КОНСТРУКТИВНИ ЕЛЕМЕНТИ ПУТА пруге, други путеви,насеља,усамљене шестара, у размери у којој је рађена карта,и из

куће,реке,језера и сл. Постојећи објекти су тачке почетне тачке пута А пресецамо следећу
Приликом пројектовања пута, пут се увек
приказани црном бојом. изохипсу. Из те пресечне тачке, истим отвором
представља у три пројекције и то једном
шестара, пресецамо следећу изохипсу и тако
хоризонталном и две вертикалне Полагање трасе у ситуационом плану врши се
редом до крајње тачке Б.Спајањем пресечних
пројекције.Хоризонтална пројекција назива се на два начина и то слободним вођењем или
тачака добија се нулта линија за задати нагиб
ситуација – ситуациони план пута, а методом нулте линије.Нулта линија представља
пута. На овај начин се може добити више
вертикалне пројекције су:уздужни профил пута најмању дужину трасе између две изохипсе за
решења, а усвојиће се оно које се покаже
и попречни профил пута. усвојени нагиб пута. Ако би се пут кретао по
најекономичније. То је оно решење које је
нултој линији, не би било усека и насипа већ
*Ситуациони план пута најближе осовини пута, јер даје најмање
само засека.Ако је усвојени нагиб пута u(%), и
радове.
Посебна пажња се посвећује избору трасе која висинска разлика између изохипси h(m),лако се
је приказана у ситуационом плану.Ситуациони одређује потребна дужина трасе између две *Уздужни профил пута
план приказује пружање пута по терену у суседне изохипсе-k(m):
Уздужни профил пута се добија када се пут
хоризонталној пројекцији. Црта се на
h h пресече вертикалном равни кроз осовину пута
генералштабним -топографским картама u= ×100 [% ]→ k= × 100[m]
k k и терен. На уздужном профилу пута приказан
различите размере (1:200 до 1:50000) зависно
На пример, ако је усвојени нагиб пута u=5 %, а је висински однос пута и терена, вештачки
од фазе пројекта.Пут се у ситуационом плану
висинска разлика изохипси h=1m, тада је објекти (мостови, пропусти), обим земљаних
представља непрекидном линијом црвене
дужина нулте линије k: радова, подужни нагиб пута и његова дужина,
боје,која представља његову осовину – најкраће
вертикалне кривине и сл.Карактеристичне
растојање између почетне тачке пута А и
h 1
к = × 100= ×100=20[m] линије на уздужном профилу су нивелета и
крајње тачке пута Б.Терен се, у ситуационом u 5
линија терена. Нивелета представља пресек
плану, представља изохипсама, а то су криве
Значи, дужина пута између две суседне
вертикалне равни са коловозом по његовој
линије које повезују тачке исте надморске
изохипсе мора бити најмање 20 метара, како
осовини и црта се пуном линијом црвене боје.
висине. Осим терена, у ситуационом плану су
уздужни нагиб пута не би прешао вредност од
приказани сви постојећи објекти, као што су:
5%.Израчунату дужину узимамо у отвор
Линија терена представља пресек вертикалне Попречни профил пута се добија када се пут је једна косина урађена у контра нагибу. Јавља

равни са површином терена по осовини пута. пресече вертикалном равниуправно – под се у кањонима река у и планинским теренима.

правим углом на осу пута. Снима се на сваких Тунел је профил добијен пробијањем терена и
Уздужни профил се црта са ситуационог плана
20 до 100 метара као и на свим карактеристичан је за брдовите и планинске
у размери (крупније за висину а ситније за
карактеристичним местима на траси терене.Основни елементи попречног профила
дужину), што значи да су висине цртане у
пута.Попречни профили могу имати пет су: труп пута, коловозне траке,ивичњаци,
размери 1:100,односно 1:200, а дужине у
карактеристичних облика и то: ивичне траке, банкине, косине насипа или
размери 1:1000,односно 1:2000.
усека, јарак, ригол,берма, одбојна ограда.
Са ситуационог плана у одговарајућој размери  Насип,

*Прелазница
пренесу се коте терена на уздужни профил, а  Усек,

спајањем ових тачака добија се линија терена.  Засек,

Приликом кретања возила и преласка из

Након тога приступа се повлачењу нивелете.  галерија и правца у кружни део кривине, на возило

Нивелету треба што више прилагодити

 тунел. тренутно почиње да делује центрифугална

сила. Ово тренутно дејство центрифугалне

линији терена како би обим земљаних Насип је облик попречног профила пута код
силе на возило јавља се у виду јаког удара који
радова био што мањи. Да би се то постигло, кога је површина пута изнад површине терена.
називамо бочни удар. Овај удар чини вожњу
нивелета ће у већини случајева захтевати Најчешће се јавља у равничарским теренима.
јако неудобном за путнике па је његова
промену нагиба или како се то каже нивелета Усек је профил код кога је терен изнад
величина ограничена прописима.Бочни удар
ће мењати свој ток, односно представљаће површине пута тј. пут се укопава - усеца у
може се дефинисати као промена
изломљену линију. Тачке у којима нивелета терен. Јавља се у свим теренима али врло ретко
центрифугалног убрзања у јединици времена и
мења ток(правац) називају се преломима у равницама.
има јединицу (m/s³ ).Да би се избегле
нивелете, а могу бити конвексни (испупчени) и Засек је профил пута који чини комбинацију
неповољности, које изазива директни прелаз из
конкавни(удубљени). насипа и усека, што значи да је пут једним
правца у кружну кривину, убацује се између
делом насут на терен а другим делом усечен у
*Попречни профил пута прикључних праваца и кружног лука извесна
терен. Јавља се када пут прелази преко падина.
дужина пута на којој се врши постепено
Галерија је специфичан облик усека код кога
прилагођавање условима кретања и постепен 1,75 метара (за кривине полупречника 20–40 *Уздужни нагиб пута

раст центрифугалне силе. Ова дужина пута метара). Проширење се изводи са унутрашње
Под нагибом нивелете коловоза, или уздужним
назива се прелазница или прелазна кривина и стране кривине, почевши постепено повећање
нагибом пута (u),подразумева се однос
представља део криве са променљивим од почетка прелазне кривине до кружне
промене висине нивелете (H) према
полупречником која се назива кривине, кроз коју задржава максималну
одговарајућој дужини (l) у хоризонталној
клотоида.Минимална дужина прелазнице се ширину. Проширење се опет постепено смањује
пројекцији.Уздужни нагиб пута је једнак:
израчунава као: након изласка из кружне кривине на

прелазницу (слика 2). Код серпентина H

2,725× V × φp u= =tgα
Lmin = [m] проширење се изводи са спољашње стране l
S max
кривине, чиме се уједно врши и повећање Пошто је угао α, релативно мали тада је и L≈ l,
Где је: V–брзина кретања возила; φp-
полупречника кривине. па је и sinα≈ tgα и тада се уздужни нагиб пута
коефицијент приањања;Smax–максимална
може израчунати као:
вредност бочног удара и износи 0,5(m/s³). *Прегледност пута у кривини

H
*Проширење коловоза у кривини Да би вожња била безбедна, возач са сваке u= =sinα=tgα
L
тачке на путу мора испред себевидети довољну
Приликом кретања возила кроз кривину сваки Уздужни нагиб се изражава на два начина:
дужину пута која омогућава безбедно
точак описује посебну путању,а међусобни
заустављање возила које се креће рачунском у облику децималног броја,на пример
положај тих путања зависи од угла закретања 1.
брзином. Ова дужина назива се минимална u=±0,06 што значи да се пут
предњих точкова(односно од полупречника
дужина прегледности.Непрегледна места на пење(+)или спушта (-)0,06 метара на
кривине) и размака између осовина на
путевима су кривине малог полупречника, 1 метар дужине пута;
возилу.Јасно је да је ширина трага возила у
засеци,усеци, шуме, насељена мјеста и сл. Да у процентима, на пример u=±6% значи
кривини већа него на правцу, па је због тога 2.
би се обезбиједила прегледност на таквим да се пут на дужини од 100 метара
потребно извршити проширење коловоза у
местима врши се тзв. отварање кривина.Ово се пење(+) или спушта(-) 6 метара.
кривинама мањег радијуса(до 300 м ).Величина
може урадити на два начина, и то графички и
овог проширења креће се од 0,3 метра (за Минимални нагиб нивелете није одређен, што
рачунски.
кривине полупречника 200 – 300 метара) до значи да може да буде једнак нули
(хоризонталан пут), мада се ово избегава због правац промени.Конвексни прелом обично (сл. 3), а код серпентина 2. реда обе кривине

подужног одвођења воде.Максимални нагиб представља и непрегледно место на путу. имају исти смер.

нивелете зависи од разреда пута, врсте возила Најужи део серпентине је код прикључних
*Серпентине
која саобраћају по путу, величине саобраћаја и кривина и назива се грло

карактера терена. Да би се у планинским теренима на кратком серпентине.Минимални полупречник главне

растојању савладале велике висинске разлике, кривине код серпентина мин Ro=20m.
*Вертикалне кривине
са дозвољеним подужним нагибом, потребно је

Да би нивелета била што боље прилагођена продужавати трасу пута. Тада се врши

терену,потребно је да она мења свој правац, разбијање терена и постављање комбинованих

односно да се нивелета ломи. Тачке у којима кривина које се називају

нивелета мења правац, називају се преломи серпентине.Серпентине се састоје од:

нивелете.Ови преломи могу бити

конвексни(испупчени) и  прикључних праваца

конкавни(удубљени).Да би вожња на  две прикључне кривине полупречника

R1иR2
преломима била што безбеднија и удобнија

врши се заобљавање прелома нивелете  међуправаца између прикључних

кривина и главне кривине за

вертикалним кривинама.Минимални радијус
витоперење
конвексне кривине израчунава се из услова

прегледности пута у вертикалном смислу,а за  главне кривине или окретнице R 0 чији

јеугао α већи од 180 степени

конкавне кривине из услова удобности вожње

која је исказана величином центрифугалног  грла серпентине(сужени део) које се

налази између прикључних кривина

убрзања у овим кривинама.На конвексном

прелому возило тежи да задржи првобитни Према смеру прикључних кривина разликују се
правац кретања,услед дејства силе инерције, серпентине првог и другогреда.Код серпентина
све док га сопствена тежина не принуди да тај 1. реда прикључне кривине су супротног смера