383

Przewaga dziki technice www.audi.de

Szkolenia techniczne

Audi TT Coup 07 Nadwozie

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 383

Wszelkie prawa
zastrzeone.
Zmiany zastrzeone.
Copyright
AUDI AG
I/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +049 - 841 / 89 - 36367
AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Stan techniczny 05/06
Printed in Polen
A06.5S00.28.11

Nadwozie Audi-Space-Frame ASF w Audi TT Coup

Cele opracowania nadwozia Audi TT
Nowa koncepcja aluminiowo-stalowego nadwozia o nazwie wasnej Audi-Space-Frame ASF w Audi TT
pozwolia uzyska mas o 48% mniejsz, ni w przypadku porwnywalnej konstrukcji nadwozia cakowicie
stalowego, przy zapewnieniu jednoczenie optymalnego rozoenia jego masy, co stanowi kolejny kamie
milowy w budowie nowoczesnych nadwozi w samochodach marki Audi.
Nadwozie to zapewnia odpowiednie bezpieczestwo w razie wypadku dziki wytrzymaym elementom
nonym przednich, tylnych i bocznych partii. Duy nacisk pooono rwnie na ochron pieszych.
W procesie wielkoseryjnej produkcji tego nadwozia wprowadzono rnorodne nowe technologie majce
na celu wytwarzanie i czenie jego elementw.
Koncepcja napraw nadwozia opiera si na znanej koncepcji nadwozi aluminiowych, przy czym poczenie
aluminium i stali stwarza konieczno wprowadzenia nowych metod postpowania.

383_001

Spis treci

Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

Wymiary . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Koncepcja techniczna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Korozja stykowa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Poczenie stali z aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Porwnanie z koncepcj ASF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Techniki czenia i metody produkcji

Przegld . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Nity zataczane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Zaciskanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Zgrzewanie metod MIG (w osonie gazw obojtnych) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Oporowe zgrzewanie punktowe i zgrzewanie metod MAG (w osonie dwutlenku wgla) .14
Klejenie struktury . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Nowa technika czenia: nitowanie za pomoc nitw przelotowych (nity karbowe
stokowe). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Nowa technika czenia: wkrty samogwintujce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Nowa technika czenia: zgrzewanie laserowe aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Koncepcja naprawy
Naprawa aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Naprawa stali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Naprawa aluminium - stali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Wyposaenie warsztatowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Kwalifikacja aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Koncepcja bezpieczestwa nadwozia

Zderzenie przednie, boczne i tylne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Ochrona pieszych. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Elektromechaniczny spoiler tylny

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia informuje o podstawach budowy i dziaania nowych modeli
samochodw,
nowych podzespow oraz nowych rozwizaniach technicznych.
Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nie jest instrukcj napraw!
Podawane tutaj wartoci maj jedynie pomc w zrozumieniu treci i dotycz wersji programowych,
aktualnych w chwili tworzenia tego zeszytu.
Obsug techniczn oraz naprawy naley przeprowadza wycznie na podstawie aktualnej literatury
serwisowej.

Odnonik

Wskazwka

Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

Wymiary

383_002

Audi TT Coup 07
Skrzynia biegw

2,0
Rczna

S tronic

Rczna

S tronic

Masa wasna bez kierowcy w kg

1260

1280

1410

1430

Dopuszczalna masa cakowita w kg

1660

1680

1810

1830

0,3

0,31

Cw (tylny spoiler wysunity)

0,3

Pojemno baganika w l
Moc w kW
Vmax w km/h

290 (700*)

290 (700*)

147 (200 KM)

184 (250 KM)

240

250

Przyspieszenie 0 do 100 km/h w s

6,6

6,4

5,9

5,7

Zuycie w l/100 km

7,7

7,7

10,3

9,4

* przy zoonym oparciu tylnego siedzenia

3,2 quattro

Koncepcja techniki
W nowym Audi TT po raz pierwszy wprowadzono do
nadwozia ASF, obok aluminiowych elementw
odlewanych i wytaczanych oraz blach
aluminiowych, rwnie elementy blach stalowych,
ktre tworz struktur nadwozia. Zastosowanie
elementw z blachy stalowej w tylnej czci
nadwozia umoliwio zoptymalizowanie rozkadu
mas samochodu. Ma to bezporedni wpyw zarwno
na waciwoci sportowe samochodu, jak dynamika
jazdy i przyspieszenie, jak rwnie na jego
bezpieczestwo, takie jak droga hamowania czy
stabilno jazdy.
Mimo czciowego wprowadzenia blaszanych
elementw stalowych, cay ciar nadwozia o masie
277 kg z drzwiami i pokrywami) jest znacznie
mniejszy, ni porwnywalne nadwozie cakowicie
stalowe.

Chocia nowy model TT urs w zakresie swoich

wymiarw, zastosowanie nadwozia z aluminium
znacznie obniyo mas cakowit samochodu.
Struktura nadwozia nowego Audi TT jest
wytrzymalsza i ma o 50% wiksz sztywno
skrtn, ni nadwozie poprzedniego modelu.

Profile wytaczane z aluminium

Czci z blachy aluminiowej

Czci odlewane z aluminium

Czci z blachy stalowej

383_003

Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

Korozja stykowa
Korozja stykowa rozwija si tym szybciej, im
wiksza jest rnica potencjaw. Poniewa
aluminium nie jest metalem szlachetnym,
ulega ono rozkadowi.

Na powierzchni aluminium tworzy si pasywna

warstwa utleniajca, ktra chroni przed wpywami
otoczenia materia lecy poniej tej warstwy.
Z tego wzgldu niepolakierowany element
aluminiowy z reguy nie koroduje.
Jeeli jednak dochodzi do kontaktu midzy
aluminium a metalem, ktry w elektrochemicznym szeregu napi, w porwnaniu do
aluminium posiada dodatni potencja elektryczny
a dostpny elektrolit wystpuje jako np. sona woda,
to w tym miejscu dochodzi do korozji stykowej tych
elementw.

Korozja stykowa

383_004

383_005
Schematyczne przedstawienie korozji stykowej i przykad

Korozji stykowej mona zapobiec tylko, jeli

zastosowane zostan odpowiednie rodki tak, aby
midzy obu metalami nie mg pyn prd, ktry
wywoywany jest na skutek ich naturalnej rnicy
potencjaw. W najprostrzym przypadku nastpuje
to przez polakierowanie powierzchni. Jednak
w samochodzie ryzyko korozji jest due nawet przy
najmniejszych, rwnie dla oka niewidocznych
uszkodzeniach lakieru.

Odnonik
Szczegowe informacje na temat korozji
stykowej zawiera Zeszyt do samodzielnego
ksztacenia nr 239 Audi A2 - Nadwozie.

W samochodzie Audi TT zastosowano nastpujce

rodki zabezpieczajce przed korozj:
pokrycie powok wszystkich rub stalowych
i elementw czcych, jak np. nity zataczane
ocynkowanie wszystkich czci z blachy stalowej
(cynk i aluminium posiadaj mniejsz rnic
potencjau ni stal i aluminium)
izolacja za pomoc masy klejowej
uszczelnienie pocze ze stali aluminiowej

Poczenie stali i aluminium

Wyzwaniem podczas opracowywania konstukcji
nadwozia samochodu Audi TT byo poczenie
wykonanego z elementw z blachy stalowej tyu
samochodu z elementami aluminiowymi nadwozia.

Termiczne metody czenia, jak np. zgrzewanie

metod MIG (Metal-Inert Gas - w osonie gazw
obojtnych) jest tu wykluczona, poniewa w ten
sposb nie mona utworzy poczenia, ktre
posiadaoby odpowiedni statyczn i dynamiczn
wytrzymao i przy zastosowaniu ktrej nie
mogoby doj do korozji stykowej.

stal

aluminium

383_011

Poczenie stal z aluminium

383_006

Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

Wobec pocze elementw nadwozia z aluminium

z elementami stalowymi stawiane s wysokie
wymagania odnonie ich wytrzymaoci
i zabezpieczenia przed korozj.

Jest to zagwarantowane za pomoc czenia

elementw metod nietermiczn, w postaci
pokrytych powok nitw zataczanych i specjalnych
rub razem w kombinacji z technologi klejenia.

klej

klej

383_012

Poczenia elementw z aluminium i stali mog

w przypadku wadliwego zabezpieczenia przed
korozj pokazywa o wiele wysze szybkoci zmian
korozji ni poczenia z czystego aluminium lub
stali. Z tego wzgldu w produkcji i w serwisie naley
zapewni, aby podczas wytwarzania tego poczenia
byy zachowywane najwysze wymagania dotyczce
jakoci i aby zostay dotrzymane przy kadym
nadwoziu.

Podstaw zabezpieczenia przed korozj

w zagroonych korozj miejscach poczenia
aluminium ze stal ocynkowan w Audi TT stanowi
poczenia klejone podstawowej konstrukcji
nadwozia. Dziki temu uzyskiwane jest
paszczyznowe odizolowanie elemetw ssiednich,
ktre likwiduje procesy korozji w miejscach ich
styku. Kolejn metod jest albo uszczelnienie
wszystkich pocze o budowie mieszanej albo
zastosowanie metody gruntowania KTL
(gruntowanie kataforetyczne zanurzeniowe) za
pomoc PCV lub konserwowanie woskiem.

Zdjcie pokazuje dokadnie, jakie skutki moe

spowodowa korozja stykowa, gdy zostao
nieprawidowo rozmieszczone zabezpieczenie
antykorozyjne. We wskazanym miejscu czenia
konierz podstawowej konstrukcji nadwozia zosta
uszczelniony bez zastosowania masy klejowej.

W tym przypadku gwatowna korozja stykowa

widoczna jest na pokazanej tutaj blasze
aluminiowej, ktra to korozja doprowadzia nawet
do mechanicznej awarii poczenia nitu
zataczanego.

uszczelnienie

uszczelnienie

383_007

Dla porwnania to zdjcie pokazuje ten sam konierz

z poczeniem klejowym i z uszczelnieniem.

Przy tym samym zagroeniu korozj na skutek

odpowiednich wpyww z otoczenia, nie wystpuj
tu jednak uszkodzenia blachy aluminiowej na skutek
dziaania korozji stykowej.

uszczelnienie

klej

uszczelnienie

383_008

Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

Porwnanie koncepcji nadwozia ASF

Audi A8 (2003 )

Profile wytaczane z aluminium

Czci z blachy aluminiowej

Czci odlewane z aluminium

383_013

383_014
Profil progu w samochodzie Audi A8
trzykomorowy profil wytaczany

10

383_017
Supek A w samochodzie Audi A8
jednokomorowy profil wytaczany

Audi TT (2006 )

Profile wytaczane z aluminium

Czci z blachy aluminiowej

Czci odlewane z aluminium

Czci z blachy stalowej

383_009

383_016
Profil progu Audi TT
czterokomorowy profil wytaczany

383_015
Supek A w samochodzie Audi TT
profile blachy aluminiowj (wewntrz / zewntrz)

11

Techniki czenia i metody produkcji

Przegld
Oprcz znanej technologii stosowanej w firmie Audi, jak zgrzewanie MIG (Metal-Inert Gas - metoda topikowa
w osonie gazw obojtnych) stosowana jest w Audi TT rwnie po raz pierwszy metoda czenia za pomoc
wkrtw samogwintujcych i nitw karbowych stokowych.
Do czyszczenia przed zgrzewaniem w obszarze ramy dachu stosowana jest w produkcji metoda czyszczenia
za pomoc techniki laserowej.

383_018
Karbowe stokowe poczenia nitowane

383_019
Poczenie za pomoc wkrtw
samogwintujcych

383_020
Metoda Laser Clean

12

Technika

Metoda

Liczba na samochd

Mechaniczna
technika czenia

nity zataczane
wkrty samogwintujce
nitowanie za pomoc nitw
przelotowych (nity karbowe, stokowe)
zaciskanie

1615 sztuk
229 sztuk
96 sztuk
164 sztuk

Termiczna
technika czenia

zgrzewanie metod MIG

zgrzewanie laserowe
oporowe zgrzewanie punktowe
zgrzewanie metod MAG
zgrzewanie nitw

21462 mm
5309 mm
1287 punktw
809 mm
234 sztuki

Technika klejenia

klejenie

97156 mm

Technika obrbki

frezowanie
wiercenie
gwintowanie
szczotkowanie
rolkowe zawijanie krawdzi
laser clean (czyszczenie laserowe)

188 mm
16 sztuk
8 sztuk
2300 mm
26737 mm
4000 mm

Nity zataczane
Nitowanie z zastosowaniem nitw zataczany jest jedn z najwaniejszych technik czenia elementw
nadwozia nowego Audi TT. Ta technika jest stosowana przy czeniu aluminiowych czci nadwozia jak
rwnie przy czeniu czci z aluminium ze stalowymi elementami nadwozia.
Proces ten stosowany jest poczwszy od samochodu Audi A2. W Audi TT stosowane s nity zataczane
o dwch rnych rednicach i dugociach.

383_032
Przebieg procesu nitowania za
pomoc nitw zataczanych

Zakresy stosowania nitw zataczanych

383_051

Zaciskanie
Przy zaciskaniu utworzone zostaje zcze ksztatowe przez czciowe przemieszczenie czonych czci z
towarzyszcym mu spczaniem, jednak zcze takie wykazuje mniejsz wytrzymao, ni np. nity zataczane.
W Audi TT technika ta stosowana jest w elementach takich jak drzwi i pokrywy. Niektre poczenia zaciskane
znajduj si take w obszarze supkw B i we wnkach tylnych k. W tych obszarach s zacinite zarwno
blachy aluminiowe jak rwnie poczone elementy stalowye z blachami aluminiowymi.

383_052
Przebieg procesu zaciskania

Zakresy zastosowania zaciskania

383_053

13

Techniki czenia i metody produkcji

Zgrzewanie metod MIG (w osonie gazw obojtnych)

Czci aluminiowe, od czasu wprowadzenia aluminiowych nadwozi samochodw Audi wraz z modelem
Audi A8 (1994), s wzajemnie poczone w wikszoci metod zgrzewania w osonie gazw obojtnych
(MIG - Metal-Inert Gas) Utworzone zostaj przy tym specyficzne poczenia elementw odlewanych z profilami
wytaczanymi jak rwnie z elementami z blachy.
Ta technika czenia odznacza si du wytrzymaoci, jednak wprowadza znaczn ilo ciepa w miejsce
czenia i wykazuje wzgldnie ma prdko procesu.

383_054
Przebieg procesu zgrzewania
metod MIG (metoda w osonie
gazw obojtnych)

Zakresy zastosowania zgrzewania

metod MIG (metoda w osonie
gazw obojtnych)

383_055

Oporowe zgrzewanie punktowe i zgrzewanie metod MAG

(metoda w osonie dwutlenku wgla)
W celu wzajemnego poczenia czci nadwozia z blach stalowych stosowane s zwyke metody oporowego
zgrzewania punktowego, a w odniesieniu do maego zakresu rwnie metoda zgrzewania MAG (metoda
w osonie dwutlenku wgla).

383_056
Przebieg procesu oporowego zgrzewania
punktowego

Zakresy zastosowania zgrzewania metod MIG (metoda w osonie gazw obojtnych)

Zakresy zastosowania oporowego zgrzewanie punktowego
383_057

14

Klejenie struktury
W uzupenieniu pocze za pomoc nitw zataczanych, zaciskania, nitw przelotowych, wkrtw
samogwintujcych, jak rwnie zgrzewania punktowego oporowego, stosowane s dodatkowo w okrelonych
zakresach rwnie poczenia klejone. Nie zostaje jednak przez nie zwikszona wytrzymao poczenia.
W przypadku pocze na zakadk, co ma miejsce przy wnkach botnikw tylnych k, rwnie zastosowano
klejenie. Rwnie w innych miejscach nadwozia wprowadzona zostaa warstwa kleju w celu uszczelnienia
i utworzenia izolacji midzy aluminium a stal oraz w celu zmniejszenia poziomu haasu.

383_058
Przebieg procesu klejenia struktury podczas produkcji

383_059

Zakresy zastosowania klejw do struktury

15

Techniki czenia i metody produkcji

Nowa technika czenia: nitowanie za pomoc nitw
przelotowych (nity karbowe stokowe)
W metodzie nitowania za pomoc nitw przelotowych lub nitw karbowych stokowych stosowane s nity
z aluminium lub powleczone stal szlachetn. W przeciwiestwie do zastosowania nitw zataczanych, obie
czone czeci z blachy zostaj cakowicie przetoczone wraz z nitem.
Aluminiowe nity przelotowe mog by, w przeciwiestwie do nitw stalowych, mechanicznie obrabiane.
Znajduje to zastosowanie w poczeniu cian bocznych z rynienkami deszczowymi.. Wytrzymao poczenia
spoczywa jednak zawsze na poczeniu za pomoc nitw zataczanych.

Przebieg procesu nitowania przelotowego

383_061
Proces nitowania przelotowego w ramach produkcji

383_060

383_073
Widoku przekroju (tzw. szlif) poczenia
za pomoc nitu przelotowego

Informacje dotyczce koncepcji naprawy

Stosowane s zarwno nity przelotowe z aluminium w obszarze rynienki deszczowej przy supku C jak rwnie
nity przelotowe powleczone stal szlachetn w obszarze ramy dachu. Nity ze stali szlachetnej ze wzgldu na
zagroenie korozj nie powinny by rozwiercane ani szlifowane!

Zakresy zastosowania nitw przelotowych

16

383_048

Nowa technika czenia: wkrty samogwintujce

W przypadku zautomatyzowanego bezporedniego przykrcania rub dowolne poczenia materiau mog
zosta utworzone rwnie przy tylko jednostronnym dostpie do ruby. Specjalny powlekany wkrt zostaje
pod duym dociskiem wkrcony przez otwr z zewntrz w element czcy. Dolny element nie jest przy tym
wstpnie rozwiercany. Na skutek naciskania i obracania materia ulega zmikczeniu i wkrt zostaje wkrcony.

383_062
Przebieg procesu z zastosowaniem
wkrtw samogwintujcych

wkrt
samogwintujcy

383_063
Proces wkrcania wkrtw podczas w produkcji

383_074
Przekrj (tzw.szlif) poczenia z wkrtem samogwintujcym

Informacje dotyczce koncepcji naprawy

Wkrty samogwintujce mog zosta poluzowane w serwisie i wymienione na nowe wkrty.
W razie uszkodzonego gwintu dostpne s wkrty samogwintujce nadwymiarowe (M6 zamiast M5).
W razie ich zastosowania do nowych czci naley wstpnie wykona nawiercenia.

Obszary zastosowania wkrtw

samogwintujcych

383_064

17

Techniki czenia i metody produkcji

Nowa technika czenia: spawanie laserowe aluminium

(spoina zerowa - spoina w dachu)
Od czasu wprowadzenia modelu Audi A2, do czenia aluminiowych elementw nadwozia stosowane
jest spawanie laserowe. Czsto spawane s przy tym elementy blaszane z elementami odlewanymi lub
wytaczanymi. Nowoci jest spawanie laserowe spoiny zerowej w obrbie dachu.

strumie lasera

ulatniajca si para metalu

indukujca plazma laserowa
drut spawalniczy
strefa topnienia w stanie
pynnym
para / plazma / kana
strefa topnienia w stanie
staym

kierunek spawania

383_065

383_066
Proces spawania laserowego w produkcji

Obszary zastosowania spawania

za pomoc lasera
spoina zerowa - spoina w dachu
Obszary zastosowania spawania za pomoc lasera
18

383_025
Przekrj (tzw. szlif) poczenia ramy dachu i blachy dachu

383_067

Aby mona byo bezpiecznie spawa za pomoc lasera elementy aluminiowe, musz one posiada bardzo
czyst powierzchni zewntrzn. Zostaje to uzyskane w przypadku elementw pojedynczych albo przez ich
mycie, a nastpnie trawienie chemiczne, albo przez nowo stosowan now metod czyszczenia laserowego
(Laser Clean).
W tej metodzie, na skutek waciwego sterowania wizk lasera powierzchnia w wyniku odpowiedniego
nagrzania w krtkim czasie zostaje pozbawiona wszystkich pozostaoci. Oczyszczone w ten sposb elementy
mog by nastpnie bezporednio spawane laserowo.

383_069

383_075

383_068

Przekrj (tzw. szlif) spoiny laserowej z zastosowaniem metody

czyszczenia laserowego (gra) i bez czyszczenia (d)

Metoda czyszczenia laserowego (Laser Clean) w procesie

produkcyjnym

Obrbka kocowa i ostateczne wykoczenie powierzchni poczenia midzy ram dachu a blach dachu
nastpuje w czasie produkcji w sposb zautomatyzowany w procesie szczotkowania.

383_071

383_070
Proces szczotkowania w czasie
produkcji

383_072
Spoina laserowa przed (gra) i po procesie szczotkowania (d)

19

Koncepcja naprawy

Naprawa elemetw aluminiowych

Koncepcja naprawy cakowicie aluminiowych
elementw nadwozia jest podobna w swym
przebiegu do naprawy dotychczasowych
aluminiowych samochodw Audi.

Samochd z przodu jest tak wykonany, e po lekkich

wypadkach, w razie najechania z prdkoci do
ok. 15 km/h, tylko belka przedniego zderzaka
i przykrcone rubami elementy kontrolowanego
zgniotu musz zosta wymienione.

Jeeli struktura samochodu zostanie ponadto

uszkodzona, mona wymieni podunic 1 rwnie
przez poluzowanie poczenia rubowego.
Wszystkie uszkodzenia w przedniej czci
samochodu, ktre wystpuj ponadto, mog zosta
usunite tylko przez wspawanie odpowiednich
czci oryginalnych.

podunica 1
element
kontrolowanego
zgniotu

podunica 2

belka przedniego zderzaka

poczenia rubowe

383_023

383_024
Poczenie podunicy 1 i podunicy 2

20

Pod tapicerk progu znajduje si czterokomorowy

profil wytaczany. Dla uszkodzonych komr,
pooonych na zewntrz, opracowano specjaln
metod naprawy. W przypadku naprawy profil
wytaczany podzielony zostaje pionowo tak, e
pozostaj obie tylne komory, cznie ze rodkowym
progiem profilu czterokomorowego.

Wykonana specjalnie dla zrealizowania tej naprawy

dwukomorowa cz oryginalna zostaje poczona
za pomoc cigej spoiny zgrzewanej metod MIG
(metoda topikowa w osonie gazw obojtnych)
z gry i na dole do dostpnej jeszcze pozostaoci
profilu progu samochodu. Dodatkowo przedtem
w rowku w czci oryginalnej umieszczona zostaje
warstwa kleju, ktra dba o dodatkow trwao
i zapobiega ewentualnemu powstawaniu haasw
midzy obu progami.

warstwa kleju

cz nowa

Zgrzewanie metod MIG (metoda topikowa

w osonie gazw obojtnych)

383_039

21

Koncepcja naprawy

Naprawa elementw stalowych

Naprawa, ktr objte s tylko elementy cakowicie
stalowe, a jednoczenie poczenia elementw
aluminium - stal nie zostao uszkodzone, wystpuje
tylko w tylnej czci samochodu
Audi TT.
Odpowiednie prace mona wykonywa:
przy tylnej czci
przy podunicy z tyu (cz boczna
nieuszkodzona)
przy pododze z tyu

Zasadniczo taka naprawa jest zgodna ze sposobem

postpowania, jak przy samochodach w caoci
wykonanych ze stali. Z powodu niebezpieczestwa
korozji stykowej czci aluminiowych nadwozia
naley przestrzega szczeglnych rodkw
ostronoci. Py powstjacy przy szlifowaniu
elementw stalowych, a w szczeglnoci strumie
iskier wywoany czynnociami przy przecinaniu
i zgrzewaniu nie powinien opada na czci
aluminiowe.

Dotyczy to rwnie lakierowanych elementw

aluminiowych! Na skutek rozarzenia elementw
stalowych moe zosta uszkodzony lakier,
a opadajce czsteczki stalowe maj kontakt
z aluminiowym elementem nadwozia, co moe
doprowadzi do korozji stykowej na
nieuszkodzonym dotychczas nadwoziu
aluminiowym.
Z tego wzgldu przy naprawach elementw
stalowych naley cae nadwozie starannie
zabezpieczy. Odbywa si to przez zastosowanie
odpowiednich pokrowcw osaniajcych i przez
oklejenie nadwozia. Poza tym prace przy
rozdzielaniu elementw mona tylko wykonywa za
pomoc piy rozcinania nadwozia metod
skrawania. Konieczne prace szlifierskie naley
wykonywa za pomoc tarcz szlifierskich, ktre nie
powoduj wcale lub powoduj tylko nieznaczny
strumie iskier. Do procesw zgrzewania naley
w ramach moliwoci stosowa urzdzenie do
zgrzewania punktowego, poniewa powoduje ono
w czasie pracy mniejsze iskrzenie.

uszkodzenie moliwe
do naprawy

383_040
Elementy nadwozia, ktre powinny zosta przykryte podczas naprawy elementw stalowych

22

Naprawa elementw aluminiowo-stalowych

W przypadku uszkodzenia z boku lub z tyu moe si
zdarzy, e czci nadwozia, zarwno z aluminium
jak i ze stali, zostaj uszkodzone. Przykadem tego
jest uszkodzenie ciany bocznej (aluminium)
i tylnego nadkola (stal). Po usuniciu uszkodzonych
czci, nowe czci oryginalne zostaj
zamontowane zgodnie z opisanymi przebiegami
napraw. Prace podczas czenia elementw
stalowych i aluminiowych naley wykonywa
z najwyzsza starannoci, aby wykluczy mogc
wystpi pniej korozj stykow.

W obszarach czenia stosuje si klej 2-skadnikowy

do nadwozia o oznaczeniu DA 001 730 A1 oraz nity
lub ruby. Tutaj umieszczona zostaje tak samo jak
w produkcji seryjnej warstwa izolacyjna midzy obu
materiaami, ktra zapobiega korozji stykowej.
Podczas zgrzewania stalowych elementw
nadwozia naley koniecznie starannie przykrywa
i okleja elementy aluminiowe!

Odnonik
Podczas jakichkolwiek czynnoci przy
nadwoziu naley koniecznie pracowa
zgodnie z wytycznymi podanymi w literaturze
serwisowej!

23

Koncepcja naprawy

Wyposaenie serwisowe
Do napraw wykonywanych w samochodach z
nadwoziem aluminiowym wymagane jest narzdzie
specjalne. Podstaw tworzy tutaj stanowisko
robocze 2010.

Oprcz specjalnych urzdze i maszyn do

zgrzewania nitw, usuwania wgniece blach,
klejenia i nitowania, szczeglne znaczenie ma
technika zgrzewania aluminium.

383_026
Urzdzenia do prostowania wgniece blach
aluminiowych VAS 5196 i VAS 6049

Akumulatorowe cgi do nitw

zataczanych VAS 5279A

383_028
Urzdzenie do spawania aluminium w osonie
gazw ochronnych V.A.G 2001B

Odnonik
Dalsze informacje dotyczce wyposaenia
serwisu do napraw samochodw Audi z
nadwoziem aluminiowym podane s w
literatirze serwisowej i w sieci Audi Service Net.

24

383_076

383_029
Urzdzenie do spawania aluminium w osonie
gazw ochronnych VAS 6388

Aktualnie istniej dwa urzdzenia o nowoczesnej

technice sterowania, ktre nadaj si idealnie do
programu prac przy zgrzewaniu aluminiowego
nadwozia samochodw Audi.
Dziki fachowemu stosowaniu tych urzdze
powstaj prawidowe poczenia zgrzewane
elementw z aluminium, ktre gwarantuj
optymaln wytrzymao tych pocze.

Kwalifikacje do prac z aluminium

Aby mona byo wykonywa naprawy nadwozi
aluminiowych, potrzebna jest specjalistyczna
wiedza i specjalne fachowe umiejtnoci.
Warunkiem prawidowego wykonywania napraw
nadwozi jest udzia w odpowiednich szkoleniach
technicznych.

Szczeglnie do wykonywania prac zgrzewalniczych

i spawalniczych wana jest certyfikacja pracownika,
zgodna z midzynarodow norm
DIN EN ISO 9606-2.

EX 351

EX 353

Spawanie i zgrzewanie
Certyfikat do prac z aluminium
Powtarzne sprawdzanie wiedzy

Audi TT
Technologia prac z aluminium

AB 352
Technologia prac z aluminium

BT 350

BT 351

Spawanie i zgrzewanie
Technologia prac z aluminium
Ceryfikat spawania i zgrzewania

Podstawy
Nadwozie

BS 301

BS 310
BS 360

BT 352
Podstawy
Ukady elektryczne
w samochodzie
dot. techniki nadwozia

Bezpieczestwo jadcych, poduszka

bezpieczestwa, napinacze pasa
bezpieczestwa
Celowe wykorzystanie informacji
technicznych
Tester VAS 5051

383_049

Odnonik
Dalsze informacje dotyczce kwalifikacji
koniecznych do prac z aluminium znajduj si w
Audi Service Net.

25

Koncepcja bezpieczestwa nadwozia

Zderzenie przednie, boczne i tylne

Rwnie w zakresie bezpieczestwa oferowanego
w razie zderzenia nowy Audi TT nie zawiera adnych
kompromisw. Podunice w przodzie samochodu
skadaj si z aluminiowych profili wytaczanych
i aluminiowych elementw odlewanych. Razem
z poprzecznic z przodu i ram pomocnicz
zmniejszaj one i rozdzielaj siy, ktre wystpuj
przy zderzeniu czoowym. Z tyu wsporniki o duej
objtoci zabezpieczaj kabin pasaersk. Profile
aluminiowe o duej wytrzymaoci w drzwiach
przejmuj siy zderzenia bocznego. Pokrywa
przedziau silnikowego z aluminium dziki swojemu
ksztatowi uwzgldnia problematyk
bezpieczestwa pieszych.

Dziki symulacji mona trafnie dotrze do bardzo

wczesnego stanu opinii dotyczcych zachowania si
struktury nadwozia przy zderzeniu. W tym celu za
pomoc metody zwanej Finite Elemente Methode
wykonanywane s obliczenia na bazie istniejcych
danych nadwozia. Wyniki s uwzgldniane
w biecym procesie konstrukcyjnym i umoliwiaj
optymalne rozmieszczenie struktury nadwozia
z uwzgldnieniem si wystpujcych podczas
zderzenia.

Symulacja Euro NCAP zderzenia tylnego

383_031

26

W celu sprawdzenia wynikw ustalonych w

obliczeniach i spenienia wymaga prawnych
przeprowadza si badania w warunkach
rzeczywistych.

Na podstawie kadorazowo wymaganych norm do

spenienia testowane s rne warunki bada.

383_041

Test Euro NCAP zderzenia czoowego (prdko 64 km/h i przekrycie czciowe)

383_042

Test Euro NCAP zderzenia bocznego (prdko 50 km/h)

Test ECE i dla Japonii zderzenia tylnego (prdko 50 km/h)

383_043

27

Koncepcja bezpieczestwa nadwozia

Bezpieczestwo pieszych
Bezpieczestwo pieszych nabiera coraz wikszego
znaczenia. W przypadku nowego Audi TT rne
czynniki miay wpyw na to, aby spenione zostay
te wymagania.

Ju przy konstruowaniu pokrywy przedziau

silnikowego zwrcono uwag, aby bya to
konstrukcja sztywna, jednak przy uderzeniu
poddajca si odpowiednio naciskowi gowy.
Uzyskano to dziki tzw. "strukturze plastra
pszczelego" wewntrznej blachy.

383_034

Koncepcja oglna nadwozia posiada odpowiednie

strefy deformacji midzy pokryw przedziau
silnikowego a agregatami lub innymi czciami
struktury nadwozia.

W celu zmniejszenia skutkw uderzenia w nogi

przechodniw przodem samochodu rozdzielono
powok zderzaka i midzy poprzecznic a powok
zderzaka zastosowano element z pianki, jako
pochaniacz uderzenia.

383_044
28

W celu odpowiedniego zaprojektowania zastosowano urzdzenia badawcze do symulacji i prb.

Headform
(uderzenie
gow)

Lower legform
(uderzenie w nogi)

383_035

Uderzenie gow
W celu przetestowania uderzenia gow pkula,
ktra przedstawia gow, katapultuje na pokryw
przedziau silnikowego.
Jednoczenie okrelane s odpowiednie wielkoci
fizyczne, z ktrych mona wyciga wnioski
dotyczce wartoci obcienia.

383_036

Uderzenie w nogi
Uderzenie w nogi symulowane jest za pomoc
prby, w ktrej makieta podobna do tej czci ciaa
uderza w zderzak samochodu.

383_037
29

Elektromechaniczny tylny spoiler

Nowy model Audi TT jest seryjnie wyposaony

w elektrycznie wysuwany spoiler tylny. Wysunity
spoiler zwiksza znacznie stabilno samochodu
podczas jazdy z du prdkoci. Spoiler wysuwa
si automatycznie przy prdkoci 120 km/h, a przy
80 km/h ponownie si wsuwa. Przy prdkociach
poniej 120 km/h moe by on rwnie uruchamiany
rcznie przecznikiem w konsoli rodkowej.

Jednostka skadajca si z moduu tylnego spoilera

i skrzyda spoilera jest zamontowana w tylnej
pokrywie samochodu Audi TT. Modu tylnego
spoilera wraz z jednostk napdow, wakiem
napdowym i mechanizmem odchylania (zawias)
jest poczony za pomoc rub z elementami
samoregulujcymi ze skrzydem spoliera
wykonanym z blachy stalowej polakierowanej
w kolorze samochodu.

383_038

383_045

Odnonik
Dalsze informacje dotyczce obsugi, dziaania
i diagnozy znajduj si w Zeszycie do
samodzielnego ksztacenia nr 382 Audi TT Coup
07 - Ukady elektryczne i system Infotainment.

30

W razie naprawy skrzydo spoilera naley wymieni

oddzielnie. W przypadku uszkodzenia modu
tylnego spoilera zostaje wymieniony jako
kompletny podzesp.

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 380: Audi

TT Coup 07

Nadwozie
Bezpieczestwo jadcych
Silnik
Podwozie
Ukady elektryczne
Ukad klimatyzacji
System Infotainment

Nr katalogowy: A06.5S00.25.11

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr

381: Audi TT Coup 07 Podwozie

O przednia
O tylna
Amortyzatory
Ukad hamulcowy

Nr katalogowy: A06.5S00.26.11

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 382: Audi TT

Coup 07
Ukady elektryczne i system Infotainment

Powizania sieciowe
Schemat magistrali danych
Ukady systemu Komfort
System Infotainment

Nr katalogowy: A06.5S00.27.11

Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 383: Audi

TT Coup 07 Nadwozie

Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

Techniki czenia i metody produkcji
Koncepcja naprawy
Koncepcja bezpieczestwa nadwozia
Elektromechaniczny spoiler tylny

Nr katalogowy: A06.5S00.28.11