Sumari

Annex Trànsit................................................................................................................................... 3
Les campanyes de trànsit................................................................................................................. 4
Dispositius de trànsit........................................................................................................................ 6
El dispositiu de trànsit...................................................................................................................... 7
Tipus i complexitat de dispositius.....................................................................................................8
Les variables que determinen el nivell de complexitat....................................................................10
El calendari............................................................................................................................... 10
L'horari...................................................................................................................................... 10
La durada del servei................................................................................................................. 10
Els efectius que hi intervenen...................................................................................................11
La categoria de les vies afectades............................................................................................11
Els vianants............................................................................................................................... 11
Les condicions meteorològiques...............................................................................................12
Altres......................................................................................................................................... 12
Dispositius importants de trànsit.....................................................................................................13
Curses ciclistes......................................................................................................................... 13
Talls de via i manifestacions......................................................................................................13
Mesures especials de regulació del trànsit de mercaderies......................................................14
Ral·lis........................................................................................................................................ 15
Controls d'alcoholèmia i drogues....................................................................................................16
Planificació de controls preventius i controls pal·liatius..................................................................17
Controls preventius................................................................................................................... 17
Controls pal·liatius.................................................................................................................... 18
Participació en controls d’alcoholèmia............................................................................................19
Seguretat i senyalització.................................................................................................................20
Actuació davant de la conducció sota els efectes de l’alcohol........................................................21
Persones obligades a sotmetre’s a la prova d’alcoholèmia.......................................................21
Situacions particulars................................................................................................................21
Menors de 14 anys............................................................................................................... 21
Menors entre 14 i 18 anys....................................................................................................22
Vehicle d’autoescola.............................................................................................................22
Ciclistes................................................................................................................................ 22
Vianants............................................................................................................................... 22
Complementació del T-06 (full d'informació d'accidents)................................................................23
Introducció...................................................................................................................................... 24
Dades generals de l'accident (encapçalament)..............................................................................25
Identificació de vehicles, conductors i ocupants.............................................................................26
Tipus d'accident i dades de la via...................................................................................................29
Causes de l'accident...................................................................................................................... 31
Probable evolució de l'accident (hipòtesi de la patrulla actuant).....................................................32
Croquis........................................................................................................................................... 34
Símbols per realitzar el croquis de l'accident............................................................................35
Danys a la via i/o a terceres persones............................................................................................37
Aspectes generals de la denúncia de trànsit..................................................................................38
Procediment en la denúncia de trànsit...........................................................................................39

1 de 42
Mesures d’autoprotecció...........................................................................................................39
Conceptes bàsics................................................................................................................. 39
Notificació de la infracció i emplenament de la butlleta de la denúncia.....................................40
La denúncia de trànsit...............................................................................................................43

2 de 42
Annex Trànsit

3 de 42
Les campanyes de trànsit
La Llei 14/1997 de 24 de desembre, de creació del Servei Català del Trànsit, en el seu article 2, i
el Decret 102/1998 de 15 d’abril de desenvolupament de les competències de la Generalitat de
Catalunya en matèria de trànsit, circulació de vehicles i seguretat viària, en el seu article 3, sobre
les funcions que té atribuïdes el Servei Català del Trànsit, preveu entre d’altres la de dictar
directrius d’aplicació de la normativa del trànsit, de circulació de vehicles i seguretat viària, a les
quals s’ha d’ajustar també la policia local, sens perjudici de les competències de les autoritats
locals, i també impulsar el Pla de Seguretat Viària i els programes inclosos en aquest Pla.

Dins d’aquestes competències es troben també incloses les campanyes de trànsit que tenen com
a objectiu principal canviar els costums socials que originen les infraccions de trànsit dels
conductors. La conscienciació i el canvi de mentalitat social d’allò que representa el trànsit per a la
societat són els seus objectius principals ja que els conductors o usuaris que no respecten les
normes han de ser reconduïts en les seves actituds i costums irregulars.

Amb les campanyes de sensibilització es dóna prioritat a la prevenció per davant de la sanció.
Aquest és el motiu pel qual es realitzen aquestes campanyes. La finalitat és que el conductor o
usuari compleixi la norma abans de ser sancionat pel seu incompliment.

Des de les institucions afectades s’ha d’impulsar la campanya per tal que arribi al màxim de la
ciutadania. Per aquest motiu és primordial que la campanya vagi acompanyada d’una gran difusió
mediàtica mitjançant diferents mitjans.

Tipus de campanyes:

• Per àmbit d’afectació (europees, estatals, autonòmiques, regionals, municipals, etc).

• Per tipus d’infraccions (mòbil, casc i cinturó, alcoholèmies, drogues, velocitat, etc).

• Per tipus de vehicle (motocicletes, bicicletes, transports pesats, etc).

• Per tipus de conductors (novells, diferents edats, etc).

D’acord amb la informació obtinguda d’una sèrie d’estudis en referència a les principals causes
que originen l’accidentalitat i els seus efectes, les diferents institucions i, entre elles, el Servei
Català del Trànsit i els propis ajuntaments, impulsen una sèrie de campanyes destinades a lluitar
contra aquesta.

4 de 42
Com exemple de motiu d’accidentalitat podríem tenir una campanya contra els conductors que
circulen tot parlant amb el mòbil de forma manual. Això comporta un gran risc que provoca molts
accidents. També podríem parlar evidentment, de la conducció sota els efectes de l’alcohol, entre
d’altres. És també molt important l’ús del cinturó de seguretat o dels casc homologat i portar-lo
correctament posat i cordat. És segur que molts accidents no haguessin tingut la gravetat que van
tenir si els ocupants i conductors haguessin portat aquests elements de seguretat passiva.

És important que a part de la resta d’organismes i institucions tots nosaltres ens impliquem en
aquestes campanyes, en conscienciem de la seva importància per poder prevenir els accidents i
les seves víctimes.

5 de 42
Dispositius de trànsit

6 de 42
El dispositiu de trànsit
Són esdeveniments previstos o imprevistos que comporten una afectació important de les vies i el
seu trànsit, ja siguin urbanes o interurbanes.

• Els incidents previstos són tots aquells que coneixem amb anterioritat i poden planificar el seu
desenvolupament amb suficient antelació.

• Els incidents imprevistos són tots aquells que no podem saber on, com i quan es produiran i,
per tant, no es poden planificar.

7 de 42
Tipus i complexitat de dispositius
Els graus i nivells d’un incident estan directament relacionats amb la seva complexitat i serveixen
com a eina per diferenciar a qui li correspon la intervenció, però no de forma exhaustiva per fer un
tall sinó més aviat com una orientació.

• Primer nivell: són els dispositius de tipus petit i mitjà que per la seva complexitat i àmbit
territorial no requereixen la intervenció directa de més d'un/a caporal/a i uns quants agents i que
a títol enunciatiu poden ser els següents:

Previst: obres, mercats, talls de trànsit modal, petites concentracions

humanes (esports de barri, cercaviles, activitats culturals), etc.

Imprevist: accidents, petites manifestacions no autoritzades, incendis de

petites dimensions, etc.

• Segon nivell: són els dispositius de tipus mitjà i gran que per la seva complexitat i àmbit
territorial poden requerir la intervenció coordinada de més d'un/a caporal/a amb el seu equip
corresponent i que és executat per un/a sergent/a i que a títol enunciatiu poden ser els
següents:

Previst: obres que afecten diverses cruïlles, talls de carrer que afecten
vies d’IMD importants o artèries principals, mitjanes concentracions
humanes, etc.

Imprevist: accidents de mercaderies perilloses, accidents que afecten

artèries principals, incendis amb risc per a la ciutadania, etc.

• Tercer nivell: són els dispositius de tipus gran o molt gran que per la complexitat i per l’àmbit
territorial requereixen la intervenció coordinada de sergents, caporals amb els seus equips
d'agents, i de la col·laboració d'altres institucions. A títol enunciatiu poden ser els següents:

Previst: obres que afecten molt (ordenació), concentracions humanes

mitjanes o grans, etc.

8 de 42
 Imprevist: accidents de mercaderies amb fuita del contingut i risc real,
incendis d'empreses, de locals o habitatges amb risc potencial, Plans
d’Emergència: NEUCAT, INUNCAT, INFOCAT, TRANSCAT, etc.

Per poder determinar el nivell de complexitat d’un incident cal considerar les variables que
condicionen la importància i que fan necessària la utilització d'uns recursos humans i materials
determinats per poder afrontar amb garanties l'assoliment de la solució al problema plantejat.

Quan es vol establir un servei del tipus planificat, la qualificació d’aquest és relativament senzilla
segons el nivell de complexitat, sempre que es coneguin les possibles variables que hi poden
concórrer.

Pel que fa a un servei no planificat la qualificació és sovint força més complexa, especialment en
els primers moments després d’iniciat l’incident.

9 de 42
Les variables que determinen el nivell de complexitat
Per a cada tipus d’incident i dins d’aquest, en cada cas particular, podem trobar diferents variables
que afectin el seu nivell de complexitat. Seria gairebé impossible detallar i analitzar cadascuna
d’aquestes possibilitats.

Malgrat tot, en especial pel que fa als serveis previsibles, podem definir algunes de les variables
del tipus genèric que facilitaran al comandament els elements de valoració adients per qualificar-lo
correctament i preveure els recursos humans i els materials necessaris.

El calendari
És primordial conèixer les dates en les quals caldrà realitzar el servei. La seva ubicació temporal
permet preveure els efectes afegits que, motivats per la coincidència en el temps, poden incidir en
el desenvolupament posterior. Per exemple, cal que qualsevol obra en una via bàsica no
coincideixi amb cap operació sortida-retorn que faci preveure un increment important del nombre
habitual de vehicles.

L'horari
L'horari del servei, igual que el calendari, determina de manera important el nivell d'aquest servei,
així com el tipus de senyalització que caldrà emprar i el vestuari dels/de les agents que el facin
-armilles, reflectors, etc. L’horari també és determinant per preveure els relleus i el descansos del
personal.

La durada del servei

Cal tenir en compte que com més llarga sigui la durada del servei més alt serà el seu grau de
complexitat.

Si el servei és més llarg que la durada d'un torn s'haurà preveure el relleu del personal tot
calculant-lo en temps real, sense dilacions innecessàries.

Aquesta variable (canvi inter-torns) obliga a una tramesa de novetats correcta i eficaç, amb un
comandament que sigui el nexe d'unió entre tots dos torns.

10 de 42
Els efectius que hi intervenen
Com més alt sigui el nombre d'efectius que hi intervenen més alt serà el nivell. L'assignació de les
funcions de cada agent és una tasca del/de la caporal/a que ha d’assignar el punt o servei segons
la idoneïtat valorada, en funció de les característiques personals de cadascú.

S’ha de ser conscient del cost que representa el servei assignat per a un incident determinat, tot
observant que els mitjans a la nostra disposició són limitats. S'ha d'utilitzar allò que sigui
estrictament necessari, no més.

La categoria de les vies afectades

El nivell està determinat per la categoria de les vies afectades per l'incident a més de la capacitat i
la intensitat del trànsit que acceptin. També són importants les característiques viàries dels carrers
que hagin de suportar els desviaments pertinents ocasionats per l'incident.

El nivell de complexitat és directament proporcional a la intensitat del trànsit i inversament

proporcional a la capacitat de les vies alternatives. En els serveis planificats cal preveure els
desviaments per les vies d'una capacitat superior. Moltes vegades el comandament haurà de
preveure les accions necessàries per augmentar la capacitat de la via, com per exemple, la
supressió dels estacionaments.

L'existència de línies de transport públic és un factor important perquè la funció d'aquestes i les
dimensions dels seus vehicles repercuteixen d'una manera directa en el trànsit.

Els vianants
Com més gran sigui l'afluència de vianants també ho serà el nivell de complexitat. El
comandament haurà de saber els criteris necessaris per mesurar l'índex d'assistència en un acte o
una concentració humana determinada.

Tot seguit i de forma genèrica es comenten les directrius d'orientació per mesurar l'índex
d'assistència en les concentracions humanes:

• Cal tenir en compte si la manifestació o reunió es fa només per la calçada o també s'ocupa la
vorera. A més, cal descomptar l’espai dels vehicles estacionats o en moviment, així com d'altres
objectes com els contenidors, etc.

11 de 42
• En reunions (concentracions estàtiques) s’ha de comptar el nombre de persones que hi ha en
un metre quadrat. Aquest nombre s’ha de multiplicar pels metres de la superfície ocupada. El
nombre de persones estàtiques per metre quadrat són unes quatre.

• En manifestacions (concentracions en moviment) la cabuda per metre quadrat es considera de

dues persones.

En els casos dels serveis planificats en els quals s'hagi de calcular el nombre d'assistents, el
comandament responsable haurà de saber les mesures dels carrers afectats per poder fer un
càlcul estimatiu que sigui fiable.

Les condicions meteorològiques

Aquestes s'han de preveure, en la mesura que sigui possible, perquè els/les agents disposin del
vestuari adient.

Altres
Hi ha moltes variables més que es podrien esmentar per catalogar un servei. La presència de
personalitats i autoritats polítiques, el conflicte laboral del moment augmentaria el nivell de
complexitat.

12 de 42
Dispositius importants de trànsit

Curses ciclistes
Uns dels dispositius més importants per la seva complexitat, l’afectació viària i els efectius que hi
intervenen són les grans curses ciclistes: la Volta a Espanya, la Volta a Catalunya, la Setmana
Catalana i les Provincials.

La normativa que regula aquests tipus d’esdeveniments es troba a l’annex 2 del R.G. Circulació.
(Real Decret 1428/2003 de 21 de novembre).

Un grup policial dinàmic dóna protecció als ciclistes durant tota la cursa. Els/les agents són els/les
mateixos/es mentre dura la prova i el nombre pot variar en funció de la importància de la prova.

En aquestes curses intervé també un dispositiu estàtic de cada Regió Policial i de les policies
locals dels municipis afectats.

El dispositiu dinàmic que dóna protecció als corredors es subdivideix en:

• Dispositiu de banderes grogues.

• Dispositiu de banderes vermelles.

• Bandera verda.

• Dispositiu de motocicletes de senyalització.

Quan parlem de banderes de diferents colors ens referim als motoristes que participen en el
dispositiu dinàmic de seguretat de la cursa ciclista amb unes funcions específiques en funció al
color de la bandera que porten les seves motocicletes.

La funció del/de la caporal en aquests tipus d’esdeveniments és molt important ja que realitza
funcions operatives de responsable d’un grup d’agents.

Talls de via i manifestacions

Són dispositius que habitualment estan planificats però que en algunes ocasions s’han d’activar
inesperadament.

13 de 42
Són serveis molt sensibles des del punt de vista que es tracta d’afectacions importants de la via
per qüestions polítiques, professionals o de reivindicacions d’una comunitat, associació o
veïnatge.

Quan es talla la totalitat de la via s’obliga a realitzar itineraris alternatius i, en ocasions, a

l’aparcament de camions en llocs establerts.

El/la caporal/a és habitualment el comandament operatiu responsable d’aquests serveis. La seva

missió des del punt de vista del trànsit és coordinar les patrulles que intervenen en el dispositiu i
garantir la seguretat viària.

El/la caporal/a informarà en tot moment la sala o central:

• Dels participants en el tall de via o manifestació.

• Quina és l’afectació viària.

• Quan es fa efectiu el tall i quan es restableix la circulació.

• Itineraris alternatius establerts o que es poden aplicar.

• Les novetats més destacades.

Mesures especials de regulació del trànsit de mercaderies

La Generalitat de Catalunya, mitjançant una resolució, publica anualment unes mesures especials
de regulació del trànsit i restriccions de determinats vehicles que circulen per les vies fixades en
aquestes resolucions.

Aquestes mesures afecten periòdicament als vehicles que transporten mercaderies perilloses i als
transports especials i, en dates concretes coincidents amb operacions de sortida i tornada del
trànsit, als camions de més de 7500 Kg de MMA (a excepció del transport escombraries, bestiar
viu, llet crua o aigua destinada al consum humà i determinades mercaderies perilloses per garantir
els serveis mínims de centres hospitalaris i estacions de serveis).

En les dates de restriccions es porta a terme un dispositiu per estacionar, denunciar i immobilitzar
o bé desviar a vies alternatives que no estiguin afectades per restriccions, als vehicles que les
incompleixen.

14 de 42
Aquest dispositiu permet una planificació prèvia que comporta la gestió d’aquests vehicles, de la
resta del trànsit i de les diferents zones d’estacionament.

Ral·lis
El Ral·li Catalunya, com a referència, és un dispositiu complex que afecta notòriament a diferents
vies de comunicació secundàries i principals d’una província que per la seva importància atrau a
molts espectadors de tot l’estat espanyol, com és el cas del campionat mundial de ral·lis.

Es tracta evidentment d’un dispositiu planificable amb suficient antelació en el qual diferents
institucions contacten amb diferents entitats externes públiques per informar i requerir els serveis
necessaris.

El dispositiu té tres objectius principals:

• Garantir la seguretat viària dels trams, de les vies afectades i que els vehicles de competició
puguin iniciar els diferents trams de competició.

• Garantir la seguretat i l’ordre públic dins del tram tancat al trànsit.

• Gestionar i vetllar pel trànsit ordinari i dels veïns del territori afectat.

En aquest dispositiu estan coordinats el Servei Català de Trànsit, els diferents cossos de
seguretat, d’emergència i de l’organització.

No només es controla el dispositiu des de terra sinó també des de l’aire. Durant les proves del
tram tancat sobrevolen la zona diferents helicòpters de seguretat, premsa i policials. Un factor
important en aquest esdeveniment és la presència de premsa. També es crea un centre de
comandament avançat ubicat estratègicament en la zona afectada i coordinada amb l’organització
del Ral·li i la sala del territori. La Sala Avançada dóna resposta a les necessitats del dispositiu, rep
i transmet les novetats oportunes i està directament enllaçada amb el cap del dispositiu.

15 de 42
Controls d'alcoholèmia i drogues

16 de 42
Planificació de controls preventius i controls pal·liatius
Els organismes i cossos policials encarregats de la seguretat del trànsit estan obligats a prendre
mesures amb la finalitat de prevenir i pal·liar les conductes irregulars que afecten la seguretat del
trànsit, com la conducció sota els efectes de l’alcohol i les drogues (considerades faltes
administratives o delictes, RGC, CP). Des del SCT s’engeguen campanyes de controls
d’alcoholèmia de caràcter preventiu en les quals hi col·laboren un gran nombre de policies locals
en les vies urbanes del seu municipi, i la PG-ME en les vies interurbanes i les altres on tenen
competència.

Podem distingir dos tipus de control, el de caràcter preventiu i el de caràcter pal·liatiu.

Controls preventius
Pot ser planificat o aleatori a criteri del comandament i de les patrulles de servei. Són controls
normalment realitzats per una única dotació en hores diürnes i per dos o més dotacions en hores
nocturnes. Els controls preventius tenen poca durada i es realitzen en qualsevol franja horària. En
aquests controls s’aturen conductors aleatòriament encara que en algunes ocasions poden anar
destinats a conductors de vehicles concrets (transports de mercaderies, transports escolars, etc).

La finalitat d’aquests controls és fer palesa la presència policial en qualsevol via o carrer i a
qualsevol hora, més que aconseguir un elevat número de lectures positives.

S’evita fer els controls en els mateixos punts de forma rutinària i periòdica ja que si no és així els
conductors els coneixen prèviament i els poden evitar tot fent rutes alternatives. En definitiva,
s’intenta mostrar als conductors que els controls totes les vies són susceptibles d’allotjar un
control.

També es realitzen a la tarda i primera hora de la nit del dia abans de Sant Joan o de Cap d’any,
per tal que els conductors siguin conscients que hi haurà controls la propera nit i així tinguin
present que no poden conduir el vehicle si consumiran alcohol.

Habitualment es fan les proves a un elevat nombre de conductors però s’obté un baix número de
lectures positives. Malgrat els resultats, la tasca preventiva dels controls es considera alta.

A l’hora d’establir els controls s’hauran de tenir en compte sempre les mesures de senyalització a
la via, la seguretat i l’autoprotecció per part dels/de les agents en el lloc del control.

17 de 42
Controls pal·liatius
Són controls planificats, destinats a controlar vies i franges horàries d’entrada i sortida de zones
lúdiques nocturnes, festes majors o populars, concerts, etc. Els controls pal·liatius també poden
estar planificats en vies en les quals s’ha detectat un elevat número d’accidents en una franja
horària concreta.

La finalitat d’aquests controls és tan preventiva com pal·liativa. Per tal que compleixin amb la seva
finalitat és necessari l’elaboració d’un dispositiu amb el qual es puguin controlar al mateix moment
o bé alternativament totes les vies d’entrada o sortida de la zona.

En aquest tipus de controls el número de lectures no acostuma a ser alt, però sí que ho són el
número de positius.

Requereixen una planificació prèvia i donada la possibilitat que es produeixi un elevat número de
positius i alguns d’ells amb la consideració de penals (citació al jutjat, detinguts, etc) és convenient
informar a les sales de comandament i les OAC per tal que tinguin en compte el possible augment
de feina derivat del control.

18 de 42
Participació en controls d’alcoholèmia
S’han de tenir molt present les mesures de seguretat i d'autoprotecció en tot moment. En
determinades ocasions es realitzen controls d’alcoholèmia combinats amb seguretat ciutadana i
també controls realitzats conjuntament amb les policies locals en punts de coincidència de
competències territorials.

Les tasques de les patrulles de nivell 1 en controls preventius són principalment:

• Suport i seguretat a les patrulles de nivell 3 o policies locals.

• Control i contenció de les persones sotmeses a les proves i dels seus acompanyants.

• Senyalització d'entrada aturada i sortida del control als usuaris.

• Realització de proves de mostreig.

• Completar dels fulls estadístics.

• Tasques pròpies de seguretat ciutadana.

19 de 42
Seguretat i senyalització
Molts dels controls d’alcoholèmia es duen a terme en hores nocturnes, en punts de les vies
principals o els seus accessos i en carreteres secundàries. Això fa que s’hagin de tenir totes les
normes de seguretat a l’abast.

És evident que no existeix un únic model de seguretat a un control d’alcoholèmia donada la gran
diversitat de les vies i situacions en les quals ens podem trobar. Per tant, s’ha d’intentar tenir
clares les normes bàsiques:

• Els/les agents han de dur sempre posada l’armilla reflectant i una torxa encesa.

• Cal tenir sempre encesos els ponts dels vehicles.

• Situar el control en un lloc visible que doni prou temps als usuaris per reaccionar (evitar revolts,
zones poc il·luminades, vies molt ràpides, etc.)

• Senyalitzar el control amb cons i senyals amb prou distància perquè els vehicles s’adonin de la
presència del control. La distància ve determinada pel tipus de via.

Quan més ràpida, més distància es necessita per a què els vehicles tinguin temps de disminuir la
marxa sense frenades brusques.

• Cal establir una zona d’escorcoll prou amplia, preferiblement fora de la via. Si això no és
possible s’ha d’establir un voral prou ampli.

• Tenir en compte factors que poden incidir en la seguretat del control, com els climatològics.

Cada agent que es troba en el control ha de ser responsable de la seva pròpia seguretat. Malgrat
això el comandament ha de supervisar que el control compleixi amb totes les mesures de
seguretat necessàries.

20 de 42
Actuació davant de la conducció sota els efectes de l’alcohol

Persones obligades a sotmetre’s a la prova d’alcoholèmia

L’article 21 del “Reglamento General de Circulación” estableix les persones obligades a sotmetre’s
a les proves d’alcoholèmia:

• Qualsevol usuari de la via o conductor de vehicle implicat directament com a possible

responsable en un accident de circulació.

• Les persones que condueixin qualsevol vehicle amb símptomes evidents de fer-ho sota els
efectes de begudes alcohòliques.

• Els/les conductors/es que siguin denunciats/ades per qualsevol infracció al reglament.

• Els/les conductors/es que siguin requerits en algun control preventiu d’alcoholèmia.

El dia 9 de maig de 2014 va entrar en vigor la Llei 4/2014 de modificació

de la llei de trànsit circulació de vehicles a motor i seguretat viària RDL
339/1990. En el cas de les alcoholèmies dos importants modificacions:

1. S'afegeixen com a persones obligades a fer les proves de detecció els

usuaris que hagin comès una infracció de trànsit.

2. S'inclou l'increment de la quantia de la sanció per a conductors

reincidents en un any (no aplicable fins a la disponibilitat de mitjans de
comprovació) o aquells que dupliquin la taxa permesa.

Situacions particulars

Menors de 14 anys
• A la persona menor de 14 anys no se la sotmet a la prova reglamentària.

• Es fa acta A-21 de simptomatologia.

• Localitzar pares o tutors.

• Immobilitzar vehicle i lliurar-lo al seu titular o responsable.

21 de 42
Menors entre 14 i 18 anys
• Se segueix el mateix procediment administratiu que per als majors d’edat.

• En cas de risc potencial del/de la menor cal actuar des de l’àmbit de la prevenció.

• En cas d’actuació penal s’ha d’observar la condició del/de la menor i a allò que estableix la Llei
5/2000.

• Els atestats de menors s’adrecen a la Fiscalia de menors.

Vehicle d’autoescola
• La prova es fa al/a la professor/a que a efectes legals és el/la conductor/a.

• A l’alumne/a se li pot fer la prova en condició d’usuari/ària si està implicat/ada en un accident.

Ciclistes
• No poden cometre el delicte art. 379 ja que el seu vehicle no és a motor.

• Poden ser denunciats administrativament per resultat positiu i per negar-se a fer la prova.

Vianants
• Com a usuaris/àries de la via implicats/ades directament en un accident de circulació, amb
possible responsabilitat, resten obligats/ades a fer la prova si són requerits.

• En cas de resultat positiu, no podran ser denunciats/ades.

• Es podran denunciar administrativament si es neguen a efectuar les proves.

Amb la nova llei 4/2014 de modificació de la llei de trànsit circulació de

vehicles a motor i seguretat viària RDL 339/1990, qualsevol usuari que
hagi comès una infracció de trànsit resta obligat a realitzar la prova i, per
tant, en cas de negativa es podrà denunciar.

22 de 42
Complementació del T-06 (full d'informació d'accidents)

23 de 42
Introducció
El full d’informació d’accidents és un document que quasi sempre és reclamat per les companyies
asseguradores i, en moltes ocasions, pels Jutjats. Per garantir una bona presentació del document
caldrà que aquest sigui completat en lletra majúscula i entenedora.

Tot i que aquest document es realitzi en accidents sense ferits greus en moltes ocasions
existeixen danys materials importants. De les valoracions i causes que fem constar en el
document es derivaran responsabilitats civils i indemnitzacions, motiu pel qual és molt important
ser objectius i valorar les dades que tenim (danys, manifestacions, testimonis, empremtes, etc)
abans de fer l’evolució i la possible causa de l’accident.

Les persones implicades en un accident han de fer la declaració amistosa d’accidents per a les
seves companyies, malgrat que la patrulla actuant realitzi un T-06. Com el document és auto
copiador el procediment per omplir el tríptic consistirà en anotar les dades de l’encapçalament, la
matrícula del vehicles, les dades referents a la grua i dipòsit del vehicle i les relatives a la
companyia asseguradora i lliurarem la còpia blava i la groga a les persones implicades. A la part
inferior de la còpia que es lliura a les persones s’ha de marcar el quadre de la Policia Local o
unitat de la PG-ME on s’arxivarà el document.

El document T-06 està pensat per recollir aquella informació en accidents de trànsit amb un o dos
vehicles implicats. En el cas que hi hagi més vehicles implicats es faran tants T-06 com siguin
necessaris, tot completant els camps existents a l’encapçalament, sempre amb el mateix número
NAT ja que es tracta del mateix accident.

24 de 42
Dades generals de l'accident (encapçalament)

Encapçalament

Tots aquests camps s'han de complimentar abans de donar el full autocopiatiu als/a les
implicats/ades, ja que les dades queden copiades:

1- El NAT correspon al número d'accident de trànsit

2- i 3- Són dades que identifiquen la unitat, comissaria o policial local.

4- “Urbana” es refereix a aquelles vies dins de població en les quals actuarem si no hi ha Policia
Local.

25 de 42
Identificació de vehicles, conductors i ocupants

Identificació de vehicle, conductor i ocupants

1. En aquest apartat s'han d'enumerar els vehicles implicats en l'accident tot fent servir lletres
consecutives (per ex: A, B, etc). S'han d'emprar les mateixes lletres per enumerar els vehicles
en el croquis.

2. Aquests camps s'han de completar abans de donar el full autocopiatiu a les persones
implicades ja que les dades queden copiades.

3. Data de finalització de l'assegurança, consta en el rebut bancari.

4. Filiació del conductor.

5. Classe de permís vàlid per conduir el vehicle implicat en l'accident.

6. En cas de ferit traslladat a l'hospital s'ha de fer el seguiment de l'evolució d'aquest i si es

perllonga més de 24 hores s'ha de posar en coneixement dels/de les agents instructors/es.

26 de 42
7. Per ex: Fa ús: X Sí, fer constar quin sistema passiu feia servir: casc, cinturó, etc. X No, fer
constar quin sistema passiu hauria d'haver fet servir : casc, cinturó, etc.

8. Si no hi ha intervenció de trànsit o alguna Policia Local que faci la prova es marcarà “no
realitzada”.

9. Si no hi ha intervenció de trànsit o alguna Policia Local que faci la prova es marcarà “no
realitzada”.

10.Si es fa constar qualsevol afectació esdevé delicte. S'han d'instruir diligències i efectuar les
proves de detecció adients.

Identificació usuaris

1. Es fa constar la posició dels ocupants segons la numeració que consta en els dibuixos dels
vehicles.

27 de 42
2. Filiació dels ocupants.

3. En cas que els ferits s'hagin traslladat a l'hospital, se n'ha de fer seguiment de l'evolució i si es
perllonga més de 24 hores s'ha de posar en coneixement dels agents instructors.

4. Per ex: Fa ús:

X Sí. S'ha de fer constar el sistema passiu que feia servir: casc, SRI, cinturó, etc).
X No. S’ha de fer constar quin sistema passiu s'hauria d'haver fet servir: casc, SRI, cinturó, etc).
SRI- Sistema de retenció infantil.

5. Marcar la part del vehicle afectada per l'accident.

28 de 42
Tipus d'accident i dades de la via

Tipus d'accident

Aquests camps s'han d'omplir amb les dades de l'estat la via, les possibles afectacions d'aquesta i
la climatologia.

29 de 42
1. Adjuntem definicions i croquis (annex 1).

2. Prioritat en la intersecció. Quin tipus de prioritat té la intersecció

Aclariments: “Només norma de prioritat” indica que per establir la prioritat tindrem en compte
l’art. 21 de la LSV – preferència als vehicles que surten per la dreta etc.

3. Límit de velocitat a la via. Límit de velocitat de la via (es farà constar la genèrica en el cas que
no trobem cap senyal de limitació específica. Per exemple, si és una autopista de 120 Km/h o
bé si es tracta d’una carretera convencional 90 Km/h).

30 de 42
Causes de l'accident

Causes de l'accident

1. En aquest apartat s'ha de seleccionar:

En les causes de l'accident que es poden assignar a cada unitat de trànsit, és a dir, a cada
conductor implicat es pot marcar més d'una i més d'una unitat amb una mateixa causa. Com es
pot veure a l'exemple es podria dir que la unitat A i la B tenen una causa comú que és el “factor
que pot afectar l'atenció”, perquè els dos no mantenien l'atenció a la conducció i el conductor
de la unitat A podria haver comès una infracció al Reglament General de Circulació).

2. Únicament caldrà fer constar les circumstàncies atmosfèriques o de percepció com a causa de
l'accident quan aquestes hagin intervingut de forma evident en la producció de l'accident i no
com a una simple circumstància ambiental.

31 de 42
Probable evolució de l'accident (hipòtesi de la patrulla actuant)
Per explicar la probable evolució de l’accident utilitzarem una forma estàndard de redacció. A
continuació mostrem el redactat de l’evolució de l’accident:

Probable evolució de l’accident (hipòtesi de la patrulla actuant):

L’accident es localitza en un tram de via (recte/canvi de rasant/ amb revolt, etc), amb visibilitat
(bona/ dolenta/ limitada a….metres, etc.) sense/amb obstacles i trobant-se la calçada (neta/seca/
molla/amb sorra, etc.).

El vehicle A circulava pel carril (de la dreta/esquerra/ únic) de la (nom de la via) en sentit (el que
portava el vehicle “A”). El vehicle B circulava pel carril (de la dreta/esquerra/ únic) de la (nom de la
via) en sentit (ella que portava el vehicle “B”). Seguidament cal explicar com ha evolucionat
l’accident tot utilitzant paraules adients.

Causa principal: en aquest apartat els/les agents que intervenen hauran de determinar
responsabilitats entre els/les implicats/ades en l’accident. La causa principal és normalment
atribuïble a l’element humà. Per exemple: invasió del sentit contrari i/o altre carril/sortida de via,
etc, a causa de:

• Manca de perícia.

• Maniobra evasiva incorrecta.

• Velocitat inadequada (no cal que excedeixi els límits) per les condicions de la via (molla, per
exemple) per les condicions del trànsit (trànsit intens, per exemple).

• Velocitat excessiva (vol dir que excedeix els límits, sempre que es pugui comprovar).

• No mantenir la distància de seguretat.

• No respectar la senyalització (indicar el tipus).

• Distracció per diferents motius (ràdio, telèfon, etc).

Probable evolució de l’accident (hipòtesi de la patrulla actuant) L’ACCIDENT ES LOCALITZA

EN UNA CRUÏLLA, AMB UN TRAM DE VIA RECTE, AMB BONA VISIBILITAT, SENSE
OBSTACLES I TOT TROBANT-SE LA CALÇADA SECA I NETA.

32 de 42
EL VEHICLE “A” CIRCULA PER LA N-II SENTIT BARCELONA. EN ARRIBAR A LA CRUILLA AMB
LA C-12 ES COl·lOCA EN EL CARRIL DE GIR A L’ESQUERRA PER EFECTUAR UN CANVI DE
DIRECCIÓ ON HI HA UN SENYAL HORITZONTAL D’STOP. EL VEHICLE “A” INICIA LA
MANIOBRA DE GIR SENSE ADONAR-SE QUE PER LA MATEIXA CARRETERA, EN SENTIT
TARRAGONA I AMB PREFERÈNCIA DE PAS, CIRCULA EL VEHICLE “B” , QUE FRENA PERÒ
NO POT EVITAR ENVESTIR AL VEHICLE “A” Causa principal de l’accident NO RESPECTAR EL
VEHICLE “A” LA SENYALITZACIÓ HORITZONTAL
D’STOP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

33 de 42
Croquis
El croquis habitualment es farà a mà alçada tot tenint en compte que s'ha de fer el més entenedor
possible. Sempre s'hauran de reflectir els següents elements:

• Dibuixar la via.

• Identificar els carrils existents.

• Identificar el sentit de la circulació.

• Identificar si hi ha senyalització vertical i/o horitzontal.

• Identificar el o els punts de col·lisió.

• Identificar la posició inicial dels vehicles, la trajectòria i la posició final dels mateixos.

S'ha de reflectir la trajectòria tot identificant cada vehicle amb una lletra i la nova posició amb un
número. S'hauran de posar tants subíndexs com considerem convenients (vegeu el model de
croquis). Per exemple:

- A1: posició inicial del vehicle A (per on circulava).

- A2, A3, etc: trajectòria del vehicle A.

- A4: posició final del vehicle A.

34 de 42
 Croquis

Símbols per realitzar el croquis de l'accident

Símbols per realitzar el croquis

35 de 42
Danys a la via i/o a terceres persones
S'haurà de fer constar si hi ha hagut danys a la via, a la senyalització, etc. En el cas de tanques i
altres elements de contenció s'ha d'especificar el tram aproximat i si els danys han estat de
consideració. En cas de ser propietats privades s'ha d'indicar quin és el propietari i identificar el bé
malmès.

Danys a la via

En aquelles intervencions en accidents de trànsit en les quals no es realitzi el full d'informació

d'accidents s'ha de comunicar a la Sala o Central que la patrulla no efectua cap document per a
què això quedi reflectit a l'aplicatiu de Sala.

36 de 42
Aspectes generals de la denúncia de trànsit
Tots els efectius de les policies locals i de la PG-ME han de tenir assumits els coneixements
bàsics pel que fa la normativa del trànsit i als criteris d’actuació davant de la infracció a la
normativa.

En aquest tema es fa una especial incidència en les funcions bàsiques corresponents al/a la
caporal/a com a primer/a comandament operatiu/va que ha de poder donar resposta als
requeriments dels/de les seus/seves agents a l’hora que ha de realitzar la supervisió de les
tasques realitzades, en referència a la denúncia de trànsit.

És per aquest motiu que a continuació parlarem del procediment en la denúncia de trànsit.

37 de 42
Procediment en la denúncia de trànsit

Mesures d’autoprotecció
L'especialitat de trànsit té associat, entre d'altres, un risc potencial evident. Aquest risc potencial
s'ha de veure reduït per totes aquelles mesures que són a les nostres mans i que com a
professionals no hem d'oblidar ni deixar d'aplicar mai. Aquestes mesures són tant materials
(material personal reflectant, vehicle policial, elements de senyalització, etc) com de procediments
operatius (detenció vehicle, aproximació vehicle, protecció en cas d’accident, etc).

Els/les caporals/ales com a primers/es comandaments dels/de les agents han de fer una
supervisió molt estricta d'aquests conceptes, ja que en depèn la seva pròpia seguretat, la de la
ciutadania i la de la resta d'agents.

Conceptes bàsics
• Aplicació de mesures de seguretat en totes les nostres intervencions, fins i tot quan ens puguin
semblar d'allò més senzilles.

• Seguretat als nostres desplaçaments, principalment, en casos d'emergència.

• Cal escollir el millor lloc per a les nostres actuacions.

• Cada actuació que per les seves característiques porta associada un risc concret que hem de
conèixer i tenir present.

• Correcta distribució de funcions: per evitar que el nostre entorn deixi d'estar controlat i
assegurat.

• No perdre mai de vista la resta de circulació. Cal estar sempre alerta.

• Autoprotecció.

S'ha de tenir present que podem estar tractant amb una persona que pot
ser des d'una personalitat rellevant fins a un delinqüent perillós, amb tot el
ventall de possibilitats que això comporta, tant de seguretat com de
respecte i educació.

38 de 42
Notificació de la infracció i emplenament de la butlleta de la denúncia
Els/les agents han d'establir el diàleg amb el/la conductor/a tot informant-lo del motiu de l'aturada.
S'han de comportar amb l'infractor i els seus acompanyants amb respecte, educació i tot tractant-
los de vós o de vostè.

Han de comunicar a l'infractor/a el motiu pel qual se'l denuncia i no han de justificar la denúncia, ni
demanar explicacions, ni entrar en raons, ni intentar alliçonar-lo. La butlleta de denúncia s'ha
d'emplenar amb bolígraf (mai amb retolador o llapis) i sempre amb lletra majúscula.

Les dades mínimes que s'han de descriure són les següents:

• Identificació del vehicle.

• Identificació del denunciat (mai no s'han de fer constar les dades relatives al titular del vehicle
en el cas de conductor absent o de denúncia sense notificar).

• Exposició del fet denunciat segons el barem sancionador amb expressió del lloc, la data, l'hora i
el número d'agent denunciant així com la unitat a la qual pertany.

La denúncia s'ha de redactar de forma habitual en català. Quan la persona denunciada tingui la
residència habitual fora de la Comunitat Autònoma de Catalunya s'ha de fer en castellà. Així
mateix, també s'ha de redactar en castellà quan l'infractor, tot i tenir domicili a Catalunya, ho
sol·liciti expressament.

Es comprovarà si el fet es contempla a la relació de fets codificats, encaixa i s’ajusta a la redacció

prevista.

• Si el fet que es vol denunciar coincideix amb un dels previstos es consignarà a la butlleta l'article
en el seu epígraf i apartat corresponent, i al lloc destinat a l'efecte s'indicarà el fet que es vol
denunciar tal i com està redactat al Catàleg d’Infraccions tot descartant les opcions que no
corresponguin.

• Si el fet que es vol denunciar no està contemplat al Catàleg d'Infraccions o malgrat constar-hi la
redacció no s'ajusta perfectament als fets esdevinguts es redactarà segons el criteri de l'agent,
de manera que s'adeqüi el redactat del fet denunciat amb el fet realment ocorregut, tot
consignant l'article i l'apartat en el qual es cregui que estan recollits.

39 de 42
• Si el fet que es vol denunciar encaixa perfectament en un supòsit dels contemplats al Catàleg
d’Infraccions, però s'hi han d'afegir altres dades com la perillositat, la concurrència de vehicles,
la presència de vianants, etc, es farà constar a continuació del fet denunciat.

Com a norma general, les denúncies per infracció de trànsit han de ser notificades a l’acte als
infractors. En el cas de no ser així, ha d'haver una causa justificada que s’ha de fer constar a la
butlleta, per exemple:

D-01 Conductor absent

D-02 Circular en sentit contrari
D-03 Assistència en accident de circulació
D-04 Circular en servei d'urgència
D-05 Tasques de regulació del trànsit
D-06 Servei a prova esportiva
D-07 Servei a transport especial
D-08 Desobediència a les indicacions de l'agent
D-09 Infracció captada des de l'helicòpter
D-10 Inexistència per lloc adequat per aturar l'infractor
D-11 Realitzar un servei a peu
D-12 S'està realitzant una altra denúncia
D-13 Detenció del vehicle perillosa per a la circulació
D-17 Seguretat per a la resta d'usuaris/àries

La reforma de la Llei 6/2014, de 7 d'abril, de modificació del text articulat de la Llei sobre el Trànsit,
circulació de vehicles a motor i seguretat viària, ha incorporat un nou cas de notificació posterior
de la denúncia: “que l'agent denunciant estigui fent tasques de vigilància i control del trànsit i no
tingui mitjans per perseguir el vehicle”.

(Codis segons el SCT)

S'ha d'oferir obligatòriament a l'infractor la possibilitat de signar la denúncia que en cap cas
suposa que hi estigui d'acord amb els fets exposats, només signa conforme se li dona còpia. En el
cas que l'infractor es negui a signar la butlleta de denúncia s'ha de fer constar que no vol signar-la
i que li'n lliura còpia.

Un cop se li donen les còpies de les denúncies se l'ha d'informar dels drets que té com a
denunciat/ada que estan exposats a la part del darrera dels documents.

40 de 42
En el cas de fer efectiu el dipòsit de la infracció a peu de carretera, el denunciat o qui faci el
pagament de la sanció (en metàl·lic o amb targeta de crèdit) ha de signar obligatòriament la
diligència de cobrament que té consideració de rebut. En cas que no vulgui signar l'esmentada
diligència no s'ha d'acceptar en dipòsit l'import de la sanció.

La quantia de la sanció pecuniària d'infraccions de trànsit (lleus, greus, molt greus) poden reduir-
se el 50% sempre que es faci efectiva abans que es dicti la resolució de l'expedient sancionador.
La quantitat amb el descompte ha de ser consignada a la butlleta de denúncia per l'agent. Així la
regla general és d'aplicació del descompte del 50% a totes les infraccions (sempre i quan no es
facin al·legacions i es pagui dintre del termini de 20 dies que marca la norma).

No serà d'aplicació el descompte a les noves infraccions qualificades com

a molt greus agreujades :

• Art. 65.6.b) No instal.lar la senyalització d'obres o fer-ho incomplint la

normativa vigent, posant en rics la seguretat viària.

• Art. 65.6.d) Instal.lar inhibidors de radar o cinemòmetres als vehicles o

qualsevol altre mecanisme encaminat a interferir en el correcte
funcionament dels sistemes de vigilància del trànsit. No constituiran
infracció els sistemes d'avís que informen de la posició dels sistemes
de vigilància del trànsit.

• Art. 65.6.e) Impedir les funcions de control o inspeccions en els centres

d'ensenyament o reconeixement de conductors.

• Art. 65.6.f) Causar danys a la infrastructura de la via, o alteracions a la

circulació deguts a la massa o a les dimensions del vehicle, quan no
disposi de la corresponent autorització administrativa o s'hagin
incomplert les condicions de la mateixa, amb independència de
l'obligació de la reparació dels danys causats.

41 de 42
La denúncia de trànsit

Denúncia de trànsit

Errors més comuns:

• Copiar íntegrament l'articulat del catàleg.

• Lletra il·legible (les butlletes s'han de complimentar amb majúscules).

• Manca d'alguna dada important (matrícula, número permís de conduir, etc).

• Errades al copiar les dades dels documents requerits.

42 de 42