Getzner Wibroizolacyjne Maty Podtorowe - Ibdim PDF

Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/2008-03-2312/2 Strona 2/28
__________________________________________________________________________________
1 PODSTAWA PRAWNA UDZIELENIA APROBATY TECHNICZNEJ
Aprobata Techniczna została udzielona na podstawie:

1. ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych (Dz. U. Nr 92,
poz. 881 ze zm.) zwanej dalej ustawą;
2. rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 8 listopada 2004 r. w sprawie aprobat
technicznych oraz jednostek organizacyjnych upoważnionych do ich wydawania
(Dz. U. Nr 249, poz. 2497 ze zm.), zwanego dalej rozporządzeniem.
2 NAZWA TECHNICZNA I NAZWA HANDLOWA ORAZ IDENTYFIKACJA

TECHNICZNA WYROBU BUDOWLANEGO
2.1 Nazwa techniczna i nazwa handlowa
Na podstawie § 5 ust. 1 rozporządzenia, Instytut Badawczy Dróg i Mostów określił

następującą nazwę techniczną: Maty wibroakustyczne, elastomerowe do nawierzchni
torowych
i nazwę handlową: Wibroizolacyjne maty podtorowe Getzner
wyrobu budowlanego zwanego dalej: matami Getzner.
2.2 Określenie i adres wnioskodawcy
Wnioskodawcą jest Getzner Werkstoffe GmbH, z siedzibą: Herrenau 5, A-6706 Bürs,

Austria, w którego imieniu i na rzecz którego działa krajowy przedstawiciel: Sika Poland
Sp. z o. o. z siedzibą: ul. Karczunkowska 89, 02-871 Warszawa.
2.3 Miejsce produkcji wyrobu budowlanego
Wyrób jest produkowany w: Getzner Werkstoffe GmbH z siedzibą: Herrenau 5,

A-6706 Bürs, Austria.
2.4 Identyfikacja techniczna wyrobu budowlanego
Maty Getzner są wykonywane z dwóch materiałów o nazwach handlowych Sylomer

i Sylodyn. Oba materiały są wykonywane ze spienionego poliuretanu (PUR). Grubość
i sztywność mat jest zmienna, dzięki czemu mogą one pracować w szerokim zakresie
obciążeń i prędkości pojazdów szynowych przy różnych sposobach mocowania szyn.
Produkowane są następujące typy mat Getzner:
- maty typu SBM (Sub-Ballast-Mats), zwane matami podtłuczniowymi, przeznaczone do
stosowania w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych i układane
bezpośrednio pod podsypką z tłucznia; maty typu SBM są produkowane pod nazwami
handlowymi Sylomer A, B, C i D, oraz Sylodyn BN, CN i DN w osiemnastu odmianach,
wyszczególnionych w Załączniku;
- maty typu SM (Side-Mats), zwane matami bocznymi, przeznaczone do zabezpieczenia
pionowych ścian torowiska, przed przenoszeniem drgań do otoczenia, stosowane łącznie
z matami typu SBM. Alternatywnie do mat bocznych można na pionowych ścianach
torowiska montować również maty typu SBM; maty typu SM są produkowane pod nazwą
handlową Sylomer SM w dwóch odmianach, wyszczególnionych w Załączniku;
__________________________________________________________________________________
- maty typu USP (Under-Sleeper-Pads), zwane sprężystymi podporami podkładów,
przeznaczone do stosowania w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych
i montowane bezpośrednio na dolnej powierzchni podkładów; maty typu USP są
produkowane pod nazwami handlowymi Sylomer SLB, Sylomer SLS oraz Sylodyn SLN
w czterech odmianach, wyszczególnionych w Załączniku;
- maty typu STM (Slab-Track-Mats), zwane matami podtorowymi dla systemów masy
odsprężynowanej, przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach
torowych i układane pod płytą betonową podbudowy lub klejone do jej dolnej
powierzchni; maty typu STM są produkowane pod nazwami handlowymi Sylomer ®
MFSTP oraz Sylodyn MFSTP w siedmiu odmianach, wyszczególnionych w Załączniku;
- maty typu GRB (Grooved-Rail-Bearing), zwane ciągłym podparciem szyny (ciągła
podkładka podszynowa), przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach
nawierzchni torowych i układane na płycie betonowej lub stalowej bezpośrednio pod
szyną; maty typu GRB są produkowane pod nazwą handlową Sylodyn GRB w dwóch
odmianach, wyszczególnionych w Załączniku.
3 PRZEZNACZENIE, ZAKRES I WARUNKI STOSOWANIA WYROBU

BUDOWLANEGO ORAZ WARUNKI UŻYTKOWANIA I MONTAŻU
3.1 Przeznaczenie
Maty Getzner są przeznaczone do stosowania w podsypkowych i bezpodsypkowych

konstrukcjach nawierzchni torowych. Maty Getzner są układane na spodzie konstrukcji
nawierzchni torowej w celu tłumienia pionowych drgań materiałowych oraz z boków tej
konstrukcji w celu tłumienia drgań poprzecznych.
Maty Getzner są stosowane w celu:

- zmniejszania wibracji od pojazdów szynowych,
- zmniejszenia w konstrukcjach podsypkowych dynamicznych oddziaływań na warstwę
podsypki tłuczniowej poprzez zwiększenie sprężystości jej podłoża,
- ochrony podsypki i redukcji kosztów utrzymania,
- zapewnienia spokojniejszego przebiegu ruchu pojazdów szynowych, co zwiększa komfort
jazdy,
- zmniejszenia wtórnego hałasu w budynkach w otoczeniu torowiska.
Maty Getzner są przeznaczone do stosowania w torach, w rozjazdach i skrzyżowaniach torów

w różnych systemach transportu szynowego – tramwajowego, kolejowego i w metrze.
Zastosowania te dotyczą torów usytuowanych na obiektach inżynierskich (mostach,
wiaduktach, estakadach) i w tunelach, torowisk tramwajowych wspólnych z jezdnią oraz
torów na podłożu gruntowym.
3.2 Zakres stosowania
Na podstawie § 5 ust. 1 rozporządzenia Instytut Badawczy Dróg i Mostów stwierdza

przydatność wyrobu budowlanego do stosowania w inżynierii komunikacyjnej zgodnie z jego
przeznaczeniem opisanym w punkcie 3.1 w zakresie:
__________________________________________________________________________________
3.2.1 dróg publicznych bez ograniczeń, w rozumieniu i zgodnie z warunkami określonymi
w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.) oraz w rozporządzeniu Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 16 stycznia 2002 r. w sprawie przepisów
techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych (Dz. U. Nr 12, poz. 116 ze
zm.);
3.2.2 dróg wewnętrznych, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 21 marca 1985 o drogach
publicznych (Dz. U. Nr 14 poz. 60 ze zm).
3.2.3 drogowych obiektów inżynierskich bez ograniczeń, w rozumieniu i zgodnie
z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735 ze zm.);
3.2.4 kolejowych obiektów inżynieryjnych bez ograniczeń, w rozumieniu i zgodnie
z warunkami określonymi w rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim
powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151, poz. 987),
pod warunkiem spełnienia przez ten wyrób wymagań podanych w niniejszej
Aprobacie Technicznej;.
3.2.5 obiektów budowlanych kolei miejskiej „metra” bez ograniczeń.
3.3 Warunki stosowania
Podłoże gruntowe pod torowiskiem, w którym będą stosowane maty Getzner powinno być
wykonane zgodnie z projektem wykonawczym i spełniać wymagania PN-S-02205:1998.
Maty podtłuczniowe typu SBM są przystosowane do przenoszenia obciążeń

skoncentrowanych na nieciągłej (punktowej) powierzchni kontaktu ziaren tłucznia z matą. Są
to warunki mniej korzystne niż w wypadku mat układanych pod płytą betonową, gdzie
obciążenie rozkładane jest w sposób ciągły na całą powierzchnię maty. Z tego względu maty
typu SBM mogą być również stosowane zamiennie z matami typu STM, tj. pod płytą
podbudowy betonowej.
Przy stosowaniu mat podtłuczniowych typu SBM należy tak układać poszczególne arkusze,
aby nie powstawały pomiędzy nimi szczeliny. Na połączeniach do pokrycia szczelin należy
stosować odpowiednią taśmę o szerokości około 100 mm. Taśma ta mocowana jest termicznie
nagrzewnicą, przy użyciu gorącego powietrza albo całopowierzchniowo klejona. W wypadku
układania mat na pionowych ściankach koryta podsypkowego krawędzie poszczególnych
arkuszy należy przymocować do podłoża odpowiednim klejem. Połączenia pomiędzy
arkuszami mat bocznych nie muszą być specjalnie zabezpieczane (nie jest konieczne
pokrywanie połączeń taśmą).
Przy stosowaniu mat podtorowych typu STM w systemach z masą odsprężynowaną należy
tak układać poszczególne arkusze mat, aby nie powstawały pomiędzy nimi szczeliny.
Na połączeniach do pokrycia szczelin należy stosować taśmę samoprzylepną. Zalecane jest,
żeby maty typu STM zostały odizolowane od układanego na nich betonu podbudowy
nieprzepuszczalnym materiałem (np. folią polietylenową), co chroni poszczególne arkusze
maty przed rozsunięciem podczas układania masy betonowej, jej penetracją pomiędzy
__________________________________________________________________________________
stykami tych arkuszy i przed powstawaniem zjawiska mostka akustycznego zmniejszającego
skuteczność wibroizolacji.
Maty typu STM przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach toru mogą

być także stosowane w konstrukcjach podsypkowych przy odpowiednim zabezpieczeniu maty
warstwą ochronną, która chroni ją przed ostrymi krawędziami tłucznia.
Maty typu USP (sprężyste podpory podkładów) mogą być montowane podczas produkcji
podkładów w wytwórni lub klejone do nich na miejscu budowy. Podczas montażu należy
zwracać uwagę na to, by sprężysta podpora na całej powierzchni miała kontakt z podkładem,
co gwarantuje długotrwałe połączenie.
Maty typu GRB (ciągłe podparcie szyny) układane są na płycie betonowej lub korycie
stalowym bezpośrednio pod szyną. Podczas montażu należy zwracać uwagę na odpowiednie
przygotowanie podłoża. Podłoże betonowe należy bezpośrednio przed ułożeniem mat
oczyścić z luźnych, niezwiązanych cząstek i ewentualnych zanieczyszczeń. Podłoże musi
mieć odpowiednią wytrzymałość (beton klasy minimum C20/25 wg PN-EN 206-1 [B25]).
Powierzchnia musi być równa, lekko szorstka, mocna i sucha (maksymalna wilgotność
betonu 4%), oczyszczona z niezwiązanych cząstek. Wytrzymałość na odrywanie (metoda
„pull-off”) powinna być większa od 1,0 MPa (zalecana ≥1,5 MPa). W przypadku klejenia
ciągłej podkładki podszynowej, przed nałożeniem materiału gruntującego, podłoże należy
dokładnie odtłuścić i odpylić. Materiał klejący Icosit® KC 330 FK należy nanosić na
całkowicie suchą i oczyszczoną nawierzchnię. Powierzchniowe zanieczyszczenia olejami
i tłuszczami można usunąć przy pomocy materiału Cleaner 5 (Sika Colma Cleaner).
Podłoże stalowe należy oczyścić z zabrudzeń oraz wszelkich zanieczyszczeń mogących

spowodować zaburzenia wiązania materiałów gruntujących.
Szczegóły konstrukcyjne torowiska oraz typ i rodzaj zastosowanej maty określa projekt
wykonawczy.
Wyrób budowlany należy stosować zgodnie z przeznaczeniem, zakresem i warunkami, które

podano w aprobacie technicznej oraz w przepisach techniczno-budowlanych właściwych dla
poszczególnych rodzajów budowli w inżynierii komunikacyjnej. Przed zastosowaniem
wyrobu budowlanego w sposób niezgodny z przepisami techniczno-budowlanymi należy
uzyskać zgodę na odstępstwo od tych przepisów w trybie określonym w art. 9 ustawy z dnia
7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (t. j. Dz. U. z 2006 r. Nr 156, poz. 1118 ze zm.).
4 WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE I TECHNICZNE WYROBU BUDOWLANEGO
Wymagania w stosunku do mat typu SBM zestawiono w tablicach od 1 do 5, mat typu SM –

w tablicy 5, mat typu USP – w tablicy 6, mat typu STM w tablicach 7 i 8, a mat typu GRB
w tablicy 9. Wymagania w stosunku do wymiarów oraz wyglądu zewnętrznego wszystkich mat
Getzner zestawiono w tablicy 10.
__________________________________________________________________________________
Tablica 1
Wymagania
Metody
Lp. Właściwości Jednostki Maty Sylomer®
badań według
A 728 B 119 B 123 B 135
1 2 3 4 5 6 7 8
Sztywność statyczna Cstat , 0,007 0,01 0,01 0,01
1 obciążenie pionowe N/mm3 BN 918071-1
± 20%1) ± 20%2) ± 20%3) ± 20%4)
od 0,02 MPa do 0,10 MPa
Sztywność dynamiczna Cdyn
- obciążenie wstępne 0,04 MPa, N/mm3 0,028 0,053 0,04 0,034
2 częstotliwość 10 Hz ± 20% ± 20% ± 20% ± 20% BN 918071-1
- obciążenie wstępne 0,04 MPa, N/mm3 0,031 0,061 0,044 0,036
częstotliwość 30 Hz ± 20% ± 20% ± 20% ± 20%
Statyczny moduł sprężystości 0,08 0,09 0,13 0,13
3 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
Dynamiczny moduł sprężystości 0,19 0,21 0,27 0,27
4 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
Odkształcenie trwałe po
ściskaniu: odkształcenie 50%,
5 % ≤5 PN-EN ISO 1856
temp. 23oC; 70h; pomiar po
30 min. po odciążeniu
6 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa 0,5 0,53 0,65 0,65 PN-EN ISO 527-3
7 Wydłużenie przy zerwaniu % ≥ 250 PN-EN ISO 527-3
8 Rezystancja właściwa Ω cm ≥ 1011 DIN IEC 600933
9 Reakcja na ogień - B2 DIN 4102
1)
Wartości wyznaczone dla maty o grubości 28 mm;
2)
3)
4)
dla mat o innej grubości wartości wymagane należy przyjmować zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli
produkcji
__________________________________________________________________________________
Tablica 2
Wymagania
® Metody
Lp. Właściwości Jednostki Maty Sylomer
badań według
C 219 D 319 D 327 D 619
1 2 3 4 5 6 7 8
Sztywność statyczna Cstat , 0,02 0,03 0,03 ± 0,06
1 obciążenie pionowe od 0,02 MPa N/mm3 BN 918071-1
± 20%1) ± 20%1) 20%2) ± 20%1)
do 0,10 MPa
- obciążenie wstępne 0,04 MPa, N/mm3
0,072 0,072 0,068 0,096
0,084 0,078 0,073 0,103
3 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
4 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
5 % ≤5 PN-EN ISO 1856
1)
2)
produkcji
__________________________________________________________________________________
Tablica 3
Wymagania
Maty Metody
Lp. Właściwości Jednostki ®
Sylomer ®
Sylodyn badań według
D 1019 D 1519 BN 140 CN 225

1 2 3 4 5 6 7 8
± 20%1) ± 20%2) ± 20%3) ± 20%4)
do 0,10 MPa
0,145 0,175 0,018 0,03
0,151 0,182 0,021 0,034
3 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
4 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
5 % ≤5 PN-EN ISO 1856
1)
2)
3)
4)
produkcji
__________________________________________________________________________________
Tablica 4
Wymagania
® Metody
Lp. Właściwości Jednostki Maty Sylodyn
badań według
CN 235 DN 319 DN 325 DN 335
1 2 3 4 5 6 7 8
± 20%1) ± 20%2) ± 20%3) ± 20%1)
do 0,10 MPa
0,026 0,048 0,041 0,033
0,028 0,049 0,043 0,035
3 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
4 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
5 % ≤5 PN-EN ISO 1856
1)
2)
3)
produkcji
__________________________________________________________________________________
Tablica 5
Wymagania
Maty Metody
Lp. Właściwości Jednostki ® ®
Sylodyn Sylomer badań według
DN 619 DN 1019 SM 119 SM 319

1 2 3 4 5 6 7 8
Sztywność statyczna Cstat , 0,06 0,10 0,01 ±
N/mm3 0,02
1 obciążenie pionowe od 0,02 MPa BN 918071-1
± 20%1) ± 20%1) 20%2) ± 20%2)
do 0,10 MPa
0,07 0,109 0,030 0,078
0,072 0,111 0,033 0,082
3 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
4 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% ± 10% ± 10% ± 10%
5 % ≤5 PN-EN ISO 1856
1)
2)
produkcji
__________________________________________________________________________________
Tablica 6
Wymagania
Maty USP Metody
Lp. Właściwości Jednostki badań
Sylodyn® Sylomer® według
SLN 315 SLB 3007 SLS 1010 SLS 1308
1 2 3 4 5 6 7 8
Sztywność statyczna Cstat
- obciążenie pionowe od 0,02 0,30 ± 0,10 ± 0,13
N/mm3 -
1 MPa do 0,16 MPa 20%2) 20%3) ± 20%4) DIN 45673-1
- obciążenie pionowe od 0,02 N/mm3
0,03
- -
MPa do 0,064 MPa ± 20%1)
2 - obciążenie wstępne 0,07 MPa, N/mm3
0,54 0,52 0,17 0,18 DIN 45673-1
częstotliwość 10 Hz ± 20% ± 20%5) ± 20% ± 20%
ściskaniu: odkształcenie 50%, PN-EN ISO
3 % ≤5
temp. 23oC; 70h; pomiar po 1856
≥ 1011 DIN IEC
4 Rezystancja właściwa Ω cm
600933
1)
2)
Wartości wyznaczona dla maty o grubości 7 mm;
3)
4)
5)
Wartości wyznaczone dla obciążenia wstępnego 0,3 MPa, częstotliwości 10 Hz i powierzchni kontaktowej ≥ 15%
produkcji
__________________________________________________________________________________
Tablica 7
Wymagania
Maty MFSTP Metody
Lp. Właściwości Jednostki ®
Sylomer Sylodyn ® badań według
2516v 2517v 2518v 2519v

1 2 3 4 5 6 7 8
Sztywność statyczna Cstat - - - - -
- obciążenie pionowe od 0,005 0,0042 0,0126 0,0322 0,0313
N/mm3
1 MPa do 0,02 MPa ± 20%1) ± 20%1) ± 20%1) ± 20%1) DIN 45673-7
- obciążenie pionowe od 0,01 0,0038 0,0036 0,0242 0,0136
N/mm3
MPa do 0,04 MPa ± 20%1) ± 20%1) ± 20%1) ± 20%1)
- obciążenie wstępne 0,03 MPa, 0,018 0,012 0,038 0,035
N/mm3
2 częstotliwość 10 Hz ± 20% 1) ±20% 1) ±20% 1) ± 20% 1) DIN 45673-7
- obciążenie wstępne 0,03 MPa, 0,021 0,015 0,042 0,037
N/mm3
częstotliwość 30 Hz ± 20% 1) ± 20% 1) ± 20% 1) ± 20% 1)
3 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% 1) ± 10 % 1) ± 10 % 1) ± 10% 1)
Dynamiczny moduł sprężystości 0,10 0,13 0,17 0,129 ±
4 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% 1) ± 10% 1) ± 10% 1) 10% 1)
5 % ≤5 PN-EN ISO 1856
6 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa ≥ 0,5 ≥ 0,3 ≥ 0,5 ≥ 0,6
PN-EN ISO 527-3
7 Wydłużenie przy zerwaniu % ≥ 250 ≥ 250 ≥ 250 ≥ 400
E PN-EN
9 Reakcja na ogień - ISO 11925-2
B2 DIN 4102
1)
produkcji
__________________________________________________________________________________
Tablica 8
Wymagania
® Metody
Lp. Właściwości Jednostki Maty Sylomer MFSTP
badań według
2520v blue 25v LR 2501v
1 2 3 4 5 6 7
Sztywność statyczna Cstat - - - -
- obciążenie pionowe od 0,005 0,0258 0,0157 0,0234
N/mm3
1 MPa do 0,02 MPa ± 20%1) ± 20%1) ± 20%1) DIN 45673-7
- obciążenie pionowe od 0,01 0,0293 0,0048 0,0086
N/mm3
MPa do 0,04 MPa ± 20%1) ± 20%1) ± 20%1)
Sztywność dynamiczna Cdyn - - - -
- obciążenie wstępne 0,03 MPa, 0,043 0,0140 0,025
N/mm3
2 częstotliwość 10 Hz ± 20% 1) ± 20% 1) ± 20% 1) DIN 45673-7
- obciążenie wstępne 0,03 MPa, 3 0,046 0,0166 0,028
N/mm
częstotliwość 30 Hz ± 20% 1) ± 20% 1) ± 20% 1)
Statyczny moduł sprężystości 0,13 0,06 0,10
3 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% 1) ± 10% 1) ± 10% 1)
Dynamiczny moduł sprężystości 0,27 0,13 0,22
4 MPa ISO 1827
poprzecznej ± 10% 1) ± 10% 1) ±10% 1)
5 % ≤5 PN-EN ISO 1856
6 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa ≥ 0,5 ≥ 0,3 ≥ 0,4 PN-EN ISO 527-3
7 Wydłużenie przy zerwaniu % ≥ 250 ≥ 250 ≥ 250 PN-EN ISO 527-3
E PN-EN
B2 DIN 4102
1)
produkcji
__________________________________________________________________________________
Tablica 9
Wymagania
Metody
Lp. Właściwości Jednostki Maty Sylodyn® GRB SN 4055 – 4305
badań według
LK1 Ri60
1 2 3 4 5 6
Sztywność statyczna Cstat ,
1 obciążenie pionowe od 1,0 kN do N/mm3 0,11 ± 20% 1) 0,12 ± 20% 1) DIN 45673-8
9,0 kN
Sztywność dynamiczna Cdyn ,
2 obciążenie wstępne 6 kN, N/mm3 0,14 ± 20% 1) 0,15 ± 20% 1) DIN 45673-8
częstotliwość 10 Hz
3 % ≤5 PN-EN ISO 1856
4 Wytrzymałość przy zerwaniu MPa ≥ 1,0 PN-EN ISO 527-3
E PN-EN
B2 DIN 4102
1)
Wartości wyznaczone dla matu o grubości 12,5 mm;
produkcji
Tablica 10
Metody
Lp. Właściwości Jednostki Wymagania
badań według
1 2 3 4 5
długość klasa L3
1 Tolerancje wymiarowe - szerokość klasa L3 ISO 3302-1
grubość klasa EC3 lub L3
Na wyrobach nie powinny występować
2 Wygląd zewnętrzny - uszkodzenia, które mogłyby mieć ocena wizualna
negatywny wpływ na funkcjonalność mat
5 OCENA ZGODNOŚCI
5.1 Obowiązujący system oceny zgodności
Na podstawie § 5 rozporządzenia Instytut Badawczy Dróg i Mostów wskazuje dla wyżej

wymienionego wyrobu budowlanego obowiązujący system 3 oceny zgodności.
W systemie oceny zgodności 3 producent może wystawić krajową deklarację zgodności

z aprobatą techniczną na podstawie:
a) wstępnego badania typu prowadzonego przez akredytowane laboratorium,
b) zakładowej kontroli produkcji.
__________________________________________________________________________________
5.2 Wstępne badanie typu
Wstępne badanie typu dokonywane przed wprowadzeniem wyrobu budowlanego do obrotu

potwierdza wymagane właściwości użytkowe i techniczne.
Wstępne badanie typu obejmuje badania określone w punkcie 4, które dotyczą wymagania
podstawowego: bezpieczeństwa konstrukcji i bezpieczeństwa użytkowania.
Badania, które w procedurze aprobacyjnej były podstawą do ustalenia właściwości

użytkowych i technicznych stanowią wstępne badanie typu w ocenie zgodności pod
warunkiem ich uznania przez jednostkę certyfikującą.
Wstępne badanie typu należy wykonać ponownie w sytuacji, gdy można poddać
w wątpliwość wyniki uprzednio wykonanych badań, w szczególności gdy dokonano: zmian
konstrukcyjnych wyrobów, zmiany surowców lub elementów składowych, istotnych zmian
w technologii produkcji lub zmiany warunków wytwarzania (np.: wymiana linii
technologicznej, przeniesienie zakładu produkcyjnego, itp.).
5.3 Zakładowa kontrola produkcji
Wyrób budowlany, objęty niniejszą Aprobatą Techniczną, powinien być produkowany

zgodnie z systemem zakładowej kontroli produkcji.
Producent powinien ustanowić, udokumentować, wdrożyć i utrzymywać system zakładowej

kontroli produkcji w celu zapewnienia, że wyrób wprowadzany do obrotu jest zgodny
z wymaganiami niniejszej Aprobaty Technicznej i deklarowanymi wartościami.
System zakładowej kontroli produkcji powinien obejmować:

a) procedury, instrukcje oraz specyfikacje techniczne i normy,
b) opis techniczny wyrobu,
c) regularne kontrole i badania surowców i materiałów,
d) regularne kontrole i badania gotowego wyrobu,
e) ocenę jakości gotowego wyrobu na podstawie wyników kontroli i badań.
Regularna kontrola i badania surowców i materiałów oraz gotowego wyrobu powinny być
dokumentowane poprzez zapisy w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. Producent
powinien prowadzić wykaz tej dokumentacji, w tym stosowanych formularzy i prowadzonych
zapisów. Dokumentacja zakładowej kontroli produkcji powinna być aktualizowana
w wypadku wystąpienia zmian w wyrobie, procesie produkcji lub w systemie zakładowej
kontroli produkcji.
W procedurach lub w instrukcjach powinien zostać udokumentowany sposób:
a) nadzoru nad dokumentami i zapisami
b) kontroli i potwierdzania zgodności surowców i materiałów z ustalonymi wymaganiami,
c) nadzoru nad procesem produkcyjnym oraz prowadzenia kontroli i badań w trakcie
wytwarzania i gotowego wyrobu,
d) nadzoru nad urządzeniami i maszynami produkcyjnymi, wyposażeniem do kontroli
i badań wyrobu z zachowaniem spójności pomiarowej,
e) prowadzenia oceny zgodności wyrobu z wymaganiami niniejszej Aprobaty
Technicznej,
f) postępowania z wyrobem niezgodnym,
__________________________________________________________________________________
g) postępowania ze zgłoszonymi reklamacjami dotyczącymi jakości gotowego wyrobu lub
surowców i materiałów,
h) prowadzenia działań korygujących i zapobiegawczych
i) przeprowadzania audytów wewnętrznych i przeglądów zarządzania,
j) szkolenia personelu.
System zarządzania jakością stosowany wg wymagań PN-EN ISO 9001 i PN-EN ISO 14001
może być uznany za system zakładowej kontroli produkcji, jeżeli są również spełnione
wymagania niniejszej Aprobaty Technicznej.
5.4 Badania gotowych wyrobów
5.4.1 Program badań
Program badań gotowych wyrobów obejmuje:
a) badania bieżące,
b) badania uzupełniające.
5.4.2 Badania bieżące
Badania bieżące poszczególnych odmian mat Getzner obejmują sprawdzenie właściwości

zestawionych w tablicy 10.
5.4.3 Badania uzupełniające
Badania uzupełniające poszczególnych odmian mat Getzner obejmują badania właściwości

przedstawionych w punkcie 4 według tablic 1 do 9:
a) oznaczanie sztywności statycznej - tablica, poz. 1,
b) oznaczanie sztywności dynamicznej - tablica, poz. 2.
5.5 Pobieranie próbek do badań
Próbki do badań należy pobierać zgodnie z ustaleniami dokumentacji zakładowej kontroli

produkcji.
5.6 Częstotliwość badań
a) Badania bieżące powinny być wykonywane dla każdej partii wyrobu zgodnie z planem
badań ustalonym w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. Wielkość partii wyrobu
powinna zostać określona w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji. Maty Getzner
są produkowane na zamówienie. Za partię uważa się wyroby dostarczone dla konkretnego
zamówienia i klienta.
b) Badania uzupełniające powinny być wykonywane zgodnie z planem badań ustalonym
w dokumentacji zakładowej kontroli produkcji, jednak nie rzadziej niż raz na 5 lata.
__________________________________________________________________________________
5.7 Ocena wyników badań
Wyrób należy uznać za zgodny z wymaganiami niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM,

jeżeli wyniki wszystkich badań są pozytywne.
6 KLASYFIKACJA WYNIKAJĄCA Z ODRĘBNYCH PRZEPISÓW I POLSKICH

NORM
6.1 Polska Klasyfikacja Wyrobów i Usług (PKWiU): 22.21.30.0
6.2 Polska Scalona Nomenklatura Towarowa Handlu Zagranicznego (PCN): 4008 21 90 0
7 WYTYCZNE DOTYCZĄCE TECHNOLOGII WYTWARZANIA,

PAKOWANIA, TRANSPORTU I SKŁADOWANIA ORAZ SZCZEGÓŁOWY
SPOSÓB ZNAKOWANIA WYROBU BUDOWLANEGO
7.1 Wytyczne dotyczące technologii wytwarzania
Maty Getzner powinny być produkowane zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli

produkcji.
7.2 Wytyczne dotyczące pakowania, transportu i składowania
Maty Getzner są produkowane w postaci płyt o maksymalnej szerokości 1,55 m i grubości

nominalnej określonej dla każdej odmiany maty. Standardowa długość mat wynosi 5,0 m, ale
maty mogą być dostarczane w innych długościach w zależności od indywidualnych potrzeb.
Maty są dostarczane w rolkach i układane na paletach transportowych.
Maty Getzner należy magazynować i składować w suchym miejscu zabezpieczając je przed

wilgocią, z dala od bezpośredniego wpływu światła słonecznego.
Maty Getzner można przewozić dowolnymi środkami transportu, zabezpieczone przed

uszkodzeniami mechanicznymi.
7.3 Szczegółowy sposób znakowania wyrobu budowlanego
Wyrób należy oznakować znakiem budowlanym zgodnie z rozporządzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 11 sierpnia 2004 r. w sprawie sposobów deklarowania zgodności
wyrobów budowlanych oraz sposobu znakowania ich znakiem budowlanym (Dz. U. Nr 198,
poz. 2041 ze zm.). Do wyrobu budowlanego oznakowanego znakiem budowlanym producent
jest obowiązany dołączyć informację zawierającą:
a) określenie, siedzibę i adres producenta oraz adres zakładu produkującego wyrób
budowlany;
b) identyfikację wyrobu budowlanego zawierającą: nazwę techniczną, nazwę handlową,
typ, odmianę, gatunek, według specyfikacji technicznej;
c) numer i rok wydania niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM, z którą potwierdzono
zgodność wyrobu budowlanego;
d) numer i datę wystawienia krajowej deklaracji zgodności;
e) datę produkcji;
f) masę netto;
__________________________________________________________________________________
g) numer partii;
h) nazwę jednostki certyfikującej, która brała udział w zastosowanym systemie oceny
zgodności wyrobu budowlanego.
Informację należy dołączyć do wyrobu budowlanego w sposób umożliwiający zapoznanie się

z nią przez stosującego ten wyrób.
8 WYKAZ DOKUMENTÓW WYKORZYSTANYCH W POSTĘPOWANIU

APROBACYJNYM, W TYM WYKAZ RAPORTÓW Z BADAŃ WYROBU
BUDOWLANEGO
W postępowaniu aprobacyjnym wykorzystano:
8.1 Polskie Normy i inne dokumenty:

a) PN-EN 206-1:2003 Beton -- Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność
b) PN-EN ISO 527-3:1998 Tworzywa sztuczne - Oznaczanie właściwości mechanicznych
przy statycznym rozciąganiu - Warunki badań folii i płyt
c) PN-EN ISO 1856:2004 Elastyczne tworzywa sztuczne porowate - Oznaczanie
odkształcenia trwałego po ściskaniu
d) PN-EN ISO 9001:2009/AC:2009 Systemy zarządzania jakością - Wymagania
e) PN-EN ISO 11925-2:2010 Badania reakcji na ogień - Zapalność wyrobów poddawanych
bezpośredniemu działaniu płomienia - Część 2: Badania przy działaniu pojedynczego
płomienia (oryg.)
f) PN-EN ISO 14001:2005 Systemy zarządzania środowiskowego - Wymagania i wytyczne
stosowania
g) DIN 45673-1 Mechanical vibration - Resilient elements used in railway tracks - Part 1:
Terms and definitions, classification, test procedures. Elastyczne elementy stosowane
nawierzchni torowej - Część 1: Terminy i definicje, klasyfikacja, procedury badawcze
h) DIN 45673-7 Mechanical vibration - Resilient elements used in railway tracks - Part 7:
Laboratory test procedures for resilient elements of floating slab track systems. Drgania
mechaniczne - Elastyczne elementy stosowane nawierzchni torowej - Część 7: Procedury
badań laboratoryjnych elastycznych elementów nawierzchni torowej
i) DIN 53513 Prüfung von Kautschuk und Elastomeren - Bestimmung der visko-elastischen
Eigenschaften von Elastomeren bei erzwungenen Schwingungen außerhalb der Resonanz.
Badania kauczuku i elastomerów - Oznaczanie właściwości lepko-sprężystych przy
drganiach wymuszonych z wyłączeniem rezonansu
j) DIN IEC 60093 Prüfverfahren für Elektroisolierstoffe; Spezifischer
Durchgangswiderstand und spezifischer Oberflächenwiderstand von festen, elektrisch
isolierenden Werkstoffen. Metody badań materiałów do izolacji elektrycznych -
Oporność skrośna i oporność powierzchniowa materiałów elektroizolacyjnych
k) ISO 3302-1 Rubber - Tolerances for products - Part 1: Dimensional tolerances. Guma -
Tolerancje dla wyrobów gotowych - Część 1: Tolerancje wymiarów
l) ISO 1827 Rubber, vulcanized or thermoplastic - Determination of shear modulus and
adhesion to rigid plates - Quadruple-shear methods. Guma, kauczuk lub tworzywo
__________________________________________________________________________________
termoplastyczne - Oznaczanie współczynnika sprężystości przy ścinaniu lub
przyczepności do sztywnych płyt – Metoda ścinania kwadropulowego
m) BN 918071-01 Technische Lieferbedingungen. Unterschottermatten zur Minderung der
Schotterbeanspruchung. Techniczne warunki dostawy. Maty podtłuczniowe zmniejszające
obciążenie tłucznia
8.2 Raporty z badań wyrobu budowlanego i inne dokumenty:

a) Atest Higieniczny Nr HK/B/1239/02/2007 Sylomer + Sylodyn – Państwowy Zakład
Higieny, Warszawa, 2007 r.
b) Bestimmung des dynamischen Bettungsmoduls einer Unterschottermatte des Typs
Sylodyn DN 619 – Müller BBM. Messbericht Nr. 51 762/4 vom 07.03.2002. Określenie
dynamicznego modułu sztywności maty podtłuczniowej typu Sylodyn DN 619 – Müller
BBM. Protokół pomiarowy nr 51 762/4 z dnia 07.03.2002 r.
c) Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM B 123, 23 mm
Werkstoffdicke – Institut für Schienenfahrzeuge GmbH. Prüfbericht Nr. 79/98 vom
10.02.1998. Zachowanie się materiałów budowlanych i części budowli w czasie pożaru.
Materiał mata podtłuczniowa typu B 123 o grubości 23 mm – Instytut Pojazdów
Szynowych Sp. z o. o. Raport badań nr 79/98 z dnia 10.02.1998 r.
d) Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM CN 225, 25 mm
Werkstoffdicke – Institut für Schienenfahrzeuge GmbH. Prüfbericht Nr. 81/98 vom
10.02.1998. Zachowanie się materiałów budowlanych i części budowli w czasie pożaru.
Materiał mata podtłuczniowa typu CN 225o grubości 25 mm – Instytut Pojazdów
Szynowych Sp. z o. o. Raport badań nr 81/98 z dnia 10.02.1998 r.
e) Dieter Heiland, Thomas Jaquet, Hanfried Flöttman, Einbau eines leichten Masse-Feder-
System (LMFS) unter Betrieb – Bauverfahren, Dämmwerte, Erfahrungen. Wbudowanie
lekkiej maty podtluczniowej (LMFS) i oddanie do eksploatacji- Proces budowlany,
wartości tłumiące, doświadczenia.
f) Dynamic Stiffness of a ballast mats type Sylomer B 851 after 17 Years of use in the
tunnel near Kulturzentrum Gasteig in Munich, Germany – Müller BBM. Test report No.
44 953/7 E vom 01.12.2000. Określenie sztywności dynamicznej mat podtorowych typ
Sylomer B 851 po 17 latach eksploatacji w tunelu przy Centrum Kultury Gasteig w
Monachium – Müller BBM. Raport z badań nr 44 953/7 E z dnia 01.12.2000 r.
g) Ermittlung der elektrischen Widerstandswerte nach DIN IEC 60093. Materialtyp CN
235, Werkstoffdicke 35,4 mm – BAUR. Prüfbericht vom 23.05.2006. Określenie
oporności elektrycznej wg DIN IEC 60093. Typ materiału CN 235, grubość 35,4 mm –
BAUR. Raport badań z dnia 23.05.2006 r.
h) Ermittlung der elektrischen Widerstandswerte nach DIN IEC 60093. Materialtyp D 319,
Werkstoffdicke 19,5 mm – BAUR. Prüfbericht vom 23.05.2006. Określenie oporności
elektrycznej wg DIN IEC 60093. Typ materiału D 319, grubość 19,5 mm – BAUR.
Raport badań z dnia 23.05.2006 r.
i) Ermittlung der statischen und dynamischen Steifigkeit von Sylomer-Matten zur
vollflächigen elastischen Lagerung von Betontragplatten für Straßenbahn-MF-System –
TU München. Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Prüfzeugnis GÜ 34/97 vom
12.06.97. Określenie sztywności statycznej i dynamicznej mat Sylomer,
przeznaczonych do stosowania jako maty podtorowe w tramwajowych nawierzchniach
__________________________________________________________________________________
torowych – Uniwersytet Techniczny Monachium. Urząd Badawczy dla Budownictwa
Drogowego. Raport z badań nr GÜ 34/97 z dnia 12.06.97 r.
j) Erschütterungstechnische Untersuchungen zur Wirksamkeit von leichten Masse-Feder-
System im Bereich der Straßenbahn München – Müller BBM. Bericht nr 42 599/2 vom
26.01.2006. Badania skuteczności właściwości tłumiących drgania mat podtorowych
przeznaczonych dla tramwajów w Monachium – Müller BBM. Raport nr 42 599/2 z
dnia 26.01.2006 r.
k) Gebrauchstauglichkeitsuntersuchungen von Unterschottermatten mit den
Bezeichnungen CN 235, B 135 und SM 319 – TU München. Lehrstuhl und Prüfamt für
Bau Landverkehrswegen. Forschungsbericht Nr. 2291 vom 07.06.2006. Badanie typu
mat podtorowych o oznaczeniu CN 235, B 135 i SM 319 – Uniwersytet Techniczny
Monachium. Katedra i Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego. Raport z badań
nr 2291 z dnia 07.06.2006 r.
l) Informacje o zakładowym systemie kontroli produkcji – opracowanie Getzner
Werkstoffe, 2007 r.
m) Karta charakterystyki substancji niebezpiecznej: Sylomer – opracowanie Getzner
Werkstoffe, 2006 r.
n) Karta charakterystyki substancji niebezpiecznej: Sylodyn – opracowanie Getzner
Werkstoffe, 2006 r.
o) Karty techniczne mat – opracowanie Getzner Werkstoffe, 2011 r.
p) Leichte Masse-Feder-Systeme für Straßenbahnen. Maty podtorowe przeznaczone do
torowisk obciążonych lekkim ruchem, do torowisk tramwajowych – opracowanie
Getzner Werkstoffe
q) Lager- und Verlegeanweisung für Sylomer – Matten bei einem Leichten-Masse-Feder-
System. Wytyczne składowania i wbudowywania mat Sylomer w torowiskach
obciążonych lekkim ruchem – opracowanie Getzner Werkstoffe, 2001 r.
r) Lager- und Verlegeanweisung für Getzner-Unterschottermatten. Wytyczne składowania
i wbudowywania mat podtłuczniowych Getzner – opracowanie Getzner Werkstoffe,
2002 r.
s) Lista referencyjna od roku 2000 – opracowanie Getzner Werkstoffe, 2007 r.
t) Prüfbericht Nr.: 79/98. Prüfung nach DIN 4102 teil 1, Klasse B2 Brandverhalten von
Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM B 123; 23 mm – Institut für
Schienenfahrzeuge GmbH, 09.03.1998. Sprawozdanie z badań nr: 79/98. Badania
według normy DIN 4102 Część 1, Klasa B2 Palność materiałów i elementów
budowlanych. Materiał USM B 123; 23 mm – Instytut Pojazdów Szynowych Sp. z o.o,
09.03.1998 r.
u) Prüfbericht Nr.: 81/98. Prüfung nach DIN 4102 teil 1, Klasse B2 Brandverhalten von
Baustoffen und Bauteilen. Materialtyp USM CN 225; 25 mm – Institut für
Schienenfahrzeuge GmbH, 09.03.1998. Sprawozdanie z badań nr: 81/98. Badania
według normy DIN 4102 Część 1, Klasa B2 Palność materiałów i elementów
budowlanych. Materiał USM CN 225; 25 mm – Instytut Pojazdów Szynowych Sp.
z o.o, 09.03.1998 r.
v) Prüfbericht über die Ermittlung Dauerschwell-Festigkeit sowie der Schubsteifigkeit an
Getzner Unterschottermatte Typ Sylomer B 123 zwischen Bodenfläche und
__________________________________________________________________________________
Gleisschotter – TU München. Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Bericht Nr.
1656/97 vom 20.12.1996. Sprawozdanie z badań wytrzymałości zmęczeniowej pod
obciążeniem tętniącym oraz sztywności na ścinanie mat podłtłuczniowych Getzner Typ
Sylomer B 123 ułożonych między podłożem a tłuczniem – Uniwersytet Techniczny
Monachium. Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego. Raport z badań nr
1656/97 z dnia 20.12.1996 r.
w) Qualifikationsprüfung der Geztner Schwellensohle SLN 150G DB mit
Lastverteilschicht V05 – Technische Universität München. Bericht Nr. 2676 vom
12.08.2010. Badania podkładów kolejowych SLN 150G DB firmy Getzner pod
obciążeniem V05. Raport nr 2676 z dnia 12.08.2010 r.
x) Referencje dla firmy Getzner Werkstoffe wystawione przez firmy: Deustche Bahn AG
(Niemcy), Göteborg Stad Trafikkontoret (Szwecja), Landeshauptstad München
(Niemcy) i SNCF (Francja)
y) Rüdiger G. Wettschureck, Wolfgang Daiminger, Einbau von hoch wirksamer
Unterschottermatte in einen S-Bahntunnel im Zentrum von Berlin. Wbudowanie bardzo
skutecznej maty podtłuczniowej w tunelu szybkiej kolei miejskiej w centrum Berlina.
Referat na konferencji EURO-NOISE 2001, Patras, Grecja
z) Rüdiger G. Wettschureck, Markus Heim, Markus Tecklenburg, Langzeit-Eigenschaften
der Unterschottermatten im Münchner einen S-Bahntunnel nahe der Philharmonie Am
Gasteig. Długotrwałe właściwości maty podtłuczniowej w tunelu szybkiej kolei
miejskiej w Monachium w pobliżu Filharmonii Am Gasteig Berlina. Verkehr und
Technik nr 1/2004
aa) Static stiffness on sub ballast mats, removed from a rapid transit track in Munich,
Germany – TU München. Prüfamt für Bau Landverkehrswegen. Test Report GÜ-60-00
vom 27.10.2000. Określenie sztywności statycznej mat podtłuczniowych
wymontowanych z torowiska szybkiej kolei w Monachium, w Niemczech –
Uniwersytet Techniczny Monachium. Urząd Badawczy dla Budownictwa Drogowego.
Raport z badań nr GÜ-60-00 z dnia 27.10.2000 r.
bb) Sylomer. Chemische Beständigkeit. Sylomer. Odporność chemiczna – opracowanie
Getzner Werkstoffe, 2004 r.
cc) Sylomer. Fertigungstoleranzen. Sylomer. Tolerancje wykonawcze – opracowanie
Getzner Werkstoffe, 2003 r.
dd) Unterschottermatten Sylomer, Sylodyn. Maty podtłuczniowe Sylomer Sylodyn –
opracowanie Getzner Werkstoffe, 2002 r.
__________________________________________________________________________________
9 POUCZENIE
9.1 Aprobata techniczna nie jest dokumentem upoważniającym do oznakowania wyrobu
budowlanego przed wprowadzeniem do obrotu.
9.2 Niniejsza Aprobata Techniczna IBDiM może być uchylona z inicjatywy własnej
jednostki aprobującej lub na wniosek Głównego Inspektora Nadzoru Budowlanego,
po przeprowadzeniu postępowania wyjaśniającego z udziałem wnioskodawcy.
9.3 Niniejsza Aprobata Techniczna IBDiM nie narusza uprawnień wynikających z ustawy
z dnia 30 czerwca 2000 r. Prawo własności przemysłowej (Dz. U. z 2003 r. Nr 119,
poz. 1117, ze zm.).
9.4 Od niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM nie służy odwołanie.
Załącznik: 1
Otrzymują:
1 Krajowy przedstawiciel Wnioskodawcy o nazwie: SIKA POLAND Sp. z o.o.

z siedzibą: 02-871 Warszawa, ul. Karczunkowska 89, - 2 egz.
2 a/a Dział Normalizacji Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, 03-302 Warszawa,

ul. Instytutowa 1, tel. (22) 614 56 59, (22) 39 00 414, fax (22) 814 50 28 - 1 egz.
__________________________________________________________________________________
ZAŁĄCZNIK
1. Odmiany mat Getzner
Maty typu SBM Sylomer® A, B, C i D, oraz Sylodyn® BN, CN i DN:

o Sylomer® A 728,
o Sylomer® B 119,
o Sylomer® B 123,
o Sylomer® B 135,
o Sylomer® C 219,
o Sylomer® D 319,
o Sylomer® D 327,
o Sylomer® D 619,
o Sylomer® D 1019,
o Sylomer® D 1519,
o Sylodyn® BN 140,
o Sylodyn® CN 225,
o Sylodyn® CN 235,
o Sylodyn® DN 319,
o Sylodyn® DN 325,
o Sylodyn® DN 335,
o Sylodyn® DN 619,
o Sylodyn® DN 1019,
Maty typu SM Sylomer® SM:
o Sylomer® SM 119,
o Sylomer® SM 319.
Maty typu USP Sylomer® SLB oraz Sylodyn® SLN:
o Sylodyn® SLN 315,
o Sylomer® SLB 3007,
o Sylomer® SLS 1010,
o Sylomer® SLS 1308.
Maty typu STM Sylomer® MFSTP oraz Sylodyn® MFSTP:
o Sylomer® MFSTP 2516v,
o Sylodyn® MFSTP 2519v,
o Sylomer® MFSTP LR2501v,
o Sylomer® MFSTP blue 25v.
Maty typu GRB Sylodyn® GRB:
o Sylodyn® GRB SN 4055 – 4305 Ri60,
o Sylodyn® GRB SN 4055 – 4305 LK1,
gdzie oznaczenie cyfrowe określa grubość podkładki od 5mm (4055) do 30mm (4305)
ze skokiem o 1mm.
2. Sposób wbudowywania mat w torowisku
Przy stosowaniu mat typu SBM w nawierzchniach podsypkowych na matę układana jest
podsypka tłuczniowa o grubości warstwy wynikającej z wymagań konstrukcyjnych danego
__________________________________________________________________________________
odcinka toru, a w podsypce jest układany ruszt torowy złożony z podkładów i szyn. Maty
typu SBM wbudowane w torowisko zwiększają sprężystość warstwy podsypki tłuczniowej,
co jest istotne zwłaszcza w torowiskach położonych na obiektach inżynierskich, takich jak:
mosty, wiadukty, estakady i tunele. Zasadę zastosowania maty typu SBM w podsypkowej
konstrukcji nawierzchni torowej przedstawia rysunek Z-1.
Rysunek Z-1 - Zasada stosowania maty typu SBM (maty podtłuczniowej)

w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej
Przy stosowaniu mat typu USP w nawierzchniach podsypkowych w torowisku montowane są

podkłady ze sprężystą podporą. Sprężyste podpory mocowane są bezpośrednio na dolnej
powierzchni podkładu zwiększając elastyczność nawierzchni torowej. Zasadę zastosowania
mat typu USP w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej przedstawia rysunek Z-2.
Rysunek Z-2 - Zasada stosowania maty typu USP (sprężyste podpory podkładów)
w podsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej
Przy stosowaniu mat typu STM w nawierzchniach bezpodsypkowych na matę jest układana
podbudowa toru w postaci płyty betonowej tworząc tzw. konstrukcję z masą odsprężynowaną
(nazywaną też płytą pływającą), do której są przytwierdzane szyny. Zasadę konstrukcji
bezpodsypkowej nawierzchni torowej przestawia rysunek Z-3. W konstrukcjach torowych
z masą odsprężynowaną dopuszcza się trzy rodzaje podparć masy odsprężynowanej w torze:
- podparcie punktowe (rysunek Z-4),
- podparcie liniowe (rysunek Z-5),
- podparcie powierzchniowe całej płyty (rysunek Z-6).
__________________________________________________________________________________
Rysunek Z-3 - Zasada stosowania maty typu STM

w bezpodsypkowej nawierzchni torowej z masą odsprężynowaną
Rysunek Z-4 - Schemat punktowego podparcia

w bezpodsypkowej nawierzchni torowej z masą odsprężynowaną
Rysunek Z-5 - Schemat pasmowego podparcia w nawierzchni torowej z masą

odsprężynowaną
__________________________________________________________________________________
Rysunek Z-6 - Schemat powierzchniowego podparcia płyty w nawierzchni torowej z masą

odsprężynowaną
Przy stosowaniu mat typu GRB w nawierzchniach bezpodsypkowych na płyty betonowe

układane są bezpośrednio pod szynę elastyczne maty, co daje efekt ciągłego podparcia szyny.
Zasadę zastosowania mat typu GRB w bezpodsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej
przedstawiają rysunki Z-7 i Z-8.
Rysunek Z-7 - Zasada stosowania maty typu GRB (ciągłe podparcie szyny)
w bezpodsypkowej konstrukcji nawierzchni torowej
__________________________________________________________________________________
Rysunek Z-8 - Schemat ciągłego podparcia szyny w prefabrykowanych nawierzchniach

torowych dla szyn Ri 60 i LK 1
3. Informacje uzupełniające o warunkach stosowania mat Geztner
Oprócz powyższych ogólnych zasad określających zakres zastosowania poszczególnych

typów mat Getzner należy przestrzegać szczegółowych warunków ich stosowania,
związanych z podstawowymi parametrami charakteryzującymi elementy wibroizolacyjne
stosowane w konstrukcjach nawierzchni torowych:
sztywność statyczna i dynamiczna,
współczynnik usztywnienia dynamicznego określany na podstawie stosunku sztywności
dynamicznej do sztywności statycznej Cdyn/Cstat,
wytrzymałość zmęczeniowa.
Ze względu na stosowanie mat jako sprężystego podłoża występującego na całej szerokości

torowiska stosowane jest też określanie sztywności statycznej jako „statyczny moduł
podłoża” o wartościach wyrażanych w N/mm3. Ustalanie wartości sztywności statycznej mat
jest dokonywane zgodnie z normą DIN 45673 oraz z niemiecką normą kolejową (Bahn Norm)
BN 918 071-01. Dla mat typu STM, przeznaczonych dla systemów masy odsprężynowanej,
sztywności statyczne są ustalane zgodnie z technicznymi specyfikacjami materiału dla
zakresów analizy podanych w kartach technicznych.
W zależności od warunków eksploatacyjnych charakteryzowanych między innymi przez

prędkość maksymalną i obciążenie zestawem kołowym należy dobrać matę Getzner
o odpowiedniej sztywności statycznej. W tablicy Z-1 zostały podane przykładowe zalecenia
niemieckich kolei Deutsche Bahn dotyczące sztywności statycznych mat podtorowych.
__________________________________________________________________________________
Tablica Z-1
Wymagana sztywność statyczna Cstat, [N/mm3]

Maksymalne Maksymalna mat typu
obciążenie na prędkość SBM
oś P [kN] Vmax [km/h] STM
(pod podsypkę
(pod płytę żelbetową)
tłuczniową)
1 2 3 4
≤ 160 ≤ 120 0,02

> 160 ≤1 20 0,03 zgodnie z technicznymi
> 160 ≤ 200 0,06 specyfikacjami materiału
> 160 ≥ 200 0,10 0,15
≤ 160 ≤ 100 0,01 ÷ 0,02
Przedział obciążeń statycznych do zgodnie z technicznymi
0,02 ÷ 0,1 MPa
wyznaczenia sztywności Cstat specyfikacjami materiału
Ustalona na podstawie powyższych kryteriów sztywność statyczna mat stanowi podstawę do

dalszego precyzowania warunków zastosowania określonego typu maty charakteryzowanego
również przez jej grubość. Ponieważ warunki budowlane przy wykonywaniu konstrukcji
nawierzchni (grubość podsypki, typ szyny, typ podkładu, odstęp podkładów, itp.) oraz
stosowaniu pojazdów (nacisk na oś, rozstaw osi w wózku, rozstaw wózków, itp.) mogą się
znacznie różnić, zalecone jest ustalenie optymalnego materiału w każdym przypadku
stosowania. Maty Getzner są produkowane o grubościach w przedziale od 5 mm do 50 mm.
Dodatkowymi kryteriami wyboru typu maty, a tym samym jej sztywności statycznej, jest
dopuszczalna wartość ugięcia szyny i częstotliwość drgań własnych obiektów, w zakresie
której poszukiwane są rozwiązania najbardziej skuteczne pod względem tłumienia wibracji od
przejeżdżających pojazdów. Częstotliwości drgań od przejeżdżających pojazdów szynowych,
dla których maty są najbardziej efektywne wynoszą:
- ≥ 63 Hz – w podsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych,
- ≥ 30 Hz – w bezpodsypkowych konstrukcjach nawierzchni torowych.
Oprócz sztywności statycznej istotnym parametrem charakteryzującym cechy jakościowe mat

jest tzw. wskaźnik usztywnienia dynamicznego określany na podstawie stosunku sztywności
dynamicznej do sztywności statycznej Cdyn/ Cstat. Sztywność dynamiczna mat
podtłuczniowych jest określana również zgodnie z normą DIN 45673 oraz z niemiecką normą
kolejową (Bahn Norm) BN 918 071-01. Sztywność dynamiczna mat elastomerowych
stosowanych dla systemów masy odsprężynowanej opisana jest w kartach technicznych.

Getzner Wibroizolacyjne Maty Podtorowe - Ibdim PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Getzner Wibroizolacyjne Maty Podtorowe - Ibdim PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Aprobata Techniczna IBDiM Nr AT/2008-03-2312/2 Strona 2/28

Aprobata Techniczna została udzielona na podstawie:

2 NAZWA TECHNICZNA I NAZWA HANDLOWA ORAZ IDENTYFIKACJA

2.1 Nazwa techniczna i nazwa handlowa

Na podstawie § 5 ust. 1 rozporządzenia, Instytut Badawczy Dróg i Mostów określił

2.2 Określenie i adres wnioskodawcy

Wnioskodawcą jest Getzner Werkstoffe GmbH, z siedzibą: Herrenau 5, A-6706 Bürs,

2.3 Miejsce produkcji wyrobu budowlanego

Wyrób jest produkowany w: Getzner Werkstoffe GmbH z siedzibą: Herrenau 5,

2.4 Identyfikacja techniczna wyrobu budowlanego

Maty Getzner są wykonywane z dwóch materiałów o nazwach handlowych Sylomer

3 PRZEZNACZENIE, ZAKRES I WARUNKI STOSOWANIA WYROBU

Maty Getzner są przeznaczone do stosowania w podsypkowych i bezpodsypkowych

Maty Getzner są stosowane w celu:

Maty Getzner są przeznaczone do stosowania w torach, w rozjazdach i skrzyżowaniach torów

3.2 Zakres stosowania

Na podstawie § 5 ust. 1 rozporządzenia Instytut Badawczy Dróg i Mostów stwierdza

3.3 Warunki stosowania

Maty podtłuczniowe typu SBM są przystosowane do przenoszenia obciążeń

Maty typu STM przeznaczone do stosowania w bezpodsypkowych konstrukcjach toru mogą

Podłoże stalowe należy oczyścić z zabrudzeń oraz wszelkich zanieczyszczeń mogących

Wyrób budowlany należy stosować zgodnie z przeznaczeniem, zakresem i warunkami, które

4 WŁAŚCIWOŚCI UŻYTKOWE I TECHNICZNE WYROBU BUDOWLANEGO

Wymagania w stosunku do mat typu SBM zestawiono w tablicach od 1 do 5, mat typu SM –

D 1019 D 1519 BN 140 CN 225

DN 619 DN 1019 SM 119 SM 319

2516v 2517v 2518v 2519v

5.1 Obowiązujący system oceny zgodności

Na podstawie § 5 rozporządzenia Instytut Badawczy Dróg i Mostów wskazuje dla wyżej

W systemie oceny zgodności 3 producent może wystawić krajową deklarację zgodności

Wstępne badanie typu dokonywane przed wprowadzeniem wyrobu budowlanego do obrotu

Badania, które w procedurze aprobacyjnej były podstawą do ustalenia właściwości

5.3 Zakładowa kontrola produkcji

Wyrób budowlany, objęty niniejszą Aprobatą Techniczną, powinien być produkowany

Producent powinien ustanowić, udokumentować, wdrożyć i utrzymywać system zakładowej

System zakładowej kontroli produkcji powinien obejmować:

5.4 Badania gotowych wyrobów

5.4.1 Program badań

Program badań gotowych wyrobów obejmuje:

5.4.2 Badania bieżące

Badania bieżące poszczególnych odmian mat Getzner obejmują sprawdzenie właściwości

5.4.3 Badania uzupełniające

Badania uzupełniające poszczególnych odmian mat Getzner obejmują badania właściwości

5.5 Pobieranie próbek do badań

Próbki do badań należy pobierać zgodnie z ustaleniami dokumentacji zakładowej kontroli

5.6 Częstotliwość badań

Wyrób należy uznać za zgodny z wymaganiami niniejszej Aprobaty Technicznej IBDiM,

6 KLASYFIKACJA WYNIKAJĄCA Z ODRĘBNYCH PRZEPISÓW I POLSKICH

6.1 Polska Klasyfikacja Wyrobów i Usług (PKWiU): 22.21.30.0

6.2 Polska Scalona Nomenklatura Towarowa Handlu Zagranicznego (PCN): 4008 21 90 0

7 WYTYCZNE DOTYCZĄCE TECHNOLOGII WYTWARZANIA,

7.1 Wytyczne dotyczące technologii wytwarzania

Maty Getzner powinny być produkowane zgodnie z dokumentacją zakładowej kontroli

7.2 Wytyczne dotyczące pakowania, transportu i składowania

Maty Getzner są produkowane w postaci płyt o maksymalnej szerokości 1,55 m i grubości

Maty Getzner należy magazynować i składować w suchym miejscu zabezpieczając je przed

Maty Getzner można przewozić dowolnymi środkami transportu, zabezpieczone przed

7.3 Szczegółowy sposób znakowania wyrobu budowlanego

Wyrób należy oznakować znakiem budowlanym zgodnie z rozporządzeniem Ministra

Informację należy dołączyć do wyrobu budowlanego w sposób umożliwiający zapoznanie się

8 WYKAZ DOKUMENTÓW WYKORZYSTANYCH W POSTĘPOWANIU

W postępowaniu aprobacyjnym wykorzystano:

8.1 Polskie Normy i inne dokumenty: