CONSIDERATIONS TOWARDS FORENSIC CRIME SCENE INVESTIGATION

OF TRAFFIC ACCIDENTS PRODUCED IN ATYPICAL CONDITIONS

CONSIDERA]II PRIVIND CERCETAREA CRIMINALISTIC= A UNOR

ACCIDENTE DE CIRCULA]IE PRODUSE \N CONDI]II ATIPICE

Procuror militar, colonel

magistrat
Dr. VIOREL SISERMAN

Comisar de poli]ie
Lect. Univ. Drd. SORINEL
C=R=U[U

“In this article the author presents two atypical traffic accidents in which resulted
many human victims. The crime scene investigation of traffic accidents produced in atypical
conditions must be performed by a complex investigation team with highly specialised
specialists. During the investigation the specialists must pay attention to the general rules of
the forensic doctrine and they must apply the particular rules of the forensic crime scene
investigation taking into consideration the particularities of the crime scene, the atypical way in
which the traffic accident had been produced, the vehicles or the military technique involved in
the accident. A traffic accident produced in atypical conditions must also be investigated from
the point of view of labour protection legislation. In this article the author presents two cases: in
the first one a military technique transporter is involved in a traffic accident and in the second
one a T 55 Tank.”

F=r= a intra \n detalii privind activitatea de cercetare criminalistic= a

accidentelor de circula]ie produse \n condi]ii comune a c=ror manier= de
cercetare este binecunoscut= [i nu ridic= probleme aparte, \n cele ce urmeaz=
ne propunem s= eviden]iem aspecte specifice privind cercetarea unor accidente
soldate cu victime omene[ti, \n condi]ii atipice, relevând câteva probleme ridicate
pe timpul cercet=rilor efectuate \n cauze \n care au fost implicate ma[ini de lupt=
apar]inând Ministerului Ap=r=rii. Desigur, nu poate fi vorba de o cercetare ca \n
cazul unor autovehicule comune cât= vreme sunt produse cu tancuri,
transportoare amfibii blindate sau ma[ini de mare tonaj cum sunt, de exemplu
cele cu autospeciale tip Tatra-Kollos.
Este bine[tiut faptul c=, aceste ma[ini de lupt=, nu pot fi folosite oricând [i
oriunde, ci doar \n condi]ii speciale având la baz= reglement=ri aparte, cu
respectarea unor m=suri ce ]in de protec]ia muncii. Prin urmare, ele nu pot fi
utilizate, \n mod legal, decât \n timpul [i cu respectarea atribu]iilor de serviciu. Ca
atare, o prim= particularitate ce trebuie avut= \n vedere la cercetarea unor astfel

1
de accidente este aceea de a eviden]ia dac= au fost sau nu respectate
prevederile legii nr. 319/14.07.2006, privind securitatea [i s=n=tatea \n munc=.
Domeniul de aplicare a legii este atotcuprinz=tor, a[a cum este prev=zut \n art. 3,
alin. 1, \n care se stipuleaz= expres c= legea se aplic= \n toate sectoarele de
activitate, atât publice cât [i private. Este de neconceput faptul c= un militar
poate utiliza un tanc, un TAB sau o autospecial= de mare tonaj [i capacitate \n
afara atribu]iilor de serviciu. Ca atare, angajatorul are obliga]ia de a sigura
securitatea [i s=n=tatea militarilor, \n toate aspectele legate de munc=.
Legea prevede [i sanc]iuni \n cazul \n care nu sunt luate m=surile legale de
securitate [i s=n=tate \n munc= de c=tre persoana care avea \ndatorirea de lua
asemenea m=suri, dac= se creeaz= un pericol grav [i iminent de producere a
unui accident de munc= sau dac= militarul (sau orice alt angajat) nu respect=
obliga]iile [i m=surile stabilite cu privire la securitatea activit=]ii \n care este
implicat, fie c= este vorba de conducerea ma[inilor respective pe drumuri publice
ori \n poligoane sau de utilizarea acestora \n condi]ii de antrenament ori misiune,
pe timpul particip=rii la activit=]i de instruc]ie, aplica]ii sau misiuni de lupt=, \n ]ar=
sau \n teatrele de r=zboi.
Legiuitorul a incriminat, \n lege, inclusiv nerespectarea din culp= a
dispozi]iilor referitoare la utilizarea ma[inilor [i instala]iilor specifice. Aceste fapte
le reg=sim \n art. 37 [i art. 38 din legea 319/14.07.2006 [i sunt complinite cu
prevederi specifice fiec=rei categorii de arm= sau utilaj \n instruc]iunile
men]ionate \n regulamentele P.M. (protec]ia muncii).
Cu toate c= \n quasi majoritatea cazurilor activit=]ile se desf=[oar= normal,
conform reglement=rilor stipulate \n regulamente, instruc]iuni [i ordine, exist= din
p=cate situa]ii \n care se produc accidente soldate cu victime omene[ti.
|n cele ce urmeaz=, vom prezenta 2 situa]ii specifice.
La data de 16.07.2003, pe DN1-E 60, la km. 470+700 m, la intrarea \n
Mun. Cluj-Napoca, pe zona de coborâre a dealului Feleacu, a avut loc un
accident soldat cu decesul [oferului [i r=nirea grav= a ocupantului locului din
dreapta fa]= a cabinei autospecialei marca Tatra-Kollos. Aceast= autospecial=
transporta, pe platform=, un tanc T 55.
La coborârea dealului Feleacu, [oferul autospecialei a pierdut controlul
asupra frânelor ma[inii, iar din cercet=rile efectuate a rezultat c= mecanismul de
schimbare a vitezelor nu a mai r=spuns la comenzi \n aceast= situa]ie, cu toate
eforturile [oferului, precum [i a celorlal]i militari afla]i \n cabin=, de a opri
deplasarea prin ac]ionarea frânei de mân=, accidentul nu a mai putut fi evitat.
Tancul, aflat pe platform=, a fost proiectat \n partea stâng= a drumului, \n sensul
direc]iei de mers [i s-a oprit pe [enile, \ntr-o biut= de p=mânt, iar autospeciala,
dup= ce ini]ial a intrat \n rigola din partea stâng a [oselei, a fost proiectat= pe
cealalt= parte, oprindu-se \n parapetul de beton amplasat pe partea dreapt= a
drumului. \n aceste \mprejur=ri, [oferul a fost efectiv proiectat din cabin=, iar \n
urma multiplelor traumatisme suferite, a decedat. De asemenea, ocupantul

2
locului din dreapta [oferului a suferit leziuni corporale care au necesitat 55 zile
\ngrijiri medicale (foto 1, 2).
Cercetarea la fa]a locului, a[a cum rezult= din imaginile pe care vi le
prezent=m, a necesitat m=suri speciale [i ac]iuni complexe, desf=[urate de
speciali[ti criminali[ti din cadrul I.P.J. Cluj, precum [i ofi]eri ingineri, speciali[ti \n
domeniul accidentelor de munc=, din cadrul Comandamentului Corpului 4
Armat= Teritorial Cluj. Principala problem= care s-a avut \n vedere, ]inând seama
de faptul c= autospeciala era precedat= \n deplasare de c=tre un autoturism
antemerg=tor, deci \n condi]ii depline de respectare a prevederilor legisla]iei
rutiere, a fost aceea de a stabili din ce motiv s-a produs accidentul. Speciali[tii
criminali[ti [i ofi]erii ingineri auto, sub coordonarea nemijlocit= a procurorului
militar, au procedat la efectuarea m=sur=torilor [i identificarea cauzelor care au
generat accidentul.
Dac= \n ceea ce prive[te producerea marii majorit=]i a accidentelor rutiere
cauzele acestora constau \n nerespectarea legisla]iei, \n cazul de fa]= nu a fost
vorba de a[a ceva, \ntrucât au fost luate m=surile [i s-au asigurat respectarea ad
litteram a prevederilor OUG 195/2002, precum [i a Regulamentului de aplicare a
legii privind circula]ia pe drumurile publice (\n vigoare la data respectiv=).
Dup= audierea martorilor oculari, chiar la fa]a locului, militari afla]i pe rândul
al-2-lea de scaune din cabin=, s-a procedat la identificarea cauzelor tehnice
generatoare a accidentului. Este de precizat aspectul c= \n zona respectiv= sunt
instalate numeroase indicatoare de avertizare cu privire al coborâre, inclusiv
acela de a cobor\ numai cu frâna de motor precum [i de semnalizare a unor
curbe deosebit de periculoase, limita de vitez= fiind stabilit= la 40 km/or=.
Declara]iile martorilor au eviden]iat faptul c= nu s-au produs \nc=lc=ri ale
legisla]iei rutiere. Dimpotriv=, s-a stabilit c=, \nainte de urcarea pe dealul
Feleacului, coloana de ma[ini a oprit aproximativ 30 minute pentru r=cirea
motorului [i alimentarea acestuia \n completare cu ulei. Urcarea dealului s-a
efectuat cu schimb=torul de vitez= \n treapta \ntâia. La coborârea dealului,
schimb=torul de vitez= a s=rit din treapta \ntâia de vitez=, iar [oferul nu a mai
putut men]ine controlul deplas=rii \ntrucât nici frânele nu mai ac]ionau. Deoarece
schimb=torul de vitez= nu mai r=spundea la comenzi, maneta nu a mai putut fi
ac]ionat= \n nici o alt= treapt= de vitez=. Autospeciala a \nceput s= aib= un mers
sinuos [i cu vitez= din ce \n ce mai mare, motiv pentru care [oferul, constatând
c= nu mai poate controla deplasarea, pentru a evita o catastrof= \n plin centrul
ora[ului Cluj (unde, din nefericire s-au mai produs nenumeroase accidente), a
\ncercat s= intre cu autovehiculul \ntr-o livad= cu meri, situat= \n partea stâng= a
[oselei. Ajungând cu ro]ile \n rigola de beton de pe partea stâng= a drumului,
[oferul a \ncercat s= redreseze autotractorul, dar toate manevrele efectuate de el
[i de ceilal]i militari afla]i \n cabin=, asupra dispozitivelor de comand=, au fost
zadarnice. Autotractorul [i trailerul au fost proiectate \n partea dreapt= a drumului
[i s-au oprit \ntr-un parapet de beton. \n aceste \mprejur=ri, tancul T 55, cu o

3
greutate de peste 60 de tone, aflat pe trailer, s-a desprins din ancore [i a c=zut
pe [enile, oprindu-se \ntr-o biut= de p=mânt.
Ac]iunea trailerului asupra autotractorului, a determinat o rotire brusc= de
aproximativ 60 de grade a capului tractor, schimbându-i sensul de deplasare
spre partea dreapt= a [oselei, \n sensul de coborâre.
Din cauza acestei mi[c=ri bru[te, u[a cabinei dinspre [ofer s-a deschis iar
acesta a fost proiectat afar=, lovindu-se cu capul de un stâlp din beton al gardului
care \mprejmuie[te livada, situat= pe deal, \n apropierea [oselei. \n urma
impactului, victima a decedat la scurt timp.
Toate cercet=rile [i verific=rile care s-au efectuat de comisiile abilitate [i
numite potrivit normativelor \n vigoare, având avizul inspectoratelor de protec]ie a
muncii din cadrul Ministerului Ap=r=rii, au dus la concluzia c= accidentul s-a
produs ca urmare a unei defec]iuni a cutiei de vitez=, [i anume ruperea arcurilor
de \mpingere a bilei de blocare \n pozi]ia cuplat a levierului de schimbare a
treptei \ntâi de mers \nainte [i a treptei de mers \napoi. Acest lucru s-a datorat
pierderii elasticit=]ii materialului din care au fost fabricate arcurile. Eventualitatea
acestei defec]iuni nu a putut fi depistat= cu ocazia verific=rilor tehnice efectuate
la ie[irea \n curs= a autotractorului.
Pentru a se ajunge la aceste concluzii, echipa de cercetare, \n varianta
complex= ar=tat= la \nceputul prezent=rii spe]ei, a efectuat, atât la fa]a locului cât
[i ulterior, \n cadrul unei unit=]i speciale de repara]ii armament [i tehnic= militar=,
activit=]i deosebit de complexe ]inând seama de specificitatea tehnicii implicate
\n accident. Este lesne de \n]eles c= pagubele au fost deosebit de mari, atât la
autotractor cât [i la tanc, dar deosebit de grav este faptul c= au fost 2 victime
omene[ti, dintre care una a decedat.
|n final, s-a concluzionat c= nu se face r=spunz=toare vreo persoan= pentru
neluarea m=surilor de protec]ie a muncii.
Instructajele [i verific=rile efectuate atât pe linia protec]iei muncii cât [i din
punct de vedere tehnic, au fost realizate conform prevederilor legale. [oferul a
\ncercat tot ce este posibil pentru evitarea accidentului [i a unei posibile
catastrofe. S-a apreciat c= manevra sa a fost adecvat= deoarece, \n caz contrar,
s-ar fi putut produce accidente rutiere \n lan], cu consecin]e deosebit de grave.
|n adoptarea solu]iei, s-au avut \n vedere disp. art. 47 din C. Pen, privind
cazul fortuit [i \n care se arat= c= nu constituie infrac]iune fapta prev=zut= de
legea penal= al c=rui rezultat este consecin]a unei \mprejur=ri care nu putea fi
prev=zut=.

4
 Foto 1

Foto 2
|ntr-o alt= spe]=, la data de 04.08.2004, pe un drum de ]ar= situat \n
perimetrul poligonului de trageri Bogata-Stej=ri[, jud. Cluj, (foto 1, 2), a avut loc
un accident cu un tanc \n urma c=ruia mecanicul conductor a decedat. Accidentul
s-a produs \n \mprejur=ri atipice [i de noutate absolut= care au trebuit a fi avute
\n vedere [i cercetate de c=tre echipa complex= care s-a prezentat la fa]a locului,
condus= nemijlocit de procurorul militar [i format= din speciali[ti criminali[ti in
cadrul IPJ Cluj, ofi]eri ingineri din arma tancuri, speciali[ti \n trageri de lupt= [i
speciali[ti electroni[ti care au avut misiunea de a l=muri aspecte tehnice privind
func]ionarea automat= a dispozitivelor de comand= ale tancului [i ale poligonului
automat de tragere. De asemenea, la fa]a locului au fost adu[i [i speciali[ti \n
cercetarea accidentelor de munc=.
Victima a fost mecanic conductor pe tancul T55 [i, \n echipaj mai erau un
ofi]er [i doi militari \ncadra]i pe posturile de ochitor [i de \nc=rc=tor. Cercet=rile
efectuate, de mare amploare [i complexitate, a[a cum se poate constata [i din
imaginile pe care le prezent=m, au eviden]iat urm=toarea dinamic= a
accidentului:
Tancul se deplasa, \n forma]ie desf=[urat= \n evantai, pe drum de ]ar=,
greu practicabil, datorit= ploilor c=zute anterior. Pe m=sur= ce tancul se apropia
de ni[te dispozitive speciale de comand= automat= ale ]intelor de tragere,
mecanicul conductor, a sesizat c= i se tot reduce câmpul de vedere prin fantele
situate \n fa]a cutiei de comand= a tancului, datorit= faptului c= terenul era \n
ramp=, cu o \nclina]ie de aproximativ 10 grade. La un moment dat tancul urma s=
treac= printr-un loc \ngustat, \n partea dreapt= fiind dispozitivele de comand= a
5
]intelor, iar \n partea stâng= a drumului era s=pat un amplasament de tanc. \n
fa]=, [i lateral stânga, la aproximativ 6-8 m, era o râp= cu o pant= de aproximativ
60 de grade [i adâncime de circa 20 m. Pentru a nu distruge dispozitivele [i
pentru a nu se r=sturna cu tancul \n râp=, primejduind \n acest fel via]a \ntregului
echipaj, mecanicul conductor a deschis oblonul de deasupra capului s=u \ntrucât
prin vizor avea posibilit=]i limitate de observare. A men]inut \ns= cuplat contactul
electric de siguran]= pentru \ntreruperea lucrului stabilizatorului \n plan orizontal,
acesta fiind un dispozitiv electromecanic, cu componente electronice , care
men]in permanent ]eava tunului fixat= pe ]int=, indiferent de mi[c=rile pe direc]ii
ale tancului. Sco]ând capul deasupra cutiei blindate, mecanicul conductor a
sesizat pericolul r=sturn=rii tancului \n râp=, motiv pentru care a executat un viraj
brusc la dreapta, cu un unghi de aproximativ 35-40 grade. \n acel moment,
datorit= faptului c= echipajul lucra cu turela \n regim stabilizat, ]eava tunului
r=mânând orientat= pe direc]ia anterioar= de deplasare [i fixat= electronic pe
]inta \n care urma s= se trag=, precum [i ca urmare a schimb=rii pozi]iei cutiei
blindate, datorit= virajului brusc, capul mecanicului conductor a fost prins [i strivit
\ntre flan[a husei ambrazurii tunului [i oblon, (foto 3,4). Militarul [i-a pierdut
cuno[tin]a iar tancul a continuat s= se deplaseze necontrolat, \n semicerc, c=tre
dreapta, ie[ind de pe drum, pe o distan]= de aproximativ 200 m [i oprindu-se ca
urmare a ciocnirii din spate a unui alt tanc, care mergea \naintea lui.
Victima a decedat ca urmare a hemoragiei la nivelul craniului [i dilacer=rii
cerebrale consecutive fracturii prin strivire a cutiei craniene. Actul medico-legal
eviden]iaz= faptul c= moartea a fost violent= [i s-a datorat comprim=rii
extremit=]ii cefalice \ntre 2 planuri dure , (foto 4, 5).
Toate cercet=rile [i verific=rile efectuate potrivit art. 23 din legea 90/1996,
privind protec]ia muncii, \n vigoare (\n prezent legea nr. 319/14.07.2006), la acea
dat=, au vizat, pe lâng= stabilirea cauzelor [i responsabilit=]ii producerii
accidentului [i modul \n care s-au respectat reglement=rile pe aceast= linie.
Comisiile abilitate [i constituite potrivit normativelor \n vigoare, au
concluzionat c= r=spunz=tor pentru producerea accidentului este mecanicul
conductor, acesta deschizând voluntar, din proprie ini]iativ=, oblonul de ie[ire din
tanc, dar men]inând cuplat contactul electric de siguran]= pentru \ntreruperea
stabilizatorului \n plan orizontal, pe timpul deplas=rii, \n condi]iile \n care a
ac]ionat brusc levierul de schimbare a direc]iei de mers. Prin ac]iunea sa,
mecanicul conductor a \nc=lcat prevederile art. 82, alin. 7 [i art. 35, alin. 5, din
Regulamentul de conducere al ma[inilor de lupt= ML 87, potrivit c=rora este
interzis a se conduce ma[inile de lupt=, cu obloanele g=urilor de acces neblocate
sau efectuarea deplas=rilor cu obloanele deschise. De asemenea, potrivit
manualului tancului T55, tancul se conduce numai cu oblonul de acces a
mecanicului conductor \nchis. Mai trebuie precizat faptul c= tancul T 55-100 nu
este prev=zut cu un sistem de protec]ie care s= fac= imposibil= deschiderea
oblonului gurii de acces a mecanicului conductor pe timpul deplas=rii \n condi]iile
\n care ]eava tancului este cuplat= cu stabilizatorul [i amplidina, precum [i faptul
6
c= este imposibil= deschiderea accidental= a oblonului pe timpul deplas=rii.
Deschiderea acestuia se poate face numai prin interven]ia con[tient= [i voit=
mecanicului conductor. \nc=lcând aceste prevederi, mecanicul conductor a
generat prin propria ac]iune o stare de pericol care, \n final, a determinat
producerea accidentului [i decesul s=u.

Foto 1 Foto 2

Foto 3 Foto 4
7
 Foto 4 Foto 5

Am prezentat aceste 2 cazuri \n care am eviden]iat dinamica respectivelor

accidente pentru a releva complexitatea [i particularit=]ile efectu=rii cercet=rii
criminalistice \n astfel de situa]ii. A[a cum se poate constata, astfel de accidente,
produse \n condi]ii atipice, trebuie s= fie cercetate de echipe complexe formate
din speciali[ti cu o calificare aparte [i \n condi]ii \n care, pe lâng= regulile
generale de cercetare reg=site \n doctrina de specialitate, trebuie avute \n vedere
[i condi]iile specifice de conducere a ma[inilor de lupt=.

BIBLIOGRAFIE:

- Codul Penal
- Codul de Procedur= penal=
- OUG 195/2002 - privind circula]ia pe drumurile publice;
- LEGEA Nr. 49 din 8 martie 2006 pentru aprobarea Ordonan]ei de Urgenta
a Guvernului nr. 195/2002 privind circula]ia pe drumurile publice;
- LEGEA 319/2006 - Securit=]ii [i s=n=t=]ii \n munc=;
- Colectiv de autori - Tratat practic de criminalistic=, vol.III, Ministerul de
Interne, Institutul de criminalistic=, Serviciul editorial [i cinematografic,
Bucure[ti 1980, pag. 99-103
- Stancu Emilian, Tratat de criminalistic=, Ed. a-3-a, rev=zut= [i ad=ugit=,
Ed. Universul juridic, Bucure[ti, 2004, pag. 213-217;
8
 - Mircea Ion, Criminalistica, Ed. didactic= [i pedagogic=, Bucure[ti, 1968,
pag 185-188;
- Stancu Emilian, Criminalistic=, vol.II, Elemente de tactic= [i de
metodologie criminalistic=, curs universitar, Facultatea de Drept, Bucure[ti,
1983, pag. 287-297;