استاندارد خطوط انتقال

‫ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻋﻤﻮﻣﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ‬

‫ﭘﺴﺖ ﻫﺎ‪ ،‬ﺧﻄﻮط ﻓﻮق ﺗﻮزﯾﻊ و اﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو )ﺟﻠﺪ دوم(‬
‫ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎره ‪427-2‬‬
‫وزارت ﻧﯿﺮو – ﺷﺮﮐﺖ ﺗﻮاﻧﯿﺮ‬ ‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﺋﯿﺲ ﺟﻤﻬﻮر‬
‫ﻃﺮح ﺗﻬﯿﻪ ﺿﻮاﺑﻂ و ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎی ﻓﻨﯽ ﺻﻨﻌﺖ ﺑﺮق‬ ‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی‬
‫‪www.tavanir.org.ir‬‬ ‫دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ اﺟﺮاﯾﯽ‬
‫‪http://tec.mporg.ir‬‬
‫ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻋﻤﻮﻣﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ‬

‫ﭘﺴﺖ ﻫﺎ‪ ،‬ﺧﻄﻮط ﻓﻮق ﺗﻮزﯾﻊ و اﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﻫﺎدی ﻫﺎی ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو‬
‫ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎره ‪427-2‬‬
‫وزارت ﻧﯿﺮو – ﺷﺮﮐﺖ ﺗﻮاﻧﯿﺮ‬ ‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی و ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی رﺋﯿﺲ ﺟﻤﻬﻮر‬
‫ﻃﺮح ﺗﻬﯿﻪ ﺿﻮاﺑﻂ و ﻣﻌﯿﺎرﻫﺎی ﻓﻨﯽ ﺻﻨﻌﺖ ﺑﺮق‬ ‫ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی‬
‫‪www.tavanir.ir‬‬ ‫دﻓﺘﺮ ﻧﻈﺎم ﻓﻨﯽ اﺟﺮاﯾﯽ‬
‫‪http://tec.mporg.ir‬‬
'& (% $) ! "# $ %#&
$) "* + '& (% , '&$- .- $% & * / & 0 ! %1+ " 2
6 * !6 * ! "# ! $*( * 78 2 & $9 : ! # ;< &$+ 5 '&$- 3 4
5 1 4$3$ /= >
! !
& " # ! $ %
5 " CD) 2 & $ E$3$ A(B "' - @?
5 & B< / $B 2 &$ & @F
5 -H " I + ' J<B % ! > / $B & @G
5 # L -%M N - &$ ) @K
5 & " $ H$- O%P 6 Q '&$- Q& %# & 2 %#& "
5&$ & Q "+ 2 Q& >- )
' 74 (B ! % * ! * & ' ( $

+ "# 6 2 %#& ! $*-+ R &0 / 2
' 74 (B @??KSSKG?K? * @
! ! " #
3 4( 51 6 7 ,$ % & ' () * +, , - . / 0 , 1 (2
( @ <, = / ? > ; <, = : / 5. 89
1# H. / 0 , F GE B ' C6 # / D@ = 9 *, A
K/2 :6 , 1 (2 9 I J - >
= LM @ 3 4( 8 9 . 7 O) 5 , /N% J = LM E " J G&
= I Q( QL RD 1D H 1I P 3 4( 7 O) > , J
= , 29 > 9S = :6 5 , ,9 9T 5 3 4( 7 O) , ,T U
K/2 1D >
," 9 2 V X , V "1 2 W " 1 /2 ,RD 9 I 2 V /
"S "1 M Y /> / V ) 192 , >Z 21 > ,/ D
K/2 1 9 S (* : [ 9 " S" : 9 \ 1# :+2 ]2 1
!
$ % $& % # !"
-,.#, +( ) * # ' !"
+/ 0 *'1
" '() #% &" # $ % !
+ " ./ !0 1 2 1 1 #% #% -+ + +, - + &" *
4 -* 3 -
*' 0
" 3 56 5 6"* - + 7
4 2 8 91 5(: &" .5 ; . < = >1
56 1 . ; . "1 ? ) @ !
1 . + 2 B A! #% @ !
C D % @ !
L B 1 . + D @ !
+ +, -+ !
" E: F @ !
+ A* G.@ HA
"' IB =@ !
1 . + 2 ; M "N B ". J @ !
@ # K: " @ !
"* - + 1 . ; . " .D #% @
!2 " E ) " * C M -*+ , - + " ? - 'O #
4 2+ % P = Q (6 F >
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻄﺎﻟﺐ‬
‫ﺻﻔﺤﻪ‬ ‫ﻋﻨﻮان‬
‫ﻓﺼﻞ اوّل ـ اﻫﺪاف‪ ،‬ﮐﻠﯿﺎت و ﺗﻌﺎرﯾﻒ‬

‫‪3‬‬ ‫‪ -1-1‬ﺗﻌﺎرﯾﻒ ‪.......................................................................................................................................................‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪ -1-1-1‬ﻫﺎدی ‪..........................................................................................................................................‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪ -2-1-1‬ﻫﺎدی ﺗﮑﯽ ‪..................................................................................................................................‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪ -3-1-1‬ﻫﺎدی ﭼﻨﺪﺗﺎﺋﯽ ‪............................................................................................................................‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪ -4-1-1‬ﻫﺎدی ﻓﺮﻋﯽ ‪................................................................................................................................‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪ -6-1-1‬ﺳﯿﻢ زﻣﯿﻦ ‪...................................................................................................................................‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪ -7-1-1‬ﺳﯿﻢ راﻫﻨﻤﺎ ‪.................................................................................................................................‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪ -8-1-1‬ﻫﺎدی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﺑﺎ ﻣﻐﺰی ﻓﻮﻻدی ‪...........................................................................................‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪ -9-1-1‬ﻫﺎدی ﺑﺎ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﻢ ‪......................................................................................................................‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪ -10-1-1‬ﻫﺎدی ‪........................................................................................................................................‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -11-1-1‬اﺳﭙﻦ ‪.........................................................................................................................................‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -12-1-1‬رﺷﺘﻪ ‪.........................................................................................................................................‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -13-1-1‬ﻫﺎدی رﺷﺘﻪای ‪..........................................................................................................................‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -14-1-1‬ﺟﻬﺖ ﻻﯾﻪ ‪................................................................................................................................‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -15-1-1‬ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ ‪...............................................................................................................................‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -16-1-1‬ﻃﻮل ﻻﯾﻪ ‪.................................................................................................................................‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪........................................................................................................‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ -1-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ‪.........................................................................................................................‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪ -2-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ‪..........................................................................................................................‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪ -3-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﯿﻄﯽ ‪...........................................................................................................................‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪ -1-3-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺧﻄﻮط ‪................................................................................‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -2-3-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ ‪....................................................................................‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -4-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ‪..........................................................................................................................‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -1-4-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ‪.....................................................................‬‬
‫‪7‬‬ ‫‪ -2-4-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ ‪...........................................................................‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪ -3-4-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺧﺎﻣﻮﺷﯽﻫﺎ ‪.............................................................................‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪ -5-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ دﯾﮕﺮ ‪................................................................................................................................‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪ -3-1‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ ‪................................................................................................‬‬
‫ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺷﻨﺎﺧﺖ و اﻧﻮاع ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬

‫‪13‬‬ ‫‪ -1-2‬ﮐﻠﯿﺎت ‪.......................................................................................................................................................‬‬
‫‪13‬‬ ‫‪ -2-2‬اﻧﻮاع ﻫﺎدیﻫﺎ‪.............................................................................................................................................‬‬
‫‪13‬‬ ‫‪ -1-2-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‪ -‬ﻓﻮﻻد ‪.......................................................................................................‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪ -2-2-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪....................................................................................................................... AAC‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪ -3-2-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪................................................................................................................... AAAC‬‬
‫‪14‬‬ ‫‪ -4-2-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪................................................................................................................... ACAR‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -5-2-2‬ﻫﺎدی آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‪ ،‬آﻟﻤﻠﮏ‪ -‬آﻟﺪری ‪........................................................................................‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -6-2-2‬ﻫﺎدی ﺑﺎ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﻢ ‪......................................................................................................................‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -7-2-2‬ﻫﺎدی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ‪..........................................................................................‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪ -3-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﺎدی ﻧﺎﺷﯽ از ﻣﻮاد ﺗﺸﮑﯿﻞدﻫﻨﺪه آن ‪.....................................................................................‬‬
‫‪16‬‬ ‫‪ -1-3-2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ‪......................................................................................................................‬‬
‫‪17‬‬ ‫‪ -2-3-2‬ﺟﺮم وﯾﮋه ‪....................................................................................................................................‬‬
‫‪17‬‬ ‫‪ -3-3-2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ‪..........................................................................................................................‬‬
‫‪18‬‬ ‫‪ -4-3-2‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ ‪..................................................................................................................‬‬
‫‪18‬‬ ‫‪ -5-3-2‬ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ‪.......................................................................................................................‬‬
‫‪19‬‬ ‫‪ -4-2‬ﺧﻮاص ﮐﻠﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ ‪.................................................................................................................................‬‬
‫‪19‬‬ ‫‪ -1-4-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪............................................................................................................ ACSR/GS‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪ -2-4-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪............................................................................................................ ACSR/AS‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪ -3-4-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪....................................................................................................................... AAC‬‬
‫‪21‬‬ ‫‪ -4-4-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪................................................................................................................... AAAC‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم – ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط‬

‫‪25‬‬ ‫‪ -1-3‬ﮐﻠﯿﺎت ‪.......................................................................................................................................................‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪ -2-3‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎهﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ‪...............................................................................‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪ -3-3‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ‪...........................................................‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪ -1-3-3‬ﻧﻘﺶ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﺳﭙﻦ ‪.................................................................................................‬‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -2-3-3‬ﻧﯿﺮوﻫﺎی وارده ﺑﺮ ﻫﺎدی ‪.............................................................................................................‬‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -1-2-3-3‬وزن ﻫﺎدی ‪.................................................................................................................‬‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -2-2-3-3‬وزن ﯾﺦ ‪......................................................................................................................‬‬
‫‪26‬‬ ‫‪ -3-2-3-3‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺎد ‪..................................................................................................................‬‬
‫‪27‬‬ ‫‪ -4-2-3-3‬ﺑﺮآﯾﻨﺪ ﻧﯿﺮو ‪.................................................................................................................‬‬
‫‪27‬‬ ‫‪ -3-3-3‬ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ وﺿﻌﯿﺖ ‪...................................................................................................................‬‬
‫‪28‬‬ ‫‪ -4-3-3‬ﻓﻠﺶ ﻫﺎدی ‪.................................................................................................................................‬‬
‫‪29‬‬ ‫‪ -5-3-3‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ در ارﺗﻔﺎع ﺑﺮجﻫﺎ ‪.......................................................................‬‬
‫‪31‬‬ ‫‪ -4-3‬ﻧﻘﺶ ﺟﺮﯾﺎنﻫﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ‪.............................................................‬‬
‫‪32‬‬ ‫‪ -1-4-3‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ از دﯾﺪﮔﺎه اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ‪......................................................‬‬
‫‪32‬‬ ‫‪ -2-4-3‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ‪..............................................................‬‬
‫‪35‬‬ ‫‪ -3-4-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل ‪.....................................................................................‬‬
‫‪36‬‬ ‫‪ -4-4-3‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ ‪...........................................................................................................................‬‬
‫‪37‬‬ ‫‪ -5-3‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ‪................................................................................‬‬
‫‪37‬‬ ‫‪ -1-5-3‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ‪.......................................................................................................‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪ -2-5-3‬ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدیﻫﺎ ‪.................................................................................................‬‬
‫‪41‬‬ ‫‪ -3-5-3‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ‪..........................................................................................................‬‬
‫‪43‬‬ ‫‪ -4-5-3‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﮐﺮوﻧﺎ ‪.............................................................................‬‬
‫‪47‬‬ ‫‪ -5-5-3‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ ‪...........................................................................................................................‬‬
‫‪48‬‬ ‫‪ -6-3‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺎﻃﻊ از دﯾﺪﮔﺎه اﻗﺘﺼﺎدی ‪............................................................................................................‬‬
‫‪48‬‬ ‫‪ -1-6-3‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ ‪.....................................................................................................................‬‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -1-1-6-3‬راﺑﻄﻪ ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎ و ﻫﺎدیﻫﺎی ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺎ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ‪.........................................‬‬
‫‪49‬‬ ‫‪ -2-1-6-3‬راﺑﻄﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ وزن ﺑﺮﺟﻬﺎ ‪.....................................................................................‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪ -3-1-6-3‬راﺑﻄﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﺣﺠﻢ ﻓﻮﻧﺪاﺳﯿﻮﻧﻬﺎ ‪..........................................................................‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪ -2-6-3‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﭘﺴﺘﻬﺎ ‪...................................................................................................................‬‬
‫‪51‬‬ ‫‪ -3-6-3‬ارزش ﺣﺎل ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎ ‪....................................................................................................................‬‬
‫‪51‬‬ ‫‪ -1-3-6-3‬ارزش ﺣﺎل ﺗﻠﻔﺎت ‪......................................................................................................‬‬
‫‪52‬‬ ‫‪ -2-3-6-3‬ارزش ﺣﺎل ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺗﻌﻤﯿﺮات و ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ‪.........................................................‬‬
‫‪52‬‬ ‫‪ -3-3-6-3‬ارزش ﺗﻠﻔﺎت راﮐﺘﯿﻮ ‪...................................................................................................‬‬
‫‪53‬‬ ‫‪ -4-6-3‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه اﻗﺘﺼﺎدی ‪..................................................................‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪ -7-3‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ ‪..........................................................................................................‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪ -1-7-3‬اﻧﺘﺨﺎب ﺟﻨﺲ ﻫﺎدیﻫﺎ ‪...............................................................................................................‬‬
‫‪61‬‬ ‫‪ -2-7-3‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ ‪.........................................................................................................‬‬
‫‪61‬‬ ‫‪ -3-7-3‬ﺗﺤﻤﻞ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ‪.........................................................................................................‬‬
‫‪62‬‬ ‫‪ -4-7-3‬ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ‪.................................................................................................................................‬‬
‫‪62‬‬ ‫‪ -5-7-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی از دﯾﺪﮔﺎه ﻓﻨﯽ ‪.............................................................................................‬‬
‫‪63‬‬ ‫‪ -6-7-3‬رﻋﺎﯾﺖ دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی اﻗﺘﺼﺎدی ‪......................................................................................................‬‬
‫‪64‬‬ ‫‪ -7-7-3‬ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ ‪.............................................................................‬‬
‫‪66‬‬ ‫ﭘﯿﻮﺳﺖ ‪ -1-3‬ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی ‪.........................................................................................................‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم – ﻃﺮاﺣﯽ و اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬

‫‪69‬‬ ‫‪ -1-4‬ﮐﻠﯿﺎت ‪.......................................................................................................................................................‬‬
‫‪70‬‬ ‫‪ -2-4‬ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ‪........................................................................................................................................‬‬
‫‪70‬‬ ‫‪ -3-4‬ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻨﯽ ‪................................................................................................................................................‬‬
‫‪70‬‬ ‫‪ -1-3-4‬ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدی ‪.....................................................................................................................‬‬
‫‪71‬‬ ‫‪ -1-1-3-4‬اﺛﺮ ژوﻟﯽ ‪.....................................................................................................................‬‬
‫‪71‬‬ ‫‪ -2-1-3-4‬ﺑﻬﺮه ﺟﺬب اﻧﺮژی ﺣﺮارﺗﯽ ﺧﻮرﺷﯿﺪ ‪...........................................................................‬‬
‫‪72‬‬ ‫‪ -3-1-3-4‬ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺸﻌﺸﻊ ﺣﺮارت ‪.....................................................................‬‬
‫‪72‬‬ ‫‪ -4-1-3-4‬ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از اﻧﺘﻘﺎل ﻫﻤﺮﻓﺘﯽ ﺣﺮارت ‪.........................................................‬‬
‫‪74‬‬ ‫‪ -2-3-4‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ‪....................................................................................................................‬‬
‫‪76‬‬ ‫‪ -3-3-4‬اﺧﺘﻼﻻت رادﯾﻮﺋﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ ‪...................................................................................................‬‬
‫‪78‬‬ ‫‪ -4-3-4‬ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ‪..............................................................................................................................‬‬
‫‪78‬‬ ‫‪ -5-3-4‬ﺗﻠﻔﺎت ‪..........................................................................................................................................‬‬
‫‪81‬‬ ‫‪ -6-3-4‬اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ ‪....................................................................................................................................‬‬
‫‪82‬‬ ‫‪ -7-3-4‬ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ‪.....................................................................................................................‬‬
‫‪82‬‬ ‫‪ -8-3-4‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑﺎﻧﺪل )ﻫﺎدیﻫﺎی ﮔﺮوﻫﯽ( ‪.......................................................................................‬‬
‫‪83‬‬ ‫‪ -9-3-4‬آﻟﻮدﮔﯽ و ﺧﻮردﮔﯽ ‪......................................................................................................................‬‬
‫‪83‬‬ ‫‪ -4-4‬ﺣﻞ ﯾﮏ ﻣﺜﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ ‪..................................................................................................................................‬‬
‫‪84‬‬ ‫‪ -1-4-4‬ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ‪...............................................................................................................‬‬
‫‪84‬‬ ‫‪ -2-4-4‬ﺳﺎﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻓﻨﯽ ‪....................................................................................................................‬‬
‫‪86‬‬ ‫‪ -3-4-4‬ﻣﻼﺣﻈﺎت اﻗﺘﺼﺎدی ‪....................................................................................................................‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ – ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪﯾﻬﺎی و آزﻣﻮنﻫﺎ‬
‫‪89‬‬ ‫‪ -1-5‬آزﻣﻮنﻫﺎی ﻫﺎدیﻫﺎی رﺷﺘﻪای ‪.................................................................................................................‬‬
‫‪90‬‬ ‫‪ -1-1-5‬آزﻣﻮنﻫﺎی ﻧﻮﻋﯽ ‪........................................................................................................................‬‬
‫‪90‬‬ ‫‪ -1-1-1-5‬آزﻣﻮن اﺗﺼﺎﻻت در رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی ‪.................................................‬‬
‫‪91‬‬ ‫‪ -2-1-1-5‬آزﻣﻮن ﻣﻨﺤﻨﯽﻫﺎی ﺗﻨﺶ‪ -‬ﮐﺮﻧﺶ ﺑﺮ روی رﺷﺘﻪﻫﺎ و ﻫﺎدیﻫﺎ ‪.................................‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪ -3-1-1-5‬آزﻣﻮن ﻧﯿﺮوی ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻫﺎدی ‪................................................................................‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪ -2-1-5‬آزﻣﻮنﻫﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪای ‪....................................................................................................................‬‬
‫‪ -1-2-1-5‬آزﻣﻮن ﮐﺸﺶ ﺑﺮ روی ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی و ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ‪100‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪ -2-2-1-5‬آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ‪.........................................................................‬‬
‫‪101‬‬ ‫‪ -3-2-1-5‬آزﻣﻮن ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ‪.......................................................‬‬
‫‪ -4-2-1-5‬آزﻣﻮن ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل روی ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی و ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی‬
‫‪104‬‬ ‫ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ‪.........................................................................................................................‬‬
‫‪105‬‬ ‫‪ -5-2-1-5‬آزﻣﻮن ﺧﺎﺻﯿﺖ ﻟﻮﻟﻪﺷﺪن ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی ‪............................................................‬‬
‫‪109‬‬ ‫‪ -6-2-1-5‬آزﻣﻮن ﭘﻮﺷﺶ روی در ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی ‪................................................................‬‬
‫‪113‬‬ ‫‪ -7-2-1-5‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی ‪.................................................................................‬‬
‫‪114‬‬ ‫‪ -8-2-1-5‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻗﻄﺮ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻫﺎدی ‪...................................................................................‬‬
‫‪114‬‬ ‫‪ -9-2-1-5‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺟﺮم ﮔﺮﯾﺲ و ﺟﺮم واﺣﺪ ﻃﻮل ﻫﺎدی )ﭼﮕﺎﻟﯽ ﺧﻄﯽ( ‪...........................‬‬
‫‪116‬‬ ‫‪ -10-2-1-5‬آزﻣﻮن ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی ﭘﺲ از ﺗﺎﺑﯿﺪه ﺷﺪن ‪...............‬‬
‫‪117‬‬ ‫‪ -11-2-1-5‬آزﻣﻮن وﺿﻌﯿﺖ ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی ‪...................................................................................‬‬
‫‪117‬‬ ‫‪ -12-2-1-5‬آزﻣﻮن ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ و ﺟﻬﺖ ﻻﯾﻪ ﻫﺎدی ‪...................................................................‬‬
‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ ‪ -‬ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‬

‫‪121‬‬ ‫‪ -1-6‬ﻣﻮارد ﻋﻤﻮﻣﯽ ‪...........................................................................................................................................‬‬
‫‪121‬‬ ‫‪ -2-6‬ﺑﺎزدﯾﺪ‪ ،‬ﺑﺎزرﺳﯽ‪ ،‬ﺗﻌﻤﯿﺮات و آزﻣﻮنﻫﺎ ‪.........................................................................................................‬‬
‫‪125‬‬ ‫ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻣﺮاﺟﻊ ‪......................................................................................................................................................‬‬

‫‪3‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول‪ -‬ﻣﻌﺮﻓﯽ و ﺷﻨﺎﺧﺖ‬
‫ﻓﺼﻞ ‪۱‬‬
‫ﺍﻫﺪﺍﻑ‪ ،‬ﻛﻠﻴﺎﺕ ﻭ ﺗﻌﺎﺭﻳﻒ‬

‫‪3‬‬ ‫ﻓﺼﻞ اول –اﻫﺪاف‪ ،‬ﮐﻠﯿﺎت و ﺗﻌﺎرﯾﻒ‬
‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﺑﺨﺶ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل را ﺗﺸﮑﯿﻞ داده و وﻇﯿﻔﻪ اﻧﺘﻘﺎل اﻧﺮژی اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮای اﯾﻨﮑﻪ ﻫـﺎدیﻫـﺎ دارای‬
‫اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﯾﺮی ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﺑﺎﻓﺖ‪ ،‬ﺑﺴﺘﻪﺑﻨﺪی و ﻧﺼﺐ ﺑﺎﺷﻨﺪ آﻧﻬﺎ را ﺑﺼﻮرت رﺷﺘﻪای ﻣﯽﺑﺎﻓﻨﺪ‪ .‬ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮای اﻓـﺰاﯾﺶ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ‪،‬‬
‫رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻣﺮﮐﺰی را ﻓﻮﻻدی اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫از ﻧﻈﺮ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن از ﺧﻮد ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻫﻤﯽ و اﻧﺪوﮐﺘﯿﻮ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﺸﺨﺼﻪ در ﻃﺮاﺣﯽ ﺧـﻂ‬
‫ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ‪.‬‬
‫در اﯾﺮان ﺑﻪ ﻃﻮر ﮔﺴﺘﺮده از ﻫﺎدیﻫﺎی ﻧﻮع آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‪ -‬ﻓﻮﻻد )‪ 1 (ACSR‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮔﺮدد و ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻧﺎﻣﮕﺬاری ﺑﺮ ﻃﺒـﻖ اﺳـﺘﺎﻧﺪارد‬
‫)‪ 2 (ASTM‬ﺑﻮده ﮐﻪ در آن از اﺳﺎﻣﯽ ﺣﯿﻮاﻧﺎت ﺑﺮای ﻧﺎﻣﮕﺬاری ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻬﺮه ﺑﺮده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -1-1‬ﺗﻌﺎرﯾﻒ‬
‫‪3‬‬
‫‪ -1-1-1‬ﻫﺎدی‬
‫ﻫﺎدی ﺟﺰﺋﯽ از ﺳﯿﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل اﺳﺖ ﮐﻪ وﻇﯿﻔﻪ اﻧﺘﻘﺎل اﻧﺮژی از ﻧﻘﻄﻪای ﺑﻪ ﻧﻘﻄﻪ دﯾﮕﺮ را ﺑﻌﻬﺪه دارد و ﻣﺸﺨﺼﺎت آن ﯾﮑﯽ از ﻋﻮاﻣﻞ‬
‫اﺻﻠﯽ ﻃﺮاﺣﯽ و اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺎﯾﺮ اﺟﺰا ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-1-1‬ﻫﺎدی ﺗﮑﯽ‬
‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻫﺮ ﻓﺎز ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﻓﻘﻂ از ﯾﮏ ﻫﺎدی ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ در اﯾﻦ ﺻﻮرت ﻫﺎدی ﺧﻂ را ﺗﮑﯽ ﮔﻮﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-1-1‬ﻫﺎدی ﭼﻨﺪﺗﺎﺋﯽ‬
‫ﻋﺒﺎرﺗﺴﺖ از ﺗﻌﺪادی ﻫﺎدی ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪﺳﺎز‪ 4‬از ﻫﻢ ﺟﺪا ﻧﮕﻪداﺷﺘﻪ ﺷﺪهاﻧﺪ وﻟﯽ ﺑﻄﻮر ﻣﻮازی ﺑﺎ ﻫﻢ ارﺗﺒﺎط اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ دارﻧـﺪ‪ .‬ﻫـﺮ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎدی ﭼﻨﺪﺗﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮑﻔﺎز در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻣﺜﻼً اﮔﺮ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎ در ﯾﮏ ﻓﺎز دو ﯾﺎ ﺳﻪ ﻋﺪد ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﺻـﻄﻼﺣﺎً ﺑـﻪ‬
‫آن ﺑﺎﻧﺪل‪ 5‬دوﺗﺎﯾﯽ ﯾﺎ ﺑﺎﻧﺪل ﺳﻪﺗﺎﯾﯽ ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪1. Aluminium conductor steel reinforced‬‬

‫‪2.American society for testing and materials‬‬
‫‪3. Conductor‬‬
‫‪4. Spacer‬‬
‫‪5. Bundle‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻋﻤﻮﻣﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬ ‫‪4‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -4-1-1‬ﻫﺎدی ﻓﺮﻋﯽ‬
‫ﯾﮑﯽ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﯾﮏ ﻫﺎدی ﭼﻨﺪﺗﺎﯾﯽ )ﺑﺎﻧﺪل( را‪ ،‬ﻫﺎدی ﻓﺮﻋﯽ ﻣﯽﮔﻮﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-1-1‬ﺳﯿﻢ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻫﻮاﯾﯽ‬

‫ﺳﯿﻢ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻫﻮاﯾﯽ ﮐﻪ در ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو و ﺑﻪ ﻣﻮازات ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺎز ﻧﺼـﺐ ﻣـﯽﺷـﻮد‪ ،‬ﻫـﺎدیﻫـﺎی ﻓـﺎز را از‬
‫اﺻﺎﺑﺖ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺻﺎﻋﻘﻪ در اﻣﺎن ﻣﯽدارد‪.‬‬
‫‪ -6-1-1‬ﺳﯿﻢ زﻣﯿﻦ‬
‫ﺳﯿﻢ زﻣﯿﻦ ارﺗﺒﺎط اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺑﯿﻦ ﺑﺮج و زﻣﯿﻦ را ﺑﺮﻗﺮار ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺳﯿﻢ ﺟﻬﺖ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ زﻣـﯿﻦ ﺑـﺮج ﺑﮑـﺎر ﺑـﺮده‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -7-1-1‬ﺳﯿﻢ راﻫﻨﻤﺎ‬
‫ﺳﯿﻢ راﻫﻨﻤﺎ ﺳﯿﻤﯽ اﺳﺖ ﻓﻮﻻدی و ﻣﻘﺎوم ﺑﺎ ﺗﺤﻤﻞ ﻧﯿﺮوی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ زﯾﺎد ﮐﻪ ﺟﻬﺖ اﺟﺮای ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺳﯿﻢ ﮐﺸﯽ ﺧﻄـﻮط اﻧﺘﻘـﺎل ﻧﯿـﺮو‬
‫ﺑﺮای ﮐﺸﯿﺪن ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺎز و ﺳﯿﻤﻬﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺑﮑﺎر ﺑﺮده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪٢‬‬
‫‪ -8-1-1‬ﻫﺎدی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﺑﺎ ﻣﻐﺰی ﻓﻮﻻدی )‪(ACSR‬‬
‫ﻗﺴﻤﺖ ﺧﺎرﺟﯽ ﻫﺎدی ﻓﻮق از ﺟﻨﺲ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم و ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺮﮐﺰی آن ﺟﻬﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ از ﺟﻨﺲ ﻓﻮﻻد ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻐﺰی‬
‫ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﻣﯽﮔﺮدد )‪ .(ACSR/GS‬ﺟﻬﺖ ﮐﺎﻫﺶ اﺛﺮ ﺧﻮردﮔﯽ‪ ،‬اﯾﻦ ﻣﻐـﺰی ﺑـﺎ روﮐـﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿـﻮم ﻫـﻢ‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻋﻼﺋﻢ اﺧﺘﺼﺎری آن ‪ ACSR/AW ،ACSR/AS‬و ﯾﺎ ‪ ACSR/AZ‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ در ﻣﻐﺰی ﻫـﺎدیﻫـﺎ از ﻓـﻮﻻد ﺑـﺎ‬
‫ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ ،‬ﻫﺎدی )‪ (ACSR/AZ‬ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ﮐﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺘﻔﺎده در ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪٣‬‬
‫‪ -9-1-1‬ﻫﺎدی ﺑﺎ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﻢ )‪(SLAC‬‬
‫اﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ ﮐﺎﻣﻼً ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﺑﻮده و ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ دارا ﺑﻮدن ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎﻻﺗﺮ و ﮐﻢ ﺑﻮدن ﺗﻠﻔﺎت از ﻫﺎدیﻫـﺎی‬
‫‪ ACSR‬ﻣﺘﺪاول ﻣﺘﻤﺎﯾﺰ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ -10-1-1‬ﻫﺎدی )‪(TACSR‬‬
‫ﺗﺤﻤﻞ ﺣﺮارﺗﯽ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﺣﺪود ‪ 90‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻫﻤﯿﻦ اﻣﺮ ﺳﺒﺐ ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن در آﻧﻬـﺎ‬
‫ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮای اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﺤﻤﻞ ﺣﺮارﺗﯽ و درﻧﺘﯿﺠﻪ اﻣﮑﺎن ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن ﺑﯿﺸﺘﺮ‪ ،‬در ﺗﺮﮐﯿﺐ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم از ﻣﻘـﺪار ﮐﻤـﯽ زﯾﺮﮐﻮﻧﯿـﻮم‬
‫‪1. Subconductor‬‬
‫‪2. Aluminum conductor steel reinforced‬‬
‫‪3. Small loss ACSR‬‬
‫‪4 .Thermal aluminum conductor steel reinforced‬‬
‫)‪ (Zirconium‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ اﻗﺪام ﺗﺤﻤﻞ ﺣﺮارﺗﯽ ﻫﺎدی ﺟﺪﯾﺪ ‪ TACSR‬را ﺗﺎ ‪ 150‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﻓﺰاﯾﺶ ﻣـﯽدﻫـﺪ‪ .‬ﮐـﺎرﺑﺮد‬
‫اﯾﻦ ﻫﺎدی ﻋﻤﺪﺗﺎً در ﺧﻄﻮط ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺎ ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺑﺎﻻ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ -11-1-1‬اﺳﭙﻦ‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ دو ﭘﺎﯾﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻣﺠﺎور را اﺳﭙﻦ ﻣﯽﻧﺎﻣﻨﺪ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ -12-1-1‬رﺷﺘﻪ‬
‫ﯾﮏ ﻫﺎدی ﺗﮏ ﻣﻔﺘﻮﻟﯽ ﺑﺎ ﻣﻘﻄﻊ داﯾﺮه را رﺷﺘﻪ ﻣﯽﻧﺎﻣﻨﺪ‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ -13-1-1‬ﻫﺎدی رﺷﺘﻪای‬
‫ﻫﺎدی ﻣﺘﺸﮑﻞ از ﭼﻨﺪ رﺷﺘﻪ ﮐﻪ در ﻻﯾﻪﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ دور ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﭘﯿﭽﯿﺪه ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ -14-1-1‬ﺟﻬﺖ ﻻﯾﻪ‬
‫ﺟﻬﺖ ﭘﯿﭽﺶ ﻻﯾﻪﻫﺎ روی ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ را ﺟﻬﺖ ﻻﯾﻪ ﮔﻮﯾﻨﺪ و ﺑﻪ دو ﺣﺎﻟﺖ راﺳﺘﮕﺮد و ﭼﭙﮕﺮد ﺗﻘﺴﯿﻢﺑﻨﺪی ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﻫﺎدی‬
‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻋﻤﻮدی ﻧﮕﺎه داﺷﺘﻪ ﺷﻮد‪ ،‬در ﺣﺎﻟﺖ راﺳﺘﮕﺮد‪ ،‬ﺟﻬﺖ ﭼﺮﺧﺶ رﺷﺘﻪﻫﺎ در ﺟﻬﺖ ﻋﻘﺮﺑﻪﻫﺎی ﺳﺎﻋﺖ و در ﺣﺎﻟﺖ ﭼﭙﮕﺮد در ﺧﻼف‬
‫ﺟﻬﺖ ﻋﻘﺮﺑﻪﻫﺎی ﺳﺎﻋﺖ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪5‬‬
‫‪ -15-1-1‬ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﻃﻮل ﻣﺤﻮری ﯾﮏ دور ﮐﺎﻣﻞ ﻣﺎرﭘﯿﭽﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ رﺷﺘﻪ ﻣﺸﺨﺺ اﯾﺠﺎد ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻪ ﻗﻄﺮ ﺧﺎرﺟﯽ ﻣﺎرﭘﯿﭻ ﻣﺬﮐﻮر را ﻧﺴﺒﺖ‬
‫ﻻﯾﻪ ﮔﻮﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪6‬‬
‫‪ -16-1-1‬ﻃﻮل ﻻﯾﻪ‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮل ﻣﺤﻮری ﯾﮏ ﻣﻔﺘﻮل ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ دور ﻣﺎرﭘﯿﭽﯽ ﮐﺎﻣﻞ اﯾﺠﺎد ﻣﯽﮔﺮدد‪ ،‬ﻃﻮل ﻻﯾﻪ ﮔﻮﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬
‫‪ -1-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‬
‫ﻫﺎدی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﺎﯾﺪ ﺑﮕﻮﻧﻪای اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد ﮐﻪ ﻗﺎﺑﻠﯿﺘﻬﺎی ﻻزم را از ﺟﻬﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری دارا ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ آﻧﻬﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨـﺪ‬
‫از ‪:‬‬
‫‪1. Span‬‬
‫‪2. Wire‬‬
‫‪3. Stranded conductor‬‬
‫‪4. Direction of lay‬‬
‫‪5. Lay ratio‬‬
‫‪6. Lay length‬‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻫﺎدی از دﯾﺪﮔﺎه ﺑﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻋﺒﻮری در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‬ ‫‪-‬‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻫﺎدی از دﯾﺪﮔﺎه ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﺎر اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻫﺎدی در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺎرﻫﺎی اﺿﺎﻓﯽ ﺑﺤﺮاﻧﯽ و ﮐﻮﺗﺎهﻣﺪت‬ ‫‪-‬‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻫﺎدی در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬ ‫‪-‬‬
‫اﺛﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﻮق ﺑﻪ ﺻﻮرت ﮔﺮﻣﺎ در ﻫﺎدی ﺑﺮوز ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ ﮐﻪ در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﻫﺎدی ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣـﺎی ﻧﺎﺷـﯽ از‬
‫ﻫﺮ ﯾﮏ از اﯾﻦ ﻋﻮاﻣﻞ‪ ،‬ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ از ﺧﻮد ﻧﺸﺎن دﻫﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﺎدی اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪای ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﻫﯿﭻ ﯾـﮏ از ﺷـﺮاﯾﻂ‬
‫ﻓﻮق وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی ﺧﻮد را از دﺳﺖ ﻧﺪﻫﺪ‪ .‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎی ﻫﺎدی در ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ‪:‬‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎی ﻣﺤﯿﻂ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﺸﻌﺸﻊ ﺧﻮرﺷﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺑﺎر ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﺎر ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫اﺿﺎﻓﻪﺑﺎر ﺑﺤﺮاﻧﯽ و ﮐﻮﺗﺎهﻣﺪت‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و ﻣﺪت زﻣﺎن آن‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -2-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫ﺗﺤﻤﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدی در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﮐﺸﺶ اﯾﺠﺎد ﺷﺪه در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ آب و ﻫﻮاﯾﯽ و ﻧﯿﺰ ﻓﻠﺸﯽ ﮐـﻪ در ﻫـﺎدی در ﺑـﺪﺗﺮﯾﻦ ﺷـﺮاﯾﻂ‬
‫ﺑﺎرﮔﺬاری ﯾﺎ دﻣﺎ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﻫﺎدی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻣﺆﺛﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﯾﯽ اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺴﺎﺋﻞ زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫ﻧﯿﺮوﻫﺎی وارد ﺑﺮ ﻫﺎدی‬ ‫‪-‬‬
‫ﮐﺸﺶ ﻫﺎدی‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﻨﺤﻨﯽ ﻓﻠﺶ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻫﺎدی ﺑﺎﯾﺪ از ﻟﺤﺎظ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‪ ،‬ﺟﻮاﺑﮕﻮی ﻧﯿﺮوﻫﺎی وارده در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎرﮔﺬاری ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﯿﻄﯽ‬
‫‪ -1-3-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺧﻄﻮط‬
‫ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو در ﻓﻀﺎی آزاد ﺑﺮ روی ﺑﺮﺟﻬﺎ ﻧﺼﺐ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺟﻐﺮاﻓﯿﺎﺋﯽ و ﻣﮑـﺎﻧﯽ اﯾـﻦ ﺧﻄـﻮط از‬
‫ﻧﻈﺮ ﺷﺮاﯾﻂ زﯾﺮ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﻣﺆﺛﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪:‬‬
‫ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی ﻫﺮ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﯾﺦ روی ﻫﺎدی‪ ،‬ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد و ﺣﺪاﮐﺜﺮ و ﺣﺪاﻗﻞ دﻣﺎ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ و ﻣﺨﺘﺼﺎت ﺟﻐﺮاﻓﯿﺎﺋﯽ از ﻧﻈﺮ ارﺗﻔﺎع ﻣﻨﻄﻘﻪ از ﺳﻄﺢ درﯾﺎ‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﺑﺎرﻧﺪﮔﯽ‪ ،‬ﺑﺮف و ﺑﺎران‪ ،‬رﻃﻮﺑﺖ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮا و ‪...‬‬ ‫‪-‬‬
‫آﻟﻮدﮔﯿﻬﺎی ﻣﺤﯿﻂ‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -2-3-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ‬

‫ﻋﻮاﻣﻠﯽ ﻫﻤﭽﻮن ﻗﻄﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻓﺎزﻫﺎ و ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ اﺳﺘﻘﺮار آﻧﻬـﺎ‪ ،‬ﺷـﮑﻞ ﺑﺮﺟﻬـﺎ و ﺗﻌـﺪاد ﻫـﺎدیﻫـﺎ در ﻫـﺮ ﻓـﺎز در‬ ‫‪-‬‬
‫اﺧﺘﻼﻻت رادﯾﻮﺋﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ ﻣﺆﺛﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻮاردی ﻫﻤﭽﻮن رﻋﺎﯾﺖ ﺣﺮﯾﻤﻬﺎی ﻣﺠﺎز‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻓﺎزﻫﺎ و ﻃﺮز اﺳﺘﻘﺮار آﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻫﺮ ﻓﺎز و ﻗﻄـﺮ ﻫـﺎدیﻫـﺎ و‬ ‫‪-‬‬
‫ﺷﻌﺎع ﺑﺎﻧﺪل از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ در ﻣﯿﺰان ﻣﯿﺪان اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ و ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻮاردی ﻫﻤﭽﻮن ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی وﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻫﺮ ﻓﺎز از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ در ﻣﯿﺰان ﺻﺪای ﻣﺰاﺣﻢ ﻧﺎﺷﯽ از ﮐﺮوﻧـﺎی ﺧﻄـﻮط‬ ‫‪-‬‬
‫اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻫﺎدی در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﺮﺳﺎﯾﻨﺪه ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -4-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ اﻗﺘﺼﺎدی‬
‫‪ -1-4-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‬
‫ﻧﮕﻬﺪاری و ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ درﺟﻪ اﻫﻤﯿﺖ آن و ﻧﯿﺰ ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﻂ ﺑﻪ روﺷﻬﺎی ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﯽ ﺻﻮرت ﻣﯽﭘﺬﯾﺮد‪ .‬ﻫـﺎدیﻫـﺎ‬
‫ﮐﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﺣﺴﺎس و اﺳﺎﺳﯽ ﯾﮏ ﺧﻂ را ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽدﻫﻨﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻫﺮ ﺗﺄﺳﯿﺴﺎﺗﯽ‪ ،‬ﺑﺮای دوره ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺣﺠﻢ ﮐﺎری را ﺑﻮﺟﻮد ﻣـﯽآورﻧـﺪ‬
‫ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ آن ﻧﯿﺮوی اﻧﺴﺎﻧﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮآورد و ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻟﺬا ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎﯾـﺪ ﺑﮕﻮﻧـﻪای اﻧﺘﺨـﺎب ﺷـﻮﻧﺪ ﮐـﻪ ﺿـﻤﻦ دارا ﺑـﻮدن‬
‫ﻗﺎﺑﻠﯿﺘﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﮐﻤﺘﺮﯾﻦ ﻧﯿﺮوی اﻧﺴﺎﻧﯽ را ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری‪ ،‬ﺗﻌﻤﯿﺮات و ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﻻزم داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻋﺎﻣﻞ دﯾﮕﺮ ﻣـﺮﺗﺒﻂ ﺑـﺎ ﺣﺠـﻢ‬
‫ﻧﯿﺮوی اﻧﺴﺎﻧﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺗﻌﻤﯿﺮات دورهای ﻫﺎدی ﺑﻮده ﮐﻪ در اﯾﻦ ﻣﻮرد ﻧﻮع ﻫﺎدی‪ ،‬اﺗﺼﺎﻻت و ﯾﺮاق آﻻت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻫﺎدی‪ ،‬درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫ﻫﺎدی و ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی ﻣﺆﺛﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-4-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ‬
‫ﯾﮑﯽ از ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﻬﯿﻨﮕﯽ در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﻣﯿﺰان ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ آن اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻣﺮاﺣﻞ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺗﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی‪ ،‬ﺳﻌﯽ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻼﺣﻈﺎت اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد وﻟﯽ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ ﮐـﻪ‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ﺑﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﺟﻮاﻧﺐ اﻣﺮ و ﺑﻮﯾﮋه ﻣﻮارد زﯾﺮ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ‪:‬‬
‫ﺣﺪود رﺷﺪ ﺑﺎر ﺑﺎ ﺿﺮﯾﺐ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﮐﺎﻓﯽ و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰی ﺷﺪه ﺳﯿﺴﺘﻢ‬ ‫‪-‬‬
‫روﻧﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻗﯿﻤﺘﻬﺎ در آﯾﻨﺪه‬ ‫‪-‬‬
‫ﻗﯿﻤﺖ اﻧﻮاع ﻫﺎدیﻫﺎ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻗﯿﻤﺖ ﯾﺮاق آﻻت ﻫﺎدیﻫﺎ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻗﯿﻤﺖ اﻧﺮژی‬ ‫‪-‬‬
‫ﻗﯿﻤﺖ ﺗﻮان‬ ‫‪-‬‬
‫اﻣﮑﺎﻧﺎت ﺳﺎﺧﺖ داﺧﻞ ﮐﺸﻮر‬ ‫‪-‬‬
‫اﺛﺮات ﻧﻮع ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺑﺮﺟﻬﺎ‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -3-4-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺧﺎﻣﻮﺷﯽﻫﺎ‬

‫ﯾﮑﯽ از ﻋﻮاﻣﻠﯽ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو و ﻧﯿﺰ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺠﻬﯿﺰات اﯾﻦ ﺧﻄﻮط از اﻫﻤﯿﺖ ﻓﺮاواﻧﯽ ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ‪ ،‬ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﺎﺷﯽ‬
‫از ﺧﺎﻣﻮﺷﯽﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﺧﺮوﺟﻬﺎی اﺿﻄﺮاری و اﺟﺒﺎری و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺧﺮوﺟﻬﺎی ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﺎﻣﻮﺷﯽ ﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﺧﺮوج‬
‫از ﺳﺮوﯾﺲ ﯾﮏ ﺧﻂ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ دﻻﯾﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﭘﯿﺶ آﯾﺪ ﮐﻪ ﯾﮑﯽ از آﻧﻬﺎ ازدﯾﺎد داﻣﻨﻪ ﻫﺎدی در اﺳﭙﻦﻫﺎ و ﻧﺰدﯾﮑﯽ ﻫﺎدی ﺑﺎ زﻣﯿﻦ و‬
‫ﯾﺎ درﺧﺘﺎن زﯾﺮ ﺧﻂ و ﯾﺎ ﺑﺮوز ﻋﯿﺐ در ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﺎره ﺷﺪن رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﺗﺎ ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﮐﺎﻣﻞ آن ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮوز ﻋﯿﺐ در ﻫـﺎدی‬
‫ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ زﻣﺎن ﻻزم ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﯿﺮات‪ ،‬ﺧﺎﻣﻮﺷﯽ ﺧﻂ و ﺧﺴﺎرات ﻧﺎﺷﯽ از آن را ﺑﻪ ﺑﻬﺮهﺑﺮدار ﺗﺤﻤﯿـﻞ ﻣـﯽﻧﻤﺎﯾـﺪ‪ .‬ﺑﻨـﺎﺑﺮاﯾﻦ اﻧﺘﺨـﺎب‬
‫ﻫﺎدی ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺠﻤﻮع ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎری‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺧﺎﻣﻮﺷﯽﻫﺎ را ﮐﺎﻫﺶ داده و ﺑﺪﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺧﺴﺎرات ﻧﺎﺷﯽ از آن را ﻧﯿﺰ ﮐﻤﺘﺮ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -5-2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ دﯾﮕﺮ‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﯾﮏ ﻫﺎدی ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻧﺎﻣﺮﻏﻮب ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ از راﻫﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ‪ ،‬اﯾﻤﻨﯽ ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری و ﻧﯿﺰ اﻓﺮادی را ﮐﻪ در ﻣﺠـﺎورت آن‬
‫ﺣﻀﻮر ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ ﺑﻪ ﻣﺨﺎﻃﺮه اﻧﺪازد )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻮاردی از ﻗﺒﯿﻞ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل زﯾﺎد و ﻏﯿﺮ ﻣﻌﻤﻮل ﻫﺎدیﻫﺎ در اﺛﺮ ﺑﺎﻻ رﻓـﺘﻦ دﻣـﺎی ﮐـﺎر ﻫـﺎدی‬
‫ﺑﻮﯾﮋه در ﻓﺼﻞ ﮔﺮﻣﺎ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺧﻄﺮ ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻫﺎدی در ﻓﺼﻞ ﺳﺮﻣﺎ و ﯾﺨﺒﻨﺪان(‪ .‬ﺑﺪﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ اﻧﺘﺨﺎب ﻫـﺎدی ﻣﻨﺎﺳـﺐ از ﻫـﺮ ﺟﻬـﺖ‬
‫ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ اﯾﻤﻨﯽ در ﺣﺪ ﻟﺰوم را ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻪ ﻋﻠﺖ رﺷﺪ ﻣﺼﺮف‪ ،‬ﻣﺮاﮐﺰ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺟﺪﯾﺪ اﺣﺪاث ﻣﯽﮔﺮدد و ﯾﺎ ﻣﺮاﮐﺰ ﻣﻮﺟﻮد ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ‪ .‬ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺗﻮﺳﻌﻪ در ﻣﺮاﮐﺰ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻧﺎﺷـﯽ از‬
‫اﯾﺠﺎد رﺷﺪ ﻣﺼﺮف‪ ،‬اﻗﺘﻀﺎ ﻣﯽﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺰ ﻣﺘﻨﺎﺳﺒﺎً ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﻻزم اﺳﺖ ﮐـﻪ در ﻃﺮاﺣـﯽ ﺧﻄـﻮط و‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﻋﺎﻣﻞ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭘﺬﯾﺮی در آﯾﻨﺪه ﻧﯿﺰ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ .‬ﻋﻮاﻣﻠﯽ ﻫﻤﭽﻮن ﻧﻮع ﻫﺎدی‪ ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز‬
‫و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻓﺎزﻫﺎ از ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ ﺑﺎ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭘﺬﯾﺮی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-1‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﻧﺠﺎمﺷﺪه ﺟﻬﺖ ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط‪ ،‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﺟـﺪول )‪ (1-1‬ﺑﻌﻨـﻮان ﻫـﺎدیﻫـﺎی اﺳـﺘﺎﻧﺪارد در‬
‫ﺳﻄﺢ ﮐﺸﻮر ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﯽﮔﺮدد ]‪ .[10‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ و ﺳﺎﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﺎدی ﻧﯿﺰ در اﯾﻦ ﺟﺪول آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ : 1-1‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدی در‪ 20‬درﺟﻪ‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی‬

‫ﮐﺸﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺤﻤﻞ‬ ‫وزن ﻫﺎدی‬ ‫ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی‬
‫و ﺟﺮﯾﺎن ‪DC‬‬ ‫)ﻗﺴﻤﺖ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم(‬ ‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی‬
‫ﻫﺎدی )ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم(‬ ‫)‪(kg/km‬‬ ‫)ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ(‬
‫)‪(ohm/km‬‬ ‫)ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪Lynx‬‬
‫‪0/15760‬‬ ‫‪8140‬‬ ‫‪842‬‬ ‫‪19/53‬‬ ‫‪183/4‬‬
‫‪362kCM‬‬
‫‪Hawk‬‬
‫‪0/11960‬‬ ‫‪8850‬‬ ‫‪976/5‬‬ ‫‪21/78‬‬ ‫‪241/7‬‬
‫‪477kCM‬‬
‫‪Squab‬‬
‫‪0/09422‬‬ ‫‪11000‬‬ ‫‪1239‬‬ ‫‪24/53‬‬ ‫‪306/6‬‬
‫‪605kCM‬‬
‫‪Starling‬‬
‫‪0/07963‬‬ ‫‪12900‬‬ ‫‪1366‬‬ ‫‪26/69‬‬ ‫‪362/5‬‬
‫‪715kCM‬‬
‫‪Canary‬‬
‫‪0/06332‬‬ ‫‪14500‬‬ ‫‪1725‬‬ ‫‪29/51‬‬ ‫‪456/0‬‬
‫‪900kCM‬‬
‫‪Curlew‬‬
‫‪0/05518‬‬ ‫‪16600‬‬ ‫‪1980‬‬ ‫‪31/62‬‬ ‫‪523/7‬‬
‫‪1033kCM‬‬
‫‪Grackle‬‬
‫‪0/04803‬‬ ‫‪19000‬‬ ‫‪2282‬‬ ‫‪33/97‬‬ ‫‪604/2‬‬
‫‪1192kCM‬‬
‫ﻓﺼﻞ ‪۲‬‬
‫ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻭ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻫﺎﺩﻱﻫﺎﻱ‬

‫ﺧﻄﻮﻁ ﻧﻴﺮﻭ‬
‫‪13‬‬ ‫ﻓﺼﻞ دوم ‪ -‬ﺷﻨﺎﺧﺖ و ا ﻧﻮاع ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬
‫‪ -1-2‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫وﺟﻮد ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﺘﻨﻮع و ﻣﺘﻔﺎوت‪ ،‬ﻟﺰوم ﺑﻪ ﮐﺎرﮔﯿﺮی ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ را درﺷﺒﮑﻪﻫﺎی اﻧﺘﻘﺎل و ﻓﻮقﺗﻮزﯾﻊ ﻧﯿﺮو ﺿـﺮوری‬
‫ﻣﯽﺳﺎزد‪ .‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﯾﺎ ﻓﻮق ﺗﻮزﯾﻊ ﻧﯿﺮو را ﺑﺼﻮرت رﺷﺘﻪای ﻣﯽﺑﺎﻓﻨﺪ و ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺟـﻨﺲ‬
‫رﺷﺘﻪﻫﺎ از ﻓﻮﻻد‪ ،‬آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺧﺎﻟﺺ‪ ،‬آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم و ﯾﺎ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از اﯾﻦ رﺷﺘﻪﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮای اﯾﻨﮑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ دارای اﻧﻌﻄﺎفﭘـﺬﯾﺮی ﻣﻨﺎﺳـﺐ‬
‫در ﺑﺎﻓﺖ‪ ،‬ﺑﺴﺘﻪﺑﻨﺪی و ﻧﺼﺐ ﺑﺎﺷﻨﺪ آﻧﻬﺎ را ﺑﻪ ﺻﻮرت رﺷﺘﻪای ﻣﯽﺑﺎﻓﻨﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ اﻗﺪام ﺳﺒﺐ ﻣﯽﺷـﻮد ﻋـﻼوه ﺑـﺮ اﯾﺠـﺎد ﻣﺰاﯾـﺎﯾﯽ ﺷـﺎﻣﻞ‪:‬‬
‫اﻧﻌﻄﺎفﭘﺬﯾﺮی‪ ، ،‬اﻣﮑﺎن ﺑﺎﻓﺖ ﻫﺎدیﻫﺎ از ﻓﻠﺰات ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ و ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ از ﻃﺮﯾﻖ اﻧﺘﺨﺎب ﻗﻄﺮ و ﺗﻌـﺪاد‬
‫ﻻﯾﻪﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻌﺎﯾﺒﯽ از ﺟﻤﻠﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﯾﺦ و ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎدﺧﻮر و ﻧﻔﻮذ ذرات آﻟﻮده ﺑﻪ داﺧﻞ ﻫﺎدیﻫـﺎ‪ ،‬را در‬
‫ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-2‬اﻧﻮاع ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫‪ -1-2-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ـ ﻓﻮﻻد )‪(ACSR‬‬
‫اﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺎ درﺟﻪ ﺧﻠﻮص ﺑﺎﻻ و رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﺑﺎﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی‬
‫در ﻻﯾﻪﻫﺎی ﻣﺮﮐﺰی و رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ در ﻻﯾﻪﻫﺎی ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﻗﺮار دارﻧﺪ‪ .‬ﺳﯿﻤﻬﺎی ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه )‪ (GS‬در ﮐﻼﺳـﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻔـﯽ از‬
‫ﭘﻮﺷﺶ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﯾﯽ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان رﺳﺎﻧﺎ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻧﻤﯽﮔﯿﺮﻧﺪ اﻣﺎ ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﺳـﯿﻢ ﮔـﺎرد‬
‫ﮐﺎرﺑﺮد ﮔﺴﺘﺮدهای دارﻧﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ در ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ ﮐﻢ اﺳﺖ ﻣﯽﺗﻮان از ﻣﻐﺰی ﻓﻮﻻد‬
‫ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ )ﻧﻮع ‪ AW‬ﯾﺎ ‪ (AS‬اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬در ﻧﻮع ‪ ،AS‬آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺟﺎﻣﺪ ﺑﺪون اﯾﻨﮑـﻪ ذوب ﮔـﺮدد ﺑـﺎ ﯾـﮏ ﻓﺮآﯾﻨـﺪ ﺣﺮارﺗـﯽ‬
‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻪ ﺻﻮرت روﮐﺶ روی ﺳﻄﺢ رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬در ﻧﻮع ‪ AW‬ﭘﻮدر ﻣﺨﺼﻮﺻﯽ از آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم روی ﺳﻄﺢ رﺷﺘﻪﻫﺎی‬
‫ﻓﻮﻻدی ﻓﺸﺮده ﺷﺪه و ﺑﺎ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺣﺮارﺗﯽ وﯾﮋهای ﺑﺪون اﯾﻨﮑﻪ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ذوب ﺷﻮد رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﭘﻮﺷﺶ داده ﻣﯽﺷـﻮد‪ .‬ﻫـﺎدی ﻧـﻮع‬
‫‪ AZ‬ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ AS‬و ‪ AW‬ﺑﻮده ﺑﺎ اﯾﻦ ﺗﻔﺎوت ﮐﻪ ﺑﻪ ﺟﺎی رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ‪ AS‬ﯾﺎ ‪ AW‬در ﻫﺴﺘﻪ ﻣﺮﮐﺰی‪،‬‬
‫از ﻧﻮع رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ‪ AZ‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﮐﺪ ﯾﺎ ﺧﻼﺻﻪ ﻋﻨﺎوﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﺑﺮﮔﺮﻓﺘﻪ از واژهﻫـﺎی زﯾـﺮ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪Aluminum Conductor Steel Reinforced‬‬
‫ﺑﺮای ﻣﻐﺰی ﻓﻮﻻدی ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﻋﻨﺎوﯾﻦ ‪ GS‬و ‪ AS‬و ‪ AW‬و ‪ AZ‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ اﯾﻦ ﮐﺪﻫﺎ ﺑﺮﮔﺮﻓﺘﻪ از ﻋﺒﺎرات زﯾـﺮ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ‪:‬‬
‫‪Galvanized Steel Core = GS‬‬
‫‪Aluminum Steel Core = AS‬‬
‫‪Aluminum Clad Steel Core = AW‬‬
‫‪Aluminum Coated Steel Core = AZ‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ از اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬در ﻣﻮاردی ﮐﻪ ﺷﺪت آﻟﻮدﮔﯽ در ﻣﺴﯿﺮ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﺎﻻ ﻧﯿﺴﺖ‬
‫ﻣﯽﺗﻮان از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑﺎ ﻣﻐﺰی ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﯾﺎ ‪ ACSR/GS‬ﮐﻪ ارزاﻧﺘﺮ از دﯾﮕﺮ اﻧﻮاع ﻫﺎدیﻫﺎ ﯾﻌﻨـﯽ ‪ ACSR/AS‬ﯾـﺎ ‪ACSR/AW‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻋﻤﻮﻣﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ ﻫﺎدﯾﻬﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬ ‫‪14‬‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل اﺳﺘﻔﺎده از دو ﻧﻮع ﻫﺎدی اﺧﯿﺮ‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﺧﻮردﮔﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ را در ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده ﮐﺎﻫﺶ ﻣـﯽدﻫـﺪ‪ .‬ﻫـﺎدی‬
‫‪ AZ‬ﻧﯿﺰ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ دارای ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ اﺳﺖ اﻣﺎ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ‪ AS‬و ‪ AW‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ آن در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ ﮐﻤﺘـﺮ اﺳـﺖ ﺑـﻪ‬
‫ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ‪ AW‬و ‪ AS‬ﮐﺎرﺑﺮد ﮐﻤﺘﺮی دارد‪.‬‬
‫‪ -2-2-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪AAC‬‬
‫اﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ از ﺑﺎﻓﺖ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺎ درﺟﻪ ﺧﻠﻮص ﺑﺎﻻﺗﺮ از ‪ 99/5‬درﺻﺪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿـﻮم ﺧـﺎﻟﺺ‬
‫در ﺗﻤﺎم رﺷﺘﻪﻫﺎ ﺳﺒﺐ ﭘﺪﯾﺪار ﺷﺪن وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی ﻣﺜﺒﺖ و ﻣﻨﻔﯽ ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ از ﺟﻤﻠﻪ آﻧﻬﺎ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ‪ ،‬ﮐﺎﻫﺶ وزن‪،‬‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻋﻤﺮ ﻫﺎدی در ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده و ﻫﺪاﯾﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮ آﻧﻬﺎ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺧﻼﺻﻪ ﻧﺎم اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ از واژهﻫﺎی زﯾﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪All Aluminum Conductor‬‬
‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺑﺮاﺑﺮ آﻟﻮدﮔﯽ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﯿﺸﺘﺮی از ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ـ ﻓﻮﻻد اراﺋﻪ ﻣﯽدﻫﻨﺪ و ﻟـﺬا اﺳـﺘﻔﺎده از آﻧﻬـﺎ ﺑﯿﺸـﺘﺮ در‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -3-2-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪AAAC‬‬
‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ از آﻟﯿﺎژ ﻣﻘﺎوم آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ ﺑﺮﺧﻼف ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬در ﺑﺎﻓﺖ ﮐﻠﯿﻪ ﻻﯾـﻪﻫـﺎ‬
‫اﻋﻢ از دروﻧﯽ ﯾﺎ ﺑﯿﺮوﻧﯽ از ﯾﮏ ﻧﻮع آﻟﯿﺎژ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮔﺮدد و ﻃﺒﯿﻌﺘﺎً دارای وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﺎدی ‪ ACSR‬ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻋﻨﻮان‬
‫اﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﯿﺰ از ﻋﺒﺎرت زﯾﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪All Aluminum Alloy Conductor‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ ﺑﯿﺶ از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ اﮔﺮ ﭼﻪ ﻗﯿﻤﺖ اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫـﺎدیﻫـﺎ‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮ اﺳﺖ وﻟﯿﮑﻦ ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﻋﻤﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ‪ ،‬ﻋﻤﺪﺗﺎً در ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده ﻣﯽﺗﻮان از آﻧﻬﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-2-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ACAR‬‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACAR‬ﺑﺎ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﯿﺎژ ﻣﻘﺎوم آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم در ﻻﯾﻪﻫﺎی ﻣﺮﮐﺰی و رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺎ درﺟﻪ ﺧﻠـﻮص ﺑـﺎﻻ‬
‫در ﻻﯾﻪﻫﺎی ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﺑﺎﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬در ﺣﻘﯿﻘﺖ اﯾﻦ ﻫﺎدی دارای ﻣﺸﺨﺼﻪای در ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ دو ﻫﺎدی ‪ AAAC‬و ‪ AAC‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻋﻨﻮان‬
‫اﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ از واژهﻫﺎی زﯾﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪:‬‬
‫‪Aluminum Conductor Aluminum Alloy Reinforced‬‬
‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﯿﺰ دارای ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ آﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﺎدیﻫـﺎی ‪AAAC‬‬
‫ﮐﻤﺘﺮ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ از اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده و ﮔﺮم ﮐﻪ دارای زﻣﺴﺘﺎن ﺳﺨﺖ ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬اﺳـﺘﻔﺎده ﻣـﯽﮔـﺮدد‪ .‬در دﯾﮕـﺮ‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖ از اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺗﻮان در اﺳﭙﻦﻫﺎی ﮐﻮﺗﺎه اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -5-2-2‬ﻫﺎدی آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‪ ،‬آﻟﻤﻠﮏ ـ آﻟﺪری‬

‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدی دارای درﺟﻪ ﺧﻠﻮﺻﯽ ﺣﺪود ‪ 98/3‬درﺻﺪ ﺑﻮده و ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ‪ 65‬ﺗﺎ ‪ 75‬درﺻﺪ از وزن آﻧﺮا ﻣﻨﯿﺰﯾﻢ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻣﯽدﻫﺪ و ﺑﻘﯿﻪ آن‬
‫ﯾﻌﻨﯽ ﺣﺪود ‪ 5‬ﺗﺎ ‪ 6‬درﺻﺪ از ﺳﯿﻠﯿﺴﯿﻢ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻫﺎدی ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﺧﻄﻮط ‪ 63‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺎ اﺳﭙﻦﻫﺎی ﮐﻮﺗﺎه )‪ 150‬ﺗﺎ ‪ 200‬ﻣﺘـﺮ( ﻣـﻮرد‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -6-2-2‬ﻫﺎدی ﺑﺎ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﻢ )‪(SLAC‬‬
‫ﺑﺮرﺳﯽﻫﺎ ﻧﺸﺎن داده اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ رﺷﺘﻪﻫﺎ در ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﻣﯽﺗﻮان ﻇﺮﻓﯿﺖ اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ آﻧﺮا ﺑـﻪ ﻣﯿـﺰان ﻗﺎﺑـﻞ ﺗـﻮﺟﻬﯽ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ داد‪ .‬ﻫﺎدی ‪ SLAC‬ﻃﻮری ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﺎدی ‪ ACSR‬ﺑﺎ ﻗﻄﺮ و وزن ﻣﺸﺎﺑﻪ‪ ،‬ﺣﺪود ‪ 11‬ﺗﺎ ‪ 13‬درﺻﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬
‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﮐﻤﺘﺮی دارد‪ .‬در ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﮐﻠﯿﻪ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی دارای ﻣﻘﺎﻃﻊ داﯾﺮهای ﺷﮑﻞ ﻣﯽﺑﺎﺷـﻨﺪ در‬
‫ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ در ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ SLAC‬ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻏﯿﺮ داﯾﺮهای‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﻮاﯾﯽ ﺑﯿﻦ رﺷﺘﻪﻫﺎ ﮐﻤﺘﺮ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ ﮐﺎﻣﻼً ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﺑﻮده و ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ دارا ﺑﻮدن ﻇﺮﻓﯿـﺖ اﻧﺘﻘـﺎل ﺑـﺎﻻﺗﺮ و ﮐـﻢﺑـﻮدن ﺗﻠﻔـﺎت ﺑـﻪ ﻧـﺎم‬
‫‪ SMALL LOSS ACSR‬ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -7-2-2‬ﻫﺎدی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ)‪(Aluminum Clad Steel‬‬
‫در اﯾﻦ ﻫﺎدی از آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﻪ ﻋﻨﻮان روﮐﺶ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﻮﻻدی اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻧﻮع ﻓﻮﻻد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ از ﻧﻮع ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ‬
‫دارای ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺑﯿﻦ ‪ 120-140 kg/mm2‬و ﯾﺎ ﻓﻮﻻد ﻧﻮع ﺳﺨﺖ دارای ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ ﺑـﯿﻦ ‪ 150-180 kg/mm2‬ﺑﺎﺷـﺪ‪.‬‬
‫ﮐﺎرﺑﺮد اﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺧﻄﻮط ﻫﻮاﯾﯽ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺳﯿﻢ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﺎدی ﻧﺎﺷﯽ از ﻣﻮاد ﺗﺸﮑﯿﻞدﻫﻨﺪه آن‬
‫ﺗﻨﻮع ﺟﻨﺲ و آﻟﯿﺎژ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺧﻄﻮط ﺳﺒﺐ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺎدیﻫـﺎ‪ ،‬وﯾﮋﮔﯿﻬـﺎی ﻣﺨﺘﻠـﻒ آﻧﻬـﺎ‬
‫ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ و ارزﯾﺎﺑﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﻣﺸﺨﺼـﻪﻫـﺎﯾﯽ ﭼـﻮن ﻣﻘﺎوﻣـﺖ در ﻣﻘﺎﺑـﻞ ﺧـﻮردﮔﯽ‪،‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ و ﯾﺎ ﻗﯿﻤﺖ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻃﺒﯿﻌﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﭘﺎﺳﺦ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻧﯿﺎزﻫﺎ ﻫﻤﻮاره ﻧﻤﯽﺗﻮان از ﯾﮏ ﻧﻮع ﻫﺎدی‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫در ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو و اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﮐﻪ از ﻣﺸﺨﺼﻪﻫﺎی ﻣﻬﻢ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷـﻨﺪ ﻣـﻮرد ﺑﺮرﺳـﯽ‬
‫ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺟﺮم وﯾﮋه‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫‪1. Coefficient of liner expansion‬‬

‫‪1‬‬
‫ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ‬ ‫‪-‬‬
‫‪ -1-3-2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ از ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻤﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﻣﯿﺰان ﺗﻠﻔﺎت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ و اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت دﺧﺎﻟﺖ دارد‪ ،‬ﺑـﻪ ﻫﻤـﯿﻦ‬
‫دﻟﯿﻞ ﻧﻘﺶ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻤﯽ را در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع و ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ اﯾﻔﺎ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬ﺟﺪول )‪ (1-2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ ﭼﻨـﺪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ از ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫ﻣﺘﺪاول در ﺧﻄﻮط را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬ارﻗﺎم ﻣﻨﺪرج در اﯾﻦ ﺟﺪول ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه را در ﺷﺮاﯾﻂ ﻧﺮﻣﺎل ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ و ﻃﺒﯿﻌﯽ اﺳﺖ ﺑﺎ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ درﺟﻪ ﺧﻠﻮص ﻓﻠﺰات‪ ،‬ﺗﺮﮐﯿﺐ آﻟﯿﺎژﻫﺎ‪ ،‬ﺿﺨﺎﻣﺖ روﮐﺶ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﯾﺎ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‪ ،‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ آﻧﻬﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﮐـﺮد‪ .‬ﭼـﻮن ﻣﻘـﺪار ﻣﻘﺎوﻣـﺖ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ـ ﻓﻮﻻد ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﮐﯿﺐ رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻد و آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ در اﯾﻦ ﺟـﺪول درج ﻧﮕﺮدﯾـﺪه‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :1-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه در ‪20˚C‬‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻧﺴﺒﯽ ﺑﻪ درﺻﺪ‬ ‫ﻧﻮع ﻫﺎدی‬
‫‪Ω.mm2/m‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪0/027‬‬ ‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪104-122‬‬ ‫‪0/028 -0/033‬‬ ‫آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪593 -704‬‬ ‫‪0/16 -0/19‬‬ ‫ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه‬
‫‪167-463‬‬ ‫‪0/045 -0/125‬‬ ‫ﻓﻮﻻد ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ dc‬در ﯾﮏ ﻫﺎدی ﻣﻔﺘﻮﻟﯽ )ﻏﯿﺮ رﺷﺘﻪای( را ﻣﯽﺗﻮان از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ آورد ‪:‬‬
‫‪L‬‬
‫‪R = ρ.‬‬ ‫)‪(1-2‬‬
‫‪S‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ R‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ dc‬ﻫﺎدی‪ ρ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه‪ L ،‬ﻃﻮل ﻫﺎدی و ‪ S‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدی ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬در ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﻠﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدیﻫﺎ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ‪:‬‬
‫]) ‪R C = R 0 × [1 + α( t c − t 0‬‬ ‫)‪(2-2‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪:‬‬
‫‪ : tc‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎدی ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫‪ : t0‬درﺟﻪ ﺣﺮارت اوﻟﯿﻪ ﻫﺎدی ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫‪ : α‬ﺿﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗﯽ وﯾﮋه ﻫﺎدی ﮐﻪ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻧﻮع ﻫﺎدی ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ )ﺟﺪول ‪.(2-2‬‬
‫‪ : RC‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ dc‬ﻫﺎدی در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎدی )‪ (tc‬ﺑﺮﺣﺴﺐ اﻫﻢ‬
‫‪ : R0‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ dc‬ﻫﺎدی در درﺟﻪ ﺣﺮارت اوﻟﯿﻪ )‪ (t0‬ﺑﺮﺣﺴﺐ اﻫﻢ‬
‫‪1. Modulus of elasticity‬‬

‫ﺑﺮای ﭼﻨﺪ ﻧﻮع ﻓﻠﺰ ﯾﺎ آﻟﯿﺎژ‬ ‫‪α‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ :2-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ‬
‫‪α‬‬ ‫ﻧﻮع ﻓﻠﺰ ﯾﺎ آﻟﯿﺎژ‬
‫‪228/1‬‬ ‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺳﺨﺖ ﺑﺎ ﻫﺪاﯾﺖ ﻧﺴﺒﯽ ‪ 61‬درﺻﺪ‬

‫‪180‬‬ ‫آﻫﻦ ﺑﺎ ﻫﺪاﯾﺖ ﻧﺴﺒﯽ ‪ 17/2‬درﺻﺪ‬
‫‪180-980‬‬ ‫ﻓﻮﻻد ﺑﺎ ﻫﺪاﯾﺖ ﻧﺴﺒﯽ ‪ 2‬ﺗﺎ ‪ 14‬درﺻﺪ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺘﻨﺎوب ﻗﺪری )ﺣﺪود ‪ 3‬ﺗﺎ ‪ 5‬درﺻﺪ( ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﺣﺎﻟﺖ ‪ dc‬ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-3-2‬ﺟﺮم وﯾﮋه‬
‫ﻋﺎﻣﻞ دﯾﮕﺮی ﮐﻪ در ﺑﺮرﺳﯽ و اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎ دﺧﺎﻟﺖ دارد‪ ،‬وزن ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬وزن ﻫﺎدی ﻋﻼوه ﺑﺮ اﯾﻨﮑـﻪ ﺑﻄـﻮر ﻣﺴـﺘﻘﯿﻢ در‬
‫ﻣﯿﺰان ﻗﯿﻤﺖ آن ﻣﺆﺛﺮ اﺳﺖ در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻧﯿﺰ ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﯽ را اﯾﻔﺎ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ ﻫﺎدیﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ دارای ﺟﺮم وﯾﮋه ﮐﻤﺘﺮی‬
‫ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺳﻨﮕﯿﻦﺗﺮ دارای ﻣﺰﯾﺖ ﻧﺴﺒﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺟﺪول )‪ (3-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺟـﺮم وﯾـﮋه ﭼﻨـﺪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ از ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫ﻣﺘﺪاول را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :3-2‬ﺟﺮم وﯾﮋه ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻧﺴﺒﯽ‬ ‫ﺟﺮم وﯾﮋه‬
‫ﻧﻮع ﻫﺎدی‬
‫ﺑﻪ درﺻﺪ‬ ‫)‪(kg/dm3‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪2/7‬‬ ‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪100‬‬ ‫‪2/7‬‬ ‫آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪289‬‬ ‫‪7/8‬‬ ‫ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه‬
‫‪245‬‬ ‫‪6/6‬‬ ‫ﻓﻮﻻد ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪ -3-3-2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫ﮔﺮﭼﻪ ﻧﻘﺶ اﺻﻠﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬اﻧﺘﻘﺎل اﻧﺮژی اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز اﺳﺖ اﻣﺎ ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎرﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از وزن ﻫﺎدی‪ ،‬ﺑـﺎد و ﯾـﺦ‬
‫ﻧﯿﺰ ﺗﺤﻤﻞ ﮐﺎﻓﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﻮاﺻﻞ ﺑﺮجﻫﺎ‪ ،‬ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺗﺤﻤﯿﻠﯽ ﺑﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣـﯽﯾﺎﺑـﺪ‪ ،‬ﻟـﺬا‬
‫ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻨﻄﻘﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺟـﺪول )‪ (4-2‬ﺣـﺪ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﮐﺸﺸـﯽ‪ 1‬ﭼﻨـﺪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ از‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺘﺪاول را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ از اﯾﻦ ﻣﯽﺗﻮان ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻧﻤﻮد‪ ،‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ در داﻣﻨﻪ وﺳﯿﻌﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪1. Ultimate tensile stress‬‬

‫ﺟﺪول ‪ :4-2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻧﺴﺒﯽ‬ ‫ﺣﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫ﺑﻪ درﺻﺪ‬ ‫)‪(kg/mm2‬‬
‫‪100-120‬‬ ‫‪16-19‬‬ ‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪155-220‬‬ ‫‪25-35‬‬ ‫آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪685-1000‬‬ ‫‪110-160‬‬ ‫ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه‬
‫‪435-1000‬‬ ‫‪70-160‬‬ ‫ﻓﻮﻻد ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪ -4-3-2‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ‬

‫در ﯾﮏ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﺸﺨﺺ و ﺑﺮای ﯾﮏ ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﻌﯿﻦ‪ ،‬ازدﯾﺎد درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎدیﻫﺎ ﺳﺒﺐ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﻠﺶ ﻫﺎدیﻫﺎ و در ﻧﺘﯿﺠـﻪ‬
‫ارﺗﻔﺎع ﺑﺮجﻫﺎ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺟﺪول )‪ (5-2‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ )‪ (λ‬ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺘﺪاول را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :5-2‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻧﺴﺒﯽ‬ ‫‪λ × 10-6‬‬
‫ﺑﻪ درﺻﺪ‬ ‫)‪(1/˚c‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪23‬‬ ‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪91-100‬‬ ‫‪21-23‬‬ ‫آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪48-52‬‬ ‫‪11-12‬‬ ‫ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه‬
‫اﻟﺒﺘﻪ ذﮐﺮ اﯾﻦ ﻧﮑﺘﻪ ﺿﺮوری اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮای ﺣﻔﻆ ﻣﺸﺨﺼﻪ اوﻟﯿﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎدی ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺪار ﻣﻌﯿﻨﯽ ﻓﺮاﺗﺮ رود‪ ،‬ﭼـﻮن‬
‫در اﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ‪ ،‬اﺿﺎﻓﻪ ﻃﻮل ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اول ﺑﺮ ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﮔﺸﺖ‪.‬‬
‫‪ -5-3-2‬ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻋﺎﻣﻞ درﺟﻪ ﺣﺮارت‪ ،‬ﻫﺎدیﻫﺎ در اﺛﺮ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻧﯿﺰ ﮐﺸﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل آﻧﻬﺎ ﻣﯽﮔـﺮدد‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﯿﺰ ﺑﺮای اﯾﻨﮑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اول ﺧﻮد ﺑﺮﮔﺮدﻧﺪ ﻻزم اﺳﺖ ﺗﺎ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﮐﺸﺸﯽ اﻋﻤﺎﻟﯽ ﺑـﺮ ﻫـﺎدیﻫـﺎ از ﻣﻘـﺪار ﻣﻌﯿﻨـﯽ‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﭼﻮن در ﻏﯿﺮ اﯾﻦ ﺻﻮرت ﺳﺒﺐ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل داﺋﻤﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺷﺪه ﮐﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﻠﺶ و ﻣﺸـﮑﻼﺗﯽ در زﻣـﺎن‬
‫ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﻣﯽﮔﺮدد و ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺸﮑﻞﺳﺎز ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول )‪ (6-2‬ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ )‪ (E‬ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻫﺎدی را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ از اﯾﻦ ﺟﺪول ﻣﺸﻬﻮد اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ‬
‫ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی ﺳﺨﺖ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻓﻮﻻد ﺑﻪ ﻣﺮاﺗﺐ ﺑﯿﺸﺘﺮ از آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﯾﺎ آﻟﯿﺎژﻫﺎی آن ﻣﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﻟـﺬا در ﻣـﻮاردی ﮐـﻪ ﻫـﺪف‪ ،‬ﮐﻨﺘـﺮل ﻓﻠـﺶ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ اﺳﺖ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺎدیﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ آﻧﻬﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ اﺳﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در واﻗﻊ ﮐﺎﻫﺶ اﯾﻦ ﭘـﺎراﻣﺘﺮ ﺳـﺒﺐ ﮐـﻢ‬
‫ﺷﺪن اﺿﺎﻓﻪ ﻃﻮل ﻫﺎدیﻫﺎ در اﺛﺮ وزن ﻫﺎدی‪ ،‬وزن ﯾﺦ و ﻧﯿﺮوی ﺑﺎد ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :6-2‬ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎ در اﺛﺮ اﻋﻤﺎل ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻧﺴﺒﯽ‬ ‫‪E‬‬
‫ﺑﻪ درﺻﺪ‬ ‫)‪(kg/mm2‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪7000‬‬ ‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬

‫‪100-114‬‬ ‫‪7000-8000‬‬ ‫آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫‪271-286‬‬ ‫‪19000-20000‬‬ ‫ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه‬
‫‪ -4-2‬ﺧﻮاص ﮐﻠﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫از آﻧﺠﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎﯾﯽ ﻧﻈﯿﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺗﻌﺪاد ﻻﯾﻪﻫﺎ و رﺷﺘﻪﻫﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ و ﻣﻘﺎدﯾﺮ آﻧﻬـﺎ‬
‫در اﮐﺜﺮ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ از ﺟﻠﻤﻪ ‪ ASTM, DIN, IEC, BS‬ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ ﻟﺬا در اداﻣﻪ ﺗﻨﻬﺎ دو ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ ﻫﺎدیﻫـﺎ )‪ (λ‬و‬
‫ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ )‪ (E‬ﮐﻪ در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻓﻠﺶ ﮐﺎرﺑﺮد دارﻧﺪ ﻣﻮرد ﺑﺤﺚ و ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪ -1-4-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ACSR/GS‬‬
‫از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﺑﺎ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی ﺑﺎﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻟﺬا ﺧﻮاص ﮐﻠﯽ آﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺧﻮاص‬
‫رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻠﺰی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺑﺎﻓﺖ آﻧﻬﺎ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺗﻌﺪاد ﻻﯾﻪﻫﺎ و ﯾﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی ﺗﻌﯿﯿﻦ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬
‫ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺟﺪول )‪ (7-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ )‪ (λ‬و ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ )‪ (E‬اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :7-2‬ﺿﺮاﯾﺐ ‪ λ‬و ‪ E‬ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ACSR/GS‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪λ×10-6‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻫﺎدی ‪ACSR‬‬

‫)‪(kg/mm2‬‬ ‫)‪(1/˚C‬‬ ‫)ﻓﻮﻻد‪/‬آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم(‬
‫‪8400‬‬ ‫‪18/9‬‬ ‫‪6/1‬‬
‫‪9280‬‬ ‫‪17/7‬‬ ‫‪7/1‬‬
‫‪7070‬‬ ‫‪21/2‬‬ ‫‪18/1‬‬
‫‪7990‬‬ ‫‪19/5‬‬ ‫‪6/7‬‬
‫‪7990‬‬ ‫‪19/5‬‬ ‫‪24/7‬‬
‫‪8360‬‬ ‫‪19/0‬‬ ‫‪26/7‬‬
‫‪9080‬‬ ‫‪18/0‬‬ ‫‪30/7‬‬
‫‪7250‬‬ ‫‪20/8‬‬ ‫‪45/7‬‬
‫‪7990‬‬ ‫‪19/5‬‬ ‫‪54/7‬‬
‫‪7430‬‬ ‫‪20/5‬‬ ‫‪84/7‬‬
‫‪9030‬‬ ‫‪18/0‬‬ ‫‪30/19‬‬
‫‪7950‬‬ ‫‪19/6‬‬ ‫‪54/19‬‬
‫‪8150‬‬ ‫‪19/35‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫‪ -2-4-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ACSR/AS‬‬
‫در اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻪ ﺟﺎی اﺳﺘﻔﺎده از ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه از ﻓﻮﻻد ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻧﻘﺶ ﭘﻮﺷﺶ‬
‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﺑﺮای اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ اﺳﺖ‪ ،‬ﻟﺬا ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد‪ ،‬ﺿﺨﺎﻣﺖ ﭘﻮﺷﺶ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﮐﻢ ﯾﺎ زﯾﺎد ﮔـﺮدد‬
‫ﮐﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ ﺑﻪ ﻧﻮﺑﻪ ﺧﻮد ﺳﺒﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ و دﯾﮕﺮ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫در ﺟﺪول )‪ (8-2‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ )‪ (λ‬و ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ )‪ (E‬اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤـﺎﻧﻄﻮر ﮐـﻪ در اﯾـﻦ‬
‫ﺟﺪول ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫﺎ و ﻻﯾﻪﻫﺎ اﯾﻦ دو ﺿﺮﯾﺐ ﻧﯿﺰ دﭼﺎر ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷـﺪه و ﻧﺘﯿﺠﺘـﺎً ﺑﺎﻋـﺚ ﺗﻔـﺎوت در ﺗﻐﯿﯿـﺮات ﻃـﻮل‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :8-2‬ﺿﺮاﯾﺐ ‪ λ‬و ‪ E‬ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ACSR/AS‬‬
‫‪E‬‬ ‫‪λ×10-6‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻫﺎدی ‪ACSR‬‬

‫)‪(kg/mm2‬‬ ‫)‪(1/˚C‬‬ ‫)ﻓﻮﻻد‪/‬آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم(‬
‫‪7760‬‬ ‫‪20/0‬‬ ‫‪6/1‬‬
‫‪8370‬‬ ‫‪19/0‬‬ ‫‪7/1‬‬
‫‪6840‬‬ ‫‪21/7‬‬ ‫‪18/1‬‬
‫‪7460‬‬ ‫‪20/5‬‬ ‫‪6/7‬‬
‫‪7470‬‬ ‫‪20/5‬‬ ‫‪24/7‬‬
‫‪7730‬‬ ‫‪20/0‬‬ ‫‪26/7‬‬
‫‪8230‬‬ ‫‪19/2‬‬ ‫‪30/7‬‬
‫‪6960‬‬ ‫‪21/5‬‬ ‫‪45/7‬‬
‫‪7470‬‬ ‫‪20/5‬‬ ‫‪54/7‬‬
‫‪7090‬‬ ‫‪21/2‬‬ ‫‪84/7‬‬
‫‪8200‬‬ ‫‪19/3‬‬ ‫‪30/19‬‬
‫‪7450‬‬ ‫‪20/5‬‬ ‫‪54/19‬‬
‫‪7580‬‬ ‫‪20/3‬‬ ‫ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫‪ -3-4-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪AAC‬‬
‫اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ از رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﺧﺎﻟﺺ ﺑﺎﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ و ﺑﺮ ﺣﺴﺐ اﯾﻨﮑﻪ ﺗﻌﺪاد ﻻﯾﻪﻫـﺎی آﻧﻬـﺎ ﭼـﻪ ﻣﻘـﺪار ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﻣﻘـﺎدﯾﺮ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ و ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ارﻗﺎم ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ را ﺑﻪ ﺧﻮد اﺧﺘﺼﺎص ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪ .‬ﺟـﺪول )‪ (9-2‬ﻣﻘـﺎدﯾﺮ اﯾـﻦ ﺿـﺮاﯾﺐ را در ﭼﻨـﺪ‬
‫ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ AAC‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ از اﯾﻦ ﺟﺪول ﻣﺸﻬﻮد اﺳﺖ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫـﺎ ﮐـﻪ ﻃﺒﯿﻌﺘـﺎً ازدﯾـﺎد ﺗﻌـﺪاد‬
‫ﻻﯾﻪﻫﺎ را ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه دارد‪ ،‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﻗﯽ ﻣﯽﻣﺎﻧﻨﺪ اﻣﺎ ﻣﺪول اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﻫﺎدی ﺗـﺎ ﺣـﺪود ﭘـﻨﺞ درﺻـﺪ‬
‫ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :9-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ λ‬و ‪ E‬در ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪AAC‬‬

‫‪E‬‬ ‫‪λ×10-6‬‬
‫ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻫﺎدی‬
‫)‪(kg/mm2‬‬ ‫)‪(1/˚C‬‬
‫‪6000‬‬ ‫‪23/0‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪5700‬‬ ‫‪23/0‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪5700‬‬ ‫‪23/0‬‬ ‫‪37‬‬
‫‪ -4-4-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی ‪AAAC‬‬
‫در ﺑﺎﻓﺖ اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ از رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﯿﺎژ ﻣﻘﺎوم آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﻧﻮع آﻟﯿﺎژ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻣﺘﻔـﺎوت‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺟﺪول )‪ (10-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ λ‬و ‪ E‬را در ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ AAAC‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :10-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ λ‬و ‪ E‬در ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪AAAC‬‬

‫‪E‬‬ ‫‪λ×10-6‬‬
‫ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻫﺎدی‬
‫)‪(kg/mm2‬‬ ‫)‪(1/˚C‬‬
‫‪6000‬‬ ‫‪23/0‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪5700‬‬ ‫‪23/0‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪5700‬‬ ‫‪23/0‬‬ ‫‪37‬‬
‫‪5700‬‬ ‫‪23/0‬‬ ‫‪61‬‬
‫ﻓﺼﻞ ‪۳‬‬
‫ﺗﻨﻮﻉﺯﺩﺍﻳﻲ ﺍﺯ ﻫﺎﺩﻱﻫﺎﻱ‬
‫ﺧﻄﻮﻁ‬
‫‪25‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم – ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط‬
‫‪ -1-3‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫در اﯾﻦ ﻗﺴﻤﺖ از اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪ ،‬ﻫﺪف ﻧﻬﺎﯾﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﻌﺪاد ﻣﺤﺪودی ﻫﺎدی از ﻣﯿﺎن ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺮای ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل و ﻓﻮقﺗﻮزﯾـﻊ‬
‫ﮐﺸﻮر اﺳﺖ‪ .‬اﺑﺘﺪا ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ از ﺟﻬﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺳﭙﺲ از ﻣﯿﺎن آﻧﻬﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮﯾﻦ ﻫﺎدیﻫـﺎ از‬
‫ﺟﻨﺒﻪ ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﺮای ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل و ﻓﻮقﺗﻮزﯾﻊ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-3‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﮐﻤﯿﺖﻫﺎﯾﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‪ ،‬ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی اﺧﺘﺼﺎﺻﯽ و ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻧﺼﺐ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ ﭼﻮن اﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑـﻪ ﺗﻨـﻮع زداﯾـﯽ از‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ اﺳﺖ و ﻫﺪف ﻃﺮاﺣﯽ ﯾﮏ ﺧﻂ ﺧﺎص ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﻌﯿﻦ ﻧﯿﺴﺖ‪ ،‬ﻟﺬا ﮐﻤﯿﺖ اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳـﻄﺢ ﻣﻘﻄـﻊ ﻫـﺎدیﻫـﺎ در ﻧﻈـﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -3-3‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ دو ﺑﺮج ﯾﺎ اﺳﭙﻦ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﯽﮔﺬارد‪ .‬در ﺻـﻮرﺗﯽ ﮐـﻪ ﻫـﺎدی اﻧﺘﺨـﺎﺑﯽ دارای‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﻓﺎﺻﻠﻪ دو ﭘﺎﯾﻪ را ﻣﻮﺟﺐﺷﺪه و در ﻧﺘﯿﺠﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اﺣﺪاث ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو را ﺑﻪ دﻧﺒﺎل‬
‫ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪.‬‬
‫‪ -1-3-3‬ﻧﻘﺶ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﺳﭙﻦ‬

‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﻃﺒﯿﻌﯽ ﻓﺎﺻﻠﻪ دو ﺑﺮج ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ و ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﺴﯿﺮ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﺒﻮر ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو دارد‪ .‬ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻃﺮاﺣﯽ‬
‫ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو دو رژﯾﻢ ﺳﺨﺖ از ﻧﻈﺮ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎرﻫﺎی ﻧﺎﺷـﯽ از آﻧﻬـﺎ ﻣﺤﺎﺳـﺒﺎت ﻻزم اﻧﺠـﺎم‬
‫ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ دو رژﯾﻢ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬
‫رژﯾﻢ زﻣﺴﺘﺎن‬ ‫‪-‬‬
‫رژﯾﻢ ﻃﻮﻓﺎن‬ ‫‪-‬‬
‫وﯾﮋﮔﯽﻫﺎی اﯾﻦ دو رژﯾﻢ‪ ،‬ﻗﻄﺮ ﯾﺦ‪ ،‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﮐﻢ و وزش ﺑﺎدﻫﺎی ﺗﻨﺪ ﺑﻮده ﮐﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد رژﯾﻢ زﻣﺴﺘﺎن ﯾﺎ ﻃﻮﻓﺎن ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨـﺪ‬
‫ﻣﻼک ﻃﺮاﺣﯽﻫﺎی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻣﺴﺘﻘﻞ از اﯾﻨﮑﻪ ﭼﻪ رژﯾﻤﯽ ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ اﮔﺮ ﻃﻮل اﺳﭙﻦ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬از ﯾـﮏ ﻃـﺮف‬
‫ﺗﻌﺪاد ﺑﺮج ﻫﺎ ﮐﻢ ﻣﯽﺷﻮد و از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ ﺑﺮ وزن ﺑﺮجﻫﺎ اﻓﺰوده ﻣﯽﮔﺮدد و در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﻓﻮاﺻﻞ ﺑﺮﺟﻬﺎ ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻢ اﻧﺘﺨﺎب ﺷـﻮد‪ ،‬وزن و‬
‫ارﺗﻔﺎع آﻧﻬﺎ ﮐﻢ وﻟﯽ ﺑﺮ ﺗﻌﺪاد آﻧﻬﺎ اﻓﺰوده ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬در ﭼﻨﯿﻦ ﺣﺎﻟﺘﯽ ﺑﺎﯾﺪ در ﺟﺴﺘﺠﻮی اﻗﺘﺼﺎدیﺗـﺮﯾﻦ اﺳـﭙﻦ ﺑـﻮد‪ .‬ﺑـﺮای اﻧﺘﺨـﺎب اﺳـﭙﻦ‬
‫اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎی ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮی ﻣﺠﻤـﻮع وزن ﺑﺮﺟﻬـﺎ و ﺣﺠـﻢ ﻓﻮﻧﺪاﺳـﯿﻮﻧﻬﺎ و در ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﻗﯿﻤـﺖ ﺧـﻂ اﻧﺘﻘـﺎل ﺑـﺮای‬
‫اﺳﭙﻦﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد و ﻃﺒﯿﻌﺘﺎً اﺳﭙﻨﯽ ﮐﻪ ﮐﻤﺘﺮﯾﻦ ﻫﺰﯾﻨﻪ را ﺑﺮای ﺧﻂ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﺳﭙﻦ اﻗﺘﺼـﺎدی اﺳـﺖ‪ .‬اﻣـﺎ‬
‫ﺗﺤﺖ ﻫﺮ ﺷﺮاﯾﻂ‪ ،‬ﻫﺎدی اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای اﺳﭙﻦ اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ اﮔﺮ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑـﺎ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ ﭘـﺎﯾﯿﻦ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ دو ﭘﺎﯾﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﺤﺪود ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫در ﺑﺮﺧﯽ ﻣﻮارد ﮐﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﺴﯿﺮ دارای ﺑﺎدﻫﺎی ﺗﻨﺪ ﯾﺎ ﯾﺦ ﺳﻨﮕﯿﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻮﺳﺎﻧﺎت ﻫﺎدیﻫﺎ و ﯾﺎ ﻣﺤﺪود ﮐﺮدن اﺿﺎﻓﻪ‬
‫ﺑﺎرﻫﺎی ﺗﺤﻤﯿﻠﯽ ﺑﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ و ﺑﺮﺟﻬﺎ ﻻزم اﺳﺖ ﻃﻮل اﺳﭙﻦ ﮐﻮﺗﺎهﺗﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد‪ .‬ﺿﻤﻨﺎً در ﻣﻨﺎﻃﻘﯽ ﮐـﻪ ﻣﺴـﯿﺮ دارای ﭘـﯿﭻ و ﺧـﻢﻫـﺎی‬
‫ﻣﺘﻌﺪد ﺑﺎﺷﺪ ﻧﯿﺰ اﻧﺘﺨﺎب اﺳﭙﻦ ﮐﻮﺗﺎهﺗﺮ ﺿﺮوری اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﻃﻮل ﻣﺴﯿﺮ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ دﻻﯾﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﻓﻮاﺻﻞ ﺑﺮﺟﻬـﺎ‬
‫در داﻣﻨﻪ وﺳﯿﻌﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-3-3‬ﻧﯿﺮوﻫﺎی وارده ﺑﺮ ﻫﺎدی‬

‫ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎد و ﯾﺦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻬﻤﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺑﺨﺼﻮص ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮجﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻃﻮل اﺳﭙﻦ و اﻧﺘﺨـﺎب‬
‫ﻧﻮع و ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﯽ را دارا ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻧﻈﺮ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ اﯾﻦ ﻧﯿﺮوﻫﺎ در ﻓﺼﻮل ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎل ﻣﺘﻔﺎوت ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ ،‬ﻟﺬا ﻻزم اﺳﺖ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ‬
‫ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﻫﺮ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺮآورد و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﯿﺮوﻫﺎ در ﺑﺪﺗﺮﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ اﻗﺪام ﻧﻤﻮد‪ .‬ﻧﯿﺮوﻫﺎی وارده ﺑﺮ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط‬
‫ﻧﯿﺮو از ﻃﺮق ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﺗﺤﻤﯿﻞ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ آﻧﻬﺎ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از وزن ﻫﺎدیﻫﺎ و اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎرﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎد و ﯾﺦ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-2-3-3‬وزن ﻫﺎدی‬
‫اﯾﻦ ﻧﯿﺮو ﺗﺎﺑﻌﯽ از ﻃﻮل اﺳﭙﻦ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺴﻠﻤﺎً ﻫﺮ ﭼﻪ اﺳﭙﻦ ﺑﻠﻨﺪﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻪ دﻟﯿﻞ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﻫﺎدی‪ ،‬اﯾﻦ ﻧﯿﺮو ﻧﯿﺰ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷـﺪه ﮐـﻪ در‬
‫ﻣﺠﻤﻮع ﻣﯽﺗﻮان ﻣﻘﺪار آن را از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ آورد‪:‬‬
‫‪Wc=S.W′‬‬ ‫)‪(1-3‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ Wc‬وزن ﻫﺎدی ﺑﻪ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم‪ S ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ دو ﺑﺮج )اﺳﭙﻦ( ﺑﻪ ﻣﺘـﺮ و ‪ W′‬وزن ﯾـﮏ ﻣﺘـﺮ از ﻃـﻮل ﻫـﺎدی ﺑـﺮ ﺣﺴـﺐ‬
‫ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -2-2-3-3‬وزن ﯾﺦ‬
‫وﻗﺘﯽ ﯾﺦ دور ﻫﺎدیﻫﺎ را اﺣﺎﻃﻪ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ ،‬ﻣﺴﻠﻤﺎً وزن ﻣﺠﻤﻮع ﻫﺎدی را در ﯾﮏ اﺳﭙﻦ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽدﻫـﺪ‪ .‬در ﭼﻨـﯿﻦ ﺣـﺎﻟﺘﯽ وزن ﯾـﺦ‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ‪:‬‬
‫‪‬‬ ‫‪d‬‬ ‫‪d2 ‬‬
‫‪W = π.g (d + ) 2 −‬‬ ‫) ‪ = π.g.d i .(d + d i‬‬ ‫)‪(2-3‬‬
‫‪i‬‬ ‫‪i 2‬‬ ‫‪4 ‬‬
‫‪‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ di‬و ‪ d‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﯾﺦ و ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی ﺑﻪ ﻣﺘﺮ‪ g ،‬وزن ﻣﺨﺼﻮص ﯾﺦ )ﮐﻪ ﻣﻘـﺪار آن ﻣﻌﻤـﻮﻻً ‪ 900‬ﮐﯿﻠـﻮﮔﺮم ﺑـﺮ‬
‫ﻣﺘﺮﻣﮑﻌﺐ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد( و ‪ Wi‬وزن ﯾﺦ در ﯾﮏ ﻣﺘﺮ از ﻃﻮل ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﯿﻮﺗﻦ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-2-3-3‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺎد‬
‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﺑﺎد ﺑﻪ ﻫﺎدی ﺑﺮﺧﻮردﮐﻨﺪ ﻧﯿﺮوﯾﯽ ﻣﻌﺎدل ‪ Ww‬ﺑﺮ آن وارد ﻣﯽﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﻣﻘﺪار آن ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ و زاوﯾﻪ وزش ﺑﺎد‬
‫ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺑﺎدﺧﻮر ﻫﺎدی ﻧﯿﺰ واﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﮐﻠﯽ ﻧﯿﺮوی وارده ﺑﺮ ﻫﺎدی در اﺛﺮ وزش ﺑﺎد از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ρ.c.d.V‬‬
‫= ‪Ww‬‬ ‫)‪(3-3‬‬
‫‪2‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ‪:‬‬
‫‪ :Ww‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺎد ﺑﺮ ﯾﮏ ﻣﺘﺮ از ﻃﻮل ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم‬
‫‪ :c‬ﺿﺮﯾﺐ ﺳﻄﺤﯽ ﻫﺎدی در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺑﺎد ﮐﻪ ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی رﺷﺘﻪای ﻣﻘﺪار آن ﺑﺮاﺑﺮ ﯾﮏ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‬
‫اﺳﺖ‪.‬‬ ‫‪ :ρ‬داﻧﺴﯿﺘﻪ ﻫﻮا‪ ،‬ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ‪ kg-Sec2/m4‬ﮐﻪ ﻣﻘﺪار آن در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺘﻌﺎرف ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ‬
‫‬
‫ِ‪ :d‬ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ :V‬ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ‬
‫ﺑﺎ ﺟﺎﯾﮕﺬاری ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ ρ‬و ‪ c‬در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ﻣﻘﺪار ‪ Ww‬ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ در ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪Ww = 0.0625d.V 2‬‬ ‫)‪(4-3‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﯾﺨﯽ ﺑﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖ ‪ di‬دور ﻫﺎدی را اﺣﺎﻃﻪ ﮐﻨﺪ‪ ،‬در راﺑﻄﻪ ﺑﺎﻻ ﺑﺠﺎی ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی )‪ (d‬ﺑﺎﯾﺪ از ﻗﻄﺮ ﻣﺠﻤﻮع ﻫﺎدی و ﯾـﺦ‬
‫ﯾﻌﻨﯽ )‪ (d+2di‬اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ زاوﯾﻪ وزش ﺑﺎد ﺑﺮ روی ﻫﺎدی ‪ 90‬درﺟﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬اﻣﺎ در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﺑـﺎد ﺑـﺎ‬
‫زاوﯾﻪ ‪ φ‬ﺑﺮ ﻫﺎدی ﺑﻮزد‪ ،‬ﻣﻘﺪار ‪ Ww‬ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد )ﮐﻪ ﻃﺒﯿﻌﺘﺎً ﮐﻤﺘﺮ از ﺣﺎﻟﺘﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎد ﺑﻪ ﻃﻮر ﻗﺎﺋﻢ ﺑﻮزد(‪:‬‬
‫‪Ww = 0.0625(d + 2d ).V 2 .sin 2 ϕ‬‬ ‫)‪(5-3‬‬
‫‪i‬‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﻧﯿﺮوی ﺑﺎد ﺑﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﻘﺪار ‪ φ‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 90‬درﺟﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -4-2-3-3‬ﺑﺮآﯾﻨﺪ ﻧﯿﺮو‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻧﯿﺮوی ﺑﺎد اﻓﻘﯽ و ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از وزن ﻫﺎدی و ﯾﺦ ﻋﻤﻮدی اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺮآﯾﻨﺪ اﯾﻦ دو ﻧﯿﺮو را ﻣﯽﺗﻮان از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ‬
‫ﺑﺪﺳﺖ آورد‪:‬‬
‫‪W = Ww2 + (WC + Wi ) 2‬‬ ‫)‪(6-3‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ Wi‬و ‪ Wc‬و ‪ Ww‬و ‪ W‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ وزن ﯾﺦ‪ ،‬وزن ﻫﺎدی‪ ،‬ﻧﯿﺮوی ﺑﺎد و ﺑﺮآﯾﻨﺪ ﻧﯿﺮوﻫﺎی وارده ﺑﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-3-3‬ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ وﺿﻌﯿﺖ‬

‫ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ وﺿﻌﯿﺖ در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﻠﺶ و ﮐﺸﺶ در ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ زﻣﺎن ﻧﺼﺐ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ ﻣﻬﻨﺪس ﻃﺮاح ﺑﺎﯾﺪ‬
‫ﺑﺪاﻧﺪ ﮐﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﺧﻂ در روزﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎل‪ ،‬ﻓﻠﺶ و ﮐﺸﺶ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮای ﭼﻪ ﺣﺪ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ در ﺑﺪﺗﺮﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ‬
‫)ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد زﻣﺴﺘﺎن ﯾﺎ ﻃﻮﻓﺎن( ﮐﺸﺶ ﻫﺎدیﻫﺎ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﺗﺠﺎوز ﻧﻨﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﺮای دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ ارﻗﺎم ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﻬـﺖ ﺗﻨﻈـﯿﻢ ﮐﺸـﺶ و‬
‫ﻓﻠﺶ در ﻫﻨﮕﺎم ﺳﯿﻢﮐﺸﯽ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺗﺤﺖ ﯾﮏ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﺸﺨﺺ و ﻣﻌﯿﻦ‪ ،‬ﻻزم اﺳﺖ از راﺑﻄﻪ )‪ (7 -3‬ﮐـﻪ ﺑـﻪ ﻣﻌﺎدﻟـﻪ ﺗﻐﯿﯿـﺮ‬
‫وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﺎﻣﮕﺬاری ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﮐﻤﮏ اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ﻣﯽﺗﻮان ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﮐﺸﺶ و ﻓﻠﺶ ﻫـﺎدیﻫـﺎ را در ﺷـﺮاﯾﻂ آب و‬
‫ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه‪ ،‬ﺳﯿﻢﮐﺸﯽ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو را در ﺷﺮاﯾﻂ زﻣﺎن اﺟﺮا اﻧﺠﺎم داد‪.‬‬
‫) ‪2  A.E.S .(W1‬‬ ‫‪ A.E.S2 .(W2 ) 2‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪H2 + H2 ‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪+‬‬ ‫‪A.E.α.‬‬ ‫(‬‫‪T‬‬‫‪2‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪T‬‬‫‪1‬‬ ‫)‬ ‫‪−‬‬ ‫‪H‬‬ ‫‪1 −‬‬ ‫‪=0‬‬ ‫)‪(7-3‬‬
‫) ‪ 24(H 1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪24‬‬
‫‪ :T1‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ در ﺣﺎﻟﺖ اول ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫‪ :T2‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ در ﺣﺎﻟﺖ دوم ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫‪ :A‬ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪ : α‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎﻃﯽ ﻃﻮﻟﯽ ﮐﻪ ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ ‪α =8×10-6‬‬
‫‪ :E‬ﻣﺪل اﻻﺳﺘﯿﺴﯿﺘﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪ :W1‬وزن ﻣﻌﺎدل ﯾﮏ ﻣﺘﺮ از ﻃﻮل ﺑﺎ اﺣﺘﺴﺎب اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎرﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎد و ﯾﺦ در ﺣﺎﻟﺖ اول ﺑﻪ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم‬
‫‪ :W2‬وزن ﻣﻌﺎدل ﯾﮏ ﻣﺘﺮ از ﻃﻮل ﺑﺎ اﺣﺘﺴﺎب اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎرﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎد و ﯾﺦ در ﺣﺎﻟﺖ دوم ﺑﻪ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم‬
‫‪ :H1‬ﮐﺸﺶ ﻫﺎدی در ﺣﺎﻟﺖ اول ﺑﻪ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم‬
‫‪ :H2‬ﮐﺸﺶ ﻫﺎدی در ﺣﺎﻟﺖ دوم ﺑﻪ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم‬
‫‪ : S‬اﺳﭙﻦ و ﯾﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ دو ﺑﺮج ﺑﻪ ﻣﺘﺮ‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻗﺒﻼً اﺷﺎره ﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﮐﻤﮏ راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ﻣﯽﺗﻮان ﻣﯿﺰان ﮐﺸﺶ را در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺤﯿﻄﯽ زﻣﺎن ﺳﯿﻢﮐﺸﯽ ﺑﺪﺳﺖ آورد‪.‬‬
‫ﺑﺮای اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﯽﺗﻮان ﻓﺮض ﻧﻤﻮد ﮐﻪ ‪ H1‬و ‪ T1‬ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ اوﻟﯿﻪ و ‪ H2‬و ‪ T2‬ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ ﺷـﺮاﯾﻂ ﺟﺪﯾـﺪ )زﻣـﺎن ﺳـﯿﻢﮐﺸـﯽ(‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﮐﻪ ﺑﺎ آﮔﺎﻫﯽ از اﻃﻼﻋﺎت اوﻟﯿﻪ ﻣﯽﺗﻮان ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ‪ H2‬اﻗﺪام ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-3-3‬ﻓﻠﺶ ﻫﺎدی‬
‫ﺷﮑﻢ ﯾﺎ ﻓﻠﺶ ﻫﺎدی و ﯾﺎ ﻣﯿﺰان اﻓﺖ ﭘﺎﯾﯿﻦﺗﺮﯾﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﻫﺎدی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ وﺿﻌﯿﺖ اﻓﻘﯽ ﻫﺎدی از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﻣﻨﺤﻨﯽ‬
‫ﺳﯿﻢ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪‬‬
‫‪F = α × cosh‬‬ ‫‪− 1‬‬ ‫)‪(8-3‬‬
‫‪‬‬ ‫‪2‬‬‫‪a‬‬ ‫‪‬‬
‫ﮐﻪ در آن‪:‬‬
‫‪H‬‬
‫=‪a‬‬ ‫)‪(9-3‬‬
‫‪W‬‬
‫در اﯾﻦ رواﺑﻂ‪:‬‬
‫‪ :F‬ﻓﻠﺶ ﺑﻪ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ :S‬ﻃﻮل اﺳﭙﻦ ﺑﻪ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ :H‬ﮐﺸﺶ اﻓﻘﯽ ﺑﻪ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم‬
‫‪ :W‬وزن واﺣﺪ ﻃﻮل ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ :a‬ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ‬
‫ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﮐﻪ در اﺳﭙﻦﻫﺎی ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﻣﻨﺤﻨﯽ ﺳﯿﻢ ﮐﺎﺗﺎﻧﺮی ﺑﺎ ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺳﻬﻤﯽ ﯾﮑﺴﺎن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﻣـﯽﺗـﻮان ﻓﻠـﺶ ﺳـﯿﻢ را از‬
‫راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد‪:‬‬
‫‪S2‬‬
‫=‪F‬‬ ‫)‪(10-3‬‬
‫‪8a‬‬
‫ﻣﻘﺪار ‪ H‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ و ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﺎرﮔﺬاری در درﺻﺪ ﻣﻌﯿﻨﯽ از ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﺤﻤﻞ ﻫﺎدی )‪ (UTS‬ﻣﺤﺪود ﻣﯽﮔﺮدد‪،‬‬
‫ﺗﺎ ﺿﺮﯾﺐ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﮐﺎﻓﯽ در زﻣﺎن ﺳﯿﻢﮐﺸﯽ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﻃﻮل ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﻟﺤﺎظ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -5-3-3‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ در ارﺗﻔﺎع ﺑﺮجﻫﺎ‬

‫از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﯾﮑﯽ از اﻫﺪاف ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ و اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﺤﺪود ﮐﺮدن ﺗﻌﺪاد آﻧﻬﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺬا در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ دﻗﺖ ﺷـﻮد‬
‫ﮐﻪ اﻣﮑﺎن اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬﺎ در اﺳﭙﻦﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻋﻤﻠﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮای رﻋﺎﯾﺖ اﯾﻦ ﻧﮑﺘﻪ ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻘﻄﻊ آﻧﻬـﺎ‬
‫از ﯾﮏ ﻣﯿﺰان ﺣﺪاﻗﻠﯽ ﮐﻤﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ‪ ،‬ﻫﺎدیﻫﺎی اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ ASTM‬ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻻزم اﺳﺖ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﺸﺨﺼﯽ ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﯽ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﻮد ﺗـﺎ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ در آن ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ در ﻋﻤﻞ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ در ﺳﻄﺢ ﮐﺸﻮر‬
‫وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﻣﺎ در اﯾﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﭼﻮن ﻫﺪف ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻠﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺬا ﺣﺴﺎﺳﯿﺘﯽ ﺟﻬﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄـﯽ دﻗﯿـﻖ‬
‫وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ .‬ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ در ﻣﻮﻗﻊ ﻃﺮاﺣﯽ واﻗﻌﯽ ﻣﯽﺗﻮان ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت دﻗﯿﻖﺗﺮ و ﺑﻪ ﮐﺎرﮔﯿﺮی ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻗﺪام ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮ ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت ﻓﻮق ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ )ﺷﺮاﯾﻂﺳﺨﺖ( ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫ﻗﻄﺮ ﯾﺦ ‪ 25:‬ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ‪ ،‬ﺳﺮﻋﺖﺑﺎد‪ 20 :‬ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ -20 :‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‪.‬‬
‫ﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ ﻓﻠﺶ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و در ﺟﺪول )‪ (1-3‬درج ﮔﺮدﯾﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ در اﯾﻦ ﺟﺪول ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد اﮔﺮ اﻧﺘﺨـﺎب ﻫـﺎدی‬
‫ﺑﺮای ﭘﺎﺳﺨﮕﻮﯾﯽ در اﺳﭙﻦﻫﺎی ﺣﺪود ‪ 300‬ﻣﺘﺮ ﺑﺎ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻓﻠﺶ ‪ 10‬ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی ﺑﺎﯾﺪ ‪ Dove‬ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬اﻣـﺎ وﻗﺘـﯽ ﻣﻘﻄـﻊ‬
‫ﻫﺎدی از ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی ‪ Curlew‬ﻓﺮاﺗﺮ ﻣﯽرود در ﻋﻤﻞ اﻓﺰاﯾﺶ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﺎﺛﯿﺮی در ﮐﺎﻫﺶ ﻓﻠﺶ ﻧﺪارد‪ .‬ﺑـﻪ ﻋﺒـﺎرت دﯾﮕـﺮ اﻧﺘﺨـﺎب‬
‫ﻫﺎدی ﻗﻄﻮرﺗﺮ ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ ﻓﻠﺶ را ﮐﻢ ﻧﻤﯽﮐﻨﺪ ﺑﻠﮑﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ وزن ﺑﺮج و ﺣﺠﻢ ﻓﻮﻧﺪاﺳﯿﻮن ﻣﯽﮔﺮدد ﮐـﻪ ﻣﻤﮑـﻦ اﺳـﺖ در ﺗﻤـﺎم‬
‫ﻣﻮارد اﻗﺘﺼﺎدی ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :1-3‬ﻓﻠﺶ ﻫﺎدی ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﮐﺸﺶ ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ‪ 50‬درﺻﺪ ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫اﺳﭙﻦ ﺑﻪ ﻣﺘﺮ‬
‫‪100‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪250‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪350‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪Partridge‬‬ ‫‪1/87‬‬ ‫‪4/21‬‬ ‫‪7/49‬‬ ‫‪11/70‬‬ ‫‪16/84‬‬ ‫‪22/93‬‬ ‫‪29/95‬‬
‫‪Oriole‬‬ ‫‪1/34‬‬ ‫‪3/01‬‬ ‫‪5/35‬‬ ‫‪8/36‬‬ ‫‪12/04‬‬ ‫‪16/39‬‬ ‫‪21/40‬‬
‫‪Ibis‬‬ ‫‪1/48‬‬ ‫‪3/32‬‬ ‫‪5/90‬‬ ‫‪9/23‬‬ ‫‪13/28‬‬ ‫‪18/08‬‬ ‫‪23/62‬‬
‫‪Hawk‬‬ ‫‪1/31‬‬ ‫‪2/95‬‬ ‫‪5/25‬‬ ‫‪8/20‬‬ ‫‪11/81‬‬ ‫‪16/07‬‬ ‫‪20/99‬‬
‫‪Dove‬‬ ‫‪1/20‬‬ ‫‪2/69‬‬ ‫‪4/78‬‬ ‫‪7/49‬‬ ‫‪10/76‬‬ ‫‪14/65‬‬ ‫‪19/13‬‬
‫‪Squab‬‬ ‫‪1/16‬‬ ‫‪2/60‬‬ ‫‪4/63‬‬ ‫‪7/23‬‬ ‫‪10/42‬‬ ‫‪14/18‬‬ ‫‪18/52‬‬
‫‪Drake‬‬ ‫‪1/20‬‬ ‫‪2/69‬‬ ‫‪4/78‬‬ ‫‪7/49‬‬ ‫‪10/76‬‬ ‫‪14/65‬‬ ‫‪19/13‬‬
‫‪Canary‬‬ ‫‪1/02‬‬ ‫‪2/30‬‬ ‫‪4/08‬‬ ‫‪6/38‬‬ ‫‪9/19‬‬ ‫‪12/51‬‬ ‫‪16/34‬‬
‫‪Cardinal‬‬ ‫‪0/99‬‬ ‫‪2/22‬‬ ‫‪3/95‬‬ ‫‪6/17‬‬ ‫‪8/89‬‬ ‫‪12/10‬‬ ‫‪15/80‬‬
‫‪Curlew‬‬ ‫‪0/95‬‬ ‫‪2/14‬‬ ‫‪3/81‬‬ ‫‪5/95‬‬ ‫‪8/57‬‬ ‫‪11/6‬‬ ‫‪15/23‬‬
‫‪Finch‬‬ ‫‪0/92‬‬ ‫‪2/07‬‬ ‫‪3/68‬‬ ‫‪5/75‬‬ ‫‪8/28‬‬ ‫‪11/28‬‬ ‫‪14/73‬‬
‫‪Martin‬‬ ‫‪0/86‬‬ ‫‪1/94‬‬ ‫‪3/45‬‬ ‫‪5/38‬‬ ‫‪76/75‬‬ ‫‪10/55‬‬ ‫‪13/78‬‬
‫‪Parrot‬‬ ‫‪0/85‬‬ ‫‪1/92‬‬ ‫‪3/41‬‬ ‫‪5/33‬‬ ‫‪7/8‬‬ ‫‪10/45‬‬ ‫‪13/65‬‬
‫‪Chukar‬‬ ‫‪0/87‬‬ ‫‪1/95‬‬ ‫‪3/47‬‬ ‫‪5/43‬‬ ‫‪7/81‬‬ ‫‪10/63‬‬ ‫‪13/89‬‬
‫‪Thrasher‬‬ ‫‪0/96‬‬ ‫‪2/15‬‬ ‫‪3/82‬‬ ‫‪5/97‬‬ ‫‪8/60‬‬ ‫‪11/70‬‬ ‫‪15/29‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﮔﺮﭼﻪ ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬اﻣﮑﺎن ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯿﺴﺮ اﺳﺖ‪ ،‬اﻣﺎ از ﺳﺎﯾﺮ دﯾـﺪﮔﺎﻫﻬﺎ ﺑـﻪ ﺧﺼـﻮص‬
‫اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺮجﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد و ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدی‪ ،‬ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻓﻮاﺻﻞ ﭘﺎﯾﻪﻫﺎ ﺑﺮای وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻ ﻣﻮﺟﻪ ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻣﺜـﺎل ﻫﻤـﺎﻧﻄﻮر ﮐـﻪ‬
‫ﺟﺪول )‪ (1-3‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬اﮔﺮ از ﻫﺎدی ﻣﺜﻼً ‪ Partridge‬در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ ،‬ﭼﻮن ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫اﯾﻦ ﻫﺎدی ﻣﺤﺪود اﺳﺖ ﻟﺬا اﻣﮑﺎن اﺳﺘﻔﺎده آن در اﺳﭙﻦﻫﺎی ﻃﻮﻻﻧﯽ ﻣﻮﺟﻪ ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮ اﯾﻦ اﺳﺎس ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ در ﻫـﺮ ﺳـﻄﺤﯽ از وﻟﺘـﺎژ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از ﺣﺪاﻗﻠﯽ ﮐﻪ در ﺟﺪول )‪ (2-3‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ .‬ﮔﺮﭼﻪ در ﻋﻤﻞ ﻣﻤﮑﻦ اﺳـﺖ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ دﯾـﺪﮔﺎﻫﻬﺎی‬
‫ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﺴﯿﺮ‪ ،‬ﻫﺎدیﻫﺎی دﯾﮕﺮی را ﻣﻮﺟﻪ ﺳﺎزد‪ ،‬اﻣﺎ در اﺳﺘﺎﻧﺪارد و ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ ﻫـﺎدیﻫـﺎ ﻻزم‬
‫اﺳﺖ اﯾﻦ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪاﻗﻞ در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﻨﻈﻮر ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :2-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﺗﺤﻤﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺎدیﻫﺎ‬ ‫ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ )ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ(‬
‫‪Partridge-266KCM‬‬ ‫‪63‬‬
‫‪Oriole – 336 KCM‬‬ ‫‪132‬‬
‫‪Hawk – 477 KCM‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪Squab-605 KCM‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪ -4-3‬ﻧﻘﺶ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫وﻗﻮع اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺳﺒﺐ ﻣﯽﺷﻮد ﺗﺎ دﻫﻬﺎ ﺑﺮاﺑﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدیﻫﺎ از آﻧﻬﺎ ﻋﺒﻮر ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در اﺳﺘﺎﻧﺪارد و ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ ﻫﺎدیﻫـﺎ‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻧﮑﺘﻪ ﻣﻬﻢ ﺗﻮﺟﻪ ﮔﺮدد ﮐﻪ ﺣﺘﯽ اﮔﺮ ﺳﺎﯾﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﺪودﯾﺖﺳﺎز‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺸﺨﺼﯽ را ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﺠﺎز ﺑﺪاﻧﻨـﺪ‪ ،‬اﯾـﻦ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺎﯾﺪ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﺪ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی ﺑﺎﻻ را از ﺧﻮد ﻋﺒﻮر دﻫﺪ‪ ،‬در ﻏﯿﺮ اﯾﻦ ﺻﻮرت ﻣﻘﻄﻊ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺎ ﺣـﺪی ﮐـﻪ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬـﺎی اﺗﺼـﺎل‬
‫ﮐﻮﺗﺎه ﻣﻌﯿﻦ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﻨﺪ‪.‬‬
‫در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺳﺒﺐ اﯾﺠﺎد ﺗﻠﻔﺎت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﺮﻣﺎ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﮔﺮﻣﺎ ﻣﻤﮑﻦ اﺳـﺖ در اﺛـﺮ ﻋﺒـﻮر‬
‫ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی ﻋﺎدی‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و ﯾﺎ ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺮﺧﻮرد ﺻﺎﻋﻘﻪ ﺑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ اﯾﺠﺎد ﮔﺮدد‪.‬‬
‫اﮔﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎدیﻫﺎ از ﻣﯿﺰان ﻣﻌﯿﻨﯽ ﮐﻪ ﺳﺎزﻧﺪﮔﺎن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽﺷﻮد ﺗﺎ ﻫـﺎدیﻫـﺎ ﻣﺸﺨﺼـﺎت اوﻟﯿـﻪ‬
‫ﺧﻮد را از دﺳﺖ ﺑﺪﻫﻨﺪ و ﻫﺮ ﭼﻪ اﯾﻦ اﺧﺘﻼف درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﯿﺰان ﺗﺨﺮﯾﺐ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﯿﺰ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺠـﺎز‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﺎﺑﻌﯽ از زﻣﺎن ﺗﺪاوم ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن از آﻧﻬﺎ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل‪ ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR/GS‬در ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎرﻫـﺎی‬
‫ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺣﺪود ‪ 90‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﺳﺖ‪ ،‬اﻣﺎ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺠﺎز ﻫﻤﯿﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدی در ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪت ﻣـﯽﺗﻮاﻧـﺪ ارﻗـﺎم دﯾﮕـﺮی را ﺑـﻪ ﺧـﻮد‬
‫اﺧﺘﺼﺎص دﻫﺪ‪ .‬ﺟﺪول )‪ (3-3‬ﺗﺤﻤﻞ ﺣﺮارت ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺘﺪاول در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو را ﺑـﺮ ﺣﺴـﺐ اﯾﻨﮑـﻪ ﺑـﺎر ﻋﺒـﻮری از ﻫـﺎدیﻫـﺎ ﻣـﺪاوم‪،‬‬
‫اﺿﻄﺮاری ﯾﺎ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺎﺷﺪ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﺟﺪول )‪ (3-3‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬در ﺷﺮاﯾﻄﯽ ﮐﻪ ﺗﺤﻤﻞ ﺣﺮارﺗﯽ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR/GS‬در ﺑﺎر ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﯾﺎ ﻣﺪاوم ﺣﺪود ‪90‬‬
‫درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﺳﺖ‪ ،‬در ﺷﺮاﯾﻂ اﺿﻄﺮاری اﮔﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮری از ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻪ ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدیﻫﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬ﻫـﺎدیﻫـﺎ‬
‫ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺗﺎ ‪ 120‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد را ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 30‬دﻗﯿﻘﻪ ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ ﺑﺪون اﯾﻨﮑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮی در ﻣﺸﺨﺼﻪ آﻧﻬـﺎ ﺑﻮﺟـﻮد آﯾـﺪ و ﻫﻤﭽﻨـﯿﻦ در‬
‫ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 2‬ﺛﺎﻧﯿﻪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺗﺎ ‪ 180‬درﺟﻪ را ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﺗﻌﯿـﯿﻦ ﺣـﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄـﻊ ﻫـﺎدیﻫـﺎ از‬
‫دﯾﺪﮔﺎه ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻧﮑﺎت ﻣﻬﻢ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :3-3‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺠﺎز ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺑﻪ درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻃﺮاﺣﯽ‬ ‫درﺟﻪ ﺣﺮارت در اﺗﺼﺎل‬ ‫درﺟﻪ ﺣﺮارت اﺿﻄﺮاری‬ ‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻋﺒﻮر ﻣﺪاوم‬
‫ﺧﻄﻮط‬ ‫ﮐﻮﺗﺎه ‪ 2‬ﺛﺎﻧﯿﻪ‬ ‫‪ 30‬دﻗﯿﻘﻪ‬ ‫ﺟﺮﯾﺎن‬
‫‪60-90‬‬ ‫‪180‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪ACSR‬‬

‫‪60-90‬‬ ‫‪180‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪AAC‬‬
‫‪60-90‬‬ ‫‪150‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪AAAC‬‬
‫‪90-150‬‬ ‫‪260‬‬ ‫‪180‬‬ ‫‪150‬‬ ‫*‪TRCSR‬‬
‫‪40-55‬‬ ‫‪200-400‬‬ ‫‪150-200‬‬ ‫‪100-150‬‬ ‫**‪AS‬‬
‫‪40-55‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪100‬‬ ‫**‪GS‬‬
‫* آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﻣﻘﺎوم در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺣﺮارت )‪(THERMAL RESISTANCE ALUMINUM ALLOY‬‬

‫** ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺳﯿﻢ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -1-4-3‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ از دﯾﺪﮔﺎه اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و زﻣﺎن ﺗﺪاوم ﻋﺒﻮر آﻧﻬﺎ در دﺳﺖ ﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬اﻣـﺎ‬
‫در ﻋﻤﻞ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ وﻗﻮع ﻋﯿﺐ و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻣﮑﺎﻧﯽ آن در ﺷﺒﮑﻪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ارﻗﺎم ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ را دارا ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫ﺗﺠﺎرب ﺑﻬﺮهﺑﺮداری از ﺷﺒﮑﻪﻫﺎی ﺑﺮﻗﺮﺳﺎﻧﯽ در ﮐﺸﻮر ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻣﮑـﺎﻧﯽ‬
‫ﺧﻂ ﻧﯿﺮو در ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺴﺘﮕﯽ دارﻧﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ ﻧﯿﺰ واﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻄـﻮر ﻣﺘﻌـﺎرف ﺣـﺪاﮐﺜﺮ ﺟﺮﯾـﺎن اﺗﺼـﺎل ﮐﻮﺗـﺎه در ﺧﻄـﻮط ‪400‬‬
‫ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﺧﻄﻮط ‪ 63‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ اﺳﺖ‪ .‬ﺟﺪول )‪ (4-3‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺘﻈﺎر ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه را در ﺳـﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠـﻒ وﻟﺘـﺎژ ﻧﺸـﺎن‬
‫ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬اﻟﺒﺘﻪ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺳﻄﺢ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺴﯿﺎری از ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺣﺘﯽ در دراز ﻣﺪت ﻫﻢ ﺑﻪ ارﻗﺎم ﻓﻮق ﻧﺮﺳﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :4-3‬ﻣﺤﺪوده ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و زﻣﺎن ﻗﻄﻊ ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎی ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ ﺷﺒﮑﻪ ﮐﺸﻮر‬
‫زﻣﺎن رﻓﻊ ﻋﯿﺐ‬ ‫ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬ ‫ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ‬
‫)ﺛﺎﻧﯿﻪ(‬ ‫)ﮐﯿﻠﻮآﻣﭙﺮ(‬ ‫)ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ(‬
‫‪0/10-0/20‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪0/20-0/30‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪0/25-0/35‬‬ ‫‪31/5‬‬ ‫‪132‬‬
‫‪0/30-0/40‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪63‬‬
‫‪ -‬زﻣﺎن رﻓﻊ ﻋﯿﺐ‬

‫ﻋﺎﻣﻞ دﯾﮕﺮی ﮐﻪ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ دﺧﺎﻟﺖ دارد‪ ،‬زﻣﺎن رﻓﻊ ﻋﯿﺐ از ﺧﻄﻮط اﺳﺖ‪ .‬زﻣﺎن ﺗﺪاوم ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد رﻟﻪﻫﺎی ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ و ﮐﻠﯿﺪﻫﺎی ﻗﻄﻊ ﺑﺎر ﺑﺴﺘﮕﯽ دارﻧﺪ‪ .‬ﮔﺮﭼﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺑﻌﻀﯽ از رﻟـﻪﻫـﺎی ﺟﺪﯾـﺪ ﻗﺎﺑـﻞ اﺳـﺘﻔﺎده در ﺳﯿﺴـﺘﻢ ‪400‬‬
‫ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﻪ ﺣﺪود ﯾﮏ ﺳﯿﮑﻞ و ﮐﻠﯿﺪﻫﺎی ﻗﻄﻊ ﺑﺎر ﺑﻪ ﺣﺪود دو ﺳﯿﮑﻞ )ﺟﻤﻌﺎً ﺳﻪ ﺳﯿﮑﻞ( رﺳـﯿﺪه اﺳـﺖ اﻣـﺎ در ﺷـﺒﮑﻪ ﻣﻮﺟـﻮد ﮐﺸـﻮر‪،‬‬
‫ﮐﻠﯿﺪﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ زﻣﺎن ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻗﻄﻊ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﯿﺰ وﺟﻮد دارﻧﺪ‪ ،‬ﮐﻪ ﺗﻔﮑﯿﮏ آﻧﻬﺎ در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ وﻟﺘﺎژ )ﺑـﺮای اﮐﺜـﺮ ﺳﯿﺴـﺘﻤﻬﺎی ﺣﻔـﺎﻇﺘﯽ( در‬
‫ﺟﺪول )‪ (4-3‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ارﻗﺎم ﻣﻨﺪرج در اﯾﻦ ﺟﺪول ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﺣﺪاﮐﺜﺮ زﻣﺎن ﻗﻄﻊ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -2-4-3‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﺣﺘﯽ اﮔﺮ ﺑﺎر اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻋﺒﻮری از آﻧﻬﺎ ﺑﺴﯿﺎر ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﯾـﮏ ﻣﯿـﺰان ﺣـﺪاﻗﻠﯽ ﮐـﻪ از‬
‫راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪ ،‬ﭼﻮن در ﻏﯿﺮ اﯾﻨﺼﻮرت ﺟﺮﯾﺎنﻫﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺨﺮﯾﺐ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪I SC . t‬‬
‫=‪S‬‬ ‫)‪(11-3‬‬
‫‪K‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ S‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑـﻊ و ‪ Isc‬ﺣـﺪاﮐﺜﺮ ﺟﺮﯾـﺎن اﺗﺼـﺎل ﮐﻮﺗـﺎه‬
‫ﺑﺮﺣﺴﺐ آﻣﭙﺮ و ‪ t‬زﻣﺎن ﺗﺪاوم ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺛﺎﻧﯿﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ و ‪ K‬ﺿﺮﯾﺒﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑـﻪ ﺟـﻨﺲ ﻫـﺎدی واﺑﺴـﺘﻪ اﺳـﺖ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﺟﺪول )‪ (5-3‬درج ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐـﻪ از اﯾـﻦ ﺟـﺪول ﻣﺸـﻬﻮد اﺳـﺖ ﻣﻘـﺪار ‪K‬‬
‫ﺑﺮﺣﺴﺐ اﯾﻨﮑﻪ ﺟﻨﺲ ﻓﻠﺰ و آﻟﯿﺎژ آن ﭼﻪ ﺑﺎﺷﺪ در داﻣﻨﻪ وﺳﯿﻌﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :5-3‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ K‬ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ‬

‫ﻣﻘﺪار ‪K‬‬ ‫ﻧﻮع ﻫﺎدی‬
‫‪85‬‬ ‫‪ACSR‬‬
‫‪111‬‬ ‫‪AAC‬‬
‫‪93‬‬ ‫‪AAAC‬‬
‫‪22‬‬ ‫‪AS‬‬
‫‪49‬‬ ‫‪GS‬‬
‫ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ از دﯾﺪﮔﺎه ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﻓﺰاﯾﺶ ﺿﺮﯾﺐ اﻃﻤﯿﻨـﺎن و ﺣﻔـﻆ ﻣﺸﺨﺼـﻪ ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ زﻣﺎن رﻓﻊ ﻋﯿﺐ از ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺗﺎﺧﯿﺮی رﻟﻪﻫﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﮔﺮﭼﻪ ﺑﺎ ﮔﺴﺘﺮش ﺷﺒﮑﻪﻫـﺎی‬
‫ﺑﺮﻗﺮﺳﺎﻧﯽ از ﯾﮏ ﻃﺮف ﺳﻄﻮح اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬اﻣﺎ از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ ﺑﺎ ﭘﯿﺸﺮﻓﺖ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژی ﺳﺎﺧﺖ‪ ،‬زﻣـﺎن ﻋﻤﻠﮑـﺮد رﻟـﻪﻫـﺎ و‬
‫ﮐﻠﯿﺪﻫﺎی ﻗﻄﻊ ﻧﯿﺰ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻋﻤﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ از اﯾﻦ دﯾﺪﮔﺎه اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﯿﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻣﯿﺰان ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و زﻣﺎن ﺗﺪاوم آن ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ارﻗﺎم ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ را ﺑﻪ ﺧﻮد اﺧﺘﺼﺎص دﻫﻨﺪ‪ ،‬ﻟـﺬا ﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ‬
‫راﺑﻄﻪ )‪ (11-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮای ﭼﻨﺪ ﺳﻄﺢ ﻣﺨﺘﻠﻒ وﻟﺘﺎژ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﻫـﺎدیﻫـﺎی اﺳـﺘﺎﻧﺪارد ﻧﺰدﯾﮑﺘـﺮﯾﻦ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺗﻌﯿﯿﻦ و ﻫﺮ دو ﻣﻘﺪار در ﺟﺪاول )‪ (8-3) ،(7-3) ،(6-3‬و )‪ (9-3‬درج ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻧﺘﺎﺑﺞ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﻨﺪرج ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪ ،‬ﻋﻤﻼً ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻋﺎﻣﻞ ﻣﺤﺪودﮐﻨﻨﺪهای ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ در‬
‫ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ ‪ 230‬و ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﻧﯿﺴﺖ‪ .‬ﮔﺮﭼﻪ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی زﯾﺎد‪ ،‬ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی را اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽدﻫﻨﺪ اﻣﺎ ﺑﺎز ﻫﻢ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ﻣﻘـﺎﻃﻌﯽ اﺳـﺖ‬
‫ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﯾﺮ دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪ .‬ﺿﻤﻨﺎً در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮای ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎﻧﻬـﺎی اﺗﺼـﺎل ﮐﻮﺗـﺎه ﻃﺮاﺣـﯽ ﺷـﻮﻧﺪ‪،‬‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن ﺻﺎﻋﻘﻪ ﮐﻪ از ﻧﻈﺮ ﻣﻘﺪار ‪ 2‬ﺗﺎ ‪ 3‬ﺑﺮاﺑﺮ وﻟﯽ از ﻧﻈﺮ زﻣﺎن ﺗﺪاوم ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻧﯿﺰ ﺟﻮاﺑﮕﻮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :6-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی از دﯾﺪﮔﺎه ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ‪ 63‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬ ‫زﻣﺎن ﺗﺪاوم ﺟﺮﯾﺎن‬ ‫ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎلﮐﻮﺗﺎه‬

‫ﮐﺪ ﻫﺎدی‬
‫)‪(kCM‬‬ ‫)ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ(‬ ‫)ﺛﺎﻧﯿﻪ(‬ ‫)ﮐﯿﻠﻮآﻣﭙﺮ(‬
‫‪Penguin‬‬ ‫‪211/6‬‬ ‫‪96/6‬‬ ‫‪0/30‬‬ ‫‪15‬‬

‫‪Waxwing‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪128/9‬‬ ‫‪0/30‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪Partridge‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪161/1‬‬ ‫‪0/30‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪Patridge‬‬ ‫‪211/6‬‬ ‫‪104/4‬‬ ‫‪0/35‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪Waxwing‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪139/2‬‬ ‫‪0/35‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪Ostrich‬‬ ‫‪300/0‬‬ ‫‪174/0‬‬ ‫‪0/35‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪Waxwing‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪111/6‬‬ ‫‪0/40‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪Patridge‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪148/8‬‬ ‫‪0/40‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪Linnet‬‬ ‫‪366/4‬‬ ‫‪186/0‬‬ ‫‪0/40‬‬ ‫‪25‬‬

‫‪Waxwing‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪137/7‬‬ ‫‪0/15‬‬ ‫‪30‬‬

‫‪Partridge‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪159/5‬‬ ‫‪0/15‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪Linnet‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪182/2‬‬ ‫‪0/15‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪Patridge‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪157/8‬‬ ‫‪0/20‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪Linnet‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪184/1‬‬ ‫‪0/20‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪Oriole‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪210/4‬‬ ‫‪0/20‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪Ostrich‬‬ ‫‪300/0‬‬ ‫‪176/5‬‬ ‫‪0/25‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪Oriole‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪205/9‬‬ ‫‪0/25‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪Ibis‬‬ ‫‪397/5‬‬ ‫‪235/3‬‬ ‫‪0/25‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪Waxwing‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪117/6‬‬ ‫‪0/25‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪Partridge‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪147/0‬‬ ‫‪0/25‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪Ostrich‬‬ ‫‪300/0‬‬ ‫‪176/5‬‬ ‫‪0/25‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪Waxwing‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪128/9‬‬ ‫‪0/30‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪Ostrich‬‬ ‫‪300/0‬‬ ‫‪161/1‬‬ ‫‪0/30‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪Linnet‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪193/3‬‬ ‫‪0/30‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪Waxwing‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪139/2‬‬ ‫‪0/35‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪Ostrich‬‬ ‫‪300/0‬‬ ‫‪174/0‬‬ ‫‪0/35‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪Oriole‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪208/8‬‬ ‫‪0/35‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪Partridge‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪148/8‬‬ ‫‪0/10‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪Oriole‬‬ ‫‪300/0‬‬ ‫‪167/4‬‬ ‫‪0/10‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪Linnet‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪186/0‬‬ ‫‪0/10‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪Linnet‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪182/2‬‬ ‫‪0/15‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪Oriole‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪205/0‬‬ ‫‪0/15‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪Brant‬‬ ‫‪397/5‬‬ ‫‪227/8‬‬ ‫‪0/15‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪Oriole‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪210/4‬‬ ‫‪0/20‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪Ibis‬‬ ‫‪397/5‬‬ ‫‪236/7‬‬ ‫‪0/20‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪Flicker‬‬ ‫‪477/0‬‬ ‫‪262/0‬‬ ‫‪0/20‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪ -3-4-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل‬

‫در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬ﺗﺼﻮر اوﻟﯿﻪ اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺷـﻮد‪ ،‬ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻣﺜـﺎل اﮔـﺮ‬
‫ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه در ﯾﮏ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﺗﮏ ﺳﯿﻤﻪ ‪ 40‬ﮐﯿﻠﻮآﻣﭙﺮ اﺳﺖ‪ ،‬وﻗﺘﯽ اﯾﻦ ﺧﻂ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺎﻧﺪل ﭼﻬﺎرﺗـﺎﺋﯽ ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﺷـﻮد ﺟﺮﯾـﺎن‬
‫ﻋﺒﻮری از ﻫﺮ ﻫﺎدی ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﺑﻪ ‪ 10‬ﮐﯿﻠﻮآﻣﭙﺮ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﻣﺎ در ﻋﻤﻞ ﭼﻮن اﻣﭙﺪاﻧﺲ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﺑﻪ ﯾﮏ ﭼﻬﺎرم ﮐﺎﻫﺶ ﻧﻤﯽﯾﺎﺑـﺪ دﻟﯿﻠـﯽ‬
‫وﺟﻮد ﻧﺪارد ﮐﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮری ﺑﻪ ﺣﺪود ﯾﮏ ﭼﻬﺎرم ﻣﻘﺪار اوﻟﯿﻪ ﺑﺮﺳﺪ ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ در ﺑﺮﺧﯽ ﻣﻮارد ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑـﻪ ﻧـﻮع ﺟﺮﯾـﺎن‬
‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮری از ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺴﯿﺎر ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﯾﮏ ﭼﻬﺎرم ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ دﻻﯾﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﺑﻪ وﺟﻮد آﯾﻨﺪ ﮐﻪ از ﺟﻤﻠﻪ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﺑﺮﺧﻮرد دو ﻓﺎز ﺑﺎ ﻫﻢ ﯾﺎ ﻓﺎز‬
‫ﺑﺎ زﻣﯿﻦ ﯾﺎ ﺳﯿﻢ ﻣﺤﺎﻓﻆ را ﻧﺎم ﺑﺮد‪ .‬در ﺻﻮرت وﻗﻮع ﭼﻨﯿﻦ ﺣﻮادﺛﯽ در ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺗﺎ ﻣﺤﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻫﺎ ﻣﻤﮑﻦ‬
‫اﺳﺖ ﺗﻨﻬﺎ از ﯾﮏ ﻫﺎدی ﻋﺒﻮر ﮐﻨﺪ ﻟﺬا در ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل ﺑﺮای ﺣﻔﻆ ﺳﻼﻣﺖ ﻫﺎدیﻫﺎ و رﻋﺎﯾﺖ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻬﺘـﺮ اﺳـﺖ ﺟﺮﯾـﺎن‬
‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻋﺒﻮری از ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺧﻄﻮط ﺳﺎده و ﺑﺎﻧﺪل ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﯾﮑﺴﺎن در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺿﻤﻨﺎً ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ در ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ ﻣﯽﺗﻮان از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑـﺎ ﺳـﻄﺢ ﻣﻘﻄـﻊ ﮐـﻮﭼﮑﺘﺮی ﻧﯿـﺰ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد ﻟﺬا در ﭼﻨﯿﻦ ﻣﻮاردی ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺗﺤﻤﻞ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻧﯿﺰ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-4-3‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﺟﺪاول )‪ (6-3‬و )‪ (7-3‬و )‪ (8-3‬و )‪ (9-3‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ در ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ ‪ 63‬و ‪ 132‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫـﺎ‬
‫ﮐﻪ از دﯾﺪﮔﺎه ﺗﺤﻤﻞ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽآﯾﻨﺪ ﻧﺰدﯾﮏ ﺑﻪ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺘﺪاول در ﺷﺒﮑﻪﻫﺎی ﺑﺮﻗﺮﺳﺎﻧﯽ ﻣﻮردﻧﻈﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬اﻣﺎ در ﺳـﻄﻮح‬
‫وﻟﺘﺎژ ‪ 230‬و ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی دﯾﮕﺮ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻗﻄـﻮرﺗﺮی را دﯾﮑﺘـﻪ ﻣـﯽﮐﻨﻨـﺪ‪ .‬ﺑـﻪ ﻋﺒـﺎرت دﯾﮕـﺮ در ﻣﻘﺎﯾﺴـﻪ ﺑـﺎ ﺳـﺎﯾﺮ ﻋﻮاﻣـﻞ‬
‫ﻣﺤﺪودﮐﻨﻨﺪه‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺗﺎﺛﯿﺮی در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﺑﺮای ﺳﻄﻮح وﻟﺘـﺎژ ‪ 230‬ﮐﯿﻠﻮوﻟـﺖ و ﺑـﺎﻻﺗﺮ ﻧـﺪارد‪ .‬اﻣـﺎ اﮔـﺮ ﻗـﺮار ﺑﺎﺷـﺪ از‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﮐﻢ در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد ﻻزم اﺳﺖ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی از ارﻗـﺎم ﻣﻨـﺪرج در ﺟـﺪول )‪ (10-3‬ﮐـﻪ در‬
‫ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺟﺪول )‪ (6-3‬ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ در ﺑﺎﻻ اﺷﺎره ﮔﺮدﯾﺪ ﮔﺮﭼﻪ در ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬اﺣﺘﻤﺎل ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﺎﻻ در ﻫﺮ ﻫﺎدی ﻣﯿﺴـﺮ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬اﻣـﺎ‬
‫ﺑﻬﺮﺣﺎل ﻣﻘﺪار آن ﮐﻤﺘﺮ از ﺣﺪی اﺳﺖ ﮐﻪ در ﺧﻄﻮط ﺳﺎده )ﯾﮏ ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز( ﻋﺒﻮر ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮ اﯾﻦ اﮔﺮ ﻫﺪف اﻧﺘﺨﺎب ﺣﺪاﻗﻞ ﯾـﮏ‬
‫ﻫﺎدی ﺑﺮای ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ ‪ 63‬و ‪ 132‬و ‪ 230‬و ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﻫﺎدی ‪ Partridge‬ﺑﺎ ﮐﺪ ‪ 266.8 KCM‬را اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﻮد‪ .‬در‬
‫ﻫﺮ ﺣﺎل در ﺣﺎﻟﺖ ﮐﻠﯽ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﺟﺪول )‪ (10-3‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :10-3‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ از دﯾﺪﮔﺎه ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ وﻟﺘﺎژ‬
‫ﮐﺪ ﻫﺎدی‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ )‪(kCM‬‬ ‫ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ )ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ(‬
‫‪Partridge‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪63‬‬
‫‪Oriole‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪132‬‬
‫‪Ibis‬‬ ‫‪397/5‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪Hawk‬‬ ‫‪477/5‬‬ ‫‪400‬‬
‫ﭼﻮن ﻫﺪف از ﺗﻬﯿﻪ اﯾﻦ ﺑﺨﺶ اراﺋﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻟﺬا اﻧﺘﺨـﺎب ﭼﻨـﺪ ﻫـﺎدی ﻣﺸـﺨﺺ از‬
‫دﯾﺪﮔﺎه ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﻣﻔﻬﻮم ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن آﻧﻬﺎ از ﺳﺎﯾﺮ دﯾـﺪﮔﺎﻫﻬﺎ ﻧﯿﺴـﺖ‪ ،‬ﺑﻠﮑـﻪ اﯾـﻦ اﻗـﺪام ﮐﻤﮑـﯽ در ﻣﺤﺪودﺳـﺎزی ﺗﻌـﺪاد‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد در ﺟﻬﺖ ﮐﺎﻫﺶ ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦﻫﺎ در ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﺑﻌﺪی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :11-3‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ از دﯾﺪﮔﺎه ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫ﮐﺪ‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ )‪(kCM‬‬ ‫ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ )ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ(‬
‫‪Partridge‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪63‬‬

‫‪Oriole‬‬ ‫‪336/4‬‬ ‫‪132‬‬
‫‪Hawk‬‬ ‫‪477/5‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪Squab‬‬ ‫‪605/0‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪ -5-3‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ‬

‫ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﯾﮑﯽ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮای ﮐﻨﺘﺮل ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻘﺎﻃﻊ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ ﻃﻮری اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﯿﺪان اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ و ﯾﺎ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در اﻃﺮاف آﻧﻬﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ﻧﮕﺮدد‪ .‬در ﺻﻮرت وﻗـﻮع ﭼﻨـﯿﻦ‬
‫ﺣﺎﻟﺘﯽ ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﻇﺎﻫﺮ ﺷﺪه ﮐﻪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺣﺮارت‪ ،‬ﻧﻮر و ﺻﺪا ﮔﺮدد‪ .‬ﻋﻼوهﺑﺮ ﻣﻮارد ﻓﻮق اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪه ﺳﺒﺐ اﯾﺠـﺎد اﻏﺘﺸﺎﺷـﺎت‬
‫در اﻣﻮاج رادﯾﻮﯾﯽ‪ ،‬ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ و ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -1-5-3‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ در ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا‬

‫آزﻣﻮﻧﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ وﻗﺘﯽ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در اﻃﺮاف ﻫـﺎدیﻫـﺎ در ﺷـﺮاﯾﻂ اﺳـﺘﺎﻧﺪارد از ﻣﻘـﺪار ‪ 21/21‬ﮐﯿﻠﻮوﻟـﺖ ﺑـﺮ‬
‫ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺗﺠﺎز ﻧﻤﺎﯾﺪ ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ آﻏﺎز ﻣﯽﺷﻮد و ﻫﺮ ﭼﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ اﯾﻦ رﻗﻢ از ﻋﺪد ‪ 21/21‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺮ ﻣﯿﺰان ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ و اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت‬
‫ﻧﺎﺷﯽ از آن اﻓﺰوده ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫در ﺷﺮاﯾﻂ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮای درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‪ ،‬درﺟﻪ ﺧﻠﻮص و ﻣﯿﺰان رﻃﻮﺑﺖ ﻫﻮا ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ و‬
‫ﻃﺒﯿﻌﯽ اﺳﺖ در ﺻﻮرت ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا در اﻃﺮاف ﻫﺎدی ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ ﮐﻪ در ذﯾﻞ ﺑﻪ ﻃﻮر اﺧﺘﺼﺎر ﺑﻪ‬
‫ﭼﻨﺪ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻢ از آن اﺷﺎره ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ‬

‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬ﺣﺪ ﯾﻮﻧﯿﺰه ﺷﺪن ﻫﻮا از رﻗﻢ ‪ 21/21‬ﺑﻪ ﻋﺪد ﮐﻤﺘﺮی ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﮐﻠﯽ‬
‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﺑﺤﺮاﻧﯽ را در ﺷﺮاﯾﻂ اﺳﺘﺎﻧﺪارد را ﺑﺎ ‪ gs‬ﻧﺸﺎن دﻫﯿﻢ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﺑﺤﺮاﻧﯽ در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻨﻄﻘﻪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳـﺖ‬
‫ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫‪g c = δ.g s‬‬ ‫)‪(12-3‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ g c‬ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﺑﺤﺮاﻧﯽ در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻨﻄﻘﻪ و ‪ δ‬ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻫﻮا ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در ﺷﺮاﯾﻂ دﻟﺨﻮاه ﻣﻘﺪار آن از راﺑﻄـﻪ )‪(13-3‬‬
‫ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫‪3.92p‬‬
‫=‪δ‬‬ ‫)‪(13-3‬‬
‫‪273 + t a‬‬

‫‪ :δ‬ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻫﻮا در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ta‬‬
‫‪ : ta‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫‪ :P‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮا ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺟﯿﻮه‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ راﺑﻄﻪ )‪ (13-3‬ﻣﯽﺗﻮان ﺗﺎﺛﯿﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ را در ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ﺑﺪﺳﺖ آورد‪ .‬ﺟﺪول )‪ (12-3‬ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﺴﺒﯽ ﻫﻮا و‬
‫ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :12-3‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ در ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا )در ارﺗﻔﺎع ﺳﻄﺢ درﯾﺎ(‬
‫ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا‬ ‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ‬
‫ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﺴﺒﯽ ﻫﻮا‬
‫)ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬ ‫)ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد(‬
‫‪23/14‬‬ ‫‪1/092‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪22/72‬‬ ‫‪1/072‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪22/32‬‬ ‫‪1/053‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪21/94‬‬ ‫‪1/035‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪21/56‬‬ ‫‪1/017‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪21/21‬‬ ‫‪1/000‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪20/85‬‬ ‫‪0/983‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪20/51‬‬ ‫‪0/968‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪20/18‬‬ ‫‪0/952‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪19/87‬‬ ‫‪0/937‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪19/56‬‬ ‫‪0/923‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪19/26‬‬ ‫‪0/909‬‬ ‫‪55‬‬
‫‪ -‬ارﺗﻔﺎع ﻣﻨﻄﻘﻪ‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ‪ ،‬ارﺗﻔﺎع ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻧﯿﺰ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮی در ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺣﺪ ﺷﮑﺴـﺖ ﻫـﻮا ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬دﻟﯿـﻞ اﯾـﻦ‬
‫ﺗﺄﺛﯿﺮﮔﺬاری ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻓﺸﺎر ﻫﻮا و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﺴﺒﯽ ﻫﻮا در ارﺗﻔﺎﻋﺎت ﺑﺎﻻ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬راﺑﻄﻪ )‪ (13-3‬ﻧﺸﺎن ﻣـﯽدﻫـﺪ ﺑـﺎ ﮐـﺎﻫﺶ‬
‫ﻣﻘﺪار ‪ p‬ﻣﻘﺪار ‪ δ‬ﻧﯿﺰ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ ﻧﺘﯿﺠﺘﺎً در ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﯽﮔﺬارد‪ .‬ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻓﺸﺎر ﻫﻮا ﺑـﺮ ﺣﺴـﺐ ارﺗﻔـﺎع ﻣﺤـﻞ ﻧﺼـﺐ‬
‫ﻣﯽﺗﻮان از راﺑﻄﻪ زﯾﺮاﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪:‬‬
‫‪h‬‬
‫‪p = p 0 .(1 −‬‬ ‫‪) 5.25‬‬ ‫)‪(14-3‬‬
‫‪44300‬‬
‫‪ :h‬ارﺗﻔﺎع ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ :p0‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮا در ﺷﺮاﯾﻂ ﺳﻄﺢ درﯾﺎ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 76‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺟﯿﻮه‬
‫‪ :p‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮا در ارﺗﻔﺎع ‪ h‬ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺟﯿﻮه‬
‫‪ -‬ارﺗﻔﺎع و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﻨﻄﻘﻪ‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻃﻮل ﻣﺴﯿﺮ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﻮا ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨـﺪ‪ ،‬ارﺗﻔـﺎع ﻣﺤـﻞ ﻧﺼـﺐ ﻧﯿـﺰ ﻣﺘﻐﯿـﺮ‬
‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ ﺑﺎﯾﺪ ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﺴﺒﯽ و ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻫﺮ دو ﻋﺎﻣـﻞ ﻓـﻮقاﻟـﺬﮐﺮ ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﮔـﺮدد‪ .‬ﺟـﺪاول‬
‫)‪ (13-3‬و )‪ (14-3‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮات دو ﻋﺎﻣﻞ درﺟﻪ ﺣﺮارت و ﻓﺸﺎر ﻫﻮا را در ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﺴﺒﯽ ﻫﻮا و ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ اﯾﻦ ﺟﺪاول ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ دو ﻋﺎﻣﻞ ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻤﺘﺮ از رﻗﻢ ‪ 21/2‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳـﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺑﺮای ﻣﻨﻄﻘﻪای ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ‪ 1000‬ﻣﺘﺮ و درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد )ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﺷـﺮاﯾﻂ ﺷـﻬﺮ ﺗﻬـﺮان( ﭼﮕـﺎﻟﯽ‬
‫ﻧﺴﺒﯽ ﻫﻮا ﺑﻪ ﻋﺪد ‪ 0/845‬و ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا از رﻗﻢ ‪ 21/2‬ﺑﻪ ﻋﺪد ‪ 17/92‬ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :13-3‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ و ارﺗﻔﺎع ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ در وﻟﺘﺎژ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا‬
‫ارﺗﻔﺎع ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ درﯾﺎ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ‬
‫‪3000‬‬ ‫‪2500‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪500‬‬ ‫ﺳﻄﺢ درﯾﺎ‬
‫‪16/02‬‬ ‫‪17/08‬‬ ‫‪18/16‬‬ ‫‪19/32‬‬ ‫‪20/38‬‬ ‫‪21/81‬‬ ‫‪23/16‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪15/74‬‬ ‫‪16/76‬‬ ‫‪17/84‬‬ ‫‪18/98‬‬ ‫‪20/17‬‬ ‫‪21/42‬‬ ‫‪22/74‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪15/46‬‬ ‫‪16/46‬‬ ‫‪17/52‬‬ ‫‪18/65‬‬ ‫‪19/81‬‬ ‫‪21/04‬‬ ‫‪22/33‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪15/19‬‬ ‫‪16/18‬‬ ‫‪17/22‬‬ ‫‪18/3‬‬ ‫‪19/47‬‬ ‫‪20/68‬‬ ‫‪21/96‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪14/93‬‬ ‫‪15/91‬‬ ‫‪16/93‬‬ ‫‪18/01‬‬ ‫‪19/13‬‬ ‫‪20/28‬‬ ‫‪21/57‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪14/68‬‬ ‫‪15/63‬‬ ‫‪16/65‬‬ ‫‪17/71‬‬ ‫‪18/81‬‬ ‫‪19/98‬‬ ‫‪21/21‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪14/45‬‬ ‫‪15/38‬‬ ‫‪16/10‬‬ ‫‪17/42‬‬ ‫‪18/49‬‬ ‫‪19/66‬‬ ‫‪20/85‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪14/21‬‬ ‫‪15/12‬‬ ‫‪15/85‬‬ ‫‪17/12‬‬ ‫‪18/20‬‬ ‫‪19/35‬‬ ‫‪20/53‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪13/98‬‬ ‫‪14/89‬‬ ‫‪15/59‬‬ ‫‪16/86‬‬ ‫‪17/92‬‬ ‫‪19/03‬‬ ‫‪20/19‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪13/75‬‬ ‫‪14/66‬‬ ‫‪15/36‬‬ ‫‪16/59‬‬ ‫‪17/62‬‬ ‫‪18/73‬‬ ‫‪19/88‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪13/53‬‬ ‫‪14/42‬‬ ‫‪15/12‬‬ ‫‪16/33‬‬ ‫‪17/35‬‬ ‫‪18/43‬‬ ‫‪19/58‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪13/34‬‬ ‫‪14/21‬‬ ‫‪14/28‬‬ ‫‪16/08‬‬ ‫‪17/09‬‬ ‫‪18/16‬‬ ‫‪19/28‬‬ ‫‪55‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :14-3‬ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮات درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ و ارﺗﻔﺎع ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ در ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﺴﺒﯽ ﻫﻮا‬
‫ارﺗﻔﺎع ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ درﯾﺎ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ‬
‫‪3000‬‬ ‫‪2500‬‬ ‫‪2000‬‬ ‫‪1500‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪500‬‬ ‫ﺳﻄﺢ درﯾﺎ‬
‫‪0/755‬‬ ‫‪0/805‬‬ ‫‪0/856‬‬ ‫‪0/911‬‬ ‫‪0/968‬‬ ‫‪1/028‬‬ ‫‪1/092‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪0/742‬‬ ‫‪0/790‬‬ ‫‪0/841‬‬ ‫‪0/895‬‬ ‫‪0/951‬‬ ‫‪1/010‬‬ ‫‪1/072‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪0/729‬‬ ‫‪0/776‬‬ ‫‪0/826‬‬ ‫‪0/879‬‬ ‫‪0/934‬‬ ‫‪0/992‬‬ ‫‪1/053‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪0/716‬‬ ‫‪0/763‬‬ ‫‪0/812‬‬ ‫‪0/864‬‬ ‫‪0/918‬‬ ‫‪0/975‬‬ ‫‪1/035‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪0/704‬‬ ‫‪0/750‬‬ ‫‪0/798‬‬ ‫‪0/849‬‬ ‫‪0/902‬‬ ‫‪0/956‬‬ ‫‪1/017‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪0/692‬‬ ‫‪0/737‬‬ ‫‪0/785‬‬ ‫‪0/835‬‬ ‫‪0/887‬‬ ‫‪0/942‬‬ ‫‪1/000‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪0/681‬‬ ‫‪0/725‬‬ ‫‪0/759‬‬ ‫‪0/821‬‬ ‫‪0/872‬‬ ‫‪0/927‬‬ ‫‪0/983‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪0/670‬‬ ‫‪0/713‬‬ ‫‪0/747‬‬ ‫‪0/807‬‬ ‫‪0/858‬‬ ‫‪0/912‬‬ ‫‪0/968‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪0/659‬‬ ‫‪0/702‬‬ ‫‪0/735‬‬ ‫‪0/795‬‬ ‫‪0/845‬‬ ‫‪0/897‬‬ ‫‪0/952‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪0/648‬‬ ‫‪0/691‬‬ ‫‪0/724‬‬ ‫‪0/782‬‬ ‫‪0/831‬‬ ‫‪0/883‬‬ ‫‪0/937‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪0/638‬‬ ‫‪0/680‬‬ ‫‪0/713‬‬ ‫‪0/770‬‬ ‫‪0/818‬‬ ‫‪0/869‬‬ ‫‪0/923‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪0/629‬‬ ‫‪0/670‬‬ ‫‪0/709‬‬ ‫‪0/758‬‬ ‫‪0/806‬‬ ‫‪0/856‬‬ ‫‪0/909‬‬ ‫‪55‬‬
‫‪ -‬ﺳﺎﯾﺮ ﻋﻮاﻣﻞ‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ و ارﺗﻔﺎع ﻣﻨﻄﻘﻪ ﮐﻪ در ﯾﻮﻧﯿﺰهﺷﺪن ﻫﻮا ﻣﻮﺛﺮ اﺳﺖ‪ ،‬ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪد دﯾﮕﺮی ﻧﯿﺰ در اﯾﻦ زﻣﯿﻨﻪ دﺧﺎﻟﺖ‬
‫دارﻧﺪ ﮐﻪ از آن ﺟﻤﻠﻪ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ رﻃﻮﺑﺖ ﻫﻮا و ﻣﯿﺰان آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﻮا ﻧﯿﺰ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در روزﻫﺎی ﺑﺎراﻧﯽ‪ ،‬ﺷـﺮﺟﯽ‪ ،‬ﺑﺮﻓـﯽ ﯾـﺎ‬
‫روزﻫﺎی ﻣﻪ آﻟﻮده‪ ،‬وﻟﺘﺎژ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ﮐﺎﻫﺶ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ ﺷﺪﯾﺪاً اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ‪ .‬ﮔﺮﭼﻪ در روزﻫﺎی ﺑـﺎراﻧﯽ ﮔﺮادﯾـﺎن وﻟﺘـﺎژ‬
‫ﺷﺪﯾﺪاً اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬اﻣﺎ در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻪ دﻻﯾﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ﺳﻌﯽ ﺑﺮ ﮐﻨﺘﺮل ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﭼﻨﯿﻦ روزﻫﺎﯾﯽ ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺑـﻮد‪.‬‬
‫اﻣﺎ در ﻣﻨﺎﻃﻘﯽ ﮐﻪ ﺗﻌﺪاد روزﻫﺎی ﺑﺎراﻧﯽ ﯾﺎ درﺻﺪ رﻃﻮﺑﺖ ﻫﻮا ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻗﺪری ﺑﺰرﮔﺘﺮ از دﯾﮕﺮ ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ‪،‬‬
‫ﺗﺎ در ﺳﺎﻋﺎت ﺑﯿﺸﺘﺮی از ﺳﺎل ﺑﺘﻮان ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ را ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﺮای اﯾﺠﺎد ﭼﻨﯿﻦ ﺷﺮاﯾﻄﯽ ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻘـﺪار ﮔﺮادﯾـﺎن وﻟﺘـﺎژ در ﺳـﻄﺢ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 21/21‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-5-3‬ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻗﺒﻼً اﺷﺎره ﮔﺮدﯾﺪ ﺑﺮای ﮐﻨﺘﺮل ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﻫـﺎدیﻫـﺎ از رﻗـﻢ ﻣﺸﺨﺼـﯽ ﮐـﻪ‬
‫واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻂ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدیﻫﺎی رﺷﺘﻪای را ﻣـﯽﺗـﻮان از راﺑﻄـﻪ زﯾـﺮ‬
‫ﺑﺪﺳﺖ آورد‪:‬‬
‫‪V‬‬
‫=‪g‬‬ ‫)‪(15-3‬‬
‫) ‪r. ln(GMD / r‬‬

‫‪ :g‬ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ :V‬وﻟﺘﺎژ ﻓﺎز ﺑﻪ زﻣﯿﻦ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬
‫‪ :GMD‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻫﻨﺪﺳﯽ ﻓﺎزﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫‪ :r‬ﺷﻌﺎع ﻫﺎدی ﺑﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬راﺑﻄﻪ ﺑﺎﻻ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ اﺻﻼح ﮔﺮدد‪:‬‬
‫‪K.V‬‬
‫=‪g‬‬ ‫)‪(16-3‬‬
‫) ‪ns.r. ln(GMD / rb‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ g‬و ‪ V‬و ‪ GMD‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﻌﺎرﯾﻒ ﻗﺒﻠﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ و ‪ ns‬ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻫﺮ ﻓـﺎز و ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ‪ rb‬و ‪ K‬را ﻣـﯽﺗـﻮان از‬
‫رواﺑﻂ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ آورد‪:‬‬
‫‪2r‬‬ ‫)‪(17-3‬‬
‫‪K = 1+‬‬ ‫)‪.(ns − 1).sin( π/ns‬‬
‫‪ds‬‬
‫‪1/ns‬‬
‫‪‬‬ ‫‪ds‬‬ ‫‪‬‬
‫(‪rb = ns.r.‬‬ ‫‪) ns -1 ‬‬ ‫)‪(18-3‬‬
‫‪‬‬ ‫)‪2sin(π/ns‬‬ ‫‪‬‬
‫ﮐﻪ در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ ds‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺑﺎﻧﺪل و ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-5-3‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ‬

‫ﺑﺮای اﯾﻨﮑﻪ ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ و اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت رادﯾﻮﺋﯽ ﻧﺎﺷﯽ از آن در ﻣﺤﯿﻂ اﻃﺮاف ﺗﻘﻠﯿﻞ ﯾﺎﺑﻨﺪ ﻻزم اﺳﺖ در ﻫـﺮ ﺳـﻄﺤﯽ از وﻟﺘـﺎژ ﻣﻘـﺪار‬
‫ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ از ﺣﺪ ﻣﻌﯿﻨﯽ ﺗﺠﺎوز ﻧﻨﻤﺎﯾﺪ‪ .‬اﻣﺎ ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻗﺒﻼً اﺷﺎره ﮔﺮدﯾﺪ‪ ،‬ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﺤﺮاﻧﯽ وﻟﺘﺎژ ﯾﺎ ﺣـﺪ ﯾﻮﻧﯿﺰاﺳـﯿﻮن ﻫـﻮا ﺑـﻪ ﻋﻮاﻣـﻞ‬
‫ﻣﺘﻌﺪدی از ﺟﻤﻠﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ‪ ،‬ارﺗﻔﺎع ﻣﻨﻄﻘﻪ‪ ،‬درﺟﻪ آﻟﻮدﮔﯽ و رﻃﻮﺑﺖ ﻫﻮا ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد و ﺑﺮ ﺣﺴـﺐ اﯾﻨﮑـﻪ ﻫـﻮا ﺑـﺎراﻧﯽ‪ ،‬ﺑﺮﻓـﯽ‪،‬‬
‫ﻣﻪآﻟﻮد‪ ،‬ﺷﺮﺟﯽ ﯾﺎ آﻓﺘﺎﺑﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ و ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در داﻣﻨﻪ وﺳﯿﻌﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در اﻧﺘﺨﺎب ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫـﺎدیﻫـﺎ‬
‫ﻻزم اﺳﺖ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺸﺨﺼﯽ ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﺤﺮاﻧﯽ وﻟﺘﺎژ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﺷﺮاﯾﻂ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﯾﻌﻨﯽ ارﺗﻔﺎع در ﺳﻄﺢ درﯾﺎ و درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ 25‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﻣﻼک ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ ،‬ﻣﺴـﻠﻤﺎً‬
‫در ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺳﺎﻋﺎﺗﯽ ﮐﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻی ‪ 25‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﺳﺖ و ﯾﺎ در ﻣﻨﺎﻃﻘﯽ ﮐﻪ ارﺗﻔﺎع ﺑﯿﺶ از ﺳﻄﺢ درﯾﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧـﺎ و‬
‫اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت ﻧﺎﺷﯽ از آن ﻇﺎﻫﺮ ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ ﻧﻤﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻌﻘﻮل و ﻣﻨﻄﻘﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻣﺎ اﮔﺮ ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ درﺟﻪ ﺣﺮارت و ارﺗﻔﺎع ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬
‫ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﻟﺤﺎظ ﮔﺮدد‪ ،‬ﻣﺴﻠﻤﺎً در ﮐﻠﯿﻪ روزﻫﺎﺋﯽ ﮐﻪ ﻫﻮا آﻓﺘﺎﺑﯽ و ﺗﻤﯿﺰ ﺑﺎﺷﺪ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﺗﺠﺎوز ﻧﻤـﯽﮐﻨـﺪ‪ ،‬اﻣـﺎ در اﯾـﻦ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ اﯾﻦ ﺳﺆال ﻣﻄﺮح ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ آﯾﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﺳﺎﻋﺎت ﻣﺤﺪودی از ﺳﺎل ﮐﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﻪ ﺣﺪ ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ‬
‫ﻣﯽرﺳﺪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻌﻘﻮل و ﻣﻨﻄﻘﯽ ﺑﺎﺷﺪ؟ ﻣﺴﻠﻤﺎً اﮔﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﺪودﮐﻨﻨﺪه ﺗﻨﻬﺎ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ ﺑﻮد ﺷﺎﯾﺪ ﻣﻨﻄﻘﯽ ﻧﻤﯽﺑﻮد‪ ،‬اﻣﺎ در ﻋﻤﻞ‬
‫ﺣﺘﯽ اﮔﺮ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮ ﻫﻤﯿﻦ ﻣﺒﻨﺎ ﻫﻢ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد در ﺳﺎﻋﺎت ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﯽ از ﺳﺎل ﮐﻪ ﻫﻮا ﺑﺎراﻧﯽ‪ ،‬ﺑﺮﻓﯽ ﯾﺎ ﻣﻪآﻟﻮد ﺑﺎﺷﺪ اﯾﻦ ﻣﻌﯿﺎر ﻧﻤﯽﺗﻮاﻧـﺪ‬
‫ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮای ﮐﻨﺘﺮل ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻋﻤﻞ اﮔﺮ ﻗﺮار ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی روزﻫﺎی ﺑﺎراﻧﯽ اﻧﺠﺎم ﮔﯿـﺮد‪ ،‬ﻗﻄﻌـﺎً اﻗﺘﺼـﺎدی‬
‫ﻧﺨﻮاﻫﺪﺑﻮد‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ ﺳﻌﯽ ﻣﯽﺷﻮد ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﮐﻪ ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷـﻮد ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ‬
‫ارﺗﻔﺎع و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﺑﺮای آﮔﺎﻫﯽ از ﺗﺎﺛﯿﺮ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﺑﺮ ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﺴﺒﯽ ﻫﻮا و ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا‪ ،‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ آﻧﻬﺎ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺮاﮐـﺰ اﺳـﺘﺎﻧﻬﺎی‬
‫ﮐﺸﻮر ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﺘﯿﺠﻪ در ﺟﺪول )‪ (15-3‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ از اﯾﻦ ﺟﺪول ﻣﺸـﻬﻮد اﺳـﺖ درﺟـﻪ ﺣـﺮارت‬
‫ﻣﺤﯿﻂ و ارﺗﻔﺎع ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺷﺪﯾﺪاً در ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ﻣﺆﺛﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﮔﺮﭼﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ در ﻃﻮل ﺳﺎﻋﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﺎل ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ‬
‫اﻣﺎ ارﺗﻔﺎع ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻫﻤﻮاره ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻮده ﮐﻪ ﺧﻮد ﻋﺎﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮی در ﮐﺎﻫﺶ ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﺴﺒﯽ ﻫﻮا اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺮای اﯾﻨﮑـﻪ ﺣـﺪ ﮔﺮادﯾـﺎن وﻟﺘـﺎژ‬
‫ﭘﻮﺷﺸﯽ ﺑﺮای ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﮐﻞ اﯾﺮان ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺪول )‪ (15-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﯾﺪ ﺑـﺮ ﻣﺒﻨـﺎی‬
‫ﻣﻘﺪار ﻣﻨﻄﻘﯽ از ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﭘﻮﺷﺸﯽ ﺑﺮ ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﻞ ﻣﻨﻄﻘﻪ داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﻃﺒﯿﻌـﯽ اﺳـﺖ در ﭼﻨـﯿﻦ ﺷـﺮاﯾﻄﯽ‬
‫ﮐﻤﺎﮐﺎن در روزﻫﺎی ﺑﺎراﻧﯽ ﯾﺎ اﺑﺮی ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﺗﺠﺎوز ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ ﮐﻪ ﺳﺒﺐ ﻇﻬﻮر ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ در ﺑﺮﺧﯽ از اﯾﺎم ﺳﺎل ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :15-3‬ﺣﺪ وﻟﺘﺎژ ﯾﻮﻧﯿﺰه ﺷﺪن ﻫﻮا در ﭼﻨﺪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺧﺎص‬
‫ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا‬ ‫ارﺗﻔﺎع ﻣﻨﻄﻘﻪ‬ ‫درﺟﻪ ﺣﺮارتﻣﺤﯿﻂ‬

‫ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻧﺴﺒﯽﻫﻮا‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﻪ‬
‫)‪(kV/cm‬‬ ‫)ﻣﺘﺮ(‬ ‫)ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد(‬
‫‪16/65‬‬ ‫‪0/785‬‬ ‫‪1600‬‬ ‫‪30‬‬ ‫اﺻﻔﻬﺎن‬
‫‪19/52‬‬ ‫‪0/920‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪50‬‬ ‫اﻫﻮاز‬
‫‪16/44‬‬ ‫‪0/775‬‬ ‫‪1700‬‬ ‫‪40‬‬ ‫اراک‬
‫‪17/27‬‬ ‫‪0/814‬‬ ‫‪1250‬‬ ‫‪42‬‬ ‫اﯾﻼم‬
‫‪17/44‬‬ ‫‪0/822‬‬ ‫‪1300‬‬ ‫‪37‬‬ ‫اروﻣﯿﻪ‬
‫‪19/75‬‬ ‫‪0/931‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪45‬‬ ‫ﺑﻨﺪرﻋﺒﺎس‬
‫‪19/45‬‬ ‫‪0/917‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ﺑﻮﺷﻬﺮ‬
‫‪17/47‬‬ ‫‪0/824‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪40‬‬ ‫ﺗﻬﺮان‬
‫‪17/44‬‬ ‫‪0/822‬‬ ‫‪1300‬‬ ‫‪37‬‬ ‫ﺗﺒﺮﯾﺰ‬
‫‪17/53‬‬ ‫‪0/826‬‬ ‫‪1100‬‬ ‫‪43‬‬ ‫ﺧﺮمآﺑﺎد‬
‫‪20/14‬‬ ‫‪0/945‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪38‬‬ ‫رﺷﺖ‬
‫‪16/81‬‬ ‫‪0/792‬‬ ‫‪1600‬‬ ‫‪37‬‬ ‫زﻧﺠﺎن‬
‫‪17/16‬‬ ‫‪0/809‬‬ ‫‪1300‬‬ ‫‪42‬‬ ‫زاﻫﺪان‬
‫‪20/14‬‬ ‫‪0/945‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪39‬‬ ‫ﺳﺎری‬
‫‪17/43‬‬ ‫‪0/822‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪41‬‬ ‫ﺳﻤﻨﺎن‬
‫‪17/23‬‬ ‫‪0/812‬‬ ‫‪1400‬‬ ‫‪37‬‬ ‫ﺳﻨﻨﺪج‬
‫‪17/27‬‬ ‫‪0/814‬‬ ‫‪1300‬‬ ‫‪40‬‬ ‫ﺷﯿﺮاز‬
‫‪16/00‬‬ ‫‪0/754‬‬ ‫‪1900‬‬ ‫‪37‬‬ ‫ﺷﻬﺮﮐﺮد‬
‫‪17/33‬‬ ‫‪0/817‬‬ ‫‪1300‬‬ ‫‪39‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎﻧﺸﺎه‬
‫‪16/44‬‬ ‫‪0/775‬‬ ‫‪1700‬‬ ‫‪40‬‬ ‫ﮐﺮﻣﺎن‬
‫‪17/97‬‬ ‫‪0/847‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫ﻣﺸﻬﺪ‬
‫‪16/45‬‬ ‫‪0/775‬‬ ‫‪1700‬‬ ‫‪38‬‬ ‫ﻫﻤﺪان‬
‫‪16/40‬‬ ‫‪0/773‬‬ ‫‪1800‬‬ ‫‪37‬‬ ‫ﯾﺎﺳﻮج‬
‫‪17/37‬‬ ‫‪0/819‬‬ ‫‪1200‬‬ ‫‪42‬‬ ‫ﯾﺰد‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ ‪ :‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻫﺪف‪ ،‬ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ در ﻣﺤﺪوده ﻫﺮ ﯾﮏ از ﺷﻬﺮﻫﺎی ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ اﺻﻼﺣﺎﺗﯽ در ارﺗﻔﺎع ﺷﻬﺮﻫﺎ داده ﺷـﺪه اﺳـﺖ‪ .‬ﺿـﻤﻨﺎً ﮔﺮﭼـﻪ‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﻣﻄﻠﻖ ﮐﻤﺘﺮ از ارﻗﺎم ﻓﻮق اﺳﺖ اﻣﺎ در اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ از درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﻧﺮﻣﺎل اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -4-5-3‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﮐﺮوﻧﺎ‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ آﻧﭽﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ ﻣﯽﺗﻮان ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ را ﻃﻮری اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﻮد ﮐﻪ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدیﻫﺎ از رﻗﻢ ﻣﻌﯿﻨﯽ‬
‫ﺗﺠﺎوز ﻧﻨﻤﺎﯾﺪ‪ .‬در ﺷﺮاﯾﻂ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 21/2‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﻣﺎ در دﯾﮕﺮ ﺷـﺮاﯾﻂ اﺳـﺘﺎﻧﺪارد ﮔﺮادﯾـﺎن‬
‫وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ gc‬ﯾﺎ ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﺤﺮاﻧﯽ وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﺤﺮاﻧﯽ ‪ gc‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻗﺒﻼ اراﺋﻪ ﺷﺪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﯾﺪ‪:‬‬
‫‪gc=δ.gs‬‬ ‫)‪(19-3‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ راﺑﻄﻪ )‪ (15-3‬ﮐﻪ ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣـﯽﮐﻨـﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ ﻣﯿـﺰان ﮔﺮادﯾـﺎن روی ﺳـﻄﺢ ﻫـﺎدی از‬
‫ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﺤﺮاﻧﯽ ﮐﻤﺘﺮ و ﯾﺎ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﺮاﺑﺮ آن ﺑﺎﺷﺪ )ﯾﻌﻨﯽ ‪ .( g<gc‬ﺑﺎ ﻗﺮار دادن ﻣﻌﺎدل آن راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪K.V‬‬
‫= ‪δ.g S‬‬ ‫)‪(20-3‬‬
‫) ‪ns.r. ln(GMD / rb‬‬
‫ﭼﻮن ﻣﻘﺪار ‪ δ‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺴﯿﺮ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺬا ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﺤﺮاﻧﯽ وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ ﺟﺎی اﯾﻨﮑﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺨﺘﻠﻔـﯽ‬
‫ﺑﺮای ‪ δ‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺮای ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﺤﺮاﻧﯽ وﻟﺘﺎژ ارﻗﺎم ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ ﺑﺎ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﺮدن رﻗﻢ ﯾﮏ ﺑﺮای ‪ δ‬ﺑـﻪ‬
‫ﮐﻤﮏ راﺑﻄﻪ )‪ (19-3‬و راﺑﻄﻪ )‪ (20-3‬ﺷﻌﺎع ﻫﺎدیﻫﺎ از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﻌﯽ و ﺧﻄﺎ ﻃﻮری اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﺤﺮاﻧـﯽ وﻟﺘـﺎژ در‬
‫ﺣﺪ ‪ 16‬ﯾﺎ ‪ 16/5‬و ‪ ...‬ﯾﺎ ‪ 21/2‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﻣﻬﺎر ﮔﺮدد‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ اﯾﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت در ﺟـﺪاول )‪ (16-3‬و )‪ (17-3‬و )‪ (18-3‬و )‪(19-3‬‬
‫درج ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻟﺬا ﺑﺮ ﺣﺴﺐ اﯾﻨﮑﻪ ﮔﺮادﯾﺎن ﺑﺤﺮاﻧﯽ و ﯾﺎ ﺣﺪ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﭼﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﯽﺗﻮان ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺎدیﻫـﺎ را ﺑﺪﺳـﺖ آورد‪.‬‬
‫ﻻزم ﺑﻪ ﯾﺎدآوری اﺳﺖ ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﺟﺪاول )‪ (16-3‬و )‪ (17-3‬ﻧﺸﺎن ﻣـﯽدﻫﻨـﺪ در ﺳـﻄﺢ وﻟﺘـﺎژ ‪ 63‬ﮐﯿﻠﻮوﻟـﺖ‪ ،‬ﺣﺘـﯽ ﻣﻘـﺎﻃﻊ ﮐﻮﭼـﮏ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد از دﯾﺪﮔﺎه ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬اﻣﺎ وﻗﺘﯽ وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ ‪ 132‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ و ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻣﯽرﺳﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾـﺪ از‬
‫ﯾﮏ اﻧﺪازه ﻣﺸﺨﺼﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﮔﺮ ﭼﻪ وﻗﺘﯽ از ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﯾﺎﺑﻨﺪ اﻣـﺎ ﻣـﻮﻗﻌﯽ از‬
‫ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻗﺪرت اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺑﻌﺪی اﺷﺎره ﺧﻮاﻫﺪ ﺷـﺪ ﻋﻤـﻼً اﺳـﺘﻔﺎده از‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻮﭼﮏ از دﯾﺪﮔﺎه ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻮﺟﯿﻪ ﮐﺎﻓﯽ ﻧﺪارد‪.‬‬
‫در ﻣﺠﻤﻮع ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻫﺪف‪ ،‬ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ و ﻣﺤﺪود ﮐﺮدن ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺬا ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻃﻮری اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮﻧﺪ‬
‫ﮐﻪ در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺳﺎده )ﯾﮏ ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز( ﭘﺎﺳﺨﮕﻮ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘـﺎﻃﻊ ﻫـﺎدیﻫـﺎ ﻧﺒﺎﯾـﺪ از‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻌﯿﻨﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺟﺪاول )‪ (20-3‬و )‪ (21-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ را ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ﻣﺨﺘﻠﻔـﯽ از ﮔﺮادﯾـﺎن وﻟﺘـﺎژ ﻧﺸـﺎن‬
‫ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ در اﯾﻦ ﺟﺪاول ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽﺷﻮد وﻗﺘﯽ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﻪ ‪ 3‬و ‪ 4‬ﻣﯽرﺳﻨﺪ ﺑﺮای ﺑﺮﺧﯽ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﮔﺮادﯾـﺎن‬
‫وﻟﺘﺎژ‪ ،‬ﻗﻄﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺧﯿﻠﯽ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ ﺣﺘﯽ از ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻪ ﺑﺮای ﺗﺤﻤﻞ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻻزم اﺳﺖ ﮐﻤﺘﺮ اﺳﺖ ﮐـﻪ‬
‫ﻃﺒﯿﻌﺘﺎً ﻣﻌﻘﻮل ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ وﻗﺘﯽ ﻗﺪرت اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﮐﻢ ﺑﺎﺷﺪ از ﻧﻈﺮ اﻗﺘﺼﺎدی‪ ،‬اﻧﺘﺨﺎب ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل ‪ 3‬ﯾﺎ ‪ 4‬ﺗﺎﯾﯽ ﺗﻮﺟﯿﻪ ﻧﺪارد‬
‫و اﮔﺮ ﺑﺎر اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ زﯾﺎد ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻋﻤﻼ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ ﺑﺎﯾﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ ﺑﺮای اﯾـﻦ ﭼﻨـﯿﻦ ﺣـﺎﻻت در ﺟـﺪاول )‪ (18-3‬و‬
‫)‪ (19-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی ﺑﺮاﺑﺮ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻌﯽ ﮐﻪ از دﯾﺪﮔﺎه ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻻزم اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﻨﻈﻮر ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮای ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ ‪132‬‬
‫و ‪ 63‬ﻣﻘﺎﻃﻌﯽ ﮐﻪ از دﯾﺪﮔﺎه ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﻻزم اﺳﺖ ﻋﻤﻼ ﮐﻤﺘﺮ از ﺣﺪی اﺳﺖ ﮐﻪ از دﯾﺪﮔﺎه ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺿﺮوری اﺳﺖ‪ ،‬ﻟﺬا ﺑﺮای‬
‫اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺟﺪاول ﺧﺎﺻﯽ اراﺋﻪ ﻧﻤﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :16-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی )ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ( در ﺧﻄﻮط ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﯽ از ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ‬
‫ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ‬
‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪4‬‬ ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪3‬‬ ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪2‬‬ ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ‪1‬‬
‫)ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪19/90‬‬ ‫‪24/48‬‬ ‫‪32/52‬‬ ‫‪47/84‬‬ ‫‪16/0‬‬
‫‪19/20‬‬ ‫‪23/60‬‬ ‫‪31/32‬‬ ‫‪46/10‬‬ ‫‪16/5‬‬
‫‪18/50‬‬ ‫‪22/78‬‬ ‫‪30/22‬‬ ‫‪44/48‬‬ ‫‪17/0‬‬
‫‪17/92‬‬ ‫‪22/00‬‬ ‫‪29/20‬‬ ‫‪42/78‬‬ ‫‪17/5‬‬
‫‪17/36‬‬ ‫‪21/28‬‬ ‫‪28/22‬‬ ‫‪41/52‬‬ ‫‪18/0‬‬
‫‪16/80‬‬ ‫‪20/62‬‬ ‫‪27/32‬‬ ‫‪40/22‬‬ ‫‪18/5‬‬
‫‪16/30‬‬ ‫‪19/98‬‬ ‫‪26/46‬‬ ‫‪38/96‬‬ ‫‪19/0‬‬
‫‪15/36‬‬ ‫‪18/82‬‬ ‫‪24/90‬‬ ‫‪36/66‬‬ ‫‪20/0‬‬
‫‪14/38‬‬ ‫‪17/58‬‬ ‫‪23/26‬‬ ‫‪34/20‬‬ ‫‪21/2‬‬
‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪4‬‬ ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪3‬‬ ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪2‬‬ ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪1‬‬
‫)ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪11/26‬‬ ‫‪13/64‬‬ ‫‪17/84‬‬ ‫‪25/82‬‬ ‫‪16/0‬‬
‫‪10/86‬‬ ‫‪13/16‬‬ ‫‪17/22‬‬ ‫‪24/90‬‬ ‫‪16/5‬‬
‫‪10/50‬‬ ‫‪12/72‬‬ ‫‪16/62‬‬ ‫‪24/04‬‬ ‫‪17/0‬‬
‫‪10/18‬‬ ‫‪12/30‬‬ ‫‪16/08‬‬ ‫‪23/24‬‬ ‫‪17/5‬‬
‫‪9/86‬‬ ‫‪11/92‬‬ ‫‪15/56‬‬ ‫‪22/48‬‬ ‫‪18/0‬‬
‫‪9/56‬‬ ‫‪11/56‬‬ ‫‪15/05‬‬ ‫‪21/78‬‬ ‫‪18/5‬‬
‫‪9/28‬‬ ‫‪11/20‬‬ ‫‪14/62‬‬ ‫‪21/08‬‬ ‫‪19/0‬‬
‫‪8/76‬‬ ‫‪10/58‬‬ ‫‪13/78‬‬ ‫‪19/86‬‬ ‫‪20/0‬‬
‫‪8/22‬‬ ‫‪9/90‬‬ ‫‪12/90‬‬ ‫‪18/54‬‬ ‫‪21/2‬‬
‫)ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪6/58‬‬ ‫‪7/86‬‬ ‫‪10/08‬‬ ‫‪14/14‬‬ ‫‪16/0‬‬
‫‪6/38‬‬ ‫‪7/58‬‬ ‫‪9/74‬‬ ‫‪13/64‬‬ ‫‪16/5‬‬
‫‪6/16‬‬ ‫‪7/34‬‬ ‫‪9/40‬‬ ‫‪13/16‬‬ ‫‪17/0‬‬
‫‪5/96‬‬ ‫‪7/10‬‬ ‫‪9/10‬‬ ‫‪12/72‬‬ ‫‪17/5‬‬
‫‪5/78‬‬ ‫‪6/88‬‬ ‫‪8/82‬‬ ‫‪12/32‬‬ ‫‪18/0‬‬
‫‪5/62‬‬ ‫‪6/68‬‬ ‫‪8/54‬‬ ‫‪11/92‬‬ ‫‪18/5‬‬
‫‪5/46‬‬ ‫‪6/48‬‬ ‫‪8/28‬‬ ‫‪11/56‬‬ ‫‪19/0‬‬
‫‪5/16‬‬ ‫‪6/12‬‬ ‫‪7/82‬‬ ‫‪10/88‬‬ ‫‪20/0‬‬
‫‪4/84‬‬ ‫‪5/74‬‬ ‫‪7/32‬‬ ‫‪10/18‬‬ ‫‪21/2‬‬
‫)ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ(‬
‫‪3/30‬‬ ‫‪3/86‬‬ ‫‪4/80‬‬ ‫‪6/38‬‬ ‫‪16/0‬‬
‫‪3/20‬‬ ‫‪3/72‬‬ ‫‪4/62‬‬ ‫‪6/16‬‬ ‫‪16/5‬‬
‫‪3/10‬‬ ‫‪3/60‬‬ ‫‪4/48‬‬ ‫‪5/94‬‬ ‫‪17/0‬‬
‫‪3/00‬‬ ‫‪3/48‬‬ ‫‪4/34‬‬ ‫‪5/76‬‬ ‫‪17/5‬‬
‫‪2/90‬‬ ‫‪3/38‬‬ ‫‪4/20‬‬ ‫‪5/56‬‬ ‫‪18/0‬‬
‫‪2/82‬‬ ‫‪3/28‬‬ ‫‪4/08‬‬ ‫‪5/40‬‬ ‫‪18/5‬‬
‫‪2/74‬‬ ‫‪3/18‬‬ ‫‪3/96‬‬ ‫‪5/24‬‬ ‫‪19/0‬‬
‫‪2/60‬‬ ‫‪3/02‬‬ ‫‪3/74‬‬ ‫‪4/92‬‬ ‫‪20/0‬‬
‫‪2/44‬‬ ‫‪2/82‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪4/64‬‬ ‫‪21/2‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻋﻤﻮﻣﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ ﻫﺎدﯾﻬﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬ 46
‫ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﯽ از ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ‬400 ‫ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎدی در ﺧﻄﻮط‬:20-3 ‫ﺟﺪول‬
4 ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ‬ 3 ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ‬ 2 ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ‬ 1 ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ‬
(‫)ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
Hawk-477kCM Squzb-605kCM Finch-1111kCM ** 16/0

Ibis-397kCM Squab-715kCM Curlew-1033kCM ** 16/5
Oriole-336kCM Dove-556kCM Curlew-1033kCM Thrasher-2312kCM 17/0
Oriole-336kCM Dove-556kCM Canary-900kCM Kiwi-2167kCM 17/5
Oriole-336kCM Hawk-477kCM Canary-900kCM Kiwi-2167kCM 18/0
Oriole-336kCM Hawk-477kCM Darke-795kCM Chukar-1780kCM 18/5
Oriole-336kCM Hawk-477kCM Starling-715kCM Chukar-1780kCM 19/0
Oriole-336kCM Ibis-397kCM Root-636kCM Plover-1431kCM 20/0
Oriole-336kCM Oriole-336kCM Dove-556kCM Pheaseant-1272kCM 21/2
.‫ وﺟﻮد ﻧﺪارد‬ASTM ‫** ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ ﻫﺎدی در اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬
‫ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﯽ از ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ‬230 ‫ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎدی در ﺧﻄﻮط‬:21-3 ‫ﺟﺪول‬
4 ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ‬ 3 ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ‬ 2 ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ‬ 1 ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ‬
(‫)ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
Oriole-266kCM Oriole-266kCM Oriole-336kCM Starling-715kCM 16/0

Oriole-266kCM Oriole-266kCM Oriole-336kCM Squab-605kCM 16/5
Partridge-266kCM Partridge-266kCM Partridge-266kCM Squab-605kCM 17/0
Partridge-266kCM Partridge-266kCM Partridge-266kCM Dove-556kCM 17/5
Partridge-266kCM Partridge-266kCM Partridge-266kCM Dove-556kCM 18/0
Partridge-266kCM Partridge-266kCM Partridge-266kCM Hawk-477kCM 18/5
Partridge-266kCM Partridge-266kCM Partridge-266kCM Hawk-477kCM 19/0
Partridge-266kCM Partridge-266kCM Partridge-266kCM Ibis-397kCM 20/0
Partridge-266kCM Partridge-266kCM Partridge-266kCM Oriole-336kCM 21/2
‫‪ -5-5-3‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ‬
‫ﮔﺮﭼﻪ در ﻋﻤﻞ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬اﻣﺎ در اﯾﻦ ﺑﺨﺶ از اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﮐﻪ ﻫﺪف ﻧﺸﺎن‬
‫دادن ﯾﮏ ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﻠﯽ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﻌﺎع ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺪول )‪ (15-3‬ﮐﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ وﻟﺘﺎژ ﺣﺪ ﯾﻮﻧﯿﺰاﺳـﯿﻮن ﻫـﻮا را‬
‫در ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﺮاﮐﺰ اﺳﺘﺎﻧﻬﺎی ﮐﺸﻮر ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ رﻗﻢ ﻣﻌﯿﻨﯽ ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد ﺗـﺎ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻣﺮوری ﺑﺮ ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮوی ﮐﺸﻮر ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﯿﻦ ﻣﺸﺎور ﯾﺎ ﻃﺮاﺣﺎن‪ ،‬در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘـﺎﻃﻊ ﻫـﺎدیﻫـﺎ‪ ،‬دﯾـﺪﮔﺎﻫﻬﺎی‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ در ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮی ﺣﺪاﻗﻞ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ داﺷﺘﻪاﻧﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻃﻮرﯾﮑﻪ در ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ‪ 230‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺣﺴﻦﮐﯿﻒ ﺑﻪ راﻣﺴﺮ ﮐﻪ از ﻣﻨـﺎﻃﻘﯽ‬
‫ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ ﻋﺒﻮر ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ ﻫﺎدی ‪ Dove‬اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺒﯿﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﻧﻤﻮدن ‪ 17/5‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑـﺮ ﺳـﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﺑﺮای ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ اﺳﺖ‪ ،‬ﺣﺎل آﻧﮑﻪ ﻫﻢ ارﺗﻔﺎع و ﻫﻢ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺴﯿﺮ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﺣﺪ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﻮده اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕـﺮ‬
‫در اﯾﻦ ﺧﻄﻮط در ﺑﺴﯿﺎری از ﺳﺎﻋﺎت ﺳﺎل ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ وﺟﻮد ﺧﻮاﻫﺪداﺷﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺳﺪ ﮐﺎرون ﺑﻪ اﻫـﻮاز و‬
‫اراک ﺑﺼﻮرت ﺑﺎﻧﺪل ﺑﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ Drake‬و ‪ Curlew‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪهاﻧﺪ ﮐـﻪ ﻧﺸـﺎﻧﮕﺮ در ﻧﻈـﺮ ﮔـﺮﻓﺘﻦ ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ‪ 18/5‬و ‪ 17‬ﮐﯿﻠﻮوﻟـﺖ ﺑـﺮ‬
‫ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺑﺮای ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺣﺎل آﻧﮑﻪ در ﺑﺴﯿﺎری از ﺳﺎﻋﺎت ﺳﺎل ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻫﻮا ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 17‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺮﺧﯽ از ﻃﺮاﺣﺎن ﺧﻄﻮط ﻧﮕﺮان اﻓﺰاﯾﺶ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺑﻌﻀﯽ از ﺳﺎﻋﺎت ﺳﺎل ﻧﺒـﻮدهاﻧـﺪ‪ ،‬ﭼـﻮن در‬
‫واﻗﻊ وﺟﻮد ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ در ﺑﺮﺧﯽ از ﺳﺎﻋﺎت ﺳﺎل ﻫﻤﻮاره ﺑﻪ ﻣﻌﻨﯽ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﻃﺮاﺣﯽ ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻣﺎ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺑﺮﺧﯽ از ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬
‫ﮐﻪ از داﺧﻞ ﺷﻬﺮﻫﺎ ﻋﺒﻮر ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﺗﻨﻬﺎ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ ﻣﻄﺮح ﻧﯿﺴﺖ ﺑﻠﮑﻪ ﻻزم اﺳﺖ اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ و ﻧﻮﯾﺰ ﻗﺎﺑﻞ ﺷﻨﯿﺪن ﻧﯿـﺰ ﮐﻨﺘـﺮل‬
‫ﮔﺮدد ﮐﻪ در ﭼﻨﯿﻦ ﺣﺎﻻﺗﯽ ﻻزم اﺳﺖ ﻧﻪ ﻓﻘﻂ از دﯾﺪﮔﺎه اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﻠﮑﻪ از دﯾﺪﮔﺎه ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ ﻧﯿﺰ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﮐﻨﺘﺮل ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﺟﺪاول )‪ (20-3‬و )‪ (21-3‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺎﻧﺪل وﻗﺘﯽ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻪ ‪ 2‬ﯾﺎ ‪ 3‬ﯾﺎ‬
‫‪ 4‬ﻣﯽرﺳﻨﺪ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای اﯾﻨﮑﻪ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺣﺪ ‪ 17‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﻣﻬﺎر ﮔـﺮدد‪ ،‬ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﯿـﺐ ﺑﺮاﺑـﺮ ‪ 2×1033 kCM‬و‬
‫‪ 3×556 kCM‬و ‪ 4×Oriole kCM‬ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮای اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻮان ﯾﮑﺴﺎن‪ ،‬اﮔﺮ از ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل ﺑﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑﯿﺸﺘﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد ﻧﻪ ﺗﻨﻬـﺎ‬
‫ﺗﻠﻔﺎت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻧﻤﯽﯾﺎﺑﺪ ﺑﻠﮑﻪ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ ﺑﺮای اﺣﺪاث ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ در ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﻃﺮاﺣـﯽ را ﺑـﻪ ﺳـﻤﺖ‬
‫ﻏﯿﺮاﻗﺘﺼﺎدی ﺷﺪن ﻫﺪاﯾﺖ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬اﻣﺎ در ﻋﻤﻞ ﻣﻮﻗﻌﯽ از ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻫﺪف اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻮان ﺑﺎﻻ ﺑﺎﺷـﺪ ﺑﻬﻤـﯿﻦ دﻟﯿـﻞ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺠﻤﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ اﮔﺮ ﺑﺮای اﻧﺘﻘﺎل ﯾﮏ ﺗـﻮان ﻣﻌـﯿﻦ دو ﻫـﺎدی ‪ 1033 kCM‬ﻣﻮﺟـﻪ ﺑﺎﺷـﺪ ﺑـﺎ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﻗﻄﻌﺎً ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻌﺎدل ﺑﺎﯾﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬ﺗﺎ ﺻﺮﻓﻪﺟﻮﯾﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﮐﺎﻫﺶ ﺗﻠﻔﺎت )در اﺛﺮ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻌﺎدل ﻫﺎدیﻫـﺎ(‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ را ﺟﺒﺮان ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ‪ 63‬و ‪ 132‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﻣﻮﺿﻮع ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﯾﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﺪودﮐﻨﻨﺪه ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻤﺪهای در اﻧﺘﺨﺎب‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﺪارﻧﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺑﺮای اﯾﻨﮑﻪ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺣﺪ ‪ 17‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﻣﺤﺪود ﺷﻮد‪ ،‬ﮐﻠﯿـﻪ ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫ﻣﻮﺟﻮد در ﺟﺪول اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﭘﺎﺳﺨﮕﻮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬اﻣﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﺎﯾﺮ ﻋﻮاﻣﻠﯽ ﮐﻪ در اﻧﺘﺨﺎب ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫـﺎ دﺧﺎﻟـﺖ دارﻧـﺪ‪ ،‬ﻋﻤـﻼً‬
‫ﻣﯽﺗﻮان اﯾﻦ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ را ﺑﯿﺎن ﻧﻤﻮد ﮐﻪ در اﯾﻦ ﺳﻄﻮح از وﻟﺘﺎژ ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ دﺧﺎﻟﺘﯽ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﺪارﻧﺪ‪ ،‬ﭼﻮن ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐـﻪ‬
‫در ﻓﺼﻞ ﻗﺒﻞ اﺷﺎره ﮔﺮدﯾﺪ ﺑﺮای ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻄﻮح اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ ‪ 132‬و ‪ 63‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿـﺐ‬
‫‪ Partridge-266/8 kCM ،Orile-336/4 kCM‬ﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﺣﺪی اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ آن را دﯾﮑﺘﻪ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﭼﻮن ﻫﺪف از اﺳﺘﺎﻧﺪارد و ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﻌﺪاد ﻣﺤﺪودی از ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮای ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﻻزم اﺳـﺖ اﻧﺘﺨـﺎب‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻤﺎم ﺟﻮاﻧﺐ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪ .‬در اﯾﻦ ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدی ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ‪ 17‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﺑﺮای‬
‫وﻟﺘﺎژ ﯾﻮﻧﯿﺰاﺳﯿﻮن ﻫﻮا ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ رﻗﻢ ﺑﺮای ﻣﻨﺎﻃﻘﯽ ﺑﺎ ارﺗﻔﺎع ﺣﺪود ‪ 1000‬ﻣﺘﺮ و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺘﻮﺳـﻂ ﺣـﺪود ‪ 40‬درﺟـﻪ‬
‫ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﭘﺎﺳﺨﮕﻮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺮای ﻣﻨﺎﻃﻖ دﯾﮕﺮ ﮐﻪ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮل ﺑﯿﺸﺘﺮ ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﮔﺮ ﺳﺎﯾﺮ دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻗﻄﻮرﺗﺮ را ﻣﻮﺟﻪ ﻧﺪاﻧﺴﺖ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان‬
‫از ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﺑـﺮای ﺳـﻄﻮح وﻟﺘـﺎژ ‪ 63‬و ‪ 132‬و ‪ 230‬و ‪400‬‬
‫اﻧﺘﺨﺎب و در ﺟﺪول )‪3‬ـ‪ (22‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ ﺟﺪول در ﻣﻮاردی ﮐﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﮐﻤﺘﺮ از ﺣﺪی ﺑـﻮد ﮐـﻪ ﺟﺮﯾـﺎن‬
‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه آن را ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻤﻮده اﺳﺖ ﺑﺎ آن ﻫﺎدیﻫﺎ ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :22-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ وﻟﺘﺎژ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ 17‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫وﻟﺘﺎژ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ‪4‬‬ ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ‪3‬‬ ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ‪2‬‬ ‫ﺗﻌﺪادﻫﺎدیدرﻫﺮﻓﺎز ‪1‬‬
‫)ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ(‬
‫‪Partridge-266‬‬ ‫‪Partridge-266‬‬ ‫‪Partridge-266‬‬ ‫‪Partridge-266‬‬
‫‪63‬‬
‫‪kCM‬‬ ‫‪kCM‬‬ ‫‪kCM‬‬ ‫‪kCM‬‬
‫‪Partridge-266‬‬ ‫‪Partridge-266‬‬ ‫‪Partridge-266‬‬ ‫‪Partridge-266‬‬
‫‪132‬‬
‫‪kCM‬‬ ‫‪kCM‬‬ ‫‪kCM‬‬ ‫‪kCM‬‬
‫‪Partridge-266‬‬ ‫‪Partridge-266‬‬ ‫‪Partridge-266‬‬
‫‪Dove-556 kCM‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪kCM‬‬ ‫‪kCM‬‬ ‫‪kCM‬‬
‫‪Partridge-266‬‬
‫‪Hawk-477 kCM‬‬ ‫‪Canary 900 kCM‬‬ ‫‪Kiwi- 2167 kCM‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪kCM‬‬
‫‪ -6-3‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﻄﻊ از دﯾﺪﮔﺎه اﻗﺘﺼﺎدی‬

‫درﮐﻨﺎر ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻨﯽ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ﻧﯿﺰ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﺆﺛﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬وﻗﺘﯽ ارزﯾﺎﺑﯽ و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﯿﻦ ﭼﻨـﺪ ﭘـﺮوژه‬
‫ﺑﻪ ﻣﯿﺎن ﻣﯽآﯾﺪ ﻣﺴﻠﻤﺎً دو ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻋﻤﺪه ﯾﻌﻨﯽ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ ﺟﻬﺖ اﺣﺪاث و ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﮐﻪ ﺑﺎﺑﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری و ﺗﻌﻤﯿﺮات و‬
‫ﻧﮕﻬﺪاری در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ ﺻﺮف ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎﻫﻢ ﺟﻤﻊ ﺷﺪه و ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺒﻨﺎی ﺑﺮرﺳﯽ و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎه ﻗﺮارﮔﯿﺮﻧـﺪ‪ .‬ﺑﻨـﺎﺑﺮاﯾﻦ‬
‫ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﻪ دو ﺑﺨﺶ زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻔﮑﯿﮏ اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪ -‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ‬
‫‪ -‬ارزش ﺣﺎل ﻣﺠﻤﻮع ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺟﺎری‬
‫‪ -1-6-3‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺗﺎﺑﻌﯽ اﺳﺖ از ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﺧﻄﻮط‪ ،‬ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺴﯿﺮ‪ ،‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻐﺮاﻓﯿـﺎﯾﯽ و ﺟـﻮی ﻣﻨﻄﻘـﻪ‪ ،‬ﻗﯿﻤـﺖ‬
‫زﻣﯿﻦ و ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ دﯾﮕﺮﮐﻪ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ ﻗﯿﻤﺖ ﺧﻄﻮط در ﻣﺤﺪوده وﺳﯿﻌﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﺎﯾﻨـﺪ‪ .‬اﻣـﺎ در ﯾـﮏ ﺷـﺮاﯾﻂ ﻣﻌـﯿﻦ و‬
‫ﻣﺸﺨﺺ‪ ،‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻄﻮط ﺗﺎﺑﻌﯽ از ﺗﻌﺪاد و اﻧﺪازه ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﻫﺮﻓﺎز اﺳﺖ‪ .‬اﺻﻮﻻً ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻧﺪازه ﻫـﺎدی‪ ،‬ﻗﯿﻤـﺖ ﺧـﻂ ﺑـﺮ‬
‫ﺣﺴﺐ ﮐﻼس وﻟﺘﺎژ ﺑﯿﻦ ‪ 12‬ﺗﺎ ‪ 30‬درﺻﺪ و درﺻﻮرت اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻫﺮ ﻓﺎز ﺣـﺪود ‪ 45‬ﺗـﺎ ‪ 50‬درﺻـﺪ ﻗﯿﻤـﺖ ﺧـﻂ اﻓـﺰاﯾﺶ‬
‫ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-1-6-3‬راﺑﻄﻪ ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎ و ﻫﺎدیﻫﺎی ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺎ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری‬
‫ﯾﮑﯽ از روﺷﻬﺎی اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎ ﯾﺎ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی آن در ﻫﺮ ﻓﺎز ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﺑﺮرﺳـﯽﻫـﺎی‬
‫اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎ و ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﻣﺸﺨﺼﯽ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑـﺪ‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ‪ nc‬و ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ ﻫﺮ ﻓﺎز ‪ ns‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔـﺬاری ﺧـﻂ ﭼﻨـﺪ ﻣـﺪاره و ﺑﺎﻧـﺪل را ﺑﺮﺣﺴـﺐ‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻄﻮط ﺳﺎده ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﺻﻮرت رواﺑﻂ زﯾﺮ ﻧﺸﺎن داد‪:‬‬
‫]‪INV = Inv. [1+(nc-1).Kc‬‬ ‫)‪(21-3‬‬
‫]‪INV = Inv. [1+(ns-1).Ks‬‬ ‫)‪(22-3‬‬
‫اﮔﺮ رواﺑﻂ )‪ (21-3‬و )‪ (22-3‬را ﺑﺎ ﻫﻢ ﺗﻠﻔﯿﻖ ﻧﻤﺎﯾﯿﻢ ﺑﻪ راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﯽرﺳﯿﻢ ﮐﻪ اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ﻣﯿﺰان ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻄـﻮط ﭼﻨـﺪ ﻣـﺪاره‬
‫ﺑﺎﻧﺪل را ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻄﻮط ﺳﺎده ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪:‬‬
‫]‪INV = Inv.[1+(nc-1).Kc] . [ 1+ (ns-1).Ks‬‬ ‫)‪(23-3‬‬
‫دراﯾﻦ رواﺑﻂ ‪ Inv‬و ‪ INV‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﻧﺴﺒﯽ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺳﺎده و ﭼﻨﺪ ﻣﺪاره ﺑﺎﻧﺪل‪ Kc ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻄـﻮط‬
‫دو ﻣﺪاره ﺑﻪ ﯾﮏ ﻣﺪاره‪ Ks ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل ﺑﻪ ﺧﻄﻮط ﺳﺎده‪ nc ،‬ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎ و ‪ ns‬ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫درﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻂ ﯾﮏ ﻣﺪاره و ﭼﻨﺪ ﻣﺪاره ﺑﺎﻫﻢ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ در اﯾﻦ ﺻﻮرت ‪ Kc‬در ﺣـﺪود ‪ 0/50‬ﺗـﺎ ‪ 0/60‬و ‪ Ks‬ﺣـﺪود‬
‫‪ 0/45‬ﺗﺎ ‪ 0/50‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬اﻣﺎ اﮔﺮ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ‪ Kc‬و ‪ Ks‬ﻧﯿﺰ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﮐﺮد ﮐﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﺑﺎﯾـﺪ ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ‬
‫ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -2-1-6-3‬راﺑﻄﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ وزن ﺑﺮﺟﻬﺎ‬
‫ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻗﻄﺮ و ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﻫﺮ ﻓﺎز‪ ،‬ﭼﻮن وزن ﻫﺎدیﻫﺎ و ﺑﺮآﯾﻨﺪ ﻧﯿﺮوﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺑﺎد وﯾﺦ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣـﯽﮐﻨﻨـﺪ‪ ،‬در ﻧﺘﯿﺠـﻪ‬
‫وزن ﺑﺮجﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﻮرد اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮرﺳﯽﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺮای ﯾﮏ ﺷـﺮاﯾﻂ ﻣﺸـﺨﺺ ﺗـﺄﺛﯿﺮ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ در وزن ﺑﺮجﻫﺎ را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺪل ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ زﯾﺮ ﻧﺸﺎن داد‪:‬‬
‫‪Kt d = −1.2 + 1.6e 0.32d/d0‬‬ ‫)‪(24-3‬‬
‫درﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ از ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮوی ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد راﺑﻄﻪ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ و وزن ﺑﺮج را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾـﺮ اراﺋـﻪ‬
‫داد‪:‬‬
‫‪ns‬‬
‫= ‪Kt s‬‬ ‫)‪3‬ـ‪(25‬‬
‫‪n0‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻠﻔﯿﻖ دو راﺑﻄﻪ )‪ (24-3‬و )‪ (25-3‬ﻣﯽﺗﻮان ﺿﺮﯾﺐ ﻣﺠﻤﻮع اﻓﺰاﯾﺶ وزن ﺑﺮﺟﻬﺎ را از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖآورد‪:‬‬
‫‪Kt = Kt d .Kt s‬‬ ‫)‪(26-3‬‬
‫دراﯾﻦ رواﺑﻂ ‪:‬‬

‫‪ : Kt d‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻌﯿﯿﻦ وزن ﺑﺮﺟﻬﺎ در اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی از ‪ d0‬ﺑﻪ ‪d‬‬
‫‪ : Kt s‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ وزن ﺑﺮﺟﻬﺎ در اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ از ‪ n0‬ﺑﻪ ‪ns‬‬
‫‪ :Kt‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ وزن ﺑﺮﺟﻬﺎ در اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻗﻄﺮ و ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ‬
‫‪ : d0‬ﻗﻄﺮ اوﻟﯿﻪ ﻫﺎدی‬
‫‪ : d‬ﻗﻄﺮ ﺟﺪﯾﺪ ﻫﺎدی‬
‫‪ : n0‬ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﯿﻪ‬
‫‪ : ns‬ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﺣﺎﻟﺖ ﺟﺪﯾﺪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-1-6-3‬راﺑﻄﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﺣﺠﻢ ﻓﻮﻧﺪاﺳﯿﻮﻧﻬﺎ‬
‫در ﺻﻮرﺗﯽﮐﻪ ﻗﻄﺮ و ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ ،‬ﺣﺠﻢ ﻓﻮﻧﺪاﺳﯿﻮﻧﻬﺎ ﻧﯿﺰ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ ﺗﺄﺛﯿﺮ اﯾﻦ دو ﻋﺎﻣﻞ را‬
‫ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺪﻟﻬﺎی ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ زﯾﺮ ﻧﺸﺎن داد ]‪:[17‬‬
‫‪Kf d = −2.5 + 2.9e 0.19d/d o‬‬ ‫)‪(27-3‬‬
‫راﺑﻄﻪ )‪ (28-3‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﺣﺠﻢ ﻓﻮﻧﺪاﺳﯿﻮﻧﻬﺎ و راﺑﻄﻪ )‪ (29-3‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﺠﻤﻮع دو ﻋﺎﻣﻞ ﻗﻄﺮ و ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی‬
‫در ﻫﺮ ﻓﺎز را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ns‬‬ ‫)‪(28-3‬‬
‫‪Kf s = 0.1 + 0.9‬‬
‫‪n0‬‬
‫‪Kf = Kf d .Kf s‬‬ ‫)‪(29-3‬‬
‫در اﯾﻦ رواﺑﻂ ‪:‬‬
‫‪ : Kf d‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺣﺠﻢ ﻓﻮﻧﺪاﺳﯿﻮن در اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻫﺎدی‬
‫‪ : Kf s‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻓﻮﻧﺪاﺳﯿﻮن در اﺛﺮﺗﻐﯿﯿﺮ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ‬
‫‪ : Kf‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺣﺠﻢ ﻓﻮﻧﺪاﺳﯿﻮن در اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺗﻌﺪاد و ﻗﻄﺮ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-6-3‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﭘﺴﺘﻬﺎ‬
‫ﺑﺨﺶ دﯾﮕﺮ از ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ در ارزﯾﺎﺑﯽ اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ و ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ ،‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺣﺪاث ﯾـﺎ ﺗﻮﺳـﻌﻪ‬
‫ﭘﺴﺘﻬﺎی دو ﻃﺮف ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻃﺒﯿﻌﯽ اﺳﺖ ﻫﺮ ﭼﻪ وﻟﺘﺎژ و ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎی ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫـﺎی ﻣﺮﺑـﻮط‬
‫ﺑﻪ اﺣﺪاث ﭘﺴﺘﻬﺎ ﻧﯿﺰ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ﮐﻪ در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻃﺮح ﺑﻬﯿﻨﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫در اﻧﺘﺨﺎب وﻟﺘﺎژ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎ و ﯾﺎ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﺳـﺮﻣﺎﯾﻪﮔـﺬاری ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ ﭘﺴـﺘﻬﺎ ﺗـﺄﺛﯿﺮ ﻋﻤـﺪهای در ﻧﺘﯿﺠـﻪ‬
‫ارزﯾﺎﺑﯽﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی دارد ﺑﻪ ﻃﻮری ﮐﻪ ﺑﺮای ﺧﻄﻮط ﮐﻮﺗﺎه اﯾﻦ ﺗـﺄﺛﯿﺮ ﮔـﺬاری ﺑﯿﺸـﺘﺮ و ﺑـﺮای ﺧﻄـﻮط ﺑﻠﻨـﺪ ﮐﻤﺘـﺮ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ )ﭼـﻮن‬
‫ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﺣﺪاث ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺗﺎﺑﻌﯽ از ﻃﻮل آﻧﻬﺎ اﺳﺖ‪ ،‬اﻣﺎ ﻫﺰﯾﻨﻪ اﺣﺪاث ﭘﺴﺘﻬﺎی دو ﻃـﺮف آﻧﻬـﺎ ﺗﻘﺮﯾﺒـﺎ ﻣﻘـﺪاری ﺛﺎﺑـﺖ‬
‫اﺳﺖ(‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﺮﭼﻪ ﻃﻮل ﺧﻄﻮط ﮐﻮﺗﺎهﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺳﻬﻢ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﭘﺴﺘﻬﺎ در واﺣﺪ ﻃﻮل اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﯾﺪ ﮐﻪ ﻫﻤﯿﻦ اﻣﺮ ﺳﺒﺐ ﻣﯽﺷﻮد‬
‫ﺗﺎ در ﺧﻄﻮط ﮐﻮﺗﺎه اﻓﺰاﯾﺶ اﻧﺪازه و ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﻫﺮ ﻓﺎز ﯾﺎ ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎ اﻗﺘﺼﺎدیﺗﺮ از اﻓﺰاﯾﺶ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-6-3‬ارزش ﺣﺎل ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎ‬

‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ ﭘﺮوژهﻫﺎی ﺑﺮﻗﺮﺳﺎﻧﯽ ‪ ،‬ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی دﯾﮕﺮی ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ ﺧﻄﻮط ﺻـﺮف ﺷـﻮد ﮐـﻪ ﭼﻨـﺪ‬
‫ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻣﻮارد ﻋﻤﺪه آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-3-6-3‬ارزش ﺣﺎل ﺗﻠﻔﺎت‬
‫ارزش ﺗﻠﻔﺎت ﺗﻮان و اﻧﺮژی در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪدی دارد ﮐﻪ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﻮرد ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻣﻘـﺪار آن در داﻣﻨـﻪ‬
‫وﺳﯿﻌﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ارزش ﺗﻠﻔﺎت در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻣﯽﺗﻮان از رواﺑﻂ زﯾﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪VDL= GRF. PL. CP. KP‬‬ ‫)‪(30-3‬‬
‫‪PVE= T .PL .LSF .CE. KE‬‬ ‫)‪(31-3‬‬
‫‪PVL= VDL+PVE‬‬ ‫)‪(32-3‬‬
‫‪ :VDL‬ارزش ﻣﺎﻟﯽ دﯾﻤﺎﻧﺪ ﺗﻠﻔﺎت‬
‫‪ :GRF‬ﺿﺮﯾﺐ ذﺧﯿﺮه ﺗﻮﻟﯿﺪ )‪ 1/1‬ﺗﺎ ‪(1/3‬‬
‫‪ :PL‬ﺗﻠﻔﺎت ﻗﺪرت در ﺑﺎر ﭘﯿﮏ‬
‫‪ :CP‬ارزش ﻣﺎﻟﯽ ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮوات از دﯾﻤﺎﻧﺪ‬
‫‪ :KP‬ﺿﺮﯾﺒﯽ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ رﺷﺪ ﺑﺎر در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ ﺧﻂ‬
‫‪ :PVE‬ارزش ﺣﺎل ﻫﺰﯾﻨﻪ اﻧﺮژی‬
‫‪ :T‬دوره ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‪ ،‬ﺳﺎﻋﺖ‬
‫‪ :LSF‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻠﻔﺎت‬
‫‪ :CE‬ارزش ﻫﺮﮐﯿﻠﻮوات ﺳﺎﻋﺖ از اﻧﺮژی‬
‫‪ :KE‬ﺿﺮﯾﺒﯽ ﺑﺮای ارزش ﺗﻠﻔﺎت اﻧﺮژی ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ رﺷﺪ ﺑﺎر ﺑﺮای دوره ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ ﺧﻂ‬
‫‪ :PVL‬ارزش ﺣﺎل ﺗﻠﻔﺎت دﯾﻤﺎﻧﺪ و اﻧﺮژی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺿﺮاﯾﺐ ‪ KE‬و ‪ KP‬ﺑﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪدی ﺑﺴﺘﮕﯽ دارﻧﺪ‪ ،‬ﮐﻪ در ﺣﺎﻟﺖ ﮐﻠﯽ ﻣﻘﺎدﯾﺮ آﻧﻬﺎ را ﻣﯽﺗﻮان از رواﺑﻂ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ آورد‪.‬‬
‫‪1‬‬ ‫)‪(G 2k − J k ).(G 2 − 1‬‬
‫= ‪KP‬‬ ‫‪+‬‬ ‫)‪(33-3‬‬
‫‪G 2k‬‬ ‫) ‪G 2k .J k .(G 2 − J‬‬
‫‪(G 2k − J k ).G 2‬‬ ‫)‪(J n −k − 1‬‬

‫= ‪KE‬‬ ‫‪+ n‬‬ ‫)‪(34-3‬‬
‫)‪G 2k .J k .(G 2 − J ) J .(J − 1‬‬

‫‪ : n‬ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺳﺎل‬
‫‪ : k‬ﺗﻌﺪاد ﺳﺎﻟﯽ از ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ‪ ،‬ﮐﻪ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل دارای رﺷﺪ ﺑﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ g‬درﺻﺪ در ﺳﺎل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‬
‫‪ : J‬ﺑﺮاﺑﺮاﺳﺖ ﺑﺎ ‪J=1+j‬‬
‫‪ : j‬ﺗﻔﺎﺿﻞ ﺑﻬﺮه وﺗﻮرم ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ‪ ،‬درﺻﺪ‬
‫‪ : G‬ﺑﺮاﺑﺮاﺳﺖ ﺑﺎ ‪G = 1+g‬‬
‫‪ : g‬ﻣﺘﻮﺳﻂ رﺷﺪ ﺑﺎر ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ‪ ،‬درﺻﺪ‬
‫در ﻣﻮاردی ﮐﻪ ﭘﯿﮏ ﺑﺎر ﻋﺒﻮری از ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ‪ g = 0‬ﯾـﺎ )‪ (G = 1‬و ﻣﻘـﺪار ‪ k = n‬ﺧﻮاﻫـﺪ‬
‫ﺷﺪ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ‪ KE= EF‬و ‪ KP = 1‬اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘﺪار ‪ EF‬ﻧﯿﺰ از راﺑﻄﮥ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪(1 + j) n − 1‬‬ ‫)‪(35-3‬‬
‫= ‪EF‬‬
‫‪j.(1 + j) n‬‬
‫ﻣﻘﺪار ‪ KP‬و ‪ KE‬و ‪ EF‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ روﻧﺪ رﺷﺪ ﺑﺎر در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‪ ،‬اﻃﻼﻋﺎت ﺳﯿﺴﺘﻢ و ﺳﺎﯾﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی اﻗﺘﺼـﺎدی ﻣـﯽﺗﻮاﻧﻨـﺪ ﻣـﻮرد‬
‫ﺑﺮرﺳﯽ و ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-3-6-3‬ارزش ﺣﺎل ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺗﻌﻤﯿﺮات وﺑﻬﺮهﺑﺮداری‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺗﻌﻤﯿﺮات و ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺑﺨﺶ ﻣﻬﻤﯽ از ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺟﺎری را ﺑﻪ ﺧﻮد اﺧﺘﺼﺎص ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﺎﺑﻌﯽ اﺳﺖ از ﻗﯿﻤﺖ‬
‫ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﻪ درﺻﺪی از آن ﻧﺸﺎن داده ﻣﯽﺷﻮد ) ﺣﺪود ﯾﮏ ﺗﺎ دو درﺻﺪ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل(‪ .‬ﺑﺮاﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ ارزش ﺣـﺎل‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﻌﻤﯿﺮات و ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺑﺮاﺑﺮاﺳﺖ ﺑﺎ ‪:‬‬
‫‪PVM= MC.INV.EF‬‬ ‫)‪(36-3‬‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ PVM‬ارزش ﺣﺎل ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﻌﻤﯿﺮات و ﺑﻬﺮهﺑﺮداری و ‪ MC‬ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﺴـﺒﯽ ﺗﻌﻤﯿـﺮات و ﻧﮕﻬـﺪاری )ﯾـﺎ ﻧﺴـﺒﺖ ﻫﺰﯾﻨـﻪای‬
‫ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻂ( و ‪ INV‬ﻣﻘﺪار ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺧﻂ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-3-6-3‬ارزش ﺗﻠﻔﺎت راﮐﺘﯿﻮ‬
‫در ﺧﻄﻮط ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ در ﻣﻮاردی ﮐﻪ ﺑﺮای اﺻﻼح وﻟﺘﺎژ ﻧﯿﺎزی ﺑﻪ ﺧﺎزن ﻧﯿﺴﺖ‪ ،‬ارزش ﺗﻠﻔﺎت راﮐﺘﯿﻮ ﻗﺎﺑﻞ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﮐﺮدن اﺳـﺖ‪ .‬اﻣـﺎ در‬
‫ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﺑﻠﻨﺪ ﯾﺎ ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ .‬در ﺧﻄﻮط دارای ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬ﺑﺎ اﻓـﺰاﯾﺶ ﺗﻌـﺪاد ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫ﻓﺮﻋﯽ در ﻫﺮ ﻓﺎز ﻣﻘﺪار راﮐﺘﺎﻧﺲ ﺧﻂ ﮐﺎﻫﺶ و ﺑﺮ ﺳﻮﺳﭙﺘﺎﻧﺲ ﺧﻂ اﻓﺰوده ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ اﯾﻦ دو ﻋﺎﻣﻞ از ﯾﮏ ﺳﻮ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻘﻠﯿﻞ وار ﻣﺼﺮﻓﯽ‬
‫ﺧﻂ )‪ (Qx‬از ﺳﻮی دﯾﮕﺮ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ وار ﺗﻮﻟﯿﺪی ﺧﻂ )‪ (Qy‬ﻣﯽﮔـﺮدد‪ .‬ارزش اﻗﺘﺼـﺎدی ﺗﻠﻔـﺎت راﮐﺘﯿـﻮ ﻣﻌـﺎدل اﺳـﺖ ﺑـﺎ ارزش‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮی از ﺧﺎزن ﺷﻨﺖ ﯾﺎ ﺳﺮی ﮐﻪ از رواﺑﻂ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫‪3.X.I 2‬‬ ‫)‪(37-3‬‬

‫= ‪Qx‬‬
‫‪1000‬‬
‫‪Y.U 2‬‬ ‫)‪(38-3‬‬
‫= ‪Qy‬‬
‫‪1000‬‬
‫‪Q=Qx-Qy‬‬ ‫)‪(39-3‬‬
‫‪PVV= Q.Cv‬‬ ‫)‪(40-3‬‬
‫راﺑﻄﻪ )‪ (40-3‬ﺗﻨﻬﺎ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ ﺟﻬﺖ ﺧﺮﯾﺪ و ﻧﺼﺐ ﺧﺎزن ﻣﻌﺎدل ﺑﺎ راﮐﺘﯿﻮ ﻣﺼﺮﻓﯽ در ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل را ﻧﺸﺎن ﻣـﯽدﻫـﺪ‪ ،‬ﺣـﺎل‬
‫آﻧﮑﻪ در ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت دﻗﯿﻖﺗﺮ ﻻزم اﺳﺖ اﻧﺮژی راﮐﺘﯿﻮ ﻣﺼﺮﻓﯽ ﻧﯿﺰ در ﻃﻮل ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدد ﮐﻪ در اﯾﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت از آن ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ‬
‫ﮔﺮدﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ :Qx‬وار ﻣﺼﺮﻓﯽ ﺧﻂ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮوار ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ : X‬راﮐﺘﺎﻧﺲ ﺧﻂ ﻧﯿﺮو ﺑﺮ ﺣﺴﺐ اﻫﻢ ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ : I‬ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ ﻧﯿﺮو ﺑﻪ آﻣﭙﺮ‬
‫‪ : Qy‬وار ﺗﻮﻟﯿﺪی ﺧﻂ ﻧﯿﺮو ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮوار ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ :Y‬ﺳﻮﺳﭙﺘﺎﻧﺲ ﺧﻂ ﻧﯿﺮو ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﯿﮑﺮوزﯾﻤﻨﺲ ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ :U‬وﻟﺘﺎژ ﻓﺎز ﺑﺎ ﻓﺎز ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﺑﻪ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬
‫‪ :Q‬ﺗﻔﺎوت وار ﻣﺼﺮﻓﯽ و ﺗﻮﻟﯿﺪی ﺑﻪ ﮐﯿﻠﻮوار‬
‫‪ : Cv‬ﻗﯿﻤﺖ ﻫﺮﮐﯿﻠﻮوار ﺧﺎزن‬
‫ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮی ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﻮﺳﭙﺘﺎﻧﺲ و ﮐﺎﻫﺶ راﮐﺘﺎﻧﺲ ﺳﻠﻔﯽ را ﺑﻪﻫﻤﺮاه دارد‪ ،‬ﻧﺘﯿﺠﺘﺎً دارای ﻣﺰاﯾﺎی زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫ﮐﺎﻫﺶوار ﻣﺼﺮﻓﯽ ﺧﻂ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺗﻘﻠﯿﻞ ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮری از آن‬ ‫‪-‬‬
‫اﺻﻼح اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ اﻣﮑﺎن اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻮان ﺑﯿﺸﺘﺮ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﻘﻠﯿﻞ ﺗﻠﻔﺎت ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل از دو ﻃﺮﯾﻖ ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ‬ ‫‪-‬‬
‫در ﺑﺮرﺳﯽﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی و ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻃﺮﺣﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﻣﻘﺪار ‪ PVV‬ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد اﻣﺎ در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﺳﺎده ) ﯾﮏ ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ( ﯾﺎ ﺧﻄﻮط ﺑﺎ ﻃﻮل ﮐﻮﺗﺎه‪ ،‬ﻣﻘﺪار ‪ PVV‬ﻧﺎﭼﯿﺰ و ﻗﺎﺑﻞ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﮐﺮدن اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -4-6-3‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه اﻗﺘﺼﺎدی‬

‫ﺑﺮای اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻻزم اﺳﺖ از ﺑﯿﻦ ﻫﺎدیﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ از ﻧﻈﺮ ﻓﻨﯽ ﺣﺪاﻗﻞ ﺷﺮاﯾﻂ ﻻزم را دارا ﻣـﯽﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ ،‬ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻬﯿﻨﻪ اﻗﺪام ﻧﻤﻮد‪ .‬ﻣﻘﻄﻊ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﻪ ﭘﯿﮏ ﺑﺎر ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد ﺑﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﺑﺴﯿﺎر ﻣﺘﻌﺪد دﯾﮕـﺮی ﮐـﻪ در‬
‫رواﺑﻂ ﻗﺒﻞ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ اﺷﺎره ﮔﺮدﯾﺪ ﻧﯿﺰ واﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺣﺘﯽ ﺑﺮای ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼـﯽ از وﻟﺘـﺎژ و ﭘﯿـﮏﺑـﺎر ﻣﻘـﺎﻃﻊ‬
‫اﻗﺘﺼﺎدی از ﺣﺎﻟﺘﯽ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ دﯾﮕﺮ ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬در ﻣﺠﻤﻮع ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﯽﺗﻮان از راﺑﻄﻪ ﮐﻠﯽ زﯾﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪PVS‬‬ ‫)‪(41-3‬‬
‫‪PVT = INV + PVL + PVM + PVV +‬‬
‫‪L‬‬
‫‪ : PVT‬ارزش ﺣﺎل ﮐﻞ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ : INV‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ ﺧﻄﻮط ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ : PVM‬ارزش ﺣﺎل ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺗﻌﻤﯿﺮات و ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‪ ،‬ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ : PVL‬ارزش ﺣﺎل ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﻠﻔﺎت‪ ،‬ﺑﺮﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ : PVV‬ارزش ﺣﺎل ﺗﻠﻔﺎت راﮐﺘﯿﻮ‪ ،‬ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ : PVS‬ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﺗﻮﺳﻌﻪ ﯾﺎ اﺣﺪاث ﭘﺴﺘﻬﺎی دو ﻃﺮف‬
‫‪ :L‬ﻃﻮل ﺧﻂ ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ اﮔﺮ ﺗﻌﺪاد ﻣﺪارﻫﺎ و ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫـﺎ‪ ،‬ﻫﺰﯾﻨـﻪ اﺗﺼـﺎل ﺧﻄـﻮط ﺑـﻪ ﭘﺴـﺘﻬﺎی دو ﻃـﺮف‬
‫)‪ (PVS‬ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﻗﯽ ﻣﯽﻣﺎﻧﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﺑﻘﯿﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ دﭼﺎر ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮ اﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ و ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ اﻃﻼﻋـﺎت ﻓﻨـﯽ و اﻗﺘﺼـﺎدی ﻣﻨـﺪرج در‬
‫ﭘﯿﻮﺳﺖ )‪ (1-3‬ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ ‪ 63‬و ‪ 132‬و ‪ 230‬و ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮ وﻟﺖ ﯾﮏ ﻣـﺪاره و دو ﻣـﺪاره‬
‫اﻗﺪام ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﻫﺎدیﻫﺎ ﺳﻪﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮخ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮای اﻧﺮژی اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﮐـﻪ ﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ ﺳـﺎﯾﺮ‬
‫اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻨﺪرج در ﭘﯿﻮﺳﺖ )‪ ،(1-3‬ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻌﯿﯿﻦ و در ﺟﺪاول )‪ (23-3‬و )‪ (26-3‬درج ﮔﺮدﯾﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺟـﺪاول ﻣﻘـﺎﻃﻊ ﺳـﺘﻮن‬
‫اول و دوم و ﺳﻮم ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﺷﺮاﯾﻂ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدﯾﺪ‪ .‬ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻗﯿﻤﺖﻫﺎی اراﺋﻪ ﺷـﺪه ﻣﺮﺑـﻮط ﺑـﻪ ﺗـﺎرﯾﺦ ﻧﮕـﺎرش اﯾـﻦ ﮔـﺰارش‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ اول ‪ :‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ‪ 0/4‬و ﺑﻬﺎی ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮوات ﺳـﺎﻋﺖ اﻧـﺮژی ‪ 250‬رﯾـﺎل )‪ 3‬ﺳـﻨﺖ( و ﻫـﺮ ﮐﯿﻠﻮوﻟـﺖ دﯾﻤﺎﻧـﺪ ‪ 5‬ﻣﯿﻠﯿـﻮن رﯾـﺎل‬
‫)‪ 600‬دﻻر(‪.‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ دوم ‪ :‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ‪ 0/4‬و ﺑﻬﺎی ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮوات ﺳﺎﻋﺖ اﻧﺮژی ‪ 420‬رﯾﺎل )‪ 5‬ﺳﻨﺖ( و ﻋﺪدی ﺑـﺮای ﻫـﺮ ﮐﯿﻠﻮوﻟـﺖ دﯾﻤﺎﻧـﺪ درﻧﻈـﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪ‪.‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﺳﻮم ‪ :‬ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ‪ 0/6‬و ﺑﻬﺎی ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮوات ﺳﺎﻋﺖ اﻧﺮژی ‪ 420‬رﯾﺎل )‪ 5‬ﺳﻨﺖ( و ﻋﺪدی ﺑـﺮای ﻫـﺮ ﮐﯿﻠﻮوﻟـﺖ دﯾﻤﺎﻧـﺪ درﻧﻈـﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪ‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻣﻨﺪرج در ﺟﺪاول ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه ﺑﺮای دو ﺣﺎﻟﺖ اول و دوم ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﯾﮑﺴﺎن اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺧﻄﻮط ‪ 63‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬
‫ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﻧﺎﻣﺸﺨﺺ ﺑﻮدن ﭘﯿﮏ ﺑﺎر ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل‪ ،‬ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬ﺿﻤﻨﺎً ﺑﺮﺣﺴﺐ اﯾﻨﮑﻪ ﺧﻂ ﯾﮏ ﯾﺎ دو ﻣﺪاره ﺑﺎﺷﺪ و ﯾﺎ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻫﺮ ﻓﺎز ‪ 1‬ﺗﺎ ‪ 4‬ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت اﻧﺠﺎم ﺷﺪ ﮐﻪ ﻧﺘﯿﺠـﻪ در‬
‫ﺟﺪول )‪ (23-3‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ اﯾﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ وﻗﺘﯽ ﺑﺎر اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ از ﻣﻘﺪار ‪ 20‬ﻣﮕﺎوﻟﺖ آﻣﭙﺮ ﺗﺠﺎوز‬
‫ﻣﯽﮐﻨﺪ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺎدیﻫﺎ از اﻧﺪازهﻫﺎی ﻣﺘﺪاول ﻓﺮاﺗﺮ ﻣﯽرود ﮐﻪ ﻋﻠﺖ اﯾﻦ اﻣﺮ ﺛﺎﺑﺖ ﻓﺮضﻧﻤﻮدن ﺑﺎر در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﺧﻂ اﺳﺖ‪ .‬اﻣﺎ در‬
‫ﻋﻤﻞ ﺑﺎر ﻋﺒﻮری ﻫﻤﻮاره ﺛﺎﺑﺖ ﻧﺒﻮده ﺑﻠﮑﻪ اﻏﻠﺐ ﻣﻮارد دارای رﺷﺪ ﻣﺸﺨﺼﯽ در ﻃﻮل ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﮔﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﺮ‬
‫اﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪ ،‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻗﺪری ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽآﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﯿﺰ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدﯾﺪ ﮐﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ در ﺟﺪول )‪ (24-3‬درج ﮔﺮدﯾﺪه‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ اﯾﻦ ﺟﺪول ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ وﻗﺘﯽ ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﯾﮏ ﻣﺪاره ﺑﻪ ‪ 80‬ﻣﮕﺎوﻟﺖ آﻣﭙﺮ ﻣﯽرﺳﺪ‪ ،‬ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫ﻫﺎدی ﺑﺎﯾﺪ ‪ (Cannary) 900 kCM‬ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻫﺎدی از ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺘﺪاول ﺑﺰرﮔﺘﺮ اﺳﺖ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ در ﻋﻤﻞ ﭼﻮن ﺑﺎر ﻋﺒﻮری از ﺧـﻂ ﻫﻤـﻮاره‬
‫ﺛﺎﺑﺖ ﻧﯿﺴﺖ‪ ،‬ﻟﺬا ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﻗﺪری ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﯿﺰ در ﺟﺪول )‪ (25-3‬درج ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮای اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﯿﺰ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﺑـﺎر ﺛﺎﺑـﺖ و ﻣﻨﻈـﻮر ﻧﻤـﻮدن‬
‫ﺧﻄﻮط ﯾﮏ ﯾﺎ دو ﻣﺪاره ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدﯾﺪ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ در اﯾﻦ ﺟﺪول در ﺑﺮﺧﯽ ﻣﻮارد ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑـﺮای ﺑﺎرﻫـﺎی اﻧﺘﻘـﺎﻟﯽ ﺗـﺎ ‪ 400‬ﻣﮕﺎوﻟـﺖ آﻣﭙـﺮ ﻧﯿـﺰ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮدﯾﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﺑﺎر از ﺑﺎرﮔﺬاری ﺣﺎﻻت ﻧﺮﻣﺎل در ﺷﺒﮑﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ اﺳﺖ و ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه ﻧﯿـﺰ ﺑـﯿﺶ از ﻣﻘـﺎدﯾﺮ‬
‫ﻧﺮﻣﺎل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺿﻤﻨﺎً در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ وﻗﺘﯽ ﺑﺎر ﮐﻢ اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ (Dove) 556 kCM‬ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣـﯽآﯾـﺪ‪ ،‬اﻣـﺎ ﭼـﻮن‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﮐﺮوﻧﺎ ﻧﺒﺎﯾﺪ از اﯾﻦ ﻫﺎدی ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺬا در ﺟﺪول )‪ (25-3‬ﻧﯿﺰ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی ﻫﻤﻮاره ﻣﺴـﺎوی‬
‫ﯾﺎ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻫﺎدی ‪ (Dove) 556kCM‬ﻣﻨﻈﻮر ﮔﺮدﯾﺪ‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﯿﺰ در ﺑﺎرﻫﺎی ﮐﻢ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻫﺎدیﻫﺎ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ (2×Cannary) 900kCM‬ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ اﻣﺎ ﭼﻮن از‬
‫دﯾﺪﮔﺎه ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻧﺒﺎﯾﺪ از اﯾﻦ ﺣﺪ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻟﺬا در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ اﯾﻦ ﻧﮑﺘﻪ رﻋﺎﯾﺖ ﺷﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ‬
‫در ﺟﺪول )‪ (26-3‬درج ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ وﻗﺘﯽ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺧﯿﻠﯽ ﺑﺰرگ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻫـﺮ ﻓـﺎز از‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬63 ‫ ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ روﻧﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺑﺎر در ﺧﻄﻮط‬:23-3 ‫ﺟﺪول‬
‫ﻣﺤﺪوده ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫ﺑﺎر ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ‬
‫ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬63 ‫ﺧﻄﻮط ﯾﮏ ﻣﺪاره‬
(‫)ﻣﮕﺎوﻟﺖآﻣﭙﺮ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ اول‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ دوم‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﺳﻮم‬
10 1×Oriole-336kCM 1×Oriole-336kCM 1×Oriole-336kCM
15 1×Ibis-397kCM 1×Ibis-397kCM 1×Hawk-477kCM
20 1×Hawk-447kCM 1×Hawk-447kCM 1×Starling-715kCM
25 1×Squab-605kCM 1×Squab-605kCM 1×Canary-900kCM
30 1×Starling-715kCM 1×Starling-715kCM 1×Finch-113kCM
35 1×Canary-900kCM 1×Canary-900kCM 1×Starling-1354kCM
40 1×Curlew-1033kCM 1×Cardinal-954kCM 1×Chukar-1750kCM
‫ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬63 ‫ﺧﻄﻮط دوﻣﺪاره‬
(‫ﺑﺎر ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ )ﻣﮕﺎوﻟﺖآﻣﭙﺮ‬
20 1×Oriole-336kCM 1×Oriole-336kCM 1×Ibis-397kCM
25 1×Oriole-336kCM 1×Oriole-336kCM 1×Dove-566kCM
30 1×Oriole-397kCM 1×Oriole-397kCM 1×Starling-715kCM
35 1×Hawk-477kCM 1×Ibis-397kCM 1×Starling-715kCM
40 1×Hawk-477kCM 1×Hawk-477kCM 1×Dark-795kCM
50 1×Starling-715kCM 1×Starling-715kCM 1×Canary-900kCM
60 1×Dark-795kCM 1×Dark-795kCM 1×Grackle-1192kCM
70 1×Canary-900kCM 1×Canary-900kCM 1×Chukar-1780kCM
80 1×Finch-113kCM 1×Curlew-1033kCM 1×Chukar-1780kCM
57 ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم – ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط‬
‫ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬132 ‫ ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ روﻧﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮاتﺑﺎر در ﺧﻄﻮط‬:24-3 ‫ﺟﺪول‬

30 1×Oriole-336kCM 1×Oriole-336kCM 1×Hawk-477kCM
40 1×Ibis-397kCM 1×Ibis-397kCM 1×Squab-795kCM
50 1×Dove-566kCM 1×Dove-566kCM 1×Dark-795kCM
60 1×Starling-715kCM 1×Starling-715kCM 1×Cardinal-954kCM
80 1×Canary-900kCM 1×Canary-900kCM 1×Canary-900kCM
‫ﺑﺎر ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ‬ ‫ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬132 ‫ﺧﻄﻮط دوﻣﺪاره‬
(‫)ﻣﮕﺎوﻟﺖآﻣﭙﺮ‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ اول‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ دوم‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﺳﻮم‬
60 1×Oriole-336kCM 1×Oriole-336kCM 1×Hawk-477kCM
80 1×Hawk-477kCM 1×Hawk-477kCM 1×Starling-715kCM
100 1×Squab-605kCM 1×Dove-566kCM 1×Canary-900kCM
120 1×Dark-795kCM 1×Starling-715kCM 1×Curlew-1033kCM
140 1×Canary-900kCM 1×Dark-795kCM 1×Martin-1345kCM
160 1×Cardinal-954kCM 1×Canary-900kCM 1×Canary-900kCM
‫ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬230 ‫ ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ روﻧﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺑﺎر در ﺧﻄﻮط‬:(25-3) ‫ﺟﺪول‬
50 1×Starling-715kCM 1×Starling-715kCM 1×Starling-715kCM
75 1×Starling-715kCM 1×Starling-715kCM 1×Dark-795kCM
100 1×Dark-795kCM 1×Dark-795kCM 1×Canary-900kCM
150 1×Curlew-1033kCM 1×Canary-900kCM 1×Chukar-1780kCM
175 1×Pheasant-1272kCM 1×Pheasant-1272kCM 1×Chukar-1780kCM
200 1×Martin-1345kCM 1×Martin-1345kCM 1×Curlew-1033kCM
100 1×Dark-795kCM 1×Dark-795kCM 1×Starling-715kCM
150 1×Dark-795kCM 1×Dark-795kCM 1×Canary-900kCM
200 1×Dark-795kCM 1×Dark-795kCM 1×Curlew-1033kCM
250 1×Canary-900kCM 1×Canary-900kCM 1×Martin-1345kCM
300 1×Finch-1113kCM 1×Curlew-1033kCM 1×Chukar-1780kCM
350 1×Martin-1345kCM 1×Martin-1345kCM 1×Chukar-1780kCM
400 1×Parrot-1510kCM 1×Parrot-1510kCM 1×Martin-1345kCM
59 ‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم – ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط‬
‫ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬400 ‫ ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ روﻧﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺑﺎر در ﺧﻄﻮط‬:26-3 ‫ﺟﺪول‬
400 2×Canary-900kCM 2×Canary-900kCM 2×Curlew-1033kCM
600 2×Finch-1113kCM 2×Finch-1113kCM 1×Chukar-1780kCM
700 2×Canary-900kCM 2×Canary-900kCM 2×Curlew-1033kCM
100 2×Finch-1113kCM 2×Finch-1113kCM 1×Chukar-1780kCM
1200 2×Martin-1345kCM 2×Martin-1345kCM 1×Chukar-1780kCM
‫‪ -7-3‬ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ‬

‫ﮔﺮﭼﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو دارای ﻣﺸﺨﺼـﻪﻫـﺎی اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ و ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﺨﺘﻠﻔـﯽ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ ،‬اﻣـﺎ اﺻـﻮﻻً در‬
‫اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ دﺳﺘﻪﺑﻨﺪی ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮﻣﺒﻨﺎی ﻣﻘﺎﻃﻊ آﻧﻬﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬اﻫﻤﯿﺖ دادن ﺑﻪ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫـﺎ‪ ،‬در ﺣﻘﯿﻘـﺖ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﻣﺸﺨﺼـﻪ‬
‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺑﻪ ﺧﺼﻮص ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ آﻧﻬﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑﺎ وﺟﻮد آﻧﮑﻪ ﺳﺎﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﺎدیﻫـﺎ از ﺟﻤﻠـﻪ ﮐﺸـﺶ‪ ،‬وزن‪ ،‬ﺗﻌـﺪاد‬
‫رﺷﺘﻪﻫﺎ و ﺟﻨﺲ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻧﯿﺰ دارای اﻫﻤﯿﺖ ﺑﺎﻻﯾﯽ اﺳﺖ‪ ،‬اﻣﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﻇﺎﻫﺮی ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﮐﻪ ﺑﺎ ﻫﺪف ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ از ﻫﺎدیﻫﺎ اراﺋﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪ ،‬دﺳﺘﻪﺑﻨﺪی و اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎ را ﺑﺮﻣﺒﻨﺎی ﻣﻘﺎﻃﻊ آﻧﻬﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬اﻣﺎ‬
‫ﺗﻼش ﺑﺮ اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻠﯿﻪ ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‪ ،‬ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ و ﻣﺘﺎﻟﻮرژﯾﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻄﻮر اﺟﻤﺎل ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ‬
‫اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﮔﺬﺷﺘﻪ‪ ،‬در اﯾﻨﺠﺎ ﺑﻄﻮر ﺧﻼﺻﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -1-7-3‬اﻧﺘﺨﺎب ﺟﻨﺲ ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫در ﺷﺒﮑﻪﻫﺎی ﺑﺮﻗﺮﺳﺎﻧﯽ ﮐﺸﻮر از ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺘﻨﻮﻋﯽ ﭼﻪ از ﻧﻈﺮ ﺟﻨﺲ و ﭼﻪ از ﻧﻈﺮ ﻣﻘﻄﻊ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮرﺳـﯽﻫـﺎی اﻧﺠـﺎم‬
‫ﺷﺪه ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ در اﮐﺜﺮ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮوی ﮐﺸﻮر از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﺑﺎ ﻣﻐﺰی ‪ GS‬ﯾﺎ ‪ AS‬ﯾﺎ ‪ AW‬اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﯾﺪه‪ ،‬اﻣﺎ در ﺑﺮﺧﯽ‬
‫از ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﮐﺸﻮر از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ AAAC‬و ‪ ACAR‬ﻧﯿﺰ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﮔﺮﭼﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ AAAC‬و ‪ ACAR‬ﻣﯽﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺑـﺮای‬
‫ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﮐﻤﺘﺮ‪ ،‬ﻗﯿﻤﺖ ﺑﯿﺸﺘﺮ‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﻫـﺎدی ‪ ACSR‬ﺳـﺒﺐ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻫﻤﻮاره ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﮔﺰﯾﻨﻪ ﺑﺮﺗﺮ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR/AS‬ﯾﺎ ‪ ACSR/AW‬ﻣـﻮرد ﺗﻮﺟـﻪ ﻗـﺮار ﻧﮕﯿﺮﻧـﺪ‪ .‬ﺑـﻪ‬
‫ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ در ﮔﺬﺷﺘﻪ و ﺣﺎل ﺑﻪ ﺟﺰ در ﺑﺮﺧﯽ از ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺟﻨﻮﺑﯽ ﮐﺸﻮر ﮐﻤﺘﺮ از آﻧﻬﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﯾﮑﯽ از ﺷﺎﯾﻊﺗﺮﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪهﻫﺎ روی ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط‪ ،‬ﺧﻮردﮔﯽ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﮏ اﺳﺖ ﮐﻪ در زﻣﺎن ﺗﻤﺎس دو ﻓﻠﺰ ﻏﯿﺮ ﻫﻤﺠﻨﺲ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ رخ‬
‫ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬ﯾﮑﯽ از ﻣﺜﺎﻟﻬﺎی ﻋﻤﻠﯽ اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪه در ﻫﺎدی ‪ ACSR‬دﯾﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﮐﻪ در ﻫﺴﺘﻪ ﻫﺎدی ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪاﻧﺪ دارای‬
‫روﮐﺶ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺟﻨﺲ اﯾﻦ روﮐﺶ از روی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اوﻟﯿﻦ ﻻﯾﻪ از رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﮐﻪ ﻫﺴﺘﻪ ﻓﻮﻻدی را در ﺑﺮ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪،‬‬
‫ﻣﺼﺪاق ﺗﻤﺎس دو ﻓﻠﺰ ﻏﯿﺮ ﻫﻤﺠﻨﺲ روی و آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم اﺳﺖ‪ .‬در اﺑﺘﺪا‪ ،‬روی ﻣﻮﺟﻮد در ﭘﻮﺷﺶ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﻫﺴﺘﻪ ﻓﻮﻻدی در اﺛـﺮ ﺗﻤـﺎس ﺑـﺎ‬
‫رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ دﭼﺎر ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﻌﺪ در اﺛﺮ ﺗﻤﺎس رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﺑﺎ ﻓﻮﻻد اﯾﻦ رﺷﺘﻪﻫﺎ ﺧﻮرده ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫در ﻣﻮرد ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR/AS‬اﻣﮑﺎن ﺑﺮوز ﻋﻤﻞ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﮏ وﺟﻮد ﻧﺪارد و در ﻣﻘﺎﯾﺴـﻪ ﺑـﺎ ﻫـﺎدی ‪ ASCR‬دارای ﻋﻤـﺮ ﻣﻔﯿـﺪ‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻫﺎدی ‪ ACSR/AS‬ﺑﻪ دﻟﯿـﻞ درﺟـﻪ ﺑـﺎﻻی ﺧﻠـﻮص آﻟﻮﻣﯿﻨﯿـﻮم )‪ 99/5‬درﺻـﺪ( در ﻣﻘﺎﯾﺴـﻪ ﺑـﺎ ﻫـﺎدی‬
‫‪ AAAC‬ﮐﻪ دارای درﺟﻪ ﺧﻠﻮص ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 99‬درﺻﺪ اﺳﺖ و از ﻧﻈﺮ ﻣﺘﺎﻟﻮژی‪ ،‬درﺟﻪ ﺧﻠﻮص ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑـﻪ ﻣﻌﻨـﯽ ﻣﻘـﺎوﻣﺘﺮ ﺑـﻮدن در ﺑﺮاﺑـﺮ‬
‫ﺧﻮردﮔﯽ اﺳﺖ‪ ،‬دارای ﺧﻮردﮔﯽ ﮐﻤﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮاﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در ﺷﺒﮑﻪ و در ﺟﻬﺖ ﺗﻨـﻮعزداﯾـﯽ ﻫـﺎدیﻫـﺎ در ﻣﻨـﺎﻃﻖ آﻟـﻮده از ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫‪ ACSR‬ﺑﺎ ﻣﻐﺰی ﻓﻮﻻد روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم )‪ AW‬ﯾﺎ ‪ (AS‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﻮرد و درﺟﻪ آﻟﻮدﮔﯽ ﻣﺤﯿﻂ ﻣﯽﺗﻮان ﺿﺨﺎﻣﺖ‬
‫روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم را ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻤﻮد‪ .‬اﯾﻦ اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻤﮏ ﻣﯽﮐﻨﺪ ﺗﺎ از اﺗﺼﺎﻻت و ﯾﺮاقآﻻت ﻣﺤﺪودﺗﺮی در ﺧﻄـﻮط ﻧﯿـﺮوی ﮐﺸـﻮر اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -2-7-3‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ ﮔﺮﭼﻪ ﺑﺎ ﺗﻘﻠﯿﻞ اﺳﭙﻦ ﻣﯽﺗﻮان ﺗﺎ ﺣﺪودی ﮐﺎﺳﺘﯽﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑـﻮدن ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻣﮑـﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫـﺎدیﻫـﺎ را‬
‫ﺟﺒﺮان ﻧﻤﻮد اﻣﺎ ﺗﺠﺎرب و ﺑﺮرﺳﯽﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه در ﻃﻮل ﭼﻨﺪﯾﻦ ﺳﺎل ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی‪ ،‬اﺳﭙﻦ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﯾﺎ‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ دو ﭘﺎﯾﻪ در ﻣﺤﺪوده ﻣﻌﯿﻨﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫در اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻧﻤﻮدن ﻫﺎدیﻫﺎ ﻫﺪف اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ اﻣﮑﺎن اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺎدیﻫﺎی ﻗﻄﻮر ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﮑﯽ در ﺧﻄﻮط ﺳﺎده و ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫ﻧﺎزﮐﺘﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺎﻧﺪل در وﻟﺘﺎژﻫﺎی ﺑﺎﻻ ﻋﻤﻠﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﯾﺎ ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ اﻣﮑﺎن اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺗﮑﯽ ﺑﺮای ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ ‪ 63‬و ‪132‬‬
‫ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ و ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺎﻧﺪل در ﺳﻄﻮح ‪ 230‬و ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﻋﻤﻠﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮاﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ ﺗﻌﺪادی از ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ رﻋﺎﯾﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫از دﯾﺪﮔﺎه ﺗﺤﻤﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ اﻧﺘﺨﺎب و در ﺟﺪول )‪ (27-3‬درج ﮔﺮدﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :27-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﺗﺤﻤﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬

‫‪Partridge-266kCM‬‬ ‫‪63‬‬
‫‪Oriole-336kCM‬‬ ‫‪132‬‬
‫‪Hawk-477kCM‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪Squab-605kCM‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪ -3-7-3‬ﺗﺤﻤﻞ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺤﻤﻞ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه را در زﻣﺎن اﺣﺘﻤﺎﻟﯽ ﺗﺪاوم آن داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺗﺠـﺎرب ﺑﻬـﺮهﺑـﺮداری از‬
‫ﺷﺒﮑﻪﻫﺎی ﺑﺮﻗﺮﺳﺎﻧﯽ در ﮐﺸﻮر ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻣﮑﺎﻧﯽ ﺧﻂ ﻧﯿﺮو در ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺴـﺘﮕﯽ‬
‫دارﻧﺪ ﺑﻪ ﺳﻄﻮح وﻟﺘﺎژ ﻧﯿﺰ واﺑﺴﺘﻪ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ﺑﺨﺶ ﻗﺒﻞ اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﺟﺮﯾﺎن‬
‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺟﺪول )‪ (28-3‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :28-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه ﺗﺤﻤﻞ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫‪Partridge-266.8kCM‬‬ ‫‪63‬‬
‫‪Oriole-336.4kCM‬‬ ‫‪132‬‬
‫‪Ibis-367.5kCM‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪Hawk-477.0kCM‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪ -4-7-3‬ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ‬
‫ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﻋﻼوه ﺑﺮ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﺨﺸﯽ از اﻧﺮژی اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﻠﻔﺎت ﻫﺪر ﻣﯽدﻫـﺪ ﺑﺎﻋـﺚ ﺑـﺮوز اﻏﺘﺸﺎﺷـﺎﺗﯽ در ﺷـﺒﮑﻪﻫـﺎی‬
‫رادﯾﻮﯾﯽ و ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻻزم اﺳﺖ ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﻫﺮ ﺳﻄﺤﯽ از وﻟﺘﺎژ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﮐﻨﺘﺮل آن اﻗﺪام ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﺎ‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از اﯾﻦ دﯾﺪﮔﺎه ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺟﺪول )‪ (29-3‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :29-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ وﻟﺘﺎژ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﮔﺮداﯾﺎن ‪ 18‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪4‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪3‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪2‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪1‬‬
‫‪Partridge-266 kCM‬‬ ‫‪Partridge-266 kCM‬‬ ‫‪Partridge-266 kCM‬‬ ‫‪Partridge-266 kCM‬‬ ‫‪63‬‬

‫‪Partridge-266 kCM‬‬ ‫‪Partridge-266 kCM‬‬ ‫‪Partridge-266 kCM‬‬ ‫‪Dove-556 kCM‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪Partridge-266 kCM‬‬ ‫‪Hawk-477 kCM‬‬ ‫‪Canary 900 kCM‬‬ ‫‪Kiwi- 2167 kCM‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪ -5-7-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی از دﯾﺪﮔﺎه ﻓﻨﯽ‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی ﻓﻨﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺤﺪودﯾﺖﻫﺎی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه اﺳـﺖ‪ ،‬ﺣـﺪاﻗﻞ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻫﺮ ﺳﻄﺤﯽ از وﻟﺘﺎژ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺎدﯾﺮی ﮐﻪ در ﺟﺪول )‪ (30-3‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﻬﯿﻨﻪ ﺑﺎﯾـﺪ‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی اﻗﺘﺼﺎدی ﻧﯿﺰ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :30-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ وﻟﺘﺎژ از دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی ﻓﻨﯽ‬

‫ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪4‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪3‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪2‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺮاﺑﺮ ‪1‬‬

‫‪Oriole-336kCM‬‬ ‫‪Oriole-336kCM‬‬ ‫‪Oriole-336kCM‬‬ ‫‪Oriole-336kCM‬‬ ‫‪132‬‬
‫‪Hawk-477 kCM‬‬ ‫‪Hawk-477 kCM‬‬ ‫‪Hawk-477 kCM‬‬ ‫‪Dove-556 kCM‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪Squab-605kCM‬‬ ‫‪Squab-605kCM‬‬ ‫‪Canary 900 kCM‬‬ ‫‪Kiwi- 2167 kCM‬‬ ‫‪400‬‬
‫‪ -6-7-3‬رﻋﺎﯾﺖ دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی اﻗﺘﺼﺎدی‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﮐﻪ از دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی ﻓﻨﯽ دﯾﮑﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬در ﻋﻤﻞ ﻻزم اﺳﺖ ﻣﻘﺎﻃﻊ اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت‬
‫ﺑﺎر اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‪ ،‬و ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻨﺪرج در ﺟﺪاول اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ ASTM :B-232‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان‬
‫ﻣﺒﻨﺎی ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ )ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی در اﯾﻦ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺳﺎﯾﺮ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ﻧﯿﺰ در‬
‫ﺑــﯿﻦ آﻧﻬــﺎ وﺟــﻮد دارﻧــﺪ( ﻟــﺬا در ﺑﺮرﺳــﯽ ﻫــﺎدیﻫــﺎی ﭘﯿﺸــﻨﻬﺎدی ﺑــﺮای اﺳــﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠــﯽ‪ ،‬ﮐﻠﯿــﻪ ﻣﻘــﺎﻃﻊ در ﺣــﺪ ﻓﺎﺻــﻞ ﻫــﺎدیﻫــﺎی‬
‫‪ Patridge-266KCM‬ﺗﺎ ‪ Thracher-22312KCM‬ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪاﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮرﺳﯿﻬﺎی اﻗﺘﺼﺎدی ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺮای ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﺑﺎر اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ و ﻣﻨﻈﻮر ﻧﻤـﻮدن ﻗﯿﻤﺘﻬـﺎی واﻗﻌـﯽ ﺑـﺮای ﺑﻬـﺎی اﻧـﺮژی‬
‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ )ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻗﯿﻤﺖ واﻗﻌﯽ ﺳﻮﺧﺖ(‪ ،‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﻏﺎﻟﺐ در ﺳﻄﻮح ﻣﺨﺘﻠﻒ وﻟﺘﺎژ و ﺑﺎرﻫﺎی ﻧﺮﻣﺎل و اوﻟﻮﯾـﺖ دادن ﺑـﻪ ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫ﻣﻮﺟﻮد در ﺷﺒﮑﻪﻫﺎی ﺑﺮﻗﺮﺳﺎﻧﯽ ﮐﺸﻮر ﺑﻪ ﺷﺮح ﺟﺪول )‪ (31-3‬ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﮔﺮﭼﻪ در ﺑﺮﺧﯽ ﻣﻮارد اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ Martin‬و ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻧﯿﺰ اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ در ﺑﺨﺶ ﻗﺒﻞ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﻣﻘﺎﻃﻊ ‪ Curlew‬و ‪ Grackle‬ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﺮای ﺑﺎرﻫﺎی ﻏﯿﺮﻋﺎدی ﻣﻮﺟﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ ﺳﺎﯾﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﺳﯿﺴـﺘﻢ از‬
‫ﺟﻤﻠﻪ ﺣﺪ ﭘﺎﯾﺪاری‪ ،‬ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺑﺮﻗﺮﺳﺎﻧﯽ و اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ ﻋﺒﻮر ﭼﻨﯿﻦ ﺑﺎرﻫﺎﯾﯽ را ﻣﻮﺟﻪ ﻧﻤﯽﺳﺎزﻧﺪ و ﺑﻪ ﻓﺮض اﮔﺮ ﭼﻨﯿﻦ ﺷﺮاﯾﻄﯽ اﯾﺠﺎب‬
‫ﮔﺮدد‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﻫﺮ ﻓﺎز از ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮی اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد و ﺑﯽﻣﻮرد ﺑﺮ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫـﺎی اﺳـﺘﺎﻧﺪارد‬
‫اﻓﺰوده ﻧﮕﺮدد‪.‬‬
‫از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﻫﺮ ﻓﺎز ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ راﮐﺘﺎﻧﺲ و اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﻮﺳﭙﺘﺎﻧﺲ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽﮔـﺮدد ﮐـﻪ در‬
‫ﻣﺠﻤﻮع ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ و ﮐﺎﻫﺶ اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﺑﺴﯿﺎری ﻣﻮارد ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﻫـﺮ‬
‫ﻓﺎز ﻣﯽﺗﻮان از اﻧﺘﺨﺎب وﻟﺘﺎژﻫﺎی ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ ﮐﺮد‪ .‬ﺿﻤﻨﺎً در ﺑﺮرﺳﯽﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻧﮑﺘﻪ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﮐﻪ‬
‫وﻗﺘﯽ ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ در ﻫﺮ ﻓﺎز اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ﻋﻤﻼً ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺧﻂ ﻧﯿـﺰ اﻓـﺰاﯾﺶ ﻣـﯽﯾﺎﺑـﺪ و در ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﻣـﯽﺗﻮاﻧـﺪ ﺑـﺮای زﻣـﺎن‬
‫ﻃﻮﻻﻧﯽﺗﺮی ﺟﻮاﺑﮕﻮی ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻟﺬا اﮔﺮ در ﻣﻘﺎﯾﺴﺎت اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﻪ اﯾﻦ ﻧﮑﺘﻪ ﻣﻬﻢ ﻫﻢ ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد‪ ،‬در ﺑﺴـﯿﺎری ﻣـﻮارد ﺧﻄـﻮط ﺑﺎﻧـﺪل‬
‫ﻣﻮﺟﻪﺗﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :31-3‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ در ﺑﺎرﻫﺎی ﻣﺘﺪاول‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻗﺘﺼﺎدی‬
‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ )‪(kCM‬‬ ‫ﮐﺪ‬
‫‪336‬‬ ‫‪Oriole‬‬
‫‪397‬‬ ‫‪Ibis‬‬
‫‪477‬‬ ‫‪Hawk‬‬
‫‪556‬‬ ‫‪Dove‬‬
‫‪605‬‬ ‫‪Squab‬‬
‫‪715‬‬ ‫‪Starling‬‬
‫‪795‬‬ ‫‪Drake‬‬
‫‪900‬‬ ‫‪Canary‬‬
‫‪1033‬‬ ‫‪Curlew‬‬
‫‪ -7-7-3‬ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﺑﺎﻻ و ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﮐﻠﯿﻪ دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﯽﺗﻮان ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﺑـﺮای اﺳـﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠـﯽ ﭘﯿﺸـﻨﻬﺎد‬
‫ﻧﻤﻮد‪ .‬در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﻪ ﻧﮑﺎت زﯾﺮ ﺗﻮﺟﻪ ﮔﺮدﯾﺪ ‪:‬‬
‫ﺣﺘﯽاﻻﻣﮑﺎن از ﺗﻨﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی ﺷﻮد‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫در ﺑﯿﻦ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮐﻪ دارای ﻣﻘﺎﻃﻊ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬اﻧﺘﺨﺎب ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وزن ﮐﻞ ﻫﺎدی و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﻨﺎﺳﺐ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﻮﺟﻮد در ﺷﺒﮑﻪ اوﻟﻮﯾﺖ داده ﺷﻮد‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﻏﺎﻟﺐ‪ ،‬در اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ اﻣﮑﺎن ﻣﻌﺎدلﺳﺎزی ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺰرگ ﺑﺎ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ﻃﺮﯾﻖ ﺑﻪ ﮐﺎرﮔﯿﺮی ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل ﻣﯿﺴﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟـﺬا از‬ ‫‪-‬‬
‫اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎی ﻗﻄﻮر و ﺳﻨﮕﯿﻦ ﭘﺮﻫﯿﺰ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﻨﺪ ﮐﻪ در ﻋﻤﻞ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ Ibis, Oriole‬در ﺑﺴﯿﺎری از ﺣﺎﻻت ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ اﻣﺎ از آﻧﺠﺎ‬
‫ﮐﻪ ﻫﺎدی ‪ Lynx‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ BS215‬در ﺑﺴﯿﺎری از ﺧﻄﻮط ‪ 63‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳـﺖ از اﯾـﻦ دﯾـﺪﮔﺎه دارای‬
‫اﻟﻮﯾﺖ ﺑﯿﺸﺘﺮی اﺳﺖ‪ ،‬ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ رﻋﺎﯾﺖ ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ در ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫـﺎ‪ ،‬ﺑﺠـﺎی اﺳـﺘﻔﺎده از ﻫـﺎدی ‪ Ibis, Oriole‬از ﻫـﺎدی‬
‫‪ Lynx‬اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ از دﯾﮕﺮ وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی آن داﺷﺘﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ در ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ اﯾﻦ دو ﻫﺎدی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺿﻤﻨﺎً ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ‬
‫ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﻣﺤﺪودﯾﺖﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ‪ ،‬ﺣﺪ ﭘﺎﯾﺪاری ﺳﯿﺴﺘﻢ اﻣﮑﺎن اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻮانﻫﺎی زﯾﺎد از ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل دوﺗـﺎﯾﯽ ﺑـﺎ ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫‪ Martin‬و ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻣﯿﺴﺮ ﻧﯿﺴﺖ ﻟﺬا اﯾﻦ ﻧﻮع ﻫﺎدیﻫﺎ ﺣﺬف ﮔﺮدﯾﺪ و ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﺑﻪ ﺟﺎی اﺳﺘﻔﺎده از دو ﻫﺎدی ﻗﻄﻮر‪ ،‬از ﺳﻪ ﯾﺎ ﭼﻬـﺎر ﻫـﺎدی‬
‫ﻧﺎزﮐﺘﺮ ﮐﻪ دارای ﻇﺮﻓﯿﺖ و ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪ .‬ﺿﻤﻨﺎً ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻗﺒﻼً اﺷﺎره ﮔﺮدﯾﺪ ﮐﻠﯿﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ از ﻧﻮع ‪ACSR‬‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ و در ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮردﮔﯽ از ﻣﻐﺰی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬ﺑﺮاﯾﻦ ﻣﺒﻨـﺎ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ ﺑﻪ ﺷﺮح ﺟﺪول )‪ (32-3‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد از ﻫﺎدی ‪ Drake-795KCM‬ﮐﻪ دارای وزن ﺳﻨﮕﯿﻨﯽ اﺳﺖ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﮔﺮدﯾﺪ‪ ،‬ﭼﻮن ﻋﻤﻼً ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑـﻪ ﺑﺮرﺳـﯽﻫـﺎی‬
‫اﻧﺠﺎم ﺷﺪه ﺑﺮای اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻮان ﻣﺘﺪاول در وﻟﺘﺎژ ‪ 230‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﻧﻘﺶ ﻣﺆﺛﺮی را اﯾﻔﺎ ﻧﻤﯽﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﺮای وﻟﺘـﺎژ ‪ 132‬ﮐﯿﻠﻮوﻟـﺖ ﻧﯿـﺰ‬
‫ﺳﻨﮕﯿﻦ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮاﯾﻦ ﻣﺒﻨﺎ از ﻫﺎدی ‪ Starling-715KCM‬ﮐﻪ دارای وﯾﮋﮔﯽ ﺑﻬﺘﺮی اﺳﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺿﻤﻨﺎً از ﻫـﺎدی ‪Dove‬‬
‫ﻧﯿﺰ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ Hawk‬و ‪ Squab‬ﮐﻪ دارای ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻧﺰدﯾﮑﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﮔﺮدﯾﺪ ﺿـﻤﻦ اﯾﻨﮑـﻪ از اﯾـﻦ دو ﻫـﺎدی در‬
‫ﺷﺒﮑﻪ ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﯿﺸﺘﺮی ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :32-3‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدی در ‪ 20°‬و‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی‬

‫ﮐﺸﺶﻗﺎﺑﻞﺗﺤﻤﻞﻫﺎدی‬ ‫وزن ﻫﺎدی‬ ‫ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ‪DC‬‬ ‫)ﻗﺴﻤﺖآﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم(‬ ‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی‬
‫)ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم(‬ ‫)‪(kg/km‬‬ ‫)ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ(‬
‫)‪(Ohm/km‬‬ ‫ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫‪Lynx‬‬
‫‪0/15760‬‬ ‫‪8140‬‬ ‫‪842‬‬ ‫‪19/53‬‬ ‫‪183/4‬‬
‫‪362kCM‬‬
‫‪Hawk‬‬
‫‪0/11960‬‬ ‫‪8850‬‬ ‫‪976/5‬‬ ‫‪21/78‬‬ ‫‪241/7‬‬
‫‪477kCM‬‬
‫‪Squab‬‬
‫‪0/09422‬‬ ‫‪11000‬‬ ‫‪1239‬‬ ‫‪24/53‬‬ ‫‪306/6‬‬
‫‪605kCM‬‬
‫‪Starling‬‬
‫‪0/07963‬‬ ‫‪12900‬‬ ‫‪1366‬‬ ‫‪26/69‬‬ ‫‪362/5‬‬
‫‪715kCM‬‬
‫‪Canary‬‬
‫‪0/06332‬‬ ‫‪14500‬‬ ‫‪1725‬‬ ‫‪29/51‬‬ ‫‪456/0‬‬
‫‪900 kCM‬‬
‫‪Curlew‬‬
‫‪0/05518‬‬ ‫‪16600‬‬ ‫‪1980‬‬ ‫‪31/62‬‬ ‫‪523/7‬‬
‫‪1033kCM‬‬
‫‪Grackle‬‬
‫‪0/04803‬‬ ‫‪19000‬‬ ‫‪2282‬‬ ‫‪33/97‬‬ ‫‪604/2‬‬
‫‪1192kCM‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬در ﻣﻨﺎﻃﻖ آﻟﻮده ﺑﺠﺎی ﻓﻮﻻد ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻣﻐﺰی ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﭘﯿﻮﺳﺖ ‪1-3‬‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی‬
‫اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺎر‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر در ﻃﻮل ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺑﻄﻮر ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ 0/4‬و ‪0/6‬‬ ‫‪-‬‬
‫روﻧﺪ رﺷﺪ ﺑﺎر در ﻃﻮل ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‪ :‬ﺑﺪون رﺷﺪ ) ﺑﺎر ﺛﺎﺑﺖ(‬ ‫‪-‬‬
‫ﺑﻬﺎی دﯾﻤﺎﻧﺪ و اﻧﺮژی‬

‫ﺣﺎﻟﺖ اول‪ -‬ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮواتﺳﺎﻋﺖ ‪ 250‬رﯾﺎل و ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ دﯾﻤﺎﻧﺪ ‪ 5‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل و ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ‪0/4‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ دوم ‪ -‬ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮواتﺳﺎﻋﺖ ‪ 420‬رﯾﺎل و ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮوات دﯾﻤﺎﻧﺪ ﺻﻔﺮ رﯾﺎل و ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ‪0/4‬‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﺳﻮم‪ -‬ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮواتﺳﺎﻋﺖ ‪ 420‬رﯾﺎل و ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮوات دﯾﻤﺎﻧﺪ ﺻﻔﺮ رﯾﺎل و ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺎر ‪0/6‬‬
‫ﻗﯿﻤﺖ اﺟﺰای ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬

‫ﺑﻬﺎی ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﻫﺎدی در ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ‪ 12000‬رﯾﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﺑﻬﺎی ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺳﯿﻢ ﻣﺤﺎﻓﻆ در ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ‪ 600‬رﯾﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ﺳﯿﻢﮐﺸﯽ ﻫﺮ ﺳﯿﻢ ‪ 5 -‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﻧﺒﺸﯽ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﺰه ‪6000‬رﯾﺎل و ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﺼﺐ ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ‪ 600‬رﯾﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻣﻮاد و ﻧﺼﺐ ﻫﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ ﺑﺘﻮن ‪ 1/2‬ﻣﯿﻠﯿﻮن ﺑﺎر‬ ‫‪-‬‬
‫ﻗﯿﻤﺖ ﻫﺮ ﻣﻘﺮه ‪ 50، 000‬رﯾﺎل و ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﺼﺐ ﻣﻘﺮهﻫﺎ در ﻫﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ‪ 1/5‬ﻣﯿﻠﯿﻮن رﯾﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﻣﺘﻔﺮﻗﻪ ‪ -‬ده درﺻﺪ ﻗﯿﻤﺖ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﺳﺎﯾﺮ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز‬

‫ﺗﻔﺎوت ﺑﻬﺮه و ﺗﻮرم ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ‪ 4 -‬درﺻﺪ‬ ‫‪-‬‬
‫دوره ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ‪ 30 -‬ﺳﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ذﺧﯿﺮه ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪1/1 -‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻗﯿﻤﺖ ﻫﺮ دﻻر = ‪ 8000‬رﯾﺎل‬ ‫‪-‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﻌﻤﯿﺮات و ﻧﮕﻬﺪاری ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ‪ -‬ﯾﮏ درﺻﺪ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ‬ ‫‪-‬‬
‫* ﺗﻮﺟﻪ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻗﯿﻤﺖﻫﺎی اراﺋﻪ ﺷﺪه ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺎرﯾﺦ ﻧﮕﺎرش ﮔﺰارش ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ‪۴‬‬
‫ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻫﺎﺩﻱﻫﺎﻱ‬

‫ﺧﻄﻮﻁ ﻧﻴﺮﻭ‬
‫‪69‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم – ﻃﺮاﺣﯽ و اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬
‫‪ -1-4‬ﮐﻠﯿﺎت‬
‫ﺑﻪ دﻟﯿﻞ اﻫﻤﯿﺖ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﮐﺎﻣﻼً آﺷﮑﺎر اﺳﺖ ﮐﻪ ﻃﺮاﺣﯽ آﻧﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺸﺨﺼـﺎت ﻓﻨـﯽ و اﻗﺘﺼـﺎدی ﻻزم را‬
‫اراﺋﻪ دﻫﻨﺪ‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻋﻮاﻣﻞ ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﮐـﻪ رﻓﺘـﺎر ﻣﻨﺎﺳـﺒﯽ را‬
‫ﺑﺘﻮان از ﺧﻂ اﻧﺘﻈﺎر داﺷﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ اﻫﻤﯿﺖ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻫﺎدی ﺧﻂ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد ﮐـﻪ ﻣﺸﺨﺼـﻪ ﻋﻤﻠﮑـﺮد‬
‫ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز را ﺑﺪون اﻧﺠﺎم ﻃﺮاﺣﯽ دﺳﺖ ﺑﺎﻻ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺗﻠﻒ ﮐﺮدن ﻫﺰﯾﻨﻪ زﯾﺎد و ﯾﺎ اﻧﺠﺎم ﻃﺮاﺣـﯽ دﺳـﺖ ﭘـﺎﺋﯿﻦ ﮐـﻪ ﻫﻤـﺮاه ﺑـﺎ ﻗﺎﺑﻠﯿـﺖ‬
‫اﻃﻤﯿﻨﺎن ﭘﺎﺋﯿﻦ و اﺛﺮات زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ و ﺗﻠﻔﺎت زﯾﺎد و ﺗﺪاﺧﻼت رادﯾﻮﺋﯽ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻪ وﺟﻮدآورد‪ .‬ﻟﺬا ﻫﺎدی ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد ﮐـﻪ‬
‫ﺗﻤﺎﻣﯽ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻨﯽ و اﻗﺘﺼﺎدی را ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺮآورده ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت آﻧﻬﺎ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﺆﺛﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ و ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ ﺑﻪ ﺷـﺮح‬
‫ذﯾﻞ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدی‬
‫‪ -‬ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻨﯽ‬
‫ﮐﻪ ﻟﯿﺴﺖ ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻨﯽ در زﯾﺮ آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪:‬‬
‫• ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫• ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬
‫• اﺧﺘﻼﻻت رادﯾﻮﺋﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ‬
‫ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ‬ ‫•‬
‫• ﺗﻠﻔﺎت‬
‫• اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ‬
‫• ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫• ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑﺎﻧﺪل‬
‫آﻟﻮدﮔﯽ و ﺧﻮردﮔﯽ‬ ‫•‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﮐﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻣﺒﻨﺎی اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺎﯾﺮ اﺟﺰای ﺧﻂ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺮرﺳﯽ و اﻧﺘﺨـﺎب ﺻـﺤﯿﺢ آن از اﻫﻤﯿـﺖ وﯾـﮋهای‬
‫ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ و ﺑﺎﯾﺪ ﺳﻌﯽ ﺷﻮد در ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽﻫﺎ ﮐﻠﯿﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﻣﺪ ﻧﻈﺮ ﻗﺮارﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -2-4‬ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدی‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی اﻗﺘﺼﺎدی ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ارزش ﺣﺎل‪ ،‬ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﻠﻔﺎت‪ ،‬ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﯿﺮوﮔﺎه و ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ ﺧﻂ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﺎﻣـﻞ‬
‫در ﻓﺼﻞ ﺳﻮم ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -3-4‬ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻨﯽ‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ آن ﮐﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﻪ ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﺮﻣﯽﮔﺮدد‪ ،‬ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻓﻨﯽ ﻧﯿﺰ از ﻋﻮاﻣﻠﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮ اﻧﺘﺨﺎب‬
‫ﻫﺎدی ﺗﺄﺛﯿﺮ زﯾﺎدی ﻣﯽﮔﺬارد‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ اﮔﺮ ﻫﺎدی ﻓﻘﻂ از دﯾﺪﮔﺎه اﻗﺘﺼﺎدی اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪ ،‬ﻣﺴﺎﺋﻞ زﯾﺎدی از ﻗﺒﯿـﻞ اﺣﺘﻤـﺎل آﺳـﯿﺐ‬
‫رﺳﯿﺪن ﺑﻪ ﻫﺎدی از ﻧﻈﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز‪ ،‬ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺧﻂ‪ ،‬ﺗﺪاﺧﻼت رادﯾﻮﯾﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ‪ ،‬اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻ و ﺑﺴﯿﺎری ﻣﺴﺎﺋﻞ دﯾﮕـﺮ ﺑـﻪ‬
‫وﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ ﮐﻪ ﻋﻤﻼً اﻣﮑﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻨﺎﺳﺐ از ﺧﻂ را از ﺑﯿﻦ ﻣﯽﺑﺮد‪ .‬در اداﻣﻪ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻓﻨﯽ ﻣﻬﻢ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺷﺪهاﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -1-3-4‬ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدی‬

‫ﯾﮑﯽ از اﻫﺪاف اﺻﻠﯽ در ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﺎﻻﺑﺮدن ﻣﯿﺰان ﺗﻮان ﻋﺒﻮری از آن اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻬﺘﺮﯾﻦ ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ از ﺧﻂ ﺑﺮاﺑـﺮ ‪ SIL‬ﺧـﻂ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ وﻟﺘﺎژ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ در اﻣﺘﺪاد ﺧﻂ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ و ﺗﻮان ﺳﻠﻔﯽ و ﺧﺎزﻧﯽ ﻫﻤﺪﯾﮕﺮ را ﺧﻨﺜﯽ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ .‬وﻟﯽ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت‬
‫اﻗﺘﺼﺎدی و ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺸﺎن داده اﺳﺖ ﮐﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻮاﻧﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ SIL‬ﺧﻂ از ﻧﻈﺮ اﻗﺘﺼﺎدی و ﻓﻨﯽ ﺑﻪ ﺻﺮﻓﻪ ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدی ﺛﺎﺑﺖ ﻧﺒﻮده و ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺘﻐﯿﺮ اﺳﺖ‪ .‬از ﺟﻤﻠﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﮐﻪ ﺑﺮ ﻣﯿـﺰان ﺟﺮﯾـﺎن‬
‫ﻣﺠﺎز ﻫﺎدی ﻣﻮﺛﺮ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻣﯽﺗﻮان ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻫﻮا‪ ،‬دﻣﺎی ﻣﺤﯿﻂ‪ ،‬ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ دﻣﺎی ﻣﺠﺎز ﻫﺎدی‪ ،‬ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی و ﺷﺮاﯾﻂ ﺳﻄﺤﯽ ﻫـﺎدی‬
‫از ﻧﻈﺮ ﺟﺬب و دﻓﻊ ﺗﻮان ﺣﺮارﺗﯽ را ﻧﺎم ﺑﺮد‪ .‬ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ دﻣﺎی ﻣﺠﺎز ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR‬ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺗﺎ‪ 90‬درﺟـﻪ ﺳـﺎﻧﺘﯽﮔـﺮاد درﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدی از اﺻﻞ ﺗﻌﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در اﯾﻦ روش ﻋﻮاﻣﻞ اﯾﺠـﺎد ﺣـﺮارت و ﻋﻮاﻣـﻞ دﻓـﻊ‬
‫ﺣﺮارت در ﻫﺎدی ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﯽ و ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد و ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺻﻞ ﻧﻘﻄﻪ ﺗﻌﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﺟﺮﯾﺎﻧﯽ ﮐﻪ دﻣﺎی ﻫـﺎدی را ﺑـﻪ‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز ﻣﯽرﺳﺎﻧﺪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﺑﺮﻗﺮاری ﺗﻌﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺣﺮارت اﯾﺠﺎد ﺷﺪه ﺑﻪ ﺟﻬﺖ اﺛﺮ ژوﻟﯽ‪ 1‬و اﺷﻌﻪ ﺧﻮرﺷﯿﺪ‪ ،2‬ﻣﻌﺎدل ﺣﺮارت ﺧﺎرج ﺷـﺪه از ﻫـﺎدی ﺑـﻪ‬
‫ﺟﻬﺖ اﻧﺘﻘﺎل ﻫﻤﺮﻓﺘﯽ‪ 3‬و ﺗﺸﻌﺸﻊ‪ 4‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪1. Joule effect‬‬

‫‪2. Solar radiation‬‬
‫‪3. Convection‬‬
‫‪4. Radiation‬‬
‫ﺗﻌﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ راﺑﻄﻪ ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ )‪ (1-4‬ﺑﯿﺎن ﻧﻤﻮد‪:‬‬

‫‪Pj + Psol = Prad + Pconv‬‬ ‫)‪(1-4‬‬
‫ﮐﻪ در آن ‪:‬‬
‫‪ : Pj‬ﺣﺮارت ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ اﺛﺮژوﻟﯽ‪(W/m) ،‬‬
‫‪ : Psol‬ﺣﺮارت ﺟﺬب ﺷﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی‪(W/m) ،‬‬
‫‪ : Prad‬ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺸﻌﺸﻊ ﺣﺮارت‪(W/m) ،‬‬
‫‪ : Pconv‬ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از اﻧﺘﻘﺎل ﻫﻤﺮﻓﺘﯽ ﺣﺮارت‪(W/m) ،‬‬
‫‪ -1-1-3-4‬اﺛﺮ ژوﻟﯽ‬
‫ﺗﻠﻔﺎت ﺗﻮان ﻧﺎﺷﯽ از اﺛﺮ ژوﻟﯽ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ‪:‬‬
‫‪Pj = R T I 2max‬‬ ‫)‪(2-4‬‬
‫‪ : Pj‬ﺗﻠﻔﺎت ﺗﻮان ﻧﺎﺷﯽ از اﺛﺮ ژوﻟﯽ در دﻣﺎی ‪ ،T‬ﺑﺮﺣﺴﺐ وات ﺑﺮ ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫‪ : R T‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻫﺎدی در دﻣﺎی ‪ ،T‬ﺑﺮﺣﺴﺐ اﻫﻢ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫‪ : I max‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدی در دﻣﺎی ‪ ،T‬ﺑﺮﺣﺴﺐ آﻣﭙﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻫﺎدی در دﻣﺎی ‪ ،T‬ﺑﻄﻮر ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ‪:‬‬
‫‪  1‬‬ ‫‪R‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪R T = R 80 1 +  − ( 100 − 1)  × (T - 80 )‬‬ ‫)‪(3-4‬‬
‫‪  20‬‬ ‫‪R 80‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ :T‬دﻣﺎی ﻫﺎدی ﮐﻪ راﺑﻄﻪ )‪ (3-4‬ﺑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدی در آن ﻣﻨﺠﺮ ﻣﯽﮔﺮدد‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯽﮔﺮاد‪.‬‬
‫‪ : R100‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدی در دﻣﺎی ‪ 100‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯽﮔﺮاد‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ اﻫﻢ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫‪ : R80‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدی در دﻣﺎی ‪ 80‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯽﮔﺮاد‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ اﻫﻢ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﮐﻤﯿﺘﻬﺎی ‪ R80‬و ‪ R100‬ﺑﺮای اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ در اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪ 61597‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -2-1-3-4‬ﺑﻬﺮه ﺟﺬب اﻧﺮژی ﺣﺮارﺗﯽ ﺧﻮرﺷﯿﺪ‬
‫ﺑﻬﺮه ﺟﺬب اﻧﺮژی ﺣﺮارﺗﯽ ﺧﻮرﺷﯿﺪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد ‪:‬‬
‫‪Psol = γ.D.Si‬‬ ‫)‪(4-4‬‬
‫‪ : Psol‬ﺑﻬﺮه ﺟﺬب اﻧﺮژی ﺧﻮرﺷﯿﺪ‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ وات ﺑﺮ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ : γ‬ﮐﻤﯿﺘﯽ ﺛﺎﺑﺖ ﮐﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺿﺮﯾﺐ ﺟﺬب اﻧﺮژی ﺧﻮرﺷﯿﺪ ﺑﻮده و ﻣﻘﺪار آن ﺑﯿﻦ ‪ 0/3‬ﺗﺎ ‪ 0/9‬اﺳـﺖ‪ .‬ﻣﻘـﺪار اﯾـﻦ ﮐﻤﯿـﺖ ﺑـﺮای‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 0/5‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ : D‬ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ‬

‫‪ : Si‬ﺷﺪت اﺷﻌﻪ ﺧﻮرﺷﯿﺪ‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ وات ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘﺪار اﯾﻦ ﮐﻤﯿﺖ ﺗﺎﺑﻊ ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﺤـﻞ ﭘﺴـﺖ‪ ،‬زاوﯾـﻪ ﺗـﺎﺑﺶ‬
‫ﺧﻮرﺷﯿﺪ و ‪ ...‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺻﻮرت ﻧﺒﻮد اﻃﻼﻋﺎت دﻗﯿﻖ درﺧﺼﻮص اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﻣﯽﺗﻮان آن را ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 900‬وات ﺑـﺮ ﻣﺘـﺮ ﻣﺮﺑـﻊ در‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫‪ -3-1-3-4‬ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺸﻌﺸﻊ ﺣﺮارت‬
‫ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺸﻌﺸﻊ ﺣﺮارت از ﻫﺎدی‪ ،‬از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ‪:‬‬
‫) ‪Prad = SπDK e (T24 − T14‬‬ ‫)‪(5-4‬‬
‫‪ : Prad‬ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﺸﻌﺸﻊ ﺣﺮارت از ﻫﺎدی‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ وات ﺑﺮ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ : S‬ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻮﻟﺘﺰﻣﻦ )‪(5/67 × 10-8 wm-2k-4‬‬
‫‪ : D‬ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ : Ke‬ﮐﻤﯿﺘﯽ ﺛﺎﺑﺖ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺿﺮﯾﺐ ﺻﺪور ﺗﺸﻌﺸﻊ‪ 1‬از ﻫﺎدی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺟﺴﺎم ﺗﯿﺮه ﻣﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﻣﻘـﺪار اﯾـﻦ ﮐﻤﯿـﺖ ﺑـﺮای‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و آﻟﯿﺎژﻫﺎی آن ﻋﻤﻮﻣﺎً ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 0/6‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ : T1‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺤﯿﻂ‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﻪ ﮐﻠﻮﯾﻦ‬
‫‪ : T2‬درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻫﺎدی ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺟﻪ ﮐﻠﻮﯾﻦ‬
‫‪ -4-1-3-4‬ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از اﻧﺘﻘﺎل ﻫﻤﺮﻓﺘﯽ ﺣﺮارت‬
‫ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از اﻧﺘﻘﺎل ﻫﻤﺮﻓﺘﯽ ﺣﺮارت از ﻫﺎدی ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ ﭘﯿﺮاﻣﻮﻧﺶ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ‪:‬‬
‫‪Pconv = λ.Nu.(T2 −T 1 )π‬‬ ‫)‪(6-4‬‬
‫‪ : Pconv‬ﺗﻠﻔﺎت ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از اﻧﺘﻘﺎل ﻫﻤﺮﻓﺘﯽ ﺣﺮارت ازﻫﺎدی ﺑﻪ ﻣﺤﯿﻂ ﭘﯿﺮاﻣﻮن‪ ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ وات ﺑﺮ ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫‪ : λ‬ﻫﺪاﯾﺖ ﺣﺮارﺗﯽ ﻻﯾﻪای از ﻫﻮا ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی در ﺗﻤﺎس اﺳﺖ‪ .‬ﻓﺮض ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﻘﺪار اﯾﻦ ﮐﻤﯿـﺖ ﺛﺎﺑـﺖ و ﺑﺮاﺑـﺮ‬
‫‪ 0/02585 w.m −1.k −1‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ : Nu‬ﻋﺪد ﻧﺎﺳﻠﺖ‪ ،2‬ﮐﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد ‪:‬‬
‫‪Nu = 0.65Re 0.2 + 0.23Re 0.61‬‬ ‫)‪(7-4‬‬
‫‪ : Re‬ﻋﺪد رﯾﻨﻮﻟﺪز‪ 3‬اﺳﺖ و از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد ‪:‬‬
‫]) ‪Re = 1.644 × 10 9 VD[T1 + 0.5(T2 − T1‬‬
‫‪-1.78‬‬
‫)‪(8-4‬‬
‫‪1 . Emissivity coefficient‬‬

‫‪2 . Nusselt number‬‬
‫‪3 . Reynolds number‬‬
‫‪ : D‬ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ‬
‫‪ : V‬ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً داﺋﻤﯽ ﺑﻮده ﮐﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﻫﺎدی ﻣﯽوزد و ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮری از ﻫﺎدی را ﻣﯽﺗﻮان ﺗﺤﺖ ﯾﮏ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺸﺨﺺ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از رواﺑﻂ ﻓﻮق ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﺮد ‪:‬‬
‫‪I max = (Prad + Pconv − Psol )/R T‬‬ ‫)‪(9-4‬‬
‫ﺑﺮاﺳﺎس رواﺑﻂ اراﺋﻪ ﺷﺪه ﻓﻮق‪ ،‬ﺑﺮﺧﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎ ﺟﺪاوﻟﯽ را ﺗﻬﯿﻪ ﻧﻤﻮدهاﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ داﺷﺘﻦ اﻃﻼﻋﺎت ﻫﺎدی ﻣـﻮرد ﻧﻈـﺮ ﻣـﯽﺗـﻮان ﺑـﻪ‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز داﺋﻤﯽ آن دﺳﺘﺮﺳﯽ ﭘﯿﺪا ﻧﻤﻮد )ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜـﺎل اﺳـﺘﺎﻧﺪارد‪ DIN‬ﺷـﻤﺎره‪ 48201‬و‪ IEC‬ﺷـﻤﺎره ‪ 61597‬ﺑـﺮای ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫رﺷﺘﻪایآﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎ را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮدهاﻧﺪ(‪.‬‬
‫ﺟﺪاوﻟﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی ﻣﺬﮐﻮر ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺮدﯾﺪهاﻧﺪ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی ﻣﺠﺎز ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﻫﺎدیﻫﺎ را ﺑﺎ ﻣﻔﺮوﺿـﺎت ﻣﺸـﺨﺺ ﺑـﻪ‬
‫ﻫﻤﺮاه ﺳﺎﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز اراﺋﻪ ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪ .‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﯾﻦ ﺟﺪاول ﻣﯽﺗﻮان ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز داﺋﻤﯽ ﻫﺎدی ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﺑﺮﺣﺴـﺐ ﻧـﻮع‪،‬‬
‫ﺟﻨﺲ و ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی و ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﻓﺮض ﺷﺪه در اﯾﻦ ﺟﺪاول اﺳﺘﺨﺮاج ﻧﻤﻮده و ﺳﭙﺲ ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ واﻗﻌﯽ ﻣﻮرد‬
‫ﻧﯿﺎز‪ ،‬ﺗﺼﺤﯿﺤﺎت ﻻزم را در اﻧﺘﺨﺎب ﺧﻮد اﻧﺠﺎم داده و ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز واﻗﻌﯽ را ﺑﺮای ﻫﺎدی ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﻪ دﺳﺖ آورد‪.‬‬
‫در ﺟﺪول )‪ (1-4‬ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدیﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮای ‪ 4‬ﻣﻨﻄﻘﻪ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪهاﻧﺪ‪ .‬در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎنﻫﺎ ﻓﺮﺿﯿﺎت‬
‫زﯾﺮ ﺑﻪ ﮐﺎر رﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪:‬‬
‫ارﺗﻔﺎع ﻣﻨﻄﻘﻪ‪ 1000 :‬ﻣﺘﺮ‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎدی‪ 90 :‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺗﻮان ﺗﺎﺑﺸﯽ ﺧﻮرﺷﯿﺪ‪ 1023 :‬وات ﺑﺮ ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ دﻓﻊ و ﺟﺬب ﺣﺮارت ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی‪0/9 :‬‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد‪ 0/61 :‬ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ وﯾﮋه ﺣﺮارﺗﯽ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‪ 0/004 :‬ﺑﺮ درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ در ﭼﻬﺎر ﻣﻨﻄﻘﻪ آب و ﻫﻮاﯾﯽ‪:‬‬
‫ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺳﺒﮏ‪ 50 :‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ‪ 45 :‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺳﻨﮕﯿﻦ‪ 40 :‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻓﻮق ﺳﻨﮕﯿﻦ‪ 30 :‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫ﺟﺪول ‪ :1-4‬ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز ﻫﺎدیﻫﺎ در ﭼﻬﺎر ﻣﻨﻄﻘﻪ آب و ﻫﻮاﯾﯽ‬

‫ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز )آﻣﭙﺮ(‬
‫ﻧﺎم ﻫﺎدی‬
‫ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻓﻮق ﺳﻨﮕﯿﻦ‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺳﻨﮕﯿﻦ‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ‬ ‫ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺳﺒﮏ‬
‫‪686‬‬ ‫‪612‬‬ ‫‪572‬‬ ‫‪529‬‬ ‫‪Lynx‬‬
‫‪808‬‬ ‫‪721‬‬ ‫‪674‬‬ ‫‪622‬‬ ‫‪Hawk‬‬
‫‪937‬‬ ‫‪836‬‬ ‫‪780‬‬ ‫‪720‬‬ ‫‪Squab‬‬
‫‪1039‬‬ ‫‪926‬‬ ‫‪864‬‬ ‫‪796‬‬ ‫‪Starling‬‬
‫‪1185‬‬ ‫‪1055‬‬ ‫‪984‬‬ ‫‪906‬‬ ‫‪Canary‬‬
‫‪1283‬‬ ‫‪1142‬‬ ‫‪1064‬‬ ‫‪980‬‬ ‫‪Curlew‬‬
‫‪1387‬‬ ‫‪1234‬‬ ‫‪1149‬‬ ‫‪1058‬‬ ‫‪Grackle‬‬
‫‪ -2-3-4‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫از ﻋﻮاﻣﻞ دﯾﮕﺮی ﮐﻪ در اﻧﺘﺨﺎب ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻣﺆﺛﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه اﺳﺖ‪ .‬اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎ در زﻣﺎن وﻗـﻮع اﺗﺼـﺎل‬
‫ﮐﻮﺗﺎه ﺑﻪ ﻣﺪت اﺳﺘﻤﺮار اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎن واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮده ﮐﻪ اﯾﻦ زﻣﺎن ﻣﺠﻤﻮع زﻣﺎن ﻋﻤﻠﮑﺮد رﻟﻪ و ﮐﻠﯿﺪﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬زﻣـﺎن ﻓـﻮق ﺑـﺮای ﺳـﻄﻮح‬
‫وﻟﺘﺎژی ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﺟﺪول )‪ (2-4‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻮارد ﻓﻮق ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎی ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺻﺤﯿﺢ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ اﺳﺘﻮار اﺳﺖ و در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐـﻪ اﯾـﻦ‬
‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﺗﻮﺳﻂ رﻟﻪ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎن ﻗﻄﻊ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬در ﻧﺘﯿﺠـﻪ زﻣـﺎن ﻗﻄـﻊ ﺟﺮﯾـﺎن اﺗﺼـﺎل‬
‫ﮐﻮﺗﺎه ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﺪه و ﺑﺎﯾﺪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﭼﻨﯿﻦ زﻣﺎﻧﯽ را ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻓﻮق‪ ،‬ﻣﺪت زﻣﺎن ﺟﺮﯾـﺎن اﺗﺼـﺎل ﮐﻮﺗـﺎه روی‬
‫ﺧﻂ ﯾﮏ ﺛﺎﻧﯿﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﮔﺮدد و اﺻﻞ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺮاﺳﺎس زﻣﺎن ﯾﮏ ﺛﺎﻧﯿﻪ اﺳﺘﻮار ﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :2-4‬زﻣﺎن ﻋﻤﻠﮑﺮد رﻟﻪ و ﮐﻠﯿﺪ‬

‫ﻣﯿﻠﯽ ﺛﺎﻧﯿﻪ‬ ‫ﺳﯿﮑﻞ‬ ‫ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ )‪(kV‬‬
‫‪≤40‬‬ ‫‪≤2‬‬ ‫‪400‬‬

‫‪≤60‬‬ ‫‪≤3‬‬ ‫‪230‬‬
‫‪≤60‬‬ ‫‪≤3‬‬ ‫‪132‬‬
‫‪≤80‬‬ ‫‪≤4‬‬ ‫‪63‬‬
‫ﺳﻄﺢ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻫﺮ ﭘﺴﺖ ﻧﯿﺰ ﻣﻘﺪار ﻣﺘﻐﯿﺮی اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﮔﺴﺘﺮش ﺷﺒﮑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺮای ﻫﺮ ﭘﺴﺖ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻮﺟﻮد و ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﮔﺴﺘﺮش آﯾﻨﺪه ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﺷﺮاﯾﻂ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﻮﻗﺖ و ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪت در ﺧﻄﻮط اﺗﻔﺎق ﻣﯽاﻓﺘﺪ‪ ،‬ﻫﺎدی ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ دﻣﺎی ﺑﺎﻻﺗﺮی از دﻣـﺎی ﻫـﺎدی در‬
‫ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺎﻧﺪﮔﺎر را ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬اﯾﻦ دﻣﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﺛﺮات دﻣﺎ روی ﻗﺴﻤﺖ ﻓﻠﺰی ﻫﺎدی و ﻧﯿﺰ ﮔﺮﯾﺲ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺗﻮﺳـﻂ ﮐﺎرﺧﺎﻧـﻪ‬
‫ﺳﺎزﻧﺪه دﻗﯿﻘﺎً ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮد ‪ .‬ﺟﺪول )‪ (3-4‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ دﻣﺎی ﻣﺠﺎز اﻧﻮاع ﻫﺎدی را در ﺣﺎﻟﺖ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :3-4‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ دﻣﺎی ﻣﺠﺎز ﻫﺎدی در ﺣﺎﻟﺖ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ دﻣﺎی ﻣﺠﺎز در ﺣﺎﻟﺖ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬ ‫ﻧﻮع ﻫﺎدی‬
‫‪180‬‬ ‫‪ACSR‬‬
‫‪180‬‬ ‫‪AAC‬‬
‫‪150‬‬ ‫‪AAAC‬‬
‫‪260‬‬ ‫‪TACSR‬‬
‫‪200‬‬ ‫‪AS‬‬
‫‪200‬‬ ‫‪GS‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻗﻮاﻧﯿﻦ ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﺣﺮارﺗﯽ ﺣﺎﮐﻢ ﺑﺮ ﻫﺎدی در ﻣﺪت اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻣﯽﺗﻮان ﭼﻨﯿﻦ ﻧﺘﯿﺠﻪﮔﯿﺮی ﻧﻤﻮد ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ زﻣﺎن ﮐﻮﺗﺎه‬
‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‪ ،‬اﻧﺮژی ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺎﺷﯽ از ﻋﺒﻮر اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻪ ﺑﯿﺮون از ﻫﺎدی ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻧﺸﺪه و ﻓﻘﻂ ﺳﺒﺐ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎی ﻫﺎدی ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺣﺎل ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻓﻮق و رواﺑﻂ ﺣﺎﮐﻢ ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﺮ ﻫﺎدی در زﻣﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻣﯽﺗﻮان از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه از ﯾﮏ ﻓﻠﺰ ﮐﻪ ﺗﺤﻤﻞ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪I K 1000 t‬‬
‫=‪A‬‬ ‫)‪(10-4‬‬
‫‪Cω d‬‬
‫‪4.184‬‬ ‫]) ‪Ln[1 + α(θ 2 − θ1‬‬
‫‪ρ1 α‬‬
‫ﮐﻪ در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ‪:‬‬
‫‪ : A‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی‬
‫‪ : Ik‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه )ﮐﯿﻠﻮ آﻣﭙﺮ ﻣﺆﺛﺮ(‬
‫‪ : t‬زﻣﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه )ﺛﺎﻧﯿﻪ(‬
‫‪Cal.o C‬‬
‫(‬ ‫‪ : C‬ﺿﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗﯽ وﯾﮋه )‬
‫‪g‬‬
‫‪ : ωd‬ﭼﮕﺎﻟﯽ وزﻧﯽ )ﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ(‬
‫‪ : ρ1‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه در دﻣﺎی ‪) θ1‬اﻫﻢ در ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ(‬
‫‪ : α‬ﺿﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗﯽ )ﻣﻌﮑﻮس درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد(‬
‫‪ : θ1‬دﻣﺎی اوﻟﯿﻪ ﻫﺎدی )درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد(‬
‫‪ : θ2‬دﻣﺎی ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﻫﺎدی )درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد(‬
‫‪cal‬‬
‫‪ 0/271‬و ﭼﮕﺎﻟﯽ وزﻧﯽ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 2/7 g.cm -3‬اﺳﺖ‪.‬‬ ‫ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺣﺮارﺗﯽ وﯾﮋه آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ‬
‫‪g°C‬‬
‫ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ‪ ρ1‬در ﻫﺮ دﻣﺎﺋﯽ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬

‫] ) ‪ρ 1 = ρ 2 o [1 + α ( θ 1 − 20‬‬ ‫)‪(11-4‬‬
‫ﮐﻪ در آن ‪ ρ2o‬ﺑﺮای آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 0/0286 Ω.mm 2.m −1‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻫﺎدیﻫﺎی اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه از دو ﺟﻨﺲ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺜﻼً آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم و ﻓﻮﻻد ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺎﯾﺪ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫) ‪I 2k R∆t = A a ω a C a (θ 2 − θ1 ) + A s ω s C s (θ 2 − θ1‬‬ ‫)‪(12-4‬‬
‫‪4.1868‬‬
‫ﮐﻪ در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ‪:‬‬
‫‪ : Aa‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم )ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ : As‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻓﻮﻻد )ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ(‬
‫‪ : ω‬وزن ﻣﺨﺼﻮص آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 2/7‬ﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ‬
‫‪a‬‬
‫‪ : ω‬وزن ﻣﺨﺼﻮص ﻓﻮﻻد ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 7/8‬ﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪s‬‬
‫ﺑﺮای ﺣﻞ اﯾﻦ ﻣﻌﺎدﻟﻪ از روش ﺗﮑﺮاری اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه و ﻣﻘﺪار ‪ R‬در ﻫﺮ ﺗﮑﺮار ﺗﺼﺤﯿﺢ ﻣﯽﺷﻮد و ﺗﮑﺮار آن ﻗﺪر اداﻣﻪ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ﺗﺎ دﻣـﺎی‬
‫ﻫﺎدی از ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ دﻣﺎی ﮐﺎر ‪ 90 °C‬در ﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎدی ﺑﻪ دﻣﺎی‪) 180 °C‬دﻣﺎی ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﺑﺮای ﻫﺎدی ‪ ACSR‬در ﺣﺎﻟﺖ اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗـﺎه(‬
‫ﺑﺮﺳﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺪت زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ اﯾﻦ اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎ ﺻﻮرت ﻣﯽﮔﯿﺮد ﺑﻪ ﻋﻨﻮان زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﻫﺎدی ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼـﺎل ﮐﻮﺗـﺎه را ﺗﺤﻤـﻞ ﮐﻨـﺪ در ﻧﻈـﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد ‪ .‬ﺑﺎ ﺳﺎده ﮐﺮدن رواﺑﻂ )‪ (10-4‬و )‪ (12-4‬و ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ ﮐﺮدن ﺳﺎﯾﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎ‪ ،‬راﺑﻄﻪ )‪ (11-3‬ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣـﯽآﯾـﺪ و ﻣـﯽﺗـﻮان‬
‫راﺑﻄﻪ ﺑﯿﻦ ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه و ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی را از اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ﻧﯿﺰ ﺑﻪ دﺳﺖ آورد‪ .‬ﻣﻘﺪار ‪ K‬ﺑﺮای ‪ ACSR‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 85‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-3-4‬اﺧﺘﻼﻻت رادﯾﻮﺋﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ‬

‫ﯾﮑﯽ از اﺛﺮات و ﻧﺘﺎﯾﺞ ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو‪ ،‬اﺧﺘﻼﻻت رادﯾﻮﺋﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬در زﻣـﺎن وﻗـﻮع ﭘﺪﯾـﺪه ﮐﺮوﻧـﺎ‬
‫ﭘﺎﻟﺴﻬﺎی ﻧﻮﺳﺎﻧﯽ از ﺟﺮﯾﺎن و وﻟﺘﺎژ اﯾﺠﺎد ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ اﯾﻦ ﭘﺎﻟﺴﻬﺎ در ﻣﺤﺪودهای اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺮ ﺑﺎﻧﺪ ﻓﺮﮐـﺎﻧﺲ رادﯾـﻮﺋﯽ و‬
‫ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ ﺗﺄﺛﯿﺮﮔﺬار ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ آن ﺗﺪاﺧﻞ رادﯾﻮﺋﯽ )‪ (RI‬ﯾﺎ ﺗﺪاﺧﻞ ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ )‪ (TVI‬ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﻋﺒﻮر‬
‫ﺧﻂ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﺣﺪ ﻣﻌﯿﻨﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﮔﺮدد‪ ،‬از اﯾﻦ ﺟﻬﺖ ﺳﻄﺢ اﻏﺘﺸﺎش ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻗﯿﺪ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻣﺤﺪوده ﮔﺮادﯾﺎن ﺳﻄﺤﯽ ﮐﻪ اﯾﺠﺎد ‪ RI‬ﻣﯽﮐﻨﺪ ﺑﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺘﻌﺪدی ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد ﮐﻪ از آن ﺟﻤﻠﻪ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﻗﻄـﺮ ﻫـﺎدی‪ ،‬آراﯾـﺶ و‬
‫ﺷﮑﻞ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی و ارﺗﻔﺎع از ﺳﻄﺢ درﯾﺎ اﺷﺎره ﻧﻤﻮد‪ .‬در ﻋﻤﻞ ﻧﯿﺰ ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﻮدن ﺳﻄﺢ اﻏﺸﺎﺷـﺎت رادﯾـﻮﺋﯽ )‪(RI‬‬
‫ﮐﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﺗﺪاﺧﻼت ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد ﺑﺴﯿﺎر ﻣﺸﮑﻞ اﺳﺖ و دﻟﯿﻞ اﯾﻦ اﻣﺮ وﺟﻮد ﻫﻤﯿﺸﮕﯽ ﻣﻘﺪاری ﺳﻄﺢ ﺗﺪاﺧﻞ در ﻣﺤﯿﻂ )ﺑﺪون وﺟﻮد‬
‫ﺧﻂ و ﻧﺎﺷﯽ از ﻋﻮاﻣﻞ دﯾﮕﺮ( ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از ﺳﻮی دﯾﮕﺮ ﺷﺪت ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﻬﺎی درﯾﺎﻓﺘﯽ رادﯾﻮﺋﯽ در ﻣﺤﻞ ﻧﯿﺰ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﮐﻪ در اﻃﺮاف ﺷﻬﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﭘﺎﺋﯿﻦﺑﻮدن ﺳﻄﺢ ﺗﺪاﺧﻞ رادﯾﻮﺋﯽ در ﻣﺤﯿﻂ و ﻧﯿﺰ ﭘـﺎﯾﯿﻦﺑـﻮدن ﺷـﺪت ﺳـﯿﮕﻨﺎل درﯾـﺎﻓﺘﯽ‬
‫رادﯾﻮﯾﯽ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺧﻂ ﺑﺎ اﻏﺘﺸﺎش ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﮔﺮدد ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ در ﯾﮏ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺷﻬﺮی ﮐﻪ ﺳﻄﺢ اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت ﻣﺤﯿﻄﯽ و ﻧﯿﺰ ﺷﺪت ﺳﯿﮕﻨﺎل‬
‫درﯾﺎﻓﺘﯽ رادﯾﻮﯾﯽ ﻗﻮی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﺧﻂ ﺑﺎ اﻏﺘﺸﺎش ﮐﻢ ﻣﻄﺮح ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ از ﻣﻌﯿﺎر ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺑﻪ ﻧﻮﯾﺰ )‪ (SNR‬ﺟﻬـﺖ‬
‫ارزﯾﺎﺑﯽ ﻣﻘﺪار اﻏﺘﺸﺎش اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺳﻄﺢ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺑﻪ ﻧﻮﯾﺰ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎی ﻧﺴﺒﺖ ﻗﺪرت ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﻄﺢ ﺳﯿﮕﻨﺎل در ﯾﮏ ﺑﺎﻧﺪ رادﯾـﻮﯾﯽ ﺑـﻪ‬
‫ﻗﺪرت ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﻄﺢ ﻧﻮﯾﺰ در ﻫﻤﺎن ﺑﺎﻧﺪ رادﯾﻮﯾﯽ اﺳﺖ‪ .‬ﺷﮑﻞ )‪ (1-4‬ﺗﺄﺛﯿﺮ اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﻪ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺳﯿﮕﻨﺎل درﯾﺎﻓﺘﯽ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ‪ :1-4‬ﮐﯿﻔﯿﺖ درﯾﺎﻓﺖ ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﻬﺎی رادﯾﻮﯾﯽ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﺴﺒﺖ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺑﻪ ﻧﻮﯾﺰ‬
‫‪ : A5‬ﺳﻄﺢ ﮐﺎﻣﻼً رﺿﺎﯾﺖﺑﺨﺶ‬

‫‪ : B4‬ﺳﻄﺢ ﺑﺴﯿﺎر ﺧﻮب‬
‫‪ : C3‬ﻧﺴﺒﺘﺎً رﺿﺎﯾﺖﺑﺨﺶ‪ ،‬زﻣﯿﻨﻪ ﺑﺼﻮرت واﺿﺢ )ﻧﻮﯾﺰ ﮐﻢ(‬
‫‪ : D2‬وﺟﻮد ﻧﻮﯾﺰ در زﻣﯿﻨﻪ وﺟﻮد دارد وﻟﯽ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺻﻮﺗﯽ ﺑﻪ راﺣﺘﯽ ﺗﺸﺨﯿﺺ داده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ : E1‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺻﻮﺗﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﻓﻬﻢ اﺳﺖ وﻟﯽ ﮐﻢ و زﯾﺎدﺷﺪن ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻣﺸﻬﻮد اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ : F0‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺻﻮﺗﯽ ﻏﯿﺮﻗﺎﺑﻞ ﻣﻔﻬﻮم‬
‫ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺗﺪاﺧﻞ رادﯾﻮﺋﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ از ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﺸﺎﺑﻪ دﯾﮕﺮی ﺑﺼﻮرت ﻧﺴﺒﺖ ﺷﺪت ﺳـﯿﮕﻨﺎل ﺑـﻪ ﺷـﺪت ﻧـﻮﯾﺰ اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬از ﺳﻮی دﯾﮕﺮ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺗﺪاﺧﻼت ‪ RI‬در ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﻬﺎی رادﯾﻮﺋﯽ ﯾﮏ ﻣﺒﺤﺚ ﮐﺎﻣﻼً ﮐﯿﻔﯽ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑـﻪ اﯾـﻦ ﻣﻌﻨـﺎ ﮐـﻪ دو‬
‫ﺷﻨﻮﻧﺪه ﻣﺨﺘﻠﻒ دارای دو درک ﻣﺘﻔﺎوت از ﯾﮏ ﻣﯿﺰان اﻏﺘﺸﺎش رادﯾﻮﺋﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻃﺒﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﺨـﺎﺑﺮات آﻣﺮﯾﮑـﺎ )‪ (FCI‬ﻻزم اﺳـﺖ‬
‫ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺑﻪ ﻧﻮﯾﺰ از ‪ 24‬دﺳﯽﺑﻞ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎ‪ ،‬وﻟﺘﺎژﻫﺎ و ﻣﯿﺪاﻧﻬﺎی ‪ RI‬در ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪای از ﻃﻮل ﺧﻂ ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﺗـﺄﺛﯿﺮ ﻋﻮاﻣـﻞ ﻣﻮﻟـﺪ اﻏﺘﺸـﺎش ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﺑـﺮوز ﮐﺮوﻧـﺎ در‬
‫ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﯾﯽ از ﻫﺎدی‪ ،‬ﺑﺮوز ﺟﺮﻗﻪ درﮔﯿﺮهﻫﺎی ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻫﺎدیﻫﺎ و ﯾﺮاقآﻻت ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ آن و ﺑﺮوز ﺟﺮﻗﻪ در ﺳـﻄﺢ ﻣﻘـﺮهﻫـﺎ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﻘﺪار ‪ RI‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه در ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪ از ﺧﻂ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﯾﺎدﺷـﺪه در ﻧﻘﻄـﻪای دﯾﮕـﺮ از‬
‫ﺧﻂ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در ﻃﻮل ﺧﻂ اﻧﺘﺸﺎر ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﯿﺪان ‪ RI‬در ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪای از ﻃﻮل ﺧﻂ ﻣﻌﻤـﻮﻻً ﻧﺘﯿﺠـﻪ ﭘﺎﻟﺴـﻬﺎی ﺟﺮﯾـﺎﻧﯽ اﺳـﺖ ﮐـﻪ در‬
‫ﭼﻨﺪﯾﻦ ﻧﻘﻄﻪ از ﺧﻂ در ﻫﺎدی ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﭘﺎﻟﺴﻬﺎ ﺑﻪ ﻧﻮﺑﻪ ﺧﻮد ﻧﺘﯿﺠﻪ ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻟﺬا ﻣﺤﺪودﮐﺮدن ﺗﺪاﺧﻼت از ﻃﺮﯾﻖ‬
‫ﻣﺤﺪودﮐﺮدن ﮐﺮوﻧﺎ اﻣﮑﺎنﭘﺬﯾﺮ ﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد‪.‬‬
‫روﺷﻬﺎی ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﯾﻦ اﺧﺘﻼﻻت ﻣﺒﺘﻨﯽ ﺑﺮ دو روش ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ و ﻗﯿﺎﺳﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در روش ﻗﯿﺎﺳﯽ‪ ،‬اﺳﺎس ﮐﺎر‪ ،‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﯿﻦ ﻣﺨﺘﺼـﺎت‬
‫ﻫﻨﺪﺳﯽ ﺧﻂ ﺟﺪﯾﺪ ﺑﺎ ﺧﻂ ﻣﺮﺟﻌﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮای آن دادهﻫﺎی اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻣﻮﺟﻮد ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﯾﻦ روش ﺑﺎ ﺿﺮاﯾﺐ ﺗﺼـﺤﯿﺤﯽ ﮐـﻪ ﺑـﻪ‬
‫ﺳﻄﺢ اﻏﺘﺸﺎش ﺧﻂ ﻣﺮﺟﻊ اﻋﻤﺎل ﻣﯽﮔﺮدد‪ ،‬ﺳﻄﺢ اﻏﺘﺸﺎش ﺑـﺮای ﺧـﻂ ﺟﺪﯾـﺪ ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬از ﻣﻌﺎﯾـﺐ ﻋﻤـﺪه اﯾـﻦ روش ﻋـﺪم‬
‫اﻧﻌﻄﺎفﭘﺬﯾﺮی و ﻋﺪم دﻗﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ آن اﺳﺖ‪ .‬در روش ﻗﯿﺎﺳﯽ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﻮﻣﯽ ﺑﺮای ﻫﺮ ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎ ﺗﻌﯿـﯿﻦ و ﻣﺤﺎﺳـﺒﺎت دﻗﯿـﻖ‬
‫ﺑﺮای ﺣﺎﻟﺖ ﻣﺒﻨﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد و ﺳﭙﺲ ﻧﻤﻮدارﻫﺎﯾﯽ ﺑﺮای ﺗﺼﺤﯿﺢ ﻧﺘﺎﯾﺞ در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺒﻨﺎ اراﺋﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻧﻤﻮﻧﻪﻫـﺎﯾﯽ‬
‫از اﯾﻦ ﺣﺎﻻت ﻣﺒﻨﺎ را ﻣﯽﺗﻮان در ﻣﺮاﺟﻊ] ‪ 8‬و‪ [12‬ﯾﺎﻓﺖ‪.‬‬
‫در روش ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ از ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺑﺴﯿﺎر ﭘﯿﭽﯿﺪهای اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ ﻋﻤﻼً ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎی ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮی وﯾﮋه ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده‬
‫ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ‪ .‬اﺳﺎس اﯾﻦ روش را ﻣﯽﺗﻮان در ﻣﺮاﺟﻊ ] ‪ 8‬و‪ [12‬ﯾﺎﻓﺖ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻃﺮح ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﺴﯿﺮ ﺧﻂ و ﻓﻮاﺻﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ از ﺧﻂ ﻣﻘﺪار ﺗﺪاﺧﻼت ﻣﺤﯿﻄﯽ را اﻧﺪازه ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺳـﭙﺲ ﺑـﻪ‬
‫ﮐﻤﮏ ﯾﮑﯽ از روﺷﻬﺎی ﻗﯿﺎﺳﯽ ﯾﺎ ﺗﺤﻠﯿﻠﯽ ﻣﯿﺰان اﺧﺘﻼﻻت رادﯾﻮﺋﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫از ﻣﺠﻤﻮع ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻓﻮق و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻔﻬﻮم ﻋﺒﺎرت ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺑﻪ ﻧﻮﯾﺰ )‪ (SNR‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﯾﻦ ﻣﻘﺪار در ﻣﺤﺪوده ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒـﻮل ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﺧـﻂ‬
‫ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه از ﻧﻈﺮ اﺧﺘﻼﻻت رادﯾﻮﺋﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ ﻣﻮرد ﻗﺒﻮل واﻗﻊ ﻣﯽﺷﻮد ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻨﮑﻪ ﺗﺪاﺧﻼت رادﯾﻮﯾﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ ﻣﻌﻠﻮل ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ اﺳﺖ ﻟﺬا ﻃﺮاح ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﻣﺤﺪودﮐﺮدن ﺳﻄﺢ ﺷﺮوع ﭘﺪﯾﺪه ﮐﺮوﻧﺎ‬
‫اﯾﻦ ﺗﺪاﺧﻼت را ﻧﯿﺰ ﻣﺤﺪود ﮐﻨﺪ‪ .‬در ﻋﻤﻞ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺳﻌﯽ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﺳﻄﺤﯽ ﻫـﺎدی از ‪17 kV/cm‬‬
‫ﺗﺠﺎوز ﻧﻨﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﻃﺮاح ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ دﻗﺖﮐﻨﺪ ﮐﻪ در ﻣﻨﺎﻃﻘﯽ ﮐﻪ ﺳﻄﺢ ﺳﯿﮕﻨﺎل رادﯾﻮﯾﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ ﭘﺎﯾﯿﻦ اﺳﺖ ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﮑﺎن ﮔﺮادﯾﺎن ﺳـﻄﺤﯽ‬
‫را ﺑﻪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﻣﺤﺪود ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -4-3-4‬ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺑﺎ درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﻮی و ﻧﯿﺰ اﯾﺠﺎد ﺿﺮاﯾﺐ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺷﺪت ﻣﯿﺪان ﺑﺤﺮاﻧﯽ را‬
‫‪ 17kV/cm‬درﻧﻈﺮ ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﮐﻪ ﺷﺪت ﻣﯿﺪان اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﺤﻮه ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮔﺮادﯾﺎن‬
‫وﻟﺘﺎژ ﻫﺎدی در ﺑﻨﺪ ‪ 5-3‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -5-3-4‬ﺗﻠﻔﺎت‬
‫ﺗﻠﻔﺎت ﺗﻮان و اﻧﺮژی در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻧﻘﺶ ﻋﻤﺪهای در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎ دارد ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻫـﺎدیﻫـﺎ و ﺷـﺮاﯾﻂ‬
‫ﻣﺤﯿﻄﯽ در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ارﺗﺒﺎط ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ دارد‪.‬‬
‫اﺻﻮﻻً ﺗﻠﻔﺎت در ﺧﻄﻮط ﺑﻪ دو ﺑﺨﺶ ﺗﻠﻔﺎت اﻫﻤﯽ و ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺗﻠﻔـﺎت اﻫﻤـﯽ ﻧـﺎﭼﯿﺰ‬
‫اﺳﺖ وﻟﯽ ﭘﯿﮏ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ در ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﭘﯿﮏ ﺗﻠﻔﺎت اﻫﻤﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻬﻤﺘﺮﯾﻦ ﻋﺎﻣـﻞ ﺗﻠﻔـﺎت ﻗـﺪرت و اﻧـﺮژی در ﺧﻄـﻮط‬
‫اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو ﻣﻘﺎوﻣﺘﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﺎدی در ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن از ﺧﻮد ﺑﺮوز ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﻪ دو ﻋﺎﻣﻞ زﯾﺮ ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻫﺎدی ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ‪ ،‬ﻃﻮل و ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه ﻫﺎدی‬
‫‪ -‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﺎﻧﺒﯽ ﭼﻮن درﺟﻪ ﺣﺮارت و ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮری‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ )ﺑﻪ ﺳﺒﺐ ﭘﺪﯾﺪه اﺛﺮ ﭘﻮﺳﺘﯽ( ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺎﻫﺶ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺆﺛﺮ ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن ﺷﺪه و ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدی را اﻓﺰاﯾﺶ ﻣـﯽدﻫـﺪ‪.‬‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎدی ﺧﻮد ﺗﺎﺑﻌﯽ اﺳﺖ از داﻣﻨﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮری و ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ و ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫـﺎدی‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ﻫـﺎدی ﻧﯿـﺰ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻠﻔﺎت اﻫﻤﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺮ اﺛﺮ ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻣﺎ‪ ،‬اﯾﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد‪:‬‬
‫‪R 2 ρ2 T + t 2‬‬
‫≈‬ ‫=‬ ‫)‪(13-4‬‬
‫‪R 1 ρ1 T + t 1‬‬
‫‪ t1‬و ‪ : t2‬دﻣﺎی ﻫﺎدی در دو ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ )‪(˚C‬‬
‫‪ :T‬ﺑﺮای ﻫﺎدی آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 225‬و ﺑﺮای ﻫﺎدی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ‪ -‬ﻓﻮﻻد ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 223‬اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ dc‬ﻫﺎدی از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪:‬‬
‫‪L‬‬
‫‪R dc = ρ‬‬ ‫)‪(14-4‬‬
‫‪A‬‬
‫‪ :ρ‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه ﻫﺎدی )‪(Ωm‬‬
‫‪ :L‬ﻃﻮل ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدی )‪(m‬‬
‫‪ :A‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی )‪ (m2‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻼً ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ ac‬در ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ‪ 50Hz‬ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ‪ dc‬ﻫﺎدی اﺳﺖ ﺑﺎ اﯾﻦ وﺟﻮد از راﺑﻄﻪ ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ زﯾﺮ ﻣـﯽﺗـﻮان ﻣﻘﺎوﻣـﺖ ‪ac‬‬
‫ﻫﺎدی را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد‪:‬‬
‫‪R ac = R dc + 1.5 × 10 −3 × (R 0.25‬‬
‫‪dc − R dc‬‬
‫‪−0.25 2‬‬
‫)‬ ‫)‪(15-4‬‬
‫ﺑﺎ رواﺑﻂ اراﺋﻪ ﺷﺪه‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺆﺛﺮ ﻫﺎدی را در ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری و ﺑﺎ ﻓﺮض ﻣﺸﺨﺺ ﺑﻮدن درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎدی ﻣﯽﺗـﻮان ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ‬
‫ﮐﺮد‪ .‬ﺑﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ‪ Rac‬ﮐﻪ ﺑﺮاﺑﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺆﺛﺮ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﻣﯽﺗﻮان ﺗﻠﻔﺎت ﺧﻂ را از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫‪R e Pav2‬‬
‫= ‪Ploss‬‬ ‫)‪(16-4‬‬
‫‪n b VL2 cos 2 φ‬‬
‫‪ : Re‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺆﺛﺮ ﻫﺎدی در ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺑﺎ ﻓﺮض دﻣﺎی ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ‪(Ω) Tc‬‬
‫‪ :Pav‬ﺗﻮان ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ )‪(kw‬‬
‫‪ :nb‬ﺗﻌﺪاد ﻫﺎدی در ﺑﺎﻧﺪل‬
‫‪ :VL‬وﻟﺘﺎژ ﺧﻂ )‪(kV‬‬
‫‪ : cosϕ‬ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻮان )از ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻮان در دورهﻫﺎی زﻣﺎﻧﯽ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﻣﯽﺷﻮد(‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺗﻠﻔﺎت اﻧﺮژی در دوره زﻣﺎﻧﯽ ﯾﮏ ﺳﺎﻟﻪ ﺑﺮای ﯾﮏ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ در آن ‪ H‬ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﺮﺣﺴﺐ‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ )ﺑﺮای ﻣﺪت ﯾﮏ ﺳﺎل اﯾﻦ ﭘﺎراﻣﺘﺮ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 8760‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد(‪.‬‬
‫‪R e Pav2‬‬
‫= ‪E loss‬‬ ‫‪H‬‬ ‫)‪(17-4‬‬
‫‪n b VL2 cos 2 φ‬‬
‫در ﻓﺮآﯾﻨﺪ اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﺑﻬﯿﻨﻪ‪ ،‬ﺗﻠﻔﺎت ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ اﻧﺮژی در ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﯽ دارد‪ .‬در ﻃـﻮل دوره ﺑﻬـﺮهﺑـﺮداری از ﺧـﻂ‪،‬‬
‫ﺟﺮﯾﺎنﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﺘﻔﺎوت از ﻫﺎدی ﻋﺒﻮر ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﻫﺮ دوره زﻣﺎﻧﯽ‪ ،‬ﻫﺎدی ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ از ﺧﻮد ﺑـﺮوز‬
‫ﻣﯽدﻫﺪ‪.‬‬
‫دﻣﺎی ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﻫﺎدی )‪ ( Tc‬را ﻣﯽ ﺗﻮان از روی ‪ Pav‬ﺗﺨﻤﯿﻦ زد ‪ .‬ﺑﺮای اﯾﻦ ﻣﻨﻈﻮر از راﺑﻄﻪ ﺗﻌﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ در ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﻬﺮهﺑـﺮداری از‬
‫ﻫﺎدی ﺑﺎ ﻓﺮض ﻋﺒﻮر ﺗﻮان ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ Pav‬ﻣﯽﺗﻮان اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ ﻓﺮض ﺑﺮ اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﺷﺮاﯾﻂ در ﺣﺪ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺑﺎﺷﺪ ‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪R e I av‬‬ ‫‪+ 10 5 Ws = 10 5 ( Wc + Wr )A‬‬ ‫)‪(18-4‬‬
‫‪ :Iav‬ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ )‪(A‬‬
‫‪ :Ws‬ﻗﺪرت ﺟﺬب ﺷﺪه از ﺗﺎﺑﺶ ﺧﻮرﺷﯿﺪ )‪(W/cm2‬‬
‫‪ :Wc‬ﻗﺪرت ﺗﻠﻒ ﺷﺪه در واﺣﺪ ﺳﻄﺢ ﺗﻮﺳﻂ ﻫﻤﺮﻓﺘﯽ )‪(W/cm2‬‬
‫‪ :Wr‬ﻗﺪرت ﺗﻠﻒ ﺷﺪه در واﺣﺪ ﺳﻄﺢ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﺸﻌﺸﻊ )‪(W/cm2‬‬
‫‪ :A‬ﺳﻄﺢ ﺧﺎرﺟﯽ ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ‪ cm2‬ﺑﺮای ﻃﻮل ﯾﮏ ‪ cm‬از ﻫﺎدی ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﭘﺲ از ﺣﻞ ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺗﻌﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ)‪ ،(18-4‬دﻣﺎی ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ آن ﻣـﯽﺗـﻮان ﻣﻘﺎوﻣـﺖ و ﺗﻠﻔـﺎت اﻫﻤـﯽ را‬
‫ﺣﺴﺎب ﮐﺮد‪ .‬ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻠﻔﺎت ﻗﺪرت در ﺧﻂ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 5‬درﺻﺪ ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺧﻂ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی از ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺣﺪ ﺷﮑﺴﺖ ﻋﺎﯾﻘﯽ ﻫﻮا ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد‪ ،‬ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ روی ﻣـﯽدﻫـﺪ‪.‬‬
‫ﺷﮑﺴﺖ ﻋﺎﯾﻘﯽ ﻫﻮا در ﻧﺰدﯾﮑﯽ ﻫﺎدی‪ ،‬ﺗﻮﻟﯿﺪ ﮔﺮﻣﺎ‪ ،‬ﻧﻮر‪ ،‬اﻏﺘﺸﺎﺷﺎت رادﯾﻮﯾﯽ و ﺻﻮﺗﯽ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬ﮐﻠﯿﻪ اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪهﻫﺎ ﻣﻮﺟﺐ آزاد ﺷﺪن اﻧـﺮژی‬
‫اﻟﮑﺘﺮوﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬اﺛﺮ اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ ﻧﺎﺷﯽ از دو ﻋﺎﻣﻞ اﺳﺖ‪ ،‬ﺗﻠﻔﺎت ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳﺎﻟﯿﺎﻧﻪ و ﺗﻠﻔﺎت ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﮐﻪ اﯾﻦ دو ﻋﺎﻣـﻞ‬
‫از ﻧﻈﺮ اﻗﺘﺼﺎدی ﻣﺘﻔﺎوت ﻋﻤﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬اﺛﺮ اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻠﻔﺎت ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺳـﺎﻟﯿﺎﻧﻪ ﺑﺮاﺳـﺎس ﺗـﺄﺛﯿﺮی ﮐـﻪ در اﻓـﺰاﯾﺶ ﻣﺼـﺮف ﺳـﻮﺧﺖ دارد‪،‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ اﺛﺮ اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﻠﻔﺎت ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺑﺮاﺳﺎس اﯾﻦ ﮐﻪ ﭼﻪ ﻣﻘﺪار در اﻓﺰاﯾﺶ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺗﻮﻟﯿـﺪ ﻣـﺆﺛﺮ اﺳـﺖ‪ ،‬ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﻋﻤﻼً ﺗﻠﻔﺎت ﻣﺘﻮﺳﻂ ﮐﺮوﻧﺎ ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﻠﻔﺎت ﻣﻘﺎوﻣﺘﯽ )اﻫﻤﯽ( اﺳﺖ در ﺣـﺎﻟﯽ ﮐـﻪ ﻣـﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺗﻠﻔـﺎت ﮐﺮوﻧـﺎ در ﺣـﺪ‬
‫ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﺗﻠﻔﺎت اﻫﻤﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ ﺗﺎﺑﻌﯽ از ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻫﻨﺪﺳﯽ ﻫﺎدی‪ ،‬ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی‪ ،‬وﻟﺘﺎژ و ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﺋﯽ ﻣﺴﯿﺮ ﺧﻂ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻠﻔﺎت‬
‫ﮐﺮوﻧﺎ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﮐﻢ ﮐﯿﻠﻮوات ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﻫﻮای ﺧﻮب و ﺗﺎ ﭼﻨﺪ ﺻﺪﮐﯿﻠﻮوات ﺑﺮ ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در آب و ﻫﻮای ﺑﺎراﻧﯽ ﯾﺎ ﺑﺮﻓﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣـﯽﮐﻨـﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎی ﺗﮏ ﻓﺎز در ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﺋﯽ ﺧﻮب از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪0.209 × 10 −4‬‬
‫=‪P‬‬ ‫‪fV 2 F‬‬ ‫)‪(19-4‬‬
‫])‪[log10 (2s/d‬‬‫‪2‬‬
‫‪ :P‬ﺗﻠﻔﺎت )‪(KW/km‬‬
‫‪ :F‬ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ )‪(Hz‬‬
‫‪ :V‬وﻟﺘﺎژ ﻣﺆﺛﺮ ﺧﻂ ﺑﻪ زﻣﯿﻦ )‪(KV‬‬
‫‪ :s‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫‪ :d‬ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی‬
‫‪ :F‬ﺿﺮﯾﺐ ﮐﺮوﻧﺎ ﮐﻪ ﺑﺎ آزﻣﺎﯾﺶ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﺷﻮد و ﺗﺎﺑﻌﯽ از ﻧﺴﺒﺖ ‪ V‬ﺑﻪ ‪ V0‬اﺳﺖ] ‪.[13‬‬
‫ﻻزم اﺳﺖ ﯾﺎدآوری ﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﻘﺪار ﺗﻠﻔﺎت اﻫﻤﯽ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ﺑﺎر ﺧﻂ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮده در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﺗﻠﻔـﺎت ﮐﺮوﻧـﺎ ﺑـﻪ وﻟﺘـﺎژ و ﺷـﺮاﯾﻂ آب و‬
‫ﻫﻮاﯾﯽ و ارﺗﻔﺎع از ﺳﻄﺢ درﯾﺎ ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد‪.‬‬
‫‪ -6-3-4‬اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ‬
‫ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﯽ ﯾﮏ ﺧﻂ ﻧﯿﺮو ﻻزم اﺳﺖ ﮐﻪ وﻟﺘﺎژ در ﻧﻘﺎط ﻣﺨﺘﻠﻒ آن در ﻣﺤﺪوده ﻣﻌﯿﻦ ﺷﺪه ﻗﺮار ﺑﮕﯿﺮد‪ .‬ﭼﺮا ﮐﻪ ﯾﮑﯽ از ﺷﺮوط اﺻﻠﯽ‬
‫ﺑﺮای اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل وﻟﺘﺎژ ﺳﯿﺴﺘﻢ در ﻣﺤﺪوده ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻮﻣﺎً در ﺷﺒﮑﻪﻫﺎی ﺑﻪ ﻫﻢ ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ و ﭘﺨﺶ ﺑﺎر ﺑﻪ ﮐﻤﮏ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎی ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮی اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻟﯿﮑﻦ ﺷـﻨﺎﺧﺖ‬
‫اوﻟﯿﻪ در ﺧﺼﻮص ﺗﻨﻈﯿﻢ وﻟﺘﺎژ را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺪا ر ﻣﻌﺎدل ﺧﻂ ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ وﻟﺘﺎژ ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪ از ﺧﻂ‪) ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺪل ﮔﺴﺘﺮده ﺧﻂ( از رواﺑﻂ زﯾﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪V ( X ) = cosh( γx )VR + Z C sinh( γx )I R‬‬ ‫)‪(20-4‬‬
‫‪1‬‬
‫= )‪I (x‬‬ ‫‪sinh( γx )VR + cosh( γx )I R‬‬ ‫)‪(21-4‬‬
‫‪ZC‬‬
‫در ﻣﻌﺎدﻻت ﻓﻮق ‪ ZC‬اﻣﭙﺪاﻧﺲ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﺧﻂ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮل ﺧﻂ ﺑﺴﺘﮕﯽ ﻧﺪارد و از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪R + jLω‬‬
‫= ‪ZC‬‬ ‫)‪(22-4‬‬
‫‪G + jCω‬‬
‫ﻋﺒﺎرت ‪ γ‬ﮐﻪ ﺛﺎﺑﺖ اﻧﺘﺸﺎر اﺳﺖ از ﻃﺮﯾﻖ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫)‪γ = (R + jLω)(G + jCω‬‬ ‫)‪(23-4‬‬
‫در راﺑﻄﻪ ﻓﻮق ‪ C ،L ،R‬و ‪ G‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﻣﻘﺎوﻣﺖ‪ ،‬اﻧﺪوﮐﺘﺎﻧﺲ‪ ،‬ﮐﺎﭘﺎﺳﺘﯿﺎﻧﺲ و ﮐﻨﺪاﮐﺘﺎﻧﺲ در واﺣﺪ ﻃﻮل ﺧﻂ ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ وﻟﺘﺎژ و ﺟﺮﯾﺎن اﺑﺘﺪای ﺧﻂ )‪ (IS ,VS‬ﺑﺮﺣﺴﺐ وﻟﺘﺎژ و ﺟﺮﯾﺎن اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺧﻂ )‪ (IR ,VR‬و ﺑﺮ ﻋﮑﺲ ﻣﻌـﺎدﻻت زﯾـﺮ ﻗﺎﺑـﻞ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﻫﺴﺘﻨﺪ ‪.‬‬
‫‪VS = AVR + BI R‬‬ ‫)‪(24-4‬‬
‫‪I S = CVR + AI R‬‬ ‫)‪(25-4‬‬
‫‪VR = AVS − BI S‬‬ ‫)‪(26-4‬‬
‫‪I R = −CVS + AI S‬‬ ‫)‪(27-4‬‬
‫ﮐﻪ در رواﺑﻂ ﻓﻮق ‪:‬‬
‫)‪A = Cos h(γ.L‬‬ ‫)‪(28-4‬‬
‫)‪B = Z C Sin h(γ.L‬‬ ‫)‪(29-4‬‬
‫‪1‬‬ ‫)‪(30-4‬‬
‫=‪C‬‬ ‫‪B‬‬
‫‪Z C2‬‬
‫ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ در ﺧﻂ ﮐﺎﻣﻼً واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ﺑﺎرﮔﯿﺮی از ﺧﻂ ﺑﻮده و ﯾﮑﯽ از ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﺪودﺳـﺎزی ﺗـﻮان اﻧﺘﻘـﺎﻟﯽ‬
‫ﺧﻄﻮط ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﻌﻤﻮﻻً اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ ﺧﻂ ﺗﺎ ﺣﺪ ‪ ±5%‬ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -7-3-4‬ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫ﺗﺤﻤﻞ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدی در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﮐﺸﺶ اﯾﺠﺎدﺷﺪه در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ آب و ﻫﻮاﯾﯽ و ﻧﯿﺰ ﻓﻠﺸـﯽ ﮐـﻪ در ﻫـﺎدی در ﺑـﺪﺗﺮﯾﻦ ﺷـﺮاﯾﻂ‬
‫ﺑﺎرﮔﺬاری ﯾﺎ دﻣﺎ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽآﯾﺪ در اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﻫﺎدی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻣﺆﺛﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﻣﺘﻨﻮع و ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺳـﺒﺐ‬
‫ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ ﻫﺮ ﻫﺎدی اﺳﭙﻦ ﻣﻌﺎدل ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﺘﻔﺎوﺗﯽ از ﺑﻘﯿﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ اﺳﭙﻦ ﻣﻌﺎدل ﻃﺮاﺣﯽ و ﻣﺘﻌﺎﻗﺐ آن ﮐﺎﻫﺶ ﺗﻌﺪاد دﮐﻠﻬﺎ‪ ،‬ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺧﻂ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬از ﻃﺮﻓﯽ اﯾﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ از ﻧﻈﺮ ﺑﺎرﮔﺬاری‪،‬‬
‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺳﺎﺧﺖ و اﺟﺮای ﻓﻮﻧﺪاﺳﯿﻮﻧﻬﺎ را اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ در ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط ﺑﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺗﻌﺎدﻟﯽ ﺑـﯿﻦ ﻣـﻮارد‬
‫ﻓﻮق ﺑﺮﻗﺮار ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﺪودﮐﻨﻨﺪه اﺳﭙﻦ ﻣﻌﺎدل ﻃﺮاﺣﯽ‪ ،‬ﻓﻠﺶ ﻫﺎدی و ﮐﺸﺶ ﻣﺠﺎز ﻫﺎدی در ﺳﺨﺖﺗﺮﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﻣـﯽﺑﺎﺷـﻨﺪ‪ .‬روش‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮐﺸﺶ و ﻓﻠﺶ ﻫﺎدی در ﺑﻨﺪ ‪ 3-3‬اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻫﺎدی از ﺳﻄﺢ زﻣﯿﻦ ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﺣﺪود ﻣﺠﺎز ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ و در اﺳﭙﻨﯽ ﮐﻪ در آن ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﮐﺸﺶ روی ﻫﺎدی‬
‫رخ ﻣﯽدﻫﺪ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﺣﺎﺻﻞ ﻗﺴﻤﺖ ﺣﺪ ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻫﺎدی ﺑﺮ ﺿﺮﯾﺐ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﻠﯽ ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﻧﺤﻮی ﺻﻮرت ﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﻧﯿﺮوی وارد ﺷﺪه ﺑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎرﮔـﺬاری از ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ﻣﺠـﺎز‬
‫زﯾﺮ ﻓﺮاﺗﺮ ﻧﺮود‪:‬‬
‫ﮐﺸﺶ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ‪ 50‬درﺻﺪ ‪U.T.S‬‬
‫‪1‬‬
‫ﮐﺸﺶ روزﻣﺮه ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ‪ 20‬درﺻﺪ ‪U.T.S‬‬
‫ﮐﺸﺶ در دﻣﺎی ﺣﺪاﻗﻞ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ‪ 25‬درﺻﺪ ‪U.T.S‬‬
‫ﮐﺸﺶ در ﯾﺦ و ﺑﺎد ﻧﺮﻣﺎل ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ‪ 40‬درﺻﺪ ‪U.T.S‬‬
‫ﺑﺮای ﺑﺎﻻﺑﺮدن اﺳﺘﻘﺎﮐﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺧﻂ ﺑﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺎﻃﻌﯽ ﺑﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﻓﻮﻻد ﺑﻪ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﯿﺸﺘﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪.‬‬
‫‪ -8-3-4‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑﺎﻧﺪل )ﻫﺎدیﻫﺎی ﮔﺮوﻫﯽ(‬

‫ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﻟﺰوم اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻮاﻧﻬﺎی ﺑﺎﻻ ﺗﻮﺳﻂ ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺧﻄﻮط وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻣﺸﮑﻼت ﺟﺪﯾﺪی ﻧﯿﺰ ﺑﺮوز ﻣﯽﮐﻨﺪ‬
‫ﮐﻪ از ﺟﻤﻠﻪ آﻧﻬﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﺳﻄﺢ ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬ﮐﺮوﻧﺎ‪ ،‬اﺧﺘﻼﻻت رادﯾﻮﯾﯽ‪ ،‬ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﺰرﮔﺘﺮ و ﻧﯿﺎز ﺑـﻪ ﮐـﺎﻫﺶ‬
‫راﮐﺘﺎﻧﺲ ﺧﻂ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺎدیﻫﺎی ﮔﺮوﻫﯽ راه ﺣﻠﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﭘﺎﺳﺨﮕﻮی ﻣﺸﮑﻼت ﻓﻮق ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺎدیﻫﺎی ﮔﺮوﻫﯽ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻗﯿﻤﺖ ﺧﻄﻮط را ﺑﻪ دﻧﺒﺎل ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ در ﺧﻄﻮﻃﯽ ﮐﻪ وﻟﺘﺎژ ﺧﻂ ﭼﻨﺪان ﺑﺎﻻ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﮐﺎرﺑﺮدی ﻧﺪارﻧﺪ‪.‬‬
‫در ﻣﻮاردی ﮐﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻼﺣﻈﺎﺗﯽ از ﻗﺒﯿﻞ اﻧﺘﺨﺎب ﻓﺎﺻﻠﻪدﻫﻨﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑـﺮای ﺣﻔـﻆ ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﺑـﯿﻦ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬اﻋﻤﺎل دﻗﺖ ﻻزم در ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﺸﺶ ﯾﮑﺴﺎن ﻫﺎدیﻫﺎ و ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد و ﺟﻬﺖ ﺑﺎد ﻏﺎﻟﺐ در ﻃﻮل ﺳـﺎل و اﻧـﻮاع‬
‫ﻧﻮﺳﺎﻧﺎت‪ ،‬ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪1. Every day stress‬‬

‫در ﯾﮏ ﻫﺎدی ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻄﻮر ﻣﺴﺎوی ﺑﯿﻦ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺮﻋﯽ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻣﮕﺮ اﯾﻨﮑﻪ در ﻃﻮل ﺑﺎﻧﺪل‪ ،‬ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ‬
‫)ﺗﺮاﻧﺴﭙﻮزه( ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ وﻟﯽ ﺗﻔﺎوت ﺟﺮﯾﺎن در آﻧﻬﺎ ﻣﻘﺪار ﻧﺎﭼﯿﺰی اﺳﺖ ﮐﻪ در ﻋﻤﻞ اﻫﻤﯿﺘﯽ ﻧﺪارد‪.‬‬
‫‪ -9-3-4‬آﻟﻮدﮔﯽ و ﺧﻮردﮔﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوم ﺑﻮدن و دوام آوردن در ﺑﺮاﺑﺮ ﺧﻮردﮔﯽ ﯾﮏ وﯾﮋﮔﯽ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﻨﯿﻮﻣﯽ ﮐﻪ در ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘـﺎل‬
‫ﻧﯿﺮو و ﺗﻮزﯾﻊ ﻫﻮاﯾﯽ ﺑﮑﺎر ﻣﯽروﻧﺪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی و ﺟﻐﺮاﻓﯿﺎﯾﯽ ﻣﺴﯿﺮ ﺧﻂ در ﻣﻌﺮض ﻋﻮاﻣﻞ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘـﻪ و از آﻧﻬـﺎ ﺗـﺄﺛﯿﺮ‬
‫ﻣﯽﭘﺬﯾﺮﻧﺪ‪ .‬ﯾﮑﯽ از ﻋﻮاﻣﻞ ﺑﺴﯿﺎر ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ ﭘﺪﯾﺪه ﺧﻮردﮔﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺧﻄﻮﻃﯽ ﻧﺼﺐ ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ از ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻓﺮﺳﺎﯾﻨﺪه و ﺧﻮرﻧﺪه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳـﻮاﺣﻞ درﯾـﺎ‪ ،‬ﻣﻨـﺎﻃﻖ‬
‫ﺻﻨﻌﺘﯽ‪ ،‬ﻣﻮﻟﺪ دودﻫﺎی اﺳﯿﺪی‪ ،‬ﮐﻮﯾﺮﻫﺎی ﻧﻤﮑﯽ‪ ،‬ﻧﺰدﯾﮑﯽ آﺗﺸﻔﺸﺎنﻫﺎ و ﻧﻈﺎﯾﺮ آن ﻋﺒﻮر ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪ ،‬ﻻزم اﺳـﺖ ﮐـﻪ ﮐﻠﯿـﻪ ﻋﻮاﻣـﻞ ﻣﻮﺟـﺐ‬
‫ﺧﻮردﮔﯽ در اﯾﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ را ﺑﻪ دﻗﺖ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار داد‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽﻫﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه در ﺷﺮاﯾﻄﯽ ﮐـﻪ اﻣﮑـﺎن ﺧـﻮردﮔﯽ ﺑـﺎﻻ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ ﮐﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR/AZ‬ﯾﺎ ‪ AAAC‬اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﯾﮑﯽ از ﻣﺆﺛﺮﺗﺮﯾﻦ و راﯾﺞﺗﺮﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪهﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﻋﻤﻞ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﮏ اﺳﺖ‪ .‬ﻋﻤﻞ ﮔﺎﻟﻮاﻧﯿﮏ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ وﻗـﻮع‬
‫ﭘﯿﺪا ﻣﯽﮐﻨﺪ ﮐﻪ دو ﻓﻠﺰ ﻏﯿﺮ ﻫﻤﺠﻨﺲ ﺑﺎ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ در ﺗﻤﺎس اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬ﺳﯿﻢ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ ﻧﯿﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﯿﻢ ﻓﻮﻻدی اﮔﺮ در ﯾﮏ ﻣﺎﯾﻊ‬
‫اﻟﮑﺘﺮوﻟﯿﺖ ﻓﺮو ﺑﺮده ﺷﻮد‪ ،‬اﺑﺘﺪا در آن ﯾﻮﻧﯿﺰه و ﺳﭙﺲ دﭼﺎر ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﯽﺷﻮد و در ﺑﻌﻀﯽ از اﻟﮑﺘﺮوﻟﯿﺘﻬﺎ ﭘﺲ از ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻻﯾﻪ ﭘﺴـﯿﻮ ﻋﻤـﻞ‬
‫ﺧﻮردﮔﯽ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯽﮔﺮدد و ﻫﻤﯿﻨﻄﻮر اﺳﺖ در ﻣﻮرد ﯾﮏ ﺳﯿﻢ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﻧﯿﺰ اﯾﻦ ﭼﻨﯿﻦ اﺳﺖ‪ .‬در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﮐﻪ اﺣﺘﻤـﺎل ﺧـﻮردﮔﯽ در‬
‫ﻣﺴﯿﺮ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﯽﺗﻮان از ﮔﺮﯾﺴﻬﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ و ﯾﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ ACSR/AS‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪ .‬وزن ﻣﺠﺎز ﮔﺮﯾﺲ ﺑـﺮای ﻫـﺎدیﻫـﺎی‬
‫ﻣﺨﺘﻠﻒ و ﻧﺤﻮه ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ آن در اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪ 61089‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -4-4‬ﺣﻞ ﯾﮏ ﻣﺜﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ‬
‫ﻫﺪف از اﯾﻦ ﺑﺨﺶ اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﺟﻬﺖ ﯾﮏ ﺧﻂ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت زﯾﺮ اﺳﺖ‪:‬‬

‫‪ -‬ﻃﻮل ﺧﻂ ‪ 142 :‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪ -‬ﺷﺮاﯾﻂ ﺟﻮی ‪ :‬ﻣﻌﺘﺪل‬
‫‪ -‬ﺑﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ 372 :‬ﻣﮕﺎوات‬
‫‪ -‬آﻟﻮدﮔﯽ ‪ :‬ﻣﺘﻮﺳﻂ‬
‫‪ -‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ دﻣﺎی ﻣﺤﯿﻂ ‪ 40 :‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬
‫‪ -‬ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ ‪ 400 :‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬
‫‪ -‬ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد ‪ 40 :‬ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ‬
‫‪ -‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ‪ 50 :‬ﮐﯿﻠﻮآﻣﭙﺮ‬
‫‪ -‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻓﺎزﻫﺎ ‪ 7/3 :‬ﻣﺘﺮ‬
‫‪ -‬آراﯾﺶﻓﺎزﻫﺎ ‪ :‬اﻓﻘﯽ‬
‫‪ -‬ﺿﺮﯾﺐ ﻗﺪرت ‪ 0/9 :‬ﭘﺲ ﻓﺎز‬

‫ﺑﺎ وﺟﻮد آﻧﮑﻪ ﺟﻬﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی زﯾﺎدی ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺷﺪﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ‪،‬‬
‫ﺗﻨﻬﺎ ﭼﻨﺪ ﻋﺎﻣﻞ در اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدی ﻣﻮﺛﺮ ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل در ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‪ ،‬اﮔﺮ ﺧﻂ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه ﻣﺸـﮑﻠﯽ از‬
‫ﺟﻬﺖ ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻃﺮاح اﻏﻠﺐ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ اﻃﻤﯿﻨﺎن داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺧﻂ ﺟﺮﯾﺎن ﮐﺎر داﺋﻢ را ﻧﯿﺰ ﺗﺤﻤﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ‪ .‬ﻋﻼوه ﺑﺮ‬
‫اﯾﻦ ﻣﯽﺗﻮان ادﻋﺎ ﮐﺮد ﮐﻪ در ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺣﺘﻤﺎً ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻫﺎدی ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪ .‬اﯾﻦ ﻧﮑﺘﻪ ﻧﯿﺰ ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳـﺖ‬
‫ﮐﻪ روش ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﻌﯽ و ﺧﻄﺎ ﺑﻮده و ﻫﯿﭽﮕﻮﻧﻪ راﺑﻄﮥ ﺻﺮﯾﺤﯽ ﺟﻬﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﻫـﺎدی وﺟـﻮد ﻧـﺪارد‪ ،‬ﺑﻠﮑـﻪ ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ ﺑـﻪ‬
‫ﺻﻮرت ﺗﮑﺮاری ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﺻﻼح ﻫﺎدی و ﯾﺎ ﺑﺎﻧﺪل ﮐﺮدن اﻗﺪام ﻧﻤﻮد ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺴﺄﻟﻪ ارﺿﺎ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -1-4-4‬ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز‬

‫ﺟﺮﯾﺎن ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎر داﺋﻢ ﻫﺎدی را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺼﻮرت زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﮐﺮد ‪:‬‬
‫‪372 × 10 6‬‬
‫=‪I‬‬ ‫‪= 596.6A‬‬
‫‪3 × 400 × 10 3 × 0.9‬‬
‫ﻫﻤﺎن ﻃﻮر ﮐﻪ ﻗﺒﻼً اﺷﺎره ﺷﺪ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺠﺎز در ﺳﻄﺢ ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ در ﻏﺎﻟﺐ اوﻗـﺎت ﻋﺎﻣـﻞ ﻣﺤﺪودﮐﻨﻨـﺪهای ﻣﺤﺴـﻮب ﻧﻤـﯽﺷـﻮد‪.‬‬
‫)ﺟﺪول ‪.(1-4‬‬
‫ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه از ﻓﺮﻣﻮل ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ زﯾﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮐﻨﯿﻢ‪:‬‬
‫‪50 × 10 3 × 1‬‬
‫=‪A‬‬ ‫‪= 588.2mm 2‬‬
‫‪85‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻘﻄﻊ ﻣﯽﺗﻮان از ﻫﺎدی ‪ ، Curlew ،Canary‬ﯾﺎ ‪ Grackle‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد ﮐﻪ از ﻟﺤﺎظ ﺟﺮﯾـﺎن ﻣﺠـﺎز ﻧﯿـﺰ ﺷـﺮاﯾﻂ را‬
‫ﺑﺮآورده ﻣﯽﺳﺎزﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-4-4‬ﺳﺎﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻓﻨﯽ‬

‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ ﻗﺒﻼً ﻧﯿﺰ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ در ﺳﻄﺢ ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺣﺘﻤﺎً ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻫﺎدی ﺑﺎﻧﺪل اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ .‬ﺟﻬﺖ روﺷﻦ ﺷﺪن اﯾـﻦ ﻣﻮﺿـﻮع‬
‫ﻣﯽﺗﻮان ﮔﺮادﯾﺎن ﺳﻄﺤﯽ ﯾﮏ ﻫﺎدی ﺗﮑﯽ ‪ Canary‬را ﺑﺪﺳﺖ آورد ‪:‬‬
‫‪GMD = 3 2 × 7.3 × 7.3 × 7.3 = 9.197 m‬‬

‫‪rb = r = 1.48 cm‬‬
‫‪k =1‬‬
‫‪400 / 3‬‬
‫=‪g‬‬ ‫‪= 24.27 kV/cm‬‬
‫)‪1.48 × Ln(9.179 × 10 2 / 1.48‬‬
‫اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﻪ وﺿﻮح ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﻣﺠﺎز ﮔﺮادﯾﺎن ﺳﻄﺤﯽ وﻟﺘﺎژ اﺳﺖ و ﻟـﺬا ﺧـﻂ را ﺑـﻪ ﺻـﻮرت ﻫـﺎدی ﺑﺎﻧـﺪل دوﺗـﺎﯾﯽ در ﻧﻈـﺮ‬
‫ﻣﯽﮔﯿﺮﯾﻢ‪ .‬ﺑﺮای ﺑﺎﻧﺪل دوﺗﺎﯾﯽ ‪ Canary‬دارﯾﻢ ‪:‬‬
‫‪ns=2‬‬
‫‪ds=30 cm‬‬
‫‪2 × 1.48‬‬
‫‪K =1+‬‬ ‫‪(2 − 1) sin( π ) = 1.099‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1‬‬
‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪‬‬

‫( × ‪rb = 2 × 1.48‬‬ ‫‪) ( 2 −1) ‬‬ ‫‪= 6.66 cm‬‬
‫‪‬‬ ‫‪π‬‬ ‫‪‬‬
‫) (‪2 sin‬‬
‫‪‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪‬‬
‫‪1.105 × 400 3‬‬

‫=‪g‬‬ ‫‪= 17.49 kV / cm‬‬
‫‪9.197 × 10 2‬‬
‫(‪2 × 1.48 × Ln‬‬ ‫)‬
‫‪6.66‬‬
‫ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ ﺑﻪ ﮐﻤﮏ راﺑﻄﻪ ﭘﺘﺮﺳﻮن از راﺑﻄﻪ )‪ (19-4‬ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫‪0.209 × 10 −4 2‬‬
‫=‪P‬‬ ‫‪fv F‬‬
‫‪25‬‬
‫‪[log( )] 2‬‬
‫‪d‬‬
‫ﺑﺎ اﯾﻦ ﻓﺮض ﮐﻪ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﺳﻪ ﻓﺎز و ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ‪ 50‬ﻫﺮﺗﺰ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬از ﻣﻌﺎدﻟﻪ )‪ (19-4‬راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﯽﺷﻮد‪:‬‬
‫‪V‬‬
‫[‪P = 0.00314F‬‬ ‫‪]2‬‬
‫‪GMD‬‬
‫‪log‬‬
‫‪r‬‬
‫ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ‪ F‬ﺑﺎﯾﺪ وﻟﺘﺎژ ﺷﺮوع ﮐﺮوﻧﺎ )‪ (V0‬را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﺎﯾﯿﻢ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﻘﺪار از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪GMD‬‬
‫(‪V0 = 21.1 × m × r × n s × (δ) 3 × Ln‬‬ ‫)‬
‫‪rb‬‬
‫ﮐﻪ در اﯾﻦ راﺑﻄﻪ ‪ m‬ﺿﺮﯾﺒﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی رﺷﺘﻪای ﺑﯿﻦ ‪) 0/83‬ﺑﺮای ﻫﺎدی ﻓﺮﺳﻮده( ﺗﺎ ‪) 0/88‬ﺑﺮای ﻫﺎدی ﻧﻮ( اﻧﺘﺨـﺎب‬
‫ﻣﯽﺷﻮد و ﻣﻘﺪار ‪ δ‬از راﺑﻄﻪ )‪ (13-3‬ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫‪3.92 × 76‬‬
‫=‪δ‬‬ ‫‪= 0.952‬‬
‫‪273 + 40‬‬
‫‪2‬‬
‫‪9.197‬‬
‫( ‪V0 = 21.1 × 0.83 × 1.48 × 2 × (0.952) 3 × Ln‬‬ ‫‪) = 247.21 kV‬‬
‫‪6.66 × 10 − 2‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﮐﻪ ﻣﻘﺪار وﻟﺘﺎژ ﺷﺮوع ﮐﺮوﻧﺎ از وﻟﺘﺎژ ﺧﻂ اﻧﺘﻘﺎل ﺑﯿﺸﺘﺮ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ ﻣﻘﺪار ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ ﺑﺴـﯿﺎر ﻧـﺎﭼﯿﺰ ﺑـﻮده و‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﮐﺮدن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺮای ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از ﮐﺮوﻧﺎ ﻏﯿﺮ اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﻮده و ﻟﺬا از ﺑﺎﻧﺪل ﮐﺮدن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﮐﻪ دﯾﺪه ﻣﯽﺷﻮد اﻧﺪازه ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ در ﻣﺤﺪوده ﻣﺠﺎز ﻗﺮارداد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﻘﺪار ﮔﺮادﯾﺎن وﻟﺘﺎژ ﺑـﺮای ﺑﺎﻧـﺪل دوﺗـﺎﯾﯽ ‪Curlew‬‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 16/5‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯽﻣﺘﺮ و ﺑﺮای ﺑﺎﻧﺪل دوﺗﺎﯾﯽ ‪ Grackle‬ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 15/57‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ اﺳﺘﺎﻧﺪارد در ﺳﻄﺢ وﻟﺘﺎژ ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﮐﻪ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﮐﺎﻓﯽ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 605kCM‬و ﯾـﺎ ﺑـﻪ ﻋﺒـﺎرﺗﯽ‬
‫ﻫﺎدی ‪ Squab‬اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﺑﺎﻧﺪل دوﺗﺎﯾﯽ ‪ Curlew ،Canary‬و ﯾﺎ ‪ Grackle‬ﻣﺸﮑﻠﯽ از ﺟﻬﺖ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫ﻧﺨﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ آﻧﮑﻪ ﺧﻂ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 100‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ﻃﻮل دارد‪ ،‬ﺧﻂ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺤﺴﻮبﺷﺪه و ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﺴﺄﻟﻪ اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ و ﭘﺎﯾﺪاری را در‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرﺗﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺨﺶ ﺑﺎر ﺷﺒﮑﻪ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ ﺗﻮان اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺧﻂ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﭘﺎﯾـﺪاری و‬
‫اﻓﺖ وﻟﺘﺎژ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﻫﯿﭻ از اﯾﻦ ﺳﻪ ﻃﺮح اراﺋﻪ ﺷﺪه از اﯾﻦ ﻧﻈﺮ ﻣﺸﮑﻞ ﻧﺪارﻧﺪ و در ﻫﺮ ﺳﻪ ﻣﻮرد‪ ،‬ﺗﻮان اﻧﺘﻘـﺎﻟﯽ ﭘـﺎﺋﯿﻦ ﺗـﺮ از ﺑـﺎر‬
‫ﻃﺒﯿﻌﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت اﺧﺘﻼﻻت رادﯾﻮﯾﯽ و ﺗﻠﻮﯾﺰﯾﻮﻧﯽ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﺗﺪاﺧﻼت در ﻣﺤﯿﻂ و ﻣﺴﯿﺮ ﻋﺒﻮر ﺧﻂ ﺑـﻮده ﮐـﻪ در اﯾـﻦ ﻣﺜـﺎل در ﻧﻈـﺮ‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪهاﻧﺪ‪ .‬از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ در ﻣﺴﯿﺮ ﺧﻂ اﺣﺘﻤﺎل وﻗﻮع ﺑﺎران و ﺑﺮف اﻧﺪک اﺳﺖ ﻟﺬا ﻣﯽﺗﻮان اﻃﻤﯿﻨﺎن داﺷﺖ ﮐـﻪ ﺗﻠﻔـﺎت ﮐﺮوﻧـﺎ ﺑـﯿﺶ از‬
‫ﻣﻘﺪار ﻣﺠﺎز ﻧﺨﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ﭼﺮا ﮐﻪ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺮوﻧﺎ ﺗﻨﻬﺎ در ﻫﻮای ﺑﺎراﻧﯽ و ﺑﺮﻓﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-4-4‬ﻣﻼﺣﻈﺎت اﻗﺘﺼﺎدی‬
‫ﺑﺮای ﺑﺮرﺳﯽ ﻣﺴﺎﺋﻞ اﻗﺘﺼﺎدی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﭼﻨﺪ ﻃﺮح ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮐﻪ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪیﻫﺎی ﻓﻨﯽ را ﺑﺮآورده ﻣﯽﺳﺎزﻧﺪ‪ ،‬ﻣﻮرد ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻗـﺮار ﮔﯿﺮﻧـﺪ‪ .‬در‬
‫اﯾﻦ ﻣﺴﺎﺋﻞ ﺳﻪ ﻃﺮح ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎ اﯾﻦ ﺣﺎل ﻣﯽﺗﻮان ﻃﺮحﻫﺎی ﺑﯿﺸﺘﺮی ﻧﯿﺰ ﮐﻪ ﻧﯿﺎزﻣﻨـﺪیﻫـﺎی ﻓﻨـﯽ را ﺑـﺮآورده‬
‫ﻣﯽﺳﺎزﻧﺪ‪ ،‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬ﺟﺪول )‪ (4-4‬ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری ﻧﺴﺒﯽ اﯾﻦ ﻃﺮحﻫﺎ را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﯾﮏ ﺣﺎﻟﺖ ﭘﺎﯾﻪ و ﻫﻤﭽﻨـﯿﻦ ﺗﻠﻔـﺎت در‬
‫ﺑﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻋﺒﻮری را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت از رواﺑﻂ ذﮐﺮﺷﺪه در ﺑﺨﺶ ‪ 6-3‬و ﭘﯿﻮﺳﺖ ‪ 1-3‬ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ : 4-4‬ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ اﻗﺘﺼﺎدی ﻃﺮﺣﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ‬

‫ﻃﺮح اﻧﺘﺨﺎﺑﯽ‬ ‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻧﺴﺒﯽ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری‬ ‫ﺗﻠﻔﺎت ﻣﺘﻮﺳﻂ )‪(kw/km‬‬
‫‪2 × Canary‬‬ ‫‪103/7‬‬ ‫‪13/7‬‬
‫‪2 × Curlew‬‬ ‫‪110/9‬‬ ‫‪11/92‬‬
‫‪2 × Grackle‬‬ ‫‪119/33‬‬ ‫‪10/39‬‬
‫ﻫﻤﺎنﻃﻮر ﮐﻪ دﯾﺪه ﻣﯽﺷﻮد ﺑﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﺪن ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اﻓﺰاﯾﺶ اﻣﺎ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑـﻪ ﮐﻤـﮏ رواﺑﻄـﯽ‬
‫ﮐﻪ در ﺑﺨﺶ )‪ (6-3‬اراﺋﻪ ﺷﺪ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺑﻪ روز ﺷﺪه و ﺗﻠﻔﺎت را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﺑﺎ ﺳﺎﯾﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت‪ ،‬اﻗﺘﺼﺎدی ﺗﺮﯾﻦ ﻃﺮح از ﺑﯿﻦ ﺳﻪ ﻃﺮح ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی ﻫﺎدی ﺑﺎﻧﺪل دوﺗﺎﯾﯽ ‪ Curlew‬اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ‪۵‬‬
‫اﻟﺰاﻣﺎت و آزﻣﻮنﻫﺎ‬
‫‪89‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ – اﻟﺰاﻣﺎت و آزﻣﻮنﻫﺎ‬
‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫در اﯾﻦ ﻓﺼﻞ ﻧﺤﻮه اﻧﺠﺎم آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺟﻬﺖ ﺣﺼﻮل از ﮐﺎر ﺻﺤﯿﺢ و ﻣﻮرد اﻧﺘﻈﺎر آﻧﻬﺎ ﺗﺸﺮﯾﺢ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -1-5‬آزﻣﻮنﻫﺎی ﻫﺎدیﻫﺎی رﺷﺘﻪای‬
‫در اﯾﻦ ﺑﺨﺶ روﺷﻬﺎی اﻧﺠﺎم آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﻧﻮﻋﯽ و ﻧﻤﻮﻧﻪای ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی رﺷﺘﻪای آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم – ﻓﻮﻻد ﺗﺸﺮﯾﺢ و ﺣﺪود‬
‫ﻣﺠﺎز ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه‪ ،‬ﺟﻬﺖ ﺗﺎﺋﯿﺪ ﻫﺎدیﻫﺎ اراﺋﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬در ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده از اﯾـﻦ ﺑﺨـﺶ‪ ،‬ﺑـﻪ ﮐـﺎرﮔﯿﺮی ﻣﺮاﺟـﻊ ]‪[7-1‬‬
‫اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﮐﻠﯿﮥ آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﻧﻮﻋﯽ و ﻧﻤﻮﻧﻪای زﯾﺮ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ آﺧﺮﯾﻦ ﺗﺠﺪﯾﺪﻧﻈﺮ ﻣﺮاﺟﻊ ]‪ [7-1‬اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﻧﻮﻋﯽ ﺷﺎﻣﻞ‬

‫‪ -‬آزﻣﻮن اﺗﺼﺎﻻت در رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﻣﻨﺤﻨﯽﻫﺎی ﺗﻨﺶ – ﮐﺮﻧﺶ ﺑﺮ روی ﻫﺎدی )‪ ISO‬ﺷﻤﺎره ‪ 6892‬و ‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪ 61089‬و ‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(60889‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﻧﯿﺮوی ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻫﺎدی )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﺟﺎری ﺷﺎﻣﻞ‬

‫‪ -‬آزﻣﻮن ﮐﺸﺶ ﺑﺮ روی ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ و ﻓﻮﻻدی )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪ 60888‬و ‪ ISO‬ﺷﻤﺎره ‪(7802‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(60468‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل روی ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی )‪ ISO‬ﺷﻤﺎره ‪ 6892‬و ‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﺧﺎﺻﯿﺖ ﻟﻮﻟﻪ ﺷﺪن روی ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪ 60888‬و ‪ ISO‬ﺷﻤﺎره ‪(7802‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﭘﻮﺷﺶ ﻓﻠﺰ روی در ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(60888‬‬
‫‪ -‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫‪ -‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻗﻄﺮ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻫﺎدی )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫‪ -‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺟﺮم در واﺣﺪ ﻃﻮل ﻫﺎدی )ﭼﮕﺎﻟﯽ ﺧﻄﯽ( )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ و ﻓﻮﻻدی ﭘﺲ از ﺗﺎﺑﯿﺪه ﺷﺪن )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن وﺿﻌﯿﺖ ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ و ﺟﻬﺖ ﻻﯾﮥ ﻫﺎدی )‪ IEC‬ﺷﻤﺎره ‪(61089‬‬
‫‪ -1-1-5‬آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﻧﻮﻋﯽ‬
‫‪ -1-1-1-5‬آزﻣﻮن اﺗﺼﺎﻻت در رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی‬

‫‪ -‬ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ‪:‬‬
‫ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽﻫﺎی ﻏﯿﺮﻗﺎﺑﻞ ﭘﯿﺶﺑﯿﻨﯽ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﺳﺎﺧﺖ و ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﺑﺎ ﻃﻮل ﮐﻮﺗﺎه‪ ،‬ﺑﻪ اﺗﺼـﺎل ﻣﻔﺘﻮﻟﻬـﺎی‬
‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﻧﯿﺎز اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻣﺴﺘﻘﻞ از ﺗﻌﺪاد ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎ در ﻫﺮ ﻫﺎدی‪ ،‬اﺗﺼﺎل ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﺑﺎﯾﺪ از ﻃﺮﯾﻖ ﺟـﻮش ﺳـﺮ ﺑـﻪ‬
‫ﺳﺮ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‪ ،1‬ﺟﻮش ﺳﺮﺑﻪ ﺳﺮ ﻓﺸﺎری ﺳﺮد‪ ،2‬ﯾﺎ ﻫﺮ ﻃﺮﯾﻖ ﻣﻮرد ﺗﺄﯾﯿﺪ دﯾﮕﺮ ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮد و ﻧﯿﺎزی ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﻔﺘﻮل درﻧﻘﻄﻪ اﺗﺼﺎل‪،‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﯾﮏ ﻣﻔﺘﻮل ﯾﮑﺴﺮه و ﺑﺪون اﺗﺼﺎل را ﮐﺎﻣﻼً دارا ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﻨﻬﺎ ﮐﺎﻓﯽ اﺳﺖ اﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﻮش ﺳﺮ ﺑﻪ ﺳﺮ‬
‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ اﻧﺠﺎم ﺷﺪهاﻧﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺸﯽ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ‪ 75‬ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ و در اﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ از ﻃﺮﯾﻖ ﺟﻮش ﺳﺮ ﺑﻪ ﺳﺮ ﻓﺸـﺎری ﺳـﺮد اﻧﺠـﺎم‬
‫ﺷﺪهاﻧﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺸﯽ ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ‪ 130‬ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ را ﺗﺤﻤﻞ ﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ دو اﺗﺼﺎل در ﯾﮏ ﻫﺎدی ﻧﺒﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 15‬ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ و در اﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ از ﻃﺮﯾﻖ ﺟﻮش ﺳﺮ ﺑﻪ ﺳﺮ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ اﯾﺠﺎد ﺷـﺪهاﻧـﺪ‪،‬‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﭘﺲ از ﺟﻮﺷﮑﺎری در ﻣﺤﺪودهای ﺑﻪ ﻃﻮل ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ در ﻫﺮ دو ﻃﺮف ﻧﻘﻄﻪ اﺗﺼﺎل‪ ،‬ﺗﻨﺶ ﭘﺲﻣﺎﻧﺪ ﺑﻪ ﻃﺮﯾﻖ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺣﺮارﺗـﯽ‪ 3‬از‬
‫ﺑﯿﻦ ﺑﺮود‪ .‬ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﻣﻨﻈﻮر از اﺗﺼﺎل در اﯾﻦ ﺑﻨﺪ‪ ،‬اﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ ﭘﯿﺶ از آﺧﺮﯾﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﮐﺸﺶ ﺳﯿﻢﻫﺎ اﯾﺠﺎد ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﻧﺒﻮده و اﯾﻦ‬
‫اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺸﻤﻮل ﻣﻘﺮرات اﯾﻦ ﺑﻨﺪ ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺠﺎز در رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺟﺪول )‪ (1-5‬ﻓﺮاﺗﺮ رود‪ .‬اﯾﻦ اﺗﺼﺎﻻت ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ‬
‫اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺠﺎورﺷﺎن در ﻫﻤﺎن رﺷﺘﻪ ﯾﺎ رﺷﺘﻪﻫﺎی ﭘﯿﺮاﻣﻮﻧﺶ‪ ،‬ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 15‬ﻣﺘﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :1-5‬ﺗﻌﺪاد اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺠﺎز در ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫ﺗﻌﺪاد ﻣﺠﺎز اﺗﺼﺎل در ﻃﻮل ﻫﺎدی‬ ‫ﺗﻌﺪاد ﻻﯾﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬

‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪ -‬ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی و ﻓﻮﻻد ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ‪:‬‬

‫ﻫﯿﭻ اﺗﺼﺎﻟﯽ‪ ،‬از ﻫﺮ ﻧﻮﻋﯽ‪ ،‬در ﻃﻮل ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی ﻣﺠﺎز ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻨﻬﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺠﺎز‪ ،‬اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎ ﺟﻮش ﺳﺮ ﺑﻪ ﺳﺮ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑـﯽ‬
‫و در ﻣﺮاﺣﻞ ﭘﯿﺶ از ﮐﺸﺶ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﻫﯿﭻ اﺗﺼﺎﻟﯽ‪ ،‬از ﻫﺮ ﻧﻮﻋﯽ‪ ،‬در ﻃﻮل ﻣﻔﺘﻮلﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﻣﺠﺎز ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﻨﻬﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺠﺎز در ﻣﺮاﺣﻞ ﭘـﯿﺶ‬
‫از ﮐﺸﺶ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪1 . Electric bult – welding‬‬

‫‪2 . Cold pressure‬‬
‫‪3 . Annealing‬‬
‫در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﻫﺎدی دارای ﻫﻔﺖ ﻣﻔﺘﻮل ﻓﻮﻻدی ﺑﺎﺷﺪ وﺟﻮد اﺗﺼﺎﻻﺗﯽ ﮐﻪ ﭘﺲ از ﻣﺮﺣﻠﻪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﺶ اﯾﺠﺎد ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ )ﺑﻪ ﺷـﺮﻃﯽ‬
‫ﮐﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ دو اﺗﺼﺎل در ﯾﮏ ﻫﺎدی ﺑﯿﺶ از ‪ 15‬ﻣﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ(‪ ،‬ﺑﻼﻣﺎﻧﻊ اﺳﺖ‪ .‬در اﯾﻦ ﺻﻮرت اﯾﻦ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺎﯾﺪ از ﻃﺮﯾﻖ ﺟﻮش ﺳـﺮ ﺑـﻪ ﺳـﺮ‬
‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﯾﺮد و در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻮردﮔﯽ ﺑﻪ ﻧﺤﻮ ﻣﻄﻠﻮﺑﯽ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺳﺎزﻧﺪه ﻣﻮﻇﻒ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺪارک و اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺧﺮﯾﺪار را در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ روش ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺟﻬﺖ اﺗﺼﺎل رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟـﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ‬
‫و ﻓﻮﻻدی و ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ ﻣﺴﯽ ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﻮده و دﻻﯾﻞ ﮐﺎﻓﯽ در ﻣﻮرد اﯾﻨﮑﻪ روش ﻣﺬﮐﻮر ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪﯾﻬﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد را ﺑﺮآورده ﻣﯽﺳﺎزد‬
‫)ﺷﺎﻣﻞ ﻧﺘﺎﯾﺞ آﺧﺮﯾﻦ آزﻣﻮﻧﻬﺎی اﻧﺠﺎم ﺷﺪه( اراﺋﻪ ﻧﻤﺎﯾﺪ و ﯾﺎ ﻣﻘﺪﻣﺎت اﻧﺠﺎم ﻣﺠﺪد آزﻣﻮﻧﻬﺎ و ﺑﺎزرﺳﯽﻫﺎی رﺷﺘﻪﻫﺎ را ﻓﺮاﻫﻢ آورد‪.‬‬
‫ﺳﺎزﻧﺪه ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﺪارﮐﯽ ﻣﺒﻨﯽ ﺑﺮ ﺗﺤﻤﻞ ﺗﻨﺸﻬﺎی ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ را ﺑﻪ ﺧﺮﯾﺪار اراﺋﻪ ﻧﻤﻮده ﯾﺎ آزﻣﻮنﻫﺎی ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را اﻧﺠﺎم دﻫﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-1-1-5‬آزﻣﻮن ﻣﻨﺤﻨﯽﻫﺎی ﺗﻨﺶ ـ ﮐﺮﻧﺶ ﺑﺮ روی رﺷﺘﻪﻫﺎ و ﻫﺎدیﻫﺎ‬
‫در اﯾﻦ ﻗﺴﻤﺖ آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﮐﺸﺸﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎ و ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺼﻮرت ﻋﺎم ﺗﺸﺮﯾﺢ ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ ﺑﺮای ﮐﻠﯿﻪ آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺻﺎدق ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻃﻮل ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم اﯾﻦ آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 400‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻧﺒﺎﯾـﺪ ﮐﻤﺘـﺮ از ‪ 10‬ﻣﺘـﺮ‬
‫ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﻃﻮل‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺪار ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﺑﺎ دﻗﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﺑﺎ در دﺳﺖ داﺷﺘﻦ ﻣﺪارک و اﻃﻼﻋﺎت‬
‫ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺧﺮﯾﺪار را ﻣﺘﻘﺎﻋﺪ ﻧﻤﺎﯾﺪ ﮐﻪ اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﺑﺮ روی ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎی ﺑﺎ ﻃﻮل ﮐﻮﺗﺎﻫﺘﺮ از ﻣﻘـﺪار اراﺋـﻪ ﺷـﺪه ﻓـﻮق‪ ،‬ﻧﺘـﺎﯾﺞ ﯾﮑﺴـﺎﻧﯽ را‬
‫ﺑﺪﻧﺒﺎل ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ‪ ،‬در ﺻﻮرت ﻣﻮاﻓﻘﺖ ﺧﺮﯾﺪار ﻣﯽﺗﻮان ﻃﻮﻟﻬﺎی ﮐﻮﺗﺎﻫﺘﺮی را ﺑﺮای اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﺑﺮﮔﺰﯾﺪ‪.‬‬
‫آزﻣﻮن ﺗﻬﯿﮥ ﻣﻨﺤﻨﯽﻫﺎی ﺗﻨﺶ ـ ﮐﺮﻧﺶ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ آزﻣﻮن ﻧﻮﻋﯽ ﺗﻮﺳـﻂ ﺧﺮﯾـﺪار )در ﺻـﻮرت ﻟـﺰوم( درﺧﻮاﺳـﺖ ﻣـﯽﮔـﺮدد‪،‬‬
‫اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻔﯿﺪی در ﻣﻮرد رﻓﺘﺎر رﺷﺘﻪﻫﺎ و ﻫﺎدی در ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﺎرﮔﺬاری ﻣﺨﺘﻠﻒ را اراﺋﻪ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬اﯾﻦ آزﻣﻮن‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﻪ ﺗﻮاﻓـﻖ ﺧﺮﯾـﺪار و‬
‫ﺗﺄﻣﯿﻦﮐﻨﻨﺪۀ ﻫﺎدی در زﻣﺎن ﺳﻔﺎرش‪ ،‬ﺑﺮ روی ﻫﺎدی و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻻزم ﺗﺸﺨﯿﺺ داده ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺮ روی رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﻄﻮر ﻣﻨﻔـﺮد اﻧﺠـﺎم‬
‫ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫آزﻣﻮﻧﻬﺎ ﺑﺠﺰ در ﻣﻮاردی ﮐﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ ‪ 10‬ﺗﺎ ‪ 35‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯽﮔﺮاد اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ‪ .‬در اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن‬
‫ﻣﻨﺤﻨﯿﻬﺎی ﺗﻨﺶ ـ ﮐﺮﻧﺶ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ دﻗﺖ ﺷﻮد ﮐﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت در ﻃﻮل آزﻣﻮن ﺑﯿﺶ از ‪ ± 2‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻨﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ درﺟﻪ‬
‫ﺣﺮارت ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﺷﺮوع و ﭘﺎﯾﺎن ﻫﺮ ﭘﺮﯾﻮد وﻗﻔﻪ )ﺳﮑﻮن در آزﻣﻮن( ﺛﺒﺖ ﮔﺮدد‪ .‬ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع آزﻣﻮن‪ ،‬ﻓﺮآﯾﻨﺪ آﻣﺎدهﺳﺎزی ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ‬
‫ﺑﺎ دﻗﺖ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪ .‬در آزﻣﻮن ﻫﺎدی‪ ،‬ﻟﻐﺰش و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﮑﺎن ﻧﺴﺒﯽ ﺑﯿﻦ ﻣﻐﺰی ﻓﻮﻻدی و ﻻﯾﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ‪ ،‬ﺣﺘﯽ ﺑﻪ اﻧﺪازۀ ‪ 1‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‪،‬‬
‫ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ در ﻣﻨﺤﻨﯽﻫﺎی ﺗﻨﺶ ـ ﮐﺮﻧﺶ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬آﻣﺎدهﺳﺎزی ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻓﻌﺎﻟﯿﺘﻬﺎی زﯾﺮ اﺳﺖ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻗﺒﻞ از ﺟﺪاﺳﺎزی ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدی ﮐﻼف ﺷﺪه ﺑﺮ روی ﻗﺮﻗﺮه‪ ،‬ﯾﮏ ﮐﻠﻤﭗ ﭘﯿﭻ و ﻣﻬﺮهای ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﮥ ‪ 5±1‬ﻣﺘﺮ از اﻧﺘﻬﺎی ﻫـﺎدی ﻧﺼـﺐ‬
‫ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﮐﻠﻤﭗ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر زﯾﺎد ﺑﻪ ﻫﺎدی ﻣﺤﮑﻢ ﮔﺮدد ﺗﺎ از ﺣﺮﮐﺖ ﻧﺴﺒﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎ ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ ﺑﻌﻤﻞ آورد‪.‬‬
‫‪ -‬ﻃﻮل ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺟﻬﺖ آزﻣﻮن‪ ،‬از ﻗﺮﻗﺮه ﺑﺎز ﺷﺪه و ﮐﻠﻤﭗ دﯾﮕﺮی ﺑﺎ ﻫﻤﺎن ﮐﯿﻔﯿﺖ ﺑﺮ روی ﻫـﺎدی ﻧﺼـﺐ ﻣـﯽﮔـﺮدد‪ .‬ﭘـﺲ از ﻧﺼـﺐ‬
‫ﺑﺮﭼﺴﺐ ﻣﻨﺎﺳﺐ )ﻣﺸﺨﺺﮐﻨﻨﺪۀ ﻧﻤﻮﻧﻪ(‪ ،‬ﻫﺎدی ﺑﻪ ﻓﺎﺻﻠﮥ ﮐﺎﻓﯽ از ﮐﻠﻤﭗ ﺑﺮﯾﺪه ﻣﯽﺷﻮد ﺗﺎ ﮔﯿﺮهﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﻧﺼﺐ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬در زﻣﺎن ﺣﻤﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺗﺎ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎه‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ روﺷﻬﺎی ﻣﻨﺎﺳﺐ از ﺻﺪﻣﻪ دﯾﺪن آن ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی ﻧﻤﻮد‪ .‬ﻗﻄﺮ ﮐﻼف ﯾﺎ ﻗﺮﻗﺮهای ﮐﻪ ﺑـﺮای‬
‫ﺣﻤﻞ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﺪاﻗﻞ‪ 50‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﮔﯿﺮهﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ از ﻧﻮع ﭘﺮﺳﯽ ﯾﺎ اﭘﻮﮐﺴﯽ ﯾﺎ ﺟﻮﺷﯽ )ﮐﻪ ﺑﻪ ﺗﺄﯾﯿﺪ ﺧﺮﯾﺪار رﺳﯿﺪه ﺑﺎﺷﺪ( ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار‬
‫ﮔﯿﺮد‪ .‬ﻗﺒﻞ از ﻧﺼﺐ ﮔﯿﺮهﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ‪ ،‬رﺷﺘﻪﻫﺎ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎزﺷﺪه‪ ،‬ﺗﻤﯿﺰ ﯾﺎ ﮔﺮﯾﺲﮐﺎری ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬در ﻓﺮآﯾﻨﺪ آﻣﺎدهﺳﺎزی اﻧﺘﻬﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﺎﻣﻼً دﻗﺖ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎ ﺻﺪﻣﻪ ﻧﺒﯿﻨﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﮔﯿﺮهﻫﺎی اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ دﻗﺖ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻫﯿﭽﮑﺪام از رﺷﺘﻪﻫﺎ آزاد ﯾﺎ ﺷـﻞ ﻧﺒﺎﺷـﻨﺪ‪ .‬ﺷـﻞ ﺑـﻮدن رﺷـﺘﻪﻫـﺎ ﺗـﺎﺛﯿﺮ ﻗﺎﺑـﻞ‬
‫ﻣﻼﺣﻈﻪای در ﻣﻨﺤﻨﯿﻬﺎی ﺗﻨﺶ ـ ﮐﺮﻧﺶ ﻣﯽﮔﺬارد‪.‬‬
‫ﺗﻌﺎرﯾﻒ زﯾﺮ در ﺗﺸﺮﯾﺢ ﻓﺮآﯾﻨﺪ آزﻣﻮن ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻃﻮل اوﻟﯿﻪ ﻣﺒﻨﺎ )‪ : (L0‬ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﻗﺒﻞ از اﻋﻤﺎل ﻧﯿﺮوی ﮐﺸﺸﯽ )ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﻃﻮل ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﺒﻨﺎ )‪ : (LU‬ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﭘﺲ از ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻗﻄﻌﻪ آزﻣﻮن )ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ(‪.‬‬
‫‪ -‬ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ‪ :‬ﻣﻘﺪار اﻓﺰاﯾﺶ در ﻃﻮل اوﻟﯿﮥ ﻣﺒﻨﺎ در ﻫﺮ ﻟﺤﻈﻪ از آزﻣﻮن )ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ(‪.‬‬
‫‪ -‬درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل داﺋﻢ ‪ :‬ﻣﻘﺪار اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﭘﺲ از ﺣﺬف ﺗﻨﺶ ﻣﺸﺨﺺ ﮐﻪ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ درﺻﺪی از ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﺑﯿﺎن ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮو )‪ : (Fm‬ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﻧﯿﺮوﯾﯽ ﮐﻪ ﻗﻄﻌﻪ در ﻃﻮل آزﻣﻮن ﻗﺒﻞ از ﺗﺴﻠﯿﻢ ﺷﺪن ﺗﺤﻤﻞ ﻣﯽﮐﻨﺪ )ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﯿﻮﺗﻦ(‪.‬‬
‫‪ -‬اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ )‪ : (Rm‬ﺗﻨﺶ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮو )ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻧﯿﻮﺗﻦ ﺑﺮ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ(‪.‬‬
‫ﺟﻬــﺖ اﻧﺠــﺎم آزﻣــﻮن‪ ،‬اﺑﺘــﺪا ﻗﻄﻌــﺎت آزﻣــﻮن ﺗﻬﯿــﻪ ﻣــﯽﮔﺮدﻧــﺪ‪ .‬ﻃــﻮل اوﻟﯿــﮥ ﻣﺒﻨــﺎ از روی ﺳــﻄﺢ ﻣﻘﻄــﻊ رﺷــﺘﻪ و ﺗﻮﺳــﻂ راﺑﻄــﮥ‬
‫‪ L 0 = k s 0‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﮔﺮدد‪ ،‬ﮐﻪ ﻣﻘﺪار ﺿﺮﯾﺐ ﺗﻨﺎﺳﺐ ‪ k‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ‪ 5/65‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ ﻣﻘﺪار ﻃﻮل اوﻟﯿﮥ ﻣﺒﻨﺎ ﻧﺒﺎﯾﺴـﺘﯽ ﮐﻤﺘـﺮ از‬
‫‪ 20‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در راﺑﻄﮥ ﻣﺬﮐﻮر ‪ s 0‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻧﺎﻣﯽ رﺷﺘﻪ )ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮﻣﺮﺑﻊ( ﻣﯽﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﺳـﻄﺢ ﻣﻘﻄـﻊ رﺷـﺘﻪ ﺑﺴـﯿﺎر‬
‫ﮐﻮﭼﮏ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻄﻮرﯾﮑﻪ ﻣﻘﺪار ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ‪ k=5/65‬ﺑﻪ ‪ 20‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻧﺮﺳـﺪ‪ ،‬ﻣﻘـﺪار ‪ k=11/3‬اﻧﺘﺨـﺎب ﺷـﺪه ﯾـﺎ آزﻣـﻮن‬
‫ﻏﯿﺮﻣﺘﻨﺎﺳﺐ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﺑﻪ اﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﻃﻮل اوﻟﯿﮥ ﻣﺒﻨﺎ ﻣﺴﺘﻘﻞ از ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ اوﻟﯿﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ داﯾﺮه و ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 4‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ ،‬ﻃﻮل اوﻟﯿﻪ ﻣﺒﻨـﺎ ﺑﺮاﺑـﺮ ﺑـﺎ ‪ 200±2‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ ﯾـﺎ ‪ 100±1‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‬
‫ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﮥ ﺑﯿﻦ ﮔﯿﺮهﻫﺎی دﺳﺘﮕﺎه آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 50‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﻃﻮل اوﻟﯿﻪ ﻣﺒﻨﺎ ﯾﻌﻨﯽ ‪ 250‬ﯾـﺎ ‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻠﻮراﻧﺲ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﺑﺮای ﻋﻼﻣﺖﮔﺬاری ﻃﻮل اوﻟﯿﮥ ﻣﺒﻨﺎ‪ ،‬ﯾﮏ درﺻﺪ ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ و ﻓﺎﺻﻠﮥ ﺑﯿﻦ ﮔﯿﺮهﻫﺎ و ﻧﺸﺎﻧﻪﻫﺎی ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﻣﻌـﺎدل‬
‫‪ 10‬درﺻﺪ ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﭘﯿﺸﻨﻬﺎد ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻃﻮل ﮐﻠﯽ ﻗﻄﻌﻪ آزﻣﻮن ﮐﻪ از ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎی ﺑﺮداﺷﺖ ﺷﺪه ﺟﺪا ﺷﺪه و ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ روش ﻣﺤﮑـﻢ ﺷـﺪن‬
‫ﻧﻤﻮﻧﻪ در ﮔﯿﺮهﻫﺎی دﺳﺘﮕﺎه آزﻣﻮن‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ‪ 2‬ﺗﺎ ‪ 4‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ‪ ،‬ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻓﺎﺻﻠﮥ ﺑﯿﻦ ﮔﯿﺮهﻫﺎ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻫﺮ اﻧﺘﻬﺎی ﻃﻮل اوﻟﯿﻪ ﻣﺒﻨﺎ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻮﺳﯿﻠﮥ ﯾﮏ ﻋﻼﻣﺘﮕﺬار ﻧﺎزک ﯾﺎ ﺧﻂ ﺣﮑﺎﮐﯽ ﺷﺪه ﻣﺸﺨﺺ ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺎﯾﺪ دﻗﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﮑﺎر ﺑﺮده ﺷﻮد‬
‫ﺗﺎ ﺷﮑﺎف در رﺷﺘﻪ اﯾﺠﺎد ﻧﮕﺮدد و ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻧﺎﺑﻬﻨﮕﺎم رخ ﻧﺪﻫﺪ‪.‬‬
‫دﺳﺘﮕﺎه آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ ISO‬ﺷﻤﺎره ‪ 7500-1‬و از ﮐﻼس ‪ 1‬ﯾﺎ ﮐﻼس ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻧﺸﺎﻧﮥ ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ و‬
‫دﻫﺎﻧﮥ ﮔﯿﺮه ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻃﻮل آزﻣﻮن ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ ﮐﻮﻟﯿﺲ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﻮد ﺗﺎ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدد ﮐﻪ ﭘﺲ از اﻋﻤﺎل ‪ 85‬درﺻﺪ ﺳﯿﮑﻞ ﺑﺎر‬
‫و در ﺑﺎزۀ زﻣﺎﻧﯽ ﺣﺬف ﺑﺎر‪ ،‬اﯾﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﺶ از ﯾﮏ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺪار ﻗﺒﻞ از آزﻣﻮن ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﮑﻨـﺪ‪ .‬دﻗـﺖ اﻧـﺪازهﮔﯿـﺮی ‪ 0/1‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ ﮐـﺎﻓﯽ‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در زﻣﺎن اﻋﻤﺎل ﺑﺎر‪ ،‬اﯾﻦ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﯿﺶ از ﯾﮏ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎز ﺷﺪن ﮔﯿﺮهﻫﺎ در دﺳﺘﮕﺎه آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﯿﻦ ‪ 25‬ﺗﺎ ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ در دﻗﯿﻘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻠﻬﺎی ﺷﻤﺎرۀ )‪ (1-5‬و )‪ ،(2-5‬ﻧﺘﯿﺠﮥ آزﻣﻮن و ﻣﻨﺤﻨﯿﻬﺎی ﺗﻨﺶ ـ ﮐﺮﻧﺶ را ﻧﻤﺎﯾﺶ ﻣﯽدﻫﻨـﺪ‪ .‬اﻋـﺪاد ﻣﺸـﺨﺺ ﺷـﺪه در ﺷـﮑﻠﻬﺎ‬
‫ﺑﯿﺎﻧﮕﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی زﯾﺮ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ ‪:‬‬
‫‪ : 13‬ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﭘﺲ از ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬
‫‪ : 14‬درﺻﺪ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﭘﺲ از ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬
‫‪ : 16‬درﺻﺪ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﻏﯿﺮ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ در ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮو‬
‫‪ : 17‬درﺻﺪ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﮐﻞ در ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮو‬
‫‪ : 18‬درﺻﺪ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﮐﻞ در ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ‬
‫‪ : 22‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮو‬
‫‪ : 25‬اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ :1-5‬ﻣﻨﺤﻨﯽ ﺗﻨﺶ ﺑﺮﺣﺴﺐ درﺻﺪ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ :2-5‬ﻣﻨﺤﻨﯽ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﯿﺮو‬

‫اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﮐﻤﺘﺮ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺟﺪول )‪ (2-5‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :2-5‬ﺧﻮاص ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ رﺷﺘﻪ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﺳﺨﺖ‬
‫ﻗﻄﺮ ﻧﺎﻣﯽ رﺷﺘﻪ‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫)‪(Mpa‬‬
‫)‪(mm‬‬ ‫)‪(mm‬‬
‫‪200‬‬ ‫‪1/25‬‬ ‫ـــ‬
‫‪195‬‬ ‫‪1/50‬‬ ‫‪1/25‬‬
‫‪190‬‬ ‫‪1/75‬‬ ‫‪1/50‬‬
‫‪185‬‬ ‫‪2/00‬‬ ‫‪1/75‬‬
‫‪180‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪2/00‬‬
‫‪175‬‬ ‫‪2/50‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪170‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/50‬‬
‫‪165‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪160‬‬ ‫‪5/00‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫در ﻣﻮرد رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ روی‪ ،‬آزﻣﻮن ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ ﮐﺸـﯿﺪﮔﯽ اﻧﺠـﺎم ﻣـﯽﮔﯿـﺮد‪ .‬ﺑـﺮای اﯾﻨﮑـﺎر‪ ،‬ﯾـﮏ ﻗﻄﻌـﻪ از‬
‫ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎی آزﻣﻮن در ﺑﯿﻦ ﮔﯿﺮهﻫﺎی دﺳﺘﮕﺎه آزﻣﻮن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﺤﮑﻢ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﯾﮏ ﺑﺎر ﮐﺸﺶ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺳﺘﻮن دوم ﺟﺪول )‪ (3-5‬ﺑـﻪ‬
‫ﻗﻄﻌﻪ اﻋﻤﺎل ﺷﺪه و ﺗﻮﺳﻂ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﮐﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎی ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﻨﻈﯿﻢ اوﻟﯿﻪای ﻣﻄـﺎﺑﻖ‬
‫ﺑﺎ ﺳﺘﻮن ﺳﻮم ﺟﺪول )‪ (3-5‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺎ دﻗﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﻃـﻮل ﻣﺒﻨـﺎ ﺑﺮاﺑـﺮ ﺑـﺎ ‪ 100‬ﯾـﺎ ‪200‬‬
‫ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻫﺮ ﻣﻘﺪار دﯾﮕﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد‪ ،‬در اﯾﻦ ﺻﻮرت ﺗﻨﻈﯿﻢ اوﻟﯿﮥ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻃﻮل واﻗﻌﯽ آزﻣﻮن ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ‬
‫ﻃﻮل ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ اﺻﻼح ﺷﻮد‪ .‬ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﺑﺮای اﻧﺪازهﮔﯿﺮﯾﻬﺎی ﺑﻌﺪی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻗﺒﻞ از اﻋﻤﺎل ﺑﺎر ﺛﺒﺖ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺟﺪول‪ :3-5‬ﺗﻨﺶ اوﻟﯿﻪوﺗﻨﻈﯿﻢدﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮیﻃﻮل ﺑﺮایﺗﻌﯿﯿﻦﺗﻨﺶ در ﯾﮏدرﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ روی‬
‫ﺗﻨﻈﯿﻢ اوﻟﯿﻪ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی )ﺑﺮای ﻃﻮل‬ ‫ﺗﻨﺶ اوﻟﯿﻪ‬ ‫ﻗﻄﺮ واﻗﻌﯽ رﺷﺘﻪ )‪(mm‬‬
‫ﻣﺒﻨﺎی ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ(‬ ‫)ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎل(‬ ‫ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫‪0/125‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬
‫‪0/250‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪0/375‬‬ ‫‪300‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪0/500‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﻣﺘﻔﺎوت از ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﺗﻨﻈﯿﻢ اوﻟﯿﻪ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺑﺎ ﺿﺮب ﮐﺮدن ﻧﺴﺒﺖ ﻃﻮل واﻗﻌﯽ ﻣﺒﻨـﺎ ﺑـﻪ‬
‫‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ اﺻﻼح ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫در ﻣﻮرد رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‪ ،‬آزﻣﻮن ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﺑﺮای اﯾﻦ ﮐﺎر‪ ،‬ﯾـﮏ ﻗﻄﻌـﻪ از‬
‫ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎی آزﻣﻮن در ﺑﯿﻦ ﮔﯿﺮهﻫﺎی دﺳﺘﮕﺎه آزﻣﻮن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﻣﺤﮑﻢ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﯾﮏ ﺑﺎر ﮐﺸﺶ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺳﺘﻮن دوم ﺟﺪول )‪ (4-5‬ﺑـﻪ‬
‫ﻗﻄﻌﻪ اﻋﻤﺎل ﺷﺪه و ﺗﻮﺳﻂ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﮐﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮای ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎی ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﻨﻈﯿﻢ اوﻟﯿﻪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺑـﺎ‬
‫ﺳﺘﻮن ﺳﻮم ﺟﺪول )‪ (4-5‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺎ دﻗﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :4-5‬ﺗﻨﺶ اوﻟﯿﻪ و ﺗﻨﻈﯿﻢ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻃﻮل ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل‬
‫ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫ﺗﻨﻈﯿﻢ اوﻟﯿﻪ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی‬ ‫ﻗﻄﺮ واﻗﻌﯽ رﺷﺘﻪ )‪(mm‬‬
‫ﺗﻨﺶ اوﻟﯿﻪ‬
‫)ﺑﺮای ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎی ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ(‬ ‫ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫‪0/0005‬‬ ‫‪81/4‬‬ ‫‪2/5‬‬ ‫‪1/24‬‬
‫‪0/0010‬‬ ‫‪162‬‬ ‫‪3/30‬‬ ‫‪2/5‬‬
‫‪0/0015‬‬ ‫‪244‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪3/30‬‬
‫ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ در ﺷﺮاﯾﻂ ﺗﻨﺶ اوﻟﯿﻪ‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﺳﺘﻮن ﺳﻮم ﺟﺪاول )‪ (3-5‬و )‪ (4-5‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﺑﺮای رﺷـﺘﻪ ﻓـﻮﻻدی ﺑـﺎ‬
‫ﭘﻮﺷﺶ روی و ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﻧﺸﺎن داده ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻨﮑﺎر ﺑﺎ ﺗﻨﻈﯿﻢ اوﻟﯿﮥ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی‬
‫اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﺑﺎر ﺑﺼﻮرت ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ ﺗﺎ دﺳﺘﮕﺎه اﻧﺪازهﮔﯿﺮی‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﯾﮏ درﺻﺪ ﻃﻮل اوﻟﯿﮥ ﻣﺒﻨـﺎ را‬
‫ﻧﺸﺎن دﻫﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﻟﺤﻈﻪ ﺑﺎر ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺛﺒﺖ ﺷﺪه و از روی آن ﻣﻘﺪار ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻣﻘﺪار ﺗـﻨﺶ ﺑـﺎ‬
‫ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺎر ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ اوﻟﯿﮥ رﺷﺘﻪ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺮای ﻗﻄﻌﮥ ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ روی ﺗﺤﺖ آزﻣﻮن ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ داده‬
‫ﺷﺪه در ﺟﺪاول )‪ (5-5‬ﺗﺎ )‪ (7-5‬و ﺑﺮای ﻗﻄﻌﻪ ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺗﺤﺖ آزﻣﻮن ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ داده ﺷﺪه در ﺟﺪول )‪ (8-5‬ﮐﻤﺘﺮ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻗﻄﻌﮥ ﺗﺤﺖ آزﻣﻮن ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ‪ ،‬ﻣﺘﻌﺎﻗﺒﺎً ﺑﺮای آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﮐﺸﺶ و ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول‪ :5-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل‬
‫ﺗﻠﻮراﻧﺲ ﻗﻄﺮ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫ﻗﻄﺮ ﻧﺎﻣﯽ رﺷﺘﻪ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬
‫)ﻣﮕﺎﭘﺎﺳﮑﺎل(‬
‫ﭘﻮﺷﺶ روی‬ ‫ﭘﻮﺷﺶ روی‬ ‫ﭘﻮﺷﺶ روی‬ ‫ﭘﻮﺷﺶ روی‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫‪1100‬‬ ‫‪1170‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫‪1070‬‬ ‫‪1140‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪1070‬‬ ‫‪1140‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫‪1000‬‬ ‫‪1100‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪1000‬‬ ‫‪1100‬‬ ‫‪±0/09‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫‪1000‬‬ ‫‪1100‬‬ ‫‪±0/10‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫‪1000‬‬ ‫‪1100‬‬ ‫‪±0/11‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول‪ :6-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ زﯾﺎد‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫‪1240‬‬ ‫‪1310‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫‪1210‬‬ ‫‪1280‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪1210‬‬ ‫‪1280‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫‪1170‬‬ ‫‪1240‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪1100‬‬ ‫‪1170‬‬ ‫‪±0/09‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫‪1100‬‬ ‫‪1170‬‬ ‫‪±0/10‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫‪1100‬‬ ‫‪1170‬‬ ‫‪±0/11‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول‪ :7-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎد‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫ــ‬ ‫‪1450‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫ــ‬ ‫‪1410‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪1410‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫ــ‬ ‫‪1380‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫ــ‬ ‫‪1340‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫ــ‬ ‫‪1340‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪1270‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :8-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﺶ درﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫ﻗﻄﺮ ﻧﺎﻣﯽ رﺷﺘﻪ )ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ(‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﺶ درﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل )ﻣﮕﺎ ﭘﺎﺳﮑﺎل(‬ ‫ﻧﻮع‬ ‫ﮐﻼس‬
‫‪1200‬‬ ‫‪3/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫‪1180‬‬ ‫‪3/45‬‬ ‫‪3/25‬‬
‫‪1140‬‬ ‫‪3/65‬‬ ‫‪3/45‬‬
‫‪1100‬‬ ‫‪3/95‬‬ ‫‪3/65‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪20SA‬‬
‫‪1100‬‬ ‫‪4/10‬‬ ‫‪3/95‬‬
‫‪1070‬‬ ‫‪4/40‬‬ ‫‪4/10‬‬
‫‪1030‬‬ ‫‪4/60‬‬ ‫‪4/40‬‬
‫‪1000‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/60‬‬
‫‪1000‬‬ ‫‪6/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫‪1100‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪1/24‬‬ ‫‪B‬‬
‫‪800‬‬ ‫‪5/00‬‬ ‫‪2/50‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪27SA‬‬
‫‪650‬‬ ‫‪5/00‬‬ ‫‪2/50‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪30SA‬‬
‫‪600‬‬ ‫‪5/00‬‬ ‫‪2/50‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪40SA‬‬
‫ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ اﺑﺘﺪا ﺑﺎری ﻣﻌﺎدل ‪ 2‬درﺻﺪ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﺎﻣﯽ )‪ 1 (RTS‬ﺑﺮای ﺻﺎف ﺷـﺪن رﺷـﺘﻪ اﻋﻤـﺎل‬
‫ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﭘﺲ از ﺻﺎف ﺷﺪن‪ ،‬ﺑﺎر ﺣﺬف ﺷﺪه و دﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎی اﻧﺪازهﮔﯿﺮی در ﮐﺸﺶ ﺻﻔﺮ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮای ﺛﺒـﺖ اﻃﻼﻋـﺎت ﺗـﻨﺶ ـ‬
‫ﮐﺮﻧﺶ ﻏﯿﺮﭘﯿﻮﺳﺘﻪ‪ ،‬ﻣﻘﺪار اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل در ﺑﺎزهﻫﺎی ‪ 2/5‬درﺻﺪی از )‪ (RTS‬ﮐﻪ ﺑﻪ ﻧﺰدﯾﮑﺘﺮﯾﻦ ﻋﺪد ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﻧﯿﻮﺗﻦ ﮔﺮد ﺷﺪه ﺑﺎﺷـﺪ‪،‬‬
‫ﺛﺒﺖ ﺧﻮاﻫﻨﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺮآﯾﻨﺪ آزﻣﻮن ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﮐﺸﺶ ﺗﺎ ‪ 30‬درﺻﺪ ‪ RTS‬آﻏﺎز ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺳﭙﺲ ‪ 0/5‬ﺳﺎﻋﺖ در ‪ 30‬درﺻﺪ ﮐﺸﺶ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﻃﻮل‬
‫ﺑﺎزۀ زﻣﺎﻧﯽ ﺗﻮﻗﻒ و در زﻣﺎﻧﻬﺎی ‪ 15 ،10 ،5‬و ‪ 30‬دﻗﯿﻘﻪ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﺑﺎرﮔﺬاری ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﯿﻪ ﺑﺎز ﮔﺮداﻧﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻣﺠﺪداً آزﻣﻮن ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﮐﺸﺶ ﺗﺎ ‪ 50‬درﺻﺪ ‪ RTS‬اداﻣﻪ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ و ﯾﮑﺴﺎﻋﺖ ﺗﻮﻗﻒ اﻋﻤﺎل ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬در ﻃﻮل ﺑﺎزۀ زﻣﺎﻧﯽ ﺗﻮﻗـﻒ و در‬
‫زﻣﺎﻧﻬﺎی ‪ 45 ،15،30 ،10 ،5‬و ‪ 60‬دﻗﯿﻘﻪ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺑﺎرﮔﺬاری ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اوﻟﯿﻪ ﺑﺎزﮔﺮداﻧﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻣﺠﺪداً آزﻣﻮن ﺑﺎ روﻧﺪ ﻗﺒﻞ ﺑﺮای ‪ 75‬و ‪ 85‬درﺻﺪ ‪ RTS‬ﺗﮑﺮار ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم ‪ 4‬آزﻣﻮن ﻓﻮق ﻧﻬﺎﯾﺘﺎً ﮐﺸﺶ ﺑﺼﻮرت ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ‬
‫اﻋﻤﺎل ﻣﯽﮔﺮدد ﺗﺎ ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ در رﺷﺘﻪ رخ دﻫﺪ‪ .‬ﺗﺎ ﮐﺸﺶ ‪ 85‬درﺻﺪ ‪ RTS‬در ﻫﻤﺎن ﺑﺎزهﻫﺎی ﻗﺒﻠﯽ‪ ،‬ﺛﺒﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮﯾﻬـﺎ ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ اﻧﺠـﺎم‬
‫ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﻧﺮخ اﻓﺰاﯾﺶ ﮐﺸﺶ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻃﻮل آزﻣﻮن ﺑﺼﻮرت ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬زﻣﺎن ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای رﺳـﯿﺪن ﺑـﻪ ‪ 30‬درﺻـﺪ ‪ RTS‬ﻧﺒﺎﯾﺴـﺘﯽ‬
‫ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 1‬دﻗﯿﻘﻪ و ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 2‬دﻗﯿﻘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﻧﺮخ ﺑﺎرﮔﺬاری ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺗﺎ اﺗﻤﺎم آزﻣﻮن ﺣﻔﻆ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪1 . Rated tensile strength‬‬

‫ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺎر ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ رﺷﺘﻪ ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ روی )ﮐﻪ از روی ﻗﻄﺮ واﻗﻌﯽ‬
‫ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد( ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد و ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻣﻘﺪار ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺟﺪاول )‪ (9-5‬ﺗﺎ )‪ (11-5‬ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول‪ :9-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻋﺎدی‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫‪1240‬‬ ‫‪1340‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫‪1210‬‬ ‫‪1310‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪1210‬‬ ‫‪1310‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫‪1190‬‬ ‫‪1290‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪1190‬‬ ‫‪1290‬‬ ‫‪±0/09‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫‪1190‬‬ ‫‪1290‬‬ ‫‪±0/10‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫‪1190‬‬ ‫‪1290‬‬ ‫‪±0/11‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول‪ :10-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ زﯾﺎد‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫‪1380‬‬ ‫‪1450‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫‪1340‬‬ ‫‪1410‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪1340‬‬ ‫‪1410‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫‪1340‬‬ ‫‪1410‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪1280‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪±0/09‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫‪1280‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪±0/10‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫‪1280‬‬ ‫‪1380‬‬ ‫‪±0/11‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ :11-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎد‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫ــ‬ ‫‪1620‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫ــ‬ ‫‪1590‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪1590‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫ــ‬ ‫‪1550‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫ــ‬ ‫‪1520‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫ــ‬ ‫‪1520‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪1500‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺑﺎرﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ رﺷﺘﻪ ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿـﻮم )ﮐـﻪ از روی ﻗﻄـﺮ‬
‫واﻗﻌﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد( ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد و ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻣﻘﺪار ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺟﺪول )‪ (12-9‬ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ﺷﻤﺎره ‪ :12-9‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ‬ ‫ﻗﻄﺮ ﻧﺎﻣﯽ رﺷﺘﻪ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬

‫ﻧﻮع‬ ‫ﮐﻼس‬
‫)ﻣﮕﺎ ﭘﺎﺳﮑﺎل(‬ ‫ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫‪1340‬‬ ‫‪3/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫‪1310‬‬ ‫‪3/45‬‬ ‫‪3/25‬‬
‫‪1270‬‬ ‫‪3/65‬‬ ‫‪3/45‬‬
‫‪1250‬‬ ‫‪3/95‬‬ ‫‪3/65‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪20SA‬‬
‫‪1210‬‬ ‫‪4/10‬‬ ‫‪3/95‬‬
‫‪1180‬‬ ‫‪4/40‬‬ ‫‪4/10‬‬
‫‪1140‬‬ ‫‪4/60‬‬ ‫‪4/40‬‬
‫‪1100‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/60‬‬
‫‪1070‬‬ ‫‪6/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫‪1320‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪1/24‬‬ ‫‪B‬‬
‫‪1080‬‬ ‫‪5/00‬‬ ‫‪2/50‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪27SA‬‬
‫‪880‬‬ ‫‪5/00‬‬ ‫‪2/50‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪30SA‬‬
‫‪680‬‬ ‫‪5/00‬‬ ‫‪2/50‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪40SA‬‬
‫‪ -3-1-1-5‬آزﻣﻮن ﻧﯿﺮوی ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻫﺎدی‬
‫دﺳﺘﮕﺎه آزﻣﻮن ﻣﺸﺎﺑﻪ آزﻣﻮن ﻗﺒﻠﯽ ﺑﻮده و ﻫﺎدی ﺗﺤﺖ ﮐﺸﺶ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬دﻗﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ‪ ±1‬درﺻﺪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻧﯿﺮوی ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺼﻮرت ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ و زﻣﺎن ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای رﺳﯿﺪن ﺑﻪ ‪ 30‬درﺻـﺪ ‪ RTS‬ﻧﺒﺎﯾﺴـﺘﯽ ﮐﻤﺘـﺮ از ‪ 1‬دﻗﯿﻘـﻪ و‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 2‬دﻗﯿﻘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اداﻣﮥ آزﻣﻮن ﺑﺎ ﻫﻤﺎن ﻧﺮخﮔﺬاری اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﭘﺎرﮔﯽ ﯾﺎ ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﻫﺎدی‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﺑﺎری اﺳﺖ ﮐﻪ ﯾﮏ‬
‫ﯾﺎ ﭼﻨﺪ رﺷﺘﻪ ﮔﺴﯿﺨﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﭘﺎرﮔﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻫﺎدی ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﮥ ﯾﮏ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮی ﮔﯿﺮهﻫﺎی اﻧﺘﻬـﺎﯾﯽ رخ دﻫـﺪ‪ ،‬آزﻣـﻮن ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ‬
‫ﻣﺠﺪداً )ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺗﺎ ﺳﻪ ﺑﺎر( ﺗﮑﺮار ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺑﻌﻨﻮان ﻣﻌﯿﺎر ﭘﺬﯾﺮش‪ ،‬ﻫﺎدی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﯿﺶ از ‪ 95‬درﺻﺪ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ را ﺑﺪون اﯾﻨﮑﻪ رﺷﺘﻪای ﭘﺎره ﺷﻮد‪ ،‬ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﺑﺮای ﻫﺎدی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﻫﻤﮕﻦ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻣﺠﻤﻮع ﺣﺪاﻗﻞ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸـﯽ رﺷـﺘﻪﻫﺎﺳـﺖ‪ .‬ﺑـﺮای ﻫـﺎدی‬
‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم – ﻓﻮﻻد‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮع اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﺑﺨﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ ﻫﺎدی و اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ رﺷﺘﻪ ﻓﻮﻻدی ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮﻟﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ آﻧﭽـﻪ‬
‫ﮐﻪ در آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم و در ﺑﺎر ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ رخ ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬ﺑﻌﻨﻮان اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸـﯽ ﻣﺤﺎﺳـﺒﺎﺗﯽ ﻣـﻮرد اﺳـﺘﻔﺎده ﻗـﺮار ﻣـﯽﮔﯿـﺮد‪ .‬ﺟﻬـﺖ ﺗﻌﯿـﯿﻦ‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﮐﺎرﺑﺮدی ﻧﻤﻮدن آن‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﺗﻨﺶ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﯾﮏ درﺻﺪ ﺑﺮای ﯾﮏ ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎی ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮی را ﺑﺮاﺑﺮ ﺑـﺎ‬
‫اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ ﻗﺮار داد‪.‬‬
‫‪ -2-1-5‬آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﻧﻤﻮﻧﻪای‬
‫‪ -1-2-1-5‬آزﻣﻮن ﮐﺸﺶ ﺑﺮ روی ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی و ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﻧﻮﻋﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ -2-2-1-5‬آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ‬
‫اﯾﻦ آزﻣﻮن ﺷﺎﻣﻞ ﭘﯿﭽﯿﺪن رﺷﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺪاد دور ﻣﺸﺨﺺ ﺣﻮل ﯾﮏ اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﻣﻌﯿﻦ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ آزﻣـﻮن را ﻣـﯽﺗـﻮان ﺑﺼـﻮرت‬
‫ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ از ﻣﺮاﺣﻞ ﭘﯿﭽﯿﺪن رﺷﺘﻪ‪ ،‬ﺗﻮﻗﻒ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﭘﯿﭽﯿﺪن و ﺣﺘﯽ ﺑﺎز ﮐﺮدن رﺷﺘﻪ از روی اﺳﺘﻮاﻧﻪ اﻧﺠﺎم داد‪.‬‬
‫ﺗﺠﻬﯿﺰ آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ دارای اﯾﻦ ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ رﺷﺘﻪ را ﺣﻮل اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﺑﺼﻮرت ﻓﻨﺮ ﺑﭙﯿﭽﺪ‪ ،‬ﺑﻄﻮری ﮐﻪ دورﻫﺎی ﻫﻤﺠﻮار ﺳـﯿﻢﭘـﯿﭻ‬
‫در ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﻫﻢ ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬ﯾﮏ ﻗﻄﻌﻪ از رﺷﺘﻪ را ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻌﻨﻮان اﺳﺘﻮاﻧﻪ )ﻣﺤﻮر( ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار داد‪ .‬در اﯾﻦ ﺻﻮرت‪ ،‬رﺷـﺘﻪ ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ‬
‫ﻗﻄﺮ اﺳﺘﻮاﻧﮥ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ را ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻧﻤﻮده و از اﺳﺘﺤﮑﺎم ﻻزم ﺑﺮﺧﻮردار ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻮﻣﺎً اﯾﻦ آزﻣﻮن در ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﺑﯿﻦ ‪ 10‬ﺗﺎ ‪ 35‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﻨﺘﺮل ﺷـﺪه‬
‫اﻧﺠﺎم ﭘﺬﯾﺮد‪ .‬در ﻃﻮل آزﻣﻮن درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻣﺤﺪودۀ ‪ 23 ±5‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن‪ ،‬رﺷﺘﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﻮل اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺛﺎﺑﺖ ﮐﻤﺘﺮ از ﯾﮏ دور در ﺛﺎﻧﯿﻪ ﭘﯿﭽﯿﺪه ﺷﻮد‪ .‬ﺟﻬـﺖ ﺣﺼـﻮل اﻃﻤﯿﻨـﺎن از‬
‫اﯾﻨﮑﻪ ﺣﺮارت ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه در ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﭘﯿﭽﯿﺪن‪ ،‬ﺗﺄﺛﯿﺮی در ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﻮن اﯾﺠﺎد ﻧﻨﻤﺎﯾـﺪ‪ ،‬در ﺻـﻮرت ﻟـﺰوم ﻣـﯽﺗـﻮان ﺳـﺮﻋﺖ را ﮐـﺎﻫﺶ داد‪.‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺗﻨﺶ ﮐﺸﺸﯽ اﻋﻤﺎل ﺷﺪه ﺑﻪ رﺷﺘﻪ در ﻃﻮل آزﻣﻮن ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ 5‬درﺻﺪ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﻧﺎﻣﯽ ﻓﺮاﺗﺮ رود‪.‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﭘﯿﭽﯿﺪن ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪه و در اداﻣﻪ رﺷﺘﻪ از روی اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﺑﺎز ﺷﻮد‪ ،‬ﺳﺮﻋﺖ اﻧﺠﺎم ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺗﺎ ﺣﺪی آﻫﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ‬
‫از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ اﻓﺰاﯾﺶ درﺟﻪ ﺣﺮارت رﺷﺘﻪ ﮐﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﻮن را ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻗﺮار ﻣﯽدﻫﺪ‪ ،‬اﺟﺘﻨﺎب ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ دﻗـﺖ ﻧﻤـﻮد ﮐـﻪ در اﻧﺘﻬـﺎی‬
‫ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﺎز ﮐﺮدن ﺳﯿﻢﭘﯿﭻ‪ ،‬ﺣﺪاﻗﻞ ﯾﮏ دور ﺑﺮ روی اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮای اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﻣﺬﮐﻮر‪ ،‬ﭘﯿﭽﯿﺪن ‪ 8‬دور ﺣﻮل اﺳﺘﻮاﻧﻪ ﯾﺎ ﻣﺤﻮری ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ اﻧﺠﺎم ﮔﯿـﺮد‪ .‬ﺳـﺮﻋﺖ ﭘﯿﭽﯿـﺪن‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ 60‬دور در دﻗﯿﻘﻪ ﻓﺮاﺗﺮ رود‪ .‬ﺳﭙﺲ ‪ 6‬دور ﺑﺎز ﺷﺪه و ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﯿﭽﯿﺪه ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬رﺷﺘﻪ ﭘﺲ از اﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺸﮑﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﻧﺘﯿﺠﻪﮔﯿﺮی از آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ ﺑﺎزدﯾﺪ ﺳﻄﺢ رﺷﺘﻪ ﮐﻔﺎﯾﺖ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻧﯿﺎزﻫﺎی ﺧﺎﺻـﯽ ﺗﻮﺳـﻂ ﺧﺮﯾـﺪار ﻣﻄـﺮح ﻧﮕﺮدﯾـﺪه‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻋﺪم ﺣﻀﻮر ﺗﺮک ﻗﺎﺑﻞ روﯾﺖ ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از وﺳﺎﯾﻞ ﺑﺰرﮔﻨﻤﺎﯾﯽ ﺑﺮای ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻮدن اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ رﺷﺘﻪ‪ ،‬ﻣﻌﯿﺎر ﭘـﺬﯾﺮش در اﯾـﻦ آزﻣـﻮن‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬رﺷﺘﻪ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 0/5‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎ ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ‪ 10‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺰرﮔﻨﻤﺎﯾﯽ ﻣﻮرد ﺑﺎزﺑﯿﻨﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ -3-2-1-5‬آزﻣﻮن ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ وﯾﮋه ﯾﮏ ﻗﻄﻌﻪ از ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎی ﺑﺮداﺷﺖ ﺷﺪه از رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﺑﺎ روش روﺗﯿﻦ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﻣﺮﺟـﻊ ]‪[7‬‬
‫ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﺬﮐﻮر ﺑﺮای ﻣﺤﺎﺳﺒﮥ ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ ﺣﺠﻤﯽ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ ﺟﺮﻣﯽ و ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ واﺣﺪ ﻃﻮل ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﻠﺰی‬
‫ﻣﻔﺘﻮﻟﯽ )ﺑﺎﻓﺘﻪ ﻧﺸﺪه( ﺑﺎ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬دﻗﺖ ﻣﺠـﺎز ﺑـﺮای ﻣﺤﺎﺳـﺒﮥ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ وﯾـﮋۀ ﺣﺠﻤـﯽ ‪±0/65‬‬
‫درﺻﺪ‪ ،‬ﺑﺮای ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ ﺟﺮﻣﯽ ‪ ±0/45‬درﺻﺪ و ﺑﺮای ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ واﺣﺪ ﻃﻮل ‪ ±0/40‬درﺻﺪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ‬
‫ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺟﻬﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ دﻗﺘﯽ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد ﮐـﻪ ﺧﻄـﺎی ﮐﻠـﯽ از ﻣﺤـﺪودهﻫـﺎی ﻓـﻮقاﻟـﺬﮐﺮ ﻓﺮاﺗـﺮ ﻧـﺮود‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ‬
‫ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺟﻬﺖ ﻣﺤﺎﺳﺒﮥ ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه ﺑﺎ دﻗﺘﻬﺎی ﻣﻨﺪرج در ﺟﺪول )‪ (10-5‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷـﻮﻧﺪ‪ ،‬دﻗﺘﻬـﺎی ﻣﺠـﺎز ﻓـﻮقاﻟـﺬﮐﺮ‬
‫ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺮﺟﻊ ﺑﺮای آزﻣﻮﻧﻬﺎ ‪ 20‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ ﺣﺠﻤﯽ ﻃﺒﻖ ﺗﻌﺮﯾﻒ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﯾﮏ ﻫﺎدی ﺑﺎ ﻃﻮل واﺣـﺪ و‬
‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ واﺣﺪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺮﺟﻊ ‪ t0‬از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ‪:‬‬
‫) ‪A (t 0‬‬ ‫)‪(1-5‬‬
‫= ) ‪R V (t 0‬‬ ‫) ‪× R(t 0‬‬
‫) ‪L1 (t 0‬‬
‫ﮐﻪ در آن )‪ RV (t0‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ ﺣﺠﻤﯽ )ﺑﺮ ﺣﺴﺐ اﻫﻢ ﻣﺘﺮ(‪ R (t0) ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﯿﻦ ﭘﺎﯾﺎﻧـﻪﻫـﺎی ﻃـﻮل ﻣﺒﻨـﺎ از ﯾـﮏ ﻗﻄﻌـﻪ آزﻣـﻮن‬
‫)ﺑﺮﺣﺴﺐ اﻫﻢ(‪ A (t0) ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻗﻄﻌﻪ )ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ( و )‪ L1 (t0‬ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎی ﻗﻄﻌﻪ )ﺑﺮﺣﺴـﺐ ﻣﺘـﺮ(‪ ،‬ﻫﻤﮕـﯽ در درﺟـﻪ ﺣـﺮارت‬
‫ﻣﺮﺟﻊ‪ t0‬ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ ﺟﺮﻣﯽ ﺑﺼﻮرت ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﯾﮏ ﻫﺎدی ﺑﺎ ﻃﻮل واﺣﺪ و ﺟﺮم واﺣﺪ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻘﺪار در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺮﺟﻊ ‪ t0‬از‬
‫راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد ‪:‬‬
‫‪m‬‬ ‫) ‪R(t 0‬‬ ‫)‪(2-5‬‬
‫= ) ‪R M (t 0‬‬ ‫×‬
‫) ‪L 2 (t 0 ) L1 (t 0‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :10-5‬ﻣﺤﺪودۀ دﻗﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮﯾﻬﺎ‬

‫دﻗﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی‬ ‫ﭘﺎراﻣﺘﺮ‬
‫‪ ±0/10‬درﺻﺪ‬ ‫ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ‬
‫‪ ±0/30‬درﺻﺪ‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ‬
‫‪ ±0/50‬درﺻﺪ‬ ‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ‬
‫ﺑﺎ اﻃﻼع داﺷﺘﻦ از ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻗﻄﻌﻪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ‪:‬‬
‫‪ ±0/10‬درﺻﺪ‬ ‫ﺟﺮم در ﻫﻮا‬
‫‪ ±0/20‬درﺻﺪ‬ ‫ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ‬
‫‪ ±0/45‬درﺻﺪ‬ ‫ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻗﻄﻌﻪ‬
‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از وزن ﮐﺮدن ﻫﯿﺪرواﺳﺘﺎﺗﯿﮏ ‪:‬‬
‫‪ ±0/30dL/dL‬درﺻﺪ‬ ‫ﺟﺮم در ﻫﻮا‬
‫)‪ ±0/3 dL(dS-dL‬درﺻﺪ‬ ‫ﺟﺮم در ﻣﺎﯾﻊ‬
‫‪ ±0/20‬درﺻﺪ‬ ‫ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻣﺎﯾﻊ‬
‫‪ ±0/25‬درﺻﺪ‬ ‫ﻋﺪم ﻗﻄﻌﯿﺖ در درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫)‪ ±0/15 (0/4 °C‬درﺻﺪ‬ ‫ﮐﻨﺘﺮل درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫‪ ±0/15‬درﺻﺪ‬ ‫اﺻﻼح درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫ﮐﻞ ‪:‬‬
‫‪ ±0/65‬درﺻﺪ‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه ﺣﺠﻤﯽ‬
‫‪ ±0/45‬درﺻﺪ‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه ﺟﺮﻣﯽ‬
‫‪ ±0/40‬درﺻﺪ‬ ‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ واﺣﺪ ﻃﻮل‬
‫ﮐﻪ در آن )‪ Rm(t0‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ ﺟﺮﻣﯽ )ﺑﺮﺣﺴﺐ اﻫﻢ در ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ(‪ m ،‬ﺟﺮم ﻗﻄﻌﻪ )ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠـﻮﮔﺮم( و )‪ L2(t0‬ﻃـﻮل‬
‫ﮐﻞ ﻗﻄﻌﻪ )ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﺘﺮ(‪ ،‬ﻫﻤﮕﯽ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺮﺟﻊ ‪ t0‬ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﻧﻬﺎﯾﺘﺎً ﻣﻘﺎوﻣﺖ واﺣﺪ ﻃﻮل )‪) RL(t0‬ﺑﺮﺣﺴﺐ اﻫﻢ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ(‪ ،‬در درﺟﻪ‬
‫ﺣﺮارت ﻣﺮﺟﻊ ‪ t0‬از راﺑﻄﻪ )‪ (3-5‬ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪:‬‬
‫) ‪R(t 0‬‬
‫= ) ‪R L (t 0‬‬ ‫)‪(3-5‬‬
‫) ‪L1 (t 0‬‬
‫ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﺑﺮ روی ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﯾﮏ اﻫﻢ ﯾﺎ ﮐﻤﺘﺮ از روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﭼﻬﺎر ﭘﺎﯾﺎﻧـﻪای و ﺑـﺮای ﻗﻄﻌـﺎت ﺑـﺎ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ‬
‫ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﯾﮏ اﻫﻢ از روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی دو ﭘﺎﯾﺎﻧﻪای ﺑﻬﺮه ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬از ﺑﯿﻦ ﻗﻄﻌﺎت آزﻣﻮن‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدﻧـﺪ ﮐـﻪ ﺑـﺎ‬
‫ﺑﯿﺶ از ﭼﻬﺎر ﺑﺎر اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ در ﻓﻮاﺻﻞ ﻣﺴﺎوی از ﻃﻮل ﻣﺒﻨـﺎ‪ ،‬اﻧﺤـﺮاف ﻣﻌﯿـﺎر ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ﮐﻤﺘـﺮ از ‪ 2‬درﺻـﺪ ﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬دﺳـﺘﮕﺎه‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺧﻄﺎﯾﯽ در ﻣﺤﺪودۀ ‪ ±0/30‬درﺻﺪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﮐﻪ ﺑﯿﻦ ﮐﻨﺘﺎﮐﺘﻬﺎی وﻟﺘﺎژ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ‬
‫دﻗﺘﯽ در ﻣﺤﺪودۀ ‪ ±0/10‬درﺻﺪ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﻮد‪ .‬ﻣﻘﺎوﻣﺘﻬﺎی ﻣﺮﺟﻊ و ﻗﻄﻌﻪ آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﯾﮏ ﻣﺤﻔﻈﮥ ﻋـﺎری از ﺟﺮﯾـﺎن ﻫـﻮا و در‬
‫ﯾﮏ آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎه ﺑﻤﺪت ﺣﺪاﻗﻞ ﯾﮏ ﺳﺎﻋﺖ ﻗﺒﻞ از اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﻗﺮار داده ﺷﻮﻧﺪ‪ ،‬ﯾﺎ اﯾﻨﮑﻪ در ﯾﮏ وان روﻏﻦ ﻏﻮﻃﻪور ﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫ﻫﻮای ﻣﺤﻔﻈﻪ ﯾﺎ وان روﻏﻦ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ دﻗﺘﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﯾﺎ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 0/4‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﻮد‪ .‬درﺟﻪ ﺣﺮارت آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﯿﻦ‬
‫‪ 10‬ﺗﺎ ‪ 35‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺟﻬﺖ دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻣﻄﻠﻮب و ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻋﻮاﻣﻞ دﯾﮕﺮ‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان اﻧﺪازهﮔﯿﺮﯾﻬﺎ را ﺗﮑﺮار ﻧﻤـﻮده‬
‫)ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ‪ 5‬ﺗﮑﺮار(‪ ،‬ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦﮔﯿﺮی از اﻧﺪازهﻫﺎ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه را ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﺣﺼﻮل اﻃﻤﯿﻨﺎن از اﯾﻨﮑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه در اﺛﺮ ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎن اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺗﺄﺛﯿﺮی ﺑﺮ روی ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﻮن ﻧﺪاﺷﺘﻪ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﯾﮏ ﻣﺠﻤﻮﻋﮥ دﯾﮕﺮ ﺑﺮای اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺑﺎ ﺟﺮﯾﺎﻧﯽ ﻣﻌﺎدل ‪ 1/4‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺟﺮﯾﺎن اﻧﺪازهﮔﯿﺮی اوﻟﯿﻪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ‬
‫ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ اﻧﺪازهﮔﯿﺮﯾﻬﺎی ﺟﺪﯾﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﻮن ﺑﺎ ﺟﺮﯾﺎن ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ‪ ،‬اﺧﺘﻼﻓﯽ ﺑﯿﺶ از ‪ 0/06‬درﺻـﺪ داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﻣﺸـﺨﺺ ﻣـﯽﮔﺮددﮐـﻪ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮ اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎن آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺗﺎ ﺣﺪی ﮐﺎﻫﺶ داده ﺷﻮد ﮐﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ‪ 40‬درﺻﺪی در‬
‫آن‪ ،‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪای ﺑﺮ روی ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﻮن ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻗﻄﻌﺎت آزﻣﻮن و ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺮﺟﻊ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی و ﮐﻨﺘﺮل ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ دﻗﺘﻬﺎی ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ ﺑﺮآورده ﺷﻮد‪ .‬در اﯾـﻦ ﺻـﻮرت‬
‫ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب اﯾﻦ دﻗﺘﻬﺎ و ﺿﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﻫﺮ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ 0/04‬درﺻﺪ ﻓﺮاﺗﺮ رود‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ وان ﻣـﺎﯾﻊ‬
‫ﺑﺮای ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ و ﮐﻨﺘﺮل درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﮑﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﺪت زﻣﺎن ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﯿﻦ ﺑﺮﻗﺮاری وﺿﻌﯿﺖ آزﻣـﻮن و اﻧﺠـﺎم اﻧـﺪازهﮔﯿﺮﯾﻬـﺎ‬
‫اﺧﺘﺼﺎص داده ﺷﻮد ﺗﺎ اﯾﻦ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدد ﮐﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت در ﻃﻮل اﻧﺪازهﮔﯿﺮی‪ ،‬ﺧﺎرج از ﻣﺤـﺪودۀ دﻗـﺖ ﻣﺮﺑﻮﻃـﻪ ﻗـﺮار ﻧﮕﯿـﺮد‪.‬‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻗﻄﻌﺎت آزﻣﻮن و ﻣﺮﺟﻊ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻣﺤﺪودۀ ‪ 15‬ﺗﺎ ‪ 25‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ رﺷﺘﻪﻫﺎ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻣﺤﺪودۀ ‪ 10‬ﺗﺎ ‪ 35‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﺑﺎ دﻗﺖ ‪ ±0/50‬درﺻﺪ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﻮد‪ .‬ﺳـﻄﺢ ﻣـﺬﮐﻮر ﺗﻮﺳـﻂ‬
‫ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦﮔﯿﺮی از دو ﻣﻘﺪار ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه از روی اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻗﻄﺮﻫﺎی دو اﻧﺘﻬﺎی ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬اﮔﺮ دو ﻣﻘﺪار ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ ﺑﯿﺶ‬
‫از ‪ 0/70‬درﺻﺪ اﺧﺘﻼف داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از روی ﺟﺮم‪ ،‬ﻃﻮل و ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺪﺳﺖ آﯾﺪ‪ .‬ﺧﻄﺎی اﻧﺪازهﮔﯿﺮﯾﻬﺎ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از‬
‫‪ ±0/1‬درﺻﺪ ﺑﺮای ﺟﺮم‪ ±0/2 ،‬درﺻﺪ ﺑﺮای ﻃﻮل ‪ ±0/45‬درﺻﺪ ﺑﺮای ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻓﺮاﺗﺮ رود‪.‬‬
‫در اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺟﺮم ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ دﻗﺖ ﻻزم ﺑﮑﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺟﺮﯾﺎن ﻫﻮا ﺗﺄﺛﯿﺮی در ﻧﺘﯿﺠﮥ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻗﻄﻌﮥ آزﻣﻮن ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روش ﺗﻮزﯾﻦ ﻫﯿﺪرواﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬در اﯾﻦ روش ﻗﻄﻌﻪ در ﻫﻮا و ﻣﺎﯾﻊ ﺑﺎ ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻣﺸﺨﺺ‬
‫در درﺟﻪ ﺣﺮارت اﻧﺪازهﮔﯿﺮی‪ ،‬ﺗﻮزﯾﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻗﻄﻌﻪ‪) ، ds ،‬ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ( از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد ‪:‬‬
‫‪m A d L ( t ) − m L ( t )d A‬‬ ‫)‪(4-5‬‬
‫= ‪ds‬‬
‫)‪m A − m L (t‬‬
‫ﮐﻪ در آن ‪ mA‬و )‪ mL(t‬ﺑﺘﺮﺗﯿﺐ ﺟﺮﻣﻬﺎی ﻗﻄﻌﻪ در ﻫﻮا و ﻣﺎﯾﻊ )ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم(‪ dA ،‬و )‪ dL(t‬ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻫﻮا )‪ 1/2‬ﮐﯿﻠـﻮﮔﺮم ﺑـﺮ ﻣﺘـﺮ‬
‫ﻣﮑﻌﺐ( و ﻣﺎﯾﻊ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ t‬ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺧﻄﺎ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻣﺎﯾﻊ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ ±0/20‬درﺻﺪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺿﻤﻦ اﯾﻨﮑﻪ ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ و‬
‫ﮐﻨﺘﺮل درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺎﯾﻊ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻣﺤﺪودهای ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ ﺗﻀﻤﯿﻦ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ اﯾﻦ روش ﺑﺮای ﺗﻌﯿﯿﻦ ﭼﮕﺎﻟﯽ ﻗﻄﻌﮥ آزﻣﻮن ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ ،‬ﺧﻄﺎی اﯾﺠﺎد ﺷﺪه درﺗﻌﯿﯿﻦ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑـﻪ‬
‫ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب دﻗﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ‪ mA‬در ‪ dS/dL‬و ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب دﻗﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ‪ mL‬در ‪ (dS-dL)/dL‬دارد‪.‬‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺟﺮم در ﻫﻮا ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ ﺧﻄﺎﯾﯽ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از )‪ ±0/30 (dL-dS‬درﺻﺪ و در ﻣﺎﯾﻊ ﺑﺎ ﺧﻄﺎﯾﯽ ﮐـﻮﭼﮑﺘﺮ از )‪±0/30 dL/(dS-dL‬‬
‫اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻗﻄﻌﻪای از رﺷﺘﻪ ﮐﻪ در ﻣﺎﯾﻊ ﻣﻌﻠﻖ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬دارای ﻗﻄﺮی ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 0/15‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬دو ﺑﺎر ﺗـﻮزﯾﻦ ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ ﺑـﺎ‬
‫رﺷﺘﻪﻫﺎﺋﯽ ﮐﻪ ﻗﻄﺮ آﻧﻬﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﯾﮏ ﺑﻪ دو دارﻧﺪ و اﺧﺘﻼﻓﺸﺎن ﺑﯿﺸﺘﺮ از )‪ 0/10 dL/(dS-dL‬درﺻﺪ از ﺟﺮم ﻇﺎﻫﺮی ﻗﻄﻌﻪ در ﻣـﺎﯾﻊ ﻧﺒﺎﺷـﺪ‪،‬‬
‫اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪ ،‬ﻣﮕﺮ اﯾﻨﮑﻪ اﺛﺮ ﮐﺸﺸﯽ ﺳﻄﺤﯽ ﺣﺬف ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه در درﺟﻪ ﺣﺮارت آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎه ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺮﺟﻊ ‪ t0‬ﻣﺜﻼً ‪ 20‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﺗﺒﺪﯾﻞ ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﻓﺮض اﯾﻨﮑﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﯾﮏ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺼﻮرت ﺧﻄﯽ ﺑﺎ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ ‪:‬‬
‫) ‪R (t‬‬
‫= ) ‪R (t 0‬‬ ‫)‪(5-5‬‬
‫) ‪1 + [α R ( t 0 )]( t − t 0‬‬
‫ﮐﻪ در آن )‪ R(t‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻗﻄﻌﻪ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ R(t0) ،t‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻗﻄﻌـﻪ در درﺟـﻪ ﺣـﺮارت ﻣﺮﺟـﻊ ‪ t0‬و )‪ αR (t0‬ﺿـﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗـﯽ‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺮﺟﻊ ‪ t0‬ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺿﺮﯾﺐ ﺑﺮای آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺑﺮاﺑﺮ ‪ 0/00403‬اﺳﺖ‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ )‪ R(t‬و ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎی ﻗﻄﻌﻪ)‪ L1(t‬در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ t‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ واﺣﺪ ﻃﻮل در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺮﺟـﻊ‬
‫‪ t0‬ﺑﺎ دﻗﺖ ﮐﺎﻓﯽ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ‪:‬‬
‫) ‪R L (t‬‬
‫= ) ‪R L (t 0‬‬ ‫)‪(6-5‬‬
‫) ‪1 + [α R ( t 0 ) − γ ]( t − t 0‬‬
‫ﮐﻪ )‪ RL(t‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ ﺣﺠﻤﯽ ﻗﻄﻌﻪ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ γ ،t‬ﺿﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗﯽ اﻧﺒﺴﺎط ﺧﻄﯽ اﺳﺖ‪ .‬اﮔﺮ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ )‪ ،R(t‬ﻃـﻮل ﻣﺒﻨـﺎی‬
‫ﻗﻄﻌﻪ )‪ L1(t‬و ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ )‪ A(t‬در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ t‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه ﺣﺠﻤﯽ در درﺟﻪ ﺣـﺮارت ﻣﺮﺟـﻊ ‪ t0‬ﺑـﺎ دﻗـﺖ‬
‫ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ ‪:‬‬
‫)‪R V (t‬‬
‫= ) ‪R V (t 0‬‬ ‫)‪(7-5‬‬
‫) ‪1 + [α R ( t 0 ) + γ ] (t − t 0‬‬
‫ﮐﻪ )‪ RV(t‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋۀ ﺣﺠﻤﯽ ﻗﻄﻌﻪ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ t‬ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ )‪ ،R(t‬ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎ )‪ ،L1(t‬ﻃـﻮل ﮐـﻞ )‪ L2(t‬و ﺟـﺮم‬
‫ﻗﻄﻌﻪ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ t‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه ﺟﺮﻣﯽ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ t0‬ﺑﺎ دﻗﺖ ﮐﺎﻓﯽ از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪:‬‬
‫)‪R M (t‬‬ ‫)‪(8-4‬‬
‫= ) ‪R M (t 0‬‬
‫) ‪1 + [α R ( t 0 ) + 2 γ ] (t − t 0‬‬
‫ﮐﻪ )‪ RM(t‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ وﯾﮋه ﺟﺮﻣﯽ ﻗﻄﻌﻪ در درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ t‬اﺳﺖ‪.‬‬

‫اﮔﺮ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻃﻮل ﮐﻞ ﻗﻄﻌﻪ و ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ آن در درﺟﻪ ﺣﺮارت‪ t′‬ﻣﺘﻔﺎوت از درﺟﻪ ﺣـﺮارت ‪ t‬ﮐـﻪ ﻣﻘﺎوﻣـﺖ و ﻃـﻮل ﻣﺒﻨـﺎ در آن‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪهاﻧﺪ‪ ،‬اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ اﯾﻦ اﺑﻌﺎد از ‪ t′‬ﺑﻪ ‪ t‬اﺻﻼح ﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬رواﺑﻂ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬
‫)‪(9-5‬‬
‫])‪L 2 ( t ) = L 2 ( t ′)[1 + γ.( t − t ′‬‬
‫])‪A( t ) = A( t ′)[1 + 2 γ.( t − t ′‬‬ ‫)‪(10-5‬‬

‫ﺑﺮای اﻏﻠﺐ ﻣﻮاد‪ ،‬ﺿﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗﯽ اﻧﺒﺴﺎط ﺧﻄﯽ ‪ γ‬ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ﺿﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗﯽ ﻣﻘﺎوﻣﺖ )‪ αR(t0‬اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻨـﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺑـﺮای اﺧـﺘﻼف‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارﺗﻬﺎی ﮐﻮﭼﮏ )‪ (t-t0‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ‪ γ‬در رواﺑﻂ ﻓﻮق ﺿﺮوری ﺑﻨﻈﺮ ﻧﻤﯽرﺳﺪ‪ .‬ﺣﺎﺻﻠﻀـﺮب اﺧـﺘﻼف درﺟـﻪ ﺣـﺮارت )‪ (t-t0‬در‬
‫ﺧﻄﺎی ﺿﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗﯽ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ 0/15‬درﺻﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬دﻗﺖ ﺷﻮد ﮐﻪ در روش آزﻣﻮن روﺗﯿﻦ‪ ،‬اﺧﺘﻼف درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﻤﮑـﻦ اﺳـﺖ‬
‫ﺑﺤﺪی ﺑﺰرگ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻟﺰوﻣﺎً ﺿﺮﯾﺐ ﺣﺮارﺗﯽ اﻧﺒﺴﺎط ﺧﻄﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -4-2-1-5‬آزﻣﻮن ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل روی ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی و ﻣﻔﺘﻮلﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬
‫اﯾﻦ آزﻣﻮن در ﺑﻨﺪ )‪ (2-1-1-5‬در زﻣﺮۀ آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﻧﻮﻋﯽ ﺗﺸﺮﯾﺢ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -5-2-1-5‬آزﻣﻮن ﺧﺎﺻﯿﺖ ﻟﻮﻟﻪ ﺷﺪن ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی‬
‫اﯾﻦ آزﻣﻮن ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻪ آزﻣﻮن ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ‪ ،‬آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ و آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺎﻧﺪن دور ﻟﻮﻟﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻧﺘﺨﺎب ﯾﮑـﯽ از دو آزﻣـﻮن ﮐﺸـﯿﺪﮔﯽ و‬
‫ﭘﯿﭽﺶ ﮐﻔﺎﯾﺖ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ و ﻧﺘﯿﺠﮥ اﻧﺘﺨﺎب‪ ،‬ﺗﺄﺛﯿﺮی در ارزﯾﺎﺑﯽ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻓﻮﻻد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺨﻮاﻫﺪ داﺷـﺖ‪ .‬ﺑﻨـﺎﺑﺮاﯾﻦ اﻧﺘﺨـﺎب آزﻣـﻮن ﺑـﻪ‬
‫ﺻﻼﺣﺪﯾﺪ ﺳﺎزﻧﺪه اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ ،‬ﻣﮕﺮ اﯾﻨﮑﻪ در زﻣﺎن ﺳﻔﺎرش‪ ،‬ﺗﻮاﻓﻖ دﯾﮕﺮی ﺑﯿﻦ ﺳﺎزﻧﺪه و ﺧﺮﯾﺪار ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫_ آزﻣﻮن ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ‪:‬‬
‫ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم اﯾﻦ آزﻣﻮن ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﯾﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد ﮐﻪ ﺗﺤﺖ آزﻣﻮن ﺗﻨﺶ در ﯾﮏ درﺻـﺪ اﻓـﺰاﯾﺶ ﻃـﻮل ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺑـﺎ روش‬
‫آزﻣﻮن ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻧﺸﺎﻧﻪﮔﺬاری ﺷﺪهاﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ آزﻣﻮن ﺑﺮ روی ﯾﮏ ﺗﮑﻪ از ﻫﺮ ﯾﮏ ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎی آزﻣﻮن اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬اﯾﻦ ﺗﮑﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ آزﻣﻮن‬
‫ﮐﺸﺶ ﺑﺎرﮔﺬاری ﮔﺮدﯾﺪه و ﭘﺲ از ﭘﺎره ﺷﺪن‪ ،‬دو اﻧﺘﻬﺎی ﺗﮑﻪ ﺑﺎ دﻗﺖ ﺑﻬﻢ وﺻﻞ ﺷﺪه و در ﻓﺎﺻﻠﮥ ﮔﯿﺮهﻫـﺎ ﻗـﺮار داده ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬ﺳـﭙﺲ‬
‫ﻓﺎﺻﻠﮥ ﻣﺒﻨﺎ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه و ﻣﻘﺪار ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪.‬‬
‫در اﯾﻦ آزﻣﻮن ﻣﻨﺎﺳﺐﺗﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﮑﻪ ﺗﺤﺖ آزﻣﻮن در ﻓﺎﺻﻠﮥ ﺑﯿﻦ ﻧﺸﺎﻧﻪﻫﺎی ﻣﺒﻨﺎ ﭘﺎره ﺷﻮد‪ .‬ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻃﻮل ﻣﺒﻨـﺎ ﺑـﺮ‬
‫ﺣﺴﺐ درﺻﺪ ﻃﻮل اوﻟﯿﮥ ﻣﺒﻨﺎ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺟﺪاول )‪ (11-5‬ﺗﺎ )‪ (13-5‬ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ اﯾﻦ آزﻣﻮن ﺑﺮای ﮐﻨﺘﺮل ﮐﯿﻔﯽ ﺟﺎری ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان از ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎی ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪ .‬در ﺷﺮاﯾﻄﯽ ﮐﻪ‬
‫ﺗﻮاﻓﻖ ﺻﻮرت ﻧﮕﯿﺮد‪ ،‬ﻃﻮل ﻣﺒﻨﺎی ‪ 250‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ : 11-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻋﺎدی‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ )درﺻﺪ(‬ ‫ﺗﻠﻮراﻧﺲ ﻗﻄﺮ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫ﻗﻄﺮ ﻧﺎﻣﯽ رﺷﺘﻪ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫‪4/0‬‬ ‫‪3/0‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫‪4/0‬‬ ‫‪3/0‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪4/0‬‬ ‫‪3/5‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫‪4/0‬‬ ‫‪3/5‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪4/0‬‬ ‫‪4/0‬‬ ‫‪±0/09‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫‪4/0‬‬ ‫‪4/0‬‬ ‫‪±0/10‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫‪4/0‬‬ ‫‪4/0‬‬ ‫‪±0/11‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :12-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ زﯾﺎد‬

‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫‪2/5‬‬ ‫‪2/5‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫‪2/5‬‬ ‫‪2/5‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪3/0‬‬ ‫‪3/0‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫‪3/0‬‬ ‫‪3/0‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪3/0‬‬ ‫‪3/0‬‬ ‫‪±0/09‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫‪3/0‬‬ ‫‪3/0‬‬ ‫‪±0/10‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫‪3/0‬‬ ‫‪3/0‬‬ ‫‪±0/11‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول ‪ : 13-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎد‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫ــ‬ ‫‪2/0‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫ــ‬ ‫‪2/0‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪2/5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫ــ‬ ‫‪2/5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫ــ‬ ‫‪2/5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫ــ‬ ‫‪2/5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪2/5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ ‪:‬‬

‫ﻣﯽﺗﻮان ﺑﺠﺎی آزﻣﻮن ﺣﺪ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﮐﺸﯿﺪﮔﯽ از آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ ﺑﻬﺮه ﮔﺮﻓﺖ‪ .‬اﯾﻦ آزﻣﻮن ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ روی ﮐﻼس‬
‫‪ 2‬ﻗﺎﺑﻞ اﻋﻤﺎل ﻧﻤﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم اﯾﻦ آزﻣﻮن‪ ،‬ﻗﻄﻌﻪای از رﺷﺘﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻣﯿﺎن دو ﮔﯿﺮه ﻗﺮار ﮔﯿﺮد و ﯾﮑﯽ از اﯾﻦ ﮔﯿـﺮهﻫـﺎ ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ‬
‫ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﮔﺮدش آزاداﻧﻪ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﮔﯿﺮهﻫﺎ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ اﯾﻦ ﺗﺮﺗﯿﺐ ﻣﯽﺗﻮان رﺷﺘﻪ را ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﻃﻮﻟﯽ آن ﭘﯿﭽﺎﻧﺪ )ﺗﺎﺑﯿـﺪن رﺷـﺘﻪ(‪.‬‬
‫ﻗﺒﻞ از ﮔﺮدش ﮔﯿﺮه ﺣﻮل ﻣﺤﻮر‪ ،‬ﯾﮏ ﺑﺎر ﮐﺸﺸﯽ ﮐﻮﭼﮏ )ﮐﻪ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ 2‬درﺻﺪ ﮐﺸﺶ ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ رﺷـﺘﻪ ﺑﺰرﮔﺘـﺮ ﺑﺎﺷـﺪ( ﺑـﻪ ﻗﻄﻌـﻪ‬
‫اﻋﻤﺎل ﺷﺪه و در ﻃﻮل آزﻣﻮن ﺑﺮﻗﺮار ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻗﻄﻌﻪ در ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﻃﻮﻟﯽ ﺧﻮد ﺗﺎﺑﺎﻧﺪه ﺷﺪه و ﺗﻌـﺪاد ﭼـﺮﺧﺶ ﮔﯿـﺮه ﺗﻮﺳـﻂ ﯾـﮏ‬
‫ﺷﻤﺎرﻧﺪه ﯾﺎ دﯾﮕﺮ وﺳﯿﻠﮥ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺛﺒﺖ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬اﯾﻦ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺗﺎ زﻣﺎن ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ رﺷﺘﻪ اداﻣﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﯾﺎﻓﺖ‪ .‬ﺗﻌـﺪاد ﭼـﺮﺧﺶ ﮔﯿـﺮه در زﻣـﺎن‬
‫ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ ﺑﻌﻨﻮان ﻧﺘﯿﺠﮥ آزﻣﻮن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻧﺮخ ﭼﺮﺧﯿﺪن ﮔﯿﺮه ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ 60‬دور در دﻗﯿﻘـﻪ ﻓﺮاﺗـﺮ رود‪ .‬ﺗﻌـﺪاد ﭘـﯿﭽﺶ در زﻣـﺎن‬
‫ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ رﺷﺘﻪ ﺑﺮای ﯾﮏ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺎ ﻃﻮل ‪ 100‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ‪ ،‬ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ﺗﻌﺪاد ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺟﺪاول ﺷـﻤﺎرۀ )‪ (14-5‬ﺗـﺎ )‪(16-5‬‬
‫ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :14-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻌﺪاد ﭘﯿﭽﺶ در آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻋﺎدی‬
‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻌﺪاد ﭘﯿﭽﺶ در آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ‬ ‫ﺗﻠﻮراﻧﺲ ﻗﻄﺮ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫ﻗﻄﺮ ﻧﺎﻣﯽ رﺷﺘﻪ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫ــ‬ ‫‪18‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬
‫ــ‬ ‫‪16‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪16‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫ــ‬ ‫‪14‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫ــ‬ ‫‪12‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫ــ‬ ‫‪12‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪12‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :15-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻌﺪاد ﭘﯿﭽﺶ در آزﻣﻮنﭘﯿﭽﺶ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ زﯾﺎد‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫ــ‬ ‫‪16‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬
‫ــ‬ ‫‪16‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪16‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫ــ‬ ‫‪14‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫ــ‬ ‫‪12‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫ــ‬ ‫‪12‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪12‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :16-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻌﺪاد ﭘﯿﭽﺶ در آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺶ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎد‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫ــ‬ ‫‪14‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫ــ‬ ‫‪14‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪12‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫ــ‬ ‫‪12‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫ــ‬ ‫‪10‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫ــ‬ ‫‪10‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪10‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺎﻧﺪن دور ﻟﻮﻟﻪ ‪:‬‬

‫ﯾﮏ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه از ﻫﺮ ﯾﮏ از ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎی آزﻣﻮن از رﺷﺘﻪ ﻓﻮﻻدی ﭘﻮﺷﺶدار ﺑﺮای اﻧﺠﺎم اﯾﻦ آزﻣﻮن ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﺗﺠﻬﯿﺰی ﮐﻪ ﺑﺮای اﻧﺠﺎم اﯾﻦ آزﻣﻮن ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ رﺷﺘﻪ را ﺑﺪور ﯾﮏ ﻣﺤـﻮر اﺳـﺘﻮاﻧﻪای ﺷـﮑﻞ ﺑـﺎ ﻗﻄـﺮ ﻣﺸـﺨﺺ‬
‫ﺑﭙﯿﭽﺎﻧﺪ‪ ،‬ﺑﻄﻮری ﮐﻪ ﯾﮏ ﻣﺎرﭘﯿﭻ ﻓﻨﺮی ﺷﮑﻞ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﻮد‪ .‬ﺗﻌﺪاد ﺣﻠﻘﻪﻫﺎی ﻣﺎرﭘﯿﭻ ﻓﻨﺮی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ‪ 8‬دور ﺑﻮده و ﺑﺎ ﻧـﺮخ ﮐﻤﺘـﺮ از ‪ 15‬دور‬
‫در دﻗﯿﻘﻪ ﭘﯿﭽﯿﺪه ﺷﻮد‪ .‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ رﺷﺘﻪ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﭘﺎره ﺷﻮد‪ .‬ﻗﻄﺮ ﻣﺤﻮر اﺳﺘﻮاﻧﻪای ﺷﮑﻞ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ﻣﺸـﺨﺺ ﺷـﺪه در‬
‫ﺟﺪاول ﺷﻤﺎره )‪ (17-5‬ﺗﺎ )‪ (19-5‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ : 17-5‬ﻗﻄﺮ ﻟﻮﻟﻪ اﺳﺘﻮاﻧﻪای در آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺎﻧﺪن دور ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﻋﺎدی‬
‫ﻗﻄﺮ ﻟﻮﻟﻪ‬
‫)ﺿﺮﯾﺒﯽ از ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ(‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪±0/09‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪±0/10‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪±0/11‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول ‪ : 18-5‬ﻗﻄﺮ ﻟﻮﻟﻪ اﺳﺘﻮاﻧﻪای در آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺎﻧﺪن دور ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ زﯾﺎد‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪±0/09‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪±0/10‬‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪±0/11‬‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫ﺟﺪول ‪ : 19-5‬ﻗﻄﺮ ﻟﻮﻟﻪ اﺳﺘﻮاﻧﻪای در آزﻣﻮن ﭘﯿﭽﺎﻧﺪن دور ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎد‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬
‫ــ‬ ‫‪4‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/03‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/24‬‬
‫ــ‬ ‫‪4‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/04‬‬ ‫‪2/75‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/75‬‬
‫ــ‬ ‫‪5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/05‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫ــ‬ ‫‪5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫ــ‬ ‫‪5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/06‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫ــ‬ ‫‪5‬‬ ‫ــ‬ ‫‪±0/07‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫‪ -6-2-1-5‬آزﻣﻮن ﭘﻮﺷﺶ روی در ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ روی‬

‫ﻣﻔﺘﻮﻟﻬﺎی ﻓﻮﻻدی ﺟﻬﺖ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از زﻧﮓزدﮔﯽ ﺑﺎﯾﺪ دارای ﭘﻮﺷﺶ روی ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺟﻬﺖ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ روی از ﯾﮑﯽ از دو روش‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺣﺠﻢ ﯾﺎ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی وزن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺣﺠﻢ دارای دﻗﺖ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪای ﺑﻮده و ﺳﺮﯾﻌﺎً ﻗﺎﺑـﻞ اﻧﺠـﺎم‬
‫ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺣﺠﻢ ﺑﺮای آزﻣﻮﻧﻬﺎی ﺟﺎری ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﮐﻠﯿﮥ ﺳﻄﻮح ﻣﻘﺎﻃﻊ رﺷﺘﻪﻫﺎ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻣﯽﮔـﺮدد‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﺑـﯿﻦ‬
‫ﺳﺎزﻧﺪه و ﺧﺮﯾﺪار اﺧﺘﻼف ﻧﻈﺮ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی وزن ﺑﻌﻨﻮان روش اﻟﺰاﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﮑﺎر ﺑﺮده ﺷﻮد‪ .‬ﺟﺮم ﭘﻮﺷـﺶ روی‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻣﻘﺪار ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺟﺪول ﺷﻤﺎرۀ )‪ (20-5‬ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :20-5‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ روی در رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی‬

‫ﺣﺪاﻗﻞ ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ روی )ﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ(‬ ‫ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬
‫ﮐﻼس ‪2‬‬ ‫ﮐﻼس ‪1‬‬ ‫ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫‪370‬‬ ‫‪185‬‬ ‫‪1/50‬‬ ‫‪1/24‬‬
‫‪400‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪1/75‬‬ ‫‪1/50‬‬
‫‪430‬‬ ‫‪215‬‬ ‫‪2/25‬‬ ‫‪1/75‬‬
‫‪460‬‬ ‫‪230‬‬ ‫‪3/00‬‬ ‫‪2/25‬‬
‫‪490‬‬ ‫‪245‬‬ ‫‪3/50‬‬ ‫‪3/00‬‬
‫‪520‬‬ ‫‪260‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪3/50‬‬
‫‪550‬‬ ‫‪275‬‬ ‫‪4/75‬‬ ‫‪4/25‬‬
‫‪580‬‬ ‫‪290‬‬ ‫‪5/50‬‬ ‫‪4/75‬‬
‫اﻟﻒ ‪ -‬روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺣﺠﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺎز‪:‬‬

‫اﺳﺎس روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺣﺠﻢ ﺑﺮ اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪه اﺳﺘﻮار اﺳﺖ ﮐﻪ در زﻣﺎن ﺣﻞ ﺷﺪن ﻓﻠﺰ در ﯾﮏ اﺳﯿﺪ‪ ،‬ﮔـﺎز ﻫﯿـﺪروژن آزاد ﻣـﯽﮔـﺮدد و‬
‫ﻣﻘﺪار اﯾﻦ ﮔﺎز ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار ﻓﻠﺰ ﺣﻞ ﺷﺪه ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻌﺒﺎرت دﯾﮕﺮ ﺟﻬﺖ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺟﺮم ﻓﻠﺰ ﺣﻞ ﺷﺪه‪ ،‬ﻣﻌﺎدل ﺷـﯿﻤﯿﺎﯾﯽ آن ﻣـﻮرد ارزﯾـﺎﺑﯽ‬
‫ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﻫﺮ ﯾﮏ ﮔﺮم ﻓﻠﺰ ﻣﻌﺎدل ‪ 0/343‬ﻟﯿﺘﺮ ﻫﯿﺪروژن در درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺻﻔﺮ درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﻓﺸـﺎر ‪ 101/3‬ﮐﯿﻠـﻮ ﭘﺎﺳـﮑﺎل آزاد‬
‫ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ در اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﺧﯿﻠﯽ ﺿﺨﯿﻢ‪ ،‬ﻣﺸﮑﻼﺗﯽ در آزﻣﻮن ﭘﺪﯾﺪ ﻣﯽآﯾﺪ ﮐﻪ ﻣﻤﮑـﻦ اﺳـﺖ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ‬
‫ﺻﺪﻣﻪ دﯾﺪن ﺗﺠﻬﯿﺰات آزﻣﻮن ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ‪ ،‬اﯾﻦ روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ‪ 5‬ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫در ﻃﻮل آزﻣﻮن‪ ،‬ﻣﻌﺮﻓﻬﺎی زﯾﺮ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﮔﯿﺮﻧﺪ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﮐﻠﺮاﯾﺪ آﻧﺘﯿﻤﻮان ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﮥ ﺣﻞ ﮐﺮدن ‪ 20‬ﮔﺮم ﺗﺮیاﮐﺴﯿﺪ آﻧﺘﯿﻤﻮان ﯾﺎ ‪ 32‬ﮔﺮم ﺗـﺮی ﮐﻠﺮاﯾـﺪ آﻧﺘﯿﻤـﻮان در ‪ 1000‬ﻣﯿﻠـﯽﻟﯿﺘـﺮ اﺳـﯿﺪ‬
‫ﻫﯿﺪروﮐﻠﺮاﯾﺪ ﺗﻬﯿﻪ ﻣﯽﮔﺮدد )وزن ﻣﺨﺼﻮص ﺑﯿﻦ ‪ 1/16‬و ‪(1/18‬‬
‫‪ -‬اﺳﯿﺪ ﻫﯿﺪروﮐﻠﺮاﯾﺪ )وزن ﻣﺨﺼﻮص ﺑﯿﻦ ‪ 1/16‬و ‪(1/18‬‬
‫ﺑﺮای ﺗﺮﮐﯿﺐ دو ﻣﺤﻠﻮل ﻓﻮق‪ 5 ،‬ﻣﯿﻠﯽﻟﯿﺘﺮ از ﻣﺤﻠﻮل اول ﺑﻪ ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯽﻟﯿﺘﺮ از ﻣﺤﻠﻮل دوم اﺿﺎﻓﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﻣﻮارد ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ ﻣﯽﺗﻮان از دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﺮﮐﯿﺒﯽ اﺷﺎره ﺷﺪه در اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪ ISO‬ﺷﻤﺎره ‪ 1460‬ﻧﯿﺰ ﺑﻬﺮه ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬
‫ﺗﺠﻬﯿﺰات آزﻣﻮن ﺷﺎﻣﻞ ﯾﮏ ﺑﻮرت‪ 1‬ﺷﯿﺸﻪای ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯽ ﻟﯿﺘﺮی اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ ﻟﻮﻟﻪ ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ ﺑﻪ ﯾﮏ ﻣﺨﺰن ﻣﺘﺼـﻞ ﺷـﺪه و‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ﺷﯿﺮ در ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﯾﯿﻦ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺑﻮرت ﻣﺬﮐﻮر ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﻓﻮاﺻﻞ ‪ 0/5‬ﻣﯿﻠﯽﻟﯿﺘﺮی ﻣﺪرج ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ رﺷـﺘﻪﻫـﺎﯾﯽ ﺑـﺎ‬
‫ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ )ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل رﺷﺘﻪﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 1/5‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ( ﺗﺤﺖ آزﻣﻮن ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﻮرت ‪ 50‬ﻣﯿﻠﯽ ﻟﯿﺘﺮی ﺑﺎ‬
‫ﻃﻮل ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ ﯾﮑﺴﺎن ﺑﺎ ﺣﺎﻟﺖ ﻗﺒﻞ و ﻓﻮاﺻﻞ درﺟﻪﺑﻨﺪی ‪ 0/2‬ﻣﯿﻠﯽ ﻟﯿﺘﺮ ﻣﻨﺎﺳﺒﺘﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫‪1.Burette‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ از رﺷﺘﻪ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ آزﻣﻮن ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮﻧﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از ﯾﮏ ﻗﺴﻤﺖ ﺳﺎﻟﻢ رﺷﺘﻪ و ﺑﻪ اﻧﺪازۀ ﻣﻮرد ﻧﯿـﺎز ﺑـﺎ ﺧﻄـﺎی ﮐﻤﺘـﺮ از ﯾـﮏ‬
‫درﺻﺪ ﺟﺪا ﺷﻮد‪ .‬ﻣﻨﺎﺳﺒﺘﺮﯾﻦ ﻃﻮل رﺷﺘﻪ ﺑﺮای آزﻣﻮن ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﺳﺎﯾﺰ ﺑﻮرت‪ ،‬ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ و ﺟﺮم ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ ﭘﻮﺷﺶ دارد‪ .‬ﻃﻮﻟﻬـﺎی ﻣﺸـﺨﺺ‬
‫ﺷﺪه در ﺟﺪول ﺷﻤﺎره )‪ (21-5‬راﯾﺞ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :21-5‬ﻃﻮل ﻗﻄﻌﺎت آزﻣﻮن اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺣﺠﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺎز‬

‫ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ‪ ،‬آزﻣﻮن‬ ‫ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ روی‬
‫ﺑﺮای ﯾﮏ ﺑﻮرت ‪ 50‬ﻣﯿﻠﯽﻟﯿﺘﺮی‬ ‫ﺑﺮای ﯾﮏ ﺑﻮرت ‪100‬ﻣﯿﻠﯽﻟﯿﺘﺮی‬ ‫ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ‬ ‫ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫)ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫)ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫)ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬ ‫)ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ(‬
‫‪75‬‬ ‫‪100‬‬ ‫‪1/8‬‬ ‫‪1/24‬‬

‫ـــ‬ ‫‪75‬‬ ‫‪3/6‬‬ ‫‪1/8‬‬
‫ــ‬ ‫‪50‬‬ ‫‪5/5‬‬ ‫‪3/6‬‬
‫ﻣﻌﺮف اﺳﯿﺪ داﺧﻞ ﻣﻨﺒﻊ رﯾﺨﺘﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻄﻮرﯾﮑﻪ ﮐﺎﻣﻼً ﺑﻮرت را ﭘﺮ ﻧﻤﻮده و ﺑﺨﺶ ﮐﻮﭼﮑﯽ از ﺣﺠﻢ ﻣﺨﺰن را ﺧﺎﻟﯽ ﻧﮕﻬﺪارد‪ .‬ﺑـﺮای‬
‫اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن‪ ،‬ارﺗﻔﺎع ﻣﺨﺰن ﺑﻄﺮﯾﻘﯽ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽﮔﺮدد ﮐﻪ ﻣﻌﺮف اﺳﯿﺪ‪ ،‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﻮرت را ﺗﺎ ﺷﯿﺮ ﺑﺎﻻﯾﯽ ﭘﺮ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺷﯿﺮ ﭘـﺎﯾﯿﻨﯽ‬
‫ﺑﺴﺘﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﻗﻄﻌﻪ آزﻣﻮن ﮐﻪ ﺑﺎ ﻃﻮل ﻣﺸﺨﺺ ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬داﺧﻞ ﺑﻮرت ﻗﺮار داده ﺷﺪه و ﻓﻮراً ﺷﯿﺮ ﺑﺎﻻﯾﯽ ﺑﺴـﺘﻪ ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬در‬
‫اﯾﻦ ﺷﺮاﯾﻂ‪ ،‬ﭘﻮﺷﺶ روی ﺳﺮﯾﻌﺎً ﺣﻞ ﺷﺪه و ﮔﺎز ﻫﯿﺪروژن آزاد ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬اﺟﺎزه داده ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺣﻞ ﺷﺪن اداﻣـﻪ ﯾﺎﺑـﺪ ﺗـﺎ زﻣﺎﻧﯿﮑـﻪ ﺑﺠـﺰ‬
‫ﺗﻌﺪادی ﺣﺒﺎب رﯾﺰ‪ ،‬ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻫﯿﺪروژن ﻣﺘﻮﻗﻒ ﮔﺮدد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻣﺨﺰن از ﮔﯿﺮۀ آن ﺟﺪا ﺷﺪه و ﻫﻤﺘﺮاز ﺑﺎ ﺑﻮرت ﺑﻄﺮﯾﻘﯽ ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد ﮐﻪ ﺳـﻄﻮح‬
‫ﻣﻌﺮف اﺳﯿﺪ در ﺑﻮرت و ﻣﺨﺰن ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎﺷﺪ و ﺣﺠﻢ ﻫﯿﺪروژن از روی درﺟﻪﻫﺎی ﺑﻮرت ﻗﺎﺑﻞ ﺧﻮاﻧﺪن ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ آزﻣﻮن ﭘﺎﯾﺎن ﭘﺬﯾﺮﻓﺖ‪ ،‬ﺷﯿﺮ ﺑﺎﻻﯾﯽ ﺑﺎز ﺷﺪه و ﺗﻤﺎم ﻣﻌﺮف اﺳﯿﺪ از ﺑﻮرت ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺎﯾﯿﻦ آوردن ﻣﺨﺰن ﺧـﺎرج ﻣـﯽﺷـﻮد‪ .‬ﺳـﭙﺲ‬
‫ﺷﯿﺮ ﭘﺎﯾﯿﻨﯽ ﺑﺎز ﺷﺪه و ﻗﻄﻌﻪ آزﻣﻮن ﺧﺎرج ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻗﻄﻌﮥ آزﻣﻮن ﺑﺎ دﻗﺖ ﺧﺸﮏ ﺷﺪه و ﻗﻄـﺮ آن ﺑـﺎ دﻗـﺖ ‪ 0/01‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ اﻧـﺪازهﮔﯿـﺮی‬
‫ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ روی از ﻓﺮﻣﻮل زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد ‪:‬‬
‫‪= V × f‬ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ روی در واﺣﺪ ﺳﻄﺢ ﻓﻮﻻد‬ ‫)‪(11-5‬‬

‫‪dL‬‬
‫ﮐﻪ در آن ‪ V‬ﺣﺠﻢ ﻫﯿﺪروژن آزاد ﺷﺪه ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯽﻟﯿﺘﺮ‪ d ،‬ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ ﻟﺨﺖ ﺷﺪه و‪ L‬ﻃﻮل ﻗﻄﻌﻪ آزﻣﻮن ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻃـﻮل و‬
‫ﻗﻄﺮ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ‪ f‬ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ‪ 866‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ ،‬ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ‪ .‬ﺿﺮﯾﺐ ‪ f‬ﺑﺮای درﺟﻪ‬
‫ﺣﺮارت ‪ 20‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد و ﻓﺸﺎر ‪ 101/3‬ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﮔﺮ ﻓﺸﺎر اﺗﻤﺴﻔﺮ ﺧـﺎرج از ﻣﺤـﺪودۀ ‪ 98/7‬ﺗـﺎ ‪ 104‬ﮐﯿﻠـﻮ‬
‫ﭘﺎﺳﮑﺎل ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﯾﺎ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﯿﻦ ‪ 18‬ﺗﺎ ‪ 22‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺿﺮاﯾﺐ اﺻﻼح ﻣﻨﺎﺳﺐ از ﺟﺪول )‪ (22-5‬ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ اﺳـﺘﺨﺮاج و ﺑـﻪ‬
‫ﺿﺮﯾﺐ ‪ f‬اﻋﻤﺎل ﮔﺮدد‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﺣﺎﺻﻠﻀﺮب ﺿﺮاﺋﺐ اﺻﻼح ﻓﺸﺎر و درﺟﻪ ﺣﺮارت در ﺑﺎزه ‪ 0/98‬ﺗﺎ ‪ 1/02‬ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﻋﻤﺎل اﯾﻦ ﺿﺮﯾﺐ ﺿﺮوری ﺑﻨﻈﺮ ﻧﻤﯽرﺳﺪ‪.‬‬
‫در ﻣﻮاردی ﮐﻪ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﻮن ﺑﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 5‬ﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮﻣﺮﺑﻊ ﻓﺎﺻﻠﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ ﻓﺸـﺎر و درﺟـﻪ‬
‫ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ ﺑﺎ دﻗﺖ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﺪه و ﺿﺮاﯾﺐ اﺻﻼح اﻋﻤﺎل ﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ وﺿﻌﯿﺖ آب و ﻫﻮاﯾﯽ ﯾﺎ ارﺗﻔﺎع از ﺳﻄﺢ درﯾﺎ‪ ،‬ﺷﺮاﯾﻂ آزﻣﻮن را ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﯿﺮ ﻗﺮار دﻫﺪ‪ ،‬ﯾﮏ ﺿﺮﯾﺐ اﺻـﻼح ﺛﺎﺑـﺖ ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ در‬
‫ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬در ارﺗﻔﺎع زﯾﺎد‪ ،‬ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ از ﯾﮏ ﺑﻮرت ﺑﺎ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 50‬ﯾﺎ ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯽ ﻟﯿﺘـﺮ اﺳـﺘﻔﺎده ﮔـﺮدد‪ .‬ﺟـﺪول )‪(22-5‬‬
‫ﻟﯿﺴﺖ ﺿﺮاﺋﺐ ﺗﺼﺤﯿﺢ درﺟﻪ ﺣﺮارت و ﻓﺸﺎر را اراﺋﻪ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :22-5‬ﺿﺮاﯾﺐ اﺻﻼح درﺟﻪ ﺣﺮارت و ﻓﺸﺎر‬

‫ﻓﺸﺎر اﺗﻤﺴﻔﺮ )ﮐﯿﻠﻮ ﭘﺎﺳﮑﺎل(‬ ‫درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫‪106/7‬‬ ‫‪104/0‬‬ ‫‪101/3‬‬ ‫‪98/7‬‬ ‫‪96/0‬‬ ‫‪93/3‬‬ ‫‪90/7‬‬ ‫‪88/0‬‬ ‫‪85/3‬‬ ‫‪82/7‬‬ ‫‪80/0‬‬ ‫‪77/3‬‬ ‫‪74/7‬‬ ‫‪72/0‬‬ ‫‪69/3‬‬ ‫)‪(°C‬‬
‫‪1/082‬‬ ‫‪1/055‬‬ ‫‪1/028‬‬ ‫‪1/001‬‬ ‫‪0/974‬‬ ‫‪0/947‬‬ ‫‪0/920‬‬ ‫‪0/893‬‬ ‫‪0/866‬‬ ‫‪0/839‬‬ ‫‪0/811‬‬ ‫‪0/784‬‬ ‫‪0/758‬‬ ‫‪0/730‬‬ ‫‪0/703‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪1/075‬‬ ‫‪1/048‬‬ ‫‪1/021‬‬ ‫‪0/994‬‬ ‫‪0/967‬‬ ‫‪0/940‬‬ ‫‪0/914‬‬ ‫‪0/886‬‬ ‫‪0/860‬‬ ‫‪0/833‬‬ ‫‪0/806‬‬ ‫‪0/779‬‬ ‫‪0/752‬‬ ‫‪0/725‬‬ ‫‪0/698‬‬ ‫‪14‬‬
‫‪1/068‬‬ ‫‪1/040‬‬ ‫‪1/014‬‬ ‫‪0/988‬‬ ‫‪0/960‬‬ ‫‪0/934‬‬ ‫‪0/908‬‬ ‫‪0/880‬‬ ‫‪0/854‬‬ ‫‪0/827‬‬ ‫‪0/800‬‬ ‫‪0/774‬‬ ‫‪0/747‬‬ ‫‪0/720‬‬ ‫‪0/694‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪1/060‬‬ ‫‪1/033‬‬ ‫‪1/007‬‬ ‫‪0/981‬‬ ‫‪0/954‬‬ ‫‪0/927‬‬ ‫‪0/901‬‬ ‫‪0/874‬‬ ‫‪0/848‬‬ ‫‪0/822‬‬ ‫‪0/795‬‬ ‫‪0/768‬‬ ‫‪0/742‬‬ ‫‪0/715‬‬ ‫‪0/689‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪1/053‬‬ ‫‪1/026‬‬ ‫‪1/000‬‬ ‫‪0/974‬‬ ‫‪0/947‬‬ ‫‪0/921‬‬ ‫‪0/895‬‬ ‫‪0/868‬‬ ‫‪0/842‬‬ ‫‪0/816‬‬ ‫‪0/789‬‬ ‫‪0/763‬‬ ‫‪0/727‬‬ ‫‪0/710‬‬ ‫‪0/684‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪1/046‬‬ ‫‪1/019‬‬ ‫‪0/993‬‬ ‫‪0/967‬‬ ‫‪0/940‬‬ ‫‪0/915‬‬ ‫‪0/889‬‬ ‫‪0/862‬‬ ‫‪0/836‬‬ ‫‪0/810‬‬ ‫‪0/783‬‬ ‫‪0/758‬‬ ‫‪0/722‬‬ ‫‪0/705‬‬ ‫‪0/679‬‬ ‫‪22‬‬
‫‪1/038‬‬ ‫‪1/012‬‬ ‫‪0/986‬‬ ‫‪0/960‬‬ ‫‪0/934‬‬ ‫‪0/908‬‬ ‫‪0/882‬‬ ‫‪0/856‬‬ ‫‪0/830‬‬ ‫‪0/805‬‬ ‫‪0/778‬‬ ‫‪0/752‬‬ ‫‪0/727‬‬ ‫‪0/700‬‬ ‫‪0/674‬‬ ‫‪24‬‬
‫‪1/032‬‬ ‫‪1/005‬‬ ‫‪0/980‬‬ ‫‪0/955‬‬ ‫‪0/928‬‬ ‫‪0/903‬‬ ‫‪0/877‬‬ ‫‪0/851‬‬ ‫‪0/825‬‬ ‫‪0/800‬‬ ‫‪0/773‬‬ ‫‪0/748‬‬ ‫‪0/722‬‬ ‫‪0/696‬‬ ‫‪0/670‬‬ ‫‪26‬‬
‫‪1/025‬‬ ‫‪0/998‬‬ ‫‪0/973‬‬ ‫‪0/947‬‬ ‫‪0/921‬‬ ‫‪0/896‬‬ ‫‪0/871‬‬ ‫‪0/845‬‬ ‫‪0/819‬‬ ‫‪0/794‬‬ ‫‪0/769‬‬ ‫‪0/742‬‬ ‫‪0/717‬‬ ‫‪0/691‬‬ ‫‪0/666‬‬ ‫‪28‬‬
‫‪1/018‬‬ ‫‪0/992‬‬ ‫‪0/967‬‬ ‫‪0/942‬‬ ‫‪0/916‬‬ ‫‪0/891‬‬ ‫‪0/865‬‬ ‫‪0/839‬‬ ‫‪0/814‬‬ ‫‪0/789‬‬ ‫‪0/763‬‬ ‫‪0/738‬‬ ‫‪0/713‬‬ ‫‪0/687‬‬ ‫‪0/661‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪800‬‬ ‫‪780‬‬ ‫‪760‬‬ ‫‪740‬‬ ‫‪720‬‬ ‫‪700‬‬ ‫‪680‬‬ ‫‪660‬‬ ‫‪640‬‬ ‫‪620‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪580‬‬ ‫‪560‬‬ ‫‪540‬‬ ‫‪520‬‬
‫ارﺗﻔﺎع ﺑﺎروﻣﺘﺮ )ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ ﺟﯿﻮه(‬
‫ب ‪ -‬روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی وزن‬

‫در اﯾﻦ روش ﯾﮏ ﻗﻄﻌﻪ از ﻧﻤﻮﻧﻪ رﺷﺘﻪ ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ روی‪ ،‬ﺑﺮﯾﺪه ﻣﯽﺷﻮد و ﺑﺎ دﺳﺖ ﮐﺎﻣﻼً ﺻﺎف ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ ﺑﺎ ﻓﺮو ﺑـﺮدن در‬
‫ﯾﮏ ﺣﻼل روﻏﻦ زدای ﻣﻨﺎﺳﺐ‪ ،‬ﮐﺎﻣﻼً ﺗﻤﯿﺰ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ دﺳﺘﻤﺎل ﻧﺮم و ﺗﻤﯿﺰ ﮐﺎﻣﻼً ﺧﺸﮏ ﺷﺪه و ﺑـﺎ دﻗـﺖ ‪ 0/01‬ﮔـﺮم‬
‫ﺗﻮزﯾﻦ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺟﺮم آن ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮔﺮم ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ 4‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ آن ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺟﻬﺖ ﺳﻬﻮﻟﺖ‪ ،‬ﺧﻢ ﻧﻤﻮدن ﻗﻄﻌـﻪ ﺑﺮﯾـﺪه‬
‫ﺷﺪه ﺟﻬﺖ ﻟﺨﺖ ﮐﺮدن ﺑﻼﻣﺎﻧﻊ اﺳﺖ‪ .‬ﺣﻼﻟﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ در روش اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺣﺠﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺎز ﻣﻌﺮﻓﯽ ﮔﺮدﯾﺪ‪ ،‬در اﯾﻨﺠـﺎ ﻧﯿـﺰ ﻗﺎﺑـﻞ اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫اﺳﺖ‪ .‬ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه ﺑﺎ ﻏﻮﻃﻪور ﺷﺪن در ﺣﺠﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ از ﺣﻼﻟﻬﺎی ﻣﺬﮐﻮر‪ ،‬از ﭘﻮﺷﺶ روی ﺟﺪا ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻫﻤﺎن ﺣﻼل ﻣﺘﻨﺎوﺑـﺎً ﺑـﺪون‬
‫اﺿﺎﻓﻪ ﮐﺮدن ﻣﺤﻠﻮل ﮐﻠﺮاﯾﺪ آﻧﺘﯿﻤﻮان ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽﮔﯿﺮد ﺗﺎ ﺟﺎﺋﯿﮑﻪ زﻣﺎن ﻟﺨﺖ ﺷﺪن ﺑﻤﻘﺪار ﻗﺎﺑـﻞ ﻣﻼﺣﻈـﻪای ﻃـﻮﻻﻧﯽ ﮔـﺮدد‪.‬‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﻠﻮل ﻟﺨﺖﮐﻨﻨﺪه ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻫﯿﭻ زﻣﺎﻧﯽ از ‪ 40‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﺑﺎﻻﺗﺮ رود‪.‬‬
‫ﺑﺮای اﻧﺠﺎم ﯾﮏ آزﻣﻮن‪ ،‬ﺣﺠﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺤﻠﻮل ﺑﻤﻘﺪار ‪ 100‬ﻣﯿﻠﯽ ﻟﯿﺘﺮ در ﯾﮏ ﻇﺮف اﺳﺘﻮاﻧﻪای ﺷﯿﺸﻪای ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ‪ 50‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ﻋﻤـﻖ‬
‫‪ 150‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻌﺪاد ﻗﻄﻌﻪﻫﺎی ﻏﻮﻃﻪور ﺷﻮﻧﺪه در ﻣﺤﻠﻮل در ﯾﮏ ﻣﺮﺣﻠﮥ اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ 3‬ﻗﻄﻌﻪ ﺑـﺮای ﻫـﺮ ‪100‬‬
‫ﻣﯿﻠﯽ ﻟﯿﺘﺮ ﻣﺤﻠﻮل ﻓﺮاﺗﺮ رود‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﻫﺮ رﺷﺘﻪ‪ ،‬ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﭘﺲ از اﯾﻨﮑﻪ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﺷﺪﯾﺪ ﺑﺮ روی آن ﻣﺘﻮﻗﻒ ﮔﺮدﯾﺪ‪ ،‬رﺷﺘﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ از اﺳﯿﺪ ﺟﺪا ﺷـﺪه و ﺗﻮﺳـﻂ‬
‫آب ﺟﺎری ﮐﺎﻣﻼً ﺷﺴﺘﻪ و ﺧﺸﮏ ﮔﺮدد‪ .‬ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ دﻗﺖ ‪ 0/01‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ اﻧـﺪازهﮔﯿـﺮی ﺷـﻮد‪ .‬اﯾﻨﮑـﺎر ﺑـﺎ ﻣﯿـﺎﻧﮕﯿﻦﮔﯿـﺮی از دو‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﮐﻪ ﺑﺎ زاوﯾﮥ ‪ 90‬درﺟﻪ از ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ اﻧﺠﺎم ﭘﺬﯾﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻗﻄﻌﻪ ﻟﺨﺖ ﺷﺪه ﺑﺎ دﻗﺖ ‪ 0/01‬ﮔـﺮم ﺗـﻮزﯾﻦ‬
‫ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ در واﺣﺪ ﺳﻄﺢ رﺷﺘﻪ ﻟﺨﺖ ﺷﺪه از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ‪:‬‬
‫‪ =1950 dr‬ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮔﺮم ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ از ﺳﻄﺢ رﺷﺘﻪ ﻟﺨﺖ ﺷﺪه‬ ‫)‪(12-5‬‬
‫ﮐﻪ در آن ‪ d‬ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ ﻟﺨﺖ ﺷﺪه ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ‪ r‬از راﺑﻄﻪ زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد ‪:‬‬
‫ﺟﺮم رﺷﺘﻪ ﻟﺨﺖ ﺷﺪه – ﺟﺮم اوﻟﯿﻪ رﺷﺘﻪ‬ ‫)‪(13-5‬‬

‫=‪r‬‬
‫ﺟﺮم رﺷﺘﻪ ﻟﺨﺖ ﺷﺪه‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﭼﺴﺒﻨﺪﮔﯽ ﭘﻮﺷﺶ روی‬

‫ﯾﮏ ﻗﻄﻌﻪ ﺑﺮﯾﺪه ﺷﺪه از ﻫﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ رﺷﺘﻪ ﻓﻮﻻدی ﭘﻮﺷﺶدار ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ ﻧﺮخ ﮐﻤﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ﺑـﺎ ‪ 15‬دور در دﻗﯿﻘـﻪ ﺑﺼـﻮرت ﻣـﺎرﭘﯿﭻ‪،‬‬
‫ﺑﻤﻘﺪار ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 8‬دور ﺣﻮل ﯾﮏ ﻣﺤﻮر ﺳﯿﻠﻨﺪری ﭘﯿﭽﯿﺪه ﺷﻮد‪ .‬ﻗﻄﺮ اﯾﻦ ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ‪ 4‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ‬
‫و ﻣﺴﺎوی ﺑﺎ ‪ 3/5‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ‪ 5‬ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ ﺑﺮای رﺷﺘﻪﻫﺎی ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ‪ 3/5‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ‪ ،‬ﭘﻮﺷﺶ روی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ اﺳﺘﺤﮑﺎم ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻪ ﻓﻮﻻد ﭼﺴﺒﯿﺪه ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧـﺪ و ﻧﺒﺎﯾﺴـﺘﯽ ﺗـﺮک ﺧـﻮرده ﯾـﺎ‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎﺋﯿﺪن اﻧﮕﺸﺘﺎن ﺑﺮ روی رﺷﺘﻪ‪ ،‬از آن ﺟﺪا ﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -‬آزﻣﻮن ﭘﯿﻮﺳﺘﮕﯽ ﭘﻮﺷﺶ روی‬
‫ﯾﮏ ﻗﻄﻌﻪ از رﺷﺘﻪ ﭘﻮﺷﺶدار ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﭼﺸﻤﯽ ﻣﻮرد ارزﯾﺎﺑﯽ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد ﺗﺎ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدد ﮐـﻪ ﻫـﯿﭻ ﺧﻠـﻞ ﯾـﺎ ﻋـﺪم‬
‫ﭘﯿﻮﺳﺘﮕﯽ در ﭘﻮﺷﺶ ﻣﻮﺟﻮد ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ .‬ﭘﻮﺷﺶ روی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻫﻤﻮار ﺑﻮده و در ﻃﻮل رﺷﺘﻪ دارای ﺿﺨﺎﻣﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -7-2-1-5‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی‬
‫اﺑﺘﺪا ﻗﻄﺮ ﻫﺮ رﺷﺘﻪ از ﻫﺎدی ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﮐﻮﻟﯿﺲ ﻣﯿﮑﺮوﻣﺘﺮ ﮐﻪ ﺑﺎزوﻫﺎی آن دارای ﺳﻄﻮح ﻣﺴﻄﺢ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺑﺮ روی دو ﻧﻘﻄﻪ در ﻧﺰدﯾﮑﯽ دو اﻧﺘﻬﺎی ﻗﻄﻌﮥ ﺗﺤﺖ آزﻣﻮن و ﯾﮏ ﻧﻘﻄﮥ ﻣﯿﺎﻧﯽ ﻗﻄﻌﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﻗﻄﺮ ‪ d‬ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‬
‫ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺳﻪ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻗﻄﺮ در ﺳﻪ ﻧﻘﻄﮥ ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ ﺑﻮده ﮐﻪ اﻧﺪازه ﻗﻄﺮ در ﻫﺮ ﻧﻘﻄﻪ‪ ،‬از ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦﮔﯿﺮی ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺣﺪاﮐﺜﺮ و ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﺎﺷﯽ از‬
‫ﭼﻨﺪﯾﻦ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی در ﻧﻘﻄﮥ ﻣﺬﮐﻮر ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﺑﺨﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ ﯾﮏ ﻫﺎدی رﺷﺘﻪای از ﻣﺠﻤﻮع ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻌﻬﺎی رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﻣـﯽﺷـﻮد ﮐـﻪ ﺳـﻄﺢ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺮ رﺷﺘﻪ‪ ،‬از روی ﻗﻄﺮ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه ﺑﻪ روش ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ ±2‬درﺻﺪ در ﻫﯿﭻ ﻧﻤﻮﻧﻪای و ﺑﯿﺶ از ‪ ±1/5‬درﺻﺪ ﺑﺮای ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﻫﺮ ﭼﻬﺎر ﻣﻘﺪار اﻧﺪازهﮔﯿـﺮی ﺷـﺪه در‬
‫ﻣﻮﻗﻌﯿﺘﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺼﻮرت ﺗﺼﺎدﻓﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪهاﻧﺪ و ﺣﺪاﻗﻞ دارای ﻓﻮاﺻﻞ ‪ 20‬ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮی ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺴﺘﮥ ﻓﻮﻻدی )در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز( ﺑﺎ ﻣﺠﻤﻮع ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻌﻬﺎی رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻣﻔﺘﻮﻟﯽ ﺗﺸﮑﯿﻞدﻫﻨﺪۀ ﻫﺴـﺘﮥ ﻓـﻮﻻدی ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ‬
‫ﻣﯽﺷﻮد ﮐﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺮ رﺷﺘﻪ‪ ،‬از روی ﻗﻄﺮ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه ﺑﻪ روش ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -8-2-1-5‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻗﻄﺮ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻫﺎدی‬
‫ﻗﻄﺮ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻫﺎدی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻃﻮل ﻫﺎدی و ﺗﻮﺳـﻂ ﯾـﮏ ﮐـﻮﻟﯿﺲ ﺑـﺎ دﻗـﺖ ‪ 0/01‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ اﻧـﺪازهﮔﯿـﺮی ﺷـﻮد‪ .‬ﻗﻄـﺮ ﺑﺎﯾﺴـﺘﯽ ﺑـﺎ‬
‫ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦﮔﯿﺮی از دو ﻣﻘﺪار ﺑﺎ دو رﻗﻢ اﻋﺸﺎر ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮔﺮدد ﮐﻪ اﯾﻦ دو ﻣﻘﺪار ﺑﺎ زاوﯾﻪ ‪ 90‬درﺟﮥ ﺑﺮای ﻫـﺮ ﻧﻘﻄـﻪ از ﻫـﺎدی‬
‫اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻗﻄﺮ ﻫﺎدی ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ ±1‬درﺻﺪ ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻗﻄﺮ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﯾﺎ ﻣﺴﺎوی ‪ 10‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ و ‪ ±0/1‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﻗﻄـﺮ‬
‫ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ‪ 10‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ ﺗﺠﺎوز ﻧﻤﺎﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ -9-2-1-5‬اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺟﺮم ﮔﺮﯾﺲ و ﺟﺮم واﺣﺪ ﻃﻮل ﻫﺎدی )ﭼﮕﺎﻟﯽ ﺧﻄﯽ(‬
‫ﺑﻤﻨﻈﻮر ﮐﺎﻫﺶ رﯾﺴﮏ ﺧﻮردﮔﯽ در ﻣﺤﯿﻄﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ‪ ،‬از ﮔﺮﯾﺲ ﺟﻬﺖ ﭘﻮﺷﺶ ﻫﺎدیﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﺟﺮم ﭘﻮﺷﺶ ﮔﺮﯾﺲ ﺑـﻪ‬
‫روش زﯾﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎ ﻓﺮض اﯾﻨﮑﻪ ﮔﺮﯾﺲ ﮐﺎﻣﻼً ﺣﻔﺮهﻫﺎی ﺑﯿﻦ رﺷﺘﻪﻫﺎ را ﭘﺮ ﻣﯽﻧﻤﺎﯾـﺪ‪ ،‬ﺣﺠـﻢ ﮔـﺮﯾﺲ در ﻫـﺮ ﻻﯾـﻪ ﻫـﺎدی از‬
‫ﻣﻌﺎدﻟﮥ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽآﯾﺪ ‪:‬‬
‫‪π nπ 2‬‬ ‫)‪(14-5‬‬
‫) ‪Vg = (D e2 − D i2‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪d‬‬
‫‪4 4‬‬
‫‪ : De‬ﻗﻄﺮ ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﻻﯾﻪ‬
‫‪ : Di‬ﻗﻄﺮ داﺧﻠﯽ ﻻﯾﻪ‬
‫‪ : d‬ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪﻫﺎ در ﻻﯾﻪ‬
‫‪ : n‬ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫﺎ در ﻻﯾﻪ‬
‫‪ : Vg‬ﺣﺠﻢ ﮔﺮﯾﺲ در ﻻﯾﻪ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﭼﻨﺪﯾﻦ ﻻﯾﻪ دارﻧﺪ‪ ،‬ﺟﺮم ﮐﻞ ﮔﺮﯾﺲ ﺑﺎ ﻣﺠﻤﻮع ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻻﯾﻪﻫﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﯾﮏ ارﺗﺒﺎط ﻫﻨﺪﺳﯽ‬
‫ﺑﯿﻦ ﺗﻤﺎم ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎی ﻣﻌﺎدﻟﮥ ﻓﻮقاﻟﺬﮐﺮ وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻣﯽﺗﻮان ﺟﺮم ﮐﻞ ﮔﺮﯾﺲ در ﻫﺮ ﻫﺎدی را از راﺑﻄﮥ زﯾﺮ ﺑﺪﺳﺖ آورد ‪:‬‬
‫‪Mg = Kad a‬‬ ‫‪2‬‬
‫)‪(15-5‬‬
‫ﮐﻪ در آن ‪ da‬ﻗﻄﺮ رﺷﺘﻪ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻣﯿﻠﯿﻤﺘﺮ‪ Mg ،‬ﺟﺮم ﮔﺮﯾﺲ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﮐﯿﻠﻮﮔﺮم ﺑـﺮ ﮐﯿﻠـﻮﻣﺘﺮ و ‪ Ka‬ﻓـﺎﮐﺘﻮری اﺳـﺖ ﮐـﻪ ﺑﺴـﺘﮕﯽ ﺑـﻪ‬
‫ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ ﺑﺎﻓﺖ ﻫﺎدی‪ ،‬ﭼﮕﺎﻟﯽ ﮔﺮﯾﺲ و ﺿﺮﯾﺐ ﭘﺮ ﺷﺪن )درﺻﺪی از ﻣﻘﺪار ﺗﺌﻮرﯾﮏ( دارد‪ .‬در ﺟـﺪول )‪ (23-5‬ﻣﻘـﺎدﯾﺮ ‪ Ka‬ﺑـﺮای ﭼﻬـﺎر‬
‫ﺣﺎﻟﺖ ﮔﺮﯾﺲ ﮐﺎری ﺑﺎ ﭼﮕﺎﻟﯽ ﮔﺮﯾﺲ ‪ 0/87‬ﮔﺮم ﺑﺮ ﺳﺎﻧﺘﯿﻤﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ و ﺣﺪاﻗﻞ ﺿﺮﯾﺐ ﭘﺮ ﺷﺪن ‪ 0/7‬اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در ﺣﺎﻟـﺖ اول ﺗﻨﻬـﺎ‬
‫ﻫﺴﺘﻪ ﻓﻮﻻدی دارای ﭘﻮﺷﺶ ﮔﺮﯾﺲ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ دوم ﮐﻞ ﻫﺎدی ﺑﺠﺰ ﻻﯾﻪ ﺑﯿﺮوﻧﯽ‪ ،‬در ﺣﺎﻟﺖ ﺳﻮم ﮐﻞ ﻫﺎدی ﺷﺎﻣﻞ ﻻﯾﮥ ﺑﯿﺮوﻧﯽ و‬
‫در ﺣﺎﻟﺖ ﭼﻬﺎرم ﮐﻞ ﻫﺎدی ﺑﺠﺰ ﺳﻄﻮح ﺑﯿﺮوﻧﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎ در ﻻﯾﻪ آﺧﺮ دارای ﭘﻮﺷﺶ ﮔﺮﯾﺲ ﻣﯽﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺣﺎﻟﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮔـﺮﯾﺲﮐـﺎری در‬
‫ﺷﮑﻞ )‪ (3-5‬آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺟﺮم ﮔﺮﯾﺲ ﻫﺎدی را ﻣﯽﺗﻮان از روی ﺗﻔﺎﺿﻞ ﺑﯿﻦ ﺟﺮم ﻫﺎدی ﺑﺎ ﮔﺮﯾﺲ و ﺟﺮم آن ﭘﺲ از ﺣﺬف ﮐﺎﻣﻞ ﮔﺮﯾﺲ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤـﻮد‪ .‬ﺟـﺮم‬
‫ﮔﺮﯾﺲ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﺟﺪاول ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺟﺮم واﺣﺪ ﻃﻮل ﻫﺎدی ﺑﺪون ﮔﺮﯾﺲ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ﻣﻘﺪار ﻧـﺎﻣﯽ‬
‫اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﺟﺪاول ﺑﯿﺶ از ‪ ±0/2‬درﺻﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮات داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﺠﻬﯿﺰی ﮐﻪ ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﭼﮕﺎﻟﯽ ﺧﻄﯽ )ﺟﺮم واﺣـﺪ ﻃـﻮل(‬
‫ﺑﮑﺎر ﻣﯽرود‪ ،‬ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ دارای دﻗﺖ ‪ ±0/1‬درﺻﺪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺷﮑﻞ ‪ :3-5‬ﺣﺎﻟﺘﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮔﺮﯾﺲﮐﺎری ﻫﺎدی‬

‫ﺟﺪول ‪ : 23-5‬ﺿﺮاﺋﺐ ‪ Ka‬ﺑﺮای ﺟﺮم ﮔﺮﯾﺲ‬
‫‪Ka4‬‬ ‫‪Ka3‬‬ ‫‪Ka2‬‬ ‫‪Ka1‬‬ ‫ﺑﺎﻓﺘﻪ ﺷﺪه‬

‫ﺗﻤﺎم ﻫﺎدی ﺑﺠﺰ ﺳﻄﻮح ﺑﯿﺮوﻧﯽ‬ ‫ﺗﻤﺎم ﻫﺎدی ﺷﺎﻣﻞ ﻻﯾﻪ‬ ‫ﺗﻤﺎم ﻫﺎدی ﺑﺠﺰ ﻻﯾﻪ‬ ‫ﺗﻨﻬﺎ ﻫﺴﺘﻪ ﻓﻮﻻدی‬
‫ﻻﯾﻪ آﺧﺮ ﮔﺮﯾﺲ دارد‬ ‫ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﮔﺮﯾﺲ دارد‬ ‫ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﮔﺮﯾﺲ دارد‬ ‫ﮔﺮﯾﺲ دارد‬ ‫ﻓﻮﻻد‬ ‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻢ‬
‫)ﮐﻼس ‪(4‬‬ ‫)ﮐﻼس ‪(3‬‬ ‫)ﮐﻼس‪(2‬‬ ‫)ﮐﻼس‪(1‬‬
‫‪0/46‬‬ ‫‪0/96‬‬ ‫ــ‬ ‫ــ‬ ‫‪1‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪0/46‬‬ ‫‪0/96‬‬ ‫ــ‬ ‫ــ‬ ‫ــ‬ ‫‪7‬‬
‫‪1/87‬‬ ‫‪2/87‬‬ ‫‪0/96‬‬ ‫ــ‬ ‫‪1‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪2/69‬‬ ‫‪3/81‬‬ ‫‪1/57‬‬ ‫‪0/30‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪22‬‬
‫‪3/37‬‬ ‫‪4/72‬‬ ‫‪2/17‬‬ ‫‪0/58‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪26‬‬
‫‪1/87‬‬ ‫‪2/87‬‬ ‫‪0/96‬‬ ‫ــ‬ ‫ــ‬ ‫‪19‬‬
‫‪4/21‬‬ ‫‪5/74‬‬ ‫‪2/87‬‬ ‫‪0/96‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪4/21‬‬ ‫‪5/74‬‬ ‫‪2/87‬‬ ‫ــ‬ ‫ــ‬ ‫‪37‬‬
‫‪7/27‬‬ ‫‪9/57‬‬ ‫‪5/74‬‬ ‫ــ‬ ‫ــ‬ ‫‪61‬‬
‫‪7/27‬‬ ‫‪7/60‬‬ ‫‪4/25‬‬ ‫‪0/420‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪45‬‬
‫‪7/33‬‬ ‫‪9/57‬‬ ‫‪5/74‬‬ ‫‪0/96‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪54‬‬
‫‪8/97‬‬ ‫‪9/64‬‬ ‫‪5/82‬‬ ‫‪1/03‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪54‬‬
‫‪8/97‬‬ ‫‪11/90‬‬ ‫‪7/60‬‬ ‫‪0/43‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪72‬‬
‫‪9/42‬‬ ‫‪11/94‬‬ ‫‪7/63‬‬ ‫‪0/46‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪72‬‬
‫‪11/11‬‬ ‫‪14/35‬‬ ‫‪9/57‬‬ ‫‪0/96‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪84‬‬
‫‪11/18‬‬ ‫‪14/43‬‬ ‫‪9/64‬‬ ‫‪0/96‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪84‬‬
‫‪11/11‬‬ ‫‪14/35‬‬ ‫‪9/57‬‬ ‫ــ‬ ‫ــ‬ ‫‪91‬‬
‫‪ -10-2-1-5‬آزﻣﻮن ﮔﺴﯿﺨﺘﮕﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی ﭘﺲ از ﺗﺎﺑﯿﺪه ﺷﺪن‬
‫در ﻣﻮاﻗﻊ ﻟﺰوم‪ ،‬ﺟﻬﺖ ارزﯾﺎﺑﯽ اﺳﺘﻘﺎﻣﺖ ﭘﺎرﮔﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ از ﻫﺎدی ﺑﺎﻓﺘﻪ ﺷﺪه ﺟﺪا ﺷﺪهاﻧﺪ‪ ،‬اﯾﻦ آزﻣﻮن اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﻗﻄﻌﻪای از‬
‫رﺷﺘﻪ‪ ،‬ﺑﺎ دﻗﺖ از ﻫﺎدی ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺟﺪا ﺷﺪه و ﮐﺎﻣﻼً ﺻﺎف ﻣﯽﺷﻮد‪ .‬دﻗﺖ ﮐﺎﻓﯽ در اﻧﺠﺎم ﮐﺎر ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﺒﺬول ﮔﺮدد ﺗﺎ رﺷﺘﻪ ﮐﺶ ﻧﯿﺎﯾﺪ‪ .‬ﺳـﻄﺢ‬
‫ﻣﻘﻄﻊ رﺷﺘﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ آزﻣﻮن ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﺪﻗﺖ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﻮد‪ .‬ﺳﭙﺲ رﺷﺘﻪ ﺻﺎف ﺷﺪه در ﺗﺠﻬﯿﺰ آزﻣﻮن ﮐﺸﺶ ﻗﺮار داده ﺷـﺪه و‬
‫ﺑﺎر ﺑﺼﻮرت ﺗﺪرﯾﺠﯽ ﺑﻪ آن اﻋﻤﺎل ﻣﯽﮔﺮدد‪ .‬ﻧﺮخ ﺟﺪا ﺷﺪن ﮔﯿﺮهﻫﺎی ﺗﺠﻬﯿﺰ آزﻣﻮن ﻧﺒﺎﯾﺴـﺘﯽ از ‪ 25‬ﻣﯿﻠﯿﻤﺘـﺮ در دﻗﯿﻘـﻪ ﮐﻤﺘـﺮ و از ‪100‬‬
‫ﻣﯿﻠﯽﻣﺘﺮ در دﻗﯿﻘﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﺴﺒﺖ ﺑﺎر در زﻣﺎن ﭘﺎرﮔﯽ ﺑﻪ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ رﺷﺘﻪ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ از ‪ 95‬درﺻﺪ ﺗﻨﺶ ﻗﺎﺑـﻞ ﺗﺤﻤـﻞ ﻗﺒـﻞ از ﺑﺎﻓﺘـﻪ‬
‫ﺷﺪن ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ 5 .‬درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﺨﺎﻃﺮ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ﺑﺎﻓﺘﻪ ﺷﺪن در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ -11-2-1-5‬آزﻣﻮن وﺿﻌﯿﺖ ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی‬
‫ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺎ ﭼﺸﻢ ﻏﯿﺮﻣﺴﻠﺢ ﻣﻮرد ﺑﺎزدﯾﺪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ .‬اﺳﺘﻔﺎده ﻟﻨﺰﻫﺎی اﺻﻼحﮐﻨﻨﺪۀ ﻧﺮﻣﺎل ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﻄﺢ ﻫﺎدی‬
‫ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻋﺎری از ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻋﯿﺐ ﻗﺎﺑﻞ رؤﯾﺖ ﻣﺜﻞ ﺷﮑﺎف‪ ،‬ﺑﺮﺟﺴﺘﮕﯽ و … ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -12-2-1-5‬آزﻣﻮن ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ و ﺟﻬﺖ ﻻﯾﻪ ﻫﺎدی‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﮥ ﻫﺮ ﻻﯾﻪ از ﻫﺎدی ﺑﺎ ﻣﺤﺎﺳﺒﮥ ﻧﺴﺒﺖ ﻃﻮل ﻻﯾﻪ اﻧﺪازهﮔﯿﺮی ﺷﺪه ﺑﻪ ﻗﻄﺮ ﺧـﺎرﺟﯽ ﻻﯾـﮥ ﻣـﺬﮐﻮر ﺑﺪﺳـﺖ ﻣـﯽآﯾـﺪ‪ .‬ﺟﻬـﺖ‬
‫ﻻﯾﻪﻫﺎی ﻫﻤﺠﻮار در ﻫﺎدی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻬﻢ ﻣﻌﮑﻮس ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺟﻬﺖ ﻻﯾﮥ ﺑﯿﺮوﻧﯽ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ راﺳﺖ ﺑﺎﺷـﺪ ﻣﮕـﺮ اﯾﻨﮑـﻪ در زﻣـﺎن‬
‫ﺧﺮﯾﺪ ﺟﻬﺖ دﯾﮕﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ ﺑﺮای ﻻﯾﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ ﭘﻮﺷﺶ روی ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ زﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ ‪:‬‬
‫♦ ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ ﺑﺮای ﻻﯾﮥ ‪ 6‬رﺷﺘﻪای از ﻫﺴﺘﻪﻫﺎی ‪ 7‬و ‪ 19‬رﺷﺘﻪای ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 16‬و ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 26‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫♦ ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ ﺑﺮای ﻻﯾﻪ ‪ 12‬رﺷﺘﻪای از ﻫﺴﺘﻪ ‪ 19‬رﺷﺘﻪای ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 14‬و ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 22‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ ﺑﺮای ﻻﯾﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ در اﻧﻮاع ﻫﺎدیﻫﺎ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎی زﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ ‪:‬‬
‫♦ ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ ﺑﺮای ﻻﯾﻪ ﺑﯿﺮوﻧﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 10‬و ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 14‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫♦ ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﻪ ﺑﺮای ﻻﯾﻪ داﺧﻠﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 10‬و ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 16‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در ﯾﮏ ﻫﺴﺘﮥ ﻓﻮﻻدی ‪ 19‬رﺷﺘﻪای‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﮥ ‪ 12‬رﺷﺘﻪای ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾـﻪ ‪ 6‬رﺷـﺘﻪای ﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨـﯿﻦ در ﯾـﮏ‬
‫ﻫﺎدی ﺑﺎ ﭼﻨﺪﯾﻦ ﻻﯾﮥ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﮥ ﻫﺮ ﻻﯾﮥ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ ﻧﺒﺎﯾﺴﺘﯽ ﮐﻤﺘﺮ از ﻧﺴﺒﺖ ﻻﯾﮥ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻤﯽ زﯾﺮﯾﻦ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﮐﻠﯿﻪ رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻃﺒﯿﻌﯽ در ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺧﻮد در ﻫﺴﺘﻪ ﻓﻮﻻدی ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ و در ﺻـﻮرﺗﯽ ﮐـﻪ ﻫﺴـﺘﻪ ﺑﺮﯾـﺪه ﺷـﻮد‪،‬‬
‫اﻧﺘﻬﺎی رﺷﺘﻪﻫﺎ ﻣﯽﺑﺎﯾﺴﺘﯽ در ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺧﻮد ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ و ﯾﺎ اﯾﻨﮑﻪ ﺑﺎ دﺳﺖ ﺑﻪ راﺣﺘﯽ ﺑﺘﻮان آﻧﻬﺎ را در وﺿـﻌﯿﺖ ﺧـﻮد ﻗـﺮار داد و در اﯾـﻦ‬
‫وﺿﻌﯿﺖ ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ در ﻣﻮرد ﻻﯾﻪﻫﺎی ﺑﯿﺮوﻧﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ ﻧﯿﺰ ﺻﺎدق اﺳﺖ‪ .‬ﻗﺒﻞ از ﺑﺎﻓﺘﻪ ﺷﺪن ﻫﺎدی‪ ،‬رﺷـﺘﻪﻫـﺎی‬
‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ و ﻓﻮﻻدی ﺑﺎﯾﺪ دارای دﻣﺎی ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ﯾﮑﻨﻮاﺧﺘﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻓﺼﻞ ‪۶‬‬
‫ﺑﻬﺮﻩﺑﺮﺩﺍﺭﻱ‬
‫‪121‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ – ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‬
‫‪ -1-6‬ﻣﻮارد ﻋﻤﻮﻣﯽ‬
‫ﭘﺮﺳﻨﻞ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﯿﺮات ﺧﻂ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ آﻣﻮزﺷﻬﺎی ﻻزم در اﯾﻦ ﺑﺎره را ﮔﺬراﻧﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﺮای ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﯿﺮات ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ وﻟﺘﺎژ و ﺗﻌﺪاد ﻣﺪار در دﺳﺘﺮس ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ -2-6‬ﺑﺎزدﯾﺪ‪ ،‬ﺑﺎزرﺳﯽ‪ ،‬ﺗﻌﻤﯿﺮات و آزﻣﻮﻧﻬﺎ ]‪[19‬‬
‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﯿﺮات ﺑﻬﯿﻨﻪ از ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﯾﮏ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺗﺤﺖ ﻋﻨﻮان )دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ اﺳﺘﺎﻧﺪارد اﻧﺠﺎم ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎ‪،‬‬
‫ﺑﺎزرﺳﯽﻫﺎ‪ ،‬آزﻣﻮﻧﻬﺎ و اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﯿﺮات ﭘﯿﺸﮕﺮاﻧﻪ( ﺑﺮای ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺮﮐﺖ ﺗﻮاﻧﯿﺮ ﺗﻬﯿﻪ ﮔﺮدﯾﺪه و ﺑﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﺷﺮﮐﺘﻬﺎی ﺑﺮق ﻣﻨﻄﻘـﻪای‬
‫ﮐﺸﻮر ﺟﻬﺖ اﺟﺮا اﺑﻼغ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫اﻟﻒ( ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎی ﺧﻄﻮط‬

‫‪ -‬ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎی دورهای‪ :‬ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎﺋﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ ﻫﺮ ﺳﻪ ﻣﺎه ﯾﮑﺒﺎر اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎی وﯾﮋه‪ :‬اﯾﻦ ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺑﺮرﺳﯽ ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ وﺿﻌﯿﺖ ﻧﮕﻬﺪاری و ﺗﻌﻤﯿﺮات ﺧﻄﻮط اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎی اﺿﻄﺮاری‪ :‬اﯾﻦ ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎ ﭘﺲ از وﻗﻮع ﭘﺪﯾﺪهای ﻃﺒﯿﻌﯽ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﺎدﻫﺎی ﺷﺪﯾﺪ و ﻃﻮﻻﻧﯽ‪ ،‬ﻃﻮﻓﺎن‪ ،‬ﺳﯿﻞ‪ ،‬ﺑـﺎرش ﺑـﺮف‬
‫ﺳﻨﮕﯿﻦ و ﻧﻈﺎﯾﺮ آن ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﮐﻨﺘﺮل ﻗﺴﻤﺘﻬﺎی آﺳﯿﺐ ﭘﺬﯾﺮ ﺧﻄﻮط ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﻮاﺑﻖ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری آﻧﻬﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎی ﻓﻮقاﻟﻌﺎده ‪ :‬اﯾﻦ ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎ ﭘﺲ از ﮐﺴﺐ اﻃﻼع از ﺑﺮوز ﺧﺮاﺑﯽ ﯾﺎ ﺣﺎدﺛﻪ در ﺧﻂ اﻧﺠﺎم ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ب( ﺗﻌﻤﯿﺮات ‪:‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﻤﯿﺮات دورهای ‪ :‬اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ ﺗﻌﻤﯿﺮات ﻃﺒﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ از ﻗﺒﻞ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺷﺪه و ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯿﻬﺎی ﻗﺒﻠﯽ اﻧﺠﺎمﻣﯽﺷـﻮﻧﺪ‪ .‬ﮔﺮوﻫﻬـﺎی‬
‫ﺗﻌﻤﯿﺮات ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﯿﺮات و رﻓﻊ ﻋﯿﻮب ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه در ﺑﺎزدﯾﺪﻫﺎ اﻗﺪام ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻌﻤﯿﺮات اﺿﻄﺮاری ‪ :‬ﺑﻪ ﻣﺤﺾ وﻗﻮع ﻫﺮ ﻧﻮع ﺧﺮاﺑﯽ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺧﺮوج ﺧﻂ از ﺳﯿﺴﺘﻢ‪ ،‬ﮔﺮوﻫﻬـﺎی ﺗﻌﻤﯿـﺮات ﺑـﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪرﯾـﺰی و‬
‫ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯿﻬﺎی ﺿﺮوری‪ ،‬ﺳﺮﯾﻌﺎً ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﻋﯿﺐ ﻣﺮاﺟﻌﻪ و ﺗﻌﻤﯿﺮات ﻻزم را ﺑﺮای ﺑﻪ ﻣﺪار آوردن ﻣﺠﺪد ﺧﻂ اﻧﺠﺎم ﻣﯽدﻫﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺗﻌﻤﯿﺮات ﭘﯿﺸﮕﯿﺮاﻧﻪ ‪ :‬ﺑﻪ ﻣﺤﺾ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻧﻘﺼﯽ در ﺧﻂ ﮐﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﺗﻮﺳﻌﻪ آن و اﺧﺘﻼل در ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺧﻂ ﻣﺤﺘﻤﻞ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮔـﺮوه‬
‫ﺗﻌﻤﯿﺮات ﺑﺎ اﻧﺠﺎم ﺑﺮﻧﺎﻣﻪرﯾﺰﯾﻬﺎ و ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯿﻬﺎی ﻻزم ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ رﻓﻊ ﻧﻘﺺ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﺪه اﻗﺪام ﻣﯽﻧﻤﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺗﻌﻤﯿﺮ‪ ،‬ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﯿﺮات در ﻓﺮم ﮐﻨﺘﺮل ﺗﻌﻤﯿﺮات ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ و ﻣﻠﺤﻘﺎت آنﻫـﺎ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺟـﺪول‬
‫)‪ (1-6‬ﺛﺒﺖ ﻣﯽﮔﺮدد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :1-6‬ﻓﺮم ﮐﻨﺘﺮل ﺗﻌﻤﯿﺮات ﻫﺎدیﻫﺎ‪ ،‬ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ و ﻣﻠﺤﻘﺎت آنﻫﺎ‬
‫ﻧﺎم ﺷﺮﮐﺖ‬
‫ﻧﺎم ﺧﻂ‪ .................................:‬وﻟﺘﺎژ‪ ................................:‬ﺷﻤﺎره دﯾﺴﭙﺎﭼﯿﻨﮓ‪ .......................................:‬ﺷﻤﺎره دﮐﻞ‪.................................:‬‬
‫روش اﻧﺠﺎم‬
‫ﻣﺪت و‬ ‫ﮐﺎرﻫﺎی‬ ‫ﺗﻌﻤﯿﺮ‬
‫ﮐﺎر ﺗﻌﻤﯿﺮ ﯾﺎ‬ ‫ﮐﯿﻔﯿﺖ ﮐﺎر‬ ‫ﺗﻌﻤﯿﺮ ﮐﺎﻣﻞ‬ ‫ﺷﺮح ﮐﺎر‬
‫ﻧﻔﺮﺳﺎﻋﺖ‬ ‫اﻧﺠﺎم ﺷﺪه‬ ‫ﻧﺎﻗﺺ‬
‫ﺗﻌﻮﯾﺾ‬
‫ﮐﺸﺶ و ﻓﻠﺶ‬
‫ﭘﺎرﮔﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎ‬
‫ﺑﺎدﮐﺮدﮔﯽ‬
‫ﺧﻮردﮔﯽ و ﻓﺮﺳﺎﯾﺶ‬
‫آﭼﺎرﮐﺸﯽ اﺗﺼﺎﻻت ﺟﻤﭙﺮﻫﺎ‬
‫ﺧﺮاﺑﯽ ﺗﻌﻤﯿﺮﻫﺎ‬
‫ﺧﺮاﺑﯽ ﻓﻀﺎﺳﺎزﻫﺎ‬
‫ﺧﺮاﺑﯽ آرﻣﻮرراد‬
‫اﻓﺴﺖ ﻏﯿﺮﻣﺠﺎز‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﻮوﯾﮋن‬
‫اﺗﺼﺎﻻت‬
‫ﺗﺎب ﻫﺎدیﻫﺎی ﺑﺎﻧﺪل‬
‫ﮔﻮی اﺧﻄﺎردﻫﻨﺪه‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﺧﺎﻣﻮﺷﯽ ﺧﻂ ﺑﺮای ﺗﻌﻤﯿﺮات‪:‬‬ ‫ﻫﺰﯾﻨﻪ ﻋﻤﻠﯿﺎت اﺟﺮاﺋﯽ‪:‬‬
‫ﺑﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻋﺒﻮری از ﺧﻂ ﻗﺒﻞ از ﺧﺎﻣﻮﺷﯽ‪:‬‬ ‫ﻫﺰﯾﻨﻪ اﻗﻼم دﯾﮕﺮ‪:‬‬
‫اﻣﻀﺎء‪:‬‬ ‫ﺗﺎرﯾﺦ‪:‬‬ ‫ﺳﻤﺖ‪:‬‬ ‫ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪه‬
‫ج( ﺑﺎزرﺳﯽ ‪:‬‬

‫ﻣﻨﻈﻮر از ﺑﺎزرﺳﯽ‪ ،‬ﺑﺎزدﯾﺪ دﻗﯿﻖ ﮐﻠﯿﻪ اﺟﺰاء ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ﺧﻂ از ﻧﺰدﯾﮏ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﯾﺎﻓﺘﻦ ﻋﯿﻮب اﺣﺘﻤﺎﻟﯽ اﻧﺠـﺎم ﻣـﯽﮔﯿـﺮد‪.‬‬
‫دورهﻫﺎی ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎری ﺳﻮاﺑﻖ ﻋﻤﻠﮑﺮد و ﻃﻮل ﻣﺪت ﺑﻬﺮهﺑﺮداری )ﻋﻤﺮ ﺳﭙﺮی ﺷﺪه ﺧﻂ( ﺗﻌﯿـﯿﻦ ﻣـﯽﮔـﺮدد‪ .‬ﺑﺎزرﺳـﯽ‬
‫ﻫﺎدی ﻓﺎز و ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ و ﻣﻠﺤﻘﺎت آنﻫﺎ ﺑﺮای ﺧﻄﻮط ‪ 230 ،132 ،63‬و ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺎﯾﺪ ﻃﺒﻖ ﺟﺪول )‪ (2-6‬اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪123‬‬ ‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ – ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‬
‫ﺟﺪول ‪ :2-6‬ﻧﻮﺑﺖ ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ و ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ‬

‫ﻧﻮﺑﺖ ﺑﺎزرﺳﯽ‬ ‫ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‬ ‫ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﯽ‬ ‫ردﯾﻒ وﻟﺘﺎژ ﺑﻪ ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ‬
‫‪400‬‬
‫‪ 2‬ﺳﺎل ﯾﮏ ﺑﺎر‬ ‫‪ 10‬ﺗﺎ ‪ 20‬ﺳﺎل‬ ‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺎز و ﻣﻠﺤﻘﺎت‬
‫‪230‬‬
‫ﻫﺮ ﺳﺎل ﯾﮏ ﺑﺎر‬ ‫‪ 20‬ﺗﺎ ‪ 30‬ﺳﺎل‬ ‫ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ و ﻣﻠﺤﻘﺎت‬ ‫‪132‬‬
‫‪ 3‬ﺳﺎل ﯾﮏ ﺑﺎر‬ ‫‪ 10‬ﺗﺎ ‪ 20‬ﺳﺎل‬ ‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺎز و ﻣﻠﺤﻘﺎت‬
‫‪63‬‬
‫‪ 2‬ﺳﺎل ﯾﮏ ﺑﺎر‬ ‫‪ 20‬ﺗﺎ ‪ 30‬ﺳﺎل‬ ‫ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ و ﻣﻠﺤﻘﺎت‬
‫ﻣﻮارد ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎ ﻓﺮﺳﻮدﮔﯽ‪ ،‬ﺧﻮردﮔﯽ و ﭘﺎرﮔﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎ و ﺑﺮای ﻣﻠﺤﻘـﺎت آنﻫـﺎ ﻟﻘـﯽ ﭘـﯿﭻﻫـﺎی اﺗﺼـﺎﻻت ﻧﮕﻬﺪارﻧـﺪه‪،‬‬
‫ﺷﮑﺴﺘﮕﯽ ﯾﺎ ﺗﺮک در ﮐﻠﻤﭗﻫﺎ آوﯾﺰی و ﮐﺸﺸﯽ )اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ(‪ ،‬ﺧﺮاﺑﯽ ﯾﺎ ﺷﮑﺴﺘﮕﯽ دﻣﭙﺮﻫﺎ و ﻓﻀﺎﺳﺎزﻫﺎ و ﯾـﺎ ﻟﻘـﯽ اﺗﺼـﺎﻻت و ﻧﻈـﺎﯾﺮ آن و‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻏﯿﺮ ﻣﺠﺎز ﻓﻠﺶ و ﮐﺸﺶ ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺎزرﺳﯽ ﺑﺎﯾﺪ در ﺑﺨﺸﯽ از ﺟﺪول ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺎزرﺳﯽ ﺧﻄﻮط ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول )‪ (3-6‬درج ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :3-6‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ ﻓﺎز و ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ‬

‫ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺎزرﺳﯽ‬ ‫ﺗﺠﻬﯿﺰ ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﯽ‬
‫دﻣﭙﺮ‬ ‫آرﻣﻮرراد‬ ‫ﮐﻠﻤﭗ‬ ‫ﻓﻀﺎﺳﺎز‬ ‫ﻓﻠﺶ‬ ‫ﺳﺎﺋﯿﺪﮔﯽ‬ ‫ﺧﻮردﮔﯽ‬ ‫ﻓﺮﺳﻮدﮔﯽ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎ ﻓﺎز‪ ،‬ﻣﻠﺤﻘﺎت و اﺗﺼﺎﻻت‬
‫ﮔﻮی‬ ‫ﮐﻤﭗ‬ ‫آرﻣﻮرراد‬ ‫ﻓﻠﺶ‬ ‫ﺳﺎﺋﯿﺪﮔﯽ‬ ‫ﺧﻮردﮔﯽ‬ ‫ﻓﺮﺳﻮدﮔﯽ‬
‫ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ‪ ،‬ﻣﻠﺤﻘﺎت و اﺗﺼﺎﻻت‬
‫د( آزﻣﻮﻧﻬﺎ ‪:‬‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺣﺼﻮل اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﮐﯿﻔﯿﺖ و ﮐﺎراﺋﯽ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺑﮑﺎر رﻓﺘﻪ در ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻻزم اﺳﺖ ﻃﺒﻖ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ زﻣﺎﻧﯽ ﻣﺸﺨﺺ‪ ،‬آزﻣﻮﻧﻬﺎی‬
‫ﻻزم اﻧﺠﺎم ﻣﯽﭘﺬﯾﺮد ﮐﻪ اﻧﺠﺎم ﺗﻌﺪادی از آﻧﻬﺎ در ﻣﺤﻞ و ﺑﺪون ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﻗﻄﻌﻪای از ﺧﻂ اﻣﮑﺎن ﭘﺬﯾﺮ و ﺑﻌﻀﯽ دﯾﮕﺮ ﺑﺎ ﻧﻤﻮﻧﻪﺑﺮداریﻫـﺎی‬
‫ﻻزم و در آزﻣﺎﯾﺸﮕﺎه اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد و ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺣﺎﺻﻠﻪ اﻗﺪاﻣﺎت ﺗﻌﻤﯿﺮاﺗﯽ‪ ،‬ﺑﺎزﺳﺎزی ﯾﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻻزم اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺑﺎزدﯾﺪ‪ ،‬ﺑﺎزرﺳﯽ و آزﻣﻮن و ﺗﻌﻤﯿﺮات‪ ،‬ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ اﻗﺪام دﯾﮕﺮی را ﮐﻪ ﺑﺮای اﻓﺰاﯾﺶ ﮐﺎراﯾﯽ و ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ ﺧﻄـﻮط ﻣﻘﺘﻀـﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﯾﺴﺘﯽ اﻧﺠﺎم ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺖ ﮐﻪ ﻧﺒﺎﯾﺪ در دوران ﺑﻬﺮهﺑﺮداری ﺟﺮﯾﺎن ﻏﯿﺮ ﻣﺠﺎز از ﺧﻄﻮط ﻋﺒﻮر دادهﺷﻮد و در ﺻﻮرت اﺿﻄﺮاری ﻧﺒﺎﯾﺪ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن‬
‫و زﻣﺎن ﻋﺒﻮر آن از ﻫﺎدی ﺑﻪ اﻧﺪازهای ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﻮﺟﺐ اﻓﺰاﯾﺶ ﻏﯿﺮ ﻣﺠﺎز ﺣﺮارت ﻫﺎدی ﮔﺮدد‪ .‬در ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻣﻔﯿﺪ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪه ﺑـﺮای‬
‫ﻫﺎدی ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺟﻤﻌﺎً ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻋﺖ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز از ﻫﺎدی ﮐﻪ ﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ ﻧﯿﺰ دارد‪ ،‬ﻋﺒﻮر ﮐﻨﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ‬
‫اﺿﺎﻓﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺼﻮرت ﭘﺮاﮐﻨﺪه و در ﻓﻮاﺻﻞ زﻣﺎﻧﯽ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺎﺷﺪ و ﻫﺮ ﻧﻮﺑﺖ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﭼﻨﺪ دﻗﯿﻘﻪ ﺑﻪ ﻃﻮل اﻧﺠﺎﻣﺪ‪ ،‬در ﻏﯿـﺮ اﯾـﻦ‬
‫ﺻﻮرت ﻫﺎدی وﯾﮋﮔﯿﻬﺎی ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺧﻮد را از دﺳﺖ داده و ﺗﻌﻮﯾﺾ آن را ﺿﺮوری ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫ﭼﻬﺖ ﺣﺼﻮل اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﮐﺎرآﯾﯽ ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺎز و ﺳﯿﻢﻫـﺎی ﻣﺤـﺎﻓﻆ و ﻣﻠﺤﻘـﺎت آنﻫـﺎ‪ ،‬آزﻣﺎﯾﺸـﺎت ﺧـﻮردﮔﯽ ﻫﺴـﺘﻪ ﻓـﻮﻻدی و‬
‫رﺷﺘﻪﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ‪ ،‬ﻓﺮﺳﺎﯾﺶ و ﭘﯿﺮی ﮐﺎرآﯾﯽ دﻣﭙﺮﻫﺎ‪ ،‬ﻓﻀﺎﺳﺎزﻫﺎ‪ ،‬ﻓﻀﺎﺳﺎزﻫﺎی ﻣﺮﮐﺐ )ﻓﻀﺎﺳﺎز – دﻣﭙﺮ( ﺑﺮای ﻫﺎدی ﻓـﺎز و ﻣﻠﺤﻘـﺎت‬
‫آنﻫﺎ ﻫﺮ ‪ 5‬ﺳﺎل ﯾﮏ ﺑﺎر و ﺑﺮای ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ و ﻣﻠﺤﻘﺎت آنﻫﺎ ﻫﺮ ‪ 4‬ﺳﺎل ﯾﮏ ﺑﺎر اﻧﺠﺎم ﻣﯽﮔﯿﺮد‪ .‬ﻧﺘﯿﺠﻪ اﻧﺪازهﮔﯿـﺮی در ﺑﺨﺸـﯽ از‬
‫ﻓﺮم ﺛﺒﺖ ﻧﺘﺎﯾﺞ آزﻣﺎﯾﺸﻬﺎی اﺟﺰا ﺗﺸﮑﯿﻞدﻫﻨﺪه ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول )‪ (4-6‬درج ﻣﯽﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺟﺪول ‪ :4-6‬ﻧﺘﯿﺠﻪ آزﻣﺎﯾﺸﺎت ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺎز و ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ‬

‫ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺎزرﺳﯽ‬ ‫ﺗﺠﻬﯿﺰ ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﯽ‬
‫ﮐﺎرآﯾﯽ اﺗﺼﺎﻻت‬ ‫ﮐﺎرآﯾﯽ ﻓﺎﺻﻠﻪدﻫﻨﺪهﻫﺎ‬ ‫ﮐﺎرآﯾﯽ دﻣﭙﺮﻫﺎ‬ ‫ﺧﻮردﮔﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎ‬
‫ﻫﺎدیﻫﺎی ﻓﺎز و ﻣﻠﺤﻘﺎت‬
‫ﮐﺎرآﯾﯽ اﺗﺼﺎﻻت‬ ‫ﮐﺎرآﯾﯽ دﻣﭙﺮﻫﺎ‬ ‫ﺧﻮردﮔﯽ رﺷﺘﻪﻫﺎ‬

‫ﺳﯿﻢﻫﺎی ﻣﺤﺎﻓﻆ و ﻣﻠﺤﻘﺎت‬
‫‪125‬‬ ‫ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻣﺮاﺟﻊ‬
‫ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻣﺮاﺟﻊ‬
‫‪[1] IEC 61089, "Round Wire Concentric Lay Overhead Electrical Stranded Conductors", First‬‬
‫‪Edition 1991-06.‬‬
‫‪[2] IEC 60889, "Hard-Drawn Aluminum Wire For Overhead Line Conductors", First Edition‬‬
‫‪1987-00-00.‬‬
‫‪[3] IEC 60888, "Zinc-Coated Steel Wires For Stranded Conductors", First Edition 1987-00-00.‬‬
‫‪[4] IEC 60104, "Aluminum-Magnesium-Silicon Alloy Wire For Overhead Line Conductors",‬‬
‫‪Second Edition 1987-12.‬‬
‫‪[5] ISO 6892, "Metallic Materials-Tensile Testing at Ambient Temperature", Second Edition‬‬
‫‪1998-03-01.‬‬
‫‪[6] ISO 7802, "Metallic Materials-Wire-Wrapping Test", First Edition Replaces ISO R145, 1983-‬‬
‫‪00-00.‬‬
‫‪[7] IEC 60468, "Method of Measurement of Resistivity of Metallic Materials", First Edition ,‬‬
‫‪1974-11.‬‬
‫‪[8] IEEE 524, "IEEE Guide to the installation of overhead tansission line conductors" 1992.‬‬
‫]‪ [9‬اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﻣﻬﻨﺪﺳﯿﻦ ﻣﺸﺎور ﻧﯿﺮو‪1377 ،‬‬
‫]‪ [10‬ﺑﺮرﺳﯽ اﻗﺘﺼﺎدی ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ‪ 63‬اﻟﯽ ‪ 400‬ﮐﯿﻠﻮوﻟﺖ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻫﺎدیﻫـﺎی اﺳـﺘﺎﻧﺪارد‪ ،‬ﻣﻬﻨﺪﺳـﯿﻦ ﻣﺸـﺎور ﻧﯿـﺮو‪،‬‬
‫ﺷﻬﺮﯾﻮر ‪.1381‬‬
‫]‪ [11‬ﻓﺎز ﺻﻔﺮ ﺗﻬﯿﻪ ﻧﺮم اﻓﺰار ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﭘﮋوﻫﺸﮕﺎه ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﻓﺮوردﯾﻦ ‪1380‬‬
‫]‪ [12‬ﯾﻮﻧﮓ ﻫﻮاﺳﻮﻧﮓ‪ ،‬آﻟﻦ‪ ،‬ﺗﯽ‪ ،‬ﺟﺎﻧﺰ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎی اﻧﺘﻘﺎل اﻧﻌﻄﺎفﭘﺬﯾﺮ‪.1379 ،(FACTS)AC‬‬
‫‪[13] Transmission line reference book, 345 kv and above, epri, 1982‬‬
‫]‪ [14‬آﺋﯿﻦ ﻧﺎﻣﻪ و اﺳﺘﺎﻧﺪارد اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﺷﺮﮐﺖ ﺳﻬﺎﻣﯽ ﺧﺪﻣﺎت ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ ﺑﺮق )ﻣﺸﺎﻧﯿﺮ(‪ ،‬اﺳﻔﻨﺪ ‪1375‬‬
‫]‪ [15‬ﺗﺠﺪﯾﺪﻧﻈﺮ ﻫﺎدیﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد اﯾﺮان )ﭘﺎﯾﺎنﻧﺎﻣﻪ ﮐﺎرﺷﻨﺎﺳﯽ(‪ ،‬روحاﷲ ﻧﻮریﻧﮋاد‪ ،‬ﻋﺒﺪاﻟﺮﺿﺎ ﻓﺘﻮﺣﯽ‪ ،‬اردﯾﺒﻬﺸﺖ ‪.1371‬‬
‫]‪ [16‬ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﻋﻠﯿﻤﺤﻤﺪ رﻧﺠﺒﺮ‪1364 ،‬‬
‫]‪ [17‬دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ در ﻃﺮاﺣﯽ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل اﻧﺮژی‪ ،‬ﻣﺤﺴﻦ ﭘﻮر رﻓﯿﻊ ﻋﺮﺑﺎﻧﯽ‪ ،‬ﭘﺮوﯾﺰ اﺳﻼمزاده‪1377 ،‬‬
‫]‪ [18‬ﻃﺮاﺣﯽ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﻗﺪرت اﷲ ﺣﯿﺪری‪1379 ،‬‬
‫]‪ [19‬اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎی ﺑﺎزدﯾﺪ‪ ،‬ﺑﺎزرﺳﯽ‪ ،‬آزﻣﺎﯾﺶ و ﺗﻌﻤﯿﺮات ﭘﯿﺸﮕﯿﺮاﻧﻪ‪ ،‬ﺗﻮاﻧﯿﺮ‬
' &% % $ # !"
, < ,+;, 9 : 7' 8 , 6 445( 3 . 2 /0 1 . , - ( '+ ( ) )*(
;D 3 C % A B ?@ (, ( >'( 0 , ') 2 453 ,= ' %
< <' < 3B G2 E F" %( = A ( ,A/ ( A/ %
< <% <- < & <% A/< <3 <3 <% C < A < <B < < 2
C/ % =8
! " # $% & '(
10/ * - . , + ! & '( ) )*
*8 67 ' 5-2 3 42 3 !
) )* 9 : 8 ;$ +.< 3 2 =>
) )* # *# 9 $ + ! & '(
?7 )* @ ! A B & '(
C8 * 8* + ;$ D8# E #F
5-2 )8 * C E

استاندارد خطوط انتقال

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

استاندارد خطوط انتقال

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫ﺟﻤﻬﻮری اﺳﻼﻣﯽ اﯾﺮان‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻋﻤﻮﻣﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ‬

‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﻋﻤﻮﻣﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ‬

' 74 (B ! % * ! * & ' ( $

‫ﻓﺼﻞ اوّل ـ اﻫﺪاف‪ ،‬ﮐﻠﯿﺎت و ﺗﻌﺎرﯾﻒ‬

‫ﻓﺼﻞ دوم ـ ﺷﻨﺎﺧﺖ و اﻧﻮاع ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬

‫ﻓﺼﻞ ﺳﻮم – ﺗﻨﻮعزداﯾﯽ از ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط‬

‫ﻓﺼﻞ ﭼﻬﺎرم – ﻃﺮاﺣﯽ و اﻧﺘﺨﺎب ﻫﺎدیﻫﺎی ﺧﻄﻮط ﻧﯿﺮو‬

‫ﻓﺼﻞ ﺷﺸﻢ ‪ -‬ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‬

‫‪125‬‬ ‫ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﻣﺮاﺟﻊ ‪......................................................................................................................................................‬‬

‫ﺍﻫﺪﺍﻑ‪ ،‬ﻛﻠﻴﺎﺕ ﻭ ﺗﻌﺎﺭﻳﻒ‬

‫‪1. Aluminium conductor steel reinforced‬‬

‫‪ -5-1-1‬ﺳﯿﻢ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻫﻮاﯾﯽ‬

‫‪ -2-1‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻫﺎدیﻫﺎی اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬

‫‪ -1-3-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺧﻄﻮط‬

‫‪ -2-3-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺖ‬

‫‪ -1-4-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺑﻬﺮهﺑﺮداری‬

‫‪ -2-4-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاری اوﻟﯿﻪ‬

‫‪ -3-4-2-1‬ارﺗﺒﺎط ﻫﺎدی و ﻫﺰﯾﻨﻪ ﺧﺎﻣﻮﺷﯽﻫﺎ‬

‫‪ -3-1‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ‬

‫ﺟﺪول ‪ : 1-1‬ﻫﺎدیﻫﺎی ﭘﯿﺸﻨﻬﺎدی ﺑﺮای اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﯽ‬

‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻫﺎدی در‪ 20‬درﺟﻪ‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدی‬

‫ﺷﻨﺎﺧﺖ ﻭ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻫﺎﺩﻱﻫﺎﻱ‬

‫‪ -1-2-2‬ﻫﺎدیﻫﺎی آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ـ ﻓﻮﻻد )‪(ACSR‬‬

‫‪ -5-2-2‬ﻫﺎدی آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‪ ،‬آﻟﻤﻠﮏ ـ آﻟﺪری‬

‫‪ -6-2-2‬ﻫﺎدی ﺑﺎ ﺗﻠﻔﺎت ﮐﻢ )‪(SLAC‬‬

‫‪ -7-2-2‬ﻫﺎدی ﻓﻮﻻدی ﺑﺎ روﮐﺶ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮﻣﯽ)‪(Aluminum Clad Steel‬‬

‫‪ -3-2‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻫﺎدی ﻧﺎﺷﯽ از ﻣﻮاد ﺗﺸﮑﯿﻞدﻫﻨﺪه آن‬

‫‪1. Coefficient of liner expansion‬‬

‫‪1. Modulus of elasticity‬‬

‫ﺑﺮای ﭼﻨﺪ ﻧﻮع ﻓﻠﺰ ﯾﺎ آﻟﯿﺎژ‬ ‫‪α‬‬ ‫ﺟﺪول ‪ :2-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ‬

‫‪α‬‬ ‫ﻧﻮع ﻓﻠﺰ ﯾﺎ آﻟﯿﺎژ‬

‫‪228/1‬‬ ‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﺳﺨﺖ ﺑﺎ ﻫﺪاﯾﺖ ﻧﺴﺒﯽ ‪ 61‬درﺻﺪ‬

‫‪1. Ultimate tensile stress‬‬

‫ﺟﺪول ‪ :4-2‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮐﺸﺸﯽ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫‪ -4-3-2‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ‬

‫ﺟﺪول ‪ :5-2‬ﺿﺮﯾﺐ اﻧﺒﺴﺎط ﻃﻮﻟﯽ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫‪100‬‬ ‫‪7000‬‬ ‫آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم‬

‫‪ -4-2‬ﺧﻮاص ﮐﻠﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫‪E‬‬ ‫‪λ×10-6‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻫﺎدی ‪ACSR‬‬

‫ﺟﺪول ‪ :8-2‬ﺿﺮاﯾﺐ ‪ λ‬و ‪ E‬ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی ‪ACSR/AS‬‬

‫‪E‬‬ ‫‪λ×10-6‬‬ ‫ﺗﻌﺪاد رﺷﺘﻪﻫﺎی ﻫﺎدی ‪ACSR‬‬

‫ﺟﺪول ‪ :9-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ λ‬و ‪ E‬در ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪AAC‬‬

‫ﺟﺪول ‪ :10-2‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ λ‬و ‪ E‬در ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﻫﺎدیﻫﺎی ‪AAAC‬‬

‫‪ -2-3‬ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎﻫﻬﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ‬

‫‪ -3-3‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫‪ -1-3-3‬ﻧﻘﺶ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ اﺳﭙﻦ‬

‫‪ -2-3-3‬ﻧﯿﺮوﻫﺎی وارده ﺑﺮ ﻫﺎدی‬

‫‪ -3-3-3‬ﻣﻌﺎدﻟﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ وﺿﻌﯿﺖ‬

‫) ‪2  A.E.S .(W1‬‬ ‫‪ A.E.S2 .(W2 ) 2‬‬

‫‪ -5-3-3‬ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻫﺎدیﻫﺎ در ارﺗﻔﺎع ﺑﺮجﻫﺎ‬

‫‪ -4-3‬ﻧﻘﺶ ﺟﺮﯾﺎﻧﻬﺎی اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ‬

‫‪60-90‬‬ ‫‪180‬‬ ‫‪120‬‬ ‫‪90‬‬ ‫‪ACSR‬‬

‫* آﻟﯿﺎژ آﻟﻮﻣﯿﻨﯿﻮم ﻣﻘﺎوم در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺣﺮارت )‪(THERMAL RESISTANCE ALUMINUM ALLOY‬‬

‫‪ -1-4-3‬ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﻮﺛﺮ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ از دﯾﺪﮔﺎه اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫‪ -‬ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫‪ -‬زﻣﺎن رﻓﻊ ﻋﯿﺐ‬

‫‪ -2-4-3‬ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ از دﯾﺪﮔﺎه اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه‬

‫ﺟﺪول ‪ :5-3‬ﻣﻘﺎدﯾﺮ ‪ K‬ﺑﺮای ﻫﺎدیﻫﺎی ﻣﺨﺘﻠﻒ‬

‫ﻣﻘﻄﻊ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬ ‫زﻣﺎن ﺗﺪاوم ﺟﺮﯾﺎن‬ ‫ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎلﮐﻮﺗﺎه‬

‫‪Penguin‬‬ ‫‪211/6‬‬ ‫‪96/6‬‬ ‫‪0/30‬‬ ‫‪15‬‬

‫ﻣﻘﻄﻊ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬ ‫ﻣﻘﻄﻊ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺗﯽ‬ ‫زﻣﺎن ﺗﺪاوم ﺟﺮﯾﺎن‬ ‫ﺟﺮﯾﺎن اﺗﺼﺎلﮐﻮﺗﺎه‬

‫‪Waxwing‬‬ ‫‪266/8‬‬ ‫‪137/7‬‬ ‫‪0/15‬‬ ‫‪30‬‬

‫‪ -3-4-3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﻄﻊ ﻫﺎدیﻫﺎ در ﺧﻄﻮط ﺑﺎﻧﺪل‬