ACCIDENTES DE TRANSITO
Abstract
Resumen
Los accidentes de tránsito de acuerdo con los datos arrojados
por el sistema de información del Instituto Nacional de Medicina
Legal y Ciencias Forenses, siguen siendo la segunda manera de
muerte violenta después de los homicidios.
Durante el año 2004, el Instituto Nacional de Medicina Legal y
Ciencias Forenses (INML y CF) valoró 41.397 personas lesionadas
en eventos de tránsito, y a pesar de lo preocupante que pueda
resultar ésta cifra, ha sido la más baja por lo menos en los últimos
siete años.
La cifra mencionada representa una tasa de lesionados en acci-
dentes de tránsito, equivalente a 91,4 personas por cada cien mil
Colombianos, que en comparación con el año inmediatamente
anterior muestra un descenso del 6%.
Si bien este es un fenómeno que en los últimos años ha descen-
dido considerablemente, en parte por las innovaciones tecno-
lógicas, mecánicas y de seguridad incluidas actualmente en los
vehículos, la reducción es inferior a la esperada en parte por el
comportamiento tanto de conductores y peatones al momento
de asumir su rol como usuarios activos de la vía.
In agreement with the data thrown by
the information system of the National
Institute of Legal Medicine and Forensic
Sciences (Instituto Nacional de Medicina
Legal y Ciencias Forenses), the traffic acci-
dents figures continue being alarming, thus
this cause is considered the second way of
violent death after homicides. During
year 2004, the National Institute of Legal
Medicine and Forensic Sciences (INML
and CF) reported 41.397 people injured in
traffic events, and in spite of the worrisome
number this can be, it has been the lowest
at least in the last seven years.
The mentioned figure represents a rate
of injured in traffic accidents, equivalent
to 91,4 people by each one hundred
thousand Colombians, a reduction of
6%, in comparison with the immediately
previous year number of victims affected
by this type of injury from external cause.
Although this is a phenomenon that in
the last years has descended considerably;
partly thanks to the technological and me-
chanical innovations of security installed at
the moment in the vehicles; the reduction
is inferior to hoped mostly because of the
behavior of conductors and pedestrians
when assuming their roll as active users
of the route.
The prevention of traffic accidents is focu-
sed towards the vehicular modifications
making day after day safer auto motors
and safer routes; an aspect somehow ne-
glected is the modification of the conduct
and the risky behavior of the actors in the
routes. In addition to the simple fact of cir-
culation, according to some authors, even
a 95% of the traffic accidents are due to hu-
man factors. These factors could be divided
in two types: unintentional errors and viola-
tions. Women tend to have accidents more
because of errors of perception or judgment
while men use to get into accidents by the
mean of violation of traffic regulations.
 Muertes y lesiones en accidentes de tránsito
Colombia 2004

HECTOR WILSON HERNANDEZ

Estadístico CRNV
Marco conceptual

MÓNICA ESPERANZA PERDOMO MORALES

Bacterióloga Epidemiologa- Salubrista Ocupacional GITAE-RO

MÓNICA MARÍA GARCÍA RUIZ

Optómetra Epidemiologa, GITAE-RO
Análisis epidemiológico

Los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte violenta en

nuestro país (después de los homicidios), Aunque este es un fenómeno
que en los últimos años ha descendido considerablemente, en parte
por las innovaciones tecnológicas, mecánicas y de seguridad incluidas
actualmente en los vehículos, la reducción es inferior a la esperada en
parte por el comportamiento tanto de conductores y peatones al mo-
mento de asumir su rol como usuarios activos de la vía.

La prevención en los accidentes de tránsito, si bien esta enfocada hacia

las modificaciones vehiculares haciendo día tras día automotores y vías
más seguras, un aspecto un tanto descuidado es la modificación de
la conducta y el comportamiento riesgoso de los actores en las vías.
Además del simple hecho de circular, según algunos autores, hasta un
95% de los accidentes de tránsito se deben a factores humanos. Estos
factores podrían dividirse en dos tipos: errores y violaciones intenciona-
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

les. Las mujeres tienden a accidentarse más por errores de percepción

o juicio mientras los hombres se accidentan más por violaciones.1

Violaciones Intencionales -
Cambio en la conducta o comportamiento

Según Michael y Mietts (1989)2 una conducta equivocada como por

ejemplo la violación de una norma de tránsito, es inhibida en proporción
directa a la probabilidad percibida (éxito o fracaso) y la severidad del

1. Joanne Klevens Joa. Lesiones de Causa Externa - Factores de Riesgo y Medidas de Prevención. Instituto
Nacional deMedicina Legal y Ciencias Forenses - Centro de Referencia Nacional sobre Violencia.
Bogotá 1997
2. Citado en www.geocities.com/gerardo3072/invesproceso.pdf
230
castigo. Lo que significa que en la medida que una persona considera
que puede tener éxito en quebrantar una norma y al mismo tiempo
disponer de un castigo menor en caso de fracasar en su intento, mayor
disposición tendrá a ceder a la tentación de cometerla.

Varias teorías pueden citarse y usarse para describir la conducta tanto

de peatones como de conductores que con sus actos de indisciplina
e irresponsabilidad, pueden ocasionar un accidente de tránsito; entre
estas se encuentran:

• Teoría del compromiso social. La conducta es el resultado del debi-

litamiento del ligamento social del individuo con la sociedad.

• Teoría del aprendizaje social. El papel de otras personas contribuye

a promover o a desanimar la práctica de la conducta.

• Teoría de la conducta planeada3 la cual está determinada por cuatro

factores que son:

1. La actitud de la persona hacia las consecuencias de la conducta.

2. La norma subjetiva que tenga la persona sobre el punto de vista

de otras personas importantes respecto de la conducta.

3. El grado de control que la persona percibe tener sobre el acto.

4. La percepción personal que tenga el individuo sobre a sus

obligaciones morales respecto de la conducta que se propone
practicar.

Esquemáticamente el modelo de la conducta planeada o TPB (Theory of

Planned Behavior) por sus siglas en ingles se muestra en la siguiente figura,
la cual muestra las relaciones entre las componentes del modelo.4

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

3. Parker D., Manstead A.S., Stradling S.G. Determinants of Intention to Commit Driving Violations. Accidents
Análisis and Prevention
4. Ibidem
231
 Las campañas que buscan cambiar el comportamiento de los usuarios
en las vías deben partir de dos aspectos relacionados5:

• Que los usuarios de las vías son sensibles a la influencia de otros

• Que un pequeño cambio en la conducta de unos pocos puede ser

amplificada

Es decir que un cambio de conducta positiva (o negativa en algunos

casos) en unos pocos usuarios de las vías producirá paulatinamente el
mismo efecto en los otros usuarios.

Reforzando lo dicho al inicio del capitulo los infractores encuentran

muchos beneficios (oportunidades, satisfacción de necesidades) y
menores costos (anonimato, aceptación social, poco riesgo de ser
descubierto o de accidentarse). Usando modelos basados en estas
teorías, se ha podido explicar entre un 23 a un 47% de la varianza en
infracciones de transito.

Errores

La conducción, cuando se ha adquirido suficiente experiencia, es en su

mayor parte automática. Pero, situaciones nuevas o imprevistas pueden
interrumpir este proceso y requerir atención. Con base en un meta-
análisis, el factor más consistentemente asociado con la accidentalidad
es la atención selectiva6.

Cualquier distracción puede influir sobre la capacidad de atención. Por

ejemplo, el teléfono celular incrementa la carga mental y el tiempo
necesario de reacción y así, incrementa el riesgo de un accidente. En
un estudio realizado por el Instituto Sueco de Investigación en Vías y
Transporte con 40 personas, se encontró que el tiempo promedio de
reacción de las personas que usaban celular en un vehículo era 0,56
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

segundos mayor que quienes no lo usaban y este tiempo de respues-

ta se incrementaba con la edad, hasta alcanzar una diferencia de 1,56
segundos en los conductores de 60 y más años.7

El encendido de luces de manera permanente, o cuando la visibilidad

es baja (por lluvia o neblina) pueden reducir la accidentalidad. En mu-
chos países el uso de luces permanente es obligatorio (Suecia, Noruega,
Finlandia, Dinamarca), en Colombia esta norma solo aplica en carretera.
Varios estudios entre los que se encuentran los de Allen y Clark de 1964
reportaron una reducción del 24%;. Stein en 1985 mostro una reducción

5. Zaidel David M. A Modeling Perspective on the Culture of Driving. Accidents Análisis and Prevention
6. Joanne Klevens. Op Cit.
7. Alm Hakan, Nilsson Lena. The Effects of a Mobile Telephone Task on Driver Behaviour in a Car Following
Situation. Accidents Análisis and Prevention. 1995
232
del 11%. Andersson y colaboradores demostraron en 1976 que el uso
permanente de luces durante el invierno, en las áreas rurales de Fin-
landia produjo una disminución del 21% en los accidentes diurnos; sin
embargo, Elvik en 1993 condujo un estudio en Noruega que no mostró
reducción en el número de accidentes automovilísticos diurnos; igual-
mente las medidas que buscan incrementar la visibilidad de peatones,
motociclistas y ciclistas (ropa reflectiva o luces) también pueden ayudar
a reducir la accidentalidad.8

La experiencia de Colombia hacia el cambio de la conducta en los

usuarios de las vías, se ha manifestado en algunas campañas empren-
didas por el Fondo de Prevención Vial, tales como “entregar las llaves
(Conductor elegido)”,“escuchar a las estrellas negras”, y “Algunos animales
no usan casco”, sin embargo falta realizar un análisis a fondo sobre el
impacto de estas en la reducción de la mortalidad y morbilidad por
accidentes de tránsito.

Lesiones en accidente de transito, valoradas por el

INML Y CF, colombia 2004

Durante el año 2004, el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias

Forenses (INML y CF) valoró 41.397 personas lesionadas en eventos de
tránsito, y a pesar de lo preocupante que pueda resultar ésta cifra, ha sido
la más baja por lo menos en los últimos siete años. Traduciendo esa cifra
en tasa de lesionados en accidentes de tránsito, con el fin de hacer com-
parable este número de víctimas con otras poblaciones, encontramos
que por cada cien mil habitantes de Colombia 91,4 personas sufrieron
una lesión en accidente de tránsito en el 2004, que en comparación
con el año inmediatamente anterior muestra un descenso del 6% en el
número de víctimas afectadas por éste tipo de lesión de causa externa,
sin embargo para mayor ilustración a continuación se consolidan los
datos correspondientes a los últimos cinco años, discriminando entre
lesiones fatales y no fatales, ver Cuadro Nº 1.

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

Cuadro Nº 1. Lesiones por accidente de
tránsito valoradas por el INML y CF,
Colombia 2000-2004

Fuente: Base de datos de las 122 Unidas Básicas del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses

8. Theeuwes Jan, Riemersma Johan. Daytime Runnig lights as a Vehicle Collision Countermeasure: The
Swedish Evidence Reconsidered. Accidents Análisis and Prevention. 1995

233
 Hasta la fecha se han tratado de manera independiente las lesiones
fatales y no fatales olvidando que suceden en similares circunstancias y
mediadas por los mismos factores, sin embargo, existen varios aspectos
de los cuales va a depender el desenlace fatal o no de una víctima en
accidente de tránsito. Al respecto, deben considerarse diferentes ele-
mentos en tres momentos: antes, durante y después del accidente de
tránsito, dentro de los cuales, pueden mencionarse la fuerza con la que
se da el encuentro violento entre los dos vehículos o entre el vehículo
y el cuerpo de la persona en el caso de los peatones, el tiempo trans-
currido entre la lesión y la atención de las víctimas, inclusive las mismas
condiciones físicas de la persona lesionada, dentro de las cuales cabe
mencionar la edad de las personas involucradas y hasta el antecedente
del consumo de sustancias psicoativas por parte de las mismas. (Mayor
ilustración ver Forensis 1999).

Esta revisión, reúne en un solo análisis los casos atendidos por el INML y
CF en el año 2004 a nivel nacional en cuanto a variables de tiempo, lugar,
persona y circunstancia dentro de las cuales se analiza la condición de
la víctima, el tipo y servicio del vehículo involucrado, entre otras.

Distribucion según sexo

Teniendo en cuenta la distribución según sexo, se observa

Por cada cien mil
hombres 19 murieron
por un accidente de
tránsito y por cada
cien mil mujeres de la
población colombiana
sólo 5 fallecieron en las
mismas circunstancias.
En conclusión por cada
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV
que la participación de personas pertenecientes al sexo
masculino es mayoritaria (67%) tanto en muertes como en
lesionados. Sin embargo, se observa diferencia significativa
entre el número de hombres lesionados y el de hombres
muertos por accidentes de transporte pues en el primer
caso de cada cien lesionados 65 fueron hombres, mientras
que de cada cien personas que fallecieron en eventos de
tránsito 79 eran hombres.
Ajustando el número de hombre y mujeres lesionadas

con respecto al total de personas de género masculino y

mujer que falleció en un
accidente de tránsito
en el 2004, murieron
también de ésta manera
cuatro hombres.
femenino encontramos que por cada cien mil hombres 19
murieron por un accidente de tránsito y por cada cien mil
mujeres de la población colombiana sólo 5 fallecieron en las
mismas circunstancias. En conclusión por cada mujer que
falleció en un accidente de tránsito en el 2004, murieron
también de ésta manera cuatro hombres, ver gráfica (tasa
de muertes por accidente de tránsito, Colombia 2004)

Por otra parte, calculando la tasa de víctimas lesionadas según género

la relación hombre a mujer fue muy inferior que para la de lesiones
fatales pues por cada mujer dos hombres resultaron afectados, (tasa
de lesiones x 100.000 habitantes de lesiones en accidentes de tránsito,
Colombia 2004)

234
Distribucion según edad

Las personas que fallecen o resultan lesionadas a causa de un acci-

dente de transito de manera fatal como no fatal se encuentran entre
18 a 45 años. La edad de las personas resulta ser un factor crítico en la
vulnerabilidad de las víctimas en los accidentes de tránsito, además es
uno de los principales elementos a tener en cuenta cuando se desea
medir el impacto socioeconómico que tiene determinado evento en
una población.

En el año 2004, y como se ha venido observando en los últimos diez

años, la mayoría (23%) de las víctimas afectadas por los accidentes de
tránsito tenían entre 25 y 34 años de edad, concentrándose más de la
mitad de las víctimas entre los 18 y 45 años. Esta misma distribución se
observa en ambos géneros.

Realizando el análisis del número de víctimas con respecto al número

de personas con esa edad (tasas por cien mil habitantes), los mayores
valores se encontraron en el grupo de personas con 70 y más años (136
por cien mil habitantes), conservándose este mismo grupo de edad en
ambos géneros, con las mayores tasas de lesiones en accidentes de
tránsito; 195 por cien mil para hombres y 84 para mujeres. En las lesiones
no fatales, el grupo de 35 a 44 años mostró la mayor tasa de víctimas
lesionadas, 118 por cada cien mil, observando diferencia por género,
pues para las mujeres en el grupo de edad comprendido entre los 45 y
los 59 años se obtuvo una tasa de 82 mujeres afectadas por accidentes
de tránsito de cada cien mil mujeres de tasa x 100000 de lesiones por
accidente de tránsito, Colombia 2004.

Figura 1. tasas por 100.000 habitantes de

lesiones en accidente de tránsito
Colombia 2004

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

235
 Figura. 2. Tasa de muertes por accidente de tránsito
Colombia 2004

Condición de la víctima

En general del total de víctimas lesionadas en accidente de tránsito en

Colombia, más de la cuarta parte correspondieron a motociclistas, se-
guido de peaton, pasajero, ciclista y conductor, sin embargo se observan
diferencias importantes en la frecuencia con la que resultan lesionadas
éstas víctimas. Mientras que la principal víctima fallecida en accidente
de tránsito es el peatón, seguida de los motociclistas y pasajeros, en el
caso de las lesiones no fatales la distribución según la frecuencia mostró
a los motociclistas como los más afectados, seguido de los peatones,
pasajeros, ciclistas y conductores. Analizando comparativamente con lo
registrado en el año inmediatamente anterior ésta distribución según
condición de la víctima, mostró un cambio importante en el número
de motociclistas, que superó el número de peatones atropellados, ver
cuadro comparativo.
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

Cuadro 2. Lesiones en accidente de tránsito según gravedad, por condi-

ción de la víctima, valorados por el INML y CF
Colombia 2003-2004

Fuente: Base de Datos puntos de atención del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses

236
Al respecto vale la pena destacar la reducción del 36% en el número
de conductores involucrados en los accidentes de tránsito, con una
frecuencia menor del 7% en el caso de las lesiones no fatales y del 10%
en lesiones fatales. Por otra parte, se observó un incremento del 38% en
los motociclistas lesionados en accidentes de tránsito, con 132 casos
más de muertos y 3.442 lesionados más que en el año anterior, lo que
en porcentaje representa un incremento del 10 y 42% respectivamente.
Esto podría explicarse en parte por un aumento significativo en el nú-
mero de motocicletas circulantes. Además sería interesante investigar
acerca de la frecuencia con la que los motociclistas son sancionados
por incumplimiento de las normas de tránsito.

Por cada persona que falleció en un accidente de tránsito, al menos otras

siete sufrieron lesiones no fatales, sin embargo esta relación fue supe-
rior para los motociclistas y pasajeros en los que por cada motociclista
fallecido otros nueve quedaron lesionados. En el caso de los peatones y
conductores ésta relación fue de 1:5, lo que puede explicarse en primera
instancia por la mayor letalidad de los encuentros entre un peatón y
un vehículo, y en el caso de los conductores por que la mayoría de los
accidentes de conductores involucran como factor asociado una alta
velocidad que reduce las posibilidades de sobrevida, teniendo entonces
en la mayoría de éstos casos un desenlace fatal.

Tipo de lesión

A propósito, se identificó el trauma de miembros (39.3%), como la

principal lesión en las víctimas no fatales de accidente de tránsito,
mientras que en los que fallecieron, la mayoría (41%) sufrió múltiples
lesiones severas en más de una región anatómica, es decir estaban po-
litraumatizados; además otro 34% mostraban como lesión vital, trauma
craneoencefálico.

Según tipo y servicio del vehículo involucrado

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

En el 42% de los casos que resultó lesionada una persona en accidente
de tránsito, estuvo involucrado un automóvil, seguido por las motocicle-
tas 22% y los buses o busetas 18%. Sin embargo, analizando de manera
independiente los casos de lesiones no fatales y lesiones fatales se en-
cuentra que el vehículo que con mayor frecuencia se vió relacionado
con víctimas fatales fue la motocicleta, seguido por los automóviles, bus/
buseta y las bicicletas con el 34%, 24%, 12% y 10% respectivamente. Es
importante recordar que los motociclistas no fueron la primera víctima
fallecida en accidentes de tránsito en el 2004, y esto quiere decir que
además del incremento visto en el número de motociclistas muertos en
accidentes de tránsito, éste vehículo tuvo una participación importante
en las lesiones fatales de peatones muertos, cercana al18%.

237
 Figura 3. Muertes por accidente de transito según trauma
Colombia 2004

Figura 4. Lesiones por accidente de transito según trauma

Colombia 2004
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

238
En las lesiones no fatales por accidente de tránsito, se observó la misma
frecuencia de vehículos involucrados que para el total de lesiones por
éste evento, automóviles en el 45%, motocicletas en el 21% y buses o
busetas en el 18%.

Adicionalmente, el 69% de las lesiones en accidentes de tránsito, estubo

relacionada con vehículos particulares, y con vehículos públicos, sin em-
bargo es de destacar que en el 13% de los casos de las lesiones fatales
no fue posible obtener información acerca del servicio del vehículo, y
en el 8% tampoco se logró información sobre el tipo de vehículo invo-
lucrado, lo que puede estar relacionado con los accidentes por vehículo
fantasma y en los que muy pocas veces la investigación prospera.

Según municipio y departamento de ocurrencia

Tomando como criterio el municipio en el que ocurrió el accidente de En cuanto a
tránsito, las mayores tasas de accidentes de tránsito fatales en el año lesiones no fatales,
2004 se observaron en los municipios de Sesquilé (Cundinamarca) con las tasa más altas
216 víctimas por cada cien mil habitantes, Tona (Santander) con una tasa por municipio
de 176 y El Calvario (Meta) con 130 víctimas fatales. Sin embargo, en las las registraron
Leticia (Amazonas),
ciudades capitales principales de los departamentos se concentraron
Tona (Santander)
los casos, Bogotá con 665 víctimas fatales, Medellín con 349 y Cali con
y Cáqueza
un total de 345 personas fallecidas en accidentes de tránsito. (Cundinamarca)
con valores de 678,
En cuanto a lesiones no fatales, y teniendo el mismo criterio de las 644 y 537.
lesiones fatales las tasa más altas por municipio las registraron Leticia
(Amazonas), Tona (Santander) y Cáqueza (Cundinamarca) con valores
de 678, 644 y 537 personas lesionadas en accidente de tránsito por cada
cien mil habitantes. Igualmente las mismas ciudades capitales men-
cionadas en los casos fatales aparecen como las que más víctimas no
fatales registraron: Medellín, Cali, Bogotá y Barranquilla con 4345, 3199,
1803 y 1468 lesionados respectivamente. (ver cuadro de tasas) incluida
al final del documento

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

Conclusiones y recomendaciones

A pesar de la reducción en el número y tasa de casos en muertos y

lesionados comparativamente con años anteriores, los datos arrojados
por el sistema de información del Instituto Nacional de Medicina Legal y
Ciencias Forenses, siguen siendo alarmantes, pues es considerada como
la segunda manera de muerte violenta después de los homicidios.

Teniendo en cuenta las características de las personas lesionadas y falle-

cidas en accidentes de tránsito descritas en éste capítulo, es notoria la
incidencia de casos en personas mayores de 65 años y especialmente
en el grupo de hombres. De allí, surgen varios interrogantes: ¿porqué
razón la incidencia es alta en el grupo de los hombres?; ¿qué factores
influyen?; ¿qué comportamiento de las mujeres podría considerarse
239
 factor protector?; ¿se considera que los hombres están en mayor riesgo?,
por qué?. Es importante considerar las repercusiones sociales, económi-
cas, políticas, que no solamente padecen las víctimas, sino también sus
familiares o dolientes, y aquellos a quienes se sindica del daño causado.
Por esto, es primordial desarrollar investigaciones de tipo sociológico,
psicológico y epidemiológico dirigidas a encontrar las razones de la
Aspecto que resulta
mayor incidencia en hombres y en adultos mayores.
de relevancia, es
el tipo de vehículo Otro aspecto que resulta de relevancia, es el tipo de vehículo y la clase
y la clase de de accidente que se produce, siendo los automóviles particulares y
accidente que se las motocicletas los vehículos más frecuentemente involucrados en
produce, siendo accidentes de tránsito que presentan la mayor proporción de víctimas
los automóviles fatales y no fatales por choque y atropello principalmente.
particulares y las
motocicletas los Si bien la globalidad de las cifras puede ofrecer una imagen acertada de
vehículos más
las características en las que la población colombiana resulta afectada
frecuentemente
por un accidente de transporte, es necesario complementar dicha des-
involucrados
en accidentes
cripción a nivel local, pues la particularidad en cada municipio puede
de tránsito que ser tal que resulte notoriamente diferente a la descrita a nivel global.
presentan la mayor Al respecto y con miras a tener un indicador más acertado, se sugiere
proporción de hacer el cálculo de la tasa ajustada con el número de vehículos, de
víctimas fatales conductores y según el tipo de vehículo circulante por lo menos por
y no fatales por departamento.
choque y atropello
principalmente. Por otra parte, el orden en la circulación vial es un factor interesante y
que merece ser estudiado, pues a pesar que las vías fueron diseñadas
y construidas para la circulación de vehículos automotores, una de las
características del tránsito vial de las ciudades del país, es que en ellas no
sólo circulan los vehículos automotores, como debería ser lo correcto,
sino que también circulan vehículos de tracción animal, recicladores,
vendedores ambulantes, etc., que obstaculizan el tránsito normal de los
carros y que transforman el sentido original de las vías. Esto puede tradu-
cirse en un desorden permisivo que puede ser lesivo para la comunidad,
al afectar la normal circulación y que eventualmente pueden convertirse
en factores distractores o de riesgo de atropello o accidente.
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

Los proyectos de inversión vial deben incluir estudios sobre condiciones

climáticas y de señalización existentes que afecten la normal circulación
vehicular y peatonal.

En educación, es recomendable diseñar estudios que indiquen el nivel

de conocimientos del Código Nacional de Tránsito y de las señales
de tránsito, al igual que las actitudes y prácticas frecuentes, con el fin
de desarrollar campañas publicitarias dirigidas al reforzamiento de los
aspectos que resulten mas desconocidos para la población. De igual
manera, las campañas preventivas podrían soportarse de dichos re-
sultados, con el fin de dirigirlas a la población más vulnerable de sufrir
un accidente de tránsito bien por su desconocimiento o bien por los
hábitos en el comportamiento.
240
Cuadro 3. Tasa por 100.000 habitantes de muertes por accidente de tránsito según municipio y departamento
Colombia 2004

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

241
 Cuadro 3. Tasa por 100.000 habitantes de muertes por accidente de tránsito según municipio y departamento
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

242
Cuadro 3. Tasa por 100.000 habitantes de muertes por accidente de tránsito según municipio y departamento

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

243
 Cuadro 3. Tasa por 100.000 habitantes de muertes por accidente de tránsito según municipio y departamento
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

244
Cuadro 4. Tasa por 100.000 habitantes de lesionados por accidente de tránsito según municipio y departamento
Colombia 2004

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

245
 Cuadro 4. Tasa por 100.000 habitantes de lesionados por accidente de tránsito según municipio y departamento
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

246
Cuadro 4. Tasa por 100.000 habitantes de lesionados por accidente de tránsito según municipio y departamento

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

247
 Cuadro 4. Tasa por 100.000 habitantes de lesionados por accidente de tránsito según municipio y departamento
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

248
Cuadro 4. Tasa por 100.000 habitantes de lesionados por accidente de tránsito según municipio y departamento

Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses - CRNV

249