sw. kontr.De Ice Vlv-s,Isolation Vlv-s i izlaze Eng.Distrib.Vlv-s A i B ( ON-Otvara De
Ice Vlv ako AFR Air Bleed
nije ON i fura signal u MFC(on kontr.Eng.Anti Ice) da inicira
cikluse pumpanja zavisno od polozaja Mode /Sel Sw-a
OFF-butovi ostaju ispumpani,zatvara se odgovarajuci De Ice i Isol.Vlv-s posle Air Bleed
FAULT i Eng Fault
FAULT:1.Distr.Vlv OPEN,ali nizvod. nema pritiska(Press Sw.P<17psi) / 2.Dist.Vlv
Closed,ali nizvodno ima pritiska
3.AFR Air Bleed Sw.u OFF,a temp.upstream od De Ice Vlv-a>230o C /4.ciklus pumpanja
butova Nije OK
Deicing OVERRIDE kada se dobije FAULT(oba MFC modula za Butove Fail)stisne se Lt/Sw i
ide u Override timing
Cicle-60 sec. I svetli OVRD belo.
DE ICING plavo na memo pnl-u Svetli: kad god se koristi Pneu Air Frame De ice
Flesuje: kada je duze od 5 min.ukljucen De Ice,a nema
uslova zaledjivanja
Detektor zaledjivanja je na LH krilu.

HORN se greju na 115WildVAC pomocu 2 kontrolera.Menjaju otpor i tako daju info

kontroleru.FAULT+Anti Ice+MC
+Chime,ako nesto rikne.Kada je bar 1 Sw.za grejanje Horna u ON- Stall prag je smanjen.
2 Kontrolera su 3 kanalni,na Fwd panelu ima 3 sijalice za Fault.Tu se moze Testirati.
ICING AOA zeleno se upali cim se ukljuci grejanje Hornova.Grejanje se ukljucuje,ako se upali
ICING(ono flesuje
ako se ima zaledjivanje,a nije uklj.odledjivanje,a Stalno svetli,ako ima zaledjivanja i
ukljuceno je odledjivanje.
Kondenzovana voda se drenira kroz 7 drenaza.
Deicing Norm ciklus 60/180 sec.(Mode Selektor)
PROP se greju preko MFC-a(115ACW Gen.radi) i na zemlji,ako je NP>63%,a moze raditi NP
>86%,greju se u paru1-3/2-4
(1-3-5/2-4-6)(10 sec ON/30 OFF ili 20 sec ON/60 OFF,zavisno od spolj.T(</>-10oC).1300W
krak(spojeni su unakrsno)
PROZORI se greju unutra 21stepen(spolja 3)pomocu filma/ima 2 senzora(1 spare),ako dodje do
43 stepena isklj.se
Grejanje,a na 63 stepena pali se FAULT.Prednji imaju Kontrolere(imaju po 1 magn.ind),a Bocne
kontrolise MFC.
STATICI se greju u Grd i Air(u Air nemaju paljenje signalizacije,ako se u letu upali PITOT,pito je
U/S,na zemlji moze biti i static U/S).Pito,Static,Temp.probe nema ukrstanja(svak svoju
stranu)
**Na ATR -42 ima 2 Side Window Heat Contr.Unita,ispod prozora su.
Level 1 Stalno grejanje: 3 Pito Probe/ 6 Statika / 2 Alfa Vane// 2Temp.proba (ne
greje se na zemlji)
Level 2 Anti ice : Hornovi/ Eleroni /Elise / Side Window
Level 3 De icing :Boot-ovi(Outer wing, medium LE, inner LE, ENG Intakes)
MFC 1 modul 1A kontrolise Boots A (monitorise A i B) za krila
1B kontrolise Boots A
MFC 2
2 A kontr.
Boots B (monitorise Ai B)
2 B kontr.
Boots B

31. INDICATING

RECORDING

Flight Data Acquisition Unit prima razne signale,digitalizuje ih i Arink-om 573 predaje DFDRu i Quick Acces Recorderu
(snima i skladisti podatke,ako je instaliran).FDAU takodje racuna pravi TQ iz Eng.sistema i
prikazuje ga na TQ. Ind-u.
FDAU je vezan ARINK-Busom 429 sa FDEntry Panelom(salje FDAU-u podatke :GMT ,Flt
No,Events(da se obelezi neki
momenat ili snime parametri motora).Znaci FDAU generise GMT i daje nap.od 28VDC
Akcelerometaru(salje u FDAU 3
signala za ubrzanje po sve 3 ose i stoji u tezistu aviona ispod poda kabine.
FDAU ima i monit.funkciju,koja aktivira Magn.Ind.na FDAU Pnlu SYS i FDAU(VU80-iza Cpta/Black=norm/White=Fault
Neki FDAU-i imaju i drugi processor i Memory Modul,koji mu omogucava da obavlja i dodatni
Aircr.Condition Monitor
System Funkcije(report-ovi).FDAU moze omoguciti i izvestaje i Printeru u kokpitu i ACARS-u.
Stisne se UPDATE/prikaze se GMT
**Ako se duze od 3sec Predje Prag Mot.Indikacija(TQ,NP,NH,ITT)aktivira se Magn.Ind.
FDAU Fail je kada Objective TQ oko 23%.Za ovo FDAU prima NP od Signal Conditioning
Unita,Pow.Manag.Selektora
Alt.Press,Airspeed i TAT/SAT od ADC 1/ i A/C podatke,kada sve obracuna,salje svakom TQ
Ind-u da mrdne Zuti Bug.
Na FDAU se nakaci DMU(HHDLU )stisne PUSH SUPPLY--RESET--istovremeno stisnuti CTRL i
D (za Xfer ili Praznjenje
Memorije)selektuje se COMPLET TRANSFER(koriscenjem kursora) i uradi inicijaciju
stiskanjem CARRIAGE RETURN
Key-a.Za ostala citanja se isto inicira sa CTRL i jos neko odredjeno slovo za taj sistem.
Aircr.IntegratedDataSys.omogucava na zemlji ili u vazd. u nekim slucajevima,postavljanje
nekih podataka motora i

njihovo memor.sa kapacitet.od 50 letova.Naredba za Memo.se moze izvrsiti rucno sa EVENT Sw

na FDEP ili Automatski
*Nema Flt.Data Entry Panel ako ima Full Authority Digital Engine Control.
Aircraft Communications Addressing and Reporting Sys. preko Data Management Unita(DMU prima,obradjuje i
analizira razne podatke)moze poslati zemlji(downlink) i primiti(uplink)podatke.
F/R (DFDR) je Digital.tipa snima 25 sati( *-500 ima Solid State i snima 50 sati)
Prima od FDAU-a u digit.formi i snima ih na 6 kanalnoj traci(4.1 sata po kanalu).Ima 2
sestokan.glave,1 upisuje,
2.cita (pri probi trake).On salje status signal u FDAU i FDEP da prikazu greske kao sto su:
1.Odsustvo read head signala i write signala vise od 10 sec
2.greska u kanalu snimanja
3.odsustvo ulaznog signala u F/R
4.gubitak napajanja F/R-a
Napajanje:startuje sa radom kada su sine nap.sa motora ili baterije(oil press Sw.kada se upali
Prvi motor)
Ako je prikljucen Ext Pow.potrebno je stisnuti RCDR Sw,upali se ON,ako se sada upali 1
motor ON se gasi
Gasi se:1.Kada se skine El.nap.aviona/ 2.10(5)min posle gas.motora/3.pritiskanjem
RESET(ako je nakacen Ext.Pow,pa
stisnuto RCDR .
Na prednjem panelu mu je ULB,koji se aut.aktivira u slatkoj ili slanoj vodi.Predaje 37.5KHz 30
dana do 3800m dubine
MultyFunct.Cmtr(2 kom svaki po 2 modula(A ima Hard disk i B) i menja 13 kompjutera) su
na VU 91/92 u Electric
Racku.1B i 2B su odgovorni za signalizaciju kvara,ako samo monitorise radi samo 1 modul (pre
poletanja sva svetla
moraju biti ugasena).MFC radi kada se Ext.Pow.ubode(DC GRD SVCE Bus nap.1A i 2A,ne
mora se ukljuciti BAT-a
moraju vratanca da se otvore.Svaki modul je napajan sa 2 odvojena el.izvora(Prim.i
Alt).Switchevanje izvora je
automatski iz Prim u Alt ako Prim<19VDC i Alt>22V, iz Alt u Prim >22V.Cim Bat. damo u ON
MFC odradi Self Test
RH Maint.Pnl (702 VU) ima pokazivanje greski MFC-a(snimanje greski obavlja 1A),ako se
greska desi u letu,
ona se memorise u MFC-u i Magn.Ind Bite Loaded pobeli.(memo.je prazna kada
je Ind.CRN).
Self Test radi sam MFC pri uklj,struje:prvo 1A i 2A,pa 1B i 2B,odgovarajuca FAULT svetla im
flesuju 3 sec.Posle Self
testa ovo svetli samo ako je riknuo taj modul+MC+MFC na CAP-u+Chime. *U letu se ne moze
raditi TEST MFC-a.
PTA/ERS(Push To Advance)se stisne da se greske redom pojavljuju(sel.u neki Sys. i na kraju
listinga treba da se pojavi
FFFF(znaci nema greske).*BRISANJE: sel. u ERS i drzi se PTA/ERS duze od 5 sec,avion on
GND,(svetli MAINT na CAP-u
brise se Memo greske,Ugase se sva F(ne svetli nijedno)pa se vrati u NORM i sledecih 5 min.je
Memo neaktivna.
TS: ako je Bite Load Ind.aktiviran,Rotary Sw.treba staviti u pol.gde se sumnja na gresku.
U polozaju gde sva 4 F svetle=nema greske,stavi u drugi polozaj.*JIC 313000-FUT10040=kombinacija F i greski
Centralized Crew Alerting Sys stalno nadgleda sisteme,detektuje,identifikuje i
pokazuje(Vizuelno i Audio) gresku.
Sastoji se od: MFC,CAP,2 MW.,2MC,2 AOA Probes,Emerg/Audio Canc Sw,TO Config Test
P.B.,Maint.Pnl.
Za CCAS su odgovorni 1B i 2B,MFC prima Warn.i Caut.signale od raznih sys-a,a salje Audio
Warn.u Cpt.i F/O zvucnike
a prizvodi i odgovarajuce vizuelne alerte. ako neki sist.direktno pali na CAP-u onda MFC samo
proprati sa MW ili MC
Upozorenja se dele u 4 levela:

Level 0=samo Info(prikazani su Plavim,Zelenim ili Belim svetlom

Level 1=Advisory(zahteva samo nadgledanje od posade.Dato je local Amber svetlom,bez
zvuc.upozorenja
(gase se samo ako nestane greska,ne moze se risetovati osim,da greska
nestane=corrective action)
Level 2=Caution(traze akciju,ali ne momentalnu.Flesuje MC+1Chime+Lt na CAPu)
Level 3=Warning(trazi momentalnu akciju posade=MW+Cont.Chime+Red na CAPu,ili
MW flesujuce ili specificni
Aural Warning-kleker)
Leveli 0 i 1 ne idu preko MFCa.Takodje MFC ne obradjuje Eng.Fire,Exces Cabin DP,Exces
Cab.Alt,Nac.O/H,Smoke
(ova Crvena svetla direktno idu na CAP).
U letu sa upaljen.motorima sva svetla ugasena,osim nekad G i B pokazu transit(na
zemlji,moze samo PKG Brake)
Pre T/O-a se mora stisnuti TO Config Test i tada se:
1.Proverava Konfig.za T/O simuliranjem rucica gasa u T/O,osim Park Brake-a(-1>auto
trim>+3o,flaps nije na 15o
ili Pwr Mgt Sw.nije u T/O,ili P.Brake je ON i RH LPA u TO(ako nesto nije u konfig.pali se
MW+CONFIG na CAPu
2.Da se izvrsi automatski Recall(prethodno ponist.Aural Warning sa Emerg.Audio Cancel.
**-500 TO/Conf.Eleron ima tab povezan federom i kada se aktivira Gast Lock,Elektr.se
zakljucaju El.Aktuatori na
eleronima.Ako je Disagre, ispred Gast locka je EL.LOCK svetlo,a ako damo gas za T/O
dobijamo i TO Conf.alarm
MC funkcija je Inhibit u slucaju: 1.Eng.1 Shutdown i Eng.2 Shutdown
2.Eng.1 Shutdown i Eng.2 PropBrake(Hotel mod)
Emerg.Audio Cancel Sw.omogucava ucutkivanje trenutnog zvucnog upozorenja za
vreme celog leta
(osim za : LDG Gear,VMO,VFE,VLE,Stall Warning,Pitch Trim
Whooler,A/P Disc.)
Zvuk se povraca: 1.Sledecim letom / 2.Posle MFC B,2B riseta / 3.Pritiskom na Recall /
4.Posle T/O Config.Testa
CLR na CAPu se stisne i ugasi se Amber Lt(level 2)na CAP-u i MC(ne moze ugasiti PRK
BRK,GPWS,Maint Pnl)
RCL na CAPu kada se stisne:
1.sva onemogucena ili sa CLR ugasena svetla ce
svetleti,ako je sys.jos neispravan
(RCL je moguc u svim fazama rada) 2.sva zvucna upoz.prethodno ponistena se
reaktiviraju
TO/INHI kada se stisne a A/C je on GND,omogucava Inhibit pri T/O-u(skoro sva A na
CAPu(level2) i Crvena (level3)
Eng Oil, Elec, Fwd.Smoke,+ Aural Warning- Gasi ovaj Sw.Ovo se ponisti
automatski(vrate se Warninzi) ili pocetkom uvl.MLG ili pritiskom na RCL.Takodje se
onemogucava funkcija CLR dugmeta.
15 Crvenih i 18 Amber na CAP-u.Postoji prioritet Aural Warninga,ako ih se vise javi
odjednom.
Whooler zvuk se cuje kada se otkrije da je u toku Trimovanje Elevatora.
ATT.Call,Mech.Call i Selcall,kada MFC primi 1 od ova 3 diskr.signala,oglasi se Door Bell
1.3sec.svake 3 sec.
LDG Warn.kada LDG nisu zabravlj.pre sletanja,flesuju MW,LDG Not Dn na CAPu,LDG
Rucica svetli,CRS je aktiviran.
2 AOA Probes salju MFCu signal da proizvede Stall Warning.
Stick Pusher se javlja posle Stall Alerta(kriket)i sejkera.On je onemogucen:1.na zemlji/
2. 10sec.posle Lift-off-a
3.u letu,ako R/A radi i ako avion ponire ispod 500 fta
*ako R/A daje pogresno<500ft dok IAS>185kt za vise od 120sec.Sick Pusher zasvetli i
kaze da je St.Pusher onemog.
CCAS Maint.Pnl Levo ispod prozora.Omogucava Test Warninga,koji se ne mogu testirati na
nivou sistema.
Clock nema internu bateriju. sa UP/RH dugmetom(1.pritisak=start
stoperice/2=stop/3=reset stoperice

sa LH/DN povuce se dugme,podesi GMT i gurne dugme

tanka=stoperica/tanka sa strelicom=predjeni minuti
stoperice
MultyPurposeCmtr. sel.u 11sati =ulazi u MAINT na MCDU-u(Base/Flt Foult=citaju se/brisu
greske,trazi MFC 1=On/Of
MPC ima 1.Terminal Mod=koristi se za programiranje modova,brisanje gresaka iz
Memorije(zadnjih 9 Letova).
2.Data Display Mod=prate se podatci kako se menjaju(moze se pratiti
i u letu)
PS ENT=Present Status=ispisuje sve podatke
Baza je ucitana,a za novo ucitavanje se koristi Smart Cable.Ova baza
se proverava u Level 3 Testu.
U stranici Utikaca je Flash Memorija o Konfigur. aviona,tada treba u Terminal Modu da
se sa Laptopom isprogramira.
Return to Service=Risetovanje greski/Erase=brisanje greski*DME nije prikacen na MPC ,pa
ga prikazuje kao gresku.
EHS=Funkcija MPCa,omogucava izracun.FLT Parametara sa A/C Cmtr-a i daje vezu tih podataka
ka ATCu,preko ModeSa
AircraftPerf.Interface Unit (na podu kod kapetana) izmedju MPC i Indic.Lts-a i Cautiona
Aircr.Perf.Monitor.Funkcija je nadgledanje A/C Drags i Icing Condition-a(nadgleda se i brzina pri
Icing Cond.i salje Alert

32. LDG
Bilo koji sys.(Prim.ili Sek) da oset i st.trap,pali Warning
PROXY SW.za FLT/GRD na NLG je izmedju Turning Tube i Upper Torq.Linka
Svaka noga ima 2 Prox.Sw-a za AIR/GRD,pa preko MFC-aenergise Sol.Vlv Steeringa,pa se
volanom mrda steering
Prox.Switch Electr.Unit podeljen na 2 dela(jedan prima signal od po jednog senzora svake
noge za AIR/GND(WOW)
2. senzor je za UPLOCK noge,uporedjuje sa poloz. Rucice St.Trapa i daje napajanje Selctor
Vlv-a i Aktuatorima
nogu ili UPLock Box-u(Box po 1 za svaku nogu.On zabravljuje nogu u UP i u sebi ima Sw.za
indikaciju)
UNLOCK na LDG PNL-u pokazuje neusaglasenost rucice i pozicije noge
Uvl/Izvl.St.Trapa je komandovano i praceno od MFC (El.kontrolisano,Hyd.radi).
Ispod rucice LDG je Sol.za onemogucavanje uvlacenja u GRD modu,tu su i 2 Sw-a.
LDG SEL.Vlv ima u sebi 2 Solenoida(UP/DN)
Kada je izv.St.Trap,Prox.Switcevi ce depresurizovati sistem.Zeleni Hyd.je Komandni,Plavi
Izvrsni
Najmanje 1 noga mora biti u UP,da bi u GRD stavili rucicu u UP( ATR 72 moraju sve 3 biti u
UP-ima Lever Lach)
Iznad Rucice S.Trapa je Sw.koji u vazduhu omogucava Uvl.S.Trapa ako WOW neda
odbravljivanje rucice(signal ide
na sys.2 u PSEU,a sys 1 dobija podatak od 3 Senzora WOW(Weight On Wheel)
Uspesna indikacija St.trapa je kada se dobije ili na CTR ili O/H Pnl-u
Flaps >30,R/A ,500Ft,LDG NOT DN,ima se preko CAC-a LDG WARNING.Moze se i Testirati
sa Selekt. u LDG NOT DN
Na PSEU je Memory RECALL i stiskamo i iscitavamo greske,dok god ne pokaze 00 (nema
greske).
Pri Emerg izvl.NLG on ide Slobod.padom uz pomoc struje vazduha,a MLG imaju pomoc sist.
koji ima akumulator
* --500 Nose Gear ima Free Fall Assystant(opugu)koja pomaze da se vrata otvore,a posle
je struja vazduha izvuce.
Hard Land.Ind na oba MLG./ Iza pedestala je bela rucica za Emerg.izvlacenje LDG-a
Ispod 500 Ft R/A nije rucica u DN,preko Sek.Ind. se pali LDG NOT DN na CAP-u +MW +LDG
WARN u rucici S.Trapa
LDG Lever u UP u T/O-u moze ako su sva 3 Amortizera otpustena. U rucici je LDG WARN
Ako se upali 1 F na Anti Skidu ne mora se preci na Emerg.kocenje

Ispod 10 Kt Anti skid se iskljuci,iako je armovan.U letu ako je rucica LDG u DN moze se
testirati Anti skid(pale se sva
svetla ,kada se pusti test sve se mora ugasiti F + WHEELS
Test Anti Skida na GRD:Park brake OFF(stisnute pedale=ako se testira sa Cont.Boxa),upale se FFFF+Ch+MC+BRK
Anti skid monitoring sys.je obezbedjen preko Anti Skid Control Box-a
Brake Monitoring Unit prima info od Temp.Kocnica(ako je >150 0C na jednom tocku,pali se
HOT i 1 Magn.Ind.
tog tocka na prednjoj strani B.M.Unita.Test je ispod HOT svetla i pri Testu se pali HOT
+MC+S.Chime,a svi Mag.Ind.
ne reaguju.Ako test nije OK,onda HOT ne svetli.Pri Testu se Risetuju Magn.Ind-i na Unitu(iza
F/O-a/Test na Unitu
daje Magn.indictori latch.
Steering + - 60Stepeni(ako je Sw.u OFF na LH Maint Pnl-u,onda je + - 91 stepeni
Swiwel Sel.Vlv u uvucenom polozaju NLG skida napajanje Steering-u(ukida
Hyd.Press).Steer.Sol.Vlv se uklj.sa Air/Grd
Harness Upper External(debeli -gore5007VC p/n D23201000/
Upper Extern. RH (tanki)5002VC p/n D23202000
Upper Internal LH 5003VC prox.sw.mlg wow sys2L-MFC )= p/n D23197000
Upper Internal RH 5000VC prox.sw.mlg wow sys 2R p-n D23198000
Lower External LH p-n D23203000
Lower External RH p-nD23204000
Lower Internal LH p-nD23199000
Lower Internal RH p-nD23200000
Test Control Lever Latch Op.Test (test vezan za WOW System)32-31-81-OPT-10000
PARK BRAKE jedini sa CAP-a koji ne pali MC.
ATR 42 Aux Pumpa se moze ukljuciti I kada je Batt.Sw.u OFF(kada se pusti
Sw.radi 30sec(jer nema MFC,kome je potrebna Batt.za rad.Tada dobije napajanje
i Press Ind.
33 LIGHTSLight Out concept=u letu ni jedno svetlo ne svetli
* -500 su na PSU-ima 2 trougla svetlanca za Emerg.lts.(Emer. Lts se nap.sa DC Bus 1 ili 2
ili(STBY DC Busa =ATR72)
EMER Busa ispod 18V) EMER Lt SW.u ARM,pa ako rikne DC XFER (STBY)Bus,upale se svetla.
*skida se utikac sa Donjeg SW-a Ul.vrata,dok se radi na avionu,da se ne prazni BATT , ili se
otvori C/B 25)
Test svetala ide direktno,a kod ATR 72 ide preko MFC-a(Em.Lt Sw. U ARM,pa ako rikne DC Stby
upale se svetla)

34. NAVIGATION
U Kompozit modu nema TO/FROM
DME Test se radi preko VOR Test-a
ADC 1 ima prioritet kod TLU
R/A Ind.ide preko SGU EFIS
EGPWS sys se sastoji od GPS,WR,

35.OXYGEN
25 sedista moraju da imaju maske/ Spoljnje punjenje O-2 sa LH strane u pravcu EC Rack-a.

36. PNEUMATIC
ENG.Bleed Vlv radi,kada radi EEC(onda ga el.signal pobudi,a razlika P3 i P2.5 odredjuje koliko
je Vlv otvoren.Tada je
motor elastican(kada ne radi EEC=Vlv zatv=motor je neelastican.VLV se zatvara ako:/ 1 od 2
overtemp.2740./Bleed Leak
/Press.Sw.80 PSI

52. DOORS

Za zabravljivanje cargo vrata je gornja rucka

PSEU je i za Cargo vrata
Aft Avionics Door nisu u presurizovanoj zoni

56. WINDSHIELD

61.PROPELERS /Elise HS(Hamilton Standard) 5(model)6(br.krak.)8(debljina)F(Flange

Mounted)smer rotacije desni
Koci sa Plavim Hyd.Systemom.Prop Brake ide preko MFCa i mora i pre kocenja i pre
otkoc.svetleti READY zeleno:
1.Grd=sva 3 MLG sabijena/2.Prop 2 Feder/ 3.Gust Lock= ON/ 4.Press Sw.kaze da imamo
Prit.3000Psi/NP<20%
PROP BRAKE plavo svetli kada je Sw.u ON i uklj.je meganicko zabravljivanje.Takodje svetli
svetlo i na O/H Pnl-u.
Kada se Prop Brake Sw.ukljuci,flesuje 4 secUNLOCK,pa se ugasi i za 20sec.se pale 2 PROP
BRAKE.Ako nije OK,onda
UNLOCK pocinje stalno da svetli+MW+Cont.Ton. Sw.mora u OFF(tada MFC pali PROP
BRAKE na CAP-u)
UNLOCK+MW+PropBrake na CAP-u posle 15sec.CCAS indicara da Prop nije zaklj.u
zakocenom ili otkocen.polozaju.
Treba Plavi Hidro sist.i Sw. u ON=ukljucuje se Prop Brake./ OFF=otpusta se kocnica
READY svetli kada su ispunjeni uslovi za uklj.ili isklj.1.Cont.Sw.ON/2.GRD/3.Gust Lock u
ENG/4.CL u FTR ili FuelSOV/
5.Plavi hidro sys.ON
PROP BRAKE na Memo Pnlu svetli kada je Prop potpuno zakocen,a Ugasen kada nije
potpuno zakocen.
CL i u Vazduhu i na zemlji / PL pri Riversu i na zemlji - Regulisu Elisu
Oba motora imaju po 1 dual i 1single sensor za Synhronizaciju (LH=main/RH=slave),a LH
Eng.ima i 3.senzor
(1 za Prop Speed,a 2. za Sinhronizaciju.PEC sve to radi Automatski+-6RPM
Da bi odradio treba: 1.Sw.u IN(ugaseno OFF) /2.PWR MGT van T/O /3.oba NP>70%.
Prop Feather pump Test Sw(pod gardom RH Mait.Pnl)test samo u Grd i samo 1 Prop
odjednom zbog bezbednosti
Mora da ima ulja u rezervoaru za Feder,ako nema Startovati motor,da navuce ulje.
NP se aut.Federuje: 1.Povlacenjem PP rucice / 2.Riknjavanjem tog motora posle TD 2 sec
Auto Feather Unit=manja kutija od EEC-a na LH strani,Aut.baca elisu na noz,kada NP
padne<23%(Torq 21%).
AFU prima oba signala od TQ Sensora i propusta ih u MFC,TQ Ind(analog.ind),FDAU(za
Amber Flag),a EECu samo Ugao
Procedura Federovanja uvek kasni 2.15sec.Ima Kontra Tegove za pomoc pri Auto
federovanju,ako rikne hidraulika.
Elisa moze rucno da se federuje 1.Povlacenjem PP rucice/ 2.sa CL/3.Aut.otkaz motora,ako
TQ<21% i Overspeed.
Federing Pumpa 28VDC napred na motoru,radi 30sec i aut.se isklj.Daje 20-30 Psi veci prit od
HP pumpe(da bi njen
pritisak bio komandni).
Red.Gear Box Oil Tank ima ulje u rezervi za 1 ciklus federovanja(ako pre toga pukne cev i
iscuri ulje iz sys-a)Servo klip
Ima 2 komore(1 se presurizuje sa stalnim prit.od 780PSI od HP Pumpe.2 se presur.sa
odmerenim prit.koji zavisi od
kontrole Elise,zahteva za promenu ugla.Prostor komore(klipa)u koji dolazi odmereni prit.je
duplo veci od 2.komore.
Prop Ovrspd za test hidro dela Overspeed Guvernera(A=
na 102%NP tog motora

1.Ovrspd prag je testiran

A+B=2.Ovrspd prag na

106%Np tog motora)

Ako je snaga stalna,onda TQ raste sa smanjenjem NP,pa treba gledati TQ Ind.
FDAU racuna TQ za date uslove i postavlja narandzasti Bag-Index
NP Ind.ima self test,pri kome kazaljka i digit.ind.idu na Blue dot 115%.NP Ind.pravi signale
za: 1. FDAU/
2.Prop De Icing Sys.(NP>63% na Zemlji) / 3.Prop Brake sys.za Eng.No.2 stanje za
ukljucenje.

NP Tx je na 11 sati na Red.Gear Boxu(daje signal Ind-u i EEC-u)i f mu je proporcionalna

brzini Propa.
Prop Low Pitch Test Sw-s :PL>FI (Flt mod)za PL low Pitch Prot.Sw.i Feather Solenoid
Test,LOW PITCH svetli=OK
PL<FI za Test Secondary Low Pitch Solenoida,flesuje LOW
PITCH=sys.je OK
LO PITCH stalno gori u GRD kada jePL<FI(svetlo je dozvoljeno,jer smo ispod 18o u GRD).
Flesuje+MC+1 Chime+ ENG u FLT (pali ih MFC). U FLT ne bi smeo da svetli-ako
se desi,doda se malo Gas.
Prop.Vlv Modul(glavna komponenta za ugao elise i speed Govern.kontrolu,prima i salje
podatke o promeni
Prop Pitcha=hidro mehanicki).Modul je kontrolisan PEC-om,koji omoguc.i
sinhroph.2propa.
Electro Hydraulic Vlv je glavni deo Prop.Vlv Modula i sa njim upravlja PEC.
Oil Transfer Tube=2cevi(jedna u drugoj)omogucava hidro-meh.vezu izmedju PVMa i Prop
Ch.Mehanizma,na Red.Box-u.
Prop Contr.Sys.zavisi od CLa,PWR MGT Selekt. i Pla,da aktivira Pitch Change Mehanizam
preko guvernera i dr.opreme.
Prop Cont.Unit upravlja uglom elise,tako sto salje upr.signal(odrzava stalni NP modifikuje
Pitch elise,menja se TQ).On
je na sredini Red.Gear Boxa i sprovodi ulje kroz suplju osovinu u Prop.Change Mechanisam
koji menja ugao elise) :
1.na velikom gasu kontrolise max.NP,prema polozaju CL(u AIR)(Speed governing
Mod)
2.kontrolise ugao elise na malom gasu i revers gasu(GND Mod)
3.obezbedjuje Feder funkciju(i u AIR i u GRD)
4.Beta Control (u GND Modu).
U HOTEL Modu ako se otpusti GUST Lock trebalo bi da se dobije Upozorenje.
Prop ima 2 Moda: 1.Predominant=Alfa Speed za Governor Mod/2.Beta=GRD
Mod=moguc Reverser sa PL-om
PEC je dvokanalni(ako rikne prim.,aut.prebacuje na beck-up channel).NP se izracunava
od PEC-a kroz EEC(Alt i Speed)
i NP Senzora.PEC radi Auto Feder i Feder i automatski T/O thrust control System u slucaju
kvara motora na T/O-u i
radi i Sinhronizaciju.
Prop InerPhase Unit je veza izmedju PEC-a i Flt Compartmenta i postavljen je u EC Bay-u.
.
Aut.T/oPowerCont.Sys= smanjuje rad posade),tako sto aut.federuje u/s motor,a uptrimuje dobar motor.Otkrivanje
I nadgled.greski se prikazuje na FADEC-u kroz RS-422 link.PEC i signalizira FADECu da spreci
dispatch kod tezih greski.
Stoji izmedju 2 EECa i radi ako rade oba EECa i sluzi da pri odlepljivanju,ako rikne 1
motor drugom doda 15% snage
i upali mu UPTRIM,a neispravnom LO PITCH i posle 2.15 sec ga baca na noz.
ATPCS se ukljuci ako:1.PWR MGT u T/O/2.PL>50%/3.Eng TQ 53%/4.oba EEC rade/5.on
GND/pali se ARM,gasi OFF.
Moze da se armuje i na sletanju za slucaj GO/Arnd-a,ali tada nema UP-TRIM,vec samo
otkazani motor baca na NOZ.
Beta Vlv sprecava hidro udar,ako se prelazi sa Feder(86%) na FI=18o (min.RPM=Beta
mod) za taksiranje.
U Beta modu ugao elise je direktno upravljan sa PL.Beta mod je nadziran od Low Pitch
Ind.systema,koji se sastoji
od LO PITCH svetla i 2 Low Pitch Sw-a,koje aktiviraju servo klipovi i 2 Incr.Pitch Sw-a,koje
aktiviraju PL.
PIU=Prop Interphase Unit(jedan po PECu)je u EC Racku i on je veza izmedju PECa i
kokpita,za selekt.NP i PEC Greski.
LO PITCH protection se na zemlji testira sa PECom i back-up kanal se koristi 2sec.Tada PEC
SGL CH svetli 2sec,pa
se ugasi(tokomUnfeatheringa).To je Check Back-up kanala.SGL CH svetli se izgubi 1.kanal
PECa i aut.se prebaci na 2.

FAULT PWR MGT-a svtli ako se izgubi i drugi kanal PECa.Aut.se prebaci na 2.Channel.
PWR MGT OFF svetli kada je PEC iskljucen,NP blokiran na 102%,ako ima dovoljno snage.
PWR MGT ima 2 nezavisna dela(front/back),omogucava FDAU,PIU i EECu zahteve zavisno od
sel.pozicije
(LH Eng=Back deo/ RH Eng=Front deo selektora).
*Kada se leti na nekoj H1 Alt.i penje naH2:1.pravilan nacin=doda se gas(poveca se
RPM,poveca se nap.ugao elise),
povuce se stub na sebe./2.Nepravilno=doda se gas,a ne povuku komande(posledica je LO
PITCH),a posle i Stalling.
Kada se spusta sa H2 na H1:1.pravilno=oduzme se gas(smanj ROM elise),gurnu se komande
na dole/
2.nepravilno=oduzme se gas,a ne gurnu komande.Tada elisa ide u Overspeed
103/109% i dobija se FAIL.
U FLT Modu kako menjamo gas,menja se Napad.ugao Elise (ako se doda gas Elisa zauzima
veci nap.ugao,a ako
oduzmemo gas mora se i CL(rucica za nap.ugao elise) vratiti unazad,dok se ne stabilisu obrtaji
elise.
Na 103% NP uz pomoc Centrifug.Regulatora se drenira vod Loptastog Vlva(zatvori se vod
regulisanog pritiska od
PCU-a) i smanjuje se nap.ugao elise.Na 109% se dovodi Pneu.signal P3 i isto se desi(ovo je
zastita u slucaju da pukne
neki vod od Overspeed(centrifugalnog)regulatora.Svaka promena RPM motora u FLTu,ima za
posledicu skupljanje
i sirenje centrif.reg-a,sto se odrazava na velicinu odregulisanog pritiska.

70. ENGINE/ Prat&Whitney 124B=2400KS na vratilu slobodne turb.koja okrece elisu(ATR42

imaPW120 i 121(-100Ks)
127E=ATR 42-500/127F=ATR 72-212
Motor se sastoji od:1.Reduction Gear Boxa(reduktora)/2.Turbo masine(mlazni
motor)=Komp.niskog i visokog pritiska,
Dvostepena slobodna turbina(turbina niskog i visokog pritiska).
Ima 7 lezajeva motora(3 i 7 su narocito optereceni-kod njih su 3 brizgaljke,kod ostalih po 2.)
Komora za sagorev.je prstenasta,oblozena keramickim plocicama i sagorev.u pravcu leta.14
brizgaljki(10prim/4sek)
Izlaz iz komore je 900oC/na mestu formiranja plamena je 1200oC.Turbina=15000RPM,a Elisa
1200RPMmax.
Nema grejanja uvodnika,vec se greje povratni vod toplog ulja iz Red.gear boxa.Presek 6 je na
izlazu iz turb.vis.prit-tu je
Na Acc.Gear Box-u(pokretan HP osovinom),su:1.St/Gen/2.Hi Press Fuel Pump/3.Potisna Oil
Pumpa/4.Povrat.Oil Pumpa
Na Red.Gear Boxu su ACW Gen,Prop Vlv Modul,HP Pumpa i Overspeed Guvern,Aux Feder
Pumpa,Prop.Brake
Na RH motoru iza uvodnika je Hladnjak ulja,jer se on koristi kao APU(Hotel Mod)
5 tacaka za Boroskop:kroz Fuel Nozle otvore(brizgaljke),moze se videti Turbina i compressor
niskog prit/
kroz otvore ITT davaca mogu se videti turb.i komp.visokog pritiska.
Avion ima 2 Moda:GRD i FLT/Motor ima AUTO(norm.rad i u GRD i FLT),moze i Man,1motor
moze u Auto,2.u Man.
Prop ima 2 Moda:1.Predominant=Alfa Speed za Governor Mod/2.Beta=GRD Mod=moguc
Reverser sa PL-om
Jedan deo ulaznog vazduha se koristi za rad motora(primarni tok),a sek.tok se vodi na
hladnjak ulja.Kontrola tog
protoka se postize automatskim postavljanjem krilceta.

73. ENGINE FUEL

HMU je deo HP Pumpe i on odmerava F/F(snagu)i daje pobudu ENG.FEED JET Pumpi pri
startu motora i gasi je posleTD.

HMU=FCU je Meh.vezan sa PL-om i CL-om i vezan je preko PCU-a indirektno sa Fuel SOVom.
U HMU je i Steper Motor kontrolisan od EEC-a.
*u FLT ako rikne EEC FAULT flesuje.Tada se ne sme iskljuciti EEC,vec se PL vraca nazad
do zelenog Polja(52%).Kada
udje u zeleno doci ce do promene NH=zamrzne se kol.goriva(to je indikacija da je EEC
iskljucen i tada flesujuce svetlo
prelazi u Steady,pa se tek tada EEC isklj. Sw-em(povecava se F/F),polako dodajemo gas i
ravnamo motore po TQ-u.
*u GRD sePL vrati u GI,i dozvoljeno je Riset.FAULT EEC-a. Bez EEC-a je motor lenj pa
rucice treba laganije pomerati.
Gubi se Prop Underspeed i Bleed Vlv se zatvori,pa moze doci do pumpanja.
EEC je u 31.glavi. EEC radi-Fail-Torq Ind ima----.EEC ima max.8 Failure Kodova.Radi u sprezi
sa MFCU i AFU da omoguci
kontrolu F/F motora(FCU se sastoji od EEC i MFCU).Prima razne ulaze:od PL(HMU
Potenciometar),od suprotnog ENG
EEC,od Trim Selektora od TQ AFU,od Suprotnog ENG AFU za Up Trim,od PWR MGT,od NH,NP
Tx,Amb.Press.i T/O.
Izlaze salje:ka Steper motoru MFCU-a(odredjuje F/F),FAULT EEC svetlu i BLEED VLV-u.
U AUTO je ukljucen EEC i on stedi do 15%(radi Bleed Vlv).Kada ukljucimo Auto mod ne sme da
svetli FAULT,jer onda nije
natrimovan EEC prema motoru i MFCU.Kada se zavrsi self test 4kanalnog MFCa struja ide na
EEC(on je memor.motorska
jedinica za MFC),tada Amber BAG ode na polozaj odredjen PWR MGT dugmet.za GRD mora
biti u T/O,a Bag na 100%,
a u FLT moze vise od 100%).
EEC ne ulazi u rad u toku starta,dok NH ne dostigne 23%(za start treba bogata smesa),tada se
javi 1.PIK na ITT Ind-u.
Struja dolazi preko 2 C/B (sa obe Baterije) i oba moraju biti IN.Ako dolazi iz EMERG Bat-e,onda
ce EEC o tome da posalje
Signal MFC-u,pa on smatra da je motorski system u Emerg.situaciji i postavlj motor u UPTRIM
uslove,zato da motor
na zemlji ne bi otisao u OVERTORQUE.
Na RH konzoli je Sw.za EEC Bite na FDEP-u i 2 Sw-a za Trim.Motora(uskl.motor sa EEC)
Ocitavanje Memorije:postavljanjem koda 8701=LH Eng(8702=RH).Stisne UPDATE i iznad se
pojavi 0001(sys,spreman za
Citanje Greske).EEC Sw.staviti u LH=tada se zadnja 2 broja promene i to je KOD,sta treba
uraditi za tu gresku.Drzi se
LH Sw.oko 5 sec.i gleda se kod,pa se pusti i ponovo stiska 5 sec.Ocit.gotovo,kada se dobije
kod 0002.Ponoviti za Eng .2.
Brisanje Memo:CL iz SOV stavi u MAX RPM za taj Eng,Iskljuci EEC,pa CL vrati u SOV,ukljuci
EEC,TRIM Sw.na RH konzoli
Pritisnuti i drzati oko 30 sec.(cim se pritisne ovaj Sw.ako je greska otklonjena FAULT ce se
ugasiti za par sec.)
Uslovi pre trimovanja motora:Oba EEC IN i ni jedno svetlo ne svetli/PWR MGT u
T/O/nema odvodjenja vazduha/
Motor koji se ne trimuje,mora imati 50% TQ-a/na FLT No.se ukuca8751(LH Eng)pojavi se kod
0003(na RH prozoru)=
Znaci da PL motora koga trimujemo mozemo postaviti u BELO POLJE-tada se pojavi kod 0043Eng Sw.na RH konzoli
se stisne i dobije kod 0443=pocelo trimovanje.Ovo se dugme moze drzati do 20 sec i javi
se 4443,tada se pusti dugme
i javi se 4043=sve OK,ako nije ok,vraca se 0043.
PWR MGT Sys u:1= T/O/2.PL u Belo Polje i to je AUTO.Tada se snaga kontrolise preko PWR
MGT-a.Takodje EEC dobija
3=P1.8 /4= T 1.8(komand.sign.za EEC i on na osnovu ta 4 signala salje signal MFCU da pusti
toliko goriva.
Gorivo iz rezervoara prolazi kroz Grejac(Fuel Heat Exchanger sa RH strane izmedju F/F Txa i Fuel Dividera.Ovaj

hladnjak je snabdeven sa termostatskim Vlv-om i regulise Protok ulja kroz izmenjivac,da odrzi
temp.goriva 10-32oC,pa
onda ide u Reduction Box.),pa kroz Filter.Pre Filtera je Fuel Temp Tx(samo u LH Tanku
lin.menja R sa Temp.20-150oC.
Posle Filter-a ide u Zupcastu HP Pumpu,koja snabdeva MFCU.Ta pumpa ima dovoljan
kapacitet da omoguci otvaranje
HI PRESS MOTIVE FLOW Vlv-a i tako aktiviraju JET Pumpu.
Mechanical Fuel Control Unit izvsava naredbe EEC-a(dok je on ukljucen).1 Push-Pul sajla
spaja Wing Cable Qvadrant
na MFCU preko PL-a,a jedna podesavajuca sipka spaja MFCU na PCU(odozgo su na motoru).
MFCU jena Fuel Pumpi i ima funkciju:1=kontr. F/F,a time i izlaznu snagu motora i visak
goriva vrati na ulaz HP Pumpe
2.da
otvori HP MOTIVE FLOW VLV i tako omoguci rad JET Pumpe.
Sastoji se od : PL/ Press Regulatora/ Press Dump Vlva/ Steper Motora i /
Potenciometra
Ulazi su: Fuel input/ signal EEC za Steper Motor/ Micro Sw-s sa CL i PL,P3,PL,CL(Stop
signal) PCU Fuel.
Izlazi su: Fuel inlet ka Motive Flow Vlv-u,Fuel outlet ka F/F Tx-u,pa na Mlaznice.
ATPCS ARM uslovi:PL>49%,T/O sel,Torq Ind veci od 46%(TQ je info i ako padne
<21%,SCU(ATR42) doda gas 2.motoru
(Signal Condit.Unit=pored ECUa,na ATR72=AFUa= = daje signal Oposit ECUu da poveca
gas,a U/S motor ide u Feder.
ATPCS se ukljuci ako:1.PWR MGT u T/O/2.PL>50%/3.Eng TQ 53%/4.oba EEC rade/5.on
GND/pali se ARM,gasi OFF.
Moze da se armuje i na sletanju za slucaj GO/Arnd-a,ali tada nema UP-TRIM,vec samo
otkazani motor baca na NOZ.
Iz FI se moze vratiti rucica samo ako Idle Gate nije ukljucen(znaci u Vazduhu ne moze)
PL ima Notch pol.i tu mu u letu stoji PL(90%),a promena rezima se odvija automat.selektorom
za odredjeni rezim.
Kada se ugasi motor,Prop je u Feder,jer do SOV polozaja PL prodje i kroz Feder i tu stoji
20sec,da napuni Rez. za ulje.
PL je meh.spojen na HMU(ili MFCU) i PCU preko sajli i poluga i upravlja snagom mot.od/1=
Max.Rev(neg.Pitch ugao
elise -11o,snaga 95% T/O-a u GRD Modu,preko PCU-a/2=GI=norm.pol.na GRD=65% do Gast
Locka(70%NH,kada je Gast
Lock Ukljucen)/3.FI=72%NH min.snage i prekoPCU bira aut.ugao elise,tako sto za svaki
RPM,odredjuje max.vucnu
silu(Gast L=Of) do /4.Max.Power-a
Pl deluje na MFCU i FCU i omogucava: 1.Postavljanje Pitcha Elise/2.Rev.Elise/3.Postavljanje Snage
Motora(NH i F/F)
ZELENO Polje na Pedestalu od FI-55%/Amber Polje=od T/O-GO/Arnd-a(kada se PL gurne u
Amber polje,Overajduje se
Automatika ATPCS(to se radi,kada se iz nekog razloga mora dodati gas,Pl se gura rucno i doda
15% snage).
Elisa radi Automatski od FI pa nadalje( PL upravlja Elisom)
CL je vezan za PCU i MFCU,sluzi pri Startu(iz SOV u FEDER i tu mora ostati 30sec.da ulje
krene u Elisu).CL je meh.vezan
i za HMU ili MFCU(vezan za PCU,pa se vraca na HMU i otv/zatv.SOV.
CL deluje na PCU i MFCU i omogucava: 1.Postavljanje NP(i max.NP)/2.Federovanje Elise(u PCU
je sol.za dreniranje ulja
u slucaju otkaza=tako radi federovanje)/3. Zatv/otv.HP Fuel SOV-a(od FUEL SOV do FEDER
na 1/3=daje varnicu,2/3=
otvara Fuel SOV(meh.preko PCU deluje na MFCU=otvara gorivo).u GRD Modu prebacuje
elisu na +18o(Beta Mod)
a u FLT Modu ide max.napred i komandu motora i elise prepusta Rucicama
Gasa=PL,odnosno automatici

F/F Ind.nema indikaciju bez struje.FUEL USED analogni output iz Ind-a ide u AIDS.F/F Tx
pored Ignit.Excitera.
Flow Divider Ventili odredjuju da li gorivo ide u Prim.ili Sek.brizgaljke.
FUEL CLOG+ENG WARN(na CAPu)svetle kada se filter blokira i prit.naraste iznad
50Psi(bypasuje se filter),a ako prit.
poraste samo preko 25Psi pali se samo FUEL CLOG.
ADC FAULT na centr.Pnlu svetli kada se nepodudaraju polozaj Sw-a i selektovanog ADCa.Svetli ako je selektovan
ADC2 i on rikne(tada aut.prelazi na ADC 1),a ako je selektovan No.1,pa on rikne,nema
aut.prelaza na No.2,vec se
prelazi na motorske senzore.
? *ATR 42 ECU optimizuje i povecava F/F,da se dobije normalna snaga(ne moze se
smanjiti F/F-moze samo sa PL-om)
ECU prima poziciju PL-a,pa on deluje na HMU(ima na sebi:1.Potenciometar za PL polozaj
i/2.TQ Motor kontr.od ECU
i on mrda Press Reg.Vlv)da odmeri F/F.Ako se upali ECU FAULT ima se smanjenje
F/F(Enrichment Sol.doda malo goriva)
Posle 25%NH se ugasi ECU FAULT(do25%norm.svetli)=Sol.ima napajanje(pri T/O-u Sol.ima
napajanje-PL i CL Sw-evi su
mu uslovi za T/O). Ako NH<60%,ECU napaja IGN.SYS. ATR42 nema NL Indicator,a ima
NL Tx.
*Motor se ne moze ni Ugasiti,ako se rucica ne vrati u FEDER.

74. IGNITION
Motor se moze ustartovati :1.DC EXT Conn/2.MAIN BATT(za start samo
1.motora)/3.ST/Gen.motora koji radi
(sa Main Baterijom) se koristi za start 2.Motora( u FLT je XSTART
Onemogucen).
Dok god jedan motor radi i njegov ST/GEN je spojen na DC Mrezu,Start 2.motora je
moguc kao XSTART.Od 0-10%
sa Main Baterijom,a od 10- 45%NH start je pomognut sa onim 2.ST/GEN-om).Ako je
S/Gen spojen na mrezu,ali
XSTART ne radi Normalno,pali se XSTART FAIL,na glavnom El.Pnlu.
START Sw.kada se stisne,BPCU proverava Contactore S/G,ako su otvoreni,GCU prima
signal.Pritiskanje START(ako
nema greske u GCUu),signal se salje u BPCU,koji zatvara kontaktore 3KG.Posle se istom
linijom signal salje u GCU
koji zatvara Kont.1KG.Sada je zatvorena start linija sa St/GEN-om.ON belo se pali i kaze
da je S/C zatvoren.Kada je
S/C zatvoren i CL se otvori(Feder pozicija na 10% NH) IGNITION je NAPAJAN.Na 15%NH
iz SOV CL ide u FEDER,
raste F/F,krene ITT/na 23%NH imamo 1.PIK na ITT=EEC preuzeo ulogu./na 45%NH gasi
se STARTER(gasi se ON belo)
mora se pojaviti 2.PIK na ITT.Motor ubrzava i mora izaci na 66%=GI,i tada Selektor ide iz
START u OFF&START ABORT
Gasi se FAULT,dovoljeno da svo vreme gore svetla samo od DC Gen-a.Na 62%
ST/Gen.pocinje da radi kao GEN.
Moze se imati 3 Neuspela Starta(posle Neusp.starta se mora Crankovati motor(Sw.u
CRANK).
1.VISECI(HANG)Start=a.vise kompresori u odnosu na zeleno polje na Ind-u
b.visi Elisa u odnosu na motor(dolazi do pada Prit.ulja u sistemudobija se komplet.signalizacija)
2.HOT START ako Temp.predje 840o C.
3.WET START ako ne prorade svecice
FAULT se pali prilikom Starta:
1.Eng.2 u Hotel Modu(Gast Lock nije u dobrom polozaju)
2.GCU detektovao internu gresku

3.Nije usaglasena pozicija Sw-s(3 kom.)sa nasom komandom

4.Kratak spoj u zoni izmedju Gen.Zica ili Gen.Kontaktora
*Kada se gasi motor sa preko 30% NH,daje se CL u SOV,ceka da RPM padnu na 30%,pa
Sel.u CRANK i krankuje 30sec
Kada se gasi motor do 30%NH,motor se gasi i cekamo da padnu RPM na 0% i tek tada
se krankuje.
CONT RELIGHT polozaj Sel-a u kom Svecice rade stalno i pali se CONT RELIGHT plavo.
? -500 nema CONT.RELIGHT vec ima Push Button MAN. IGN(ima se IGN.cim se stisne
START(ne treba FUEL SOV).
*MAN IGN PB pod gardom u ON plavo IGN svetli i na oba motora se pale
Exciteri(samo kada su CL-i van FUEL SOV
U slucaju da NH padne<60% oba Excitera se automatski aktiviraju.Ovo ne vazi ako: 1. NH
padne<30% ili/
2. EEC u OFF / 3. CL u Feather ili FUEL SOV
Da se upali IGN Plavo za Contn.Ign u uslovima zaledjivanja ide u IGN A i B,
CONT.REL(Exciteri su energisani)
Ign.Exciter 2 kom.po motoru/na 3 sata,radi na 28VDC/daje prvih 25sec 5-6 varnica/sec,a
posle 1 u sec(100 u minutu).
2 svecice(4 i 8 sati)

77. ENG. INDICATING

Torq Senzori su na 4 i 8 sati,na pred.strani motora(jedan je blizu PCU-a)
FDAU racuna Max.Torq u zavisnosti od selektora ,a u T/O pokazuje Rezervni T/O
Eng TQ je glavni parameter za posadu.On je upravljan preko hidromehanickog sys-a,koji je
korigovan EEC-om.
Snaga motora i TQ su povezani,ali TQ je prvi parameter za regulaciju.TQ pokazuje moment
uvijanja vratila
slobodne turbine,koja pokrece elisu(to mere TQ Senzori-imaju 2 namotaja/1.registruje samo
ugao zakrivljenosti
losijeg(navarenog)dela vratila u odnosu na cvrsci/2.namotaj registruje Temp.okoline(vece
uvijanje=veca temp).
1.senzor samo daje signal ugla zakrivljenosti, a iz senzora 2 idu oba podatka(i ugao i
temp).
Oba signala idu do Auto Feder Unit-a,koji te signale propusta do MFC,TQ Ind-a i FDAU-a,a u
EEC salje samo signal
Ugla zakrivljenosti(preko EEC se postavlja Digit.pokazivanje TQ-a,a AFU=Analogno
pokazivanje).EEC poredi podatke
oba senzora,tako sto u samom EEC-u ima jedan otpornik,koji dozvoljava poredjenje signala
oba senzora u opsegu
+-7.5o.Taj signal se salje na Digit.pokazivac i ako nema razlike izmedju Digit.i Analog.,onda
MFC to prihvata kao OK.
ATR 42 TQ Info ide sa jednog Tx-a na Sig.Cond.Unit,pa na Indicator(Digit.i Analogni).
TQ Ind.ima Test 115%/Bag mu postavlja FDAU/ima i Rucni dot,ako ne radi automatski.
Svi senzori(TQ,NH1,NH2,NP)su sekundarni i oni vrse korekciju kolicine ubrizg.goriva.
9 ITT Tx-a(spojeni paralelno i 1 Oil Termal Compensation Sensor spojen u paralelu sa
kaplovima)Vrednost kaplova je
kalibrisana za svaki motor i obelezena na Plocici.Trim Resistor snizava za 40oC temp.koju
dobije od kaplova.
ITT Ind.na 715oC ima H(max.dozvoljenaTemp.u Htel Modu).Alert Lt(na Ind-u sepali na
840oC+MC+ENG+SingleChime.
Ako Temp.kontinualno raste,treba motor iskljuciti na 800oC.Za ITT alarm je isti Treshold za
Prop Brake ON/OFF.
NH=debela=hi press compressor speed / NL=tanka kazaljka=lo press compressor speed/ove
ind.se koriste za prcenje
redosleda pri startovanju i za proveru ispravnog rada motora.Test otvor na Ind-u=obe
kazaljke na Blue dot=115%.

NH Tx,2 ista senzora su izmedju Difu.tubes i Start/Gen.f signala mu je prop.RPM-u,daje

info.Indicatoru i EEC-u.
(1 NH Tx je na Acc.Gear Box-u) Na 3 i 1 sata.
NL Tx je na 4 sata kod desnog zadnjeg nosaca motora.f signala je prop.RPM-u i daje ga
Indikatoru u analog.formi.
NP Tx je na11 sati na Acc.Red.Box-u.
**Ako se duze od 3sec Predje Prag Mot.Indikacija(TQ,NP,NH,ITT)aktivira se Magn.Ind.
Gast Lock 1. blokira snagu do 70%NH,da u GRD ne dodje gas na FI(72%),jer bi se na FI
overajdovao Prop Brake i
elisa bi nezeljeno provrtela/2.Takodje blokira El.i El,da se nemrdaju usled strujanja vazduha.U
FLT mora biti OFF.
IDLE GATE ne dozvoljava da se u FLT-u da Rivers i PL ogranici do minimum FI. IDLEGATE
FAIL svetli kada se aut.ne uklj.
u letu ili se ne iskljuci na sletanju.Override rucica na pedestal omogucava override ovog
Gate-a.

78. REVERSER se moze koristiti ako 1.avion u GRD/2.IDLE

Gate OUT.Ugao elise u Rev.je-

11 i snaga je 90%T/O

79. OIL
Oil Cooler flap vratanca imaju poseban Temp.Sensor pa ide na Actuator(Otvaraju se u Hotel
Modu)
Oil sys.ima 2 Hladnjaka=Fuel/Oil=hladi ulje/Oil/Fuel=greje gorivo.Thermal El.Actuator je
iza Oil/Air Hladnjaka i mrda
Klapnu zavisno od temp.signala iz Oil Temp Ind-a(klapna potpuno zatvorena za oil temp<71oC)
Oil press Tx(piezo tipa i daje Ind-u i crvenom svetlu na Ind-u<40Psi/ima i Low Oil Press
Sw<40Psi za svetlo na CAPu.
Oil Press/Temp Ind.ima 2 kazaljke i crveno svetlo za Oil Low Press <40Psi,pali i ENG OIL(CAP)
+MW+Cont.zvuk.
Od FUEL SOV-a do FEDER-a sme 30 sec.do normalnpg Oil Press-a(ima TD).
Podatci koji idu u EEC(ECU=-500):Po pritisak/To Temp= Ambijent/P1.8/T1.8=na ulasku u
motor/P2.5=ulaz u komp.vis.pr.
i P3 =prit.na izlasku iz komp.vis pritisk/Ova zadnja 2 prit.su bitna,jer vrse presurizaciju
lezajeva preko Air SwitcingVlva
ENG OIL crveno na CAP-u pali poseban Sw.na 40psi(a Oil Press Ind i svetlo na njemu pali
Oil Press Tx na RH str.Mot
*Cicak Slavko 0038598281672/ slavko.cicak@gmail.com