INVENTARISASI FASILITAS JALAN UNTUK

MENINGKATKAN KAPASITAS JALAN SUNGAI RAYA

DALAM KOTA PONTIANAK

Wahyudi1), Komala Erwan2), dan Eti Sulandari2)

Abstract
West Kalimantan Province experienced a rapid development in various fields, especially
in transportation. Road is an infrastructure in the mobility of the population in addition
to having an important role in supporting the continuity of economic activities, social
needs, commerce, culture, defense and so forth. This situation should be accompanied
also with the feasibility of construction and road facilities, where roads are the main
means of infrastructure on land. Good facilities from the road are needed so as not to
impact on the smoothness of its users. Road as one of the infrastructure of land
transportation, has the basic function of providing optimum services on traffic flow such
as, safe and comfortable to the road users. The analysis is done manually in accordance
with the condition of traffic flow in Indonesia. In this case the analysis is done using
Manual Capacity of Indonesia 1997 (MKJI 1997) to take into account the capacity and
inventory of road facilities. Traffic data obtained from field surveys conducted for 4 days
is on Friday, Saturday, Sunday and Monday, date (8,9,10 and 11 on January 2016) for
12 hours presented in the form of vehicle data tables. Based on the results of
performance and capacity analysis on Jalan sungai raya Dalam Pontianak by using
MKJI method 1997 in the capacity of Jalan sungai Raya Dalam in 2016 that is on Friday,
Saturday, Sunday and Monday amounted to 2179.8 smp / hour with the value of DS that
occurred on the Jalan Sungai Raya Dalam at 0.618 with service level category "C". And
for the projection result in year 2021 got value of DS equal to 1,075 with service level
category "F". For this purpose, an analysis is expected to improve the performance of
Jalan sungai Raya Dalam in 2021 by changing the geometric to the effective 5 meter
width of the lane per lane so that the road capacity of 3232,22 pcp / hr with the DS value
is 0.72.

Keywords: Capacity, road Facility Inventory.

pelayanan jasa distribusi untuk

1. PENDAHULUAN
Jalan Sungai Raya Dalam
adalah jalan perkotaan. Ruas jalan ini
menurut fungsinya diklasifikasikan
sebagai jalan kolektor primer. Jalan
kolektor primer adalah jalan yang
melayani dan menghubungkan kota-
kota antar pusat kegiatan wilayah dan
pusat kegiatan lokal. Angkutan
utama dengan ciri–ciri perjalanan
jarak jauh kecepatan rata-rata sedang
dan jumlah jalan masuk dibatasi
seefisien mungkin, dengan peranan
masyarakat dalam kota. Kriteria
pada jalan kolektor primer yaitu
jalan tersebut dirancang
berdasarkan kecepatan rencana
paling rendah 40 (empat puluh)
kilometer per jam berdasarkan
peraturan pemerintah RI nomor
34 tahun 2006. Lebar badan jalan
minimal 7 meter. Besarnya lalu
lintas harian rata-rata pada
umumnya lebih rendah dari jalan
arteri primer. Jalan kolektor
primer mempunyai kapasitas

1. Alumni Prodi Teknik Sipil FT. UNTAN

2. Dosen Prodi Teknik Sipil FT. UNTAN 1
 sama atau lebih besar dari volume
lalu lintas rata-rata. Untuk itu perlu
dilakukan studi guna mengetahui
kinerja jalan tersebut apakah telah
sesuai dengan klasifikasi yang telah
disyaratkan.
Didasari dari latar belakang
yang ada, maka dapat dirumuskan
masalah dalam penulisan tugas akhir
ini :
a. Bagaimana kondisi dan
karakteristik lalu lintas pada
ruas jalan Sungai Raya Dalam?
b. Berapa nilai Derajat Kejenuhan
untuk ruas jalan Sungai Raya
Dalam?
c. Berapa nilai tingkat pelayanan
(LoS) dari ruas jalan tersebut?

Adapun tujuan dari penulisan

skripsi ini adalah:
a. Untuk menganalisis kinerja jalan
akibat pengaruh fasilitas prasarana
jalan.
b. Memberikan alternatif perbaikan
untuk meningkatkan kinerja jalan
c. Faktor fasilitas jalan yang ditinjau
ada 4 yaitu : Kapasitas jalan, lebar
badan jalan, lebar jalur jalan, lebar
bahu jalan.

Pembatasan masalah didalam

penulisan ini adalah sebagai berikut:
a. Pengambilan data primer berupa
survei lalu lintas, pada waktu teknik
pelaksanaannya yang di tentukan
kemudian.
b. Data lalu lintas untuk analisa
karakteristik lalu lintas jalan Sungai
Raya Dalam berdasarkan survei
yang dilakukan pada jam sibuk
(jum'at, sabtu, minggu dan senin
dimulai pukul 06.30 sampai dengan
pukul 18.30).
c. Cara menganalisis menggunakan
pedoman standar Manual Kapasitas
Jalan Indonesia 1997.
d. Tidak menghitung struktur biaya.
dan memperhitungkan pembebasan
lahan.

2
2. STUDI PUSTAKA
2.1 Tinjauan Umum
Jalan dapat diinterprestasikan
adanya suatu hubungan antara satu
tempat dengan tempat lainnya yang
biasa ditunjukkan oleh pergerakan
yang berkaitan antara satu dengan
lainnya, baik itu berupa barang,
kendaraan maupun manusia. Jika
dihubungkan dengan perkembangan
daerah, berkembangnya suatu daerah
ditentukan tingkat sosial ekonomi
daerah tersebut. Sedangkan tingkat
sosial ekonomi ditentukan oleh
perkembangan sektor-sektor yang
membentuknya. Tingkat fungsional
sasaran jaringan jalan akan
ditentukan oleh tinggi rendahnya arus
lalu lintas yang melalui jaringan jalan
tersebut.
Dengan kata lain, lalu lintas
akan menterjemahkan tingkat
efisiensi dari suatu jaringan jalan dan
fungsi jaringan jalan tersebut. Data
lalu lintas diperlukan untuk berbagai
kebutuhan sesuai maksud dan tujuan
yang jelas, misalnya untuk
memperbaiki kinerja jalan tersebut
akibat adanya pertumbuhan yang
pesat pada jumlah kendaraan tapi
tidak diimbangi dengan kemajuan
sarana dan prasana jalan.
2.2 Arus Lalu Lintas
Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (1997:1-7) menyatakan
bahwa, “Arus lalu lintas (Q) adalah
jumlah kendaraan bermotor yang
melewati suatu titik pada jalur per
satuan waktu, dinyatakan dalam
kendaraan/jam (Qkend), smp/jam (Qsmp)
atau Lalu Lintas Harian Rata-rata
Tahunan (LHRT)”. Bagian
kendaraan-kendaraan yang
diperhhitungkan dalam arus lalu
lintas adalah:
a. Kendaraan Ringan (Light
Vehicle(LV))
b. Kendaraan Berat (Heavy
Vehicle(HV))
c. Sepeda Motor (Motor Cycle
(MC))
d. Kendaraan tak
bermotor(Unmotorized (UM))
2.3 Konsep Kapasitas
Tujuan utama dari analisa
kapasitas suatu jalan adalah untuk
memperkirakan jumlah lalu lintas
maksimum yang mampu dilayani
oleh ruas jalan tersebut. Hal ini
seperti yang telah diketahui bahwa
kapasitas suatu jalan terbatas daya
tampungnya. Apabila suatu arus lalu
lintas yang dioperasikan mendekati
atau menyamai kapasitas yang ada,
maka hal ini akan menimbulkan rasa
sangat tidak nyaman bagi pengguna.
Analisa kapasitas sendiri merupakan
suatu rangkaian prosedur yang
dipakai untuk memperkirakan
kemampuan daya tampung suatu ruas
jalan terhadap arus lalu lintas dalam
suatu batasan kondisi operasional
tertentu. Analisa ini dapat diterapkan
pada fasilitas jalan yang sudah ada
untuk tujuan pengembangan.
Persamaan dasar untuk menentukan
kapasitas menurut MKJI (Manual
Kapasitas Jalan Indonesia) 1997
adalah sebagai berikut:
C = Co × FCw × FCSP × FCSF ×
FCCS
2.4 Hambatan Samping
Banyaknya aktivitas
samping jalan di Indonesia sering
menimbulkan konflik, kadang-kadang
besar pengaruhnya terhadap arus lalu
lintas. Hambatan samping yang
terutama berpengaruh pada kapasitas
dan kinerja jalan perkotaan adalah
sebagai berikut:
3
 a. Pejalan kaki, 2.6 Tingkat Pelayanan
b. Angkutan umum dan Tingkat pelayananmenggambarkan
kendaraan yang berhenti, kualitas atau unjukkerja pelayanan
c. Kendaraan lambat, lau lintas. Menunjukkan kondisi
d. Kendaraan yang masuk dan operasional arus lalu lintas dan
keluar dari lahan disamping persepsi pengendara dan terminology
jalan, kecepatan, waktu tempuh,
e. Pedagang kaki lima. kenyamanan dalam berkendara,
kebebasan bergerak, gangguan arus
Untuk frekuensi kejadian lalu lintas lainnya, keamanan dan
hambatansamping dapat dilihat keselamatan. Tingkat pelayanan
pada table berikut : berdasarkan KM 14 Tahun 2006.
Untuk tingkat pelayanan dan
Tabel 1. Penentuan Frekuensi karakteristik operasi terkait pada ruas
Kejadian Hambatan jalan perintis kemerdekaan yang
Samping termasuk jalan arteri primer dapat
dilihat pada table berikut ini :
Tipe Kejadian Faktor
bobot Tabel 2. Tingkat Pelayanan dan
Pejalan kaki 0,5 Karakteristik Operasi Terkait
Pada Jalan Arteri Primer
Kendaraan
Tingkat Karakteristik Operasi
umum/kendaraan 1,0 Pelayanan Terkait
lain berhenti •Kecepatan arus lalu
Kendaraan 0,7 lintas > 100 km/jam
masuk/keluar sisi A • Volume lalu lintas
jalan 0,4 sekitar 20% dari
Kendaraan lambat kapasitas (yaitu 400
smp/jam/2 arah)
• Awal dari kondisi arus
2.5 Derajat Kejenuhan
stabil
Kemacetan berhubungan
• Kecepatan lalu lintas
dengan derajat kejenuhan (DS), dimana
B sekitar ≥ 80 km/jam
derajat kejenuhan dapat didefinisikan
• Volume lalu lintas
sebagai rasio arus terhadap kapasitas,
tidak melebihi 45% dari
digunakan sebagai faktor utama dalam
kapasitas (yaitu 900
penentuan tingkat kinerja simpang
smp/jam/2 arah)
dan segmen jalan. Nilai derajat
• Arus masih stabil
kejenuhan ini menunjukkan apakah
• Kecepatan lalu lintas
segmen jalan tersebut mempunyai
≥ 65 km/jam
masalah kapasitas atau tidak.Derajat
C • Volume lalu lintas
kejenuhan menurut MKJI (Manual
tidak melebihi 70% dari
Kapasitas Jalan Indonesia) 1997 dapat
kapasitas (yaitu 1400
dicari dengan menggunakan
smp/jam/2 arah)
rumus:elemen dasar umumnya
dipertimbangkan dalam merancang • Mendekati arus tidak
persimpangan sebidang: stabil
• Kecepatan lalu lintas
DS = Q/C D turun sampai 60 km/jam
• Volume lalu lintas
sampai 85% dari

4
 kapasitas (yaitu 1700
smp/jam/2 arah)
• Arus pada tingkat
E kapasitas (yaitu
2000smp/jam/2 arah)
• Kecepatan lalu lintas
pada umumnya sekitar
50 km/jam
• Arus tertahan
• Kecepatan lalu lintas
F < 50 km/jam
• Volume dibawah 2000
smp/jam

2.7 Pertumbuhan Lalu lintas

Untuk mengestimasi jumlah 3.1 Bagan Alir
lalulintas di masa yang akan datang
dapatdicari dengan metode bunga
majemuk dengan rumus berikut:

LHRn = (1 + )

3. METODOLOGI PENELITIAN
Metode penelitian dibuat sebagai
rancangan garis besar dengan detailnya
untuk melakukan survey penelitian.
Sehingga dalam melakukan survey,
tidak ada kesalahan pengambilan data,
kekurangan pengambilan data, ataupun
pengambilan data ulang yang akan
menghabiskan waktu dalam pembuatan
tugas akhir.Dalam mencapai parameter-
parameter dari hasil akhir yang
diharapkan, ditentukan terlebih dahulu
rencana pengerjaan secara tertata
sebagai tugas akhir ini adalah:
hipotesa masalah dan penetapan objek
penelitian, pembatasan lokasi dan studi
penelitian, pengumpulan data, serta
analisis data. 3.2 Tujuan Survei
Untuk merencanakan suatu
bentuk pengaturan lalu lintas
diperlukan pengumpulan data-data
survei yang berhubungan dan
berkaitan dengan masalah pengaturan
lalu lintas tersebut, dimana data-data
tersebut akan digunakan untuk dasar

5
penempatan fasilitas jalan. pada tempat dimana suatu
Tujuan survei yang dilakukan dalam peristiwa atau keadaan yang
studi ini adalah untuk mendapatkan data sedang terjadi.
primer yang diperlukan dalam Metode teknik studi
perencanaan berdasarkan fakta-fakta yang dokumenter yaitu cara
tampak dan sebagaimana adanya, sehingga pengumpulan data sekunder
diharapkan akan mendapatkan gambaran yang dilakukan dengan kategori
yang jelas mengenai arus lalu lintas, dan klasifikasi bahan tertulis
kelengkapan fasilitas, kondisi bangunan yang berhubungan dengan
existing di sekiar ruas jalan, hambatan masalah penelitian.
samping, dan ukuran geometrik. (Fathurrahman A, 2012: 30).

3.3 Lokasi Survei 3.5 Survei Kondisi

Lokasi survei pada jalan Sungai Raya Bangunan Existing Yang
Dalam. Khusus untuk survei fasilitas jalan Berada di Sekitar Lokasi
dilaksanakan di jalan Sungai Raya Dalam Survei kondisi bangunan
Kalimantan Barat. Berikut adalah lokasi existing yang berada di sekitar
survei yang dapat dilihat pada gambar Lokasi dilakukan dengan
(Google Maps 2016). mengadakan pengamatan
secara langsung. Adapun tujuan
dari survei ini untuk
mengetahui penggunaan lahan
disekitar daerah jalan Sungai
Raya Dalam Kota Pontianak.

3.6 Alat Pengumpulan Data

Pada lokasi jalan Sungai
Raya dalam, survei arus lalu
lintas, dan lokasi sekitar
dilakukan dengan menggunakan
manual untuk dapat memantau
keadaan di sekitar Jalan Sungai
Raya Dalam.

4. DATA DAN ANALISA

4.1 Analisa Kondisi Lalu Lintas
3.4 Metode Survei dan Pada Tahun 2016
Pengumpulan Data Sekunder 4.2 Analisa Volume Lalu Lintas
Metode survei yang Data volume lalu lintas Jalan
digunakan adalah metode teknik Sungai Raya Dalam didapat dari hasil
observasi di lokasi studi sedangkan survey lalu lintas yang dilakukan
pengumpulan data sekunder selama 4 hari berturut-turut, yaitu
menggunakan metode teknik studi tanggal 16, 17, 18, 19.
dokumenter. Hasil perhitungan LHR dalam
Metode teknik observasi di satuan mobil penumpang (smp) di
lokasi studi yaitu cara pengumpulan Jalan Sungai Raya Dalam adalah
data primer melalui pengamatan dan sebagai berikut:
pencatatan gejala yang tampak pada
objek penelitian, pelaksanaannya
dapat dilakukan secara langsung

7
 Tabel 3. LHR (smp)
Tahun 2016 Jalan Sungai Raya Dalam
Kota Pontianak
4.3 Lalu Lintas Mingguan Rata-rata
Pada penelitian ini,
pengamatan dilakukan selama 12 jam
dari pukul 06.30 – 18.30 WIB per
hari (dianggap mencakup 1/93% dari
arus lalu lintas selama 24 jam)
selama 4 hari, dengan faktor koreksi
untuk perhitungan yang digunakan
adalah sebesar 100/93.
Tabel 4. Perhitungan Lalu Lintas
Mingguan Rata-rata Tahun
2016 Jalan Sungai Raya Dalam
4.4 Lalu Lintas Tahunan Rata-rata
Data Lalu Lintas Mingguan yang
didapat sebelumnya kemudian dikalikan
dengan faktor persentase Lalu Lintas
Harian Rata-rata Tahunan /AADT dalam
tahun yang bersangkutan.
Tabel 5. Perhitungan Lalu Lintas
Tahunan Rata-rata Tahun
2016 Jalan Sungai Raya Dalam
4.5 Proyeksi Pertumbuhan
Penduduk
Untuk memproyeksi jumlah
penduduk pada tahun rencana
digunakan (BPS, 2015). Dari tabel
ini dapat diproyeksikan jumlah
penduduk Kecamtan Sungai Raya
tahun rencana yaitu tahun 2016 dan
tahun 2021 dengan menggunakan
rumus bunga majemuk.
Tabel 6. Proyeksi Pertumbuhan
Penduduk Kecamatan Sungai Raya
Tahun 2010 – 2015
(Sumber : BPS Kubu Raya)
Berikut perhitungan proyeksi
pertumbuhan penduduk:
Data: P2015 = 204.926 jiwa
Maka, pada tahun 2016:
n1 = 1 tahun
P2015 = P2014 (1 + 0,006)1
= 204.929 (1 + 0,006)1
= 206.158 jiwa
Pada tahun 2021:
n1 = 6 tahun
P2021 = P2015 (1 + 0,006)6
= 204.929 (1 + 0,006)6
= 212.417 jiwa
4.6 Proyeksi Pertumbuhan
Lalu Lintas
Untuk mendapatkan
angka pertumbuhan kendaraan
bermotor digunakan data dari
Sat. Lantas Polda Kalimantan
Barat seperti yang terlampir
pada tabel berikut ini:
8
 Tabel 7. Data Kendaraan Bermotor di
Kota Pontianak Tahun 2009 – 2013
(Sumber: Sat. Lantas Polda Kalbar)
Dari angka pertumbuhan diatas,
dapat diproyeksikan jumlah
kendaraan yang diperkirakan
melewati Jalan Sungai Raya Dalam
pada Tahun 2021.
Tabel 8. Proyeksi Lalu Lintas Jalan
Sungai Raya Dalam Tahun 2016
4.7 Volume Jam Perencanaan
Tabel 9. VJP Untuk Tahun 2016 dan 2021
Hasil Proyeksi
4.8 Analisa Kinerja Ruas Jalan
Sungai Raya Dalam
4.9 Pada Tahun 2016
4.10 Jalan Sungai Raya Dalam
Tabel 10. Kinerja Ruas Jalan Sungai Raya
Dalam Pada Tahun 2016 Hasil Survey
(Sumber : Hasil Analisis Peneliti)
Berdasarkan tabel diatas rasio derajat
kejenuhan termasuk pada tingkat
pelayanan C.
4.11 Kecepatan Arus Bebas
Tabel 11. Resume Analisis
Berdasarkan PP No. 34 Tahun 2006
Berdasarkan hasil analisa Jalan Sungai
Raya Dalam tersebut memiliki derajat
kejenuhan DS 0,618 masih dibawah
syarat derajat kejenuhan untuk Jalan
Kolektor Primer ≤ 0,74.
4.12 Analisa Prediksi Tingkat
Kinerja Ruas Jalan Pada Tahun
2021
Tabel 12. Kinerja Jalan Sungai
Raya Dalam Pada Tahun 2021
(Sumber : Hasil Analisis Peneliti)
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa
derajat kejenuhan terbesar untuk lima
tahun yang akan datang terdapat pada
Jalan Sungai Raya Dalam dengan
derajat kejenuhan sebesar 1,075. Dari
9
tabel diatas rasio derajat kejenuhan tingkat
pelayanan F.
4.13 Analisa Peningkatan Kinerja
Ruas Jalan Sungai Raya Dalam
Berdasarkan hasil analisa Jalan Sungai
Raya Dalam tersebut memiliki derajat
kejenuhan DS 1,075 untuk Jalan Kolektor
Primer ≤ 0,74, Jalan tersebut di kategorikan
dalam keadaan jenuh melebihi syarat yang
ada.
4.14 Berdasarkan Volume Kendaraan
Tabel 13. Perbandingan Volume Kendaraan
(smp/jam) Pada Tahun 2016 Hasil Survei
Dengan Tahun 2021 Hasil Proyeksi
4.15 Analisa Peningkatan Kinerja Ruas
Jalan Sungai Raya Dalam
Tabel 14. Kinerja Jalan Sungai Raya Dalam
Pada Tahun 2021 Hasil Proyeksi
4.16 Resume Analisis Berdasarkan
Peraturan Menteri PU No.19 Tahun 2011
Berdasarkan hasil analisa Jalan Sungai
Raya Dalam tersebut memiliki derajat
kejenuhan DS 0,72 masih dibawah syarat
derajat kejenuhan untuk Jalan Kolektor
Primer ≤ 0,74. Jadi, Jalan Sungai Raya Dalam
Perkiraan Tahun 2021 dengan penambahan
lebar jalan tidak melebihan syarat derajat
kejenuhan untuk tipe jalan kolektor primer.
Tingkat pelayanan C.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil pengamatan kondisi ruas
Jalan Sungai Raya Dalam saat ini adalah
sebagai berikut :
a. Jalan Sungai Raya Dalam
Pontianak termasuk jalan kota
yang berfungsi sebagai jalan
kolektor primer dalam sistem
jaringan jalan primer yang
menghubungkan antar desa,
perumahan, dan jalan strategis
primer lainnya.
b. Untuk tahun 2016 hasil survey
menyimpulkan bahwa total jumlah
lalu lintas harian rata-rata pada
Jalan Sungai Raya Dalam sebesar
1489 smp/jam pada pukul 16.30 –
17.30 WIB.
c. Memiliki kecepatan yang lebih
rendah dari kecepatan minimal
yang disyaratkan yaitu 30,20
km/jam. Sedangkan kecepatan
yang disyaratkan adalah 40
km/jam.
d. Volume kendaraan yang rendah
daripada kapasitas jalannya. Hal
ini dapat dilihat dari nilai DS hasil
perhitungan pada tahun 2016
yaitu, sebesar 0,618.
e. Untuk proyeksi pada tahun 2021
didapat hasil DS yang lebih besar,
yaitu 1,075. Hal ini menunjukan
kinerja ruas jalan Sungai Raya
Dalam mengalami penurunan
yang signifikan bila dibandingkan
dengan tahun 2016.
b. Hasil perhitungan analisis alternatif
yang dilakukan untuk
meningkatkan kinerja ruas jalan
Sungai Raya Dalam
5.2 Saran
a. Perlu dilakukan penelitian jika
adanya penambahan median pada
jalan Sungai Raya Dalam Kota
Pontianak.
b. Jika di lebarkan harus di kaji
kembali kinerja jalan Sungai Raya
Dalam.
c. Jika dijadikan jalan 1 arah perlu
dilakukan anailis kembali terhadap
Jalan Sungai Raya Dalam Kota
Pontianak.
10
DAFTAR PUSTAKA Wells, G. R. 1985. Rekayasa
Adriana, Rani, 2014, “Evaluasi Kinerja Lalu Lintas. Diterjemahkan
Ruas Jalan Cihampelas Bandung”, oleh Suwardjoko Warpani.
Digilib ITB, Bandung. Jakarta: Bharatara Karya
Aksara.
Afriningsih, Rini, 2012, “Analisa
Pengaruh Kendaraan Berat
Terhadap Kemacetan Pada Ruas
Jalan Imam Bonjol”.

Almaut, Edo Novaldi. 2016. Analisa

Kapasitas dan Tingkat Kinerja
Ruas Jalan Perintis Kemerdekaan
Pontianak. Fakultas Teknik
Universitas Tanjungpura
Pontianak.

Badan Pusat Statistik Kalimantan

Barat, 2015, “Kalimantan Barat
dalam Angka 2014”, Kantor
Statistik Kalimantan Barat,
Pontianak.

Departemen, P. U., dan Bina Karya, P.

T., (Persero). 1997. Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Indonesia: Departemen PU. Dirjen
Bina Marga.

Direktorat Jendral Bina Marga, 1990,

“Panduan Penentuan Klasifikasi
Fungsi Jalan di Wilayah
Perkotaan”, Departemen
Pekerjaan Umum, Jakarta.

Munawar, A. 2004. Manajemen Lalu

Lintas Perkotaan. Jogjakarta: Beta
Offset.

RI, Undang-Undang. 2009 Undang-

Undang RI No.22 Tahun 2009
Tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, Jakarta.

Warpani, Suwarjoko P, 2002,

“Pengelolaan Lalu Lintas dan
Angkut Jalan”, Penerbit ITB,
Bandung.

11