Jurnal Teknik Sipil ISSN 2302-0253

Pascasarjana Universitas Syiah Kuala 11 Pages pp. 38- 48

KARAKTERISTIK MARSHALL CAMPURAN ASPAL

BETONAC-BC MENGGUNAKANMATERIAL AGREGAT
BASALT DENGAN ASPAL PEN. 60/70 DAN TAMBAHAN
PARUTAN BAN DALAM BEKAS KENDERAAN RODA 4

Faisal1 , Sofyan M. Shaleh2, M. Isya2

1)
Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Syiah KualaBanda Aceh
2,3)
Prodi Magister Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala,Darussalam Banda Aceh 23111, indonesia
Email Penulis fsal_sbl@yahoo.co.id

Abstract : Permit restriction pit-C along the river basins in Aceh Besar area can lead to
limited material of crushed stone for road pavement structure in the future, so we need an
alternative to the use of crushed stone material of hills or mountains.Basalt rock believed to
have the ability to desired requirements in accordance with the material specifications for
road construction. This study aims to investigate the characteristics of the Marshall mix
asphalt concrete AC-BC using basalt rock aggregate with asphalt penetration. 60/70 and an
additional used rubber tires, so as to reduce dependence on natural materials from the river.
The use of 4% grater used rubber tires has the highest stability 2512.04 kg. Increased stability
due to tire grated 1% variation of 6.23%, 2% at 13.68%, 17.39% 3%, 4% at 28.56% and 5%
at 25.31%.Value flow reached the highest value at 1% grater used rubber tires with a value of
4.3 mm and Marshall quotient values obtained at the highest 5% ie 734.96 kg/mm. VIM values
decrease with increasing values grater percentage of used rubber tires, while the value
increased VMA and VFB. Value durability of asphalt concrete AC-BC with a grater
percentage variation used rubber tires no eligible > 90% according to the specifications of the
Department of Public Works in 2010.

Keywords: Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC), the characteristics of basalt rock
Marshall, and grater used rubber tires

Abstrak : Pembatasan izin galian C di sepanjang daerah aliran sungai di wilayah Aceh Besar dapat
menyebabkan terbatasnya material batu pecah untuk struktur perkerasan jalan di masa yang akan
datang, sehingga perlu suatu alternatif penggunaan material batu pecah dari perbukitan atau
pegunungan. Batuan basalt diyakini memiliki kemampuan untuk persyaratan yang diinginkan sesuai
dengan spesifikasi material untuk konstruksi jalan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui
Karakteristik Marshall campuranaspal beton AC-BC menggunakan agregat batuan basalt dengan Aspal
penetrasi.60/70 dan tambahan ban dalam bekas kenderaan roda 4, sehingga dapat mengurangi
ketergantungan terhadap material alam dari sungai. Tahapan awal penelitian adalah mencari Kadar
Aspal Optimum (KAO), kemudian dilakukan penambahan parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4,
mulai dari 0%, 1%, 2%, 3%, 4% dan 5%. Darihasil penelitian penggunaan parutan ban dalam bekas
kenderaan roda 4 dapat membantu meningkatkan parameter Marshall, terutama nilai stabilitas.
Penggunaan 4% parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4 mempunyai stabilitas tertinggi yaitu
2512,04 Kg. Nilai flow mencapai nilai tertinggi pada 1% parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4
dengan nilai 4,3 mm dan nilai Marshall quotient tertinggi diperoleh pada 5 % yaitu 734,96 kg/mm.
Nilai VIM terjadi penurunan nilai seiring dengan peningkatan persentase parutan ban dalam bekas
kenderaan roda 4, sedangkan nilai VMA dan VFB terjadi peningkatan. Nilai durabilitas aspal beton AC-
BC dengan variasi persentase parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4 tidak ada yang memenuhi
persyaratan > 90% sesuai dengan Spesifikasi Umum Departemen Pekerjaan Umum tahun 2010.

Kata kunci : Aspal Concrete Binder Course (AC-BC), Karakteristik Marshall Batuan Basalt, dan
Parutan Ban dalam bekas kenderaan roda 4

Volume 3, No. 3, Agustus 2014 - 38

 Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

PENDAHULUAN konstruksi jalan, terutama lapisan permukaan.

Kasus robohnya beberapa jembatan yang Aspal berfungsi sebagai bahan pengikat antar
melintasi sungai Krueng Aceh di daerah Aceh butir agregat dan juga menjadi bahan pengisi
Besar beberapa tahun yang lalu, telah antar rongga agregat. Kemampuan daya ikat
menunjukkan efek negatif dari adanya aspal dipengaruhi oleh viskositas. Kekentalan
pertambangan galian C, di sepanjang aliran aspal (viskositas) yang tepat pada saat proses
sungai Krueng Aceh. Hal ini telah menyadarkan pencampuran dengan agregat, memberikan
pihak Pemerintah untuk membatasi pemberian kekuatan yang baik bagi campuran aspal
izin galian C, pada daerah aliran sungai. beton.Kekentalan dari aspal (viskositas)
Banyaknya izin dari galian C, menyebabkan dipengaruhi oleh temperatur/ suhu pemanasan
terjadinya perubahan dasar pada aliran sungai. aspal, sehingga suhu pencampuran dan suhu
Pembatasan izin galian C, akan menyebabkan pemadatan harus dilakukan sesuai dengan nilai
berkurangnya material yang diperlukan untuk viskositas aspal yang sesuai.
struktur perkerasan jalan, sehingga perlu Banyak penelitian yang dilakukan untuk
mencari alternatif lain, yaitu dengan melakukan menambah daya lekat dan kekentalan aspal,
galian C, pada daerah-daerah yang memiliki diantaranya penggunaan bahan lateks,
kandungan material batuan yang cukup besar, penggunaan ban dalam bekas kenderaan roda
biasanya pada daerah perbukitan atau pada 4.Penggunaan bahan tambahan tersebut,
daerah pegunungan. diharapkan dapat memberikan kekuatan lebih
Material yang berasal dari perbukitan bagi suatu lapisan permukaan jalan.
atau pegunungan dapat berupa batuan basalt.
Tinjauan kepustakaan
Batuan ini memiliki ukuran yang cukup besar,
Lapis pengikat aspal beton atau Aspal
sehingga memerlukan proses penggalian secara
Concrete Binder Course (AC-BC) adalah
mekanis dan proses pemecahan dengan alat
merupakan lapisan penghubung antara aspal
pemecah batu (Stone Crusher), guna memenuhi
beton lapisan aus atau AC-WC dengan lapisan
ukuran yang sesuai dengan persyaratan gradasi
Aspal Base (AC-Base) atau dengan lapisan
untuk lapisan-lapisan konstruksi jalan.
pondasi atas atau Base.
Penggunaan batuan basalt untuk konstruksi
jalan dapat memberikan alternatif pengganti
Batuan Basalt
material sungai yang semakin terbatas
Batuan basalt adalah batuan yang berasal
jumlahnya.
dari hasil pembekuan magma yangmempunyai
Selain material agregat yang
ukuran butir yang sangat baik sehingga
mempengaruhi kekuatan konstruksi jalan,
kehadiran mineral-mineral tidak terlihat.Batuan
penggunaan jenis aspal dalam campuran aspal
basalt lazimnya bersifat masif dan keras,
beton, juga mempengaruhi kestabilan

39 - Volume 3, No. 3, Agustus 2014

 Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

bertekstur afanitik, terdiri atas mineral gelas Unsur utama dalam batuan basalt
vulkanik, plagioklas, piroksin.Amfibol dan berdasarkan Publikasi oleh Sucipta, E dan
mineral hitam. Kandungan mineral Vulkanik ini Sadisun, I.A dalam Buletin Geologi ITB, Vol.
hanya dapat terlihat pada jenis batuan basalt 32, No.3, Kandungan mineral batuan basalt
yang berukuran butir kuarsa, yaitu jenis dari adalah sebagai berikut :
batuan basalt yang bernama Gabbro (Anonim,
2012).

Tabel 1.1 Kandungan Mineral Batuan Basalt

No. Jenis Mineral Persentase

1. Silikat Plagioklas [(Na, Ca)AlSi3O8)] 40% - 65%
2. Gelas Volkanik [SiO2, Al2O3, Fe2O, MgO, CaO, Na2O, K2O, H2O] 5% - 35%
3. Piroksen [(Ca,Na) (Mg, Fe, Al) (Si,Al)2O6] 5% - 25%
4. Olivin [(Mg, Fe)2SiO4] 0% - 8%
5. Hornblenda [[Ca2(Mg,Fe,Al)5(OH)2[(Si,Al)4O11]2] 0% - 1%
Sumber : Sucipta, IGBE dan Sadisun, IA (2000)

Bahan Campuran Beraspal Panas pembentuk campuran beraspal, mortar atau

a. Agregat beton.
Agregat digunakan sebagai bahan
campuran beraspal, membentuk suatu
kombinasi ikatan yang seimbang di antara

Tabel 1.2 Ketentuan Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai

Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium dan
SNI 03-3407-1994 Maks. 12 %
magnesium sulfat.
Abrasi dengan Mesin Los Angeles SNI 03-2417-1991 Maks. 40 %
Kelekatan agregat terhadap Aspal SNI 03-2439-1991 Min. 95 %
Kepipihan ASTM D-4791 Maks. 1
Partikel Lonjong ASTM D-4791 Maks. 1
Berat Jenis SNI03-1969-1991 Min 2,5
Penyerapan Terhadap Air SNI03-1969-1991 Maks. 3 %
Material Lolos Saringan No. 200 SNI 03-4142-1996 Maks. 1 %

Sumber : (Spesifikasi Umum, Departemen Pekerjaan Umum, 2010)

b. Gradasi Persyaratan gradasi dapat dilihat pada Tabel

Gradasi adalah distribusi partikel- 1.3.
partikel berdasarkan ukuran agregat yang
saling mengisi sehingga terjadinya suatu ikatan
yang saling mengunci (interlocking).

Volume 3, No. 3, Agustus 2014 - 40

 Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

Tabel 1.3 Spesifikasi Agregat Gradasi Laston AC-BC

Ukuran Ayakan % Berat yang Lolos AC-BC
ASTM (mm) Gradasi Halus Gradasi Kasar 1
1 25 100 100
3
/4 19 90 100 90 - 100
1 "
/2 12,5 74 90 71 - 90
3/8 9,5 64 82 58 80
No. 4 4,75 47 64 37 - 56
No.8 2,36 34,6 49 23 - 34,6
No. 16 1,18 28,3 38 15 - 22,3
No. 30 0,6 20,7- 28 10 - 16,7
No. 50 0,3 13,7- 20 7 - 13,7
No. 100 0,15 4 13 5 11
No. 200 0,075 48 4-8
Sumber :Anonim (2010)

c. Aspal bahan pengisi, mengisi rongga antar butir dan

Fungsi aspal adalah sebagai bahan pori-pori agregat itu sendiri (Saodang, 2005).
pengikat dengan butiran agregat dan sebagai

Tabel 1.4 Persyaratan Aspal Keras Pen 60/70

N0 Jenis Pengujian Metode Persyaratan
o1. Penetrasi, 25 C, 100 gr, 5 detik;0,1 mill SNI 06-2456-1991 60-70
2. Viskositas, 135 C SNI 06-6441-2000 385
3. Titik Lembek; C, SNI 06-2434-1991 >48

4. Titik Nyala; C, SNI 06-2433-1991 Min.200

5. Daktalitas, 25 C; cm SNI 06-2432-1991 >100
6. Berat jenis SNI 06-2441-1991 >1,0
7. Kelarutan dalam Triclilor Ethylen;%berat SNI 06-2438-1991 > 99
8. Titik nyala, C SNI-06-2433-1991 >232
Sumber : (Spesifikasi Umum, Departemen Pekerjaan Umum 2010)

1.3 Rubberized Aspal beban lalu lintas, dibandingkan dengan aspal

Kurniati (2004) dan Sugianto, G, 2008), tanpa bahan tambahan.
penggunaan ban dalam bekas kenderaan roda 4
1.4 Ketentuan Laston AC-BC
pada campuran aspal beton mampu
Pemeriksaan Marshall Test di maksudkan
meningkatkan ketahanan terhadap deformasi
untuk menentukan: stabilitas, kelelahan plastis
permanen akibat jejak roda kenderaan.
(flow), berat volume (density), persen rongga
Penambahan bahan tambah seperti serbuk ban
dalam campuran (VIM), persen rongga terisi
dalam bekas kenderaan roda 4 ke dalam
aspal (VFB), persen rongga antar butir agregat
campuran aspal dapat memberikan daya tahan
(VMA), Marshall Quotient (MQ), yaitu sebuah
yang lebih baik terhadap suhu tinggi maupun
gambaran kekakuan yang merupakan ukuran
ketahanan benda uji terhadap deformasi.

41 - Volume 3, No. 3, Agustus 2014

 Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

Tabel 2.5 Ketentuan Sifat-sifat Campuran Laston (AC-BC)

Laston (AC-BC)
Sifat-sifat Campuran
Halus Kasar
Kadar aspal efektif (%) 4,3 4,0
Penyerapan aspal (%) Maks. 1,2
Jumlah tumbukan per bidang 75
Rongga dalam campuran (%) (2) Min. 3,5
Maks. 5,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 15
Rongga Terisi Aspal (%) Min. 65
Stabilitas Marshall (kg) Min. 800
Maks. -
Pelelehan (mm) Min. 3
Marshall Quotient (kg/mm) Min. 250
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60 C (3) 80 *
Min.
Rongga dalam campuran (%) pada kepadatan membal (refusal)(4) 2,5
Min.
Sumber : (Anonim, 2010)
* Spesifikasi Campuran Aspal Panas tahun 2010

METODE PENELITIAN
Metode pengujian yang
mengikuti prosedur AASHTO tahun 1990 dan
standar Departemen Pekerjaan.
1.1 Pengujian material agregat
Agregat kasar dan agregat halus yang
digunakan adalah dari jenis batu basalt yang
dipecah dengan mesin pemecah batu (Stone
Crusher) yang berasal dari Desa Neuheun
Krueng Raya Kabupaten Aceh Besar. Filler
berupa abu batu dari agregat basalt dan bahan
digunakan aditif berupa ban dalam bekas kenderaan roda
4.
2.2 Pengujian material aspal
Aspal yang digunakan dalam penelitian
ini adalah Aspal Pen.60/70 produksi Pertamina.
2.3 Pemilihan Gradasi agregat
Kurva gradasi yang digunakan dalam
penelitian ini adalah gradasi lapisan AC-BC,
seperti yang diperlihatkan pada Gambar 3.1.

Gambar 3.1: Grafik Gradasi

Volume 3, No. 3, Agustus 2014 - 42

 Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

2.4 Perencanaan Benda Uji
Jumlah benda uji dalam penelitian ini
sebanyak 51 buah benda uji. Benda uji yang
dibuat terdiri dari tiga kelompok yaitu :
1. Benda uji dengan variasi kadar aspal pen.
60/70 dalam campuran aspal beton (AC-BC)
dengan jumlah 15 buah benda uji.
Dari evaluasi parameter Marshall akan
diperoleh kadar aspal optimum (KAO)
2. Pembuatan benda uji dengan variasi parutan
ban dalam bekas kenderaan roda 4 mulai
dari 0%, 1%, 2%, 3%, 4% dan 5%, pada
kadar aspal optimum dengan pengujian
rendaman 30 menit dalam waterbath pada
suhu 60oC dengan jumlah benda uji 18 buah.
3. Pembuatan benda uji dengan variasi parutan
ban dalam bekas kenderaan roda 4, mulai
dari 0 %, 1%, 2%, 3%, 4% dan 5%, pada
kadar aspal optimum dengan pengujian
rendaman 24 jam dalam waterbath pada
suhu 60oC dengan jumlah benda uji 18 buah.
Hasil perbandingan stabilitas dari
rendaman 24 jam dibandingkan stabilitas dari
rendaman 30 menit, akan diperoleh nilai
durabilitas.
2. Hasil dan Pembahasan
Hasil pengujian agregat, aspal dan
parameter Marshall untuk campuran aspal beton
(AC-BC) untuk variasi persentase aspal dan
parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4,pada
kadar aspal optimum (KAO) disajikan pada
pada Tabel 3.1, Tabel 3.2. Tabel 3.3 dan Tabel
3.4

Tabel 3.1 Hasil Pemeriksaan Sifat-sifat Fisis Agregat

No. Sifat-sifat Fisis yang Diperiksa Satuan Hasil Persyaratan

1. Berat Jenis 2,648 Min. 2,5

2. Penyerapan % 1,394 Maks. 3
3
3. Berat Isi kg/dm 1,480 Min. 1
4. Keausan % 20,74 Maks. 40
5. Indeks Kepipihan % 27,17 Maks. 10
6 Indeks Kelonjongan % 18,39 Maks. 10
7. Tumbukan % 12.84 Maks. 30
8. Kelekatan Agregat terhadap aspal % 98 Min. 95

Tabel 3.2 Hasil Pemeriksaan Sifat-sifat Fisis Aspal Pen. 60/70

No. Sifat-sifat Fisis yang diperiksa Satuan Hasil Persyaratan

1. Berat Jenis 1,0140 1

2. Penetrasi (0,1 mm) 64,6 60 79
3. Daktilitas Cm 118,3 Min. 100
4. Titik Lembek C 51,25 48C

43 - Volume 3, No. 3, Agustus 2014

 Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

Tabel 3.3 Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall dengan Variasi Kadar Aspal Pen. 60/70

No Karakteristik Kadar Aspal( % ) Spesifikasi

Campuran 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 Dept. PU
1. Stabilitas (kg) 1658,24 1711,17 2061,90 1868,19 1796,21 > 800
2. Flow Plastis (mm) 3,0 3,2 3,3 3,5 4,7 >3
3. MQ (Kg) 565.08 528.59 628.13 536.41 393.66 > 250
4. Density (gr/cm3) 2.25 2.33 2.35 2.34 2.32 >2
5. VIM (%) 8.76 4.85 3.50 3.28 3.31 3,5 5,0
6. VMA (%) 18.75 16.35 16.23 17.10 18.17 > 14
7. VFB (%) 53.55 72.30 79.78 80.99 82.23 > 63

Tabel 3.4 Rekapitulasi hasil Pengujian Marshall untuk variasi parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4

Karakteristik Variasi Kadar Parutan Ban dalam bekas kenderaan roda 4 Spesifikasi
No.
Campuran 0% 1% 2% 3% 4% 5% Dept. PU

1 Stabilitas (kg) 1953,89 2075,69 2221,25 2239,72 2512,04 2448,60 Min. 800
2 Flow (mm) 3,6 4,3 4,1 3,8 3,5 3,3 Min. 3
3 MQ (kg/mm) 552,77 479,77 537,88 590,20 726,34 734,96 Min. 250
4 Density(gr/cm3) 2.3379 2.3368 2.3366 2.3373 2.3377 2.3368 Min. 2
5 VIM (%) 4.21 4.18 4.12 4.01 3.92 3.89 3,5 - 5,0
6 VMA (%) 16.36 16.45 16.50 16.52 16.56 16.64 Min. 14
7 VFB (%) 74.26 74.59 75.06 75.73 76.32 76.65 Min. 63
8 Durabilitas (%) 78.15 69.49 64.66 64,71 89.64 76.64 Min. 80

3.2 Pembahasan parameter Marshall pada kadar aspal optimum

Dari data yang diperoleh maka dapat pada Gambar 3.1.
dilihat pengaruh variasi persentase parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 terhadap

Volume 3, No. 3, Agustus 2014 - 44


Gambar 3.1 Grafik Hubungan Parameter Marshall dengan VariasiPersentase Parutan Ban dalam bekas kenderaan
roda 4
Gambar 3.1 menunjukkan nilai stabilitas
untuk semua variasi persentase parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 memenuhi
persyaratan, yaitu > 800 kg. Stabilitas terus
meningkat dari 0% sampai 4% parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 dan terjadi
penurunan pada 5% parutan ban dalam bekas
kenderaan roda 4. Penggunaan 4% parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 mempunyai
stabilitas tertinggi yaitu 2512,04 Kg, sedangkan
stabilitas terendah diperoleh pada 0% parutan
ban dalam bekas kenderaan roda 4 dengan nilai
stabilitas 1953,89 Kg. Pada variasi parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 terjadi
peningkatan stabilitas untuk 1% sebesar 6,23%,
2% sebesar 13,68%, 3% sebesar 17,39%, 4%
sebesar 28,56% dan 5% sebesar 25,31%. Hasil
yang diperoleh sesuai dengan penelitian dari
Sugianto, G, (2008) pada yang mengatakan
45 - Volume 3, No. 3, Agustus 2014
Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala
penggunaan ban dalam bekas kenderaan roda 4
pada campuran aspal beton mampu
meningkatkan ketahanan terhadap deformasi
permanen akibat jejak roda kenderaan.
Penambahan bahan tambah seperti serbuk ban
dalam bekas kenderaan roda 4 ke dalam
campuran aspal dapat memberikan daya tahan
yang lebih baik terhadap suhu tinggi maupun
beban lalulintas, dibandingkan dengan aspal
tanpa bahan tambahan. Penambahan bahan
tambah pada aspal dapat memberikan indikasi
untuk memperbaiki ketahanan geser pada suhu
tinggi sehingga mencegah terjadinya kerusakan.
Untuk nilai flow aspal beton AC-BC
menunjukkan peningkat dari penggunaan 0%
sampai 1% parutan ban dalam bekas kenderaan
roda 4, kemudian terus menurun secara
signifikan mulai dari 2% sampai 5% parutan
ban dalam bekas kenderaan roda 4. Nilai flow
 Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala
mencapai nilai tertinggi pada 1% parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 dengan nilai 4,3
mm. Dari grafik di atas, nilai flow dari semua
variasi parutan ban dalam bekas kenderaan roda
4 masih memenuhi spesifikasi yaitu > 3 mm,
sehingga perubahan bentuk (deformasi plastis)
akibat pembebanan bisa terhindar dari
keretakan.
Nilai Marshall quotient campuran aspal
beton AC-BC dengan variasi parutan ban dalam
bekas kenderaan roda 4 turun dari 0% sampai
1% kemudian meningkat kembali pada 1%
hingga 5%. Nilai Marshall quotient tertinggi
diperoleh pada 5 % yaitu 734,96 kg/mm dan
terendah pada 1% yaitu 479,77 Kg/mm,
kemudian meningkat kembali hingga 5%
parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4.
Nilai Marshall Quotient campuran aspal beton
AC-BC dari semua variasi parutan ban dalam
bekas kenderaan roda 4 masih memenuhi
persyaratan untuk nilai Marshall Quotient yaitu
> 250 kg/mm.
Nilai Density dari berbagai variasi
persentase parutan ban dalam bekas kenderaan
roda 4 terjadi peningkatan dengan
bertambahnya persentase parutan ban dalam
bekas kenderaan roda 4, walaupun
peningkatannya tidak terlalu besar.
Dari hasil perhitungan menunjukkan nilai
Density pada semua variasi persentase parutan
ban dalam bekas kenderaan roda 4 memenuhi
persyaratan yaitu lebih besar dari 2 gr/ cm3.
Gambar 3.1, menunjukkan terjadi
penurunan nilai VIM dari 0% sampai 5%
parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4,
walaupun penurunan yang terjadi tidak terlalu
besar. Penurunan ini disebabkan semakin
banyak bahan pengikat terutama bahan aditif
parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4 yang
mengisi pori-pori atau rongga antar agregat
Dari variasi persentase parutan ban dalam bekas
kenderaan roda 4, nilai VIM yang masih
memenuhi persyaratan untuk campuran aspal
beton AC-BC yaitu masih dalam 3,5% sampai
dengan 5,0%.
Pada Gambar 3.1 menunjukkan semakin
meningkatnya jumlah persentase parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 dari 0% sampai
5%, maka nilai VMA atau rongga antar butir
agregat campuran aspal beton AC-BC semakin
meningkat, karena semakin banyak aspal
dengan tambahan bahan aditif parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 yang
menyelimuti butir agregat, sehingga
membentuk selimut butir agregat yang tebal,
akibatnya rongga antar agregat semakin besar.
Dari gambar di atas terlihat bahwa nilai VMA
masih memenuhi persyaratan yaitu lebih besar
dari 14% pada persentase parutan ban dalam
bekas kenderaan roda 4 dengan menggunakan
material Basalt.
Nilai VFB terjadi peningkatan seiring
dengan bertambahnya persentase parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4, walaupun
peningkatan nilai VFB tidak terlalu besar.
Meningkatnya nilai VFB disebabkan
bertambahnya persentase parutan ban dalam
bekas kenderaan roda 4 dalam campuran aspal
beton AC-BC sehingga aspal dan parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 banyak mengisi
Volume 3, No. 3, Agustus 2014 - 46
 Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

pori-pori atau rongga campuran serta semakin
tebalnya selimut material. Nilai VFB masih
memenuhi persyaratan untuk campuran aspal
beton AC-BC yaitu lebih besar dari 63%.
Nilai durabilitas campuran beton AC-BC
menggunakan batuan basalt dengan variasi
persentase parutan ban dalam bekas kenderaan
roda 4, terjadi penurunan dari 0% sampai 2%
kemudian meningkat kembali sampai 4%. Nilai
durabilitas aspal beton AC-BC dengan variasi
persentase parutan ban dalam bekas kenderaan
roda 4 tidak ada yang memenuhi persyaratan >
90% sesuai dengan spesifikasi tahun 2010,
karena dalam spesifikasi tahun 2010, campuran
aspal beton menggunakan bahan aditif anti
pengelupasan, sedangkan dalam penelitian ini
tidak menggunakan bahan aditif
pengelupasan. Bila mengacu pada spesifikasi
tahun 2006, nilai durabilitas yang disyaratkan
adalah > 75%, maka yang memenuhi syarat
adalah 0%, 4% dan 5% parutan ban dalam
bekas kenderaan roda 4.
KESIMPULAN DAN SARAN
2. Penggunaan 4% parutan ban dalam bekas
kenderaan roda 4 mempunyai stabilitas
dan durabilitas tertinggi yaitu 2512,04
Kg dan 89,64%. Semua nilai parameter
Marshall dari variasi parutan ban dalam
bekas kenderaan roda 4 memenuhi
persyaratan sesuai dengan spesifikasi
tahun 2010. Untuk nilai durabilitas yang
memenuhi syarat hanya campuran aspal
beton AC-BC dengan tambahan 0%, 4%
dan 5% parutan ban dalam bekas
kenderaan roda 4.
4.2 Saran
Pada penelitian ini yang ditinjau hanya
untuk tambahan parutan ban dalam bekas
kenderaan roda 4 sebagai tambahan bahan
anti
pengikat, sehingga pertambahan parutan ban
dalam bekas kenderaan roda 4 sedikit dalam
campuran aspal beton AC-BC menggunakan
material batuan basalt. Diharapkan untuk
penelitian selanjutnya dapat dilihat pengaruh
parutan ban dalam bekas kenderaan roda 4
sebagai substitusi agregat halus terhadap

4.1 Kesimpulan karakteristik aspal beton, sehingga diketahui

persentase parutan ban dalam bekas kenderaan
1. Dari hasil penelitian menunjukkan
roda 4 optimum yang masih memenuhi
penambahan persentase parutan ban
spesifikasi Bina Marga tahun 2010
dalam bekas kenderaan roda 4 dalam
campuran aspal beton AC-BC,
DAFTAR PUSTAKA
mempengaruhi nilai parameter Marshall,
yaitu nilai stabilitas, flow dan Marshall AASTHO, 1990, Standard Specification for
quotient. sedangkan nilai Density, VIM, Transportation Materials and Methods of
th
VMA, dan VFB tidak ada pengaruh Sampling and Testing, 15 ed, AASHTO,
Washington, DC.
akibat bertambahnya parutan ban dalam
bekas kenderaan roda 4.

47 - Volume 3, No. 2, Agustus 2014

 Jurnal Teknik Sipil
Pascasarjana Universitas Syiah Kuala

Anonim (2012), Batu Basalt

<http://wartapedia.com/edukasi/ensiklopedia/745-
Basalt.html>
Ariawan, A.I.M, 2007, Penggunaan Batu Kapur Sebagai
Filler Pada Campuran Aspal Concrete Binder
Cource (AC-BC) Dengan Metode Kepadatan
Mutlak (PRDJurnal Teknik Sipil, Vol. 1, Januari
2007, <http://ejournal.unud.ac.id>
Bukhari, dkk, 2004, Rekayasa Bahan dan Tebal
Perkerasan Jalan Raya, Bidang Studi Teknik
Transportasi Fakultas Teknik Universitas Syiah
Kuala.
Departemen Pekerjaan Umum (2010), Seksi 6.3 Spesifikasi
Campuran Beraspal Panas, Direktorat Jenderal
Bina Marga, Departemen PU, Jakarta.
Fauziah, M, 2003, Nilai Struktural Hot Rolled Aspal
(HRA) Dengan Menggunakan Bahan Tambah
Parutan Ban Karet, LOGIKA, Vol. 9, No. 10,
Maret 2003, Jurusan Teknik Sipil dan
Perencanaan, Universitas Islam Indonesia
,http://data. dppm. uii. ac .id/uploads /l091004.pdf.
Lusiana, 2011, Kajian Properties Dari Agregat Batu
Gunung Yang Digunakan Sebagai Material
Campuran Beraspal, Rekayasa Sipil Volume VII,
Nomor 1, April 2011, Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Padang, http://ojs.
polinpdg.ac.id /
index.php/JRS/article/download/224/227.
Mc Pherson, A.T., dan A. Klemin, 1956, Engineering
Uses of Rubber, Reinhold Publishing Corporation,
New York.
Saodang, H, 2005, Konstruksi Jalan Raya, Penerbit Nova,
Bandung.
SNI, 1991, Metode Pengujian Sifat Fisis Aspal Padat,
http://www.pu.go.id/
satminkal/balitbang/sni/buat%20web/RSNI%20C
D/ABSTRAKS/UMUM/ASPAL/METODE/SNI.
Sucipta, I G B E., dan Sadisun I A., 2000, Studi Petrografi
Batuan Volkanik Sebagai Agregat Bahan Baku
Beton, Buletin Geologi, Vol. 32, No. 3. Bandung.
Sugianto, G, 2008, Kajian Karakteristik Campuran Hot
Rolled Aspal Akibat Penambahan Limbah Serbuk
Ban dalam bekas kenderaan roda 4, Jurnal Teknik
Sipil, Volume 8 No. 2 Prodi Teknik Sipil Jurusan
Teknik Fakultas Sains dan Teknik UNSOED
Purwokerto,http://isjd.pdii.lipi.go.id/admin/jurnal/
820891104.pdf.
Surdia, T, dan Shinriko Saito, 1985, Pengetahuan Bahan
Teknik, cetakan I, PT. Pradnya Paramita, Jakarta.
Sukirman, S, 2003, Campuran Beraspal Panas, Penerbit
Granit, Bandung.
Triadmodjo, B, 2002, Metode Numerik, Fakultas Teknik
Universitas Gajah Mada, Yogyakarta..

Volume 3, No. 3, Agustus 2014 - 48