Can RVSM maintenance be contracted out to an FAA approved repair station? Ans. Yes.

RVSM maintenance can be contract out to an FAA approved repair station. When RVSM maintenance is contracted out, the operator s approved maintenance program will contain provisions for that and the operator will ensure that the repair station or maintenance contractor complies with the provisions of its approved maintenance program by y Documenting in its maintenance program that RVSM maintenance will be contracted only to FAA certificated repair stations that are appropriately rated to perform the required maintenance tasks. y Supplying the repair station with aircraft maintenance requirements and y Reviewing completed work records.

Appendix G Regulatory Basis

Approved RVSM Maintenance program must contain: Periodic inspections, functional flight tests, maintenance and inspection procedures, acceptable maintenance practices Quality assurance program for test equipment Procedures for returning noncompliant aircraft to service

Maintenance Program Elements

1. The name or title of RVSM responsible person 2. Identification of RVSM critical components and structural areas 3. Method to ensure personnel performing maintenance are properly trained, qualified, and knowledgeable of specific systems Maintenance Training Requirements Aircraft geometric inspection technique Test equipment calibration/usage Any special documentation or procedures 4. Method operator will use to notify crew if aircraft is restricted from RVSM operation 5. Method to ensure conformance to RVSM maintenance standards use of calibrated and appropriate test equipment quality assurance program for continued accuracy and reliability of test equipment Test Equipment Standards- accuracy, calibration, use

These requirements may be satisfied through the use of FAA Certified Repair Stations with appropriate programs but remain the responsibility of the operator

6. Method to verify components or parts are eligible for installation in the RVSM system and prevent installation of ineligible parts or components 7. Method operator will use to return an aircraft to service after maintenance Maintenance Practices for Non-compliant Aircraft 8. Periodic inspections, functional flight tests, and maintenance and inspection procedures 9. Any other maintenance requirement required to ensure continued compliance with RVSM requirements NOTE: Operators using the services of FAA part 145 certified repair stations must include provisions to ensure their program requirements are met For operators under continued airworthiness program, separate RVSM manual or RVSM provisions incorporated into General Maintenance Manual are acceptable Continuous airworthiness programs are critical to acceptable aircraft altitude-keeping performance and to the overall safety of RVSM operations
.

Each RVSM maintenance program must include the following:

(1) Identification of components considered to be RVSM critical, and identification of structural areas noted as RVSM critical areas.

(2) The name or title of the responsible person who will ensure that the aircraft is maintained in accordance with the approved program. (3) The method the operator will use to ensure that all personnel performing maintenance on the RVSM system are properly trained, qualified, and knowledgeable of that specific system. (4) The method the operator will use to notify the crew if the aircraft has been restricted from RVSM but is airworthy for an intended flight. (5) The method the operator will use to ensure conformance to the RVSM maintenance standards, including the use of calibrated and appropriate test equipment and a quality assurance program for ensuring continuing accuracy and reliability of test equipment, especially when outsourced. (6) The method the operator will use to verify that components and parts are eligible for installation in the RVSM system, as well as to prevent ineligible components or parts from being installed. (7) The method the operator will use to return an aircraft to service after maintenance has been performed on an RVSM component/system or after the aircraft was determined to be non-compliant. (8) Periodic inspections, functional flight tests, and maintenance and inspection procedures with acceptable maintenance practices for ensuring continued compliance with the RVSM aircraft requirements. These elements may be listed in detail or described by reference to an acceptable program that is identified and controlled by revision or issue number The need for functional flight tests may be limited to only after repairs or modifications that are deemed to warrant such testing and may be accomplished through monitoring height-keeping performance

(9) The maintenance requirements listed in Instructions for Continued Airworthiness (ICA) associated with any RVSM associated component or modification. (10) Any other maintenance requirement that needs to be incorporated to ensure continued compliance with RVSM requirements.

FAQ: Manuals. Is it a requirement to list all the RVSM components by part number in the FAA approved RVSM maintenance manual?
Answer: It is recommended that the operator identify all RVSM critical components by part number and either include this list in their program or make reference to it. An operator that does not develop a list must ensure that the Service Bulletins, STC s or other documents that identify RVSM critical components are made available to all maintenance providers.

RVSM - Implementao no Brasil (1/1) Fabio Ferragi: Por Luiz Machado Bem, agora oficial, galerinha das FIRs, falor atualizar os manuais e procedimentos, abaixo segue nota do CGNA da Aeronautica (http://www.cgna.gov.br/rpl/rpl_rvsm.htm) Abaixo tem todos os normativos oficiais, para "degustao" Coordenador de Membros - IVAO Brasil RVSM SEPARAO VERTICAL MNIMA REDUZIDA Tendo em vista a implementao do espao areo RVSM a partir das 0901 UTC de 20 de Janeiro de 2005, conforme anexo ao suplemento AIP N194/04, as seguintes modificaes devero ocorrer nos dados de RPL e na divulgao das listagens de RPL: 1) 2 Listagem de Janeiro de 2005 O perodo vigente ser de 11 de Janeiro at 20 de janeiro de 2005 s 0900 UTC. Em conseqncia, solicito encaminhar CPVR (cpvr@cgna.gov.br) at 01 de janeiro de 2005: Uma relao de todos os vos que j constam do arquivo de RPL e cujas aeronaves sejam aprovadas RVSM, a fim de que tal situao seja includa no item Q do Formulrio de RPL (IEPV 100-21) EQPT/W. Os vos do arquivo de RPL e no constantes da relao enviada recebero na letra Q do formulrio de RPL a informao de no aprovao RVSM (EQPT/); e Para outros dados relativos a RPL (incluso, alterao ou cancelamento) ser utilizado o Formulrio de Plano de Vo Repetitivo (IEPV 100-21), com o preenchimento, obrigatrio do item Q, EQPT/W, se aprovada RVSM, EQPT/-, se no aprovada RVSM, conforme suplemento AIP N194/04. 2) 3 Listagem de Janeiro de 2005 O perodo vigente ser de 20 de janeiro de 2005 s 0901 UTC at 31 de janeiro de 2005. Em conseqncia, solicito encaminhar CPVR (cpvr@cgna.gov.br) at 09 de Janeiro de 2005: Todas as alteraes relativas ao item O dos vos j constantes do arquivo de RPL, para compatibilizar o Nvel de Vo com a nova tabela de nveis de cruzeiro, publicada no item 1.2 do anexo ao suplemento AIP N194/04; e

Para outros dados relativos a RPL (incluso, alterao ou cancelamento) ser utilizado o Formulrio de Plano de Vo Repetitivo (IEPV 100-21), com o preenchimento, obrigatrio do item Q com as seguintes informaes: EQPT/W, se aprovada RVSM, EQPT/-, se no aprovada RVSM e STS/FL (nmero), caso a aeronave no aprovada RVSM tenha a inteno de ingressar no referido espao areo. Dever, tambm, ser utilizada a nova tabela de nveis de cruzeiro, publicada no item 1.2 do anexo ao suplemento AIP N194/04, para vos no espao areo RVSM. A partir de 01 de Fevereiro de 2005, os perodos atuais vigentes permanecem, como a seguir. ANTECEDNCIA DA APRESENTAO As empresas areas devero apresentar CPVR as propostas de planos de vo repetitivos a vigorar nos perodos especificados dentro da VIGNCIA DA LISTAGEM DE RPL, com antecedncia mnima de 10 (dez) dias do incio de cada perodo. VIGNCIA DA LISTAGEM DE RPL As propostas apresentadas conforme o item anterior, aps processadas e aceitas pela CPVR, sero includas em uma listagem, atualizada 3 (trs) vezes ao ms, para remessa aos interessados, com os seguintes perodos de vigncia: do primeiro ao dcimo dia, do dcimo primeiro ao vigsimo dia e do vigsimo primeiro ao ltimo dia de cada ms. NOTA: Informaes adicionais sobre a remessa do RPL por meio eletrnico, utilizando a rede mundial de computadores (Internet), podero ser obtidas mediante contato com a CPVR no seguinte endereo eletrnico: ANEXO AO SUPLEMENTO AIP N194/04 ENR 2.2 OUTROS ESPAOS AREOS ESTABELECIDOS ENR 2.2.1 - ESPAO AREO RVSM 1.1 A PARTIR DAS 09:01 UTC, DE 20 DE JANEIRO DE 2005, SER IMPLEMENTADO O ESPAO AREO RVSM, ENTRE OS FL 290 E FL 410 INCLUSIVE, NAS FIR AMAZNICA, BRASLIA, CURITIBA E RECIFE. NA FIR ATLNTICO, O ESPAO AREO RVSM SER IMPLEMENTADO A NOROESTE DA LINHA QUE UNE OS PONTO DE COORDENADAS 01 39 32 S / 030 13 45 W E 02 23 39 N / 027 48 58 W, INCLUINDO O CORREDOR EUR/SAM. NOTA: SOBRE A RVSM NO CORREDOR EUR/SAM, VER CAPTULO ENR 3.5, DA AIPBRASIL. 1.2 EXCETO NOS CASOS PREVISTOS NAS CARTAS DE ROTA (ERC) PARA CONTINUIDADE DE NVEIS EM ALGUMAS ROTAS ATS, OS NVEIS DE CRUZEIRO A SEREM UTILIZADOS NO ESPAO AREO RVSM SERO OS CONSTANTES NA TABELA A SEGUIR: RUMO MAGNTICO DE 000 A 179 DE 180 A 359

FL 290 FL 310 FL 330 FL 350 FL 370 FL 390 FL 410

FL 300 FL 320 FL 340 FL 360 FL 380 FL 400

1.3 A SEPARAO VERTICAL MNIMA DE 1000 PS SER APLICADA PELO RGO ATC ENTRE AERONAVES APROVADAS RVSM. ESSA APROVAO SER CONCEDIDA PELO ESTADO DE REGISTRO OU ESTADO DO OPERADOR, COMO APROPRIADO, S AERONAVES CAPAZES DE ATENDER S ESPECIFICAES MNIMAS DE PERFORMANCE DOS SISTEMAS DE AERONAVES (MASPS) SOBRE A MANUTENO DE ALTITUDE (OU EQUIVALENTE). 1.4 O OPERADOR DE AERONAVE CIVIL BRASILEIRA DEVE CONTATAR O DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL (DAC) PARA OBTER A APROVAO RVSM E O DE AERONAVE ESTRANGEIRA A AUTORIDADE DO ESTADO PERTINENTE. 1.5 AERONAVES NO APROVADAS RVSM, TAMBM, PODERO VOAR NO ESPAO AREO RVSM, SE ATENDIDAS AS CONDICIONANTES DISPOSTAS NESTA REGULAMENTAO. 1.6 SER APLICADA A SEPARAO VERTICAL MNIMA DE 2000 PS ENTRE AS AERONAVES NO APROVADAS RVSM E ENTRE ESTAS E AS DEMAIS AERONAVES. 1.7 INDEPENDENTEMENTE DO STATUS DE APROVAO RVSM DA AERONAVE, OS NVEIS DE VO PODERO SER UTILIZADOS CONFORME DESCRITO NA TABELA DO ITEM 1.2. 1.8 VO DE AERONAVE APROVADA RVSM 1.8.1 SOMENTE OS OPERADORES DE AERONAVES APROVADAS RVSM DEVERO INDICAR SEU STATUS DE APROVAO RVSM, INSERINDO A LETRA W NO ITEM 10 DO FORMULRIO DE PLANO DE VO, INDEPENDENTEMENTE DO NVEL DE VO SOLICITADO. 1.8.1.1 NO CASO ESPECFICO DE PLANO DE VO REPETITIVO, ESSES OPERADORES DEVERO INDICAR SEU STATUS DE APROVAO RVSM, INSERINDO A LETRA W NO ITEM Q DO RPL, INDEPENDENTEMENTE DO NVEL SOLICITADO, DA SEGUINTE FORMA: EQPT/W. 1.9 VO DE AERONAVE DE ESTADO, HUMANITRIO, MANUTENO OU DE PRIMEIRA ENTREGA QUE NO SEJA APROVADO RVSM. 1.9.1 AS AERONAVES DE ESTADO, OS VOS DE PRIMEIRA ENTREGA,

MANUTENO E HUMANITRIOS, EM VOS DOMSTICOS OU INTERNACIONAIS, SERO AUTORIZADAS A OPERAR EM ESPAO AREO RVSM, AINDA QUE AS AERONAVES UTILIZADAS NO SEJAM APROVADAS RVSM. ANEXO AO SUPLEMENTO AIP N194/04 1.9.2 PARA OS EFEITOS DESTA REGULAMENTAO CONSIDERADA (O): A) AERONAVE DE ESTADO AQUELA UTILIZADA EM SERVIOS MILITAR, ALFANDEGRIO E POLICIAL (EM CONFORMIDADE COM A CONVENO DE AVIAO CIVIL INTERNACIONAL); B) VO DE MANUTENO - A AERONAVE QUE ESTIVER RETORNANDO PARA A BASE DE MANUTENO PARA EFETUAR REPAROS EM SEU SISTEMA ALTIMTRICO, A FIM DE READQUIRIR A CAPACIDADE DE VOAR EM ESPAO AREO RVSM OU SE O VO OCORRER DEPOIS QUE A AERONAVE TIVER REALIZADA A MANUTENO, A FIM DE VERIFICAR SE EST PRONTA PARA RETORNAR OPERAO RVSM; C) VO DE PRIMEIRA ENTREGA - A ENTREGA DE UMA AERONAVE, APS TER SIDO VENDIDA AO SEU NOVO OPERADOR; E D) VO HUMANITRIO - A AERONAVE TRANSPORTANDO OU DESTINADA A TRANSPORTAR ENFERMO OU LESIONADO EM ESTADO GRAVE, QUE NECESSITE DE ASSISTNCIA MDICA URGENTE, OU RGO VITAL DESTINADO A TRANSPLANTE EM CORPO HUMANO. 1.9.2 ESSES OPERADORES, CASO TENHAM A INTENO DE INGRESSAR NO ESPAO AREO RVSM, DEVERO INSERIR O TEXTO STS/NONRVSM NO ITEM 18 DO FORMULRIO DE PLANO DE VO E O NVEL DE VO PRETENDIDO NO ITEM 15. 1.10 VO DE AERONAVE NO APROVADA RVSM, QUE NO ESTEJAM ENQUADRADAS NOS CASOS ESPECIAIS (AERONAVE DE ESTADO, VO HUMANITRIO, DE PRIMEIRA ENTREGA OU MANUTENO) 1.10.1 AS AERONAVES NO APROVADAS RVSM REALIZANDO VOS DOMSTICOS, PODERO SER AUTORIZADAS A OPERAR NO ESPAO AREO RVSM, AT 30 DE JUNHO DE 2007. 1.10.2 ESSES OPERADORES DEVERO INDICAR SEU STATUS DE NO APROVAO RVSM SOMENTE NO PLANO DE VO REPETITIVO, INDEPENDENTEMENTE DO NVEL SOLICITADO, INSERINDO O SEGUINTE CDIGO NO ITEM Q DO RPL: EQPT/-. 1.10.3 O PLANEJAMENTO DESSE VO DEVER SER REALIZADO INICIALMENTE EM NVEL DE VO SITUADO FORA DOS LIMITES DO ESPAO AREO RVSM. DESSE MODO, ESSES OPERADORES DEVERO INSERIR NO ITEM 15 DO FORMULRIO DE PLANO DE VO NVEIS DE VO DIFERENTES DAQUELES COMPREENDIDOS ENTRE OS FL 290 E FL 410, INCLUSIVE.

1.10.4 ESSES OPERADORES, CASO TENHAM A INTENO DE INGRESSAR NO ESPAO AREO RVSM, DEVERO INSERIR O NVEL DE VO DESEJADO NO ITEM 18 DO FORMULRIO DE PLANO DE VO, DA SEGUINTE FORMA: STS/FL (NMERO). 1.10.5 PARA AUTORIZAR O INGRESSO DE AERONAVES NO APROVADAS RVSM NO ESPAO AREO RVSM, O RGO ATC REALIZAR UMA ANLISE CRITERIOSA DA SITUAO DO FLUXO DE TRFEGO EM FUNO DA DEMANDA NO MOMENTO CONSIDERADO. EM CONSEQNCIA DISSO, PARA EFEITO DE PLANEJAMENTO, OS OPERADORES QUE DESEJAREM VOAR NO ESPAO AREO RVSM DEVEM TOMAR CONHECIMENTO DOS HORRIOS DE PICO NAS FIR BRASILEIRAS, TENDO EM VISTA QUE NESSES HORRIOS ESSAS AUTORIZAES PODERO SER MAIS DIFCEIS. 1.10.6 A PREFERNCIA NA UTILIZAO DOS NVEIS DE VO SER DADA S AERONAVES APROVADAS RVSM. NO ENTANTO, EM SITUAES ESPECFICAS, O RGO ATC PODER DAR PREFERNCIA AERONAVE NO APROVADA RVSM, NOS CASOS EM QUE SE JUSTIFIQUE O BENEFCIO OPERACIONAL. 1.10.7 A AUTORIZAO E A MANUTENO DE UM NVEL DE VO NO ESPAO AREO RVSM POR UMA AERONAVE NO APROVADA RVSM ESTAR CONDICIONADA NO EXISTNCIA OU PREVISO DE VO DE AERONAVES APROVADAS RVSM NO MESMO NVEL DE VO, 1000 PS ACIMA OU 1000 PS ABAIXO DO NVEL DE VO PLANEJADO PELA AERONAVE NO APROVADA RVSM, CASO NO POSSA SER GARANTIDA A SEPARAO HORIZONTAL ENTRE ESSAS AERONAVES. 1.10.8 O VO SOMENTE SER AUTORIZADO EM ESPAO AREO RVSM ONDE EST SENDO PRESTADO O SERVIO RADAR E COM COMUNICAO EFETIVA EM VHF. 1.10.9 DECORRENTE DA DEMANDA E DA COMPLEXIDADE DO FLUXO DE TRFEGO, ESSAS AERONAVES PODERO SER SOLICITADAS A DESCER OU SUBIR, A FIM DE QUE O VO PASSE A SER REALIZADO ABAIXO OU ACIMA DO ESPAO AREO RVSM. 1.10.10 ESSES OPERADORES, CASO DESEJEM VOAR ACIMA DO ESPAO AREO RVSM, DEVERO SUBIR OU DESCER, CRUZANDO O ESPAO AREO RVSM, NAS CONDIES ESTABELECIDAS PELO RGO ATC. 1.10.11 CASO A SEGURANA DO ESPAO AREO POSSA VIR A SER AFETADA, O DECEA SUSPENDER, A QUALQUER MOMENTO, A PERMISSO PARA A REALIZAO DESSES VOS NO ESPAO AREO RVSM. ANEXO AO SUPLEMENTO AIP N194/04 1.11 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DA TRIPULAO ANTES DO INGRESSO NO ESPAO AREO RVSM

1.11.1 O PILOTO EM COMANDO DE AERONAVE APROVADA RVSM DEVER CERTIFICAR-SE DE QUE, NO MNIMO, OS SEGUINTES EQUIPAMENTOS PARA VO NO ESPAO AREO RVSM ESTO FUNCIONANDO NORMALMENTE: a) DOIS SISTEMAS ALTIMTRICOS PRIMRIOS INDEPENDENTES; b) TRANSPONDER SSR MODO C OU S; c) SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUDE; d) SISTEMA DE MANUTENO DE ALTITUDE AUTOMTICO. 1.11.2 CASO QUALQUER DOS EQUIPAMENTOS LISTADOS EM 1.11.1 NO ESTEJA FUNCIONANDO ADEQUADAMENTE, O PILOTO DEVE NOTIFICAR O RGO CONTROLE DE TRFEGO AREO ANTES DE ENTRAR NO ESPAO AREO RVSM, USANDO A FRASEOLOGIA: NEGATIVO RVSM. 1.11.3 O PILOTO EM COMANDO DE AERONAVE CIVIL DEVER CUMPRIR TAMBM AS NORMAS PERTINENTES OPERAO DE AERONAVES EM ESPAO AREO RVSM DISPOSTAS NOS REGULAMENTOS BRASILEIROS DE HOMOLOGAO AERONUTICA (RBHA). 1.11.4 O RGO ATC, POR OCASIO DAS AUTORIZAES DE CONTROLE DE TRFEGO AREO RELATIVAS AO VO NO ESPAO AREO RVSM, CONSIDERAR QUE AS NORMAS MENCIONADAS EM 1.11 FORAM CUMPRIDAS. 1.12 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS APS INGRESSO NO ESPAO AREO RVSM 1.12.1 DURANTE MUDANAS DE NVEL DE VO, UMA AERONAVE NO DEVER ULTRAPASSAR O NVEL DE VO AUTORIZADO EM MAIS DE 150 FT (45 M). 1.12.2 A FIM DE EVITAR A EMISSO DE AVISOS DE RESOLUO (RA) DESNECESSRIOS, AS AERONAVES EQUIPADAS COM TCAS II DEVERO POSSUIR A VERSO DESSE EQUIPAMENTO QUE ATENDA AOS REQUISITOS DE PERFORMANCE REFERENTES AO ACAS II (SISTEMA ANTICOLISO DE BORDO), PREVISTOS NO ANEXO 10 CONVENO DE AVIAO CIVIL INTERNACIONAL. 1.12.3 EM CASO DE FALHA EM UM DOS SISTEMAS ALTIMTRICOS PRIMRIOS E SE O SISTEMA ALTIMTRICO REMANESCENTE ESTIVER FUNCIONANDO NORMALMENTE, O PILOTO EM COMANDO DEVER: a) ACOPLAR O SISTEMA AO SISTEMA DE MANUTENO AUTOMTICA DE ALTITUDE; b) AUMENTAR A VIGILNCIA NA MANUTENO DA ALTITUDE; E c) NOTIFICAR A FALHA DO SISTEMA AO RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO, USANDO A SEGUINTE FRASEOLOGIA: PARA INFORMAO, OPERANDO SOMENTE COM UM SISTEMA ALTIMTRICO.

1.12.4 EM CASO DE FALHA DE TODOS OS SISTEMAS ALTIMTRICOS PRIMRIOS, OU CASO ESSES SEJAM CONSIDERADOS NO CONFIVEIS, O PILOTO DEVER: a) MANTER O NVEL DE VO INDICADO NO ALTMETRO STANDBY (SE A AERONAVE POSSU-LO) NO MOMENTO DA FALHA OU NO MOMENTO EM QUE OS SISTEMAS FOREM CONSIDERADOS NO CONFIVEIS; b) ALERTAR AS AERONAVES PRXIMAS LIGANDO TODAS AS LUZES EXTERIORES; c) NOTIFICAR O RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO A FALHA DO SISTEMA, USANDO A FRASEOLOGIA NEGATIVO RVSM, INFORMANDO AS AES PRETENDIDAS; E d) CASO NO ESTABELEA CONTATO COM O RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO, TRANSMITIR AVISOS DA FALHA, POSIO, NVEL DE VO E INTENES EM 121.5 MHZ. 1.12.5 EM CASO DE DIVERGNCIA ENTRE OS SISTEMAS ALTIMTRICOS PRIMRIOS SUPERIOR A 200 PS, O PILOTO DEVER TENTAR DETERMINAR O SISTEMA ALTIMTRICO QUE EST COM DEFEITO, ATRAVS DOS PROCEDIMENTOS ESTABELECIDOS E/OU COMPARANDO OS SISTEMAS ALTIMTRICOS PRIMRIOS COM O ALTMETRO STANDBY, ACOPLANDO O SISTEMA CORRETO AO SISTEMA DE MANUTENO AUTOMTICO DE ALTITUDE E PROCEDER DE ACORDO COM O DISPOSTO 1.12.3 1.12.6 EM CASO DE FALHA DO TRANSPONDER SSR MODO C OU MODO S, O PILOTO DEVER NOTIFICAR AO RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO ESSA FALHA, USANDO A FRASEOLOGIA: NEGATIVO RVSM. ANEXO AO SUPLEMENTO AIP N194/04 1.12.7 EM CASO DE FALHA DO SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUDE, O PILOTO DEVER NOTIFICAR ESSA FALHA AO RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO, USANDO A FRASEOLOGIA: NEGATIVO RVSM. 1.12.8 EM CASO DE FALHA DO SISTEMA AUTOMTICO DE MANUTENO DE ALTITUDE, O PILOTO DEVER ADOTAR AS SEGUINTES AES: a) MANTER O NVEL DE VO AUTORIZADO; b) AVALIAR A CAPACIDADE DA AERONAVE MANTER O NVEL AUTORIZADO ATRAVS DE CONTROLE MANUAL; c) AVALIAR A POSSIBILIDADE DE CONFLITO COM OUTRO TRFEGO; d) ALERTAR AS AERONAVES PRXIMAS, LIGANDO TODAS AS LUZES EXTERIORES; e) NOTIFICAR AO RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO A FALHA DO SISTEMA, USANDO A FRASEOLOGIA NEGATIVO RVSM E INFORMAR AS AES PRETENDIDAS; f) CASO NO ESTABELEA CONTATO COM O RGO DE CONTROLE DE TRFEGO

AREO, TRANSMITIR AVISOS DA FALHA, POSIO, NVEL DE VO E INTENES EM 121.5 MHZ. 1.13 O RGO DE CONTROLE DE TRFEGO AREO DEVER SUSPENDER A SEPARAO RVSM EM DETERMINADO ESPAO AREO, QUANDO OS PILOTOS INFORMAREM A EXISTNCIA DE TURBULNCIA SEVERA NESSE ESPAO AREO. 1.13.1 QUANDO FOREM SUSPENSOS OS PROCEDIMENTOS RVSM, A SEGUINTE TABELA DE NVEIS DE CRUZEIRO SER APLICADA, NO ESPAO AREO RVSM: RUMO MAGNTICO DE 000 A 179 DE 180 A 359 FL 290 FL 320 FL 350 FL 380 FL 410 ANEXO AO SUPLEMENTO AIP N194/04 1.14 A FRASEOLOGIA ENTRE CONTROLADOR E PILOTO A SER UTILIZADA NO ESPAO AREO RVSM SER A SEGUINTE: ANEXO AO SUPLEMENTO AIP N194/04 1.15 A FRASEOLOGIA ENTRE RGOS ATC A SER APLICADA NO ESPAO AREO RVSM SER A SEGUINTE: