BANCOS DE PRUEBA DE POTENCIA Y SIMULADORES DE CONDUCCIÓN

TRACTORS KARTS

SPAIN
Holdim Srl gathers and promotes solid companies operating
in the Automotive field such as Dimsport and Ecomotive
Solutions.
The founders operate together since 1991: thanks to their
experience in the electronics, software and technologies
applied to the Automotive, the structure has grown fast and
firmly, becoming a point of reference worldwide.
Through its brands, manufacturing facilities and commercial
branches operating all over the world, Holdim offers a complete
range of products and solutions dedicated to professionals
aiming at achieving outstanding results on the customization
of electronically managed engines of cars, bikes, light
commercial vehicles, heavy duty trucks, buses, tractors and
marine applications.
Our leading product lines are:
RACE – customization of the engine working parameters of
original ECUs/ECMs
RAPID – add-on modules for electronically controlled turbo
diesel and turbo petrol engines
RAPID BIKE – add-on modules & racing control units for bikes
DYNO – chassis dynamometers and road simulators for all
kinds of vehicles
Holdim Srl es un grupo que reúne y promueve realidades
sólidas del sector automovilístico como Dimsport y Ecomotive
Solutions.
El núcleo original de la empresa opera desde 1991: gracias a la
experiencia en electrónica, software y mecánica, la estructura
ha crecido de año en año hasta convertirse en un punto de
referencia internacional. A través de sus marcas y de la actividad
de las sedes de producción y de las filiales comerciales en
el mundo entero, Holdim propone una gama completa de
productos y propuestas para operar de forma extremamente
D-GID – technological platform to convert diesel engines to
dual fuel systems (DDF)
Research and excellence in engineering are the keys to
Holdim’s advanced solutions. The Group puts customers first;
their professional needs are met since their first approach and
are guaranteed by a whole lot of quality products and services
provided after purchase.
profesional en todos los motores de inyección electrónica
para autos, motos, vehículos industriales y comerciales,
autobuses, tractores agrícolas y embarcaciones.
Los productos principales que han caracterizado el crecimiento
del grupo son:
RACE - sistemas para la recalibración de los parámetros de
gestión del motor en las unidades de control del equipamiento
primario
RAPID - módulos adicionales para motores turbo, tanto diésel
como gasolina, con gestión electrónica
RAPID BIKE - módulos adicionales y unidades de control racing
para motos
DYNO - bancos de prueba de potencia y simuladores de
conducción para todo tipo de vehículos
D-GID - plataformas tecnológicas para la conversión de los
motores diésel en sistemas duel fuel (DDF)
La experiencia de Holdim en la realización de plataformas
técnicamente avanzadas le garantiza un sólido respaldo en la
ideación de propuestas de vanguardia. El grupo sigue a sus
clientes a partir del nacimiento de sus proyectos profesionales,
proponiéndose como proveedor global de productos y servicios
de calidad para identificar soluciones tecnológicas y operativas
que se ajusten a los más altos estándares del sector.
WE ARE DIMSPORT
THE ENGINE CALIBRATION SPECIALISTS
Developed since 1991 to support the rising needs in car racing
and competitions, the professional tuning system presented
by Dimsport for ECU (Engine Control Unit) tuning operations
emerges from the range of offers available on the market thanks
to an increased exibility and wider range of vehicles supported.
Advanced technical features combined with a simple and instinctive
working logic allows to fulfil a more professional and integrated
electronic tuning system.
For more than twenty years, Dimsport has been synonymous of
electronic tuning in the Automotive field all over the world: a
complete and modular high-tech tuning line for professionals, available
for any kind of vehicle available today even with Dyno dynamometers
and road simulators.
Dyno products are diagnostic
tools crucial for testing
performance of cars, bikes,
heavy duty and agricultural
vehicles in the safest way. In particular, the eddy current braked
system supplied by the Dyno line allows to simulate real road
conditions to test the dynamic working of the vehicle in specific
situations. This practical approach avoids dangerous tests on the
road, so increasing tuners’ safety while wiping out all road risks.
Dynamometers of the Dyno line are currently
supplied to many different users: technical
centers for test and certification, repair
shops and garages, engine tuning centers
and race teams, R&D centers, high schools
and Universities, transport ministerial
authorities, vehicle
manufacturers, magazines of the transport
sector
DIMSPORT
ESPECIALISTAS EN OPTIMIZACIÓN DE MOTORES
Desarrollados a partir de 1991 inicialmente para el mundo de las
carreras, los módulos adicionales (Rapid - Rapid Bike) y los sistemas
integrados para la modificación de los mapas de gestión motor de la
ECU, (Race) se fusionan ofreciendo la gama más amplia de vehículos
soportados del mundo: es el concepto de Tuning Line introducido por
Dimsport en el año 2013, el enfoque más completo y profesional
del mercado y que no es capaz de ofrecer ninguna empresa de la
competencia. Desde hace más de veinte años Dimsport es sinónimo de
tuning electrónico en el sector automotive. Dispone de una completa
línea High Tech totalmente modular que incluye una completa gama de
bancos de potencia comercializados bajo el nombre de DYNO.
Los bancos de potencia Dyno son indispensables para todos
aquellos que desean verificar con total seguridad las prestaciones
de coches, motos, vehículos
industriales y tractores
agrícolas. La gama de bancos
de potencia con freno eléctrico
permite simular condiciones
reales de conducción y
reproducir el funcionamiento dinámico del vehículo en las situaciones
específicas requeridas por el operador. Este enfoque funcional
permite aumentar la seguridad de quien trabaja y eliminar cualquier
riesgo derivado de realizar pruebas en carretera con los vehículos
que se han de examinar.
Los bancos de prueba de potencia de la línea Dyno son utilizados por
profesionales con diferentes necesidades, como por ejemplo talleres
de elaboraciones de motores, equipos de
competición, centros técnicos de verificación
y certificación, talleres de reparación,
laboratorios de investigación, escuelas de
formación profesional y universidades, entes
ministeriales de transportes, fabricantes de
vehículos, revistas del sector del transporte.
 2WD
DF2IS
Inertial equipped
with separate
ywheel mass
Inercial con
masa volante
separada
DF2I DF2FS
Inertial equipped Braked equipped
with integrated with eddy current
ywheel mass brake
Inercial con Frenado con
masa volante frenos de corrientes
integrada parásitas

Thanks to its compact size and user-friendly logic, this is the ideal
device to supply workshops willing to integrate a diagnostic unit with
the aim of testing cars and light commercial vehicles.
The working of the inertial version is based on the calculation of
acceleration given to the ywheel of the dyno by the vehicle. Dynorace
can be used to record and analyse the vehicle performance like torque,
power, speed and engine RPM. Furthermore, the managing software
allows to perform accurate tests and assessments on the working
precision of onboard tools like speedometer/tachometer.
The compact size of DF2I version makes it trasportable on a trailer
equipped as race support unit.
The DF2FS version offers further features and programs to enhance
the range/level of tests supported thanks to the use of the eddy current
brake. The load simulator determines the ideal basis for vehicle
diagnostic and testing to verify and recreate problems occurred
as well as improve the engine efficiency (motorsport purposes).
A special datalogger supplies real-time
information about the measurements. Again,
the compact size make it easy to be installed,
even on the oor.
The strategic choice of a double-roller frame
per wheel clearly highlights our approach:
maximum safety conditions during the test.
Each wheel is positioned between two rollers to
fix the vehicle and make the working operations
safer (the alternative choice of a single-roller
frame per wheel could determine a dangerous
“ oating” effect of the vehicle and consequent
higher risk during the test). The surface
treatment of the rollers was developed to better
simulate the roller-road friction in order to
guarantee the appropriate grip while preserving
the integrity of the tyre from overwear.
Dynorace allows to achieve tests on top
performance vehicles (also in constant
traction) up to 400 k per axle and 320 Km/h
speed, thanks to high performance and high
technological bearings.
Gracias a sus reducidas dimensiones y a su facilidad de uso, es la
máquina ideal para el uso en el taller ya sea para la modificación de
motores como de herramienta de diagnóstico de averías en tiempo
real. El funcionamiento de la versión inercial se basa en el principio
del cálculo de las aceleraciones que imprime el vehículo a las masas
giratorias del banco. Este banco se utiliza para medir la potencia, el
par, la velocidad y el régimen de revoluciones del motor. Además, tiene
la capacidad de evaluar fácil y rápidamente la precisión del tacómetro
del vehículo.
Gracias a su tamaño reducido, la versión DF2I también es apta
para el transporte en remolques, para la asistencia en las carreras
automovilísticas. El volumen reducido ofrece además una fácil
instalación sobre el suelo.
La versión DF2FS dispone de funciones y programas adicionales que
permiten realizar análisis y diagnósticos más detallados.
Gracias al uso del freno con corrientes parásitas, se pueden efectuar
numerosas pruebas de funcionamiento. El
programa de simulación de conducción, además,
permite trabajar en el vehículo con herramientas
de diagnóstico y adquisición de datos para afinar
la puesta a punto. Una memoria de adquisición
suministra información en tiempo real sobre los
valores analizados.
La presencia de dos pares de rodillos (conectados
mecánicamente para garantizar la misma velocidad
de rotación) ha sido estudiada para garantizar la
máxima seguridad durante las fases de test así
como un bloqueo del vehículo más seguro. Esta
consolidada estructura ofrece también una rapidez
extrema en su configuración, a diferencia de los
sistemas mono-rodillo en los que los vehículos
deben estar en perfecto equilibrio.
Dynorace permite realizar pruebas en los vehículos
con altas prestaciones, de potencias a rueda de hasta
400 kW por eje y de velocidad máxima superior a
300 km/h. Todo ello gracias al uso de componentes
de primera calidad y al uso de cojinetes de altas
prestaciones.
Dynorace tests carried out through the use of the eddy current Las pruebas de funcionamiento que soporta el Dynorace, con freno
braked system allow to gain data that are processed by the managing por corrientes parásitas, permiten obtener datos que serán analizados
software and display following results: posteriormente por el software ofreciendo la siguiente información:

• Maximum power at wheel, at engine and power loss with graph • Determinación de la potencia máxima en la rueda, en el motor
and numeric tables of the measurement collected during tests y disipada, con gráficos y tablas numéricas de las pruebas
• Torque at wheel, nominal torque at engine, graph and numeric efectuadas
tables of the measurement collected during tests • Determinación del par a la rueda y del par motor, con gráficos y
• Load simulation at constant RPM tablas numéricas de las pruebas efectuadas
• Load simulation at constant traction condition • Simulación con régimen de revoluciones constante
• Road simulator according to CX and realistic variable load • Simulación con tracción constante
conditions • Simulación de conducción
• Measurement of discrepancy of speedometer/tachometer • Medida de la desviación taquimétrica

DF2FS

TECHNICAL SPECIFICATIONS / DATOS TECNICOS DF2I DF2IS DF2FS

(inertial / inercial) (inertial / inercial) (braked / frenado)

DIMENSIONS DATOS DIMENSIONALES

Dyno dimension (mm) Medidas de la bancada (mm) 2400x980x390 3190x1060x390 3190x1060x390
Roller width (mm) Ancho de los rodillos (mm) 650 650 650
Distance between rollers (mm) Distancia entre los rodillos (mm) 550 550 550
Roller diameter (mm) Diámetro de los rodillos (mm) 318 318 318
Carriageway (mm) Ancho de vía (mm) 850-2100 850-2100 850-2100
Wheelbase (mm) Paso (mm) // // //
Lifting and blocking Elevación y bloqueo pneumatic/neumático pneumatic/neumático pneumatic/neumático
Weight (kg) Peso (kg) 1.000 1.280 1.100
PERFORMANCE CARACTERÍSTICAS
Max speed (km/h) Velocidad máxima (km/h) 300 300 300
Max power at wheel (k ) Potencia en la rueda (kw) 400 400 400
Max theoretical torque at wheel (kgm) Par teórico en la rueda (kgm) - - 160
Max tractive force (kN) Fuerza de tracción (kn) - - 7,5
Max revolution (RPM/min) Revoluciones máximas (rpm) 5000 5000 5000
Max weight per axle (kg) Capacidad por eje (kg) 2500 2500 2500
Wheel dimension (inches) Dimensiones de la rueda (pulgadas) 13-23 13-23 13-23
DATA MANAGEMENT GESTIÓN Y DATOS
Roller rev. measurement (RPM/min) Medida De Las Revoluciones Del Rodillo (Rpm) 20.000 (Codificador) 20.000 (Codificador) 20.000 (Codificador)
Power measurement (N) Medida De Fuerza (N) - - 5000 Strain Gauge
Brake management (vcc) Gestión Del Freno (Vcc) - - 192 Pwm 8 it
Exhaust gas temperature (K) Temperatura Del Gas De Escape (K) 1000 1000 1000
Engine oil temperature (°C) / H2O (°C) Temperatura Del Aceite Del Motor (°C) / H2o (°C) 0 - 150 0 - 150 0 - 150
Boost pressure sensor: (bar) Sonda De Presión Turbo (Bar) -1,00 3,00 -1,00 3,00 -1,00 3,00
Oxygen sensor: (AFR-λ-Custom) Sonda Lambda (AFR-λ-Custom)

Measurement data are collected and standardized through an integrated barometric unit in accordance with the following regulations: DIN 70020, EG 80/1269,
Los valores se miden y se integran mediante los datos detectados por una estación barométrica integrada y en la aplicación de las siguientes normativas: ISO 1585, SAE J1349,
JIS D1001
 4WD
DF4IS DF4FSHLS
Inertial Braked HLS® equipped
equipped with with eddy current brake
separate ywheel and hydraulic system
mass linking front/rear axles
Inercial con masa HLS ® (Hydraulic Link
volante separada System)
Frenado con frenos de
DF4FS corrientes parásitas y
Braked equipped with eddy sistema hidràulico de
current brake interconexión de ejes
Frenado con frenos de corrientes HLS® (Hydraulic Link
parásitas System)

Again the compact size of this device, the user-friendly logic and the
versatility of its software, as well as the accuracy of assessments make
Dynorace the ideal machine for servicing both workshops willing to
integrate a diagnostic graph and tuning/developing centers involved in
motorsport.
The possibility to recreate working defects/problems occurred on the road
and the repeatability of the tests performed (which involves the stability
of the measured data) have always been pursued as primary target in
the development of the device. The consequence of this approach is
the continuous improvement of our range of dynamometers in the past
few years which also means the highest trustworthiness of the results
acquired during the tests.
The use of eddy current brakes (theoretical braking power over 500 Hp for
each axle) allows dynamic tests like:
• Test of duration
• Regenerative procedure of diesel particulate filter
• Test of fuel consumption
• Research and development on vehicles
• Test of vehicle’s working and quality
The mechanical reliability of the dynamometer is determined by the use of
high quality parts, laser technology and lower tolerance in the production
process. This method - although remarkably expensive - allows to offer
a superior quality and a more performing range of dynamometers.
Therefore, the mechanical maintenance of the dyno is reduced, less
frequent and simplified. This is valid also for the hydraulic system offered
in the HLS® version: as a term of comparison, dynamometers with belts
to transfer the traction between front/rear axle require a careful technical
monitoring every 40 hours of use and frequent inspections to verify the
correct set-up.
The version supplied with HLS® system (Hydraulic Link System) allow the
hydraulic link between front/rear axles to determine the same revolution
speed: this is why tests on vehicles, that could not be dynoed otherwise
(because of their four wheel drive with electronic/mechanical system
distributing engine torque between front/rear axles in a non-proportional
way), can be safely carried out with HLS ® system. This feature therefore
constrains electronic systems like traction, srtability and braking control
so making the test possible.
DYNORACE is the only dynamometer with the possibility to link or
disconnect front/rear axles thanks to this HLS® system, in case of
vehicles that do not require this link or when this link can be even
Las dimensiones reducidas, la sencillez y versatilidad de uso del software
de gestión y la posibilidad de realizar test de simulación de conducción,
asociadas a la precisión en la medición durante las pruebas permiten
satisfacer las más variadas condiciones de uso, desde el diagnóstico y el
test de potencia hasta la simulación de condiciones de funcionamiento
especiales para centros de desarrollo y preparación. La reproducibilidad
de las condiciones de conducción y la repetibilidad de los resultados
deben ser los objetivos principales a la hora de desarrollar un banco. Las
metodologías utilizadas han sido objeto de una revisión y mejora constante
a lo largo de los años, lo que nos ha permitido alcanzar la máxima fiabilidad
en las pruebas y garantizar la veracidad de los resultados obtenidos.
El uso de frenos con corrientes parásitas (potencia de frenado teórica de
más de 500 CV por eje) permite efectuar pruebas dinámicas como:
• Pruebas de durabilidad
• Procedimientos de regeneración de los filtros de partículas
• Pruebas de consumo
• Investigación y desarrollo
• Verificaciones de funcionamiento del vehículo y control de calidades
La fiabilidad mecánica del banco está certificada por normativa ISO, y es
el resultado del uso de sistemas de control de alta precisión en la fase de
producción, así como de una selección de componentes de la más alta calidad.
Esto permite, por ejemplo, reducir al mínimo el mantenimiento programado
incluso en los componentes del sistema hidráulico de los ejes (en versiones
con HLS®). Otros sistemas comercializados por otros fabricantes requieren
frecuentes intervenciones de mantenimiento y la sustitución de las partes
mecánicas de transmisión al estar sujetas a un gran desgaste. La versión
provista de sistema HLS® (Hydraulic Link System) permite conectar los ejes
anterior y posterior hidráulicamente para garantizar la misma velocidad de
rotación entre los ejes. Esta solución permite realizar con total seguridad
pruebas en vehículos, que de otra manera no podrían realizarse. Es el
caso de vehículos de tracción integral provistos de sistemas electrónicos
o mecánicos con una distribución no proporcional del par motor entre el
eje delantero y el eje trasero. Además se pueden probar los vehículos con
tracción a un solo eje transfiriendo la motricidad al eje conducido mediante
el sistema hidráulico HLS®. Esta función permite efectuar la simulación de
la conducción evitando que se limiten, a través de los sistemas electrónicos
de control de la tracción, estabilidad y frenada, en caso de detectar que no
giran los ruedas del vehículo. Eso es posible transfiriendo la motricidad al
eje conducido mediante el sistema hidráulico HLS®).
DYNORACE es el único banco en el que se puede activar y desactivar
la conexión entre los ejes gracias al sistema hidráulico HLS®: esto
permite efectuar pruebas ya sea con los ejes conjuntos (conexión
activa) o en forma tradicional, es decir con los ejes independientes, en
dangerous. The choice of the hydraulic system rather than toothed belts
or driving shafts was preferred to guarantee maximum safety during tests
with high torque and high revolution of the rollers.
This also allows to use rollers with smaller diameter so having a more
compact size of the whole dyno, that can anyway be adapted to the vehicle
being tested thanks to a motorized reducer.
Moreover, all dynamometers of the DYNORACE line are mechanically
engineered to support max 2.500 kg per axle and are equipped with a
blocking and lifting system of the rollers in order to make this operation
easier and again, safer.
Finally, Dynorace line is accessoried by items that can better support or
complete its tests. The electric and electronic part managing the working
of the dyno is common to all versions (a panel next to the dynamometer),
while the software managing is carried out through a Personal Computer.
The data acquired can be integrated by additional parameters made
available by the analog acquisition system and a kit to assess the wide
band oxygen value.
Lastly, the centrifugal fan is important to avoid the increase of
temperature of the intake air and therefore overheating of the engine. This
fan can be connected to an inverter to link the air speed to the one of the
vehicle being tested, so to better simulate road conditions.
los casos en los que no se requiera la conexión o pueda incluso resultar
contraindicada.
Optar por un sistema hidráulico de derivación industrial, en lugar de los
habituales dispositivos de conexión diferentes (correas dentadas o ejes de
transmisión) garantiza la máxima seguridad en las fases de prueba, con altos
valores de par transmisible, y en eficiencia en casos de altas revoluciones
de los rodillos. La solución adoptada también permite utilizar rodillos de un
diámetro reducido que hacen posible diseñar el banco con volúmenes más
reducidos, aumentando la seguridad respecto a los bancos mono rodillo y
limitando considerablemente la necesidad de mantenimiento.
Todos los bancos de la línea auto Dynorace están mecánicamente diseñados
para adaptarse a todas las condiciones de carga con una capacidad de hasta
de 2.500 kg por eje, y cuentan con un sistema neumático de elevación del
vehículo y de bloqueo de los rodillos. Un potente motor reductor permite
además mover el banco para variar el paso entre ejes. La parte eléctrica
y electrónica de gestión del funcionamiento del banco es común para
todas las versiones y se encuentra en un cuadro eléctrico independiente,
mientras que la gestión y el control del software se realizan mediante
ordenador. Los datos que monitoriza el banco pueden complementarse con
datos adicionales disponibles gracias a accesorios tales como: sistema
analógico de adquisición de datos o un kit para la medición del valor
lambda wide band con dos canales separados.
Entre los accesorios tiene una gran importancia el ventilador centrífugo,
el cual se encarga de evitar un aumento excesivo de la temperatura del aire
aspirado y un sobrecalentamiento del motor. Lo cual podría dar lugar a
mediciones incorrectas de la potencia del vehículo probado. El ventilador
puede conectarse a un variador que asocia la velocidad del aire a la del
vehículo en prueba, para simular de la mejor forma posible las condiciones
de conducción. velocidad del aire a la del vehículo que estamos probando en
función de l velocidad del mismo, sólo así es posible simular las condiciones
reales de funcionamiento del motor.

TECHNICAL SPECIFICATIONS / DATOS TECNICOS DF4IS DF4FS DF4FSHLS

(inertial / inercial) (braked / frenado) (HLS braked / frenado HLS)

DIMENSIONS DATOS DIMENSIONALES

Dyno dimension (mm) Medidas de la bancada (mm) 3190x4120x400 3190x4120x400 3190x412x400
Roller width (mm) Ancho de los rodillos (mm) 650 650 650
Distance between rollers (mm) Distancia entre los rodillos (mm) 550 550 550
Roler diameter (mm) Diámetro de los rodillos (mm) 318 318 328
Carriageway (mm) Ancho de vía (mm) 850-2.100 850-2.100 850-2.100
Wheelbase (mm) Paso (mm) 2.000-3.040 2.000-3.040 2.000-3.040
Lifting and blocking Elevación y bloqueo pneumatic/neumático pneumatic/neumático pneumatic/neumático
Weight (kg) Peso (kg) 2.700 2.300 2.450
PERFORMANCE CARACTERÍSTICAS
Max speed (km/h) Velocidad máxima (km/h) 300 300 300
Max power at wheel (k ) per axle Potencia en la rueda (kw) 400 400 400
Max theoretical torque at wheel per axle (kgm) Par teórico en la rueda (kgm) - 160 160
max tractive force (kN) Fuerza de tracción (kn) - 15 15
Max revolution (giri/min) Revoluciones máximas (rpm) 5.000 5.000 5.000
Max weight per axle (kg) Capacidad por eje (kg) 2.500 2.500 2.500
Wheel dimension (inches) Dimensiones de la rueda (pulgadas) 13-23 13-23 13-23
Axle link Conexión de los ejes // // hydraulic / hidráulica
DATA MANAGEMENT GESTIÓN Y DATOS
Roller rev. measurement (RPM/min) Medida De Las Revoluciones Del Rodillo (Rpm) 20.000 (codificador) 20.000 (codificador) 20.000 (codificador)
Power measurement (N) Medida De Fuerza (N) - 5.000 strain gauge 5.000 strain gauge
Brake management (vcc) Gestión Del Freno (Vcc) - 192 P M 8bit 192 P M 8bit
Exhaust gas temperature (K) Temperatura Del Gas De Escape (K) 1.000 1.000 1.000
Oil temperature (°C) / H2O (°C) Temperatura Del Aceite Del Motor (°C) / H2o (°C) 0 - 150 0 - 150 0 - 150
Boost pressure sensor (bar) Sonda De Presión Turbo (Bar) -1.00 3.00 -1.00 3.00 -1.00 3.00
Oxygen sensor (AFR-λ-Custom) Sonda Lambda (AFR-λ-Custom)

Measurement data are collected and standardized through an integrated barometric unit in accordance with the following regulations: DIN 70020, EG 80/1269,
Los valores se miden y se integran mediante los datos detectados por una estación barométrica integrada y en la aplicación de las siguientes normativas: ISO 1585, SAE J1349,
JIS D1001
Dynobike is a combined inertial/braked dynamometer developed for
testing power of bikes. This computerized diagnostic system is
crucial to deeply monitor performance details of road and race
motorbikes.
Thanks to the big roller and the extraordinary efficiency of the eddy
current brake (80 kg m) this combined dyno allows to assess with
extreme accuracy and repeatability performance of bikes starting
from a few horse power up to the great power of superbikes
(theoretical braking power over 500 Hp at 6500 RPM). Its ability to
stabilize engine at a certain preset RPM/speed makes it easier to carry
out a precise engine tuning through the measuring or diagnostic tools
available from the workshop’s equipment.
Dynobike is developed to adapt to any load condition with maximum
weight of 1000 kg. Furthermore, it is not very high from the oor,
which means that it can be easily accessed with a ramp only 140 cm
long so being able to be installed in narrow spaces too, while however
being able to test motorbikes up to 2100 mm. Safety equipment
preserves personal security by leaving maximum freedom for the
operative and actual work. The blocking vise can be finely adjusted
to optimize the positioning of the bike at the center of the roller. The
forced ventilation system at medium pressure works through
a tangential fan of 5.5 kW or 7.5 kW, that can be also linked to
an inverter: this allows to supply the right air ow and air speed for
engine cooling and the right pressurization of Air oxes.
The managing software can analyze acquired data in a customized
way and can compare up to 8 tests. The user can even decide to
assess the power loss in order to calculate the engine power, but also
to acquire data at wheel, in a continuous cycle with automatic saving
procedure of tests and rapid slowing down.
Furthermore, several optional specific sensors allow to acquire
data such as: environmental pressure/temperature, engine water/
oil temperature, exhaust gas temperature, air/fuel ratio through
wideband.
MAIN FEATURES
• Max power at wheel and graph of the related curve
• Max engine power and related graph
• Torque at wheel and related graph
• Engine torque and related graph
• Simulation at constant RPM
• Simulation at constant speed
Dynobike es el banco de prueba de potencia desarrollado para la
medición de la potencia de una motocicleta en orden de marcha.
Es indispensable un sistema de diagnóstico para analizar
detalladamente las prestaciones de los vehículos tanto de serie
como de carreras.
Gracias a las amplias dimensiones del rodillo y a las extraordinarias
prestaciones del freno con corrientes parásitas (80 kg*m) este banco
combinado, inercial y frenado, permite medir con extrema precisión y
repetitividad las prestaciones de vehículos a partir de pocas decenas
de caballos hasta llegar a la potencia de las superdeportivas
(potencia teórica de frenado de más de 500 CV a 6500 rpm).
Dynobike está pensado para adaptarse a todas las condiciones de carga
con una capacidad global de 1000 kg. Las dimensiones contenidas de
altura desde el suelo le permiten operar con una rampa de salida de
solo 140 cm de longitud, ideal para espacios sumamente limitados,
si bien puede aceptar vehículos con pasos de hasta 2100 mm. Los
equipamientos de seguridad garantizan la seguridad personal y una
máxima libertad operativa. La mordaza de bloqueo puede regularse
con precisión para optimizar el posicionamiento del vehículo en
el centro del rodillo. El sistema de ventilación forzada de media
presión con ventilador tangencial de 5,5 kW o 7,5 kW manejado
también mediante variador, permite suministrar los correctos valores
de ujo y velocidad del aire tanto para el enfriamiento del motor como
para la correcta presurización de los Air Box. El software de gestión
ofrece múltiples posibilidades de personalización y permite
imprimir y comparar hasta ocho pruebas. También se puede decidir
si se desea medir la potencia disipada para el cálculo de la potencia
motor o efectuar las adquisiciones a la rueda, en ciclo continuo con
memorización automática de las pruebas y ralentización rápida. Una
serie de sondas opcionales específicas permiten adquirir datos como:
presión/temperatura ambiente, temperatura del agua/aceite del motor,
temperatura de los gases de escape, adquisición del valor lambda con
doble canal Wide band.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
• Potencia máxima en la rueda con representación gráfica de la
curva
• Potencia máxima del motor y representación gráfica
• Par en la rueda y representación gráfica
• Par en el motor y representación gráfica
• Simulación con régimen de revoluciones constante
 DFMTF TECHNICAL SPECIFICATIONS / DATOS TÉCNICOS DFMTF
Max power at wheel Potencia máxima en la rueda 400 Kw
Max speed Velocidad máxima 376 Km/h
Max torque at wheel Par máximo en la rueda 800 Nm
Diameter of roller Diámetro de los rodillos 400 Mm
Wheelbase Paso 1200 / 2100 Mm
Max load Capacidad 1000 Kg
ariable speed of fan Accionamiento progresivo del ventilador (Opt)
Absorbed electrical power Potencia eléctrica absorbida 2,2 Kw
Dyno dimensions to be installed in the oor Dimensiones del módulo de empotramiento 650 395 1670 Mm
Dyno dimensions to be installed on the oor (ramp included) Dimensiones en el suelo (incluyendo la rampa) 4200 395 1670 Mm
Dyno weight to be installed in the oor (module only) Peso de solo el módulo de empotramiento 320 Kg
Dyno weight to be installed on the oor (ramp included) Peso de la versión de suelo (incluyendo la rampa) 570 Kg

TECHNICAL SPECIFICATIONS OF FAN / DATOS TÉCNICOS DE LOS VENTILADORES

Electrical power Potencia Eléctrica 4 kW 5.5 k 7.5 k
Power supply voltage Tensión De Alimentación 230/400 ac 50Hz 230/400 ac 50Hz 230/400 ac 50Hz
Air speed Velocidad Del Aire 90 km/h 200 km/h 260 km/h
Average air pressure Presión Media Del Aire 2.9 mbar 75 mbar 85 mbar
Air ow rate Caudal De Aire 17000 m³h 1800 m h 2100 m h
Dimension Dimensiones 1200 800 1400 mm 780 465 895 mm 780 465 895 mm
Inverter management Manejo Con Variador (OPT) (OPT) (OPT)
Weight Peso 165 kg 140 kg 175 kg

DATA ACQUISITION KIT / KIT DE ADQUISICIÓN DE LOS DATOS

Oil temperature sensor (°C) / H2O (°C) Sonda de temperatura del aceite (°c) / h2o (°c) 0 - 150 C
Sensor of exhaust gas temperature (k) Sonda de temperatura del gas de escape (k) 0 - 1.000 C
Boost pressure sensor (bar) Sonda de presión turbo (bar) -1.00 3.00
Oxygen sensor wide band Sonda lambda de banda ancha 0 - 1 cc / 0 - 5 cc
Sensor of intake air temperature Sonda de temperatura del aire aspirado -10 - 60 C

Measurement data are collected and standardized through an integrated barometric unit in accordance with the following regulations: DIN 70020, EG 80/1269,
Los valores se miden y se integran mediante los datos detectados por una estación barométrica integrada y en la aplicación de las siguientes normativas: ISO 1585, SAE J1349,
JIS D1001

Optional

Forced ventilation
system with
tangential fan
Sistema de
refrigeración
con ventilador
tangencial

A user-friendly software and no hardware El software fácil de usar y la ausencia de

allow to work with a notebook. hardware permiten operar mediante un
Measured values can be assessed thanks to ordenador portátil. Los valores pueden
both the digital displays and the graph. y evaluarse fácilmente ya sea por representación
moving the cursor on the chart, the related de sus pantallas digitales como desde el
value is automatically displayed. diagrama gráfico. El puntero en representación
gráfica muestra automáticamente el valor
Included in the Dyno ike, the DYNOTUNE
correspondiente. En el banco está también
device allows to make self-remapping of
presente el dispositivo DYNOTUNE que permite
Dimsport’s RapidBike add-on modules
efectuar un remapeado automático de los
directly with the software.
Wide-band lambda kit módulos adicionales RapidBike de Dimsport
Kit sonda lambda directamente con el software del banco.
 DF4T
Braked, with double axle
supplied with two eddy cur rent
brakes per each axle and
DF2T hydraulic system linking front/
Braked, with rear axles HLS ® (Hydraulic
single axle Link System)
supplied with two eddy Frenado, doble eje con
current brakes dos frenos de corrientes
Frenado, eje simple parásitas y sistema hidràulico
con dos frenos de corrientes de interconexión de ejes HLS®
parásitas (Hydraulic Link System)

Dynotruck represents Dimsport’s offer for power test and road
simulation of heavy duty vehicles. Targets are test of vehicle working,
dynamic diagnosis and tuning of engine parameters.
Exclusive feature to the DF4T version is the hydraulic link of axles in
order to transfer the drive to the driven axle and therefore determine
the simultaneous revolution of the front steering wheels together with
the rear drive wheels, so offering a solution to the problems created
by electronic traction and stability systems. This linking system is
currently the only one available on the market and can be connected
or disconnected according to the user’s needs (in case of vehicles
that do not require this link or when this link can be even dangerous).
Again, preserving the user’s personal security is the most important
issue: specific developments like mechanical blocking of rollers
dramatically cut down any risk for safety while testing. It is also
mechanically engineered to be adapted to any load condition up to
16000 kg per each axle and supplied with a pneumatic lifting and
roller blocking system. Lastly, in the double axle version a powerful
motorized reducer can move the dyno in order to change the wheelbase.
The managing software allows to test and simulate several
variables during the different phases of the test, so offering many
options to display acquired details as well as to compare different
tests and customized printings.
MAIN FEATURES
• Max power at wheel and graph of the related curve
• Max engine power and related graph
• Torque at wheel and related graph
• Engine torque and related graph
• Simulation at constant RPM
• Simulation at constant speed
• Simulation at constant torque
• Measurement of discrepancy of speedometer/tachometer
• Road simulation
Also Dynotruck is equipped with specific sensors to acquire analogic
data: environmental manifold pressure, environmental temperature,
engine oil temperature, exhaust gas temperature.
Furthermore, these details can be completed by optional kits for test
of fuel consumption.
Dynotruck es la solución para medir la potencia y la simulación de
conducción en el ámbito de los vehículos pesados. Sus objetivos
son la verificación del funcionamiento del vehículo en condiciones
operativas normales, las intervenciones de diagnóstico dinámico
y las operaciones de puesta a punto del rendimiento del motor.
Permite medir la potencia y es indispensable para obtener datos
precisos de las prestaciones de los autobuses y vehículos industriales
de dos y cuatro ruedas motrices permanentes (incluso en sistemas
con control electrónico). Una característica exclusiva de la versión
DF4T es la posibilidad de conectar hidráulicamente los ejes para
transferir la motricidad al eje conducido y determinar la rotación
simultánea de las ruedas delanteras de dirección junto a las ruedas
motrices traseras, para resolver las problemáticas que plantean
los sistemas electrónicos de control de tracción y estabilidad.
Este sistema de interconexión de los ejes es el único disponible en el
mercado y puede activarse y desactivarse según lo requiera el usuario
(en aquellos casos en los que no se requiera la conexión o en los
que pueda incluso resultar contraindicada). En el diseño del banco
y del software se ha dado una importancia extrema a garantizar la
seguridad del personal que lo manipula. Como resultado de ello se han
desarrollados soluciones específicas como el bloqueo mecánico de
los rodillos y un elevador hidráulico, las cuales permiten trabajar con
total seguridad. Dynotruck está pensado para adaptarse a todas las
condiciones de carga con una capacidad global de 16.000 kg por eje.
En la versión de doble eje, un potente motor reductor mueve el banco
para variar el paso entre ejes. El software de gestión permite medir
y simular numerosas variables durante las fases de prueba, ofrece
múltiples opciones de visualización de los datos y permite efectuar
pruebas comparativas e impresiones personalizadas.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
• Potencia máxima a la rueda y representación gráfica de la curva
• Potencia máxima del motor y representación gráfica
• Par a la rueda y representación gráfica
• Par motor y representación gráfica
• Simulación con régimen de revoluciones constante
• Simulación con velocidad constante
• Simulación con par constante
• Medida de la desviación taquimétrica
• Simulación de conducción
 Optional
El banco de prueba de potencia Dynotruck cuenta con una serie de
Consumption measurement kit
sondas específicas para la adquisición de datos de tipo analógico:
(inclusive of tool and command
unit’s connecting table)
presión del colector de aspiración, presión ambiente, temperatura
ambiente, temperatura del aceite del motor, temperatura del gas de
Kit de medición de escape.
consumo de combustible Además se pueden integrar estos datos con otros kits opcionales
(se compone de: medidor y que habilitan la medición del valor de consumo de carburante.
cableado de conexión)

DF2-4T TECHNICAL SPECIFICATIONS / DATOS TECNICOS DF2-4T

Max power Potencia Máxima 600 k
Max speed Velocidad Máxima 200 Km/h
Max torque Par Máximo 5500 Nm
Traction force Fuerza De Tracción 25 kN
Diameter of roller Diámetro De Los Rodillos 318 mm
Wheelbase Paso 3200 - 7200 mm
Track Ancho De Vía 0,8 - 2,8 m
Overall weight per axle Peso Global Por Eje 16000 Kg
Mechanical link of axles Unión Mecánica De Los Ejes (OPT)
ariable speed of fan Accionamiento progresivo del ventilador (OPT)
Roller blocking and lifting system Bloqueo de los rodillos y el elevador
Absorbed electrical power Potencia eléctrica absorbida 10 kW

DIMENSIONS / DATOS DIMENSIONALES

Rear dyno dimensions Medidas del banco trasero 4750 1100 x 460 mm
Front dyno (mobile) dimensions Medidas del banco móvil 2950 1100 x 240 mm
Rear dyno weight Peso del banco trasero 2100 Kg
Front dyno (mobile) weight Peso del banco móvil 450 Kg

DATA ACQUISITION KIT / KIT DE ADQUISICIÓN DE LOS DATOS

Oil temperature sensor (°C) / H2O (°C) Onda de temperatura del aceite (°c) / h2o (°c) 0 - 150 c
K temperature sensor Sonda de temperatura K 0 - 1000 c
Boost pressure sensor (bar) Sonda de presión turbo (bar) -1,00 3,00
Consumption device Medidor de consumo 4- 200 L/h

Measurement data are collected and standardized through an integrated barometric unit in accordance with the following regulations: DIN 70020, EG 80/1269,
Los valores se miden y se integran mediante los datos detectados por una estación barométrica integrada y en la aplicación de las siguientes normativas: ISO 1585, SAE J1349,
JIS D1001

A further module is available for driving double A user-friendly software and no hardware
axle (code DFAT), which is mainly aimed at special- allow to work with a notebook.
purpose vehicles like construction vehicles. Measured values can be assessed thanks to
both the digital displays and the graph. y
Se encuentra disponible un módulo adicional para
moving the cursor on the chart, the related
ejes de tracción doble (DFAT). value is automatically displayed.
El software fácil de usar y la ausencia de hardware
permiten operar mediante un ordenador portátil.
Los valores pueden evaluarse fácilmente ya
sea desde las pantallas digitales como desde
las de diagrama gráfico. El puntero en el modo
gráfico muestra automáticamente el valor
correspondiente.
Dyno Tractor is a diagnostic system developed for agricultural El Dyno Tractor es un sistema de diagnóstico diseñado para vehículos
vehicles provided with cardan shaft. agrícolas provistos de toma de fuerza. Se maneja mediante una unidad
Supported by a management unit, it allows to measure a number de control que permite medir una serie de parámetros del motor
of parameters like the engine power value. Dyno Tractor’s shaft entre los cuales destacamos la potencia suministrada. El Dyno
brake is released with high quality material that warrants high twist Tractor dispone de una toma de fuerza que parte de su eje macizo, que
resistance. A standard joint cardan shaft (optional) allows easy junto al eje principal del freno han sido realizados con materiales de
connection to the vehicle and makes it possible to quickly perform primera calidad, garantizandose una altísima resistencia a la torsión.
the following measurements: Puede conectarse al vehículo mediante un cardán o con una conexión
estándar (opcional), y en sólo unos minutos consigue medir los
Maximum take-off power siguientes valores:
Maximum engine power
• Potencia máxima en la toma de fuerza
Maximum take-off torque
• Potencia máxima del motor
Maximum engine torque
• Par máximo en la toma de fuerza
• Cardan shaft rpm
• Par máximo del motor
Intake manifold pressure
• Velocidad de la toma de fuerza
• Water / oil temperature
• Presión del colector de aspiración
Exhaust gas temperature • Temperatura del agua / aceite
• Temperatura del gas de escape
Dyno Tractor is equipped with eddy current brake. Two models are
available: the single brake version - allowing the measurement of up El Dyno Tractor está provisto de freno con corrientes parásitas. Está
to 250 Kw engine power and the double brake version - allowing the disponible en la versión con freno sencillo para medir potencias
measurement of up to 500 kw engine power. Its modular structure de hasta 250 kW, o de freno doble para potencias de hasta 500 kW.
allows you purchasing an upgrade to update the machine from the La estructura es de tipo modular por lo que, adquiriendo el Kit de
single brake version to the top version. ampliación, es posible adaptar el banco de freno sencillo a la versión
de freno doble sin perder la inversión inicial del banco de freno simple.
The available test for the measurement and diagnostic are:
• Timed constant engine rpm test Las pruebas disponibles para la medición y el diagnóstico son:
• Constant traction test • Prueba de régimen constante temporizado
• Manual braking test • Prueba de tracción constante
• Decelerative test • Prueba de frenado manual
• Real time data logger • Prueba de desaceleración
• Aquisición de datos en tiempo real
 DF2-4TR TECHNICAL SPECIFICATIONS / DATOS TECNICOS DF2-4TR
Measurement system Sistema de medida Load cell (strain gauge) / Celada de carga
Take-off shaft profile Eje de salida 1’’ 3/4-6-part
Max. RPM Revoluciones máximas 2500 rpm / revoluciones por minuto
Max. power of brakes Potencia máxima de los frenos 250 k (1 brake - 1 freno) / 500 k (2 brakes - 2 frenos)
Max. torque Par máximo 6700 Nm
Power supply Alimentación eléctrica 400 , 50 Hz, 20 A
Weight Peso 600 kg (1 brake - 1 freno) / 1200 kg (2 brakes - 2 frenos)

PERFORMANCE TABLE FOR 2 BRAKES / TABLA DE PRESTACIONES CON 2 FRENOS

Time of measurement at power take off shaft Tiempo de medida en la toma de fuerza 1000 rpm / revoluciones por minuto
More than 1 minute Más de 1 minuto 500 k
More than 3 minutes Más de 3 minutos 450 k
More than 6 minutes Más de 6 minutos 320 k

DATA ACQUISITION KIT / KIT DE ADQUISICIÓN DE LOS DATOS

Oil temperature sensor (°C) / H2O (°C) Sonda de temperatura del aceite (°c) / h2o (°c) 0 - 150 C / 0 - 300 F
K temperature sensor Sonda de temperatura K 0 - 1000 C / 0 - 1830 F
Boost pressure sensor (bar) Sonda de pressione turbo (bar) -1.00 3.00
Consumption device Medidor de consumo 4- 200 l/h

Measurement data are collected and standardized through an integrated barometric unit in accordance with the following regulations: SAE J1995, ISO TR 14396-ECE R120, CE
Los valores se miden y se integran mediante los datos detectados por una estación barométrica integrada y en la aplicación de las siguientes normativas: 97/68-2000/25/CE, ECE R24, CEE 80/1269,
DIN70020, OCDE

180

175

170

165

160

155

150

145

140

135

130

Data acquisition kit (included)

125

120
Kit de sondas de adquisición de temperatura y presión (incluso) 115

110

Optional 105

100

95
Cv 90

85

80
260
75
70 240
70

65 65 220

60 60 200
55 55
180
50 50
160
45
gr/kwh

45
Kg.m

140
40 40

35 35 120

30 30 100
25 25
80

Cardan shaft connection kit 20 20

60

Kit de adaptadores de reducción para cardan

15 15
40
10 10

5 5 20

0 0 0
1.400 1.500 1.600 1.700 1.800 1.900 2.000 2.100

Giri/min

Potencia modificada Par modificado Consumo modificado

Modified power Modified torque Modified consumption

Potencia original Par original Consumo original

Original power Original torque Original consumption

Consumption measurement kit (inclusive of tool
and command unit’s connecting table)
Kit de medición de consumo de combustible (se
compone de: medidor y cableado de conexión)
A user-friendly software and no hardware allow
to work with a notebook directly from the driver’s
seat of the tractor. Measured values can be
assessed thanks to both the digital displays and
the graph. y moving the cursor on the chart, the
related value is automatically displayed.
El software fácil de usar y la ausencia de hardware
permiten trabajar con un ordenador portátil
directamente a bordo del tractor. Los valores
medidos pueden evaluarse fácilmente ya sea
desde las pantallas digitales como desde la de
representación del diagrama gráfico. El puntero en
el gráfico, además, muestra automáticamente el
valor correspondiente.
Dyno Kart is a chassis dynamometer developed to measure torque
and power (up to 100 hp) delivered at the wheel for karts provided
with or without gearbox.
Thanks to a dedicated and specifically conceived eddy current
brake, Dyno Kart allows to perform tests with load simulation on
60-100-125 cc highly performing karts, in addition to the regular
acceleration tests.
Its solid structure is engineered to
support various sizes of chassis and
high speed performances (up to 200
km/h) in safety.
Dyno Kart is provided with a series
of sensors (air/water/K exhaust
temperatures) integrated with the
measurement software for a precise
and accurate evaluation of power test
results.
Dyno Kart allows to acquire in real time
factors like power, torque, RPM and speed (available different units
of measurement) with the possibility to print out and save all data on
your computer. It also allows to perform multiple testing sessions and
compare all results.
Dyno Kart can be easily installed in any location thanks to its low
weight and compact structure; two strong handles guarantee safe and
easy handling
A wide range of optional accessories is available to improve both
measurement precision and test session set-up:
• Single-phase electric starter to test karts not provided with a
starter motor
• Wide-band lambda (A/F) sensors to measure the
stoichiometric ratio combined with test results
• Tangential fan for engine cooling in case of prolonged testing
sessions
Dyno Kart es un banco de prueba de potencia desarrollado para medir
directamente en la rueda los valores de potencia y par de karts (con
toma directa o con marchas) con potencia máxima de hasta 100
caballos. Gracias al exclusivo diseño de nuestro freno con corrientes
parásitas, además de las clásicas pruebas de aceleración, el Dyno Kart
permite probar bajo carga karts 60-100-125 de altas prestaciones.
La estructura sólida y compacta permite alojar chasis de distintas
medidas, y alcanzar velocidades
significativas (de hasta 200 m/h) con
total seguridad.
El Dyno Kart cuenta con una serie
de sensores (temperatura del aire,
temperatura del agua, temperatura K
de los gases de escape) integrados con
el software de medición que permiten
evaluar integralmente los resultados de
las pruebas de potencia.
El Dyno Kart permite medir los valores
de potencia, par, revoluciones,
velocidad en tiempo real (en varias
unidades de medida), imprimir los
resultados y guardar las pruebas en disco. También puede efectuar
sesiones múltiples de pruebas comparándolas entre sí.
El Dyno Kart se puede instalar fácilmente en cualquier lugar gracias
a su compactibilidad y a su ligereza, y cuenta con dos resistentes
manillas para agilizar el desplazamiento
Existen también accesorios opcionales que permiten mejorar las
medidas y las configuraciones de prueba:
• Arrancador eléctrico monofásico para probar los karts que no
cuentan con arrancador
• Sondas lambda con dos canales wide band para la medición de
la relación estequiométrica integrada con la prueba
• Ventilador tangencial para el enfriamiento del motor durante
sesiones de prueba prolongadas
 DYNO KART TECHNICAL SPECIFICATIONS / DATOS TÉCNICOS DYNO KART
Nominal voltage Tensión nominal 220 ca
Nominal current Corriente nominal 10 A
Frequency Frecuencia 50/60 Hz
Axle load Carga axial 150 Kg
Test stand weight Peso del banco de prueba 120 Kg

ROLLER SET / JUEGO DE RODILLOS

Test speed Velocidad de prueba M x. 200 Km/h
Roller set length Longitud del juego de rodillos 800 Mm
Roller set height Altura del juego de rodillos 210 Mm
Roller set diameter Diámetro del juego de rodillos 194 Mm
Roller axle center separation Batalla 1100 Mm
Roller length Longitud del rodillo 400 Mm
Interior track width vehicle Ancho de vía interno del vehículo 700 Mm
Exterior track width vehicle Ancho de vía externo del vehículo 1500 Mm
Roller surface Superficie del rodillo knurled coated / pintada moleteada
Driving direction Dirección de conducción uni-directional / unidireccional

EDDY-CURRENT BRAKE WITH FLYWHEEL / FRENO CON CORRIENTES PARÁSITAS CON VOLANTE
Type Tipo DIMSPORT
Number of coils Número de bobinas 4 st.
Max. current Corriente máxima 10 A
oltage Tensión 196
Height of brake Altura del freno 210 mm
Rotor inertia Inercia del rotor 0,1 kg/m2

STARTER / ARRANCADOR
Single-phase motor Motor monofásico 220 - 50/60 Hz
Power Potencia 1,1 kW

Measurement data are collected and standardized through an integrated barometric unit in accordance with the following regulations: DIN 70020, EG 80/1269,
Los valores se miden y se integran mediante los datos detectados por una estación barométrica integrada y en la aplicación de las siguientes normativas: ISO 1585, SAE J1349,
JIS D1001

Kart wheelbase regulation

Regulación del ancho de vías del kart

Optional

A user-friendly software and no hardware allow to El software fácil de usar y la l’ausencia de hardware
work with a notebook. permiten operar con un ordenador portátil
Measured values can be assessed thanks to both directamente a bordo del Kart. Los valores medidos
the digital displays and the graph. y moving pueden analizarse fácilmente ya sea desde las
the cursor on the chart, the related value is pantallas digitales que desde el diagrama gráfico.
Starter automatically displayed. El puntero en representación gráfica muestra
Arrancador automáticamente el valor correspondiente.
Dyno ASM is the dedicated dynamometer for under load emission Dyno ASM es el banco específico para la medición de las emisiones
measurements in accordance with BAR 97 Specification, ruling de acuerdo con la especificación BAR 97, que establece los
the standards required for the evaluation of vehicle emissions with estándares requeridos para la evaluación de las emisiones de los
particular reference to ASM 5015/2525. vehículos, prestando especial atención a la norma ASM 5015/2525.
Dyno ASM allows to perform a number of emission measurements Con Dyno ASM se pueden efectuar varias mediciones de las emisiones
in different load conditions, such as constant or variable load in the para las distintas condiciones de carga (constante, variable,
simulation of driving cycles; a wider range of settings are available for simulación de conducción) hay disponibles más configuraciones
further measurements on all kinds of passenger cars. para otras mediciones de emisiones según el tipo de vehículo.
The DF2ASM can be installed either above oor or embedded and El DF2ASM puede instalarse tanto a ras del suelo como empotrado, y
supports both petrol and diesel vehicles. funciona indistintamente con vehículos
alimentados con gasolina o con diésel.
Software features
• Road simulation mode according Características del software
to Acceleration Simulation Mode • Modalidad de simulación de
specification (ASM-5015 and ASM- conducción según el Acceleration
2525) Simulation Mode (ASM-5015 y ASM-
• Road simulation for transient 2525)
emission testing • Simulación de conducción para la
• Coast down mode to calculate prueba de las emisiones
the PLHP value (Parasitic Loss • Modalidad Coast down para la
Horsepower) determinación de la PLHP (potencia
• Constant speed mode disipada)
• Constant torque mode • Modalidad de velocidad constante
• Measurement of the power available • Modalidad de par constante
at the wheel ehicle restraint system • Medición de la potencia de la rueda
Sistema de retención del vehículo
Chassis Dynamometer features Características del dinamómetro
• Four roller set with belts link • 4 rodillos con conexión por correas dentadas
• Eddy current brake 1200 N m • Freno con corrientes parásitas 1200 N*m
• Integrated ywheel • Volante integrado
• Integrated electric engine • Motor eléctrico integrado
• Pneumatic lifting system • Sistema de elevación neumático
• Integrated weight measurement system (Optional) • Sistema integrado de mediciones del peso (opcional)
• Ramps (Optional) • Rampas de subida (opcionales)
• Powder coated chassis and rollers • Bastidor y rodillos pintados con polvo
• Galvanized top covers • Cubiertas superiores galvanizadas
• ehicle restraint system • Sistema de retención del vehículo

All the above features comply with Todas las características descritas cumplen
AR97 and EPA 420 specifications con las especificaciones AR9 y EPA 20
DYNO ASM TECHNICAL SPECIFICATIONS / DATOS TÉCNICOS DYNO ASM
Nominal voltage Tensión nominal 400 +/- 10%
Nominal current Corriente nominal 16 A
Frequency Frecuencia 50/60 Hz
Magnetic protection Protección magnética 16 A
Axle load Carga axial 2722 Kg (6000 lb)
Test stand weight Peso del banco de prueba 980 Kg (2161 lb)
ROLLER SET / JUEGO DE RODILLOS
Test speed Velocidad de prueba max 193 km/h (120 mph)
Roller set length Longitud del juego de rodillos 3620 mm (142.5 inch)
Roller set width Profundidad del juego de rodillos 718 mm (28.3 inch)
Roller set height Altura del juego de rodillos 315 mm (12.4 inch)
Roller set diameter Diámetro del juego de rodillos 217 mm (8.56 inch)
Roller axle center separation Batalla 439 mm (17.3 inch)
Roller length Longitud del rodillo 850 mm (33.5 inch)
Interior track width vehicle Ancho de vía interno del vehículo 762 mm (30 inch)
Exterior track width vehicle Ancho de vía externo del vehículo 2540 mm (100 inch)
Roller surface Superficie del rodillo powdered coated / pintada con polvo
Driving direction Dirección de conducción bi-directional / bidireccional
Operating temperature Temperatura de uso 1.7 C to 43.3 C (35 F to 110 F)
LIFT BEAM / ELEVACIÓN Y BLOQUEO
Operation Tipo Pneumatic / neumático
Compressed air ca. Presión 6-8 bar (87-116 psi) max. 10 bar (145 psi)
EDDY-CURRENT BRAKE WITH FLYWHEEL / FRENO CON CORRIENTES PARÁSITAS CON VOLANTE
Type Tipo FRENELSA F 16-120
Number of coils Número de bobinas 8 st.
Max. current Corriente máxima 10 A
oltage Tensión 196
Range of ywheel mass (traction mode) Masa del volante equivalente (en tracción) 907 kg - 2722 kg (2000 lbs - 6000 lbs)
Mechanical ywheel mass (static) Masa del volante mecánica (estática) 907 kg /- 18 kg (2000 lbs /- 40 lbs)
Width of brake Profundidad del freno 390 mm (15.4 inch)
Height of brake Altura del freno 295 mm (11.6 inch)
Rotor inertia Inercia del rotor 0,5 kg/m2
DRIVE / DIAGNÓSTICO ACTIVO
Three phase motor Motor trifásico 400 - 50/60 Hz
Power Potencia 3k
Speed max Velocidad máxima 55 km/h (33 mph)
WEIGHING SYSTEM / SISTEMA DE PESADO
Sensor (optional) Sensor (opcional) integrated in the lift beam / integrado en elevador
Weighing range Rango de pesaje 363 kg - 2722 kg (800 lbs - 6000 lbs)
Accuracy Precisión /- 45 kg ( /- 100 lbs)
 CONFORMITY TO MAIN REGULATIONS
The companies of the Holdim group are certified for Quality Management System (QMS).
DIMSPORT is ISO9001/UNI EN ISO 9001 Ed. 2008 certified and has continued keeping
a Quality Management System since 2002, as well as always seeking innovation and
“100% made in Italy” quality.
CERTIFICACIONES
Las empresas del grupo Holdim están certificadas en sistemas de gestión de calidad.
DIMSPORT está certificada ISO9001/UNI EN ISO 9001 Revisión 2015.
Desde el año 2002 mantiene un sistema de gestión de la Calidad en constante evolución
para garantizar la excelencia de la producción 100% made in Italy.

Since 2009 the Holdim group includes the companies being part of it, having all been Desde el 2009 HOLDIM aglutina las diversas empresas que conforman el grupo, todas
certified with UNI EN ISO 9001:2008 Quality Management System. ellas con certificación UNI EN ISO 9001:2008.

This is aimed at giving customers confidence that any Todo ello para garantizar que cada proyecto
process in the companies of the Holdim group y cada proceso de producción cumple los
is fully monitored. estándares más alto de calidad.

DISCLAIMER for safety and health related to engineering and manufacturing

Holdim supplies programs for PC and tools for road circuit of machines, implemented with the Italian Legislative Decree
competitive purposes only. Nr. 17 of January 27th 2010.
Holdim will be free from any responsibilities with regards to
The dynamometer as machinery is supplied with a REPORT
damages and/or injuries, delayed or missed earnings of any
OF RISK ANALYSIS which explains the working of the system,
kind caused by the use of its products.
including all those instructions which minimize any possible
Tuners will execute whatsoever intervention on car’s electronics
danger deriving from the use of the dynamometer itself. The
with the purchased tools only for road circuit competitive
dynamometer is developed and manufactured in accordance
purposes, under their own exclusive responsibility.
with the abovementioned Directives, therefore it is not a danger
provided that it is used following DIMSPORT’s instructions
described in the user and maintenance manual.
PRODUCT INFO
The products and services presented may not be available in
USAGE AGREEMENT
some country. Description, illustration and/or the reference to
The graphics and other materials available are protected by the
such products and services could differ from the items available
copyright and trademark laws of Italy and many other countries.
for sales at any time.
The permission provided to you to use these graphics in non-
Holdim may add, change or remove any part of these terms
exclusive and non-transferable and may be revoked at any time
and conditions of use at any time, without notice. Holdim may
at Holdim’s sole discretion, if it determines that any use of the
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graphics adversely impacts Holdim’s business or for any other
of this documentation, including features and specifications of
reason.
products described or depicted at any time, without notice and
without liability.
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the graphics may not be reproduced, distributed, transmitted,
For information or details please write to:
modified, or displayed in any form by any means without the
marketing@dimsport.it
express written permission of Holdim.

The interruption of any business relationship between Holdim

IMPORTANT DISCLAIMER ABOUT DYNO
with any reality in possession of logo and images belonging
The dynamometer manufactured by DIMSPORT complies with
to the companies, automatically revokes all rights of use,
the following regulations: 2004/108/CE of December 15th
reproduction, distribution and modification of the same.
2004 concerning electromagnetic compatibility of machines,
implemented with Italian Legislative Decree Nr. 320 of December
31st 2004; 2006/95/CE Directive of December 12th 2006 for
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Febbraio 2015