"A\ss K

ALA
Max 'Wade-Matthewt

*-
t=.
6,.,
p-
I

É
t.

I
BÁ
\-rY''l
+
:{és
-l?.'
r "-ri1

-. t

i..:*ril;--Y- -
..:.' ÁEUM
A YrtÁG KLAssZtKus
VAsÚTVoNALÁn
A LEGNÉpSZERÚng VoNALAK
És MoZDoNYoK rÉPEsroNYVE

Max Wade-Matthews

ATHENAEUM
 Eredeti cím: C]assic Railway loumeys oÍ the Wor1d
Copyright in design, text and images @ Anness Publishing Limited,
London, 2003
Copynght in the Hungarian translation @ Athenaeum 2000 publishine
Limited, Budapest, 2006

Mindenjog fenntartva. A kiadvány egyetlen részét sem szabad

reprodukálni _ sem mechanikus, sem elektronikus, sem eqyéb módon
_ a kiadó irásos ensedélve nélkül.

Kiadta az Athenaerrm 2000 Kiadó'

az 1795-ben alapított
Magyar Könyvkiadók és Könyvterjesztők Egyesülésének tagja.

O Hungarian translation: Gyula Hegedűs

Szakmai szempontból ellenőrizte: Soltész József

Felelős kiadó: az Athenaeum 2000 Kiadó ügyvezetője

1052 Budapest' Szervita tér 5.
Tel.: 235-5020
E-mail : athenaeum @ lira.hu
Honlap: www.athenaeum.hu

Szerkesztette : Reviczky Bé1a

Műszaki vezető: RáCZ Julianna
Nyomdai előkészités: P.R.s. Bt., Budapest

rsBN 963 9615 14 5

Printed in China

. FENT
Városközi villamosok Fast Troyban (Wisconsin, USA)
. ELSO CIMOLDAL
A Boone & Scenic Valley vasúttársaság Mikado mozdonya vizet vesz fel egy
{orró iúniusi napon az egyesült államokbeli lowában.
O CIMOLDALLAL SZE]VTBEN
Az angliai London-Penzance vasútvonal egyik tengerparti szakasza
. CIMOLDAL
Egy feketére festett 2.8-0 (1D) típusúBaldwin gőzmozd,ony átrobog a viadukton
Alausinál.
 TeRTALoM
Bevezetés Európa_Ázsia 166
A Nyugat nagy vasútvonalai 9 Pakisztán 170
Kanada 10 India 174
Amerikai Egyesült Áilamok 20 Srí Lanka 188
Mexikó és Dél-Amerika 44 Eszak-Korea r92
.r:ország 56 Kína 194
Egyesült Királyság 62 Japán 198
Európa 86 Ma|ajzia és Thaiföld 210
A Kelet nagy vasútvonalai 131 Indonézia 218
Eszak-Afrika 132 Ausztrália 222
Dél-Afrika 140 Uj-Zé|and 242
Közép-Kelet 150 Köszönetnyilvánítások és
a képek fonásjegyzéke 254
oroszország 162
Mutató 255

. FENT
A 4498. píiyaszámi,,Sir Nigel Gresley'' nevű mozdony átha|ad egy híd alatt Ais Gilt közelében.
 tt.

Bevezetés
Ha feltess zúk akérdést, hogy mitől nagyszení egy vasúti líazás,némelyeket
a megtett távolság, másokat a vidék vagy atáj, de akad olyan, akit a mozdony
nyúgoz le, és olyan is, akit azutközben megismert emberek. Sok egyéb mellett ezek
a Szempontok is mind megjelennek a könyvünkben Szereplő utazások leírásában.
Az utak közül a legrövidebb a Leicester és Loughborough közötti 16 kilométeres
szakasz, amellyel Thomas Cook pályafutása elkezdődött, a leghosszabb pedig a Red
Arrow, a Vörös Nyíl, amely a fél világot átszeli Brüsszeltől Hongkongig.
A könyvben Szereplő vasútvonalak némelyike csak nemrég épült, de leírunk olyan
történelmi útvonalakat is, amelyek már nincsenek is meg.
Tudjuk, hogy a vonatozás jellege koronként változik, a könyvben szereplő
történelmi leírások egyfajta pillanatfelvétellel szolgálnak egy-egy vasút életének
anól a szakaszaról, amikor népszeníségeés sikere delelőjén állt.
Könyvünk két részből áll: ,,A Nyugat nagy vasútvonalai'' és ,,A Kelet nagy
vasútvonala7',. Az utazásokatfő|drajzi szempontboIrendeztük Észak-Amerikától
a Déli-Csendes-óce ánig, így hatalmas területeket, óriási kulturális különbségeket
és alapvetően különböző politikai rendszereket mutathatunk be. Mindezeket
azonban összeköti a vasút szelleme, aZ aZ úttörő kalandvágy, amely ma ugyanúgy
jelen van, mint akkor, amikor az első síneket fektették le a világ különböző tájain,

. TULOLDALT O FENT
Egy intercity expÍessz dél felé halad Yége az utazásnak. A vonatról leszálló utasok
Anglia nyugati partjának a kijárat felé haladnak egy iellegzetes angol
fővonalán. vasútállomáson.
-t-

rt -a
 mt.

A Nyugatnagy
vasútvonalai
Könyvünk első részébenaz olvasót elvisszük többek között egy rendkívül izgalmas,
3200 kilométere s észak- amerikai utazásr a Chic agóto| oaklandi g,
valamint egy 27 kilométeres, történelmi kirándulásra az angJriai Bedfordshire
grófságba Bedfordtól Bletchleyig. Felkapaszkodunk Peru és Svájc hegyeire,
és leereszkedünk a La Manche (Csatorna) alá, miközben végigutazunk
a modern világ egyik csodáján, a Csatorna-alagúton.
A vonatozás mint a szabadidő eltöltésének egyik módja a 19. század végénjelent
ffieg, amikor megnőtt az életszinvonal, és amikortól a munkások fizetett szabadságot
kaphattak. A 19. század második felében szerte Európában és Amerikában több
város pusztán azért vált jelentőssé, mert abban a szerencsében volt részük,
hogy elérte őket a terjeszkedő vasúthá|őzat. A következő o|dalakon bemutatott
vasutak közül számos a mai napig működik; némelyik viszont ma már történelem,
és csak az ilyesféle könyvgk lapjain utazhatunk rajtuk.

O TULOLDALT
Így látszik a vonat az Agawa-kanyon . FENT
kilátóiából (Kanada, ontario állam) Superliner vonatok az Amtrak chicagói
egy nyári napon. kocsirendezőiében
gF KANADA

ToRoNTo
VeNcouvER
Kanadában már csak egyetlen olyan sze-
mélyszallító vasútvonal van, amely az
egész kontinenst átszeli. Ez a Canadian
National 4467 kÍn hosszú Toronto-Van-
couver útvonala, melyet a VIA Rail Cor-
poration üzemeltet.
A vonat hetente háromszor közleke-
dik, ,,Canadian'' nevét a Canadian Pacific
cégtől örökölte, amely 1954-ben indította
el. Ez volt az első modern' áramvonalas
formájú hálókocsis vonat Kanadában' Torontóból, azutan áthaladnak Capreolon
A Canadian három napon és harom éj- (az ontario állambeli Sudbury közelében),

szakan át tartó útja egyfajta keveréke a
luxus vonatútnak és a helyközi személy-
vonatnak. Az előbbi kategóriába tartoző
utasok meglehetősen nagy összeget flzet-
nek az elsőrangú szállásért és a fényűző-
en felújítotttarsalgók és étkezők haszná-
|atáért.
A üaÍlszkontinentáis vonatok régeb-
ben Monnealból indultak. de ma már
majd több szaz kilométert tesznek meg a
prekambrium kori földpajzson a Sioux
Lookoutig (Sziú Kilátó), ezt követően pe-
dig végigkanyarognak a manitobai tóvidé-
ken a Torontótól 1958 kilométene lévő
Winnipegig. Egyórás várakozás után a
Canadian nyugatnak veszi útját a végtelen
prérin Saskatoon (Saskatchewan ríllam) és
Edmonton (Alberta iiülam) varosokon ke-

. FENT
A vancouveri
Pacific Central
pályaudvar
épülete

. BÁLRA LENT
A Canadian dóm
kilátókocsiiának
belseje.
Az utasok
ezekben az
ülésekben ülve
gyönyörköd.
hetnek
a változatos
kanadai táj
szépségében.

. BALRA
A VIA
Canadian vonata
a Canadian Pacific
vágányánha|ad
Montreal
és Vancouver
között.

10
 KANADA TR

. BALRA
A kelet felé haladó Canadian úton Vancouverből Torontóba
megáll Banff városában (Alberta állam).
. LENT
A torontói Union Station várócsarnoka

reszttil, majd felkapaszkodik a Sziklás- nentális vasútvonal volt, de képtelenség

hegység előhegységeire. volt mindhri'rmat fenntartani' Szrímuk ket-
E hegyek között fekszik Jasper vá- tőre csökkent, amikor harom magrfurcég
rosa, ahol a vonat 70 percet var, miközben összeolvadásával (Grand Trunk, Canadian
néhány kocsit átkapcsolnak a Skeenára, Northern és Grand Trunk Westem) léne-
amely Edmontonból érkezett, és a Csen- jött a Canadian National vállalat. Még
des-óceán partján lévő Prince Rupert felé |967-ben is naponta négy transzkontinen-
tart. A Canadian többi kocsija folytatja tális vonat indult, mindegyik Montrealból.
útját a Sziklás-hegységen keresztül, átkel Bár a vonatoknak a repülőgépek kon-
a Yellow Head-hágón, majd leereszkedik kurenciája is sokat ártott, a legnagyobb
Kamloopsba. Az út utolsó szakasza a Fra- csapás az volt számukra, amikor l968-ra
ser-folyó mentén halad (melynek másik megépült a Kanadát átszelő autópálya,
partján a Canadian Pacific Railway sínei aminek következtében a vonatok száma
vezetnek) egészen Vancouverig, ahova a heti haromra csökkent. Ennek ellenére, há-
vonat csendes-óceani idő szerint 8:30- la az Egyesült Áilamok és kíilönösen
kor érkezik meg. Elkerülhetetlen, hogy a Anglia és Németország utazásszervezői-
vonat a legszebb tájak közül némelyiken nek, a Canadian nyereségesnek nínik új,
éjszaka haladjon áÍ., de a Sziklás-hegység kettős szerepében, mint luxus kiranduló-
csúcsait napvilágnal nézhetjük meg. Ré- vonat és mint meneEend szerinti személy-
sebben Kanadában három transzkonti- vonat' A luxusutak résztvevői számára a
felújítottétkezőkocsiban felszolgalt éteIek,
valamint a dóm kilátókocsi, a tiírsalgók és
ADATOK a már zuhanyzóval felszerelt hrílókocsik
használata benne foglaltatik a vonatjegy
Végállomások Toronto és Vancouver
arában.
ország

Az tit hossza 4467 krn

A Canadian elindul a montreali Windsor
Megnyittis éve 1885 Station pályaudvarról, hogy megkezdie az
egész kontinenst átszelő útját.

O BALRA
A Canadian az őszi táiban kanyarog.

11
 KANADA
'l#

SIULT Serrurn Menrn

HnARST
. JOBBRA
Az ontario államot délről északra keresz- Az út egy része
tező Algoma Central & Hudson Bay Rail- a hatalmas
way (ACR) vasútvonala l899-ben nyilt Montreal.folyó
pattia mentén
meg, és azóta is egy magáncég tulajdo- vezeÍ.
nában van. Kiindulópontja Sault Sainte
Marie (más néven Soo) a vi|ág legna-
gyobb tavának, a Felső-tónak ke|eti vé-
gen Í.ekszik. 416 kilométeres fővona|
Hearstben ér^
véget, ami több mint 240 terü|eteinek |egmagasabb hegyein halad ezek mintegy két órát a kanyon aiján
kilométene van a Hudson-öböltől. A vonat át. A naponta közlekedő személyvonat töltenek. A kirándulók és a piknikezők
Kanada Sziklás-hegységtől keletre fekvő útja kanyonokon, erdőkön, tavakon és se- addig gyönyörködhetnek a látványban,
bes fblyókon keresztül vezet. A tavaszi' amig meg nem érkezik Hearstből a dél
nyári és őszi hétvégekenez a leghosszabb felé tartó vonat,' amelyet összekapcsol-
ADATOK és legzsúlbltabb szernélyvonat Eszak- nak a várakozó kocsikkal és a dízelmoz-
Amerikában. donnyal, majd visszamegy a 183 kilo-
Végállomások Sault Sainte Marie
A hosszú szerelvény kirándulóvonat- méterre fekvő Soo-ba. A vasútvonalat
és Hearst
ként működik, olyan sok ember szeretné eredetileg a Michipicetin mellett lévő
OrsTag
meglátogatni az Agaw a-kanyont Algoma Helen-bánya vasércének szállítására épí-
Azút hossza 476km Country szívében. Általában három ko- telték, ezéÍI"egy szárnyvonal is épült
Megnyitás éve 1899 csi folytatja údát Hearst felé' a többi arÍa, a Hearstbe vezető fővonalat pedig
18-20 kocsit -
köztük az étkezőkocsit és általános teherszállításra, főleg faanyag
az egy1k dízelmozdonyt _ lecsatolják, és szállításara használtak.

. BALRA
Ősszel Algoma
Central megye
tájai tobzódnak
a színekben.
A képen az
Agawa-kanyonba
taÍtó vonat
látható, amint
átkel a Montreal-
folyó fölött
átvezető
állványhídon.

I2
 KANADA ilk

. LENT
Az utasok választhatják a közös vasúti
kocsikat, de kíbérelhetnekakár egy egész
kocsit is. A képen azegyik privát kocsi,
a,,Michipico ton,, |áthatő, amelyet
a chicagói Pullman cég készített 1910-ben.

. JoBBRÁ
A vonat az
Agawa-kanyon
őszitájain át
kanyarog.

állvanyhídról lenyűgöző látvány trírul

elénk. A vonat kanyarogva kapaszkodik
fel a tengerszint fölött 461 méter ma-
O JOBBRA LENT gasan fekvő Huberthez, a vonal legma-
A vonat télen is gasabb pontjiíhoz.
közlekedik,
a kocsik melege Az Agawa-kanyonig tartó szakaszon
megvédi utasait rengeteg turista utazik, a vasútvonal
aiégtől és a fagy.
pont alatti
északi részének utasai főként vadászok
hőmérséklettól. és horgászok. isszel, amikor a lombok
A vonat itt éppen csodálatos színekben pompáznak, a rén-
mély hóban tör
előre.
szarvas- és szarvasvadászat idénye alatt
a vonatot, melynek útvonalát feltételes
megallók szegé|yezk, Rénszarvashús
A vasút az Algomai Acélművekhez Szép ríllvrínyhidak vezetnek át a ha- Különj ríratnak nevezik.
tartozik, de önallóan működilq és folya- talmas folyók, többek között a Goulais, a Az Algoma Central 25 gesztetye-
matosan nyereséges. Az Algoma Central Déli- és az Északi-Chippewa és a Ba- barnára, krémsánűre és sziirkére festett
bevételének nagy része az i9en jól rek- tchewana fölött. A hidak közül a legna- dízelmozdonnyal rendelkezik, a személy-
lámozott utasszríLllítísbólsziírmazik. Nem gyobb a Montreal-folyó fölött halad át a kocsik pedig szép gesztenyebarna színben
szokatlan, hogy egy-egy nyári vasárnapon 93-as mérföldkőnél' Enől a hatalmas pompráznak.
1200-1500 utas utazik az Agawa-kanyon-
ba, akik fejenként kb. 30 kanadai dollrirt
fizetnek azttért.
Az is előnyös a vasút szrímiíra, hogy
nincsenek vele párhuzamosan haladó utak,
kivéve Hawk Junctionnál265 km-re Soo-
tól. A vasútvonal csak két ponton talríl-
kozik más vonalakkal: Franznál a Cana-
dian Pacific fővonalával (melyet ma már
csak teherszállításra használnak), illetve
obanál a Canadian National vonalával.
Mindkét helység kis falu, átsziíllás pedig
csak az obai feltételes megiállónríl lehetsé.
ges, amikor a VIA Canadian expressze he-
tente háromszor ana jrír.

13
 KANADA
'l#

VeNCouvER SounmrsH A 28ó0. p. sz. Royal Hudson mozdony

a squamish-i állomáson. Ez a 4-6-4-es (2C2|
mozdony a Canadian Pacificé volt, 1940.
ben építette a MontÍeal Locomotive Works.

Az Észak-Vancouvertől Squamish-ig ve-

zető vasút a Brit Kolumbiai Vasutak (BC
Rail vagy BCR) vonalán halad, amely
elsősorban teherszállítással foglalkozik.
Utasokat mindössze egy 61 kilométeres
szakaszon szállít, amely csupán töredéke
a cég 2|72 km hosszú |tá|ozatának'
Naponta irányonként csak egy személy-
vonat indul Észak-Vancouver, Lillooet és
Prince George között. A Cariboo Pros-
pector nevet viselő vonat 13 és fél óra
alatt teszi meg a 745 kilométert. Ezen
kívül iskolavonat is jar Seton Portage és
Lillooet között. A nyári hónapokban két
további szolgaltatást nyújtanak a turisták
számára: a hétköznapokon Whistlertől
észak felé induló vonatot, valamint a
Royal Hudsont, amelyről most lesz szó. . BALRA
A BCR, amely 1972-ig a Pacific Így látni
a Prospect
Great Eastern Railway nevet viselte, az Pointról a Royal
Észak-Vancouveri Csomópontnál csatla- Hudson indulását
kozik a Canadian National vonalához és Észak.Vancouvet-
ból. A Lions
i1y a, egész kanadai vasúthálózathoz. Gate.híd a kép
A vasút kapcsolódik a Vancouver Whar- szélétőljobbra
ves Railwayhez is, amely a kikötőkhöz lenne látható.
vezeÍ..
A vasútvonal Squamish és Vancouver
közötti szakasza csak 1956-ban nyilt
meg, jóval anltán, hogy a vasút észak
felől elérte Squamisht. Azért északról,

. BALRA
A BcR 4642.,762. és 4ó15. p. sz. dize|moz-
donyai. 4642. p. sz. egy 1995-ben készült,
^ General Electric DASH 9-es
4400 lóerős
mozdony; a762.p. sz' egy 1980.as 3000 ló-
erős GM SD40-es; a4615. p. sz. pedig egy
1990-es General Electric 4000 lóerős DASH
8-as.

ADATOK
Végtillonuisok Vancouverés Squamish

ors7ág

Azúthossza 6l km
Megnyitás éve 1956

t4

mert a vasút elsődleges célja az vo|Í-,
hogy összekösse a fakitermelő területe-
ket és a bányászvidékeket a tengerrel,
mivel Squamish-ban nagyméretű teher-
hajók is ki tudnak kötni. A BCR nemrég
tovább terjeszkedett, l983-ban megé-
pitette a l32 km hosszú, villamosított
tumbleri szárnyvonalat.
A 28ó0. p. sz. Royal Hudson elhalad
Potteau Cove mellett 199ó júniusában.
A Highway nevú autóút
Sea to Sky
majdnem végig a vasútvonal mellett
halad a Horseshoe-öböltől Squamish-ig,
ezéfi [antasztikus f ényképeket
készíthetünk itt.
KANADA t*.
O BALRA
A Shannon-vízesés a viz le|ő| nézve,
Squamish-tól néhány mérfölddel délre.
A Royal Hudson június és Szeptem-
ber között szerdától vasárnapig közleke-
dIk, az észak felé tartó utazás két óráig
tart' A vonat a gőzmozdony típusaról
kapta nevét, melyet a Montreal Locomo-
tive Works l939-ben gyártott a Canadian
Pacific Railway számára. A Hudson szó
a mozdony kerekeinek elrendezésétjelöli
(4-6-4) (2C2), A Royal (,,királyi'') jelző
pedig arra utal, hogy egy ilyen típusú
mozdony (a 2850-es pályaszámú) von-
tatÍa a királyi szerelvényt VI. György
király és Erzsébet királyné 1939-es ka-
nadai látogatásakor. Miután kivonták
a forgalomból' a 2860. p. sz' mozdony
Brit Kolumbia kormányának tulajdonába
került, és az jelenleg bérbe adja a BCR-
nek. Ezen kívül a BCR bérli a37|6. p.
sz. 2-8-0 típusúmozdonyt is, melyet az
15
JH KANADA

. BÁLRA
Kilátás a Howe
Sound nyugati
tészétő|, szemben
aBritannia
bányászati
múzeummal
o BALRÁ LENT
A Harbour Ferries
cég MV Britannia
nevű kompia
a Prospect
Pointtól nézve.
A komp éppen
áthaladt a Lions
Gate-híd alatt
a Vancouverből
Squamish-ba tartó
reggeli útia során.

MLw l9l2-ben gyártott a Canadian Pa-
cific számára, hogy tartalékkéntrendel.
kezésre álljon. A
2860. p. sz. mozdony
fényezett gesztenyebama és fekete szí-
nekben tündököl, kazánja és nízszekré-
nye fényezett, festetlen, fémlapokkal bo-
rított, a hengerek fölött mindkét oldalon
a királyi korona látható.
Az ltazás a BCR észak-vancouveri
állomásríról indul. Az állomás mellett áll
az a kis szín, amelyben valamikor a gőz-
mozdonyokat tiíroltak és javitoniik. A sí-
neken túl egy nagy teherpályaudvar és
dízelmozdonyszinek találhatók. A vonat
|2 darab toszkánvörösre festett kocsiból
áll, melyek 1954-ben épültek, és több-
ségük a Canadian National tiírsaságé
volt. A szerelvény közepén van az |920-
ban gyiirtott Britannia nevű, nyitott olda-
lú panorámakocsi' 1996 júniusában csak
a legedzettebb utasok fudtiík elviselni
a hideget! A szerelvény végénvan a
Mount Cascade nevű szalonkocsi, me-
lyet a rendes jegyá,r kétszereséérthasz-
nálhatunk.
A vonat lassan húz ki az ríllomásról.
nyugatnak fordul, elhalad a teherpalyaud-
var mellett, majd átmegy a Lions Gate-
híd felhajtói alatt. A hid állitólag a Guin-
ness sörgyáros család pénzéből épült,
hogy könnyebben átjuthassanak a folyó
északi partjríra, ahol birtokaik voltak.
Csodálatos fényképeketlehet készíteni a
Prospect Point kilátónál, amely a másik
parton talií'lható a Stanley Park Drive-on,
a híd mellett. A vasútvonal az English-
öböl partja mentén halad, majd átvág
a lakónegyedeken és az Ambleside Beach
mentén, azután kereszttildübörög a Hor-
seshoe-öböl 1280 méter hosszú alagútjrfur.
Az a|aglfiat elhagyva a vonat észak felé
fordul, és ezután tartja is az trinyt. llÁég
éppen látható a vonatból a Horseshoe-
öböl kompkikötője, ahonnan az autő-
sziíLllító kompok elindulnak a Vancouver-
sziget felé. Nem sokkal ezután a vonat
visszatér a partra, és Squamish-ig szinte
el sem távolodik tőle. A Howe-szoroson
áthaladva hatalmas erdőket és hófödte
hegycsúcsokat láthatunk.
A vasútvonal sokat kanyarog, de a
szinte teljesen sík területen alig van
szintkülönbség' A pálya legmagasabb
pontja a Horseshoe-öböl alagútjában
van, 51 méterre a tengerszint felett, kö-
rülbelül 16 kjlométerre az indulási iíllo-
mástól. Észak-Vancouver és Squamish
között Brunswickben, Porteau-ban és
Britanniában vannak kitérőpontok.
Porteau-ban a vasútvonal egy kis
öböl mentén halad, melynek mélyénné-

1ó
 KANÁDA W

A BcR egyik vágány ellenőruő sínautó|a

elhalad Porteau Cove mellett. A sínautó
körülbelíil tizperccel a Royal Hudson
előtt halad azt el|enőizve, hogy
nincsenek.e akadályok, például lezuhant
sziklák a sínen.

központi mozdonyszínje és rengeteg

hány régi hajó rejtőzik a búvrírok nagy
örömére. Porteau-nál nagyon jó fényké-
peket lehet készíteni' Az innen nyolc ki-
lométene fekvő Britannia Beach-en, a
Brit Birodalom egykori legnagyobb vö-
rösrézüzemének területén található a Brit
Kolumbiai Bányászati Múzeum. A bánya
által a tájon okozott sebek messziről lát-
szanak.
Squamish-ban a Royal Hudsont egy
mellékvágányra tolják, amely a belvá-
ros mellett húzódik. távol a fővonaltól.
Squamish-ban vannak a BCR műhelyei,
mellékvágány. Itt található a Nyugati Par-
tiVasúttörténeti Múzeum (West Coast
Railway Heritage Museum) a pályaud-
var északi k'tjáratáná|, egy-két kilomé-
terre a Royal Hudson megállójától.
Az érdeklődők részt vehetnek egy fa-
kultatív buszos kiránduláson a múZeum
meglátogatására, amig a Royal Hudson
várakozik.
A mintegy 12 000 lakosú Squamish
nem éppen turistaparadicsom. Regionális
központként azonba4 igen sok kis üzlete
és kellemes étterme van' A vríros fölött
sziklás hegyek magasodnak, keletre a
Garibaldi Tartományi Park (Garibaldi
Provincial Park) hegyei, északra pedig a
816 méter magas Garibaldi-hegy, amely
mintegy 19 kilométene van a várostól.
A Cheakamus-folyó Squamish-nál ömlik
a Howe Sound tengerszorosba, a folyó
völgye észak felé Whistlerig httzodik az
egyre magasabb hegyek kcizött.

. JOBBRA FENT
A BCR 1957-ben
épiilt BC-33.as
Budd dízel motoÍ-
kocsiia a BCR
észak-vancouveri
állomásán áll'
miután megérkezett
az észak4é|i
Cariboo Prospector
vasútvonalon.

O JOBBRA
Világítótorony
a Howe Sound
és az English.iiböl
talá|kozásáná|.
A háttérben
Vancouver
belvárosának
torcnyházai
látszódnak.

t7
 KANADA
^ll#

WHTTEHoRSE
SxecwAY
A White Pass and Yukon Railway igen
ADATOK
változatos története szervesen beleillesz.
kedik az izgalmas vidék történelmébe, és VégáIlomások Whitehorse
vetekszik a nagyszeni Canadian Pacific és Skagway

vasút történelmével. Ha végigutazunk ország

ezen a világtól e|zárt vasútvonalon,
Azút hossza I77 km
Észak-Kanada egyik legcsodálatosabb
élményébenlehet részünk.
Megnyitás éve 1900

A |11 km hosszú, keskeny nyomtá-

vú vasútvonal Yukon fővarosát, White-
horse-ot köti össze Skagway történelmi
. BALRA FENT
kikötőjével és az ott megálló part menti
Az ltasszá||itó
hajójaratokkal. A vasút áthalad Yukon, vonat szalon-
Brit Kolumbia és Alaszka területén. kocsiiának
belső tere
Azért épÍilt,hogy elszállítsa Skagwayből
a több ezemyi aranyásót és felszerelé- . BALRA
süket a tengerpart mentén húzódó hegye- A vasútvonal
eltűnik a látó-
ken keresztül annak a folyami útvonal- határ miigött.
nak a kiindulópontjához, amely a klon-
dike-i aranymezőIdtöz vezetett. A mun-
kálatok 1898 májusában kezdődtek, a
vasút utolsó sínszegeit pedig 1900. július . BALRA LENT
29-énvertékbe Carcrossban, 26 havi rob- A vonat Skagway
bantgatás, vésés,ásás és sok más megpró-
felé ereszkedve
erdős vidéken
báltatás utan, amit az építőmunkások- halad át.

nak kellett átélniük, akiknek száma ]00

és 2000 között ingadozott. A sínek men-
tén húzódó keskeny, moha borította ös-
vény, melyet kőbe vésett felirat jelöI,
némán emlékeztet az itt végigvánszorgó
sok ezernyi férfira és nőre, akik nem
tudtak ellenállni az arany csábításának.
Miután az arany|áz alábbhagyott'
a Yukon népességemegcsappant; az
1930-as évek nehéz napjain hetente csak
egyszerjárt a vonat, de a gőzmozdonyok
és a rotációs hóhányók segítségévela vo-
nal használható maradt. Ezúán a vas-
úton turisták utaztak, illetve ércet szállí.
tottak rajta. Még ekkor is használatban
volt néhány 1883-as klasszikus szalon-
kocsi, melyek furcsa társai voltak a csu-
pa acél ércszállító kocsiknak és a dizel
motorvonatokn ak. EzÍ' követően egy ide-

18
 KANADA trrk

O JOBBRA ES
.{ JOBB SZELEN
.{ vágányok
a vezetőÍülkéból
lézve az észak
felé haladó
vonatból

. JOBBRA
LENT
A vonat
a Log Cabinnál
1Gerendaház)
éri el a pálya
legmagasabb
pontiát.

i-ecsak teherszállítás folyt a vonalon. Je- méter magasan fekszik Brit Kolumbia található a Bennet Étkezdéjenevű fa-
lenleg a vasútvonalnak csupán a felét, a területén. vázas épület, itt találkoztak hajdan a két
Skagway és Bennet közötti szakaszát. Végállomástól végállomásig az út irányból jövő vonatok. Az utasok leszáll-
használjiík a turisták, főként a luxus-ki- körülbelül nyolc órát tart, miközben fen- nak a vonatról, és megebédelnek _ ragut,
rándulóhajók utasai. séges kilátás nyilik a hegyekre és a ta- babot, aranyásókenyeret és almás pitét -
Valószínűleg nincs a világon olyan vakra. Skagwaytől éppen 64 kilométene ami benne foglaltatik a jegy árában.
alagút, amely nehezebb körülmények
között épült volna meg' mjnt az, amelyik
áthalad a hegyoldalból hatalmas tám-
pillérkéntkiálló függőleges sziklafalon
Skagwaytől |6 kilométerre északra.
A hágó csúcsától nem messze mély ka-
nyon föl<itt ível át egy konzolos acélhíd,
66 méterrel a patak medre frilött. Lej-
jebb' a Dead Horse-szakadéknál kanya-
rog a régi ösvény, a White Pass, melyet a
szikláig lekoptatott a sok ezer aranyásó-
bakancs. Hogy javítsanak a vasút emel-
kedésén és ívén,1969-ben a hidat és az
alagutat is áthelyezték, de az eredetiek is
még mindig áIlnak. A skagwayi tenger-
szinttől a vonat 34 kilométeres úton ka-
paszkodik fel a hágó 879 méter magas
csúcsára. A vonal legmagasabb pontja
a Log Cabin (Gerendaház), amely 889

t9
tr# AMÉRIKAI ECYESULT /iLLAMOK

A Seu FneltCISCó.I ,,MUN['' . JOBBRA

A Muni
emblémáia

San Francisco, Amerika legfestőibb és leg-
e-eységesebb városa eklektikus hangula-
táról és csodálatos időjarásaról nevezetes.
A San Francisco Municipal Railway - vallalat tartott fenn. Bar régebben más
közismertebb nevén a .'Muni'' _ ij;ze-
melteti a városi közlekedést, amely bu-
SZok, trolibuszok, városi vasút, földalatti
r'asút (Muni Metro) és a világhirű, drót-
kötél-vontatású kocsik (cable.car) integralt
hilőzatát jelenti. A Muni segítségével
ismerhetjük meg legjobban a várost, San
Francisco nagy része mindössze négy ház-
tömbnyi sétára van valamelyik Muni-
dombokon csak igy lehetett megoldani a
sineken történő személyszállítrist. Sok út-
vonal létezett, melyeket számos ktilönböző
amerikai városokban is voltak drótkötél
vontatta járművek, többek között New
Yorkban, Chicagóbarr és Seattle-ben, mára
csak a San Franciscó-i maradt meg. A há-
rom cable-car-vonal fontos turistalátvá-
nyosság, és csúcsszezonban nem ritka,
hogy akar egy órát is várni kell, hogy fel-
szállhassunk. A legérdekesebb és legnép-
szeníbb vonal a Powell & Hyde. Ez is és

vonaltól. a Power & Mason vonal is a Market és a

A városban a legérdekesebb utazást a Powell utca Sarkaról indul, nem messze
Muni cable-carjan tehetjük. A drótkötéllel a belvarostól' A Powell & Hyde vona] a

vontatott',villamost'' San Franciscóban Fishermans-móIóhoz vezet, áthalad China-

talaltak h'l azért, mert a rendkívül meredek town kínai negyedén, a Russian-dombon
. JOBBRA és a Nob-dombon is. A cable-car kocsikon
FENT legjobb egy téli hétköznap kora reggelén
A IVIuni 105ó. sz.
utazni' Bar ilyenkor érdemes vastag dzse-
PCC-je olyan
színűre van kit felvenni, van rá esély, hogy rajtunk kí-
festve, mint vül nem is lesz több utas' Ez sokkal bizta-
a Missouri
tóbb, mind a turistak tömegével kiizdeni
állambeli Kansas
City haidani egy nyári nap kora délutanjan. A cable-
villamosai. canól nagyon kellemesen megtekinthetjük
Akárcsak az
F-Market vonalon a várost, és maga az uÍazás is jó szóra-
iáró többi kocsi' kozás.
ez a PCC is A Muni hat varosi vasúfvonalat üze-
Philadelphiából
(Pennsylvania) meltet, öt vonalon modern jármÍiveket
származik. használnak, melyek a Muni Metro föld-
alatti halózatahoz csatlakoznak a belvá-
. JOBBRA
Egy Boeing-Vertol rosban. A hatodik úwonal az F-Market
városi vasúti kocsi vonal, amely a Transbay buszpályaudvar-
éppen felbukkan
ról indul a belváros felé, majd végighalad
a ]V[uni iltetróból
a Duboce utcában.
Ez a T-Church
kocsi a Church ADATOK
utcára fog
bekanyatodni.
Vépallomások SanFrancisco
Az N-fudah vonal
kocsijai ugyanitt orsuig Egyesült Allamok
iönnek a felszínre,
de továbbhaladnak Azút hossza 48 km
nyrrgat felé
a Duboce utcán,
Megnyiais éve |873
majd a Sunset-
alagúton át
elmennek a
Csendes-óceánig.

20
 AMERIKAI ECYESULT ALLAMOK t*

. BALRA
San Francisco rendkívül metedek dombiai miatt van szükség
a cable-carra: a hagyományos közlekedési eszközök közül egyik
sem bírna ezekkel az emelkedőkkel. Egy Powell & Mason.cable-
car éppen elhalad a San Franciscó-i Művészeti Akadémia elótt
a Powell utcán San Francisco belvárosában.

. FENT Francisco városáta. A dombra felkapasz-

Egy F-Market
kodva visszatér a Church utcára, majd on-
vonalon használt
úiiáépítettPcc nan a 30. utcára. Itt néhány kocsi vissza-
belsó tere. fordul, de a többi továbbmegy a San José
Sugáruton a Balboa Parkba. Ezt az uj vo-
. LENT nalat a 90-es évek elején építették'Jelenleg
San Francisco aMuni városi vasúti kocsrjai öreg Boeing-
látképe
Ver.tol típusok, melyeket csak San Fran.
napfelkeltekor
ciscóban és Bostonban használnak.
. \Írrket Streeten Castróig' A vonalon a
=_.- PCC
(President Conference Com-
-*.e) kocsik közlekednek. Az 1990-es
: .:relején a Muni megvásárolt néhány
.-.]C.t Philadelphiából' felújíttattaőket, es
'.:.Jeeriket más-más szinűre festette.
1.1-:Jen egyes kocsi egy-egy olyan ame-

-.'.. r.arosi közlekedési hálózat szineit

*-.i. amelyek valamikor PCC-I használ-
-..,
.\z egyik kocsit Boston' egy másikat
{:::.as City színeire festették stb. Ezek a
. .:.ik 1995 óta közlekednek rendszeresen
- F-\Iarketvonalon. A különböző színű
'..r>ik i-sen különleges látványt nyújtanak
-
-:;akon, érdemes kipróbálni őket'
.\ \Iuni Metróhoz kapcsolódó öt vá-
].:: \.asútvona] közül a J-Church vonal a
.-.::Jekesebb. A földalatti vonalát a Du.
:..:3 eS a Church utca kereszteződésénél
. : ' re el. aztán néhány háztömbnyit a
--.:..h utcán halad, majd egy meredek
.-...'edőn kanyarogva áthalad a Dolores
::-.r.rll. ahonnan gyönyöní a krlátás San

2l
# AMERIKAl EcYEsÚLT ALLAMOK

CHrcAGo SnerrI,E
Eruprun Buu,DER
James J. Hill az amerikai vasút tcirté- Oriental Limited volt, amely Chica-
ADATOK
netének óriása volt. A kistermetű, fél- gó+ól' illetve Minneapolis-St' Paulból
szemű, szakállas embert ka|őzhoz ha- Eartna Battorn Seattle-be ment, ahonnan Hill saját gőz-
sonlította a legendás Lucius Beebe. hajói biztosítottak összeköttetést az
Végtillomások Chicago
1901-re Hill már három vasútvonalat és Seattle USA északnyugati partvidéke, illetve
ellenőrzött, melyek a Csendes-óceán Japán és Kina köztitt. Jóval később.
ors7ág EgyesüÍt Áilamok
északnyugati partvidékének akkor még I929-ben, amikorra az ázsiai kapcsolat
vad vidékeire vezettek: a Great Nor- Azút hossza 3575 km
elvesztette jelentőségét,Hillnek egy
thern, a Northern Pacific és a Burlington Megnyitás éve 1901 nagyszení transzkontinentális vonat szer-
vonalakat. Ezek Hill Vasutak néven zett himeyet, az Empire Builder, a
lettek ismertek. Lessikeresebb vonata az Birodalomépítő.

A Great Northern Railway fiiggetlenül

működött a Northem Pacific Railwaytől.
amely szintén üzemeltetett vonatjáratokat
Minneapolis-St. Paul és Seattle közön.
1971-ben azonban, amikor megjelent az
ríülami jellegű AMTRAK szövetségi rész-
vénytarsaság, már csak a kanadai határhoz
legközelebb eső Great Northern útvonalon
folyt személysziíllítás.Ezt a mai napig
Empire Buildernek hivjrík' és tagadhatat-
lanul ez a legszebb transzkontinentális
út az Egyesült Áilamokban.
1980 óta a vonat a legmodemebb
''Su-
perliner'' kocsikból all, a tarsalgó-, étkező-.
panoráma- és hrí{ókocsik mind 5,1 méter
magasak. Az első 687 km Chicagótól

z2
 AMERIKAI EGYEsÜLT ÁLLAMoK tttt

. LENT
Az Amtrak kelet felé haladó Empire
Builder vonata közeledik a Winconsin
állambeli Columbus állomásához.

O JOBBRA
Kilátás az Empire
Builderból,
amint áthalad a
montanai Flathead
River indián.
rezervátumon.

. TÚLoLDÁLT
A LAP szÉLÉN
Az Amtrak kelet
felé haladó
Empire Builder
vonata áthalad
a montanai
Gizzley-n.
A háttérben amelyen vasútvonal halad át. James Hill
aSziklás-hegység kikiildte John Paul Stevens földmérőt,
magasodik.
hogy derítse ki, valóban |étezk-e ez a
. TÚLoLDALT
BALRA
legendás alacsonyan fekvő hágó. A hágót
Az Amtrak Empfue az egyedül utazó Stevens, az első fehér
Builderének egyik ember a vidéken, a kegyetlen téli hidegben
Superliner kocsija
talalta meg' Szobra a nyugat felé haladó
a chicagói Union
Station pálya- vonatból jobb kéz fe|é látható'
udvaron. Az utasok további hegyek és folyók
látvanyában gyönyörködhetnek egészen
St. Paulig a Burlington vonalon halad. utasok észak felé a Triple Peak Divide Spokane-ig, az ,,lnland Empire fővárosí' -
St. Paultól Seattle 2888 kilométene van. nevű, 2500 méter magas hegycsúcsot ig' ahol a szerelvényről lecsatoljrík az ore-
így a teljes út 3575 km. láthatjak' amelyrőI a megolvadt hó hrírom goni Portlandba tartó kocsikat. A Seattle.
A chicagói Union Station palyaud- ktilönböző tengerbe ömlik: az Atlanti- be vezető úton a vonat áthalad a |2,5 kln
vartól kellemes út vezet Milwaukee-ba, óceánba, a Csendes-óceanba és a Jeges. hosszú Cascade-alagúton, a nyugati félteke
Amerika sörfővrírosába. onnan a vonat a tengerbe. Az Empire Builder továbbhalad leghosszabb alagútjan, amely 1929-ben
Mississippi-folyót követi majdnem végig a Glacier Nemzeti Park lenyűgöző tájún, nyílt meg. A reggeliző utasok nézhetik,
Minneapolis és St' Paul ikervárosaig. átke| az amerikai kontinens vizváJasztojin hogyan ereszkedik le a vonat Washing-
Nappal elbűvölő látvany tarul elénk a a Marais-hágón kereszttil, amely 1596 ton állam Cascade-hegységéből, az út
hatalmas folyó felső szakaszriróI. A látó- méteres magasságávala Sziklás.hegység utolsó szakaszan pedig gyakan láthatrrak
határ nem sokkal Minneapolis utifur szé- legalacsonyabban fekvő olyan hágója, szamast és jávorszarvast is.
lesedik ki igazan. Az tazás első éj-
szakájanak hajnalan a vonat megall Fargó-
Montana északi
ban, itt alakult a Wells-Fargo vállalat, a részéntalálható
mai American Express elődje. Másnap Marais Summit,
reggel a vonat elhalad Rugby feltételes az egykori Great
Northern fővonalán.
megallójrínal' ahol az rillomás előtt alló Itt az Amtrak
obeliszk jelzi az észak-amerikai kontinens Empíre Builderén
középpontját. kívül a Burlington
Northern Santa Fe
Ezutin a vonat továbbra is sík vi. vasúttársaság napi
déken halad Glasgow-n és Havre-on 30-40 tehervonata
kereszttil, majd megérkezik a Montana ál- is megáll. A szobor
|ohn P. Stevenst
lambeli Browningba. Itt kezdődik a Szik- ábrázo|ja, aki
lás-hegység, méghozzá igen láwiiLnyosan. a |9. század,végén
felméte a vasút-
Ahogy a vonat felfelé kapaszkodik, az
vonal helvét.

23
Á AMERIKÁI E G Y E s Ü L.Í ÁLLAMoK

PunnLo DunANGo Egy 1ó mm.es halszemoptikával készült

Saru fueN Expa^Ess fényképa 487 . p. sz. C&T K3ó-os osztáiyít

mozdonyról, amely egy személyvonatot
hűz az Íj.mexikói Chamában.

A Denver and Rio Grande Railroad vál-

lalat rendelkezett alegnagyobb 914 mm
nyomtávri vasúthrílózattal az Egyesült
Áilamokban, ezenkívÍil hiílókocsis és
étkezőkocsis vonatokat is közlekedtetett
egy 534 km hosszú szakaszon, melyet
San Juan Expressnek neyeztek. Az exp-
ressz egészen az l950-es évek elejéig
mííkódött a Colorado állambeli Puebló-
ból indulva Alamosiílr (Colorado) át Új-
Mexikó északi részénkeresztÍil Duran-
góig (délnyugarColorado).
E vonal egy része máig megvan, két
szakaszán gőzmozdonyok jrírnak _ a 72
kilométeres Durango-Silverton vonalán
és a 103 kilométeres Antonito-Chama
(Új-Mexikó) vonaliírr' Az előbbit soká- tóktól. Az Antonito-chama vonaht Új- időket, amikor a dtze|mozdonyok ország-
ig turistaútvonalként működtette a Rio Mexikó és Colorado ríllamok közösen szerte kiszorítottrík a gőzösöket. Ma
Grande, majd magánkézbe került, és ez tartják fenn, és a Kyle Railwaysnek ad- kilenc csodás gőzmozdony működik szép
w|t az első eredeti ríllapouíban megőr- jrík lízingbe. rendben a vonalakon. A személykocsik
zött vasútvonal Amerikában' amely évről A2-8-2-es (1 Dl) gőzmozdonyok kö- egy része a Durango-Silverton vonalon
évre egyre több adományt kap a tiímoga- zül több is tulélte azokat a szomorú eredeti, de a Chama-Antonito vonalon át-

24
 AMERIKAI EGYEsÜLT ALLAMOK trk

a toBBRA vonat ablakrfur kinézve a völgyben vonuló

A 484. p. sz.
marhacsorda és az azt kisérő lovasok apró
C&T K3ó-os
leereszkedik hangyaknak látszanak.
a Cumbres-hágó Durango több mint 1800 méter ma-
4%-os leitőién.
gasan fekszik, és a Silvertonba vezető
vonat egész úton felfelé kapaszkodik
a San Juan-hegyekben. Annak leglátvá-
nyosabb pontjan, az Animas-kanyonban
majdnem 2750 méter magasságig jut el,
amikor eléri a hűvös, ezüstbányászatáÍő|
. TÚLoLDALT híres régi vrírost (enől kapta Silverton a
LENT
A 484. p. sz. nevét). AZ út körülbelül 3 és fél óraig tart
C&T K3ó.os Silvertonig a vad tájon keresztül. A vonat
a Cumbres.hágó 2 és negyed orát á|| Silvertonban, majd
közelében egy
szeptemberi körülbelül 15 perccel gyorsabban tér
zápotban. vissza Durangóba.
A Cumbres and Toltec útvonalon kö-
. JOBBRA
LENT rülbelül 6 és fél őra az ut egy irányban,
Egy C&T de ebben benne van egy piknikebéd
személyszállító osiernél, a csúcs közelében. Részben e
vonat a Cumbres-
hágó csúcsánál. szabadtéri ebéd miatt, részben a nyitott
kocsikban való utazás miatt az utasoknak
alakított zirt tehervagonokat használnak. A vonat igen nagy magasságban köz- érdemes nyáron is jól felöltözni. A nyu-
Csúcsszezonban a silvertoni vonalon na- lekedik. A Chama-Antonito vonal, hiva- gat felé haladó vonatot Colorado Limi-
ponta három vonat közlekedik mindkét talos nevén a Cumbres and Toltec Scenic tednek, a kelet felé indulót New Mexico
iriírryban, az év tijbbi részébenpedig na- Railroad vonata felkapaszkodik a Cumb- Expressnek nevezik' Visszafelé ugyan-
ponta egy _ kivéve Hrílaadás napjrínak res-hágóhoz, ahol eléri a 3055 m tenger- aznap busszal lehet utazni, vagy másnap
hetét novemberben és újévnapját, amikor szint feletti magasságot. Ezen a részen a vonattal.
egy üdülővonat kivételével nem jámak a
vonatok _ amíg tavasszal el nem olvad a
hó. A Chama-Antonito vonalon május
közepétől október közepéig naponta egy
vonatjar.

ADATOK
Str,t Jaty ExPREss
Végálomások Pueblo
és Durango

Ország Egyesült Államok

Az út hossza 534 km

Megnyitás éve 1876

25
 # AMERIKAI
Mexrrou Spnrxcs
Prrn's Pnex
1806-ban Zebulan M. Pike hadnagy, az
Egyesült Áilamok Hadseregének kato-
nai földmérde rátalá|t a Sziktás-hegység
egyik lenyűgöző hegycsúcsára azon
részen, melyet akkor Coloradói Terület-
nek neveztek. Nem mászta meg a csúcsot,
de magasságát 5500 méterben ,,állapitotta
meg''. Tiz évvel később egy csapat katona
felmászott a csúcsra, és 4300 méteresnek
találta. Hetvenöt év elteltével gőzmoz-
dony vontatta szerelvény kanyargott a
hegyre fogaskerekek segítségével.
A fogaskerekű vasút amerikai talál-
mány, az első a White Mountain Line
volt, amely a New Hampshire-i Washing-
ton-hegy csúcsára yezeÍ _ mindössze
2|34 m magas, de a világ legszelesebb
vidéke. Nikolaus Riggenbach, a híres
svájci mérnök 1866-ban még gyakornok-
ként dolgozott az épiÍkezésen,Ezen az
első fogaskerekű vasúton a vonatokat a
mai napig gőzmozdony htlzza.
A Pike's Peak oldalán is gőzmozdony
tolta felfelé az egyet|en kocsit, és az
189l-es megnyitástól egészen a forgalom-
ból való végleges kivonásáig, 1958 szep-
temberéig működött. 1938.tól azonban
felváltva dolgozott egy különös, benzin-
üzemű motorkocsival, amely csak 24
utast szállított, szemben a gőzmozdony
z6
ECYESULT ÁLLAMoK
. BALRÁ LENT
Vonat várakozik a Pike's Peak csúcsánál.
. LENT
Tábla a Pike's Peak-i végállomáson
a
kocsijanak 50 utasával. 1964 óta svájci
ADATOK dízel-villamos motorkocsikat használnak,
melyek egyenként 80 utast szallítanak.
Végálloruisok ManitouSprings Eleinte kettő volt, de később még kettő
és Pike's Peak
érkezett a winterthuri gyarból. I9,73-ban a
orszá8 Egyesült Allamok svájciak két dízel-villamos csuklós mo-
Az út hossza 14,3 km torkocsit gyártottak _ ezek voltak az
elsők, melyeket kimondottan fogaskerelaí
Megnyitás éve 1891
vasúthoz építettek. 216 utast szríllítanak,
és szép nyríri napokon néha 16 vonat
kcizlekedik. Az oda-vissza út nem egészen
négy óra, és a vonatok a látási viszonyok-
tól függően májustól októberig járnak.
A Manitou and Pike's Peak Railway
normál nyomtávú. A vonat Manitou
Springs üdülővárosból indul, arnely az
Englemann-kanyon bejarataniíl fekszik,
ebben a kanyonban kezdi a vonat az útját.
Régebben a Colorado Midland vasút hoz-
ta az utasokat a fogaskereKí végállomásá-
hoz, de ma már busszal érkeznek. Vala-
mikor még viirosközi villamos is jrírt ide
Colorado Springsből.
A csúcs felé tartó utasok láthatjak
a forgalomból kivont, öreg, 5. piílyaszámú
Baldwin szertartályos mozdonyt. Az ösz-
SZeS többi gőzmozdonyt megőrizték, és
különböző múzeumokba szállítottak' Mar
 AMERIKAI ECYESULT ÁLLAMoK ttk

Sváici gyártmányú vonatok Manitou

Springsben, a vasút alsó végállomásánál

van a tengerszint fölött. Ezen az e|ha-

gyatott helyen alig találni fedett helyet,
Észak-Amerikában ez a legmagasabb pont,
ahová vonat eljut. A Manitou Springs-i
végállomástól pontosan l4,3 kilométene
vagyunk, és tiszta időben a fogaskerekű
vasúttársaság szerint ,,a földkerekség leg-
csodálatosabb tája'' tárul elénk.
A vonat általában 40 percig áII, aztán
az átfázott és levegő után kapkodó utasok
a látványtól eltelve visszaszállnak a vo.
natra. Innen akár a 113 kilométene fekvő
Denverig is el lehet látni, és Colorado ál-
lam harminc, a Pike's-csúcsnál magasabb
hegycsúcsa közül a legtöbb látható innen.
191l augusztusában egy férfr és felesége
nem ért vissza a vonathoz, miután egy
rövid sétát tettek elégtelen öltözékben.
Később halálra fagyva leltek rájuk.

az induláskor is meglehetősen magasan'

. FENT
2003 méteren vagyunk, de a kanyonban Vonat várakozik
vezető út során az emelkedés 257o-osra a Pike's Peak
nő. és az első állomáson. Minnehahában a csúcsánál.
A vonat májustól
vasútvonal eléri a 2540 méteres magas- október végéig
ságot. Ezután következik a Son-of-a-Gun. közlekedik
hegy, szintén 25vo-os emelkedővel a Half- a hóviszonyoktól
függően.
way House-ig. Miután a vonat valamivel
enyhébb emelkedőkön áthalad a Lion-
szurdokon, Mountain View-nál eléri a
3048 méteres magasságot, ahol lenyűgöző
panoráma tirul az utasok elé. O BALRA
A Pike's Peak
A kapaszkodás folytatódik, a vonat ka-
csúcsán lévó
nyarogva elhalad Grecian Bend, Big Hill végállomás
és Windy Point mellett, majd megérkezik 4300 méterrel
a tengerszint
Summit House-hoz, amely 4300 métenel fölött

z7
 ffi AMERIKAI EcYEsÜLT ALLAMOK

sr. ALBANs (vnRmor,ur) - wesHrNGToN D.c.

VnnuoNT^ER
Vermont áI|am az Egyesült Áilamok
Egy hideg téli
keleti részének egyik legszebb és legidil- napon a Vermontet
likusabb vidéke. Tőle keletre New Hamp- áthalad a Quaboag.
shire, nyugatra pedig New York állam folyó fölött a régi
Boston & Albany-
terül el' Vermont tejgazdaságairól' juhar- vonalon.
szirupjaról és síparadicsomairól híres. A Vermonter
csak egy rövid
Miután 1995-ben megszűnt az éjszakai
szakaszon iár
Montrealer vonatjárat, amely Washington a B&A pályáián
D.C. és a québeci Montréal között köz- Palmer és Spring-
field között.
lekedett, az Amtrak elindított egy nappal
Az Amtrak
jaró vonatot Washington és a Vermont veÍmonteÍéta
állambeli St. Albans között. A nem meg- különlegesen festett
poggyászkocsija
lepő módon Vermonternek elnevezett teszi jellegzetessé.
vonatot az á|Lam tartja fenn, és ez az
egyik legnépszertjbb új vonat az Egyesült néhány hónappal a Vermonter indulá-
Áilamok északkeleti részén.A vonat, sa előtt, a pá|yát korábban a Canadian
melynek jellegzetes poggyászkocsiján ott National vállalat üzemeltette közép-ver-
díszeleg a neve' megáll Massachusetts, monti leányvállalatán keresztül. A Ver-
New Hampshire és Vermont államok monter egyike annak a néhány, naponta
több vidéki városában. E vasút nélkül közlekedő Amtrak vonatnak, melyek
ezek a helységek egyáIta|án nem rendel- rövid tehervasúti pályríkon közlekednek
keznének tömegközlekedéssel. (és nem a nagyobb, I. osztályú pályá-
A Vermont állambeli St. Albans és a kon), és egyike annak a kevés Amtrak
Massachusetts állambeli Palmer között a vonatnak, amely ún. ,,sötét terület''-en
. FENT
Vermonter a New England Central nevű A Vermonter megáll Amherstben jár' vagyis olyan pályaszakaszon, melyet
rövid vasútvonal pályáján közlekedik, (Massachusetts) egy napfényes vasámap
nem védenek automata tétközje|zők. Ez
mely a RailTex tulajdonában á|I. Ez egy délutánon.
persze nem jelenti azt, hogy működteté-
nagy, texasi székhelyű cég, amely rövid . LENT sét rábízniik a véletlenre: szigoru biztosí-
vasútvonalakat üzemeltet. A New Eng-
A dél felé tartó Vetmonter egy rövid,
keskeny alagút felé közeledik Bellows tórendszer működik a vonalon. A Vermon-
land Central l995-ben nyílt meg, csupán Fallsban (Vermont). ter biztonságosan közlekedik a palyrín,
melyet egyszelTe használ a New England
Central tehervonataival.

ADATOK
Vtnruonrrn
Végállomasok St. Albans (Vermont)
és Washineton D.C.

ország Egyesült Allamok

Azút hossza 975 km

Megnyitás éve |995

 AMERIKAI ECYESULT ALLAMOK trk
O JOBBRA
Az AmtÍak 5ó. sz.
Vermonter vonata
sebesen halad a
Connecticut-folyó
holtága mentén
a Vermont
állambeli Vernon
közelében.

. BALRA LENT
|997-beníujév
napián adé|
felé tartó
Vermontet áthalad
lVlillers Falls
(Massachusetts)
magas hídján.
O JOBBRA
LENT
Egy csípős
októberi dél-
utánon a
Vermonter
a Massachusetts
állambeli Amherst
felé közeledik.

Palmertől Springfieldig a Vermonter
a Conrail Boston Line elég forgalmas
pályáján halad dél felé, melyet több más
Amtrak vonat iS használ. Springfieldtől
New Havenig az Északkeleti Korridor
springfieldi ágán fut, majd a Konidor fő-
ágán, az Amtrak legforgalmasabb pályá-
ján halad egészen Washingtonig ' Az uÍa-
zás legérdekesebb része azonban a New
England Central szakasza. A vonat meg-
áll a Massachusetts állambeIi Amherst-
ben, egy kis egyetemi városban, ahol a
híres költőnő, Emily Dickinson is lakott.
Vermontban a vonat megáll Brattleboro,
Bellows Falls, Windsor. White River
Junction, Randolph, Montpelier, Water-
bury, Essex Junction és St. Albans állo-
másokon. Bellows Fallsban van egy
rövid alagút, amely a városközpont alatt
vezet at.
Nyáron és ősz elején Bellows Falls
állomását a Vermonter együtt használja a
Green Mountain nevű, magánkézben lé-
vő személyszállító vonattal, amely kör-
utazásra viszi a kirándulókat a Vermont
állambeli Chesterbe. Bellows Falls és
Windsor között a vonat áthalad a Con-
necticut-folyó fölött,
és belép New Hamp-
shire területére, majd megall Claremont-
ban, amely jelenleg az á||am egyetlen
olyan városa, ahová személyszállító vo-
nat jár.
A vonatból az utasok |áthatjik. az
Ascutney-hegyet, Vermont egyik legma-
gasabb csúcsát, és a vidék híres, fával
boritott hídjait.
Az észak felé haladó vonat, az 56'
számú, kora reggel indul Washingtonból,
és este érkezik St. Albansba. a dél felé
haladó, 55. számú vonat ugyanilyen me-
netrend szerint közlekedik. A Vermon-
tene helyfoglalás szükséges. Az Amtrak
félévenkéntfelülvizsgálja a menetrend-
jét, ezért utazás előtt érdemes érdektődni
a vasúttársasásnál'

29
tr# AMERIKAI EGYEsÚLT ALLAMOK

BosroN CHrcAco
Lexn Saonr LnntrED
O BALRA
Massachusetts allam Western Railroad Az Amtrak Lake
vasútvonala - a világ egyik első hegyi Shore Limited
nevú vonata
vasútja - a Berkshire-hegységen halad át,
felkapaszkodik
hogy összekösse Bostont az Albanynrí{ a Springfield-
(New York allam) található Erie-csator- hegyte, mögötte
borús, viharos
nával. A vasútvonalat az amerikai vasút
a
novemberi ég
történetének egyik úttörtíje, George Wa- látszik.
shington Whistler mérte fel az 1830-as
években, a pálya pedig az 1840-es évek
elejére készült el. Ahhoz, hogy az emelke-
dés mértéke elfogadható legyen a Berk-
shire-hegység keleti oldalan, Whistler a
Westfield-folyó nyugati ágrínak medrét kö-
vette, melyet a vasút többször is átszel ha-
talmas, boltíves kőhidakon. Bár a nyugatra
vezető útvonal emelkedését sikerült I'61vo-
on tartani, elkészültekor ez volt a világ
egyik leghosszabb adhéziős vasútja. Csak . BÁLRA LENT
kiilönösen erős mozdonyok tudtrik vontat- George
ni a szerelvényeket a hegyeken kereszttil. Washington
Whistler egyik
1867-ben a Western Railroad és a híres boltíves
Boston & Worcester egyesülésével léne- kőhídia a
jött a Boston & Albany vasúttársaság, Westfield-folyó
fölött ]l{iddlefield
1900-ban pedig a New York Central bérbe közelében.
vette a vasútvonalat. Azőta a vonalnak Ez is egyike annak
a sok hídnak,
több tulajdonosa is volt, de a helyi lakosok
melyet a vasút-
egyszerűen csak B&A-nak nevezik. Ma vonal 1912-es
Whistler vasútvonala a leglátványosabb áttervezése őta
nem használnak.

része a 448. és 449. sz. Lake Shore

Limited nevű Amtrak-vonat bostoni sza-
kaszanak. A vonat naponta közlekedik
a chicagói Union Station és a bostoni
(Massachusetts) South Station között.
Chicago (Illionis) és Rensselaer (New
York) között a bostoni vonalszakasz
együtt halad a New York-ival'
A Boston felé tartó Lake Shore Li-
mited dél kiirül indul Rensselaerből, majd
kényelmesen felfut a Berkshire-hegyekbe.
A Hudson-folyó völgyét elhagyva a vonat
a Post Road-i csomópontig olyan palya-
szakaszon halad, melyet az l970-es évek
elején a Penn Cenüal (a B&A akkori
tulajdonosa) használaton kívül helyezett,

30
 AMERIKAl ECYESULT ALLAMOK THIK

ADATOK i""á1lí 448. sz.vonata elhagyia a State

Line.alagút keleti beiáratát egy tiszta nyári
reggelen. Ez a híres rövid, kanyargós alagút
Ltxa Snonn Ltutrno
csupán egy mérföldre húzódik New York
Végtillomások Boston és Massachusetts állam hatfuától.
és Chicago

OrsTdg Egyesült Allamok gyen keresztü| vezető palya kérvágányu

kétirrírryúsított,így a vonatok biztonsá-
Az tit hossza 1636 km
gosan haladhatnak mindkét vágiinyon
Megnyittis éve 1840-es évek
mindkét iranyban. A hegy keleti oldaliíLrr,
Middlefield nevű falu közelében több
Whistler-féle kőboltív látható a frík között
a sínektől északra. Ezeket a hidakat 1912
miutan felhagyott a személyszállí|ással. óta nem használják, akkor változtatták meg
Mivel a teherforgalom Selkirkig a Post a pá'lya vonalvezetését,hogy csökkentsék
Roadtól nyugatra húzódó Casleton Cutoff- az emelkedőket. Chesterben egy mozdony-
vonalon jar' az Albanybe vezető régi sze- gyar maradvanyai láttratók a váganyok-
mélyforgalmi vonal kihasznalatlan lett' tól délre, mozdonyszínnel és szerelőto-
Amikor uonban az Amtrak újraindítottaa ronnyal. Boston után a nyugat felé tartó
személyszallítást, ismét a régi prílyát kezd- utazás kevésbé látvanyos, mivel a legér-
te használni' Chathamtől (New York riü- dekesebb tájakon sajnos éjszaka halad át.

lam) kelene a vasút áthalad a New York O FENT

State Thruway nevű autóprí{ya fölön, majd Egy Amtrak
Heritage,
nem sokkal később végigmegy a híres magánvasutaktól
State Line-alagúton, amely anól kapta örökölt hálókocsi,
nevét' hogy New York és Massachusetts amilyet általában
a Lake Shore
allam hatarínáLl húzódik. Az alagútnak két Limited
járata van, de az 1980-as évek vége óta vonatokon
csak a délijaratot hasznaljak. használnak.

A pittsfieldi (Massachusetts) megalló-

tól keletre a vasútvonal elkezd felkapasz-
. JOBBRA
kodni a Washington-csúcsra, amely 445 Az Amtrak 448.
métenel emelkedik a tengerszint fö|é _ ez sz. vonata lefelé
kanyarog a
a legmagasabb pontja a régi B&A vasút- Washington-hegy
nak. Nem egyszer előfordul, hogy a Lake keleti oldalán
Shore megelőzi a hegyoldalon lassan ara- Middlelieldtől
(Massachusetts)
szoló tehervonatokat. A Washinston-he- keletre.

3l
 ffiF AMERIKÁ] EGYESULT ALLAMOl(

CurcAGo OexlAND
CeunoRNIÁ ZnpnyR
Az Amtrak egyik legnépszeníbbvad-
nyugati vonata a Chicago és a kaliforniai
oakland között közlekedő Califomia
Zephyr, Útja során áthalad az Egyesült
Államok nyugati részének leglátványo-
sabb tájain, a coloradói Front-hegység
égbe nyúló csúcsaitól a kaliforniai ten-
gerpartig. A vonat végighalad a ,,Tiz
nagy kanyaron'' Denvertől nyugatra, át-
halad a vizvá|aszton a híres Moffat-
alagúton keresztül, végigfut a Gore- és a
Glenwood-kanyon zord mélyén, majd a
Utahi-sivatagon és a Soldier Summit
csúcsán át elér salt Lake Citybe. AzuÍán
átszeli a nevadai sivatagokat, átkel a
kaliforniai Donner-hágón, végighalad a
Central-völgyön, végül a Carquinez-szo-
roson át oaklandba érkezik.
Sok vasútvonalnak van egy-egy látvá- Fronrhegységre, ahol Denver városa már lyó völgyétől, a vasút az American-folyó
nyos csúcspontja, a Califonria Zephyt messziről látszik a végtelennek trínő ho- kanyonjában halad tovább; a folyó mere-
azonban végig lenyígöző tájakon halad rizont előtt. A legcsodiílatosabb kilátas deken zuhan alá a sziklás szakadékba,
át; nem is egy csúcspontja van, az egész azonban a Donner-hágó nyugati oldalríról miközben a vasút messze a magasban, az
úton egymást követik a fantasztikus vidé- t.írul elénk. Miutrín átkelünk a Smart északi oldalon fut tovább azokon a síne-
kek. A legszebbeket akkor láthatjuk, ami- Ridge hegygerincén, amely elvríüasztja a ken, melyeket az l860-as években fek-
kor a vonat a síkságról felkapaszkodik a Yuba-folyó medencéjét az American-fo- tetett le a Central Pacific legjelentősebb
. BALRA BENT
Az Amtrak 5. sz.
vonata átkel
a Yuba.hágón egy
téli vihar után.
Az 1950-es
évek eleién
a Yuba-hágón
felgyíilemlett hó
három napig
elzárta San
Ftancisco vátosát
a szfuazföld tiibbi
tészétő|.

O BALRA
A nyugat Íelé
tartó Calilotnia
Zephyt átkel a
Smart.hegységen
a Donner-hágótól
nyrrgatta, és
a Yuba-folyó
völgyét elhagyva
az American.folyó
völgyében halad
tovább.

32
 AMERIKAI EcYEsÚLT ALLAMOK tn*

o BÁLRÁ
Az Amtrak ó. sz. vonata felfelé halad
a Truckee-folyó mentén Floristonnál
(Califomia).

támogatója, a nagyszeríj lángelme, Theo- közlekedik. A vonat összeállitasa ugyan- . FENT

dore Judah. Americannél. az A|ta (Ka|í-
fornia) nevű falutól keletre a sírrek köz-
vetlenül a kanyon peremén futnak, 610
méterrel a folyó fölött.
Tiszta éjszakakon
innen a l 13 kilométene fekvő Sacramen-
to fényei is láthatók.
Az eredeti California Zephyr 1949-
ben indult első útjara, de 1970-ben meg-
szűnt. A mai CaliforniaZephyr nagyjából
az eredeti útvonalon ha|ad azza| a különb-
séggeI, hogy nem a Feather-folyó kanyon-
ján, hanem a Donner-hágón megy át' Az
Amtrak újjáélesztett Califomia Zephyqe
az |9,70-es évek közepe óta jrá.r' de a Front-
hegységen átvezető Denver- és a Rio
Grande Westem-vonalon csak 1983 óta
olyan, mint az Amtrak többi nyugati vo-
nalán: a modern Superliner-kocsikat vagy
az o|y gyakan látható Electro Motive
F40-es mozdonyok (200-400-as sorozat),
vagy a szögletes formájú General Electric
P32 ,,Pepsis dobozok" (500-as sorozat),
yagy aZ esztétikai szempontból ellentmon-
dásos, áramvonalas General Electric Ge-
nesis dízelmozdonyok (1-99-es és a 800-
as sorozatok) hllzzÍk.
Napfelkelte a Donner-tó fölött
1990 iúniusában. Az Amtrak vonatai e
nyugodt hegyi tó fölött haladnak el azon
apá|yán, melyet Theodore |udah
tervezett Írcgaz 18ó0-as években.
O LENT
Az Amtrak 5. sz. vonata átkel a Szíklás-
hegység coloradói szakaszán Dotseto
Cutoffnál. Ezt a pá|yaszakaszt az 1930-as
években építettékazért, hogy össze-
kössék a Denver & Salt Lake vonalat a
Denver & Rio Grande WesteÍn vasúttal.

ADATOK
Cturonntt Zzpnyn
Végállomások Chicago és oakland

ország Egyesült Allamok

Az út hossza 3218 km

Megnyitás éve 1949

33
ffi AMERIKAI EGYESULT ÁrLAMoK

SnerrLE Los AIscELES

CoesT SrenLrGHT
.BALRA
A Seattle-t és Los Angelest összekötő Az Amtrak 11. sz.
Coast Starlight (TengerpaÍi Csillagfény) vonata, a Los Angeles
az Amtrak legjelentősebb vonata a Nyu- felé tartó Coast
Starlight végiggördül
gati Parton. Első osztalyu elhelyezést az Embarcaderón az
nyujt' és lenyrígöző t.íjakon halad ke- oaklandi (California)
resztiil. Útja sorrín több hegylríncon is Jack London térnél.
A vonatot két
átkel, többek köziótt az oregoni Cascade- Genetal Electric
hegységen és a kaliforniai Parti-hegysé- P32.es dízel.villamos
gen' a kaliforniai San Luis obispólol mozdony (becenevén
,,Pepsisdoboz', I hÍnza.
délre pedig hosszú mérföldeken át a
Csendes-óceán partján halad. Az Amtrak . BALRA LENT
Az Amtrak 11. sz.
a Coast Starlightot ,,elsőrangú kiszolgá- vonata felfelé kapasz-
lás''-sal reKitmozza: az etső osztály utasai kodik az otegoni
még ingyenes borkóstolóban és pezsgő- cruzatte-en keresztül,
úton Kaliforniába
ben is részesülnek. Seattle és Portland felt
A Starlight az oregoni Eugene-től
délre fekvő oakridge falunál kezdi el föl- rülvéve. Ezutiírr a prílya felkígyózik a he-
fe|é vezető űtját az oregoni Cascade- ADATOK gyekbe, áthalad több hosszú hóvédő tető
hegységbe. A Southern Pacific vasúttársa- alatt, és átkel szrírnos alagúton. Cruzatte-
ság az |920-as évek közepére építette ki a Cotsr Srtnueur nél a sínek egy alagutból kiérkezve hó-
Cascade-hegységen átvezető palyát, ami- Végállomások Seattle és Los Angeles védő tető alatt haladnak, majd egy magas
kor megnyitotta annak Natron Cutoff ne- Orszag Egyesült Áilamok állvrínyhídon a zuhatagos Noisy-patak fö-
vű szakaszát Black Butte és Eugene kö- lött, azután egy újabb hóvédő tető követ-
Azút hossza 2235kÍr'
zött. Ma ez Amerika nyugati részének kezik, végül egy hosszú, kanyargós alag-
legcsodálatosabban megtervezett vonala. Megnyitás éve |894
út. Nyaron a táj brímulatos, télen viszont
oakridge ut'ín néhrínymérftilddel, Hea- egyenesen félelmetes, amikor a fákat vas-
themél a sínprír végigkanyarog egy magas tagon elborítja a friss hó, a síneket pedig
állvrínyhídon, örökzöld faóriásoktal kö- csak a hóvédő tetők védik meg a lavinák-
tól. Sajnos télen a dél felé tartó Starlight
altalában éjszaka kel át a Cascade-hegy-
ségen, de az észak felé haladó vonat nap-
pal haiad el itt.
Az Amrak vonatai nem állnak meg
San Franciscóban, helyette buszokat indi-
tanakaz új Emeryville Station allomásról.
Azok az utasok. akik vonaton szeretnének
San Franciscóba menni, átszállhatnak a
Cal Train vasúttarsaság ,,ingÍzo,, vonatára
San Joséban. oaklandben a Starlight vé-
gigmegy az Embarcaderón a Jack London
térig, ahol a vonat megall az Amtrak új
oaklandi iíllomásiín. Ez az utca felejthe-
tetlen élmény.Kevés olyan hely van' ahol
az Amtrak modem Superliner kocsijai
ugyan.Von az úton haladnak, mint az
autóforgalom. San Luis obispo felé ha-

34
 AMERIKAI ECYESULI ALLAMOK ttk

. BALRA FENT
Iadvaa Starlight a Salinas-völgy nező- A Coast Starlight
gazdasági vidéket elha.eyva áthalad a rek|ámia az
Cuesta Grandén' e.ey rnély. tekervényes, Amtrak
úi oaklandi
12,5 km hosszr.r szakaszon. amely Kali- (Kalifornia)
tbrnia egyik legszebb vidéken kanyarog állomásán
keresztül: a hullárnzó. füves dorrrbokon . JOBBRA
itt-on tölgyfák állnak. A Íű márciusban és FENT
Egy párás iúniusi
aprilisban néhány hétig élénkzöld szinben napon a Seattle
pornpázik. az év többi szakaszában arany- felé tartó Coast
bama színű. staÍlight
leereszkedik a
A tengerparton tutó Starli.ght áthalad a Southern Pacific
Vandenberg Legibázison' ahová egyebkent vasúttársaság
csak katonai járművek léphetnek be. Ezen Cascade vonalán
az oregoni Fields
az elszigetelt videken nem sok Íénykép közelében.
készül a vonatról' Santa Barbarától északra

a Sínek végigfutnak egy hatalmas állvány-

hidon Gaviotánál, és elhaladnak több nép-
szeni strand mellett. A vonat déli végállo-
mása a Los Angeles-i Union pályaudvar,
az egyik utolsó nagy vasúti pályaudvar
Amerikában. Az l939-ben elkészütt épü-
letben a spanyol-r"t-rór stilus a 20. századi
ar1 deco motívumokkal keveredik.

. FENT
Az Amtrak Coast Starlightja éppen
áthaladt az ,,5|fz-es alagút,'-on a Salinas.
völgyben. Lz a|agút megépítéseelőtt
a vasút a hegy oldalában haladt
kanyarogva (amint az az a|agíttó|
balra látható).
O BALRA
A Csendes.óceán csillog a reggeli
napsütésben.

35
ffi AMERIKAI EGYEsÜLT ÁLLAMoK

BnLLows Fnlls CHnsrER (VnRMoNr)

GnnnN MoUNTATN FTYER
O BALRA
A Rutland Railway vasútvonal régen A Green
összekötötte a vermonti Bellows Fallst, ]V[ountaín
Rutlandet és Burlingtont a New York al- Flyer elíndul
a vermonti
lambeli ogdensburggal; volt egy mellék- Chesterből
vonala is, amely Rutlandtől dél felé haladt Bellows Falls
a vermonti Benningtonig és a New York Íelé.

allambeli Chathamig. A Rutland az 1960-

as évek elején megszürLtette az összes já-
ratát, a vasútvonal egyes részeit használa-
ton kívül helyezték.
Ma a Green Mountain Railroad üze-
meltet néhanyat a Rutland Railway volt
vonalai közül, illetve a Boston & Maine . BALRA
Railroad vonalának egy igen rövid szaka-
A Green Mountain Railroad emblémája
a régi Rutland-címerre emlékeztet.
szát Vermont allam déü és középső részén,
a New Hampshire-i NorthWalpole (amely
a vermonti Bellows Falls-zal szemben
O LENT
fekszik a Connecticut-folyó másik partjan) Egy napfényes ószi reggelen a Green
és a vermonti Rutland között. Ez a rövid, Mountain Alco RS.l 405-ös mozdonya
de igen színes vasútvonal megőrzi a régi hízza a Green Mountain Flyert
a vermonti Brockwav Millsnél.

36
 AMERIKAI ECYESULT ALLAMOK ttk

. JOBBRA
Amikor
a személyvonat
sok utast szá||it,
akkor a Green
Mountain egyik
erős GP9-es
mozdonyára
van szükség.

. JOBBRA
LENT
A nap végén
a Green Mountain
Flyer megpihen
a vermonti
Bellows Fallsban.

Rutland Railway szellemét aziltal, hogy
kocsijain és mozdonyain a Rutland cí-
merét, illetve zöld-sarga színeit használja.
Késő tavasztól kora őszig a Green Moun-
tain furistavonatokat üzemeltet, melyeket
Green Mountain Flyernek neveztek el.
A vonat keddtől vasrírnapig naponta
kétszer (a lombhullás időszakában napon-
ta) közlekedik a Bellows Falls-i Amtrak
állomás (ahol a Vermonter is naponta meg-
all) és Chester között. A vonat ktilönleges
személykocsikkal jrár' közttik két eredeti
Rutland-kocsi is van, melyeken még min-
dig ott all a korábbi fulajdonos neve.
A Flyer a hajdanvolt vidéki számyvo-
nalak jellegzetes személyszállító vonatait
idézi fel, ami üditő változatosságot jelent
az utasoknak a modern Amtrak vonatok-
hoz képest, melyek manapság a legel-
terjedtebbek az Egyesült Államokban.
A Green Mountainnak több Electro Mo-
tive GP9-es dízel-villamos mozdonya
van, melyeket használtan vásiirolt más
vasúttársaságoktól, továbbá egy különle-
ges Alco RS-l-es dízel-villamos moz-
donya, amely az |940.es évek közepén
készült, és korábban a Rutland tulajdo-
nában áIIt. A Green Mountain gyakran
RS-l-es mozdonnyal üzemel, és ilyenkor
a vonat még inkább tlgy néz ki, mint
amilyen egy hagyományos Rutland sze-
mélyvonat lehetett 50 évvel eze|őtt.
A vonat csodálatos tájakon halad ke-
resztül' Az utasok a vonaI mindkét végén
a Flyerre: mind Bellows
felszríLllhaurak
Falls, mind Chester nagyon szép állomás-
sal dicsekedhet. Bellows Fallsból indulva
a vasút rövid ideig a Connecticurfolyó
mellett halad, aztán elkanyarodik tőle.
Brockway Millsnél magas híd ível át egy
mély szurdok fölött. Az út során láthatunk
néhányat Vermont különleges feden híd-
jai közül' és számos régi tanyasi pajtát.
az Vermont különösen kora ősszel élvezetes
vidék, amikor a nappalok csípősek és tisz-
tak, a fak lombjai pedig lenyűgöző szí-
nekben pompriznak, a tájban való gyö-
nyörködésnek pedig nincs jobb módja,
mint egy utazás a Green Mountain Flye-
ren. Az októberi hétvégéken,amikor az
őszi színek a legszebbek, különleges vona-
tok jámak egészen a vermonti Ludlow-ig.

ADATOK
GatBn MoaNrtru Ftvrn
Végtillomások BellowsFalls
és Chester
(Vermont)

ors4ig Egyesült Allamok

Azút hossza 21kÍn

SzeméIys7állítás
kezdete 1984

37
Á AMERIKAI EGYEsÜLT ALLAMOI{

A CHrcAGo MnrRA
,TRACE TnecK"-fE
. IOBBRA
A chicagói Metra vállalat kiterjedt elővá- Expresszvonat
rosi vasúthalózatot üzemeltet, több mint érkezik La Grange
város Stone
egy tucatnyi vonata több mint félnrcatnyi
Avenue
vasúttiírsaság pályáján közlekedik. A leg- állomásáta.
forgalmasabb útvonala a volt Chicago,
Burlington & Quincy-vonal, amely Auro-
tába yezet - Chicago egyik elővarosába,
amely kb. 56 kilométene nyugatra van a
belvrírostól.
A köznyelvben ,"R'ace Track''-nek, az- nában van' Hétköznapokon körülbelül érdekes mind megfigyelni, mind utazni
az ,,Versenyprílyrí''-nak nevezett vonal a 50 000 Metra-utast szállit naponta több rajta. Az Aurora felé induló vonatok a
Burlington Northern Santa Fe tulajdo- mint 80 elővrírosi vonaton, de áthalad rajta chicagói Union Stationről indulnak, a vá-
még több tavolsági Amüak személyszál- ros négy nagy palyaudvarrfurak egyikéről.
lító vonat' kiizttik a Southwest Chief és a A hríromvágrínyos vonalat Központosított
ADATOK Califomia Tnphyr, valamint naponta 40- Forgalomirányítási rendszer iranyítja, ami
60 tehervonat, melyeket részben a pá|ya lehetővé teszi azt, hogy a vonatok mind.
Végtillomások Chicago és Aurora
tulajdonosa, a Burlington Northern Santa hrírom váganyt mindkét iranyban használ-
(Illinois)
Fe. részben a Canadian Nationa1 és a hassák.
ors7ág Egyesült Allamok
Southern Pacific/[Jnion Pacific üzemeltet. Az esti csúcsforgalomban, amikor az
Azúthossza 6l km A nagy személy- és tehervonat-forga- utasok többsége a varosközpontból kifelé
Megnyittis éve 1853 lom következtében ez a haromvágrfuryos utazk, a helyi és zV expresszvonatok pár
fővonaI az Egyesült Áilamok egyik leg- percenként indulnak a chicagói Union al-
forgalmasabb vasútvonala, és ezért igen lomásról, A helyi vonatok rendszerint

. BALRA
Egy F40M típusú
,,Winnebago"
nyugat felé
halad a Stone
Avenuenál.
Ilyen mozdonyok
csak Chicagóban
közlekednek.

38
 AMERIKAI EGYEsÜLT ÁLLAMoK tk

Egy nyugat felé tartó expressz végig-

száguld a középső vágányon La Grange-
nél (Illinois).

az északj hilső váganyon jrírnak, az exp-

resszvonatok a középső vágányon, a befelé
érkező vonatok pedig a déli kiilsőn. Azért,
hogy a személyforgalom csúcsidőszaká-
ban ne okozzanak zavart, a tehervonatok
rendező-pályaudvarokon varakoznak Chi-
cagóban vagy Eolában' illetve Aurorától
n}ugaÍa.
A Metra altalában kétszintes ,,galé-
riakocsikat'' használ, melyeket Electro
Motive Division F40 vagy F40M típusú
mozdonyok húznak. Az F4O-esek Amerika
leggyakrabban használt mozdonyai a sze- nevükön a,,Winnebago''-k, a nepszenÍ egyik elővarosi megríllóig - Hollywoodot
mélyszallítasban, míg az F40M-ek - bece- lakóautó-típus uÍán - a chicagói Metra kii- (Brookfield Zoo) és Stone Avenue-t (La
lönleges mozdonyai. A Metra összes vo- Grange) javasoljuk -, és a délutrínt a vasút
nata mindkét iranyban közlekedhet úgy, megfigyelésével töltjük. Egy jellegzetes
hogy a mozdony eleje nyugatra néz. A ke- hétköznapon rengeteg teher- és személy-
let felé közlekedő vonatokat az első utas- vonatot láthatunk. Hétvégénkevés Metra-
kocsiban lévő vezetőftilkéből működtetik. vonat jar. További érdekes Metra-vonalak
A menetidő Chicago és Aurora között he- aUniversity Parkba vezető Metra Electric,
lyi vonattal I ora20 perc, expresszvonattal amely korábban az Illionis Cenftal villa-
csupán 52 perc. mosított vonala volt; az illionis-i Jolietbe
A ,,Race Track'-en folyó eseményeket menő Rock Island District vonal; illetve
úgy is élvezhetjük, hogy egy déli Metra bármelyik a három egykori Chicago &
vonattal elmegyünk a Union ríLllomásról az North Western vasútvonal közül.

O FENT
Innen nagyon jól
lehet látni az
eseményeket:
az Egyesült
Államok egyik
legforgalmasabb
vona|a az á||at.
kerti megállónál
az lllinois
állambeli
Hollywoodban.
Naponta több
mint 100 vonat
halad át itt.
. JOBBRA
A Burlington
Northern Santa Fe
háromvágányos
fővonalán Aurora
és Chicago között a
Canadian National
vasúttársaság
tehervonatai is
közlekednek.
Minden nap négy.
nyolc CN-vonat
haszná|ja ezt
a vonalat.

39
Á AMERIKAI EGYEsÜLT Á.LLAMoK

MTTwAUKEE
Eesr Tnoy
Az 1890-es évektől kezdve szerte az
Egyesült Áilamokban villamositott vasúr
vonalakkal kötötték össze a városokat.
Viszonylag könnyű szetkezeti vonatokat
használtak, melyek gyakran az országtltak
mentén és a városok utciíLin közlekedtek.
Igen sok helyiérdekű vasút működött az
amerikai középnyugaton, melyek össze-
kötötték a nagyvárosokat, például Chica-
gót és Milwaukee-t a közelükben fekvő
kisvárosokkal. A személyszállításon kívül
sok helyi vasút teherszallítással is fog-
lalkozott, ehhez kis villamos mozdonyo- . FENT
kat hasznaltak. Ahelyiérdekű vasutak Az East Troy Electric Railtoad vállalat
Trent Spur nevű vonala több East Troy.i
korszaka azonban rövid ideig tartott. Az ipari üzemet is kiszolgál.
autó megjelenése hamar véget vetett sok
O BALRA
alig jövedelmező vonalnak, és legtöbbjük Az East Troy Electric Railroad
meg is szűnt az |920-as és 30-as években. emblémáia
A Milwaukee Electric Railway & . LENT
Light Company, amely egy 320 km hosz- Egy kocsi keresztülgördül Beulah.n
az East Troyból az Elegant Farmer
szú helyiérdekrí villamositott hálózatot
állomáshoz vezető úton.

40
 AMERIKAI EcYEsÚLT ALLAMOK tr*
. JOBBRA
Az East Troy Az egykori Milwaukee Electric Railway
egyik & Light Company egyik mozdonya és
legnépszerúbb a Chicago, South Shore & South Bend
kocsija, 1130. p. sz. helyiérdekú vasúti kocsiia
a Duluth- a régi megállóheln a ielenlegi múzeum
Superior előtt East Troyban (Wisconsin).
Transit 253. . IOBBRA LENT
p. sz. ,,Gate" East Troy egyik helyiérdekű vasúti kocsiia
kocsija tipikus átgöÍdül az Atmy Lake út kereszteződésén
amerikai a wisconsini Mukwonago közelében. Ez
villamos. a vídékivasútvonal nagytészt az autópár|ya
A kocsi belseiét mentén ha|ad az East Troy és lVtukwonago
gondosan közötti 8 kilométeres úton.
helyre- . LENT
állították. A Chicago, South Shore & South Bend egyik
helyiérdekű kocsija kitérővágányra áll
Beulah.nél, hogy elengedien két kelet fele,
az Elegant Farmerhez tartó kocsit. Ez aÉgi
helyiérdekű vonal csak egy sínpártal épült,
de több helyen van rajta kitérőpont.

tartott fenn Wisconsin ríllam délkeleti ré-

szén, I907-ben nyitotta meg East Troyba
(Wisconsin) vezető vasútvonalát. Biir a
Milwaukee Electric 1939-ben felhagyott a
személyszállítassal, a villamositott vasút-
vonalat még évekig használták teherszál-
lításra. East T|oy faluja a helyi ipar miatt
tartotta fenn a vonalat. Ma ez a villa-
mosított helyiérdekű vonatok egyik utolsó
képviselője. Jelenleg az East Troy Electric
Railroad működteti, májustól szeptembe- mos helyiérdekrívonatot üzemeltet, rész- villamoskocsi másolata, amely igen gya-
rig régi helyiérdektí kocsikból alló hétvégi ben olyan kocsikkal, melyek korábban a kori volt a városi vasúti közlekedésben a
kirandulójríratokat indít a Wisconsin Trol- Chicago, South Shore & Souttr Bend vona- szazadfordulón. East Troyban a múzeum-
ley Múzeummal együttműködve. Ugyan- lan közlekedtek. A cég több észak-ame- hoz tartozik egy régi villamosított megrálló-
akkor a teherszállítás is folytatódik rajta, rikai varosból, többek között Duluth-ból. hely, a kocsiszín pedig csuparr egy sarok-
bfu az l990-es években évente már csak Minnesotából és Philadelphi ábő| származő nyira van. A múzeum mellett all J. Lauber
20-30 teherkocsi használta' villamoskocsikat is használ. A flotta büsz- Fagylaltszalonja, ahol hagyomanyos fagy-
Az utasok felszallhatnak East Troyban kesége a 2I. piúyaszrírnúnyiton, fapados laltos üdítőitalokat rendelhetiink.
és a wisconsini Mukwonago közelében
lévő Elegant Farmer állomáson is. A 16
kilométeres oda-vissza út egy megyei fő-
úwonal mentén vezet a békésföldművelő
vidéken' és egy óraniil valamivel tovább
taÍt. East Troy több hagyomrfuryos villa-

ADATOK
Végállotnások Milwaukee és East Troy
(Wisconsin)

ors4ig Egyesült Allamok

Azút hossza 8 km

Megnyíttis éve 1907

4T
ffi AMERIKAI ECYESULT ALLAMOK

BooNE ScENrc
RerrRoAD
Az Egyesült Államok középső részén
fekvő Iowa állam elsősorban mezőgazda-
ságából él. Iowa közepén található Boone,
a vasúti szempontból egykor jelentős vá-
ros a Chicago & North Western vasúttár-
saság forgalmas fővonalán, amely Chica-
gótól (Illinois) Council Bluffsba (Iowa)
vezet. Valamikor a városban váltonák fel
a vonatok szeméLyzetét, és fontos átrakó-
állomása volt. Sajnos hosszú évek óta
nincs rendszeres személyszáI|itás ezen a
fontos fővonalon.
Az Amtrak vonatok jóval délebbre
szelik át Iowát, a régi Chicago' Burling-
ton & Quincy vonalon (melyet ma a
Burlington Northern Santa Fe üzemeltet).
Boone-tól prír mértöldre nyugatra áll a
Des Moines folyó völgye fölött átvezető
hatalmas Kate Shelley-híd, amely nevét
egy fiatal nőről kapta, aki élete kockáz-
tatásával figyelmeztetett egy vonatot arra,
hogy az ár elsodorta előtte a hidat. Ma a
Kate Shelley-hídon naponta 40_60 teher-
vonat halad át, melyeket a Union Pacific
Railroad üzemeltet (a UP 1995-ben vásá-
rolta fel a Chicago & North Westernt).
Boone nyugati részénhalad a Boone &
Scenic Valley Railway, a népszeníkirán-

iJ*'"i[*, mielőtt rákapcsolnák

a szemé|yszá|lító szerelvényre, a Boone
& Scenic Valley vállalat gőzmozdonya
rágördül az ál|ványhidra, hogy kiengedje
a gőzt a kazániábó|. Ennek az a célja, hogy
eltávolítsa az ásványi szennyeződéseket.
. BALRA
A Chatles City & Western 50. p. sz. helyi-
érdekű vasúti kocsija azokraa kocsikra
emlékeztet, melyek valamikor a Fott Dodge,
Des Moines & Southern vasúttársaság vonalá
közlekedtek Boone-on keresztül. A Boone
& Scenic Valley vállalat nyáÍi hétvégéken
üzemelteti ezt a klasszikus villamos vonato]

o TÚLoLDALT
A Boone & Scenic Valley Mikádó mozdonya
vizet vesz fel két út között egy forró júniusi
napon. Boone büszke vasúti hagyományaira,
és minden év szeptemberében megrendezi
a Pufferbilly [Pöfögó Billy] Napokat.

4Z
 AMERIKAI EcYEsÜLT ALLAMOX tir*

O BALRA FENT dulóvasút, melyen gőz-, dize|- és villamos Boone & Scenic Valley vallalat megvá-
A Boone & Scenic Valley kínai 2-8.2-es
(1D1) Mikado típusú mozdonya mozdony altal húzott vonatok jámak sze- sárolta a festői vasútvonalat a C&NW-től,
megérkezik az iow ai Boone-ba. zonálisan a Fort Dodge, Des Moines és megkezdte a személyszállítast. Azóta a
O FENT & Southem, közismertebb nevén a Fort Boone Scenic vasút újra villamosított egy
'OBBRA
A Union Pacific egy kelet felé tartó
szénszá||itÓ vonata átkel a Kate Shelley.
Dodge vasútvonalon - a legnagyobb iowai a városba vezető rövid szakaszt, melyen
hídon. Bár a nagy hídon két sínpát vezet helyiérdekrí vasúton. Iowát valamikor ke- olyan helyiérdektí vasúti kocsit használ,
át, egyszerue csak egy vonatot bír el. resztiil-kasul szelték a könnyű, villamos amely hasonlit a hajdan itt közlekedőke.
helyiérdektí vasutak, melyek utasokat és Nyaranta a legfőbb látvrfulyosság a
ADATOK rírukat is szrl'llítottak. Bár e vasútvonalak Boone gőzvontatású vonata, melyet egy
többsége már nem működik, néhány sza- csillogóra festett kínai 2-8-2-es (lD1)
Végállomások Boone
kaszuk megmaradt, elsősorban teherszallí- Mikado típusú,JS84l9. prí{yaszrírnúmoz-
Orsuig Egyesült Államok tas céljából.A szóban forgó vasúfvonal dony húz. EzÍ" a mozdonyt újonnan ren-
Azúthossza 11 km az 1950-es évek közepéig villamosított delte a vasút - kimondottan utassziiLllítási
Megnyittis éve 190ó
volt, de akkor átalakították dízeliizeműre. céllal - a Datong gyartól 1988-ban, és
Később átvette a Chicago & North Wes- 1989-ben érkezett meg' A gőzös a régi
tern, amely csak teherszállításra használta helyiérdektí vasút vonalálr közlekedik
a szárnvvonalat. Néhanv éwel ezelőtt a Boone-tól északnyugatra, a Des Moines
folyó idilli völgyében.
Az úazás legnagyobb műszaki látvá-
nyossága a Boone Scenic hídja, egy 48
méter magas ríllvrinyhíd, amely a Des
Moines folyóba örrr1ő patak fölött vezet át.
A vonatok igen lassan haladnak át a llt-
don, hogy az utasok gyönyörködhessenek
a kilátásban.
Nyríron a gőzvontatású vonat hétvé-
genként hiirom, hétköznapokon egy oda-
vissza utat teSZ meg. Az év többi részében
dízelmozdonyok működnek. Külön vitel-
díj fejében az utasok utazhatnak egy
hagyomanyos amerikai fékezőkocsi ma-
gasitott kupolájában. A nyari hétvégéken
általában a vasútvonal villamosított sza-
kasza is működik.

43
 AMERIKAI EGYEsÜLT
. BALRA BENT dulóvasút, melyen gőz-, dizeI- és villamos
A Boone & Scenic Valley kínai 2-8-2-es
(1D1) Mikado típusú mozdonya mozdony altal húzott vonatok jámak sze-
megérkezik az iow ai Boone-ba. zonálisan a Fort Dodge, Des Moines
. JOBBRA FENT & Southem, közismertebb nevén a Fort
A Union Pacific egy kelet Íelétartó Dodge vasútvonalon - a legnagyobb iowai
szénszá||itő vonata átkel a Kate Shelley.
hídon. Bár a nagy hídon két sínpár vezet helyiérdelaívasúton' Iowát valamikor ke-
át, egyszete csak egy vonatot bír el. resztiil-kasul szelték a könnyű, villamos
helyiérdekrí vasutak, melyek utasokat és
ADATOK rírukat is szri'llítottak. Bár e vasútvonalak
többsége már nem működik, néhiilry sza-
Végtillomások Boone
kaszuk megmaradt, elsősorban teherszállí-
orsaág Egyesült Allamok
tas céljából.A szóban forgó vasútvonal
Az út hossza l 1 km az 1950-es évek közepéig villamosított
Megnyittis éve 190ó
volt, de akkor átalakították dízelüzeműre.
Később átvette a Chicago & North Wes-
tern' amely csak teherszáIlitásra használta
a szárnvvonalat. Néhanv évvel ezelőtt a
^LLAMoK
rHt
Boone & Scenic Valley vallalat megvá-
sárolta a festői vasútvonalat a c&Nw-től'
és megkezdte a személyszállítast. Azóta a
Boone Scenic vasút újra villamosított egy
a városba vezető rövid szakaszt, melyen
olyan helyiérdelaí vasúti kocsit használ,
amely hasonlít a hajdan itt közlekedőkre.
Nyaranta a legfőbb látvrínyosság a
Boone gőzvontatású vonata, melyet egy
csillogóra festett kínai 2-8-2-es (lD1)
Mikado típusú,JS84l9. piiLlyaszrirnú moz-
dony húz. Ezt a mozdonyt újonnan ren-
delte a vasút - kimondottan utasszállítási
céllal - a Datong gyartól 1988-ban, és
1989-ben érkezett meg. A gőzös a régi
helyiérdekrí vasút vonalán közlekedik
Boone-tól északnyugatra, a Des Moines
folyó idilli völgyében.
Az
utazás legnagyobb műszaki látvá-
nyossága a Boone Scenic hídja, egy 48
méter magas ríllványhíd, amely a Des
Moines folyóba ömlő patak fölött vezet át.
A vonatok igen lassan haladnak át a hí-
don, hogy az utasok gyönyörködhessenek
a kilátásban.
Nyiíron a gőzvontatású vonat hétvé-
genként hrírom, hétköznapokon egy oda-
vissza utat teSZ meg. Az év többi részében
dízelmozdonyok működnek. Külön vitel-
díj fejében az utasok utazhatnak egy
hagyomanyos amerikai fékezőkocsi ma-
gasitott kupolájában. A nyari hétvégéken
általában a vasútvonal villamosított sza-
kasza is működik.
43
 ttt# MEXIKO És DEL AMERIKA

LOs MoCHIS CHIHUAHUA

CoppER CeNvoN . LENT
A Chihuahuába induló vonat megkezdi
útiát Los Mochisból.

1961-ben, amikor megnyílt Észak-Ame-

rika legújabb transzkontinentális vasútvo-
na|a, az utazók olyan lenyűgöző kanyo-
nokat láthattak, melyek hosszabbak és
mélyebbek, mint az arizonai Grand Ca-
nyon. Ám ezek csak a vonatból láthatók,
mivel sem utak, sem repülőterek nem
voltak a mexikói Sierra Madre vad hegyei
között.
A Chihuahua Pacifico Vasút sikeres
vállalkozás. 36 éves fennállása óta több
millió' köztük sok tengerentulról érkezett
utast száIlitott. 655 km hosszú utat tesz
meg a Mexikó nyugati partján fekvő Los
Mochistól Chihuahua városáig, miközben
átkel 87 alagúton és 36 hidon. Az út egyik
szakaszán a pá|ya háromszoros hurkot ír
le, hogy eljusson a megfelelő magasság-
ba. A legnagyobb magasságot az 583-as csak földmérők és misszionariusok jrírtak vonat megáll 20 percre, hogy az utasok
kilométerkőnél éri el, 2502 métenel a ezekben a távoli kanyonokban, ahol a gyönyörködhessenek a csodás kilátásban.
tengerszint fölött, Divisadero állomása tarahumara indiánok törzse élt a kanyon Naponta iriínyonként két személysziiLl-
előtt, ahol a Bananca- (azazRéz-) kanyon oldalának barlangjaiban. A tarahumarák lító vonat közlekedik azon az útvonalon.
elágazik a szinte ugyanolyan félelmetes mr|ig őrzik hagyományaikat, és legtöbb- melyet a szakértők a világ öt leglátványo-
Ulrique-kanyonból. jük nem beszél spanyolul, brír van egy sabb vasúti utazása közé sorolnak. A vo-
A vasutat eredetileg a 19. század vé- iskolájuk Creelben, egy fakitermelésből natok általában nem szűkölködnek uta-
gén tervezték meg, hogy teherforgalmat élő községben, amely a vasútvonal mellett sokban, mindkét vonat kora reggel indul,
bonyolítson le Texas és az Egyesütt Átta- fekszik, és van néhány útja is. A vonaton hogy a vonal teljes hosszát nappal tegyék
mok középső része, valamint Mexikó utazók láthatnak néhany bátrabb tarahu- meg. A hilföldi turistrík altalában több-
csendes-óceáni kikötői között, de megépí- marát, akik ajándéktargyakat áruInak a ségben vannak az első osztályon, ahol
tése majdnem 60 évig tartott. Korábban sínek mellett Divisaderóban. ahol minden ételt is felszolgálnak. A vonalon tehervo-

ADATOK
Copppn CeNyou
Végtillomások LosMochis
és Chihuahua

ország

Az út hossza 655 km

Megnyittis éve 196l

. BALRA
Az El Tarahumara megérkezík
a Csendes-óceántó| a Divisadero
állomásra. A vonat a kanvonok
óslakosairól kapta nevét.

44
 MEXIKO DEL AMERIKA rilk

natok is járnak' általában egy vonat nap-
pal és egy éjszaka, melyek a Los Mochis
mintegy 20 kilométene lévő Topolobam.
po kikötőjébe mennek.
Hetente egyszer a különleges kocsik-
ból álló, úgynevezett Sierra Madre Ex-
presszt kapcsoljrík hozzá a Nogales felől
jövő mexikói vonatokhoz, és ezeket hoz-
zakapcsoljak az első Chihuahua-Pacifico
vonathoz a Copper- (Réz)-kanyon vona-
lon. Ez Sufragióban történik, ahol az új
vonal keresztezi a Ferrocarril Pacifico vo-
nalat. A Sierra Madre Expressz ríLltalában
két hálókocsiból, egy szalon-, egy étkező-
és egy panorámakocsiból áll (mindegyik
amerikai gyartmanyu' felújított kocsi az
50-es évekből), melyek nagyon komoly
súlyt jelentenek, hiszen a tenger szintjéről
2500 méter magasra kell felvinni őket. Az
amerikai kocsikat lekapcsoljak Divisade-
róban, mellékvágányra toljak őket, és az
utasok a hálókocsikban alszanak. Ezutiirr
kezdődik arizonai luxusutazásuk, igen
magas viteldij ellenében.

. BALRA FENT
A vasútvonal
legmagasabban
fekvő hídia a Rio
Chinipas-híd.
. LAP TETEJÉN
JoBBRÁ
Egy amerikai
kitándulóvonat
áll a divisaderói
állomáson.
O JOBBRA
FENT
Vonatok a Copper
Canyon vasút
divisaderói
állomásán.
Balra a Sierra
Madre Express
Arizona nevű
szalonkocsija.

O JOBBRA
A Copper-kanyon.
Másfélszer mélyebb
és másÍélszer
hosszabb, mint
acoloradói Grand
Canyon.

45
 MEXIKO ES DEL AMERIKA
'l#

Snlsros
Seo Peulo
A brazíliai Sáo Pauló-i vasutat Anglia
legsikeresebb külföldi közlekedési beru-
hazásának tartottak. Az 1856-ban San
(ezt a téves szóhasználatot a vállalat mű-
ködése során végig megtartotta) Pauló-i
Vasút néven bejegyzett vasútvonalat azért
épitették'hogy összekösse Santos kikö-
tőjét Brazília hegyvidékével, eleinte főleg
a kávétermelők érdekében.A vasút nagy-
mértékben hozzájátnilt Sáo Paulo fejlődé-
séhez, amely ma a világ egyik legna-
gyobb varosa, és Dél-Amerika egyik
legiparosodottabb körzete.
Ezt a különleges, 1ó00 mm nyomtávú tett, 8 km pedig a kettő közötti meredek évre szóló bérlet 1955-ben járt le, amikor
vonatot a szó szoros értelmében felhúz- szakaszon a kötél segítségével.A legjobb a brazl| tulajdonba kerülő vasút neve
zák a Serra do Mar hegy meredélyére egy vonatok alig két ora a|att tették meg az Estrada de Ferro Santos a Jundiára válto-
végtelen hosszú kötél segítségével.A vo- utat, ebből akár 45 percet is a ,,kötélen'' zott. A vasút kezdettől fogva nyereséges
nal mindig is teljes értékűfővonal volt töltöttek, ha hatnál több kocsit kellett vo|t, az átvétel zökkenőmentesen ment
nagyszení kocsikkal, első osztályú moz- vontatniuk (ezeket hármasával húztak végbe, a részvényesek hatalmas összege.
donyokkal, étkezőkocsikkal és hatékony fel). Amikor a második világháboru után ket kaptak. Azóta azonban a körülmé-
munkaszervezéssel. A mindössze 80 kilo- bevezették a díze|mozdonyokat, a menet- nyek megváltoztak, mivel kanadai finan-
méteres útból 19 km a mocsaras tenger- idő lecsökkent, mivel az egész szerel- szírozással megépült az Anchieta nevű
parti vidéken' 53 km a fennsíkon veze- vényt egyszene fel lehetett húzni' A 99 autópálya, amely felszáguld a Sáo Pauló-

. FENT
A santosi
pályaudvar,
ahol elkezdódík
az atazás.

. BALRA
Az egyik 0-4-0.ás,
villamosszerű,
gőzhajtásít
fékezőkocsi
a vasútvonal
Santos a [undia
szakaszán,
A képen is
látható, hogy
a mozdonyok
olyan sok füstöt
bocsátanak ki,
hogy néha úgy
tűnik, mintha
égnének.

46
 NlE\1KL) DIL A]\iER]KA tk

. JOBBRA
Az utazás
Santosban,
a gyönyörú
tengeÍpaÍti üdü1ő-
helyen kezdődik.
Va1ószínúleg
gyakran előfordul,
hogy az utasok nem
szívesen hagyiák ott
a homokos stÍandot.

. BALRA LENT
A Sáo Pauló-i
Estación de la Luz
(,,A Fény Pálya.
udvara"). Ezen az
l93ó-ban készült
fényképenaz
indulásra készü1ő
santosi vonat
látható. A mozdony
53kilométert tesz
meg a leitő teteiéig.

. JOBBRA LENT
A Santos_Sáo
Paulo vonat három
kocsija és egy
fékezőkocsi az
emelkedőn halad
fölfelé.

ba vezető meredek Szakaszoll. és arrre. t.elgyor.sult a es leÍ-ele vezető trt.

t-elÍ.ele
lyen az aLrtók és a buszok 90 perc alatt A köteleket kétér'entecserélik. es tél- ADATOK
megteszik aZ utat. Ma nrár csak rrapi két évente Lrjratbnják. Egy kiképzett csapat
szernélyszállitó vonat közlekedik. mind- .l0 perc alatt trjrasodor e.ly kötelet. Meg S.io P,t t r,o V.tst'r
egyik miisodosztálytr kocsikkal. az rrt l l.5 soha e-eyetlellesy seut szakadt el. Az Véqtillontú'vlk Santos ós SÍo Paulo
percig tart. A vonatokon n.rindi-e sok utas emelkedő tetején a tengerszint f.eletti nla-
O r.;:ti3 B razi I ia
r'an, mivel o]csóbb. mint a buSZ. A virsLrt gassag 792 Inéter. Sáo Paulcjban a gyö-
tulajdonosa a Sáo Pauló-i Rede Ferro- nyörÍi tetőszerkezettel épi.ilt Estacion de Á. tll /i.,r r:.t 8U knl

t iirliu Fedelal. eg1 kormun; lett \lcr'\ . |a Lvz' (,.A Feny Pályaudl,ara..) nra is a iVIegtn.itti's éve l85(;
|92J utan újabb. kevesbé mereclek (kb. prosperitás és a l27c.os osztalékok nap-
9.09%-os) ernelkedőket épitettek. amivel jaira enlékeztet.

47
ti# MEXIKO .E S DEL AMERIKA

SeNrA Rose DE Los Axons . LENT

Les CunvAS (AnGENTÍrve)

Egy veterán gőzvontatású szerelvény
halad a Loncoche és Villarica közötti
szárnyvonalon a chilei Tóvidéken.

BÍtr az Andokon keresztülvezető vasút-

vonal megépítésétmar 1854-ben tervbe
vették, a munkálatok csak 1887-ben kez-
dődtek el, a vasútvonalat pedig l910-ben
nyitottak meg. A vasút célja az volt, hogy
biztosítsa az összeköttetést Chile és Ar-
gentína közőÍt az Andokon keresztül, és
ma a két ország hataránáI ér véget'
Az 1000 mm nyomtávú vasút első, 34
km-es szakasza Santa Rosa de Los Andes
és Rio Blanco között mintegy 640 méter
magasba kapaszkodik fel. Ezen a pálya-
szakaszon a vonatok átlagosan 29 kJÍih
sebességgel haladnak. Az út második ré-
,7040
sze Rio Blancótól a hatrírig vezet a 3028 húzódik, a m magas Aconcagua-
m hosszú Uspallata-alagúton át, és mint- ADATOK csúcs és a 6187 m magas Tupungato-
egy 36,5 km alatt 1730 méteres magassá- csúcs között.
VégáIlomások santa Rosa de Los Andes
A vonalon használt mozdonyok közül
gig jut el. Ezen a 71 kilométeren hat sza-
és Las Cuevas
kasz fogaskerekű vontatású, és 26 alagút az egyk egy Shay-típusú volt, amely
Orsaig Chile és Arsentina l9M-ben épült Limában.
talárlható, melyek összesen 3183 méter
hosszúak - az Uspallatát nem számítva. Azút hossza 7l km A mozdony két négykerekes forgóvá-
A villamos vonatok átlagosan 18 km/h Megnyitas éve 1910
zon futott, a szerkocsi pedig egy harmadik
sebességgel haladnak ezer a szakaszon. négykerekes forgóvrízon. Ez a mozdony
Az Uspallata-alagút 3200 méter magasan könnytí vonatokat húzott fel a fogasrud-

. BALRA
A Paso de los
Libertadores
(Szabadságharcos-
hágó) látképe
az Andokban
a chilei-argentin
határnál.

48
 MEXIKT ES DEL ÁMERIKA tt

dal ellátott emelkedőkön a Portillo és a . BÁLRA FENT

A chilei állami
Summiralagút közötti szakaszon. Volt vasúttársaság egyik
még két 2-6-2T (lCl) típusú, fogaske- tágas étkezőkocsiia
rekes és adhéziós elven egyaránt működő O JOBBRA FENT
mozdony, melyeket a berlini Borsig cég A fóvonalon
közlekedő
gyrártott'
,,Trans-Andino
Egy Meyer gyrírtmrínyu0-8-0+0-6-0T Combinación',
(D+C) típusúmozdony mindig Los An- expÍesszvonat
LIay Llay
desben iíllomásozik, amelyet főleg hóelta.
közelében, úton
karí|ásra hasznrílnak. Los Andes felé.
Az útvonalon a legnagyobb probléma o BALRÁ
télen a hó, amely akáÍ 6,4 méter mély is Az Inca-tó ís
Iehet, nyáron pedig a sziklaomlások és megcsodálható
a vonatból.
a lavinák. A sok földcsuszamlás miatt
az Andokon áNezető pályát véglegesen Amikor még j'írt az Andokon átkelő tovább. Valamikor innen indult egy 1088
IezÍrtiú<, és nincs sem pénz, sem pedig vonat, a határtól harom kilométerre fekvő km hosszú utazás az argentínai Santiago
szríndék arra, hogy újra megnyitn{í'k, fő- argentínai Las Cuevasnál a chilei személy- Alameda állomásra, de a vonalat ma szinte
|eg azért, mert a közút most keresztezi a zet lecsatolta a svájci gyártrnanyu Brown- csak a téli sportidényben hasznaljak, ami-
vasútvonalat, és a vasúti alagutat használ- Boveri villamos mozdonyt, és a vonatot kor a 2743 méter magasan fekvő Portillo
ja, mely fölött egy hatalmas Krisztus- onnantól argentin kollégáik cseh gyrírtmá- üdülőhelye hirtelen életre kel, és elözönlik
szobor áll. nyú fogaskerekes dízelmozdonya vontatta a téli sportok szerelmesei.

. BALRÁ
Egy svéd
gyáftmenyÍl
villamos mozdony
mellékvágányra
híuza a
,,Trans-Andino
Combinación''
expresszkocsiiait
Llay Llay
állomásán.

49
ffi MEXIKó DEL AMERIKA

AsUNcIólg . BALRA
Az Encarnaciónba
induló vonat ielre

ENCARNACtótv vár az asuncióni

pályaudvaron.
. LENT
A 103. pályaszámú
Kétségtelen, hogy a világon az egylk North British
legnagyszerűbb vasúttal kapcsolatos él- gyáttmányi2-6-o
(1C)típusú
mény egy paraguayi vonatút. Paraguay-
mozdony a parguari
ban több vasúttársaság is van, de csak állomáson.
egyikük' a Ferrocarríl Presidente Carlos . TÚLoLDALT
Antonio López foglalkozik személyszál- BALRA LENT
Az utazás egyik legmaradandóbb
lítással. A 28ó. p. sz. vonat
áthalad Asunción
momentuma az a ttlzijáték' amelyet a utcáin. A fénykép
fatüzelésű mozdonyok produkálnak. Fe- pillanatokkal
aze|őtt készült,
lejthetetlen látvány.
hogy a vonatnak
A vonal első szakasza Asunción és nekiütközött esy
Paruguar között l86l-ben nyílt meg. busz. Szetencsére
nem volt sérülés.
1889-ben felvásárolta a londoni szék-
helyű és brit tulajdonban lévő Paraguay . TULOLDALT
JOBBRA LENT
Central Railway társaság. A vasútvonal Az 51. p. sz. Notth
19l 1-ben érte el Encarnaciónt, 1961-ben British gyfutmányÍt
pedig államosították. Eredetileg 1676 1910-es Mogul
mozdony San
mm nyomtávú volt, de 19l1-ben kes- Salvadornál egy
kenyebbé épitettékát, hogy össze le- éjszakai vonatot
húz Encarnación.
hessen kötni Argentína normál nyomtávú
ból Asunciónba.

50

. JOBBRA
Egy North British
gyártményÍt
fatüzelésű
mozdony
Íarönkökkel
körülvéve Colonel
Belgradónál.
vonalaival. Bár a vasút nagyon rossz
állapotban van, minden Dél-Amerikába
utazónak érdemes beiktatnia útitervébe
egy kiránduláSt ezen a vonalon.
A 376 kilométert 14-18 óra alatt te-
szi meg a vonat Asunción koloniál stílu-
sú, sokoszlopos pályaudvarától délkelet
felé indulva Villarica dombos vidékén.
Azltán megváltozik a táj, és az űt hát-
ralévő része sík pampakon és mocsárvi-
dékeken vezet egészen Encarnaciónig. Itt
az argentinai közvetlen vonat az állo-
másról elindul, majd végighalad egy ut-
cán a Paca Cua-i kompkikötőig. Ezután
a kocsikat gőzcsörlő és drótkötél segít-
ségévelfelvontatjrík a vasúti kompra.
A komp, amely egyszerre hat kocsit tud
MEXIKO ES DÉL AMERIKA tk
. LENT
Gőziizemű' városi vonat, melyet a Buenos
Aires.i kikötő számáta készített a berlini
Borsig cég. Miután hosszú időt lehúzott
az argentin fővárosban, avetetán jármű'
nyugdíiba vonult, és elkerült Paraguay
cukomádültetvényeire. Napi munkáia
során rendszeresen kiruccan az Asunciónt
és Encamaciónt összekötő fővonalta.
szállítani, átkel a Paraná-folyón az ar-
gentínai Posadasba.
A vonat hetente kétszer közlekedik'
és általában egy angol gyÍtrtmányű gőz-
mozdony hűzza, ame|y va1y a glasgow-i
North British gyarban, vagy a Yorkshire
Engineering Company Meadow Hall-i
üzemében épült Sheffieldben. Még ma is Argentínából, fölöslegessé téve a kom-
VII. Edward korabeli 2-6-0 (1C) típusú pot. Jelenleg minden szolgáltatást szüne-
mozdonyokat használnak. Az országnak teltetnek, állítólag pályafelújitás miatt,
ezen az egyetlen személyszállitó vona- de remélhetőleg a vasút ismét működni
lán, ahol az utaskényelem ismeretlen fo- fog. Ez azonban még mindig kérdéses,
galom, csupán kilenc személykocsi köz- mivel az elmúlt években a forgalom ro-
lekedik. Régebben volt egy hálókocsi is, hamosan csökkent. Jelenleg a különleges
de azt |912-ben kivonták a forgalomból' mozdonyflotta még ép állapotban van, és
A korábban szintén a vonathoz tartoző varja a holnapot, amely talán sohasem
étkezőkocsit sem használják már néhány iön el.
éve, így az út során a váganyok mellett
vándorló árusoktól tudunk ennivalót vá-
siirolni.
Ennek az egyedülálló vasútnak bi-
zonytaIan a jövője. Encarnaciónban a
Paraná-folyó új közúti hídján közvetle-
nül átkelhet a vasúti és a közúti forsalom
ADATOK
VégáIlomások Asunción
és Encamación
ors7ág Paraguay
Azút hossza 3,16kÍn
Meqnyitás éve 186l
51
# MEXIKT És DÉL AMERIKA

fuuecA Cuzco
A vn'ec LEGMAGASABBÁN ttÚzónŐ
Az Andokon való átkelés azt je|entette,
hogy meg kellett építeni a világ legma-
gasabban húzódó vasútvonalát. A magas-
ság miatt a Perui Központi Vasutak igen
nehéz feladat elé ríllította az épitőmér-
nököket, mivel szűk helyen és rövid ta-
volságon belül olyan hágókon kellett
vasutat építeni,melyek magasabban hú-
zódnak, mint a Mont Blanc. A megoldást
az éles kanyarok, a cikcakk vonalvezetés
és fogaskerekíí szakaszok jelentették'
A is sok nehéz-
palya működtetése
séggel járt a pilya nagyon meredek, a
helyszinen nem áll rendelkezésre fiitő-
anyag' a mozdonyok és a vasúti kocsik
gyorsan elhasználódnak, és gyakran elő-
fordulnak földcsuszamlások és kimosó-
vAsÚr7e
ADATOK nye, és előfordult, hogy a vonatok nem
tudtak felkapaszkodni az emelkedőkön.
A vtLÁ'c LEGMAGA;ABBAN A perui Déli Vasút három vonala az
HÚzlDl vAsÚTJA altiplanora Yezet, egy szélfrltta fennsíkra,
Végtillomások Ju|iaca amely 3900 méterrel a tenger szintje fö-
és Cuzco lött húzódik' A normál nyomtávú sínek a
Orszag perui tengerparton fekvő Mollendo váro-
sába vezetnek, közben kereszttilhaladnak
Azrithossza 339km
az ország második legnagyobb városán,
Megnyittis éve 1908
Arequipan, majd elérik Juliaca városát a
fennsíkon. Itt a vasútvonal kettéágazik.
Egy rövid szakasz továbbvezet a Titicaca-
tóhoz és a paÍtján fekvő Puno kikötő-
dások. Kezdetben még a gőzmozdonyról jéhez, mig egy 339 km hosszú vasúfvonal
a dízelmozdonyra való átállás is vissza- Juliacából északra vezet Cllzcóba, az ősi
lépéstjelentett, mivel a ritka légkörben inka fővarosba, és közben áthalad a43l4
csökkent a dízelmozdonyok teljesítmé- méter magas La Raya-csúcson.

. BALRA
A 108. p. sz.
Hunslet 2-8-0
(1 D)típusú
mozdony egy
elhagyatott hegyi
megállóban a
Huancayo-Huanc-
avelica ktizötti
vonalon.

52
 MEXIKO És DEL AMERIKA tt.
. BALRA
Egy Tren
Turista felfelé
kapaszkodik egy
megállónál
ll1lachu Picchu
felé. Közutak
Ha egy pillantast vettink Peru térké- hiányában csak
vasúton lehet
pére, láthatjuk, hogy a Központi Vasút vo- eliutni erre
nala egy féloldalas T:betiít formáz, mely- anépszetű
helyre.
nek aljrín Lima van, elágazásanal pedig
'/ A fővonal Limából La orovrln
La oroya.
keresztiil jobbra/vezet Huancaveüca vég-
allomásig. Balra egy magánvasút yezetLa
oroyától Cerro de Pascóba, ahol Peru réz- . BALRÁ LENT
bányríi találhatók. A Déli és a Központi Egy a
Quillabamba-
Vasút hrálózata nincs összekötve. Cuzco-fuliaca
A Központi Vasutat az amerikai kon- vonalon
tinens egyik csodájaként tartják számon' közlekedő Tten
Turista a cuzcói
az útvonal tervezése hatalmas problémrík- állomáson áll.
A Lima és La oroya között
ba ütközött. . JoBBRÁ
húzódó mély Rimac-volgy, az egyetlen LENT
lehetséges útvonal az ország középső te- A 103. p. sz.
Baldwin 2.ó-0
rülete felé, 198 méteresre szűkül össze. (1C)típusú
Ezeken a korlátokon belül a mérnököknek mozdony
meg kellett talrílniuk a módját annak, Huancayónál
1980-ban.
hogy a vonat majdnem 3960 métemyit
kapaszkodjon fölfelé - nem egészen 76 súwonal legmagasabb pontja (4783 m) kö- lentett, melynek következtében a vasútvo-
kilométer alatt. A kanyarok és a fordulók zött,hat dupla és egy szimpla cikcakksza- nalat csak l929-ben adtrík át. A Központi
miatt, melyekre azért van szükség, hogy a kasz talríLlható, 66 úagűt, közttik az ||7,7 Vasút elsődleges célja a teherszállítás volt,
vasút magasabbra juthasson, a píúyasza- méter hosszú Galera, valamint 59 híd, főleg 1897 utifur, amikor megnyílt a La
kasz jóval hosszabb, 117 kilométeres lett. közttik a Vemrgas-folyó I75 méter hosszú oroya-i rézbánya' A lenyrígöző utazáson
Ahhoz, hogy a palya meredeksége ne hídja, amely 1890-es megépítésekora vi- azonban továbbra is brírki részt vehet. A
legyen nagyobb 4,35vo-na|, a vasútvonal- lág harmadik leghosszabb hidja volt' hegyibetegségben szenvedőket leszátnítva,
nak a völgy teljes szélességétki kell hasz- A vasúti prílya épitése1870-ben kez- akiknek oxigént kell kémiÍika vonat fehér
nÍlnia, ezért gyakan átmegy egyik oldal- dődött, és a geológiai problémríkmellett kabátos utaskísérőitől' mindenki csak cso-
ról a másikra. Még így is lehetetlen lenne további nehézségek adódtak. 1877-ben dálhatja azoknak az embereknek a talrilé-
a magasba kapaszkodni a híres cikcakk vo- több ezer munkás halt meg egy rejtélyes konyságát, akik megépítettpkezt a vasút-
nalvezetés nélktil. Chosica és Ticlio. a va- betegségben' Peru pedig allamcsődöt je- vonalat a föld egyik legvadabb vidékén.

53
ffi MExIKó ES DEL AMERIKA

GueyAeull,
Qurro
O BALRA
Az Ecuadori Allami Vasút legfontosabb Utasok szállnak
része a Guayaquil-Quito vasútvonal (fél- fel az Ibarra
revezető beceneve a ,,Good and Quick'', és San Lorenzo
között közlekedő
azaz ,,Jo és gyors''), amely összeköti az első osztályú
országnak e két fontos viírosát; az előbbi vonatÍa'
a tengerparton, az utóbbi magasan az
Andok-hegységben fekszik.
Az építésimunkálatok 187l-ben kez-
dődtek, de az alvállalkozók csak 1908-ra
fejezték be a
különleges, 1067 mm . BALRA
A tren mixto
nyomtávú pályát' Ahhoz, hogy a vasút (vegyes vonat)
megtegye a 463 kilométeres távolságot, utasai indulásra
és eljusson a 3609 méter magasba, éles várnak
Sibambéban.
kanyarokat és cikcakkos szakaszokat kel-
lett beiktatni. A vasút sosem volt üzleti

ADATOK
Végállomások Guayaquil és Quito

Orszag Ecuador

Azút hossza 463 km

Megnyitás éve 1908

. LENT
A7. p. sz. kis Baldwin 2-ó.0 (1c)
típusúmozdony megállás nélkül áthalad
JV[ilagrón egy piaci napon.
siker, és csődközeli helyzete miatt kao-
tikus adminisztráciőjárő|, a műszaki hi-
bairól és kisiklásairól hirhedt. Sínei ősré.
giek, és az a Íény,hogy a vasút továbbra
is működik' talán még annál is megle-
pőbb' mint az,hogy egyáltalán megépült.
De aki szeret lehetetlen vasútvonalakon
utazni, és akit nem riaszt eI egy kényel-
metlen, esetleg katasztrófákkal fűszere-
zett utazás, a G&Q bizorryára elsőrangú
élménytjelenthet. Nevezték mÍr a ,,vll^ág
leghatalmasabb hullámvasú tjának,,
f .

Guayaquilnek, Ecuador másofik leg-

nagyobb városának vasútáIlomás{Duran-
ban van, távol a város központjától, a
Gyayas-folyó torkolatifuak másik oldalrín'
A Quitóba vezető |átványos vasút egy
szűk szurdokban kezdi cikcakk vonalve-
zetésű útját, majd felkapaszkodik a híres
Mariz del Diablóra (az ,.Ördög oná''-ra),
egy meredek, 3230 m magasba nyúló
sziklafalra. Ez is nagy feladat volt a ter-

54
 MEXIKo DEL AMERIKA #

VeZők Számára, akik végül úgy birkóztak

meg ezze| a majdnem leküzdhetetlen aka-
dállyal' hogy egy sor cikcakk-kitérőt epí-
tettek 5.57d-os emelkedéssel. A vonat hol
,/
az egy.t\/ho| a másik irányban kanyarog
egyre magasabbra, amig eljut a 3609 mé-
teres magasságba egy Urbino nevű kisvá-
rosnál, amely a 6105 méter magas Chim-
borazo-vulkán lábánál fekszik.
Quitóból elindul egy vasútvonal a
tengerparton északra, San Lorenzó felé.
Legalábbis a páIya elindul, de nem sok
vonat közlekedik rajta. A szolgáltatás
enyhén szólva rendszertelen, és néha
busz szállítja az utasokat a vonat helyett'
ha az utasok száma azÍ, indokolja' vagy
ha nincs elég rakomány egy tren mixto
indításához' Ma még a Thomas Cook
Kijlföhdi Menetrendje sem tud kicsikarni
pontos menetrendet a vasúttól.
A vonat _ amennyiben mégis úgy
dönt, hogy megjelenik _ egy kis ször-
nyeteg, melyet autocarrilnak neveznek.
Ez a jármíj eredetileg egy brit Leyland
teherautóként sziiIetett. de élete veget
karimás kerekeken és kötön pályán érte
meg. Bár kötelező helyjegyet váltani,
valójában nincsenek is ülések, melyeket
le lehetne foglalni.
Egyszer a Mira-folyó elmosott egy
hidat' és ezze] kettévágta a vasútvonalat.
Ez azt jelentette, hogy egy ideig az
utasoknak ]e kellett szállniuk' és egy ide-
iglenes kötélhídon kellett négyesével
átkelniük a folyó fölön. Miután a vonat O FENT
Kilátás az
megtesz még néhány kilométert a rosszul
,,ordög orrá,,-ró|
lefektetett és megviselt sineken, egy viz- Sibambéba érkező
eséshez érkezik, amely közvetlenül a vonatra.

sínekre zúdul, és eláztatja azokat az uÍa-

sokat, akik e]mulasztották becsukni az O BALRA
A 44. p. sz. nagy
ablakot. Baldwin 2-8-0
A pálya összgörbülete 16 200 fok, (1D)típusú
ami több mind 45 teljes körnek felel mozdony elindul
Bucayból egy tren
meg. A vonal az ország összes vasút- mixtót (vegyes
vonalának 40 %o-át teszi ki. és adhéziós vonatot) hizva,
vonatok járnak rajta. melynek tetején
igen sok hely van.

55
 Á IRoRszÁG

DUBLIN -
CoRK
Írország legfontosabb vasútvonala az or-
szág két legfőbb vrírosát, Dublint és Cor-
kot köti össze. A pá|yát a Great Southem
& Western Railway építette,és hason-
lóan a Brit-szigetek számos fővonalához,
ez is az 1840-es évek vasútepitési|ázá-
nak eredménye.
A terv még korrinak mércéjévelnéz-
ve is igen ambiciózus volt. A 265 kilo-
méteres vonal hosszabb, mint brírmely
más hasonló építményNagy-Britanniá-
ban. Figyelembe véve korczág akkori-
ban jóval kedvezőtlenebb gazdasági
körülményeit - a vasútvonal a,,nagy éh.
ínség''sötét évei alatt épült _ figye- ADATOK
lemreméltó teljesítményvolt, hogy a vo-
na|at az eredeti ütemezés szerint sikerült Végállomások Dublin és Cork

megépíteni. A vasútvonalat 1849 októ- Orsuig Íiország

berében nyitottrík meg egy ideiglenes
Azút hossza 2ó5 km
állomáson Cork külvarosában, mind-
össze öt évve| azután, hogy a parlament Megnyitás éve 1849

törvényben engedélyezte a vasút meg-

építését.

. FENT
A Dublín-Cork
expressz itország
két legnagyobb
városa között
nagy sebességgel
szá||itja utasait.
. BALRA FENT
A CIE logója,
melyet az 1960-as
évek óta használ.

A vonat elhagyia
a várost,
és elindul
a gyönyörű ír
táiakon.

56

. LENT
A fővárost elhagyva az utasok gyakran
|áthatiák a dublini Metropolitan Datt
helyiérdekű vonatait.
A vasútvonal a dublini Heuston (ko-
rábban Kingsbridge) pályaudvanól in-
dul. Sancton Wood tervezte az 1844-ben
megnyílt méltóságteljes ríllomásépületet,
melyben annak a hrírom cégnek az irodái
és igazgatósági szobríi kaptak helyet,
melyek az évtizedek során a vasutat
üzemeltették. Az épület éles ellentétben
rí.ll a meglehetősen ütött-kopott moz-
donyszínnel, amely azállomásépület
mögött húzódik' hangsúlyozottan külön-
állva attol.
A pálya viszonylag sík terepen fut,
leszámítva a két végéntalálható rövid,
meredek emelkedőt' Dublin után a vo-
natok gyorsan átvágnak a kildare-i mo-
csarakon, ahol a sínek mentén ügető
telivér lovakat láthatunk. A vonat áthalad
Portarlington, Ballybrophy és Thurles
városokon, majd megérkezik a limericki
csomóponthoz' Itt a sinek 1967-es átépí-
téséigminden vonatnak tolatnia kellett a
peronokhoz, ha meg akart állni az |848-
ban épített állomáson. Itt talalható a
Limerick-Rosslare vonal és a corki vo-
nal szintbeli kereszteződése, az egyetlen
ilyen kereszteződés Írországban.
Mallow-ban e|ágazik a Kerry megyé-
be vezető számyvonal, a Corkba tartó
. LENT
irotszághatékony vasúthálózatának is
szeÍepe van abban, hogy az otszágaz egyik
kedvenc úti célia azoknak, akik nyaraláskor
inkább otthon hagyiák autóiukat.
sínek pedig átvezetnek a Blackwater-
folyó fölött egy viadukton' ane|y az
l920-as évek zavargásai során lerombolt
eredeti híd helyén épült _ ez a vasút-
vonalon szinte az egyetlen említésre
méltó mérnöki telj esítmény.
Az itotszágs vasútkorszak hainalának
egyik figyelemreméltó tÍié|ői e. Ezt
a 3ó. p. sz.,2.2.2 (1A1) típusú mozdonyt
a Bury, Curtís & Kennedy cég építette
Liverpoolban az 1840.es években
a Dublin-Cork vonalhoz. 1875-ig maradt
szolgálatban, mialatt körülbelül Íélmillió
mérföldet tett meg. A mozdonyt nem
seleitezték le, hanem a dublini Inchicote
gyárban maradt az 1950-es évekig, amikor
felújítottá\ majd Corkban kiállították.
ÍRoRszÁc tk
Cork felé közeledve a sínek áthalad-
nak Írország egyik leghosszabb, 1189
méter hosszú vasúti alagútj án. Az a|ag-
útból a vonat gyakorlatilag egyenesen
a corki pályaudvar peronjaihoz érkezik.
A gőzösök idején az alagút meredek
emelkedője miatt nehezen kezdődött az
út a Dublin felé induló vonatok számira.
A vasútvonal a pályaudvar kanyargó pe-
ronjait elhagyva továbbhalad a végállo-
más, Cobh felé, Ezt a várost korábban
Queenstownnak hívták, és valamikor itt
álltak meg az Atlanti-óceánra induló
nagy tengerjaró hajók; a balsorsú Titanic
iS itt kötött ki utoljara 19l2-ben.
Ma rendszeresen gyors expresszvo-
natok járnak a vonalon egész nap. A vo-
natokat a legmodernebb General Motors
dízelmozdonyok vontatjrík, és általában
160 km/h körüli sebességgel haladnak.
A corki prllyaudvar előcsamokábar. azoÍI-
ban van egy emlékeztető a vasútvonal
legrégebbi napjaira: a 36. pályaszrímú,
2-2-2 tipusú, gőzmozdony, Ez a mozdony,
melyet a
liverpooli Bury Curtis &
Kennedy Company építetta vasútvonal
megnyitásara az 1840-es években, az ír-
országi vasútkorszak hajnalának egyik
fi gyelemreméltó tulélője.
57
 Í R o R s z Á
^ll# G

. BALRA

DnomoD A2. p. sz.4-4-0 (2B)

típusú szeÍtaÍtályos

BnLTURBET
mozdony, eredeti
nevén a ,,Kathleen'',
melyet a Cavan &
Leitrim Railway
1887-es megnyitására
Irország sajnálatos módon igen csekély építettek.Amikor
kőszén- és vasérckészletekkel rendelke- a vonal megszűnt,
a 2. p. sz. mozdonyt
zett' mii'rpedig ezek voltak a hajtóerői a megőrizték, és
19. századí ipari fonadalomnak. A Ros- ielenleg az Ulsteri
common megyei Arignában mindkét Közlekedési
Múzeumban talál.
nyersanyag megtalálható volt. Bár a Lei- ható a Belfast
tnm megyét környező vidékeken igen közelében lévő
kevesen laktak, és sovány, tőzeges talaját Cultra városában.
gyakran elöntötte a sok tó és patak vize,
a várható ásványkincsek miatt az 1880-
as években tervek születtek arra, hogy
egy keskeny nyomtávú vasúttal össze-
kötik az északon fekvő Cavan megyei
Belturbet varosát a Dublin-Sligo fővo-
nalon lévő Dromoddal' Egy szárnyvona-
lat is terveztek Ballinamore-ból, a vonal
közepétőI Arignába.
A vonalon a legttibb vonat Dromod-
ból indult, ahol a keskeny nyomtávú
r'asút állomá sát hozzáépitettéka fővonal
állomásához. Avegyes szerelvény több
r.agonból és egy olyan - a vadnyugatra
emlékeztető - kocsiból állt, melynek nyi.
tott folyosója és mindkét végénnyitott

Belturbetben a C&L ugyanazt a petont és

állomást használta, mint a Great Northern
vasút normál nyomtávú mellékvonala.
O BALRA
Ezt a Cavanból Leitrimbe közlekedő
vonatot egy o-4-4 (B2) típusúszertartályos
mozdony hizza, me|yte vágámykotrót is
szereltek.
o rÚroLDALT LENT
Ez akép 1959 márciusában készült
a ballinamore.i pályaudvaron, a vonal
végleges megszüntetése előtt. Siralmas
állapotba kerültek a gőzmozdonyok.

ADATOK
VégáIlomások Dromod és Belturbet

OrsTag Írország

Azúthossza 53 km

Megnyitas éve 1887

58
 ÍRoRszÁG TR

O BALRA
Ballyconnell állomásán |áthatő az egyik
mozdony, melyet a C&L a Cork, Blackrock
& Passage vasúttól vett át, amikor az
utóbbi az 1930-as években megszűnt.

. LENT
Kilátás a vonatról az Arignába vezető
pá|yán, ame|y az út során szinte végig
hűségesen követi a közút hullámzásait
és kanyariait.

peronja volt' A vonat éSZak felé haladt A Cavan & Leitrim vallalat Arigna alakult az új Cavan & Leitrim Railway
egy kis tavakkal és mocsarakkal teli gyenge minőségű szenének szállítása Company.
területen, éles kanyarokon és meredek miatt működhetett 1959-ig. A vasutat Központja a déli végállomáson, Dro-
emelkedőkön át. I925-ben felvásarolta a Great Southern modban van, a műemlékvédők egy sza-
A nagyobb állomásokon az utasoknak vasúttársaság, és amikor az Ír Szabadal- kaszon újra lefektették a síneket, és azt
meg kellett vámiuk, amíg a mozdony elro- lamban az |930-as és 1950-es évek között remélik, hogy a vonat végül majd eljut
bogott a teherpríLlyaudvarra, hogy ott meg- megszűnt a többi keskeny nyom|ávú vas- a mintegy 8 kilométerre fekvő szomszé-
forduljon' 26 kilométenel később, Balli- útvonal, mozdonyaikat átvette a Cavan & Az újjászületett
dos városba, Molhillbe.
namore-nál volt a vasútvonal csomópontja Leitrim, hogy el fudja látni a néha igen val- vasút, amelynek köszönhetően ismét
és központja' A
fővonal itt ta|ákozott az tozatos szénszallítasi feladatat. Végül való- megjelent egy míiködő, 914 mm nyom-
Arignából érkező szÍrayvonallal. Ez a 23 ságos, működő múzeummá vr|lt, közelről távú mozdony Leitrim megyében, mar
km hosszú szakasz majdnem végig a köz- és tiivolról vonzotta a vasútrajongókat. nem a szénszállításból, hanem a turis-
út mellett haladt. Többször keresztezte az A büszke kis vonal emléke nem hal- tákból és a vonatrajongókból szerzi majd
utat sorompó nélküli szintbeli keresztező- ványult e|, és az l990-es években meg- jövedelmét'
désekben, és olyan út menü megiillóhelye-
ken ríllt meg, amelyeket csak a sövényből
kiálló tablaról lehetett észrevenni. A vonal
áthaladt Íiország leghosszabb folyója, a
Shannon fölött, amely itt alig nagyobb egy
hegyi pataknal.
Ballinamore-ból a fővonal kelet felé
fordult Belturbet felé, ahol a 914 milli-
méteres sínek ugyanarra az állomásra
futottak be, mint a nagy Northern Rail-
way egyik szárnyvonala. Az állomás
előtt Írország egy másik nagy folyója, az
Erne fölött ível át egy szép kőviadukt.
Később már csak egyetlen vonat szál-
litott utasokat ezen a szakaszon. Dromod-
ból harom őra a|aÍt tette meg az 53 I<t-
lométert. Utasainak bizonyára nem volt
sietős a dolguk.

59
 ÍRoRszÁG
'H

LONDoNDERRY
. BALRA
Burtonporttól
a vonalat egy külön

- BURToNPoRT
cég, a Letterkenny
& Burtonport
Extension Railway
építetteés - legalábbis
Fénykorukban, az l920-as években több elvileg - műkiidtette
is.Ezze| a kormány
mint 800 kilométernyi keskeny nyomtá- megpróbálta
vú vasutat használhatott az utazőkózön- elküliiníteni a vasút-
vonalba fektetett
ség Írországb an. A 9|4 mm nyomtávú
hatalmas pénzösszeget
vonalak közül a leglátványosabb a Derry az L&LSR egyéb
és Burtonport között közlekedő vasút tevékenységeitől.
Az Íti vona|hoz
volt a Londonderry & Lough Swilly beszerzett első
Railway Company (L&LSR) pá|yáján mozdonyok között
Donegal megye északnyugati részén. volt négy 4-6-0 (2C|
típusú szertartályos
Az L&LSR normál nyomtávú vasút- mozdony.
ként indult, de a Derry és Buncrana kö- A 4. p. sz. mozdonyon,
zött mar meglévő szakaszt 914 millimé- mely a képen
Londonderryben
teres nyomtávúra alakították át, amikor látható, végig
1883-ban megnyílt a Derry-Letterkenny megmaradt az L&BER
keskeny nyomtávú vasút. Ekkoriban a felirat.

brit kormány olyan politikát folytatott,

hogy az Írország nyugati részénlévő
szegényebb és távolabbi vidékeket úgy
próbálta meg elérhetővé tenni, hogy tá-
mogatta a vasútépítést azokon a terüle-
teken, ahol üzleti szempontból kétséges
volt azok életképessége.Némely ciniku-
sok szerint a kormány ezze| csak az ír
autonómia melletti agitációt próbálta
meg leszerelni.
Akármi volt is a politikai motiváció,
nehéz elhinni, hogy komoly befektetőket
meg lehetett volna győzni anól, hogy
pénzt fordítsanak a L&LSR Letterkenny
vonalának kiépítésére.ami 1898-ban ve-
tődött fel először. A vasútvonalat Irország
egyik legsivárabb és legszegényebb vidé- Az L&LSR.nek szállított utolsó mozdonyok
szintén különleges, lenyűgöző gépek voltak.
kére tervezték, végríllomásanak pedig Bur- A leedsi Hudswell Clarke cég építette
tonport halászkikötőjét szántak Donegal az 5. és a 6. p, sz.,4.8.4 (2D2) típusú
megye nyugati partján. Külön vállalat - a szeÍtaftályos mozdonyokat, melyekből
nem is volt több példány a Brit-szigeteken.
Letterkenny & Burtonport Extension - ltz l9l2.ben gyáÍtott mozdonyok 51 tonnát
aIakult a 80 kilométeres szárnvvonal nyomtak, és vonóerejük nagyobb volt,
mint az Írországban akkoriban használt
normál nyomtávú mozdonyoké.
. BALRA
A 3. p. sz., 4-ó-0T (2c) típusú mozdony
tehervonatot húzva megérkezik
Letterkenny állomására Derryből
1950 iúniusában.

ADATOK
VégáIlomások Londonderry
és Burtonoort

orsuig Írország

Az út hossza 1 19 km

Megnyitás éve 1883

60
 ÍRoRszÁc HK

O JOBBRA
lt, t2. p. sz. 4-8-0 (2D) típusúmozdony
á|ta|htnott vonat indulásra vár Derryből
vissza Burtonp ottba 1937 iúniusában.
A képen látható vad, sziklás tái je||emző
a vidékre, amelyen a vasútvonal áthalad.

megépítésére,amely l903-ban nyílt meg

kb. 300 000 fontnyi közpénzből. A vas-
útvonal elkerülte a legtöbb kis falut, me.
lyek kiszolgrílásara épült - átJlto|ag azét'
hogy a helyiek munkalehetőséghez jussa-
nak azá|ta|, hogy falujukból a tavoli allo-
másra szallítjak az Ítrukat és az utasokat.
A 119 kilométeres utazás Londonder-
ryből Burtonportba mintegy öt óraig tar-
tott a télen is frítetlen kocsikban. Nem
volt könnyű megépíteni a prílyát, a vasúti
töltésnek egész szakaszai süllyedtek el a
tőzegmocsárban, mielőtt még lefektethet-
ték volna a síneket. A legnagyobb mémö-
ki teljesítmény a vonalon a347 m hosszú
Owencarrow viadukt, amely az Atlanti-
ócean felől érkező viharok útjában r{ll,
ezéÍtl9o6-bal és l925-ben is lesodorta
róla a szél a vonatot. Az I925-ős baleset-
ben négy utas halt meg. A vonalhoz két
4-8-0 (2D) típusúszerkocsis mozdonyt
szallított a Hudswell Clarke cég 1905-
ben; ezek messze a legnagyobb keskeny
nyomtávú mozdonyok, amelyek valaha
Íiországban közlekedtek, és a Brit-szige-
teken sehol másutt nem működtek ilyen
típusúmozdonyok.
Írország kettéosztása igen érzéke-
nyen érintette az L&LSR-I. Derry városa
Észak-Írországban van, míg természetes
A burtonporti vonalon hamar megjelentek a legnagyobb gőzmozdonyok, amelyek
gazdasági hátországa Donegal megyében valaha keskeny nyomtávú vonalakon közlekedtek a Brit-szigeteken. A 11. és a 12.p.sz.
most az országhatrír másik oldalríra ke- 4-8.0 tipusú szerkocsis mozdonyokat r905.től használták, és inkább az Indiában vagy
Dél-Afrikában használt mozdonyokra hasonlítottak. A képen a t2, p. sz. mozdony
rült. A második világháboru miatt kiala- látható Derry közelében egy Burtonportba tartó vonat elején az|920-as években.
kult üzemanyaghiány még néhany évig
késleltette az elkerülhetetlent, l947-ben
azonban megszüntették a Letterkennyn
túli vonalat, s így véget ért az ír kis-
vasutak történetének ez a hősies feiezete.

. JOBBRA
A Letterkennybe és Burtonportba
vezető vasútvonal Toobannál, a Lough
Swilly-tó partiai közelében fekvő
elhagyatott helynél ágazott el a Derry-
Buncrana vonaltól. A képen a l0. p. sz'
4-6-2 (2cl| típusúszertartályos mozdony
|átható, amint egy különvonatot húz
az e|ágazásnál 1953 iúniusában.

6I
tr# ECYESULT
LUCESTER LoUGHBoRoUGH
A Midland Counties Railway 1840 má-
jusában érkezett meg Leicesterbe. A hó-
nap negyedik napján nagy tömeg gyűlt
össze a város új Campbell Streeri á1lo-
másánál, amikor befutott Nottinghamből
a Leopard nevű mozdony által húzon
négy első és hat másodosztályú kocsi.
Rövid megállás után, amikor a vasút
Leicesterben 1akó tisztviseIői elfoglaltrík
helyüket, a Vonat továbbindult Derby fe-
lé, ahol utasai megebédeltek a King's
Head fogadóban, majd visszatértek Lei-
cesterbe.
Másnap az állomást és kömyékét el-
lepte a bámészkodó tömeg, hogy tanúja
legyen a hivatalos megnyitónak. A hideg
ellenére egyre többen gyülekeztek, ahogy
közelgett az első vonat indulásának ideje.
Fél nyolckor a vonat 50 utasával meg-
kezdte történelmi útját Nottingham és
Derby felé. A 9 és fél kilométerre lévő
Systont |2 perc alatt érte el.
A vonat 8 órakor érkezett Loughbo-
rough-ba, ahol szintén nagy tömeg várta,
9 őritra pedig befutott Nottinghambe.
A következő héten a pályát továbbépí-
tették Sheffieldig, ez a 70 kilométeres út
alig valamivel több, mint négy órába telt.
6Z
KIRÁLYsÁG
. BALRA
Thomas Cooknak, a tuÍizmus atyiának
szobra Leicesterben, a London Road-i
vasútállomás előtt. A szobor 1992-ben
készült a leicesteri városi tanács
megbízásából Cook halálának
100. évfordulóiára.
. LENT
Thomas Cook síria a leicesteri Welford
úti temetőben.
Thomas Cook halála után két éwel,
1894-ben épült ez a terrakotta épület,
francia.flamand stílusban, ahol a cég
leicesteri irodái voltak. A második
emelet szintjén négy bronzrelief Cook
pályafutásának négy fontos eseményét
ábtázo|ia.
. JOBBRA LENT
Az első relieÍen az 1841.es kirándulás
vonata |áthatő. |ól megfigyelhető,
hogy az utasok a tréfásan ,,csille''-ként
emlegetett kocsikban utaznak.
i é"l"!'it'' Street-i állomás beiárata
Leicesterben, amilyen 1843 decemberében,
Viktória királynő látogatásakor volt.
Az 1841.ben épült állomás helyén 1892-ben
készült el a London Road-i pályaudvar.
 UNITED KINCDOM nrk

O BALRA
ADATOK A loughborough-i
Midland állomás
Végtillomások Leicester és
Loughborough

Orszag Anglia O LENT

Egy 43.as osztá|yí
Az út hossza 16 km
motorvonat
Az első meghirdetett elhagyia
vonatkirándultis 1841.július5.
Loughborough-t
a midlandi
Iővonalon. Ezen
a vonalon haladt
Thomas Cook
első, történelmi
jelentőségű
vonatos
kirándulása.

1841 júliusában Thomas Cook meg-
szervezte első társasutazását. Ez
első meghirdetett kirándulóvonat Angliá-
ban, sőt azegész világon. John Fox Bell-
lel, a Midland Counties Railway titká-
rával együttműködve Cook megszervez-
te, hogy különvonat vigye a résztvevőket
LeicesterbőI a negyedéves antialkoholis-
ta gyűlésre Loughborough-ba. Be1l nem-
csak a különvonatot biztosította. hanem
hozzájáru|t Cook előzetes költségeihez
vo|t az is, és beleegyezett abba, hogy fél áron,
egy shillingért adjon egy harmadosztályú
jegyet' Július 5-én hétfő reggel 570 em-
ber szállt fel kilenc, számukra fenntartott
nyitott kocsiba. Ezek a,,csillék''-nek ne-
vezett kocsik nyitott, ülés nélküli vago-
nok voltak, ahol az utasokat semmi sem
védte az időjárás viszontagságaitóI. Nem-
csak a Campbell Street-i állomáson nézte
nagy tömeg az indulást, de az útvonal
mentén az összes hidon több száz ember
tolongott, hogy láthassak a vonatot.
Így indult tehát Közép-Anglia szívé-
ben az a cég, melynek neve az Utazás
szinonimájává vált. l865-re Cook vállal-
kozása olyan nagyra nőtt, hogy utakat
szervezett Európába és az Egyesü|t Ál-
lamokba, és központi irodáját Leicester-
ből Londonba kellett költöztetnie.

63
,|ffiEGYEsULT K]RALYSAC

Fonr WrruAM
. BALRA
A George

MerrArc
Stephenson
nevű mozdony
névtábláia

Anglia vitathatatlanul 1egszebb vasúti uta-

zása For.t Williamből, a Ben Nevis csúcsa . LENT
alatt fekvő kisvárosból indul. Az 1343 m A 44767.
p. sz. George
magas Ben Nevis Anglia legmagasabb Stephenson nevű
hegye. mozdony áthalad
A vonat röviddel azután. hogy elhagy- a Loch Eil gátián
a Fort Williamből
ja az állomást. áthalad a Lochy-folyó fö- Mallaigbe vezető
lött, majd kesőbb Banavie-nél egy felnyit- páIyátt'.
ható hídon átkelve a 97 km hosszú
Kaledóniai-csatorrrán. A csatorna, melyet Corpach-nál van egy papirmalom. szálfát szállítottak a gyárakba, majd on-
Thornas Telford kezdett építetni l803- amely azért ernlitésre rnéltó. rnert főleg nan elszállitották a készterméket. Miköz-
ban, a Great Glen-völgyön húzódik végig annak köszönhető a vasútvonal megma- ben a vonat vegighalad a Loch E.il északi
Fon Wi |iamtől Invemessig.
| radása. A nyugati felföldi vasútvonalon partján. vegig látszik a Ben Nevis, az-

(t4

után hamarosan megérkezik Locheilside-
ba a tó nyugati végében.Ez az a||omás a
vonal sok más állomásához hasonlóan
még mindig az eredeti felföldi vasúttar-
saság kék színérevan festve. A vonat
ezután 3 kilométert tesz meg egy kes-
keny völgyben, majd eljut a glenfinnani
viadukthoz. E hely közelében bontott
zászlőt az ifjú tronkövetelő, ,,Bonnie''
Károly herceg 1745-ben.
A hidat Robert ,,Beton Bob" Mac
Alpine építette,2| ive 30 méterrel a föld
fölött magasodik, betonszerkezete félkör
alakban ível át a Finnan-völgy fölön.
Építésesorán egy szekeret húzó ló és
hajtója meghalt, amikor a ló megbotlott,
hátrafelé lépdelve, hogy beborítsa rako-
mrínyát a zsa|uzatba' Ennek következté-
ben a szekér, a ló és a hajtó is be lett
fa|azva a nedves betonba. A tragédiát
megörökítő tábla a viadukton látható'
ADATOK
Végállottuisok FortWilliam
és Mallais
Orszig
Az tit hossza 67 km
Megnyittis éve 1901
EcYEsÜLT
Glennfinnant elhagyva a vonat egy
erdős völgyön halad át, majd kijut a Loch
Eilt partjara. Lochailort ríllomásától egy
sor rövid alagút következik, majd egy
viadukton halad át a vonat a Glen Mamie
fölött,azután hamarosan e|éi az Atlanti-
óceant a Loch nan Uamhnrí{ (a Barlang-
tónríl). Ezután még néhany rövid alagút
következik, majd a vonat befutArisaigba,
ahonnan látható Eigg szigete is.
A vasútvonal itt észak felé fordul. és
Moramál keresztezi a Morar-folvót. A vontatású vonaton utazhatunk.
KIRÁLYsÁc r't.
Egy London & North Eastern vonat
a nyugati felföldi vonalon halad Fort
William és Mallaig között.
O LENT
A George Stephenson gózös elhagyia
Banavirwithet a 11:05-kor induló Fort
William-Mallaig vonatot hÍlzva.
folyó a Loch Morarból ered, amely 310
méter mély, így ez Nagy-Britannia leg-
mélyebb tava. További 4,8 km után a
vonat megérkezik a végríllomásra, a Mal-
laig nevű kis halászkikötőbe.
Az 1970-es és 80-as években az Uta-
zást még érdekesebbé tette az, ha az utas
némi felrír ellenében a kilátókocsiban
UtazoÍt, ahol folyamatosan ismertették az
útvonal különböző érdekes látnivalóit.
Ez a két faépítésűGresley kilátókocsi
volt a British Rail két utolsó ilyen ko-
csija. Bar rendkívül népszeníek voltak,
ki kellett vonni őket a forgalomból ak-
kor, amikor leszerelték a mallaigi fordí-
tókorongot, és ezért nem lehetett meg-
fordítani őket. Az egyik kocsit ismét
működőképessé tették a leicestershire-i
Great Central Railway Í00. évfordulójá-
ra, |999-re. Ma is részünk lehet abban az
élményben,hogy nyrí'ron időnként gőz-
65
tm EGYESULT KiRÁLYsÁc

EoINBURGH
. BÁLRA
A Skócia második
legnagyobb

WrcK/THunso tavfuó|, a Loch

Lomondról
elnevezett, 37412.
p. sz. mozdony
Nem sokkal azlÍán, hogy elindult Edin- utasaival a skóciai
síkságon száguld
burgh-ból' a vonat áthalad a Forth- és a Inverness felé.
Clyde-csatornán, majd egy éles jobbka-
. LENT
nyarban lelassít és megérkezik Larbertbe, A Loch Lomond
onnan pedig Stirlingbe. Stirling nagy az egyik skóciai tó
mellett kanyarog
állomását, ahol még szemaforok működ-
úton a skót
nek, a Caledonian Railway építette,Ez- felföldi város,
utrin a táj dombosabbá válik, a távolban Inverness felé.
pedig hegyek tíínnek fel. Nem sokkal
Stirling után a vonat áthalad a Forth-folyó végeláthatatlan zöldellő farmok és erdők
fölött' majd nekivág egy 8 km hosszú,
ADATOK váltjak egymást.
17o-os emelkedőnek. Blair Athollt egy kőcsipkés hídon át
VégáIlomások Edinburgh,Wick
Perth utan, Edinburgh+ól 111 kilo- és Thurso kóze|iti meg a vonat. Ez a hely igen
méterre kezdődik az ít |eglátványosabb fontos volt a gőzvontatás korában, mivel
orszó8
része, amely Invernessig tart' a kisegítő mozdonyokat egy kis színben
Miután a vonat lassan felkapaszkodik
Az út hossza Wick 540 km
tárolták, amely még mindig látható a
Druimuachdarba, a vonal legmagasabb, Thurso 529 km sínektől balra. A következő 29 kilomé-
452 métet magas pontjríra, egy hosszú Megnyittis éve 1871 teres szakasz 315 m magasra viszi fel
dimbes-dombos vidék következik. ahol a vasútvonalat, s igy Snowdon után ez a

66
 EcYEsÜLT KIRÁLYsÁG rEtk

második legmagasabb vasúti hágó Nagy- gasságot. Ezután kelet felé fordul, és a az ií{lomásépület körül csupán néhríny
Britanniában, ami komoly feladatot je- szép tájon leereszkedik a kis Loch Fleet ház és fa csoportosul, a vasúttol elválik
lentett a mozdonyok személyzete és a mellett, majd Golspie-nál ismét kijut a egy sínprír,amely egyenesen Strath Hal-
kazrfurok gőzterme|ő kapacitása sz átmára. tengerpartra. Egy kicsit tovább talrílható ladale-be vezet. A fővonal élesen kelet
Bar a HST (High Speed Train -
a brit Sutherland hercegeinek székhelye, Dun- felé fordul, a County Marsh-csúcsnál
nagysebességű vonat) könnyen veszi az robin Castle, melynek külön magrínál- eléri a 216 méteres magasságot, majd
emelkedőt. rossz időben a dízelvontatású lomása volt és egy szín a herceg saját ismét lefelé veszi az irányt, és 6,4 kilo-
nehéz vonatok még ma is nehezen bir- mozdonya és vasúti kocsija szátmitra. méterrel később vríratlanul megérkezik
kóznak meg vele. A vasút még24 kilométeren át köve- Altanbreac iírllomásiíra.EzutÍn tovább-
Inverness vrírosát a Highland Rail- ti a tengerpartot, aztán Helmsdale utiín halad a széles parti síkságon egészen a
way eredetileg a Spey-folyó völgyében ismét fölfelé kezd kapaszkodni, néhol georgemasi e|ágazásig, ahol az egyik
haladva, Boat of Gardenen (itt találkozik I,677o-os emelkedőkón a koprír, de le- sínprír Wick, a másik Thurso felé megy
a Great North of Scotland Railway vo- nytigőző hegyek felé. Forsinardnál, ahol tovább.
nalával) és Grantown on Speyen keresz-
ttil közelítette meg' Ezt a 97 kilométeres
Ez a kis űzletazt
szakaszt azonban 42 kilométenel lerö- íIlitjamagfuől,
vidítették úgy, hogy megépítettek egy hogy az első és
vonalat Aviemore-ból az akkor igen vad egyben az utolsó
a brit szárazföldön.
vidéken áLt a 40I m magasan húzódó A lan de Groot
Slochd-hágón keresztÍil. (afeliraton [ohn
A vonat egy balkanyanal indul Inver- o'Groatra toruitval
d|ta| épitettbáz
nessből, és hamarosan átszeli a Ness fo- a közelben van.
lyót egy új hídon, melyet nemrég épi . JOBBRA FENT
tettek egy nagy iíradásban összedőlt híd Az egykori
helyén. A hangulatos úton a Beauly Firth Caledonian
Railway élénkkék
mentén szép látvriny trírul elénk jobbra, színébentíindököl
majd a vonat elkanyarodik a viztő| a a 828. p. sz.
Muir of ordon kereszttil Dingwall felé. mozdony, amely
valaha a vaqút-
A vasútvonal ma északnyugati irrínyban társaságé volt.
halad, követve a parti síkságot, majd Most a Boat
of Gartennél
északkelet felé fordul Tain felé, amely a
vátakozik.
festői Domoch Firth-nél fekszik, ahol
elkezd felfelé kapaszkodni a Kyle of
. BALRA
Sutherland mentén Culrain viírosrí'ig. Kilátás avárbÍi
Bzutin egy meredek, I,39-I,43%o -os Edinburgh híres
emelkedő következik, ahogy a vasútvo- Princes Streetiére.
A vár és azrutca
nal áthalad egy sziklás hasadékon, majd közötti park
egy Lairg nevű kisvároson, amíg el nem helyén egy tó
volt, mely mrát
éi a |49 méteres tengerszint fölötti ma-
tégen kiszáradt.

67
 EGYESULT KIRÁLYsÁG
'l#
n
DETTLE
CenlrsLE
. BÁLRA
A Settle-Carlisle vonal, amely a Yorkshire A 4498. p. sz.
Dales völgyeitől ÉszatnyugarAnglia el- Sir Nigel Gresley
hagyatott hegyvidékén át viszi utasait, az nevű mozdony
éppen elhagyia
egyik leglátványosabb útvonal Angliában. a Rise Hill
A vasútvonal 14 alagúton és 19 viadukton alagútiát - úton
halad át, és legnagyobb részén305 méter- Dent állomása
felé.
nél is magasabban vezet. Az egyik alagút,
a 137 méter mélyen húzódó Blea Moor-
alagut 2404 méter hosszú.
Az út a yorkshire-i Settle faluban
kezdődik, amely kcirülbelül l37 méterrel
fekszik a tenger szintje fölött. Brir a
munkálatok már 1869-ben megkezdőd-
tek a vasútvonalon, az első utasok csak
. BALRA LENT
l 876-ban élvezhették az utazás nyújtotta A 5305. p. sz.
lélegzetelállitó látványt. A pálya építése mozdony által
vontatott West
nem járt veszteségek nélkiil, amint azt a
Yorkshire
falu templomában látható tábla mutatja. Dalesman úton
A Midland Railway azon fér|rak emlé- Carlisle felé
közeledik
kére álIította a táblát, akik életüket vesz-
a vasútvonal
tették a Settle és Dent Head közötti 2,7 legmagasabb
kilométeres szakasz építésesorán' pontjához Ais
Gill Cottagesnél.

A vonal első 21 kilométere a Ribble-

völgyben vezet 320 méteres magasságig.
A 18. kilométernél a vonat áthalad a
ribbleheadi viadukton. Az 1870 és 1874
között mészkőből és vöröstéglából épült'
32 méter magas völgyhid az úazás egyik
fénypontja.
Az1 hogy a vasútvonal mennyire tá-
vol húzódik mindentől, az is mutatja,
hogy a Blea Moor-i őrhÍa mintegy l,2
kilométerre van a legközelebbi úttól,

ADATOK
Végállonuisok Settle
és Carlisle

ors1ág Anglia

Az rit hossza 1 15 km

Megnyittis éve 1876

68
 ESULT \L\\ tr*

. I]ALRr\
Az 1870 és 1874 kíiziitt rrrészkóbííl
épiilt ribblchcadi
és vörtistéglírból
viadukt' A 32 rrréter rrragas v(ilgylríd
rtz utitzlir e,.lyik fcrrl pontirt.

. LENT
A Flyirlg Scotsnr:rrr nevíi rrrozdony
a Curnbrian Mountain Expresszt
hizza. A képerr Great orrnside-llírl
láthatír, arnint dél felé halad Applebybírl
Hellifieldbe.

Dent állor'nasa peclíg 6.-1 knl tár'oJsii.e-

ra és ] l3 llléterrel nla.gasabban \'an
magától ir tirlutól.
Télerr az idiijárás SokSZor itt a leg-
Zordabb e.cesz An.ciiábatr. gyakran i.ger't
llagy lllennyiségÍi hó lrullik. Azért. hogy
me.celőZzék azt. hog),' a hó elborítsa a
pályát. a nyi1t be\'ii.slrsos SZakaSZokoll
keritéseket állitottak t.el.

Appleby es Carlisle koziitt a vonat az

Eden-l'ölg}'on halad l'egig. Az ttt soriirt
sehol sincs l %-osnhl nteredekebb entel-
kedő. es a pálya a fblyó szintje fi1lött
l.5_30 nréterrel r'ezet. I.l1' kel.ésbe l'eszé-
lyeztetik az lrradasok. anli tbntos tén1'ezii.
nlivel ezen a teriileten az él.es csapaclék-
Inenn1'iség nieghalaclhaqa a 2'500 lnil1i-
l11étert.

Az utazás a carlisle-i r.irsútállonlásorr

ér vé.vet. amely a 20. század elején. anli-
kor több vasúttárs asir.e kijzij sen hirsz rriil -
ta. nytizs.uött az elettől.
A vasútr'onal egy'kor Leeds r'árosa
és E'szaknyugat-Anglia közötti tbntos
titőér l'olt. rl-ra pedi.u az orszá.9 első szli-
nlú vasútvonala azok szátllárii. akik sze.
retnek .uőzösörr tttazl.a .e1'iln1'öl.ködrri a
tájban.
A Settle Carlisle vonal Nagv-Bri-
tanni a e.uy i k le.eszebberr Inegőrzott l'astrt-
vonala. Ezeken a sineken Llti.tzva a ntirltba
tehetiink kiriindulást. nlelyet tninden r'as-
Írtrajorrgónak legalább e.g\'szef ki kell pró-
bálnia.

69
ffi EGYESULT KlRÁLYsÁc

LoNDoN EusroN Glescow

Ez az egyik legnagyobb történelmi je-
lentőségű vasútvonal Nagy-Britanniában,
hiszen ehhez tartozik nagyrészt Robert
Stephenson London & Birmigham és
Joseph Locke Grand Junction vasútja. Brír
a Royal Scot (Kiralyi Skót) nevet csak
1927-ben kapta, a vonat az egyik leg-
régebbi volt Nagy-Britanniában, először
1862 júniusában indult el a Euston pá-
lyaudvanól Glasgow-ba. |9l4-ig a vonat
l0:00-kor indult el a Eustonból, megállt
Willesden Junction, Rugby, Crewe ál1o-
másokon (az utóbbinríl kettévált, és az
egyik szakasz Edinburgh felé ment to-
vább), majd Symingtonban, végül nyolc
és negyed órával később megérkezett
Glasgow-ba. típusú George V és csak kétszer állt meg Edinburgh-ba tartó részétlekapcsoltak.
|927 nyarátől a London, Midland & - először a Eustontól 380 kilométene 1928-ban a6I|3. palyaszámú Royal Scot
Scottish Railway (LMSR) a Royal Scotot lévő Camforthban, ahonnan két 4-4-0 4-6-0 típusú Cameronian mozdony által
közvetlen vonatként közlekedtette Lon- (2B) típusú mozdony huzta a szerelvényt húzott glasgow-i vonat megállás nélkül
don és Glasgow, illetve Edinburgh között' a Shap és a Beattock csúcsokon keresztül tett meg 645'8 kilométert, ami a leg-
A vonatot két mozdony húzta, egy 4-6-0 egészen a második megríllóig, a 209 kt- hosszabb távolság, amit gőzmozdony
(2C) típusúClaughton és egy 4-4-0 (2B) lométene lévő Symingtonig, ahol a vonat valaha megtett Nagy-Britanniában.

. FENT
A dél felé tartó
Glasgow-Euston
vonat áthalad
a proofhouse-i
csomóponton'
a birminghamí
New Street
állomástól délre.

O BALRA
A wolverhamptoni
1. sz. zsilip.
A háttérben egy
8ó.os osztályú
villamos mozdony
által húzott
Euston-Glasgow
intercity érkezik
az állomásra.

70
 EGYEsÚLT KIRÁLYsÁc tr*
. JOBBRA
Egy Euston felé
haladó vonat
a gallowayi
Ecclefechan
közelében.
. BALRA LENT
Egy dél felé tartó
Glasgow-Euston
loflat az Ml autó.
pálya mellett
Northamptonshire
megyében.
. JOBBRA LENT
Egy Rail Express
system színeit
víselő, 8ó-os
osztá|yű mozdony
dél felé halad
Cumbrián
keresztül.

Az út leglátvanyosabb része a Wigan-
tólészaka húzódó szakasz, amely egy kö-
rülbelül harom kilométeres. 0.967o-os éles
emelkedővel kezdődik, aztár;' egy 0,84vo-
os emelkedő visz fel a Coppull csúcsára.
Brír a pálya következő szakasza csábít a
gyors száguldásra, mégis sebességkorlá-
tozást kellett bevezetni a kömyéken folyó
bÍnyászat következtében kialakuló talaj-
süppedés miatt. Boars HeadnéI ez olyan
mértéktí,hogy az allomás várótermének
ablakai a peron szintjéig süllyedtek.
A Lune-hasadékon futó, majdnem
vízszintes pályaszakasz után következik a
brit vasúti fővonalak egyik legmerede-
kebb emelkedője - a 6,4 km hosszú,
|,33vo-os kapaszkodó a279 méter magas
Shap-csúcsra. Acsúcs utan egy 51 kilo-
méteres, megszakítatlan lejtmenet követ-
kezik Carlisle-is.
Az l923-as cégösszevonásokig a car- A vonat Gretnánál lépte át Skócia ha-
lisle-i iillomás a Brit-szigetek egyik leg- tarát, amikorra elfogyott a tíz tonna szén
színesebb vasútállomása volt, ahol sok nagy része, mellyel a Vonat elindult, ezért
cég mozdonyai megfordultak éIénkszinű beindítottak a ,,széntolót''' egy gőzze| mii-
libériájukban: a Midland vasutak bí- ködő dugattyút, amely előretolta a Szenet
borvöröse, a Caledonian kékje, a North a szerkocsi hátsó részéből. A széntoló
Eastem világoszöldje és a North British működését azjelezte, hogy gőz lövellt ki
sargája. a szerkocsi tetejéből.
Wamphray után következett a brit fő-
vonalakon található legkimerítőbb kapasz-
ADATOK kodó. Bár a legtöbb vonatnak szüksége
volt egy hátsó tolómozdonyra is, a Royal
Végállomások London Euston pu. Scot segítség nélktil küzdötte le a félel-
és Glasgow Central pu.
metes, 16 km hosszú, 1,35vo-os emelkedőt
ors7ág Anglia és Skócia a 318 m magas Beattock-csúcsig.
Azút hossza 645 km Innen a vonat leereszkedett a glasgow-i
központi palyaudvarhoz, arnely 1879-ben
Megnyitás éve l841.július 5.
nyílt meg. Btlr |2 éwel később átalakítot-
tak' 1906-ban újra átépítették,és majdnem
duplájríra növelték befogadóképességét.

7l
Á EGYESULT KIRÁLYsÁG

LoNDoN KING's Cnoss EuTNBURGH

WavERTEY Ft vrNc Sc orsMAN
A Flying Scotsman (Repülő Skót) név
|923. janllár l-je óta van jelen a vasúti
nyelvben. Amikor 1862-ben elindultak
aZ első expresszvonatok Londonból
Edinburgh-ba, az úÍ10 és fél óraig tar-
tott; ma 4 &a 35 percbe telik. 1935-ig
általában az Ivatt cég Atlantic típusú
mozdonyait használták London és Leeds
között; egy A3 típusúPacific mozdonyt
Leeds és Newcastle között; végül egy
Heaton Pacificet Newcastle és Edinbursh
között.
'
A londoni King's Cross pályaudvart
Lewis Cubitt tervezte, és John Jay épí-
tette 1852-ben.Maez London egyik leg-
kisebb pályaudvara, csupan nyolc fővo-
na|ivágánya és két helyi vasúti váganya
van. Miután a vonat elindul a King's
Crossról, elhalad a St. Pacras-i vonatszín
mellett. Az épületet W. H' Barlow ter-
vezte,2I0 m hosszú, 30 m magas, acél-
ból és üvegből készült tetőszerkezete,74
métert ível át. Megépülésekor ez a nagy-
szerű mérnöki telesítmény volt a vilá-
gon a legnagyobb ilyen építmény.
Miután a vonat áthalad kilenc alag.
úton, végiggördül a hatalmas welwyni
viadukton. A völgyhidat Lewis Cubitt
teÍvezte, a szerkezet 40 masszív tégla-
boltívből áll, melyek legmagasabb pont-
o BÁLRA
A Border-híd
Berwick-on-
Tweednél.
A hidat Robert
Stephenson
építette,és
Viktória kitálynő
avatta fel
1850-ben.
. BALRÁ LENT
A színes határ-
tábla Anglia és
Skócia hatfuán.
Henry Goddard. Nem sokkal azután,
hogy a vonat elhagyja Peterborough-t,
megérkezik a24km hosszú Stoke Bank-
hez, melynek l05 m magas csúcsa a
legmagasabb pont, melyen a vonat átha-
lad útjának angliai szakaszán.
Északfelé haladva az emelkedés
0,23vo-rő| 0,56vo-ta nő, majd a vonat
áthalad a 805 m hosszú Stoke-alagúton,
azután leereszkedik Grantham városá-
hoz' Ezen a pá|yaszakaszon állitott fel
jukon elérik a 27 méteres magasságot a világrekordot 1938 júliusában Sir Nigel
Mimram-völgy fölött. A hajdani Great Gresley ,,Mallard'' nevű mozdonya 203
Northern Railway összes állomását' pél- km/tr-s sebességgel.
dául Stevenage-ben, Hitchinben, Hun- A vasútvonalnak ezen a részéntöbb
tingdonban és Peterborough-ban helyi szintbeli kereszteződés található. Az
anyagokból építettea leicesteri születésű egyik ilyenen, éppen Retford előtt történt

. BALRA
Ezen az 1940-es
évek közepén
készült fényképen
a Flyíng scotsman
látható, amint
elindul
Newcastle-ból.

72
 EGYESUL'I KIRÁLYsÁc ttk

egy baleset, melynek során egy déli o BALRÁ rENT

irányban haladó expressz mozdonyve-
zetője észrevette, hogy egy lassú teher-
vonat éppen előtte halad át keresztben.
Mivel mrír nem volt ideje fékezni, a
gyorsan reagaló mozdonyvezető felgyor-
sított, és kettészakította a tehervonatot,
így kérharom tehervagon árán megmen-
tette saját vonatát.
Doncastert elhagyva a vonat végigfut
egy kanyargós viadukton Wakefieldig,
majd megkezdi 3 km hosszú, |,82vo-os
kapaszkodását Ardsleyig. Ezután egy
2vo-os lejtőn leereszkedve megérkezik a
leedsi Central pályaudvana, ahonnan
rövid vrírakozás után a vonat egy kicsit
visszafelé halad, majd jobbra kanyaro-
dik, hogy nekivágjon a 8 km hosszú,
1 7o-os emelkedésű Headingley Banknek.
Rögtön a csúcs után a vonat befut a 3,42
kilométeres Bramhope-alagútba, amely
az ország hetedik leghosszabb alagút-
ja' Ezltán a pálya hirtelen lejteni kezd,
17o-os lejtéssel.
A vonat a High Level-hídon át köZelíti
meg Newcastle upon Tyne-t. A hidat Ro-
bert Stephenson tervezte, közút és vasút is
áthalad rajta, és ez volt az első nagyobb
hídépítésimunka, melynek során alkal-
maztÍk James Nasmyth cölöpverő gőzgé-
pét. A munkálatok 1846 áprilisában kez-
dődtek, a híd össztömege 5000 tonna, és
ez a legelső, kétfélepá|yával rendelkező
híd. A felső szinten yezeteÍt a vasút. az
alsón a közút.
A következő híd, amelyen a vonat
áthalad, a 658 m hosszú Roval Border-
A képen szépen látszik a két híres boltív,
híd, melyet szintén Robert Stephenson
a londoni King's Cross pályaudvar épített,és Viktória királynő avatott fel
jellegzetessége. 1850-ben' Több mint 2000 munkás dol-
. JOBBRA FENT Eozotta 28 vörös téglából épült, félkörív
Egy intercity elhalada durhami katedrális
mellett, ahol Szent Cuthbert nyugszik.
alakú boltíven, melyek fesztávolsága
egyenként 18,7 méter.
. LENT
London még 350 métföldre van. Miután a vonat átke| az angol-skót
határon, a partvonalat követi 6,4 kilo-
méteren át a 0,53Eo-os emelkedőn egé-
ADATOK szen Burnmouth-ig. Grantshouse mellett
elhaladva a vonat átmegy az 1846 jű-
Frvtne Scorsatn
niusában megnyitott Carlton-alagúton.
Végállomások London King's Cross pu.
Edinburgh első pályaudvara egy keskeny
és Edinburgh Waverley
völgybe volt beszorítva az őyitros és az
pu.
újviáros között, és hamar szűknek bizo-
Orszig Anglia és Skócia
nyult.
Az út hossza 650 km Az 1900-ban megnyitott új pálya-
Me7nyitás éve 1923.január l. udvar 9,3 hektríros területével a második
legnagyobb Nagy-Britanniában.

73
ffi ECYESULT
LoNDoN PeoDTNGToN
SwexsEA Rno DaecoN
A londoni Paddington pályaudvar és
Swansea (Abertawe) között közlekedő
Red Dragon (Vörös Sarkány) expressz
először 1950-51 telén indult el. A vonat
8:45-kor indult Swanseaből, megállt Car-
diffban (Caerdydd) és Newportban (Cas-
newydd-ar-Wysg)' majd a hátra|évő 2|4
kilométert megállás nélkül tette meg 165
perc alatt, s így 13:05-kor ért a Padding-
ton pályaudvana. A visszaút 30 perccel
hosszabb volt.A vonat l7:55-kor indult a
Paddingtonból, megállt Swindonban és
Badmintonban is, ezért csak 22:45-re ért
Swansea-be.
A readingi állomás volt Brunel első
,,féloldalasra'' építettállomása, és ez az
egyik utolsó, amely megmaradt. Az ere-
detiből már csak a legdélibb peronon
lévő épület áll. Itt történt az egyik első
baleset a Great Western útvonalán. Az ál.
lomás épitésekoregy Henry West nevű
ácsot ,,forgószél'' sodort le a tetőről.
Reading után 14 kilométenel a vonat át-
halad a Basildon-hídon, amely l839-ben
épült, de az 1890-es években megna-
gyobbítottrík.Négy 19 méter magas,
vöröstéglából épült íve a Temze fölött
összeköti Berkshire és oxfordshire me-
74
KIRÁLYsÁc
. LENT
A Regional Railways egyik 143-as
osztá|yi vonata a Cardiff közelében
fekvő Ragnornál.
gyét. A vasútvonal nem sokkal később
ADATOK visszatér Berkshire-be a Moulsford-
hídon át.
Rao DatcoN 18 kilométerrel később, Steventon
VégáIlomósok London Paddington nyugati végéna vonal keresztezí a ,,TöI-
pu. és Swansea
tés''-t. Ez a mérföldnyi hosszúságú gát
Orsaig Anglia és Wales fríkkal és |7-|8, századi házakkal van
szegé|yezve. További 16 km után a vonat
Az út hossza 307 km
megérkezik Uffingtonba, amely,,Fehér
Első vonat indulasa 1950
lováról'' híres. A vonatból is látható ló az
onától a farkaig 114 m hosszú, és a fel-
tételezések szerint először Kr. e. 100
körül véstéka hegyoldalba. Bár lónak
nevezik, valószínűbb, hogy sárkányt akar
ábrázolni, mivel a közelben van a Dra-
gon-domb, ahol a néphagyomány sze-
rint Szent György megölte a mesebeli
szörnyet.
Swindon állomása 124 kilométene
van a Paddingtontól, és eredetileg 1841-
42-ben épült. Az allomás különlegessége
volt az a szálloda és étterem, melyet egy
fedett hidon lehet megközelíteni. Az ere-
deti megallapodás szerint minden átha-
ladó vonatnak meg kellett allnia itt egy l0
perces pihenőre. Swindonban volt Brunel
Great Westem gyara, amely l843-ban ké-
szült eI. Az üzemben épült utolsó gőz-
mozdony az Evening Star volt, amely
1960 májusában lépett szolgálatba.
 EGYESULT KIRALYsÁc nilt.

. LENT
Kilátás a mozdonyvezető fülkéjéből Az ,,Isten hozta Walesben'' tábla
egy 125-iis intercity vonaton, amint köszönti az utasokat, ahogy a vonat
közeledik a Íelfeléhaladó vonathoz elhagyia a Severn-alagutat a walesi
a Paddington-Swansea vonalon. oldalon.

A Paddingtontól 160 kilométene lé-

vő Badminton állomás külön Beaufort
hercegének épült, aki azt követelte, hogy
kéréséreminden vonat álljon meg - amíg
egy törvény meg nem vonta tőle ezt a jo-
got. Badmintonban játszottrík először a
tollaslabda játékot (angolul: badminton).
Badminton után néhány mérfölddel a vo-
nat áthalad a Cotswold-hegy alatt a 406 azt gondolták, hogy a GWR (Great Wes- A cardiffi Central pályaudvar 233 kJ-
m hosszú Chipping Sodbury-alagúton. tem Railway) rövidités azt jelenti: ,,great lométene van a Paddingtontól, és először
A Sevem-alagutat először Charles Ri- way round'', azaz ,,nagy kerülőút''. 1850-ben épült. Ahhoz, hogy helyet csi-
chardson tervezte meg 1865-ben, majd Közvetlenül Newport előtt a vasút- nríljanak a pályaudvarnak, el kellett te-
miutan kétszer elmosta az Írviz, csak vonal áthalad az Usk-folyó fölött. Az relni a Taff-fo|yőt. Az állomást az 1920-as
l ani köze| 2
886-ban fejezték be építését, első hidat, Brunel egyik fából készült években korszenísítették. A walesi fővá-
millió fontba került' A Walest Angliával viaduktját tűz rongálta meg az építkezés ros után a vasútvonal a szÍtrazfő|d fe|é
összekötő, 4064 m hosszú alagút a leg- alatt' Figyelemre méltó, hogy a Brunel veszi útját, majd Margamnál visszatér a
hosszabb a brit vasúti fővonalakon. Az által építettsok fa viadukt közil ez az tengerpartra, végighalad a Swansea-öböl
alagít40 kilométenel lerövidítette a Lon- egyetlen jért iey. Később újjáépítették, mentén, majd Port Talbot és Neath érin-
don és Dél-Wales közötti utat. és sokan de ekkor már kovácsoltvasból. tésével megérkezik Swansea-be.

O TULOLDALT
A Walest és
Angliát összekötő
Severn.alagút
Anglia felőli
beiárata.
O TOBBRA
Táj a sonningi
bevágás
kiizelében. Bát
a vonat utasai
nem láthatják jól,
a sonningi
bevágás jelentős
mémöki
teliesítmény:
3 kilométetes
hosszúságban
18 méter mélyen
vágták bele
a dombba.
1839 őszén és
telén épült,
és 1840
márciusában
nyitották meg.

75
tl;# EcYEsÚLT KIRÁLYsÁG

LoNDoN EusroN HoLYHEAD

Inrsa Men
A London & North Western Railway
Irish Mail (r Posta) nevű vonata volt az
első vonat a viIágon, amely nevet kapott.
A köznyelvben ,,Vad ir'.-nek nevezett
vonat először 1848 augusztusában indult
eI a londoni Euston pályaudvanóI. Mi-
után áthaladt az 1080 méter hosszú
Primrose Hill-alagúton, a vonat megér-
kezett az |842-ben épült Acton Lane-i
állomásra (melyet l866-ban Willesden
állomásra változtattak). Mivel az állo-
máson két egymástól teljesen elkülönült
csoportban épültek a magasított peronok,
és senki sem tudta, hogy melyik vá-
gányra érkezik, illetve honnan indul egy-
egy vonat, az utasok ,,Zíjrzavaros á|lo-
más''-nak becézték.
Mintegy 27 kJrI után a vonat áthalad
a Watford-alagúton' Az 1'65 km hosszú
alagutat azért épitették,hogy a vasútnak
ne kelljen áthaladnia Essex grófjának
birtokán.
További 56 kilométenel később a vo-
nat a Wolverton viadukton gördül végig.
A több mint 200 m hosszú, hat, egyen-
ként 18 m fesztávolságú ívből álló via-
dukt egy 2,4kÍn hosszú és 15 m magas,
gát közepén ál1. Újabb 16 km után a
Kilsby-a|agút következik. A 22|6 métér
hosszú alagút 290 000 font költséggel
készült, és megépítésekorez volt a világ
leghosszabb vasúti alagútja.
EzlÍán a vonat érinti a birmingha-
mi New Street állomást. Manchestert.
Crewe-t és Chestert, majd végigfut az
észak-walesi tenge{parton. Rhyl és Col-
wyn városok után a vasútvonal felkapasz-
kodik a Penmaen Mawr hegyfokrínak
szinte fliggőleges szirtje alatti meredek
emelkedőn. Mivel nem volt elég hely a
hegy és a tengerpart köZött, néhany he-
. BALRA
Egy 20. századi
intercity
vonat elhalad
a t3. századi
Conway vára
mellett.
lyen fel kellett robbantani a sziklákat,
másutt pedig védőgátakat kellett emel.
ni, hogy le lehessen fektetni a síneket.
A hegyfokba egy 211 m hosszú alagutat
vájtak' néhány helyen pedig' ahol a vonal
közvetlenül a meredek hegyoldal alatt
húzódik, tetőt építetteka sínek fölé a le-
zuhanó szikliík ellen.
A vasútvonal építésesorán, 1846 ok-
tóberében egy északnyugat felől érkező
tengeri vihar és atayaszi ötméteres dagály
együttes ereje lerombo|ta az elkészült
pálya nagy részéta földnyelv nyugati ol-
dalan. Ek]<or úgy döntöttek, hogy ezt a

. BALRA
Egy intercity
vonat Crewe-hoz
közeledik dél
felől.

76
 EGYEsÜLT KIRALYSAG nElk

. BALRA
A Britannia.híd.
A Menai-szoros
I.ilött átívelő
420 m hosszú
hidat Robert
Stephenson
építette,
és 1850.ben nyílt
meg. Építéséhez
kétmillió
szegecset
használtak fel.

O LENT
A képen a
me8őÍzött IÍish
Mail expressz
látható a Great
Central Railway
vonalán
Leicestershire-ben.

SZakaSZt egy hatalmas, ívelt, nyitott via-
dukt segítségévelszelik át, amely egyene-
sen Bangorba yezet' A viadukt épitését
l849-ben fejezték be.
Azért, hogy a gőzmozdonyoknak ne
kelljen megállniuk Chester és Holyhead
között, Bangor előtt, egy Aber nevű vá-
rosnál a felgyorsuló vonat a sínek közötti
vályúból szedett fel vizet magának' Ezek
az 1860-ban megépített vize|Iáto vályúk
voltak az első ilyenek a világon.
Ezltén a Menai-szoros vasúti csőhídja
következik, amely átvezet Anglesey szi-
getére. A Stephenson által épített híd 335
méteres távolságot ível át a Britannia-
szikla közelében, ezért hívjak Britannia-
hídnak. Stephenson eredetileg öntöttvas.
ból akarta megépíteni. Ezt azonban nem
engedélyezte az admiralitás, amely ra-
gaszkodott ahhoz, hogy semmiféleképpen
nem szabad megzavarni a tengerszoroson
történő navigációt. Miután többféle terv-
vel kisérletezett, 1845 marciusában Ste-
phenson végül úgy döntött, hogy egy 140
méter hosszú kovácsoltvas csőtartót hasz-
nál, és a kb. 6 méter átmércí.jű pályát üre-
ges kovácsoltvas-gerendákból építi.
Mintegy 1500 munkás dolgozott a faiqpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwlllla
négy ívnyilásból álló hídon, melyek kö-
zül két 140 méteres a víz fölött van, két
70 méteres pedig a szarazföld fólött.
A hidat 1850. mrírcius 18-án nyitották
meg a nagyközönség előtt. A híd elké-
szülte előtt az utasoknak Bansorban le
kellett szállniuk a vonatról, és kocsin
kellett átkelniük a Menai-szoroson a tel-
fordi függőhídon át.
Az Anglesey szigetén megtett rövid
útja sorrirr a Vonat elhalad Llanfair PG
mellett, melynek a 19. században a helyi
fogadós adott 58 betűből álló nevet: Llan-
ntysiliogogogoch. Az iíLllomás, amely ar-
ról híres, hogy itt van a világ leghosszabb
állomástáblája, I973-ban nyílt meg ismét.
Ezutiirr a vonat hamar elér Holyheadbe -
és a komphoz, arne|y az utasokat átviszi
Írországba, a Smaragd-szigetre.

ADATOK
Irusn MtrL
Végálloruisok London Euston pu
és Holyhead

orszag Anglia és Wales

Az tit hossza 425 kÍí:'

Első vonat
indulása 1848. augusztus 1.

77
H EGYESULT KIRÁLYsÁc

LoNDoN PnoDTNGToN - PnNZANCE

Angliában az egyik legizgalmasabb és

legérdekesebb vonafut a londoni Pad- ADATOK
dington pályaudvanól a Cornwall dél-
Végtillomások LondonPaddingtonpu.
nyugati csücskén talrílható Penzance-ba és Penzance
vezet. Amikor 1859 augusztusában meg-
Ors4ig Anglia
nyílt a vasútvonal, a vonatok minden ál.
lomáson megrílltak, sőt az utasoknak Azúthossza 490km

Exeterben és Plymouth-ban át kellett Megnyitás éve 1859

szállniuk. Truróba érkezve ló vontatta

omnibusz vitte őket Falmouth-ba, ahol
az utasok felszalltak a West Cornwall
vasúttársaság keskeny nyomtávú vona-
tara, amely 33 perc alatt vitte őket Pen-
zance-ba. A teljes utat legjobb esetben
14 ora50 perc alatt lehetett megtenni.
1862-ben indult a Flying Dutchman
(Repülő Hollandi) nevű vonat' amely a
Paddington állomás és Churston között
közlekedett a South Devon Railway
torquay-i szrírnyvonalán 89,6 km/h átlag-
sebességgel, így mrír 10 óra 19 perc alatt
el lehetett érni Penzance-ba. A követ-

78
 EGYEsÜLT KIRALYsÁG nEk

. LENT
A Cornish Riviera Limited nevű vonat
először 1904-ben indult el.

kező évben a vasútvonalat meghosszab-

bítot.tak Trurótól Falmouth-ig, igy azuta-
soknhk már nem kellett omnibuszra
szallniuk' 1867-re a széles nyomtávú
vasutat Penzance-ig kiilpítették.
1890-ben a Great |Westem vasútt.ár-
saság elindította a Cornishman expresszt,
amely útközben számos ríllomást kihagyva
8 őra 42 perc alatt ért Penzance-ba. 1892-
ben a síneket szélesről normál nyomÍávúra
cserélték,így a Flying Dutchman további
15 perccel lerövidithette menetidejét, s
ezze| a világ leggyorsabb vonata lett.
1896-ban a Comishman 3 óra 43 perc
alan ért megállás nélkül Exeterbe _ ami

. TULoLDÁLT FENT
Az állomás építésekorPaddington még
csak egy falu volt. A'jegypénztáraknál áll
Ísambard Kingdom Brunel kis szobra,
melyet 1982 máiusában lepleztek le.
. TULOLDALT LENT
Az 184ó-ban épült dawlish-i állomást,
a kevés megmaradt Brunel.féle állomás
egyikét szépen felúiították. A képen
egy intercity vonat éppen kihíz az
állomásról, úton Penzance felé.
. BALRA FENT
A Dawlish és Teignmouth közötti
|eny űgi5ző p attszakasz egyik része.
. JOBBRA
Egy intercity vonat áthalad a Huntspil.
folyón a Somerseti.síkságon. Ez Anglia
egyik legesősebb vidéke. A teríilet nagy
tésze a tengersánt alatt fekszik, és időről
időre árvizek öntik el.

79
# EGYEsÜLT KIRÁ.LYsÁG

A Penzance felé haladó vonat áthalad

Cockwood Harbour falun.

1839-ben építették,és 1840 márciusában

ekkor a világ leghosszabb, 3L0 kilomé-
teres vonatutja volt -, így a Penzance-ig
tartó menetidő 1 ora 52 percre csökkent.
1904 júliusában a Limited expressz
még tovább csökkentette a menetidőt,
Plymouthig megallás nélkül haladva pon-
tosan 7 óra alatt ért Penzance-ba. l9l4
májusában a menetidő 6 és fél órríra
csökkent, |927-ben pedig a King osztiíüy,
a Brit-szigetek legerősebb mozdonyainak
bevezetésével a Comish Riviera nevű
vonat további öt perccel, 6 őta25 percre
csökkentette a menetidőt.
Nem sokkal azlltÍn, hogy a vonat el-
indul a Brunel által tervezett és 1854-ben
megnyitott Paddington állomásról, a sze-
relvény átgördül a 274 m hosszú Wharn-
cliffe viadukton. Az l838-ban épült
völgyhíd nyolc 2l m fesztávolságú tégla-
ive 20 méterrel magasodik a föld fölött.
Az úwonal következő érdekessége a
Sounding Arch-híd, amely 1838-ban
épült, és 189l-ben kiszélesítették'Ezt t'trt-
ják Brunel egyik legszebb hídjának'
megépítése37 000 fontba került, és e híd
szerkezetében van a világ két legnagyobb
és leglaposabb, téglából épült boltíve:
mindkettő fesztávolsága 39 m, de csupiírr
7,4 méterre vannak a földtől. Ezt a |ltdat
örökitette meg Tumer Eső, gőz és se-
besség cimu festményén.
Bár a vonat utasai nem látjrík jól' a
18 m mély és 6,5 km hosszú sonningi
bevágás is figyelemre méltó teljesítmény,
. FENT
Amikor a Penzance.ba érkezők
leszállnak a vonattól, ez a kétnyelvű
tábla köszönti őket angol és corni
nyelven.
. LENT
Vége a nyaralásnak. A vonat elindul
Penzance-ból a Paddington pályaudvarra.
nyitottrík meg. A földmunkák nagy ne-
hézségekbe ütköztek, mivel a szakadó
eső elárasztotta a vidéket, és ingoviínnyá
vá|toztatta az építésiterületet.
A vonal érdekességei voltak Bru-
nel híres ,,feloldalas'' ríllomásai. Ezeknél
mindkét peron ugyanazon az oldalon volt,
de egy kicsit távolabb egymástól, ezpfi. az
utasoknak át kellett menniÍik a síneken.
Readingben, Tauntonban és Exeterben
voltak ilyen állomások, melyeket újabban
teljesen átepítettek, de aze|őtt valószínű-
leg állandó forgalomszervezési problé-
mákat okoztak.
A Somerset és Devon hat.írrínhúzódó,
998 méter hosszú Whiteball-alagút uuítr a
vasút a tengerparti sík vidéken fut tovább.
Dawlish és Teignmout}r közöttöt alag-
_
úton halad át a Kennaway-, a Phillot-,
a Clerk's-, a Coryton- és a Parsons-alag.
úton. l905-ben mindegyiket kiszelesítet-
tek, hogy két sinpiár vezethessen át rajtuk.
Brunel Newton Abbotban tervezte meg
légnyomiísoselven működő vasútját. Az
volt az elképzelése, hogy a kocsikat nem
gőzmozdony húzná, hanem a vríkuum haj-
taná előre, amelyet a csöveken át a sínek
közé pumpiílt sűrített levegő hozna létre.

80
 EGYEsÚLT KIRALYsÁG TH'K

. LENT
A London és Bristol kiizött közlekedó
12:25-ös Great Western vonat
a vasúttársaság új színeiben tündi'köl
Swindonnál.

Devon és Comwall hatarrín all a harangban dolgoztak - először a mélyépí-
338 m hosszú Royal Albert-híd, amely a tés történetében.
Tamar-folyó fölött ível át. Ez a világ A hidat hét év alan építettékfel, és
egyetlen lanchídja, amelyen expresszvo- Albert herceg 1859 májusában avatta fel,
natok közlekednek. A hidat sokan Brunel négy hónappal Isambard Kingdom Brunel
legnagyobb művének tekintik, két, egyen- halríla előtt.
ként l37 m hosszú és több mint |077 A Plymouth és Truro közötti 85 ki-
tonnás fő csőívét hiirom pillér tartja leg- lométeres szakaszon a vonat áttraladt Bru-
kevesebb 30 métenel a víz fölött' A kö- nel 34 faviaduktjrín, melyek helyén ma
zépső viz alatti pillér a kemény sziklához mar kőhidak ríllnak. A viaduktok, melyek
van rögzítve 24 méterre| a viz a|att, épi- a vidék mély és keskeny völgyei ftilött
tésekor a kőművesek tulnyomásos búvrír- vezetnek át, a Comwall és a Thvistock
vonalakon 20 méteres, a West Comwall
vonalain 15 méteres ívnyílásokkal épültek.
A vasútvonal |852 miírciusában ér-
te el Penzance-ot, akkortó| kezdve az
allomás normál nyomtávú vonatokat is
fogadott.
l5 évvel később, l867 mrírciusában a
Great Western vasúttarsaság széles nyom-
t.íui sínjei is elértéka várost. A jelenlegi
ríLllomás 1865 körül épi|t, az utasokat egy
elbűvölő tríbla köszönti a ma már szinte
holt corni nyelven.

. JOBBRA
FENT
A Mayflower
exptessz
megétkezik
az exeteri
St. Davids
állomásra.

O BALRA
A vonat a védő-
gáton halad
Dawlish.nál.
A város gyakran
szenved a vad
viharoktól.
1974-ben egy
vihar elmosta
az alső gát nagy
tészét.

81
ffi EcYEsÜLT KIRÁLYsÁG

LoNDoN VrcroRrA DovER

GolnEN Ánn oW
. BÁLRA
Annak ellenére, hogy a Southem Railway A Golden Arrow
(és elődje' a South Eastern & Chatham a kentí Ashfordon
Railway) mar korábban is közlekedtetett halad át.

vonatot a londoni Victoria palyaudvar és

Párizs között, aZ expresszt csak 1929.
május 15-én nevezték el Golden Arrow-
nak, azaz Arany Nyílnak. Az első vona- . BALRA LENT
A Golden Arrow
tokat Lord Nelson osztalyú 4-6-0 (2C)
megérkezik
típusúmozdonyok húztak, és kizarólag Headcom
első osztályú Pullman-kocsikból ríLlltak; állomására.
A Íénykép
de az 1940-es években két másodosztalyú
aFritten Road-i
kocsit is hozzáiuk csatoltak. A második hídról készült.

világháboru után a Lord Nelson osz|á-

lyú mozdonyokat felviíLltották az oliver
Bulleid iitú tervezett Merchant Navy
osztály 4-6-2-es (2Cl) mozdonyai. Az új.
zé|andi születésű Bulleid volt a Southern
Railway főmémöke. Később' 1951-ben
Britannia 4-6-2 (zCI) Standard Class 7 tí-
pusú mozdonyokat vezettek be a vona-
lon. Ezek egyikét, a 70004. prílyaszrímú
William Shakespeare-t 195l-ben kiállítot-
tak az Angol Fesztiválon.
A Golden Arrow volt az egyik első
olyan vonat Angliában, melyet hangos-
beszélővel is felszereltek, melynek segít-
ségévelaz utasokhoz angolul és fran-
ciául beszéltek'
A vonat másik jellegzetessége az elit
klubokra emlékeztető Trianon koktélbáf
volt, ahol a gazdag utasok végigiszogat
hattÍk' az utat a kontinensig. A vonat
csak két évig közlekedett, kizarólag első

ADATOK
Gototn Annow
Végálloruisok London Victoria pu.
és Dover

OrsTdg Anglia

Azút hossza 113 km

Első vonat
induilisa 1929. nájus 15.

82
 EGYEsÜLT KIRALYSAC ttk

. IOBBRA
A Golden Arrow
Tonbridge
és Sevenoaks
között.

. JoBBRÁ LENT
430794. p. sz. King
Arthur Class 4-ó-0
(2C) típusú,Ector
de ]lllaris nevű
mozdony a londoni
Victoria pályaudvar
2.vágányáná||.
lnnen szoktak
indu|ni azéjszaku
komphoz
csatlakozó vonatok.
. LAP ALJÁN
IOBBRA
A London felé tartó
Continental Boat
expÍessz elindul
Dover ll1larine
állomásról, miután
felszálltak rá
a komp utasai.

osztalyú kocsikkal, mivel I93I-re a gaz-

dasági világválság hatásríra a vasúttársa-
ság rájött arra, hogy kénytelenek másod-
osztályú utasokat is felengedni rá.
A brit és francia zászlőva| felékesített
Golden Anow délelőtt ll-kor indult el a
londoni Victoria pályaudvanó|. Az ltazás
egy l,6lvo-os emelkedővel indult a Gros-
venor-hídig. Később volt egy 2,4 kl|omé-
teres szakasz 0,98vo-os emelkedéssel,
amely a Penge-alagúthoz vezetett, majd
egy 3 km hosszú, I,J1vo-os szakasz Bick-
ley ríllomásig, miközben a vonat lassan
áthaladt az o{pingtoni kanyaron.
Tonbridge-et elhagyva a vonatnak egy
6 km hosszú,0,827o-os, majd egy 3 km
hosszú, 0,69%o-os emelkedőn kellett fel-
kapaszkodnia, az utóbbit a Sevenoaks-
alagútban. Innentől kezdve a vonat nagy-
jából vízszintesen haladt, 96 km/tr sebes-
séggel egészen Dover Marine allomásig,
ahová l2.38-kor érkezett meg.
A Canterbury nevű komp 75 perc alatt
kelt át a Csatornán' Miutan az utasok át-
sziíültak a várakozó Flöche d'or vonaffa.
melyet a francia Északivasúttrírsaság negy-
hengeres Nord Pacific mozdonya húzott, a
Calais és Parizs közöni további 296 kilo-
métert 190 perc alatt tették meg, így |7.35-
kor érkeztek meg a francia fővárosba.

83
 TF EGYESULT KIRÁLYsÁG

BnDFoRD
BlnrcHrEY
A Bedford és Bletchley közötti vasút a
közép-angliai vasúti fővonalat köti össze
a nyugati parti fővonallal. A rajta való
utazás talán nem tűnik olyan roman-
tikusnak, mint egy út az orient Exp-
resszen' de a helyiek által ,,barátságos
vasút''-nak becézett vonalon isen kelle-
mes utazást tehetünk.
Amióta a London & North Western
Railway első vonata elindult 1846. no-
vember |7-én, a vasút alapvető fontossá-
gú az itt élő emberek számára. A George
és Robert Stephenson által tervezett útvo- 50 percig tart, és végig vidéki tájakon zelik.A Fenny Stratford-i őrházban szép
nalat ma Marston Vale-nek nevezik, és a vezet, ahol nyoma sincs nagyvárosi kör- gyűjtemény látható régi festményekből és
National Express üzemelteti. Ha végig- nyezetnek. A vonalon három, személy- fényképekből, melyek megmutadak, ho-
utazunk rajta, mintha az l930-as évek- zettel ellátott szintbeli kereszteződés van, gyan nézett ki hajdan a vidék.
be repülnénk vissza. A 27 kilométeres út és hat őrház, melyek a szemaforokat ke- A20. század elején a vonalon beve-
zették a modern motorkocsik egyik korai
. JOBBRA FENT vá|tozatát", melynek az egylk kocsijában
Egyre hosszabbra
nyúlnak az
vollt a gőzgép és a gőzkazán. Mivel az
árnyékok, ahogy utasok lépcsőkön szálltak fel a vonatra,
a két 117.es nem kellett hagyományos peronokat épí-
osztályú
dízelmotorkocsi-
teni a megállókban. Ma a vonatokat a
ból álló vonat Heritage DMU (DMU = dízelmotorvo-
este végi88.irdül nat) üzemelteti. Ez az egyik utolsó
a csodálatos
vidéken Millbtook vasútvonal, amely ezeket a kocsikat
környékér1 használja az l960-as évek óta.
a Bletchley- Az utazás a bedfordi Midland ríllo-
Bedford vonalon.
máson kezdődik, amely a Luton és Gat-
wick repülőtereket is kiszolgáló midlandi
fővonalon fekszik. A vonat áthalad a bed-
fordi St. Johns-, a Kempston Hardwick, a
Stewartby (korábban Wootton Pillinge) és
a Millbrook állomásokon. Millbrooknríl
van egy kereszteződés, ahol a viiltókarok
a szabad ég alatt vannak az őrhiy mellett.
. JOBBRA
Egy Bletchley felé A sorompókezelőnek remek gyűjteménye
taÍtó vonat megáll van azokból a dísztiírcsakból, melyeket a
Fenny Compton zötyögős kereszteződésen áthajtó autók
csinos kis vidéki
állomásán, vesztettek el.
az ,A,5 főút mellett. A vasút egy része Bedford hercegének
A képen birtokan halad át. Bedford l0. hercege
megfigyelhetők
a szemaforok és nagy támogatoja volt a vonal építésének.
a meredek leitő, Ragaszkodott azonban ahhoz, hogy a
amely a háttérben
birtokan lévő allomásépületeket (Fenny
látható Ampthill
felé vezet. stratford, Woburn Sands, Ridgmont és

84
 EGYEsÜLT KIRALYsÁG TR

ADATOK
Végallomások Bedford és Bletchley

Orsaig Anglia

Azút hossza 27 kÍÍl

Megnyittis éve 1846

Millbrook) mind fagerendából építsék.

A vonal széntrírolója Woburn Sandsben
Volt, amely téglagyríraról is híres, ezért a
vasút régebben téglát is szállított. O FENT
Az út egyik különlegessége volt ré- A Derby Lightweight
vasút két kocsiból
gebben a London Téglagyrír'melynek álló' 108.as sorozatú
magas kéményeittöbbnemzedéknyi gye- dízel motoffonata
a bedfordi állomás
rek számolgatta. Ma már csak tíz kémény
peronjánál áll,
áll, melyek a vonatbóI is láthatók. A régi háttérben
agyaggödrök ma vízze| vannak tele, és a aThameslink 319-es
vidéket holdbéli tájhoz teszik hasonla- osztályú villamos
motorvonata.
tossá. A gödrök egy részétLondon hul-
ladékával töltötték fel, melyet a vasúton
egészen Forders Sidingsig elszallítottak.

. JOBBRA
FENT
Az 1930.as évek
hagyományos
vidéki
állomásainak
hangulatát
átasztia ez
a iellegzetes kép,
melyen két
108.as kocsiból
á||Ó szete|vény
áll Aspley Guise
állomásán.

. JOBBRA
A,,Tiz kémény,'.
Két 117-es
kocsiból álló
dízel motorvonat
felfelé halad
a meredek
emelkedőn
Lidlington
közelében
a Bedford-Bletchley
vonalon.

85
ffi EUROPA

LoNDoN KÖLN
A 8ó.250. pá|yaszátmrú BoBo villamos
mozdony vonatával a londoni Liverpool
Stteet pályaudvaton várakozik.

Londonból három vasútvonal vezet Köln-

be, az egyik Hoek van Hollandon, a má-
sodik oostendén át, a harmadik pedig a
Csatoma-alagúton keresztül.

o HoEKVAN HoLLAND FELÉ

Régebben ezen az útvonalon lehetett a
legkellemesebben eljutni Kölnbe. A lon-
doni Live1pool Street pályaudvanól min-
den este indult egy kikötői vonatjárat,
általában a vasúttársaság leg|obb kocsi-
jaival és egy csillogó gőzmozdonnyal.
Amikor a vonat megérkezett a harwich-i
különleges állomásra, melyet nemrég
jelentős mértékben felújítottak,aZ utasok
átestek az út|evé|-és vámvizsgálaton,
majd egyenesen felsétáltak a hajóra' o BALRÁ
Ezen az útvonalon ma is lehet utazni, de A Koníg Albert
volt az egyik
1997 júliusa óta mrír nem közlekednek
haió, amely az
éjszakai hajók a vonaton érkező utasok 1950-es években
számna, helyettük csak napközben jár- átszát||itotta
az utasokat
nak katamaránok. Doverből
Hoek van Holland pályaudvara a ki- oostendébe.
kötő mellett van. Néhány éve megszűn-
tek a hajójáratokhoz csatlakozó nemzet-
közi expresszvonatok, ezért aVenlón ke-
resztül haladó útvonaIon többször át kell
szállni, ha KöInbe akarunk érni. Helyi

ADATOK
Végállomások London és Köln

Ors4ig Anglia, Belgium, Hollandia

és Németország

Az út hossza oostendén át 595 km;

Hoek van Hollandon át
545 km

Megnyitás lve oostendén át 186l; Hoek

van Hollandon át 1893;
a Csatorna-alasúton át
1994

. BALRA
Hoek van Holland haió- és vasútállomása
éiszaka. A nagy hajókat a közeliövőben
hatalmas katamaránok váltiák maid fel.

86
 EUROPA tilrk

. BALRA
Az oostendei pályaudvar

tinentális ételeket. A pályaudvar mellől

indul a mára igencsak összezsugorodott
,,vicinális''-hál őzatboz tartozo helyi vasút,
amely a tenge{part mentén közlekedik
délen De Panne, északon pedig Knokke
felé.
Az oostendei palyaudvar elegáns épü-
lete és hét peronja közvetlen a rakodópart
mellett áll. A szokásos helyi és intercity
vonatokon kívül több nemzetközi vonat-
nak is itt van a végállomása, bár az utób-
Angliából Brüsszelbe és Németországba
vonatok azonban gyakan járnak Rotter- a legegyszerűbben úgy iuthatunk el, hogy
biak száma csökkent az elmúlt években.
dam fontos kiköttijébe. felszállunk a Eurostat vonatra a londoni Nagyon szép régi főépülete van a genti
Hollandia terepviszonyai csak annyi- Waterloo pályaudvaron. A vonat pályaudvarnak is. Gent volt a 13. századí
a briisszeli Midi pályaudvarra érkezik,
ban jelentenek nehézséget a vasútépítés ahol rögtön találunk csatlakozást Európa Európa egyik legnagyobb városa. A reg-
szempontjából, hogy számos, köztük sok legtöbb országa felé. geli és esti csúcsidőben igen nagy a for-
hajózható folyó fölött kell átkelni' A
Venlo felé vezető vonalon van Hollandia
leghosszabb, 1,07 kilométeres vasúti híd-
ja a Hollandsch Diep fölött Moerdijknél.
Vasúti szempontból érdekes hely még
Tilburg, ahol a holland vasutak fő jármű-
javító telepei vannak, illetve a német ha-
trírnál fekvő Venlo iparvarosa. Itt késziil
a sokféle holland mozdony, és itt kap-
csolnak német mozdonvokat a szerel-
vényekhez.
Rotterdamból Kölnbe általában Ut-
rechten keresztül utaznak az utasok.
óránként indul vonat Urechtbe, ahol je-
lentős vasúti csomópont található.

o ooSTENDEFELÉ
Valamikor a londoni Victoria pályaud-
vanól indult ez a klasszikus vasútvonal a
kontinensre. és a vonatokról az utasok szó
szerint a hajó mellett szrílltak le. Ma egy
villamos motorvonat közlekedik Rams-
gate-be, és a hajótarsaság busza szálütja
az utasokat a kikötőbe' Az éjszaku át-
. BALRA
kelés után az utasok oostendébe érkez- Egy helyi
nek, és felszríllnak a 6.34-kor induló vo- vonalon
natra, amely l0.42-kor érkezik Kölnbe. közlekedő
Sprinter
Az oostendei kikötőben számtalan kis a rotteÍdami
halászhajót láthatunk, a varosban pedig központi
pályaudvaron
számos helyen megkóstolhatjuk a kon-
várakozik.

87
 ÁE EUROPA
O JOBBRA
A kölni Hauptbahnhof (főpályaudvar)
a város gótikus katedrálisának
árnyékában.
galom a vágrírryain. Érdekes látványt nyúj-
tanak a szüntelenül jríró különböző moz-
donyok és villamos motorvonatok' vala-
mint az időnként elhaladó tehervonatok.
Így ér el a vonat Brüsszelbe, az E|J
fővárosába, ahol találkozik a Kölnbe ve-
zető harmadik, és valószínűleg legjobb
vasútvonallal.
o A csALAGÚToN KERESZTÜL
A londoni Waterloo pályaudvaron van
Párizsba, Lille-be és Brüsszelbe induló
Eurostar vonatok igen mutatós végátlo-
mása. Az útlevél-és vámvizsgálat a pe-
ronok alatt található tágas csarnokban tör-
ténik, ahová mozgólépcsőn lehet lemenni.
A vonatok belső tere igen hasonlít a fran-
cia TGV-vonatokéra, hiszen azok min-
tájara készültek.
Amikor a vonat elindul, az utazás kö-
rülményei csodálatosak. A vonat annyira
halkan és simán halad, hogy a|ig érezni a
sebességet.
Avonat lassan indul el Londonból,
kilométereken át kanyarog a külvároso-
kon keresztüI, aztán végre felgyorsulhat
88
a
a nagyjából vízszintes pályán Kent terü-
letén. Úftözben komlóföldek és komló-
szá'rítók mellett halad el, majd megér-
kezik a Dollands Moor-i meltékvágá-
nyokhoz, és onnét kezdve a vonat már
nem a harmadik sínről szedi az áramot,
hanem felsővezetékről. A váltás megál-
lás nélküI történik, és a vonat hamarosan
a legnagyobb megengedett sebességgel,
160 km/lr-val halad 20 percen át az
alagúton keresztül.
Amikor a vonat Franciaországban ki-
jön az alagútból, balra látható a rengeteg
mellékvágány az auÍo- és áruszállító vo-
natok számára. A vonal csatlakozik a
lille-i TGV-vonalhoz, majd a különle-
gesen megépítenállomás után jobbra
egy mozdonyszín, balra pedig egy nagy
TGV- és általános járműjavítószín lát-
ható. Mivel már Belgiumban is elkészül-
tek a nagysebességű vasútvonalak, itt
megnézhetjük és megcsodálhatjuk azt a
lenyűgöző mérnöki munkát, melyet elvé-
geztek az ambiciőzus vállalkozás során'
A Eurostarnak Brüsszelben is van
egy szép végállomása a Midi pályaud-
varon, A főpályaudvar rengeteg vágá-
nyáról Európa minden részébeindulnak
vonatok. Egy szinttel lejjebb villamos-
és metróhálózat szolgá|ja ki e nyüzsgő
főváros környékét.
A belga kormány _ igen előrelátó
módon - támogatta a város északi és déli
pályaudvarának alagúttal történő össze-
kötését, amit Párizsban és Londonban is
meg kellene tenni. A Brussel Centraal a
városközpontban van, ahol sok szép régi
A Gare du Nord a város
épület található.
francia negyedében épült, amely régeb-
ben meglehetősen rossz hiní környék
volt, de mára már javult a helyzet, és sok
modern épületet emeltek itt.
 EUROPA tr*
O JOBBRA
Azokra az utasokra, akiknek van idejük,
rengeteg látnivaló és tennivaló vár
Brüsszelben. Mondjuk egy csésze kávé -
vagy valami erősebb - a Grande Place.on...
o TÚLoLDALT LENT
Belgiumban a rövid távolságokon közle-
kedő intercity és a helyi személyvonatok
többsége villamos motorvonat. Egy négy
kocsiból álló szerelvényt húz egy Aum
75.ös motorvonat a genti St. Pieters pálya-
udvaron.
O LENT
Utrechtben a régi Marloiban pályaudvart
szép vasúttörténeti múzeummá alakították
át. A holland vasúttársaságok számos góz.
mozdonyt vásároltak Nagy-Britanniából.
Ezt a 32. p. sz., külsókeretes 2-4-0 (1B)
típusúmozdonyt a Beyer-Peacock cég
építette18ó4.ben.
. A LAP ALJÁN
A Német Vasutak l4o.74I, p. sz. mozdonya
a holland-német hatáÍon Venlónál.

A Midi pályaudvanól számos vonat

indul Kölnbe, ahova nem egéSzen három
óra alatt érnek el, de ez az idő jóval le-
rövidül, ha elkészülnek a tervezett úi
vasúti pályak.
Vonattal Liöge-be egy nagyon mere-
dek lejtőn lehet eljutni, és még ma is kü-
lönleges villamos mozdonyok segítenek
a Brüsszel felé haladó nehéz vonatoknak
a kapaszkodón. Az állomáson igen nagy a
forgalom, minden égtáj felől érkeznek
vonatok, így a Luxemburgból vezető fes-
tői vonalon is. A vasútvonal Liöge után
fölfelé halad egy kanyargó pályán Aachen
felé az igen szép vidéken. Aachen után az
út nagyrészt mezőgazdasági területeken
keresztül Vezet' éS elhalad Düren városa
mellett.
A sokasodó gyáfak és vrlrosok jelzik,
hogy közeledünk Köln elővrírosai felé,
jobbra rengeteg mellékvágány, balra egy
hatalmas mozdonyfütőház látható.
Köln főpályaudvara a Rajna partja
fölé magasodik. Hatalmas boltíves tető-
szerkezete alatt a legkülönbözőbb vas-
utakhoz Íartoző személyvonatok állnak,
és a forgalom annyira megnövekedett,
hogy a folyón átívelő Hohenzollern-hí-
don ma már egy modern kettős sínpár
húzódik.
Pedig a régi hídon, mely a második
világháboruban elpusztult, még villamos-
sínek és közút vezetett át.

89