SVEUČILIŠTE U ZAGREBU

GRAĐEVINSKI FAKULTET
ZAVOD ZA PROMETNICE

TUNEL GOTTHARD

SEMINARSKI RAD

Izradili : Neven Bedeković

Tomislav Božinović
Damir Budimir
Marija Čeović
 TUNEL GOTTHARD

SADRŽAJ

 Uvod - geografska obilježja

 Osobitosti tunela Gotthard

 TBM krtica

 Tunel u budućnosti

TUNELI 2010./2011.
2
 TUNEL GOTTHARD

1. UVOD

 Švicarci se odlučili na željeznicu

zbog očuvanja okoliša i zbog toga
što su neki cestovni tuneli doživjeli

teške požare s velikim brojem

stradalih

 Izgradit će najduži lift na svijetu

koji će podizati turiste na
planinske vrhove i tako im
omogućiti spektakularan pogled

 Vjeruju da će im tunel donijeti

mnoge pogodnosti

TUNELI 2010./2011.
3
 TUNEL GOTTHARD

 Tunel se gradio 2000 m ispod vrha planine što je zahtijevalo iskustvo i

znanje najboljih svjetskih inženjera

TUNELI 2010./2011.
4
 TUNEL GOTTHARD

 Također, inženjeri nikad nisu bili sigurni s kojim tipom i vrstom materijala će
se taj dan susresti jer je glavnina geologije u trenutku kretanja radova bila
nepoznata što je za posljedicu imalo odgađanje završetka radova

TUNELI 2010./2011.
5
 TUNEL GOTTHARD

2. OSOBITOSTI TUNELA GOTTHARD

 Izgradnju tunela obavlja AlpTransit Gotthard AG, u vlasništvu Swiss
Federal Railways

 1996. godine kreće izgradnja tunela

 Bušiti se počelo sa sjevera (Erstfeld) te s juga (Bodio)

 Ukupna cijena projekta se procjenjuje se na 11 milijardi dolara, ali je

navodno narasla na 15 milijardi dolara.

 Planirani datum završetka je 2015, ali neki izvori tvrde će to biti najmanje

2018.

TUNELI 2010./2011.
6
 TUNEL GOTTHARD

 Kako bi se smanjilo vrijeme

izgradnje
napravljeno je ukupno pet
ulaznih
tunela iz kojih se krenulo bušiti
( Erstfeld, Amsteg, Sedrun,
Faido, Bodio ), na kojima se
radi 24 sata dnevno, 365 dana
u godini.

 Ukupno će raditi 2.000 radnika

na projektu.

TUNELI 2010./2011.
7
 TUNEL GOTTHARD

 Dok se radio ulaz kod buduće

stanice Sedrun pojavili su se
prvi problemi, dakle do trase
budućeg tunela moglo se doći
jedino kroz ulazni tunel dug
1 km, a na kraju su se nalazila
dva vertikalna otvora duga
800 m

 Na mjestu tih otvora se planiraju

Sedrun izgraditi dva lifta za putnike
buduće željezničke stanice
˝ Porta Alpina ˝

TUNELI 2010./2011.
8
 TUNEL GOTTHARD

 Isto tako kod Sedruna (te Faida) osim lifta, odlučeno je da se napravi
multifunkcionalna stanica gdje će vlakovi moći mijenjati tunelske cijevi

 Te stanice sadržavat će ventilacijsku opremu i tehničku infrastrukturu, a

služit će i kao stanica za hitne slučajeve i evakuaciju

 Tunel je koncipiran
tako da ima dvije
jednotračne cijevi
spojene galerijama
na svakih 325 m
TUNELI 2010./2011.
9
 TUNEL GOTTHARD

 Ukupni volumen iskopanih stijena na ovom projektu će biti više od 26

milijuna tona što je otprilike jednako 5 piramida u Gizi

 Najvažnije je to da neznatni dio toga završi na otpadu, sve ostalo ide u

postrojenje koje su sagradili radi ponovne upotrebe iskopanog materijala

TUNELI 2010./2011.
10
 TUNEL GOTTHARD

 U postrojenju se materijal pere i usitnjava , a zatim koristi pri izradi betona

TUNELI 2010./2011.
11
 TUNEL GOTTHARD

 Radnici su imali dva i pol kilometra Alpa iznad njih ,to znači milijune i
milijune kubičnih metara zemlje, što povećeva pritisak i temperaturu.

 Da bi zadržali pritisak od Alpa da se ne uruše na tunel, inžinjeri su prvo

pokušali koristiti najjači dostupan čelik, ali ni on nije bio dovoljno jak.
Riješenje su pronašli u njemačkoj tvornici, Bochumer Eisenhutte, koja je
razvila pojačani čelik posebno dizajniran za tunele.

 Što se tiče temperature, dobrog dana temperature budu oko 26 °C uz

vlažnost zraka 70%. Dok lošeg dana temperature mogu biti i do 46 °C uz
vlažnost zraka blizu 100% .

TUNELI 2010./2011.
12
 TUNEL GOTTHARD

3. TBM KRTICA

TUNELI 2010./2011.
13
 TUNEL GOTTHARD

 Tunel Gotthard je imao najveći proračun za uređaje od bilo kojeg drugog

građevinskog projekta, a većina toga je utrošena na njihove 4 TBM krtice

 Svaka krtica stoji oko 23 milijuna dolara i dizajniran je posebno za rad u

Gotthard tunelu.

 TBM su toliko ogromni da su morali biti isporučen u dijelovima iz

Njemačke i sastavljeni na licu mjesta . Ovi strojevi neće vidjeti svjetlo dana
gotovo 10 godina.

TUNELI 2010./2011.
14
 TUNEL GOTTHARD

 Nadimci krtica bili su : ˝Gabi 1˝, ˝Gabi 2˝, ˝Sissi˝, ˝Heidi˝

 Ti masivni strojevi radili su 24 sata na dan, te istovremeno kopali oko 60 m

kroz stijenu

 Dok TBM kopa, ljudi rade na vrhu jakog vibracijskog stroja, pričvršćuju
čelične mreže na zidove tunela, kako bi osigurali da krhotine ne padaju na
njih ili krticu.

 Ova krtica se trese tako jako, da radnici rade cijeli dan kao da je potres

 TBM krtice su bile specijalizirane za kopanje kroz tvrde i čvrste stijene

TUNELI 2010./2011.
15
 TUNEL GOTTHARD

 Postavljanje
armature i ojačanja

TUNELI 2010./2011.
16
 TUNEL GOTTHARD

 Svaki dan 6 sati otpada na održavanje TBM-a . Ekstremne vibracije

uzrokuju lomljenje dijelova. Postoji 20 do 25 radnika čiji je posao osigurati
da je stroj ispravan .

 Tijekom ove pauze u bušenju, geolozi prikupljaju uzorke stijena naprijed.

Oni trebaju da provjere stabilnost stijene ,kako bi mogli upozoriti tim za
bušenje ako ima problema. Geolozi koriste dugačka svrdla sposobna za
preuzimanje uzoraka 24,4 m duboko u stijenu.

TUNELI 2010./2011.
17
 TUNEL GOTTHARD

 U prosjeku 7.000 tona stijene je  Špricanje mlaznim betonom

iskopano po danu. onda se
transportira na stražnji dio
TBM-a i ili se reciklira ili
odlaže.

 Oko 25 posto krhotina se

pretvara u agregat. Ovaj
agregat se koristi za izradu
posebne vrste betona poznate
kao mlazni beton.

 Oko 2.000 tona mlaznog betona

koristi se svaki dan u tunelu za
osiguranje zidova tunela.

TUNELI 2010./2011.
18
 TUNEL GOTTHARD

TUNELI 2010./2011.
19
 TUNEL GOTTHARD

OSNOVNE KARAKTERISTIKE

 Duljina : 440 m

 Težina : 3 000 t

 Maksimalna duljina iskopa dnevno : 25 – 30 m

 Ukupna duljina koju je izvela krtica : 45 km

 Proizvođač : Herrenknecht AG, Schwanau, Germany

 Krtice ˝Sissi˝ i ˝Heidi˝ krenule su s juga

TBM diametar  Bodio-Faido : 8.83m
TBM diametar Faido-Sedrun: 9.43m

 ˝Gabi 1˝ i ˝Gabi 2˝ krenule su sa sjevera

TBM diameter Amsteg-Sedrun: 9.58m
TBM diameter Erstfeld-Amsteg: 9.58m
TUNELI 2010./2011.
20
 TUNEL GOTTHARD

 Nakon velikog remonta krtice ˝Gabi 1˝ i ˝Gabi 2˝ su 2009. godine

završile
s kopanjem sjevernog dijela tunela Erstfeld – Amsteg

 Geološki uvijeti su bili gotovo idealni → ostvaren je rekord TBM takvih

dimenzija→ iskopano je 56 metara za samo 24 sata

TUNELI 2010./2011.
21
 TUNEL GOTTHARD

 Za to vrijeme ˝Sissi˝ i ˝Heidi˝ su radile na jugu

 Iako je ˝Heidi˝ imala nekih problema u ožujku 2010. u zapadnoj cijevi

između Faida i Sedruna radovi su nastavljeni u srpnju i to nije imalo
značajnog utjecaja na tijek sveukupnog projekta

 Isto tako uspješno je riješen problem ˝Piora Basin˝ → formacija u obliku

lijevka koja je sezala duboko u stijenu, a bila je ispunjena vodom

TUNELI 2010./2011.
22
 TUNEL GOTTHARD

 U petak, 15. listopada 2010. probijena je istočna cijev

TUNELI 2010./2011.
23
 TUNEL GOTTHARD

 Probijanje zapadne cijevi očekuje se u proljeće 2011.

 Nakon probijanja i uređenja tunela za vlakove velikih brzina, tunel bi

trebao biti pušten u promet 2017. godine

TUNELI 2010./2011.
24
 TUNEL GOTTHARD

Probijanje cijevi tunela TBM krticom

TUNELI 2010./2011.
25
 TUNEL GOTTHARD

4. TUNEL U BUDUĆNOSTI

 Projekt je bio zamišljen tako da rastereti cestovni promet kroz Alpe, a

istovremeno se željelo unaprijediti i razviti mrežu željeznica za vlakove
velikih brzina u Europi

 Gotovo 2 milijuna putnika i 150 tisuća tona tereta će proći svaki dan kroz
tunel

 Putnički vlakovi će voziti 250 km/h ( teretni 160 km/h) čime će se vrijeme
putovanja skratiti za otprilike sat vremena.

 Novi tunel će omogućiti ljudima da putuju iz Milana u Zürich, za 2,5 sata,

što je brže od letenja.

 Dnevno će moći proći 300 vlakova

TUNELI 2010./2011.
26
 TUNEL GOTTHARD

 Tunelom će prometovati veliki broj Ro- La vlakova → vlak s posebnim

niskopodnim vagonima koji služe za prijevoz cijelih kamiona i kamionskih
prikolica

TUNELI 2010./2011.
27
 TUNEL GOTTHARD

 NAJDUŽI SVJETSKI TUNELI

TUNELI 2010./2011.
28