Kajian Teknis Rasio Penggunaan Bahan Bakar Alat Angkut Dumptruck pada

Pengangkutan Lapisan Tanah Penutup di Pit Ef1 Tambang Batubara

PT Geo Dua Pito Kabupaten Bulungan Provinsi Kalimantan Utara

Ezha Kurnia Putra

UPN “Veteran” Yogyakarta

Program Studi Sarjana Teknik Pertambangan, Jurusan Teknik Pertambangan,
Fakultas Teknologi Mineral, UPN “Veteran” Yogyakarta,
Jl. Padjajaran, Condongcatur, Yogyakarta 55283
No. HP: 081217337523, email : ezhaputra32@gmail.com

ABSTRACT
PT. Geo Dua Pito (PT. GDP) is a national private company engaged in coal mining services. This company has
obtained a Coal Mining Business License (IUP) at PT. Multi Jaya Energi (PT. MJE), in the district Tanjung Palas,
Bulungan Regency, North Kalimantan Provision. At the overburden stripping, one thing that don’t need to be
noticed is hauling of overburden by hauler from loading point to disposal.

The Problem faced today is the excessive fuel ratio at hauling of overburden, which needs to decrease the fuel
consumption of dump truck Hino FM 260 JD in the loading point Pit EF1 jobsite PT. MJE. Distance hauling
towards disposal is about 400 m. Thing that influence the level of fuel consumption is payload, geometry, haul road
condition and overburdden hauling distance towards disposal. Based on observation of actual working condition,
there are still one haul road segments with grade that exceeds the company standard of 8%, haul road condition
much damaged by subsidence wheel 3-15 cm.

Fuel consumption and actual production of dump truck Hino FM 260 JD is 13,4 L/hr and 34,7 BCM/hr. So that the
actual fuel ratio at this time is 0,39 L/BCM. Fuel consumption of dump truck Hino FM 260 JD is based on a
different calculation rimpull with the actual data that is equal to 10,3 L/hr and production theory based on cycle
time of 40,04 BCM/hr, while for the production based on the calculating rimpull is 48,5 BCM/hr.

After the improvements of haul road condition undulating no more than 3 cm on the surface of the haul road and the
grade of haul road is adjusted to the company standard that is ≤8%, so the fuel and the production of dump truck
Hino FM 260 JD is 9,79 L/hr and 51,23 BCM/hr.

Key words : Production Target, Fuel Consumption, and Fuel Ratio

RINGKASAN
PT. Geo Dua Pito (PT. GDP) merupakan perusahaan swasta nasional yang bergerak dibidang jasa pertambangan
batubara. Perusahaan ini telah memperoleh Izin Usaha Pertambangan (IUP) Batubara di PT. Multi Jaya Energi (PT.
MJE), Kecamatan Tanjung Palas, Kabupaten Bulungan, Provisi Kalimantan Utara. Pada pengupasan lapisan
penutup, salah satu hal yang perlu diperhatikan ialah pengangkutan lapisan tanah penutup oleh alat angkut dari
loading point menuju disposal.

Masalah yang dihadapi saat ini ialah mengurangi rasio bahan bakar berlebih pada pengupasan lapisan penutup pada
alat angkut Hino FM 260 JD pada loading point Pit EF1 jobsite PT. MJE. Jarak pengangkutan menuju disposal ialah
sekitar 400 m. Hal yang berpengaruh pada tingkat konsumsi bahan bakar adalah beban kerja alat, geometri, kondisi
jalan angkut dan jarak tempuh pengangkutan lapisan penutup menuju disposal. Berdasarkan pengamatan kondisi
kerja aktual, masih terdapat satu segmen jalan angkut dengan kemiringan yang melebihi standar perusahaan yaitu
8%, kondisi jalan angkut banyak yang rusak dengan amblasan roda antara 3-15 cm.

Konsumsi bahan bakar dan produksi aktual alat angkut Hino FM 260 JD ialah 13,4 L/jam dan 34,7 BCM/jam.
Sehingga Rasio bahan bakar aktual saat ini ialah 0,39 L/BCM. Konsumsi bahan bakar alat angkut Hino FM 260 JD
berdasarkan perhitungan rimpull berbeda dengan data aktual yaitu sebesar 10,3 L/jam dan produksi teori berdasarkan
pengamatan waktu edar sebesar 40,04 BCM/jam, sedangkan untuk produksi berdasarkan perhitungan rimpull alat
angkut adalah 48,5 BCM/jam.
Setelah dilakukan perbaikan kondisi jalan angkut pada amblasan roda tidak lebih dari 3 cm pada permukaan jalan
angkut dan kemiringan jalan angkut disesuaikan dengan standar perusahaan yaitu ≤8%, sehingga bahan bakar dan
produksi alat angkut Hino FM 260 JD adalah 9,79 L/jam dan 51,23 BCM/jam.
Kata Kunci : Target Produksi, Konsumsi Bahan Bakar, dan Ratio Bahan Bakar.
I. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
PT. Geo Dua Pito (PT. GDP) merupakan perusahaan
swasta nasional yang bergerak dibidang jasa
pertambangan batubara. Perusahaan ini telah
memperoleh Izin Usaha Pertambangan (IUP) Operasi
- Produksi Batubara di PT. Multi Jaya Energi (PT.
MJE), Kecamatan Tanjung Palas, Kabupaten
Bulungan, Provinsi Kalimantan Utara.
PT. GDP menerapkan sitem tambang terbuka dengan
metode penambangan strip mine. PT. GDP
melakukan kegiatan penambangan menggunakan
kombinasi alat mekanis. Alat mekanis yang
digunakan dalam kegiatan penggalian dan pemuatan
lapisan penutup yaitu Excavator Caterpillar 330D,
sedangkan alat angkut yang digunakan adalah dump
truck jenis Hino FM 260 JD.
Kondisi lingkungan kerja yang kurang mendukung
menyebabkan meningkatnya rasio bahan bakar. Rasio
bahan bakar itu sendiri adalah perbandingan antara
konsumsi bahan bakar dan produksi alat angkut pada
satu jam alat angkut bekerja. Dengan adanya kondisi
lingkungan kerja yang belum sesuai standar
perusahaan, perlu dilakukan perhitungan dan evaluasi
terhadap rasio bahan bakar alat angkut pada kondisi
aktual, teoritis dan usulan setelah perbaikan geometri
dan kontruksi jalan angkut. Hal ini bertujuan untuk
memberikan pertimbangan terhadap penentuan
kondisi jalan angkut tambang yang lebih baik dalam
kegiatan pengangkutan lapisan penutup, sehingga
pada penggunaan bahan bakar alat angkut akan lebih
efisien dan mendekati dengan batas rasio bahan bakar
perusahaan yang telah ditentukan.
Lokasi penelitian berada pada Pit EF1 jobsite PT.
MJE yang merupakan lokasi tempat pengupasan
tanah penutup yang diangkut dengan tujuan angkut
yaitu disposal area. Penelitian lebih difokuskan pada
kajian teknis rasio bahan bakar alat angkut pada
pengupasan lapisan penutup untuk mengevaluasi
konsumsi bahan bakar dan meningkatkan produksi
alat angkut. Geometri dan kondisi jalan angkut yang
memiliki grade yg besar dan tidak sesuai dengan
rancangan penambangan dan pengoperasian alat
mekanis yg kurang efektif sehingga menyebabkan
kurang optimalnya kinerja alat angkut sehingga
produksi akan menurun dan konsumsi bahan bakar
alat angkut akan lebih boros.
1.2. Permasalahan
Adapun permasalahan dari penelitian ini adalah :
1. Kondisi jalan angkut yang tidak sesuai dengan
standar perusahaan.
2. Hambatan kondisi jalan angkut di lapangan terlalu
tinggi.
3. Mencari kemungkinan rasio bahan bakar yang
lebih rendah.
1.3. Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah sebagai
berikut :
1. Menganalisis pengaruh karakteristik lingkungan
kerja khususnya kondisi jalan angkut terhadap
rasio bahan bakar alat angkut.
2. Menganalisis tingkat konsumsi bahan bakar dan
produksi alat angkut berdasarkan pada
perhitungan rimpull alat angkut.
3. Memperoleh rasio bahan bakar yang lebih efisien
setelah perbaikan kondisi jalan angkut tambang.
1.4. Batasan Penelitian
Adapun batasan masalah yang akan dibahas dalam
penelitian ini adalah :
1. Data pengamatan diambil pada Pit EF1 melalui
jalur aktif sampai disposal dengan alat angkut
Hino FM 260 JD pada bulan Agustus 2018.
2. Faktor yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar
hanya didasarkan pada beberapa parameter, yaitu
kemiringan jalan, rolling resistance dan jarak
angkut dari front menuju disposal.
3. Hanya mengkaji berdasarkan rasio bahan bakar
alat angkut tanpa dipengaruhi oleh biaya
operasional lainnya.
1.5. Metode Penelitian
Tahap-tahap penelitian yang diterapkan pada
penelitian kali ini mengacu pada lima hal pokok,
antara lain :
1. Studi Literatur
Dilakukan dengan mencari dan mengumpulkan
data yang berkaitan dengan penelitian antara lain
berasal dari literatur materi penelitian, paper,
buku referensi dan SOP dari PT. GDP serta
skripsi di perpustakaan Program Studi Teknik
 Pertambangan, Universitas Pembangunan
Nasional “Veteran” Yogyakarta.
2. Orientasi
Menentukan lokasi untuk dijadikan lokasi
penelitian agar mendukung kegiatan studi
lapangan.
3. Studi Lapangan
Dilakukan dengan melakukan pengamatan secara
langsung dilapangan dan mencari informasi
pendukung yang berkaitan dengan masalah yang
akan dibahas dengan bimbingan pembimbing
lapangan.
4. Pengumpulan Data
Adapun data yang dikumpulkan terdiri dari data
primer, dan data sekunder berikut merupakan
data-data yang diambil, yaitu :
4.1. Data Primer :
a. Kondisi Front Penambangan
b. Geometri Jalan Angkut
c. Waktu Edar Dumptruck
4.2. Data Sekunder :
a. Peta Kesampaian Daerah, dan Layout
Penambangan areal tambang Pit EF1 PT.
Geo Dua Pito Jobsite MJE
b. Data Kondisi Geologi areal tambang Pit
EF1 PT. Geo Dua Pito jobsite MJE.
c. Spesifikasi alat gali-muat dan alat
angkut, yaitu Caterpillar Cat 330D dan
Hino FM 260 JD.
d. Kapasitas alat mekanis yang digunakan.
e. Kemiringan dan kondisi jalan angkut dari
front penambangan menuju disposal.
f. Jarak tempuh dan waktu tempuh alat
angkut pada pemindahan lapisan
penutup.
5. Pengolahan Data
a. Dilakukan dengan menggunakan program
Autocad 2007 untuk pembuatan peta serta
pembuatan sayatan jalan dan Microsoft excel
2016 perhitungan dan pengolahan data. Untuk
mengetahui rasio bahan bakar diperlukan:
b. Data konsumsi bahan bakar dan produksi alat
angkut.
c. Peninjauan pengaruh kemiringan jalan dengan
data aktual jalan angkut (x,y,z) dan kondisi
jalan angkut terhadap rasio bahan bakar.
d. Pengelompokan data utama dan data
penunjang.
6. Analisis Hasil Pengolahan Data
Menganalisis data hasil pengolahan untuk
mengambil kesimpulan.
1.6 Manfaat Penelitian
1. Dapat digunakan perusahaan sebagai acuan untuk
mengevaluasi konsumsi bahan bakar alat angkut.
2. Mengetahui seberapa besar pengaruh kondisi dan
geometri jalan angkut terhadap rasio bahan bakar
alat angkut.
3. Dengan adanya penelitian ini dapat
mengoptimalkan konsumsi bahan bakar.
II. KESAMPAIAN DAERAH
2.1. Lokasi dan Kesampaian Daerah
Lokasi penambangan batubara PT. Geo Dua Pito
yang dijadikan sebagai tempat penelitian secara
administrasi terletak pada ,Kecamatan Tanjung Palas
Utara, Kabupaten Bulungan, Provinsi Kalimantan
Utara
.
Lokasi penambangan batubara PT. Geo Dua Pito
terletak sekitar 60 km ke arah utara dari kota Tanjung
Selor. Secara administratif termasuk ke dalam
wilayah Kecamatan Tanjung Palas Utara, Kabupaten
Bulungan, Provinsi Kalimantan Utara. Secara
astronomis lokasi penelitian berada pada koordinat
1170 13’ 17” BT – 1170 13’ 36,5” BT dan 3° 6’
32,2” LS – 3° 6’ 50,5” LS.
Lokasi penelitian dapat dicapai dengan rute sebagai
berikut :
1. Berangkat dari Yogyakarta (bandar udara Adi
Sucipto) menuju Balikpapan (bandar udara Sultan
Aji Muhanmmad Sulaiman) ditempuh sekitar 1
jam 45 menit dengan pesawat terbang.
2. Kemudian dari Balikpapan (bandar udara Sultan
Aji Muhanmmad Sulaiman) dilanjutkan
penerbangan menuju Tarakan (bandar udara
Juwata) dengan waktu tempuh 1 jam.
3. Dari Tarakan dilanjutkan perjalanan meuju
Tanjung Selor dengan menggunakan speedboat.
4. Selanjutnya menuju Desa Ardimulyo, Kecamatan
Tanjung Palas Utara, Kabupaten Bulungan dengan
waktu tempuh 1 jam melalui jalur darat.
5. Untuk menuju lokasi penelitian ditempuh
dengan sarana transportasi perusahaan. Jalan yang
ditempuh melalui jalur darat dapat ditempuh
dengan 15 menit perjalanan.
III. HASIL PENELITIAN
3.1. Kondisi Jalan Angkut
Untuk mengevaluasi konsumsi bahan bakar alat
angkut pada pengupasan lapisan penutup diperlukan
analisis terhadap kondisi kerja dan geometri jalan
angkut. Dalam penelitian ini faktor yang
mempengaruhi konsumsi bahan bakar adalah
kemiringan jalan angkut, perkerasan jalan, berat
muatan dan jarak pengangkutan dari front menuju
disposal.
Lokasi penelitian difokuskan pada jalan angkut mulai
dari front EF1 dengan menggunakan alat angkut
Hino FM 260 JD dengan jarak angkut menuju jalan angkut C-D seperti yang ditampilkan pada tabel
disposal sejauh ± 400 m. Keadaan jalan angkut pada 4.2.
penelitian kali ini dapat dijelaskan dengan
memperhatikan kondisi dan geometri jalan angkut.
Untuk memudahkan dalam pengamatan dan Tabel 3.2
perhitungan, maka jalan angkut yang Grade pada Setiap Segmen Jalan Angkut
menghubungkan antara tempat pemuatan menuju
tempat disposal dibagi dalam beberapa segmen jalan. Segmen Grade

3.1.1. Konstruksi Jalan Angkut A-B 2.77

Lapisan dasar jalan angkut (subgrade) adalah batu B-C 7.27
lempung kompak dan kerikil dipadatkan dengan C-D -1.02
lapisan kedap air sebagai perkerasan penahan beban
roda alat angkut. Berdasarkan pengamatan D-E 3.02
dilapangan, kondisi jalan angkut masih kurang baik E-F -0.47
dengan daya dukung tanah rata-rata berdasarkan F-G -3.7
perhitungan California Bearing Ratio (CBR) adalah
30%. Hal ini mengakibatkan banyak terdapat G-H -10.01
amblasan di jalan angkut mulai dari 3 cm sampai 15
cm, sehingga kondisi ini cukup mempengaruhi waktu 3.1.4 Superelevasi
edar dari alat angkut dan konsumsi bahan bakar akan Jalan angkut pada pengangkutan lapisan penutup
semakin banyak. Semakin kurang kuat perkerasan memiliki beberapa tikungan dengan lebar tikungan
jalan akan menghambat laju alat angkut dan tahanan yang berbeda. Jari-jari tikungan aktual pada jalan
gelinding semakin besar. angkut yang dilalui alat angkut adalah 7,5 m. Untuk
superelevasi berdasarkan kecepatan rata-rata alat
3.1.2. Lebar Jalan Angkut angkut pada saat membelok sebesar ±15 km/jam,
Lebar jalan angkut yang dilalui dari loading point beda tinggi aktual antara sisi dalam dan sisi luar
EF1 dengan alat angkut Hino FM 260 JD dapat tikungan jalan angkut adalah 0,4 m.
dilihat pada tabel 3.1.
Tabel 3.1 3.2. Waktu Edar Alat Angkut
Jalan Angkut pada setiap Segmen Untuk melakukan perhitungan produksi alat angkut
baik itu aktual maupun rencana diperlukan
Segmen Jarak Datar Lebar Jalan perhitungan data waktu edar yang diambil dari
A-B 34 11,8 pengamatan dilapangan. Waktu edar alat angkut yang
B-C* 48 14,1 diperoleh adalah waktu edar rata-rata yang ditempuh
oleh alat angkut mulai dari waktu menunggu untuk
C-D 60 9,7 dimuati sampai pada posisi mulai menunggu untuk
D-E 57 9,5 dimuati kembali sebesar 6,8 rit/jam .
Tabel 3.3
E-F 47 10,5
Waktu Edar Alat Angkut
F-G 71 8,2 Waktu (menit)
G-H 86 7,6 Angkut Manuver Ritase
Alat Angkut Manuver Kembali
*) Tikungan Pemuatan Bermuata Bermuata Tumpah Total (rit/jam)
kosong Kosong
3.1.3 Grade Jalan Angkut
n n
Hino Fm 260 JD 0,68 2,58 2,4 0,77 0,70 1,60 8,74  6,8
Kemiringan jalan angkut merupakan salah satu faktor
penting yang harus diamati secara detail dalam suatu 3.3. Faktor Pengisian Bucket
kajian terhadap kondisi jalan tambang karena akan Faktor pengisian bucket (bucket fill factor)
mempengaruhi kinerja alat angkut dalam merupakan suatu faktor yang menunjukkan besarnya
pengangkutan material dari front penambangan kapasitas nyata bucket dengan kapasitas bucket
menuju disposal. Pada penelitian kali ini, menurut spesifikasi alat muat. Kapasitas bucket
kemiringan jalan angkut pada jalur utama dibagi berdasarkan spesifikasinya untuk Excavator Cat
dalam 7 segmen untuk memepermudah perhitungan 330D adalah 2,4 m3. Besarnya faktor pengisian pada
kemiringan jalan. Berdasarkan pengamatan langsung kondisi pemuatan yang rata-rata baik dengan jumlah
di lapangan kemiringan jalan angkut (grade) terbesar pemuatan 5 kali bucket adalah 80%.
adalah 10,01% pada segmen jalan angkut G-H dan 3.4. Waktu Kerja Efektif
kemiringan jalan angkut terkecil 0,47% pada segmen
Waktu kerja efektif adalah waktu kerja yang benar- amblasan roda yang relatif dalam, yaitu pada tingkat
benar digunakan oleh alat mekanis untuk produksi. high level severity dan ini tidak di anjurkan oleh
Besarnya waktu kerja efektif sangat bergantung pada perusahaan, dimana kondisi jalan melebihi parameter
hambatan-hambatan yang terjadi pada saat alat aman perkerasan jalan yaitu 5 cm pada jalan angkut
melakukan pekerjaan. Pada kenyataannya di lapangan tambang (medium level severity). Berdasarkan
waktu kerja yang tersedia tidak dapat digunakan pengamatan di lapangan mengenai amblasan roda dan
sepenuhnya karena adanya hambatan-hambatan yang kemiringan jalan angkut, tahanan gelinding dan
dapat mengurangi waktu kerja yang tersedia. kemiringan jalan angkut dapat dilihat pada tabel 4.5.
Perusahaan telah menetapkan jadwal waktu kerja
adalah 2 shift, dengan rincian waktu 8 jam/shift tetapi Semakin tinggi amblasan roda atau ban alat angkut
apabila hari jum’at rincian waktu 7 jam/shift. Total pada permukaan jalan akan mengakibatkan
waktu kerja dalam satu minggu adalah 112 jam atau berkurangnya laju kendaraan dan menambah daya
16 jam/hari. tarik mesin. Semakin mendekati disposal, kondisi
Adapun hambatan yang terjadi adalah : jalan ankgut semakin buruk dan banyak
a. Hambatan Yang Dapat Dikendalikan. terjadi amblasan roda yang cukup dalam (lihat
1. Wait Operator Lampiran M).
2. Berhenti bekerja sebelum waktunya Tabel 3.5
3. Meal Break dan kebutuhan operator Tahanan Gelinding dan Tahanan Kemiringan Hino
FM 260 JD
3.5. Efisiensi Kerja Tire Penetration RR Grade GR
Segmen
Efisiensi kerja alat angkut merupakan load empty load empty load empty load empty
perbandingan antara waktu kerja produktif alat A-B 15 4 5646.29 613.89 2.77 -2.77 55.4 -55.4
B-C 3.2 0.9 2022.68 351.23 7.27 -7.27 145.4 -145.4
angkut dengan waktu kerja yang tersedia, dinyatakan C-D 4 1.1 2268.34 369.04 -1.02 1.02 -20.4 20.4
dalam persen (%). Efisiensi kerja digunakan untuk D-E 3 0.8 1961.26 346.78 -3.02 3.02 -60.4 60.4
E-F 3.5 0.9 2114.8 357.91 0.47 -0.47 9.4 -9.4
mengetahui sejauh mana kinerja alat mekanis yaitu F-G 7.2 1.9 3251.02 440.27 -3.7 3.7 -74 74
Hino FM 260 JD terhadap penggunaan waktu kerja G-H 12.5 3.4 4878.58 558.24 -10.01 10.01 -200.2 200.2
masing-masing alat mulai dari pemuatan dan
pengangkutan lapisan penutup dari lokasi 3.8. Perhitungan Load factor Alat Angkut
penambangan menuju disposal. Efisiensi kerja Load factor atau faktor pengali untuk memperoleh
rencana alat angkut untuk Hino FM 260 JD adalah penggunaan tenaga mesin yang sesungguhnya dan
75%. merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi
tingkat konsumsi bahan bakar mesin, untuk
3.6. Kemampuan Produksi Alat Angkut mengetahui besarnya load factor bisa diketahui
Pada lokasi pemuatan lapisan penutup dari loading dengan perhitungan rimpull yang terpakai dibagi
point menuju lokasi disposal, pengangkutan lapisan dengan rimpull yang tersedia.
penutup dilayani oleh 3 unit Hino FM 260 JD. Data
aktual perusahaan mengenai produksi alat angkut Dengan memasukkan parameter daya tarik alat
Hino FM 260 JD adalah 32,38 bcm/jam, sedangkan angkut, efisiensi mesin dan kecepatan pada masing-
untuk kemampuan produksi teoritis berdasarkan masing gear alat angkut maka dapat diperoleh
pengamatan waktu edar alat angkut di lapangan Rimpull yang tersedia pada setiap rpm alat angkut.
adalah: Pengamatan difokuskan pada alat angkut Hino FM
260 JD dengan beban kerja, rimpull dan tenaga mesin
Tabel 3.4 yang berbeda.
Kemampuan Produksi Alat Angkut
Kemampuan Produksi Alat Angkut
Tabel 4.6
No. Alat Angkut Produksi (Bcm/jam) Produksi (Bcm/bulan)
Rimpull Pada Setiap Gear Alat Angkut Hino FM 260
1 Hino FM 260 JD 120,11 55.730,97 JD

3.7. Perhitungan Rolling Resistance dan Grade

Resistance
Kondisi jalan angkut harus benar-benar diperhatikan
untuk memperlancar kegiatan pengangkutan lapisan
penutup apalagi pada saat musim penghujan seperti
saat ini. Tahanan gelinding dan tahanan kemiringan
alat angkut pada setiap segmen jalan berbeda-beda,
ada beberapa segmen jalan yang menunjukkan
 Transmisi mph km/jam Rimpull (lb) kondisi kerja baik berupa perkerasan, kemiringan
Gigi C 4,20 6,76 19.428,57
jalan angkut dan perawatan alat secara rutin, sehingga
Gigi 1 6,05 9,74 13.487,6 alat angkut dapat bekerja secara optimal.
Gigi 2 8,50 13,68 9.600,00 4.1. Karekteristik Lingkungan Kerja
Gigi 3 11,50 18,51 7.095,65 1.Lebar Jalan Angkut
Gigi 4 15,37 24,74 5.309,04 Berdasarkan pengamatan di lapangan, diketahui lebar
Gigi 5 21,05 33,88 3.876,48 jalan angkut lurus pada segmen F-G dan G-H tidak
Gigi 6 29,59 47,62 2.757,69 sasuai dengan lebar jalan angkut lurus minimum yaitu
Gigi 7 40,03 64,42 2.038,47 8,75 meter (lihat Lampiran C), sehingga perlu
Gigi 8 53,44 86 1.526,94 dilakukanya pelebaran jalan angkut pada segmen
tersebut. Perhitungan lebar jalan minimum pada
3.9. Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar Alat
tikungan juga didasarkan pada kendaraan terbesar
angkut
yang melintas di jalan angkut tambang. Berdasarkan
Kebutuhan bahan bakar diperlukan untuk mengetahui
perhitungan lebar jalan minimum pada tikungan
seberapa banyak konsumsi bahan bakar yang
adalah sebesar 14 meter . Pada pengukuran
digunakan oleh alat angkut saat proses produksi.
dilapangan beberapa jalan lurus belum sesuai dengan
Didalam perhitungan konsumsi bahan bakar,
perhitungan jalan minimum sehingga perlu perbaikan
beberapa parameter yang harus diketahui adalah
dan pelebaran
brake horse power, besarnya bahan bakar yang
masuk ke mesin, densitas bahan bakar dan load 2. Jari-jari Tikungan dan Superelevasi.
factor alat angkut. Besarnya nilai dari parameter 3. Bila jari-jari jalan terlalu kecil dan jalan memiliki
tersebut dapat diketahui melalui data dari perusahaan tikungan yang cukup tajam, maka hal tersebut akan
dan hasil perhitungan langsung dilapangan. mengurangi pemakaian gigi/gear alat angkut dan
Besarnya konsumsi bahan bakar rata-rata memperlambat laju kendaraan. Hal ini akan
berdasarkan pemakaian rimpull untuk Hino FM 260 menyebabkan waktu tempuh (travel time) alat angkut
JD dari segmen-1 sampai segmen-7 adalah 13,97 dari dan ke disposal akan semakin lama.
ltr/jam pada saat bermuatan dan 6,55 ltr/jam pada saat Bertambahnya waktu edar akan menurunkan produksi
kosong. Dengan disesuaikannya waktu pemakaian alat angkut.
pada pengangkutan dan waktu saat kembali kosong,
maka jumlah bahan bakar alat angkut pada pemakaian
selama satu jam bekerja adalah : Berdasarkan perhitungan teori pada jalan tikungan,
diketahui bahwa jalan tikungan mempunyai jari-jari
Tabel 4.9 sebesar 7 m. Dengan kecepatan laju truk rata-rata 15
Konsumsi Bahan Bakar Alat Angkut Berdasarkan km/jam pada saat berbelok, angka superelevasi yang
Pemakaian Rimpull
Load Factor BBM (ltr/hr) Trevel Time (ltr/work) Ritasem BBM
dipakai adalah 0,053 m/m maka secara teori beda
Alat Angkut
Load Empty Load Empty Load Empty (rit) (ltr/hr) tinggi yang harus dibuat antara sisi dalam dan sisi
Hino FM 260 JD 0.836 0.392 13.972 6.568 2,4 1,60 6,8 10,27 luar tikungan jalan angkut adalah 0,4 meter.

Konsumsi bahan bakar setelah disesuaikan dengan 4. Kemiringan Jalan Angkut

waktu pemakaian untuk alat angkut Hino FM 260 JD Kemampuan maksimal dumptruck Hino FM 260 JD
adalah 10,27 ltr/jam. pada jalan angkut menanjak berdasarkan
perhitungan secara teoritis dari spesifikasi alat angkut
adalah 17,9 %. Hal ini menunjukkan bahwa grade
IV. HASIL PENELITIAN jalan tertinggi yang ada di jalan angkut yang besarnya
10% pada saat ini masih mampu dilalui oleh alat
Dalam rangka peningkatan produksi alat angkut dan angkut, tetapi grade jalan yang besar akan
optimalisasi konsumsi bahan bakar alat angkut untuk mempunyai banyak dampak merugikan, baik dari
mendapatkan rasio bahan bakar yang lebih kecil, kondisi alat angkut maupun dari pemakaian bahan
maka perlu dilakukan kajian teknis tentang kondisi bakar sehingga perlu dilakukan pengurangan besar
kerja, geometri jalan dan beban kerja alat angkut pada grade agar sesuai standar perusahaan yaitu tidak lebih
kegiatan pengangkutan lapisan penutup. Pada dari 8%.
penelitian ini, kajian teknis penggunaan bahan bakar
hanya di fokuskan pada alat angkut Hino FM 260 JD.
Untuk memperbaiki dan mengurangi rasio bahan
bakar alat angkut dapat dilakukan dengan berbagai
cara, salah satunya dengan melakukan perbaikan

Gambar 5.1
Grafik Konsumsi Bahan Bakar Hino FM 260 JD
Keadaan Bermuatan Naik
Gambar 5.2
Grafik Konsumsi Bahan Bakar Hino FM 260 JD
Keadaan Kosong Turun
5. Konstruksi Jalan Angkut
Berdasarkan data perusahaan daya dukung material
pada jalan angkut tambang saat itu berkisar 13.000
lb/ft2. Perhitungan secara teoritis dengan
mendasarkan pada spesifikasi dan beban alat angkut
Hino FM 260 JD, daya dukung material jalan angkut
masih lebih kecil daripada beban alat angkut terhadap
permukaan jalan. Jalan angkut pada lokasi penelitian
merupakan jalan dengan tanah dasar lempung yang
sifat fisiknya relative stabil pada kondisi kering.
Tetapi pada kondisi hujan akan mengakibatkan
kondisi jalan yang kurang baik dan perkerasan
permukaan jalan angkut semakin buruk. Hal ini
dikarenakan tanah akan meresapkan air yang ada
sehingga kondisinya jenuh dan akan bersifat lembek
dan kemudian akan mengakibatkan terjadinya
amblasan karena lempung memiliki sifat plastis yang
tinggi.
Beban yang diterima pada permukaan jalan angkut
dengan tekanan udara ban 83 psi dan luas daerah
kontak 62 in2 adalah 14.400 lb/ft2 maka untuk
perbaikan perlu dilakukan peningkatan nilai
kepadatan tanah dasar (subgrade) dengan cara
mengupas bagian badan jalan sampai lapisan tanah
keras, tambahkan material batulempung, Lakukan
pembentukan geometri badan jalan sesuai standar
teoritis (crossfall, superelevasi dan tanggul).
Penyiraman air dengan menggunakan water truck dan
melakukan pemadatan tanah dengan compactor.
4.2. Konsumsi Bahan Bakar Berdasarkan Rimpull
Alat Angkut
Besarnya pengaruh grade dan amblasan yang tinggi
pada kondisi jalan angkut terhadap konsumsi bahan
bakar akan mengakibatkan rimpull yang di butuhkan
besar dan kecepatan alat angkut semakin kecil. Hal
ini akan mempengaruhi produksi alat angkut dalam
memindahkan lapisan penutup. Dalam kondisi aktual
di lapangan masih terdapat beberapa segmen yang
memiliki grade dan amblasan jalan angkut lebih dari
standar perusahaan. Konsumsi bahan bakar alat
angkut berdasarkan perhitungan pemakaian rimpull.
Terdapat 3 segmen dari 7 segmen jalan angkut Hino
FM 260 JD yang melebihi standar perusahaan dengan
amblasan maksimal 3cm dan terdapat satu segmen
dari 7 segmen jalan angkut Hino FM 260 JD yang
melebihi standar perusahaan dengan grade maksimal
8%. Diketahui kemampuan gear kecepatan alat
angkut pada masing-masing segmen, maka waktu
tempuh pengangkutan lapisan penutup dapat
diketahui juga. Pada perhitungan waktu tempuh
teoritis kondisi bermuatan menuju disposal
berdasarkan pemakaian rimpull alat angkut adalah
7,91 menit, tetapi data pengamatan langsung di
lapangan untuk waktu tempuh kondisi bermuatan
adalah 8,74 menit. Konsumsi bahan bakar adalah
12,52 lt/jam dan berdasarkan perhitungan rimpull
adalah 10,27 lt/jam.
4.3. Perbaikan Kondisi Jalan Angkut Terhadap
Rasio Bahan Bakar
Kondisi aktual jalan angkut yang kurang baik pada
beberapa segmen jalan harus segera diperbaiki, yaitu
amblasan tidak lebih dari 3 cm dengan penambahan
lapisan perkerasan dan perataan jalan angkut serta
melakukan pemotongan kemiringan jalan angkut
sesuai dengan standart perusahaan yaitu kemiringan
jalan angkut tidak lebih dari 8% sehingga dapat
meningkatkan produksi dan memperkecil rasio bahan
bakar alat angkut. Perhitungan konsumsi bahan bakar
alat angkut pada perbaikan jalan angkut tidak lebih
dari 3 cm.
Perbaikan kondisi jalan angkut pada segmen jalan
yang rusak akan menurunkan konsumsi bahan bakar
dan meningkatkan produksi alat angkut pada
pemindahan lapisan penutup. Waktu tempuh
pengangkutan lapisan penutup dari loading point
menuju disposal akan semakin cepat sehingga
produksi semakin meningkat.Berdasarkan Teori
konsumsi bahan bakar adalah 10,27 ltr/jam dan
Perbaikan 9,79 ltr/jam dengan amblasan tidak lebih
dari 3 cm dan kemiringan jalan tidak lebih dari 8%.
Kondisi jalan angkut yang semakin baik dan memiliki
amblasan yang semakin kecil dapat menghemat
penggunaan bahan bakar alat angkut dan
meningkatkan produksi dengan waktu tempuh alat
angkut yang semakin singkat. Hubungan antara
penggunaan bahan bakar (ltr/jam) dan amblasan (cm)
dapat dilihat pada grafik dibawah :
Gambar 5.3
Grafik Hubungan Antara Penggunaan Bahan Bakar
dan Amblasan
Produksi alat angkut bertambah seiring perbaikan
kondisi jalan angkut yaitu untuk Hino FM 260 JD
bertambah 16,02 bcm/jam. Konsumsi bahan bakar
alat angkut pada pengupasan lapisan penutup setelah
perbaikan kondisi jalan.
Setelah perbaikan kondisi jalan angkut, konsumsi
bahan bakar alat angkut Hino FM 260 JD adalah 9,79
ltr/jam. Dari data produksi aktual dan setelah
perbaikan berdasarkan perhitungan rimpull alat
angkut, maka rasio bahan bakar dapat di ketahui
dengan perbandingan banyaknya konsumsi bahan
bakar dibagi dengan produksi alat angkut setiap
jamnya. Rasio bahan bakar alat angkut setelah
perbaikan.
Rasio bahan bakar setelah perbaikan kondisi jalan
dengan amblasan tidak lebih dari 3cm berdasarkan
perhitungan rimpull alat angkut. Rasio bahan bakar
untuk Hino FM 260 JD aktual adalah 0,39 ltr/bcm
dan setelah perbaikan adalah 0,20 ltr/bcm dan. Selisih
rasio bahan bakar aktual dan setelah perbaikan jalan
angkut adalah 0,19 ltr/bcm, dengan kata lain dapat
menghemat biaya pengupasan lapisan penutup dan
menghemat penggunaan bahan bakar alat angkut.
V. KESIMPULAN
5.1. Kesimpulan
Dari hasil penelitian dan perhitungan dapat
disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :
1. Kondisi jalan angkut yang tergolong terlalu
sempit untuk Hino FM 260 JD pada beberapa
segmen jalan angkut, sehingga alat angkut harus
mengurangi kecepatan saat berpapasan , pada
beberapa segmen jalan angkut juga terdapat
amblasan jalan angkut yang melebihi standar
perusahaan yaitu 15cm, 7,2cm dan 12,5cm
sedangkan standar maksimal amblasan yang
diterapkan oleh perusahaan yaitu 3cm.
2. a. Konsumsi bahan bakar dan produksi alat angkut
Hino FM 260 JD adalah
- Aktual data perusahaan 12,52 ltr/jam dan
32,38 bcm/jam
- Berdasarkan perngamatan waktu edar
10,27 ltr/jam dan 40,04 bcm/jam
- Berdasarkan perhitungan rimpull 10,27
ltr/jam dan 44,24
b. Rasio bahan bakar aktual, teori dan seharusnya
berdasarkan pada perhitungan rimpull alat
angkut masih melebihi standar perusahaan.
Rasio bahan bakar aktual untuk Hino FM 260
JD adalah 0,39 ltr/bcm. Rasio bahan bakar
teori dan seharusnya berdasarkn perhitungan
rimpull untuk Hino FM 260 JD adalah 0,25
ltr/bcm dan 0,23 ltr/bcm.
3. Perbaikan kondisi jalan angkut dengan amblasan
tidak lebih dari 3 cm pada permukaan jalan angkut
dan kemiringan jalan angkut disesuaikan dengan
standar perusahaan yaitu ≤8%, maka konsumsi
bahan bakar dan produksi alat angkut Hino FM
260 JD adalah 9,79 ltr/jam dan 48,4 bcm/jam
dengan rasio bahan bakar 0,20 ltr/bcm
5.2. Saran
1. Meningkatkan pengawasan dan perawatan jalan
angkut dengan cara memonitor dan koordinasi
dengan bagian Pit Service sehingga dapat
mengurangi adanya amblesan yang menghambat
laju kendaraan apalagi saat musim penghujan.
2. Perlu dilakukan perancangan dan perencanaan
jalan angkut pada segmen F-G dan G-H yang
memiliki lebar jalan yang kurang dari standar
perusahaan (8,75 meter) dan pada semen A-B, F-
G dan G-H yang memiliki amblasan lebih dari
3cm.
VI. DAFTAR PUSTAKA
1. AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials, 1982,
AASHTO Materials, Part 1, Specifications,
Washington, DC, USA
2. Awang Suwandi, 2004, Diklat Perencanaan
Tambang Terbuka, Jurusan Teknik Pertambangan
Unisba, Bandung
3. DPU, 1990, SNI, Bidang Pekerjaan Umum :
Perkerasan Jalan, DPU, c.q. Ditjen Bina Marga,
Jakarta
4. Hermans, B, 2017, Properts geometri silinder
motor bakar, Prestasi mesin 2017 (online),
(http://www.google.com, diakses tanggal 30
agustus 2018.
5. Jonathan Sarwono, 2006, Metode Penelitian
Kuantitatif & Kualitatif, Graha Ilmu Yogyakarta
6. J. Uicker, G. R. Pennock, and J. E. Shigley, 2003,
Theory of Machines and Mechanisms, Oxford
University Press, New York
7. Kaufman, Walter W., dan James C. Ault, 1977, 10. Sukirman, Silvia, 1999, Dasar-Dasar
Design of Surface Mine Haulage Roads - A Perencanaan Geometrik Jalan, Bandung, Nova
Manual, U. S. Department of the Interior, USA. 11. Waterman Sulistyana, 2017, Perencanaan
8. Komatsu, 2009, Komatsu: Specification & Tambang, Program Studi Teknik Pertambangan,
Application Handbook Edition 30, Japan. UPN “Veteran” Yogyakarta
9. Peurifoy, Robert L., Clifford J. Schexnayder, dan 12. Yanto, Indonesianto, 2013, Pemindahan Tanah
Aviad Shapira, 2006, Construction Planning, Mekanis, UPN “Veteran” Yogyakarta
Equipment, and Method 7 th Edition, McGraw-
Hill, New york