Analisis Karakteristik Marshall Menggunakan Kombinasi Pasir Dan

Teknik Sipil Universitas Lambung Mangkurat
ANALISIS KARAKTERISTIK MARSHALL
ABSTARCT
MENGGUNAKAN KOMBINASI PASIR DAN
The research was conducted to illustrate the extent

of the effect of using a combination of sand fly-ash in a
mixture of constituent materials Latasir and optimize the use
of fine aggregate with a combined aggregate fraction
contrivance according to the job mix formula.
Tests carried out using the procedure SNI. If the
testing procedures are not on SNI, used other procedures
such as AASHTO and ASTM. The design asphalt content
(Pb) as well as the aggregate mix design using analytic
methods refer to the specifications of Highways (2010).
This research used sand of Mandi Angin Village
Banjar Regency of Banjarbaru city, and fly-ash coal
combustion waste results of Steam Power (power plant)
Asam-Asam Village Jorong Sub district of Tanah Laut
Regency and asphalt Pen 60/70 Ex-shell Singapore.
The research showed that the stability of Marshall
on a combination of the mixture (100/0, 75/25, 50/50, 25/75)
all mixtures satisfy the specifications of Highways. Flow on
the combination of the mixture (100/0, 75/25, 50/50, 25/75)
all mixtures satisfy the specifications of Highways. VFB on
the combination of the mixture (100/0, 75/25, 50/50, 25/75)
all mixtures satisfy the specifications of Highways. VIM on
a combination of the mixture (100/0, 75/25, 50/50, 25/75)
mixture satisfy all specifications, except mixtures of
Highways 25/75. VMA on the combination of the mixture
(100/0, 75/25, 50/50, 25/75) all mixtures satisfy the
specifications of Highways. MQ on a combination of the
mixture (100/0, 75/25, 50/50, 25/75) all mixtures satisfy the
specifications of Highways. The mixture can all be used as
road pavement material because it satisfy the standard
specification of Highways.
FLY-ASH PADA CAMPURAN LAPIS TIPIS

ASPAL PASIR KELAS A (SAND SHEET-A)
Muhammad Iqbal Akbar (iqbal7279@yahoo.com)
Mahasiswa Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Lambung Mangkurat
Ir. Yasruddin, MT
Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Lambung Mangkurat
ABSTARK
Penelitian dilakukan untuk memberikan gambaran
sejauh mana pengaruh penggunaan pasir kombinasi fly-ash
pada material penyusun campuran Latasir serta
mengoptimalkan penggunaan agregat halus dengan
rancangan fraksi agregat gabungan sesuai dengan job mix
formula.
Pengujian dilakukan dengan menggunakan
prosedur SNI. Jika prosedur pengujian tidak terdapat pada
SNI, digunakan prosedur-prosedur lain seperti AASHTO,
dan ASTM. Perancangan kadar aspal (Pb) serta rancangan
agregat campuran menggunakan metode analitis yang
mengacu pada Spesifikasi Bina Marga (2010).
Dalam penelitian ini digunakan Pasir sungai Desa
Mandi Angin Kota Banjarbaru Kabupaten Banjar, fly-ash
Hasil limbah pembakaran batubara Pembangkit Listrik
Tenaga Uap (PLTU) Desa Asam-Asam Kecamatan Jorong
Kabupaten Tanah Laut dan aspal Pen 60/70 shell Exsingapore.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa stabilitas
Marshall pada kombinasi campuran (100/0, 75/25, 50/50,
25/75) semua campuran memenuhi spesifikasi Bina Marga.
Flow pada kombinasi campuran (100/0, 75/25, 50/50, 25/75)
semua campuran memenuhi spesifikasi Bina Marga. VFB
pada kombinasi campuran (100/0, 75/25, 50/50, 25/75)
semua campuran memenuhi spesifikasi Bina Marga. VIM
pada kombinasi campuran (100/0, 75/25, 50/50, 25/75)
semua campuran memenuhi spesifikasi Bina Marga kecuali
campuran 25/75. VMA pada kombinasi campuran (100/0,
75/25, 50/50, 25/75) semua campuran memenuhi spesifikasi
Bina Marga. MQ pada kombinasi campuran (100/0, 75/25,
50/50, 25/75) semua campuran memenuhi spesifikasi Bina
Marga. Campuran tersebut semuanya dapat dimanfaatkan
sebagai bahan perkerasan jalan karena memenuhi standar
Spesifikasi Bina Marga.
PENDAHULUAN
Kebutuhan akan material agregat, baik agregat
halus maupun agregat kasar, dan material lainnya yang
terus
meningkat
seiring
dengan
perkembangan
pembangunan dan teknologi untuk bahan konstruksi secara
tidak langsung mempengaruhi setiap daerah dalam
mengambil kebijakan dalam pelaksanaan rencana
pembangunan jangka panjang maupun jangka pendek.
Lokasi material, khususnya agregat halus dan
ketersediaan agregat halus yang terbatas sehingga tidak
mencukupi kebutuhan produksi untuk pelaksanaan
pekerjaan Latasir sering terputusnya produksi Latasir.
Biaya operasional harga satuan pekerjaan juga semakin
mahal.
Di Provinsi Kalimantan Selatan pada umumnya
jenis agregat halus yang sering diproduksi untuk
pelaksanaan pekerjaan Latasir adalah agregat halus Barito,
Muhammad Iqbal Akbar Analisis karakteristik marshall menggunakan kombinasi pasir dan fly-ash pada campuran Lapis Tipis
Aspal Pasir Kelas A (sand sheet-A)

di daerah Berangas Kabupaten Barito Kuala. Jarak dan
waktu tempuh untuk pengambilan pasir cukup jauh dan
lama untuk sampai ke lokasi pekerjaan. Tetapi dengan
meningkatnya penggunaan agregat halus dari Barito, maka
tidak menutup kemungkinan biaya operasional harga
satuan pekerjaan juga akan mahal, hal tersebut tidak
mungkin terlayani hanya dengan mengandalkan
penggunaan agregat halus tertentu. Apabila diteliti lebih
lanjut, masih banyak lokasi agregat halus yang terbentang
di sepanjang wilayah Kabupaten Banjar. Seperti Desa
Mandi angin Kota Banjarbaru Kabupaten Banjar (agregat
halus Mandi angin) yang sama sekali belum termanfaatkan
secara optimal penggunaanya sebagai alternatif material
bangunan, khususnya pekerjaan Latasir. Latasir tergolong
jalan lalu lintas jenis perkerasan ringan.
Fly-ash atau abu terbang yang merupakan sisa-sisa
pembakaran batubara, yang dialirkan dari ruang
pembakaran melalui ketel berupa semburan asap. Tingkat
pemanfaatan abu terbang dalam produksi masih tergolong
sangat rendah. Kalau tidak dimanfaatkan bisa menjadi
ancaman bagi lingkungan. Pemanfaatan abu terbang dapat
mendatangkan efek pada tindak penyelamatan lingkungan.
TINJAUAN PUSTAKA
Jenis campuran dan ketebalan lapisan perkerasan
suhu tertentu. Ketebalan lapisan LATASIR adalah 2,0 cm

1,5 cm dengan toleransi 2.0 mm.
Lapis Tipis Aspal Pasir memiliki fungsi :
a.
Sebagai lapis penutup
b.
Sebagai lapis aus
c.
Menyediakan permukaan jalan yang rata dan tidak

licin
Sifat-sifat dari lapis perkerasan Latasir antara lain

sebagai berikut :
a.
Kedap air
b.
Kenyal / fleksibel
c.
Tidak mempunyai nilai structural
d.
Peka terhadap penyimpangan dalam perencanaan

maupun pelaksanaan di lapangan
e.
Tahan terhadap keausan akibat lalu lintas di

atasnya
f.
Tahan terhadap pengaruh cuaca.
aspal nonstructural antara lain Lapis Tipis Aspal Pasir (Sand
Penggunaan Latasir biasanya dilaksanakan pada jalan

beraspal dengan persyaratan sebagai berikut :
Sheet, SS) Kelas A dan B. Lapis Tipis Aspal Pasir (Latasir)
a.
Stabil/permukaannya rata.
b.
Mulai retak-ratak atau mengalami degradasi
c.
Jalan yang melayani lalu lintas ringan sampai

sedang
d.
Cocok untuk melapis permukaan lantai jembatan

beton/semen.
yang selanjutnya disebut SS, terdiri dari dua jenis campuran,

SS-A dan SS -B. Pemilihan SS-A dan SS-B tergantung pada
tebal nominal minimum. Latasir Kelas A dengan ukuran
nominal butir agregat atau pasir 9,5 mm, dan Latasir kelas B
memiliki ukuran nominal agregat atau pasir 2,36 mm. Pada
umumnya ketebalan Latasir kelas A dan B masing-masing
2,0 cm dan 1,5 cm dengan toleransi 2,0 mm. Latasir pada
umumnya digunakan pada perencanaan jalan dengan beban
lalu lintas tidak terlalu tinggi ( 500.000 SST), tapi dapat
pula digunakan untuk pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan
sementara pada lalu lintas yang lebih tinggi. Latasir biasanya
memerlukan penambahan filler agar memenuhi kebutuhan
sifat-sifat yang disyaratkan.
Lapis Tipis Aspal Pasir merupakan lapis penutup
yang terdiri dari aspal keras dan pasir alam bergradasi
Pelaksanaan pekerjaan Latasir harus sesuai dengan

perencanaan yang disyaratkan dan memerlukan pengawasan
yang cermat, karena sangat peka terhadap penyimpangan
kadar aspal atau kekurangan filler. Kandungan-kandungan
aspal yang berlebihan akan mengakibatkan lapisan
campuran/perkerasan menjadi lembek dan pada waktu
pemadatan akan sulit mendapatkan lapisan yang stabil.
Filler yang berlebihan atau kadar aspal yang kurang akan
mengakibatkan campuran menjadi kaku dan akan terjadi
retak-retak pada waktu pemadatan, demikian juga
pengontrolan suhu pada saat pemadatan juga perlu
mendapat perhatian.
menerus yang dicampur, dihampar, dan dipadatkan pada

didapatkan 95 % Nilai ini memenuhi spesifikasi nilai
METODE PENELITIAN
Langkah-langkah dalam melakukan penelitian ini adalah
Pertama persiapan alat uji penetrasi, alat uji titik lembek,
alat uji titik nyala dan titik bakar, alat uji daktilitas, alat uji
berat jenis, saringan standar (yang terdiri dari ukuran ,
, 3/8,#4, #8, #16, #30, #50 dan #200), oven, timbangan
berat, alat uji berat jenis (piknometer, timbangan, pemanas),
bak perendam dan tabung sand equivalent. Dan bahan yang
dipakai dalam penelitian ini yaitu Aspal Shell Ex-Singapura
Pen 60/70, fly-ash hasil limbah pembakaran batubara
Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) Desa Asam-asam
Kecamatan Jorong Kabupaten Tanah Laut dan pasir sungai
Desa Mandi Angin Kota Banjarbaru Kabupaten Banjar .
Setelah semua sudah disiapkan maka akan dilakukan
kelekatan agregat terhadap aspal yaitu minimal 95 %.

Pengujian titik lembek aspal bertujuan untuk
mengetahui suhu dimana aspal mulai mencapai titik
lembeknya sehingga bisa dijadikan patokan dalam pekerjaan
di lapangan untuk menentukan suhu maksimum yang
digunakan sebelum aspal menjadi lembek. Dari hasil
pengujian titik lembek didapatkan nilai suhu dimana aspal
mencapai titik lembeknya yaitu 57.75 C. Nilai ini
memenuhi spesifikasi nilai titik lembek untuk aspal
penetrasi 60/70 yaitu antara 48C 58C.
Dari hasil pengujian titik nyala (259C) dan titik
bakar (262C) Hasil ini memenuhi spesifikasi untuk aspal
penetrasi 60/70 yaitu titik nyala minimal 219 C.
Pengujian daktilitas pada aspal bertujuan untuk
pengujian material pada bahan tersebut. Apabila bahan tidak

memenuhi spesifikasi maka akan kembali kepengujian
material dan apabila bahan memenuhi spesifikasi maka
dilanjutkan dengan menghitung kadar aspal rencana. Setelah
didapat kadar aspal rencana dilakukan uji marshall pada
kadar aspal rencana untuk mendapatkan nilai Kadar Aspal
Optimum. Setelah didapatkan Kadar Aspal Optimum maka
mengetahui ketahanan aspal dalam mempertahankan sifat

aslinya terhadap perubahan misalnya air. Pada pengujian ini
aspal yang diuji memenuhi spesifikasi yaitu >100 cm. Berat
jenis aspal yaitu 1.046 pada pengujian ini aspal yang diuji
memenuhi spesifikasi yaitu 1.0
4.1.2 Pengujian Agregat Halus
dilakukan uji Durabilitas pada Kadar Aspal Optimum.
Pemeriksaan Sand Equivalent bertujuan untuk
Setelah itu dilakukan uji Marshall pada Kadar Aspal
menentukan kadar pasir dan kadar lumpur. Nilai rata-rata
Optimum
Sisa.
Sand Equivalent agregat halus Mandi angin yang didapat
Didapatkan hasil dan dilakukan pembahasan pada hasil
adalah sebesar 96.31 %, maka nilai kadar lumpur adalah
tersebut setelah selesai maka akan didapat kesimpulan pada
100% - 96.31 % = 3.69 %. Nilai pasir untuk agregat halus
penelitian ini dan penelitian ini selesai dengan memberikan
Mandi angin adalah 96.31 % > 45%, maka agregat halus
nilai
tersebut bisa digunakan untuk bahan bangunan. Karena nilai
untuk
karakteristik
mendapatkan
terhadap
nilai
semua
Stabilitas
campuran
yang
digunakan.
pasir 96.31 % melebihi syarat minimal nilai Sand Equivalent

yaitu sebesar 95% maka agregat halus tersebut tidak perlu
HASIL DAN PEMBAHASAN
dicuci terlebih dahulu karena kadar lumpurnya rendah.

Agregat
4.1.1 Pengujian Aspal
halus yang kadar lumpurnya rendah
akan
Pada pengujian penetrasi aspal di laboraturium
memberikan pengaruh yang baik pada perkerasan aspal,
didapatkan hasil bacaan pada alat yaitu 67, 70, 66, 68, 69,
karena akan menambah daya rekat aspal dan memberi
sehingga nilai penetrasi rata-rata aspal yang diuji adalah 68.
ketahanan yang baik pada campuran.
Dari hasil pengujian bisa disimpulkan aspal yang digunakan
Dari percobaan berat jenis agregat halus mandi
memenuhi syarat aspal penetrasi 60/70, yaitu nilai
angin didapatkan berat jenis (bulk) sebesar 2.70 , berat jenis
penetrasinya harus berada diantara 60 sampai dengan 70.
kering permukaan jenuh (SSD) sebesar 2.71 , berat jenis
Untuk
pengujian
kelekatan
agregat
terhadap
Aspal

semu adalah 2.72 dan penyerapan airnya sebesar 0.261 ( <5
Tabel 4.15 Nilai karakteristik Marshall Latasir Kombinasi
% ).
campuran pasir Mandi Angin 75 % dan fly-ash PLTU Asamasam 25 %.
4.1.3 Pengujian Filler (Fly-ash)

Pengujian pada filler yaitu analisa saringan dengan
menggunakan saringan no.50 dan no.200. filler harus
Kadar Aspal
Karakteristik
Campuran
6%
7%
8%
9%
10 %
VIM (%)
6.968
5.938
5.353
3.924
2.580
VMA (%)
20.422
21.574
23.071
23.868
24.732
VFB (%)
70.118
78.148
83.485
91.826
99.791
669.672
734.381
780.991
768.221
671.894
2.78
2.30
2.82
2.95
2.95
2.396
3.150
2.730
2.565
2.298
merupakan agregat lolos saringan no.50 minimal 95% dan

juga lolos saringan no.200. Dari pengujian analisa saringan
persen lolos fly-ash adalah 98 %. dari pengujian didapatkan
nilai berat jenis (bulk) filler = 2.940 dan berat jenis semu =
2.940. sedangkan
nilai rata-rata Sand Equivalent fly-ash
yang didapat adalah sebesar 18.345 %, maka nilai kadar

lumpur adalah 100 % - 18.345 % = 81.655 %. Berat jenis
kering permukaan jenuh (SSD) sebesar 2.94 , berat jenis
Stabilitas
(kg)
semu adalah 2.94 dan penyerapan airnya sebesar 0 (< 5 %).

Flow (mm)
HASIL
MQ
(kN/mm)
campuran pasir Mandi Angin 100 % dan fly-ash PLTU

Asam-asam 0 %.
Kadar Aspal
campuran pasir Mandi Angin 50 % dan fly-ash PLTU Asam-
Karakteristik
Campuran
4%
5%
6%
7%
8%
asam 50 %.
Kadar Aspal
Karakteristik
VIM (%)
Campuran
7.199
6.187
5.411
4.346
3.137
VIM (%)
9%
10 %
11 %
12 %
13 %
5.504
5.246
3.467
5.076
5.171
25.474
27.171
27.683
30.686
32.499
86.149
89.660
98.375
94.860
96.662
569.513
657.069
661.925
555.306
557.045
2.90
2.76
2.51
2.66
2.68
1.197
2.334
2.638
2.035
2.011
VMA (%)
16.320
17.541
18.945
20.082
21.088
VMA (%)
VFB (%)
58.304
68.140
76.113
84.464
92.683
678.841
751.536
974.877
893.751
768.81
Stabilitas (kg)
VFB (%)
Stabilitas (kg)
Flow (mm)
Flow (mm)
2.86
2.44
2.58
2.60
2.81
MQ (kN/mm)
MQ (kN/mm)
2.368
3.019
3.698
3.367
2.794

kombinasi fly-ash Asam-asam pada kadar aspal optimum
campuran pasir Mandi Angin 25 % dan fly-ash PLTU Asam-
dengan kepadatan (density).
asam 75 %.
Density
Kadar Aspal
Karakteristik
Campuran
VIM (%)
13 %
14 %
15 %
16 %
17 %
9.980
8.755
8.333
9.043
7.603
2.4
2.3
2.2
2.1
2
Density
100/0
KAO
7.5 %
75/25
8.4 %
50/50
25/75
11 %
15 %
VMA (%)
36.352
37.133
38.451
40.480
41.071
Gambar 4.1 Hubungan Antara Kadar Aspal Optimum (%)

dengan Kepadatan Latasir Pasir Mandi Angin Kombinasi
Fly-ash Asam-Asam
VFB (%)
83.390
88.865
92.165
92.473
98.179
Stabilitas (kg)
409.132
488.386
474.593
486.971
307.713
Flow (mm)
2.76
2.60
2.34
2.66
2.70
Seperti terlihat pada gambar 4.1 semakin

bertambahnya campuran fly-ash , maka akan semakin rapat
campurannya. Hal ini disebabkan karena setiap penambahan
kadar fly-ash, rongga dalam campuran masih dapat terisi
oleh fly-ash sehingga campuran semakin rapat. Dalam
spesifikasi baru tidak ada persyaratan khusus mengenai
tingkat density. Pada umumnya nilai density dipergunakan
dalam persyaratan teknis dilapangan dimana density rerata
lapisan yang telah selesai dipadatkan tidak boleh kurang dari
96 % density laboraturium. Sebagai acuan disarankan
tingkat density > 2 gr/cc.
MQ (kN/mm)
1.455
1.822
1.990
1.784
1.178
B.
Stabilitas
Stabilitas campuran dalam
pengujian marshall
ditujukan dengan pembacaan nilai stabilitas yang dikoreksi

dengan angka tebal benda uji. Stabilitas merupakan
PEMBAHASAN
A.
Kepadatan (density )
kemampuan lapis perkerasan untuk menahan deformasi

akibat beban lalu lintas yang bekerja di atasnya, tanpa
Kepadatan merupakan tingkat kerapatan campuran setelah
mengalami perubahan bentuk seperti gelombang dan alur.
dipadatkan. Kepadatan (density) adalah berat campuran pada
Nilai stabilitas dipengaruhi oleh gesekan antar butiran
setiap satuan volume. Faktor- faktor yang mempengaruhi
agregat (internal friction), penguncian antar butir agregat
kepadatan adalah gradasi agregat, kadar aspal, berat jenis
(interlooking) dan daya ikat yang baik dari lapisan aspal
agregat, kualitas penyusunnya dan proses pemadatan yang
(kohesi), disamping itu proses pemadatan, mutu agregat, dan
meliputi suhu dan jumlah tumbukannya. Campuran yang
kadar aspal juga berpengaruh.
mempunyai nilai kepadatan akan mampu menahan beban

yang lebih besar jika dibandingkan dengan campuran yang
memiliki kepadatan rendah. Berikut ini adalah gambar
hubungan antara campuran Latasir pasir Mandi Angin

Campuran yang memiliki nilai kelelehan (flow)
STABILITAS (kg)
yang rendah dan stabilitas yang tinggi, cenderung menjadi
1000
kaku dan getas(brittle), sedangkan campuran yang memiliki
800
nilai kelelehan (flow) yang tinggi dengan stabilitas yang

rendah cenderung plastis dan mudah berubah bentuk apabila
600
mendapatkan beban lalu lintas. Aspal terdiri dari komponen
400
STABILITAS
(kg)
200
0
memberikan warna cokelat atau hitam
pada aspal
sedangkan malteness dan oil yang juga akan mempengaruhi
100/0 75/25 50/50 25/75

KAO
utama yaitu asphaltenes dan maltesness. Aspphalteness yang
nilai flow.
7.5 % 8.4 % 11 % 15 %
FLOW (mm)
Spesifikasi
dengan Stabilitas Latasir Pasir Mandi Angin Kombinasi
Fly-ash Asam-Asam
Dari gambar 4.2 di atas dapat dilihat bahwa pada
campuran Latasir
pasir Mandi angin kombinasi
4
3.5
3
2.5
2
fly-ash
100/0 75/25 50/50 25/75
Asam-asam, sesuai dalam spesifikasi baru, berada diatas

stabilitas minimal 200 kg yang di syaratkan. Akan tetapi
dengan bertambahnya kadar campuran fly-ash
pada
campuran Latasir dapat dilihat bahwa stabilitasnya menurun

seiring dengan bertambahnya kadar campuran fly-ash pada
campuran Latasir. Selanjutnya stabilitas turun menunjukkan
FLOW (mm)
KAO
7.5 % 8.4 % 11 % 15 %
Spesifikasi
dengan Flow Latasir Pasir Mandi Angin Kombinasi
Fly-ash Asam-Asam
terlalu tebal film aspal yang menyelimuti agregat, sehingga

stabilitas menjadi menurun. Secara keseluruhan stabilitas
naik dengan bertambahnya kadar campuran pasir sampai
batas tertentu, begitu juga apabila penambahan kadar aspal
melebihi batas justru akan menurunkan nilai stabilitas.
C.
Flow
Flow
atau
kelelehan
menunjukkan
Dari gambar 4.3 di atas dapat dilihat bahwa pada

campuran Latasir, sesuai dalam spesifikasi baru berada nilai
Flow antara 2 mm 3 mm yang disyaratkan. Dengan
penambahan fly-ash maka nilai flow menurun, hal ini di
sebabkan dengan bertambahnya fly-ash, campuran menjadi
semakin plastis. Dari hasil penelitian pada gambar 4.3 dapat
dilihat pada campuran 100/0 sampai dengan 25/75 nilai flow
memenuhi spesifikasi yang disyaratkan.
besarnya
penurunan atau deformasi yang terjadi pada lapis keras
D.
VFB (Void Filled Bitumen)
akibat menahan beban yang diterimanya. Penurunan atau
VFB (Void Filled Bitumen), menyatakan prosentase
deformasi yang terjadi erat kaitannya dengan nilai
rongga udara yang terisi aspal pada campuran yang terisi
karakteristik marshall lainnya, seperti VFB (Void Filled
mengalami pemadatan, nilai VFB ini merupakan pada sifat
Bitumen), VIM (Void In Mix) dan Stabilitasnya. Nilai flow
kekedapan air dan udara, maupun sifat elastis campuran.
dipengaruhi antara oleh gradasi agregat, kadar aspal dann
Nilai VFB dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti: energi,
proses pemadatan yang meliputi suhu pemadatan dan energi
suhu
pemadatan.
agregatnya.
pemadatan, jenis dan kadar aspal, serta gradasi

Nilai VFB yang semakin besar berarti semakin
E. VIM (Void In Mix)
banyaknya rongga udara yang terisi aspal sehingga
VIM (Void In Mix) adalah banyaknya rongga dalam
kekedapan campuran terhadap air dan udara akan semakin
campuran yang dinyatakan dalam prosentase. Rongga udara
tinggi. Nilai VFB yang terlalu tinggi akan menyebabkan
yang terdapat dalam campuran diperlukan untuk tersedianya
lapis perkerasan mudah mengalami bledding atau naiknya
ruang gerak untuk unsur-unsur campuran sesuai dengan sifat
aspal ke permukaan.
elastisnya. Karena itu nilai VIM sangat menentukan
Nilai VFB (Void Filled Bitumen) yang terlalu kecil

akan menyebabkan kekedapan
campuran terhadap air
Karakteristik campuran. Nilai VIM (Void In Mix)

dipengaruhi oleh gradasi agregat, kadar aspal dan density.
berkurang karena sedikit rongga yang terisi aspal. Dengan
Jika nilai VIM (Void In Mix) yang terlalu tinggi
banyaknya rongga yang kosong, air dan udara yang masuk
berkurangnya keawetan dari lapis keras karena rongga yang
kedalam lapis keras sehingga keawetan dari lapis keras akan
terlalu besar akan memudahkan masuknya air dan udara
berkurang.
kedalam lapis perkerasan. Udara akan mengoksidasi aspal

sehingga selimut aspal menjadi tipis dan kohesi aspal
VFB (%)
menjadi berkurang. Jika hal ini terjadi akan menimbulkan

pelepasan butiran (raveling), sedangkan air akan melarutkan
100
95
90
85
80
75
bagian aspal yang tidak teroksidasi sehingga pengurangan

jumlah aspal akan lebih cepat.
VFB (%)
100/0 75/25 50/50 25/75
KAO
7.5 % 8.4 % 11 % 15 %
Spesifikasi
dengan VFB Latasir Pasir Mandi Angin Kombinasi
Fly-ash Asam-Asam
VIM (%)
10
8
6
4
VIM (%)
2
0
100/0 75/25 50/50 25/75
Dari gambar 4.4 diatas dapat dilihat bahwa pada

campuran Latasir pasir Mandi Angin kombinasi fly-ash
Asam-asam mempunyai nilai VFB yang tinggi, hal ini
disebabkan rongga dalam campuran mengecil karena
bertambahnya kadar Aspal dan fly-ash. Nilai VFB yang
rendah berarti jumlah aspal efektif yang mengisi rongga-
KAO
7.5 % 8.4 % 11 %
15 %
Spesifikasi
dengan VIM Latasir Pasir Mandi Angin Kombinasi
Fly-ash Asam-Asam
rongga antar butir agregat sedikit, berarti rongga udaranya

besar. Hal ini akan mengurangi keawetan dari campuran.
Sebaliknya nilai VFB yang terlalu tinggi akan menyebabkan
bleeding karena rongga antar butiran terlalu kecil. Dalam
penelitian ini nilai VFB yang memenuhi syarat >75% pada
gambar 4.4 Dapat dilihat pada campuran Latasir 100/0
sampai dengan 25/75 memenuhi syarat > 75 %.

Asam-asam sesuai dalam spesifikasi baru. Nilai VIM antara
3% - 6%. Nilai VIM yang rendah dibawah 3% berarti
rongga pada campuran relatif kecil, menjadikan
tidak
tersedianya ruang yang cukup, menyebabkan aspal akan

naik ke permukaan (bleeding). Sebaliknya untuk nilai VIM

yang tinggi diatas 6% akan menyebabkan campuran kurang
VMA 23 %, 50/50 didapatkan nilai VMA 28.5 % dan 25/75
kedap air dan udara, sehingga campuran beraspal panas
didapatkan nilai VMA 38 % nilai VMA yang semakin
tersebut kurang awet dan mudah retak (crack). Untuk
meningkat dikarenakan semakin banyak campuran fly-ash
kombinasi campuran 100/0 didapatkan nilai VIM 4 %, 75/25
maka benda uji semakin rapuh dan mudah hancur serta
didapatkan nilai VIM 4.2 %, 50/50 didapatkan nilai VIM 4.4
rongga semakin besar. Dalam penelitian ini nilai VMA yang
% dan 25/75 didapatkan nilai VIM 8 % nilai VIM yang
memenuhi syarat >20 % pada gambar 4.6 adalah pada
semakin meningkat dikarenakan semakin banyak campuran
campuran 100/0 sampai dengan 25/75.
fly-ash maka benda uji semakin rapuh dan mudah hancur

serta rongga semakin besar. Dalam penelitian ini nilai VIM
G. Marshall Quotient(MQ)
pada gambar 4.5 yang memenuhi syarat (3% - 6%) adalah

pada campuran 100/0 Sampai 50/50.
Nilai Marshall Quotient (MQ) merupakan hasil bagi

antara stabilitas dengan kelelehan (flow) dan merupakan
pendekatan terhadap tingkat kekakuan dan fleksibilitas
campuran. Semakin besar nilai Marshall Quotient (MQ)
F. VMA (Void in Mineral Aggregate)

VMA (Void in Mineral Aggregate) adalah rongga
berarti campuran semakin kaku dan sebaliknya semakin
udara yang ada diantara mineral agregat di dalam campuran
kecil Marshall Quotient(MQ) maka perkerasnnya semakin
beraspal panas yang sudah didapatkan termasuk ruang yang
lentur.
terisi aspal. VMA dinyatakan dalam prosentase dari
MQ (KN/mm)
campuran beraspal panas. VMA digunakan sebagai ruang

untuk menampung aspal
dan
volume rongga yang
diperlukan dalam campuran beraspal panas, besarnya nilai

VMA dipengaruhi oleh kadar aspal, gradasi bahan susun,
100/0 75/25 50/50 25/75
VMA (%)
KAO
40
20
VMA (%)
100/0 75/25 50/50 25/75
KAO
7.5 % 8.4 % 11 %
200
0
jumlah tumbukan dan temperatur pemadatan.
400
15 %
7.5 % 8.4 %
11 %
MQ
(KN/mm)
15 %
Spesifikasi
dengan MQ Latasir Pasir Mandi Angin Kombinasi
Fly-ash Asam-Asam
Spesifikasi
dengan VMA Latasir Pasir Mandi Angin kombinasi
Fly-ash Asam-Asam
Asam-Asam sesuai dalam spesifikasi baru berada di atas

MQ minimal 80 kg/mm yang disyaratkan. Campuran yang
memiliki nilai MQ yang rendah, menunjukkan campuran
akan semakin fleksibel, cenderung menjadi plastis dan lentur
Dari gambar 4.6 diatas dapat dilihat bahwa semakin
sehingga mudah mengalami perubahan bentuk pada saat
bertambahnya kadar aspal dan fly-ash, nilai VMA campuran
menerima beban lalu lintas. Sedangkan campuran yang
semakin tinggi, karena rongga-rongga yang terisi oleh aspal
memiliki nilai MQ tinggi cenderung bersifat kaku dan
dan fly-ash semakin banyak. Untuk kombinasi campuran
kurang lentur. Dari hasil penelitian dapat dilihat pada
100/0 didapatkan nilai VMA 20.5 %, 75/25 didapatkan nilai
gambar 4.7 semua campuran 100/0 sampai dengan 25/75.

Pengujian Perendaman
KESIMPULAN
Pengujian perendaman adalah pengujian yang
Dari hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa:
bertujuan untuk mengetahui ketahanan campuran terhadap

kerusakan oleh air atau yang disebut indeks perendaman.
1.
Berdasarkan Pemeriksaan sifat fisik agregat halus

Desa Mandi Angin Kota Banjarbaru Kabupaten
Pada pengujian ini akan didapatkan indeks stabilitas sisa
Banjar, filler (Fly-ash) Hasil limbah pembakaran
yang dinyatakan dalam persen (%), Depertemen Pekerjaan
batubara Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU)
Umum Direktorat Jenderal Bina Marga telah menetapkan
Desa Asam-asam Kecamatan Jorong Kabupaten
batas minimal untuk indeks perendaman campuran Latasir
Tanah Laut dan aspal Shell Ex-Singapura pen
adalah minimal 90% dari nilai stabilitas Marshall. Hasil
60/70
perhitungan nilai indeks perendaman untuk campuran bisa
semuanya
memenuhi
persyaratan
Spesifikasi Bina Marga 2010 .
dilihat pada tabel 4.22 berikut ini :

2.
Tabel 4.22 Indeks Perendaman (Immertion Test)
Kinerja dari campuran Latasir kombinasi pasir

Mandi Angin dan Fly-ash PLTU Asam-asam
berdasarkan Spesifikasi Bina Marga 2010 adalah
Camp
KAO
Stab
Stab
Immertion
sisa
Test
Spek
Keterangan
sebagai berikut:
Pada kombinasi campuran 100/0 didapat

kadar aspal optimum 7.5 % dengan
nilai stabilitas 850 kg, Flow 2.8 mm,
Marshall Quontient 320 kg/mm, VIM 4
780.
100/0
7.5
856
95
Memenuhi
91.23
%, VMA 20.5 %, VFB 88 %. Semuanya

memenuhi spesifikasi Bina Marga.

kadar aspal optimum 8.4 % dengan nilai
547.
75/25
8.4
632
62
Tidak
stabilitas 730
Memenuhi
Marshall Quontient 280 kg/mm, VIM
86.65
kg,
Flow 2.7 mm,
4.2 %, VMA 23 %, VFB 85 %.

Semuanya memenuhi spesifikasi Bina
>90
Marga.
Tidak
532.
50/50
11
612
16
86.95

kadar aspal optimum 11 % dengan nilai
Memenuhi
stabilitas 650
kg,
Flow 2.6 mm,
Marshall Quontient 240 kg/mm, VIM

4.4 %, VMA 28.5 %, VFB 95 %.
Semuanya memenuhi spesifikasi Bina
Marga.
Tidak
399.
25/75
15
480
86
83.30
Memenuhi

kadar aspal optimum 15 % dengan nilai
stabilitas 500
kg,
Flow 2.4 mm,
Marshall Quontient 200 kg/mm, VIM 8

%, VMA 38 %, VFB 93 %. Semuanya

memenuhi
spesifikasi
Bina
Marga
kecuali nilai VIM.
3. Perbandingan kinerja dari semua jenis campuran

Latasir kombinasi Pasir Mandi Angin dan Fly-ash
PLTU Asam-asam sebagai berikut:
Kadar aspal terbaik dimana semua

kriteria
Marshall
terpenuhi
pada
kombinasi campuran 75/25 adalah 8.4 %
SARAN
Dengan adanya hasil penelitian ini agar bisa

menjadi
pegangan
untuk
penelitian
selanjutnya.
Dari hasil penelitian yang didapat maka

disarankan kepada Pembangkit Listrik Tenaga
Uap (PLTU) Desa Asam-asam apabila ingin
melakukan pekerjaan Lapis Tipis Aspal Pasir
(LATASIR)
menggunakan
campuran
kombinasi 75 % Pasir dan 25 % Fly-ash
Asphalt
Institute, 1999.Superpave Level 1 Mix

Design.Superpave Series No. 1 (SP-1).Kentucky:
Asphalt Institute.
Balai Bahan dan Perkerasan Jalan, (2006). Modul Pengujian

Agregat, Aspal, dan Campuran untuk pekerjaan
campuran beraspal panas. Pusat Litbang Jalan
dan
Jembatan.
Badan
Penelitian
dan
Pengembangan Departemen Pekerjaan Umum,
Bandung.
Harold N. Atkins, PE. 1997. Highway Materials, Soils and
Concretes, 3th Edition: Prentice Hall, New
Jersey.
Robert.D.Krebs/ Richard. D. Walker. 1971 .Highway
Materials, Department of Civil Engineering
Virginia Polytehnic Institute and State
University.
Sastromijoyo, Suryatin. (1983). PetunjukPelaksanaan Lapis
Tipis AspalPasir (Latasir).YayasanPenerbit PU,
Jakarta.
Shell Bitumen, 1990. The Shell bitumen Handbook, Shell
Bitumen U.K, East Molesey Surrey.
karena nilai karakteristik campuran tersebut

yang terbaik diantara campuran yang lainnya.
Perlu dilakukan penelitian lanjutan untuk

material yang bersumber dari daerah lainnya
terutama material yang mempunyai resapan
yang tinggi untuk meninjau karakteristik dari
SNI 03-1968-1990, Metode pengujian tentang analisis

saringan agregat halus dan kasar, Departemen
Pekerjaan Umum.
SNI 03-1969-1990, Metode pengujian berat jenis dan
penyerapan air agregat kasar, Departemen
Pekerjaan Umum.
campuran Latasir.
DAFTAR PUSTAKA
AASHTO.
1998a.
Standard
Specifications
for
Transfortation Materials and Methods of
Sampling and Testing, Part I: Specifications.
Nineteenth Edition. Washington D. C.
AASHTO.
1998b.
Standard
Specifications
for
Transfortation Materials and Methods of
Sampling and Testing, Part II: Test. Nineteenth
Edition. Washington D. C.
SNI 03-1970-1990, Metode pengujian berat jenis dan

penyerapan air agregat halus, Departemen
Pekerjaan Umum.
SNI 03-1971-1990, Metode pengujian kadar air agregat,
Dept Pekerjaan Umum.
SNI 03-2417-1991, Metode pengujian keausan agregat
dengan mesin abrasi Los Angeles , Departemen
Pekerjaan Umum.
SNI 03-4142-1996, Metode pengujian jumlah bahan dalam
agregat yang lolos saringan no 200 (0,075 mm) ,
Departemen Pekerjaan Umum.
SNI 06-2432-1991, Metode pengujian daktilitas aspal,

SNI 06-2433-1991, Metode pengujian titik nyala aspal,
SNI 06-2434-1991, Metode pengujian titik lembek aspal,
SNI 06-2441-1991, Metode pengujian kehilangan berat
aspal (Thin Film Oven Test), Departemen
Pekerjaan Umum.
SNI 06-2456-1991, Metode pengujian aspal penetrasi 250C
100 gram 5 detik, Departemen Pekerjaan Umum.
SNI 06-2488-1991, Metode pengujian berat jenis aspal,
SpesifikasiUmumedisi
November
2010.
DirektoratJenderalBinaMargaKementerianPekerj
aanUmum.
Sudarsono D.U, Ir. (1997) RencanaCampuran (Mix Design).
YayasanPenerbit PU, Jakarta.
Sukirman, Silvia. 2003. BetonAspalCampuranPanas. Granit.
Jakarta.
_______. 2011. Dokumen Pelelangan Nasional Pekerjaan
Jasa PelaksanaanKonstruksi (Pemborongan)
untuk Kontrak Harga Satuan, Bab VII, Spesifikasi
Umum 2010 Divisi 6 Perkerasan Aspal.
Kementerian Pekerjaan Umum Direktorat Jendaral
Bina Marga.

Analisis Karakteristik Marshall Menggunakan Kombinasi Pasir Dan

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Analisis Karakteristik Marshall Menggunakan Kombinasi Pasir Dan

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Teknik Sipil Universitas Lambung Mangkurat