民用飞机设计与研究

C ivil A ircraft Design and R esearch

从 B787飞机看维修性设计的发展方向
叶群峰
( 上海飞机设计研究院四性与产品支援设计研究部, 上海 200232) )
D eve lopm ent T endency o f M a in tainab ility D esign as V iew ed from the B 787
Y e Q unfeng
( R e liab ility, A va ilability, M ainta inab ility, Sa fe ty and P ro duct Suppo rt D epartm en,t
Shanghai A ircra ft D e sign and R e search In stitute, Shangha i 200232)

摘要: 机务维修费用是民机运营成本中最关键的一部分, 飞机在研发设计阶段就决定了维修费用的八成。主要分析了波音 787梦想飞机的 易

维修性设计 , 探讨民机维修性设计发展方向, 以期对我国大飞机事业的发展起到积极的推动作用。
关键词: 维修性; B787; 维修工程; 产品支援
Abstract!∀ Th e a ircraf tm ain tenance co sts are them o st critica l p arto f civ il a ircraft opera ting co sts. T he 80 percen ts of m ain tenance cost lies on the design
'
pha se of R esearch &D evelopm en .t T h is paper ana lyzes th e Ease ofM a in tenance 'd esign of Boeing 787 D ream liner, and d iscu sses th e developm ent tenden
cy of civil a ircraftm ain ta inability design, in expectation of m ak ing som e active con tribu tion s to Ch in a 's large aircraf t industry.
Keyw o rd s!∀ M a in ta inab ility; B787; M ain tenance Engin eerin g; Production Support

结构件, 尤其在易疲劳和腐蚀区域的应用, 有效减少

0∀ 引言 了飞机检查时间。复合材料机身与铝制机身相比,
举世瞩目的波音 787梦想飞机 ( 以下简称梦想 抗撞伤性能更加优越, 更加耐用。复合材料还能防
飞机 )已于 2009年 2月 15日成功首飞, 这说明波音 止轻微损坏, 特别是在客舱门与货舱门周围的重要
787项目又迈出了重大而坚实的一步, 民用飞机设 部位。即使出现轻微损坏, 复合材料快速维修技术
计领域又有了新的突破。梦想飞机基于技术的升级 也可以提供临时维修能力, 让飞机快速地重新投入
和创新, 采用全数字化设计模式, 实现了更可靠、
易 运营, 而铝制飞机很可能由于结构轻微损坏而导致
维护和易赚钱的设计目标。 停飞; 当构件出现较大的损坏时, 同样可以采用螺栓
梦想飞机一个主要的设计亮点就是 易维修式 维修, 这与当前的维修方式类似。复合材料要求的
设计 , 飞机的 维修性设计着眼于每个部件的可达 维修时间和技能也与金属材质飞机相当, 应用螺栓
性、
易维修性和更长的维修间隔。梦想飞机将复合 维修也是永久性维修, 具有耐损坏性, 与金属结构件
材料广泛应用于机翼和机身, 这使其比传统的铝质 完全一样。
蒙皮飞机更轻、
更节能, 且更容易进行故障隔离和保 在系统设计方面, 梦想飞机的空调系统采用了
持适航运营状态。 新型的引气模式, 通过四个大型的电动空气压缩机
机务维修 费用是民机运营成本最关键的一部 从周围环境引气。相对于从发动机上引气的模式,
分, 飞机研发设计阶段就决定了维修费用的八成, 本 新的设计能保障发动机的进气效率, 避免燃油混合
文主要是从维修性设计的角度分析波音 787梦想飞 物进入客舱, 还可以防止热管路的泄露; 同时, 电力
机的 易维修式设计 , 探讨民机维修性设计的发展 驱动的空气压缩机的可靠性更高, 并且这四台压缩
方向, 希望能对我国大飞机事业的发展有一些参考 机是互相独立的, 只需要其中三台工作就可以有效
作用。 保障系统的正常运行。经过初步评估, 淘汰复杂的
发动机引气系统可产生直接的经济效益, 总体维修
1∀ 更加强大的技术创新 成本能降低 2% , 受引气系统影响的其它系统所需
梦想飞机在借鉴波音军用飞机技术的基础上, 定检次数亦减少三分之一。
采用了许多创新的系统设计技术, 尤其是复合材料 梦想飞机还新增了惰性气体系统, 惰性气体系
和新的引气系统的应用, 大大减轻了维修工作量, 实 统安装在飞机右机翼根部整流罩内, 其主要功能是
现了提高飞机的维修性、安全性和可靠性等设计属 在任意油箱使用的时候使用氮气填充剩余空间, 替
性的目的。 代了以前使用空气填充的方法。这样能有效避免油
在结构设计方面, 梦想飞机广泛使用复合材料 箱达到爆炸条件, 既提高了飞机的安全性, 也能有效
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 民用飞机设计 与研究 ∀ 2010年第 3期
提高燃油使用率和油箱维护性, 还减少了放沉淀的
勤务工作。
梦想飞机采用无线数据模式连接各种客舱娱乐
系统, 采用最新科技的网络带宽技术至少可以满足
DVD 的远程播放。对于每个座位或者模块化设计
的娱乐终端, 跟系统的 互联仅需要一 个电源连接。
这样的全新设计大幅减少了娱乐系统的维护工作。
2∀ 更为广泛的系统改进
梦想飞机在波音 B737NG 和 B777 等飞机成熟
的设计经验基础上, 广泛地进行各个专业的系统改
进设计, 使部附件更加简易化, 大大提升了飞机的维
修性, 特别是互换性、标准化和模块化程度均有不同
程度的提高。
梦想飞机的电源系统首次采用 235V 和 300H Z
- 800H Z 的交流系统, 改变了波音系列民机普遍采
用的 115V 和 400H Z模式。梦想飞机拥有 6台起动
机 /发 电机, 每台 发动机 上各有 2 台 250kVA 发电
机, APU ( 辅助动力装置 ) 上有 2台 225kVA 发电机,
发电总容量达 1 450kVA。飞机有能力给多个专业
系统提供强大的驱动动力, 电力开始部分取代传统
的气动或液压驱动, 比如刹车系统采用电刹车, 空调
系统通过电动空气压缩机从周围环境抽气。在增压
舱, 采用变频电力系统提供电力, 大大增强了可靠性,
根据评估, 其可靠性比 B767提高到 300% 。同时, 目
前 B767的发电机的非例行维修间隔约 10 000h, 而
B787达 30 000h。 B787的供电布 置采用分布式网
络模式, 所有电路都不需要经过电子设备舱, 相对于
经过电子设备舱 的设计, 能有效减少线路, 减轻重
量, 有利于布线。
梦想飞机增加了独立的货舱装载维护系统。货
舱维护系统不仅仅是飞机健康监控系统 ( AHM ) 的
区域化部分, 而且是深入到部件级的监控, 可以检测
到货舱装载系统的每个部件的状态, 比如电动机和
传动装置等。这相当于给维护工作比较繁重的货舱
装载系统提供了一个智能的维修专家系统, 极大地
改善了维护性。
梦想飞机内饰的设计也有很大的改进, 盥洗室
顶部结构整体化设计的取消, 简便了拆装布置。地
板材料使用钛合金, 减轻了重量, 从维修的角度, 也
消除了铝腐蚀的问题。与地板的固定连接不采用液
体密封胶, 而改用硅橡胶, 增强了密封度, 也更易于
更换。使用易于更换和维修的装饰板替换以前的装
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饰贴纸, 替换陈旧的装饰板或修复部分区域的磨损,
只需要拆装和更换装饰板即可。各个盥洗室和厨房
实现了模块化设计模式, 分解后的各个部件更易于
通过登机门, 这对组装和维修都有很重要的意义。
梦想飞机的刹车系统采用电力驱动取代液压驱
动, 减少了液压油泄露以及着火的可能性, 很大程度
上改善了系 统的安 全性, 同时 也提 高了 系统的 维
修性。
照明灯泡维护是频繁的传统机务工作, 梦想飞
机采用发光二极管 ( LED )模式替换以前的白炽灯模
式, 包括驾驶舱和客舱的照明系统以及飞机外部的
频闪灯和位置灯。这样的系统改进, 至少可以提高
灯泡可靠性的一个数量级, 大大减少照明系统维护
工作。
3∀ 更大规模的人素工程设计
梦想飞机的设计首次大规模地集成人素工程设
计, 成立了独立的人素工程设计师团队, 与设计工程
师、工艺工程师和生产工程师协调合作, 采用完整的
维修性设计评估体系和 CAT IA 人素工程模块进行
验证。
对于较大较重部件的安装固定采取了很多人素
工程设计。比如在电源面板的结构顶部增加了滑轨
设计, 以便于面板安装, 防止部件损坏和人员伤害;
针对起落架作动器的安装, 在顶部口盖区域预留了
吊装工具安装点, 以便在拆装时安装吊装工具, 有效
提高了工作效率和维修安全性, 如图 1和图 2所示。
在许多增压舱内部的维修性验证中, 采用虚拟
维修技术来实现。比如在驾驶舱, 在 CAT IA 系统中
采用人体模型和人素工程模件进行可达性等维修性
验证, 如图 3所示。
图 1∀ 电源面板的拆装示意 图
 叶群峰: 从 B787飞机 看维修性设计的发展方向
图 2∀ 起落架作动器的拆装示意图
图 3∀ 驾驶舱的虚拟维修验证
4∀ 更长间隔的维修周期设计
梦想飞机的维修性设计专注于降低维修成本、
增加飞行时间、减少机库维修时间。维修成本包括
在机库中的工时成本和维修停场时间。这些成本和
其它维修运营成本是飞机设计的主 要考虑事项之
一。创新的设计以及与适航部门、航空公司和行业
委员会的密切合作, 让梦想飞机实现了减少维修的
最终目标。
梦想飞机将 易维修式设计 理念提升到全新的
高度。飞机设计的重点之一就是降低飞机整个生命
周期的成本, 根据维修审查委员会报告 ( MRBR )最新
的评估结果, 其维修工作量减少 30% , 检修次数亦大
幅减少; 定检时间间隔显著延长, 直到服役 12年时,
梦想飞机才需首次 深度维修 。因此, 在整个运营
生命周期中, 梦想飞机的维修成本大幅降低, 飞机停
场时间也得以缩短; 12年期间, 预计梦想飞机与目前
飞机的飞行时间相比大约多出 55天, 如表 1所示。
( 上接第 46页 )
3∀ 结论
本文对民用飞机 APU 安装系统的设计流程和
方法进行了简单的介绍与分析, 在具体的 APU 安装
系统设计中需要解决的难题还很多, 比如变径安装
拉杆的详细设计、 隔振器的隔振特性分析、 安装节的
损伤容限分析等。随着型号工作的开展及设计的深
入, 这些问题将会得到具体的解决与验证。
表 1∀ B787和 B767的维修间隔比较
定检间隔 B767 B787
A 500 1000
C 系统 18个月 36个月
C结构检 3年 6年
D 6年 12年
梦想飞机的计划外维修项目也同样减少。飞机
结构件更耐用、 不易损坏、
易检修、可快速维修; 系统
更可靠, 设计过程中即强调在整个生命周期内保持
低成本。系统与发动机的健 康监控系统的 持续完
善, 货舱装载维护系统等维修专家系统的全新使用,
都意味着飞机在机库中的维修时间更短, 创造收益
的飞行时间更长。
5∀ 结论
梦想飞机组建了专业独立的 维修性设计师团
队, 通过更加强大 的技术创新、更为广泛的 系统改
进、更大规模的人素工程设计、 更长间隔的维修周期
设计, 采用最新的虚拟维修验证方式等, 实现了 易
维修式设 计 理 念, 把维 修 性设 计 提升 到 全新 的
高度。
自二十世纪五十年代开始设计 B707大型喷气
飞机以来, 波音通过不断的技术积累和创新, 引导飞
机设计领域 的新 方向。而 B787 梦 想飞 机作为 自
1995年以来波音公司首次推出的全新机型, 体现了
目前民机设计的最高水平, 这也表明了民用飞机维
修性设计的一个新的发展方向, 即基于技术创新和
系统改进, 提高专 业化和模块化, 加强人素 工程设
计, 改进维修间隔设计。
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