Album de Figurinhas Com AVIOES 0S PIONEIROS DA AVIACAO * OS AVIGES NA PRIMEIRA GRANDE GUERRA * AVIOES DE COMBATE E DE PASSAGEIROS * HELICOPTEROS Em 60 Figurinhas Coloridas e 48 Paginas de Texto Com Ilustragdes Que Vocé Pode Colorir AVIO DE CORRIDA OEE BEE AVIKO ANFIBIO MALLARD tmve}020y 29S 020d 9 OFN BAED IER)Em que data e por quem foi construido primeiro aviao do mundo? * Quando _teve lugar o primeiro voo transatlantico? ges! Em que data Santos-Dumont contornou a Térre Eiffel ? . Como se chamava a primeira mulher a transpor 0 Oceano Atlantico no comando de um avido? * Qual 6 a velocidade IImite de um helicéptero? * TUDO ISSO, E MUITO MAIS, VOCE FICARA SABENDO, QUANDO LER ESTE ALBUM’ DE FIGURINHAS.Escrito por PAUL JENSEN Figurinhas desenhadas por JOHN POLGREEN Desenhos a préto e branco de DOUGLAS ROLFE Traduco © adaptacéo FERNANDO ALBAGLI ‘As. Voadors Bure, (EUA). Avito anfibio Mallard (BUA) Avo de carga militar 99 (BUA) Aviio de comida Deperdussin (FR) Avito de corrida Gee Bee (EUA) Avigo de Lindbergh (BUA) Fi Avido de passigetor Stratocraser (EWA). Beecheratt Bonsnea (UA) Bell X5. (Mystire 1V-A) (BUA) (FR) Bombardeiro triplano Caproni (IT) Breguet Provence (FR) Caga a reatores geminados DHL110 (IN Gaga da Marinha Cougar (EUA), Gaga da Marinha Cutlass (EUA) Gaga da Marina Skyray (EUA) Caga de asas em delta F 102 (BUA) Gaga Mig (URS). --. Gaga Spitfire (ING) 0020002? Gaga Thunderstreak F 84 (BUA), Tomet de Havilland (ING)... Cartiss Jenny JNAD (UA) Demoiselle, de Santos Dumont’ (FR.BR) Fokker D VII (AL). Fortslers Estratosféries 52 (UA) Fortalera Voadora B17 (EUA), Hawker Hunter (ING) Helicéptero Piasecki (ICU j Helicéptero Sikorski $55 (EUA)- Hidravido capa a jato (ING)... Hidravito Curtis (EVA). * PAs camer LISTA DAS Rua Putin, Cltnograpeine ‘Company, Racine, Wiscsasin, #.U-A ALBUM DE FIGURINHAS COM VIOES FIGURINHAS Hideavio Curtiss NCA (BUA), Hidravido DOX. 12 motores (AL), Hidravio PS MI (EUA), Interceptador Starfire ¥-94 (BUA) Lockheed Electra (EUA) Lockheed Vega (EVA). Messerschmitt 109 (AL) Monoplano de Bléziot (FR) Mustang P 51" (EUA). Pack Plane Fairchild © 130 (BUA) Piper Super Club (EUA) Planador militar tebocado (UA) Planador Oto Lilienthal (AL), Planador Selrweizer (BUA), 5 Primeita avido dos iamdor Wright (HUA) Palverizdor de inseticda (UA) 14 Bis, de Santor Dumont (FRBR) Sabre F-86 (BUA), procet da Manas (BUA) Sopwith Camel (ING: Stratojet BAY (EVA)... 2. SuperConstellation de pasagciras (HUA) Saperfortaleza B29 (EUA)... --. Superhidravito de corsida (ING):~ ‘Transporte Martin 404 (EVA), ‘Trimotor Ford (EVA), Universal Transport (ING) Valiant Vickers (ING). Vickers Vimy (ING) ‘Wee Bee (HUA) Gen. Almério de Moura, 302-320 Rio de Janeiro (Gb) ZC-08 snd Waiters Gull, tne., New York, XY. F.U.A. e Western Printing Mlopectivanate ediires e proastares da edigdo americana.SANTOS-DUMONT LBERTO SANTOS-DUMONT nasceu em Minas Gerais, na cidade de Cabangu, que hoje tem o seu nome, em 20 de julho de 1873. Indo estudar na Franga e, desde cedo se interessando pelos assuntos aeronauticos, SantosDumont, depois de ter voado v: 1 Is, OF SANTOS OUMONT vézes em baldes alheios, mandou construir um, desenhado por éle proprio — o “Brasil” Depois, com dois motores de triciclo, /cons- truiu o seu primeiro balao-motor — 0 “Santos- Dumont N.° 1”. Com varias melhorias, féz, depois, 0 N.° 2,0 N° 3,0 N° 4,0 N°5e0 N.° 6. Foi com éste tiltimo que, a 9 de outubro de 1901, conquistou o “Prémio Deui . ‘”, de cem mil francos, para aquéle que conseguisse realizar o cireuito da Térre Eiffel no prazo de meia hora, provando a dirigibilidade dos baldes.\Em 23 de outubro de 1906, com o “14-Bis”, transformou-se, também, em herdi do primeiro vdo em aeroplano (isto é, no “mais-pesado-que-o-ar”)/ © “Demoiselle”, mais tarde construido por éle, era um pequeno monoplano, com um motor de 28 cavalos e a carcaga de bambu. Atingiu a altitude de 2.000 metros, grande recorde na época: San- tos-Dumont faleceu a 17 de agésto de 1932, em Sao Paulo, na cidade de Santos. E consi- derado o Pai da Aviacao.ALEMAO Otto Lilienthal construiu, em 1891, um planador feito de velas présas em barras. Conseguiu voar, langando-se de uma colina. Morreu, porém, em 1896, caindo de uma altura de quinze metros. CLEMENT ADER LEMENT ADER era um engenheiro fran- cés, que viveu de 1841 a 1925. Abando- nou tédas as suas ocupagSes, para se consagrar, ‘inicamente, ao estudo do “mais-pesado-que- o-ar”. Depois de varias tentativas, conseguiu voar cérca de sessenta metros, num “avido” (como éle proprio o batizou). PRINEIRO AVIKO ILBUR e Orville Wright tinham uma loja de velocipedes, em Dayton, nos Es dos Unidos. Mas eram apaixonados pela Avi a0. Comegaram a voar num planador, acima das dunas da Carolina do Norte, onde os ven- tos sio moderados e a areia amortece as aterrissagens. Finalmente, em dezembro de 1903, os irmaos Wright fizeram o seu primeiro vo num aparelho movido a motor. No dia 17, voaram durante 59 segundos. Infeliz~ mente, mais tarde, o avido foi danificado pelo vento. Dai em diante, os irmaos Wright con- tinuaram no seu trabalho de aperfeigoamento. Santos-Dumont esta a frente dos americanos por ter sido o aparelho déstes impulsionado por uma catapulta para se elevar do chao, enquanto o do brasileiro decolou com sua propria fora© DEPERDUSSIN M 1912, 0 avido de corrida Deperdussin era um aparelho notavel para a época. A maioria dos outros avides, entéo, era um monte desajeitado de telas, madeira e fios de ferro, mas o Deperdussin tinha uma fuselagem inteirica e a cobertura do seu motor era aero- dinamica. Equipado com um motor de 160 cavalos, podia atingir a velocidade de 200 quilémetros por hora, 0 que representava cérea do débro da dos outros aeroplanos da Spoca LOUIS BLERIOT OUIS BLERIOT foi um pioneiro frances que se transformou em heréi, depois de ter atravessado o Canal da Mancha, a 25 de julho de 1909. Seu aviao era delicado e fragil, mas comportava-se muito bem no ar, a uma velocidade de 64 quilémetros por hora. Blériot voou da costa francesa até a inglésa sem dissabores, mas, ao pousar, partiu 0 seu trem de aterrissagem= ~ o = = GLENN CURTISS LENN CURTISS era um fabricante de monociclos, em Nova York, de grande reputagio nas corridas. Em 1903, ganhou um troféu nacional e, em 1907, atingiu a sen- sacional velocidade de 225 quilémetros por hora, em motocicleta. Féz a sua estréia na aviagao, construindo motores de dirigiveis, mas nao mostrava muito interésse pelas “‘vacas de cautchu”, como eram chamados aquéles aparelhos na época. Interessava-se, sobretudo, pelas motocicletas e achava que a Aviagao nao tinha futuro. Foi o inventor do telefone, Graham Bell, quem o féz se interessar pela Aviacio e, em 1908, Curtiss construiu um aviéo que cha- mou de “Asa Vermelha”. Em marco do mesmo ano, ésse avido realizou o seu primeiro v60, decolando de um lago congelado. Curtiss construiu ainda dois avides, de sociedade com Bell, e, dai em diante, nada mais o féz parar Logo, estava éle & testa de varias competicées, tanto nos Estados Unidos como na Europa. Em 1910, surpreendeu os americanos, voando de Albany a Nova York, em duas horas e cingiienta minutos. Mais tarde, concebeu o primeiro aviio maritimo e, em 1911, realizou a primeira aterrissagem no convés de um navio. Foi, também, o avido Curtiss, o primeiro a ser lancado, por uma ca- tapulta, de um navio de guerra. Encontra-se em bom estado um dos pri- meiros avides fabricados por Curtiss e ésse aparelho ainda voa, quando se realizam algu- mas festas aeronduticas.A PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL lO PRINCIPIO da guerra de 1914, os aviées 86 eram utilizados para o reco- nhecimento. Mas, logo, foram equipados com metralhadoras e transportaram bombas, que eram largadas pelos aviadores em territério inimigo Entre os aparelhos mais famosos da Pri- meira Grande Guerra, podem ser salientados © inglés Sopwith Camel, o francés Spad W WI eo alemao Fokker D VII. A velocidade déles ia de 180 a 215 quilémetros por hora. Eram construidos de madeira e guarnecidos de telas. Por isso, pegavam fogo facilmente. Os pilotos nao tinham protecdo e nao havia para-quedas. Aviadores jovens e intrépidos adquiriram grande fama durante essa guerra. Entre éles, cumpre destacar, em primeiro lugar, 0 4s francés Guynemer, que morreu em_plena gloria, no dia 11 de setembro de 1917, no decurso de sua 54." vitéria aérea. Pertencia famosa esquadrilha das “Cegonhas” e seu aparelho foi batizado de “Le Vieux Charles” (0 Velho Charles)Outros que também podem ser citados com distingao: os alemaes Richthofen (subs- tituide, depois de sua morte, por Herman Goering) e Immelmann; 0 americano Eddie Rickenbacker; o inglés Hugh Trenchard, um dos criadores da R.A.F Jé em 1916, usavase a fotografia aérea e, no final da guerra, a aviacdo inglésa foi a primeira a se utilizar do telégrafo sem fio A Primeira Grande Guerra, devido as exi- géncias da luta, contribuiu para o progresso da Aviacéo e para o aperfeicoamento dos aparelhos e dos pilotos am FOKKER © VilCURTISS JN-4D “JENNY” ‘SSE tipo de avido foi construido em gran- de mimero e utilizado, durante a Pri- meira Grande Guerra, como aparelho de trei- namento. Era um emaranhado de cabos, amarras e armacdes. Mas, apesar de sua mo- desta velocidade, constituiu um excelente aviao de treinamento. BOMBARDEIRO TRIPLANO CAPRONI IS _PRIMEIROS bombardeiros eram tio lentos que precisavam de uma grande superficie de sustentagao. Nao era possivel, com os meios de que se dispunha na época, construir uma s6 asa que fdsse suficientemen- te grande; assim, a dificuldade foi contornada com a construcao de trés asas. Estas eram enormes e revestidas de telas, néo compor- tando menos de 50 suportes. Seu péso era tao grande que o trem de aterrissagem era munido de 16 rodas.OMBARDEIRO utilizado durante a Pri- meira Grande Guerra. Pouco depois, em 1919, um désses avides f6z a ligacdo aérea entre a Inglaterra e a Australia, o que foi uma grande proeza. O voo se efetuou em 29 dias, com varias escalas na Europa e na Asia. LATE 28 HIDRAVIAO Curtiss NC-4 foi cons- truido pela Marinha americana de- pois da guerra de 1914-1918. Era um avido de dimensdes formidaveis, equipado com quatro motores. Durante uma prova, éle levou 51 homens agarrados de todos os lados do aparelho. CURTISS NC-4 OMO O CURTISS NC-4, 0 Lave 28, de construcéo francesa, também 6 um hidravido. Foi com um aparelho désses que © piléto francés Jean Mermoz féz, em 1930, a primeira ligagdo postal entre o Velho e 0 Novo Continente, dando, assim, a Franca, um grande recorde. Mermoz voou de Toulouse a Santiago do Chile em 108 horas. brit ANY an“PASSARO BRANCO” JUNGESSER, célebre por suas facanhas durante a guerra de 1914, onde venceu cérca de 45 combates aéreos, tentou, com o navegador Coli, a travessia do Atlantico, num aparelho monoplano chamado “Oiseau Blanc” (Passaro Branco). Ninguém jamais os viu novamente e nenhuma pista do avido foi encontrada CHARLES LINDBERGH HARLES LINDBERGH foi o primeiro homem a atravessar sdzinho o Atlan- tico, pelo ar. Partiu de Nova York a 20 de maio de 1927, pela manha, e aterrissou, 33 horas depois, em Bourget Ble estava cansadissimo na chegada, mas nao péde logo repousar, tal foi o entusiasmo com que os parisienses 0 receberam. Seu aviao era um monomotor chamado “Spirit of St. Louis” 10eam 0 een WILEY POST ILEY POST e seu navegador Harold Gatty fizeram a volta ao mundo, em 1931. Partiram de Nova York e, atravessando © Atlntico, sobrevoaram a Alemanha, a Russia e 0 Canada, aterrissando novamente em seu ponto de partida. O aviao de Post era um Lockheed Vega ao qual éle deu o nome de ‘Winnie Mae” e que completou o circuito em oito dias e meio Desde a idade de 14 anos, Post queria ser aviador. Abandonou seus estudos e trabalhou nas instalagoes petroliferas de Oklahoma para ganhar o dinheiro de que precisava para atin- gir o seu objetivo. E, mesmo tendo perdido uma das vistas num acidente acontecido quan- do trabalhava em Oklahoma, éle veio a ser um grande piléto Em 1935, quando de uma tentativa de aterrissagem, no Alasca, 0 avido de Wiley Post se destrogou de encontro ao solo e éle morreu, juntamente com o seu navegador, que era, na época, o famoso ator Will Rogers.12 AMELIA EARHART M 1920, nao era facil para uma jovem tornar-se piléto de avido. Os pais de Amélia Earhart nem queriam ouvir falar nisso € foi vendendo o seu casaco de peles e as suas jéias que ela conseguiu pagar as ligdes. Mas, desde que tirou o seu “brevet”, nada mais a féz parar. Em 1932, veio a ser a primeira mu- Iher no mundo a atravessar, sdzinha, 0 Atlan- tico, fazendo 0 percurso em 13 horas e meia Em 1937, Amélia e seu navegador Fred Noonan decolaram da Califérnia a bordo de um monoplano Lockheed Electra para um vo sensacional: a volta ao mundo. Sobrevoaram os Estados Unidos e 0 Oceano Atlintico até & Europa e, de la, foram até a Australia. Da Austrélia, iniciaram a travessia do Pacifico em direcéo & ilha Howland. Foi quando enviaram sua tiltima mensagem: “Voando em circulos... nao se vé a ilha... gasolina aca- bando...” E nunca mais se encontrou o avidoJIMMY DOOLITTLE EPOIS do bombardeio de Pearl Harbour pelos japonéses, em 1941, éstes se acreditaram donos do Pacifico. Entretanto, menos de um més depois, a Férca Aérea Americana ja tinha preparado um audacioso plano para bombardear o Japao. O porta-avides Hornet atravessou 0 Pacifico, transportando, em seu convés, 16 bombardeiros B-25. Conduzidos por Jimmy Doolittle, ésses avides deixaram 0 navio a 800 milhas das costas japonésas. Concluiram sua missao, bombardeando varios objetivos, e iniciaram a volta sobrevoando a China. Quando a reser- va de seus tanques de gasolina chegou ao fim, os aviadores saltaram de para-quedas. Cito dentre éles desapareceram nessa missa0. Jimmy Doolittle j4 era um aviador conhe- cido, bem antes dessa audaciosa faganha. ‘Em 1932, ganhara o troféu Bendix no seu avio de corrida Gee Bee e fra um dos pio- neiros do v6o sem visibilidade.© TRIMOTOR FORD RES MOTORES de duzentos cavalos da- vam ao trimotor Ford do fim de 1920 uma forca que Ihe permitia aleancar a velocidade de cruzeiro de mais ou menos 177 km/h. fsse aparelho, apelidado de “O Ganso de Ferro Branco”, era feito de metal ondulado, o que the dava maior rigidez. Foi o trimotor Ford que se utilizou para os primeiros servicos transcontinentais de passageiros. fle voava durante o dia e ater- issava A noite, permitindo que os passageiros continuassem 0 seu percurso por trem, em Ieitos. Pela manha, outro trimotor Ford apanhava os passageiros e, assim por diante, atravessavam os Estados Unidos em trés dias. CUNLIFFE -OWeN - 1939 BURNELLI E« 1935, a maior parte dos avides de passageiros era de monoplanos, mas cada construtor tinha as suas concepgdes particulares. A fuselagem dos avides de passageiros Burnelli tinha a forma de grossos pedacos de asas. Pensava-se que essa forma ajudaria a sustentar a cabina dos passageiros, a qual nao seria mais um péso mortoDORNIER DO-X JUANDO o gigantesco hidravido alemao Do-X foi construido, em 1930, era uma das maravilhas do mundo. Sua enver- gadura atingia 47,9 m e éle tinha doze moto- res, dos quais seis eram do tipo “a impulso”, rodando virados em direcéo a cauda do apa- relho. Havia uma passagem no interior da asa que permitia aos mecanicos examinarem ‘os motores durante 0 vdo. Os comandos do motor eram dirigidos por dois engenheiros mecinicos que ficavam em ccmpartimentos separados cujas paredes eram cheias de mos- tradores e medidores. © Do-X transportava 150 passageiros em sua imensa cabina. Havia, também, um compartimento de beliches e um salo onde eram servidas as refeicoes 15 SUPER-HIDRAVIAO DE CORRIDA 8-6 SSE APARELHO era, em 1932, 0 mais rapido do mundo (535 km/h). Os avides de corrida daquela época eram os hidravides, devido a exigiiidade dos terrenos de aviagao, que nao permitiam as grandes distaneias de que éles precisavam para a decolagem 0 S-6 nao tinha radiador externo e 0 motor era refrigerado pela Agua que cir- culava numa parede dupla da,superficie da asa. Désse aparelho, derivaram-se, mais tarde, os cacas Spitfire, da Segunda Guerra MundialI O CAGA mais utilizado pelos alemaes durante a Segunda Guerra Mundial, © Messerschmitt 109. Tinha um perfil angulo- so e linhas desgraciosas. Era ligeiramente me- nor que a maioria dos cacas aliados. Sua velocidade de mergulho atingia cérca de 643 km/h e rivalizava com os avides aliados nas répidas subidas de volta. Entretanto, no tinha tanta maleabili dade de manobra quanto o Spitfire inglés, de 16 sorte que, em combate, via-se, freqiientemen- te, 0 pil6to do Messerschmitt 109 picar rapi- damente para distanciar-se do inimigo, ja que nao podia combaté-lo de perto O aparelho era armado de metralhadoras e de um canhao de 20 mm colocado de través abaixo da hélice central. Depois, 0 Messers- chmitt 109 foi substituido pelo Focke Wulf 190 e, em seguida, pelo Messerschmitt 262 ( a jato munido de dois reatores geminados) cuja velocidade era de 885 km/hUITOS pilotos consideram 0 caga inglés Spitfire (literalmente: cuspidor de fogo) 0 melhor avido j4 construido no mundo. A.asa era em forma eliptica e a fuselagem oval. Os aviadores que pilotavam ésse aviado ficavam maravilhados com a sua maleabili- dade. © aparelho respondia aos menores movimentos dos contréles com a presteza de uma bicicleta, parecendo, até, adivinhar os desejos do pildto. Acima dos comandos, ficava uma argola 17 rodeada por um cordel, que o piléto segurava. As metralhadoras eram comandadas por um botdo fixado no alto dessa argola. Por causa de sua extrema maneabilidade, 0s pilotos inimigos temiam o Spitfire. Sua velocidade de mergulho chegava a atingir 643 km/h e éle era equipado de quatro ca- nhées de 20 mm ou de 12 metralhadoras. Foi ao Spitfire que se deveu, em grande parte, a derrota dos alemaes na batalha da Inglater- ra, em 1940MUSTANG P-51 Ass™ COMO o Spitfire, 0 Mustang P-51 (americano) era um aparelho muito apreciado pelos pilotos. Rapido, resistente e flexivel, os aviadores que o pilotavam nao temiam os cacas inimigos. Em junho de 1944, uma esquadrilha composta de quinze Mus- tangs atacou trinta e cinco Messerschmitts 109, nos céus da Roménia. Nesse combate, dezoi- to Messerschmitts foram abatid: sem que um sé Mustang sofresse alguma coisa FORTALEZA VOADORA B-17 B.17 ERA o melhor bombardeiro ame- ricano, no coméco da dltima guerra. As vézes, mais de mil déles eram mandados contra um objetivo inimigo, como uma usina ou uma refinaria de petréleo. Sua tripulagio compreendia: um piléto, um co-piléto, um navegador, um bombardeador e cinco metra- Ihadores. Quando atacavam, ficavam em for- magio cerrada e seus tiros convergiam para 0 inimigo.SUPERFORTALEZA B-29 SUPERFORTALEZA Voadora foi pos- ta em agao no decorrer dos iltimos anos da Segunda Guerra Mundial. Era a irma mais nova da Fortaleza Voadora B-17 Foi utilizada de forma intensiva nos ataques de bombardeamento do Japao ‘A Superfortaleza Voadora B-29 pesava 60 toneladas, com capacidade para levar 10 toneladas de bombas e tinha a cabina pressu- rizada, 0 que Ihe permitia voar a grandes altitudes. A figura abaixo mostra um B-29 soltando um Douglas Skyrocket, na ocasido em que éste tiltimo bateu o recorde de velocidade, em 1951. O Skyrocket foi transportado a altura de 11.000 metros, no compartimento de bom- as do B-29, a fim de economizar seu precioso combustivel.c-99 M 1953, 0 C-99 era o maior aviao do mundo. fle deriva do bombardeiro de seis motores B-36. Suas asas, sua empe- nagem (parte traseira) e seu trem de aterris- sagem s4o os mesmos Tudo nesse aparelho é colossal. Sua enorme fuselagem pode transportar 400 ho- mens com todo o seu armamento, ou 50 toneladas de carga. E possivel levar dentro déle alguns caminhées carregados ou peque- nos carros de combate que entram por alca- poes especiais, localizados no nariz ou na traseira do aparelho Cada um de seus seis motores € to pode- Toso quanto uma locomotiva e o combustivel que éle usa num véo de grande distancia daria para alimentar um automével durante téda uma vidaWEE BEE é to pequeno que sua enver- gadura (a distancia que vai da ponta de uma asa a ponta da outra) é menor que uma das pas da hélice do C-99 mostrado na pagina anterior O Wee Bee é acionado por um miniisculo motor de dois cilindros. Sua fuselagem angu- Josa nao tem cabina e 0 piléto fica deitado no proprio corpo do aviao, como mostra o dese- ho. O comando do motor e da parte movel das asas é na frente, mas os pedais da direcao sao do lado da empenagem. piléto manobra ésses pedais com os pés COWARD Wee BEE- 1948 HIDRAVIAO MARLIN P5 M-I MARLIN leva uma tripulagio de 7 homens e é equipado de modernas aparelhagens eletrénicas, destinadas a locali- zar e destruir os submarinos inimigos. O for- mato especial de suas asas, as quais sao fixa- dos 0s motores, permite que éstes ultimos sejam colocados ao abrigo das ondas, nas deco- lagens e amerissagens, e sua carcaga especial- mente alongada lhe permite ficar na superfi- cie da agua durante bastante tempo. Bombas, minas e cargas de profundidade sao alojadas por tras dos motores. SEES“son |S AVIOES de carga, como o Pack Plane C-120, séo muito resistentes e de gran- des dimensées. Bles nao voam a grande velo- cidade e altitude. Sao concebidos para trans- portar enormes cargas ou numero elevado de homens para as férgas armadas. Por isso mesmo, a velocidade e a elegancia, nesse tipo de aparelho, cedem lugar ao precioso espaco da carga, No principio da tiltima década, ésse avido era o que havia de melhor e mais moderno no dominio dos grandes transportes aéreos ‘Tem uma seco de carga destacavel (como a figura mostra), que pode ser deixada num PACK PLANE C-120 lugar para se fazer o descarregamento, enquanto o aviao parte de volta a fim de buscar outra carga. Gigantescas portas duplas e uma rampa de acesso permitem aos cami- nhdes transportados rodarem até aos seus flancos Os compartimentos de carga podem ser transformados em oficinas mecdnicas. Quan- do aterrissam, ésses compartimentos podem ser destacados e as oficinas estario prontas a funcionar. O aparelho pode, entao, retornar a sua base para receber outras cargas, fazendo e refazendo essa mesma operacdo quantas vézes se desejar. FAIRCHILD XC-120 PACKPLAME - 1950[THA poucos anos, 0 Comet, fabricado por De Havilland, era o unico avido a jato de passageiros em servigo. Os quatro motores encaixados nas asas lhe asseguravam uma velocidade de cruzeiro de 800 km/h © Comet é munido de asas em flecha Planos fixos verticais sio montados a meio- caminho das partes méveis das asas. Esses planos se estendem até ao exterior e sao desti- nados a diminuir o impacto do ar nas aterris- sagens e decolagens, e a impedir que o pildto seja ofuscado pelas luzes do campo. 23 Por isso, 0 Comet s6 é usado para grandes distancias, porque, nos trajetos curtos, a des- pesa com 0 combustivel para que grandes alti- tudes sejam atingidas nado compensa comer- cialmente Apesar de ser inglés, muitas companhias americanas empregaram-no nas viagens trans- oceanicas Devido a alguns acidentes, no principio da década passada, 0 Comet foi tirado de circulacdo, até que se pudesse apresenté-lo novamente, com melhoramentos técnicos.IURANTE a Guerra da Coréia, o aviado americano Sabre F-86 e 0 soviético Mig-15 se defrontaram varias vézes em com- bates aéreos. O Sabre era 0 caca a jato de COMBATES AEREOS escolta dos Estados Unidos, enquanto o Mig era utilizado pelas Forgas Aéreas da Coréia do Norte como interceptador Naqueles combates que se verificaram nos céus da Coréia do Norte, a proporgao de aviées abatidos foi de um Sabre para cada dez Migs. O Mig-15 era mais rapido e de maior poder ascensional que o Sabre, mas os pilotos chineses e coreanos nao sabiam, na maior parte das vézes, tirar partido da supe- rioridade de seus aparelhos. Esses_pilotos, mal treinados, eram abatidos, em geral, devi- do a superior capacidade de manobra dos americanos Uma caracteristica tinica, que s6 se en- contra no Mig-15, 6 0 conjunto da cauda O estabilizador fica bem no alto do leme ver- tical (veja o desenho na pagina ao lado), © que da ao piléto maior dominio sobre ésse comando, no véo de grande velocidade. Apesar de tudo isso, 0 Mig é instavel esofre vibragées, quando se aproxima, em mergulho, da velocidade do som A ilustragéo acima mostra dois Sabres F-86 protegendo um bombardeiro a jato B-47 do ataque de dois Migs seers © B-47, na época, era o aviiio americano mais rapido, na categoria dos bombardeiros médios. E, mesmo levando téda a sua carga de bombas, podia voar mais rapido que qualquer caca da Segunda Guerra MundialXY HAWKER HUNTER, caca a jato inglés, deteve, durante um certo tempo, o recorde mundial de velocidade. Para obter ésse titulo, teve que voar a uma altitude de 60 metros sdbre uma area delimitada no solo Sua velocidade média ao estabelecer 0 recorde foi de 1.183 km/h Com sua fuselagem graciosa e sua empe- nagem afilada, ésse avido era o mais elegante da época £ equipado com quatro canhoes de 30 mm, alojados no nariz em linhas bem finas. Distingue-se por uma aresta ao longo da parte superior da fuselagem que tem por fim que- brar o impacto do vento, antes que éste atinja as superficies da cauda SCOUGAR CONVES de decolagem de um porta- avides @ pequeno, em comparagdo com as pistas da maior parte dos aeroportos E por isso que certos avides da Marinha, como o Grumman Cougar, tém que ser lancados de catapulta para levantar véo Quando 0 aparelho volta de uma missao, © porta-avides forea 0 vapor, a fim de navegar téo rapidamente quanto possivel no sentido do vento, de maneira que o avido atinja convés a menor velocidade que puder. Na aterrissagem, um gancho préso na cauda do avido se prende a cabos flexiveis que ficam atravessados no convés. Isso tem por fim parar o aparelho mais depressa e impedir que éle se choque contra os outros, ou que atra- vesse todo 0 convés, caindo ao mar. 27SKYRAY NOME désse avido é derivado do de um gigantesco peixe(manta ray: ar- raia) que tem a forma de V e com o qual éle se parece ‘Suas asas sio em forma de delta (quarta letra grega, que tem a forma de um triangulo) fe essa concepgao especial Ihe da velocidade, maneabilidade e facilidade nas aterrissagens Em 1953, 0 Skyray levou de volta a 28 aviagao britanica 0 recorde mundial de velo- cidade. Para confirmar ésse recorde, 0 Skyray precisou voar a baixa altitude, quatro vézes nos dois sentidos, seguindo uma trajeté- ria pré-determinada. Sua maior velocidade de passagem no decorrer dessa tentativa vito- riosa foi de 1.212 km/h e a deflagracao prove- niente dos motores foi tao violenta que as vidracas da térre voaram em pedacos.STARFIRE F-94 STARFIRE F-94 é um interceptador a Jato, munido de um radar que se destina a localizar os aparelhos inimigos A maioria dos interceptadores séo concebidos apenas para um pildto, mas éste pode alojar, além do pil6to, um observador cuja tarefa é fazer funcionar o radar. O radar do Starfire fica no nariz do apa- relho, enquanto 24 foguetes se alojam atrés de uma série de alapies redobraveis. Quando um qvido inimigo aparece na tela do radar, © observador guia 0 piléto em diregéo ao objetivo. Depois, destrava o aparelho de pontaria comandado pelo radar, que poe o avido em linha de tiro, Logo que o inimigo fica ao aleance, os foguetes partem automati- camente, mesmo que o piléto ainda nao tenha visto 0 objetivo. Para combater as mudangas de tempera- tura e de pressio que se produzem em grandes altitudes, a cabina do Starfire 6 pressurizada; dentro dela, o ar é condicionado. E é munido, também, de dispositivos que limpam o gélo que se acumula nas asas.FORTALEZA ESTRATOSFERICA B-52. FORTALEZA. Estratosférica B-52 é 0 maior bombardeiro a jato da Amé- rica. As rodas do seu trem de aterrissagem séo mais altas que um homem, e sua apare- Ihagem eletronica é mais cara, sozinha, que todo um bombardeiro da Segunda Guerra Mundial. & equipado com oito possantes mo- tores a jato e o seu consumo de combustivel é enorme: cinco litros em cada trés segundos. Os motores ficam sob as asas, 0 que permitiu.afind-las, aumentando, também, a velocidade do aparelho. A estreiteza das asas fazem-nas to flexiveis que elas se ver- gam, quando o avido esta pousado. Em véo, as asas podem curvar suas extremidades para cima, cérca de 4 metros e meioVALIANT VICKERS [0 CONTRARIO dos construtores ameri- canos, os ingléses preferem encaixar os motores a jato dentro das asas, em vez de colocd-los suspensos. Bles acham que isso permite o desenho de formas mais aerodina- micas, ndo se importando com a maior gros- sura das asas. Ainda é dificil se dizer qual das duas posigées é a melhor, pois os desem- penhos dos aparelhos briténicos sao tao bons quanto os dos americanos Com seus quatro motores a jato, o Valiant Vickers nao é tao grande quanto a Fortaleza Estratosférica B-52. Podemos compari-lo, sim, aos que se convencionou chamar de bom- bardeiros médiosate Os PIPER SUPER CLUB SSE TIPO de aparelho sofreu bem poucas modificagées, desde os primeiros que foram construidos ha quase vinte e cinco anos. Mesmo hoje em dia, é dificil de se ima- ginar algum melhoramento importante para éle. £ de boa maneabilidade e capaz. de deco- lar ou aterrissar num terreno de poucas cente- nas de metros. Homens de negécios tém recorrido a éle, pilotos fazem néle o seu trei- namento e, finalmente, ésse pequeno avido presta grandes servicos na fiscalizagao de fazendas e ranchos. Os “cowboys”, muitas vézes, voam néle, levando carabinas, com as quais cacam lébos e Aguias, os tradicionais inimigos dos rebanhos PULVERIZADOR DE INSETICIDA IESDE QUE o homem cultiva a terra, sempre teve que lutar contra os inse- tos que devastam as colheitas. Os avides vieram a ser de grande ajuda nesse setor Levando o inseticida em reservatérios espe- ciais, os avides pulverizadores voam baixo e largam, sdbre as colheitas, nuvens de pé que exterminam os insetos33, BONANZA JUITOS homens de negécio, assim como pessoas que gostam de voar, possuem © seu aviao particular. Um dos mais elegan- tes désses pequenos aparelhos 6 o Beechcraft Bonanza, que é facil de se reconhecer pela sua empenagem em forma de borboleta Essa disposigao, que nJo é comum, per- mite que a cauda sirva ao mesmo tempo de leme e de comando de profundidade. O Bo- nanza tem um “manche” (volante semi- circular de contréle) igual aos dos grandes avides e, ao contrario dos outros aparelhos de categoria semelhante, é equipado com um trem de aterrissagem que pode ser suspenso ou baixado. Seu motor de 185 cavalos Ihe permite uma velocidade de cruzeiro de 280 km/h.AVIAO ANFiBIO MALLARD U AVIAO anfibio, como o aparelho ale. mao Grumman Mallard, esta no seu elemento tanto em terra como na Agua Quando é utilizado como hidravido, as rodas ficam recolhidas. Depois que éle desce na agua, o piléto pode fazer sair o trem de ater- rissagem e levar 0 avido até & praia © Mallard era o mais moderno avido anfibio de dois motores, na década passada Esses dois motores, com a poténcia de 600 cavalos, the dao a velocidade de cruzeiro de 290 km/h, 0 que € muito para um aparelho anfibio cuja forma nao se adapta bem as exi- gencias aerodinamicas Os avides anfibios sao utilizados para os salvamentos e a guarda das costas, mas 0 seu uso ja se tornou muito caro35 MARTIN 4-0-4 - MARTIN 404 e 0 Convair 340 foram, até pouco tempo, os bimotores de passageiros mais populares, nos Estados Uni- dos. Eles se parecem em muitas coisas, inclu- sive pelo fato de ambos transportarem cérca de 40 passageiros, na velocidade de cruzeiro de 440 km/h Esses aparelhos nao sao utilizados para as travessias transoceanicas porque sua capaci- dade de combustivel no ¢ suficiente e tam- bém porque as companhias aéreas preferem usar quadrimotores, que so mais seguros A cabina do Martin 404 se parece com 0 interior de um énibus de luxo, como ésses de turismo ou interestaduais. Além do piléto, a tripulacdo compreende um co-piléto e uma aeromoga que trata do bem-estar dos passa- geiros e prepara as refeigées a bordo 1951-eaEnergncucas ‘etm SUPER-CONSTELLATION lS QUADRIMOTORES, como os Super- Constellations, transportam correspon- déncia e passageiros de uma grande cidade a outra, por todo 0 mundo 0 piléto, 0 co-pildto e o navegador ficam instalados num compartimento situado no nariz do aparelho. Atras déles, fica o mecd- nico, cuja tarefa é a de zelar e controlar os mostradores e aferidores. Mais atrés ainda, encontra-se 0 compartimento dos passageiros e, atras de tudo, a cozinha e os “toilettes” Reconhece-se facilmente o Super-Cons- tellation pela sua cauda tripla e pela elegancia aerodinamica de sua fuselagem nariz do aparelho se inclina para baixo, enquanto a cauda apresenta uma ondulacdo para cima, o que lhe da o ar de um golfinho Lockweep L-1049-E SureR CONSTELLATION - 1951- EUA 36M PRINCIPIOS da década passada, 0 maior avido de passageiros em servico comercial, nos Estados Unidos, era o Strato- cruiser. Bsse aparelho é baseado na mesma concepcao do bombardeiro B-29. A disposi- gio das asas, da cauda e dos motores é a mes- ma, mas a fuselagem é feita para receber dois andares de passageiros (unidos por uma 4 escada), e, por isso, de dimensées bem maio- : res. Ha, também, um luxuoso saldo com sofas alte 8 easnd i rrarooninen e mesas € um outro, no qual as poltronas aii podem ser convertidas em camas de bordo, durante a noite Os dois compartimentos so em forma de tubos, para agiientar melhor a pressao das 7 cabinas, quando o véo é em grande altitude \ Parecem dois longos baldes, colocados um em cima do outro. S ARR, BOEING 377- STeATOcCRUISER - 1948-EvA| z 0 MAIOR aviéo francés de passageiros também tem dois andares, como 0 Stratocruiser. E construido de tal forma, que pode ser usado de trés modos diferentes ‘Transporta 15 toneladas de carga reparti- das entre os dois andares, ou 60 passageiros no andar superior e 10 tonelgdas de carga no inferior. Ou ainda os dois aMtlares podem ser dispostos para transportar 130 passageiros com suas bagagens © Bréguet Provence, concebido para transportar grandes cargas, tem a fuselagem ‘em forma de baleia. .Foi preciso sacrificar a velocidade a essa formidavel capacidade, mas os dois motores Pratt & Whitney ainda lhe permitem uma velocidade de cruzeiro de 370 km/h. 38, BREGUET PROVENCE 76B - 1953 -FRANCAUNIVERSAL MAIOR avido de carga da Inglaterra, em 1953, era o Universal Transport Como 0 avido americano de concepeao similar, ésse aparelho é construido para transportar cargas pesadissimas e nao para voar em gran- de velocidade. Sua fuselagem, que lembra uma enorme caixa, é profunda e bem baixa, a fim de permitir que a entrada das cargas mais dificeis seja feita com maior facilidade No interior do aparelho, algumas dezenas de cabos conservam as cargas em seus lugares. Um guindaste, préso na parte superior, permi- te desloca-las Completamente carregado, sua veloci- dade de cruzeiro ¢ de 390 km/h. Utiliza-se muito ésse aparelho para transportar automé- veis e seus ocupantes, da Inglaterra para a Franca e vice-versa BLACKBURN BEVERLY - 1956- 6.8PLANADOR SCHWEIZER (TRE os planadores, 0 Schweizer 6 um dos mais aerodinamicos. Utiliza as correntes de ar ascendentes para levantar v6o, exatamente como faria uma Aguia. Certos planadores, utilizando-se dessa _correntes ascendentes, pouco a pouco, chegam a cobrir distancias de 800 quilémetros. Um _ piléto, protegido por mascara de oxigénio, chegou mesmo a subir a uma altitude de 12.000 metros PLANADOR MILITAR REBOCADO INTES que a Aviagio pudesse dispor de para-quedas capazes de levar cargas pesadas ao solo, o planador rebocado desem- penhava um papel muito importante nos ataques efetuados por para-quedistas. Cente- nas de planadores eram usados para transpor- tar caminhées, pecas de artilharia e provisies de que os para-quedistas precisavam O planador militar rebocado é um novo planador de transporte. A carga é introdu- zida pela traseira da fuselagem e 0 espaco permite que se alojem ali pequenos caminhdes e pecas de artilharia. Quando o planador é sdlto pelo avido rebocador, aterrissa perto da regido do combate e, em poucos minutos, a carga pode entrar em acao. Comprimente: Sci me41 HELICOPTERO PIASECKI IS HELICOPTEROS podem levantar véo verticalmente, partindo de seu ponto de repouso no solo. Podem, também, aterris- sar num espaco pouco maior que um pequeno patio. Certos helicépteros tém dois rotores, um ao lado do outro; outros tém, também, dois rotores, mas um em cima do outro Outros, finalmente, possuem apenas um rotor e uma hélice traseira que gira com grande velocidade HELICOPTERO SIKORSKY ‘SSE TIPO de helicéptero nao tem hélice para propulsio. Ele se locomove hori- zontalmente, balancando-se, de modo que tende a deslizar para a frente e para tris Ao mesmo tempo, os rotores lhe dao a forca de sustentagdo, Os helicépteros Sikorsky sao utilizados para transportar correspondéncia e para operagées de salvamento A. velocidade limite de um helicéptero moderno é de pouco mais de 220 km/h.HIDRAVIAO DE CACA A JATO PRIMEIRO hidravido de caca a jato do mundo foi o SR-Al, um caga expe- rimental monoplano construido na Inglaterra. Voou pela primeira vez em 1947, e, até hoje, s6 um foi fabricado Apesar de ter sido concebido como apa- relho de caga e de ser munido de quatro canhées de 20mm, o SR-Al foi usado para experimentar 0s motores a jato dos avides destinados A Marinha. A concha de ar foi colocada no nariz do aparelho, a fim de impe- dir que a chuva penetre no motor. Os dois motores a jato ficam de um lado e do outro da fuselagem, logo abaixo das asas. Distin- gue-se bem, na ilustracdo do avido em véo, 0 jato que se desprende do motor direito Hoje em dia, sio construidos hidravides de seis motores a jato, que podem transportar uma centena de passageirosSSE ENORME aparelho de formas estra- nhas era um dos mais rapidos e mais possantes cagas a jato do mundo até poucos anos-atras. Assim como no Mig-15, 0 estabi- lizador fica bem alto, no leme, para estar a salvo das zonas de turbuléncia do ar, que passam por cima da fuselagem e da cabina Tem dois motores a jato Rolls-Royce Avon, um ao lado do outro, na parte traseira do aparelho (como se vé no desenho) O DH 110 se parece muito com o Vam- piro. Mas éste tem as asas retas, enquanto DH 110 — REATORES GEMINADOS 43 as daquele sio em flecha, 0 que lhe dé melhor rendimento nas grandes velocidades. Com as asas retas, o ar forma uma zona de pressao elevada ao longo da borda da frente da asa, © que freia o aparelho. Quando as asas sio em flecha, essa zona de pressao nao se forma. Esse avido também foi concebido para ser interceptador e, nesse caso, o lugar do piléto € deslocado mais para a esquerda, a fim de permitir a instalacdo do operador de radar que fica atras de uma pequena janela do lado direito da fuselagemCUTLASS S PORTA-AVIOES da Marinha dos Estados Unidos servem de aeroporto flutuante para dois tipos de aparelhos: os bombardeiros (cuja missao é atacar os navios inimigos e os objetivos das costas) e os cacas (que devem proteger os navios contra a esquadra inimiga) . ‘Sem ésses cacas, o porta-avides seria um alvo sem defesa para as baterias inimigas. Para que a protecao seja eficaz, é preciso que 0s cagas possam decolar em bem pouco tempo. O caca da Marinha Cutlass é um aviao a jato de reatores geminados e de asas em flecha, cuja velocidade maxima é de, mais ou menos, 1.126 km/h. & um dos interceptado- res de maior forca ascensional e rapidez e a Marinha dos Estados Unidos possui um grande nimero délesWa CACA THUNDERSTREAK F 84 F 0: CAGAS modernos se dividem em trés categorias: os cacas de escolta, que voam ao lado dos bombardeirus para os pro- teger contra os ataques inimigos; os cacas interceptadores, que tém por missao impedir os avides inimigos de bombardear as cidades; os cagas-bombardeiros, que séo o susten- taculo das forcas terrestres. Estes ultimos levam bombas e foguetes para destruir a artilharia e os tanques inimi- gos. Sao também equipados com metralha- doras, para o caso de encontros inesperados com ‘aparelhos inimigos, durante as suas missdes. O Thunderstreak F 84 F é uma réplica, com asas em flecha, do Thunder- jet F-84, que se tornou famoso na Guerra da Coréia. E um dos mais modernos e mais répidos cacas-bombardeiros dos Estados Uni- dos. Sua armagio é quatro vézes mais pesada que a do caca Spad, da Guerra de 1914-1918.SKYROCKET SKYROCKET da Marinha dos Estados Unidos é um aviao experimental com © qual se fazem experiéncias sébre 0 com- portamento, em pleno véo, dos aparelhos de velocidade supersénica. Ainda que nao ofi- cialmente, éle voou duas vézes mais rapido 46 que o recorde estabelecido na época pelo apa- relho da Marinha americana, 0 Navy Skyray Para atingir a sua velocidade maxima (mais de 2.000 km/h), o Skyrocket tem que se elevar a uma altitude de 24.000 metros. £ equipado com um motor a jato de enorme poténcia, cujo combustivel é uma mistura de oxigénio liquido e alcool. Voando a téda velocidade, éle consome quase uma tonelada de combustivel por minuto. Por isso, s6 pode voar com téda a poténcia durante trés ou quatro minutos, no maximo, e, em seguida, aterrissar planando. Em velocidades superiores a 1.600 km/h, © atrito do ar esquenta consideravelmente 0 aparelho. Para combater ésse calor, 0 aviéo € munido de um dispositive de condiciona- mento de ar, cujo poder seria suficiente para a refrigeragdo de um teatro Bert xX-1 1947CACA F 102 S AVIOES modernos se tornam cada vez mais complicados interiormente e cada vez. mais simples em seu aspecto exterior. © F102 — que se parece com avides de papel feitos pelas criancas — tem as asas em delta £ um dos melhores cagas do mundo. Nao tem cauda e a parte mével da sua asa funciona também como comando de profundidade. Modelos mais recentes tém dois reatores (como o da figura) e sao utilizados como interceptadores 47 BELL X-5 e MYSTERE IV-A BELL X-5 6 usado para experiéncias pildto pode mover as asas para frente ou para tras, podendo estudar melhor 0 com- portamento do aviao. Suas rodas se encaixam nas partes laterais da fuselagem. O Bell X-5 @ 0 avido que aparece na figurinha O Mystére é um caca franeés a jato, com dois canhGes e foguetes. Pode ser usado como interceptador, para ataques a terra e para escolta. Fica no ar 3 horas e tem autonomia de vo para 2.400 km© avido a jato que aparece no desenho ina é 9 Paris, apelidado, carinho- A AERONAUTICA NO BRASIL |A NA Guerra do Paraguai, o Brasil usara ‘um balo para observar as foreas inimigas. E, em 1906, o Marechal Hermes mandou que se estudasse essa “nova arma” a que os paises da Europa estavam dando especial atencao. Santos Dumont confirmou a inclinagao que 0 Brasil sentia pelos assuntos aeronduticos. O primeiro aviador brasileiro depois de Santos Dumont foi o Comandante Jorge Moler, oficial da Marinha, brevetado na Fran- aa 29 de abril de 1911. E, trés meses depois, brevetava-se também o aviador civil Edu Chaves, pela mesma escola. A 8 de abril de 1922, brevetou-se a primeira aviadora brasi- leira — Teresa de Marzo. Sdmente a partir de 1920 (ano em que se graduou a primeira turma de aviadores do Exército), surgiram os primeiros atos do Govérno Federal relativos a Aviagio, no Bra- sil. Naquela época, as atividades aeronduticas se restringiam aviagio do Exército e da Marinha. A partir de 1927, apareceram as primeiras companhias de navegacao aérea Em 1928, foi criada a Comissao de Navegacao Aérea, subordinada ao Ministério da Viagao. 48 O Servigo Postal Aéreo Militar nascéu em 1931, passando, depois, a ser chamado de Correio Aéreo Militar. Em seu primeiro ano de vida, efetuou 173 viagens, utilizando 10 avides e 37 pilotos e totalizando 54.888 km percorridos em 472 horas e meia de véo, tendo transportado 340.045 kg de correspondéncia No dia 20 de fevereiro de 1941, com a criagao do Ministério da Aerondutica, fundiu- se com o Correio Aéreo Naval, denominando- se, entdo, Correio Aéreo Nacional. Para demonstrar o grande interésse dor brasileiros pela Aeronautica, podiamos contar, em 1943, com 203 aero-clubes espalhados pelo Brasil Hoje em dia, a Forca Aérea Brasileira (F. A. B.) realiza um grande trabalho de comunicacdo dentro do Pais, nas areas de dificil acesso a outros meios de transporte, para onde levam alimentos, remédios e méd cos, socorrendo, por tédas as formas, a popu- lagdo do interior. Para homenagear os aviadores brasilei ros, heréis do cotidiano, foram criados 0 “Dia do Aviador” e a “Semana da Asa”.OUTROS ALBUNS DESTA SERIE N. N Ne N. N: N. N. Ne N: Ne N Ne N: N N N N: N A N. Ne Ne Ne N. Rua General Almério de Moura, 302-320 io de Janeiro — (Gh) 26-08(sta Cava Nao 6 Para Ser Recortada)