Common Rail ISUZU PDF

Training Center-Service Dept.
PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Presented by: Training Center Isuzu
Date / dayA
Time
Duration
9:00
15'
Introduction
PIC &
Instructor
SVC/HRD
9:15
30'
General Information of ISUZU Series Product (PK)
SVC/HRD
Training Content
17-Dec-12
Monday
Engine Mechanical (Common Rail)

9:45
15'
Break
10:00
60'
- Pengantar sistem common rail [Theory]
11.00
60
- Engine Mechanical Common Rail [Theory]

- Gear timing [Practice]
TC
12:00
60'
Break
13:15
90'
- Camshaft mechanism [Practice]
14:45
15'
Break
15:00
60'
- Valve mechanism [Practice]

1st day Finished
Explanation of Engine Management System (Common Rail)
9:00
45'
- Tech-2 [Theory]
18-Dec-12
Tuesday
- Tech-2 [Practice]
09:45
15'
Break
10:00
120'
- Engine Management System [Theory]

- Engine Management System [Practice]
12:00
60'
13:15
90
TC
Break
14:45
15'
Break
15:00
60'
Q&A + spare time for schedule adjustment
16:00
15'
Closing
SVC/HRD
2nd day Finished
O2 (oxygen)
21%
Other
1%
N2 (Nitrogen)
78%
Argon
CO2 (carbon dioxide)
SO2 (Sulfur dioxide)
Co (carbon monoxide)
HC (hydrocarbons)
Nox (nitrous oxides)
PM (Particulate Matter
Main Issue
Lingkungan & Fuel Economic
Pollutant
CO2
(carbon dioxide)
Efek Samping
Lingkungan
Efek Samping thd Manusia
Pemanasan global, air laut naik,

cuaca tdk terkendali
Gangguan pada mata,
pernapasan, tenggorokan
SO2 (Sulfur dioxide)
Mengganggu pertukaran oxigen

pada darah,melumpuhkn syaraf,
sesak nafas dan
pusing,menyebabkan kematian
Co
(carbon monoxide)
HC
(hydrocarbons)
Photo chemical, hujan asam,

kerusakan hutan
Mengganggu pernapasan
Nox
(nitrous oxides)
Photo chemical, hujan asam,

kerusakan hutan
Sakit mata, hidung, tenggorokan,

Pusing
PM
(Particulate Matter)
Sakit pernapasan dan paru paru
APAKAH YANG DIMAKSUD EURO ?

EURO ADALAH STANDARD EMISI YANG
DIKELUARKAN OLEH EUROPEAN UNION YANG
HARUS DIAPLIKASIKAN KE SELURUH
KENDARAAN BERMOTOR
STANDAR INI DIAPLIKASIKAN KEPADA SELURUH
KENDARAAN, KERETA API DAN ALAT BERAT LAINNYA
(TRACTOR, DLL)
STANDAR INI TIDAK DAPAT DIAPLIAKSIKAN UNTUK
KAPAL LAUT DAN PESAWAT TERBANG
NEGARA
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
Bangladesh
Cambodia
Hongkong
E2
E1
E3
(4 Kota)
India
E1
(Euro 3 di 7 Megapolitan)
E2
E2
Indonesia
E2
Malaysia
E1
E2
Nepal
E1
E1
Philipine
PRC
E1
Singapore E1
E2
Sri Lanka
CO
Taipei, China
Thailand
US
E1
E3
E4
E1
Vietnam
E1 :Euro-1 E2 :Euro-2
E2
E3 :Euro-3
E4 :Euro-4
US :US Tier-1
CO :Idle CO & HC/Diesel Smoke Standar
CC
CC
DPD
ENGINE
MECHANISM
CONVENTIONAL
ELECTRONIC
CONTROL
DIESEL ENGINE
HYBRID
DIESEL ENGINE
EMISSION
CONTROL SYSTEM
Direct Injection
Turbocharged
Intercooler
EGR System
Catalytic Converter
Direct Injection
Common Rail
Turbocharged
Intercooler
Electronic IP
EGR System
Catalytic Converter
NOX Catalyst
Direct Injection
Turbocharged
Intercooler
Electronic IP
LNG / LPG
Electric Motor
EGR System
Catalytic Converter
DPD (Diesel Part. Diff)
DPF (Diesel Part. Filter)
NOX Catalyst
OCC (Oxidation Cat. Conv)
DIESEL INJECTION PUMP
Injection Pump Distributor Type (Rotary: 4JA, 4JB)

1. Injection Pump dapat dengan mudah di adjust untuk
mendapatkan karakteristik torsi mesin
2. Injection berhenti ketika kunci kontak off sehingga
mesin bisa berhenti seketika
3. Perawatan mudah karena pelumasan menggunakan
bahan bakar
Injection Pump In-Line Type (4HG)

Injection Pump
Type
Weight
(kg)
Size (mm)
(P x L)
Parts
Quantity
VE Distributor
5,5
207 x 181
196
PE4 In-Line
11,6
293 x 210
326
PE6 In-LIne
13,3
347 x 210
368
INJECTION PUMP VP44
1. Tekanan injeksi tinggi

2. Tingkat atomisasi tinggi
karena tekanan injeksi tinggi
3. Sistem injeksi bahan bakar
optimal
4. Tahan lama
5. Pengaturan penginjeksian
otomatis
6. Mengurangi asap saat
akselerasi
Emisi lebih rendah dan output lebih

tinggi dalam kaitannya dengan
tekanan injeksi yang tinggi di setiap
level penggunaan
Mengurangi suara dan emisi dalam
kaitannya dengan pengontrolan
jumlah injeksi
Memperbaiki performa dalam
kaitannya dengan pengaturan
waktu penginjeksian yang fleksibel
Pengaturan tekanan injeksi yang
luas dalam meresponi putaran
mesin dan beban
Jumlah Injeksi, Waktu

Penginjeksian, dan
Tekanan Injeksi
Supply pump menghasilkan

dan mensuplai bahan bakar
tekanan tinggi.
Common rail mengatur

tekanan bahan bakar yang
dihasilkan oleh supply pump.
Injector akan menginjeksikan

bahan bakar tekanan tinggi ke
dalam silinder.
Engine Control Module

akan mengontrol waktu dan jumlah
injeksi pada setiap kondisi
mengemudi.
COMMON RAIL AND CONVENTIONAL COMPARE

SYSTEM
Conventional
Common Rail
Governor Injection pump
ECU Injector (TWV)
Automatic Timer Injection pump
ECU Injector (TWV)
Pressure Increase
Injection pump
Supply pump
Distribution
Injection pump
Common Rail
Accordance to rotation speed

(injection quantity)
Supply Pump (PCV)
Injection Quantity
Management
Injection Timing
Management
Injection Pressure
Management
Euro I ~ II
Conventional
Euro IV
Hybrid System
Euro II ~ III
Electronic Diesel Injection
Euro III ~ IV
Common-rail
ISUZU JAPAN
Telah
mengaplikasikan
kontrol emisi hingga
EURO-V dengan
teknologi hybrid
system:
- BIOGAS
- LNG
- BATTERY
ISUZU INDONESIA
Common Rail namun
masih EURO-II ?
Product
line-up
P r o d u c t
l I n e u p
Light Commercial vehicle
Ls
touring
grand-touring
Panther
adventure
Single-cab
double-cab
Standard
flatdeck
rodeo ls
D Max
lv
3-way
Pick up
Smart
lcv
PANTHER
Smart
lv
adventure
Ls
touring
grand-touring
lcv
D-max
Single-cab
double-cab
rodeo ls
lcv
Pick up
Standard
flatdeck
3-way
P r o d u c t
l I n e u p
Commercial vehicle
NK55LWB
nkr 71 hd
nkr 71
NPS75
n-series
microbus
FVR
FTR
FRR
f-series
FVZ/M
CYZ51n
cyz51q
C-series
Nkr 55 l
Standard
flatbed
minibus
bison
Nh/K 55
N*55 series
Nh/K 55
Nkr 55 l
cv
microbus
NK55LWB
N*71 series
nkr 71 hd
nkr 71
cv
nps 75
cv
f series
Model
GVW
Max Power
2400rpm
Max Torque
Engine
Driving Sys.
: FVZ34
: 26 Tons
: 280PS /
: 883Nm/1450rpm
: 6HK1-TCS
:6x4
Model
GVW
Max Power
Max Torque
Engine
Driving Sys.
Model
GVW
Max Power
2400rpm
Max Torque
Engine
Driving Sys.
: FTR90
: 14 Tons
: 210PS / 2600rpm
: 637Nm/1600rpm
: 4HK1-TCS
:4x2
: FVM34
: 26 Tons
: 240PS /
: 706Nm/1450rpm
: 6HK1-TCN
:6x2
Model
GVW
Max Power
2400rpm
Max Torque
706Nm/1450rpm
Engine
Driving Sys.
Model
GVW
Max Power
Max Torque
Engine
Driving Sys.
: FVR34
: 16 Tons
: 240PS /
:
: 6HK1-TCN
:6x2
: FRR90
: 12 Tons
: 190PS / 2600rpm
: 510Nm/1600rpm
: 4HK1-TCC
:4x2
c series
CYZ51n
cv
cyz51q
cv
bison
Standard
flatbed
minibus
Common Rail
Engine Mechanism
4HK & 6HK (F-Series)

Training Center - Service Dept.
Cab Design
ISUZU F-series memiliki tiga ukuran kabain yang berbeda. Day cab adalah ukuran kabin terkecil di F-series. Day cab dengan
ruang tidur adalah jenis Full cab. Sedangkan Wide cab adalah ukuran kabin terbesar di F-series. Kode 4X,5X menunjukan
ukuran lebar kabin. Oleh karena itu, engine 6HK1 memiliki 3 jenis mesin yang berbeda.
Day Cab
(4x Cab without bed space)
Full Cab
(4x Cab with bed space*)
*This type is reference
Wide Cab
(5x Cab with bed space)
4HK1 Engine (Euro2 spec)
6HK1 Engine (Euro2 spec)

Sisi kiri (Day cab)
Sisi kanan (Day cab)
Tampak atas (Day cab)

M odel
E ngine type
C ylinder layout and num ber - inside
diam eter - stroke
T otal displacem ent
4H K 1-T C S
W ater-cooled 4-cycle in-line 4-cylinder 16-valve O H C direct-injection diesel engine
m m (in)
L(in3)
C om pression ratio
C om pression pressure
F uel injection tim ing
5.193
17.5
kP a(kgf / cm 2 /
psi) /r/m in
2750 (28 / 398) / 220
B TD C
F uel injection sequence
0
1 - 3 -4 -2
Injection pum p type
E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)
G overnor type
E lectronic
T im er type
Injection nozzle type
Inlet and exhaust valve clearance (w hen
L4 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)
E lectronic
M ulti-hole nozzle
m m (in)
0.4 (0.016)
O pen
C lose
19(B T D C )
53(A B D C )
E xhaust valve opening and closing tim ing
O pen
48(B B D C )
C lose
14(A T D C )
cold)
Inlet valve opening and closing tim ing
F uel filter type
F ilter paper type
O il filter type
P aper filter com bination type for full and shunt flow
O il pum p type
O il cooler type (Incorporated transaxle
G ear type
W ater-cooled type
E G R cooler)
E ngine oil am ount
L(Im p.gal)
C ooling unit system
T otal capacity: 13.0 (2.86)
W ater-cooled forced circulation type
T otal cooling w ater capacity L(Im p.gal)
18.5 (4.07)
W ater pum p type
C entrifugal gear type
T herm ostat type
W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))
A ir cleaner type
B attery type
G enerator capacity
S tarter
T ype - num ber

V -A
V -kW
Idle speed
r/m in
C yclone filter paper type

65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2
24 - 50, 24 - 60, 24 - 90
24 - 4.5
575
29

M odel
E ngine type
C ylinder layout and num ber - inside
diam eter - stroke
T otal displacem ent
6H K 1-T C N
6H K 1-T C C
6H K 1-T C S
6H K 1-T C S
(E uro2 spec)
(E uro2 spec)
W ater-cooled 4-cycle in-line 6-cylinder 24-valve O H C direct-injection diesel engine

m m (in)
L6 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)
L(in3)
7.79 (475.35)
C om pression ratio
C om pression pressure
6H K 1-T C N
17.5
kP a(kgf / cm 2 /
3240 (33 / 469) / 200
psi) /r/m in
D ay cab: 1330 / 841 / 995 (52.4 / 33.1 / 39.2)

D im ensions (length / w idth / height)
m m (in)
D rying w eight (excluding air cleaner)
kg (lb)
F uel injection tim ing
B TD C
1311 / 848 / 935
F ull cab: 1280 / 841 / 970 (50.4 / 33.1 / 38.2)
(51.61 / 33.39 / 36.81)
W ide cab: 1311 / 841 / 1003 (51.6 / 33.1 / 39.5)

613 (1352)
601 (1325)
0
F uel injection sequence
1 -5 -3 -6 -2 -4
Injection pum p type
E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)
G overnor type
E lectronic
T im er type
E lectronic
N ozzle m odel
Inlet and exhaust valve clearance (w hen
D LL - P
m m (in)
0.4 (0.016)
O pen
C lose
17(B T D C )
42(A B D C )
O pen
48(B B D C )
C lose
14(A T D C )
cold)
F uel filter type
F ilter paper type
O il filter type
F ull-flow F ilter paper type
O il pum p type
O il cooler type (Incorporated transaxle
G ear type
W ater-cooled type
E G R cooler)
E ngine oil am ount
L(Im p.gal)
C ooling unit system
T otal capacity: S hallow pan type 13.5 (2.97) ,
T otal capacity: S hallow pan type
D eep pan type19.5 (4.29); oil pan: S hallow pan
13.5 (2.97), D eep pan type 19.5
type 11.0 (2.42), D eep pan type 16.0 (3.52) w ith
(4.29) oil pan: S hallow pan type
com bined oil filter
10.5 (2.31), D eep pan type 16.5
W ater-cooled forced circulation type

F ull cab and W ide cab : T C N 29.0
D ay: cab 28.2 (6.20) F ull cab and W ide cab: T C N / T C C 29.0
(6.38),T C S 29.6 (6.51)
(6.38),T C S 29.6 (6.51) F ire fighting vehicle: 32 (7.04)
A /T (A LLIS O N 2500) :31.7 (6.97)
A /T (A LLIS O N 2500): 31.7 (6.97) A /T (A LLIS O N 3***): 32.9 (7.24)
A /T (A LLIS O N 3***),F T S A /T : 32.9
T otal cooling w ater capacity L(Im p.gal)
(7.24)
W ater pum p type
C entrifugal gear type
T herm ostat type
W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))
A ir cleaner type
C yclone filter paper type
B attery type
T ype - num ber
G enerator capacity
V -A
S tarter
V -kW
Idle speed
r/m in
T urbocharger type
am ount
24 - 50, 24 - 60
24 - 5.0
500 to 550
H G 9006J (H oneyw ell)
Inter-cooler type
T herm ostat open valve tem perature
T herm ostat totally open tem perature/lift
65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2

24 - 50, 24 - 60, 24 - 90
R H E 62 (IH I)
A lum inum tube and end plate type

C (
F)
C /m m (
F /in)
82 (180)
95 / 8 (203 / 0.315)
6HK1 Engine Exterior Parts (Euro2 spec)

Left side
Right side
Keterangan (Sisi kiri)

1. Inlet pipe
10. Fuel suction pipe
2. Turbocharger return water pipe 11. Guide tube

3. Common rail
12. Pressure feed pipe
4. Breather hose
13. Oil cooler
5. Injection pipe
14. Suction water duct
6. Leak-off pipe
7. Supply pump
8. Crankshaft position sensor
9. Oil filter
Keterangan (Sisi kanan)

1. Intake pipe
10. Supply pump
2. EGR cooler water feed pipe
3. EGR valve
12. Oil filter
4. EGR cooler water return pipe
13. Fuel suction pipe
5. Oil separator hose
14. Guide tube
6. Injection pipe
15. Oil separator
7. EGR pipe
16. Common rail
8. Pressure feed pipe
17. EGR valve duct
9. Leak-off pipe
18. Water duct
Cylinder Head
Cylinder head terbuat dari cast iron, dan
terdapat 4 valve setiap cylinder. Baut
cylinder head dipasang mengunakan
metode sudut [angle method].
Euro4 spec
Keterangan
1. Noise cover
14. Head gasket
2. Head cover
15. Water duct
3. Gasket
16. Plate
4. Bracket
17. O-ring (water pump)
5. Connector
18. O-ring
6. Harness assembly
19. Rubber plug
7. Injector leak-off pipe
20. Glow plug connector
8. Injector clamp
21. Glow plug
9. Injector assembly
22. Camshaft
10. Gasket
23. Rocker arm assembly
11. Bridge cap
24. Gasket
12. Bridge
25. Lower case
Euro2 spec
2
13. Cylinder head assembly
Timing Gears, Flywheel and Flywheel Housing
Keterangan
1. Idle gear A
2. Idle gear A shaft
3. Oil pump
4. Idle gear B
5. Idle gear B shaft
6. Slinger
7. Air compressor idle gear shaft
8. Air compressor idle gear
9. Oil seal
10. Flywheel
11. Cover
12. Flywheel housing

Camshaft gear (scissors gear mechanism removed)
Idle gear C (tooth side resincoated)

Idle gear C shaft
(installation spigot joint outer diameter
changed from 22mm to 20 mm)
Idle gear B
Crank gear and idle gear B

Perubahan heat treatment pada crank gear dan idle gear B dari
nitridasi lunak ke karburasi dan pendinginan untuk meningkatkan
Daya tahan gear.
Idle gear C
Permukaan gigi idle gear C dilapisi resin. Saat perakitan gigi idle.
Idle gear A (large)

Idle gear A (medium)
Idle gear A (small)
Depan
Supply pump gear

Crankshaft gear
Dengan nilai backlash 0, lapisan luar resin memberikan backlash

yang sesuai. Untuk alasan ini maka mekanisme scissors gear pada
camshaft geartidak diperlukan.
Saat ingin menggunakan idle gear C kembali, ukur backlash antara
camshaft gear dan idle gear C dan antara idle gear C dan idle gear
B sebelum merakit mesin. Untuk detailnya silahkan melihat buku
Repair Manual Mesin.
Pada mesin 6HK1, harus disesuaikan pada dua tempat.(pada

camshaft gear dan crank gear)
Keterangan
1. Camshaft gear
2. Positioning
3. Idle B gear
4. Positioning
5. Air compressor gear
6. Air compressor idle

gear
7. Crank gear
8. Oil pump gear
9. Supply pump gear
10. Idle A gear
11. Idle C gear
Crank Pulley, Gear case Cover and Crankshaft Timing

Keterangan
1. Adjustment plate
2. Gear case
3. O-ring
4. Piston, connecting rod
5. Connecting rod bearing

6. Thrust bearing
7. Thrust bearing
8. Crankshaft bearing
9. Crankshaft
10. Crankshaft bearing
11. Crankcase
12. Slinger
13. O-ring
14. Water duct
15. Crank pulley
16. Damper
17. Oil seal
18. Gear case cover
19. Idle gear shaft
20. Idle gear
Crank pulley damper

Crank pulley damper 6HK1-TCS dirubah lebih kompabilitas untuk output
mesin lebih tinggi.
Bearings, bushes
Perubahan pada material crankshaft thrust bearing, upper cam bearing,
idle gear B bush, dan idle gear compressor bush ke material yang
terpisah.
Crankshaft
Diterapkan proses TUFFTRIDE treatment , dan grade masing-masing
diameter journal ditandai pada balance weight. No.1
Valve Clearance
1. Putar crankshaft , tempatkan cylinder 1 pada titik mati atas (TMA).

Sejajarkan tanda pada crank pulley dan tanda pada front cover 0 TMA
2. Kendurkan adjust screw dari rocker arm dan bridge
3. Masukan feeler gauge antara rocker arm end dan cap bridge, kemudian
kencangkan rocker arm adjust screw. (22 N.m/2.2kg.m/16lb.ft)
4. Setel bridge adjust screw sampai menyentuh valve shaft dengan feeler
gauge masih terpasang
4HK1
6HK1
Fuel system
System Common rail electronic fuel injection terdiri dari sebuah supply pump yang menghasilkan tekanan tinggi dan men-supply tekanan tinggi bahan
bakar (high-pressure fuel), common rail yang mengatur tekanan tinggi bahan bakar yang dihasilkan, dan injector yang akan menurunkan jumlah tekanan
tinggi bahan bakar kemudian menginjeksikannya. Setiap pengontrolan berdasarkan pada bermacam-macam signal, dan sebuah Engine Control Module
(ECM) yang akan mengontrol injection timing dan injection quantity pada setiap kondisi pengendaraan.
Fuel system
Keterangan
1. Common rail
2. Common rail pressure sensor
3. Leak-off pipe
4. ECM
5. Injector
6. Fuel tank
7. Fuel filter assembly (Sedimenter assembly)
8. Recirculation valve (with a built-in fuel filter)
9. Supply pump
10. Suction control valve
11. Fuel temperature sensor
Euro2 spec
Euro2
specification have
Pre fuel filter.
Common rail
Keterangan
1. Common rail
2. Pressure limiter
3. Fuel inlet
4. Pressure sensor
Common rail menghasilkan tekanan bahan bakar yang tinggi,
dan akan dikirimkan ke tiap-tiap injector yang dikontrol secara
elektronik.
Common rail memiliki Pressure sensor dan Pressure

limiter.
Pressure sensor memeriksa tekanan rail dan mengirimkan
data tekanan tersebut ke ECM. Jika rail pressure mencapai
batas tekanan yang ditentukan, tekanan rail menekan pegas
pressure limiter. Waktu yang sama, tekanan rail akan
dibebaskan dari rail.
Supply pump
Keterangan
1. Fuel outlet (return)
2. Suction control valve
3. Fuel inlet
4. Fuel temperature sensor
5. Camshaft
6. Supply pump assembly
7. High pressure pipe
8. High pressure fuel outlet
Supply pump menggunakan torsi mesin untuk menghasilkan
tekanan bahan bakar, dan dan tekanan yang dihasilkan akan
ditransfer ke common rail. Dipasangkan suction control valve
(SCV), fuel temperature sensor (FT sensor) pada supply
pump.
Supply pump
* Type HP4 adalah type tiga [3] plunger. Untuk 6HK1
Type HP3adalah type dua [2] plunger. Untuk 4HK1
Supply pump (mekanisme)

Untuk menhasilkan beban putaran yang sama, tiga [3]
plungers diposisikan setiap 120 pada ring cam. Kapasitas
pemompaan bahan bakar pada supply pump type HP4
adalah 1.5 kali lebih banyak dari pompa type HP3.
Pemasukan jumlah bahan bakarnya dikontrol oleh SCV(FRP),
sama seperti pompa type HP3.
Injector
Keterangan
1. QR code
2. Terminal stud
3. Injector drive section
4. Injector assembly
5. Gasket
6. O-ring
7. Fuel outlet port
Injector dipasang pada bagian atas cylinder head, dan kerja fuel injection
dikontrol oleh engine control module. ECM menaikan tegangan untuk
injector drive dan memberikan tegangan yang dinaikan tersebut pada
injector. ECM kemudian menggunakan pengontrolan pada pengiriman
listrik ke injector untuk mengontrol injection quantity, fuel injection timing
dan faktor lainnya. Selanjutnya, setiap injector memiliki ID code sendiri.
Jika If ECM atau ada injector yang diganti, ID code injector harus
dimasukan kedalam ECM.
Injectors mesin 6HK1-TCS memiliki diameter lubang nozzle yang berbeda,
dengan diameter lubang yang lebih besar (0.16mm). Karena mesin ini
memiliki power output yang lebih tinggi, sehingga memerlukan lebih banyak
bahan bakar.
Engine
Nozzle hole diameter
4HK1-TC,6HK1-TCC,TCN
0.14mm
6HK1-TCS
0.16mm
Engine Control System


ECM (Engine Control Module)

6HK1/4HK1(Full cab, Crew cab)
ECM
Engine control module (ECM) dibuat dengan arus listrik yang normal dan
sesuai saat kendaraan beroperasi. Arus listrik dicegah agar tidak
membebani circuit. Saat pengetesan open dan short circuit jangan
menyambungkan masa (ground) atau menyambungkan tegangan (voltage)
pada ECM circuit kecuali diberikan / ada instruksi. Pada sirkuit ini harus
menggunakan DMM untuk melakukan test / pemeriksaan. ECM harus tetap
terhubung denganECM harness.
ECM mengontrol item-item dibawah ini:
Fuel system control
Exhaust gas recirculation (EGR) system control
The turbocharger system control
Diesel particulate defuser (DPD) system control
Preheating (glow) system control
Exhaust brake system control
Immobilizer system control
On-board diagnostics untuk engine control
ECM secara terus menerus menerima informasi dari berbagai sensor. ECM
mengontrol system ini dan mempengaruhi kerja dan performance mesin.
ECM memiliki system fungsi diagnostic. ECM dapat mendeteksi problem
pada mesin, memberikan peringatan pada pengemudi melalui malfunction
indicator lamp (MIL), dan menyimpan diagnostic trouble codes (DTCs). DTC
mengindetifikasi bahwa terjadi masalah / kesalahan pada system dan butuh
penanganan teknisi untuk memperbaikinya.
ECM input, output

Sensor inputs
Intake air temperature (IAT) sensor
Mass air flow (MAF) sensor (except Euro 2 specification)
Engine coolant temperature (ECT) sensor
Fuel temperature (FT) sensor
Barometric pressure (BARO) sensor
Boost pressure sensor
Accelerator pedal position (APP) sensor
EGR position sensor (except Euro 2 specification)
Intake throttle position sensor (except Euro 2 specification)
Crankshaft position (CKP) sensor
Camshaft position (CMP) sensor
Fuel rail pressure (FRP) sensor
Vehicle speed sensor (VSS)
Exhaust differential pressure sensor (Euro 4 specification)
Exhaust temperature sensor 1 (Euro 4 specification)
Exhaust temperature sensor 2 (Euro 4 specification)
Idle up sensor
PTO throttle sensor
Switch inputs
Ignition switch (ON/ start position)
Clutch switch
Parking brake switch
Neutral switch
DPD regeneration switch (Euro 4 specification)
Exhaust brake switch
Oil level switch
Cruise control main switch
Cruise control set/ coast switch
Cruise resume/ accel switch
Cruise cancel switch
A/C switch
Diagnostic request switch
Fuel injection controls

Fuel rail pressure (FRP) regulator
Fuel injector #1
Fuel injector #2
Fuel injector #3
Fuel injector #4
Fuel injector #5 (6HK1 only)
Fuel injector #6 (6HK1 only)
Actuator controls
Intake throttle solenoid (except Euro 2 specification)
EGR solenoid (except Euro 2 specification)
Exhaust brake solenoid (Euro 4 specification)
Exhaust throttle solenoid (Euro 4 specification)
Rotary electric actuator (REA)
ECM
Relay controls
Glow relay
Starter cut relay
ECM main relay
Lamp controls
Malfunction indicator lamp (MIL)
Service vehicle soon (SVS) lamp (Euro 4 specification)
Glow plug lamp
Exhaust brake lamp
DPD lamp (Euro 4 specification)
Oil pressure lamp
Cruise control main lamp
Cruise control set lamp
Communications
Controller area network (CAN) (Euro 4 specification)
Keyword serial data (except Euro 4 specification)
Barometric Pressure (BARO)

Sensor
Boost Pressure Sensor

6HK1
BARO sensor diletakkan dibelakang lower cover. BARO sensor

adalah sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan
perubahan tekanan barometric. BARO sensor mengirimkan signal ke
ECM melalui signal circuit, yang relatif akan berubah terhadap
perubahan tekanan dari tekanan udara. ECM akan mendeteksi
tegangan signal rendah pada tekanan udara yang rendah, seperti
pada di dataran tinggi. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi pada
tekanan udara yang tinggi. ECM menggunakan signal ini untuk
mengkalibrasi fuel injection quantity dan injection timing untuk
mengkompensasi pada ketinggian.
Boost pressure sensor diletakkan pada pipa induksi udara. Boost pressure sensor adalah
sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan perubahan tekanan udara didalam
pipa udara. Boost pressure sensor memberikan signal keECM melalui signal circuit, yang
relatif akan berubah terhadap tekanan udara didalam pipa udara. ECM mendeteksi tegangan
signal rendah pada saat tekanan rendah (boost pressure rendah), seperti saat mesin dengan
beban rendah. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi saat tekanan tinggi (boost pressure
tinggi), seperti saat beban mesin tinggi.
4HK1
Boost Pressure Sensor
Camshaft Position (CMP) Sensor

6HK
1
Camshaft gear
CMP sensor dipasangkan pada cylinder head pada bagian belakang camshaft gear.
CMP sensor mendeteksi total 7 (tujuh) proyeksi per satu siklus mesin (6 proyeksi
dibuat setiap 60 dan 1 referensi proyeksi 15O pada permukaan gear camshaft).
CMP sensor adalah sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang
menghasilkan pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse).
Rotating direction
4HK1
Camshaft gear
Rotating direction
Crankshaft Position (CKP) Sensor

CKP sensor dipasangkan pada flywheel housing. Sensor rotor dipasangkan
menyatu dengan flywheel. Terdapat 56 notches dengan jarak 6 dan celah
terbuka dengan jarak 30 (open span). Bagian yang terbuka (open span)
digunakan untuk mendeteksi top dead center (TDC). CKP sensor adalah
sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang menghasilkan
pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse). Pendeteksian dari
bagian yang terbuka (open span) dari CKP sensor dan satu refernsi proyeksi
dari camshaft position (CMP) sensor, ECM menentukan cylinder #1 pada
kompresi TDC untuk memastikan korelasinya satu dengan lainnya.
6HK1
4HK1
Flywheel
Crankshaft position
(CKP) sensor
Crankshaft position
(CKP) sensor
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor

6HK1
ECT sensor dipasangkan pada thermostat housing. ECT sensor adalah sebuah
variable resistor dan mengukur temperature dari cairan pendingin mesin. Saat ECT
sensor dingin, hambatan sensor (sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperature
cairan pendingin mesin bertambah naik, hambatan sensor (sensor resistance)
menjadi turun. Dengan hambatan sensor yang tinggi (high sensor resistance), ECM
mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah
(lower sensor resistance),ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.
Engine coolant temperature
(ECT) sensor
4HK1
Engine coolant temperature (ECT) sensor
Fuel Temperature (FT) Sensor

6HK1
FT sensor dipasangkan pada fuel supply pump. FT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia
mengukur temperature dari bahan bakar yang masuk ke fuel supply pump.Saat FT sensor dingin,
hambatan sensor (sensor resistance) tinggi. Saat temperatur bahan bakar naik, hambatan sensor
turun. Dengan hambatan sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit.
Dengan hambatan sensor rendah, ECM mendeteksi tegangan rendah pada signal circuit.
4HK1
Intake Air Temperature (IAT) Sensor

Except Euro 2 Specification
IAT sensor dipasangkan diantara air cleaner dan turbocharger. Ia berada dibagian dalam
mass air flow (MAF sensor). IAT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia mengukur
temperatur udara yang masuk kedalam mesin. Saat IAT sensor dingin, hambatan sensor
(sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperatur udara bertambah naik, hambatan sensor
(sensor resistance) turun. Dengan hambatan sensor tinggi (high sensor resistance), ECM
mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah (lower
sensor resistance), ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.
Euro 2, Euro3 Specification
Mass Air Flow (MAF) Sensor

(Except Euro 2 Specification)
MAF sensor adalah sebuah pengukur aliran udara (air flow meter) yang mengukur jumlah
udara yang masuk kedalam mesin. MAF sensor dipasangkan diantara air cleaner dan
turbocharger. Jumlah udara yang sedikit yang masuk ke mesin mengindikasikan mesin
deselerasi atau berputar idling. Jumlah udara yang besar yang masuk kedalam mesin
mengindikasikan akselerasi atau mesin dalam kondisi beban penuh / tinggi. MAF sensor
assembly terdiri dari sebuah MAF sensor element dan sebuah intake air temperature (IAT)
sensor yang keduanya bekerja mengukur aliran udara yang masuk ke mesin. MAF sensor
element mengukur jumlah bagian udara yang melewati bagian dalam saluran pada sensor
housing.
Deskripsi Fuel System

Common rail system yang menggunakan sebuah type accumulator chamber yang disebut common rail (fuel rail) yang berfungsi untuk menyimpan tekanan
bahanbakar yang tinggi, dan injectors yang terdapat electronically controlled solenoid valves akan menyemprotkan tekanan bahan bakar yang tinggi tadi
kedalam ruang bakar (combustion chambers). Injection system (injection pressure, injection rate, dan injection timing) dikontrol oleh ECM, dan selanjutnya
common rail system dapat mengontrol secara tersendiri, bebas dari pengaruh kecepatan putaran mesin dan beban mesin. Hal ini dapat memastikan
kestabilan tekanan injeksi disetiap waktu, seperti halnya saat mesin berputar pada putaran rendah, kemudian asap hitam yang timbul saat kendaraan
dihidupkan atau saat kendaraan diakselerasi dapat dikurangi. Hasilnya, emisi gasbuang akan lebih bersih dan dikurangi dan juga didapatkan tenaga mesin
yang besar.
1. High Pressure Control
Memungkinkan penginjeksian tekanan tinggi saat putaran mesin rendah.
Pengontrolan optimal untuk meminimalkan emisi gas buang PM (particulate matter) dan NOx.
2. Injection Timing Control
Memungkinkan pengontrolan penyesuaian yang sangat baik sesuai dengan kondisi pengendaraan.
3. Injection Rate Control
Pre injection control dilakukan agar jumlah injeksi kecil sebelum main injection
Secara garis besar Common rail system terdiri dari
- Fuel supply pump,
- Fuel rail,
- Injectors, dan
- ECM.
Injector
Terminal stud
Fuel leak
off port
QR plate
O-ring
Injector parts
number marking
Fuel inlet port
Kerja Electronic control type injectors dikontrol oleh ECM. Dibandingkan

dengan conventional injection nozzles, perbedaannya terdapat sebuah
command piston, solenoid valve, etc. ID codes yang tuliskan pada plat atas
injector menunjukan variasi karateristik injector, dan ID code ditunjukan
secara numeric (terdapat 30 alphanumeric figure yang diitunjukan dan
hanya 24 yang digunakan). System ini digunakan untuk informasi fuel
injector flow rate (ID codes) yang berguna untuk pengontrolan injection
quantity secara optimal. Saat injector baru dipasang dikendaraan,
diperlukan untuk meng-input / memasaukan ID codes kedalam ECM. QR
(Quick Response) code atau ID code fuel injector flow rate dipakai untuk
meningkatkan ketepatan jumlah injeksi injektor. Penggunaan kode injeksi
tersebut memungkinkan jumlah injeksi bahan bakar dikontrol pada semua
rentang tekanan injeksi, memberikan kontibusi bagi peningkatan efisiensi
pembakaran dan pengurangan emisi gas buang.
Injector memiliki orifice yang sangat kecil. (Inlet orifice and Outlet orifice) oleh karena itu, jika menggunakan bahan bakar yang terkontaminasi
(jelek),orifice akan tersumbat, dan tidak dapat berfungsi.
Dan injector ini tidak dapat dibuka. (Non disassembly) hasilnya, jika terjadi masalah pada injektor, maka harus diganti dengan injector yang baru.
Dari common rail
Inlet orifice
Return port
Outlet orifice
TWV
Solenoid
Hydraulic piston
Nozzle
Cara Kerja Injector
1) Tidak Injeksi
Two way valve (TWV) menutup outlet orifice dengan
tekanan spring, saat tidak ada aliran arus dari Engine
Control Module (ECM) ke solenoid. Pada saat itu tekanan
bahan bakar yang bekerja ke bagian ujung nozzle sama
dengan tekanan bahan bakar yang bekerja ke control
chamber melalui inlet orifice. Perlawanan tekanan pada
bagian ini menyebabkan tekanan pada permukaan bagian
atas piston + tekanan nozzle spring mengalahkan tekanan
pada bagian ujung nozzle, dengan begitu nozzle didorong
ke arah bawah untuk menutup lubang injeksi.
2. Injection start (Mulai penginjeksian)

Saat arus listrik dialirkan dari ECM ke
solenoid, TWV ditarik keatas untuk
membuka outlet orifice, sehingga bahan
bakar mengalir kearah return port.
Akibatnya nozzle terdorong keatas
bersama dengan command piston oleh
tekanan yang bekerja pada bagian ujung
nozzle, kemudian lubang injeksi nozzle
membuka untuk menginjeksikan bahan
bakar.
3. Injection end (Akhir penginjeksian)

Saat ECM menghentikan aliran arus ke
solenoid, TWV bergerak kebawah untuk
menutup outlet orifice. Akibatnya bahan
bakar tidak dapat mengalir dari control
chamber, sehingga tekanan bahan bakar
dalam control chamber naik drastis, kemudian
nozzle terdorong ke bawah oleh command
piston menutup lubang injeksi nozzle,
sehingga penginjeksian bahan bakar berakhir.
Fuel Supply Pump
Fuel supply pump adalah jantung dari system common rail type electronic fuel injection. Fuel supply pump dipasangkan dengan lokasi yang sama seperti
injection pump konvensional, dimana perbandingan putaran supply pump terhadap crankshaft adalah 1 : 1. Fuel rail pressure (FRP) regulator dan Fuel
temperature sensor adalah bagian dari fuel supply pump assembly. Bahan bakar dialirkan dari fuel tank melalui fuel supply pump dengan menggunakan
sebuah internal feed pump (trochoid type). Feed pump ini memompa bahan bakar masuk kedalam 3-plunger chamber yang juga dibagian dalam fuel
supply pump. Bahan bakar yang masuk kedalam chamber ini diatur oleh FRP regulator yang bekerja dikontrol oleh arus yang dialirkan dari ECM. Jika
tidak ada arus listrik yang ke solenoid maka menghasilkan maximum aliran bahan bakar, sedangkan jika ada aliran listrik ke solenoid akan menghasilkan
tidak ada aliran bahan bakar. Sesuai dengan putaran mesin, 3 plunger ini menghasilkan tekanan tinggi untuk dialirkan ke dalam fuel rail. ECM mengontrol
aliran bahan bakar yang masuk kedalam 3-plunger chamber ini, karena itu dapat mengontrol quantity dan pressure bahan bakar yang dikirimkan ke fuel
rail. Hal ini menghasilkan Performance mesin yang optimal This optimizes performance, memperbaiki fuel economic dan menurunkan NOx emisi gas
buang.
Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor

Pressure limiter valve
FRP sensor dipasangkan pada fuel rail dan tugasnya mendeteksi fuel
pressure didalam fuel rail, merubah tekanan menjadi voltage signal, dan
mengirimkan signal ke ECM. ECM memonitor FRP sensor signal voltage.
Saat Fuel rail pressure tinggi, signal voltage juga tinggi dan saat fuel
pressure rendah maka signal voltage juga rendah. ECM mengkalkulasi
aktual fuel rail pressure (fuel pressure) dari voltage signal dan digunakan
hasilnya untuk mengontrol fuel injection dan tugas kontrol lainnya.
Fuel rail pressure (FRP) sensor
Pressure Limiter Valve

Valve
Valve body
Valve guide
Spring
Sesuai dengan kerja system common rail type electronic control fuel
injection, fuel rail akan menyimpan dan mempertahankan tekanan tinggi
bahan bakar antara supply pump dan injector. Pressure sensor dan
Pressure limiter dipasangkan pada fuel rail. Pressure sensor mendeteksi
tekanan bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail dan memberikan
signal ke ECM. Berdasarkan signal ini, ECM akan mengontrol tekanan
bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail melalui fuel rail pressure (FRP)
regulator dari supply pump. Pressure limiter akan membuka valve secara
mekanis untuk membebaskan tekanan saat tekanan bahan bakar (fuel
pressure) didalam fuel rail menjadi sangat tinggi.
Housing
Fuel rail
Fuel return pipe
Pressure limiter membebaskan tekanan dengan membuka valve jika terjadi

tekanan tinggi yang berlebihandihasilkan. Valve akan terbuka saat tekanan
didalam rail naik kira-kira 220 MPa (32,000 psi), dan akan tertutup saat
tekanan turun sampai dengan kira-kira 50 MPa (7,250 psi). Bahan bakar akan
dikembalikan ke tangki bahan bakar melalui pressure limiter.
Fuel Rail Pressure (FRP) Regulator

ECM mengontrol duty ratio fuel rail pressure (FRP) regulator type linier (lamanya waktu kerja tergantung arus yang bekerja pada FRP regulator), yaitu
dalam kaitannya mengontrol jumlah bahan bakar yang di supply ke high pressure plungers. Saat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan telah tercapai
tekanan rail akan diturunkan, beban dari supply pump akan dikurangi. Saat arus mengalir ke FRP regulator, variable electromotive force akan dihasilkan
sesuai dengan duty ratio, pergerakan solenoid plunger dan perubahan pembukaan fuel passage dan pengaturan jumlah bahan bakar. Dengan FRP
regulator OFF, return spring merenggang, membuka penuh fuel passage dan mengirimkan bahan bakar ke plunger (Full quantity intake dan full quantity
discharge). Dengan merubah FRP regulator ON/ OFF, bahan bakar akan di supply dalam jumlah yang sesuai dengan aktual duty ratio, dan bahan bakar
ditekan oleh plunger.
Fuel rail pressure

(FRP) regulator
Penjelasan Fuel Injection System

Fuel Injection Quantity Control
Kontrol ini menentukan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan (fuel injection quantity) dengan tambahan kondisi coolant temperature, fuel temperature,
intake air temperature, barometric pressure, mass air flow dan beberapa switch inputs sebagai informasi koreksi terhadap basic injection quantity yang
dihitung oleh ECM berdasarkan kondisi kerja mesin (engine speed, jumlah penginjakan accelerator pedal dan boost pressure sensor). Injection rate
yang lebih banyak mengindikasikan beban mesin bertambah seperti saat accelerator pedal diinjak pada putaran mesin konstan. Dikombinasikan
dengan pengabutan bahan bakar pada penginjeksian tekanan tinggi, kontrol ini akan memperbaiki gas buang dan memastikan pemakaian bahan bakar
yang tepat. Dibandingkan dengan conventional mechanical governors, sebuah system kontrol elektronik (electronic control system) mampu
memberikan tingkatan kontrol yang lebih tinggi terhadap pengaturan jumlah injeksi bahan bakar, sehingga respon akselerasi akan menjadi lebih baik.
(acceleration feeling and pressing feeling).
Starting Injection Quantity Control
Saat mesin dinyalakan (setelah kunci kontak diputar ke posisi START untuk menyalakan mesin, sampai kunci kontak kembali ke posisi ON), jumlah
bahan bakar yang optimal dikontrol berdasarkan informasi engine speed dan coolant temperature. Saat temperature rendah , jumlah injeksi bahan
bakar akan ditambah. Dan saat mesin sudah hidup, boosted quantity injection mode pada saat start akan di batalkan dan akan berpindah ke normal
running mode
Idle Speed Control
Kontrol ini dibuat untuk mendapatkan idling yang stabil selama putaran idling terhadap perubahan kondisi putaran mesin. ECM akan men-set target
idling speed dan mengontrol jumlah injeksi bahan bakar (fuel injection quantity) sesuai dengan kondisi mesin (actual engine speed, coolant temperature
dan beban mesin) untuk mengikuti putaran mesin aktual (actual engine speed) terhadap target putaran idling (target idling speed) kemudian
memastikan kestabilan putaran idling.
Idle Vibration Control
Kontrol ini dibuat untuk memperkecil getaran mesin dikarenakan torsi yang bervariasi antara setiap cylinders yang dihasilkan oleh jumlah injeksi bahan
bakar setiap cylinder atau kemampuan injector yang bervariasi (injector performance). ECM akan mengkoreksi jumlah injeksi bahan bakar antara tiap
cylinders berdasarkan signal revolusi dari crankshaft position (CKP) sensor. Rentang normal jumlah koreksi antara tiap cylinders adalah 5 mm3.
Engine Diagnosis

Scan Tool Tech2
Tech2
PCMCIA card (Exclusive use)

Tech2 (main body)
Tech2 scan tool adalah alat yang paling efektif untuk melakukan diagnosa masalah pada
electronic control systems dan dapat melakukan system check. Dengan menggunakan Tech2
24V adapter yang dihubungkan ke konektor DLC kendaraan, Tech2 scan tool dapat
berkomunikas dengan kendaraan dengan bermacam-macam type ECM, dan dapat melakukan
berbagai test dan diagnosa.
Tech2 24V Adapter

Tech2 scan tool butuh beberapa adapter tambahan .Adapter adapters tersebut tergantung
pada jenis/type kendaraannya dan regulasi emisi nya.
DLC cable
Tech2 24V Adapter

Signal change switch
DLC connection cable
Hubungkan Tech 2 adaptor II ke kabel DLC kendaraan (pole 16, warna
biru).
Tech 2 connection cable
Hubungkan Tech 2 adaptor II ke Tech 2.
DLC connection cable
Tech 2 connection cable
Bagaimana menghubungkan Tech2 24V Adapter

Metode Menghubungkan
1. Masukan ISUZU system PCMCIA card kedalam Tech 2 unit.
2. Hubungan kabel DLC Tech 2 unit.
3. Hubungkan Tech2 24 V adaptor ke kabel DLC
4. Konfirmasi ignition di putar ke posisi "OFF".
5. Hubungkan Tech2 24 V adaptor Ike konektor DLC sisi kendaraan.
6. Putar kunci kontak ke posisi "ON", dan tekan tombol "PWR" pada
keypad Tech2.
7. Pastikan dilayar Tech2 muncul seperti dibawah ini.
Bagian ini mengindikasikan software version.
Bagaimana menggunakan Tech2 24V Adapter
1.Hubungkan Tech2 dan

kendaraan. Setelah, kunci
kontak ON
2.Tombol PWR Tech2
Cara Kerja Tech2
Pilih Vehicle Type
Pilih Diagnosis
Pilih Model Year
Pilih Engine Type
Pilih setiap menu

Tech2 yg akan dipilih
Menu Engine Tech2
Engine
F0:Diagnostic Trouble Codes
F0:Read DTC Information
F1:Clear DTC Information
F1:Data Display
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-TC
F2:Snapshot
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-TC
F3:Actuator Test
F0:Engine Controls
F0: Fuel Rail Pressure
F1: Injector Cutoff
F2: Main Injection Timing
F3: Pre Injection Stop
F4: Injector Forced Drive
F1:Device Controls
F0: Glow Relay Control
F1: Exhaust Brake Control
F4:Programming
F0: Fuel Delivery Rate
F1: Injector ID Code

F5:Special Function
F0: Reset Fuel Pump Correction
Menu Aplikasi Tech2
Item Menu
Terdapat Proses yang bermacam-macam, seperti DTC atau verifikasi data, bermacam test, belajar
cara pemakaian dan lain-lain. Dapat dilakukan dengan memilih nya dari menu yang ada.
Diagnostic Trouble Codes
Baca DTC , lakukan verifikasi dan hapus Diagnostic Trouble Codes (DTC) dapat dilakukan disini.
DTC adalah bahasa yang digunakan oleh seseorang untuk mendiagnosa problem dengan ECM
kendaraan.
Terdapat banyak DTC, dan juga ada DTC yang lama dan DTC yang terjadi.
Present DTC(DTC yang sedang terjadi): Masalah (malafungsi) terjadi saat mulai dinyalakan.
Past DTC (DTC lampau): Masalah yang telah pernah terjadi atau sudah lampau .
Multiple DTC: Terkadang, beberapa jumlah DTC dimunculkan saat bersamaan. Hali ini
dinamakan Multiple DTC.
Hal ini terjadi saat jumlah masalah (malafungsi) terjadi saat bersamaan. Jumlah sensor-sensor dan
switch dihubungkan dengan GND dan power supply yang sama, multiple DTC dari beberapa sensor
dan switch akan dimunculkan . Jika multiple DTC dimunculkan, ini menandakan perlu perlu dilakukan
pemeriksaan terhadap kabel yang rusak atau short circuit pada hubungan power supply atau GND
yang sama, anda dapat melihatnya pada tabel DTC dan cara menghapus informasi DTC.
Data Display
Penyesuaian dan status kontrol ECM akan ditunjukan setiap item. Saat membaca data, geser
selektor Tech2 24V adapter ke posisi 1.
Nilai item data yang ditunjukan direkam ke data Tech2 dan ditunjukan nilai tengahnya.
Data yang disimpan tentang data detail dari item yang disiplay.
Data dapat ditunjukan dengan menggunakan menu ini.
Data yang ditunjukan berhubungan dengan kondisi kendaraan atau peralatan di kendaraan.
Jika menu Data Display tidak dapat dipilih.
Kesalahan terjadi pada electrical wiring antara ECM dan DLC.
Jika data yang ditunjukan nilainya tetap terus.
[Contoh] Saat putaran mesin atau sensor menunjukan nilai data yang tetap tetapi kondisi aktual
nilainya adalah bebrbeda. Jika data yang tetap terus telah hilang dengan melepas konektor atau
kabel menggunakan tangan, perbaikan dibutuhkan kemungkinan pada bagian kesalahan koneksi
terminal terminal, PIN yang tidak teratur, kabel putus pada bagian yang dapat digerakkan oleh
tangan, atau short circuit.
Jika nilai kuantitatif ditunjukan seperti*.
Terdapat masalah dengan Tech2 software. Sekalipun hanya satu* ditemukan tanda pada Data
Display, Versi PCMCIA card butuh di upgrade.

Cara kerja Malfunction Indicator Lamp (MIL)
MIL berada pada instrument panel cluster. MIL akan menunjukan symbol saat menyala:
MIL akan menununjukan kesalahan (Type A dan B ) jika terjadi masalah yang berkaitan dengan
emisi gas buang (spesifikasi Euro 4) atau terjadi masalah yang berhubungan dengan engine
performance (selain spesifikasi Euro 4) dan kendaraan membutuhkan perbaikan.
Berikut ini adalah daftar mode kerja untuk MIL:

MILmenyala saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk
memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (Euro 4 specification).
MIL menyala kurang lebih 3 detik saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah
pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (selain spesifikasi Euro
4 tanpa alat speed limiter).
MIL menyala selama kurang lebih 15 detik dan berkedip 3 kali saat ignition switch ON, dengan
mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik
dan pemeriksaan pemasangan speed limiter. (selain spesifikasi Euro 4 specification dengan
dilengkapi speed limiter).
MIL akan OFF setelah mesin dihidupkan dan jika tidak ada kesalahan diagnostic.
MIL akan menyala setelah mesin dihidupkan dan jika ECM mendeteksi ada kesalahan. DTC
akan disimpan, setiap saat ECM menyalakan MIL yang berkaitan dengan emisi gas buang
(spesifikasi Euro 4), dan yang berhubungan dengan kemampuan mesin (selain spesifikasi Euro
4).
DTC
P0016
P0045
P0079
P0080
P0087
P0088
P0088
P0089
P0091
P0092
P0093
P0101
P0102
P0103
P0107
P0108
P0112
P0113
P0116
P0117
P0118
P0122
P0123
P0182
P0183
P0192
P0193
P0201
P0202
P0203
P0204
P0205
P0206
DTC Type
Flash Code
Except Euro
Euro 4 Spec
4 Spec.
16
A
A
33
A
38
A
38
A
225
A
A
118
D
A
118
A
A
151
A
A
247
A
A
247
A
A
227
A
A
92
B
91
A
91
A
32
A
A
32
A
A
22
A
A
22
A
A
23
B
23
A
A
23
A
A
43
A
A
43
A
A
211
A
A
211
A
A
245
A
A
245
A
A
271
A
A
272
A
A
273
A
A
274
A
A
275
A
A
276
A
A
DTC Descriptor
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
Turbocharger Boost Control Solenoid Circuit
Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low
Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High
A Fuel Rail/ System Pressure Too Low
A Fuel Rail/ System Pressure Too High (First Stage)
A Fuel Rail/ System Pressure Too High (Second Stage)
A Fuel Pressure Regulator Performance
A Fuel Pressure Regulator Control Circuit Low
A Fuel Pressure Regulator Control Circuit High
A Fuel System Leak Detected
Mass Air Flow Sensor Circuit Range/ Performance
Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input
Mass Air Flow Sensor Circuit High Input
Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low Input
Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High Input
Intake Air Temperature Sensor Circuit Low
Intake Air Temperature Sensor Circuit High
Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Range/ Performance
Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Low
Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High
Throttle Position Sensor Circuit Low
Throttle Position Sensor Circuit High
Fuel Temperature Sensor Circuit Low
Fuel Temperature Sensor Circuit High
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High
Injector Circuit Open - Cylinder 1
DTC
P0217
P0219
P0234
P0299
P0335
P0336
P0340
P0341
P0380
P0381
P0401
P0404
P0409
P0426
P0427
P0428
P042B
P042C
P042D
P0500
P0502
P0503
P0560
P0563
P0601
P0602
P0604
P0606
P060B
P0633
P0638
P0641
P0650
DTC Type
Flash Code
Except Euro
Euro 4 Spec
4 Spec.
542
D
D
543
D
A
42
A
A
65
B
A
15
A
A
15
A
A
14
A
A
14
A
66
C
A
67
C
A
93
A
45
A
A
44
A
A
143
C
48
A
48
A
145
C
49
C
49
C
25
B
A
25
A
A
25
A
A
155
A
35
C
A
53
A
A
154
C
A
153
A
A
51
A
A
36
A
A
176
C
A
61
B
A
55
A
A
77
A
D
DTC Descriptor
Engine Coolant Over Temperature Condition
Engine Overspeed Condition
Turbocharger Overboost Condition
Turbocharger Underboost
Crankshaft Position Sensor Circuit
Crankshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
Camshaft Position Sensor Circuit
Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
Glow Plug Circuit
Glow Plug Indicator Circuit
EGR Flow Insufficient Detected
EGR Control Circuit Range/ Performance
EGR Sensor Circuit
Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 1
Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 1
Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 1
Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 2
Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 2
Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 2
Vehicle Speed Sensor
Vehicle Speed Sensor Circuit Low Input
Vehicle Speed Sensor Circuit High Input
System Voltage
System Voltage High
Internal Control Module Memory Check Sum Error
Control Module Programming Error
Internal Control Module RAM Error
ECM Processor
Internal Control Module A/ D Processing Performance
Immobilizer not programmed
Throttle Actuator Control Range/ Performance
Sensor Reference Voltage 1 Circuit
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
DTC
P0651
P0685
P0687
P0697
P1093
P1261
P1262
P1404
P1404
P1455
P1471
P161B
P1621
P1664
P1669
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
P2146
P2149
P2227
P2228
P2229
P242F
P2452
P2453
P2454
P2455
P2456
P2458
P253A
DTC Type
Flash Code
Except Euro
Euro 4 Spec
4 Spec.
56
A
A
416
C
A
416
C
A
57
A
A
227
A
A
34
A
A
34
A
A
45
A
45
A
A
132
A
149
A
179
C
A
54
A
A
76
C
75
C
121
B
A
121
B
A
122
B
A
122
B
A
124
B
A
158
A
A
159
A
A
71
B
71
A
A
71
A
A
131
A
142
A
141
A
47
A
47
A
47
A
139
A
28
C
A
DTC Descriptor
ECM Power Relay Control Circuit Open
ECM Power Relay Control Circuit High
Fuel Rail Pressure Too Low
Injector Positive Voltage Control Circuit Group 1
Injector Positive Voltage Control Circuit Group 2
EGR Position Fault (Closed Position Error)
EGR Position Fault (Learned Position Error)
PM Over Accumulation
DPD Insufficient Regeneration
Immobilizer wrong response
Control Module Long Term Memory Performance
Service Vehicle Soon Lamp Control Circuit
DPD Lamp Control Circuit
Pedal Position Sensor 1 Circuit Low Input
Pedal Position Sensor 1 Circuit High Input
Pedal Position Sensor 2 Circuit Low Input
Pedal Position Sensor 2 Circuit High Input
Pedal Position Sensor 1- 2 Voltage Correlation
Fuel Injector Group 1 Supply Voltage Circuit
Fuel Injector Group 2 Supply Voltage Circuit
Barometric Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
Barometric Pressure Sensor Circuit Low
Barometric Pressure Sensor Circuit High
DPD Restriction
DPD Differential Pressure Sensor Circuit
DPD Differential Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
DPD Differential Pressure Sensor Circuit Low
DPD Differential Pressure Sensor Circuit High
DPD Differential Pressure Sensor Learned Position
DPD Regeneration Duration
PTO Sensor Circuit
DTC
P256A
U0073
U0110
U0167
DTC Type
Flash Code
Except Euro
Euro 4 Spec
4 Spec.
31
C
A
84
B
A
87
A
A
177
C
A
DTC Descriptor
Engine Idle Speed Selector Sensor
Control Module Communication Bus Off
Lost Communication with VNT System
Immobilizer no response
DTC (diagnostic trouble code)

Saat kunci kontak diputar ke "ON", engine control module (ECM) melakukan test seluruh sirkuit sistem dan komponen komponen.
Jika terdeteksi ada kesalahan dalam sistem, masalah tersebut akan direkam masuk kedalam memory ECM dan berdasarkan
pada DTC-nya, backup system akan bekerja. Selanjutnya, jika maslah yang terjadi berdampak pada kerja dari system, check
engine lamp pada meter panel akan menyala untuk menginformasikan ke pengemudi. Kode DTC yang direkam ECM, dapat
dilihat pada WSM tersebut.
PRACTICE
Worksheet_EMS_Tech2_Soal.doc
QUESTION & ANSWER
Rodko Purba (rodko.purba@isuzu.astra.co.id)

Uma Parwati (uma.parwati@isuzu.astra.co.id)
Reiner Tandiono (reiner.tandiono@isuzu.astra.co.id)
Telp:
021- 650 1000

021- 8897 6631

Common Rail ISUZU PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Common Rail ISUZU PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Training Center-Service Dept.

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Training Center-Service Dept.

General Information of ISUZU Series Product (PK)

Engine Mechanical (Common Rail)

- Pengantar sistem common rail [Theory]

- Engine Mechanical Common Rail [Theory]

- Camshaft mechanism [Practice]

- Valve mechanism [Practice]

- Engine Management System [Theory]

Q&A + spare time for schedule adjustment

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Efek Samping thd Manusia

Pemanasan global, air laut naik,

SO2 (Sulfur dioxide)

Mengganggu pertukaran oxigen

Photo chemical, hujan asam,

Photo chemical, hujan asam,

Sakit mata, hidung, tenggorokan,

Sakit pernapasan dan paru paru

Training Center-Service Dept.

APAKAH YANG DIMAKSUD EURO ?

Training Center-Service Dept.

CO :Idle CO & HC/Diesel Smoke Standar

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.

DIESEL INJECTION PUMP

Injection Pump Distributor Type (Rotary: 4JA, 4JB)

Injection Pump In-Line Type (4HG)

Training Center-Service Dept.

INJECTION PUMP VP44

1. Tekanan injeksi tinggi

Training Center-Service Dept.

Emisi lebih rendah dan output lebih

Jumlah Injeksi, Waktu

Training Center-Service Dept.

Supply pump menghasilkan

Common rail mengatur

Injector akan menginjeksikan

Engine Control Module

Training Center-Service Dept.

COMMON RAIL AND CONVENTIONAL COMPARE

Governor Injection pump

ECU Injector (TWV)

Automatic Timer Injection pump

ECU Injector (TWV)

Accordance to rotation speed

Supply Pump (PCV)

Training Center-Service Dept.

Electronic Diesel Injection

Training Center-Service Dept.

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Training Center-Service Dept.

Light Commercial vehicle

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.