>>>test

Scarabeo 500
svojim voznim
osobinima i
kvalitetom izrade
ostavlja vrlo
pozitivan dojam, a
ako vas privlai
elegantnim retro
izgledom i ostalim
subjektivnim
elementima, onda
ste pronali najbolji
skuter u klasi. On
nudi performanse
jednog velikog GT
skutera u tijelu
gradskog, a da mu
istovremeno arm
nije doveden u
pitanje

E K S K L U Z I V N O I Z I TA L I J E

Aprilia Scarabeo 500

PIE: MARKO GUZINA

A PA L L O :
Prvi Scarabeo je
predstavljen
1993. godine u izvedbi
od 50 ccm, a zanimljivo
je da se taj model, kao i
svi ostali modeli Scarabea predstavljeni od tada, jo uvijek proizvode
i prodaju. To najbolje
govori o tome koliko su
dizajneri bili uspjeni u
kreiranju bezvremenskog izgleda za ovu obitelj skutera. U Apriliji se
trude da Scarabeo ne
bude samo ime za nekoliko modela te marke,
ve da postane prepoznatljivi brend po uzoru
na Vespu u matinoj
kui Piaggio. Aprilija
ve od ranije nudi Scarabeo 500, ali u verziji
GT, koja svojim obilnim dimenzijama nije
najprikladnije rjeenje za grad. Stoga starijoj i ozbiljnijoj publici nego je to
je predstavljen jo jedan model iste za- sluaj sa konkurentima odjevenima u
premine, koji uz solidne performanse vedre boje. Ovako elegantne oplate
i neto manje luksuza svojim kupcima teko je i zamisliti u svijetlo plavoj ili
nastoji ponuditi vie praktinosti. Taj arko crvenoj boji.
model imali smo priliku testirati u
simpatinom sredozemnom gradiu Kvaliteta na prvi pogled
Rapallo dvadesetak kilometara istoVe je na prvi pogled jasno da je
no od Genove.
Scarabeo jedinstven skuter, ija komJutro u Rapallu nas je doekalo binacija klasinih linija s modernom
vedro i obeavalo je dan
stvoren za testiranja, a Pregledni instrumenti
testna flota Scarabea u nenametljivo pruaju
tri ponuene boje eljene informacije
spremno nas je ekala
ispred hotela. Suprotno
naem vedrom raspoloenju, odabrali smo ozbiljnu crnu boju. Ve
nam je paleta boja dala
na znanje da je Scarabeo namijenjen neto

Mala buba za

90

MOTO PULS

tehnologijom i ergonomijom jami

da ete ga lako prepoznati i meu desecima drugih, slinih vozila. Kako
smo prilazili odabranom skuteru,
postajalo je sve jasnije i da se Scarabeo moe pohvaliti vrhunskom zavrnom obradom. Kvaliteta materijala
izabranih za izradu gotovo ne ostavlja
mjesta poboljanju, a i dosjedanje dijelova i njihova izrada su za pohvalu.

Tipino za dananje motocikle u koje se ugrauje napredna elektronika,

nakon davanja kontakta instrumenti
su otplesali pozdravni ples, a na trenutak su zasvijetlile i sve kontrolne
aruljice, kako bi pokazale da su
spremne za rad. Malo iznenaenje je
bio privjesak imobilizatora na kljuevima, koji nudi dvije funkcije: Jedna
tipka slui za otvaranje prtljanog

Provjerena pogonska grupa doraena je kako bi

zadovoljavala Euro 3 norme o kvaliteti ispunih plinova

>>>

41 I J E
.71 N
2k

velike stvari
prostora ispod sjedala, dok drugom
gasimo alarm. Da bismo pokrenuli
agregat, potrebno je pritisnuti tipku,
nakon ega je pitanje najavilo - a gaenje aruljice alarma na instrumentima i potvrdilo - da sada moemo
pokrenuti agregat. Kratki pritisak na
tipku elektropokretaa oslobaa ugodan zvuk iz prilino velikog ispunog
lonca. Pohvalno je to zvuk agregata

u vonji nije napadan i nee umarati

vozaa niti nakon dulje vonje, a
ugodan je ak i prilikom ubrzanja i
naglih dodavanja gasa. Slino je i sa
smjetajem za upravljaem. S obzirom da je spremnik goriva zapremine
13,2 litara smjeten izmeu nogu vozaa, prostor na podnicama nije raskoan, ali to je sluaj kod svih skutera ove klase, tako da to neemo uzeti
kao neki nedostatak. Sjedalo je zato
kraljevsko i osigurat e veliku udobnost vozau i suvozau, a u vonji se
pokazalo i prikladnim za premjetanje teine u zavojima. Kako i prilii
jednom maksi skuteSnane integralne ru, prostor za koljena
nije upitan ak ni
konice pruaju
kod viih vozaa, a
sigurnost i
zatita od
omoguuju laku
vjetra
je
upotrebu
poetnicima
primjerena. Uprav-

lja je optimalne irine, pa prua dobru upravljivost i osjeaj kontrole

nad prednjim krajem, a ujedno je dovoljno uzak da ne smeta prilikom vonje kroz urbane centre. Retrovizori
su postavljeni iroko, vrlo su pregledni, a vibracijama su podloni samo u
rijetkim prelaznim reimima rada
agregata. Iznad modernog viereflektorskog svjetla spakiranog u klasino
okruglo kuite nalazi se jo jedan
dio bogate opreme. Dvodijelno vjetrobransko staklo se pomou priloenog alata moe lako podeavati po visini, to e omoguiti prilagodbu Scarabea na
vlasnikovu visinu i nain
vonje.

Talijanski dizajn
koji ostavlja bez daha
Dojam kvalitete ostavljaju i prekidai na upravljau, kao i kontrolni instrumenti. Podijeljeni u tri okrugla
polja obrubljena kromiranim prstenima, instrumenti su, kao i ostatak Scarabea, vjeta kombinacija klasinog i
modernog. Centralno pozicionirani
brzinomjer obiljeen je u kilometrima, a radi jasnih tenji Aprilije da osvoji trita izvan Europe tu su i oznake u miljama na sat. Uz brzinomjer se
u centralnom krugu nalaze i kontrolne
aruljice za rezervu goriva te ispravnost rada motora. U desnom okruglom polju se nalazi kvadratiasti
LCD, s kojeg je mogue oitati koliinu goriva u spremniku, vrijeme,
ukupno prijeene kilometre te
vrijednost parcijalnog brojaa.
Na lijevom polju instrumenata
nalazi se pokaziva temperature
rashladne tekuine, koji niti nakon

Stilizirani skarabej se nalazi i na kljuu

dok daljinski prekida imobilizatora ujedno
omoguava otvaranje prtljanog prostora
br. 68/5./2006.

MOTO PULS

91

>>>test

Aprilia Scarabeo 500

Lakoa upravljanja
i stabilnost dolaze
do izraaja kod
agresivne vonje
agresivne vonje nismo uspjeli natjerati osjetno preko polovice skale. Tu se
nalaze jo i kontrolne aruljice za ureaj protiv krae, temperaturu rashladne tekuine, pritisak ulja, dugo svijetlo, te samo jedna aruljica za oba pokazivaa smjera. Na ovako opremlje1

92

MOTO PULS

nom skuteru bismo ipak oekivali zasebne aruljice za lijeve i desne pokazivae. Osim toga tipka nazvana MODE na lijevo strani upravljaa ima istu
ulogu kao i uloga tipke za izmjenu i
resetiranje brojaa kilometara koja se
nalazi ispod instrumenata.
2

br. 68/5./2006.

Kontaktna bravica je postavljena

gotovo u sredini, a opet tipino za
skutere sa masivnim oplatama, nalazi
se u udubljenju, pa se voza treba
sagnuti da bi vidio kamo gura klju.
Ispod bravice je praktina sklopiva
kuka za vreice, a ispod nje se nalazi

(1) stranje svijetlo ovalnog je oblika ime

se asocira na skarabeja. Rukohvati za
suvozaa se pretapaju u nosa
kofera (2) podnica nije
pretjerano prostrana,
ali odgovara ponudi
konkurencije u klasi

pretinac za sitnice. Ovdje se, kao i na

Piaggio Beverly seriji, zaista radi o
pretincu za sitnice u koji stane samo
minimalni komplet alata i pokoji
tanki dokument. Ovaj pretinac se otvara pritiskanjem kontaktne bravice,
a u njemu se nalazi i poluga za otvaranje prostora pod sjedalom, za sluaj
da daljinski prekida na kljuevima
otkae poslunost. Prtljani prostor
ispod sjedala je pria za sebe jer je vrhunski doraen, obloen tepihom i
na prvi pogled djeluje prostrano, ali
njegova dubina predstavlja problem.
Kapacitetni pogonski agregat u ovom
prilino kompaktnom skuteru uzima
danak, pa tako pod sjedalo ne stane
integralna kaciga, ve samo plii modeli jet kaciga. Veina poklonika skutera ovo nee smatrati problemom,
jer i tako koriste otvorene kacige, a
oni kojima su integralne kacige prirasle srcu mogu iz bogatog paketa
dodatne opreme izabrati kofer u koji
e spremati takve velike predmete.
Stranjim krajem Scarabea dominira ovalno stranje svijetlo, na koje
se nadovezuju pokazivai smjera sa
bijelim leama. Nad svjetlosni sklop
se nadnose ruka za suvozaa i uklopljeni nosa za kofer. Na bonim oplatama ispod sjedala se nastavlja ovalna
tema vidljiva na stranjem svjetlu,
kljuu i kromiranom ukrasu na prednjoj maski, a koja simbolizira oblik
bube skarabej po kojoj je serija Scarabeo dobila ime. Ispod ovih ovalnih
izboenja smjeteni su udobni oslonci za noge suvozaa masivne izrade.

Pogonska grupa
prezuzeta od Piaggia
Stranji ovjes je rijeen preko agregata, odnosno pogonske grupe kao
ovjeenog elementa, a za upijanje neravnina tu su dva teleskopska amortizera s podesivim prednabijanjem, koji stranjem kotau omoguavaju hod
od 100 mm. Za prednje ogibljenje je
odabrana teleskopska vilica promjera
cijevi 40 mm i hoda 103 mm. Ovako
rijeen ovjes na papiru i ne djeluje impresivno, ali iznimno kruti okvir od
elinih cijevi objedinjava prednji i
zadnji kraj u vrlo voznu cjelinu.
Upravo su nas okvir i dobro usklaen
ovjes na trenutke pokuavali uvjeriti
da se ne radi o skuteru, ve o
punokrvnom motociklu. Prednja guma
dimenzija
110/70 - 16 i
stranja 150/70
- 14 osiguravaju zavidnu stabilnost, ali ne
umanjuju
okretnost
koju oekujemo od
ovakvog
prometala,

***

Vjetrobran podesiv
po visini dio je
bogate opreme

U klasinom kuitu prednjeg svijetla nalazi

se napredni viereflektorski sklop

prvenstveno namijenjenog za savladavanje gradskih guvi.

Za pogon Scarabea je
zaduen tekuinom hlaeni jednocilindra zapremine 460 kubinih centimetara s jednom bregastom osovinom u glavi, koja upravlja radom etiriju ventila, a opremljen je i osovinom za balansiranje, kako bi se umanjile vibracije. Za optimalan rad
agregata brine se sustav elektronskog
ubrizgavanja i paljenja, a dorade u
odnosu na prethodnu izvedbu ovog
poznatog agregata koji koristi Piaggio grupacija znae da sada zadovoljava stroge EURO 3 norme o kvaliteti ispunih plinova. Ponuena tehnologija oslobaa 39 konjskih snaga
pri 7.500 okr/min., dok je vrijednost
zakretnog momenta 43 Nm pri
5.500 okr/min. Snaga koja je na raspolaganju dovoljna je za dosezanje
brzine od 160 km/h, ali za takvu vonju je potrebno izai na autocestu ili
imati na raspolaganju dovoljno dugaku ravnu dionicu otvorene ceste.
Prijenos snage je povjeren automatskoj centrifugalnoj spojci i CVT prijenosu, a isti se agregat uz minimalne
preinake ugrauje i u Piaggio X9
500, Piaggio Beverly 500 te u Gileru

taka pokazivao brzinu od 100 km/h,

pokazivao pravo stanje stvari. Konice
su se ve od prve primjene pokazale
doraslima zadatku. Dva diska promjera 260 mm s dvoklipnim klijetima
sprijeda i jedan disk promjera 240
mm straga neumorno su podnosili sva
otra koenja na kojima smo inzistirali, a oprostili bi nam i pokoje kasno
koenje pred zavojem. Zahvaljujui
integralnom sustavu koenja, koji prilikom koenja stranjom konicom
aktivira i jedan prednji disk, i potpuni
poetnici e moi sigurno koristiti sve
potencijale koionog sustava. Dobro
odravane zavojite ceste uz obalu
Sredozemnog mora bile su idealne za
testiranje, a Scarabeo nas je iz zavoja u
zavoj razveseljavao lakoom prebacivanja teine i upravljivou. Gotovo
da ga nismo uspjeli dovesti u kritinu
situaciju, ak ni prilikom ozbiljnog
pretjerivanja. Ovaj skuter zapravo
moemo opisati kao zaigranog vraika u tijelu elegantnog gospodina. Naginjanje u zavojima pravi je uitak, a
tek bi otre neravnine u dugim brzim
zavojima dovele do blage nestabilnosti, iako niti tada nismo gubili osjeaj
potpune kontrole.
Nakon fotografiranja na lokacijama
nedaleko hotela vratili smo se na ruak, a nakon objeda smo odluili otii do Genove. Kako je Rapallo
malo mjesto, nismo imali
mogunost testiranja u
gradskoj guvi, pa se
dvadesetak kilometara udaljena Genova nudila
kao idealno
rjeenje.
etvrt

Nexus
500. S obzirom
da
znamo kakve
performanse ova
pogonska grupa omoguava drugim modelima, od Scarabea koji tei
189 kg oekujemo barem
jednako dobre rezultate.

Lakoa koja osvaja

U vonji Scarabeo nije razoarao, iako prua osjeaj oputenosti i lagodnosti koji smo na poetku
pogreno protumaili kao nedostatak
snage agregata. Naime, snaga se manifestira toliko elegantno, da smo stekli
dojam da Scarabeo zapravo ne raspolae s 39 konjskih snaga. No, tu smo se
prevarili! Udoban poloaj vozaa i
kruta asija prikrivaju istinsku silovitost ubrzanja, pa je tek pogled na brzinomjer, koji bi nakon nekoliko trenu-

sata vonje po ve opisanim slikovitim cestama dovodi nas do prvih semafora i promjene tempa. Od oputenog naginjanja iz zavoja u zavoj prelazimo u koncentrirani i agresivni nain
gradske vonje. Nakon do tada steenih pozitivnih dojmova nije nas zaudilo da je Scarabeo posve dorastao
ovom dinaminom okruenju. ustra

ubrzanja i nagla koenja su osobine

koje smo imali prilike doivjeti i na
otvorenoj cesti, no okretnost i praktinost dolaze do izraaja tek kada na
svakom semaforu zajedno sa desetak
drugih motociklista stojite ispred automobilista spremnih da krenu na prvu naznaku zelenog svijetla.
Openito gledano, Aprilija Scarabeo 500 je jedan od onih proizvoda
kojima je teko nai ozbiljniju zamjerku. ak je i cijena koja e u Hrvatskoj
iznositi 41.712 kn opravdana, a za
konkurenciju poput Piaggio Beverlyja
treba izdvojiti 1.500 kn vie, za X9
500 2.500 kn vie, a osjetno dinaminija Gilera Nexus, pogonjena gotovo
identinim agregatom, kota cijelih
10.398 kn vie. Osim ovih, tehniki
vrlo slinih skutera, kao konkurenciju
Scarabeu moemo navesti i Kymco
Xciting 500, ali osim to kota kojih
700 kn manje, on je i 1,6 KS slabiji, a
ima 26 kg veu teinu. Najnovija prinova obitelji Scarabeo zapravo ima jedan od najpovoljnijih omjera snage i
teine sa 6,55 kg/kW, to dodatno objanjava dobre vozne osobine. Svi oni
ije razmiljanje ide u korak s europskim trendovima u Scarabeu 500 e
prepoznati mogunost lakog svladavanja gradskih guvi i kraih putovanja, a sve to u ugodnom i kvalitetno
izraenom okruenju. Sukladno duhu renesanse koja je zahvatila Apriliju
nakon stapanja sa Piaggiom, ovaj je
skuter po svim mjerilima na visokoj
razini, pa mu bez zadrke predviamo
svijetlu budunost. n
TEHNIKI PODACI
Motor: jednocilindrini, etverotaktni
Promjer x hod: 92 x 69 mm
Obujam: 460 ccm
Odnos kompresije: 10,5:1
Razvod: jedna bregasta osovina
i 4 ventila po cilindru
Hlaenje: tekuinom
Paljenje: elektronsko
Napajanje: elektronsko ubrizgavanje
Spojka: automatska centrifugalna
Mjenja: CVT
Okvir: elini cijevasti
Ovjes: teleskopska vilica s cijevima
promjera 40 mm, hoda 103 mm;
straga agregat kao ovjeeni
element sa dva amortizera, hod
100 mm
Gume: prednja 110/70-16,
stranja 150/70-14
Konice: naprijed dva diska
promjera 260 mm i koione
eljusti sa 2 klipia, straga disk
od 240 mm
Dimenzije (u mm) i teina: duljina
2.263, irina 765, visina sjedala
780, osovinski razmak 1.535,
teina 189 kg,
Deklarirano: snaga - 39 ks (29 kW)
- 7.500 okr/min, max. okr.
moment - 4,38 kgm (43 Nm) pri
5.500 okr/min
Spremnik goriva: 13,2 l
performanse, stabilnost,
dodatna oprema,
zavrna obrada
prtljani prostor

br. 68/5./2006.

MOTO PULS

93