INTERNACIONALNI UNIVERZITET TRAVNIK - TRAVNIK

SAOBRAAJNI FAKULTET

TRAVNIK

SEMINARSKI RAD

Predmet: Teorija saobraajnog toka

OSNOVNI PARAMETRI SAOBRAAJNOG TOKA

Predmetni nastavnik: Studentica:

Doc. dr. Danislav Drakovi Delibai Nedmina

S-16/13-I

Travnik, mart 2016.

SADRAJ

SADRAJ..................................................................................................................... 2
1. UVOD....................................................................................................................... 3
2. OSNOVNI PARAMETRI SAOBRAAJNOG TOKA.........................................4
2.1. Protok (q)...........................................................................................................5
2.2. Gustoa saobraajnog toka (g).........................................................................7
2.3. Brzina saobraajnog toka (v)............................................................................7
2.3.1. Srednja prostorna brzina saobraajnog toka............................................9
2.3.2. Srednja vremenska brzina........................................................................10
2.4. Vrijeme putovanja vozila u toku (t)................................................................10
2.5. Jedinino vrijeme putovanja (tmi)...................................................................11
2.6. Interval slijeenja vozila (th)...........................................................................12
2.7. Razmak slijeenja vozila u toku (Sh)..............................................................12
3. SPOREDNI PARAMETRI (POKAZATELJI) SAOBRAAJNOG TOKA......14
3.1. Struktura toka.................................................................................................14
3.1.1. Homogen tok..............................................................................................14
3.1.2. Nehomogen tok..........................................................................................15
3.2. Neravnomjernost toka.....................................................................................16
3.3. Sloenost toka..................................................................................................17
ZAKLJUAK............................................................................................................20
LITERATURA...................................................................................................21
POPIS SLIKA....................................................................................................22
1. UVOD

Tema ovog seminarskog rada je "Osnovni parametri (pokazatelji) saobraajnog toka".

Seminarski rad sastoji se iz tri dijela.

U prvom dijelu, uvodnom, bit e definisani osnovni pojmovi.

Glavni dio obuhvatit e osnovne parametre saobraajnog toka, pri emu e svaki od
parametara biti posebno definisan, kao i uslovi kretanja saobraajnih tokova na mrei
drumskih saobraajnica.

U treem, zavrnom dijelu bit e prikazan osvrt i zakljuak na ono to je navedeno u

prethodna dva dijela.

Prije svega, potrebno je definisati i sam naziv predmeta.

Teorija saobraajnog toka je disciplina koja se bavi prouavanjem uvjeta kretanja motornih
vozila u saobraajnim tokovima na mrei saobraajnica.

U savladavanju sloene problematike uvjeta kretanja motornih vozila u prometnim tokovima,

teorija saobraajnog toka bavi se istraivanjem i definisanjem osnovnih pokazatelja
(parametara), mjerodavnih za opisivanje prometnih tokova, istraivanjem karakteristika
prometnih tokova u idealnim i realnim uvjetima i istraivanjem ovisnosti izmeu osnovnih
parametara prometnog toka u idealnim putnim i prometnim uvjetima.

Saobraajni tok je istovremeno kretanje vie vozila na putu u odreenom poretku.

U red vanijih osobenosti saobraajnog toka, znaajnih za opisivanje zakonitosti kretanja

vozila, odnosno saobraajnih tokova na drumskim saobraajnicama spadaju:
Sloenost saobraajnog toka,
Opti uslovi odvijanja saobraaja,
Sastav ili struktura saobraajnog toka i mjerodavna vozila u toku za analizu kapaciteta,
nivoa usluge i dimenzionisanje kolovozne konstrukcije,
Vremenska neravnomjernost saobraajnog toka i karakteristine vrijednosti
saobraajnog toka (qm - mjerodavni protok, q15 - maksimalni 15-minutni protok pri
qm, maksimalni asovni protok-qmax),

Neravnomjernost toka po smjerovima pri qm, q15 i qmax,

Neravnomjernost toka po trakama,

3
 Karakteristike vozaa u PA sa aspekta redovnosti u koritenju automobila.

2. OSNOVNI PARAMETRI SAOBRAAJNOG TOKA

Za opisivanje saobraajnih tokova i zakonitosti kretanja motornih vozila u saobraajnim

tokovima na cestovnim saobraajnicama neophodno je definisati pokazatelje. Ti se
pokazatelji, u teoriji saobraajnog toka, nazivaju osnovni parametri saobraajnog toka ili
osnovne veliine saobraajnog toka.

Osnovna razlika u uvjetima kretanja vozila u saobraajnim tokovima u odnosu na uvjete

kretanja pojedinanog vozila je to u saobraajnom toku na kretanje vozila djeluje i
meusobna interakcija vozila.

Ulogu u opisivanju saobraajnih tokova, osnovni parametri ostvaruju na razliite naine, i to:

preko svojih karakteristinih veliina,

preko relacija izmeu osnovnih parametara saobraajnog toka,
preko empirijskih modela za analizu praktinog kapaciteta i pokazatelja nivoa usluge.

Osnovni parametri (pokazatelji) saobraajnog toka su:

protok vozila (q),

gustoa saobraajnog toka (g),
brzina saobraajnog toka (v),
vrijeme putovanja vozila u toku (t),
jedinino vrijeme putovanja vozila u toku,
vremenski interval slijeenja vozila u toku,
razmak slijeenja vozila u toku (s).

4
2.1. Protok (q)

Pod pojmom protok vozila podrazumijeva se broj vozila koja prou kroz promatrani presjek
saobraajnice u jedinici vremena u jednom smjeru za jednosmjerne saobraajnice ili u oba
smjera za dvosmjerne saobraajnice.

Slika 1. Ilustrativni prikaz protoka za jednosmjerne i dvosmjerne saobraajnice

Posmatrano sa teorijskog aspekta, tj. sa aspekta fundamentalne relacije definisane u teoriji

saobraajnog toka, pod pojmom protok vozila podrazumjeva se broj jednakih voznih jedinica
u jednom jednosmjernom nizu koji prou kroz posmatrani presjek puta u jedinici vremena.

Podrazumjeva se da za upravljaima jednakih voznih jedinica (najpriblinije PA-putnikih

automobila) sjede vozai jednakih psiho - fizikih karakteristika, koji u svakom trenutku
jednako reaguju u vonji.

5
Sa gledita realnih tokova, ovisno o nainu promatranja u odnosu na prostor razlikuje se:

1. protok vozila na presjeku (dijela ili dionice) ceste - protok koji se ostvaruje na
promatranom presjeku (dijela ili dionice) ceste u jedinici vremena.

Slika 2. Protok vozila na presjeku

2. protok vozila na dijelu ili dionici ceste - aritmetiku sredinu protoka na n - presjeka
n
na dijelu ili saobraajnoj dionici, gdje .

Slika 3. Protok vozila na dionici

Relacije se odnose na protok na dijelu u jednom pravcu u jednom nizu i u jednom smjeru.

Osnovna jedinica za iskazivanje protoka vozila je broj vozila u jedom satu (voz/h). U praksi
se koriste i vee vremenske jedinice od jednog sata, kao to je dan (voz/24h).

Osnovni simbol za oznaavanje protoka je q (voz/h). Takoer, se koriste i simboli PGDS

(prosjeni godinji dnevni saobraaj, voz/dan), zatim PDS (voz/24h) kao i DS (voz/24h).

6
2.2. Gustoa saobraajnog toka (g)

Pod pojmom gustoa saobraajnog toka podrazumjeva se broj vozila na jedinicu duine
saobraajnice, po saobraajnoj traci, po smjerovima za jednosmjerne saobraajnice, odnosno
u dvije trake u oba smjera za dvosmjerne saobraajnice. Znai, pojam gustoe vezan je
prostorno za odsjek ili saobraajnu dionicu, a vremenski za trenutno stanje.

Slika 4. Gustoa saobraajnog toka

U praksi, obzirom na vremenski period u kome se promatra, gustoa saobraajnog toka moe
predstavljati:

1. Broj vozila po jedinici duine promatranog odsjeka (dionice) u trenutku promatranja

gustoe (voz/km).

N Broj vozila
g voz / km
S Duina puta

2. Broj vozila po jedinici duine promatranog dijela (dionice) kao aritmetika sredina
vie trenutnih promatranja u nekom vremenskom periodu.

2.3. Brzina saobraajnog toka (v)

S obzirom da se radi o saobraajnom toku, znai o istovremenom kretanju vie vozila, te se

pod pojmom brzine toka misli na odreenu srednju vrednost brzina svih vozila koja uestvuju
u saobraajnom toku.

7
Zavisno od naina posmatranja protoka u odnosu na prostor i vrijeme, a s obzirom i na
znaenja pojmova za protok vozila i gustou toka, u teoriji saobraajnog toka su uspostavljena
dva pojma brzine saobraajnog toka.

Ti pojmovi su:

Srednja prstorna brzina toka, koja je prostorno vezana za jedan niz vozila na
odjseku puta duine (S), a vremenski za trenutak (ti).
Srednja vremenska brzina toka, koja je vezana za protok jednog niza vozila na
preseku puta (sj) u vremenskom za periodu osmatranja (T).

U cilju ilustracije razlika u nainu posmatranja brzine saobraajnog toka, sa gledita prostora i
vremena prikazane su naredne trajektorije kretanja jednog niza vozila na odsjeku puta (S) u
periodu vremena (T), kao i dva aspekta posmatranja brzina:

tzv. trenutno posmatranje na odseku u trenutku (ti), i

tzv. lokalno posmatranje na preseku (sj) u periodu vremena (T).

Slika 5. Ilustrativni prikaz trenutnog i lokalnog posmatranja srednje prostorne i srednje

vremenske brzine

8
Trenutno posmatranje na odsjeku (S) dovodi do srednje prostorne brzine:

___
1 n
Vs tg i
n i 1

Lokalno posmatranje u vremenu (T) dovodi do srednje vremenske brzine:

___
1 m
Vt tg j
m j 1

2.3.1. Srednja prostorna brzina saobraajnog toka

Srednja prostorna brzina saobraajnog toka predstavlja aritmetiku sredinu trenutnih brzina
svih vozila u saobraajnom toku na promatranom odsjeku puta. Ova brzina se u strunoj
literaturi naziva i srednja trenutna brzina.

___ Vi
Vs i 1

Znai, srednja prostorna brzina toka, sa gledita prostornog promatranja predstavlja brzinu na
dionici ceste, a sa gledita vremenskog promatranja predstavlja trenutnu brzinu toka.

9
 Slika 6. Srednja prostorna brzina

2.3.2. Srednja vremenska brzina

Srednja vremenska brzina saobraajnog toka predstavlja aritmetiku sredinu brzina svih
vozila u saobraajnom toku koja prolaze kroz promatrani presjek puta, u odreenom periodu
vremena.

N
___
1
Vt
N
Vi
i 1

Slika 7. Srednja vremenska brzina

2.4. Vrijeme putovanja vozila u toku (t)

Sa praktinog aspekta vrijeme putovanja, kao pokazatelj (parametar) saobraajnog toka,

predstavlja srednju vrijednost vremena putovanja svih vozila posmatranog saobraajnog toka
u jednom smjeru za jednosmjerne saobraajnice, odnosno u oba smjera za dvosmjerne
saobraajnice preko posmatranog odsjeka puta. Ovo se moe iskazati kroz sljedeu relaciju:

__
1 q
t ti
q i 1

10
gdje je:
__
t
srednja vrijednost vremena putovanja svih vozila u odreenom saobraajnom toku
(q) preko posmatranog odsjeka puta,
ti vrijeme putovanja pojedinih vozila u odreenom saobraajnom toku (q) preko
posmatranog odsjeka puta,
q posmatrani saobraajni tok na posmatranom odsjeku puta.

Osnovni simbol za iskazivanje vremena putovanja je (t). Osnovna jedinica za iskazivanje

vremena putovanja saobraajnog toka je minuta, a takoer, se koriste sekunda i as.

2.5. Jedinino vrijeme putovanja (tmi)

Sa praktinog aspekta jedinino vrijeme putovanja, kao pokazatelj (parametar) saobraajnog

toka, predstavlja srednju vrijednost vremena svih vozila posmatranog saobraajnog toka koje
je potrebno da se pree jedinica rastojanja, tj. 1-kilometar u jednom smjeru za jednosmjerne
saobraajnice, odnosno u oba smjera za dvosmjerne saobraajnice posmatranog odsjeka puta.
Ovo se moe iskazati kroz sledeu relaciju:

_
q
__
1 __
t
tm tmi
q i 1
tm
s
ili

gde je:
__
tm
srednja vrijednost jedininog vremena putovanja (t mi) svih vozila u posmatranom
saobraajnom toku (q) preko posmatranog odsjeka puta (S), imt
tmi jedinino vrijeme putovanja pojedinih vozila u posmatranom saobraajnom toku (q)
preko posmatranog odseka puta (S),
q posmatrani saobraajni tok na posmatranom odsjeku puta (S),
t srednja vrijednost vremena putovanja toka (q),
s duina odsjeka u kilometrima.

11
Osnovni simbol za iskazivanje jedininog vremena putovanja saobraajnog toka je (t mi).
Osnovna jedinica za iskazivanje jedininog vremena putovanja saobraajnog toka je
(min/km), a nisu iskljuene ni druge jedinice kao (s/m).

12
2.6. Interval slijeenja vozila (th)

Interval slijeenja vozila u saobraajnom toku predstavlja vrijeme izmeu prolaska dva
uzastopna vozila kroz zamiljeni presjek promatranog odsjeka puta (eoni prolazak vozila).

Sa stajalita realnih saobraajnih tokova, ovisno o nainu promatranja toka u odnosu na

prostor i vrijeme razlikuje se:
interval praenja pojedinano za N vozila koja u periodu vremena T prou promatrani
presjek (odsjeka ili dionica) puta,
srednju vrijednost intervala praenja na promatranom presjeku puta za N vozila u
vremenu T,
interval slijeenja na dionici puta, kao aritmetiki prosjek srednjih vrijednosti intervala
praenja na m promatranih presjeka puta u vremenu T.

Interval praenja vozila na presjeku puta predstavlja vrijeme prolaska prednjeg kraja
uzastopnih vozila preko promatranog presjeka puta.

Interval praenja na odsjeku ili dionici puta predstavlja aritmetiku sredinu intervala praenja
na n - presjeka odsjeka ili dionice za promatrani saobraajni tok.

Osnovna jedinica za iskazivanje intervala praenja vozila je sekunda. Najei simbol za

oznaavanje intervala praenja vozila je th.

Interval slijeenja vozila ima veliki znaaj za opisivanje uvjeta odvijanja saobraaja na
cestama, ne samo kao osnovni pokazatelj za teorijska uopavanja meuovisnosti u
saobraajnom toku, ve i u inenjerskoj praksi kao osnovni indikator kvaliteta saobraajnog
toka.

2.7. Razmak slijeenja vozila u toku (Sh)

Razmak slijeenja vozila predstavlja prostorni razmak izmeu dva uzastopna vozila u
saobraajnom toku i najee se oznaava sa Sh, a izraava u metrima.

Sa stajalita realnih saobraajnih tokova na odsjeku puta razmak u praenju predstavlja

srednju vrijednost svih razmaka praenja izmeu uzastopnih vozila u odreenom toku na
promatranom odsjeku ili dionici puta.

13
Razlikuju se:

Pojedinana rastojanja izmeu uzastopnih vozila u saobraajnom toku (Shi) koja su se

nala u odreenom trenutku na posmatranom odseku (s),
Srednja vrijednost trenutnih rastojanja izmeu svih vozila u saobraajnom toku (hS)
koja su se nala u odreenom trenutku na posmatranom odseku ili deonici puta (S).

Slika 8. Razmak slijeenja vozila

Razmak slijeenja kao osnovni parametar saobraajnog toka pogodan je za dublje

razumjevanje i opisivanje interakcijskih odnosa vozila u saobraajnom toku, za prost tok ili za
pojedine nizove u okviru sloenog toka.

Znaaj ovog parametra posebno se ogleda u definisanju matematskih modela za opisivanje

saobraajnih tokova.

14
3. SPOREDNI PARAMETRI (POKAZATELJI) SAOBRAAJNOG
TOKA

Pored nabrojanih, osnovnih parametara, u strunoj literaturi se spominju jo:

Struktura toka,
Neravnomjernost toka,
Sloenost toka,
Mjerodavni protok,
Karakter toka i dr.

Meutim, logika je:

Da se u red osnovnih uvrste samo sedam nabrojanih parametara/pokazatelja koji su

neophodni za definisanje fundamentalne relacije. Fundamentalnom relacijom
definisane su meuzavisnosti izmeu prva tri navedena parametra, koje vae za
apstraktno zamiljene teorijski idealne uslove toka.
Da se struktura toka, neravnomjernost toka, mjerodavni protok i dr. uvrste u
karakteristine/znaajne osobenosti i tipine veliine saobraajnog toka neophodne za
opisivanje uslova kretanja vozila u praktino idealnim i realnim uslovima
saobraajnog toka.

3.1. Struktura toka

S obzirom na sastav ili strukturu saobraajni tok moe biti:

Homogen i
Nehomogen (meovit) tok.

Pored navedene klasifikacije, za potrebe rjeavanja praktinih zadataka figurie i pojam

uslovno homogen tok (meovit tok transformisan u homogen tok).

3.1.1. Homogen tok

Sa gledita potrebnih uslova, ali ne i dovoljnih, tok je homogen ako je sastavljen od jedne
vrste motornih vozila, kao npr.:

Tok putnikih automobila,

15
 Tok autobusa,
Tok teretnih vozila i slino.
Naime sa gledita uslova kretanja vozila u saobraajnom toku karakteristika sastava toka ima
veoma kompleksnu i snanu ulogu, kroz koju se ispoljava uticaj velikih razlika koje postoje u
fizikim i tehniko - eksploatacionim karakteristikama motornih vozila kao i u psihofizikim
osobinama vozaa (obuenosti i motivisanosti) u osnovnim vrstama vozila.

Ukoliko je homogen tok sastavljen od putnikih automobila potpuno istih tehniko-

eksploatacionih karakteristika kojima upravljaju vozai potpuno istih psiho-fizikih osobina i
potpuno iste motivisanosti za vonju, to je tzv. teorijski idealan - homogen tok.

Teorijski idealan - homogen saobraajni tok praktino ne postoji. Znaajno je podvui da

teorijski idealan - homogen saobraajni tok ima jedinu ulogu u definisanju tzv. fundamentalne
relacije izmeu osnovnih parametara saobraajnog toka.

Tok putnikih automobila, za ijim upravljaima sjede vozai koji su u principu razliitih
psihofizikih osobina i motivisanosti za vonju, naziva se praktino idealan homogen tok.

Slika 9. Homogen saobraajni tok

3.1.2. Nehomogen tok

Realan tok je u principu nehomogen ili mjeoviti tok. Znai, tok sastavljen od dvije ili
vie razliitih vrsta motornih vozila je nehomogen ili mjeovit tok.

16
Stepen nehomogenosti saobraajnog toka izraava se procentualnim ueem ostalih vozila
(autobusa, kamiona,...) u saobraajnom toku.

Sa porastom stepena nehomogenosti toka pogoravaju se uslovi u saobraajnom toku u

odnosu na uslove u homogenom toku. Razlog pogoranju uslova u saobraajnom toku kod
nehomogenog toka, u odnosu na homogeni tok je, prije svega, to ostala vozila (autobusi,
kamioni, komercijalna vozila) imaju vee dimenzije (duinu, irinu, visinu), a loije vozno -
dinamike karakteristike (nepovoljniji odnos snaga/teina) radi ega su sporija od putnikih
automobila. To naroito dolazi do izraaja pri vonji na usponu i u zoni vorita.

Slika 10. Nehomogen (mjeovit) saobraajni tok

3.2. Neravnomjernost toka

Karakteristika vremenske neravnomjernosti saobraajnih tokova predstavlja u znatnoj mjeri i

posljedicu prirode nastajanja potreba za prostornim premjetanjem ljudi i dobara u procesu
drutvenih i privrednih aktivnosti na utjecajnom podruju promatrane mree.

Neravnomjernost protoka vozila na nekom dijelu mree moe biti izazvana i nekim
poremeajima na mrei kao to su, na primjer, uska grla, vremenske i klimatske neprilike i si.,
to znai da pojedini faktori koji utjeu na neravnomjernost protoka imaju karakter sluajnih
varijabli.
Karakteristika vremenske neravnomjernosti saobraajnog toka ima izuzetan znaaj pri
definiranju projektnih elemenata i donoenju odluka o opravdanosti izgradnje saobraajnica.

17
Znaaj ove karakteristike saobraajnog toka je naglaen i za mjere koje se poduzimaju u
reguliranju i upravljanju saobraajem na saobraajnoj mrei.

3.3. Sloenost toka

U opisivanju saobraajnih tokova i zakonitosti kretanja motornih vozila u saobraajnim

tokovima na mrei cestovnih saobraajnica, pri koritenju osnovnih parametara saobraajnog
toka, a prije svega protoka vozila, od znaaja je znati i kakav je saobraajni tok sa stajalita
broja nizova i smjerova.

Sa tog stajalita saobraajni tok moe biti:

Jednostavan i

Sloen tok.

Jednostavan saobraajni tok se sastoji od jednog niza vozila koja se kreu u jednom pravcu i u
jednom smjeru. Najmanji broj vozila koja s obzirom na interakcijsku meuovisnost u
kretanju, mogu initi jednostavan saobraajni tok, iznosi dva vozila.

Jednostavan saobraajni tok predstavlja osnovu, tj. ima znaenje baznog (mjerodavnog) toka,
za definiranje fundamentalnih teorijskih relacija izmeu osnovnih parametara saobraajnog
toka.

Slika 11. Jednostavan saobraajni tok

18
Sloen saobraajni tok se sastoji od dva ili vie jednostavnih saobraajnih tokova koji, s
obzirom na meusobne odnose nizova i smjerova, moe biti:

1. Sloen tok od dva ili vie jednostavnih tokova meusobno paralelnih u istom ili
suprotnom smjeru,

Slika 12. Sloen tok od 2 ili vie jednostavnih tokova meusobno paralelnih u istom i
suprotnom smjeru

2. Sloen tok od dva ili vie jednostavnih tokova koji se meusobno isprepliu,

19
 Slika 13. Sloen tok od 2 ili vie jednostavnih tokova koji se meusobno isprepliu
3. Sloen tok od dva ili vie jednostavnih tokova koji se meusobno sijeku, ulijevaju
ili odlijevaju.

Slika 14. Sloeni tok od 2 ili vie jednostavnih tokova koji se meusobno ulijevaju, ili
odlijevaju

Realni saobraajni tokovi najee pripadaju grupi sloenih saobraajnih tokova.

20
ZAKLJUAK

Kako je na poetku ovog rada navedeno, saobraajni tok predstavlja istovremeno kretanje vie
vozila.

Za to potpunije opisivanje saobraajnih tokova, i prouavanje zakonitosti kretanja motornih

vozila u saobraajnim tokovima na cestovnim saobraajnicama, to podrazumjeva i osnovni
preduslov za racionalno projektovanje novih ili modifikovanje postojeih dionica cesta u cilju
zadovoljenja izmjenjenih uslova saobraaja i poveanja sigurnosti, potrebno je definisati
znaajnije osobine toka, kao i karakteristine vrijednosti osnovnih parametara saobraajnog
toka.

Karakteristine vrijednosti osnovnih parametara saobraajnog toka od znaaja su za

adekvatno opisivanje relacija izmeu osnovnih parametara saobraajnog toka i za rjeavanje
konkretnih saobraajnih problema.

Najvaniji parametri (pokazatelji) saobraajnog toka su protok, gustina i brzina.

Brzina saobraajnog toka kao jedan od parametara saobraajnog toka zavisi od gustine i
protoka vozila, dok ostali parametri zavise od brzine.

Kroz ovaj rad prikazano je da ne postoji ''savreni'' saobraajni tok, te da parametri tokova
zavise jedan od drugog.

21
LITERATURA

1. Dadi I., Teorija i organizacija prometnih tokova, Sveuilite u Zagrebu, 2014.

2. Dadi I., Kos G., evrovi M.,Teorija prometnog toka, Zagreb, 2014.
3. Kuzovi LJ., Bogdanovi V., Teorija saobraajnog toka, Novi Sad, 2004.
4.

22
POPIS SLIKA

Slika 1. Ilustrativni prikaz protoka za jednosmjerne i dvosmjerne saobraajnice............5

Slika 2. Protok vozila na presjeku...........................................................................................6
Slika 3. Protok vozila na dionici..............................................................................................6
Slika 4. Gustoa saobraajnog toka........................................................................................7
Slika 5. Ilustrativni prikaz trenutnog i lokalnog posmatranja srednje prostorne i srednje
vremenske brzine......................................................................................................................8
Slika 6. Srednja prostorna brzina...........................................................................................9
Slika 7. Srednja vremenska brzina........................................................................................10
Slika 8. Razmak slijeenja vozila..........................................................................................13
Slika 9. Homogen saobraajni tok.........................................................................................15
Slika 10. Nehomogen (mjeovit) saobraajni tok.................................................................16
Slika 11. Jednostavan saobraajni tok..................................................................................17
Slika 12. Sloen tok od 2 ili vie jednostavnih tokova meusobno paralelnih u istom i
suprotnom smjeru...................................................................................................................18
Slika 13. Sloen tok od 2 ili vie jednostavnih tokova koji se meusobno isprepliu.......18
Slika 14. Sloeni tok od 2 ili vie jednostavnih tokova koji se meusobno ulijevaju, ili
odlijevaju.................................................................................................................................19

23