DESAIN DAN PERANCANGAN KAPAL 1

(Shell Expansion)

Oleh:

Alhamza Hutagalung

3411501050

KONSENTRASI TEKNIK PERENCANAAN DAN KONSTRUKSI KAPAL

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI BATAM

BATAM

2016
 LEMBAR PENGESAHAN

Yang bertanda tangan di bawah ini, menyatakan bahwa :

Nama : Alhamza Hutagalung

NIM : 3411501050

Jurusan : Teknik Mesin

Konsentrasi : Teknik Perencanaan dan Kontruski Kapal

Telah menyelesaikan Tugas : Desain dan perancangan Kapal 1 “Shell Expansion”

Batam, Desember 2016

Dosen Pembimbing,

Nidia Yuniarsih
 SHELL EXPANSION

1. Ukuran Pokok Kapal (Main Dimention)

- Type Kapal = Dry Bulk Carrier

- Length Between Perpendicular (LBP) = 149.97 meter
- Length Water Line ( LWL ) = 155.97 meter
- Breath (B) = 25.00 meter
- Defth (H) = 24.8 meter
- Draught ( T) = 9.8 meter
- Speed (Vs) = 13 knot
- Coefficient Blok (Cb) = 0.79
- Coefficient midship (Cm) = 0.95
- Coefficient water line (Cw) = 0.85
- Coefficient prismatic horizontal (Cph) = 0.79
- Coefficient prismatic Vertical (Cpv) = 0.88
- Hdb = B/20
= 1.25 meter

2. Perhitungan Beban Yang Bekerja Pada Kapal

Beban-beban yang terjadi diatas garis air terdiri dari bermacam-macam beban yang
mempengaruhi kapal dalam proses pelayarannya yaitu nilai rancang yang digunakan dalam
konsep rancangan dari peraturan konstruksi lambung antara lain sebagai berikut :
a. Beban Pada Geladak Cuaca
Berdasarkan peraturan yang dikeluarkan oleh BKI vol II 2014 section. 4 .B.1 adalah sebagai
berikut :
 20T
Pd  P0   CD
(10  Z  T )  H

Dimana :
Pd = Beban Geladak Cuaca

C0 = 10,75-((300-L)/100)1,5 xCRW untuk 90  L  300 m

1,5
C0 = 10,75-((300-149.97/100) x 1.00
C0 = 8.91233153
CL = 1,290865343 untuk L  90 m
CRW = 1,0 untuk tak ada batas
f=1 untuk panel plat terluar dari lambung

P0 = 2,1 x (Cb + 0,7) x C0 x CL x f (BKI Vol II 2001 Sec.4 Chap A.1/10)

P0 = 2,1 x (0,79 + 0,7) x 8.91 x 1.29 x 1
P0 = 35.99795566 kN/m2
2/3 T
Z = 2/3 H
Z = 2/3 x 24.8 Z H
Z = 16.53 m

CD = 1,2 – x/L untuk 0 ≤ X/L ≤ 0,2 pada daerah buritan kapal (A)
CD = 1,2 – 0,1
CD = 1,1
CD = 1,0 untuk 0,2 ≤ X/L ≤ 0,7 pada daerah tengah kapal (M)
CD = 1,0 + ((c/3) x (x/L -0,7)) untuk 0,7 ≤ X/L ≤ 1,0 pada daerah haluan kapal (F)
CD = 1,0 + ((12.5/3) x (0.75 -0,7))  c = 0,15L – 10 Lmin = 100 m Lmax = 200 m
CD = 1,25  c = (0,15 x 150) – 10 =12.5
a) Beban geladak ceruk daerah buritan kapal (A) 0,1L dari AP
20T
Pd 1  P0   CD
(10  Z  T )  H
20  9.8
Pd 1  35.99  1,1
(10  16.53  9.8)  24.8
Pd 1  18.7022 kN / m .2
 b) Beban geladak ceruk daerah tengah kapal (M) 0.5L dari AP
20T
Pd 2  P0  CD
(10  Z  T )  H
20  9.8
Pd 2  35.99  1
(10  16.53  9.8)  24.8
Pd 2  17.001 kN / m .2

c) Beban geladak ceruk daerah haluan kapal (F) 0,8L – 1L dari AP

20T
Pd 3  P0  CD
(10  Z  T )  H
20  9.8
Pd 3  35.99  1,25
(10  16.53  9.8)  24.8
Pd 3  20.54 kN / m .2

2. Beban Sisi Kapal (BKI Vol. II 2001 Sec. 4 Chap.B.2.1.1)

a. Di Bawah Garis Air Muat (LWL)
PS  10(T  Z )  P0  C f  (1  TZ )

Di mana :
Ps = Beban sisi kapal
P0 = 35.99 Kn/m2
2/3 T
Z = 2/3 T Z T
Z = 2/3 x 9.8
Z = 6.53 m

Cf = 1,0 + ((5/Cb) x (0,2 – x/L) untuk 0≤X/L≤0,2 pada daerah buritan kapal
Cf = 1,0 + ((5/0,79) x (0,2 – 0,1)
Cf = 1,63
Cf = 1,0 untuk 0,2≤X/L≤0,7 pada daerah tengah kapal
Cf = 1,0 + ((20/Cb) x (x/L – 0,7) ) untuk 0,7≤X/L≤1,0 pada daerah haluan kapal
2

Cf = 1,0 + ((20/0,79) x (0,75 – 0,7)2)

Cf = 1,06
 1) Beban sisi pada daerah buritan kapal 0 ≤ x/L ≤ 0,2
Ps1  10(T  Z )  P0  C f 1  (1  TZ )
Ps1  10(9.8  6.53)  35.99 1.63  (1  69..538 )
Ps1  130.63 kN / m 2
2) Beban sisi pada 0,5L midship
Ps 2  10(T  Z )  P0  C f 2  (1  TZ )
Ps 2  10(9.8  6.53)  35.99 1,0  (1  69..538 )
Ps 2  92.66 kN / m 2

3) Beban sisi pada daerah haluan kapal 0,7 ≤ x/L ≤ 1,0

PS 3  10(T  Z )  P0  C f 3  (1  TZ )
PS 3  10(9.8  6,53)  35.99 1,06  (1  69..538 )
PS 3  96.46 kN / m 2

b. Di Atas Garis Air Muat (LWL)

C f  20
PS  P0 
10  Z  T

Di mana : ½ (H – T)
Ps = Beban sisi kapal Z
P0 = 23,553 Kn/m2

Z = T + ½ (H – T) T H
Z = 9.8 + ½ (24.8 – 9.8)
Z = 17.3 m

1) Beban sisi pada daerah buritan kapal 0 ≤ x/L ≤ 0,2

C f 1  20
PS 1  P0 
10  Z  T
1.63  20
PS 1  35.99 
10  17.3  9.8
PS 1  67.17 kN / m 2
 2) Beban sisi pada 0,5L midship
C f 2  20
PS 2  P0 
10  Z  T
1,0  20
PS 2  35.99 
10  17.3  9.8
PS 2  41.14 kN / m 2

3) Beban sisi pada daerah haluan kapal 0,8 ≤ x/L ≤ 1,0

C f 3  20
PS 3  P0 
10  Z  T
1,06  20
PS 3  35.99 
10  17.3  9.8
PS 3  43.74 kN / m 2

c. Beban sisi pada bangunan atas

C f  20
PS  P0 
10  Z  T

WL

Z
H

Di mana :
Ps = Beban sisi kapal
P0 = 23,553 Kn/m2

Z1 = H + 1/2 h
= 24.8 + (1/2 x 2.5) = 26.05 m
Z2 = H + 3/2 h = 9 + (3/2 x 2) = 12 m
Z3 = H + 5/2 h = 9 + (5/2 x 2) = 14 m
Z4 = H + 7/2 h = 9 + (7/2 x 2) = 16 m

1) Beban pada Poop Deck

C f 1  20
PS  P0 
10  Z 1  T
1.63  20
PS  35.99 
10  26.05  9.8
PS  44.78 kN / m 2

2) Beban pada Boat Deck

C f 1  20
PS  P0 
10  Z 2  T
1.63  20
PS  35.99 
10  28.55  9.8
PS  40.89 kN / m 2

3) Beban pada Navigation Deck

C f 1  20
PS  P0 
10  Z 3  T
1.63  20
PS  35.99 
10  31.05  9.8
PS  37.62 kN / m 2

4) Beban pada Compas Deck

C f 1  20
PS  P0 
10  Z 4  T
1.63  20
PS  35.99 
10  33.55  9.8
PS  34.83 kN / m 2

5) Beban pada Forecastle Deck

 C f 3  20
PS  P0 
10  Z 1  T
1.06  20
PS  35.99 
10  26.05  9.8
PS  29.1629 kN / m 2

3. Beban Alas Kapal (BKI Vol. II 2001 Sec. 4 Chap.B.3)

Pb  10  T  P0  C f (kN / m2 )

Di mana :
Pb = Beban alas kapal
P0 = 23,553 Kn/m2

a) Beban alas pada daerah buritan 0 ≤ X/L ≤ 0,2

Pb1  10  T  P0  C f
Pb1  10  5,25  23,553  1,33
Pb1  83,825 kN / m 2

b) Beban alas pada 0,6L midship

Pb2  10  T  P0  C f
Pb2  10  5,25  23,553  1,0
Pb2  76,053 kN / m 2

c) Beban alas pada daerah haluan 0,8 ≤ X/L ≤ 1,0

Pb3  10  T  P0  C f 3
Pb3  10  5,25  23,553  1,6
Pb3  90,185 kN / m 2

4. Beban Geladak Bangunan Atas dan Rumah Geladak (BKI Vol. II 2001 Sec. 4 Chap.B.5.1)

a) Beban geladak bangunan atas dan rumah geladak

PD A  PD  n (kN / m 2 )
 Di mana :
PD = Beban geladak cuaca
PD = Pd1 = 18.70 kN/m2
n = 1 – ((Z-H)/10) Z = 1/3 T
n = 1 – ((3.26-9.8)/10) Z = 1/3 x 9.8
n = 3.15 Z = 3.26 m
nmin = 0,5

PD A  PD  n
PD A  18.70  3.15
PD A  58.97 kN / m 2

b) Untuk geladak poop deck

PD A  PD  n (kN / m 2 )

Di mana :
PD = Pd1 = 18.70 kN/m2
n = 1 – ((Z-H)/10) Z=H+½h
n = 1 – ((26.05-24.8)/10) Z = 24.8 + (½ x 2.5) h = tinggi bangunan atas
n = 0.875 Z = 26.05 m
nmin = 0,5

PD A  PD  n
PD A  18.7  0.875
PD A  16.36 kN / m 2

c) Untuk geladak boot deck

PD A  PD  n (kN / m 2 )

Di mana :
PD = Pd1 = 18.70 kN/m2
 n = 1 – ((Z-H)/10) Z = H + 1½ h
n = 1 – ((28.55-24.8)/10) Z = 24.8 + (1½ x 2.5) h = tinggi bangunan atas
n = 0.625 Z = 28.55 m
nmin = 0,5

PD A  PD  n
PD A  18.70  0,625
PD A  11.688 kN / m 2

d) Beban geladak navigation deck

PD A  PD  n (kN / m 2 )

Di mana :
PD = Pd1 = 18.70 kN/m2
n = 1 – ((Z-H)/10) Z = H + 2½ h
n = 1 – ((31.05-24.8)/10) Z = 24.8 + (2½ x 2.5) h = tinggi bangunan atas
n = 0.375 Z = 31.05 m
nmin = 0,5

PD A  PD  n
PD A  18.70  0,5
PD A  9.35 kN / m 2

e) Beban geladak kompas deck

PD A  PD  n (kN / m 2 )

Di mana :
PD = Pd1 = 18.70 kN/m2
n = 1 – ((Z-H)/10) Z = H + 3½ h
n = 1 – ((33.55-24.8)/10) Z = 24.8 + (3½ x 2.5) h = tinggi bangunan atas
n = 0,125 Z = 33.55 m
nmin = 0,5
 PD A  PD  n
PD A  18.70  0,5
PD A  9.35 kN / m 2

f) Beban geladak pada forecastle deck

PD A  PD  n (kN / m 2 )

Di mana :
n = 1,0
PD = Pd3 = 20.54

PD A  PD  n
PD A  20.54 1
PD A  20.54 kN / m 2

5. Perhitungan Pelat Geladak Kekuatan dan Pelat Kulit

(sisi, alas, bilga, lunas)
Data yang diperlukan :
a0 = jarak gading normal
a0 = L/500 + 0,48 (m)
a0 = 149.97/500 + 0,48
a0 = 0.77994 m  0,6 m  a0 tidak boleh lebih dari 0,6 m
k = 0.72 faktor bahan untuk ordinary steels
tk = 2.5 faktor korosi beban
nf = 0,83 untuk sistem gading bujur
nf = 1,0 untuk sistem gading lintang

a) Plat geladak kekuatan (BKI Vol. II 2001 Sec. 7 Chap.A.7.1)

t E  1,21 a  Pd  k  t k (mm)
Di mana :
tmin = (5,5 + 0,02L)
tmin = (5,5 + (0,02 x149.97))
tmin = 8.4994 mm  9 mm

1) Tebal plat geladak pada 0,1L dari AP (daerah buritan kapal)

t E1  1,21 a  Pd 1  k  t k
t E1  1,21 0,6  18.7021 0.72  2,5
t E1  2.90 mm  3 mm
2) Tebal plat geladak pada 0,4L midship (daerah tengah kapal)

t E 2  1,21 a  Pd 2  k  t k
t E 2  1,21 0,6  17.0019  0.72  2.5
t E 2  2.78 mm  3 mm

3) Tebal plat geladak pada 0,05L dari FP (daerah haluan kapal)

t E 3  1,21 a  Pd 3  k  t k
t E 3  1,21 0,6  20.5440  0.72  2,5
t E 3  3.01 mm  4 mm

4) Tebal plat geladak pada bangunan atas

t E  1,21 a  PD A  k  t k
t E  1,21 0,6  58.9742  0.72  2,5
t E  4.8680 mm  5 mm

5) Tebal plat geladak pada poop deck

t E  1,21 a  PD A  k  t k
t E  1,21 0,6  16.3644  0.72  2,5
t E  2.7437 mm  3 mm

6) Tebal plat geladak pada boot deck

t E  1,21 a  PD A  k  t k
t E  1,21 0,6  11.6888  0.72  2,5
t E  2.3986 mm  3 mm
 7) Tebal plat geladak pada navigation deck

t E  1,21 a  PD A  k  t k
t E  1,21 0,6  9.3510  0.72  2,5
t E  2.2059 mm  3 mm
8) Tebal plat geladak pada forecastle deck

t E  1,21 a  PD A  k  t k
t E  1,21 0,6  20.5440  0.72  2,5
t E  3.0189 mm  4 mm

9) Tebal plat geladak pada kompas deck

t E  1,21 a  PD A  k  t k
t E  1,21 0,6  9.3510  0.72  2,5
t E  2.2059 mm  3 mm

b) Plat sisi (BKI Vol. II 2014 Sec. 6 Chap.C.1.2)

a. Di bawah Garis Air Muat (LWL)

PS
t S1  18,3  n f  a   t k (mm)
 pl
t S 2  1,21  a  PS  k  t k (mm) untuk L  90 m
PS
t S 3  18.3  n f  a   t k (mm)
 pl max

Di mana :
pl = perm – (0,89 x LS) (N/mm2) perm = 230/k LS = 120/k
pl = 319.44 – (0,89 x 166.66) perm = 319.44 LS = 166.66
pl = 152.77 mm

1) Tebal plat sisi pada 0,1L dari AP (daerah buritan)

 PS 1
t S 1  18,3  n f  a   tk
 pl
130.6358
t S 1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  20.1120 mm  21 mm
t S 2  1,21  a  PS 1  k  t k
t S 2  1,21  0,6  130.6358  0.72  2,5
t S 2  7.13 mm  8 mm

2) Tebal plat sisi pada 0,4L midship

PS 2
t S1  18,3  n f  a   tk
 pl
92.6632
t S1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  19.3527 mm  20 mm

t S 2  1,21  a  PS 2  k  t k
t S 2  1,21  0,6  92.6632  0.72  2,5
t S 2  6.0401 mm  7 mm

3) Tebal plat sisi pada 0,05L dari FP

PS 3
t S 1  18,3  n f  a   tk
 pl
96.4605
t S 1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  19.4299 mm  20 mm
t S 2  1,21  a  PS 3  k  t k
t S 2  1,21  0,6  96.4605  0.72  2,5
t S 2  6.1582 mm  7mm
b. Di Atas Garis Air Muat (LWL)

PS
t S1  18,3  n f  a   t k (mm)
 pl untuk L  90 m
t S 2  1,21  a  PS  k  t k (mm)

Di mana :
pl = 152.77 mm

1) Tebal plat sisi pada 0,1L dari AP (daerah buritan)

PS 1
t S 1  18,3  n f  a   tk
 pl
67.1788
t S 1  18,3  1,0  0,6   1,5
152.77
t S1  18,8259 mm  19 mm
t S 2  1,21  a  PS 1  k  t k
t S 2  1,21  0,6  67.1788  0.72  2,5
t S 2  5.1780 mm  6 mm

2) Tebal plat sisi pada 0,4L midship

PS 2
t S1  18,3  n f  a   tk
 pl
41.1405
t S1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  18.2720 mm  19 mm

t S 2  1,21  a  PS 2  k  t k
t S 2  1,21  0,6  41.1405  0.72  2,5
t S 2  4.1146 mm  5 mm

3) Tebal plat sisi pada 0,05L dari FP

 PS 3
t S 1  18,3  n f  a   tk
 pl
43.7443
t S 1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  18.3281 mm  19 mm
t S 2  1,21  a  PS 3  k  t k
t S 2  1,21  0,6  43.7443  0.72  2,5
t S 2  4.2330 mm  5 mm

c. Tebal Plat Sisi Pada Bangunan Atas

PS
t S1  18,3  n f  a   t k (mm)
 pl untuk L  90 m
t S 2  1,21  a  PS  k  t k (mm)

Di mana :
pl = 152.77 mm

1) Tebal plat sisi pada poop deck

PS
t S1  18,3  n f  a   tk
 pl
44.7858
t S1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  18.3505 mm  19 mm

t S 2  1,21  a  PS  k  t k
t S 2  1,21  0,6  44.7858  0.72  2.5
t S 2  4.2794 mm  5 mm

2) Tebal plat sisi pada boot deck

 PS
t S1  18,3  n f  a   tk
 pl
40.8914
t S1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  18.2666 mm  19 mm

t S 2  1,21  a  PS  k  t k
t S 2  1,21  0,6  40.8914  0.72  2,5
t S 2  4.1031 mm  5 mm

3) Tebal plat sisi pada navigation deck

PS
t S 1  18,3  n f  a   tk
 pl
34.8334
t S 1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  18.1958 mm  19 mm
t S 2  1,21  a  PS  k  t k
t S 2  1,21  0,6  34.8334  0.72  2.5
t S 2  3.9489 mm  4 mm

4) Tebal plat sisi pada forecastle deck

PS
t S 1  18,3  n f  a   tk
 pl
29.1629
t S 1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  18.0115 mm  19 mm
t S 2  1,21  a  PS  k  t k
t S 2  1,21  0,6  29.1629  0.72  2,5
t S 2  3.5192 mm  4 mm

5) Tebal plat sisi pada kompas deck

 PS
t S1  18,3  n f  a   tk
 pl
29.1629
t S1  18,3  1,0  0,6   2,5
152.77
t S1  18.1353 mm  19 mm

t S 2  1,21  a  PS  k  t k
t S 2  1,21  0,6  29.1629  0.72  2,5
t S 2  3.8127 mm  4 mm

c) Plat alas kapal (BKI Vol. II 2014 Sec. 6 Chap.B.1.2)

PB
t B1  18.3  n f  a   t k (mm)
 pf untuk L  90 m
t B 2  1,21  a  PB  k  t k (mm)
Di mana :
pf = pl
pf = 152.77 mm

1) Tebal plat alas pada 0,1L dari AP

PB1
t B1  18.3  n f  a   tk
 pf
156.7817
t B1  18.3  1,0  0,6   2,5
152.77
t B1  20.6186 mm  21 mm
t B 2  1,21  a  PB1  k  t k
t B 2  1,21  0,6  156.7817  0.72  2,5
t B 2  7.7984 mm  8 mm

2) Tebal plat alas pada 0,4L midship

 PB 2
t B1  18.3  n f  a   tk
 pf
133.9979
t B1  18.3  1,0  0,6   2,5
152.77
t B1  20.1778 mm  21 mm

t B 2  1,21  a  PB 2  k  t k
t B 2  1,21  0,6  133.9979  0.72  2,5
t B 2  7.2228 mm  8 mm

3) Tebal plat alas pada 0,05L dari FP

PB 3
t B1  18.3  n f  a   tk
 pf
136.2763
t B1  18.3  1,0  0,6   2,5
152.77
t B1  20.2223 mm  21 mm
t B 2  1,21  a  PB 3  k  t k
t B 2  1,21  0,6  136.2763  0.72  2,5
t B 2  7.2824 mm  8 mm

d) Plat sisi lajur atas (sheer strike) (BKI Vol. II 2001 Sec. 6 Chap.C.3)

1) Umumnya plat lajur atas pada 0,4L midships tak boleh kurang dari plat sisi yaitu tidak boleh
kurang dari 7 mm

2) Tebal plat lajur atas di luar 0,4L midships, umumnya sama tebal dengan pelat sisi daerah
ujung-ujung kapal tetapi tidak lebih besar dari 10%. Tebal plat lajur atas pada 0,1L dari AP
(buritan) sama dengan tebal plat sisi daerah buritan. Tebal plat lajur atas pada 0,05L dari FP
sama dengan tebal plat sisi pada daerah haluan

3) Lebar plat lajur atas

b = 800 + 5L bmax = 1800 mm
b = 800 + (5 x 149.97)
b = 1549.85 mm = 1550 mm
e) Plat lajur bilga

1) Tebal plat lajur bilga

 Pada sistem gading lintang sama dengan tebal plat sisi
Daerah buritan = 8 mm
Daerah midship = 7 mm
Daerah haluan = 7 mm
 Pada sistem gading bujur sama dengan tebal plat alas
Daerah haluan = 8 mm
Daerah midship = 8 mm
Daerah haluan = 8 mm

2) Lebar plat lajur bilga (BKI Vol. II 2001 Sec. 6 Chap.B.4.2)

b = 800 + 5L bmax = 1800 mm
b = 800 + (5 x 149.97)
b = 1549.85 mm = 1800 mm

f) Plat lunas kapal

1) Tebal plat lunas pada 0,7L midship (BKI Vol. II 2001 Sec. 6 Chap.B.5.1)
tFK = t + 2,0 (mm)
Di mana :
t = tebal plat alas pada 0,4L midship

tFK = t + 2,0
tFK = 7.2228 + 2,0
tFK = 9.2228 mm  10 mm

2) Tebal plat lunas 0,15L dari AP dan dari FP

tFK’ = 90% tFK
tFK’ = 90% x 9.2228
tFK’ = 8.3005 mm  9 mm
 3) Lebar plat lunas
b = 800 + 5L bmax = 1800 mm
b = 800 + (5 x 149.97)
b = 1549.85 mm = 1550 mm

6. Perhitungan Tinggi Double Bottom

HDB = B/20
HDB = 25/20
HDB = 1.25 m

7. Perhitungan Sekat Kedap Air

a. Jarak Sekat Kedap Air

Ketentuan untuk jarak sekat kedap air :
1. Bagian Haluan dan Buritan = 5 – 8 % LPP
= 6 % x 149970 mm = 8998.2 mm  9370 mm
2. Bagian Kamar Mesin ke Buritan = 18 % LPP
= 18 % x 149970 mm
= 26994.6 mm  26994.6 mm

b. Jumlah Sekat Kedap Air

BKI Vol. II 2001 Sec.11 Chap.1.2
Untuk kapal dengan panjang antara 145 < L  165 adalah 7 – 8 buah sekat.
Panjang kapal 149.97 m diambil sekat sejumlah 8 buah

c. Tebal Sekat Kedap Air

8. Perhitungan Web Frame

Ketentuan jarak Web Frame adalah 6000 mm

9. Perhitungan Side Girder/Side Deck Girder

a) Jumlah Side Girder
a) Minimal 1 Side Girder di ruang kamar mesin dan 0,25L dari FP
b) Jumlah Side Girder di bagian lain dari double bottom berdasarkan 0.5B adalah:
Jumlah Side Girder Jarak antara CG-Sisi Kapal
1 >4,5 m
2 >8m
3 > 10,5 m
B = 25 m
0,5B = 8,5
Berdasarkan tabel di atas, maka jumlah Side Girder yang di pakai adalah 3 buah.
b) Jarak antar Side Girder
Jarak SG, CG, dan sisi kapal Jumlah Side Girder
4,5 m 1 SG
4m 2 SG
3,5 m 3 SG
1,8 m Di ruang mesin
Jumlah SG = 3
Berdasarkan tabel di atas, maka jarak antara Side Girder, Center Girder, dan sisi kapal adalah 3.5
m.