Brodski Motori

Prof. Gojmir Radica

091 430 5955
PRIPREMA GORIVE SMJESE ZA
DIZELSKE MOTORE
UVOD U PRIPREMU GORIVE SMJESE
OSNOVNI ZAHTJEVI
Osnovni zahtjevi koji se postavljaju na sustav za pripremu gorive smjese su:
Dobava potrebne koliine goriva u cilindar motora i njegovo mijeanje sa
zrakom u gorivu smjesu potrebnih parametara.
Doziranje dovedene koliine goriva da bi se zadovoljila traena snaga
motora.
Dovod vee koliine goriva za samo upuivanje motora.
Dovod potrebne koliine goriva kod niskih temperatura zraka i motora.
Prekid dovoda goriva kada je potrebno zaustaviti motor (normalno
zaustavljanje ili zaustavljanje radi zatite motora od veih oteenja).
KOLIINA DOVEDENOG GORIVA PO PROCESU
Iz snage motora P
e
, brzine vrtnje n, broja cilindara z, taktnosti t i
specifine potronje goriva b
e
moemo odrediti dovedenu masu goriva po
jednom procesu:
t
n
z m m b P
proc g g e e
2
,
= =
z n
b P
m
e e
proc g
2
,
t
=
Volumen dovedenog goriva po jednom procesu je:
g
proc g
proc g
m
V

,
,
=
UVJETI UPALJIVOSTI GORIVE SMJESE
Kod Ottovih motora u trenutku paljenja, goriva smjesa je homogena smjesa para goriva i zraka.
Takva smjesa se moe upaliti elektrinom iskrom samo ako je pretiak zraka u gorivoj smjesi u
vrlo uskim granicama upaljivosti za danu temperaturu. Slijedi da kod Ottovih motora koristimo
gorivu smjesu koja je po mogunosti stehiometrijska. To je posebno potrebno radi katalizatora.
Kod dizelskih motora goriva smjesa se priprema tijekom ubrizgavanja i samoupaljivanja, a
nastavlja se pripremati i tijekom izgaranja. Goriva smjesa u cilindru nije homogena, kao kod
Ottovih motora. Na pojedinim mjestima u prostoru izgaranja pretiak zraka u lokalnoj gorivoj
smjesi je unutar granica upaljivosti i na tim e se mjestima lokalna goriva smjesa upaliti sama
od sebe. Tijekom kasnijeg isparavanja kapljica, u njihovoj blizini emo imati takav lokalni
pretiak zraka u gorivoj smjesi da je unutar granica upaljivosti. Na tim emo mjestima imati
plamen i izgaranje gorive smjese. Upravo ta injenica da gorivo isparava tijekom izgaranja
doprinosi tome da e goriva smjesa izgorjeti i kod ukupnih pretiaka zraka izvan podruja
upaljivosti. Da je prije paljenja sve gorivo isparilo i izmijealo se sa zrakom, goriva smjesa se ne
bi mogla upaliti. Prema tome, za rad dizelskih motora moemo koristiti i vrlo siromanu gorivu
smjesu.
Kod plinskih Ottovih motora koji radi smanjenja emisija rade sa siromanom smjesom (koju je
nemogue upaliti elektrinom iskrom), kao upalja se koristi jedan dio gorive smjese koji e se
upaliti iskrom sa svjeice. Toplina izgaranja te gorive smjese (mnogo vea od energije elektrine
iskre) posluiti e kao upalja za ostalu siromanu gorivu smjesu.
Podruje upaljivosti za smjesu
goriva i kisika
Podruje upaljivosti za smjesu
goriva i zraka
PRILAGODBA GORIVE SMJESE ZA DATU SNAGU MOTORA
OTTOVI MOTORI: Stehiometrijska smjesa, = 1
DIZELSKI MOTORI: Siromana smjesa, > 1
Da bi ostvarili potrebnu snagu motora, moramo mu dovesti toplinu koja e se
osloboditi izgaranjem u reakciji goriva i kisika za njegovo izgaranje. Dovedena
koliina gorive smjese se moe odrediti iz jednadbe:
e
st
d
gs e s d gs e d g e dov e
L
H
m H m H m Q P q

q q q
+
= = = =
1
,

Masa gorive smjese koju treba dovesti po procesu je:

( )
e d
st e
proc gs
H z n
L P
m
q
t
2
1
,
+
=
Prilikom upuivanja hladnoga motora, u cilindar dovodimo veu koliinu goriva, tako
da je ukupno goriva smjesa vrlo bogata. Goriva se dovodi vie nego za
stehiometrijsko izgaranje. Kod hladnoga motora ispariti e zbog niskih temperatura
samo jedan dio dovedenog goriva. Ispareni dio mase goriva treba sa raspoloivim
zrakom stvoriti gorivu smjesu koja e se moi upaliti. Neispareno gorivo dospijeva na
stjenke cilindra, gdje se mijea sa uljem za podmazivanje i razrijeuje ga. Kasnije pri
viim temperaturama motora to e gorivo ispariti i izgoriti.
m
gs

0 P
e
P
meh.gub.

zrak
n = const
= 1
KVANTITATIVNA REGULACIJA GORIVE
SMJESE KOD OTTOVIH MOTORA
Zbog toga to goriva smjesa mora biti stehiometrijska, snagu kod Ottovih motora
reguliramo koliinom (kvantitetom) gorive smjese
Leptir za regulaciju
snage motora
T R m V p
proc gs s c ,
=
T R
V
p m
s
c proc gs
=
,
Regulacija snage
Ottovih motora
primjenom leptira
za stvaranje
podtlaka pri usisu
u cilindar (kako bi
se usisala manja
masa gorive
smjese). Kod
pune snage leptir
je maksimalno
otvoren, dok je u
praznom hodu
pritvoren.
Zbog toga je pri
manjoj snazi
motora leptir vie
zatvoren, a rad
izmjene radnoga
medija je vei.
KVALITATIVNA REGULACIJA GORIVE
SMJESE KOD DIZELSKIH MOTORA
Zbog toga to goriva smjesa ne mora biti stehiometrijska, snagu kod dizelskih motora
reguliramo samo koliinom goriva (kvalitetom), tj. pretikom zraka gorive smjese
m
gs

0 P
e
P
meh.gub.

zrak
n = const
> 1
~ 1.5 - 2 ~ 8 - 20 =
UBRIZGAVANJE GORIVA
Pretkomora Vrtlona komora Direktno ubrizgavanje
Podjela dizelskih motora prema mjestu ubrizgavanja goriva
a - linijska pumpa
b - linijska pumpa s pomakom
cilindra
c - pojedinana pumpa uz svaki
cilindar motora
d - aksijalna pumpa
e - radijalna pumpa
Izvedbe VT pumpi
za ubrizgavanje
goriva
Visokotlane pumpe za ubrizgavanje goriva
Linijska pumpa Radijalna pumpa Aksijalna pumpa
Oprema za ubrizgavanje goriva na dizelskom motoru
Rasprskai
Fini filter goriva
Dovod goriva
Visokotlana
pumpa goriva
Regulator
Dobavna
pumpa goriva
Spremnik
goriva
Dobavna
pumpa
Regulator
Visokotlana
pumpa goriva
VT cijev goriva
Povrat proputenoga goriva
Fini filter
goriva
Rasprska
arna
svjeica
Sustav goriva na dizelskom motoru
LINIJSKE VT PUMPE ZA UBRIZGAVANJE GORIVA
1 - pretlani ventil, 2 - element (klip i cilindar) pumpe, 3 - ahura s prorezom i segmentom zupanika,
4 - opruga, 5 - podiza, 6 - valjni leaj, 7 - bregasto vratilo
Dijelovi linijske VT pumpe za ubrizgavanje goriva
0.2 m
Dlaka
Element (klip i cilindar) pumpe
Da bi se postigao visoki tlak
ubrizgavanja goriva, zranost
izmeu klipa i pumpe mora biti
vrlo malena (0.2 do 5 m, ovisno
o promjeru klipa). Zbog toga se
kod popravaka po potrebi mijenja
cijeli element pumpe
Poetak hoda klipa.
Gorivo struji u cilindar
i protjee dalje u
povratnu cijev.
Klip je svojom
bonom povrinom
zatvorio oba otvora u
stjenci cilindra. Sada
moe poeti tlaenje
goriva i njegovo
ubrizgavanje.
Donji kosi rub na
boku klipa poeo je
otkrivati otvor u
stjenci cilindra.
Gorivo iz cilindra
poinje istjecati van iz
cilindra i ubrizgavanje
se prekida.
U nastavku hoda
klipa gorivo istjee
van iz cilindra.
Faze hoda klipa pumpe
Klip visokotlane pumpe
B
e
z

d
o
b
a
v
e

M
a
l
a

d
o
b
a
v
a

V
e
l
i
k
a

d
o
b
a
v
a

Razmotani plat
h
h
h
D
V
g
4
2
t
=
Volumen ubrizganog goriva
D
Zupasta letva
Cilindar
Klip
ahura s
nazubljenim
vjencem
Krilce za
rotaciju i
voenje
klipa
Procjep za
rotaciju i
voenje klipa
Regulacija volumena ubrizganog goriva
Veliki volumen Mali volumen Nema ubrizgavanja
Zatvoren Otvoren
Rasteretni
volumen
Rasteretni ventil
Rasteretni ventil ima zadatak da
sprijei refleksiju tlanog vala
prema rasprskau na kraju
ubrizgavanja goriva. Odreivanje
najpogodnijeg rasteretnog
volumena vri se
eksperimentalnim istraivanjem ili
putem prorauna. Optimum je
mogue postii samo za usko
podruje brzina vrtnje. On slui
da bi se na kraju ubrizgavanja u
visokotlanoj cijevi zadralo
gorivo pod tlakom od barem 50
bar.

Umjesto rasteretnog ventila
danas se esto koristi paralelni
spoj dva nepovratna ventila s
razliitim tlakovima otvaranja
Prostor pumpe
VT cijev
Unit Injector VT pumpa - cijev - rasprska
Volumni
protok klipa
Tlak u
rasprskau
Hod igle
Protok goriva pri
ubrizgavanju
Protok goriva pri
ubrizgavanju
Hod igle
Tlak u
rasprskau
Tlak u
pumpi
Volumni
protok klipa
Kut koljena
Kut koljena
Visokotlana linijska pumpa za ubrizgavanje goriva
(svaki cilindar motora ima svoj cilindar pumpe)
Rasprska
Nepovratni
ventil
Element VT
pumpe
Bregasto vratilo
Regulator
Zupasta
letva
Princip rada mehanikog centrifugalnog regulatora
Niska brzina vrtnje, prazni hod Visoka brzina vrtnje, puno optereenje
Papuica "gasa" Papuica "gasa"
Zupasta letva Zupasta letva
Utezi
centrifugalnoga
regulatora
Utezi
centrifugalnoga
regulatora
Manje goriva Vie goriva
Zupasta
letva
Zupasta
letva
Centrifugalni
uteg
Mehaniki regulator za linijske VT pumpe (Bosch)
Linijska izvedba VT pumpe goriva za dizelski motor sa 6 cilindara
1 - Konus dosjeda
2 - Prikljuak s navojem
3 - Tijelo rasprskaa
4 - Kuite
5 - Meukomad
6 - Tijelo sapnice s iglom
7 - Igla
8 - Komora ispod igle
9 - Sapnice za mlazove goriva
10 - Visokotlana cijev goriva
11 - Matica za pritezanje VT cijevi
12 - Fini filter goriva
13 - Odvod proputenoga goriva
14 - Odvodni kanal
15 - Podloka za regulaciju prednapona
opruge
16 - Uzduni kanal za dovod goriva
17 - Opruga
18 - Tanjuri opruge
19 - Potisni trn
20 - Zatik za pozicioniranje dijelova
Dijelovi rasprskaa goriva
Rasprska s dvije opruge
Meka opruga za prvi
dio podizaja igle
Krutija opruga za drugi
dio podizaja igle
Elektromagnetski
dava hoda igle
Rasprska za ubrizgavanje goriva u jednom mlazu u pretkomoru
(s integriranim davaem hoda igle)
Igla
Opruga
Rasprska s jednim mlazom
za motore s pretkomorom
Rasprska s vie mlazova za
motore s direktnim
ubrizgavanjem
Izvedbe sapnica rasprskaa
Kod rasprskaa s jednim mlazom se izvedbom
igle moe utjecati na protoni presjek za protok
goriva u cilindar ili pretkomoru. Na taj je nain
omogueno da u poetnom dijelu ubrizgavanja
imamo mali protok goriva, a kasnije se punim
otvaranjem igle dovodi puni protok goriva. Time
je omogueno da u fazi zakanjenja paljenja
dovodimo manju masu goriva, to e smanjiti
izgaranje u homogenoj fazi, buku motora i
emisiju duikovih oksida.
Hidrauliko
poliranje
Nova
sapnica
Popravljena
sapnica
tono sjedanje dvostruki konus
ulazni rubovi provrta sapnice
Djelovanje igle rasprskaa
Jednadba ravnotee sila za otvaranje igle:
( )
k h
D
p F
d D
p
op
+ + >

4 4
2
0 0 ,
2 2
t t
Tlak otvaranja igle:
Direktno ubrizgavanje: 200 ... 400 bar
Ubrizgavanje u pretkomoru: cca 50 bar
Primjenom igle rasprskaa sprjeava se da
ubrizgavanje zapone kod niskih tlakova,
tako da se i kod loih uvjeta ubrizgavanja
omoguuje kvalitetno rasprivanje goriva.
C D
C d
p
Sila
prednapona
opruge
p
0

F
op,0

h
Promjena tlaka ubrizgavanja goriva s brzinom vrtnje
Visokotlana
pumpa
Rasprska
D
p
- promjer cilindra pumpe,
v
p
= k n - brzina gibanja klipa pumpe,
A
s,ef
- efektivna protona povrina sapnica,
n - brzina vrtnje,

g
- gustoa goriva,
k - nagib krivulje brijega
g
ef s
p p
p p
p
A
D
n k
D
v V

t t
A
= = =
2
4 4
,
2 2

2
2
2
,
2 2
2
2
2
,
2
4 2 4 2
|
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
= A
t t
p
ef s
g p
ef s
p g
D
A
n k D
A
v
p
n
Tlak prema gornjoj
jednadbi
Tlak otvaranja igle
Tlak ubrizgavanja
Ap
KOMBINACIJA PUMPE I RASPRSKAA
(UNIT INJECTOR)
S MEHANIKIM POGONOM
Mehaniki pogon Elektroniko upravljanje
VT pumpa
Rasprska
"Unit-Injector"
Kombinacija visokotlane pumpe i rasprskaa
(Unit injector)
Akumulator
Dovod
Povrat
Sjedite magnetskog ventila
Priguni otvor
Izvedba Unit-Injector-a
Gorivo pod visokim
tlakom
Gorivo pod niskim
tlakom (dovod i
preljev)
Unit injector s elektromagnetskim
upravljanjem
Dovod goriva
Povrat goriva
Klackalica
Klip pumpe
VT prostor
goriva
Opruga
El. magnetski
ventil
Kuite ventila
Brijeg za
ubrizgavanje
goriva
Spremnik goriva
Dobavna
pumpa
Sekundarni
filter goriva
Regulator
tlaka goriva
Unit-Injector-i
Primarni
filter goriva
Gorivo pod
atmosferskim tlakom
Gorivo pod tlakom od 2 bara
Sustav napajanja gorivom
Unit-Injector s
elektromagnetskim upravljanjem
Elektromagnetski
ventil
Visokotlana
pumpa
Rasprska
Gorivo pod visokim tlakom
Gorivo pod niskim tlakom
Elektromagnet
Kotva
Ventil
Otvoreno Zatvoreno
Djelovanje elektromagnetskog ventila
Kuite
Igla
Nosa
sapnica
Dijelovi rasprskaa
(sa slajda 47)
Djelovanje Unit-Injectora s elektromagnetskim upravljanjem
Ubrizgavanje Bez ubrizgavanja
KOMBINACIJA PUMPE I RASPRSKAA
(UNIT INJECTOR)
S HIDRAULIKIM POGONOM
Visokotlana
pumpa goriva
Rasprska
Kontrolirani dovod
ulja pod tlakom
Klip za
hidrauliko
pojaanje tlaka
Visokotlana
cijev goriva
CD
Cd
p
g

p
u1

p
u2

( )
g u u
p
d
p
d D
p
D
4 4 4
2
2
2 2
1
2
t t t
=

IAP
sensor
1 2 3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1 - Pumpa ulja za podmazivanje,
2 - Hladnjak ulja,
3 - Filter ulja,
4 - Odvod ulja prema motoru,
5 - Visokotlana pumpa ulja,
6 - Regulator tlaka,
7 - Osjetnik tlaka ulja,
8 - Unit-Injector-i,
9 - Povrat goriva,
10 - Dobavna pumpa goriva,
11 - Filter goriva,
12 - Jedinica elektronikog upravljanja
Shema ulja kod hidraulikog pogona Unit-Injector-a


TO LUBE
SYSTEM
FUEL
TRANSFER
PUMP
PUMP
CONTROL
VALVE
OIL
FILTER
OIL
COOLER
HEUI
HEUI
OIL
SUMP
HYDRAULIC
PRESSURE
SENSOR
HYDRAULIC
TEMPERATURE
SENSOR
OIL PRESSURE
SENSOR
ECM
COOL DOWN
CIRCUIT
FUEL TANK
FUEL
TEMPERATURE
SENSOR
PRESSURE
REGULATING
VALVE
SECONDARY
FUEL
FILTER
PRIMARY
FUEL FILTER
WATER
SEPARATOR
LUBE OIL
PUMP
COLD START
OIL
RESERVOIR
HYDRAULIC
SUPPLY
PUMP
GROUP
FLUID MANIFOLD
HYDRAULIC PASSAGE
FLUID MANIFOLD
HYDRAULIC PASSAGE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
15
16
16
17
18
19 20
21
1 - Pumpa ulja za podmazivanje,
2 - Hladnjak ulja,
3 - Filter ulja,
4 - U sustav podmazivanja motora,
5 - Spremnik ulja za hladni start,
6 - Visokotlana pumpa ulja,
7 - Regulacija tlaka ulja,
8 - Osjetnik temperature ulja,
9 - Osjetnik tlaka ulja,
10 - Povrat ulja,
11 - Uljna kada,
12 - Jedinica elektronikog upravljanja
13 - Primarni filter goriva,
14 - Dobavna pumpa goriva,
15 - HEUI Unit-Injector-i
16 - Sabirnica ulja pod tlakom,
17 - Osjetnik temperature goriva,
18 - Osjetnik tlaka ulja,
19 - Sekundarni filter goriva,
20 - Regulator tlaka goriva,
21 - Spremnik goriva
Shema pogona HEUI Unit-Injector-a s hidraulikim pogonom
HEUI - Hydraulicaly Enhanced Unit-Injector (Caterpilar)
Osnovni dijelovi HEUI
Unit-Injector-a
Rasprska
Visokotlana
pumpa
Elektromagnetski
ventil ulja
Klip za
hidrauliko
pojaanje
Dovod i preljev
goriva
Dovod ulja pod tlakom
Odvod ulja
Djelovanje elektromagnetskog ventila HEUI Unit-Injector-a
Elektromagnetski
ventil zatvoren
Otvaranje
elektromagnetskog
ventila
Elektromagnetski
ventil zatvoren,
povrat ulja
Usisni kuglasti ventil
Nepovratni ventil-ploica
Kuglasti ventil s
odzraivanjem
Klip
pumpe
Odvod prema
rasprskau
Proputeno gorivo
Gorivo pod
niskim tlakom
Ventili visokotlane pumpe
Pilot ubrizgavanje pomou HEUI Unit-Injector-a
Pilot
ubrizgavanje
Zaustavljanje
ubrizgavanja
Glavno
ubrizgavanje
Ulje pod visokim
tlakom
Rashladna voda
Dovod goriva
Ulje za podmazivanje
Smjetaj HEUI Unit-Injectora u cilindarskoj glavi motora
Pogon bregastim
vratilom
Klip
pumpe
Cilindarska
glava motora
Povrat goriva
Rasprska
Dovod goriva
Elektromagnetski
ventil
Dijelovi Unit-Injector-a
Mirovanje klipa Poetak hoda klipa pumpe i
tlaenja goriva, el. magnetski
ventil otvoren, gorivo se
preljeva van pumpe
Ubrizgavanje, el. magnetski
ventil zatvoren
Kraj hoda klipa pumpe i
tlaenja goriva, el. magnetski
ventil otvoren, gorivo se
preljeva van pumpe
Princip rada elektroniki upravljanog "Unit-Injector-a"
POJEDINANI KOMPLETI
VT PUMPA - VT CIJEV - RASPRSKA
Kod velikih motora se nastoji izbjei primjena dugih visokotlanih cijevi.
Zbog toga se umjesto zajednike blok pumpe za ubrizgavanje goriva za
cijeli motor koriste pojedinane VT pumpe za ubrizgavanje goriva za
svaki cilindar, koje se smjetaju uz sami cilindar. Ta se pumpa pomou
VT cijevi goriva spaja s rasprskaem na cilindarskoj glavi.
Ugradnja sustava s pojedinanim VT pumpama na motoru
Rasprska
VT pumpa za
ubrizgavanje
goriva
Jedinica elektronikog
upravljanja
Visokotlana pumpa s
elektromagnetskim
upravljanjem
Dijelovi sustava s pojedinanim VT pumpama goriva
COMMON RAIL TEHNIKA UBRIZGAVANJA
"Common Rail" (engl.) = "Zajednika sabirnica"
Common Rail tehnika ubrizgavanja predstavlja posljednju rije tehnike
ubrizgavanja goriva.
Prednost ove tehnike je da tlak ubrizgavanja goriva ne mora ovisiti o brzini vrtnje motora. Tlak
goriva u sustavu iznosi od 800 do 1600 bara.
Nedostatak je u tome da su brojni dijelovi pod visokim tlakom goriva sve vrijeme rada motora.
Obzirom na "nestlaivost" tekueg goriva pri oduzimanju goriva iz sabirnice prilikom ubrizgavanja
moe doi do smanjenja tlaka u sabirnici. Potronju goriva mora pokriti elastina deformacija same
sabirnice, kao i dodatni akumulator goriva. Dijelovi pod tlakom su izloeni pulzacijama tlaka, to
pogoduje optereenjima na zamor. Mlaz proputenog goriva pod visokim tlakom moe biti
smrtonosan.
Drugi nedostatak je sam pogon visokotlane pumpe goriva. Ona sve vrijeme mora dobavljati puni
protok goriva, kako bi se pokrila maksimalna potronja goriva motora. Kada motor radi na
smanjenom optereenju, vikovi goriva se vraaju preko pretlanog ventila, koji pritom stvara veliki
gubitak energije P
gub
= Q
preljev goriva
Ap, gdje je Q volumni protok prelivenog goriva na preljevnom
ventilu, a Ap je razlika tlaka goriva od tlaka u sabirnici goriva do atmosferskog tlaka. Za motor za
teretno vozilo snage 300 kW sa specifinom potronjom goriva od 0.210 kg/kWh i tlakom u
sabirnici od 1600 bar, snaga za pogon pumpe goriva iznosi 4.25 kW. Pri praznom hodu motora,
gubitak energije na preljevnom ventilu moe iznositi do 3 kW (1% nazivne snage motora)!
Spremnik goriva
Visokotlana
pumpa goriva
Pretlani ventil za
regulaciju tlaka goriva
Visokotlana sabirnica goriva
Rasprska
Common Rail sustav ubrizgavanja goriva
Common Rail
Elektromagnetski
upravljani
rasprskai
Visokotlana
pumpa goriva
Jedinica elektronikog
upravljanja
Akumulator
Klip pumpe
Kuite pumpe
Ekscentar
Dovod goriva sa
zupaste pumpe
Povrat goriva iz
CR sabirnice
Povrat goriva na
zupastu pumpu
Odvod goriva u
CR sabirnicu
Prostor
pripreme goriva
Magnetski ventil za
doziranje goriva
Pogonsko vratilo
Opruga
VT pumpa goriva u Common Rail sustavu
Mirovanje Ubrizgavanje
Elektrini
prikluak
Dovod goriva
pod tlakom
Povrat goriva
Svitak
Jezgra
magneta
Kuglica
ventila
Priguno
mjesto
Igla
Elektromagnetski upravljani
rasprska za Common Rail
tehniku ubrizgavanja goriva
Kuglica ventila ne doputa gorivu pod
tlakom da istjee prema povratu
goriva. Tlak goriva na iglu je s obje
strane igle jednak, a igla je dodatno
pritisnuta oprugom.
Kada elimo poeti s ubrizgavanjem,
elektromagnet e otvoriti protok
goriva prema povratu. Tlak goriva
iznad igle e se smanjiti, a tlak ispod
igle e biti dovoljan za svladavanje
prednapona opruge i otvaranje igle.
Ubrizgavanje zapoinje i trajati e
dokle god elektromagnet dri
otvorenu kuglicu ventila.
Suvremeni rasprskai mogu se otvoriti
i zatvoriti vie puta tijekom jednoga
ubrizgavanja.
Detalji procesa na elektromagnetski upravljanom rasprskau
Elektrini signal
Struja elektromagneta
Hod elektromagneta
Tlak nad iglom
Hod igle
Protok goriva
Piezoelektriki aktivirani ventil za ubrizgavanje goriva
Brzina otvaranja i zatvaranja igle poveava se za desetke puta u usporedbi s elektromagnetski
upravljanim ventilom, to omoguuje podjelu ubrizgavanja goriva na vie uzastopnih
ubrizgavanja
1 2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
1 - Spremnik goriva
2 - Filtri goriva,
3 - Dobavna pumpa goriva,
4 - Ventili u kuitu filtera,
5 - Visokotlana pumpa,
6 - Visokotlana cijev,
7 - Elektroniko upravljanje,
8 - Common Rail,
9 - Pretlani ventil,
10 - Rasprskai,
11 - Povrat goriva u spremnik
12 - Gorivo pod visokim tlakom,
13 - Gorivo pod niskim tlakom
Sustav Common Rail ubrizgavanja goriva na motoru MTU
Elektromagnet
Upravljaki ventil
Upravljaki dio
Kuite
Filter
Gorivo pod
visokim tlakom
Odzraivanje
Meu-ventil
Kouljica
ipka
Povrat goriva
Igla
Kuite s navojem
Sapnica
Brtveni
prsteni
Izvedba rasprskaa za
Common Rail sustav
ubrizgavanja s
elektromagnetskim
upravljanjem
ARNE SVJEICE
Da bi se olakalo upuivanje hladnoga motora esto se
koriste arne svjeice za zagrijavanje prostora izgaranja
hladnoga motora prije nego se pone proces upuivanja. Na
taj se nain olakava isparavanje ubrizganog goriva i
smanjuju gubici topline sa stlaenog zraka na hladne
stjenke prostora izgaranja.
arne svjeice
Stara izvedba Nova izvedba
Prikljuak s
navojem
Podloka
Kuite s navojem
arna cijev
Grija
Kvarcni pijesak
Regulacijski
otpornik
Brtva iz Vitona
Dvostruka brtva
Matica
Dijelovi arne svjeice
Zahvaljujemo na Vaoj pozornosti