12-Gas Turbine PDF

‫اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻘﺎﺑﻀﺔ ﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻣﺼﺮ‬
‫ﺷﺮآﺔ ﻏﺮب اﻟﺪﻟﺘﺎ ﻹﻧﺘﺎج اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء‬

‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬
‫ﻣﺬآﺮة ﻓﻰ ﻧﻈﺎم ﺗﺸﻐﻴﻞ‬

‫اﻟﻮﺣﺪات اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫ﻣﻮدﻳﻞ ‪94.3A2‬‬
‫ﺑﻤﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬
‫إﻋـﺪاد ﻣﻬﻨﺪس‬
‫رﺿﺎ ﻣﺤﻤﺪاﻟﺰﻳﻦ أﺑﻮ اﻟﻨﺠﺎﻩ‬
‫‪EGYPTIAN ELECTRICITY HOLDING COMPANY‬‬ ‫اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻘﺎﺑﻀﺔ ﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻣﺼﺮ‬
‫‪WEST DELTA ELECTRICITY PRODUCTION COMPANY‬‬ ‫ﺷﺮآﺔ ﻏﺮب اﻟﺪﻟﺘﺎ ﻹﻧﺘﺎج اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء‬
‫‪NUBARIA POWER STATION COMBINED CYCLE PROJECT‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬
‫ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
‫اﻟﻔﻬﺮس ‪Index‬‬
‫رﻗﻢ اﻟﺼﻔﺤﺔ‬ ‫اﻟﻤﻮﺿﻮ ع‬
‫ﻓﻜﺮة ﻋﻦ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪١ ------------------------------------------------------‬‬
‫‪ .١‬زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ‪٣-------------------------------------------------- Lube oil‬‬
‫‪ .٢‬ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ ‪١٣------------------------------------------ Lube oil cooler‬‬
‫‪ .٣‬اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ‪١٧------------------------------------- Hydraulic Oil‬‬
‫‪ .٤‬اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ‪٢٧--------------------------------------------- Natural gas‬‬
‫‪ .٥‬هﻮاء اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪٣٣------------------------------------- Pneumatic system‬‬
‫‪ .٦‬هﻮاء اﻟﻌﺰل ‪٣٨---------------------------------------------------- Seal air‬‬
‫‪٤٢------------------------------------------------ Purge water system .٧‬‬
‫‪ .٨‬ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ‪٤٩------------------------------------- Compressor Wash‬‬
‫‪ .٩‬ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ‪٥٤---------------------------------------- Blow off System‬‬
‫‪ .١٠‬اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ‪٥٩-------------------------------------------------- Fuel Oil‬‬
‫‪ .١١‬ﺧﻄﻮات ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪٧٤--------------------------------------------‬‬
‫‪ .١٢‬ﺧﻄﻮات إﻳﻘﺎف اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪٧٩----------------------------------------------‬‬
‫‪ Reda Abo‬ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬
‫ــــــــــــــــ‬
‫‪El-Naga‬‬
‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Tel & Fax : 002 (045) 3661058‬‬ ‫ﺗﻠﻴﻔﻮن & ﻓﺎآﺲ ‪٠٠٢ (٠٤٥) ٣٦٦١٠٥٨ :‬‬
‫ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪات اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻜﺒﺎس‬ ‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫اﻟﺪورة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪V94.3A2‬‬

‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد واﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻟﺤﺮﻗﻬﺎ ﺣﻴﺚ ﺗﻤﺮ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ‬
‫اﻹﺣﺘﺮاق إﻟﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﺗﺤﻮﻳﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻤﺨﺘﺰﻧﺔ ﻓﻲ اﻟﻐﺎزات إﻟﻲ ﻃﺎﻗﺔ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‬
‫)دوران (‬
‫‪ -‬اﻟﺪورة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﺴﻤﻲ ﺑﺪورة )ﺑﺮﻳﺘﻮن (‬
‫ﺣﻴﺚ ﻳﻤﺮ اﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮي ﻣﻦ ﺧﻼل ﻓﻼﺗﺮ اﻟﻬﻮاء إﻟﻲ آﺒﺎس اﻟﻬﻮاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﺬي ﻳﻘﻮم ﺑﺮﻓﻊ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫اﻟﺠﻮي إﻟﻲ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٧‬ﺑﺎر ﻋﻨﺪ اﻟﻨﻘﻄﺔ )‪(٢‬‬
‫ﻳﻮﺟﻪ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط إﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺑﻬﺎ ﺧﻠﻂ اﻟﻬﻮاء ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي أو اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻞ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ إﺷﻌﺎل اﻟﺨﻠﻴﻂ وﻳﻨﺘﺞ ﻏﺎزات ﺳﺎﺧﻨﺔ ﺗﻤﺮ ﻋﺒﺮ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﺎزات‬
‫ﻓﻲ اﻟﺪﺧﻮل إﻟﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٢٣٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻨﻘﻄﺔ )‪(٣‬‬
‫ـــــــــــــــ‬
‫ـ ‪El-Naga‬‬

‫ﺗﻘﻮم اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺑﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﺤﺮارﻳﺔ اﻟﻤﺨﺘﺰﻧﺔ ﺑﺎﻟﻐﺎزات إﻟﻲ ﻃﺎﻗﺔ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ دوران ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫واﻟﻜﺒﺎس ﻣﻌﺎ وﻳﻨﺨﻔﺾ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎزات إﻟﻲ )ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ( اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮي أو أآﺒﺮ ﻣﻨﻪ ﺑﻘﻠﻴﻞ ﺣﻴﺚ ﺗﻤﺮ اﻟﻐﺎزات‬
‫ﻣﻦ ﻣﺨﺮج اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﺒﺮ اﻟﻤﺪﺧﻨﺔ إﻟﻲ اﻟﺠﻮ ﺑﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٥٨٢‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻨﻘﻄﺔ )‪ (٤‬وﺑﺪوران‬
‫ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻳﺘﻢ دوران ﻋﻤﻮد اﻟﻤﻮﻟﺪ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻹﻧﺘﺎج اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ وﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻳﺘﻢ‬
‫دوران ﻋﻤﻮد آﺒﺎس اﻟﻬﻮاء اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ذاﺗﻴﺎ ﺑﺎﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﻜﺒﺎس‬
‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫اﻟﻬﻮاء‬
‫‪T‬‬ ‫‪P‬‬
‫‪S‬‬ ‫‪V‬‬
‫دورة ﺑﺮﻳﺘﻮن‬

‫زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ‪Lube oil‬‬
‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ‬
‫ﻳﻌﺘﺒﺮ ﻧﻈﺎم زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻣﻦ أهﻢ اﻷﻧﻈﻤﺔ ﺣﻴﺚ ﻳﻤﺪ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ آﻞ ﻣ ﻦ آﺮﺳ ﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ‪MBD 12‬وآﺮﺳ ﻲ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪MBD11‬وﺑﺎﻟﻤﺜﻞ اﻟﻲ آﺮاﺳﻲ اﻟﻤﻮﻟﺪ ‪MKD11,MKD12‬‬
‫ﻓﻮاﺋﺪ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ‪-:‬‬

‫‪ .١‬ﺗﻌﻮﻳﻢ اﻟﻌﻤﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻓﻴﻠﻢ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻴﻦ اﻟﻌﻤﻮد واﻟﻜﺮﺳﻲ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻠﻴﻞ اﻹﺣﺘﻜﺎك‬
‫‪ .٢‬ﻣﺮور اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ ‪ Bearing‬ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ازاﻟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻣﻦ داﺧﻠﺔ‬

‫‪ .٣‬ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ازاﻟﺔ اي ﺷﻮاﺋﺐ او اﺟﺴﺎم ﻏﺮﻳﺒﺔ ﺗﺘﻜﻮن داﺧﻞ اﻟﺰﻳﺖ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻔﻠﺘﺮة‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎت داﺋﺮة زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬
‫‪ .١‬ﺗﺎﻧﻚ اﻟﺰﻳﺖ ‪-:‬‬
‫ووﻇﻴﻔﺘﺔ ﻳﺠﻤﻊ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ اﻟﻜﺮاﺳﻲ واﻋﺪادﻩ اﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ وﻳﺤﺘﻮي اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻋﻠﻲ ‪Drain‬‬
‫‪MBV10AA401‬ﻟﺘﺼﻔﻴﺔ اﻟﺘﺎﻧﻚ وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ زﺟﺎﺟﺔ ﺑﻴﺎن‬
‫‪ MBV10CL501‬ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺘﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ (MBV10CL001) Level Monitor‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ‪MBV10CL001-S01<min‬ﻳﺘﻢ اﻋﻄﺎء اﻧﺬار أﻳﻀﺎ ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﻪ ‪ MBV10cL001-S03>max‬أﻣﺎ اذا زاد اﺳﺘﻤﺮ‬
‫اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻓﻲ اﻟﺰﻳﺎدة ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ TRIP‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻻ ﻳﺘﻢ اﻋﺎدة ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ إﻻ إذا اﻧﺨﻔﺾ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ‬
‫وهﺬا ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎ ﻳﺤﺪث اذا ﺣﺪث ﺗﺴﺮﻳﺐ ﻟﻠﻤﺎء داﺧﻞ ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ دﺧﻮل اﻟﻤﺎء إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻣﻤﺎ‬
‫ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ رﻓﻊ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻪ وهﺬا ﻏﻴﺮ ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻨﺪﻧﺎ ﻧﻈﺮا ﻷن ﺿﻐﻂ اﻟﻤﺎء اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻲ ﻣﺒﺮد‬
‫اﻟﺰﻳﺖ أﻗﻞ ﻣﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻣﺜﻼ ﻟﻠﺘﺴﺮب ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪TRIP‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ آﻼ ﻣﻦ‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﺛﻢ ﺗﻌﻤﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ‪.‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺣﺮﻳﻖ ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة وﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ وﺗﻌﻤﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ‬
‫اﻟﻄﻮارئ ﻓﻘﻂ ﺣﻴﺚ أن ﺳﻌﺘﻬﺎ ﺻﻐﻴﺮة وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ shutdown‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫‪ .٢‬ﻓﺎﺻﻞ ﺑﺨﺎر اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﺖ‬ ‫ﺎر اﻟﺰﻳ‬ ‫ﻞ ﺑﺨ‬ ‫ﻦ ﻓﺎﺻ‬ ‫ﻴﻦ ﻣ‬ ‫ﻲ اﺛﻨ‬ ‫ﺖ ﻋﻠ‬ ‫ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ‬ ‫ﺎم زﻳ‬ ‫ﻮي ﻧﻈ‬ ‫ﻳﺤﺘ‬
‫‪ MBV50AN001,MBV50AN002‬ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬﻢ أﻋﻠﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ وهﻮ ﻳﺤﺘ ﻮي ﻋﻠ ﻲ ﻣ ﺮوﺣﺘﻴﻦ ﻳﻘﻮﻣ ﺎن‬
‫ﺑﻔﺼﻞ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﺘﺎﻧﻚ وﻓﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ اﻧﺨﻔﺎض ﻟﻠﻀﻐﻂ اﻟﺠ ﻮي داﺧ ﻞ اﻟﺘﺎﻧ ﻚ وﻓ ﻲ ﻣﻮاﺳ ﻴﺮ‬
‫اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬
‫ﻧﺘﻴﺠ ﺔ ﻷن ﺧﻄ ﻮط راﺟ ﻊ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻻ ﺗﻜ ﻮن ﻣﻤﻠ ﻮءة ﺑﺎﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﺈن اﻧﺨﻔ ﺎض ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ داﺧ ﻞ ﻣﻮاﺳ ﻴﺮ‬
‫اﻟﺮاﺟ ﻊ وداﺧ ﻞ آﺮاﺳ ﻲ اﻟﻤﻮﻟ ﺪ واﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ واﻟﻜﺒ ﺎس ﻳﻤﻨ ﻊ اﻟﺰﻳ ﺖ أو ﺑﺨ ﺎر اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣ ﻦ اﻟﺘ ﺴﺮب ﺧ ﻼل‬
‫اﻟﻔﺘﺤﺎت اﻟﻀﻴﻘﺔ ﺑﻴﻦ ‪Shaft‬و‪Case‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ واﺣﺪ ﻣﻦ اﻟﻔﺎﺻﻠﻴﻦ ﻳﺘﻢ اﻋﻄﺎء ‪ Alarm‬وﻳﺴﺘﻤﺮ اﻟﻌﻤﻞ‬
‫ﺑﺨ ﺎر اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﻨﻔ ﺼﻞ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟﻤ ﺮاوح ﻳ ﺘﻢ اﻣ ﺮارة اﻟ ﻲ ﻓﺎﺻ ﻞ اﻟﺰﻳ ﺖ ‪ MBV50AT001‬وذﻟ ﻚ‬
‫ﻟﻤﻨﻊ اي ﺗﺴﺮب اﻟﻲ اﻟﻮﺳﻂ اﻟﻤﺤﻴﻂ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﺑﻠﻔ ﻲ ﻋ ﺪم اﻟﺮﺟ ﻮع ‪MBV50AA201,MBV50AA202‬ﻳﻤﻨﻌ ﺎن دﺧ ﻮل اﻟﻬ ﻮاء اﻟﺠ ﻮي اﻟ ﻲ ﺗﺎﻧ ﻚ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم ﻋﻤﻞ أﺣﺪ اﻟﻤﺮاوح‬
‫‪ .٣‬ﻃﻠﻤﺒﺎت زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬
‫ﺗﻮﺟﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻃﻠﻤﺒﺎت ﻟﺮﻓﻊ ﺿﻐﻂ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ اﻟ ﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب ﻻﻣ ﺪاد اﻟﺰﻳ ﺖ إﻟ ﻲ اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ‬
‫وهﻲ‬
‫‪-A‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ‪MBV21AP001‬‬
‫ووﻇﻴﻔﺘﻬﺎ اﻣ ﺪاد اﻟﻜﺮاﺳ ﻲ ﺑﺎﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﻄﻠ ﻮب ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻈ ﺮوف اﻟﻌﺎدﻳ ﺔ وﻣﻮاﺻ ﻔﺎﺗﻬﺎ ) ‪3PH -‬‬
‫‪ (AC-380 V- 40 KW‬وﺿﻐﻂ اﻟﻄﺮد ﻟﻬﺎ ‪ ٦‬ﺑﺎر‬
‫‪ -B‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ‪MBV21AP002‬‬
‫ووﻇﻴﻔﺘﻬﺎ اﻣﺪاد اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻴﺔ وﻣﻮاﺻ ﻔﺎﺗﻬﺎ‬
‫) ‪ (3PH -AC-380 V- 40 KW‬وﺿﻐﻂ اﻟﻄﺮد ﻟﻬﺎ ‪ ٦‬ﺑﺎر‬
‫‪ -C‬ﻃﻠﻤﺒﺔ زﻳﺖ اﻟﻄﻮارئ ‪MBV21AP003‬‬
‫وه ﻲ ﺗﻌﻤ ﻞ ب ‪ DC MOTOR‬وﻣﻮاﺻ ﻔﺎﺗﻬﺎ ) ‪ (DC DRIVE -12KW-220V‬وﺿ ﻐﻂ‬
‫اﻟﻄﺮد ﻟﻬﺎ ‪ ٢٫٥‬ﺑﺎر‬
‫وهﺆﻻء اﻟﺜﻼﺛﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﺮأﺳﻲ ﻣﺮﺣﻠﺔ واﺣﺪة‬
‫‪ -D‬ﻃﻠﻤﺒﺔ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ‪MBV30AP001‬‬
‫ووﻇﻴﻔﺘﻬﺎ رﻓﻊ اﻟﻌﻤﻮد ﻓﻲ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣﻴﺚ ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ أن ﻳﻜﻮن ﻓﻴﻠﻢ ﻣ ﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ‬
‫ﺣﻮل اﻟﻌﻤﻮد ﺣﻴﺚ ﺗﻘﻮم ﺑﻀﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻲ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٦٠‬ﺑﺎر وﻧﻮع هﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ‪Vane Pump‬‬
‫‪ .٤‬ﻣﺒﺮد زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬

‫ﻳﻮﺟﺪ ﻣﺒ ﺮد زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻓ ﻲ ﺧ ﻂ اﻣ ﺪاد اﻟﺰﻳ ﺖ ﻟﻠﻜﺮاﺳ ﻲ آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ ﺗﺤﻜ ﻢ ‪MBV24AA151‬‬
‫وهﻮ ﻳ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ وذﻟ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ آﻤﻴ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤ ﺎرة ﺧ ﻼل‬
‫ال ‪BY PASS‬وهﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻳﺘﻐﻴﺮ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺘﻐﻴﺮ درﺟﺔ ﺣﺮارة زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ‪.‬‬
‫‪ BY‬وﺧ ﻂ اﻟﻤﺒ ﺮد وهﻤ ﺎ‬ ‫‪ ORIFICE‬ﻓ ﻲ ﺧﻄ ﻲ آ ﻞ ﻣ ﻦ ال‪PASS‬‬ ‫ﻳﻮﺟ ﺪ ﻋ ﺪد اﺛﻨ ﻴﻦ‬
‫‪ MBV22AA281,MBV24AA281‬وهﻤﺎ ﻳﻌﻤﻼن ﻋﻠﻲ اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴ ﺔ‬
‫ﺗﺰﻳﻴﺖ اﻟﻜﺮاﺳﻲ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫‪ .٥‬ﻓﻠﺘﺮ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬
‫ﺑﻌ ﺪ ﺗﺒﺮﻳ ﺪ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ اﻟ ﻲ درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة اﻟﻤﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴ ﺔ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ ﻳ ﺘﻢ ﻣ ﺮور اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻠ ﻲ ﻓﻠﺘ ﺮ‬
‫‪MBV25AT001‬أو ﻓﻠﺖ ‪ MBV25AT002‬وﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ ﺧﻼل اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫‪MBV25CP001 Deferential Pressure Switch‬‬
‫ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻧﺨﻔ ﺎض ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ اﻟﺤ ﺪ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺑ ﻪ ﻳ ﺘﻢ اﻋﻄ ﺎء اﻧ ﺬار وﻳ ﺘﻢ اﻟﺘﻐﻴﻴ ﺮ ﻋﻠ ﻲ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ‬
‫اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪MBV25AA251‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ‪ MBV25AA201‬ﻓﻲ ﺧ ﻂ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ وﻗﺒ ﻞ ﺿ ﺦ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﻄ ﻮارئ وذﻟ ﻚ‬
‫ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺴﻴﺮ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻟﺔ اﻟﻌﻜﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ‪.‬‬
‫‪ .٦‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺿﻐﻂ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬
‫ﻳ ﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒ ﺔ ﺿ ﻐﻂ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻴﺔ واﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪Pressure Switch‬‬
‫‪ MBV21CP001‬آﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ زﻳﺖ ﺗﺰﻳﻴﺖ اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ اﺛﻨ ﻴﻦ ‪ Pressure Switch‬هﻤ ﺎ‬
‫‪ MBV26CP002,MBV26CP003‬و ‪ Pressure Transducer‬ه ﻮ ‪ MBV26CP101‬ﻣ ﻊ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ أن ‪ Pressure Switch‬رﻗ ﻢ ‪ MBV26CP003‬ﻳﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻲ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﻄ ﻮارئ ﻓ ﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻧﻬﻴﺎر ﻟﻞ ‪I&C‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﻘﺎس اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Pressure Gauge‬هﻮ ‪MBV26CP501‬‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻓﻮرا وﺑﺪون ﺗﺄﺧﻴﺮ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث اﻧﺨﻔﺎض ﻓﻲ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ‬
‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﻪ )‪ ٤٫٥‬ﺑﺎر(‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻄﻮارئ ﺗﻌﻤﻞ ﻓﻮرا ﻋﻨ ﺪﻧﺨﻔﺎض ﻣﻨ ﺴﻮب اﻟﺰﻳ ﺖ )‪ ١‬ﺑ ﺎر( ﻳ ﺘﻢ ﻋﻤ ﻞ ‪ TRIP‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬
‫ﺣﺪوث اﺷﺎرﺗﻴﻦ ﻋﻠﻲ اﻷﻗﻞ ﻣﻦ ﺛﻼث اﺷﺎرات وهﻢ‬
‫‪-١‬اﻧﺨﻔﺎض ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة وهﻲ ‪ ٤٫٥‬ﺑﺎر ‪MBV21CP001‬‬
‫‪-٢‬اﻧﺨﻔﺎض زﻳﺖ اﻟﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻤﻘﺎس ﺑﻮاﺳﻄﺔ ‪ MBV26CP101 Pressure Transducer‬ﻋﻦ ﻗﻴﻤ ﺔ‬
‫ﻣﺤﺪدة ‪ ١٫٥‬ﺑﺎر ﻟﻤﺪة ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻠﻲ ‪ ٣‬ﺛﻮاﻧﻲ‬
‫‪-٣‬اﻧﺨﻔ ﺎض زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ اﻟﻤﻘ ﺎس ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ‪ MBV 26CP002 Pressure Switch‬ﻳ ﻨﺨﻔﺾ ﻋ ﻦ‬
‫اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﺔ وهﻲ ‪ ١٫١‬ﺑﺎر ﻟﻤﺪة ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪ ٣‬ﺛﻮاﻧﻲ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫‪ .٧‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة زﻳﺖ اﻟﻜﺮاﺳﻲ‬
‫ﺗﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Temp Transducer‬رﻗﻢ ‪ MBV26CT101‬ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ زﻳ ﺎدة‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻳﻌﻄﻲ اﻧﺬار ﺑﺎرﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ وﻳﻌﻤ ﻞ ﻣﺒ ﺮد‬
‫اﻟﺰﻳﺖ‬
‫‪ .٨‬ﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ وإﻟﻲ اﻟﻜﺮاﺳﻲ‬
‫ﻲ‬ ‫ﺎﻣﻬﻢ ه‬ ‫ﻖ ‪ Orifice‬أرﻗ‬ ‫ﻦ ﻃﺮﻳ‬ ‫ﻲﻋ‬ ‫ﻲ اﻟﻜﺮاﺳ‬ ‫ﺮ إﻟ‬ ‫ﺖ ﻳﻤ‬ ‫ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ‬ ‫زﻳ‬
‫‪MBV26BP011,MBV26BP012,MBV26BP013,MBV26BP014,MBV26BP015‬‬
‫وﻳﺘﻢ رﺟﻮع اﻟﺰﻳﺖ ﺑﻌﺪ ﺗﺰﻳﻴﺖ اﻟﻜﺮاﺳﻲ اﻟﻲ ﺗﺎﻧﻚ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺧﻄﻮط اﻟﺮاﺟﻊ‬
‫ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻌﺪن اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﻣﺒﺎﺷﺮة وذﻟﻚ ﻟﻤﻨﻊ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺘ ﻲ ﺗ ﺴﺒﺐ اﺟﻬ ﺎدات‬
‫ﺣﺮارﻳﺔ ﻟﻠﻜﺮاﺳﻲ‬
‫‪ .٩‬ﺗﺴﺨﻴﻦ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﻮﻗﻒ‬
‫ﻳ ﺘﻢ ﻗﻴ ﺎس درﺟ ﺔ ﺣ ﺮارة اﻟﺰﻳ ﺖ داﺧ ﻞ اﻟﺘﺎﻧ ﻚ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ‪ Resistance Thermometer‬وه ﻮ‬
‫‪ MBV10CT101‬وﻳﺘﻢ ﻋﺮض اﻟﻘﻴﻤﺔ أﻳﻀﺎ ‪ LOC‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪MBV10CT501‬‬
‫ﻳ ﺘﻢ ﺗ ﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋ ﻦ ﻃﺮﻳ ﻖ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ آ ﻼ ﻣ ﻦ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻴﺔ واﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻧﺨﻔ ﺎض‬
‫درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة داﺧﻞ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻋﻦ ‪ ١٥‬درﺟﺔ وﻳﺘﻢ اﻳﻘﺎف اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل درﺟ ﺔ اﻟﺤ ﺮارة اﻟ ﻲ ‪٢٠‬‬
‫درﺟﺔ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺘﻲ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻳﻌﻤﻼن ﻋﻠﻲ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺘﺎﻧ ﻚ آﻤ ﺎ ﻳﻌﻤ ﻼن أﻳ ﻀﺎ‬
‫ﻋﻠﻲ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻜﺮاﺳﻲ وﺧﻄﻮط اﻟﺰﻳﺖ وﻣﻦ ﻣﻤﻴﺰات هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ‬
‫‪ o‬ﻻﺗﺘﻄﻠﺐ أي أﺟﻬﺰة إﺿﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﺘﺴﺨﻴﻦ‬
‫‪ o‬ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﺗﻌﻤﻼن‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ ﺣﺮارة زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﻋﻦ ‪١٠‬درﺟﺎت ﻻﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫‪ .١٠‬ﺗﻌﻮﻳﻢ اﻟﻌﻤﻮد‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻻ ﻳ ﺴﺘﻄﻴﻊ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ أن ﻳﻜ ﻮن ﻓ ﻴﻠﻢ ﻣ ﻦ اﻟﺰﻳ ﺖ ﺣ ﻮل اﻟﻌﻤ ﻮد وﻟ ﺬﻟﻚ ﻳ ﺘﻢ‬
‫ﺗ ﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ رﻓ ﻊ اﻟﻌﻤ ﻮد وذﻟ ﻚ ﻟﺘﻌ ﻮﻳﻢ اﻟﻌﻤ ﻮد ‪ MBV30AP001‬ﺣﻴ ﺚ ﺗﻘ ﻮم ﺑ ﻀﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟ ﻲ‬
‫ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٦٠‬ﺑﺎر وﻧﻮع هﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ‪ Vane Pump‬وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ أﻣﺎن ‪ MBV30AA191‬ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ‬
‫اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ اﻟﻀﻐﻂ إﻟﻲ اﻟﺤ ﺪ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح ﺑ ﻪ ﻓ ﻲ اﻟﺨ ﻂ آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﻓﻠﺘ ﺮ ‪ MBV30AT001‬ﻳﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻲ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﺗﻨﻈﻴﻒ زﻳﺖ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ أﻳﻀﺎ ﻣﻘﻴﺎس ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ وﺑﻌﺪ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ‪ MBV30CP001‬ﻟﻤﻌﺮﻓ ﺔ‬
‫هﻞ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻳﺤﺘﺎج إﻟﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ أم ﻻ‬
‫ﻳﻮﺟ ﺪﺑﻠﻒ آﻨﺘ ﺮول ﻟﻠ ﻀﻐﻂ ‪ MBV31AA151‬ووﻇﻴﻔﺘ ﻪ ﻳﻘ ﻮم ﺑﺘﻘﻠﻴ ﻞ ﺿ ﻐﻂ اﻟﻄﻠﻤﺒ ﺔ إﻟ ﻲ اﻟﺤ ﺪ‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮب آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﻣﻮزع ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ وذﻟﻚ ﻟﺘﻮزﻳﻊ اﻟﺰﻳﺖ إﻟﻲ آﺮاﺳﻲ آﻼ اﻟﻜﺒﺎس واﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ واﻟﻤﻮﻟﺪ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻔﻲ آﻨﺘﺮول ﻓ ﻲ ﺧ ﻂ ﻃﻠﻤﺒ ﺔ اﻟﺮﻓ ﻊ ‪ MBV31AA281,MBV31AA282‬ووﻇﻴﻔﺘﻬﻤ ﺎ ﺗﻨﻈ ﻴﻢ‬
‫آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳ ﺖ إﻟ ﻲ آ ﻞ آﺮﺳ ﻲ آﻤ ﺎ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠﻔ ﻲ ﻋ ﺪم رﺟ ﻮع ‪MBV31AA201,MBV31AA202‬‬
‫ﻳﻌﻤﻼن ﻋﻠﻲ ﻣﻨﻊ رﺟﻮع اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫ﺗﻌﻤﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٥٠٠‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‬
‫‪ .١١‬اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ ‪ Shutdown‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﺈن ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻳﺪور ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٤٠‬ﻟﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ وه ﺬا ﻳ ﺆدي‬
‫إﻟ ﻲ دﺧ ﻮل اﻟﻬ ﻮاء إﻟ ﻲ داﺧ ﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ وﺑﺎﻟﺘ ﺎﻟﻲ ﻳﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻲ ﺗﺒﺮﻳ ﺪهﺎ وﺗﻈ ﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ ﺗﻌﻤ ﻞ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺪورات‬
‫اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻟﻤﺪة ﻻﺗﻘﻞ ﻋ ﻦ ‪ ٢٤‬ﺳ ﺎﻋﺔ ﺑﻌ ﺪهﺎ ﻳﻤﻜ ﻦ ﻓ ﺼﻞ ﻣﻮﺗ ﻮر اﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ)‪ (Hydro motor‬وﺗﻘ ﻒ‬
‫ﺑﻌﺪهﺎ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ )‪ (stand still‬آﻤﺎ ﺗﻘﻒ ﻃﻠﻤﺒﺎت زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ واﻟﺮﻓﻊ‬
‫‪ -‬ﺑﻌﺪ أن ﺗﻘﻒ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ﻋﻠﻲ وﺿﻊ ‪ stand still‬ﻳﺘﻢ دوران اﻟﻌﻤﻮد آﻞ ‪ ٦‬ﺳﺎﻋﺎت وذﻟ ﻚ ﻟﻠﺘﺄآ ﺪ ﻣ ﻦ‬
‫أن اﻟﻌﻤﻮد ﻳﺪور ﺑﺤﺮﻳﺔ ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈ ﺔ أن ﻓ ﻲ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﻻ ﺗ ﺼﻞ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤ ﻮد إﻟ ﻲ ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟ ﺪورات‬
‫اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ )‪ (١٤٠‬وهﺬة اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺗﺴﻤﻲ ‪Interval Turning Gear‬‬
‫ﻳﻤﻜﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟ ﺼﻔﺮ إﻟ ﻲ ‪٣٠٠٠‬و ﻓ ﻲ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﻓ ﺈن ﻣﻮﺗﻮراﻟ ﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌ ﺔ‬
‫ﻳﻔﺼﻞ‬
‫ﺗﻢ إﺧﺘﻴﺎر ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺪوران ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ ١٤٠‬ﻟﻔﺔ‪/‬اﻟﺪﻗﻴﻘﺔ وذﻟﻚ ﺑﺴﺒﺐ‬
‫‪ .١‬أن ﻳﻜﻮن هﻨﺎك هﻮاء آﺎﻓﻲ ﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ واﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫‪ .٢‬ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ ﻓﺈن اﻟﺮﻳﺶ اﻟﻤﺘﺤﺮآﺔ ﻋﻨﺪ دوراﻧﻬﺎ ﺑﺴﺮﻋﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ١٤٠‬ل‪/‬د ﻻ ﺗﻜ ﻮن‬
‫ﺛﺎﺑﺘ ﻪ ﻓ ﻲ ﻣﻜﺎﻧﻬ ﺎ وﻳﻤﻜ ﻦ أن ﻳﺤ ﺪث ﻟﻬ ﺎ ﺗﺮﺣﻴ ﻞ ﻧﻈ ﺮا ﻟﻄﻮﻟﻬ ﺎ أﻣ ﺎ ﻋﻨ ﺪ ﺳ ﺮﻋﺔ ‪ ١٤٠‬ل‪/‬د ﻓ ﺈن‬
‫اﻟﻘﻮة اﻟﻄﺎردة اﻟﻤﺮآﺰﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﺮﻳﺶ ﻓﻲ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻜﺒﺎس وﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ‬
‫‪ -‬هﻴﺪروﻣﻮﺗﻮر‪ MBK22AE001‬وهﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻮﺗ ﻮر ﻳﻌﻤ ﻞ ﺑ ﻀﻐﻂ زﻳ ﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴ ﺖ اﻟﻘ ﺎدم إﻟﻴ ﻪ ﻣ ﻦ‬
‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫‪ -‬ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻬﺬا اﻟﻤﻮﺗﻮر ﺗﺮس وهﺬا اﻟﺘﺮس ﻣﻌﺸﻖ ﻣﻊ ﺗﺮس ﺛﺎﻧﻲ وهﺬا اﻟﺘﺮس اﻟﺜ ﺎﻧﻲ ﻣﺘ ﺼﻞ ﺑ ﺬراع ﻳﻌﻤ ﻞ‬
‫ﻋﻠﻲ ﺗﻌﺸﻴﻖ اﻟﺘﺮس اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻣﻊ ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ وﻳ ﺘﻢ إرﺟ ﺎع اﻟﺘ ﺮس ﻣ ﺮة أﺧ ﺮي ﻓ ﻲ وﺿ ﻊ ﻋ ﺪم ﺗﻌ ﺸﻴﻖ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ SPRING FORCE‬آﻤﺎ ﻓﻲ اﻟﺼﻮرة اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﺮس اﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫اﻟﺘﺮس اﻷول‬
‫ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬

‫ذراع اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ‬
‫ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﺳﺮﻋﺔ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺣﺴﺎس ﺳﺮﻋﺔ ‪ MBK22CS101‬و‪MBK22CS102‬‬
‫ﺗﻐﺬي ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ) ‪ (hydro motor‬وذراع اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ‬
‫أﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدﻳﺔ ودوران اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ ٣٠٠٠‬ﻓﺈن ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪ Hydro Motor‬ﻳﺘﻢ‬
‫ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ ﺑﺰﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺘﻤﻦ ﺧﻼل ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ هﻮ ‪ MBV35AA201‬وذﻟﻚ ﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ال ‪ Hydro Motor‬أﺛﻨﺎء‬
‫اﻟﺘﻮﻗﻒ وﻋﺪم ﺗﻠﻔﺔ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ‪ MBV35AA001,MBV35AA002‬ﻓﺈن اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﻀﻐﻮط داﺧﻞ اﻟﺨﻂ ﻳﻤﺮ إﻟﻲ‬
‫‪ MBK21AU001 Hydraulic Cylinder‬وﻳﺆدي إﻟﻲ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ ذراع اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أﻧﻪ ﻳﻤﻜﻦ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ذراع اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺑﻠﻒ آﻨﺘﺮول آﻬﺮﺑﻲ ﻣﻮﺟﻮد ﻓﻲ ﻣﺴﺎر اﻟﺰﻳﺖ وهﻮ ‪MBV35AA151‬‬
‫آﻤﺎ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ أو ﻋﺪم اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﺑﺴﺮﻋﺔ وﻧﻌﻮﻣﺔ ﻗﺪر اﻹﻣﻜﺎن وﻓﻲ زﻣﻦ ﻻ ﻳﺘﻌﺪي ‪ ١‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪ MBV 35AA001,MBV35AA002‬أو أن ﺿﻐﻂ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ ﺗﻼﺷﻲ ﻓﺈن‬
‫ذراع اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻳﺮﺟﻊ إﻟﻲ وﺿﻌﺔ اﻷﺻﻠﻲ وهﻮ ﻋﺪم اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻣﻊ ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪Spring Force‬‬
‫ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ )ال ‪ (HYDRO MOTOR‬ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﺔ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﻓﻊ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺑﻠﻒ‬
‫آﻬﺮﺑﻲ ‪ MBV35AA003‬وﺑﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ وهﻮ ‪MBV35AA101‬‬

‫ﺳﺮﻋﺔ ال ‪ hydro motor‬ﺗﺘﺮاوح ﺑﻴﻦ ‪ ٠‬ل‪/‬د و ‪ ١٤٠‬ل‪/‬د وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻤﺎرة إﻟﻴﻪ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل اﻟﺒﻠﻒ ‪MBV35AA101‬‬
‫اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﻴﻦ ‪ MBV35AA101-Y01,MBV35AA101-Y02‬ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻮ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ ال ‪hydro‬‬
‫‪) motor‬ﺳﺮﻳﺎن آﻤﻴﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺗﻌﺎدل ﺳﺮﻋﺔ أآﺒﺮ ‪ hydro motor‬واﻟﻌﻜﺲ ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ(‬
‫‪ -‬ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﻌﺸﻖ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ واﻟﻮﺣﺪة واﻗﻔﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ‪ stand still‬وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻲ‬
‫ذراع اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﺗﺮس اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻓﻴﺘﻢ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻣﻊ ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ آﻞ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ وﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات‬
‫اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﺛﻢ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ‪ MBV35AA003‬ﻓﻴﻤﺮ اﻟﺰﻳﺖ ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ إﻟﻲ ﻣﻮﺗﻮر‬
‫اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻓﻴﻌﻤﻞ وﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ دوران ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫‪ -‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ أن ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﺘﻌﺸﻴﻖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻣﺜﻼ ﻟﺤﺪوث ﻓﺸﻞ ﻓﻲ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻓﺈن‬
‫اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﻴﻦ ‪ MBV35AA101-Y01,MBV35AA101-Y02‬ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻮا ﻟﺤﺪوث ﺗﻮاﻓﻖ ﺑﻴﻦ‬
‫ﺳﺮﻋﺔ ال‪ hydro motor‬وﺳﺮﻋﺔ ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ رﻓﻊ ﺳﺮﻋﺔ ‪ hydro motor‬إﻟﻲ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫اﻟﻤﻌﺘﺎدة‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﻓﺼﻞ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ‪ MBV35AA001,MBV35AA002‬ﻓﻴﺮﺗﻔﻊ‬
‫ذراع اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ل‪ spring force‬وﺑﻌﺪهﺎ ﻳﺘﻮﻗﻒ ‪hydro motor‬‬

‫ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ ‪Lube oil cooler‬‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﺰﻳﺖ وذﻟﻚ ﺗﺒﻌﺎ ﻟﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻓﺈذا آﺎﻧﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻣﺮﺗﻔﻌﺔ ﻓﺈن اﻟﺰﻳﺖ ﻳﻤﺮ ﻋﻠﻲ‬
‫اﻟﻤﺒﺮد أﻣﺎ إذا آﺎﻧﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ﻓﺈﻧﺔ ﻻﻳﻤﺮ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺒﺮد ﺑﻠﻴﻤﺮ ﻋﻠﻲ ال ‪ Bypass‬وآﻞ ذﻟﻚ‬
‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﻜﺮاﺳﻲ‬
‫ﻳﺘﻜﻮن اﻟﻤﺒﺮد ﻣﻦ ‪ 2x100 water cooler‬ﻣﻦ ﻧﻮع ‪Plate Type‬‬
‫ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﻌﻤﻞ ‪-:‬‬
‫ ﻳﻤﺮ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺑﻠﻒ ‪ MBV23AA251‬إﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد ‪ MBV23AH001‬أو إﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد‬
‫‪ MBV23AH002‬وﺑﻌﺪ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻳﺬهﺐ إﻟﻲ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬
‫ ﻗﺒﻞ دﺧﻮل اﻟﺰﻳﺖ إﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد وهﻮﻓﺎرغ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻌﻤﺮ اﻟﻤﺒﺮد ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ أوﻻ وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﻠﻒ‬
‫‪MBV23AA001‬‬
‫ اﻟﻤﺒﺮد ﻣﻦ ﻧﻮع ‪ Counter Current Heat Exchanger‬ﺑﻤﻌﻨﻲ أن أﺗﺠﺎﻩ دﺧﻮل اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻜﺲ اﺗﺠﺎﻩ‬
‫دﺧﻮل اﻟﻤﺎء ﻓﺒﻴﻨﻤﺎ ﻳﺪﺧﻞ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ وﻳﺨﺮج ﻣﻦ أﺳﻔﻞ ﻓﺈن اﻟﻤﺎء ﻳﺪﺧﻞ ﻣﻦ أﺳﻔﻞ وﻳﺨﺮج ﻣﻦ أﻋﻠﻲ‬
‫اﻟﻤﺒﺮد‬
‫ ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺜﻨﺎﺋﻲ ‪ MBV23AA252‬ﻳﺪوﻳﺎ ﻹﻣﺮار اﻟﻤﺎء إﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد اﻟﺬي ﺳﻴﻜﻮن ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬

‫ ﻟﻠﺘﻐﻴﻴﺮ إﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮد اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻓﺈﻧﺔ ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﺔ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻳﻤﻸ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBV23AA002‬ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﻤﺪﺧﻞ وﺑﻠﻒ ‪ MBV23AA003‬ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺨﺮج ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أن هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﺗﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺒﺮد اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﺑﻪ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎء وذﻟﻚ ﻟﺘﻔﺎدي ﺻﺪؤﻩ‬
‫ اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ‪ MBV23AA412‬و‪ MBV23AA422‬ﻳﺴﺘﺨﺪﻣﻮا ﻟﺘﺼﻔﻴﺔ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮد‬
‫ ﻳﻮﺟﺪ ‪ orifice ٢‬ﻣﺘﺼﻠﻴﻦ ﺑﻜﻼ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ ﻧﻘﻄﺔ وذﻟﻚ ﻟﻌﻤﻞ ﺗﻬﻮﻳﺔ ﻟﻠﻤﺒﺮدﻳﻦ وهﻤﺎ‬
‫‪ MBV23BP511‬و‪ MBV23BP521‬وﻳﺬهﺐ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ هﺬا اﻟﺨﻂ إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻣﺮة أﺧﺮي‬
‫ ﺗﺼﻔﻴﺔ اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻮﺟﻮد داﺧﻞ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ‪MBV23AA514‬‬
‫و‪MBV23AA524‬‬
‫ ﻳﺘﻢ ﻋﺮض ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ ‪MBV23CP521‬‬
‫و‪ MBV23CP12‬آﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﻋﺮض ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫‪ MBV23CP522‬و ‪ MBV23CP523‬ﻣﻦ اﻟﻤﻜﻦ ﻋﺰل ﻣﺒﻴﻨﺎت اﻟﻀﻐﻂ وذﻟﻚ ﻻﺧﺘﺒﺎرهﻢ وذﻟﻚ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼﻻ اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ‪ MBV23AA301,MBV23AA303‬وذﻟﻚ ﻟﻠﻤﺒﺮد اﻷول واﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ‪MBV23AA302‬‬
‫و ‪ MBV23AA304‬ﻟﻠﻤﺒﺮد اﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫ ﻳﺘﻢ ﻋﺮض درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪MBV23CT511‬‬
‫و ‪MBV23CT521‬‬
‫ آﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﻋﺮض درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬
‫‪ MBV23CT512‬و ‪MBV23CT522‬‬
‫ ﻳﺘﻢ ﻋﺮض ﺿﻐﻂ اﻟﻤﺎء اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ ‪MBV23CP513‬‬
‫و‪ MBV23CP523‬آﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﻋﺮض ﺿﻐﻂ اﻟﻤﺎء اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫‪ MBV23CP514‬و‪ MBV23CP524‬وﺑﺎﻟﻤﺜﻞ ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺘﻢ ﻋﺰل هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف أﺛﻨﺎ إﺧﺘﺒﺎرهﻢ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل اﻟﺒﻠﻮف ‪ MBV23AA313 MBV23AA311, MBV23AA321,‬و ‪MBV23AA323‬‬
‫ ﻳﺘﻢ ﻋﺮض درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺎء اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻲ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪MBV23CT513‬‬
‫و‪ mbv23ct523‬آﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﻋﺮض درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺎء اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮدﻳﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ درﺟﺔ‬
‫اﻟﺤﺮارة ‪ MBV23CT514‬و‪MBV23CT524‬‬
‫ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻔﻲ أﻣﺎن ‪ MBV23AA191‬و‪ MBV23AA192‬ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟﻤﺎء وذﻟﻚ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻤﺒﺮد ﻣﻦ أي‬
‫زﻳﺎدة ﻓﻲ اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻠﺔ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ‪Hydraulic Oil System‬‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء ﺑﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ أو ﺑﻠﻒ ﺗﻮﻗﻒ وهﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف‬
‫هﻲ ‪ ٦‬ﺑﻠﻮف ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ و‪ ٤‬ﺑﻠﻮف ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي و ‪ ٤‬ﺑﻠﻮف ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎل ‪NOX‬‬
‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ‬

‫‪ .١‬ﺗﺎﻧﻚ اﻟﺰﻳﺖ ‪MBXBB001‬‬
‫‪ .٢‬اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ‪ MBX02AP001‬و‪ MBX02AP002‬وﻣﻌﻬﻢ ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﻌﺎﻣﻮد ﻃﻠﻤﺒﺘﻴﻦ أﺧﺮﻳﻴﻦ وهﻢ‬
‫‪MBX06AP001‬و ‪MBX06AP002‬‬

‫‪ .٣‬ﻣﻨﻈﻢ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBX04BB001 pressure accumulator‬و ‪MBX04BB002‬‬
‫‪ .٤‬ﻓﻠﺘﺮﻳﻦ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد ‪ MBX03001‬و ‪MBX03002‬‬
‫‪ .٥‬داﺋﺮة ﺗﺒﺮﻳﺪ و ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﺰﻳﺖ وهﻲ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻣﺒﺮد ‪ MBX06AH001‬وﻓﻠﺘﺮﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ‬
‫‪ MBX0AT001‬ﻳﻘﻮم ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ ﻓﻠﺘﺮة اﺑﺘﺪاﺋﻴﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ‬
‫‪ .١‬ﺗﺎﻧﻚ اﻟﺰﻳﺖ ‪MBX01BB001‬‬
‫ﻳﺼﻨﻊ ﺗﺎﻧﻚ اﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ اﻹﺳﺘﺎﻧﻠﺲ إﺳﺘﻴﻞ وذﻟﻚ ﻟﺘﻔﺎدي اﻟﺼﺪأ آﻤﺎ أن ﺳﻄﺤﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻲ ﻣﻄﻠﻲ ﺑﻤﺎدة ﻋﺎزﻟﺔ وﺣﺠﻤﺔ ﻣﺎ‬
‫ﺑﻴﻦ ‪ ٢٥٠‬أو ‪ ٤٠٠‬ﻟﺘﺮ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮدﻳﻞ آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ أﻋﻠﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ‪( MBX01AT001) BREATHER‬‬
‫‪ .٢‬اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ‪ MBX02AP001‬هﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ واﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ‪ MBX02AP002‬هﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ‬
‫وﻧﻮع اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ‪Axial piston pump‬‬
‫‪Swash‬‬
‫‪Plate‬‬
‫‪Rotating‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻣﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻧﻈﺎم ﺗﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻀﻐﻂ وذﻟﻚ ﺣﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ وﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٦٠‬ﺑﺎر‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻣﻊ اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﺑﻠﻔﻲ أﻣﺎن ‪ MBX02AA191‬و ‪ MBX02AA193‬وهﺪﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺣﻤﺎﻳﺔ‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻦ زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ‬
‫آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻔﻲ ﺗﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﺧﻂ ﻣﺮور اﻟﺰﻳﺖ وهﻤﺎ ‪ MBX02AA192‬و ‪ MBX02AA194‬وهﻤﺎ‬
‫ﻳﻌﻤﻼن ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﻬﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺎدة ﻓﻲ اﻟﺰﻳﺖ إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻣﺮة أﺧﺮي وﻣﻦ ﺛﻢ‬
‫ﻳﻤﻨﻊ زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ ﺧﻼل اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ وﻳﺘﻢ ﻗﺮاءة اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺒﻴﻨﻲ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBX02CP501‬و‬
‫‪MBX02502‬‬

‫ﻓﻲ ﻣﺴﺎر ﻃﺮد آﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻠﺘﺮ ‪MBX03AT001‬و ‪ MBX03AT002‬ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ آﻞ ﻓﻠﺘﺮ ‪Pressure‬‬
‫‪ Difference‬ﻳﺤﺘﻮﻳﺎن ﻋﻠﻲ ﺷﺎﺷﺔ ﻟﻘﺮاءة اﻟﻘﻴﻤﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة ﻗﻴﻤﺔ ال ‪ Pressure Diff‬اﻟﻤﻘﺎﺳﺔ ﻋﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﺔ ﻟﻤﺪة أزﻳﺪ ﻣﻦ ‪ ١٠‬دﻗﺎﺋﻖ ﻳﻨﺰل إﻧﺬارﻋﻠﻲ‬
‫اﻟﻔﻠﺘﺮ وﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ‬
‫ﺛﻢ ﻧﻌﺰل اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ‪ MBX03AA251‬و ‪ MBX03AA252‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻷول واﻟﺒﻠﻔﻴﻦ‬
‫‪ MBX03AA253‬و ‪ MBX03AA254‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﺠﻤﻴﻊ ﻃﺮد آﻞ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﻓﻲ ﺧﻂ ﻃﺮد واﺣﺪ وﻟﺘﻔﺎدي ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻌﻜﺴﻲ أﺛﻨﺎء ال‪ shutdown‬ﻳﺘﻢ‬
‫وﺿﻊ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ﻓﻲ ﻃﺮد آﻼ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ وهﻤﺎ ‪ MBX03AA201‬و ‪MBX03AA202‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻋﺪد ‪ accumulator ٢‬وهﻢ ‪ MBX04BB001‬و ‪ MBX04BB002‬ﻳﺘﻢ ﻗﺮاءة اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻬﻢ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺒﻴﻨﻲ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBX04CP501‬و‪MBX04CP502‬‬
‫آﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺨﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺒﻴﻨﻲ اﻟﻀﻐﻂ ‪MBX03CP501‬و ‪MBX03CP502‬‬
‫وﻋﻠﻲ اﻟﻤﻮﻧﻴﺘﻮر ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ pressure transducer‬وهﻮ ‪ MBX03CP101‬آﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺨﻂ أﻳﻀﺎ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ MBX03CP003‬و‪MBX03CP004‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻲ ﺧﻂ آﻞ ‪ Accumulator‬ﺛﻼث ﺑﻠﻮف وهﻢ ‪ shutoff valve‬وهﻮ ‪ MBX04AA251‬و‬
‫‪ MBX04AA252‬وﺑﻠﻒ ﺗﺼﺮﻳﻒ ‪ MBX04AA401‬و ‪ BX04AA402‬وﺑﻠﻒ أﻣﺎن ‪MBX04AA191‬‬
‫و ‪MBX04AA192‬‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﺬهﺐ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ إﻟﻲ آﻞ ﺑﻠﻒ ﻣﻦ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ واﻟﻐﺎزي وال‪ NOX‬ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أن آﻞ‬
‫ﺑﻠﻒ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺜﻼث ﺧﻄﻮط ﻓﻲ داﺋﺮة اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ وهﻢ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد وﺧﻂ اﻟﺮﺟﻮع وﺧﻂ ‪ leakage‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫أن اﻟﻨﻈﺎم ﻳﺘﻄﻠﺐ ذﻟﻚ‬
‫ﻳﺘﻢ رﺟﻮع ﺧﻂ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻣﺮة أﺧﺮي إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻓﻠﺘﺮ ‪ MBX08AT001‬وﻳﻌﺘﺒﺮ هﺬا اﻟﻔﻠﺘﺮ‬
‫هﻮ أآﺒﺮ ﻓﻠﺘﺮ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ وﺣﺠﻢ اﻟﻔﺘﺤﺎت داﺧﻠﺔ ‪ ٣‬ﻣﻴﻜﺮوﻣﺘﺮ وﻳﺘﻢ ﻗﺮاءة اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫‪ MBX08CP001‬آﻤﺎ ﺗﻮﺟﺪ ﺷﺎﺷﺔ أﻳﻀﺎ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺗﺒﻴﻦ ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة ﻓﺮق اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻤﺪة ‪ ١٠‬دﻗﺎﺋﻖ ﻳﻌﻄﻲ إﻧﺬار وﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ ال‪ check Valve‬وذﻟﻚ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻔﻠﺘﺮ‬
‫‪MBX08AA191‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ ‪ MBX08AA251‬ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮﻏﺒﺔ ﻓﻲ ﻣﻠﺊ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﺣﻴﺚ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻤﺮ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻲ‬
‫اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻔﻠﺘﺮ ‪MBX08AT001‬‬
‫‪El-Naga‬‬

‫اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻮي‬
‫اﻟﻔﻠﺘﺮرﻗﻢ ‪ MBX08AT001‬هﻮ ﺟﺰء أﻳﻀﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ هﺬا اﻟﻤﺴﺎر وﻇﻴﻔﺘﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻲ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﺰﻳﺖ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إﻣﺮار اﻟﺰﻳﺖ ﺧﻼل ﻣﺒﺮد ﻟﻠﺰﻳﺖ ‪ MBX06AH001‬وﻓﻠﺘﺮﻩ ‪MBX08AT001‬‬
‫هﺬا اﻟﻤﺒﺮد ﻳﻌﻤﻞ أو ﻻﻳﻌﻤﻞ اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﺘﺎﻧﻚ‬
‫ﺳﺮﻳﺎن اﻟﺰﻳﺖ داﺧﻞ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻳﺪﻣﺞ ﻣﻊ راﺟﻊ اﻟﺰﻳﺖ ﻓﻲ ﺧﻂ واﺣﺪ ﺑﻌﺪ اﻟﻤﺒﺮد إﻟﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ وﻇﻴﻔﺘﻪ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻻﻳﺪﺧﻞ ﻋﻜﺲ اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻔﻲ أﻣﺎن ‪ MBX06AA191‬و ‪ MBX06AA192‬ﻳﻌﻤﻼن ﻋﻠﻲ ﺗﻬﺮﻳﺐ اﻟﺰﻳﺖ وذﻟﻚ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ‬
‫ال‪ shutoff‬رﻗﻢ ‪MBX06AA251‬‬
‫وﻣﻦ ﻣﻬﺎم ﺑﻠﻒ ال‪ shutoff‬رﻗﻢ ‪ MBX06AA251‬أﻧﻪ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻘﺔ ﺣﻴﺚ أن اﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺒﻠﻮف ﻋﺎدة ﺗﻜﻮن آﻤﻴﺔ ﺻﻐﻴﺮة وﻟﺬﻟﻚ ﻟﻴﺲ ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري ﻏﻠﻖ ﻣﺴﺎر اﻟﺮاﺟﻊ أﺛﻨﺎء ﺗﻐﻴﻴﺮ اﻟﻔﻠﺘﺮ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ pressure switch‬هﻮ ‪ MBX06CP001‬هﺬا ال ‪pressure‬‬
‫‪ switch‬ﻳﻜﻮن ﺑﻪ ﺷﺎﺷﺔ ﺗﻌﺮض اﻟﻘﻴﻤﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪MBX06CP501‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﻓﺸﻞ ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻲ أو ﻓﻲ اﻟﻤﺒﺮد ﻓﺈن اﻟﻀﻐﻂ ﺳﻮف ﻳﻘﻞ إﻟﻲ ﺣﺪ ﻣﻌﻴﻦ ﻟﻤﺪة ﻗﺪرهﺎ ‪ ٥‬ﺛﻮاﻧﻲ‬
‫ﻋﻨﺪهﺎ ﻳﻌﻄﻲ إﻧﺬار‬
‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺰﻳﺖ ﺳﻮاء أﺛﻨﺎء اﻟﺘﻮﻗﻒ أو اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻘﻴﺎس درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة‬
‫‪MBX6CT101‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﺰﻳﺖ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺎت ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ إﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ‪ ٣٠‬درﺟﺔ ﻳﺘﻢ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ أﻣﺎ إذا زادت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ‪ ٣٥‬ﻓﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﺗﺘﻮﻗﻔﺎن‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ‪ ٥٥‬درﺟﺔ ﻓﺈن اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ اﻟﻤﺴﺎر اﻟﺜﺎﻧﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺣﺘﻲ ﺗﺼﻞ درﺟﺔ‬
‫اﻟﺤﺮارة إﻟﻲ ‪ ٤٥‬درﺟﺔ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻔﺼﻞ‬
‫أﻣﺎ إذا زادت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﻦ ‪ ٧٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻌﻄﻲ إﻧﺬار ﺑﺎرﺗﻔﺎع درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBX01CT501‬ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ‬
‫ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﺳﻮاء أﺛﻨﺎء اﻟﺘﻮﻗﻒ أو اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ زﺟﺎﺟﺔ ﺑﻴﺎن ‪MBX01CL501‬‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ MBX01CL001‬ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ اﻟﻘﻴﺎس ﺧﻼل ﺛﻼث ﻧﻘﺎط ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ هﻲ ‪MBX01CL001-S01‬‬
‫و ‪ MBX01CL001-S02‬و ‪MBX01CL001-S03‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺰﻳﺖ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﻀﺒﻮط ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ MBX01CL001-S01‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳﻌﻄﻲ إﻧﺬار‬
‫ﺑﺈﻧﺨﻔﺎض اﻟﻤﻨﺴﻮب‬
‫أﻣﺎ إذا أﻋﻄﻲ إﺛﻨﻴﻦ ﻣﻦ هﺆﻻء اﻟﺜﻼﺛﺔ إﻧﺬار ﺑﺈﻧﺨﻔﺎض اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻓﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ ﻳﺘﻮﻗﻔﺎن ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ وﻳﺤﺪث ‪TRIP‬‬
‫ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﺧﻼل ال‪ header‬ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ MBX03CP003 pressure switch‬و ‪MBX03CP004‬‬
‫وﻣﻌﻬﻢ أﻳﻀﺎ ﻋﺮض ﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪ MBX03CP501‬و‪MBX03CP502‬‬
‫آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ‪ pressure transmitter‬وهﻮ ‪ MBX03CP101‬وﻣﻦ وﻇﺎﺋﻒ هﺬة اﻹﺟﻬﺰة هﻮ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺨﻂ‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ وﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ إﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ وﻳﻜﻮن اﻟﻨﻈﺎم ﺟﺎهﺰ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ إذا آﺎن اﻟﻀﻐﻂ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٦٠‬ﺑﺎر‬
‫ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أﻧﺔ ﻻﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻞ ‪ shutdown‬ﻷﺣﺪي اﻟﻄﻠﻤﺒﺘﻴﻦ إﻻ إذا وﺻﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﻷآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ١٤٥‬ﺑﺎر‬
‫ﻳﻤﻜﻦ أن ﻧﻐﻴﺮ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ إﻟﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ‬
‫أوﻻ وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺼﻞ اﻟﻀﻐﻂ إﻟﻲ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ١٤٥‬ﺑﺎر ﻋﻨﺪهﺎ ﻧﻔﺼﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﺔ واﻟﻤﻘﺎﺳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ pressure switch‬وهﻤﺎ‬
‫‪ MBX03CP003‬و‪ MBX03CP004‬ﻟﻘﻴﻤﺔ ‪ ١٠٠‬ﺑﺎر ﻣﺜﻼ ﻳﺤﺪث ‪ trip‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫‪Hydraulic Accumulator‬‬
‫هﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ أﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻣﺸﺤﻮﻧﺔ ﺑﺎﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ‪ ٩٠‬ﺑﺎر ودرﺟﺔ ﺣﺮارة ‪ ٥٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ وهﻮ ﻣﺼﻤﻢ‬
‫ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﺨﻂ ﺛﺎﺑﺖ ﻟﺤﻈﻴﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺗﻮﻗﻒ ﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أو اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ إﻟﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ اﻹﺣﺘﻴﺎﻃﻲ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﻌﻮض ال ‪ accumulator‬اﻹﻧﺨﻔﺎض ﻓﻲ اﻟﻀﻐﻂ إذا ﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻴﻦ ‪ ١٢٥‬ﺑﺎر ‪ ١٠٠-‬ﺑﺎر ﺑﺪون ﺣﺪوث‬
‫‪ trip‬أﻣﺎ إذا اﻧﺨﻔﺾ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ ‪ ١٠٠‬ﺑﺎر ﻓﺈن ال ‪ accumulator‬ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻀﻐﻂ وﻳﺤﺪث ‪trip‬‬
‫ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬
‫داﺋﺮة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﻟﻬﺎ وﻇﻴﻔﺘﻴﻦ‬

‫‪ .١‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﺣﺘﺮاق اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫‪ .٢‬ﻳﺘﻢ إﻏﻼق داﺋﺮة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ﻇﺮوف ﻣﻌﻴﻨﺔ وهﻲ‬
‫ اﻧﻘﻄﺎع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي اﻟﻮارد ﻣﻦ ﻣﺤﻄﺔ اﻟﻐﺎز‬
‫ ﺧﻼل ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أو اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫ ﺧﻼل ﻋﻤﻞ داﺋﺮة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ‬
‫ ﺧﻼل ﺣﺪوث أي ﺧﻄﺄ ﻳﺘﻄﻠﺐ إﻏﻼق اﻟﺪاﺋﺮة‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت داﺋﺮة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬
‫‪ .١‬ﺧﻂ إﻣﺪاد اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬
‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﺧﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﺑﻪ وﻗﻮد آﺎﻓﻲ وذو آﻤﻴﺔ واﻟﺠﻮدة اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫وﻣﻦ ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬
‫ أن ﻳﻜﻮن ﺟﺎف‬
‫ ﻧﻈﻴﻒ وذﻟﻚ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻨﻈﺎم ﻣﻦ اﻟﺘﺂآﻞ أو اﻟﺼﺪأ أو ﺗﻜﻮن ﺷﻮاﺋﺐ داﺧﻞ اﻟﻨﻈﺎم‬
‫ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﻗﺒﻞ ﺑﻠﻒ ‪ Emergency Shutdown‬ﺛﺎﺑﺖ وﻓﻲ ﺣﺪود‬
‫‪ ٢٧‬ﺑﺎر‬
‫‪ .٢‬ﻗﻴﺎس آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬
‫ﺗﻘﺎس آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Flow Meters‬ﻣﻮﺿﻮﻋﺔ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد وهﺬﻩ ال‪Flow Meters‬‬
‫ﻟﻴﺴﺖ ﻣﻦ ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي وﻟﺬﻟﻚ ﻟﻦ ﻧﺘﻌﺮض ﻟﻬﺎ ﺑﺎﻟﺸﺮح هﻨﺎ‬
‫‪ .٣‬ﻣﺼﻔﻲ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ‪MBP11AT001‬‬
‫ﺗﻮﺟﺪ ﻣﺼﻔﻲ ﻓﻲ ﺑﺪاﻳﺔ داﺋﺮة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي وذﻟﻚ ﻟﻠﺤﻤﺎﻳﺔ ﻣﻦ دﺧﻮل أي ﺷﻮاﺋﺐ ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬
‫‪ .٤‬ﻗﻴﺎس آﻤﻴﺔ ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻮﻗﻮد ﺧﻼل ال‪Pilot‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺟﻬﺎز ﻟﻘﻴﺎس آﻤﻴﺔ ﺳﺮﻳﺎن اﻟﻮﻗﻮد ﺧﻼل ال‪ PILOT‬ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎل‪ Pilot‬وهﺬﻩ اﻟﻜﻤﻴﺔ ﻟﻬﺎ‬
‫ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻋﻠﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ ال‪ Humming‬داﺧﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻟﻬﺬا اﻟﺴﺒﺐ ﺗﻘﺎس آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪Flow meter‬‬
‫وهﻮ‪ MBP33CF101‬وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻜﻤﻴﺔ أﺛﻨﺎء ال‪Commission‬‬
‫‪ .٥‬اﻟﻬﻮاﻳﺔ‬
‫ﺗﺘﻜﻮن اﻟﻬﻮاﻳﺔ ﻣﻦ‬
‫ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ MBP13AA051‬ﺣﻴﺚ ﻳﺴﻤﻲ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷول‬
‫ آﻼ ﻣﻦ ﺑﻠﻮف )‪ DM CV MBP21AA151‬و‪ pm CV MBP22AA151‬و ‪PG CV‬‬
‫‪ ( MBP23AA151‬وﻳﺘﻢ ﺗﺴﻤﻴﺘﻬﻢ ﺑﺒﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫ ﺑﻠﻒ ‪ Pressure Relief Valve‬اﻟﺬي ﻳﻜﻮن ﻣﻮﺟﻮدا ﺑﻴﻦ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷول واﻟﺜﺎﻧﻲ‬
‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﺈن ﺑﻠﻔﻲ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻷول واﻟﺜﺎﻧﻲ ﻳﻜﻮﻧﺎن ﻣﻐﻠﻘﺎن وال ‪ Pressure Relief‬ﻳﻜﻮن‬
‫ﻓﺎﺗﺢ واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ‬
‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺗﺴﺮب ﻟﻠﻐﺎز ﻣﻦ ﺧﻼل ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ MBP13AA051‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﺈن اﻟﻐﺎز ﻳﺘﺴﺮب إﻟﻲ اﻟﺠﻮ ﻣﻦ ﺧﻼل ال ‪ Pressure Relief‬وهﺬا ﻻﻳﺴﺒﺐ أي ﺧﻄﺮ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫وهﺬا ﻳﻤﻨﻊ دﺧﻮل اﻟﻐﺎز اﻟﻤﺘﺴﺮب ﻣﻦ دﺧﻮل ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻣﻦ ﺛﻢ ﻳﻤﻨﻊ دﺧﻮل هﻮاء اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ اﻟﺪﺧﻮل إﻟﻲ‬
‫ﻣﻨﻈﻮﻣﺔ اﻟﻐﺎز‬
‫‪ .٦‬ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري اﻷول ‪MBP13AA051‬‬
‫ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ إﺗﺎﺣﺔ أو ﻋﺪم إﺗﺎﺣﺔ ﻣﺮور اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي إﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أو اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫وﺑﺎﻟﻤﺜﻞ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي إﻟﻲ اﻟﺴﺎﺋﻞ وﺑﺎﻟﻤﺜﻞ ﻳﻐﻠﻖ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺧﻄﺄ ﻳﺘﻄﻠﺐ ﺗﻮﻗﻒ ﺳﺮﻳﻊ ﻟﺨﻂ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬
‫ﻳﻔﺘﺢ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﺑﺰﻳﺖ هﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ وﻳﻐﻠﻖ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺿﻐﻂ اﻟﻴﺎي ﻓﻲ زﻣﻦ أﻗﻞ ﻣﻦ ﺛﺎﻧﻴﺔ واﺣﺪة‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻘﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻋﻦ ‪ ٢٢٫٨‬ﺑﺎر ﻳﻨﺰل إﻧﺬار أن ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز ﻗﺒﻞ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري أﻗﻞ‬
‫ﻣﻦ ‪ <min‬و ﻻ ﻳﻀﻴﻊ هﺬا اﻹﻧﺬار إﻻ إذا وﺻﻞ اﻟﻀﻐﻂ إﻟﻲ ‪ ٢٣٫٢‬ﺑﺎر‬
‫أﻣﺎ إذا ﻗﻞ اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻋﻦ ‪ ٢١٫٢‬ﺑﺎر ﻳﻨﺰل إﻧﺬار أن ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز ﻗﺒﻞ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري أﻗﻞ‬
‫ﻣﻦ ‪ <<min‬و ﻳﻐﻠﻖ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ MBP13AA051‬أي ﻳﺤﺪث ‪ trip‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻳﺒﺪأ ﻓﻲ اﻟﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ ‪ ٦٫٨‬ل ‪/‬ث‬
‫‪ .٧‬ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎل ‪MBP21AA151 ( Second Shutoff ) Diffusion‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺎر ﺧﻼل ال ‪ DIFFUSION‬آﻤﺎ أﻧﺔ ﻳﻌﻤﻞ آﺒﻠﻒ ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاري‬
‫أﻳﻀﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﻘﺪ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺣﻴﺚ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻪ ﻳﺎي ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﻏﻠﻘﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ‬
‫‪ .٨‬ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎل ‪MBP22AA151 Premix‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺎر ﺧﻼل ‪ Premix‬آﻤﺎ أﻧﺔ ﻳﻌﻤﻞ آﺒﻠﻒ ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاري أﻳﻀﺎ ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ ﻓﻘﺪ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺣﻴﺚ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻪ ﻳﺎي ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﻏﻠﻘﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ‬
‫‪ .٩‬ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎل ‪MBP23AA151 Pilot‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺎر ﺧﻼل ‪ pilot‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻋﺪة ﻣﺘﻐﻴﺮات وهﻲ آﻤﻴﺔ ال ‪Nox‬‬
‫واﺳﺘﻘﺮار اﻟﻠﻬﺐ واﻟﻄﺮق ﺧﻼل ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻳﺘﻢ ارﺳﺎل اﺷﺎرة ﻣﻦ اﻟﺜﻼث ﻣﺘﻐﻴﺮات إﻟﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﺒﻠﻒ‬
‫وﻋﻠﻲ أﺳﺎس ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺎرة ﺑﺔ آﻤﺎ أﻧﺔ ﻳﻌﻤﻞ آﺒﻠﻒ ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮاري أﻳﻀﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﻘﺪ‬
‫اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺣﻴﺚ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻪ ﻳﺎي ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﻏﻠﻘﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ‬
‫‪ .١٠‬ﺧﻄﻮط اﻟﻐﺎز إﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ‬
‫ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ ‪ emergency stop valve‬ﻳﺘﻔﺮع ﺧﻂ اﻟﻐﺎز إﻟﻲ ﺛﻼﺛﺔ ﺧﻄﻮط ) ‪diffusion‬‬
‫و ‪ Premix‬و ‪( Pilot‬ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ آﻞ ﺧﻂ ﺑﻠﻒ ﺗﺤﻜﻢ ‪ control valve‬ﺑﻌﺪهﺎ ﻳﺬهﺐ آﻞ ﺧﻂ إﻟﻲ ﺣﻠﻘﺔ داﺋﺮﻳﺔ‬
‫ﺣﻮل اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﺑﻌﺪهﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻲ آﻞ ﻓﻮﻧﻴﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺻﻠﺔ ﻣﺮﻧﺔ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻳﻮﺟﺪ ﺧﻂ اﻹﺷﻌﺎل اﻟﻐﺎزي ‪ Ignition Gas‬ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻊ ﺧﻂ ال ‪ Diffusion‬ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ وﺳﻮف ﻧﺘﻌﺮض ﻟﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺸﺮح ﻓﻴﻤﺎ ﺑﻌﺪ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﻗﻒ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﻓﺈن ال ‪ Ring‬ﺳﻮف ﺗﻤﻸ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﺑﺒﻂء وﻧﺘﻴﺠﺔ‬
‫ﻻﺧﺘﻼف اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﻬﻮاء واﻟﻐﺎز ﻓﺈﻧﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺎﺛﻒ اﻟﺮﻃﻮﺑﺔ ﻋﻠﻲ ﺳﻄﺢ ال ‪ ring‬وﻟﺘﻔﺎدي ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ وﺿﻊ ﺛﻼث‬
‫ﺳﺨﺎﻧﺎت ﻓﻲ ﻣﺴﺎرات اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي اﻟﻮاﺻﻞ إﻟﻲ ال ‪MBP31AH001, MBP33AH001) ring‬‬
‫‪ ( MBP32AH001,‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻲ وﺟﻮد ﺳﺨﺎﻧﺎت ﻓﻲ وﺻﻼت ال‪ Diffusion‬اﻟﺪاﺧﻠﺔ إﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ وﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫هﺬﻩ اﻟﺴﺨﺎﻧﺎت اﻟﺜﻼﺛﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻐﺎز اﻟﻤﺎر ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮط وﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﻜﻨﺘﺮول ﺻﻔﺮ‬
‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز‬
‫آﻤﻴﺔ اﻟﻐﺎز اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ اﺣﺮاﻗﻬﺎ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ هﻲ ﻋﻼﻗﺔ ﺑﻴﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز وﻧﺴﺒﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺳﻮاء‬
‫)‪ ( MBP21AA151, MBP22AA151, MBP23AA151,‬وﺿﻐﻂ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ‬
‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Pressure Transmitter‬هﻮ ‪ MBP13CP101,MBP13CP102‬آﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Pressure Transmitter‬هﻮ ‪ MBP14CP101‬ﻟﻜﻲ ﻧﺤﻘﻖ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﻟﻤﺜﺎﻟﻲ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻐﺎز ﻳﺠﺐ أن ﻧﺤﺪد ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز اﻟﻼزم ﻟﻠﺘﻄﺎﻳﺮ )‪( MIN,MAX‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ ﻧﻈﻢ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺘﻢ اﻋﻄﺎء إﻧﺬار ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ ESV‬ﻋﻦ ﻗﻴﻤﺔ‬
‫ﻣﻌﻴﻨﺔ وﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎﺳﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Pressure Transmitter‬هﻮ ‪MBP14CP101‬‬
‫ﺣﺎﻻت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪ .١‬اﻟﺘﻮﻗﻒ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻮﻗﻒ ﻓﺈن ﺑﻠﻮف ‪ PG CV,PM CV, DM CV, ESV‬ﺗﻜﻮن ﻣﻐﻠﻘﺔ واﻟﻬﻮاﻳﺔ ‪MBP13AA501‬‬
‫ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮح واﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ‬
‫‪ .٢‬ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ب ‪ DM‬ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬
‫ﻓﻮاﻧﻲ ال ‪ Diffusion‬ﺗﻌﻤﻞ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺑﺪء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓﻘﻂ وﺣﺘﻲ وﺻﻮل اﻟﺴﺮﻋﺔ إﻟﻲ ‪ ٥٠‬ل‪/‬ث ﻓﻘﻂ‬
‫‪ .٣‬ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎل ‪) DM/PM‬ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﻟﻨﻈﺎﻣﻴﻦ(‬
‫آﻼ ﻣﻦ ﻓﻮاﻧﻲ ‪ DM‬و‪ PM‬ﻳﻌﻤﻼن ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ وﻳﺘﻢ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻴﻬﻢ ﺑﻨﺴﺒﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ وﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ هﺬﻩ‬
‫اﻟﻨﺴﺒﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻋﺪة ﻣﺘﻐﻴﺮات وهﻲ ﺿﻐﻂ اﻟﻐﺎز ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻐﺎز وﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺒﻠﻮف وﻳﺒﺪأ دﺧﻮل‬
‫ال‪PM‬ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ ‪ ٣٣٫٢‬ل‪/‬ث‬
‫‪El-Naga‬‬

‫‪ .٤‬ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ‪ PM‬ﻓﻘﻂ‬
‫ﻗﺒﻞ ﺧﺮوج ال‪ DM‬ﺑﺤﻮاﻟﻲ ‪ ٤‬ﺛﻮاﻧﻲ ﻳﺪﺧﻞ ‪ Pilot‬ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﻋﻨﺪ ﺧﺮوج ال ‪ DM‬ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ ‪ ٥٠‬ل ‪/‬ث ﻓﺈن ال‬
‫‪ Pilot‬ﻳﻈﻞ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺠﺎﻧﺐ ‪ PM‬وذﻟﻚ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻲ اﺳﺘﻘﺮار اﻟﻠﻬﺐ‬
‫ﺑﺪء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ أﻋﻄﺎء أﻣﺮ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ إﻟﻲ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻳﺘﻢ ﺣﺪوث اﻵﺗﻲ‬
‫‪ .١‬ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ اﻟﻬﻮاﻳﺔ ‪MBP13AA501‬‬
‫‪ .٢‬ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ) ‪ ( SFC‬ﻣﻤﺎ ﻳﺠﻌﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺗﺪور وﻋﻨﺪ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻓﺈن ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻳﻔﺘﺢ ﺑﻨﺴﺒﺔ ﻣﺤﺪدة ﺗﻜﻮن آﺎﻓﻴﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﺑﺪء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪DMCV‬‬
‫‪ .٣‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﺼﻞ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل ﻓﺈن ﺑﻠﻒ ‪ ESV‬ﻳﻔﺘﺢ وﻳﻤﺮ ﺗﻴﺎر آﻬﺮﺑﻲ إﻟﻲ‬
‫ﻣﺤﻮل ﺑﺪء اﻹﺷﻌﺎل وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻳﻤﺮ اﻟﻐﺎز إﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ وﻋﻨﺪ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﻳﺘﻢ ﺣﺪوث إﺷﻌﺎل ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﺑﺎدئ‬
‫إﺷﻌﺎل ‪ Spark Electrode‬ﻣﻮﺟﻮد أﻣﺎم اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ‬
‫‪ .٤‬ﺑﻌﺪ ‪ ٩‬ﺛﻮاﻧﻲ ﻣﻦ إﻋﻄﺎء أﻣﺮ ﻓﺘﺢ ﻟﺒﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ ESV‬ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Shutdown‬ﻟﻤﺤﻮﻻت‬
‫ﺑﺪء اﻹﺷﻌﺎل‬
‫‪ .٥‬ﺑﻌﺪ ‪ ١٢‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ إﻋﻄﺎء أﻣﺮ ﻓﺘﺢ ﻟﺒﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري‪ ESV‬إذا ﻟﻢ ﻳﻌﻄﻲ آﺎﺷﻒ اﻟﻠﻬﺐ إﺷﺎرة‬
‫ﺑﻮﺟﻮد ﻟﻬﺐ ﻓﺈن ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ Ng ESV‬ﻳﻐﻠﻖ‬
‫‪ .٦‬ﺑﻌﺪ ﻧﺠﺎح اﻹﺷﻌﺎل ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ‪ NG DMCV‬ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ ﺑﻨﺴﺒﺔ أآﺒﺮ وﺑﻌﻼﻗﺔ ﺧﻄﻴﺔ وﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻲ ﺳﺮﻋﺔ ‪ ٣٨٫٢‬ل ‪/‬ث ﻓﺈن ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ )‪ ( SFC‬ﻳﻔﺼﻞ ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أﻧﻪ ﻗﺒﻞ اﻟﻮﺻﻮل‬
‫إﻟﻲ ﺳﺮﻋﺔ ‪ ٣٠٠٠‬ل‪/‬د ﻓﺈن ‪ Speed Controller‬هﻮ اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ DM CV‬وﺑﻌﺪ‬
‫اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻓﺈن ‪ Load Controller‬هﻮ اﻟﻤﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﻓﺘﺢ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ‬
‫‪ .٧‬ﺑﻌﺪ وﺻﻮل اﻟﺴﺮﻋﺔ إﻟﻲ ‪ ٣٠٠٠‬ل‪/‬د ﻓﺈن ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ DM CV‬ﻳﺨﺮج وﻳﺪﺧﻞ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎل‬
‫‪ Pilot CV‬ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ آﻤﺎ أن ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎص ﺑﺎل ‪ PM CV‬ﻣﻮﺟﻮد ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ‬
‫‪ ٣٣٫٢‬ل ‪/‬ث ﺛﻢ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﻮاﻓﻖ ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ واﻟﺒﺪء ﺑﺤﻤﻞ ‪ ٥‬ﻣﻴﺠﺎ وات‬
‫‪ .٨‬ﻳﺘﻢ رﻓﻊ اﻟﺤﻤﻞ ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ اﻟﻲ أن ﻧﺼﻞ إﻟﻲ أﻗﺼﻲ ﺣﻤﻞ ﻣﻊ ﻣﻼ ﺣﻈﺔ أن ال ‪ IGV‬ﺗﺒﺪأ ﻓﻲ اﻟﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة ‪ ٥٤٨‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫إﻳﻘﺎف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪Shutdown‬‬
‫• اﻋﺘﻤﺎدا ﻋﻠﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﺈن اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم ال ‪ PM‬ﻓﻘﻂ‬
‫• ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﺨﻔﻴﺾ اﻷﺣﻤﺎل ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﺈن ‪ NG PM CV‬ﻳﻐﻠﻖ ﺗﺪرﻳﺠﻴﺎ وﺗﺰداد ﻓﺘﺤﺔ ‪Pilot CV‬‬
‫وذﻟﻚ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻲ اﺳﺘﻘﺮار اﻟﻠﻬﺐ إﻟﻲ أن ﺗﻘﻞ ال ‪ power‬إﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻓﺈن ‪Gen C.B‬‬
‫ﻳﻔﺘﺢ وﻳﺒﺪأ ال‪ speed controller‬ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫• ﺑﻌﺪ أن ﻳﻔﺼﻞ ‪ C.B‬ﻟﻠﻤﻮﻟﺪ ﻓﺈﻧﺔ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻠﻐﺎز وال‪ excitation‬ﻟﻠﻤﻮﻟﺪ ﺣﻴﺚ ﻳﻐﻠﻖ آﻼ ﻣﻦ‬
‫ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ NG ESV‬وﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ Pilot C.V‬وﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪PM CV‬‬
‫وﻳﺒﺪأ ﻓﺘﺢ اﻟﻬﻮاﻳﺔ ‪ MBP13AA501‬ﺑﻌﺪهﺎ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﺗﻘﻞ ﺣﺘﻲ ﻧﺼﻞ إﻟﻲ ‪Turning‬‬
‫‪Speed‬‬
‫اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ اﻷﺧﻄﺎء‬
‫• ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻔﺼﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺒﻜﺔ وﻳﻔﺘﺢ ال ‪ CB‬ﻓﺈن اﻟﻄﺎﻗﺔ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺔ اﻟﻤﺴﺘﻬﻠﻜﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ‬
‫اﻟﻤﻮﻟﺪ ﺗﺼﺒﺢ ﻓﺠﺄة ﺻﻔﺮ وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن هﺬة اﻟﻄﺎﻗﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ زﻳﺎدة اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻟﻠﻌﻤﻮد وﻳﺘﻢ ﺗﺤﻮﻳﻞ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻣﻦ ال ‪ load control‬إﻟﻲ ال ‪ speed control‬وﻋﻨﺪهﺎ ﻓﺈن ﺟﻬﺎز ال‬
‫‪ over speed‬ﻳﺘﺪﺧﻞ وﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻌﻤﻮد إﻟﻲ أن ﻧﺴﺘﻄﻴﻊ أن ﻧﻌﻴﺪ ﺗﺤﻤﻴﻞ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺒﻜﺔ ﻣﺮة أﺧﺮي‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻧﻈﺎم هﻮاء اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪Pneumatic system‬‬
‫وﺻﻒ اﻟﻨﻈﺎم ‪:‬‬ ‫‪-١‬‬

‫اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط هﻮ وﺳﻂ اﻟﺸﻐﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻤﺸﻐﻼت اﻟﻬﻮاﺋﻴ ﺔ ) ‪ ( Pneumatic actuators‬ﻟﻠﻤﻬﻤ ﺎت‬
‫اﻟﻤﺨﺘﻠﻔ ﺔ ﻓ ﻲ ﻧﻈ ﺎم ﻣ ﺴﺎﻋﺪات اﻟﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ ‪ ،‬وه ﺬﻩ اﻟﺒﻠ ﻮف اﻟﻬﻮاﺋﻴ ﺔ ﺗﻜ ﻮن ﻣﺘﻮاﻓﻘ ﺔ وﻣﻨﺎﺳ ﺒﺔ ﻟﻘﻮاﻋ ﺪ اﻷﻣ ﺎن ‪.‬‬
‫وﻷﺳﺒﺎب اﻷﻣﺎن ) ‪ ( Safety‬ﻓﺎن أﻣﺪاد اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط إﻟﻰ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻳﻜﻮن ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺑ ﺸﺒﻜﺔ ﺧﺎﺻ ﺔ ﺑﻮﺣ ﺪة‬
‫هﻮاء ﻣﻀﻐﻮط ﺗﻘﻮم ﺑﺈﻧﺘ ﺎج اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط وﺑﺎﻹﺿ ﺎﻓﺔ إﻟ ﻰ ﺑﻠ ﻮف اﻟﻨ ﺰف ) ‪ ( Blow off valves‬ﻓ ﺈن ﺑﻠ ﻮف‬
‫اﻟﺴﻮﻻر و ﺑﻠﻮف ﻣﻴﺎﻩ اﻟــ ‪ Purge‬و ﺑﻠﻮف ﻧﻈﺎم ﻣﻴﺎﻩ اﻟــ ‪ NOX‬ﻳﻤﻜﻦ ان ﺗﺨﺘﺎر وﺗ ﻮرد ﻣ ﻦ اﻟﻤ ﺼﺪر ) ‪Source‬‬
‫(‬

‫ﺗﺮآﻴﺐ وﻇﻴﻔﺔ ﻧﻈﺎم اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ‪:‬‬ ‫‪-٢‬‬

‫ﻧﻈﺎم اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﺗﺸﺘﻤﻞ ﻋﻠﻰ وﺣﺪﺗﻴﻦ وآﻞ وﺣ ﺪة ﺗ ﺸﻤﻞ ﻋﻠ ﻰ آﺒ ﺎس ه ﻮاء وﻣﺒ ﺮد وﻓﻠﺘ ﺮ وآ ﻞ وﺣ ﺪة آﺎﻓﻴ ﺔ‬
‫ﻹﻣ ﺪاد اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط إﻟ ﻰ اﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪات ﺑﻜﻤﻴ ﺔ ﺿ ﻌﻒ اﻟﻜﻤﻴ ﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑ ﺔ أي ) ‪ ( %١٠٠ × ٢‬واﻟﻮﺣ ﺪﺗﻴﻦ‬
‫ﻣﺘﺸﺎﺑﻬﺘﻴﻦ ﺗﻤﺎﻣﺎ وﻳﺘﻢ وﺻﻒ أﺣﺪي اﻟﻮﺣﺪﺗﻴﻦ آﺎﻷﺗﻲ ‪:‬‬
‫ ﻳ ﺪار اﻟﻜﺒ ﺎس ‪ MBX21AN001‬ﺑﻤﻮﺗ ﻮر آﻬﺮﺑ ﻲ وﺑ ﻀﻐﻂ اﻟﻬ ﻮاء وﻳﻤ ﺮ اﻟﻬ ﻮاء ﻋﻠ ﻰ ﻓﻠﺘ ﺮ‬
‫‪ MBX21AT001‬ﺣﻴﺚ ﻳﻘﻮم ﺑﺘﻨﻘﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﻪ ﻓﻲ اﻟﻨﻈﺎم ‪.‬‬
‫ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ ﺗﺼﺮﻳﻒ ) ‪ MBX21AA191 ( Relief valve‬ﻳﻘﻮم ﺑﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻦ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺰاﺋﺪ ‪.‬‬
‫ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ آﻬﺮﺑ ﻲ ) ‪ MBX21AA501 ( Solenoid valve‬وﻣﺮآ ﺐ ﺑﻌ ﺪ اﻟﻜﺒ ﺎس ﺣﻴ ﺚ ﻳﻘ ﻮم‬
‫ﺑﺘﺼﺮﻳﻒ اﻟﻀﻐﻂ وهﺬا ﻳﻤﻨﻊ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺘﺮددي ﻣﻦ اﻟﺘﻘﻮﻳﻢ ﺿﺪ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺤﺒ ﻮس ﺑﻌ ﺪ اﻟﻜﺒ ﺎس وه ﺬا اﻟﺒﻠ ﻒ‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ﻳﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺘﺮددي ) ‪ ( Reciprocating compressor‬اﻟﻤﺼﺎﺣﺐ ﻟﻪ ﻓﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬
‫إﻳﻘﺎف ‪ ،‬وﻳﻐﻠﻖ ه ﺬا اﻟﺒﻠ ﻒ ﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳﻜ ﻮن اﻟﻜﺒ ﺎس ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ وﺑ ﺪء اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ ﻣﺒﺎﺷ ﺮة وﺗﻬﺮﻳ ﺐ اﻟﻬ ﻮاء‬
‫اﻟﻤﻀﻐﻮط‬
‫ أي ﻣﺘﻜﺎﺛﻒ ﻣﺘﻜﻮن ﻳﻐﺬى داﺧ ﻞ ﺗﻨ ﻚ ﺟﻤﻴ ﻊ اﻟﻤﺘﻜ ﺎﺛﻒ ‪ MBX23BB001‬وه ﺬا اﻟﺘﻨ ﻚ ﻳﺮآ ﺐ ﻣﻌ ﻪ آ ﺎﺗﻢ‬
‫‪ ( Noise‬ﻋﻨ ﺪ ﺗ ﺼﺮﻳﻒ اﻟﻬ ﻮاء‬ ‫‪ MBX23BS001 ( Silencer‬ﻟﻴﻘﻠ ﻞ اﻟ ﻀﻮﺿﺎء )‬ ‫ﺻ ﻮت )‬
‫اﻟﻤﻀﻐﻮط إﻟﻰ اﻟﺠﻮ واﻟﻤﺘﻜ ﺎﺛﻒ اﻟ ﺬي ﻳﺠﻤ ﻊ ﻓ ﻲ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻳﻐ ﺬي إﻟ ﻰ ﺗﻨ ﻚ ﺗ ﺼﺮﻳﻒ ) ‪( Disposal tank‬‬
‫‪ MBX23BB002‬ﻳﻜﻮن اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻠﻪ ﻳﺴﺎوي اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮي ‪ .‬وﻻن اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ ﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺤﺘﻮي ﻋﻠﻰ‬
‫زﻳﺖ ﻓﺎن ﺗﺼﺮﻳﻒ هﺬا اﻟﺰﻳﺖ ﻳﺠﺐ أن ﻳﺘﻮاﻓﻖ ﻣﻊ اﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻄﺒﻖ ﻟﻠﺰﻳﺖ اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻞ ) ‪Used oil‬‬
‫(‬
‫ ﻳﻮﺟ ﺪ ﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ ﻣﺮوﺣ ﻲ ) ‪ ( Swing check valve‬رﻗ ﻢ ‪ MBX21AA201‬ﻳﻤﻨ ﻊ رﺟ ﻮع‬
‫اﻟﻬﻮاء إﻟﻰ اﻟﻜﺒﺎس ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻜﺒﺎس ﻣﺘﻮﻗﻒ ‪.‬‬
‫ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻳﺠﻔﻒ ) ‪ ( Dried‬ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮة اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ﺣﻴ ﺚ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط ﻳﺒ ﺮد ) ‪ ( Cooled‬ﻓ ﻲ‬
‫ﻣﺠﻔ ﻒ ه ﻮاء ﻣ ﻀﻐﻮط ذو ﻣﺒ ﺮد ) ‪ ( Chiller–type‬رﻗ ﻢ ‪ MBX22AT001‬وﻳﻮﺟ ﺪ ﻓﺎﺻ ﻞ )‬
‫‪ ( Separator‬ﻓﻲ اﻟﻤﺒﺮد ﻳﻘﻮم ﺑﻔﺼﻞ اﻟﻤﻴﺎﻩ واﻟﺰﻳﺖ ﻣﻦ ﺳﻴﻞ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط وﺗﺼﻔﻴﺔ) ‪( Drainage‬‬
‫اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ ﻳﻜﻮن ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻒ اﻟﺰﻳﺖ اﻟﺪرﻳﻴﻦ ﻟﻠﻤﺘﻜﺎﺛﻒ رﻗﻢ ‪MBX22AT011‬‬
‫ اى ﺟﺰﻳﺌ ﺎت ﻟﻸوﺳ ﺎخ ) ‪ ( Dirt particles‬أو ﻗﻄ ﺮات زﻳ ﺖ ‪ Oil Droplets‬ﻣﺎزاﻟ ﺖ وﺟ ﻮدﻩ ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﺗﺰال ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻔﻠﺘﺮ ‪ MBX22AT003‬وﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ أﻟﻔﺮﻗ ﻲ ‪MBX22CP001‬‬
‫‪El-Naga‬‬

‫‪ ( Differential Pressure‬وﻓﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﻳﻠ ﺰم ﺗﻐﻴ ﺮ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﺑ ﺄﺧﺮ ﺟﺪﻳ ﺪ وﻳﻜ ﻮن ﺗ ﺼﺮﻳﻒ‬

‫اﻟﻤﺘﻜﺎﺛﻒ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺑﻠﻒ اﻟﺪرﻳﻴﻦ ﻟﻠﻤﺘﻜﺎﺛﻒ ‪MBX22AT013‬‬
‫ ﻳﻤﻜﻦ اﺳﺘﺨﺪام ﺑﻠﻒ اﻟﻐﻠﻖ ‪ MBX22AA251‬وذﻟﻚ ﻟﻌﺰل اﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﺑﻐ ﺮض أﺟ ﺮاء اﻟ ﺼﻴﺎﻧﺔ ﺣﺘ ﻰ إذا‬
‫آﺎﻧﺖ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫ وﺣ ﺪﺗﻲ اﻟﻜﺒ ﺎس ﺗﻨ ﺪﻣﺞ ﺑﻌ ﺪ ﺑﻠ ﻒ اﻟﻐﻠ ﻖ ) ‪ ( Shut off valve‬وﺑﻠ ﻒ ﻋ ﺪم راﺟ ﻊ ﻣﺮوﺣ ﻲ ) ‪Swing‬‬
‫‪ ( check valve‬رﻗﻢ ‪ MBX23AA201‬ﻳﻤﻨﻊ ﺗﻬﺮﻳ ﺐ اﻟﻬ ﻮاء إذا ﺣ ﺪث ﺗﻬﺮﻳ ﺐ ﻓ ﻲ اﺣ ﺪ ﻣﺠﻤ ﻮﻋﺘﻲ‬
‫اﻟﻜﺒﺎس‬
‫ ﻣﺠﻤ ﻊ اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط ) ‪ ( Compressed air accumulator‬رﻗ ﻢ ‪ MBX24BB001‬ﻳ ﺴﺘﺨﺪم‬
‫اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﺑﻌﺪ ﺗﺠﻔﻴﻔﻪ وﺗﻨﻘﻴﺘﻪ‬
‫ ﻣﺒﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBX24CP501‬ﻳﻈﻬﺮ ﻗﺮاءة اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط‬
‫ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ اﻟﻨﻈﺎم ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺑﻠﻒ اﻷﻣﺎن ) ‪ ( Safety Valve‬رﻗﻢ ‪MBX24AA191‬‬
‫ ﺑﻠ ﻒ اﻟﻐﻠ ﻖ ) ‪ ( Shut of valve‬رﻗ ﻢ ‪ MBX24AA401‬ﻳ ﺴﺘﺨﺪم ﺣ ﺴﺐ اﻟ ﻀﺮورة ﻟﺘ ﺼﻔﻴﺔ اﻟﻤﺘﻜ ﺎﺛﻒ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻚ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ذو اﻟﺪواﺋﺮ اﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ ) ‪( open – Loop control‬‬
‫ ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺻﻨﺪوق أﺳﻮد ‪ Black Box‬ﻟﻨﻈ ﺎم اﻷﺟﻬ ﺰة واﻟﻜﻨﺘ ﺮول ) ‪ ( I & C‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ وﻋﻨ ﺪ‬
‫ﺗﻘ ﻮم وﺣ ﺪة أﻧﺘ ﺎج اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔﺘ ﺎح اﻟﺮﺋﻴ ﺴﻲ ﻳ ﺪوﻳﺎ ﻓﺈﻧ ﻪ ﻻ ﺣﺎﺟ ﺔ ﻟﻌﻤ ﻞ ﻗﻔ ﻞ أو‬
‫ﺗﻮﺻﻴﻞ ) ‪ ( Switching‬ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم اﻟـ ) ‪ ( I&C‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ وﺣ ﺪة اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط )‬
‫‪( Pneumatic station‬‬
‫ ﻣﻌ ﺪات اﻟ ﺘﺤﻜﻢ ذو اﻟ ﺪواﺋﺮ اﻟﻤﻔﺘﻮﺣ ﺔ ) ‪ ( Open –Loop control equipment‬وﻣ ﺼﺪر اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬
‫اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﻤﻬﻤﺎت اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻣﻮﺿﻮﻋﺔ ﻓﻲ ﺻﻨﺪوق أﻃﺮاف ﻣﻨﻔﺼﻞ ‪.‬‬
‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ ) ‪ ( Pressure switches‬اﻟﺘﻲ ﺗﻜﻮن ﻣﺨﺼ ﺼﻪ ﻟﺘﻘ ﻮﻳﻢ وإﻳﻘ ﺎف اﻟﻜﺒ ﺎس وأرﻗ ﺎم اﻟﻤﻔﺘ ﺎح‬ ‫‬
‫ه ﻲ ) ‪ ( MBX24CP004 , MBX24CP003‬ﺗﻘ ﻮم ﺑﺘﺰوﻳ ﺪهﺎ ﻟﻌﻤ ﻞ ﺗﻘ ﻮﻳﻢ ‪ Start up‬وإﻳﻘ ﺎف‬
‫‪ Shutdown‬اﻟﻜﺒﺎﺳﺎت‬
‫ﻼ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎﺳﻴﻦ ﻳﺒ ﺪأ ﻓ ﻲ اﻟﻌﻤ ﻞ‬
‫هﺬﻳﻦ اﻟﻤﻔﺘﺎﺣﻴﻦ ﻟﻬﻤﺎ ﻧﻔﺲ ﺣﺪود اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺼﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻘﻮﻳﻢ ﻓﺈن آ ً‬ ‫‬
‫‪ .‬وﻋﻨ ﺪﻣﺎ ﻳ ﺼﻞ ﺿ ﻐﻂ اﻹﻳﻘ ﺎف ) ‪ ( Shutdown‬ﻓ ﺈن اﻟﻜﺒﺎﺳ ﻴﻦ ﻳﺘﻮﻗﻔ ﺎ وه ﺬا ﻳ ﻀﻤﻦ أن اﻟﻬﺒ ﻮط ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ إﻟﻰ اﻗﻞ ﻣﻦ ﺣﺪود ﺿﺒﻂ ) ‪ ( setting‬ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ ﻳﺤﺪث ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺆﺧﺬ ه ﻮاء ﻣ ﻦ ﻣﺠﻤ ﻊ اﻟﻬ ﻮاء‬
‫‪El-Naga‬‬

‫‪ ( Accumulator‬وﻳﻜﻮن ﻧﺘﻴﺠﺔ ذﻟﻚ أﻣﺎ اﻟﻜﺒﺎﺳﻴﻦ ﻳﺤ ﺪث ﻟﻬﻤ ﺎ ﺗﻘ ﻮﻳﻢ ) ‪ ( Start up‬وآﻘﺎﻋ ﺪة إذا آ ﺎن‬
‫اﺳﺘﻬﻼك اﻟﻬﻮاء ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪًا ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﺘﻬﺮﻳﺒﺎت ﻓﺈن ﺿﺒﻂ ﺣﺪود أﺣ ﺪ ﻣﻔﺘ ﺎﺣﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ ﻳﻜ ﻮن ﻣﺨ ﺎﻟﻒ ﺳ ﻠﺒﻴﺎ‬
‫وهﻜﺬا ﻳﺤﺪث ﺗﻘﻮﻳﻢ ﻷﺣﺪ اﻟﻜﺒﺎﺳﻴﻦ ﻓﻘﻂ وﺗﺤﺪث زﻳﺎدة ﻓﻲ ﺿﻐﻂ ه ﻮاء اﻟﻨﻈ ﺎم وﺑﻨ ﺎء ﻋﻠﻴ ﻪ ﻳ ﺘﻢ ﻣﻨ ﻊ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ ﻟﻠﻜﺒﺎس اﻷﺧﺮ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ ‪( Monitoring ) :‬‬
‫ اﻹﺷ ﺎرات اﻟﺨﺎﺻ ﺔ ﺑﺤﺎﻟ ﺔ ﺗ ﺸﻐﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎﺳ ﺎت وه ﻰ ) ‪، ( Pressure low 2 ) ، ( Pressure low 1‬‬
‫) ‪) ، ( Compressor1on ) ، ( Pressure too low 2 ) ، ( Pressure too low 1‬‬
‫‪ ( Fault in train 2 ) ، ( Fault in train 1 ) ، ( Compressure2 on‬ه ﺬﻩ اﻹﺷ ﺎرات ﺗﺘﻮﻟ ﺪ‬
‫ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ وﺣ ﺪة اﻟﻬ ﻮاء اﻟﻤ ﻀﻐﻮط وﺗﻐ ﺬى إﻟ ﻰ ﻧﻈ ﺎم اﻷﺟﻬ ﺰة ) ‪ ( I & C‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨ ﺔ اﻟﻐﺎزﻳ ﺔ وﻳﻌ ﺪ ﻋ ﺮض‬
‫ﻋﻠﻰ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ واﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ‬
‫ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻳﺮاﻗ ﺐ ﺑﻮاﺳ ﻄﺔ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ﻀﻐﻂ ‪، MBX24CP002 ، MBX24CP001‬‬
‫‪ MBX24CP008‬ﻓ ﺈذا ﺣ ﺪث هﺒ ﻮط ﻓ ﻲ اﻟ ﻀﻐﻂ إﻟ ﻰ اﻗ ﻞ ﻣ ﻦ ﺿ ﺒﻂ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ﻀﻐﻂ رﻗ ﻢ‬
‫‪ MBX24CP001‬ﻓﺎﻧﻪ ﻳﺤﺪث إﻧﺬار ﻓﺼﻞ ﻣﺴﺒﻖ ) ‪( Pressure low‬‬
‫ إذا ﺣ ﺪث اﻧﺨﻔ ﺎض ﻣ ﺴﺘﻤﺮ ﻓ ﻲ ﺿ ﻐﻂ اﻟﺘﻨ ﻚ ﻓ ﺎن اﻟﻤﻔ ﺎﺗﻴﺢ ‪MBX24CP008 ، MBX24CP002‬‬
‫ﺗﻌﻤﻞ وﻳﺤﺪث ﻓﺼﻞ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ وﻳﻈﻬﺮ اﻹﻧﺬار ) ‪( Pressure too low‬‬
‫ اﻹﺷ ﺎرات ) ‪ ( Compressor 2 on ) ، ( Compressor 1on‬ﺗﻌ ﺮض ﻋﻠ ﻰ ﻧﻈ ﺎم اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ‬
‫واﻟﻤﺮاﻗﺒﺔ وإذا ﺑﻴﻦ ذﻟﻚ أن اﻟﻜﺒﺎﺳﻴﻦ ﺑﺎﻟﺨﺪﻣﺔ ﻟﻤﺪة ﻣﻄﻮﻟﺔ ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺆآﺪ ذﻟ ﻚ أن اﻟﻨﻈ ﺎم ﺑ ﻪ ﺗﻬﺮﻳﺒ ﺎت ﺗﺤﺘ ﺎج‬
‫إﻟﻰ ﻣﻨﻊ ‪ ،‬وﻳﻠﺰم داﺋﻤًﺎ ﻓﺤﺺ ﻧﻈﺎم ﺿﻐﻂ اﻟﻬﻮاء وﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻮاﺳﻴﺮ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﻬﺮﻳﺐ هﻮاء‬
‫ اﻹﻧﺬارات ) ‪ ( Fault in train 2 ) ، ( Faulting Train1‬ﺗﻜﻮن ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ إﻧ ﺬارات وﺗﻌ ﺮض ﻋﻠ ﻰ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘ ﺸﻐﻴﻞ واﻟﻤﺮاﻗﺒ ﺔ وﺗﺤ ﺪث أﺣ ﺪاث ﻣﺨﺘﻠﻔ ﺔ ﻣﺜ ﻞ اﺳ ﺘﺠﺎﺑﺔ ﻓ ﺼﻞ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟﻜﺒ ﺎس – واﺳ ﺘﺠﺎﺑﺔ ﻓ ﺼﻞ‬
‫ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟﻤﺒ ﺮد واﺳ ﺘﺠﺎﺑﺔ ﻓ ﺼﻞ ﻣﻔﺘ ﺎح اﻟ ﺘﺤﻜﻢ وﺗﻘ ﻮﻳﻢ اﻟﺒﻠ ﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑ ﻲ اﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪ ) ﻏﻴ ﺮ ﻣﻐﻠ ﻖ ( وﺗ ﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻀﻐﻂ أﻟﻔﺮﻗﻲ ) ‪( Differential Pressure switch‬‬
‫‪El-Naga‬‬

‫هﻮاء اﻟﻌﺰل ‪Seal air‬‬
‫و ﻇﻴﻔﺔ ‪Seal air‬‬
‫‪ .١‬ﻋﻨﺪ اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻮﻻر ﻓﺈﻧﺔ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Purging‬ﻟﺨﻄﻮط اﻟﺴﻮﻻر وذﻟﻚ ﻣﻦ‬
‫اﺟﻞ ﺗﻨﻈﻴﻔﻬﺎ ﻣﻦ رواﺳﺐ او ﺑﻘﺎﻳﺎ ﺟﺰﻳﺌﺎت وﻗﻮد ﺛﻘﻴﻠﺔ ﺗﺘﺮﺳﺐ داﺧﻞ ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻮﻻرﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺴﺒﺐ ﻣﺸﺎآﻞ‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﺮة اﺧﺮى ﺑﻌﺪ إﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ ال ‪ Purging‬ﻳﺘﻢ إدﺧﺎل هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻟﻠﺨﻄﻮط ﻣﻦ اﺟﻞ آﺴﺢ‬
‫اى ﺑﻘﺎﻳﺎ ﻣﺎء داﺧﻞ اﻟﺨﻄﻮط آﺬﻟﻚ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻔﻮاﻧﻲ اﻟﺴﻔﻠﻴﺔ ﻣﻦ ﻣﺎء ال ‪ Purge‬اﻣﺎ اﻟﻔﻮاﻧﻲ اﻟﻌﻠﻮﻳﺔ ﻓﻴﺨﺮج‬
‫ﻣﻨﻬﺎ اﻟﻤﺎء ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ وزﻧﺔ وآﺬﻟﻚ ﻟﺘﻨﺸﻴﻒ اﻟﺨﻄﻮط ﻣﻦ اﻟﻤﺎء‬
‫‪ .٢‬ﻋﻨﺪ اﻟﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‬
‫‪ o‬ﻓﺈن هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﻣﻨﻊ ال اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮق داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ‬
‫اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ اﻟﺪﺧﻮل إﻟﻲ ‪F.O system‬‬
‫‪ o‬ﺗﺒﺮﻳﺪ ال ‪Burner tips‬‬
‫‪ o‬ﻣﻨﻊ ﺣﺪوث أي ﺗﻬﺮﻳﺐ ﻟﻠﺴﻮﻻر ﻣﻦ داﺧﻞ ﺧﻄﻮط اﻟﺴﻮﻻر إﻟﻲ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﺣﺪوﺛﻬﺎ ﻟﻮ دﺧﻠﺖ اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ إﻟﻲ ‪F.O System‬‬
‫ اﻟﻮﺻﻼت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎل ‪ F.O Supply Return Line‬ﻣﻌﻤﻮﻟﺔ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ال ‪ Shrink‬ﻟﻮ إﺳﺘﻤﺮ دﺧﻮل‬
‫اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﻋﻠﻰ هﺬة اﻟﻮﺻﻼت ﺗﺒﺪأ ﺗﺘﻤﺪد وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻔﻚ ﻣﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺤﺪث ﺗﻬﺮﻳﺐ‬
‫ﻟﻠﺴﻮﻻر داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻤﺎ ﻗﺪ ﻳﺴﺒﺐ ﺣﺪوث إﻧﻔﺠﺎر ﻟﻠﻮﺣﺪة‬
‫ﻣﺒﺮد هﻮاء اﻟﻌﺰل‬
‫ ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪ هﻮاء اﻟﻌﺰل ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ﻣﺒﺮد وهﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺒﺎدل ﺣﺮاري ‪MBH40AH001‬‬
‫ ﻳﺴﺘﺨﺪم اِﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮي ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺮواح أى ‪Air- Air Cooler‬‬
‫ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮد ﻳﺘﻢ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﻗﻴﻤﺔ واﺣﺪة ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟﺤﻤﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫‪ Frequency converter‬ﻳﻌﻨﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﻌﺰل اﻟﺨﺎرﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮد هﻰ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﻋﻨﺪ أى‬
‫ﺣﻤﻞ وﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ‪ 130‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ‬
‫ اﻟﻬﻮاء اﻟﺠﻮي اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻓﻰ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻳﺘﻢ ﺳﺤﺒﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺮاوح ﻣﺮآﺒﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺒﺮد وﻟﻜﻰ ﻳﻤﺮ‬
‫ﻻ ﻋﻠﻰ ﻓﻠﺘﺮ ‪ MBH40AT001‬ﻟﺘﻨﻘﻴﺘﺔ ﻣﻦ أى ﺷﻮاﺋﺐ وﺑﻌﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻳﺘﻢ ﻃﺮدة إﻟﻰ‬
‫ﻓﻴﻬﺎ ﻳﻤﺮ او ً‬
‫اﻟﺠﻮ‬
‫ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ﻋﻠﻰ ﺧﻂ ﻃﺮد وﻋﻤﻞ ﻣﺮوﺣﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺮوﺣﺘﻴﻦ وذﻟﻚ ﻟﻤﻨﻊ ال ‪ Circulation‬ﺑﻴﻨﻬﻢ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ اﻟﻤﻮﺗﻮر اﻟﻤﻮﺻﻞ ﺑﻜﻞ ﻣﺮوﺣﺔ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺨﺎﺻﻴﺔ ‪ Frequency converter‬ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة‬
‫ﻣﺒﺮد هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﺛﺎﺑﺘﺔ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻌﺪ اﻟﻤﺒﺮد ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﺮﺳﻞ إﺷﺎرة إﻟﻰ اﻟﻤﻮﺗﻮر ﻟﺘﻌﺪﻳﻞ ﺳﺮﻋﺘﺔ ﻣﻦ أﺟﻞ‬
‫ﻼ درﺟﺔ ﺣﺮارةهﻮاء اﻟﻌﺰل اﻟﺨﺎرﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺒﺮد أﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﺮﺳﻞ‬
‫ﺿﺒﻂ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻟﻮ ﻣﺜ ً‬
‫إﺷﺎرة ﻟﻠﻤﻮﺗﻮر ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻟﺨﻔﺾ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة وهﻜﺬا‬
‫ﺗﺸﻐﻞ اﻟﻤﺮاوح‬
‫ﻓﻰ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدي ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻤﺮوﺣﺔ ﻟﻮﺣﺪهﺎ وﻳﺤﺼﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮﻋﻠﻰ اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ آﻞ ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫ﻟﻮ اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﺗﺪور ﺑﺄﻗﺼﻰ ﺳﺮﻋﺔ وآﺎﻧﺖ درﺟﺔ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺨﺎرﺟﺔ أﻋﻠﻰ ﻣﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة‬
‫ﻟﻠﺰﻳﺎدة ﻓﺈن اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺗﺪﺧﻞ اﻟﺨﺪﻣﺔ ﻣﻊ اﻷوﻟﻰ وﻟﻮ ﺑﺪأت درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﺗﻨﺰل وزاد ﻧﺰوﻟﻬﺎ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﻠﻨﺰول ﻓﺈن اﻟﻤﺮوﺣﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﺗﺨﺮج‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎت‬
‫ﻟﻮ درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻗﻠﺖ ووﺻﻠﺖ إﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ‪ dew point‬ﻳﺒﺪأﺗﻜﺜﻴﻒ ﻣﺎء وهﺬا ﻟﻮ وﺻﻞ ﻷى ﻣﻦ ﺧﻄﻮط‬
‫ال ‪ F.O system‬وآﺎن ﻓﻴﻪ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﺴﻮﻻر ﻓﺈﻧﻬﺎ ﻣﻤﻜﻦ ﺗﻮﺻﻞ ﻟﻠﻔﻮاﻧﻲ وﻳﺤﺪث ‪ coking‬وﻟﻤﻨﻊ ﺣﺪوﺛﺔ ﻓﺈﻧﺔ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻌﺪ وﻗﺒﻞ اﻟﻤﺒﺮد ﺧﻂ درﻳﻦ ﻣﻔﺘﻮح داﺋﻤﺎ ﻹﺳﺘﻘﺒﺎ ل أى ﺗﻬﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﻟﺴﻮﻻر أو ﺗﻜﺎﺛﻒ ﻣﺎء ﻣﻦ هﻮاء اﻟﻌﺰل‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ آﻞ ﺧﻂ درﻳﻦ ‪ orifice‬ﻟﻪ وﻇﻴﻔﺘﺎن‬
‫‪ .١‬ﺿﻤﺎن ﺗﻬﺮﻳﺐ آﻤﻴﺔ ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪًا ﻣﻦ هﻮاء اﻟﻌﺰل إﻟﻲ اﻟﺪرﻳﻦ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدى‬
‫‪ .٢‬ﻳﻌﻤﻞ اﻧﺨﻔﺎض ﺿﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻤﺒﺮد أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وﺑﺎ ﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺒﺮد أﻋﻠﻰ ﻣﻨﺔ ﺑﻌﺪ اﻟﻤﺒﺮد‬
‫وﺑﺎ ﻟﺘﺎﻟﻰ ﻣﻤﻜﻦ ﻳﺤﺪث ﺗﻬﺮﻳﺐ ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ وﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم ﺣﺪوث ذﻟﻚ ﻓﺈن أﻗﻄﺎر ال ‪2 Orifice‬‬
‫‪MBH40BP001‬و ‪ MBH40BP002‬ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻳﻌﻤﻼن اﻧﺨﻔﺎض ﺿﻐﻂ ﻓﻰ اﻟﺨﻄﻴﻦ ﺗﻜﻮن‬
‫ﻣﺤﺼﻠﺘﺔ ﺗﺴﺎوى اﻟﻀﻐﻂ ﺑﻌﺪ ‪ 2 Orifice‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻻ ﻳﺤﺪث ‪ Cross flow‬ﺑﻴﻦ اﻟﺨﻄﻴﻦ‬
‫ﺧﻄﻴﻦ اﻟﺪرﻳﻦ اﻟﻤﻮﺟﻮدﻳﻦ ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻲ اﻟﻬﻮاء ﻳﺬهﺒﻮا إﻟﻲ ‪ leakage oil tank‬ﻋﻨﺪ ﺧﻂ اﻟﻬﻮاﻳﺔ ﺑﺤﻴﺚ ﻟﻮ ﻣﻮﺟﻮد‬
‫أي ﺳﻮﻻر ﻳﻨﺰل ﻟﻠﺘﺎﻧﻚ واﻟﻬﻮاء ﻳﺨﺮج ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻬﻮاﻳﺔ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻴﻦ اﻟﺪرﻳﻦ ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ‪ MBH40AA204‬ووﻇﻴﻔﺘﻪ‬
‫‪ .١‬ﻳﻤﻨﻊ اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻌﻜﺴﻲ ﻟﻠﺴﻮﻻر ﻣﻦ ‪ leakage oil tank‬إﻟﻲ ﺧﻄﻮط هﻮاء اﻟﻌﺰل وﻣﻨﻬﺎ إﻟﻲ ‪ G.T‬ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻣﺘﻼء اﻟﺘﺎﻧﻚ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ ﻋﺪم ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﺘﻔﺮﻳﻎ اﻟﺘﺎﻧﻚ وﻳﻤﻜﻦ أن ﻳﺤﺪث هﺬا أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫أو ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻋﻠﻲ ال‪turning gear‬‬
‫‪ .٢‬ﻣﻨﻊ اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻌﻜﺴﻲ ﻟﻞ ‪ Naphta vapors‬اﻟﺬي ﻣﻤﻜﻦ أن ﻳﺤﺪث ﻟﻮ اﻟﻬﻮاﻳﺔ ﺳﺪت أو أﻏﻠﻘﺖ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ ٣‬أﺟﻬﺰة ﻟﻘﻴﺎس درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة وهﻢ ‪MBH40CT101‬‬
‫و‪ MBH40CT102‬و‪ MBH40CT103‬وهﻲ ﺗﻌﻄﻲ إﻧﺬارات وآﺬﻟﻚ ‪ trip‬ﺣﺴﺐ اﻹﻋﺪادات‬
‫هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻳﺘﻢ اﻣﺮارة داﺧﻞ ﺧﻄﻲ اﻟﺴﻮﻻر ‪ Diffusion, Premix‬وﻻ ﻳﺘﻢ ﺿﺨﺔ داﺧﻞ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﻟﻠﺴﻮﻻر‬
‫ذﻟﻚ ﻷن هﻮاء اﻟﻌﺰل اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ ال ‪ diff‬ﻳﻤﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ orifice‬إﻟﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ‬
‫ ﺗﺒﺮﻳﺪ هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻳﺘﻢ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ﺑﻌﻴﺪا ﻋﻦ ﺣﻤﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أي ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﺣﻤﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ﻓﺄن هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻻﻳﻌﻤﻞ وﺗﻐﻠﻖ ﺑﻠﻮف ‪ ball valve‬واﻟﻌﻜﺲ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻐﻴﻞ‬
‫ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‬
‫ ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﻌﺰل ﺑﻌﺪ اﻟﻤﺒﺮد ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ 3temp transmitter‬وهﻢ‬
‫‪ MBH40CT101A,MBH40CT102A,MBH40CT103A‬وهﻢ ﻳﻌﻄﻮا إﻧﺬار ‪ LOW‬وذﻟﻚ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ إذا آﺎﻧﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﻌﺰل ‪ ٩٥‬درﺟﺔ أو أﻗﻞ ﻟﻤﺪة ‪ ٥‬دﻗﺎﻳﻖ وإﻧﺬار ‪ high‬إذا وﺻﻠﺖ‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة هﻮاء اﻟﻌﺰل إﻟﻲ ‪ ١٥٠‬درﺟﺔ و ‪ trip‬إذا وﺻﻠﺖ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة إﻟﻲ ‪ ٢٢٠‬درﺟﺔ وذﻟﻚ‬
‫ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺤﺪث ﺗﻠﻒ إﻟﻲ ﻣﻘﺪﻣﺔ اﻟﻔﻮﻧﻴﺔ‬
‫ ﺗﻮﺟﺪ ‪ Pressure ,Temp Indicators‬ﻗﺒﻞ وﺑﻌﺪ اﻟﻤﺒﺮد وذﻟﻚ ﻟﻌﻤﻞ ‪ check‬داﺋﻢ ﻋﻠﻲ هﻮاءاﻟﻌﺰل‬
‫‪El-Naga‬‬

‫‪Purge water system‬‬
‫ﻧﻈﺎم ال ‪ purge water‬هﻮ أﺣﺪ اﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ‪ fuel oil system‬ﻓﻘﻂ وﻟﺬﻟﻚ ﻧﺠﺪ آﻞ أﺟﺰاﺋﺔ ﺗﺒﺪأ‬
‫ب )‪ function code (MBN‬اﻟﺨﺎص ﺑﻨﻈﺎم ال ‪F.O‬‬
‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫‪١‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬
‫‪Tel & Fax : 002 (045) 3661058‬‬ ‫‪٠٠٢‬‬ ‫(‬ ‫ﺗﻠﻴﻔﻮن & ﻓﺎآﺲ ‪٠٤٥) ٣٦٦١٠٥٨ :‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﺣﻘﻦ ال ‪ purge water‬ﻓﻲ ﺧﻄﻮط ‪ F.O‬اﻟﺜﻼﺛﺔ ) ‪Diffusion Mode, Diffusion Return, Premix‬‬
‫‪ ( Mode‬ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺒﺎﺷﺮ‬
‫‪ purge water -‬ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﺎء ﻣﻌﺎﻟﺞ ‪ demineralized‬وهﻮ ﻣﻮﺻﻞ ﺑﻮﺣﺪة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ‬
‫اﻟﻤﺤﻄﺔ ) ‪(plant demin water system‬‬
‫‪-‬ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم ال ‪ purge‬ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ ‪ shutoff‬ﻟﻞ ‪ Premix system‬أو ‪ Diffusion system‬وﻳﻤﻜﻦ‬
‫اﻟﻘﻮل إﺟﻤﺎﻻ ﺑﺄن ﻧﻈﺎم ال ‪ purge‬ﻳﺴﺘﺨﺪم ﺑﻌﺪ إﻳﻘﺎف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﻨﻈﺎم ‪Fuel oil system‬‬
‫وﻇﻴﻔﺔ ال ‪Purge water system‬‬
‫‪ .١‬ﻳﺴﺘﺨﺪم هﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻲ ﺗﻨﻈﻴﻒ ﺧﻄﻮط ‪ Fuel oil‬ﻣﻦ أي ﺟﺰﺋﻴﺎت ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺛﻘﻴﻠﺔ ﻗﺪ ﻻﺗﺤﺮق وﺗﺘﺠﻤﻊ‬
‫داﺧﻞ اﻟﺨﻄﻮط وﺗﺴﺒﺐ إﻧﺴﺪادهﺎ أو ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ اﻧﺴﺪاد ﻓﻮاﻧﻲ اﻟﺴﻮﻻر‬
‫‪ .٢‬آﺬﻟﻚ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﺨﻄﻮط ﻣﻦ أي ﺳﻮﻻرﻣﺘﺒﻘﻲ ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﺣﺮﻗﺔ وذﻟﻚ ﻟﺘﻔﺎدي ﻇﺎهﺮة اﻟﺘﻔﺤﻢ ) ‪oil‬‬
‫‪ (coking‬داﺧﻞ اﻟﻔﻮاﻧﻲ‬
‫‪ .٣‬ﻳﻤﻜﻦ أﻋﺘﺒﺎر اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻟﺨﻄﻮط اﻟﻔﻮاﻧﻲ )‪( Burners‬ﻣﻦ وﻇﺎﺋﻒ ال ‪Purge‬‬
‫اﻹﻋﺪادات‬
‫‪ .١‬ﻧﻈﺎم ال ‪ Purge water‬ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻪ ﺧﻄﻴﻦ رﺋﻴﺴﻴﻴﻦ هﻤﺎ ‪demineralized water supply line‬‬
‫اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ وال ‪ main purge line‬اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﺘﺎﻧﻚ إﻟﻲ ‪fuel oil system‬‬
‫‪ .٢‬ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺎﻧﻚ ‪ MBN80BB001‬ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٥٠٠‬ﻟﺘﺮ ) ‪.5‬ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ (وذﻟﻚ ﻓﻲ وﺣﺪات ‪V94.3a‬‬
‫وهﺬا اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻣﻦ اﻟﺒﻼﺳﺘﻴﻚ‬
‫‪ .٣‬هﺬا اﻟﺤﺠﻢ آﺎف ﻟﻌﻤﻠﻴﺎت ال ‪ purging‬وال ‪ cooling‬ﻟﻜﻞ ﻣﺮة ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺑﻌﺪ‬
‫آﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ ‪ purge‬ﻳﺘﻢ ﻣﻠﺊ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﺑﺎﻟﻤﺎء اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ ﻣﻦ ﺧﻼل وﺣﺪة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ‬
‫ﻻﺣﻆ أن‬
‫‪ .١‬ﺣﺪوث أي ﻓﺸﻞ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم ‪ tank filling system‬ﻻ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻲ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻷن أﺳﺎﺳﺎ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ال ‪ filling‬ﺗﺘﻢ ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ال ‪ purge‬ﺣﻴﺚ ﻳﻔﺮغ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﺗﻤﺎﻣﺎ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻧﺤﻦ ﻟﺴﻨﺎ ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﺟﺔ ﻟﻨﻈﺎم ال ‪ purge‬أو ﻧﻈﺎم ‪filling‬‬
‫‪ .٢‬ﻳﺮآﺐ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻣﻦ اﻷﺳﻔﻞ ﺑﻠﻒ ‪ MBN80AA401‬ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻟﻌﻤﻞ ﺗﺼﻔﻴﺔ ﻟﻠﺘﺎﻧﻚ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﺻﻴﺎﻧﺘﺔ أو أي ﻋﺮض ﻳﺤﺘﺎج إﻟﻲ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺘﺎﻧﻚ‬
‫‪ .٣‬ﻳﻮﺟﺪ ‪MBN80BP001 orifice‬ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻣﺪاد اﻟﻤﺎء اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ وذﻟﻚ ﻟﻴﺤﺪ ﻣﻦ زﻳﺎدة‬
‫اﻧﺪﻓﺎع اﻟﻤﺎء داﺧﻞ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺤﺪث أي ﺗﻠﻒ ﻟﻠﺘﻨﻚ‬
‫‪El-Naga‬‬
‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫‪٢‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬
‫‪ .٤‬ﻳﻮﺟﺪ ﻣﻘﻴﺎس ﻟﻠﻀﻐﻂ ‪ MBN80CP101 pressure transducer‬ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪drain‬‬
‫ﻋﻨﺪ أﺳﻔﻞ ﻧﻘﻄﺔ واﻟﻐﺮض ﻣﻨﻪ هﻮ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﻤﺎء داﺧﻞ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻗﻴﻤﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﻤﺎء‬
‫داﺧﻠﺔ وﻳﻮﺟﺪ ﻟﻬﺬا اﻟﺘﺎﻧﻚ ‪ ٤‬ﻣﺴﺘﻮﻳﺎت وهﻲ ) ‪(low, very low, high, very high‬‬
‫‪ -‬ﻟﻮ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﺎﻧﻚ زاد ﻋﻦ ‪ high‬ﻷي ﺳﺒﺐ ﻣﺜﻞ ﺣﺪوث ﺗﻬﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ ووﺻﻞ إﻟﻲ‬
‫‪ very high‬ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ﻗﺒﻞ ﺣﺪوث ‪trip‬‬
‫‪ -‬ﺑﻌﺪ اﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ ال‪ purge‬ﻧﺼﻞ إﻟﻲ ﻣﺴﺘﻮي ‪ level low‬وﻋﻨﺪهﺎ ﺗﺨﺮج اﺷﺎرة ﻟﻠﺒﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻲ‬
‫ﻟﻜﻲ ﻳﻌﻮض ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ‬
‫‪ -‬اﻟﻤﺴﺘﻮي ‪ very low‬ﻻ ﻧﺼﻞ ﻟﻪ أﺑﺪا ﺧﻼل اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدي وهﻮ ﻣﻮﺟﻮد ﻓﻘﻂ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ﻃﻠﻤﺒﺔ‬
‫ال ‪ purge‬ﺣﻴﺚ أﻧﺔ ﻟﻮ وﺻﻠﻨﺎ ﻟﻬﺬا اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻷي ﺳﺒﺐ ﻓﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺗﺨﺮج ‪ trip‬وﻳﻨﺰل ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫‪ interlock‬ﻳﻤﻨﻌﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣﺘﻲ ﻳﺘﻢ رﻓﻊ اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻣﺮة أﺧﺮي‬
‫‪ -‬ﻋﻨﺪ ﺧﺮوج ال ‪ purge water‬ﻣﻦ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻤﺮ ﻋﻠﻲ ‪ (MBN81AT001) strainer‬ﻟﻪ‬
‫ﺷﺒﻜﺔ رﻓﻴﻌﺔ ﻓﺘﺤﺘﻬﺎ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٢٥٠‬ﻣﻴﻜﺮو ﻣﻴﺘﺮ وهﻲ آﺎﻓﻴﺔ ﻟﺤﺠﺰ أي ﺷﻮاﺋﺐ أو ﺟﺰﺋﻴﺎت ﻗﺪ ﺗﺆﺛﺮ‬
‫ﻋﻠﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أو ﺗﺴﺒﺐ اﻧﺴﺪاد ال ‪burners‬‬
‫‪ -‬ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ال ‪ purging‬ﺑﻌﺪ ال ‪ strainer‬ﻃﻠﻤﺒﺔ ال ‪ MBN81AP001 purge‬وهﻲ‬
‫ﻣﻦ ﻧﻮع ال ‪ positive displacement pump‬وهﻲ ﺗﻀﺦ آﻤﻴﺔ أآﺒﺮ ﺑﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﻜﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ال ‪ purge‬ﻟﺘﻌﻮﻳﺾ أي ﻓﺎﻗﺪ ﻣﺤﺘﻤﻞ ﺣﺪوﺛﻬﺎ ﻣﻦ ‪ purge water‬ﺧﻼل‬
‫‪purge line‬‬
‫‪ -‬ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ ‪ MBN81AA151 pressure control valve‬ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ﻓﺮﻋﻲ ﻣﻦ ال‬
‫‪ main purge line‬اﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ وهﻮ ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وهﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ‪٢١‬‬
‫ﺑﺎر‬
‫‪ -‬ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ أﻣﺎن ‪ MBN81AA191‬ﻳﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ ‪ ٢٥‬ﺑﺎر ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻤﻨﻈﻮﻣﺔ ﻣﻦ أي زﻳﺎدة ﻓﻲ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺪ ﺗﺤﺪث ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد اﻧﺴﺪاد ﻓﻲ اﻟﺨﻂ ﻣﺜﻼ‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺔ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ ‪ purge system‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻘﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN81cp101‬وآﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس‬
‫‪ purge water volme‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻘﻴﺎس ﻟﻠﺴﺮﻳﺎن ‪ MBN81CF101‬وذﻟﻚ ﻣﻦ أﺟﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ‬
‫ال‪purging‬‬
‫‪El-Naga‬‬
‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫‪٣‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬
‫‪ -‬ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم ال ‪ purging‬ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب ‪ AP‬ﺑﻴﻦ ‪ purging pressure‬و ﺿﻐﻂ ﺧﺮج اﻟﻜﺒﺎس ﻓﺈذا‬
‫آﺎن ‪ AP‬ﺑﻴﻦ ‪ ٠٫٤‬و‪ ٠٫٥‬ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻨﻈﺎم أو إذا آﺎن ‪ flow of purge water >3kg/s‬ﻳﺘﻢ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻨﻈﺎم وآﻞ ذﻟﻚ ﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم دﺧﻮل اﻟﺴﻮﻻر أو اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ إﻟﻲ ﻧﻈﺎم ال ‪ purge‬ﻣﻤﺎ‬
‫ﻳﺴﺒﺐ ﺗﻠﻒ ﻟﺔ أي أﻧﺔ ﻳﻘﻮم ﺑﻮﻇﻴﻔﺔ ‪ seal air‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﻣﻨﻊ دﺧﻮل اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ‪ purge water pressure‬ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺒﻴﻦ ﻟﻠﻀﻐﻂ ‪MBN81cp501‬‬
‫‪ -‬ﻳﺘﻔﺮع ﺧﻂ ال ‪ purge water‬إﻟﻲ ‪ ٣‬ﺧﻄﻮط رﺋﻴﺴﻴﺔ ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ آﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﺑﻠﻔﻴﻦ ‪Pneumatic‬‬
‫وهﻲ آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ‪-:‬‬
‫‪ Diffusion line supply -‬واﻟﺒﻠﻔﻴﻦ هﻤﺎ ‪MBN83AA051,MBN83AA052‬‬
‫‪ DIFFUSION LINE RETURN‬واﻟﺒﻠﻔﻴﻦ هﻤﺎ ‪MBN83AA053,MBN83AA054‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ PREMIX LINE‬واﻟﺒﻠﻔﻴﻦ هﻤﺎ ‪MBN84AA051,MBN84AA052‬‬ ‫‪-‬‬
‫وآﻞ ﺑﻠﻒ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺴﺘﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ PNEUMATIC STATION‬اﻟﺨﺎص‬
‫ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫وﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻔﻴﻦ ﻋﻠﻲ آﻞ ﺧﻂ ﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم ﺣﺪوث ﺳﺮﻳﺎن ﻋﻜﺴﻲ ﻟﻠﺴﻮﻻر أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر أو‬
‫هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﻌﺰل ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ إﻏﻼق أي ﻣﻦ اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ﺑﻌﺪ اﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ ال ‪purging‬‬
‫ﻷي ﺳﺒﺐ أو ﺣﺪوث أي ﻣﺸﻜﻠﺔ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻴﻦ آﻞ ﺑﻠﻔﻴﻦ ﻋﻠﻲ ﻧﻔﺲ اﻟﺨﻂ ‪ orifice‬وهﻲ آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬
‫‪MBN83PB001,MBN83PB002,MBN84PB001‬ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻮط ‪ DM supply‬و ‪ Return‬و‬
‫‪ Premix‬ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺮﺗﻴﺐ ووﻇﻴﻔﺘﻬﺎ ﺗﻬﺮﻳﺐ أي ﺿﻐﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ﻧﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﺣﺘﺠﺎز ‪ purge water‬ﺑﻴﻨﻬﻤﺎ‬
‫وآﺬﻟﻚ ﺗﻬﺮﻳﺐ أي ﺳﻮﻻر أو هﻮاء ﻋﺰل ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﺗﻬﺮﻳﺐ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﻒ اﻷول ﺟﻬﺔ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ أو‬
‫ﺣﺪوث ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻴﺔ وﻋﺪم إﻏﻼﻗﺔ ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻠﻴﺔ ال ‪ purging‬وهﺬة اﻟﺨﻄﻮط ﻋﻠﻲ ‪oil leakage tank‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪ diffusion supply‬ﺑﻠﻒ ﻋﺪم راﺟﻊ ‪ MBN83AA201‬ﻣﺮآﺐ ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻔﻲ ال‬
‫‪ PNEUMATIC‬وذﻟﻚ ﻟﻤﻨﻊ اﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﻌﻜﺴﻲ ﻟﻠﺴﻮﻻر داﺧﻞ ال ‪ PURGE SYSTEM‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﻋﻤﻞ ‪PURGE‬ﻟﺨﻂ ال ‪ diffusion‬ﻣﺒﺎﺷﺮة دون ﺗﺄﺧﻴﺮ ﺑﻌﺪ ﺗﻮﻗﻒ ال ‪ diffusion system‬ﺣﻴﺚ ﻻ‬
‫ﻳﺰال هﻨﺎك ﺳﻮﻻر ﻓﻲ اﻟﺨﻂ ﺗﺤﺖ ﺿﻐﻂ‬
‫هﻨﺎك أرﺑﻊ ﺣﺎﻻت ﻳﺘﻢ ﻓﻴﻬﻦ ﻋﻤﻞ ‪ purge‬وهﻲ‬
‫‪ .١‬ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻦ ﻧﻈﺎم ‪ F.O.D.M‬إﻟﻲ ‪ F.O.P.M‬ﺣﻴﺚ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﻨﻈﺎم ‪ F.O.D.M‬ﺗﻜﻮن‬
‫ﻓﻮاﻧﻲ ال ‪ premix‬ﻣﺤﺎﻃﺔ ﺑﺎﻟﻬﻮاء اﻟﺴﺎﺧﻦ اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﺣﻴﺚ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ‬
‫‪El-Naga‬‬
‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫‪٤‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬
‫ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٤٠٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺈن اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﺗﺤﺘﺎج إﻟﻲ ﺗﺒﺮﻳﺪ وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪purging‬‬
‫وآﺬﻟﻚ ﻓﺈن ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ ﻟﺪرﺟﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ أن ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﺣﺪوث ‪ coking‬ﺑﺴﺒﺐ اﻧﺴﺪاد ﻓﻮاﻧﻲ‬
‫ال ‪ premix‬ﺣﻴﺚ أﻗﻄﺎرهﺎ اﻟﺼﻐﻴﺮة واﺳﺘﺨﺪام ﻧﻈﺎم ال ‪ purging‬ﻟﻞ ‪ premix‬ﻗﺒﻞ اﺳﺘﻘﺒﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﺴﻮﻻر ﻳﺤﻮل دون ﺣﺪوث هﺬة اﻟﻤﺸﺎآﻞ‬
‫‪ .٢‬ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻦ ‪ F.O.P.M‬إﻟﻲ ‪ F.O.D.M‬ﺣﻴﺚ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ ‪ purging‬ﻟﺨﻂ ‪ P.M‬ﺑﻌﺪ‬
‫اﻟﺘﺤﻮﻳﻞ ﻟﻨﻈﺎم ‪ D.M‬وذﻟﻚ ﻟﻠﺘﺨﻠﺺ ﻣﻦ أي ‪ F.O‬ﻗﺪ ﻳﺘﺒﻘﻲ ﻓﻲ اﻟﺨﻂ أو ﻓﻲ ال ‪Premix Ring‬‬
‫ﻣﻤﺎ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﺣﺪوث اﻧﺴﺪاد داﺧﻞ اﻟﺨﻂ آﺬﻟﻚ ﺗﻔﺎدي ﺣﺪوث ‪ Coking‬ﺣﻮل ﻓﻮاﻧﻲ ال‬
‫‪ Premix‬ﺑﺴﺒﺐ دﺧﻮل أي ﺑﻮاﻗﻲ وﻗﻮد إﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ اﻟﻔﻮاﻧﻲ دون ﻋﻤﻞ ﺗﺬرﻳﺔ ﻟﺔ‬
‫وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﺴﺒﺐ اﻧﺴﺪاد اﻟﻔﻮاﻧﻲ‬
‫‪ .٣‬ﻋﻨﺪ إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم ال ‪ F.O‬ﺣﻴﺚ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ ‪ Purging‬ﻟﺨﻂ ‪ D.M‬ﻟﺘﻔﺎدي اﻟﻤﺸﺎآﻞ اﻟﺴﺎﺑﻖ‬
‫ذآﺮهﺎ ﻓﻲ ‪٢‬‬
‫‪ .٤‬ﻋﻨﺪ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﻐﺎزاﻟﻄﺒﻴﻌﻲ إﻟﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺴﻮﻻر ﺣﻴﺚ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ ‪Purging‬‬
‫ﻟﻞ ‪ Diffusion Return‬وﻣﻠﺊ اﻟﺨﻂ ﺑﺎﻟﻤﺎء ﻗﺒﻞ ﻓﺘﺢ ‪ E.S.V‬وذﻟﻚ ﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﺨﻂ ﺗﻤﺎﻣﺎ ﺣﺘﻲ‬
‫ﻻﺗﻌﻮد أي ﺷﻮاﺋﺐ ﻣﻨﻪ إﻟﻲ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد ﻣﻤﺎ ﻳﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﺣﺪوث أﺿﺮار ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ أو إﻧﺴﺪاد ﻟﻠﻔﻮاﻧﻲ‬
‫ﻻﺣﻆ‬
‫ ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم ‪ purging‬ﻓﺈن ﺑﻠﻮف ال ‪ pneumatic‬ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻮط ‪ Return‬و ‪DM‬‬
‫و‪ PM‬ﺗﻜﻮن ﻣﻐﻠﻘﺔ ﻓﻲ اﻟﺒﺪاﻳﺔ وﻣﻊ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﺈن ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ‪ MBN81AA151‬ﻳﻔﺘﺢ وﻳﺮﺟﻊ اﻟﻤﺎء إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻣﺮة أﺧﺮي وﻋﻨﺪ اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻲ‬
‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻮب وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻘﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN81CP101‬ﻓﺈن ﻧﻈﺎم ال ‪Purging‬‬
‫ﻳﻜﻮن ﺟﺎهﺰ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ وذﻟﻚ ﺑﻐﻠﻖ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻀﻐﻂ ‪ MBN81AA151‬وﻓﺘﺢ ﺑﻠﻮف ال‬
‫‪ Pneumatic‬ﻋﻠﻲ اﻟﺨﻂ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻋﻤﻞ ‪ Purge‬ﻓﻴﻪ‬
‫ ﻟﻮ ﻗﻞ ﺿﻐﻂ ال ‪ purge water‬ﻋﻦ ﺿﻐﻂ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ أو ﻗﻠﺖ آﻤﻴﺔ اﻟﻤﺎء ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة‬
‫اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ ﻓﺈن ﻧﻈﺎم ال ‪ purging‬ﻳﺨﺮج ‪trip‬‬
‫ ﺗﺴﺘﻐﺮق ﻋﻤﻠﻴﺔ ال ‪ purging‬ﻟﻠﺤﺎﻻت اﻷرﺑﻊ ﻣﻦ ‪ ١٥‬إﻟﻲ ‪ ١٩٠‬ﺛﺎﻧﻴﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﻈﺮوف اﻟﻘﺎﺋﻤﺔ‬
‫وﺑﻌﺪ اﺗﻤﺎم ال ‪ purging‬ﺗﻐﻠﻖ ﺑﻠﻮف ال ‪ pneumatic‬وآﺬﻟﻚ ﺗﻘﻒ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ‪.‬‬
‫‪El-Naga‬‬
‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫‪٥‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬
‫ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ‪compressor wash‬‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ﺗﺘﻢ ﺑﻄﺮﻳﻘﺘﻴﻦ‬
‫‪ .١‬أﺛﻨﺎء دوران اﻟﻮﺣﺪة ‪On Line Compressor Wash‬‬
‫‪ .٢‬أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﺣﺪة ‪Off Line Compressor Wash‬‬
‫ﺗﺘﻢ آﻞ ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻘﺘﻴﻦ اﻟﺴﺎﺑﻘﺘﻴﻦ ﻣﺮﺗﻴﻦ أﺣﺪهﻤﺎ ﺑﻤﻴﺎﻩ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ‪ demi‬ﻣﻀﺎف إﻟﻴﻬﺎ ﻣﻮاد آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ )ﺣﻮاﻟﻲ‬
‫‪ ١٠٠‬ﻟﺘﺮ ﻟﻜﻞ ‪ ٥٠٠‬ﻟﺘﺮ ﻣﻴﺎﻩ ( وﻣﺮة أﺧﺮي ﺑﻤﻴﺎﻩ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻓﻘﻂ ﻏﻴﺮ ﻣﻀﺎف إﻟﻴﻬﺎ أي ﻣﻮاد آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ‬
‫أوﻻ أﺛﻨﺎء دوران اﻟﻮﺣﺪة ‪On Line Compressor Wash‬‬
‫اﻟﺨﻄﻮات‬
‫• داﺧﻞ ‪PCC‬‬
‫‪ o‬ﻓﺘﺢ رﻳﺶ اﻟﺘﻮﺟﻴﺔ ‪ IGV‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ‪ %٩٠‬وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ رﻓﻊ أو ﺧﻔﺾ اﻟﺤﻤﻞ‬
‫• ‪LOCAL‬‬
‫‪ o‬ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ ال ‪ DEMI‬اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻮض ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ اﻟﺬي ﻳﻌﻮض‬
‫ﻋﻠﻲ ‪Closed Cooling‬‬
‫‪ o‬ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺠﻮار ال ‪NOX‬‬
‫‪ o‬ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ٤‬ﻟﻤﻠﺊ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﺣﺘﻲ ‪ ٥٠٠‬ﻟﺘﺮ ﺛﻢ ﻏﻠﻘﺔ‬
‫‪ o‬إﺿﺎﻓﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ ‪ ١٠٠‬ﻟﺘﺮ واﻟﺘﻘﻠﻴﺐ‬
‫‪ o‬ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ال ‪ POWER‬ﻣﻦ ﻣﻔﺘﺎح ﻋﻠﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﺟﻌﻠﺔ ﻋﻠﻲ‬
‫وﺿﻊ ‪ON‬‬
‫‪ o‬ﻋﻤﻞ ‪ START‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ وﻧﻼﺣﻆ أن ﻟﻤﺒﺔ ‪ Running‬ﺗﻀﺊ‬
‫‪ o‬ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ١‬واﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ٢‬آﻤﺎ هﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻋﻠﻲ اﻟﺮﺳﻢ‬
‫‪ o‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﺎﻧﻚ إﻟﻲ ﺻﻔﺮ ﻟﺘﺮ )‪ ( 0L‬ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ‬
‫‪ STOP‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ ﺛﻢ ﻓﺼﻞ ‪Power‬‬
‫‪ o‬ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻒ ‪ Spray Valve‬واﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪١‬‬
‫ﻳﺘﻢ إﻋﺎدة ﻣﻠﺊ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﺑﺎﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﻐﻴﺮ ﻣﻀﺎف إﻟﻴﻬﺎ ﻣﻮاد آﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ )ﺻﺎﺑﻮن( وﺗﻜﺮر اﻟﺨﻄﻮات اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‬

‫اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻟﻐﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ‪Off Line Compressor Wash‬‬
‫هﺬﻩ اﻟﻄﺮﻳﻘﺔ ﺗﺘﻄﻠﺐ إﺟﺮاء ﻣﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺨﻄﻮات واﻟﺘﺮﺗﻴﺒﺎت ﻋﻦ اﻟﻐﺴﻴﻞ ‪ On Line‬وهﺬﻩ اﻹﺟﺮاءات هﻲ‬
‫• داﺧﻞ ‪PCC‬‬
‫) ﻳﺘﻢ ﻋﺰﻟﺔ( ‪a. Ignition Transformer‬‬
‫‪b. IGV Controller ÆOff‬‬
‫‪c. IGV power unit ÆOn‬‬
‫‪d. IGV set point 100%‬‬
‫‪e. Anti Condensate Heat Compressor Æ Off‬‬
‫‪f. Compressor Air Shutoff ÆOpen‬‬
‫‪g. Start Hydraulic Pump ÆRun‬‬
‫‪h. Fuel Oil Drain Valve 1,2 ÆClosed‬‬
‫‪ o‬ﻓﺘﺢ ﺟﻤﻴﻊ ﺑﻠﻮف ﺧﻄﻮط اﻟﺘﺼﺎﻓﻲ وﻋﺪدهﻢ ‪ ١٤‬ﺑﻠﻒ داﺧﻞ ال ‪ Enclosure‬و واﺣﺪ أﺳﻔﻞ ال‬
‫‪ Air Intake‬وواﺣﺪ أﺳﻔﻞ ال ‪Diffuser‬‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻧﻜﻮن ﺟﺎهﺰﻳﻦ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻟﻌﻤﻞ ﻏﺴﻴﻞ ‪ offline‬ﻟﻠﻜﺒﺎس واﻟﺨﻄﻮات آﺎﻟﺘﺎﻟﻲ‬
‫‪ .١‬اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪Turning gear‬‬
‫ﻧﻘﻮم آﻤﺎ هﻮ ﻣﻌﺘﺎد ﺑﺘﺠﻬﻴﺰ اﻟﺘﺎﻧﻚ وإﺿﺎﻓﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻴﺔ )اﻟﺼﺎﺑﻮن(‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬
‫• آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻠﻐﺴﻴﻞ أﺛﻨﺎء اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪ t/g‬ﺣﻮاﻟﻲ ‪ % ٢٥‬ﻣﻦ ﺣﺠﻢ اﻟﺘﺎﻧﻚ )‪ ١٥٠‬ﻟﺘﺮ(‬
‫• ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﺗﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ٣‬واﻟﺨﺎص ﺑﺎل ‪Jet‬‬
‫‪Nozzles‬‬
‫• ﻋﻨﺪ اﻟﻮﺻﻮل ﻟﻤﻨﺴﻮب ال‪ % ٢٥‬ﻣﻦ ﻣﻨﺴﻮب اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻳﺘﻢ ﻓﺼﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫‪ .٢‬اﻟﻮﺣﺪة ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎل ‪SFC‬‬
‫• داﺧﻞ ال ‪PCC‬‬
‫• ﻧﻘﻮم ﺑﻔﺼﻞ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪ T/G‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ال ‪S.G.C‬‬
‫• ﻧﺨﺘﺎر اﻟﻮﺿﻊ ‪ SFC Aux Mod Selection‬ﻋﻠﻲ وﺿﻊ ‪compressor wash‬‬
‫‪El-Naga‬‬

‫• ﻧﻘﻮم ﺑﻌﻤﻞ ‪ SFC Prepare‬ﺣﺘﻲ ﺗﻀﺊ اﻟﻠﻤﺒﺔ ﺑﺎﻟﻠﻮن اﻷﺧﻀﺮ‬
‫• ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ on‬ﻟﻞ ‪SFC‬‬
‫• ﻋﻨﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ ال ‪ SFC‬إﻟﻲ ‪ ١٣‬ل‪/‬د ﻳﻘﻮم اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﺑﻌﻤﻞ ﻏﺴﻴﻞ‬
‫وﻟﻜﻦ ﺑﻔﺘﺢ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺨﺎص ﺑﺎل ‪ Spray Nozzles‬رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻋﻠﻲ اﻟﺮﺳﻢ‬
‫• ﺗﺤﺬﻳﺮ هﺎم‬
‫‪ o‬ﻳﺤﺬر ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ ال ‪ jet Nozzles‬أﺛﻨﺎء ﺳﺮﻋﺎت أﻋﻠﻲ ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺪورات‬
‫اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫• ﻋﻨﺪ اﻹﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﺑﺎﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﺒﺎﻗﻴﺔ )‪ ٤٥٠‬ﻟﺘﺮ( ﻧﻘﻮم ﺑﺈﻳﻘﺎف ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺘﺎﻧﻚ‬
‫• ﻳﻘﻮم اﻟﻤﺸﻐﻞ ﺑﻔﺼﻞ ال ‪ SFC‬وﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫وآﻤﺎ هﻮ ﻣﺘﺒﻊ ﻓﻲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻐﺴﻴﻞ ﻳﺘﻢ ﺗﻜﺮار ﻣﺎ ﺳﺒﻖ وﻟﻜﻦ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻣﻴﺎﻩ ﻣﻌﺎﻟﺠﺔ ﻓﻘﻂ ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أﻧﺔ‬
‫ﻓﻲ هﺬة اﻟﻤﺮة ﻳﺘﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮ وﺿﻊ ‪ SFC MOD‬إﻟﻲ ‪ HRSG PURGE‬ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أن ﺗﻈﻞ اﻟﻮﺣﺪة‬
‫ﻋﻠﻲ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻟﻤﺪ )‪ ١٠‬إﻟﻲ ‪ ١٥‬دﻗﻴﻘﺔ ( ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ ﻏﺴﻴﻞ وذﻟﻚ ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ آﺴﺢ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻤﻴﺎﻩ‬
‫اﻟﻤﻮﺟﻮدة داﺧﻞ اﻟﻮﺣﺪة‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‬
‫• اﻟﺪرﻳﻨﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر ‪ OILDRAINS 1,2‬ﻳﺠﺐ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أﻧﻬﺎ ﻋﻠﻲ وﺿﻊ ﻏﻠﻖ‬
‫‪ Closed‬أﺛﻨﺎء اﻟﻐﺴﻴﻞ وآﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة وﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﻋﻠﻲ هﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻟﻤﺪة دﻗﻴﻘﺘﻴﻦ ﺑﻌﺪ‬
‫آﻞ ﻣﺮة ﻟﻠﻐﺴﻴﻞ‬
‫• ﻳﺠﺐ ﻏﻠﻖ آﻞ اﻟﺪرﻳﻨﺎت ﻣﻦ ال‪ Local‬ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل‬
‫• ﻳﺠﺐ إﻋﺎدة ‪ SFC mod‬إﻟﻲ وﺿﻊ ‪ ( Reset) ٣‬ﻗﺒﻞ اﻟﺪﺧﻮل ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة وﻋﻤﻞ ‪s/up‬‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ‪Blow off System‬‬
‫اﻟﻜﺒﺎس اﻟﻤﺤﻮري ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﺼﻤﻢ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺳﺮﻋﺔ ‪ ٣٠٠٠‬ل‪/‬د وﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ أي ﻋﻨﺪ‬
‫ﺳﺮﻋﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٣٠٠٠‬ل‪/‬د ﻓﺈن اﻟﻤﺮاﺣﻞ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﻳﺤﺪث ﻟﻬﺎ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻋﺎﻟﻲ وﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻬﺬا اﻟﺘﺤﻤﻴﻞ ﻳﺤﺪث‬
‫دواﻣﺎت هﺬﻩ اﻟﺪواﻣﺎت ﻧﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ إﻧﻔﺼﺎل ﻃﺒﻘﺎت اﻟﻬﻮاء ﻋﻦ ﺳﻄﺢ رﻳﺶ اﻟﻜﺒﺎس وهﻲ ﺗﻜﻮن ﻗﻮﻳﺔ ﺗﺼﻄﺪم ﺑﺸﺪة‬
‫ﺑﺎﻟﺮﻳﺶ ﺣﻴﺚ ﻃﺮﻓﻬﺎ اﻟﻌﻠﻮي ﺻﻐﻴﺮ ﻣﺪﺑﺐ أي أﻧﺔ ﺿﻌﻴﻒ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ اهﺘﺰاز اﻟﻜﺒﺎس آﻠﺔ ﺛﻢ ﺣﺪوث آﺴﺮ‬
‫ﻟﻠﺮﻳﺸﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ أن هﺬﻩ اﻟﺪواﻣﺎت ﻻ ﺗﺘﺤﺮك ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ وﺗﻜﻮن ﻣﺴﺘﻘﺮة ﻓﻲ هﺬا اﻟﻤﻜﺎن وﻣﻊ ﻣﺮور اﻟﻮﻗﺖ ﻓﺈن‬
‫ﻃﺒﻘﺎت اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺗﺴﺨﻦ وﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬﺎ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﻬﻞ آﺜﻴﺮا ﻣﻦ آﺴﺮ اﻟﺮﻳﺸﺔ‬
‫هﺬﻩ اﻟﻈﺎهﺮة ﺗﺴﻤﻲ ‪ compressor Surge‬أي أﺧﺘﻨﺎق اﻟﻜﺒﺎس‬
‫وﻟﺘﻔﺎدي هﺬة اﻟﻈﺎهﺮة أﺛﻨﺎء ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻓﺈﻧﺔ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﺑﻠﻮف ﻧﺰف‬
‫هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﺗﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﻓﻲ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة‬
‫ﻧﻈﺮﻳﺔ اﻟﻌﻤﻞ ‪:‬‬
‫ﺧﻄﻮط ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ﺗﻜﻮن ﻣﺘﺼﻠﺔ ﺑﻤﺮاﺣﻞ اﻟﻜﺒﺎس اﻟﺜﺎﺑﺘﺔ وذﻟﻚ ﻋﻨﺪ اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪ Ea1‬ﻋﻨﺪ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﺣﻴﺚ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﺧﻄﻴﻦ ﻳﺄﺧﺬوا ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻨﻘﻄﺔ وذﻟﻚ ﻣﻦ أﻋﻠﻲ وﻣﻦ أﺳﻔﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﺧﻂ ﻳﺄﺧﺬ ﻣﻦ اﻟﻨﻘﻄﺔ ‪ Ea2‬ﻋﻨﺪ‬
‫اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻟﺘﺎﺳﻌﺔ ﻣﻦ أﺳﻔﻞ‬
‫هﺬة اﻟﺨﻄﻮط ﺗﺨﺮج اﻟﻬﻮاء اﻟﺰاﺋﺪ إﻟﻲ ال‪ Diffuser‬ﻣﻊ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫آﻞ ﺧﻂ ﻣﻦ ﺧﻄﻮط ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻴﺔ ﺑﻠﻒ ﻓﺮاﺷﺔ ‪ butterfly‬هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮح ﻓﻲ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫أي ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث اﻟﻨﺰف هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﺗﻌﻤﻞ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻬﻮاء‬
‫‪KKS‬‬ ‫ﺑﻠﻒ اﻟﻨﺰف‬ ‫ﻣﺮﺣﻠﺔ اﻟﻜﺒﺎس‬ ‫ﻧﻘﻄﺔ اﻟﻨﺰف‬
‫‪MBA41AA051‬‬ ‫‪1.1‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪Ea1‬‬
‫‪MBA42AA051‬‬ ‫‪1.2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪Ea1‬‬
‫‪MBA43AA051‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪Ea2‬‬
‫أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ ﻏﺴﻴﻞ ﻟﻠﻜﺒﺎس ﻓﺈﻧﻪ رﺑﻤﺎ ﻳﺘﺠﻤﻊ ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺎء اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﻟﻐﺴﻴﻞ داﺧﻞ هﺬﻩ اﻟﺨﻄﻮط وﻟﺘﻔﺎدي ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ‬
‫ﻋﻤﻞ ﻓﺘﺤﺎت داﺧﻞ هﺬﻩ اﻟﺨﻄﻮط ﻟﺘﺼﻔﻴﺔ اﻟﻤﺎء‬
‫‪El-Naga‬‬

‫اﻟﺘﺤﻜﻢ ذو اﻟﺪواﺋﺮ اﻟﻤﻔﺘﻮﺣﺔ ) ‪( open – Loop control‬‬
‫ﻓﺘﺢ وﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﺨﻄﻮات ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬
‫ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﻓﺈن ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ﺗﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﺛﻢ ﺗﻐﻠﻖ ﺑﺎﻟﺘﺘﺎﺑﻊ ﺣﻴﺚ‬
‫ﻳﻐﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﻟﺴﺮﻋﺔ إﻟﻲ ‪ ٤٠‬ل ‪/‬ث‬
‫وﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﻟﺴﺮﻋﺔ إﻟﻲ ‪ ٤٩‬ل‪/‬ث ﻳﻐﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪١٫٢‬‬
‫ﺑﻌﺪ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ١٫٢‬ب ‪ ٥‬ﺛﻮاﻧﻲ ﻳﻐﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪١٫١‬‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮداﻟﺴﺎﺋﻞ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻓﺈن ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ﺗﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮﺣﺔ ﺛﻢ ﺗﻐﻠﻖ ﺑﺎﻟﺘﺘﺎﺑﻊ‬
‫اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ١٫١‬ﺑﻌﺪ وﺻﻮل اﻟﺴﺮﻋﺔ إﻟﻲ ‪ ٤٧٫٥‬ل ‪/‬ث ب ‪ ٦٠‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‬
‫اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ١٫٢‬ﺑﻌﺪ وﺻﻮل اﻟﺴﺮﻋﺔ إﻟﻲ ‪ ٤٧٫٥‬ل ‪/‬ث ب ‪ ٧٠‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﺑﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ٢‬ﺑﻌﺪ وﺻﻮل اﻟﺴﺮﻋﺔ إﻟﻲ ‪ ٤٧٫٥‬ل ‪/‬ث ب ‪ ٨٠‬ﺛﺎﻧﻴﺔ‬
‫ﺑﻌﺪ أآﺘﻤﺎل اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وﻏﻠﻖ ﺟﻤﻴﻊ ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي أو اﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻓ ﺈن ه ﺬة‬
‫اﻟﺒﻠﻮف ﻻ ﺗﻔﺘﺢ إﻻ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ‪ trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة أو ﻋﻤﻞ ‪shutdown‬‬
‫إﻧﺨﻔﺎض اﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫ﻋﻨﺪ إﻧﺨﻔﺎض اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻋﻦ ‪ ٤٧٫٥‬أﺛﻨﺎءﻋﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻓﺈن اﻟﻮﺣﺪة ﺗﻔﺼﻞ ﻣ ﻦ ﻋﻠ ﻲ اﻟ ﺸﺒﻜﺔ وﻳﻔ ﺘﺢ اﻟﺒﻠ ﻒ رﻗ ﻢ ‪ ١٫١‬و‬
‫‪ ١٫٢‬وإذا اﺳﺘﻤﺮ إﻧﺨﻔﺎض اﻟﺴﺮﻋﺔ ووﺻﻠﺖ إﻟﻲ ‪ ٤٠‬ﻓﺈن اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ ‪ ٢‬ﻳﻔﺘﺢ‬
‫أﻣﺎ إذا ﺣﺪث ‪ shutdown‬ﻟﻠﻮﺣﺪة أو ﺣﺪث ‪ trip‬ﻓﺈن ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺒﻠﻮف )‪ ١٫١‬و‪ ١٫٢‬و‪ ( ٢‬ﺗﻔﺘﺢ ﻣﺮة واﺣﺪة وذﻟﻚ ﻋﻨ ﺪ‬
‫وﺻﻮل إﺷﺎرة ﺗﻔﻴﺪ ﺑﺄن ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻗﺪ أﻏﻠﻖ‬
‫اﻟﺤﻤﺎﻳﺔ‬
‫‪ .١‬ﻓﻲ ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ إذا وﺟﺪ أن أي ﻣﻦ ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ﻏﻴﺮ ﻣﻔﺘﻮح ﻓﺈﻧﺔ ﻳﺤﺪث ﺗﻮﻗﻒ ﻟﻠﻮﺣﺪة‬
‫‪ .٢‬ﻳﺤ ﺪث ‪ shutdown‬ﻟﻠﻮﺣ ﺪة وذﻟ ﻚ إذا ﻟ ﻢ ﻳﻐﻠ ﻖ أي ﻣ ﻦ ﺑﻠ ﻮف اﻟﻨ ﺰف ﻋﻨ ﺪ وﺻ ﻮل ﺳ ﺮﻋﺔ اﻟﻮﺣ ﺪة إﻟ ﻲ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻐﻠﻖ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ‬
‫‪ .٣‬ﻳﺤﺪث ‪ trip‬ﻟﻠﻮﺣﺪة ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻋ ﺪم وﺻ ﻮل أﺷ ﺎرة ﻓ ﺘﺢ أوﻏﻠ ﻖ ﻷي ﻣ ﻦ اﻟﺒﻠ ﻮف ﻓ ﻲ زﻣ ﻦ ﻗ ﺪرة ‪ ٦‬ﺛ ﻮاﻧﻲ‬
‫)‪( sensor fault‬‬
‫‪El-Naga‬‬

‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ‪Fuel Oil‬‬
‫ﻳﻘﻮم ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﺑﺈﻣﺪاد اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ آﻤﺎ ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﺪاﺧﻠﺔ إﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻞ إﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻳﺠﺐ أن ﻳﻜﻮن ذو ﺿﻐﻂ ودرﺟﺔ ﺣﺮارة وآﻤﻴﺔ وﻧﻈﺎﻓﺔ ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ‬
‫ﻳﺘﻔﺮع ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻌﺪ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ إﻟﻲ ﻓﺮﻋﻴﻦ ‪DM‬و ‪PM‬‬
‫‪DM‬ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺧﻄﻴﻦ ﺧﻂ إﻣﺪاد ‪ supply line‬وﺧﻂ راﺟﻊ ‪Return line‬ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺣﻘﻦ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻘﺎدم‬
‫ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ إﻟﻲ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد وﺑﺎﻗﻲ اﻟﻜﻤﻴﺔ ﺗﻌﻮد ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﺑﻴﻨﻤﺎ ‪PM‬ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺧﻂ إﻣﺪاد ﻓﻘﻂ‬
‫وآﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻘﺎدﻣﺔ ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ﻳﺘﻢ ﺣﻘﻨﻬﺎ آﻠﻬﺎ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أن ﺗﺸﻐﻴﻞ وإﻳﻘﺎف اﻟﻮﺣﺪة‬
‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻳﺘﻢ ﺑﻨﻈﺎم ‪ DM‬ﻓﻘﻂ وﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﻜﻮن ﻧﻈﺎم ‪ PM‬ﻻﻳﻌﻤﻞ‬
‫ﻋﻨﺪ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ )أآﺒﺮﻣﻦ ‪ %٥٠‬ﻣﻦ اﻟﺤﻤﻞ(ﻳﺘﻢ اﻟﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم ‪PM‬‬
‫ﻷﻧﻪ ﻓﻲ هﺬة اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻜﻮن اﻹﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟﻤﻠﻮﺛﺔ ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ واﻹﺟﻬﺎدات ﺗﻜﻮن أﻗﻞ ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أﻧﻪ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻻﻳﺨﺮج‬
‫ﻧﻈﺎم ال‪ DM‬ﺑﻞ ﻳﻌﻤﻞ آـ ‪ Pilot‬وذﻟﻚ ﻟﻠﻤﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﻠﻲ اﺳﺘﻘﺮار اﻟﻠﻬﺐ ﺑﻴﻨﻤﺎ ﻓﻲ اﻷﺣﻤﺎل اﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﻳﺘﻢ اﻟﻌﻤﻞ‬
‫ﺑﻨﻈﺎم ال‪ DM‬ﻓﻘﻂ‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ‬
‫‪ .١‬اﻟﻬﻮاﻳﺔ ‪Venting‬‬
‫ﺧﻂ اﻟﻬﻮاﻳﺔ ﻳﻜﻮن ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺄﻋﻠﻲ ﻧﻘﻄﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﻔﻼﺗﺮ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ وذﻟﻚ ﻹزاﻟﺔ أي ﻓﻘﺎﻗﻴﻊ هﻮاء ﺗﺘﺠﻤﻊ أﺛﻨﺎء ﺗﻮﻗﻒ‬
‫اﻟﻨﻈﺎم‬
‫‪ .٢‬اﻟﻔﻼﺗﺮ ‪Filter‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻠﺘﺮﻳﻦ هﻤﺎ ‪ MBN11AT001‬و‪ MBN11AT002‬ﻣﻮﺟﻮدﻳﻦ ﻗﺒﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ﻳﻌﻤﻼ ﻋﻠﻲ إزاﻟﺔ أي‬
‫ﺷﻮاﺋﺐ أو ﻣﻜﻮﻧﺎت ﺻﻠﺒﺔ رﺑﻤﺎ ﺗﺆدي إﻟﻲ ﺗﻠﻒ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ أو اﻧﺴﺪاد اﻟﻔﻮاﻧﻲ وﻳﻜﻮن أﺣﺪ اﻟﻔﻠﺘﺮﻳﻦ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫واﻵﺧﺮ إﺣﺘﻴﺎﻃﻲ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ إﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮد ﺷﻮاﺋﺐ داﺧﻞ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻳﻨﺰل إﻧﺬار‬
‫وﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ اﻟﺜﺎﻧﻲ ﻳﺪوﻳﺎ‬
‫‪ .٣‬ﻣﺜﺒﺖ اﻟﻀﻐﻂ ‪Bladder Accumulator‬‬
‫ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻔﺘﺢ وﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺤﺪث ﺗﻐﻴﺮ ﻓﺠﺎﺋﻲ ﻓﻲ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ ﺗﻐﻴﺮ ﻓﻲ اﻟﻀﻐﻂ وﻟﺘﻔﺎدي هﺬا‬
‫اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻳﺘﻢ وﺿﻊ اﺛﻨﻴﻦ ‪ accumulator‬هﻤﺎ ‪ MBN11BB001‬و‪ MBN11BB002‬ﻓﻲ ﺧﻂ اﻣﺪاد اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﻳﻌﻤﻼن ﻋﻠﻲ ﺗﺜﺒﻴﺖ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫‪ .٤‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ‪Injected Pump MBN12AP001‬‬
‫ﺗﻘﻮم ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ﺑﺮﻓﻊ ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻲ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻌﻤﻞ ﺗﺬرﻳﺮ ﻟﻪ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ أن أﺛﻨﻴﻦ ﻣﻦ ﺛﻼث ‪ Pressure transducer‬هﻤﺎ ‪ MBN12cp101‬و ‪MBN12CP102‬‬
‫و‪ MBN12CP103‬أﻋﻄﻮا ﻗﺮاءة ﺗﻌﻨﻲ أن اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ١‬ﺑﺎر ﻳﻤﻨﻊ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أﻣﺎ‬
‫إذا ذآﺮو أن اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻞ اﻟﻨﻈﺎم ﻓﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺗﻘﻒ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ وذﻟﻚ ﻟﺘﻔﺎدي‬
‫ﻇﺎهﺮة ال ‪cavitations‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ درﺟﺔ ﺣﺮارة آﺮاﺳﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ واﻟﻤﻮﺗﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Dual Element Temp Instrument‬هﻢ‬
‫)‪ (MBN12CT101 to MBN12CT108‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻜﺮاﺳﻲ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻳﺘﻢ‬
‫ﻋﻤﻞ إﻳﻘﺎف ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ Pressure Transducer‬هﻢ ‪ MBN13CP101‬و‬
‫‪ MBN13CP102‬و ‪MBN13CP103‬‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﺟﻤﻴﻊ ﺑﻠﻮف ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺎد واﻟﺮاﺟﻊ ﻣﻐﻠﻘﺔ )اﻟﻄﺮد ﻣﻐﻠﻖ( ﻓﺈن اﻟﺒﻠﻒ‬
‫‪ MBN12AA053‬ﻳﻔﺘﺢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ‪ spring force‬ﻟﺘﺤﻮﻳﻞ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻳﻮﺟﺪ ‪ Orifice‬هﻮ ‪ MBN12BP004‬ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻌﺪ اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBN12aa053‬وﻇﻴﻔﺘﻪ هﻮ إﻣﺮار ‪ %٢٠‬ﻓﻘﻂ‬
‫ﻣﻦ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺨﺎرﺟﺔ ﻣﻦ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ )‪( Minimum Flow‬‬
‫آﻤﺎ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻠﻒ أﻣﺎن ‪ MBN13AA181 safety valve‬ﻳﻤﻨﻊ زﻳﺎدة ﺿﻐﻂ اﻟﻄﺮد ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﻪ وهﺬا‬
‫ﻳﺤﺪث ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻟﻬﺎ ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺔ أن هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻳﻔﺘﺢ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ‪١٥٢‬‬
‫ﺑﺎر‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم ال‪Diffusion‬‬
‫‪DM supply line Emergency Stop Valve .١‬‬
‫ﻳﺴﺘﺨﺪم ال ‪ MBN14AA051 ESV‬ﻓﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ إﻣﺮار أو ﻋﺪم إﻣﺮار اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ إﻟﻲ ﻓﻮاﻧﻲ‬
‫ال‪ Diffusion‬وذﻟﻚ ﺧﻼل ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﺪء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ أو اﻹﻳﻘﺎف أو اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻦ وﻗﻮد ﻏﺎزي إﻟﻲ وﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ واﻟﻌﻜﺲ‬
‫وﻓﻲ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻄﺎرﺋﺔ اﻟﺘﻲ ﻧﺤﺘﺎج إﻟﻲ إﻳﻘﺎف اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺳﺮﻳﻊ ﻟﺤﻤﺎﻳﺘﻬﺎ ووﻗﺎﻳﺘﻬﺎ ﻣﻦ ﺣﺪوث ‪Over‬‬
‫‪ Speed‬ﻓﺈن ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ ESV‬ﺑﺴﺮﻋﺔ وﺑﺸﻜﻞ ﻣﻜﺘﻤﻞ وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ spring force‬وهﻮ ﻣﻦ‬
‫اﻟﺒﻠﻮف اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ‬
‫‪DM supply line Control Valve .٢‬‬
‫هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ‪ MBN14AA151‬ﻟﻪ وﻇﻴﻔﺘﺎن‬
‫• اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻲ ﺗﺬهﺐ إﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ‪Diff Burner‬‬
‫• ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Trip‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﺈﻧﺔ ﻳﻘﻮم ﺑﻨﻔﺲ وﻇﻴﻔﺔ ‪ ESV‬أي أﻧﺔ ﺑﻘﻔﻞ ﺑﺴﺮﻋﺔ وﺑﺸﻜﻞ ﻣﻜﺘﻤﻞ‬
‫ﻹﻳﻘﺎف ﺧﻂ اﻟﻮﻗﻮد وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪Spring Force‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺔ‬
‫آﻼ ﻣﻦ ‪ ESV , CV‬ﻳﻌﻤﻼن ك ‪ ESV‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ‪ Trip‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪spring‬وذﻟﻚ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ‬
‫اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ أﺣﺪهﻤﺎ ﻓﺈن اﻵﺧﺮ ﺳﻮف ﻳﻌﻤﻞ‬
‫‪Permanent element FO Filter (DM) .٣‬‬
‫ﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﻔﻠﺘﺮة اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻢ ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﺑﻤﺠﺮد ﺧﺮوﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻓﺈن هﻨﺎك اﺣﺘﻤﺎل ﻟﻮﺟﻮد أي ﺷﻮاﺋﺐ‬
‫أو ﺣﺪوث ﺗﻠﻮث ﻟﻠﻮﻗﻮد وﺑﺎﻷﺧﺺ ﺑﻌﺪﻣﺎ ﻳﻤﺮ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد وذﻟﻚ ﻓﺈﻧﺔ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ ‪Diff Burner‬ﻣﻦ أي‬
‫أوﺳﺎخ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺴﺪهﺎ ﻓﺈﻧﺔ ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻠﺘﺮ ﺷﺒﻜﺔ رﻓﻴﻌﺔ ﺟﺪا ‪ MBN31AT001‬داﺋﻢ ﻗﺒﻞ ﺣﻠﻘﺔ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻠﻲ‬
‫اﻟﻔﻮاﻧﻲ‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ‪ Pressure Trans‬ﻳﻘﺮأ اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ وﺑﻌﺪ اﻟﻔﻠﺘﺮ وﻟﻮ زاد ‪ ∆P‬ﻋﻦ ال‪ Setting‬ﻓﺈن اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﺨﺮج‬
‫‪Shutdown‬‬
‫‪El-Naga‬‬

‫‪FO lines to the Combustion Chamber (DM) .٤‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﻮزﻳﻊ ال وﻗﻮد اﻵﺗﻲ ﻣﻦ ‪ supply line‬ﻋﻠﻲ ‪ ٢٤‬ﻓﻮﻧﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺣﻠﻘﺔ داﺋﺮﻳﺔ ﻣﺜﺒﺘﺔ ﺣﻮل ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬
‫ﻳﺘﻢ إﻣﺮار ‪ Purge Water‬واﻟﺘﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ﺗﻨﻈﻴﻒ ال ‪ Ring Line‬وآﺬﻟﻚ اﻟﻔﻮاﻧﻲ وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ‬
‫‪ Shutdown‬ﻟﻞ ‪ DM system‬وهﻲ ﻣﻮﺻﻠﺔ ب ‪ DM supply line‬ﻣﻦ ﻋﻨﺪ أﻋﻠﻲ ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻴﺔ ﻗﺒﻞ ال ‪Ring‬‬
‫‪ Line‬وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﺗﻮزﻳﻊ اﻟﻤﺎء ﺗﺤﺖ ﺛﻘﻞ وزﻧﻬﺎ دون اﻟﺤﺎﺟﺔ إﻟﻲ ﻃﻠﻤﺒﺔ‬
‫اﻟﺠﺰء اﻟﻤﻮﺻﻞ ﻓﻴﺔ ‪ purge water‬ﻋﻠﻲ ﺷﻜﻞ ‪ Siphon‬ﻳﻌﻨﻲ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺣﺮف )‪ ( V‬وذﻟﻚ ﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم دﺧﻮل أي‬
‫‪ Condensate Seal Air‬أو ‪ Residual water purge‬ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪ Oil Supply‬ﺑﻌﺪ ﺗﻮﻗﻒ ‪) DM‬أي‬
‫ﻟﻀﻤﺎن ﺗﺤﺮك اﻟﻤﺎء ﺟﻬﺔ ‪ Ring line‬وﻟﻴﺲ ‪ ( Oil Line‬ﻷن هﺬا ﻟﻮ ﺣﺼﻞ ﻓﺈن اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﺳﻮف ﻳﺮﺗﻔﻊ‬
‫ﻓﻮق اﻟﻤﺎء وﻣﻤﻜﻦ ﻳﻤﺮ ﺧﻼل ال ‪ Ring Line‬وﻣﻨﺔ إﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﺣﻴﺚ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة ﻟﻤﻌﺪن اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﻣﺎ زاﻟﺖ‬
‫ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻣﻤﺎ ﻳﺆدي إﻟﻲ إﺣﺘﺮاق اﻟﻮﻗﻮد )‪( coked‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ آﺬﻟﻚ ﺧﻂ ‪ seal air‬وهﻮ ﻳﺄﺗﻲ ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس وﻣﻮﺻﻞ ﺑﺎل ‪ Ring Line‬ﻣﻦ ﺧﻼل ‪pneumatic ball‬‬
‫‪ MBN34AA051 valve‬ﺧﻼل ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﻓﺈﻧﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﺔ ال ‪Ring Line‬‬
‫ﺑﻬﻮاء ﺧﺎرج ﻣﻦ ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻴﻤﺮ هﺬا اﻟﻬﻮاء ﺧﻼل ﻓﺘﺤﺎت ال ‪ Diff Burner‬وذﻟﻚ ﺣﺘﻲ ﻳﻤﻨﻊ اﻟﻐﺎزات‬
‫اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮق داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ اﻟﺪﺧﻮل إﻟﻲ ‪ FO DM system‬وآﺬﻟﻚ ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻔﻮاﻧﻲ‬
‫هﻮاء اﻟﻌﺰل ‪ Seal Air‬اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٤٠٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﻳﺔ وﻟﺬﻟﻚ ﺣﺘﻲ ﻧﻤﻨﻊ‬
‫ال ‪ coking‬ﻓﺈﻧﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺮﻳﺪة إﻟﻲ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ١٣١‬درﺟﺔ ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﺔ ﻋﻠﻲ ‪ball valve‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ال ‪ orifice‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻴﻦ ‪ main line‬و ال ‪ return line‬ﻳﻤﺮ هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻣﻀﻐﻮط إﻟﻲ ‪return‬‬
‫‪ line‬وهﺬا ﻳﺴﺎﻋﺪ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﺑﻠﻮف ﻋﺪم اﻟﺮاﺟﻊ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻮط ‪ F.O DM Return‬ﻣﻐﻠﻘﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ‬
‫أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي وذﻟﻚ ﻷن هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﺗﻐﻠﻖ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ وزن ال ‪ disks‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ وهﺬا‬
‫اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ﻳﻀﻐﻂ أآﺜﺮ ﻋﻠﻲ هﺬﻩ ال ‪ disks‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻧﻀﻤﻦ أن اﻟﺒﻠﻮف ﻣﻐﻠﻘﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ‬
‫هﺬا ال ‪ orifice‬ﻗﻄﺮة ﺻﻐﻴﺮ ﺟﺪا أي أﻧﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎل ‪ f.o‬ﻓﺈن آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺎرة ﻣﻦ ال ‪ supply‬إﻟﻲ ال‬
‫‪ return line‬ﻳﻤﻜﻦ إهﻤﺎﻟﻬﺎ‬
‫أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ‪ FO DM‬ﻓﺈن ﺿﻐﻂ ‪ FO‬ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٦٠‬ﺑﺎر وﻋﻨﺪﻧﺎ ﺿﻐﻂ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ‪ ١٧‬ﺑﺎر وهﺬا‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ إﻟﻲ ‪ seal air ball valve‬ﻳﺤﺪث ﻣﺸﻜﻠﺔ أن اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎل ‪ f.o‬ﻓﻲ ال ‪ sealing‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﺒﻠﻒ أو ﻋﺪم‬
‫ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﺗﻤﺎﻣﺎ )أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ب ‪ FO‬اﻟﺒﻠﻒ ﻣﻐﻠﻖ ( ﻣﻌﻨﺎﻩ ﻣﺮور وﻗﻮد ﺑﻀﻐﻂ ‪ ٦٠‬ﺑﺎر إﻟﻲ ﺧﻂ ال ‪seal air‬‬
‫)ﺿﻐﻄﺔ ‪ ١٧‬ﺑﺎر( وﻣﻨﺔ إﻟﻲ اﻟﻜﺒﺎس ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ ﺣﺪوث إﺷﺘﻌﺎل وﻟﺬﻟﻚ ﺗﻢ ﻋﻤﻞ ﺧﻂ ‪ drain‬ﻟﻞ ‪ F.O‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫ﺣﺪوث أي ﺗﻬﺮﻳﺐ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ sealing‬أو ﻋﺪم ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ ﺗﻤﺎﻣﺎ وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺑﻠﻒ آﻬﺮﺑﻲ ‪selonoid‬‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻳﻜﻮن ﻣﻔﺘﻮح أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎل ‪ F.O‬ﺗﺴﻤﺢ ﺑﻤﺮور أي آﻤﻴﺔ وﻗﻮد زاﺋﺪة ﺧﻼ ل ‪ orifice‬وﻣﻨﻪ إﻟﻲ ﺗﺎﻧﻚ اﻟﺪرﻳﻨﺎت‬
‫اﻟﻤﻮﺟﻮد أﺳﻔﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ‬
‫ﻟﻮ آﻤﻴﺔ ال ‪ F.O‬ﻗﺒﻞ ال ‪ orifice‬زادت ﺳﻮف ﻳﺰﻳﺪ ﻣﻌﻬﺎ اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ ال ‪ orifice‬وﻟﻮ هﺬا اﻟﻀﻐﻂ زاد ﻋﻦ‬
‫‪ setting‬ﻣﻌﻴﻦ ﻓﺈن ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ﻳﺨﺮج ‪ trip‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل أي اﺛﻨﻴﻦ ﻣﻦ اﻟﺜﻼﺛﺔ ‪pressure‬‬
‫‪ MBN34CP001,MBN34CP002,MBN34CP003 transducer‬ﻳﻌﻄﻮا ﻗﺮاءة ‪ high‬ﻳﺨﺮج اﻟﻨﻈﺎم‬
‫‪trip‬‬
‫ﻻﺣﻆ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎل ‪ FO sys‬ﺑﻠﻒ ‪ ball valve‬ﻣﻐﻠﻖ ﻷن هﻮاء اﻟﻌﺰل ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻌﺪ اﻧﺘﻬﺎء اﻟﻌﻤﻞ ﺑﺎل ‪FO‬‬
‫وآﺬﻟﻚ اآﺘﻤﺎل ﻋﻤﻠﻴﺔ ‪ purging‬وﺑﻠﻒ ‪ solenoid‬ﻣﻔﺘﻮح ﻟﺘﻬﺮﻳﺐ أي وﻗﻮد واﻟﻌﻜﺲ‬
‫أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ب ‪ FO‬ﻓﺈن ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺮﺟﻊ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ Return Line‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻓﻲ‬
‫ال ‪) supply line‬أي ﻻ ﻳﻮﺟﺪ وﻗﻮد ذاهﺐ إﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ اﻟﺨﺎص ﺑﻬﺬا اﻟﺨﻂ ( ﻓﺈن ﺑﻠﻒ ﻋﺪم اﻟﺮاﺟﻊ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ‬
‫ﺧﻂ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮاﺟﻊ ﻻﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ ال ‪ Return‬ﺑﺎﻟﺪﺧﻮل ﻋﻠﻲ هﺬﻩ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﻷﻧﻪ ﺳﻮف ﻳﺪﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ‬
‫اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺑﺪون ﺣﺮق وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﺴﺒﺐ ﻣﺸﺎآﻞ‬
‫ﺧﻂ ‪ Main Return Line‬ﻣﻮﺻﻞ ﺑﻪ ﺧﻂ ﻟﻞ ‪ Purge Water‬ﻋﻨﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ﻏﺎز إﻟﻲ ﺳﻮﻻر‬
‫ﻓﺈن ﺧﻂ ‪ return‬ﻳﻤﻸ ﺑﺎل ‪ purge water‬ﻗﺒﻞ ﺑﻠﻒ ‪ ESV‬ﻣﺎ ﻳﻔﺘﺢ وذﻟﻚ ﻟﺘﻨﻈﻴﻒ اﻟﺨﻂ ﻣﻦ أي ﺷﻮاﺋﺐ أو وﻗﻮد‬
‫ﺗﺮﺳﺐ ﻗﺒﻞ اﺧﺘﻼﻃﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟﺠﺪﻳﺪ‬
‫ﻋﻨﺪ إﻳﻘﺎف اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﻨﻈﺎم ‪ fo‬ﻓﺈن ال ‪air pocket‬اﻟﻤﺤﺘﻤﻞ ﺗﻜﻮﻧﻬﺎ واﻟﺘﻲ ﺗﺘﺠﻤﻊ ﻋﻨﺪ أﻋﻠﻲ ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻲ ﺧﻂ ‪return‬‬
‫ﻳﺘﻢ اﻣﺮارهﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ال ‪ orifice‬إﻟﻲ ﺧﻂ ‪main supply‬‬
‫‪Return line Emergency Stop Valve (DM) .٥‬‬
‫هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻟﻪ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ﻓﻲ ال ‪ supply line‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ إﻣﺮار أو ﻋﺪم إﻣﺮار اﻟﻮﻗﻮد وآﺬﻟﻚ ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻄﻮارئ ﻳﻐﻠﻖ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ‪ spring force‬وهﻮ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻚ‬
‫ﺑﻤﺠﺮد أن ﺑﻠﻒ ‪ supply line ESV‬ﻳﺄﺧﺬ أﻣﺮ ﻓﺘﺢ ﻓﺈن ﺑﻠﻒ ‪ MBN52AA051 Return ESV‬ﻻزم ﻳﻔﺘﺢ‬
‫ﺧﻼل وﻗﺖ ﻗﺼﻴﺮ ﺟﺪا ﻷﻧﺔ ﻟﻮ ﻟﻢ ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺤﺔ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻓﻤﻌﻨﻲ ذﻟﻚ أن آﻞ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻓﻲ ‪supply line‬‬
‫ﺳﻮف ﺗﺪﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وهﺬا ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﻓﻴﻪ وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈن اﻟﺒﻠﻒ إذا ﻟﻢ ﻳﻔﺘﺢ ﺧﻼل وﻗﺖ ﻗﺼﻴﺮ ﺟﺪا ﻓﺈن ﻧﻈﺎم‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺨﺮج ‪trip‬‬
‫‪Return Line Control Valve MBN53AA151 .٦‬‬
‫وﻇﻴﻔﺔ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻋﻠﻲ ‪ return line‬أو ﺑﻤﻌﻨﻲ أدق اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻞ‬
‫إﻟﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وهﻮ اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻞ ﻋﻠﻲ ‪ supply‬وآﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺟﻊ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫وآﺬﻟﻚ ﻟﻪ وﻇﻴﻔﺔ أﺧﺮي وهﻲ إﺣﻜﺎم وﻋﺪم اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﺣﻴﺚ أﻧﺔ ﺑﻤﺠﺮد ﻏﻠﻖ ‪ ESV‬ﻓﺈن ال ‪CV‬‬
‫ﻳﻐﻠﻖ وراءة ﻣﺒﺎﺷﺮة‬
‫‪Temp Acquisition and control in the Return line .٧‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪ Return line‬ﺑﻠﻒ ‪ MBN55AA151‬وهﻮ ﺑﻠﻒ ‪ temp CV‬وآﺬﻟﻚ ‪MBN55CT104‬‬
‫وهﻮ ‪ temp measuring instrument‬واﻹﺛﻨﻴﻦ ﻣﻌﺎ ﻳﻜﻮﻧﺎن وﺣﺪة ﺗﺤﻜﻢ ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ﻋﻦ ‪ I&C system‬ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل ﻗﺮاءة ال ‪MBN55CT104‬ﻟﺪرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻓﺈن ﺑﻠﻒ ‪ Temp CV‬ﻳﻐﻠﻖ أو ﻳﻔﺘﺢ أي ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺮاﺟﻌﺔ إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻋﻠﻲ أﺳﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬﺎ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻜﻮن داﺋﻤﺎ آﻤﻴﺔ ﻣﺘﻐﻴﺮة ﻣﻦ ال ‪ Return‬وهﺬا‬
‫اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻳﺼﺎﺣﺒﺔ ﺗﻐﻴﺮ ﻓﻲ اﻟﻀﻐﻂ ﻳﻘﻴﺴﺔ ‪ 2 Pressure Transducer‬ﺗﺬهﺐ إﺷﺎرة إﻟﻲ ‪Turbine Controller‬‬
‫ﻟﻜﻲ ﺗﻤﻨﻊ أي ‪ Major Deviation‬أي إﻧﺤﺮاﻓﺎت آﺒﻴﺮة ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻞ ‪ Controller‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﻘﻦ آﻤﻴﺎت ﺻﻐﻴﺮة‬
‫ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻳﻌﻨﻲ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺧﻔﺾ اﻷﺣﻤﺎل‬
‫ﺑﻠﻒ ‪ Temp CV‬ﻳﻜﻮن داﺋﻤﺎ ﻣﻔﺘﻮح ﻓﺘﺤﺔ آﺎﻣﻠﺔ ﺧﻼل ال ‪ Startup‬وﺑﻌﺪ وﺻﻮل اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻟﺴﺮﻋﺔ ‪ ٣٠٠٠‬ل‪/‬د‬
‫ﻳﺒﺪأ اﻟﺒﻠﻒ ﻳﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ ال ‪ Flow‬اﻟﺘﻲ ﺗﺮﺟﻊ إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻋﻠﻲ أﺳﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ال ‪ FO‬وﻟﺘﻜﻦ ‪ ٥٢‬درﺟﺔ‬
‫‪Set Point‬‬
‫ﻟﻮ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٥٢‬درﺟﺔ ﻓﺈن اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ﺳﻮف ﺗﺘﻢ إﻋﺎدﺗﺔ إﻟﻲ ﺧﻂ ‪Main‬‬
‫‪ Supply‬ﻋﻨﺪ ﻧﻘﻄﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﻔﻼﺗﺮ وهﺬا ﻳﻌﺮف ﺑﺎل ‪ Recirculation Mode‬ﻳﻌﻨﻲ ﺑﻠﻒ ‪ Recirculation‬ﻣﻐﻠﻖ‬
‫ﻟﻮ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٥٢‬درﺟﺔ ﻓﺈن ﺟﺰء ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺧﻦ ﺳﻮف ﻳﺘﻢ إرﺳﺎﻟﻬﺎ إﻟﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻒ ‪ Recirculation‬وﺗﻌﺘﻤﺪ ﻓﺘﺤﺔ اﻟﺒﻠﻒ ﻋﻠﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد اﻷﻋﻠﻲ ﻣﻦ ‪ ٥٢‬درﺟﺔ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ارﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻦ ال ‪ Setting‬ﻧﻠﺠﺄ إﻟﻲ ال ‪ Recirculation‬أي ﻟﻤﺎذا ﻧﻘﻠﻞ درﺟﺔ‬
‫اﻟﺤﺮارة‬
‫ﻷن ﻟﻮ اﻟﻮﻗﻮد دﺧﻞ ﻋﻠﻲ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ‪ Inject Pump‬ﺑﺪرﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻓﺈﻧﺔ ﻷي ﺳﺒﺐ ﻟﻮ ﺣﺪث إﻧﺨﻔﺎض‬
‫ﻓﻲ ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻗﺒﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﺈﻧﺔ ﺳﻮف ﻳﺘﺒﺨﺮ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﺤﺪث ‪ cavitations‬ﻋﻠﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺨﺮج اﻟﻨﻈﺎم‬
‫‪trip‬‬
‫ﻳﻮﺟﺪ ‪ 3 Thermometer‬ﻗﺒﻞ ﺧﻂ ‪ Recirculation‬ﻟﻘﻴﺎس درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة )وﻗﺎﻳﺔ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ( ﻟﻮ اﺛﻨﻴﻦ ﻣﻨﻬﻢ‬
‫أﻋﻄﻮ ﻗﺮاءة ‪ high‬ﻳﺨﺮج اﻟﻨﻈﺎم ‪ trip‬وهﺬا ﻣﻤﻜﻦ ﻳﺤﺪث ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺧﻔﺾ اﻷﺣﻤﺎل ﻷن آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد ‪injected‬‬
‫ﺗﻜﻮن ﺿﻐﻴﺮة وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ هﻨﺎك راﺟﻊ ﺑﻜﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻳﺤﺪث ﻟﺔ ‪ circulation‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺈن هﻨﺎك اﺣﺘﻤﺎل آﺒﻴﺮ أن‬
‫ﺗﻜﻮن درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﺎﻟﻴﺔ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم ال ‪Premix system‬‬

‫‪PM Emergency Stop Valve .١‬‬
‫ﻟﺔ ﻧﻔﺲ وﻇﻴﻔﺔ ‪ DM ESV‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ إﻣﺮار أو ﻋﺪم إﻣﺮار اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻲ ﻓﻮاﻧﻲ ‪ PM‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻲ أﻧﻪ‬
‫ﻳﻐﻠﻖ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ‪ trip‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ واﻟﺒﻠﻒ ﻳﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺰﺑﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ‬
‫‪PM Control Valve .٢‬‬
‫ﻟﺔ وﻇﻴﻔﺘﺎن ﻣﺜﻞ ﺑﻠﻒ ‪DM CV‬‬
‫• اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ ال ‪ flow‬اﻟﻤﺎرة إﻟﻲ ﻓﻮاﻧﻲ ‪PM‬‬
‫‪ Trip function‬أي ﺑﻤﺠﺮد ﺣﺪوث ‪ trip‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﺈﻧﺔ ﻳﻐﻠﻖ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ‪spring‬‬ ‫•‬
‫‪ force‬ﻣﺜﻞ ‪ ESV‬ﺗﻤﺎﻣﺎ وهﻮ ﺑﻠﻒ هﻴﺪروﻟﻴﻚ‬
‫‪Permanent element fuel oil filter PM .٣‬‬
‫هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻟﺔ ﻧﻔﺲ وﻇﻴﻔﺔ ‪ Permanent Filter‬ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪ Diff‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺿﻤﺎن ﻋﺪم وﺟﻮد أي ﺷﻮاﺋﺐ أو‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻓﻲ اﻟﻮﻗﻮد ﻗﺒﻞ دﺧﻮﻟﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم اﻧﺴﺪادهﺎ‬
‫وﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻴﺔ ‪ press transducer‬ﻟﻘﻴﺎس ‪ ∆P‬ﻋﻦ ال ‪ setting value‬ﻳﻨﺰل إﻧﺬار وﻟﻮ زادت أآﺜﺮ ﻳﺤﺪث‬
‫‪change over from FO PM to FO DM‬‬
‫ﻟﻮ ‪ ∆P‬زادت ﻋﻠﻲ ﻓﻠﺘﺮ ال‪ DM‬ﺗﺨﺮج اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ‪Trip‬‬
‫‪FO Line to the Combustion chamber (PM) .٤‬‬
‫ﺧﻂ ال ‪ PM supply line‬ﺣﺘﻲ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻴﺔ ﺧﻄﻮط ‪ Purge water‬وآﺬﻟﻚ ‪ seal air‬وهﻤﺎ‬
‫ﻟﻬﻤﺎ ﻧﻔﺲ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت واﻟﻮﻇﺎﺋﻒ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪ DM‬وﻟﻜﻦ ﺧﻂ ‪PM line‬ﻣﻮﺻﻞ ﻋﻠﻴﺔ ‪ drain‬ﻋﻨﺪ أﺳﻔﻞ ﻧﻘﻄﺔ ﻓﻲ‬
‫‪ PM ring line‬وهﻮ ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻴﺔ ﺑﻠﻔﻴﻦ ‪ MBN45AA401‬و ‪ MBN45AA402‬وﻻ ﻳﻮﺟﺪ هﺬا ال ‪drain‬‬
‫ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪diff ring line‬‬
‫‪Burner Pressure Monitoring .٥‬‬
‫ﻟﻜﻲ ﺗﻘﻮم اﻟﻔﻮاﻧﻲ ﺑﻮﻇﻴﻔﺘﻬﺎ ﺑﺸﻜﻞ ﻣﺜﺎﻟﻲ ﺗﺤﺘﺎج أن ﻳﻜﻮن اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻬﺎ ﺿﻐﻄﺔ ﻣﺜﺎﻟﻲ أي آﺎﻓﻲ ﻟﻌﻤﻞ‬
‫‪ atomize‬وإﻻ ﺳﻨﺠﺪ وﻗﻮد ﻏﻴﺮ ﻣﺤﺘﺮق ﻳﺪﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺳﻴﺤﺪث اﻵﺗﻲ‬
‫• إﻣﺎ أن ﻳﺤﺪث اﻧﻔﺠﺎر )‪ ( Explosion‬داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ وإﻣﺎ أن ﻳﺤﺪث أن اﻟﻐﺎزات اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﺗﺪﺧﻞ ﻋﻠﻲ‬
‫ﺧﻄﻮط ‪( Return ,DM,PM) FO‬ﺑﺸﻜﻞ ﻋﻜﺴﻲ وﻟﺬﻟﻚ اهﺘﻤﻮا ﺑﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ‬
‫اﻟﺤﺮﻳﻖ وﻧﻈﺮا ﻟﺼﻌﻮﺑﺔ ﻗﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس ﺑﺪﻻ ﻣﻨﺔ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻋﻞ أﺳﺎس أن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﺗﺘﻢ ﻋﻨﺪ ﺿﻐﻂ ﺛﺎﺑﺖ وهﻮ ‪ ١٧‬ﺑﺎر وﻟﺬﻟﻚ ﻟﺪﻳﻨﺎ ﺟﻬﺎزﻳﻦ ﻟﻘﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ هﻤﺎ‬
‫‪ MBA12CP101‬و ‪ MBA12CP102‬ﻋﻠﻲ آﻼ ﻣﻦ ‪ DM supply‬و ‪ PM supply‬اﻟﺬي ﻳﻌﻄﻲ‬
‫دﻻﻟﺔ ﻋﻦ ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد ﻋﻨﺪ اﻟﻔﻮاﻧﻲ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﻈﺎم ‪ I&C system‬ﻳﺘﻢ ﺣﺴﻠﺐ اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ ﻗﺮاءة اﻟﻀﻐﻮط ‪ Differential press‬ﺑﻴﻦ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻨﺪ‬
‫ﻃﺮد اﻟﻜﺒﺎس واﻟﻀﻐﻂ اﻟﺬي ﻋﻠﻲ اﻟﺨﻄﻮط ‪.‬‬
‫ﻟﻮ ‪ ∆P‬آﺎﻧﺖ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ setting‬ﻣﻌﻴﻦ ﻓﺈن ‪ DM‬و‪ PM‬آﻼهﻤﺎ ﻳﺨﺮج ‪ trip‬أو ال ‪PM‬ﻟﻮﺣﺪة ﻳﺨﺮج ‪Trip‬‬
‫وهﺬا ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻲ ﻣﻘﺪار ‪∆P‬‬
‫‪Pressure Relief of DM and PM (vented oil seal) .٦‬‬
‫ﺧﻼل ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻳﻮﺟﺪ هﻨﺎك ﺗﺠﻤﻊ آﻤﻴﺎت ﺻﻐﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ وﺗﻬﺮﻳﺐ ﻟﻠﻮﻗﻮد داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ‬
‫اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻦ ﺧﻼل وﺟﻮد ﺿﻐﻂ داﺧﻞ ﺧﻄﻮط اﻹﻣﺪاد وآﺎﻧﺖ ﺑﻠﻮف ال ‪ ESV‬ﻏﻴﺮ ﻣﻐﻠﻘﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ﻳﺤﺪث ﺗﻬﺮﻳﺐ‬
‫ﺧﻼل ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ‪Return line‬‬
‫ﻟﻮ آﺎن ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد أﻋﻠﻲ ﻣﻦ اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ ‪Return line‬وﺑﺬﻟﻚ ﻟﻮ ﺣﺪث ذﻟﻚ ﻓﻲ ﻓﺘﺮة ﺗﻮﻗﻒ ﻃﻮﻳﻠﺔ ﻟﻠﻮﺣﺪة‬
‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻳﻤﻜﻦ أن ﺗﺘﺠﻤﻊ آﻤﻴﺎت آﺒﻴﺮة ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻣﻤﺎ ﻳﺴﺒﺐ اﻧﻔﺠﺎر ﻋﻨﺪ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ وﻟﺘﺠﻨﺐ‬
‫ذﻟﻚ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻴﻦ ﺑﻠﻔﻲ ‪ ESV‬و ‪ CV‬ﻋﻠﻲ آﻞ ﺧﻄﻮط اﻟﻨﻈﺎم ) ‪ ( DM, Return, PM‬ﺧﻂ درﻳﻦ‬
‫‪ MBN14AA501,MBN52AA501,MBN23AA501‬وذﻟﻚ ﻟﺘﻬﺮﻳﺐ أي وﻗﻮد ‪ FO leakage‬ﻋﻠﻲ‬
‫‪Drain tank‬‬
‫وهﻮ ﻳﺮآﺐ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ ﻷن ﺑﻠﻒ ‪ ESV‬ﻳﻐﻠﻖ ﻗﺒﻞ ‪ CV‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﺑﻴﻨﻬﻢ هﻲ أآﺜﺮ ﻣﻨﻄﻘﺔ‬
‫ﻳﺤﺘﻤﻞ ﺗﻮاﺟﺪ ﺑﺎﻗﻲ وﻗﻮد ﻓﻴﻬﺎ‬
‫آﺬﻟﻚ ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟﺪرﻳﻦ ‪ 3 orifice‬ﻟﻬﺎ أﻗﻄﺎر ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪا وهﻲ ‪ MBN52AA401‬و‬
‫‪ MBN52BP001‬و ‪ MBN14BP001‬وذﻟﻚ ﻟﻀﻤﺎن ﺗﻬﺮﻳﺐ آﻤﻴﺎت ﺻﻐﻴﺮة ﺟﺪا ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺘﺢ أي‬
‫ﺑﻠﻒ ﻣﻦ اﻟﺒﻠﻮف اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻓﺠﺄة أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎل ‪ FO‬ﻷن أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎل ‪ FO‬ﺗﻜﻮن آﻞ اﺑﻠﻮف اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻣﻐﻠﻘﺔ‬
‫‪El-Naga‬‬

‫‪Leakage oil tank .٧‬‬
‫• ‪DM Return Line‬‬
‫‪Main FO line Before Injected Pump‬‬ ‫•‬
‫‪Main FO after Injected Pump‬‬ ‫•‬
‫‪DM,PM,DM Return After C.V‬‬ ‫•‬
‫‪Vented oil seal‬‬ ‫•‬
‫‪Return Line Before ESV‬‬ ‫•‬
‫‪Seal air of DM, PM‬‬ ‫•‬
‫• ‪PM Ring line‬‬
‫آﻞ هﺬﻩ اﻟﺨﻄﻮط ﺗﺮﻣﻲ ﻓﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ وﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ هﻮاﻳﺔ‬
‫آﺬﻟﻚ ﻳﻮﺟﺪ ﻋﻠﻲ هﺬا اﻟﺘﺎﻧﻚ ﻃﻠﻤﺒﺔ ﺗﺄﺧﺬ ﻣﻦ اﻟﺘﺎﻧﻚ وﺗﻌﻄﻲ إﻟﻲ ‪ auxiliary Return‬وهﻲ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺈﺷﺎرة ﻣﻦ‬
‫‪ level‬أي ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺼﻞ اﻟﻤﻨﺴﻮب ﻓﻲ اﻟﺰﻳﺎدة ﻟﺤﺪ ﻣﻌﻴﻦ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ و إذا ﻟﻢ ﺗﻌﻤﻞ ﻳﻨﺰل اﻧﺬار ‪HH‬‬
‫‪El-Naga‬‬

‫ﻧﻈﺎم ﺣﻘﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ ‪NOX water Injection‬‬
‫ﻓﻜﺮة ﻋﺎﻣﺔ‬
‫اﻟﻐﺮض اﻷﺳﺎﺳﻲ ﻣﻦ اﺳﺘﺨﺪام اﻟـ ‪ NOX water‬هﻮ اﺳﺘﻐﻼل اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ ﺗﻔﺎﻋﻞ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء ﻓﻲ‬
‫ﺗﺒﺨﻴﺮ هﺬا اﻟﻤﺎء وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﻘﻠﻴﻞ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ اﻟﺘﻔﺎﻋﻞ وﻣﻌﻬﺎ ﺗﻘﻞ ﻣﺮآﺒﺎت اﻟـ ‪NOX‬‬
‫أﺛﻨﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ‪ Fuel oil‬ﻣﻊ اﺳﺘﺨﺪام ال ‪EMU ) Emulsion mode‬‬
‫‪ ( Mode‬ﻓﺈن ﻧﻈﺎم ﺣﻘﻦ ﻣﻴﺎة اﻟـ ‪ NOX‬ﻳﺤﻘﻦ اﻟـ ‪ NOX water‬ﺑﺎﻟﻜﻤﻴﺔ واﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﻴﻦ داﺧﻞ ‪FO PM‬‬
‫‪ Supply‬وآﺬﻟﻚ ﻟﻮ ﺿﺮوري داﺧﻞ ‪ FO DM supply‬ﻋﻨﺪ ﻧﻘﻄﺔ ﻋﻠﻲ ﻣﺴﺎﻓﺔ ﺻﻐﻴﺮة وﻗﺮﻳﺒﺔ ﻣﻦ ‪Ring line‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ اﻟﺨﻠﻂ ﺑﻴﻦ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ واﻟـ ‪ NOX water‬ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ Static Mixer‬ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ آﻞ ﺧﻂ آﺎﻵﺗﻲ‬
‫‪ MBN43AM001‬ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪PM supply line‬‬
‫ــــــــــــــ‬
‫ــ ‪El-Naga‬‬

‫‪ MBN33AM001‬ﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪DM supply line‬‬
‫ﻻﺣﻆ ‪ :‬ﻻ ﻳﺘﻢ ﺣﻘﻦ ‪ NOX water‬ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﺮاﺟﻊ ‪ DM Return‬ﻷﻧﺔ ﻻ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﺣﺮق داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل هﺬا اﻟﺨﻂ أﺳﺎﺳﺎ‬
‫)‪ ( Emulsion mode‬ﻳﺠﻌﻞ ‪ Flame temp More uniform‬ﻷﻧﺔ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ اﺳﺘﻬﻼك اﻟﺤﺮارة اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻣﻦ‬
‫ﺗﻔﺎﻋﻞ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻊ اﻟﻬﻮاء وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﻗﻴﻢ اﻟـ ‪ Peak temp‬ﻳﻌﻨﻲ ﻳﺠﻌﻞ اﻟﻔﺮق ﺑﻴﻦ اﻟـ ‪ peak‬واﻟـ ‪Lower‬‬
‫أﻗﻞ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻳﻜﻮن اﻟﺘﻮزﻳﻊ ‪ More Uniform‬آﻤﺎ ﻳﻤﻨﻊ ﺗﻜﻮن اﻟـ ‪NOX‬‬
‫اﻟـ ‪ NOX water‬اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺣﻘﻨﻬﺎ ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻳﺘﻢ ﺗﺒﺨﻴﺮهﺎ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ آﻤﺮﺣﻠﺔ أوﻟﻲ ﻣﻦ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ وﻣﻊ‬
‫اﺳﺘﻤﺮار ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺴﺨﻴﻦ داﺧﻞ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﻮﻳﻞ هﺬا اﻟﺒﺨﺎر إﻟﻲ ‪ Superheated Steam‬ﻟﻪ ﻧﻔﺲ درﺟﺔ‬
‫ﺣﺮارة اﻟـ ‪١٢٣٠) Temp inlet Temp‬درﺟﺔ(‬
‫هﺬااﻟﺒﺨﺎر اﻟﻤﺤﻤﺺ ‪ S/H steam‬ﺗﺘﻢ ﻣﻌﺎﻣﻠﺘﺔ داﺧﻞ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻣﺜﻞ ال ‪ Compressed air‬اﻟﻘﺎدم ﻣﻦ اﻟﻜﺒﺎس‬
‫إزاي ؟‬
‫هﺬﻩ اﻟﻜﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟـ ‪ Super Heated Steam‬ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺴﺤﺐ آﻤﻴﺔ ﻣﻨﺎﻇﺮة ﻟﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد أي ﺗﺰﻳﺪ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻨﺔ ﻣﻊ اﺳﺘﺨﺪام هﻮاء اﻟﻜﺒﺎس ﻓﻘﻂ أي ﺑﺪون اﺳﺘﺨﺪام ‪ EMU mode‬وهﺬا ﻓﻲ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﻳﺆدي إﻟﻲ‬
‫زﻳﺎدة ال ‪ O/p power‬اﻟﺨﺎرﺟﺔ ﻣﻦ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أن ‪ IGV fully opened‬واﻟـ ‪Turbine Inlet‬‬
‫‪ Temp‬ﻣﺴﺎوﻳﺔ ﻟﺪرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟـ ‪Base Load‬‬
‫ﻣﻼﺣﻈﺎت‬
‫• ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺪون اﺳﺘﺨﺪام اﻟـ ‪ EMU Mode‬ﻳﺴﻤﻲ ‪ Dry combustion‬أي ﺣﺮﻳﻖ ﺟﺎف‬
‫• اﻟـﺤﻤﻞ اﻟﻤﺘﺎح ‪ Base load‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ ‪ < EMU mode‬اﻟـ ‪Dry Combustion‬‬
‫• اﻟﻜﻔﺎءة ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪ > EMU mode‬اﻟـ ‪ dry combustion‬وذﻟﻚ ﻷن آﻤﻴﺔ ‪ NOX water‬اﻟﻤﻀﺎﻓﺔ‬
‫ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ زﻳﺎدة )‪ ( I/P‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﻲ اﻟﻮﻗﺖ اﻟﻠﻲ ﻓﻴﺔ ‪ o/p‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ ﻓﻲ زﻳﺎدﺗﻬﺎ أﻗﻞ ﺣﻴﺚ أن‬
‫اﻟﻜﻔﺎءة هﻲ ‪ O/P‬ﻋﻠﻲ ‪I/P‬‬
‫ﻣﻜﻮﻧﺎت ﻧﻈﺎم ﺣﻘﻦ اﻟﻤﻴﺎة‬
‫‪Shut Off Valve In The Supply Line .١‬‬
‫اﻟﺒﻠﻒ رﻗﻢ )‪ ( MBU24AA251‬وهﻮ ﺑﻠﻒ ﻳﺪوي ﻣﺮآﺐ ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ﻋﺰل ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪NOX‬‬
‫آﻠﺔ ﻋﻦ ﻧﻈﺎم ﺗﻐﺬﻳﺘﺔ ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻷي ﺳﺒﺐ ﻣﺜﻞ ﻋﻤﻞ ﺻﻴﺎﻧﺔ وﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ ﻓﺘﺢ هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻗﺒﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪NOX‬‬

‫‪ .٢‬اﻟﻔﻠﺘﺮ‬
‫اﻟﻔﻠﺘﺮ )‪ ( MBU24AT001‬ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ إزاﻟﺔ اﻟﺸﻮاﺋﺐ أو أي ﻣﻮاد ﺻﻠﺒﺔ ﻣﻮﺟﻮدة ﻓﻲ اﻟﻤﺎء ﻗﺪ ﺗﺴﺒﺐ ﻣﺸﺎآﻞ‬
‫ﻓﻲ اﻟﻨﻈﺎم ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻣﺜﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ أو اﻟﻔﻮاﻧﻲ‬
‫وهﺬا اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻣﻮﺟﻮد ﺧﺼﻴﺼﺎ ﻻﺳﺘﺨﺪاﻣﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﻠﺖ اﻟـ ‪ commissioning‬ﻹزاﻟﺔ أي أﺟﺴﺎم ﻏﺮﻳﺒﺔ ﻣﻮﺟﻮدة‬
‫ﻓﻲ اﻟﺨﻄﻮط أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺮآﻴﺒﺎت وذﻟﻚ ﻋﻨﺪ ﻏﺴﻴﻞ هﺬﻩ اﻟﺨﻄﻮط‬
‫ﻗﺒﻞ ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﻻﺑﺪ أوﻻ ﻣﻦ ﻣﻠﺊ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﺑﺎﻟﻤﺎء وذﻟﻚ ﻟﻌﻤﻞ ‪ Venting Operation‬وﻓﻴﻬﺎ ﻳﺘﻢ ﻓﺘﺢ‬
‫اﻟـﺒﻠﻒ ‪ MBU24AA501‬ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻬﺮﻳﺐ أي هﻮاء ﻣﻮﺟﻮد داﺧﻞ اﻟﻔﻠﺘﺮ وﻣﻦ ﺧﻼل زﺟﺎﺟﺔ اﻟﺒﻴﺎن‬
‫‪ MBU24CF501‬ﺗﻌﺮف أن ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟـ ‪ Venting‬ﻗﺪ اﻧﺘﻬﺖ أي ﻻ ﻳﻮﺟﺪ هﻮاء داﺧﻞ اﻟﻔﻠﺘﺮ وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫رؤﻳﺔ اﻟﻤﺎء ﺧﻼﻟﻬﺎ وﻋﻨﺪ ذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ‬
‫ﻧﻈﺮا ﻷن ﻣﺼﺪر اﻟـ‪ NOX water‬وهﻮ وﺣﺪة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ ﻧﻈﻴﻒ ﺟﺪا ﻓﺈن هﺬا اﻟﻔﻠﺘﺮ ﺑﺴﻴﻂ ﺟﺪا ﻓﻲ ﺗﺼﻤﻴﻤﺔ وهﻮ‬
‫ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ‪ single element‬ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻣﻀﻤﻮن أن اﻟﻤﺎء اﻟﻘﺎدم ﻟﺔ ﻧﻈﻴﻒ وﻣﻦ ﺧﻼل ‪Differential‬‬
‫‪ ( MBU24cp501) Pressure‬ﻳﻤﻜﻦ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﺪي اﺗﺴﺎخ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﺣﻴﺚ ﻋﻨﺪ وﺻﻮل )‪ ( 0.5 bar < ∆P‬ﻻﺑﺪ ﻣﻦ‬
‫ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﻔﻠﺘﺮ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺗﻨﻈﻴﻒ هﺬا اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Shutdown‬ﻟﻠـ ‪ NOX System‬ﻣﻊ ﻏﻠﻖ اﻟﺒﻠﻒ اﻟﻴﺪوي )‪MBU24AA251‬‬
‫( ﺛﻢ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﺼﻔﻴﺔ ﻟﻠﻤﺎء اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ اﻟﻔﻠﺘﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﻠﻒ ‪MBU24AA401‬‬
‫‪ .٣‬ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺤﻘﻦ ‪Injected Pump‬‬
‫اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ‪ MBU25AP001‬ﻣﻦ اﻟﻨﻮع ‪ Centrifugal‬وهﻲ ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ رﻓﻊ ﺿﻐﻂ اﻟـ ‪ NOX water‬ﻟﻠﻀﻐﻂ‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻹﺗﻤﺎم ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟـ ‪Emulsion Mode‬‬
‫ﻧﻈﺮا ﻷن ﺿﻐﻂ اﻟـ ‪ NOX water‬اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪ F.O PM‬أﻋﻠﻲ ﻣﻨﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪ F.O DM‬وذﻟﻚ ﻷن آﻤﻴﺔ‬
‫اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ ‪ DM‬ﻋﻨﺪ اﺳﺘﺨﺪاوة آـ ‪ pilot‬ﻣﻊ اﻟـ ‪ PM‬هﻲ ‪ %٨‬ﻓﻘﻂ آﻤﺎ أﻧﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟـ‪) DM‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ( ﻓﺈﻧﻨﺎ ﻻﻧﺼﻞ إﻟﻲ ‪ Base load‬ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟـ‪ DM‬أﻣﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠـ‪PM‬‬
‫ﻓﺈﻧﻨﺎ ﻓﻲ آﻞ اﻷﺣﻮال ﻧﺼﻞ ﺑﺔ إﻟﻲ اﻟـ ‪ Base load‬أي أﻧﺔ ﻓﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺣﻮال آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟـ‪PM‬‬
‫داﺋﻤﺎ أآﺒﺮﻣﻨﻬﺎ ﻓﻲ )‪ ( DM‬وآﺬﻟﻚ ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟـ ‪ NOX water‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ)‪ (PM‬ﻻﺑﺪ أن ﻳﻜﻮن ﻣﺴﺎوي ﺿﻐﻂ اﻟـ ‪ PM FO‬اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﺴﺎﺋﻞ وذﻟﻚ ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺤﺪث ﺳﺮﻳﺎن ﻋﻜﺴﻲ ﻟﻠﻮﻗﻮد داﺧﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬وﻟﺬﻟﻚ ﻧﺠﺪ أن اﻟـ ‪NOX water‬‬
‫اﻟﺨﺎرج ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ إﻟﻲ ال ‪ PM‬ﻣﺴﺤﻮب ﻣﻦ ﺁﺧﺮ ﻣﺮﺣﻠﺔ أﻣﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ ‪ DM‬ﻓﺈن اﻟـ ‪ NOX Water‬ﻟﻴﺲ‬
‫ﻣﺴﺤﻮﺑﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﺮﺣﻠﺔ اﻷﺧﻴﺮة وإﻧﻤﺎ ﻣﻦ ﻣﺮاﺣﻞ ﻗﺒﻠﻬﺎ ﺣﻴﺚ ﺿﻐﻄﻬﺎ أﻗﻞ‬

‫ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ هﺬﻩ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻦ اﻟـ ‪ Cavitations‬ﻓﺈﻧﺔ‬
‫‪ .١‬ﻳﻮﺟﺪ ‪ ( MBU25cp001) pressure switch‬ﻟﻘﺮاءة اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫‪ .٢‬ﻳﻮﺟﺪ ‪ ( MBU25CT001) temp switch‬ﻟﻘﺮاءة درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻗﺒﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫إذا آﺎن اﻟﻀﻐﻂ )‪ ( Too low‬أو درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة )‪ ( Too high‬ﻓﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻻ ﺗﻌﻤﻞ أو ﺗﺨﺮج ‪ Trip‬ﻟﻮ ﺣﺼﻞ‬
‫أي ﻣﻦ هﻴﻦ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‬
‫ﻻﺣﻆ أن آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ) ‪ ( P too low‬و ) ‪ ( T too high‬ﻳﻮﺻﻠﻮﻧﺎ ﻟﻀﻐﻂ اﻟﺘﺒﺨﻴﺮ ‪Vapor Pressure‬‬
‫اﻟﻤﺴﺒﺐ ﻟﻞ ‪Cavitations‬‬
‫آﺬﻟﻚ ﻟﺤﻤﺎﻳﺔ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻦ اﻟـ )‪ ( over heating‬ﻳﻮﺟﺪ ‪ ( MBU25CF001) Flow Meter‬إذا ﻗﻠﺖ آﻤﻴﺔ‬
‫ال ‪ Flow‬اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ ﻋﻦ أﻗﻞ آﻤﻴﺔ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻟﻤﺪة ﻣﻌﻴﻨﺔ وﻟﺘﻜﻦ أآﺜﺮ ﻣﻦ )‪ ( 5 sec‬ﻓﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ‬
‫ﺗﺨﺮج ‪Trip‬‬
‫ﺗﻘﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟـ ‪ Bearing‬اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ‪ Dual Element Temp Instrument‬وﻋﺪدهﺎ‬
‫‪ ٤‬ﻣﻮزﻋﺔ آﺎﻵﺗﻲ ) ‪ ( 2 bearing‬ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ وهﻢ ‪ MBU25CT105,MBU25CT106‬و)‪( 2Bearing‬‬
‫ﻟﻠﻤﻮﺗﻮر هﻢ ‪MBU25CT107,MBU25CT108‬‬
‫• ﻟﻮ ‪ Both Element‬ﻷي آﺮﺳﻲ ﻣﻦ اﻷرﺑﻌﺔ ﺳﺠﻠﻮا زﻳﺎدة ﻓﻲ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة أو ‪One Element‬‬
‫ﺳﺠﻞ زﻳﺎدة ﻓﻲ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة واﻵﺧﺮ ﺣﺪث ﺑﺔ ﻋﻄﻞ ﻓﺈن اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺗﺨﺮج ‪Trip‬‬
‫• ﻳﻨﺰل اﻧﺬار أوﻻ ﻗﺒﻞ ﺣﺪوث ‪ trip‬ﻟﻮ اﻟـ)‪ (2element‬ﻷي آﺮﺳﻲ ﺣﺼﻞ ﻓﻴﻬﻢ ﻋﻄﻞ‬
‫‪Automatic Recirculation check valve .٤‬‬
‫• هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ) ‪ ( MBU25AA051‬ﻳﻌﻤﻞ آـ ‪Min Flow Valve‬‬
‫• أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ )‪ ( EMU mode‬ﻓﺈن هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻳﻮﺟﺔ ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟـ ‪ NOX‬ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺧﻂ اﻹﻣﺪاد‬
‫إﻟﻲ اﻟﻔﻮاﻧﻲ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﺈن هﺬا اﻟﺒﻠﻒ ﻳﻐﻠﻖ اﻟﺴﻜﺔ ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟـ ‪Min Flow line‬‬
‫• ﻋﻨﺪ ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟـ ‪ NOX‬ﻓﺈن ﺑﻠﻮف اﻟـﺘﺤﻜﻢ واﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ﺗﻜﻮن ﻣﻐﻠﻘﺔ وآﺬﻟﻚ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺤﻘﻦ آﻤﻴﺎت ﺻﻐﻴﺮة ﻣﻦ اﻟـ ‪ NOX water‬ﻓﺈن ﺑﻠﻒ اﻟـ ‪ Recirculation‬ﻳﻔﺘﺢ ﺧﻂ اﻟـ ‪Min‬‬
‫‪ Flow‬وﻳﻮﺟﺪ اﻟـ ‪ NOX water‬ﻧﺎﺣﻴﺘﺔ ﺑﻜﻤﻴﺎت ﻣﺤﺪدة ﺣﺴﺐ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫• ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻻ ﻳﺘﻢ إﻣﺮار آﻞ ﻃﺮد ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟـ ‪ NOX‬إﻟﻲ ﺧﻄﻮط اﻟـ ‪ PM line‬وﻟﻜﻦ ﻳﺘﻢ إﻣﺮار اﻟﻤﺎء‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟـ ‪ Orifice‬وذﻟﻚ ﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﺿﻐﻂ ﻣﺎء اﻟـ ‪ NOX‬وﻣﻤﻜﻦ هﺬا ﻳﺤﺪث ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺧﻔﺾ اﻷﺣﻤﺎل‬
‫ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ ﺧﻔﺾ آﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد وﺿﻐﻄﻬﺎ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺧﻔﺾ آﻤﻴﺔ اﻟـ ‪ NOX‬وﺿﻐﻄﻬﺎ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟﺔ‬

‫ﺗﺰداد آﻤﻴﺔ اﻟﻤﺎء اﻟﻤﺤﺠﻮزة ﺑﻴﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ واﻟـ ‪ Orifice‬ﻓﻴﻔﺘﺢ ‪ Orifice‬اﻟـ ‪ Min Flow‬آﻲ ﻳﻬﺮب ﻣﺎء‬
‫ﻣﻦ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﺣﺘﻲ ﻳﻤﻨﻊ ﺣﺪوث ‪ Overheating‬ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫‪ .٥‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺿﻐﻂ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟـ ‪NOX‬‬
‫• ﻳﺘﻢ ﻣﺮاﻗﺒﺔ وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﺿﻐﻂ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ Pressure switch‬هﻮ ‪ MBU25CP101‬ﻋﻠﻲ‬
‫ﺧﻂ اﻟـ ‪ Premix‬وآﺬﻟﻚ ‪ Pressure switch‬هﻮ ‪ MBU25CP102‬ﻋﻠﻲ ﺧﻂ ‪Diffusion‬‬
‫‪ Trip‬وذﻟﻚ ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺤﺪث‬ ‫• ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺤﺪة ﻳﺨﺮج ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪NOX‬‬
‫ﺳﺮﻳﺎن ﻋﻜﺴﻲ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻲ ﻧﻈﺎم ‪NOX‬‬
‫‪Vented Emulsion Seal .٦‬‬
‫اﻟﺒﻠﻮف )‪ MBU41AA051‬و ‪ ( MBU46AA051‬هﻲ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻮط اﻟـ‬
‫‪ Diffusion‬واﻟـ‪ Premix‬وهﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﻟﻬﺎ وﻇﻴﻔﺘﻴﻦ‬
‫• اﻟﺴﻤﺎح أو ﻋﺪم اﻟﺴﻤﺎح ﺑﻤﺮور اﻟـ ‪ NOX water flow‬إﻟﻲ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻬﺎ‬
‫• ﻋﻨﺪ ﻏﻠﻖ هﺬة اﻟﺒﻠﻮف ﻓﺈﻧﻬﺎ ﺗﻤﻨﻊ اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻳﺎن ﻓﻲ اﻹﺗﺠﺎﻩ اﻟﻌﻜﺴﻲ‬
‫• هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ‬
‫ﻳﺘﻢ ﺗﻬﺮﻳﺐ اﻟـ ‪ Flow‬اﻟﺬي ﻳﺘﻢ ﺣﺠﺰة ﺑﻴﻦ اﻟـ )‪ ( ESV‬و )‪ ( CV‬ﻋﻠﻲ آﻞ ﻣﻦ ﺧﻄﻲ اﻟـ ‪diff‬‬
‫وال ‪ Premix‬ﻧﺎﺣﻴﺔ اﻟـ ‪vented Fuel oil seal‬‬
‫ﻳﺘﻜﻮن اﻟـ ‪ vented Fuel oil seal‬ﻣﻦ‬
‫‪ Orifice‬هﻮ ‪ MBU41BP001‬وﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟـ ‪Diffusion‬‬ ‫•‬
‫هﺬا اﻟـ ‪ orifice‬ﻣﻮﺟﻮد ﻷن ﺿﻐﻂ اﻟـ ‪ Flow‬ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ ﻳﻜﻮن آﺒﻴﺮ ﺣﻮاﻟﻲ ‪٦٠‬‬
‫ﺑﺎر وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻧﺤﺘﺎج إﻟﻲ ﺗﻘﻠﻴﻞ هﺬا اﻟﻀﻐﻂ ﺣﺘﻲ ﻻ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻲ اﻟﺒﻠﻮف أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﻟﻌﺎدي ﺣﻴﺚ ﺗﻜﻮن ﻣﻐﻠﻘﺔ وآﺬﻟﻚ ﻻ ﻳﺴﺒﺐ ﻣﺸﺎآﻞ ﻓﻲ اﻟﺘﺎﻧﻚ‬
‫‪orifice‬هﻮ ‪ MBU46BP001‬وﻣﻮﺟﻮد ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟـ ‪Premix‬‬ ‫•‬
‫• ﻻﺣﻆ أن اﻟﺒﻠﻮف )‪ MBU41AA052‬و ‪ ( MBU46AA052‬ﺗﻌﺘﺒﺮ ‪ Relief Valve‬ﺣﻴﺚ‬
‫أﻧﻬﺎﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺗﻬﺮﻳﺐ اﻟﻮﻗﻮد ﺑﻴﻦ اﻟﺒﻠﻔﻴﻦ‬
‫هﺬا اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ ﻳﺘﻢ ﺗﺠﻤﻴﻌﺔ ﻓﻲ ﻓﻲ اﻟـ ‪ Collecting Tank‬هﻮ ‪ MBU47BB001‬وهﻮ ‪Drainage‬‬
‫‪ Tank‬ﻣﻨﻔﺼﻞ وذﻟﻚ ﻷﻧﺔ ﻳﺘﻢ ﻓﻴﺔ ﺗﺠﻤﻴﻊ )‪ NOX water‬واﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ (‬

‫‪ .٧‬ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪NOX‬‬
‫اﻟـ ‪ Emulsion Mode Piping System‬ﻣﺘﻤﺎﺛﻞ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪ Diffusion Mode‬و ‪Premix Mode‬‬
‫ﺑﻠﻔﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري اﻟﻤﻮﺟﻮدﻳﻦ ﻋﻠﻲ آﻞ ﻣﻦ ﺧﻄﻲ ‪ Diffusion Mode‬و ‪Premix‬‬
‫‪ Mode‬ﻳﻜﻮﻧﺎن ﻣﻌﺎ وﺣﺪة ﺗﺴﻤﻲ ‪ Dual Element Shutoff‬هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ‬
‫ووﻇﻴﻔﺘﻬﺎ‬
‫• وﻇﻴﻔﺔ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ )‪ ( CV‬هﻲ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ آﻤﻴﺔ اﻟـ ‪ NOX water‬اﻟﻤﺮاد ﺣﻘﻨﺔ‬
‫• وﻇﻴﻔﻮ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري )‪ ( ESV‬هﻲ ﻋﻨﺪ ﺣﺪوث ‪ Trip‬ﻓﺈن هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﺗﻐﻠﻖ‬
‫ﺑﺴﺮﻋﺔ وﺑﺈﺣﻜﺎم ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ‪Spring Force‬‬
‫ﺣﻴﺚ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ ‪ Normal Operation‬اﻟﻤﺸﻮار اﻟﺬي ﺗﺄﺧﺬة هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﻓﻲ اﻟﻔﺘﺢ واﻟﻐﻠﻖ ﻳﺴﺘﻐﺮق أﻗﻞ‬
‫ﻣﻦ ‪ 5.6‬ﺛﺎﻧﻴﺔ وﻟﻜﻦ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺣﺪوث ‪ Trip‬ﺗﻐﻠﻖ ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟـ ‪ Spring‬ﻓﻲ زﻣﻦ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 300‬ﻣﻠﻠﻲ‬
‫ﺛﺎﻧﻴﺔ‬
‫‪ .٨‬ﻗﻴﺎس آﻤﻴﺔ ال‪NOX water‬‬
‫ﻟﻮ ﺗﻢ ﺣﻘﻦ آﻤﻴﺔ ﻣﻦ اﻟـ ‪ NOX water‬ﺑﻜﻤﻴﺎت أآﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻗﺪ ﻳﺘﺴﺒﺐ هﺬا ﻓﻲ اﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ ﻟﺬﻟﻚ‬
‫ﻓﺈﻧﺔ ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ وﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻜﻤﻴﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺣﻘﻨﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﺎء ﺣﺘﻲ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺠﻴﻞ أي إﻧﺤﺮاﻓﺎت أو‬
‫ﺗﻐﻴﺮات ﻓﻲ اﻟﻜﻤﻴﺎت اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ ﻋﻦ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻗﺪ ﺗﺘﺴﺒﺐ ﻓﻲ ﺣﺪوث ﻣﺸﺎآﻞ‬
‫ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟـ ‪ NOX water‬ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻮط اﻟـ ‪ Premix‬و اﻟـ ‪ Diffusion‬آﺎﻵﺗﻲ‬
‫• ﺑﻌﺪ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ وﻗﺒﻞ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ Pressure Switch‬هﻮ‬
‫)‪( MBU25CP101,MBU25CP102‬‬
‫• ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل ) ‪( MBU41CP101,MBU46CP101‬‬
‫• ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎس اﻟـ ‪ Flow‬ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ MBU43CF101,MBU48CF101 ) Flow meter‬ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻔﻲ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري‬
‫• أي ﺗﻐﻴﺮات ﻟﺤﻈﻴﺔ ﻓﻲ آﻤﻴﺎت اﻟـ‪ Flow‬اﻟﻤﺎرة ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺠﻴﻠﻬﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ) ‪ MBU43CF101‬و‬
‫‪ ( MBU48CF 101‬وﻋﻨﺪ ﻧﺴﺠﻴﻞ ﺣﺪوث ﺗﻐﻴﺮات ﺑﺸﻜﻞ آﺒﻴﺮ ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮب ﻓﻴﺔ ﻳﺤﺪث ‪Trip‬‬
‫ﺣﻤﺎﻳﺔ ﻟﻠﻬﺐ‬
‫‪Emulsion (EMU) .٩‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ اﻟـ )‪( Emulsion‬ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺣﻘﻦ اﻟـ ‪ NOX water‬ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ T‬ﻣﻊ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ‬
‫ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﻗﻮداﻟﺴﺎﺋﻞ‬

‫ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ اﻟﺨﻠﻴﻂ ﺑﻴﻦ ﻣﺎء اﻟـ ‪ NOX‬و اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ MBN43AM001 Static Mixer‬ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟـ‬
‫‪ premix‬و ‪MBN33AM001 static Mixer‬ﻋﻠﻲ ﺧﻂ اﻟـ ‪Diffusion‬‬
‫‪Drain and Venting Valves‬‬ ‫‪.١٠‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ Venting‬أو ‪ Drainage‬ﻟﻠـ ‪ NOX water‬داﺧﻞ ﺗﻨﻜﺎت وذﻟﻚ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ‪Commissioning‬‬
‫أو اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ واﻷﺻﻼح‬
‫ﺗﻨﻜﺎت اﻟﺘﺠﻤﻴﻊ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺗﻨﻜﻴﻦ ﻣﻨﻔﺼﻠﻴﻦ‬
‫اﻟﺘﺎﻧﻚ اﻷول ‪ MBU32BB001‬وهﻮ ﻳﻘﻮم ﺑﺠﻤﻊ آﻞ اﻟـ ‪ Drain sys‬ﻗﺒﻞ ﺑﻠﻔﻲ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ESV‬‬
‫ﺣﻴﺚ أن آﻞ اﻟـ‪ Drain‬ﺳﻮف ﺗﻜﻮن ‪NOX water‬‬
‫اﻟﺘﺎﻧﻚ اﻟﺜﺎﻧﻲ ‪ MBU47BB001‬وهﻮ ﻳﺠﻤﻊ آﻞ اﻟـ ‪ Drains‬ﺑﻌﺪ ﺑﻠﻔﻲ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري‪ ESV‬ﺣﻴﺚ أن‬
‫آﻞ اﻟـ ‪ Drains‬ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ ﺧﻠﻴﻂ ﻣﻦ ‪ NOX water‬ووﻗﻮد ﺳﺎﺋﻞ ﻗﺎدم ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد‬
‫‪ .١١‬اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫آﻞ اﻟﺨﻄﻮات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﻨﻈﺎم ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟـ ‪ NOX system‬ﺗﺘﻢ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ‬
‫‪ .١٢‬ﺗﻔﻌﻴﻞ ‪/‬ﻋﺪم ﺗﻔﻌﻴﻞ ﻧﻈﺎم ‪Emulsion Mode‬‬
‫ﻳﺘﻢ اﺧﺘﻴﺎر ﻧﻈﺎم اﻟـ )‪ ( Emulsion mode‬ﻗﺒﻞ ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة وﺑﺬﻟﻚ ﺗﻜﻮن آﻞ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺨﺎﺻﺔ‬
‫ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﺑﺸﻜﻞ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ‬
‫ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﺣﺘﻴﺎج اﻟﺸﺮوط واﻟﻈﺮوف اﻟﻤﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬إﻟﻲ ﻋﻤﻞ ‪ Trip‬أو إﻳﻘﺎف ﻃﺒﻴﻌﻲ أو ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﺣﺘﻴﺎج اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻟﻌﻤﻞ ‪ Trip‬أو إﻳﻘﺎف ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﻓﺈن اﻟـ )‪Emulsion mode‬‬
‫( ﻳﻘﻒ ﺑﺈﺷﺎرة ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ اﻟـ ‪ Protection Sys‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟـ ‪ Trip‬أو ﻣﻦ اﻟـ ‪Shutdown‬‬
‫‪ Branch‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻹﻳﻘﺎف اﻟﻌﺎدي ‪Normal shutdown‬‬
‫‪ .١٣‬ﺧﻄﻮات ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪Emulsion‬‬

‫• اﻟـ ‪ Emulsion mode‬ﺗﻜﻮن ﻓﻴﺔ آﻤﻴﺔ اﻟـ ‪ NOX water‬اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ أﻋﻠﻲ ﻣﻦ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‬
‫ﺑﻘﻴﻤﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ وذﻟﻚ ﻟﻀﻤﺎن اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ ‪ NOX Emissions limits‬اﻟﻤﺤﺪدة واﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‬
‫• ﻳﻨﻢ ﻋﻤﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ ‪ MBU25AP001‬ﻋﻨﺪﻣﺎ ﺗﻜﻮن آﻤﻴﺔ اﻟﻤﺎء اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ هﻲ‬
‫اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ )ﻳﻌﻨﻲ اﻟﻜﻤﻴﺔ ﻣﺴﺎوﻳﺔ ﻟـ ‪ Setting‬ﻣﻌﻴﻦ ( وﻳﻈﻬﺮ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪Flow‬‬
‫‪ + MBU25CF001 meter‬ﺿﻐﻂ اﻟﻤﺎء اﻟﺪاﺧﻞ ﻋﻠﻲ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻣﺴﺎو ﻟﻘﻴﻤﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ وﻳﻈﻬﺮ ذﻟﻚ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ Pressure switch‬هﻮ ‪MBU25CP001‬‬

‫• ﻣﻊ ﺑﺪاﻳﺔ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﻜﻮن ﺑﻠﻔﻲ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ﻋﻠﻲ ﺧﻄﻲ اﻟـ ‪ Premix‬و اﻟـ‬
‫‪ Diffusion‬ﻣﻐﻠﻘﺎن ﻣﻊ ﻓﺘﺢ اﺗﺠﺎﻩ ﺧﻂ اﻟـ ‪) Min Flow‬ﻳﻌﻨﻲ ﺟﺰء ﻣﻦ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﻤﺮ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل ‪ Min Flow‬وذﻟﻚ ﻟﻤﻨﻊ ﺣﺪوث ‪ Overheating‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ﺗﺄﺧﺮ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻮﻗﻒ‬
‫اﻹﺿﻄﺮاري ﻣﺜﻼ(‬
‫• ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﻟﻀﻐﻂ ﻗﺒﻞ ﺑﻠﻔﻲ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري إﻟﻲ اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻤﺤﺪدة وﻳﻈﻬﺮ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫‪ ( MBU25CP101,MBU25CP102 ) Pressure Transducer‬ﻳﻔﺘﺢ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﻮﻗﻒ‬
‫اﻹﺿﻄﺮاري ‪ MBU46AA051‬أوﻻ ﺛﻢ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ MBU46AA151‬ﺣﻴﺚ ﻳﻔﺘﺢ ﻓﺘﺤﺔ‬
‫ﺑﺪاﻳﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ وهﺲ ﻟﻴﺴﺖ ﻓﺘﺤﺔ آﺎﻣﻠﺔ‬
‫• ﻟﻮ اﻟﻈﺮوف اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ اﺣﺘﺎﺟﺖ ﺟﻌﻞ ‪ FO Dm‬ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪EMU Mode‬‬
‫ﻓﺈن ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ‪ MBU41AA051‬ﻳﻔﺘﺢ أوﻻ ﺛﻢ ﺑﻠﻒ اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪ MBU41AA151‬وآﻼهﻤﺎ ﻳﻔﺘﺢ ﺑﻌﺪ وﻗﺖ ﻗﺼﻴﺮ ﻣﻦ ﻓﺘﺢ ﺑﻠﻔﻲ ﺧﻂ اﻟـ ‪ Premix‬وهﻮ ﺣﻮاﻟﻲ‬
‫‪ ١٠‬ﺛﻮاﻧﻲ‬
‫• ﻻﺣﻆ أﻧﺔ ﻳﺘﻢ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﻋﻠﻲ ‪ PM‬أﺳﺎﺳﺎ أﻣﺎ ‪ DM‬ﻟﻮ آﺎن ﺿﺮوري‬
‫• ﻋﻨﺪ وﺻﻮل آﻤﻴﺔ اﻟﻤﺎء اﻟﺨﺎرﺟﺔ ﻣﻦ ﻃﺮد اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ إﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﺤﺪدة )أﻋﻠﻲ ﻣﻦ آﻤﻴﺔ اﻟـ ‪Min‬‬
‫‪ ( Flow‬ﻓﺈن اﻟﺒﻠﻒ اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻳﻐﻠﻖ ﺳﻜﺔ ﺧﻂ اﻟـ ‪Min Flow‬‬
‫‪ .١٤‬ﺧﻄﻮات إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪NOX water system‬‬

‫• أول ﺧﻄﻮة ﻟﻌﻤﻞ إﻳﻘﺎف ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬هﻮ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ‬
‫• هﺬﻩ اﻟﺒﻠﻮف ﺗﻐﻠﻖ ﺑﺸﻜﻞ ﺗﺪرﻳﺠﻲ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺒﺪأ آﻤﻴﺔ اﻟـ ‪ NOX water‬اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ داﺧﻞ ﺧﻄﻮط‬
‫اﻟﻮﻗﻮد ﺗﻘﻞ ﺑﺸﻜﻞ ﺗﺪرﻳﺠﻲ‬
‫• ﻋﻨﺪ وﺻﻮل آﻤﻴﺔ اﻟـ ‪ NOX water‬اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ ﻟﻘﻴﻤﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ أﻗﻞ ﻣﻌﺪل ﻃﺮد ﻟﻠﻄﻠﻤﺒﺔ ﻓﺈن اﻟﺒﻠﻒ‬
‫اﻟﺜﻼﺛﻲ ﻟﻔﺘﺢ ﺳﻜﺔ ﺧﻂ اﻟـ ‪ min Flow‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ ﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟـ ‪ NOX water‬اﻟﺘﻲ ﻣﺎ زاﻟﺖ ﺗﺤﻘﻦ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺨﻂ وهﻲ آﻤﻴﺔ ﺻﻐﻴﺮة‬
‫• ﺑﻤﺠﺮد ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻏﻠﻘﺎ ﺗﺎﻣﺎ ﻓﺈن ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﻳﻜﻮن ﻗﺪ ﺗﻢ ﻋﺰﻟﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ﻋﻦ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪ .١٥‬ﺧﺮوج ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪( Water Injection System Trip) NOX‬‬
‫ﻧﺤﺘﺎج ﻟﻌﻤﻞ ‪ Trip‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﻓﻲ اﻟﺤﺎﻻت اﻟﻄﺎرﺋﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻄﻠﺐ ﺗﻘﻠﻴﻞ وإﻳﻘﺎف آﻤﻴﺎت اﻟـ ‪NOX‬‬
‫‪ water‬اﻟﻤﺤﻘﻮن ﺑﺸﻜﻞ ﺳﺮﻳﻊ وﻳﺘﺤﻘﻖ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ واﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري ﻓﻲ زﻣﻦ‬
‫أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٣٠٠‬ﻣﻠﻠﻲ ﺛﺎﻧﻴﺔ‬
‫‪ .١٦‬اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ أي ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟﻤﻴﺎﻩ اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ ) ‪control Deviations of water mass‬‬

‫‪( Flow controller‬‬
‫ﺣﺪوث أي ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻓﻲ آﻤﻴﺔ ﻣﻴﺎة اﻟـ ‪ NOX‬اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ ﻋﻦ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﺤﺪدة واﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻳﺴﺒﺐ زﻳﺎدة‬
‫اﻧﺒﻌﺎﺛﺎت اﻟـ ‪) NOX‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻧﺨﻔﺎض اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ ﻋﻦ اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ( أو اﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ ) ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ‬
‫زﻳﺎدة اﻟﻜﻤﻴﺔ اﻟﻤﺤﻘﻮﻧﺔ ( وﻓﻲ آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻓﻲ اﻟﺤﺎل ﻟﻨﻈﺎم ﺣﻘﻦ اﻟﻤﺎء‬
‫هﺬا اﻟـ ‪ trip‬ﻳﺤﺪث ﻋﻨﺪ وﺻﻮل اﻟﺘﻐﻴﺮ ﻓﻲ آﻤﻴﺔ اﻟـ ‪ NOX‬إﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﺳﻮاء ﺑﺎﻟﺰﻳﺎدة أو اﻟﻨﻘﺼﺎن‬
‫وﻟﻴﻜﻦ ‪ 5%‬وﺑﻌﺪ ﺗﺄﺧﻴﺮ زﻣﻨﻲ ﻗﺪرة ‪ ١٠‬ﺛﻮاﻧﻲ‬
‫‪ .١٧‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ زﻣﻦ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻲ اﻟﻨﻈﺎم‬

‫ﻟﻮ وﺻﻠﺖ إﺷﺎرة ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﺑﻌﻤﻞ ‪ Trip‬وﻟﻢ ﺗﻐﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري وﺑﻠﻮف اﻟﺘﺤﻜﻢ ﺧﻼل‬
‫زﻣﻦ ﻣﻌﻴﻦ وﻟﻴﻜﻦ )‪ ( CV ≤0.5 Sec‬و ) ‪ ( ESV≤ 2 sec‬ﻓﺈن اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﺨﺮج ‪ Trip‬ﻓﻲ اﻟﺤﺎل‬
‫ﺗﺠﻨﺒﺎ ﻟﺨﻄﺮ اﻧﻄﻔﺎء اﻟﻠﻬﺐ‬
‫‪ .١٨‬اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﻴﺪوي ﻓﻲ اﻟﻨﻈﺎم‬

‫أﺛﻨﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ Emulsion‬ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻞ إﻳﻘﺎف ﻳﺪوي ﻟﻨﻈﺎم ﺣﻘﻦ اﻟﻤﻴﺎﻩ وذﻟﻚ ﺑﻌﻤﻞ‬
‫‪ Manual select‬ﻋﻠﻲ )‪ ( Dry‬وﻓﻲ هﺬة اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺗﻌﻤﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺪون ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﻣﻊ ﺗﻐﻴﻴﺮ‬
‫‪ Base load setting‬إﻟﻲ ﻗﻴﻤﺔ أﻗﻞ ﻣﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﺨﺪام اﻟـ ‪NOX‬‬
‫آﻘﺎﻋﺪة ﻋﺎﻣﺔ ﻓﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ ‪ selection‬ﻹﺧﺘﻴﺎر ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﻨﻈﺎم اﻟـ ‪Emu Mode‬‬
‫وﻳﻜﻮن هﺬا اﻹﺧﺘﻴﺎر ﻳﺪوﻳﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪ selection switch‬وﺑﺬﻟﻚ ﻳﻜﻮن اﻟـ ‪ selection‬هﻮ اﻟﺤﺎﺟﺔ‬
‫اﻟﻮﺣﻴﺪة اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻢ ﻳﺪوﻳﺎ ﻷن ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﻳﺘﻢ آﻠﺔ أوﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ ﻏﻠﻖ ﺑﻔﻲ اﻟﺘﻮﻗﻒ اﻹﺿﻄﺮاري واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻳﺪوﻳﺎ وآﺬﻟﻚ ﻳﻤﻜﻦ إﻳﻘﺎف اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﺪوﻳﺎ وﻓﻲ آﻠﺘﺎ اﻟﺤﺎﻟﺘﻴﻦ‬
‫ﻳﺤﺪث ‪ Trip‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪) NOX‬ﻳﻌﻨﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻞ ‪ Shutdown‬ﻟﺔ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﻳﺪوﻳﺔ (‬

‫اﻟﺨﻼﺻﺔ‬
‫‪ .١‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪NOX‬‬
‫ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ )‪ ( selection‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟـ ‪ NOX‬ﺑﺸﻜﻞ ‪ Manually‬أﻣﺎ ﺧﻄﻮات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﻧﻔﺴﻬﺎ ﺗﺘﻢ أوﻧﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻴﺎ‬
‫‪ .٢‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ اﻹﻳﻘﺎف‬
‫ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻤﻞ إﻳﻘﺎف ﻳﺪوي أﺛﻨﺎء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدي وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫• إﺧﺘﻴﺎر اﻟﻮﺿﻊ )‪( DRY‬‬
‫• ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﺘﻮﻗﻒ واﻟﺘﺤﻜﻢ ﻳﺪوﻳﺎ‬
‫• إﻳﻘﺎف اﻟﻄﻠﻤﺒﺔ ﻳﺪوﻳﺎ‬

‫‪ .١‬ﺧﻄﻮات ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫ﻃﺒﻘﺎ ﻟـ ‪:‬‬
‫• ﺷﺮح اﻷﻧﻈﻤﺔ )اﻟﺠﺰءاﻷول(‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺟﺎهﺰة‬
‫• ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﺧﻄﻮات اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬ ‫ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫• ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﺧﻄﻮات اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ‬
‫• اﻟﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن ﻋﻤﻮداﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔﺣﺮ‬
‫اﻟﺤﺮآﺔ‬
‫ﻳﺠﺐ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﻗﺒﻞ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﻟﻠﻮﺣﺪة‬
‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺑﺤﻮاﻟﻲ ‪ ١٠‬دﻗﺎﺋﻖ‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪SLC‬‬
‫‪SAM30EE010‬‬
‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‬ ‫ﻳﺠﺐ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺸﻐﻞ أن ﻳﺘﺄآﺪ ﻣﻦ‬ ‫إﺧﺘﻴﺎر ﺗﺤﻤﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫هﺬﻩ اﻹﺧﺘﻴﺎرات ﻳﺠﺐ أن ﺗﺘﻢ ﻗﺒﻞ ﺑﺪء‬ ‫إﺧﺘﻴﺎر ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻟﻠﻮﺣﺪة وﻟﻴﺲ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬ ‫‪11MBY10DU050‬‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ ﺳﺮﻋﺔ ‪ ٣٠٠٠‬ﻓﻘﻂ‬
‫إﻳﻘﺎف‪RIM FREQ INFL‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ‪11MBY10DU050‬‬
‫وﺿﻊ ﺑﺪء ﻧﻈﺎم اﻟﺤﺮآﺔ‬

‫‪ 11MBJ01DE100Q‬ﻋﻠﻲ‬
‫وﺿﻊ ﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫إﻋﻄﺎء ﻗﻴﻤﺔ ﻟﻠﺤﻤﻞ اﻟﻤﺮاد‬
‫اﻟﻮﺻﻮل إﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫‪11MBY10DE010‬‬
‫إﺧﺘﻴﺎر ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد ﺳﻮاء ﻏﺎزي‬
‫أو ﺳﻮﻻر ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫‪11MBY10EU011‬‬
‫ﻻﺑﺪ أن ﻳﻜﻮن ﻧﻈﺎم ﺗﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺎء‬

‫اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻤﻮﻟﺪ وزﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬
‫ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ‬
‫وﺟﻮد إﺷﺎرة ﺗﻔﻴﺪ ﺑﺄن اﻟﻐﻼﻳﺔ‬
‫أو اﻟﻮﺣﺪة ﺟﺎهﺰة ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﻳﻌﻤﻞ ﻣﻦ ‪١٠‬‬
‫دﻗﺎﺋﻖ أو ﻳﺰﻳﺪ‬
‫‪A‬‬
‫ﺗﺎﺑﻊ اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﻘﺎدﻣﺔ‬

‫‪ ١-٢‬اﻹﻋﺪاد ﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫‪A‬‬ ‫ﺗﺎﺑﻊ اﻟﺼﻔﺤﺔاﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‬
‫ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ ﺧﻼل‬

‫هﺬﻩ اﻹﺷﺎرة ﻗﺎدﻣﺔ ﻣﻦ ال‪DCS‬‬
‫‪11CJA00EU XG01‬‬
‫ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ ﺧﻼل ‪SGC‬‬

‫وهﻮ ‪11MYB01EC001‬‬
‫‪S 01-04‬‬
‫‪ SGC‬ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫‪11MYB01EC001‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻟﻠﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم‬ ‫‪S 01-10‬‬
‫اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬ ‫‪ SGC‬ﻟﺰﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‪/‬ﻧﻈﺎم اﻟﺪوران‬
‫‪11MBV01EC001‬‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ وﻧﻈﺎم اﻟﺮﻓﻊ‬

‫‪S 51-53‬‬
‫‪ SGC‬ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫‪11MBV02EC001‬‬
‫إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫ﺗﺎﺑﻊ اﻟﺼﻔﺤﺔاﻟﻘﺎدﻣﺔ‬ ‫‪A‬‬

‫‪ ٢-٢‬ﻋﻤﻞ آﺴﺢ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺒﺎرد ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ )ﻋﻨﺪ اﻟﻄﻠﺐ(‬
‫ﺗﺎﺑﻊ اﻟﺼﻔﺤﺔاﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‬
‫‪A‬‬
‫ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت ﻋﻤﻞ آﺴﺢ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻳﺘﻢ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ اﻟﺮﺋﻴﺴﻲ )إﺷﺎرة‬
‫ﻣﻦ ‪DCS‬‬
‫ﻋﺪم ﻋﻤﻞ آﺴﺢ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻲ‬
‫اﻟﺒﺎرد ‪11HYY00EY002‬‬
‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﻻ‬
‫‪S05-07‬‬
‫ﻋﻤﻞ آﺴﺢ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺒﺎرد‬

‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ‪SFC‬‬
‫‪S01-07‬‬
‫‪ SGC‬ﻟﻜﺴﺢ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ‪SFC‬‬
‫‪11MBJ01EC001‬‬
‫ﻋﻤﻞ آﺴﺢ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺒﺎرد‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ‪SFC‬‬
‫ﻋﻨﺪ اﻧﺘﻬﺎء ﺧﻄﻮات آﺴﺢ‬ ‫ﻋﺪم ﻋﻤﻞ آﺴﺢ ﻟﻠﻐﻼﻳﺔ ﻋﻠﻲ‬

‫اﻟﻐﻼﻳﺔ ﻓﺈﻧﺔ ﻳﺠﺐ ﻋﻤﻞ ﺗﺠﻬﻴﺰ‬ ‫اﻟﺒﺎرد ‪11HYY00EY002‬‬
‫ﻟﻨﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ﻣﺮة أﺧﺮي‬
‫‪S 51-53‬‬
‫‪ SGC‬ﻟﻜﺴﺢ اﻟﻐﻼﻳﺔ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ‪SFC‬‬
‫‪11MBJ01EC001‬‬
‫إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪SFC‬‬
‫أو‬
‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺴﺮﻋﺔ‬

‫اﻟﻼزﻣﺔ ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل‬
‫‪11MBY10CS901‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰ ﻧﻈﺎم ﺑﺪء اﻟﺤﺮآﺔ ‪ SFC‬ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل ‪MBJ01DE102H‬‬
‫ﺗﺎﺑﻊ اﻟﺼﻔﺤﺔاﻟﻘﺎدﻣﺔ‬ ‫‪A‬‬

‫‪ ٣-٢‬اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ﻧﻮع اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻨﺎﺳﺐ وﻋﻤﻞ ﺗﻮاﻓﻖ‬
‫‪A‬‬
‫‪S 08‬‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻐﺎز‬

‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ أو اﻟﺴﻮﻻر‬
‫أو‬
‫إﺧﺘﻴﺎر اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻐﺎز‬ ‫إﺧﺘﻴﺎر اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻮﻻر‬
‫‪S 01-08‬‬ ‫‪S 01-10‬‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ SGC‬ﻟﻠﻮﻗﻮداﻟﻐﺎزي‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ SGC‬ﻟﻠﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ‬

‫‪11MBP01EC001‬‬ ‫‪11MBN01EC001‬‬
‫ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬ ‫ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬

‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﺴﻮﻻر‬ ‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام اﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‬
‫وﺻﻮل ال‪ SGC‬ﻟﻠﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‬

‫وﺻﻮل ال‪ SGC‬ﻟﻠﺴﻮﻻر ﻟﻠﺨﻄﻮة‬
‫ﻟﻠﺨﻄﻮة ‪(11MBP01EC001)7‬‬
‫‪(11MBN01EC001)٩‬‬
‫أو‬
‫‪S 09-11‬‬
‫وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬

‫ﺑﻌﺪ وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬ ‫إﻟﻲ اآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٤٧٫٥‬ل‪/‬ث‬ ‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ‬
‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ إﻟﻲ اآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ ٤٧٫٥‬ل‪/‬ث‬ ‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫ﻳﺘﻢ ﻏﻠﻖ ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ﺧﻼل ‪٣٠‬‬ ‫‪S 11‬‬
‫ﺛﺎﻧﻴﺔ )‪(11MBA40EU001‬‬
‫اﺳﺘﻘﺮار ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام ال ‪Diffusion‬‬
‫اﻟﺘﻐﻴﻴﺮ ﻣﻦ ﻧﻈﺎم ‪Diffusion‬‬

‫إﻟﻲ ﻧﻈﺎم ‪Premix‬‬
‫أو‬
‫هﺬا اﻟﺘﻐﻴﻴﺮﻳﺘﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل ال‬

‫‪ Controller‬اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة‬ ‫‪A‬‬
‫‪O‬‬
‫اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫ﺗﺎﺑﻊ اﻟﺼﻔﺤﺔاﻟﻘﺎدﻣﺔ‬ ‫ﺗﺎﺑﻊ اﻟﺼﻔﺤﺔاﻟﻘﺎدﻣﺔ‬

‫‪A‬‬ ‫‪O‬‬
‫‪S12-16‬‬
‫ﻋﻤﻞ ﺗﻮاﻓﻖ ﻟﻠﻤﻮﻟﺪ ﻣﻊ اﻟﺸﺒﻜﺔ‬
‫وﺑﺪء رﻓﻊ اﻟﺤﻤﻞ‬
‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺼﻮرة‬

‫ﻣﺴﺘﻘﺮة ﻋﻠﻲ اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻤﻄﻠﻮب‬

‫‪-٢‬ﺧﻄﻮات إﻳﻘﺎف اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﺪﻣﺔ وﺳﻮف‬
‫ﻳﺘﻢ ﻋﻤﻞ إﻳﻘﺎف ﻟﻬﺎ‬
‫إﻋﻄﺎء أﻣﺮ ﻹﻳﻘﺎف ﻟﻠﻮﺣﺪة ﻣﻦ ﺧﻼل‬

‫هﺬﻩ اﻹﺷﺎرة ﻗﺎدﻣﺔ ﻣﻦ ال‪DCS‬‬ ‫‪11CJA00EU011 XG02‬‬
‫إﻋﻄﺎء أﻣﺮ ﻹﻳﻘﺎف ﻟﻠﻮﺣﺪة ﻣﻦ ﺧﻼل‬

‫‪ SGC‬وهﻮ ‪11MYB01EC001‬‬
‫‪S 51-53‬‬
‫‪ SGC‬ﻟﻠﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫‪11MYB01EC001‬‬
‫ﺑﺪء اﻟﻨﺰول ﺑﺎﻟﺤﻤﻞ‬
‫اﻟﺤﻤﻞ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ٥‬ﻣﻴﺠﺎوات‬

‫‪11MBY10CE901‬‬
‫‪S 54-55‬‬
‫ﻓﺼﻞ اﻟﻤﻮﻟﺪ ﻣﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﺸﺒﻜﺔ‬
‫وﺟﻮد ﺟﻬﺪ ﻋﻠﻲ اﻃﺮاف اﻟﻤﻮﻟﺪ‬

‫ﺑﺪون ﺣﻤﻞ ‪11MKY01EU010‬‬
‫‪A‬‬
‫اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬

‫‪ -٣‬إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد‬
‫اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‬ ‫‪A‬‬
‫‪S 56‬‬
‫إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ‪/‬اﻟﺴﻮﻻر‬
‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﻐﺎز اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ‬ ‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﺑﺎﻟﺴﻮﻻر‬
‫‪S51-52‬‬ ‫‪S51-55‬‬
‫إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي‬ ‫إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ‬
‫أو‬
‫‪S57-59‬‬
‫إﻧﻬﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‬
‫اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬ ‫‪A‬‬

‫‪ -٤‬دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‬ ‫‪A‬‬
‫وﺻﻮل ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ إﻟﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ‬

‫‪ ٣‬ل‪/‬ث ‪11MBY10CS901‬‬
‫‪S60-62‬‬
‫إﻳﻘﺎف ﻃﻠﻤﺒﺎت اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ‬
‫وﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫‪S51-57‬‬
‫‪ SGC‬ﻟﺰﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬
‫‪11MBV01EC001‬‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬

‫‪S01-08‬‬
‫‪ SGC‬ﻟﻠﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫‪11MBV02EC001‬‬
‫ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﺪورات‬

‫اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ اﻟﺨﺎص ﺑﺎﻟﻮﺣﺪة ﻣﻦ‬

‫ﺑﻌﺪ ﻣﺮور ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ ﻣﻦ دﺧﻮل اﻟﻮﺣﺪة‬ ‫ﺧﻼل ‪11SAM30EE010‬‬
‫ﻋﻠﻲ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫‪S58-59‬‬ ‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻤﻤﻜﻦ إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻬﻮﻳﺔ ﺑﻌﺪ دﺧﻮل‬
‫اﻟﻮﺣﺪة ﻋﻠﻲ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻣﺒﺎﺷﺮة ﺑﺪﻻ‬
‫إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬ ‫ﻣﻦ ﻣﺮور ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ‬
‫‪S51-53‬‬
‫‪11MBV02EC001‬‬
‫ﻹﻳﻘﺎف ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫‪C‬‬ ‫اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‬

‫‪ -٤‬دوران اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ﻋﻠﻲ ﻓﺘﺮات ‪Interval Turning Gear‬‬
‫اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‬
‫‪C‬‬
‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ل‪ /‬ث‬

‫)‪(11MBY10CS901‬‬
‫‪S60-62‬‬
‫إﻳﻘﺎف ﻃﻠﻤﺒﺎت زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ وزﻳﺖ‬

‫اﻟﺮﻓﻊ‬
‫ﻳﺘﻢ دوران ﻋﻤﻮد اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ آﻞ ‪٦‬‬

‫ﺳﺎﻋﺎت ﻟﻠﺘﺄآﺪ ﻣﻦ أن اﻟﻌﻤﻮد ﻳﺪور‬
‫ﺑﻌﺪ ﻣﺮور ‪ ٦‬ﺳﺎﻋﺎت ﻣﻦ وﻗﻮف‬
‫ﺑﺤﺮﻳﺔ وﺳﻬﻮﻟﺔ‬
‫اﻟﻮﺣﺪة ﺗﻤﺎﻣﺎ‬
‫‪S63-66‬‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻋﻠﻲ‬

‫ﻓﺘﺮات‬
‫‪S01-14‬‬
‫‪11MBV02EC001‬‬
‫ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬
‫ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺘﺮﺑﻴﻨﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ‪ 0.1‬ل‪ /‬ث‬

‫)‪(11MBY10CS901‬‬
‫‪S67‬‬
‫إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ﻋﻠﻲ‬

‫ﻓﺘﺮات‬
‫‪S51-53‬‬
‫‪11MBV02EC001‬‬
‫إﻳﻘﺎف ﻧﻈﺎم اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬


12-Gas Turbine PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

12-Gas Turbine PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

‫اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻘﺎﺑﻀﺔ ﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻣﺼﺮ‬

‫ﺷﺮآﺔ ﻏﺮب اﻟﺪﻟﺘﺎ ﻹﻧﺘﺎج اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء‬

‫ﻣﺬآﺮة ﻓﻰ ﻧﻈﺎم ﺗﺸﻐﻴﻞ‬

‫رﻗﻢ اﻟﺼﻔﺤﺔ‬ ‫اﻟﻤﻮﺿﻮ ع‬

‫ﻓﻜﺮة ﻋﻦ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪١ ------------------------------------------------------‬‬

‫‪ .١‬زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ‪٣-------------------------------------------------- Lube oil‬‬

‫‪ .٢‬ﻣﺒﺮد اﻟﺰﻳﺖ ‪١٣------------------------------------------ Lube oil cooler‬‬

‫‪ .٣‬اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ‪١٧------------------------------------- Hydraulic Oil‬‬

‫‪ .٤‬اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ‪٢٧--------------------------------------------- Natural gas‬‬

‫‪ .٥‬هﻮاء اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪٣٣------------------------------------- Pneumatic system‬‬

‫‪ .٦‬هﻮاء اﻟﻌﺰل ‪٣٨---------------------------------------------------- Seal air‬‬

‫‪٤٢------------------------------------------------ Purge water system .٧‬‬

‫‪ .٨‬ﻏﺴﻴﻞ اﻟﻜﺒﺎس ‪٤٩------------------------------------- Compressor Wash‬‬

‫‪ .٩‬ﺑﻠﻮف اﻟﻨﺰف ‪٥٤---------------------------------------- Blow off System‬‬

‫‪ .١٠‬اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺴﺎﺋﻞ ‪٥٩-------------------------------------------------- Fuel Oil‬‬

‫‪ .١١‬ﺧﻄﻮات ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪٧٤--------------------------------------------‬‬

‫‪ .١٢‬ﺧﻄﻮات إﻳﻘﺎف اﻟﻮﺣﺪة اﻟﻐﺎزﻳﺔ‪٧٩----------------------------------------------‬‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫اﻟﺪورة اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﺘﺮﺑﻴﻨﺔ اﻟﻐﺎزﻳﺔ ‪V94.3A2‬‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫ﻓﻮاﺋﺪ زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ‪-:‬‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪ .٤‬ﻣﺒﺮد زﻳﺖ اﻟﺘﺰﻳﻴﺖ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫ﻣﻮﺗﻮر اﻟﺪورات اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫اﻟﻤﻜﻮﻧﺎت اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﻟﻨﻈﺎم اﻟﺰﻳﺖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫داﺋﺮة اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻐﺎزي ﻟﻬﺎ وﻇﻴﻔﺘﻴﻦ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫وﺻﻒ اﻟﻨﻈﺎم ‪:‬‬ ‫‪-١‬‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫ﺗﺮآﻴﺐ وﻇﻴﻔﺔ ﻧﻈﺎم اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﻀﻐﻮط ‪:‬‬ ‫‪-٢‬‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪ ( Differential Pressure‬وﻓﻰ ه ﺬﻩ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﻳﻠ ﺰم ﺗﻐﻴ ﺮ اﻟﻔﻠﺘ ﺮ ﺑ ﺄﺧﺮ ﺟﺪﻳ ﺪ وﻳﻜ ﻮن ﺗ ﺼﺮﻳﻒ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬

‫‪Nubaria Power Station Project‬‬ ‫ﻣﺸﺮوع ﻣﺤﻄﺔ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻬﺮﺑﺎء اﻟﻨﻮﺑﺎرﻳﺔ‬