‫ﻛﻠﻴﺔ ﺍﻟﻬﻨﺪﺳﺔ ﺍﻟﻤﺪﻧﻴﺔ‬

‫ﺍﻟﺴﻨﺔ ﺍﻟﺨﺎﻣﺴﺔ‬
‫‪ ‬‬

‫ﺍﻟﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬
‫‪ ‬‬

‫‪6‬‬
‫‪ ‬‬
‫ﻋﻤﻠﻲ‬ ‫‪ ‬‬

‫ﺩ‪ .‬ﻭﻋﺪ ﺃﺻﻼﻥ‬

‫‪ ‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪ ‬‬
‫‪11‬‬ ‫‪2018-04-22‬‬
‫‪ ‬‬

‫اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﺜﺎﻧﻲ‪ :‬ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ ﻋﺮﺿﺎﻧﻴﺔ ‬

‫أوﻻً‪ :‬اﻟﻤﻔﺘﺎح‬
‫ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻟﻤﻔﺘﺎح‪:‬‬
‫‪-‬ﻫﻮ أﺣﺪ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻘﺴﻢ اﻟﻌﻠﻮي وﻫﻮ اﻟﻌﻨﺼﺮ اﻻﻧﺸﺎﺋﻲ اﻟﺬي ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻘﻄﺎرات ﻣﻦ اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻣﻦ ﺧﻂ ﻟﺨﻂ دون اﻧﻘﻄﺎع‬
‫ﻓﻲ اﻟﻤﺴﻴﺮ‪ ،‬ﻛﻤﺎ وﻳﻌﺪ ﻣﻦ أﻫﻢ وأﺧﻄﺮ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﺨﻂ اﻟﺤﺪﻳﺪي‪.‬‬
‫‪-‬ﻳﻮﺿﻊ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻓﻲ أﻣﺎﻛﻦ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺿﻤﻦ ﺷﺒﻜﺔ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺑﻬﺪف‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻗﻄﺎرات اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ وﺗﻔﻜﻴﻜﻬﺎ‪ .‬‬
‫‪ .2‬ﺗﺠﺎوز وﺗﻘﺎﻃﻊ اﻟﻘﻄﺎرات‪ .‬‬
‫‪ .3‬ﻷﻫﺪاف ﺧﺎﺻﺔ ﻣﺜﻞ اﻟﺨﻄﻮط ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ اﻟﻮﺳﻌﺔ‪ .‬‬
‫رﻣﻮز اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ‪:‬‬
‫‪T‬‬
‫‪EN‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪ER‬‬
‫‪DIF‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪1‬‬
 ‫‪ ‬‬
‫‪ ‬اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﺒﺴﻴﻂ ‪ :‬وﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺧﻂ أﺳﺎﺳﻲ وﺧﻂ ﻓﺮﻋﻲ‪.‬‬
‫‪ ‬اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﻤﺰدوج‪/‬اﻟﻤﻀﺎﻋﻒ‪ :/‬وﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺧﻂ أﺳﺎﺳﻲ وﺧﻄﻴﻦ ﻓﺮﻋﻴﻴﻦ‪.‬‬
‫‪ ‬اﻟﺘ ﺼﺎﻟﺐ‪ :‬ﻋﻨ ﺼﺮ أﻧ ﺸﺎﺋﻲ ﻳ ﺴﻤﺢ ﻟﻠﻘﻄﺎرات اﻟﻤﺘﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺨﻂ ﺑﻤﺘﺎﺑﻌﺔ اﻟ ﺴﻴﺮ ﻋﻨﺪ ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺧﻄﻴﻦ ﻓﻲ‬
‫ﻣﺴﺘﻮ واﺣﺪ دون اﻻﻧﺘﻘﺎل ﻣﻦ ﺧﻂ اﻟﻰ ﺧﻂ‪.‬‬

‫ﺗﺮﻣﻴﺰ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ‪:‬‬
‫ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﻤﻔﺘﺎح‪ :‬ﺑﺴﻴﻂ ‪ – EW‬ﻣﺰدوج‪/‬ﻣﺼﺎﻟﺐ‪/‬ﻣﻀﺎﻋﻒ ‪ . DW‬‬ ‫‪.1‬‬
‫ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﻘﻀﺒﺎن )اﻟﻮزن اﻟﻄﻮﻟﻲ(‪ 49 :‬‬ ‫‪.2‬‬
‫ﺣﺴﺐ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻔﺘﺎح‪ . 300 m‐500 m…. :R‬‬ ‫‪.3‬‬
‫ﺣﺴﺐ ﻣﻴﻞ اﻟﻤﻔﺘﺎح‪ :‬أي ﻇﻞ اﻟﺰاوﻳﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻤﺎس ﻟﻠﻤﻨﺤﻨﻲ ﻣﻊ اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ‪ . 1:9,1:12….. : tg⍺‬‬ ‫‪.4‬‬
‫‪ .‬‬ ‫ﻳﺴﺎري‬ ‫‪ .5‬ﺣﺴﺐ اﺗﺠﺎه اﻟﻤﻔﺘﺎح‪ :‬ﻳﻤﻴﻨﻲ‬
‫‪ .6‬ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻟﻌﺎرﺿﺔ‪ :‬ﺧﺸﺒﻲ‪ .H‬‬
‫ﻓﻤﺜﻼً اﻟﺮﻣﺰ ‪ EW49‐300‐1:0‐r‐H‬ﻳﻌﻨﻲ ﻣﻔﺘﺎح ﺑ ﺴﻴﻂ وزﻧﻪ اﻟﻄﻮﻟﻲ ‪ 49‬ﻗﻄﺮه ‪ 300‬وﻣﻴﻠﻪ ‪ 1:9‬ﻳﻤﻴﻨﻲ‬
‫وﻋﺎرﺿﺘﻪ ﺧﺸﺒﻴﺔ‪.‬‬

‫⟰ ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻳﺠﺐ ﺗﺄﻣﻴﻦ أﺷﺎره ﺗﺴﻤﻰ أﻋﻤﺪة اﻟﺮأب‬

‫ﺑﺤﻴــﺚ ﺗﻤﻨﻊ ﺗﺼــــــﺎدم اﻟﻘﻄــﺎرات‪ ،‬وﻫﻲ ﻧﻮع ﻣﻦ‬
‫اﻹﺷــﺎرات‪ ،‬ﻳﻮﺿــﻊ ﻓﻲ ﻣﻜﺎن اﻟﺘﻘﺎﻃﻊ ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﻳﺴــﻤﺢ‬
‫ﻟﻠﻘﻄﺎر ﺑﺪﺧﻮل اﻟﻤﻔﺘﺎح إﻻ إذا ﻛﺎن اﻟﺨﻂ ﻓﺎرﻏﺎً‪.‬‬

‫ﺣﺎﻻت وﺻﻞ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ‪:‬‬

‫‪ .A‬ﺣﺎﻟﺔ وﺻﻞ ﻣﻔﺘﺎﺣﻴﻦ ﻣﺘﻮاﻓﻘﻴﻦ ﺑﺎﺗﺠﺎه اﻟﻤﻔﺘﺎح‪ :‬‬
‫ﻳﺴــــﻤﺢ ﺑﻬﺬه اﻟ ﺤﺎﻟﺔ أن ﺗﻨﻄﺒﻖ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻷول ﻣﻊ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﺜﺎﻧﻲ‪ ،‬ﻻﺣﻆ ﻋﻠﻰ اﻟﺮﺳــــﻢ أن‬
‫اﻻﺗﺠﺎﻫﻴﻦ ﻣﺘﻮاﻓﻘﻴﻦ‪.‬‬
‫‪T‬‬
‫‪EN‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪ER‬‬

‫ ‬
‫‪DIF‬‬

‫ ‬
‫‪ ‬‬
‫‪2‬‬
 ‫‪ ‬‬
‫‪ .B‬ﺣﺎﻟﺔ وﺻﻞ ﻣﻔﺘﺎﺣﻴﻦ ﻣﺘﻌﺎﻛﺴﻴﻦ ﺑﺎﻻﺗﺠﺎه‪ :‬‬
‫ﻧﻤﻴﺰ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫ ‬ ‫‪ (a‬ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﻔﺘﺎح ﻣﻊ ﺑﺪاﻳﺔ ﻣﻔﺘﺎح‪:‬‬
‫ﻳﺠﺐ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪...Z‬‬

‫ ‬
‫ ‬ ‫‪ (b‬ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﻔﺘﺎح ﻣﻊ ﺑﺪاﻳﺔ ﻣﻨﺤﻨﻲ‪:‬‬
‫ﻳﺠﺐ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪...Z‬‬

‫ ‬ ‫‪ (c‬ﺑﺪاﻳﺔ ﻣﻔﺘﺎح ﻣﻊ ﺑﺪاﻳﺔ اﻧﺤﻨﺎء‪:‬‬

‫ﻳﺠﺐ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪...Z‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺔ‪:‬‬
‫ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﺠﺎور ﻻﺣﻆ أﻧﻪ ﻣﻦ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ‪Z‬‬
‫وذﻟﻚ ﻷن اﻟﺨﻄﻴﻦ ﻻ ﻳﺆﺛﺮان ﻓﻲ ﺑﻌﻀﻬﻤﺎ‪.‬‬

‫ﻛﻤﺎ وﻳﺠﺐ ﺗﺤﻘﻖ اﻟﺸﺮﻃﻴﻦ اﻟﺘﺎﻟﻴﻴﻦ‪:‬‬

‫اﻟﺸﺮط اﻟﺤﺮﻛﻲ‪ :‬‬ ‫‪.i‬‬
‫‪1000‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪9000‬‬
‫∆‬ ‫ ‬
‫ﺣﻴﺚ أن ‪ : V‬ﻫﻲ اﻟﺴﺮﻋﺔ ﺑﺎل ‪ 40 km.h‬ﻋﻨﺪ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ‪.‬‬
‫‪T‬‬

‫أﻣﺎ ‪ : R1‬ﻓﻬﻲ ﻳﻨﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻷول‪.‬‬

‫‪EN‬‬

‫‪ : R2‬ﻓﻬﻲ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﺜﺎﻧﻲ‪ .‬‬

‫ ‬
‫اﻟﺸﺮط اﻟﺠﻴﻮﻣﺘﺮي‪ :‬‬ ‫‪.ii‬‬
‫‪ER‬‬

‫‪1000 1000‬‬
‫∆‬ ‫ ‪10‬‬
‫⟰ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﺤﻘﻖ اﻟﺸﺮﻃﻴﻦ‪ :‬ﻳﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﻮﺻﻞ دون اﻻﺳﺘﻘﺎﻣﺔ ‪/‬أي ‪./Z 0‬‬
‫‪F‬‬

‫ﻋﻨﺪ ﻋﺪم ﺗﺤﻘﻖ أﺣﺪاﻫﻤﺎ أو ﻛﻼﻫﻤﺎ‪ :‬ﻳﺠﺐ وﺿﻊ اﻻﺳﺘﻘﺎﻣﺔ‪ Z‬ﺑﺤﻴﺚ‪:‬‬

‫‪ LZ 0.2*V‬‬
‫‪DIF‬‬

‫‪ Lmin 0.1*V 6 m‬‬

‫أو ﻧﺨﻔﺾ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻘﻄﺎر‪.‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪3‬‬
 ‫‪ ‬‬
‫ﻣﺜﺎل ﻳﻮﺿﺢ ﻓﻜﺮة اﻻﺳﺘﻘﺎﻣﺔ‪:Z‬‬

‫ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟﻤﻔﺘﺎح‪:‬‬
‫ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻣﻦ ﺛﻼث ﻋﻨﺎﺻﺮ أﺳﺎﺳﻴﺔ‪:‬‬
‫‪ ‬ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻻﺑﺮة‪ :‬ﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ﻗﻀﻴﺒﻲ اﻟﺮام واﻻﺑﺮﺗﻴﻦ وﻫﻲ اﻟﺘﻲ ﺗﺆﻣﻦ اﺳﺘﻤﺮارﻳﺔ اﻟﺴﻴﺮ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻔﺮع‪ .‬‬
‫‪ ‬ﻣﻨﻄﻘﺔ وﺳﻄﻴﺔ‪ :‬وﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ أرﺑﻊ ﻗﻀﺒﺎن وﺳﻄﻴﺔ ﻣﻊ اﻟﻌﻮارض وأدوات اﻟﺘﺜﺒﻴﺖ‪ .‬‬
‫‪ ‬ﻗﻠﺐ اﻟﺘﺼﺎﻟﺐ‪ :‬وﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ﻗﻠﺐ اﻟﺘﺼﺎﻟﺐ وﻗﻀﺒﺎن اﻟﺴﻴﺮ وﻗﻀﺒﺎن اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ ﻣﻊ اﻟﻌﻮارض وأدوات اﻟﺘﺜﺒﻴﺖ‪ .‬‬
‫‪T‬‬

‫‪ .1‬ﻗﻀﻴﺐ اﻟﺮام‪ :‬وﻫﻮ اﻟﻘﻀﻴﺐ اﻟﺜﺎﺑﺖ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻻﺑﺮة وﻳﺸﻜﻞ ﻗﻀﻴﺐ اﻟﺴﻴﺮ اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻣﻊ اﻻﺑﺮة ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﺗﺠﺎه‬
‫‪EN‬‬

‫اﻟﺤﺮﻛﺔ إﻣﺎ ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎه اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ أو ﻓﻲ اﻻﺗﺠﺎه اﻟﺜﺎﻧﻮي‪ .‬‬

‫‪ .2‬اﻻﺑﺮﺗﺎن‪ :‬وﻫﻤﺎ ﻗﻀﺒﺎن ﻣﻌﺪﻟﺔ وﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ اﻻﺗﺠﺎه اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ أو اﻟﻔﺮﻋﻲ‪ .‬‬
‫‪ER‬‬

‫‪ .3‬اﻟﻘﻀﺒﺎن اﻟﻮﺳﻄﻴﺔ‪ :‬وﺗﺮﺑﻂ ﺑﻴﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻻﺑﺮة وﻗﻠﺐ اﻟﺘﺼﺎﻟﺐ‪ .‬‬

‫‪ .4‬ﻗﻀﺒﺎن اﻟﺴﻴﺮ‪ :‬وﺗﺘﻮﺿﻊ ﺟﺎﻧﺐ ﻗﻀﺒﺎن اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‪ .‬‬
‫‪F‬‬

‫‪ .5‬ﻗﻀﺒﺎن اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ‪ :‬وﻫﻲ اﻟﻘﻀﺒﺎن ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﻋﺠﻼت اﻟﻘﻄﺎر ﻋﻨﺪ ﻋﺒﻮره ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﺼﺎﻟﺐ‪ .‬‬
‫‪DIF‬‬

‫‪ .6‬اﻟﺸﺎرﺑﺎن‪ :‬ﻗﻀﺒﺎن ذات اﻧﻜﺴﺎرات ﻋﻨﺪ ﻗﻠﺐ اﻟﺘﺼﺎﻟﺐ ‬

‫‪ ‬‬
‫‪4‬‬
 ‫‪ ‬‬
‫‪ .7‬ﻗﻠﺐ اﻟﺘﺼﺎﻟﺐ‪ :‬وﻫﻮ اﻟﺠﺰء اﻻﻧﺸﺎﺋﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻔﺘﺎح اﻟﺬي ﻳﺘﻀﻤﻦ اﺳﺘﻤﺮارﻳﺔ اﻟﺴﻴﺮ ﻓﻲ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻗﻠﺐ اﻟﺘﺼﺎﻟﺐ‬
‫ﻟﻠﻘﻀﻴﺒﻴﻦ اﻟﻤﺘﻘﺎﻃﻌﻴﻦ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴﺎً‪ :‬اﻟﻤﺤﻄﺔ‬
‫ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻟﻤﺤﻄﺔ‪:‬‬
‫ﻫﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻮي ﻣﻔﺘﺎﺣﺎً واﺣﺪ ًا ﻋﻠﻰ اﻷﻗﻞ‬
‫ﺗﻨﻄﻠﻖ ﻣﻨﻬﺎ اﻟﻘﻄﺎرات أو ﺗﺘﻮﻗﻒ ﻓﻴﻬﺎ أو ﺗﺘﺠﺎوز أو ﺗﺘﻘﺎﻃﻊ أو ﺗﻐﻴﺮ ﺧﻄﻮﻃﻬﺎ‪ ،‬ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻴﻬﺎ ﻣﺒﻨﻰ رﻛﺎب وﻗﺴــــﻢ‬
‫ﻣﺨﺼﺺ ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ .‬‬

‫ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﻤﺤﻄﺎت‪:‬‬
‫‪ (a‬ﺣﺴﺐ اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ‪ :‬‬
‫‪ (1‬ﻣﺤﻄﺎت ﻧﻘﻞ اﻟﺮﻛﺎب‪ :‬ﻫﺪﻓﻬﺎ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺮﻛﺎب واﻻﻣﺘﻌﺔ واﻟﺒﺮﻳﺪ‪ .‬‬
‫ﺗﺤﻮي ﺧﻄﻮط رﺋﻴﺴــﻴﺔ ‪/‬اﺳــﺘﻘﺒﺎل وﺗﺮﺣﻴﻞ وﺗﺠﺎوز ﻟﻠﻘﻄﺎرات‪ /‬وأرﺻــﻔﺔ وﻣﺒﻨﻰ ﻟﻠﺮﻛﺎب وﻣﺪاﺧﻞ وﻣﺨﺎرج‬
‫ﻟﻠﻮ ﺻﻮل اﻟﻰ اﻟﺨﻄﻮط واﻟﺨﺪﻣﺎت اﻟ ﻀﺮورﻳﺔ ﻟﻠﺮﻛﺎب وﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﻄﺔ )ﻣﺜﺎﻟﻬﺎ ﻣﺤﻄﺔ اﻟﻘﺪم –ﻣﺤﻄﺔ‬
‫ﺣﻤﺺ ﻟﻠﺮﻛﺎب(‬
‫‪T‬‬

‫ﻣﺤﻄﺎت ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀــﺎﺋﻊ‪ :‬ﻫﺪﻓﻬﺎ ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀــﺎﺋﻊ واﻟﺤﺎوﻳﺎت‪ ،‬ﺗﺤﻮي ﺧﻄﻮط ﺗﺤﻤﻴﻞ وﺗﻔﺮﻳﻎ وﺻــﺎﻻت ﺑﻀــﺎﺋﻊ‬ ‫‪(2‬‬
‫‪EN‬‬

‫واﻟﻤﻨﺼــــﺎت اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﺬﻟﻚ ووﺣﺪات اﻟﺮاﻓﻌﺎت واﻟﻌﻨﺎﺑﺮ وﺳــــﺎﺣﺎت ﻟﻠﺘﺨﺰﻳﻦ واﻟﺨﻄﻮط واﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ )ﻣﺜﺎﻟﻬﺎ‬
‫ﻣﺤﻄﺔ ﺣﻤﺺ ﻟﻠﺸﺤﻦ(‪ .‬‬
‫ﻣﺤﻄﺎت اﻟﻔﺮز‪ :‬ﻫﺪﻓﻬﺎ ﺗﻔﻜﻴﻚ ﻗﻄﺎرات اﻟﺒﻀــــﺎﺋﻊ وﺗﺮﻛﻴﺒﻬﺎ وإﻋﺎدة ﺗﺸــــﻜﻴﻠﻬﺎ وﺗﻜﻮن ﻗﺮب اﻟﻤﺮاﻛﺰ‬ ‫‪(3‬‬
‫‪ER‬‬

‫اﻟﺼﻨﺎﻋﻴﺔ واﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﻬﺎﻣﺔ‪)،‬ﻣﺜﺎﻟﻬﺎ ﻣﺤﻄﺔ ﺳﺒﻴﻨﺔ ﻟﻠﺸﺤﻦ(‪ .‬‬

‫ﻣﺤﻄﺎت اﻟﻤﻌﺎﻣﻞ‪ :‬ﺗﻨ ﺸﺄ ﻓﻲ اﻟﻤﻌﺎﻣﻞ وﺗﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎﻟﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺑﺘﻔﺮﻳﻌﺔ ﻋﻨﻬﺎ ﺗﻜﻮن ذات ا ﺳﺘﻘﻼﻟﻴﺔ‬ ‫‪(4‬‬
‫‪F‬‬

‫ﻧﺴﺒﻴﺔ‪ ،‬ﻛﻤﺎ وﺗﺆدي وﻇﻴﻔﺔ ﻣﺤﺪدة ﺣﺴﺐ ﻃﺒﻴﻌﺔ اﻟﻤﻨﺸﺄة اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ‪/‬ﻣﻴﻨﺎء‪-‬ﻣﻨﺠﻢ‪-‬ﻣﺪﻳﻨﺔ ﺻﻨﺎﻋﻴﺔ‪ /...‬‬
‫‪(5‬‬
‫‪DIF‬‬

‫ﻣﺤﻄﺎت اﻟﺘﻼﻗﻲ‪ :‬ﻫﻲ أﺻﻐﺮ اﻟﻤﺤﻄﺎت‪ ،‬ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﺗﻼﻗﻲ اﻟﻘﻄﺎرات ﻣﺘﻌﺎﻛﺴﺔ اﻻﺗﺠﺎه وﺗﺠﺎوز اﻟﻘﻄﺎرات‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﺑﻌﺾ أﻋﻤﺎل ﺧﺪﻣﺎت اﻟﺮﻛﺎب وأﻋﻤﺎل اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ واﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬ﺗﺤﺘﻮي ﺑﻴﻦ )‪(4-3‬‬
‫ﺧﻄﻮط‪ .‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪5‬‬
 ‫‪ ‬‬
‫‪ (6‬ﻣﺤﻄﺎت اﻟﻤﻨﺎﻃﻖ‪ :‬ﺗﻨﺸـــﺄ ﻓﻲ اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟﺴـــﻜﻨﻴﺔ أو اﻟﺼـــﻨﺎﻋﻴﺔ أو اﻟﺰراﻋﻴﺔ‪ ،‬ﺗﻘﻮم ﺑﺄﻋﻤﺎل ﺗﺄﻟﻴﻒ وﻓﺮز‬
‫اﻟﻘﻄﺎرات واﻟﺨﺪﻣﺎت ﻟﻠﺮﻛﺎب واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ .‬‬
‫‪ (7‬ﻣﺤﻄﺎت ﻣﺘﻮ ﺳﻄﺔ‪ :‬ﺗﻨ ﺸﺄ ﻓﻲ أﻣﺎﻛﻦ اﻟﺘﺠﻤﻌﺎت اﻟ ﺴﻜﻨﻴﺔ واﻟ ﺼﻨﺎﻋﻴﺔ واﻟﺰراﻋﻴﺔ ﻣﺘﻮ ﺳﻄﺔ اﻟﺤﺠﻢ‪ ،‬ﻳﻨﺎط‬
‫ﺑﻬﺎ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺎﻷﻋﻤﺎل اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻮم ﺑﻬﺎ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﺘﻼﻗﻲ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ اﻟﻰ‪ :‬‬
‫‪-‬ﺗﺤﻤﻴﻞ وﺗﻔﺮﻳﻎ وﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪.‬‬
‫‪-‬اﺳﺘﻼم وﺗﺴﻠﻴﻢ اﻻﻣﺘﻌﺔ‪.‬‬
‫‪-‬ﻓﺼﻞ ورﺑﻂ اﻟﺸﺎﺣﻨﺎت اﻟﻰ اﻟﻘﺎﻃﺮات وﺗﺰوﻳﺪ اﻟﻘﺎﻃﺮات ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬
‫‪-‬ﺗﺨﺪﻳﻢ ﺗﻔﺮﻳﻌﺎت اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﻬﺎ‪.‬‬

‫‪ (b‬ﺣﺴﺐ اﻟﺸﻜﻞ‪ :‬‬

‫‪ (1‬ﻣﺤﻄﺔ ﻧﻬﺎﺋﻴﺔ أو رأﺳﻴﺔ‪ :‬ﺗﺼﻞ اﻟﻴﻬﺎ اﻟﻘﻄﺎرات وﺗﻐﺎدرﻫﺎ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ واﺣﺪة ﺗﻨﺘﻬﻲ ﺑﻤﺼﺎدم ‬
‫‪ (2‬ﻣﺤﻄﺔ وﺳﻄﻴﺔ‪ :‬ﺗﻜﻮن ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻘﻄﺎرات اﻟﻴﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺘﻴﻦ‪ .‬‬
‫‪ (3‬ﻣﺤﻄﺔ رﺑﻂ و ﺳﻄﻴﺔ‪ :‬ﻣﺜﻞ اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﻮ ﺳﻄﻴﺔ وﻟﻜﻨﻬﺎ ﺗ ﻀﻢ ﺧﻄﻮط رﺑﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻴﺔ وﺧﻄﻮط‬
‫ﺛﺎﻧﻮﻳﺔ‪ .‬‬
‫‪ (4‬ﻣﺤﻄﺔ ﻓﺼﻞ‪ :‬ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻰ اﺗﺠﺎﻫﻴﻦ أو أﻛﺜﺮ‪ .‬‬
‫‪ (5‬ﻣﺤﻄﺔ ﻣﻤﺎﺳﻴﻪ‪ :‬ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﺗﻤﺎس ﺧﻄﻴﻦ ﺟﺎرﻳﻴﻦ ﻣﻦ أﺗﺠﺎﻫﻴﻦ دون أن ﻳﺤﺪث ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ‪ .‬‬
‫‪ (6‬ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻘﺎﻃﻊ‪ :‬ﺗﺘﻘﺎﻃﻊ ﻓﻴﻬﺎ اﻟﺨﻄﻮط ﻣﻦ أﺗﺠﺎﻫﻴﻦ أو أﻛﺜﺮ‪ .‬‬
‫………………………………………………………………………………………………………………………………………‬
‫ﻓﻲ ﻣﺸﺮوﻋﻨﺎ‪:‬‬
‫ﺳﻨﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺤﻄﺔ ﻣﺘﻮﺳﻄﺔ ﻋﺮﺿﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫‪-‬اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﻤﺘﻮﺳﻄﺔ‪ :‬ﺗﻜﻮن ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻘﻄﺎرات اﻟﻴﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺠﻬﺘﻴﻦ ‬
‫‪T‬‬

‫‪-‬اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﻌﺮﺿﺎﻧﻴﺔ‪ :‬ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ واﻟﺮﻛﺎب ﺑﺎﺗﺠﺎﻫﻴﻦ‬

‫‪EN‬‬

‫ﻣﺘﻌﺎﻛﺴﻴﻦ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻤﺤﻮر‪.‬‬

‫‪-‬اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﻄﻮﻻﻧﻴﺔ‪ :‬ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻬﺎ اﻟﻤﺒﻨﻰ ﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﺠﻬﺔ أي‬
‫‪ER‬‬

‫ﺑﺸﻜﻞ ﻃﻮﻟﻲ‪...‬‬
‫‪F‬‬

‫ﻧﺨﺘﺎر ﻃﻮﻻﻧﻴﺔ او ﻋﺮﺿﺎﻧﻴﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﻟﻤﺘﻮﻓﺮة ﻟﺪﻳﻨﺎ ﺣﻴﺚ أن‪:‬‬

‫‪DIF‬‬

‫اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﻌﺮﺿﺎﻧﻴﺔ‪ :‬ﻃﻮﻟﻬﺎ= اﻟﻄﻮل اﻟﻤﻔﻴﺪ ﻟﻠﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ‪450+‬‬

‫اﻟﻤﺤﻄﺔ اﻟﻄﻮﻻﻧﻴﺔ‪ :‬ﻃﻮﻟﻬﺎ= ﺿﻌﻔﻲ اﻟﻄﻮل اﻟﻤﻔﻴﺪ ﻟﻠﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ‪60+‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪6‬‬
 ‫‪ ‬‬
‫أﻧﻮاع اﻟﺨﻄﻮط ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻄﺎت‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺧﻄﻮط رﺋﻴﺴﻴﺔ‪ :‬‬
‫ﺧﻄﻮط اﻻﺳﺘﻘﺒﺎل واﻟﺘﺮﺣﻴﻞ‪-‬ﺧﻄﻮط اﻟﺘﺠﺎوز ﻟﻘﻄﺎرات اﻟﺮﻛﺎب‪-‬ﺧﻄﻮط اﻟﺘﺠﺎوز ﻟﻘﻄﺎرات اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﺧﻄﻮط ﺛﺎﻧﻮﻳﺔ‪ :‬‬
‫ﺧﻄﻮط ﺗﺠﻤﻴﻊ ﻗﻄﺎرات اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ‪ -‬ﺧﻂ اﻟﺘﺮﺗﻴﺐ ‪ -‬ﺧﻂ اﻟﻌﺒﻮر – ﺧﻂ ﺻﺎﻟﺔ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ – ﺧﻄﻮط ﻣﻨﺼﺔ اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ‬
‫ﺧﻂ اﻟﻘﺒﺎن – ﺧﻄﻮط اﻟﺴﺤﺐ – ﺧﻄﻮط اﻟﺮﺑﻂ – ﺧﻄﻮط اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ‪.‬‬

‫اﻟﺘﺒﺎﻋﺪ ﺑﻴﻦ ﻣﺤﺎور اﻟﺨﻄﻮط ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻄﺎت‪:‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪه ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺤﻘﻖ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫‪-‬اﻟﻮﺳﻌﺔ‪.‬‬
‫‪-‬إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ وﺿﻊ إﺷﺎرات ﺑﻴﻦ اﻟﺨﻄﻮط وﻛﺬﻟﻚ أﻋﻤﺪة اﻻﻧﺎرة‪.‬‬
‫‪-‬ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻟﻔﺮاغ اﻟﻼزم ﻟﻌﻤﺎل اﻟﺨﺪﻣﺔ‪ ،‬وﻳﺘﻌﻠﻖ ذﻟﻚ ﺑﻨﻮع اﻟﻘﻄﺎرات اﻟﻤﺨﺼــﺼــﺔ ﻟﺘﺨﺪﻳﻤﻬﺎ واﻟﻰ ﺷــﺮوط اﻟﻌﻤﻞ وﺗﺒﻠﻎ‬
‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ‪:‬‬
‫‪ ‬ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‪ :‬ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 4.5‬ﻣﺘﺮ‪ .‬‬
‫‪ ‬ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺘﻲ ﺑﻴﻨﻬﺎ إﺷﺎرات داﺋﻤﺔ‪ :‬ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 4.75‬ﻣﺘﺮ‪ .‬‬
‫‪ ‬ﻟﺨﻄﻮط اﻟﺴﺤﺐ ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 4.9‬ﻣﺘﺮ‪ .‬‬
‫‪ ‬اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻤﺨﺼﺼﺔ ﻷﻋﻤﺎل اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪ :‬ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 5.5‬ﻣﺘﺮ‪ .‬‬
‫‪ ‬ﺧﻄﻮط ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ :‬ﻻ ﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 3.5‬ﻣﺘﺮ‪ .‬‬

‫ﻓﻲ ﻣﺸﺮوﻋﻨﺎ‪⇽ :‬اﻟﺘﺒﺎﻋﺪ ﺑﻴﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‪5 :‬ﻣﺘﺮ‪.‬‬

‫⇽اﻟﺘﺒﺎﻋﺪ ﺑﻴﻦ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ‪ 4.1 :‬ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫‪T‬‬
‫‪EN‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪ER‬‬
‫‪DIF‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪7‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫ﺗﺮﻗﻴﻢ اﻟﺨﻄﻮط واﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ‪:‬‬

‫ﻟﺪﻳﻨﺎ اﺗﺠﺎﻫﻴﻦ ﻟﻠﻤﺤﻄﺔ‪ :‬ﻓﺮدي ⇽‪. H‬‬
‫زوﺟﻲ⇽‬
‫‪ o‬ﺗﺮﻗﻴﻢ اﻟﺨﻄﻮط‪ :‬‬
‫ﻓﺮدي ‪/‬أي ﺧﻂ اﺗﺠﺎﻫﻪ ﻓﺮدي ﻧﻌﻄﻴﻪ‬ ‫زوﺟﻲ ‪،‬‬ ‫‪-‬اﻟﺨﻂ اﻟﺮﺋﻴﺴــــﻲ اﻟﺪاﺧﻞ اﻟﻰ اﻟﻤﺤﻄﺔ ﺑﺮﻗﻢ ﻳﻮﻧﺎﻧﻲ‬
‫رﻗﻢ ﻓﺮدي‪/‬‬
‫‪-‬اﻟﺨﻄﻮط اﻟ ﺜﺎﻧﻮﻳﺔ ﺗﺮﻗﻢ ﺑﺄرﻗﺎم ﻋﺮﺑ ﻴﺔ ‪ 1,2,3‬وﻧ ﺒﺪأ ﻣﻦ اﻟﺨﻂ اﻷﻗﺮب اﻟﻰ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﺮﻛﺎب ‪/‬أي ﺧﻂ اﺗ ﺠﺎﻫﻪ‬
‫ﻓﺮدي ﻧﻌﻄﻴﻪ رﻗﻢ ﻓﺮدي واﻟﻌﻜﺲ‪./‬‬

‫‪ o‬ﺗﺮﻗﻴﻢ اﻟﻤﻔﺎﺗﻴﺢ‪ :‬‬

‫اﻟﻤﻔﺘﺎح ﺑﺎﻻﺗﺠﺎه ‪ H‬ﻧﻌﻄﻴﻪ رﻗﻢ ﻓﺮدي ‪ ،‬وﺑﺎﻻﺗﺠﺎه اﻻﺧﺮ ﻧﻌﻄﻴﻪ رﻗﻢ زوﺟﻲ‪ ،‬وﻧﺒﺪأ ﻣﻦ أول ﻣﻔﺘﺎح ﻳﺪﺧﻞ اﻟﻰ‬
‫اﻟﻤﺤﻄﺔ‪.‬‬
‫إذ ًا ﻧﺮاﻋﻲ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺘﺮﻗﻴﻢ ﻣﺘﺴـــﻠﺴـــﻼً وﻧﺒﺪأ ﻣﻦ اﻟﻘﺴـــﻢ اﻷﻗﺮب اﻟﻰ ﻣﺒﻨﻰ اﻟﺮﻛﺎب ﺛﻢ ﻧﻨﺘﻘﻞ اﻟﻰ ﻗﺴـــﻢ‬
‫اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ وﺑﺤﻴﺚ ﻳﺒﺪأ اﻟﺘﺮﻗﻴﻢ ﻟﻠﻤﻔﺎﺗﻴﺢ ﻣﻦ أول ﻣﻔﺘﺎح ﻳﺪﺧﻞ اﻟﻰ اﻟﻤﺤﻄﺔ‬
‫إن اﻟﺘﺮﻗﻴﻢ ﺑﻬﺬه اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﻳﺴﻬﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‪.‬‬
‫‪T‬‬
‫‪EN‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪ER‬‬

‫ ‬
‫‪DIF‬‬

‫ ‬
‫ ‬
‫ ‬
‫‪ ‬‬
‫‪8‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫ﻋﻤﻮد اﻟﺮأب‪:‬‬
‫‪-‬ﻫﻮ ﻧﻮع ﻣﻦ اﻹﺷــﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﻮﺿــﻊ ﺑﻴﻦ ﺧﻄﻴﻦ ﻣﺘﻘﺎﻃﻌﻴﻦ أو ﻣﺘﻔﺮﻋﻴﻦ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺴــﻤﺢ ﺑﺎﻟﺤﺮﻛﺔ ﻋﻠﻰ أﺣﺪ اﻟﺨﻄﻴﻦ ﻋﻨﺪ‬
‫ﺷﻐﻞ اﻟﺨﻂ اﻻﺧﺮ ﺣﺘﻰ ﻋﻤﻮد اﻟﺮأب‪.‬‬
‫‪-‬ﻳﺰرع ﻋﻤﻮد اﻟﺮأب ﻓﻲ ﻣﻨﺘﺼــﻒ اﻟﻤﺴــﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺨﻄﻮط ﻓﻲ اﻟﻤﻜﺎن اﻟﺬي ﺗﻜﻮن ﻓﻴﻪ اﻟﻤﺴــﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ ﻣﺤﻮري اﻟﺨﻄﻴﻦ‬
‫اﻟﻤﺘﺠﺎورﻳﻦ ‪ 4.1‬ﻣﺘﺮ ﻟﺨﻄﻮط اﻻﺳﺘﻘﺒﺎل واﻟﺘﺮﺣﻴﻞ و ‪ 3.6‬ﻣﺘﺮ ﻟﺨﻄﻮط اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ واﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‪.‬‬
‫‪-‬ﻳﻤﺜﻞ ﻋﻤﻮد اﻟﺮأب ﻓﻲ اﻟﻤﺨﻄﻄﺎت ﺑﺨﻂ ﻣﺘﻌﺎﻣﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﺼﻒ اﻟﺰاوﻳﺔ واﻟﺘﻲ ﻫﻲ زاوﻳﺔ ﺗﻘﺎﻃﻊ اﻟﺨﻄﻴﻦ‬
‫‪4.1‬‬ ‫‪4.1‬‬
‫→‬ ‫→‬ ‫ ‪4.1‬‬
‫‪1‬‬
‫ ‬
‫ﺑﻤﻌﻨﻰ اﺧﺮ ان ‪ N‬ﻫﻲ ﻣﻘﻠﻮب زاوﻳﺔ اﻟﻤﻔﺘﺎح‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪WE‬‬
‫→‬ ‫ ‪9‬‬
‫‪2.05‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪1:9‬‬ ‫‪4.1 m‬‬ ‫ ‬
‫?‬ ‫‪2.05‬‬
‫‪WA‬‬ ‫ ‬
‫‪WM‬‬ ‫‪WE‬‬
‫‪a=16.615‬‬ ‫‪L‬‬

‫اﻹﺷﺎرات‪:‬‬
‫ﻟﻠﻤﺤﻄﺔ أﺷــﺎره دﺧﻮل وﺣﻴﺪ ﺑﻜﻞ اﺗﺠﺎه‪ ،‬ﺗﻮﺿــﻊ أﺷــﺎر ة اﻟﺪﺧﻮل ﻗﺒﻞ اول ﻧﻘﻄﺔ ﺣﺮﺟﺔ داﺧﻠﺔ ﻟﻠﻤﺤﻄﺔ ﺣﻴﺚ ﺗﺒﻌﺪ ﻋﻦ‬
‫ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻣﺴـــﺎﻓﺔ ‪ 200-100‬ﻣﺘﺮ وﺳـــﻨﻌﺘﻤﺪ ﻧﺤﻦ اﻟﻤﺴـــﺎﻓﺔ ‪ 150‬ﻣﺘﺮ‪ ،‬وﻧﺤﺪد اﻹﺷـــﺎرة ﻋﻠﻰ ﻳﻤﻴﻦ اﻟﺨﻂ وﺟﻬﺔ‬
‫اﻹﺷﺎرة اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ اﻟﻴﻤﻴﻦ ﻟﻤﺤﻮر اﻟﺨﻂ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪ 2.5‬ﻣﺘﺮ‪.‬‬

‫أﻣﺎ إﺷـــﺎرة اﻟﺨﺮوج ﻓﺘﻮﺿـــﻊ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻰ اﻟﻘﻄﺎرات أن ﺗﻘﻒ ﻗﺒﻠﻬﺎ ﺷـــﺮط أﻻ ﻳﻘﻒ اﻟﻘﻄﺎر ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻔﺘﺎح ودون أن‬
‫ﻳﻌﻴﻖ اﻟﺤﺮﻛﺔ‪،‬‬
‫ﺗﻮﺿــﻊ أﺷــﺎره اﻟﺨﺮوج ﻋﻠﻰ ﻳﻤﻴﻦ اﻟﺨﻂ اﻟﺤﺪﻳﺪي وﺗﺒﻌﺪ ﻋﻦ ﻣﺤﻮر اﻟﺨﻂ ﻣﺴــﺎﻓﺔ ﻣﻦ ‪ 2.7-2.2‬ﻣﺘﺮ وﺗﺆﺧﺬ وﺳــﻄﻴﺎً ‪2.5‬‬
‫‪T‬‬

‫ﻣﺘﺮ‪ ،‬ﻛﻤﺎ وﻳﺠﺐ أن ﺗﻮﺿﻊ ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪ 15‬ﻣﺘﺮ ﻣﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﺮأب‬

‫‪EN‬‬

‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻹﺷﺎرات اﻟﺨﺮوج ﻓﺄن ﻟﻜﻞ ﺧﻂ أﺷﺎره ﺧﺮوج‪ ،‬ﺣﻴﺚ أذا ﻛﺎن اﻟﺨﻂ ﺧﻂ ذﻫﺎب ﻓﻠﻪ أﺷﺎره ﺧﺮوج وﺣﻴﺪة ﻓﻲ ﻧﻬﺎﻳﺔ‬
‫اﻟﺨﻂ ‪k‬واذا ﻛﺎن اﻟﺨﻂ ﺧﻂ إﻳﺎب ﻓﻠﻪ اﻳﻀــﺎً إﺷــﺎرة ﺧﺮوج وﺣﻴﺪة‪ ،‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﺨﻂ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺧﻂ ذﻫﺎب واﻳﺎب ﻋﻨﺪﻫﺎ‬
‫‪ER‬‬

‫ﻳﻜﻮن ﻟﻪ اﺷﺎرﺗﻲ ﺧﺮوج‪.‬‬

‫ﺧﻄﻮط اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ واﻟﺘﻔﺮﻳﻎ واﻟﻤﻨﺎورة ﻻ ﻳﻮﺿﻊ ﻟﻬﺎ إﺷﺎرات ﺧﺮوج‪.‬‬

‫‪F‬‬
‫‪DIF‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪9‬‬
 ‫‪ ‬‬

‫ﺗﻜﻮن اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻨﻬﺎﺋﻲ ﻟﻠﺸﻜﻠﻴﻦ ‪1‬و‪:2‬‬

‫‪T‬‬
‫‪EN‬‬
‫‪ER‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺎت‪:‬‬
‫‪-‬ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤﻌﻄﻰ ﻛﻤﺜﺎل ﺗﻢ وﺿﻊ ﻓﻘﻂ ﺑﻌﺾ اﺷﺎرات اﻟﺨﺮوج وﻧﺤﻦ ﻓﻲ ﻣﺸﺮوﻋﻨﺎ ﻳﺠﺐ أن ﻧﻀﻌﻬﺎ ﺟﻤﻴﻌﻬﺎ‪.‬‬
‫‪F‬‬

‫‪-‬ﻻ ﺗﻨﺴﻮا اﻟﻤﺴﺎﻓﺎت اﻟﻤﺴﺘﻘﻴﻤﺔ ﻓﻲ اﻷﻣﺎﻛﻦ اﻟﻮاﺟﺐ وﺿﻌﻬﺎ‪.‬‬

‫‪DIF‬‬

‫‪-‬ﻛﻞ ﻣﻔﺘﺎح ﻳﺠﺐ أن ﻳﺮﺳﻢ ﻟﻪ ﻋﻤﻮد اﻟﺮأب واﻟﻨﻬﺎﻳﺔ‪.‬‬

‫‪-‬اﻹﺷﺎرة اﻟﻀﻮﺋﻴﺔ ﺗﺤﺪد ﻣﺴﺎﻓﺘﻬﺎ ﻛﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪10‬‬
 ‫‪ ‬‬
‫اذا ﻛﺎن اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻧﺄﺧﺬﻫﺎ ﻣﻦ اﻟﺒﺪاﻳﺔ‪ ،‬أﻣﺎ اذا ﻛﺎن اﻟﺪﺧﻮل ﻣﻦ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻓﻨﺄﺧﺬﻫﺎ ﻣﻦ ﻋﻤﻮد‬
‫اﻟﺮأب‪.‬‬

‫أﻧﻮاع اﻃﻮال اﻟﺨﻄﻮط‪:‬‬

‫اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻲ‪ :‬ﻫﻮ اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ ﺑﺪاﻳﺘﻲ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﺪﺧﻮل واﻟﺨﺮوج‬
‫ اﻟﻄﻮل اﻟﻤﻔﻴﺪ‪ :‬ﻫﻮ اﻟﻤﺴــﺎﻓﺔ اﻟﻤﻔﻴﺪة ﻣﻦ اﻟﻄﻮل اﻟﻜﻠﻲ ﻟﻠﺨﻂ واﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ اﻻﺳــﺘﻔﺎدة ﻣﻨﻬﺎ ﻟﻮﻗﻮف ﺗﺮﻛﻴﺒﺎت اﻟﻘﻄﺎر‬
‫ﺑﺤﻴﺚ ﻻ ﺗﻌﻴﻖ اﻟﺤﺮﻛﺔ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﻤﺠﺎورة ‪.‬‬
‫ﻳﺤﺪد اﻟﻄﻮل اﻟﻤﻔﻴﺪ ﻛﻤﺎ ﻳﻠﻲ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﺧﻄﻮط اﺳﺘﻘﺒﺎل وﺗﺮﺣﻴﻞ‪ :‬ﻣﻦ ا ﺷﺎرة اﻟﺨﺮوج اﻟﻰ ﻋﻤﻮ اﻟﺮأب اﻷﻗﺮب‪/‬ﻛﻤﺎ ﻓﻲ –اﻟﺸﻜﻞ ‪ -3‬ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻔﺘﺎﺣﻴﻦ ‪ 3‬و‪8‬‬
‫واﻟﻤﻔﺘﺎﺣﻴﻦ ‪4‬و‪ /7‬‬
‫‪ .2‬ﺧﻄﻮط ﺗﺤﻤﻴﻞ وﺗﻔﺮﻳﻎ‪ :‬ﻣﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﺮأب‪/‬ﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ‪ -4-‬ﻣﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﺮأب ‪ 11‬ﻟﻌﻤﻮد ﻟﺮأب ‪ /14‬‬
‫‪ .3‬ﺧﻂ اﻟﺴﺤﺐ‪ :‬ﻣﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﺮأب اﻟﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻤﺼﺪم‪/‬ﻛﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺸﻜﻞ ‪ 4‬ﻟﻠﺨﻂ ‪ ./11‬‬

‫ﻛﻴﻒ ﻳﺘﻢ اﻧﺰال ﺧﻂ اﻟﻘﺒﺎن؟‬

‫ﻋﻠﻰ ﻓﺮض أن ﻃﻮﻟﻪ ‪ 50‬ﻣﺘﺮ‪ ...‬ﻧﻨﺰﻟﻪ ﺿﻤﻦ اﻟﻄﻮل اﻟﻤﻔﻴﺪ ﻣﻦ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﻤﻔﺘﺎح ﻟﺒﺪاﻳﺔ اﻟﻤﻔﺘﺎح‬

‫ﻗﻴﻤﺔ ‪ Z‬ﻓﻲ ﻣﺸﺮوﻋﻨﺎ‪:‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻧﺄﺧﺬﻫﺎ ‪ 12.5‬ﻣﺘﺮ‪.‬‬
‫‪T‬‬
‫‪EN‬‬

‫ﻓﻲ ﺧﻄﻮط اﻻﺳﺘﻘﺒﺎل واﻟﺘﺮﺣﻴﻞ ﻧﺄﺧﺬﻫﺎ ‪ 6.25‬ﻣﺘﺮ‪.‬‬

‫ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺜﺎﻧﻮﻳﺔ ﻻ داﻋﻲ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺔ ‪.Z‬‬
‫‪ER‬‬

‫اﻧﺘﻬﺖ اﻟﻤﺤﺎﺿﺮة‬
‫‪F‬‬
‫‪DIF‬‬

‫‪ ‬‬
‫‪11‬‬