令和 2年 4月27日発行・発売

（毎月27日発行・発売）
第43巻 /第 7号 通巻 6 30号 RIDERS CLUB 昭和53年9月11日 第3種郵便物認可 発行人/角謙二 編集人/小川 勤 発行・発売/株式会社枻
（えい）
出版社 〒158-0096 東京都世田谷区玉川台2-13-2 電話03-3708-5181
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●掲載情報は原則として奥付に表記している発行時のものです。

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KUSHITANI×RIDERS CLUB
好評発売中 クシタニ製バイク専用デニムを使った
「ライテクに効く！ ジーンズ」第2弾！
昨年、好評だったライテクに効くジーンズの第2弾を製作
今シーズンはユーズドデニムとダークオリーブの2色をラインナップしました
サイズ展開は次号でお伝えします。 よろしくお願いいたします

4 ユーズド
デニム
ブルーデニムにユーズド加工を施し
ました。膝と太ももにはグリップの
高いエグザリートレザーを採用し、
各部に配したレザーや裁断のパターン
ポケット周りや裾にはブラウンのレ
は、これまで製作してきたクシタニ×
ザーを配し、アクセントにしていま
ライダースクラブのオリジナルデザイ
す。価格：2万7500円
ン。パターンにもこだわり、ライディ
ング時に快適なフィット感を約束しま
す。タイトなシルエットですがかなり
ストレッチが効いているため、窮屈な
感じはありません
  バイクを思い通りに操ることの基

  しかしカジュアルなパンツでバイ

  スポーツにはユニフォームが必要

バイク専用のデニム
走る醍醐味が倍増する
ジーンズ〟なのです。
このバイク専用の〝ライテクに効く
バイクを操るために製作したのが、
ろん峠のコーナリングで思い通りに

をかけたら腰がズルッと前に滑った
クに乗っていて、市街地でブレーキ

ムはレーシングスーツですが、市街
えている我々の、究極のユニフォー
む喜びをスポーツライディングと考
です。バイクでコーナリングを楽し
号での停止や交差点の小回り、もち
経験がある方もいるはず。そんな信

地や峠ではやはりオーバースペック。

016
 3 2 1

バイクと接する下半身のヒザとももの裏側にレザーを配置。ユーズドデニムに使用しているエグザリートレザーは、かなり高めのグリップ
になっています。対して、ダークオリーブに使用しているブラウンのレザーはグリップが低めの設定です。またタイトなシルエットが走行
時のバタつきを抑えます。縫製箇所の多い複雑なパターンを採用していますが、しなやかなコーデュラデニムのおかげで着心地は快適です

青山博一選手の
レザースーツをヒントに開発

ダークオリーブ
独特の風合いのオリーブはさまざまな
ジャケットと相性抜群。デニム同様、
耐久性の高いコーデュラを織り込んだ このデニムの開発のヒントになったのは青
生地を採用。ストレッチも効いている 山博一選手のレザースーツ。エグザリート
ので高い運動性を体感していただけま レザーを膝に貼ったところ、飛躍的にマシ
す。価格：2万7500円 ンとのホールドが向上したそうです

インチ 28 29 30 31 32 33 34 35 36

ウエスト 77 79.5 82 84.5 87 89.5 92 94.5 97

ヒップ 92.5 95 97.5 100 102.5 105 107.5 110 112.5

股下 86 86 86 86 86 86 86 86 86
 
オリジナルカラー。ここでしか手に
リーブは、ライダースクラブだけの

ズでしょう。そこで、タンクからこ
ーの方がグリップ感は高めです。

ダークオリーブには通常のレザーを
ももの裏にはエグザリートレザー、
できます。ユーズドデニムの膝と太
リラックスしてバイクを操ることが
きると上半身︵特に腕︶の力が抜け、
を配置。上手く下半身ホールドがで
やすい︵滑りにくい︶位置にレザー
ングや旋回時にマシンをホールドし
ぶしひとつ分後ろに座り、ブレーキ
入らないアイテムです！

配していますが、エグザリートレザ

皆さまなら何度も聞いているフレー
本は、下半身ホールド。本誌読者の
今回のユーズドデニムとダークオ

017 June 2020

 次号予約キャンペーンスタート！
ンス！
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ライトク
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018
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Photo : KOICH MASUKAWA
BIKE : SUZUKI KATANA build by TG-RUN
Cover Design : Hirofumi Omura
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KUSHITANIとR/Cのコラボアイテム！ KUSHITANIスタッフに聞く
ライテクに効くジーンズ発売 016 「たゆまぬ進化×変わらぬ伝統」 090

巻頭特集 SHOEIの直営ショップが東京にオープン！ 092

56 DESIGNの世界観 094

時代に合わせてブレーキを進化させてきた
- 宮城 光がエンドレスの本社を訪問 - 096

マスターピース研究室
ツーリングバッグ 098

022 Moto 3ライダー・佐々木歩夢が行く道 107

Maintenance Lab
∼メンテナンスで気持ちよく操る！∼ 108
・Z H2
・GPZ900R Ninja by K-FACTORY デザイナー荒川眞一郎コラム
・Z900RS by AELLA 「ハリネズミはボイジャーに乗る」 112
・ZRX1200 DAEG by NITRON
・Z900RS SAMURAI by K’ s -STYLE くまさんのフリートーキング 113

大鶴義丹の「好きだけじゃ済まされない」 115
SUZUKI KATANA HAGANE by テクニカルガレージRUN 048
ライディングパーティ 2020 116
KATANAをスマートにセパハン化！ RIZOMA 052
Riders SALON 118
HondaのCB-Fコンセプト 054
Hot Topics 120
地球外生物襲来 Vyrus Alyen 056
New Products & Info 124
チョットのコツで安心感倍増！ PRESENT 128
ツーリングですぐに使える
R/C IMPRESSION
お役立ちテクニック 060
MV AGUSTA ブルターレ800ロッソ＆ F3 800 129

MV AGUSTA ブルターレ800RR TRE ROSSO

世界で一番人気！
今、 by シンイチロウ アラカワ 132

アドベンチャー なぜミシュランは3つのスポーツタイヤを作ったのか？ 134

バイクの真実 068
Catch Up
GBレーシングのエンジンカバー
スピネリのバイクカバー
136
137
Motorcycle Life ミツバサンコーワの防犯アイテム 138
倉島精機製作所 代表 
岡本昭彦さん 084 宮城 光の東京ハイスピード 139

好きだからこだわりたい by MOTO CORSE 088 土まみれ泥だらけの世界へようこそ! ! RIDIRT CLUB 140

June No.554

021 June 2020

 1972∼
900 Super4 Z1
ビッグバイク黎明期の’ 70
年代初頭、メーカーの生き
残りをかけて世界一を目指
したスーパースポーツ。2
ストロークのマッハから、
4 ストローク 4気筒のラン
ドマークに見事に昇華！

カワサキだけが、
正 常 進 化させてきた！
・ ・ ・ ・

ネイキッドを

速さだけを追求するなら
スーパースポーツに勝るものは無い
ならばネイキッドは、 どうあるべきか？
カワサキはその答えを知っている
矛盾を承知で言わせてもらえば
何かに特化するのではなく “すべてに特化”
半世紀近く昔のZ1から最新のZ H2まで
No.1を目指して進化を続ける――
2020 PHOTO/K.OHTANI, S.MAYUMI, KAWASAKI 
Z H2 TEXT/K.ITOH

2019年東京モーターショ
ーで発表、今年4月4日に
発売されたスーパーチャー
ジドエンジン搭載の超弩級
ネイキッド。200ps を鋼管
トレリスフレームに抱き、最
新電子デバイスも満載！
022
 スーパー
チャージャー搭載！
２００psの
スーパー
ネイキッドが
登場

023 June 2020

1972∼
900 Super4 Z1
馬力、最高速、 加速はもちろん
デザインにもとことんこだわる
’
68年発売の CB750Fou rに先を越され「打倒ホン
ダ」で排気量からメカニズムまで再設計して’ 72年
に登場。市販量産車で世界初の DOHC4気筒エン
ジンを搭載し、最高出力は 82ps、最高速度の公表
値は 200km/h。将来的に排気量アップも考慮した
ボアストロークや余裕を持ったエンジン設計に加え、
メンテナンス性の高さも現在に至る人気の秘密。流
れるようなテールカウルも当時の最新トレンドだ

1984∼
GPZ900R Ninja
カテゴリーに捉われない
唯一無二のスポーツマシン
時代は大排気量車もレプリカ化の兆しが見えたが、
「世界最速でオリジナリティの濃いバイク」をコン
セプトに開発。エンジンは現代のスーパースポーツ
に通じるサイドカムチェーン方式のコンパクトな水
冷4気筒で、最高出力は 115ps。0-400m加速は 10
秒台、最高速度は 250km/h オーバーとライバルを
突き放した。フルカウルではあるが、カスタムのベ
ースとしてもネイキッド的な立ち位置で人気を確立

伝説、そして
ブームをつくっていく
カワサキ
ネイキッドの力強さ
伝説と呼ぶべき存在のZ1や、高いカスタム人気を誇るGPZ900Rも
“憧れの旧車”といった安易な枠では括れないのは、 ゼファーやZRXも然り
そして多くのファンも、そこが魅力の中心ではないだろう
バイクがパフォーマンスを楽しむ乗り物である限り
馬力や最高速といったスペックは重要だし、強さ漂うスタイルも大切
1989∼ ネイキッドというカテゴリーだからこそ、何も犠牲にしたくない
ZEPHYR シリーズ 街を流すにも峠を駆けるにも、 タンデムで旅するのもサーキットを攻めるのも
すべてを魅力あるバイクで楽しみたいから、 カワサキを選ぶのだ

024
 進化論
ネイキッド
カワサキ 幅広い世代に支持される 2017∼
新時代の“Z”
厳しくなる排出ガス規制の影響もあり、ゼファーや
Z900RSシリーズ
ZRX は惜しまれながら姿を消した……が、再び Z1
をモチーフとするネオクラシック・ネイキッド「Z900
RS」が登場。倒立フォークやモノサス、コンパク
トな水冷エンジンなど現行コンポーネントを使いな
がら、見事なまでにイメージを再現。Z1 を知らな
い世代にも新鮮なネイキッドとして大ヒット。’ 18
年3月にはビキニカウル装備の CAFE も登場した

2020年
新時代に突入！
“ネイキッド”
という呼称は
このバイクから生まれた
レプリカブームが収まらない’ 89年に、かつての空
冷4気筒をリファインしてオーソドックスな鉄フレ
ームの車体に搭載したゼファー 400 が登場。予想
オーソドックスなスタイルを 1994∼ を裏切り大ヒットし、剥き出しや裸を意味する“ネ
イキッド”という呼称を生んだ。’ 91年には、やは
高性能エンジンで振り回す
ゼファーでネイキッドブームを作ったカワサキが、
ZRXシリーズ り既存の空冷4発を積んだ 750 が登場するが、
翌’92
年に新開発の空冷エンジンを搭載する 1100 をリリ
次に仕掛けたのが ZRX400 だった。動力性能に優 ースし、ビッグネイキッドとして不動の地位を築く
れる水冷4気筒を、名車Z1 の最終形でありローソン
レプリカとして人気の高い Z1000R をモチーフにし
た角ばったスタイルに搭載。’ 97年には GPZ900R
系のエンジンを祖とする 1100 が登場し、’ 01年に
排気量を拡大した 1200R、そして’ 09年にはインジ
ェクション化と車体もリファインした DAEG に進化

025 June 2020

 026
チャージャーの加速を体感せよ！

世 界最速の ストローク 気筒、

3
750SS︵型式記名 H2︶
の二次曲線で立ち上がる加速感をス
ーパーチャージャーで再現。そして
現代カワサキのスーパースポーツを
体現するニンジャの最高峰を目指し、
﹃ニンジャ H2﹄の名を持つマシン
が登場したのが2015年。
  その強心臓が生み出す強大なトル
200psのスペックと異形のフォルムに気圧されることなく、宮城 光が全開試乗！
比類なきトルクとパワーで、異次元の加速を実現したスーパーチャージドエンジン

ライダーの心を鼓舞する優しき野獣だった!?

クとパワーを剥き出しで味わえる、
規格外れのネイキッドがついに登場
パイプフレームと電子制御が

その強心臓を抱くスーパーネイキッドZ H2が、いよいよ走り出す

した。その名も﹁Z H2﹂だ。
  じつは過給機を〝取り付けた〟バ
怒涛の加速を支える

イクは過去にも販売されており、カ
スタム車としては相応に登場してい
る。しかし、過給機と︵搭載する車
体も含めて︶エンジンを同時開発し
たバイクは、カワサキをおいて類が
無い。これが〝スーパーチャージド
エンジン〟と呼ばれる所以で、既存
はたしてその実像は暴れ馬に非ず、

の〝過給機を付けたエンジン〟とは
比較にならない高効率を達成すると
ともに、誰もが異次元の加速を体感
できる性能を併せ持つ。
  それを実現できたのは、ガスター
ビン・機械カンパニーや航空宇宙カ
ンパニー、さらにはディーゼル発電
機や工業用ロボットまで、川崎重工
グループの総力を結集したからだ。
しかも過給機や空力パーツの開発を
他グループに依頼するのではなく、
技術やノウハウをモーターサイクル
＆エンジンカンパニーに技術移管を
行ったうえで、すべてを二輪開発者
が設計しているからに他ならない。
  そんなスーパーチャージドエンジ
ン登場から 年を経て生まれたZ

5
H2。その実力とは⋮⋮。
 進化論
ネイキッド
カワサキ スーパー
バランス型のスーパーチャージドエンジンを搭載

最高出力 圧縮比

Z H2 200ps/11000rpm 11.2 対 1
Ninja H2R 310ps/14000rpm 8.3 対 1
Ninja H2 CARBON 231ps/11500rpm 8.5 対 1
Ninja H2 SX SE/+ 200ps/11000rpm 11.2 対 1

体感したことのない加速を約束する
1 分間 に 10 万回転
 スーパーチャージャー＝過給機とは、端的に言えばエンジンの吸気を強制
を超えるスーパーチ
ャージャーのインペ 的に大気圧以上で押し込む機構のこと。四輪車でメジャーなターボチャージ
ラにはミクロン単位 ャーも過給機の一種で、こちらが排気ガスの圧力を使って過給機を駆動する
の精度が要求される。 のに対し、スーパーチャージャーはクランクの軸出力で駆動するため、バイ
川崎重工のガスター クにおいて重要なレスポンスに優れるのが大きな特徴だ。ちなみに Z H2（お
ビン部門のノウハウ よび Ninja H2 SX SE/＋）の“バランス型スーパーチャージドエンジン”は、
を用い、アルミ鍛造
過給の依存度を抑えて（そのため Ninja H2 や H2R より圧縮比が高い）燃費
からマシニングで精
緻に削り出される 向上や低中回転域のトルク増加を狙った設計となる。全車ともエンジンの基
本構成は同じだが、車種によって圧縮比や過給圧、カムシャフト等が異なる。

027 June 2020

 028
﹁昨年の東京モーターショーで見た
ードは走行中もハンドルのスイッチで選択可能。アップ＆ダウ
ン対応のクイックシフターをはじめ、スポーツライディングに
出力やトラコンを制御するインテグレーテッドライディングモ
奇想天外な発想を見事にバランスさせる

時もカッコ良いな∼って思ったけど、

適した ABS やクルーズコントロールなどのデバイスを装備

実車を前にすると、迫力は別格だね﹂
と本誌スーパーバイザーの宮城。
  徐々にペースを上げていくと、Z
H2の走りは傍から見ているだけで
も〝異質〟。排気音そのものが大きい
わけでないが、スーパーチャージャ
ーが回転する作動音と吸気音の高周
波がエキゾーストノートと混じった
刺激的なサウンドを放つ。そして、
筑波サーキットコース1000の短
いストレートを一瞬で駆け抜ける
〝加速力〟は、同等の200㎰ のパ
ワーを持つスーパースポーツと比べ
ても視覚的に異なる。拙い表現で恐
縮だが、回転上昇に伴って〝後伸び〟
で速くなるのではなく、最終コーナ
ーの立ち上がりから〝一直線〟に加
速力が積み重なっていくイメージ、
と言えばいいだろうか。
﹁とにかく速い！ というか、過給
 
機の速さは別格。回転が上がる前か

フルカラー TFT ディスプレイは 2 パターンが選

べ、過給圧やバンク角なども表示。走行ログの確

ナンススケジュール等をブルートゥースで接続し
認やライディングモードのセッティング、メンテ

てスマートフォンで管理することもできる
 SPECIFICATIONS
Z H2
エンジン................... 水冷 4 ストローク並列 4 気筒
バルブ形式 ............. DOHC4 バルブ・スーパーチャージャー
総排気量 ................ 998cc
ボア×ストローク....... 76mm×55mm
圧縮比 .................... 11.2 対 1
最高出力 ................ 200ps/11000rpm
最大トルク............... 14kg-m/8500rpm
変速機 .................... 6 段リターン
クラッチ ................... 湿式多板
フレーム................... スチールトレリス
重量 ........................ 240㎏
キャスター /トレール 24.9°/ 104mm
サスペンション ......... F= テレスコピックφ43mm 倒立
................................ R=リンク式モノショック
ブレーキ................... F=φ320mm ダブルディスク
................................ R=φ260mmシングルディスク
タイヤサイズ ............ F=120/70 ZR17
................................ R=190/55 ZR17
全長 / 全幅 / 全高... 2085/810/1130mm
軸間距離 ................ 1455mm
シート高 ................... 830mm
燃料タンク容量 ....... 19ℓ
価格 ........................ 189 万 2000 円

パイプのしなやかさで強大なパワーに対応
トレリスフレームの高張力鋼管は、部位によって太さや形状が異なり、適切な強度
バランスを実現し、大トルクやパワーを上手く受け流し、軽快なハンドリングを生
み出す。一見Ninja H2 や SX SE と似ているが、レイアウトもディメンションも Z
H2 の専用品。スイングアームは Z H2 は両持ち式で、ピボット部の構造も異なる
進化論
ネイキッド
カワサキ

  そんな風にマーケットやカテゴリ

  出力特性やトラコンを統合制御す

らせることができる。これはスーパ

らモリモリとトルクがあるんだけど、
トレートに伝わってくるね！﹂
ーツネイキッド日本代表﹄って、ス

ジドエンジンで上手くブランドの印
キの姿勢が潔くて、スーパーチャー
ーで、常に〝1番を目指す〟カワサ

は、普段乗りならロードとレインの
ーツの方がもの凄く速い。個人的に
い速い︵笑︶けれど、やっぱりスポ
このコースだと区別がつかないくら

モード︵スポーツ、ロード、レイン
るインテグレーテッドライディング

ーチャージドエンジンのトルクと、

ンドリングの重さも感じたが、Z

は他にはないね﹂と、ピットに戻っ
の 種︶はスポーツとロードだと、

そういう意味でニンジャ H2はハ
ンと〝自分の懐〟に入る感覚がある。
いわゆるアジア人の体格でも、キチ
ン的に余裕があるところも好印象。

も感じたけれど、このZ H2の方
ンドルを身体に近くして、ポジショ
な車格はグッとコンパクト。バーハ
とんど変わっていないのに、体感的
が安心感が大きい。サイズ的にはほ

かつてニンジャ H2に乗った時に

た宮城が興奮気味に語る。

にトルクを感じる。こんなエンジン
そこから回転が上がっても変わらず
象を上げている。Z H2は﹃スポ

思うくらいパワーもトルクもある。
中間くらいのモードが欲しい、って

車体のバランスが良いからだ。

H2はビックリするほど軽やかに走

﹁この〝速さ感〟やトルクの強さは、

029 June 2020

 Ninja
H2 CARBON
363万円

すべてを超える
公道モデル最強パワー
2015年に発売されたスーパーチャージド
エンジンを初搭載した Ninja H2 の最新モ
デル。初代の 200ps から、’
17年モデルで
205ps、現行モデルで 231ps とパワーア
ップの追求が止まないところが特徴だが、
IMU や双方向クイックシフター、スマホ
連携など電子デバイスの拡充に加え、ジャ
ジャ馬ぶりを持続しながら扱いやすさも熟
成。リヤのオーリンズ製TTX36 サスペン
ションやフロントのブレンボ製「Stylema」
キャリパーなど、足周りも進化している

進化論
ネイキッド
カワサキ
カワサキだけで味わえる
スーパーチャージャー！
圧倒的なパワーと、強大かつ淀みないトルクで、誰もが異次元の加速を体感できる
カワサキだけのスーパーチャージドエンジン搭載マシン
その気になれば（クローズドコース専用だけど） 「Ninja H2R」
300psオーバーの も手に入る！

Ninja
H2 SX SE/+
282万7000円
（SE+）
244万2000円
（SE）

新たな可能性を追求する
ハイパーツアラー
エンジンの基本構成は Ninja H2 と同じだ
が、パワーと燃費性能を両立させるバラン
ス型スーパーチャージドエンジンを搭載。
他と比較できない強烈な加速を発揮しなが
ら、扱いやすさと良好な燃費を実現する。
豪華仕様の SE＋は SHOWA製のフロント
の BFF、リヤの BFRC を電子制御するセ
ミアクティブサスペンションを装備し、フ
ロントブレーキはブレンボ製「Stylema」
キャリパー。ブルートゥースによるスマー
トフォン接続機能も搭載する SE の足周りは、フル
アジャスタブルのφ43
mm倒立フォークと K
YB製モノショックと
なる。リヤにはリモー
ト式プリロードアジャ
スターも装備する

030

1. フェアリング内に装備された DC ソケット 2. グ
リップヒーター＆エレクトロニッククルーズコント
ロール 3. スポーティな走りとツーリング時の疲労
軽減に役立つアップ＆ダウン対応のシフターも装備
1 2
スマートなパニアケースは片側28ℓ、トップケース
は 47ℓの大容量。防風性をいっそう高める大型ウイ
ンドシールドはクリアとスモークの 2種。厚みのあ
るコンフォートシートや足着き性の良いローシート
に、フレーム＆フロントアクスルスライダーも用意
031 June 2020
Ninja
1000SX
148万5000円
ジェントルな旅を
約束してくれるニンジャ
’19年EICMAで発表され
第4世代に進化したNinja 1000SX
スポーツ性とコンフォート性を高めた
“旅するNinja”が走り出す
4.3 インチ TFT カラー液晶は、2種の表
示モードと背景色の切り替え（黒/白）機
能を持ち、専用アプリでスマホとも連携
 2011年に“パーソナル・ジェットファイ
ター”のコンセプトで登場した Ninja1000
は、この 2020年モデルで 4代目となる。
 前モデルからの大きな変更点は右側1本
出しマフラーで、これだけで 2kg軽量化
され、排ガスのクリーン化にも貢献。排気
系に合わせ、吸気系もインナーエアファン
ネルの形状やカムシャフトのプロフィール
も変更。さらにライドバイワイヤも採用し、
スロットルレスポンスの向上はもちろん、
エレクトロニッククルーズコントロールな
3 ど電子デバイスの拡充も図る。
 前モデルではIMU（慣性計測装置）を装
備してより緻密な制御に進化したが、今回
は出力モードとトラクションコントロール
さらに快適に旅をするための
を統合制御する“インテグレーテッドライ
アクセサリーも豊富 ディングモード”を採用。スマホとブルー
トゥース接続し、専用アプリでさまざまな
情報を共有するインタラクティブ機能も搭
載し、ETC2.0車載器も標準装備する。
 他にもフロントフォークのギャップ通過
時の衝撃を緩和する新たな構造やサスセッ
ティングを最適化し、最新のブリヂストン
BATTTLAX HYPERSPORT S22 も履く。
またウインドシールドは 4段階に調整範囲
を増し、フェアリング内のベンチレーショ
ンも改善。ライダー側シートはウレタン形
状や密度を増して快適性と足着き性を向上
するなど、シャシーやコンフォート面でも
ツアラー性能をいっそう引き上げている。
 カワサキ
ネイキッド

032
進化論 019年の東京モーターショ

2
ーで発表され、今秋発売予定
のニンジャ ZX R。 万回転

︲
25

2
まで刻まれるアナログ式のタコメー
ターは 万7000回転からレッド

1
ゾーン。その 気筒サウンドを、メ

4
ーカーがアップした動画サイトで聞
気筒の加速を体感せよ！

き惚れたライダーも多いだろう。
︱︱レプリカブーム只中の 年代後

80
半から、国内メーカーすべてが 気

4
筒250㏄スポーツを販売。本気の
レースは ストロークが主役だった

2
が、 万回転のつんざくようなエキ

2
ゾーストが 気筒の醍醐味だった。

4
  免許と車検制度の兼ね合いもあり、
気筒クォーターは街や峠を闊歩し

4
た。⋮⋮が、レプリカ人気の終焉と
共に250クラスは、 気筒はおろ

4
かカウル付きのスポーツモデルも消
ワンメークレースの開催も計画！
本気の4発クォーターで楽しむ

滅し、寂しさを感じたライダーも多
かっただろう。
  しかしカワサキは、 年にニンジ

08
ャ 250Rを発売し、見事にフル
カウルスポーツの人気を蘇らせた。
250クラスから4気筒マシンが姿を消して13年余り……
そして一般ライダーが楽しむイベン
トレースから選手権まで発展する起

ベテランはかつてのトキメキを最新技術で味わい
爆剤となった。
  そして今度は 気筒のニンジャ

させたのはカワサキだった

4
ZX Rである。かつて体験した

新規ライダーは未体験ゾーンに突入 !!

︲
25
熟年ライダーはもちろん、未経験の
若手にとっても、このバイクが胸躍
る存在なのは間違いない。
  さらにカワサキは、 年からニン

21
ジャ ZX Rのワンメークレース

︲
25
今度も“復活”
開催を計画していることを発表し、
レーサーをイメージしたカスタム車
も公開。このカワサキの勢いは、も
はや誰にも止められない！
 3 1
1. フォークのベースはノーマルだが、イン
ナーチューブを DLC コート。ブレーキ
キャリパーに冷却ダクトを装備 2. チェ
ーンは RK の BL-520R-XW。 スプロケ
ットはノーマルをコーティング。レース
対応のチェーンガードも装着。タイヤは
ダ ン ロ ッ プ の SPORTMAX α -13SP
3. リヤショックは ZX-10R にも使われる
SHOWA製BFRC 4. ステップは SNIP
ER。他にも可倒式レバーやレバーガー
ドなど同ブランドのパーツを装備する
4 2

Ninja ZX-25R Racer

上. レース用のフルカウルやシングルシート、タンクパッドなどの外装パーツは A-TECH の綾織りドライカーボン「BLACK DIAMOND」

下. エキゾーストは BEET の NASSERT-R Evolution TypeⅡ（レース用のプロトタイプ）
。カワサキ 8耐ワークスマシンと同デザインだ

033 June 2020

 最新ラジアルタイヤを
履きこなす
初代登場から36年を超えるGPZ900Rだけに
“より速く、
より曲がる”ためのカスタムも確立した
そして今、最新ラジアルタイヤの恩恵を
誰もが得られる手法をケイファクトリーが提案！
PHOTO/K.OHTANI, S.MAYUMI TEXT/K.ITOH
取材協力/ ケイファクトリー TEL072-924-3967
https://www.k-factory.com/

KAWASAKI

進化論
ネイキッド
カワサキ
足周りだけでなく、実際にフレーム剛性を高めるダウンチューブな
ど、すべてのバランスが自然なハンドリングを生み出している

034
 世 界最速を狙って1984年に
登場したGPZ900R。当
時、Ninjaは北米モデルのみに
与えられた名称だが、いまでもニン
ジャと言えばこのバイクをイメージ

ピボット15mmダウンがすべてを変える！
するライダーが多いだろう。
  何物にも似ないスタイルにも後押
しされ、 年のA1型から2003

84
年のA 型まで生産が続いた。スポ

16
ーツバイクとしては異色のロングセ
ラーだけに、カスタムのベースとし
ていまだ絶大な人気を誇る。
  当時の卓越した性能は、ライバル

スイングアームの垂れ角はもちろん、リンク機構やサスペンション
のセットアップなど膨大なテストを重ねて“普通の乗り味”を実現
の登場や時間の経過でほどなく〝1
番〟ではなくなるが、ニンジャ乗り
にとって﹁速さ﹂は譲れないところ。
さまざまなエンジンチューンや、足
周りのカスタムもまだまだ盛り上が
っている。 そして着座位置の高い
﹁尻
上がり﹂なスタイルがカスタムニン
ジャでメジャー化したのだ。
  この手法、高い着座位置によって
リーンで倒し込みやすくするのに有
効。一部では〝相対的にキャスター角
が立ってハンドリングがクイックに
なる〟とも言われたが、この数値は
実際には大きな変化は望めない。
  それはさておき、リヤショックや
車高調整可能なリンク機構によって
リヤを上げると、スイングアームの
垂れ角がキツくなる。するとアンチ
スクワットアングルがつき過ぎるた
め、スロットルを開けた際に前輪の
接地感が希薄になるプッシュアンダ

June 2020
ーの現象が出る。するとリーンその
ものは軽いけれど安定感に乏しいた
め、プリロードや圧縮側減衰力を高
め⋮⋮、結果としてハンドリング

035
 K-FACTORY GPZ900R

スイングアームのピボットを
15mm 下 げることで、相対
的に着座位置は上がるが、ス
イングアームの垂れ角は ST
D に準じ、 車体の重心位置（エ
ンジンのクランク軸付近）と
の位置関係も適正。タイヤは
メッツラーのロードテック 01
で、 サイズは F：120/70-1
7、R：190/55-17。ちなみ
に STD タイヤは A1 ∼ A6 が
F：120/80-16、R：130/8
0-18 で、A7以降 が F：120
/70-17、R：150/70-18。
そのため上記サイズの最新ラ
ジアルを履くと、後輪は約10
∼ 20mm 小径 になる。 その
ため、リヤサス周りがノーマ
ルでもスイングアームの垂れ
角はキツくなるのだ

代表的な GPZ900R カスタム

こちらはニンジャでイベント
レースにも参戦するオーナー
が、四半世紀以上かけてカス
タムを重ねてきたマシン。上
のケイファクトリー号と比べ
ると、明らかにスイングアー
ムの垂れ角がキツく着座位置
が高い。タイヤはピレリのデ
ィアブロスーパーコルサ SC
を履き、サイズは F：120/7
0-17、R：200/55-17。 小
径化したリヤタイヤに合わせ
て車体姿勢をつくるとどうし
てもスイングアームの垂れ角
がキツくなってしまうのだ

036
 カワサキ がシビアになる。しかし、それを乗
ネイキッド りこなしてこそ﹁ニンジャ乗り﹂ 。
進化論   これは決して揶揄や批判ではない。
カスタムの方法のひとつだし、オー
ナーが醍醐味を感じて楽しく乗れれ
ばまったく問題ない。
  だが、せっかくカスタムを重ねた
のに、少なからず〝難しさ〟が増して
しまった⋮⋮、と疑問を感じるユー

φ43mm のオーリンズ正立

調整が可能。トレールを増
リー（市販品）で保持。ス
テムシャフト部は偏心カラ
ーによってオフセット量の

やしてスムーズな舵角のつ
き方と安定性を両立。ブレ
ルミ削り出しのトリプルツ
フォークをオリジナルのア

ーキはブレンボレーシング
＆サンスターのワークスエ
ラーになっており、上向き：STD位置/下向き：15mm ダウン（要フレーム加工）が可能。

ザーもいるだろう。その悩みと問い
ケイファクトリーのライディングステップキットは、スイングアームピボット部が別体カ

スイングアームは新型目の字断面のビッグサイズで、こちらも市販品。車高調整機能付き
のリンクはプロトタイプだが、市販化を検討中。リヤショックは YSS のダンパーボディに
ハイパープロのコンスタントライジングレートのスプリングを組み合わせたハイブリッド

に応えるのが、ここで紹介するケイ

FRONT

キスパンドを装備
ファクトリーのGPZ900R。フ
ルカスタムに関わらず、同社代表の

整えるために……
桑原さんが敢えて﹁普通の乗り味﹂
に
スイングアームを を目指して手掛けた実験機だ。

“適正な垂れ角”
これまでも同社のパーツ開発に使
われてきた車両だけに全域に手が入
るが、最大のポイントは﹃スイング
アームピボットを ㎜ 下げた﹄こと。

15
目的はシンプルで、スイングアーム
を適正な垂れ角にするためだ。
  ⋮⋮と、文字で書くのは簡単だ
が、実際はかなり難易度が高い。ま
ずGPZ900Rの特徴でもあるス
イングアームピボットを兼ねるステ
ッププレートだが、ケイファクトリ
ーのステップキットは偏芯カラーの
上下を入れ替えるだけでピボットを
下げられる。ただしメインフレーム
のピボットシャフトが貫通するパイ

REAR
プを新設＆溶接加工する必要があり、
当然だがエンジンを降ろして〝全バ
ラ〟にしないと不可能。とはいえこ
こまでは、相当手間はかかるがヘビ

June 2020
ィなカスタムの範疇で、この先のセ
ットアップも大変。フロントも含め
た車体姿勢の設定や、ライダーの重
心位置の変化やタイヤにも合わせた

037
 038
リヤサスのセットや、それを活かす
リンク比などを桑原さんは日々研究
しっかり感じて曲がれる し、実走テストを重ねてきたのだ。
︱︱そうして、筑波1000に持ち
現代タイヤの性能を 込まれたGPZ900Rを編集長・

進入から立ち上がりまで安定してタイヤの接地感が得られ、

来からのカスタムニンジャのハンドリングも、趣味性の部分
ライダーに情報が伝わるケイファクトリーの GPZ900R。従
小川が試乗。果たしてそのフィーリ

でもちろんあり。正誤ではなく、楽しむ幅が広がるのだ
ングは⋮⋮。
﹁いわゆるカスタムニンジャに乗る
と、どこかに違和感があるけれど、
このバイクは走り出した瞬間から普
通だった。リーンのスピードが一定
なので、曲がり具合を調整するため
の荷重バランスがコントロールしや
すいし、フラッと倒れ込むような感
覚がないため、怖さを感じない。
  そしてリーンから旋回中、立ち上
がりと、タイヤの情報をキチンと感
じられるので、自分がどう走らせて
いるのかバイクの状態がよく分かる。
これは攻めている時だけでなく、走
行ペースを落としても変わらないか
ら、誰が乗っても安心できると思う。
ここが今までのカスタムニンジャと
大きく違うところで、﹃ニンジャ乗
り﹄の人でなくても最新ラジアルタ
イヤの良いところを活かして走れる。
  とはいえ比較のために試乗させて
いただいたニンジャ︵シルバーのマ
シン︶は、難しさもあるけれど、テ
ンポがあえばじつは良く曲がるし速
い。だから、どちらが正しいという
ことではなく、どちらの方向性もニ
ンジャの魅力だ﹂
︱︱ケイファクトリーのGPZ90
0Rは、サスやタイヤなど最新のエ
カワサキ クイップメントを使って、普通に安
ネイキッド 心して乗れる、カスタムを楽しむた
進化論 めの新しい手法の提案なのだ。
 1. エンジンは ZX-10用のクランクシャフトにワイセコ製
のφ75mm ピストンを組み合わせた 1024cc仕様で、キャ
ブレターは FCRφ39mm。クラッチカバーが目を引くが、
オイルパンも薄型のアルミビレットで、マフラーの取り回
しの自由度が増し、クランクの潤滑にも貢献。ダウンチュ
ーブは補強エンジンハンガーと合わせ、フレーム剛性をア
ップ 2. チタンフルエキゾーストは、最新のヘキサゴンサ
イレンサーを装備。異形六角テーパーのボディにビレット
のエンドキャップが新鮮なスタイル 3. スピードメーター
の取り出し可能なスプロケットカバーに、大口径ピストン
で操作の軽いクラッチレリーズをセット。その奥にはチェ
ンジシャフト部にダブルベアリングを採用したトランスミ
ッションカバーが覗く。ジュラコン製スライダー付きの削
1
り出しパルシングカバーもセット 4. プロトのラウンドビ
ッグラジエターに、ハニカムメッシュコアガードを装備

2
2

3
1.YSS のリモート式油圧プリロードアジャ 4
スター用に、操作しやすい大き目のハンド
ルを製作 2/3.最近流行している「360度
カメラ」用のマウントを試作。テールカウ
ル用（2）はライダーの背中越しに、エン
ジン側（3）はローアングルで前輪越しに
撮影可能。汎用品の販売も検討中とのこと

トップブリッジ上にフラットなセパレートハンドルを装備。長距離
の試走も行うため、トップブリッジにスマホのホルダーや電源ソケ
ットも用意。ブレーキ / クラッチはニッシンのラジアルマスターに
換装し、レバーはアルミのビレット。人気のレバーガードも装着

039 June 2020

 040
ア エラは輸入バイクのみならず、
実は国産バイク向けのパーツ
も多数開発している。近年、そのイ
メージは薄くなっていたかもしれな
いが、このZ900RSを見れば一
目瞭然。ドゥカティやBMWなどと
同様、極めて上質なパーツが車体全
体に散りばめられている。
  とはいえ、これらはドレスアップ
を目的としたもの

アエラの代表的なパーツのひとつであるアルミ削り出しのライディングステップ（7万
ではなく、意のま
まに操るための機

。STD よりもやや後ろ＆上方にセットされ、4段階の位置が選べる
能パーツでもある。
実際、よりスポー
ティに走ることを
コンセプトに掲げ、
KAWASAKI

日本の道路環境と
日本人の体格に合
わせてライディン
グポジションをコ
ンパクト化。手の
そんなアエラがカワサキ Z900RS用のパーツを新たにラインナップ

内に収められるよ
バイクとの一体感が高まる

うな高い一体感が
ヨーロピアンバイクの

与えられている。
スポーティなハンドリング

  やや後退したス
そこにはよりダイレクトな操作感が与えられていた
アフターパーツを多く手掛けるブランドがアエラだ

テップと軽く絞ら

3150円∼）
取材協力/ カスノモーターサイクル TEL075 -622-0225
れたハンドルがそ
の最たるポイント
ドゥカティやBMW、MVアグスタなど、 で、それによって
得られるキビキビとした動きをオリ

PHOTO/K.OHTANI TEXT/T.ITAMI
ジナルのリヤサスペンションがサポ
ート。ギャップを素早く収束する高
い減衰力が心地いい。

http://www.casuno.com/
  ユニークなのはタンクとシートカ
ウルに施されたボディライン︵81
40円／ 4色用意︶で、これはラ
ッピングフィルムによるもの。機能
のみならず遊び心も忘れていない。
 アールズ・ギアとコラボして開発されたチ
タンフルエキゾースト（23万9800円）
。 フロントフォークをガードするフロントアクスルスライダー（1万2980円）
。スイング
アルミ削り出しのエンドキャップが特徴的 アームにも備わるが、こちらはレーシングスタンドのフック（7480円）も兼ねる

もしもの時に車体のダメー
ジを軽減してくれるフレー
ムスライダー（2 万 6180
円/左右セット）の他、エ
ンジンガード（写真はプロ
トタイプ）も開発中。こち
らは 5月頃の発売予定だ
精巧な作りをみせるアルミ可変ハンドルバー（7万5900円）を装着。STD に対して高さを最大20mm下げられる他、絞り角を 19度

進化論
ネイキッド
カワサキ
/21度/23度の 3段階に調整することで幅を 40mm狭くすることもでき、好みのライディングポジションが選ぶことができる

右. エンジンブレーキを緩和する内圧コントロールバルブは近日中の発売を予定している 中. リヤ周りを引き締めてくれるアルミ
削り出しのショートナンバープレートホルダー（2万7500円/写真はプロトタイプ）。もちろん車検対応品だ 左. ラジエターコ
アを守るプロテクター（2万900円）を装備。冷却効率を妨げないよう、部位によって網目の大きさが変えられている

今回の撮影は筑波サ
ーキットのコース10
00 で 実施 した。 パ
ーツの事前テストを
兼ね、車両を京都か
ら自走（！）で運ん
でくれたのがカスノ
モーターサイクルの
青木専務（右） だ。
こちらのリクエスト
にも現場で迅速に対
応してくれた

NISSIN φ 52mm に 対応 するアルミ 削 り

出しブレーキマスタータンクキャップ（71
50円） 。赤/黒/ シルバーの 3色を用意

上：ナビや GoPRO、スマ
ートフォンなどに対応する
（装着可能機器 は 要確認）
アルミ削り出しのナビゲー
ションステー（1 万 6500
オリジナルのフルアジャスタブルリヤサスペンション（15万1800円）。ギャップを拾 円） 下： チタンのエアバ
った際、STD が車体全体に衝撃を伝えるのに対し、こちらはサスペンション本体で吸収 ルブキャップ（1650円）

041 June 2020

   フロントもリヤもユニットごと交

カ
メーカーは今も積極的に新たなモデ
トロンもそのひとつだ。
ィファイを提案。今回紹介するナイ

ている。それゆえ、アフターパーツ
ースモデルとしても高い人気を集め
TF
正立フォークに特に注目したい。
換されているが、新しく開発された

一段と手頃感が増し、カスタムのベ
力だったが、現在の中古車市場では
比較的リーズナブルな価格設定が魅
産が 年に終了した。新車当時から
﹁ZRX1200ダエグ﹂の生
ワサキのスポーツネイキッド
43 16
R2シリーズ﹂というのが

KAWASAKI
﹁N

性能もデザインも価格も
すべてがちょうどいい
ナイトロンから新しいフロントフォークが登場する
それが「R2シリーズ」
と呼ばれるφ43mmの正立フォークだ
ストリート向けにスペックとコストが最適化された
高いコストパフォーマンスが魅力である
PHOTO/K.OHTANI TEXT/T.ITAMI
取材協力/ ナイトロンジャパン TEL048-812-5906 http://www.nitron.jp/

NTF43 R2 Series
Front 26 万 4000 円
全長：770/800/815mm
バネレート：8.0/8.5/9.0/9.5N/mm

インナーカートリッジには新しく設定さ
れた NTR TVT22 を 装備。左右独立式
の減衰力調整機構を筆頭に高い基本性能
を維持しつつ、低コストも実現している

純正ホイール用のフィッティング
スペーサーやブラケットなど、フ
ォークの換装に必要なキットも別
途ラインナップされている

042
 それで、これまでラインナップされ
てきた﹁NTF R3シリーズ﹂の
43

下位グレードに相当。価格を比較す
ればそれが分かりやすく、R3の単
体価格が 万円なのに対し、R2は
33

万4000円に設定されている。
26

  ただし、この価格の低下は性能の
低下と必ずしもイコールではない。
レース参戦や、それに伴うきめ細や
かなセッティングを想定していたの
がR3だが、現実的にはそれほどの
パフォーマンスを望まないユーザー
が多い。そこでオーバースペックと
思われる機能や仕上げ工程を簡略化
し、ストリートにおけるコストパフ
ォーマンスを高めた仕様としてR2 カワサキ
が送り出されたのである。 ネイキッド
 
具体的には、ハイとローの 系統 進化論
2

で調整できた圧縮側減衰力が 系統
1

にまとめられた他、インナーやアウ

TWIN R3 Serie
ターチューブのコーティングに差が
つけられている。

STEALTH

20 万 7900 円
  とはいえ、その質感はご覧の通り
高く、露骨なコストダウン感はない。
厳密に言えば、R3よりもフリクシ
ョンは多いのだろうが、クロームの

Rear
インナーチューブは磨き上げられ、
専用のフォークシールが滑らかな摺
動性を実現。少なくともストリート
でR3との性能差を体感するのは難

ード、車高の調整も可能。
圧縮側（ハイ / ロー）と伸
び側の減衰力の他、プリロ

ィによる高い質感が特徴だ
ブラックアウトされたシッ
クなデザインとアルミボデ
しく、圧縮側減衰力の調整がシンプ
ルになった分、むしろセッティング
に迷わなくて済むはずだ。
  リヤにはお馴染みの﹁ツイン 3
R

June 2020
シリーズ﹂を組み合わせることによ
ってリニアな旋回性を実現。汎用品
のため、他の多くのモデルにも対応
するツウな選択である。

043
 高品質なカウルキットで
どこまでも個性を追求！
Z900RSのイメージを大きく変える外装パーツがこれだ
FRPパーツを数多く手掛けるプレジャーが開発し
そこにケイズスタイルのオリジナリティが加えられた
大人のカスタムが「SAMURAI」である

Build By PLESURE PHOTO/S.MAYUMI TEXT/T.ITAMI

問 / プレジャー TEL052-804-7373 http://www.pleasure-mc.com
ケイズ・スタイル TEL03-5935-7877 http://ks-style.bike
& K´s-STYLE

フロントカウルやミラー、セパレ
ートハンドルなどが同梱されてい
る「サムライ基本セット 1」
、シン
グルシートカバーとその取付パー
ツから成る「サムライ基本セット
2」の他、その 2種を合わせたフ
ルセットが主なキット内容となる

ミラーとカウルを一体化したツアラー的なシルエットに

オーナーの要望に合わせた
カスタムにも対応する
ケイズスタイルでは外装キットの装着やカラーリン
グの他、マフラー、ステップ、エンジンガードとい
った他ブランドのパーツも多数取り扱っている。そ
れらをチョイスし、好みに合わせたカスタマイズに
も対応してくれるため、自分だけの 1台を作れる

044
カ フェレーサーの雰囲気に、日

1. フロントカウルは内側も覆うように作り込まれている他、12V

ルの角度も変更。きめ細やかな配慮が光る 3. カフェレーサー気
の電源ソケットも追加。高い利便性を誇る 2. セパレートハンド
ルによって乗車姿勢が変わるため、それに合わせてメーターパネ
本刀のイメージを盛り込んだ

分が盛り上がるバーエンドミラーを選択することも可能だ
Z900RS用の外装キット、その
名も﹁サムライ﹂を紹介しよう。
1

  これは
FRPを得意とするショッ
プ﹁プレジャー﹂が開発し、その取
扱いを﹁ケイズスタイル﹂が幅広く

カフェスタイルを強調！
展開しているもの。 つのショップ
2

バーエンドミラーで
がコラボレーションする形で、さま
ざまなスタイルが提案されている。
  フルセットの内容はフロントカウ
ル、スクリーン、サイドミラー、セ
2

パレートハンドル、DCソケット、シ
可倒式のミラーがフロントカウルにセットされる基本
スタイルがこれだ。塗装やその他のパーツは自由にオ

ンション（1万10円）を装着 2. シャープさが際立つ

のヒールガードやシュラウドにはラッピングが施行さ
 3. このモデル
ーダーすることができる 1. リヤフェンダーエクステ

れているが、これは一例である（ペイント代別途）

ングルシートカウル、各種ステーな
どから成り、 万5000円で用意。
49

これをベースとし、塗装やオプショ
ラジエターシュラウド（1万10円∼）

ンパーツの装着には好みに応じて相
談に乗ってもらえる。
  ここに掲載している 台を見れば、

1
3

その自由度の高さが分かるだろう。

3
カウルのカラーリングだけで印象が
大きく異なるのはもちろん、ミラー
をバーエンドタイプに変更したり、
ラジエターシュラウドを追加したり

な内容ながら、その印象
プに変更し、フロントカ
ウルを単色で塗装するス
タイルが最もベーシック
ミラーをバーエンドタイ

は STD とは別モノだ
と、いかようにもドレスアップする
ことができるのだ。
  シングルシートなしのセットでも

2
万3000円と決して安価ではな
47

いものの、インナーカウルや電源ソ
ケットを備えていることやその頑強
さ、またパーツ同士が精密にフィッ
トしている様を見ればそれも納得。
STDから派生した純正グレードさ
ながらの完成度を誇る。

June 2020
  車体の全幅や全高が変わるため、

3
構造変更の手続きを要するがそれに カワサキ
も対応。人とはひと味もふた味も違 ネイキッド
うZ900RSになるはずだ。 進化論

045
S U Z U K I
PHOTO/S.MAYUMI, K.MASUKAWA TEXT/T.OGAWA
取材協力/ テクニカルガレージ RUN TEL043-309-5189
https://www.tg-run.com/

よく切れて、
切れ味もいい
真のカタナを目指して――
コストだけでなく手間と時間をかけてカスタムはバランスする
日本刀のように鍛え抜かれた鋭いエッジを持つ
テクニカルガレージRUNのカタナ鋼は、
まさしくそんな1台
最新カタナの魅力を最大限に引き出している

048
こ の日はテクニカルガレージR
UNが製作したKATANA
HAGANEのシェイクダウンだっ
た。代表の杉本さんが目指したのは
〝真のカタナ〟。ノーマルでさんざん
走った杉本さんが、自分が欲しい、
自分が乗るなら、という思いをカタ
チにしたのがこの鋼なのだ。
  実は杉本さんは、初代 SX11
G
00Sカタナでも同様の雰囲気の鋼
を製作。新旧鋼の製作コンセプトは
〝切れ味の良いカタナ〟である。
  鋼の車名にふさわしい、まるで日
本刀のような質感の外装に目を奪わ
れるが、その切れ味の良さを生み出
すのは、前後足周りに奢られた高機
能パーツとポジションの改良である。
跨った瞬間、視線が高くなった気が
して、見晴らしがいい。
  そのポジションを生み出すシート
の形状は、大きく見直されており、
前側を高くして、着座位置が後ろに、
そしてフラットになる形状に変更。
それでいながらシート前方のサイド

それでいてスポーツ性も追求
軽量化とポジションの改良によりバイクとの一体
感が向上。一瞬で向き変えを終え、旋回中も安定
感抜群。車体がどこも路面に接地しないのもいい
を落とし、足着き性も追求した。
RUNオリジナルのステップはバ

アップハンドルにこだわり
 
ーを若干後ろに持っていき、ハンド
ルはノーマルだがトップブリッジか
ら立ち上がるライザーの角度を変更
することで、位置を手前にしている。
跨った印象は、ノーマルとは何もか
もが異なるが、自然と手を伸ばした
位置にハンドルがくる。
実はノーマルのカタナを乗り込む
 

June 2020
と、もう少し後ろに座りたい⋮⋮
そんな気持ちになる。その着座位置
に合わせてハンドルとステップ位置
をアジャストしているのだ。

049
 050
走 り出すとポジションと前後サ

ペイントは九州のアラタカデザインが担当。金属らしさを追求するため初代鋼
1. シートは形状を変更。着座位置を後ろにすることで、自然なセルフステア
を約束。さらに、しっかりと後輪に荷重しやすい 2. ステムは RUN のオリジ
ナル。オフセットはカタナと同寸で、ハンドルライザーの形状を変更してハン
ドル位置を手前に 3. ステップは 5 ポジションから選べる RUN のオリジナル

スペンションの変更により、
4. ハンドリングを向上させるフェンダーレスキットはワンオフで製作した

を製作した際は何度もやり直した。メッキとも異なる独特の輝きを放つ
重心が若干上がった印象だ。当然だ
1

がノーマルよりも ㎏ほど軽量化さ
20

れた車体はとても軽い。その重心の
変化と軽量化が生み出すハンドリン
グは鋭い。ペースを上げなくても軽
快で、深くバンクしなくても車体の
向きが変わり、コーナーを簡単にク
リアさせてくれるようなイメージだ。
それは、手首や腕にかかる負担がな
く、自然とリラックでき自由度の高
2

4
いポジションだからだろう。
  コーナーをいくつかクリアすると、
バイクの方から﹁もっと速度をあげ
ても大丈夫だよ﹂と言ってくれてい
るような頼れる感じがあるため、ペ
ースも上げやすい。
  フロントフォークは SX︲ 1
G R
000R用のオーリンズを装着。マ
ルケジーニ製のアルミ鍛造ホイール

スクリーンはマジカルレーシング製のスーパーコート。カーボン製の前後フェンダ
やブレンボ製のキャリパー、サンス

ーとチェーンカバーも同社製を装着。独特の質感のミラーは B-KING の純正だ

ター製のディスクも同様だ。それを
RUNのオリジナルステムでマウン
トする。リヤのサスペンション、ホ

TECHNICAL GARAGE RUN

イール、ディスクはカタナ用だ。

KATANA HAGANE
  こうした高機能パーツはレーシー
なイメージが強いが、アベレージを
上げなくてもとても上質だ。そのタ
ッチは優しくて、繊細。ブレーキレ
バーに触れるのが快感だ。
  ペースを上げるとそのハンドリン
グは、よりダイレクトになる。ライ

S U Z U K I
ダーの操作をライムラグなく感じ取
り、ネイキッドとは思えないバラン
スの高いコーナリングマシンの一面
を見せてくれる。そしてどこまでも
余裕があるのが鋼だ。タイヤはブリ
 ヤはカタナ用のアイテムを装着。
ヂストンのRS 。いわゆるハイグ

前後ホイールはマルケジーニ製
JMCA認証のマフラーは、ケイファクトリー製のチタンフルエキ

アルミ 鍛造。M7RS メタルの

特注シルバーを装着。前後ディ

ョンはオーリンズ製。前後キャ

はレーシング。フロント周りは
すべて GSX-R1000R用で、リ
スクはサンスター製のワークス
エキスパンド。前後サスペンシ

リパーはブレンボ製でフロント
11

タイヤはブリヂストン製RS11
リップタイヤだが、そのグリップを

ゾースト。本来はゴールドだが、特注のシルバー仕上げとした
存分に味わえる。進入ではブレーキ
レバーやハンドルから前輪の接地感
が伝わり、旋回で荷重を強め、スロ
ットルを開けていくと、もはやネイ
キッドとは思えない加速を披露する。
  軽量化に大きく貢献するケイファ
クトリー製のチタンマフラーは、あ
えて焼き色などをつけずにシルバー
仕上げにこだわった一品。音質はノ
ーマルよりもジェントルで、シック
な佇まいともバランスする。
﹁カタナはノーマルもカッコいい。
ノーマルでさんざん走りましたが、
乗っていると、ああしたい、こうし
たいっていうのが出てきて、考えて
いたらこのカタチになりました。僕
の理想のカタチ。色も車名がカタナ
なんだから、もっと切れそうなイメ
ージにしたかったんです﹂とテクニ

日本刀のような
カルガレージRUN代表の杉本さん。
  クイックだがバランスの取れたハ
ンドリング。まさに切れ味のいいカ

質感と性能にこだわり
タナだ。もっといろいろなコーナー
を切ってみたくなる。

カタナを目指した
  ノーマルの良いところはさらに伸
ばし、ノーマルの足りないところは

鍛錬し続け、
少しずつ補う。それがテクニカルガ
レージRUNのカスタムだ。今回の
鋼もそこから外れていない。だから

ロール性も大幅に向上している。
どこまでもカタナらしいのだ。

のブレンボレーシング。制動時
はもちろんリリース時のコント
マスターシリンダーはビレット

ラジエターコアガードはエッチ
  どこかひとつの部分を突出させる
のではなく、そのバイクが持つ魅力

ングファクトリー製

June 2020
そのものを引き上げるところに職人
の技が光る。その職人が鍛え抜き、
研ぎ澄ました日本刀のようなカタナ。
それがRUNの鋼だ。

051
 052
本製のバイク、カタナ。そし
日 てイタリア製カスタムパーツ、

1. スイングアームに装着することでレーシングスタンドをスムーズにセット可能になるスタンドフック。デルリン製の保護リングを設けている 2. アクセントとなる
カムシャフトカバー（中央下・青または黒）と、緩み防止機構を備えワイヤーロックもやりやすいオイルフィラーキャップ 3/4. ステップペグ「B-PRO」は、ス
テップペグアダプターを介することでライダー用、タンデマー用ともに装着可能。アルミ削り出しで、高精度な加工により滑り止め機能と美しさを兼ね備えている
リゾマ。両者ともに、﹁研ぎ澄ます﹂
という表現がとてもよく似合う。ど
日本とイタリアの感性が融合

ちらも無駄がなく、シャープで、切
れ味がいい。
本質を捉えているからこそ成立する、無駄のないデザイン

1
  エッジの効いた直線基調のカタナ
リゾマのパーツにも共通する美点だ
このふたつが組み合わさり、新たな世界観が生まれる

のフォルムは、実は流れるような美
しい曲面で構成されている。ただの
直線のように見えて、そこに名刀を
思わせる冷ややかな緊張感があるの
PHOTO/N.SHIBATA TEXT/G.TAKAHASHI
取材協力 /56 デザイン TEL043-445-8856

は、絶妙にR が使われているからだ。
ミニマル

考え抜かれた面構成が、カタナに独
特な存在感を与えている。
そして、

  リゾマのパーツ群は、カタナのイメ
http://www.56-design.com/

2
ージに完璧なまでに溶け込みながら、
シャープ。

それはカタナにも、
その魅力をひときわ高める。極端な
主張はしない。必要以上の華美さも
ない。だが、確実に品格が上がって クリーン。
いる。言わば、分かる人には分かる
大人のカスタム。リゾマがカタナに
よく似合う所以だ。
  もっとも大胆な変更は、ハンドルだ
ろう。カタナ本来のイメージである

3
セパレートハンドルを実現するコン

回しの良さはそのままに、
バージョンキットは、カタナの面構え

ップブリッジマウントを採
くするためのセパハン。ト

らしい操作性の高さや取り
カタナを、よりカタナらし

用することで、ネイキッド

セパハンスタイルを実現
に精悍さを増す。
  セパハンながら、あえてのトップ
ブリッジマウント。またがっても違

5万5770円
和感のないポジショニングで、モダ
ンなネイキッドとしての使い勝手や
取り回しやすさは損なわない。
  それでいて、リゾマらしい高品位

4
なアルミの質感が輝きを放ちながら
コクピットを引き締めるのだ。無理
なくアピアランスのアップグレード
が可能なのだから、カタナファンに
はたまらないカスタムである。
   いわゆる﹁装飾﹂とは、まったく

 
研ぎ澄まされた感性が、互いにせめ

次元が違う。本質を引き出すための、

豊富だ。

万一の転倒時に車体ダメージを軽減
際立たせるフェンダーレスキット、
ぎ合いながら、高め合っている。

カスタムパーツ。日本とイタリアの

する各種プロテクター類など、実に

グ﹂や、リヤをスタイリッシュさを
ドシステム・レーシン
バーガード﹁プロガー
イメージをもたらすレ
ハンドル周りにレース
は数多く用意されている。
カタナに対応するパーツ
カタナらしさを決して崩すことなく、その真価をさらに引き立
てるリゾマのカスタムパーツ。コンセプトを具現化したコンプ
リートモデルは、あえてブルーをチョイスして個性を強調する

1.極めてコンパクトなウインカー「レッジェーラ」が、車体本来のデザインを際立
たせる。LED を採用し輝度は十分。もちろん日本の法規にも適合している 2. エン
ジンガード「B-PRO」は車種毎専用設計。転倒時のダメージを効果的に軽減する
3.削り出しのアルミが美しくきらめくガソリンタンクキャップは、付属する専用
キーを使うことで容易に開閉が可能だ 4.アルミ製のフェンダーレスキット「FOX」
は専用設計。純正から無加工で装着することが可能だ。LED のナンバー灯も装備

3 1

ミラー、ハンドルグリップ、そしてブレーキレバーガードを装備することでフロント
4 2
周りを一気にアップグレード。セパレートハンドルと相まって、より精悍な印象に

053 June 2020

 054
残 念ながら中止となった大阪・
東京モーターサイクルショー。
ホンダはそこでワールドプレミアを
﹁CB Fコンセプト﹂
予定していた

︲
を、同社ホームページで公開した。
今 ま で もCB750Fourを モ チ
ーフとしたコンセプトモデルは存在
したが、今回は﹁F﹂だ。
B750 ／ 900Fは197
  C
年に登場。エンジンはワークス耐

9
久レーサーのRCBと同時開発した
DOHC4バルブ 気筒。燃料タン

4
クからシートカウルまで流れるよう
なスタイルや減衰力調整機構付きの
サスペンションなど、デザインも機

そんなホンダのレジェンドが、CB1000Rをベースにコンセプトモデルとして登場 !!
能もすべてにおいて革新的。マンガ

F のフィロソフィーがついに復活
のスタイルに憧れたライダーは数知れず
﹁バリバリ伝説﹂の主人公である巨
摩 郡の愛車として、またフレディ・

取材協力/ 本田技研工業 70120-086819 https://www.honda.co.jp/motor/
スペンサーがAMAスーパーバイク
で駆ったレーサーとしても有名だ。

テールまで流れるようなライン
  ベースとなるのはネオスポーツカ
フェのCB1000Rだが、外装パ
ーツの交換で見事にイメージを一新。
片持ち式スイングアームやモノショ
ックが、サイドカバーからテールカ
ウルへ流れるラインをより強調し、

「F」
CB Fならではの造形を際立たせ

︲
エッジの効いた角型タンクから、
迫力と流麗さを備える革新的な
る。途中で折れ曲がったメガホン形
状のサイレンサーも、チャンバー以

PHOTO/Honda TEXT/K.ITOH
降のみの変更でCB Fのマフラー

︲
のイメージを秀逸に再現している。

Honda
  もしもこのスタイルで発売された
ら、同社の〝ハンターカブ〟CT12
のように大人気を博す可能性大！

5
そしてカワサキZ900RSやスズ
キ カタナの良きライバルとなるの
は間違いナシ。コンセプトで終わら
ずに、実車の登場を切望する！
 燃料タンクからサイドカバー、テールカウルへと一体に繋がる
造形は現代バイクでは普通だが、最初にデザインに取り入れた
のが CB750/900F の“インテグレーテッド・ストリームライ
ン”だった。グラフィックのモチーフは’ 82年の北米仕様だ

1. ワイドなバーハンドルを装備。かつての CB750F は
ジュラルミン製のセパレートハンドルが特徴だったが、
北米仕様やフレディ・スペンサーが駆ったスーパーバイ
クはバーハンドルだったので、カラーやグラフィックと
合わせて見れば違和感ナシ。メーターは現代的なカラー
液晶 2. デイタイムライトを備えた LED と思しき丸型
ヘッドライト。高い装着位置も○ 3. ベースは CB100
0R。エンジンも同車由来の 998cc水冷DOHC4気筒だ

055 June 2020

 056
後スイングアームが伸びるヴァイル
技術と芸術のハイブリッドバ
スの真骨頂であるハブセンターステ
来

イクに〝新たな種〟が誕生
アで、ショックユニットはオーリン
  このアングル、まさに映画﹁エイ ズ製TTX を横置きした、同社の

40
リアン ﹂で登場したエイリアンの 986M2と同機構のプッシュロッ
2
女王を彷彿させるが、こんな異形の ド・ツインピボット方式。しかもハ
マシンを作るのはヴァイルスを率い ンドルとハブのステア機構を繋ぐの
襲

る稀代のエンジニア、アスカニオ・ は、既存のリンク式やクランク状の
アームではなく、HWS
S︵油圧ワイヤードステ
「エイリアン」

アリングシステム︶と呼
という表現ではまったく足りない、未知のバイクが降臨した

ぶナノ粒子の特殊な流体
ハブセンターステアリングとリンク機構に心酔する鬼才が

を密封したスチールケー
物
素材と造形にもとことん踏み込んで生み出した異形のマシン

ブルを用いた、まったく
の新機軸だ。
取材協力 / モトコルセ TEL046 -220 -1711 

  また、オメガプレート
PHOTO/VYRUS TEXT/K.ITOH

https://www.motocorse.jp/

や前後スイングアームを
はじめ、ステッププレー
生

トやペグ類など、従来な
らアルミで製作される多
くのパーツや、さらには
エンジン 上部のボディ
︵シートの前のニーグリ
ップ部？︶までがマグネ
外

シウム合金で作られる。
  そしてライトのハウジ
“次世代”

ングやハンドルガード、
シートカウルやマフラー
のヒートガードなど〝外
Vyrus 骨格〟を思わせるパーツ
球

ロドリゴに他ならない。ちなみに は、UDカーボン︵ユニディクショ
Alyenのスペルは誤植ではなく、 ナルカーボン︶と呼ばれる引っ張り
社名のVYRUS︵ウイルスの意味︶ 方向の強度に大きく優れた、単一方
と同様の、アスカニオさんならでは 向のみに繊維を並べて形成した最新
の遊び心を持たせた造語だろう。 製法のドライカーボンだ。
地
  あまりに奇異なルックスに目を奪   スタイルもメカニズムも既存のバ
われるが、中身は独自のオメガプレ イクの領域を超える存在が、地上に
ートでエンジンを抱き、そこから前 降り立ち、走り出そうとしている。
 エイドリアン・モー
トン（MV アグスタ
のチーフデザイナ
ー）のイメージスケ
ッチをきっかけに、
エンジンはドゥカティの ハブセンターステア
1299・Lツイン 機構のバイクの可能
性を、機能とデザイ
マグネシウム製のオメガプレート ンの両面でとことん
が抱くエンジンは、1299 パニガ 追求している
ーレの 1285cc の L型2気筒“ス
ーパークアドロ” 。205psを発揮
し、電子デバイスも装備する

常識、既成概念を超えた新たなる芸術は2288万円！

4 3

1.突き出した“頭部”は、まさにエイリアン 2. マフラーに装備される UD カー
ボン製のヒートプロテクターはマッドガードの役目も併せ持つ 3. ヴァイルス
専用にデザインされた ROTOBOX社のカーボンホイール。スポーク部の厚み
はわずか 5mm！ 4.独自のハブセンターステアは、ハンドルの両端とハブ内
のステア機構を特殊なフルードを密閉したスチールケーブルで連結する

057 June 2020

 ちょっとのコツで安心感倍増！

サーキットのスポーツ走行ならライテクを強く意識するけれど、ツーリングは“なんとなく”で乗ってしまいがち
“知ってるつもり、やってるつもり”を見直せば、普段乗りの満足度と安心・安全が、確実にアップする!!
PHOTO/Y.HIGUCHI TEXT/K.ITOH
  些細なことだが、こんな発進・停

あ
止の基本を意識するだけで安定感が

誘発する危険もある。

↓小回り〟のような条件が悪いシー

定〟な発進をしているケースが多い。
にも役立つコトをお忘れなく！
ずっと高まって

わずかなズレが想定外の立ちゴケを
も。停車時の足の着き方も同様で、
ズレで大回りしてドキッとすること
ンだと、ちょっとしたタイミングの

クラッチを使って、見た目より不安
ャリアのあるライダーでも〝長い半
うかもしれないが、じつは相応にキ
別にそれでも走れるけれど〝発進

THEMA できて当たり前の
り﹁ナニをいまさら⋮⋮ と思
よほどのビギナーでもない限 発進＆停止
〝その先のライテク〟

その安定感を高める
テクニック

クラッチがつながっている
範囲＆アソビの部分
LESSON_1 エンスト直前のここで発進！

力強く
発進するための
レバー位置を クラッチ板がミートし始める

知る
 発進する時はレバーのストロークの“半ク
ラッチの部分”を使うが、半クラが終わって 完全に切れている
完全に繋がる寸前（スロットルを開けなけれ
ばエンストするポイント）が、もっとも力強
いトルクを生み出し、安定した発進ができる。
そこで実際にエンストさせて、レバー位置と
“トルクのかかり方”を体得。最初はゆっく
り繋いでレバー位置を把握し、慣れたらその
位置まで素早くレバーを離す練習をしよう。

エンストする直前の さらにクラッチを繋いで行くと、グゥ ブレーキレバーを握ったまま フロントブレーキをかけてスロットル

ッと強くシートが押し上げられ、次の は全閉。ゆっくりクラッチを繋いでい
力強い半クラポイントを確認 瞬間にストンとエンストする。このポ クラッチレバーを徐々に放す くと、徐々にシートが上がってくる。
イントまでスッと繋げられるようにな ここは半クラッチが始まるところで、
るまで、何度も試して感触に馴染もう エンジンの回転もほとんど下がらない

グッ！

060
 曲がる直前に
クラッチ切る！

倒れそうなら
パッと繋いで
すぐに切る！

LESSON_2

発進直後の
小回りは
クラッチを
低速の
小さなターンは 瞬間的に切る！
リーンアウトが  路地の一時停止から“発進→直後に小回り”
オススメ のシーン。曲がり切るまで、ずっと半クラを
極低速だと遠心力が弱い 使いがちだが、じつはコレが安定感を欠いて
ので車体を傾けるのが不 大回りする原因。そこで、車体が動き出した
スーパースポーツなら 安……。そんな時は上半 らすかさずクラッチをスパッと切ってクルッ
身をアウト側に残して車
足を出してもOKだ 体だけ身体の下で寝かせ
と小回りし、向きが変わったらパッと繋いで
ハンドルが低くて遠いからリーンアウトも不安…… てあげるイメージで曲が 再加速しよう。曲がっている最中に倒れそう
という場合は、イン側の足を出すのもアリだ。斜め ると、ハンドルが自然に になっても半クラは使わずに、素早く“繋ぐ
前方に出せば、上半身が起きるので安心感が増す 切れて不安が少なくなる →切る”で立て直せば大回りせずに済む。

ワインディングでは LESSON_3
こんなところにも注意！
落ち葉や砂でズルッ！
停止する直前に
街中でも路肩には カカトから
砂が溜まっている 真下に着くと危険！
が、峠道だと落ち
葉も多い。足を着 足を真下（横）に出すと、停止のタイミングがわずかに遅れ 前方に足を着く
いて体重をかけた ただけでも地面に持っていかれて宙を泳ぐので危険。できる
瞬間にズルっと滑 だけ足を前方に突き出してカカトから接地させれば、車体が
って立ちゴケ…… 止まるまでの遅れを“吸収”して、停止時に地面と直角になる
“立ちゴケ”にはさまざまなケースがあるが、
足の接地と車体が完全に停止するタイミング
届かなくてオットット！ のわずかなズレが要因なのは間違いない。だ
道路の断面は“水 から“ズレる前提”で、足を前に出してカカ
はけ”のためにカマ
トから接地させるのが確実。そのために、減
ボコ状なのが普通
速中に着座位置をシートの前寄りに移動し、
だが、山道だとか
なり極端な場合も。 腰も足を着く側（基本的に左）にズラしてお
想像以上に路面が く。そして最後の停止はリヤブレーキで行え
遠いことも多い ば、車体が前後に揺れないのでさらに安心。

061 June 2020

   そのためにもコーナー進入時はブ

下
必要があるが、どちらも〝グリップ

心理的なプレッシャーも少ない。

側をかすめて直線的に進む方がカー
ト側のガードレールや崖に恐怖する
できるので、まずはお試しを！
の握り方〟でかなりの部分をクリア

るには、スロットルを大きく開ける
そして立ち上がりで旋回力を維持す
ったポイントで向き変えできない。
レーキでシッカリ減速しないと、狙

ブの出口が見えるのも早いし、アウ

メージするのではなく、早めにイン
るためには、漠然と走行ラインをイ
に不可能。だからきちんと曲がり切
ーを俯瞰で見るコトは現実的
のイラストのように、コーナ
THEMA 不安や
ギクシャクを払拭する
コーナーへの安全な
アプローチ方法

今時の
ビッグバイクなら
2000 回転で
進入してもOK
下りでエンブレをアテにす
ると、エンジン回転が上が コーナーの
って走行ラインをコントロ 奥で向き変え！ コーナー出口で
ールしにくい。上りでもよ きつくなる
ほどの急坂でなければ、4
速2500回転くらいで OK

狙った地点で重心を下げ
鋭く曲がるためのコツ
パーシャルに 立ち上がり
イン側の肩を なりがち 重視で
上げておき 開けて曲がる
曲がりたい地点で ①
下げる ②
カーブの手前でイン
側の肩を上げて準備
しておき、向き変え
をしたいポイントで
スッと脱力して下げ
る。グイっと力で下
げないよう注意
なんとなく
カーブに合わせて
イン側の脇腹を緊張させ アウトから入る
曲がりたい地点で緩和
上半身を支えるイメージでイン側の脇腹を突っ張
早めに
っておいて、向き変えのポイントでフッと緩めて、
インによる
上半身の体重がシートのイン側に沈み込むように、
イン側のお尻のほっぺにすべて預ける LESSON_1

早めに
インをかすめて
アウト側のステップを踏み下げてお コーナーの奥で
き曲がりたい地点で足の力を抜く
アウト側の足裏でステップを踏み下げる方向に足
向き変え
に力を入れておいて、向き変えのポイントでスッ “アウト・イン・アウトが効率よく曲がるテ
と力を抜く。最初から最後まで、イン側の足やス
クニック”と思いがちだが、じつはカーブの
テップには力が入らないように意識する
頂点でインに付けると曲がり切れない可能性
が大きい（青のライン） 。そこでコーナー入
り口の早い時点でイン側をかすめて直進気味
に走り、奥まで進んでから向きを変える方が
自由度があって安心だ（オレンジのライン） 。
とはいえ、きちんと向き変えできないと無理
なので、左の 3 つのコツを体得しよう。

062
 LESSON_2

トラクションを
活かす
スロットルの
開け方
スロットルグリップを端の方から小指と薬指で巻き込むように握り、親指と人差し
 コーナーの奥で向き変えし、出口が見えた
ドアノブを回すように らトラクションを活かして強く曲がりながら
指は軽く添えるだけにしておく。この状態でヒジから先の前腕部の全体を回すイメ
スロットルを握る！ ージで捻ると、かなり開度のあるスロットルでも全開にしやすい 立ち上がる。そこで大切なのが、スロットル
を“素早く・大きく”開けること……だが、
コレが意外とできない。まず、高いギヤ＆低
グリップを直角に握ると大きく開けられない！ 回転が大原則だが、それでも上手く開けられ
ない時は、スロットルグリップの握り方と捻
いわゆる“ゲンコツ握り”
だと、手首が曲がる範囲 り方を確認してみよう。じつは握り方が“ス
しか開けられない。ヒジ トッパー”になっている場合も少なくない。
もキツく曲がるし、全開
にするには握り直さない
と無理なので現実的では
ないし、腕に力が入るの
でライテク的にも NG

LESSON_3

ギクシャクの
探るような弱い
ブレーキで減速
出口で
原因は
起きてから

スロットルを 速度が
加速 ブレーキの
落ちすぎて
開けたり閉めたり
再加速 使い方にあった！
パーシャルで
だらだら  ブレーキ操作に自信が無いと、エンブレに
頼ったり、探るように弱くかけてしまう。飛
ばさないならその方がスムーズな気がするが、
エンブレの強さは意識的に調整できないし、
ブレーキを弱くかけ続けると、後から急に効
力が立ち上がるため、かえってギクシャクす
る。まずはコントロールしやすいグリップの
ブレーキを探るように弱くかけはじめると、後半でつじつま合わせで強めてしまいがち。すると思ったより速度が落ちる 握り方とレバーを“引く”操作、それとリヤ
ため、スロットルの開け閉めでスピードを調整し、いつまでも立ち上がりに移行できない（スロットルを開けられない） ブレーキをマスターするのが早道だ

外側の指を支点にすると
細かい調整がしやすくなる
グリップを握った
小指と薬指を“支
最初に強くかけ
点”にすると、レ
制動力を高め
バーを強く引ける
出口が見えたら うえに強弱のコン
緩めながら効きを 素早く大きく開けて トロールもしやす
コントロールして トラクションをキープ い。レバー位置は
リリースで向き変え 遠くにセットする

シフトアップ リヤブレーキも使うべし！
確実に制動距離が
シフトアップ 縮まる上に“前の
めり”も抑制でき
る。カカトをステ
ップに載せてブレ
ーキペダルと一緒
最初に強くレバーを引いてブレーキ効力を立ち上げれば、後は緩めて減速量を調整できる。出口が見えたらすかさずスロ に踏み込むとコン
ットルを開け、トラクションを活かして強く曲がりながら立ち上がる。回転が上がったら旋回中でもシフトアップ！ トロールしやすい

063 June 2020

   それを攻略するには、まずはでき

サ
︵P のレッスン 参照︶
染めることに気づくはずだ。

最初は大きくマージンを取り〝見え

見えなくても先の状況が読めるので、

予測すること。次に、その予測を元

言うなら、ワインディングはすべて
道にはほとんど存在しない。あえて
というのを試せば、意外と容易に馴
るところまで進み、

そこにアジャストして曲がれば良い。

コーナーの出口が見える、もしくは

にコーナーに進入して

るだけ正確にコーナーの形や曲率を

ブラインドコーナーのようなモノ。
62

まで見渡せるコーナーは、公
ーキットでもない限り、出口
THEMA 恐怖心 MAXで
楽しめない
見えたら曲がる〟

〝奥まで進む〟
ブラインドコーナーは
。すると、
どう対処する？

アウト側の白線や
ガードレールで曲率を予測 LESSON_1
コーナーに向かう自分から正対して、白線
やガードレールが“斜め 45度”くらいに感
じたら比較的緩め（120° 以上）。90度く
先が見えない
らいに見えたら、直角コーナーもしくはキ
ツく回り込んだヘアピンかもしれない
コーナーに
進入するときの
ギヤ選びのコツ
 アウト側の白線やガードレールを見て曲率
を予測し、緩いコーナー（120° 以上）なら
4速で OK。90°
くらいに見えたら 3速で進入
し、奥に進んで出口が見えるならそのまま、
さらに回り込んでいたら、その時点で 2速に
落とそう“分
。 からないから、とりあえず 2速”
と必要以上に低いギヤを選ぶと、過剰にエン
ブレが効いて減速し過ぎたり切れ込むので、
ギヤは高過ぎるくらいがちょうど良い。

120삵
以上の 90삵
くらいの 途中でヘアピンだと
大きなコーナー コーナーの場合 分かった場合

ミラーの位置と角度で
カーブの曲率を予測できる
カーブミラーは基本的に“カーブの頂点”
に設置されるため、
“手前”にあるように
感じ、角度が浅ければカーブは緩め。反対
に“奥の方”に設置され、ライダー側を向
いた角度ならキツいカーブと予測できる

道路標識の曲率は
以外と参考になる
黄色地に黒の“警戒標識”は、カーブの向
きや回り込み方などが、実際のカーブに則
して描かれているので要チェック。ガード
レールに描かれる赤い矢印“カーブマーカ
ー”も、カーブの深さの判断に使える

064
 進入時に見える範囲で“コーナーの 進入時に予測した曲率に
奥”まできたら、キツく回り込んで
合わせて向き変え LESSON_2
いるのは事実なので、まずは強く向
き変えして旋回動作に入る。旋回中
に出口が見えてくれば良いが…… コーナーの奥で
さらに曲がって
いたときの
対処法
 進入時に曲率を予測したのは良いけれど、
想像以上 に 回 り 込 んでいて 曲 がり 切 れな
い！ と焦るのは “カーブは一発で曲がるモノ”
という思い込みがあるから。そこで慌ててバ
ンク角を深くしても、旋回半径はほとんど小
さくならないのでやらないコト。そんな時は
フロントブレーキを使って車体を起こし、リ
リースして再び向き変えすれば良い。緩くて
長く弧を描く大きなカーブで練習しておこう。

リーンの姿勢のまま
軽いブレーキで車体を起こす
旋回しながら先を見ると、奥でさらに曲が
りがキツくなる“複合 カーブ ”と 分 かり、
このままでは曲がり切れない。そこで旋回
時のフォームを維持したまま、ジワッとフ
ロントブレーキをかけて車体を起こし……

スッと放せば再び
鋭く向き変えできる
てるの？
車体が起きたら、ブレーキをすかさずスッ
どうなっ は
ー
この先 いコーナ
とリリース。すると再びリーンして、カク

見えな いっぱい！
ッと車体がイン側を向く。コレでも出口が
見えないようなら、再度ブレーキ→リリー
で
スして、何度も向き変えして曲がり切ろう 不安

LESSON_3

カーブが左右に
連続すると想定し
立ち上がりは
イン側をキープ
 日本のワインディングは高低差が大きいた
め、右カーブの次は左カーブ、次は右……と
いうパターンが多い。そしてカーブとカーブ センターラインを
のスパンが短ければ“アウト・イン・アウト” トレースするのは危険
の走行ラインだと、次のカーブの進入で“イ
カーブの曲率は完全に一定ではないので、
ン”についてしまうコトになる。だから先の
センターラインと等間隔を保って走るには、
見通せないワインディングの立ち上がりは、 歩くほどの極低速でなければ不可能。また
アウトに膨らむラインは取らずにイン側キー 極めて視点が近い（=視界が狭い）ため、
プで走るのが基本だ。 対向車の発見も遅れるので非常に危険だ

065 June 2020

   それから〝取り回し〟

腰
否かの分かれ道だし、誰だって﹁押
が、乗れてるライダーへの早道だ。
と、思い込みや常識に捉われないの
ンは﹁何度も足を着く﹂のが秘訣。
させないのがコツ﹂

グなどで上手いライダーに見えるか
チラは超端的に言えば﹁車体を直立
しゴケ﹂の不安からは逃れたい。コ

チッと保持しないと意味がない。
を走る時ほど意識して、最初からキ
を正しても復活しないので、ロング
ちなみに、痛くなってからフォーム
が少なく身体が痛くならない乗り方。
れてるフォーム〟こそ、じつは疲労
視線は上目使い。そんな〝乗
を引いた下半身で身体を支え、
THEMA ツーリングの
ベテランに見える
。そしてUター

乗り方と
。パーキン 取り回しのコツ

LESSON_1

ロングライドで
疲れない
ライディング
腰・背中をしなやかに動かし フォームのコツ
路面からの衝撃を受け流す  疲れると腕で上半身を支えたり、背中を反
長時間走ると路面から受ける衝撃で疲労が
上目づかいにして手首は真っ直ぐ伸ばす らせて頭を支えたりと“ラクな姿勢”を探し
募り、腰痛の原因に。そんな衝撃は腰から 腰を引いて背筋と下半身で身体の体勢を保持する。手の甲 がち。ところが“ラクするつもり”に反して、
背中にかけたラインをしなやかに動かすこ と上腕が平らになるよう手首を真っ直ぐに伸ばすのと、ヘ その姿勢こそが疲労や傷みを増長する原因。
とで受け流すのが得策。座面と接触するお ルメット開口部の上フチをかすめるような“上目使い”を
じつは“疲れないフォーム”と“スポーツライ
尻を支点に、骨盤の前後の動きでいなそう 頻繁にセルフチェックして、この乗車姿勢を維持しよう
ディングに適したフォーム”は、限りなくイ
コール。常に意識するのは“面倒だし疲れる”
と思うかもしれないが、きちんとフォームを
保った方が結果的に断然とラクなのだ。

ツマ先を前に向けて腰を引けば
自然なニーグリップができる
アゴが上がるととっさの動きが鈍くなる
ニーグリップはライディングの基本。しか
しヒザをギュ∼ッと強く閉じると身体の柔 頭を支えるのが億劫になると、気づかぬうちにアゴが上が
軟性を奪い、身体中に負担がかかる。ツマ って身体の緊張感がなくなり、とっさの動作が遅れるし、
先を真っすぐ前に向け、おヘソを引っ込め 目線も路面を見るので危険。ハンドルで上半身を支えるの
るように腰を引けば、自然とヒザが閉じる も自然なハンドリングを妨げ、かえって疲労が募る

くるぶし “ガブリ乗り”
も
グリップも 痛みの原因に！
実はかなり 攻めのフォーム代表格の“ガ
大切だ！ ブリ乗り”は、頭が前に傾く
ことから首から肩にかけて痛
下半身ホールドは“く
くなる危険大。上半身の柔軟
るぶしグリップ”が有
性を損ない、ハンドル
効。ヒールガードやス
を押さえるので、ライ
テッププレートに内く
テク的にも NG だ
るぶしを密着させれば、
上の“自然なニーグリ
ップ”にも役立つ

066
 LESSON_2

意外と難しい
取り回しだが
コツが分かれば
簡単だ！
 理屈では“直立がもっとも軽い”が、実際
は「どちらにも倒れやすい状態」なため、緊
張感が増して必要以上に重く感じる。そこで、
バイクを押すときは腰で車体を支える
ほんのわずかに（イメージでは 1 ∼ 2°
）自 前進する時は腰から脇腹あたりを、タンクとシートの継ぎ目
分の方に傾けると断然と安定感が増す。前進 付近に密着させ、その部分で前方に押し出すイメージ。腕だ
けで押そうとすると、身体が車体から離れるので注意。車体
する時は車体に身体を密着させ、バックする
は直立させずに、わずかに身体側に傾ける
時は離すが、いずれの場合もライダーは体重
をバイクに預けることで、腕の力に頼らずに、
体重と車重を使って軽く動かすことができる。

跨がったままバックする際は
後ろに下げる時は右手でシートをグッと押す 片足だけで支えた方が力が入る
片足をステップに載せてくるぶしやヒザを
車体に密着させると、身体が安定するので
力を入れやすい。足着きに不安がある場合
も、思い切って腰をズラしてしっかり足を
着けば、わずかに車体を傾けても怖くない

両手でハンドルを引っ張っても重いし、後が見にくいので不安。そこでバイ
クショップでお馴染みの「右手シート・左手ハンドル」のスタイルでバック
しよう。左手はハンドルが振られないように支えるだけで引っ張らず、シー
トを押す右手に全体重を預けると、想像以上に軽く押せる

バックの
方向転換は
ハンドルを
フル切りに！ LESSON_3
バックで進行方向を
変えるには、いった
ん停まって、ハンド
Uターンは
ルをフルロックまで
切る。それから再ス 半クラの“断続”
タートすればフラつ
きにくいので安心だ で足を着いて
確実に進む！
足が真横より後ろに流れたら危険！  何度も足を着く安心・安全な U ターンは、
着いた足が後方に フォームの維持と“半クラで動き出したらス
持っていかれると グ切る”を繰り返すのがキモ。まず右側に大
立ちゴケの危険大。 きく腰をズラし、右足をベッタリ着いてハン
半クラでダラダラ ドルをフルロックした状態でスタート。半ク
と動き続けず、動
ラで車体が動いた瞬間に切り（惰性で 50cm
き出したらすぐに
スパッと完全に切
∼ 1m くらい動けば OK。フロントブレーキは
るのがコツだ 使わない） 、コレを繰り返す。慣れるほどに
半クラで進み 足が身体の横に
カカトから前に 来たら、再度 足を着く回数が減るので、躊躇せず試そう。
足を着く 足を前に出す

動き出す前に 少しずつ進めば
ハンドルを切る 怖くない！

067 June 2020

今、世界で一番人気の
アドベンチャーバイクの真実
世界的な人気を受け、各メーカーが「本気」のモデルを続々投入しているアドベンチャー
新開発のエレクトロニクスやシステムを、他のモデルに先駆けていち早く取り入れ
近年、日本でも注目度が高まりつつある。果たして何がそんなに魅力なのか？
読者アンケートの結果とともに、ライダースクラブ的な視点で紐解いていこう！

R/C読者の
意識調査
Q.1
アドベンチャーバイクに
乗ってみたい？
スポーツライディングが信 すでに
条であろう本誌読者でも、
アドベンチャーには 興味
所有している
津々であることが浮き彫り 18.4%
に。実際、ワインディング
での走りも楽しいのだ！
乗りたくない 乗りたい
18.4% 62.8%

Q.2
世界では
アドベンチャーバイクの
シェアがかなり
高いこと知っている？
日本ではマイナーな存在の
アドベンチャーを、各社が
こぞって発売しているのだ
から、世界的に人気が高い
知らない
ことは想像できる。さすが
32.9%
本誌読者は察しがいい！
知っている
67.1%

068
 Q.3
今後、乗りたいと思うモデルは？
世界で一番売れていて、長年の実績もあるボクサーツインの GS がナンバー 1。
国産・外車の区別なく、さまざまな排気量に人気が分散しているのが興味深い

1位 BMW R1250GS/ADV ................................17.1%

2位 Honda CRF1100Lアフリカツイン ............ 16.0%
3位 DUCATI ムルチストラーダシリーズ .............. 12.5%
4位 YAMAHA テネレ700 ................................. 8.9%
5位 MOTO-GUZZI V85TTシリーズ..................4.6%
6位 SUZUKI V-ストローム650............................ 4.1%
7位 TRIUMPH タイガー1200/900シリーズ .. 4.0%

Q.4 Q.5
アドベンチャーバイクの アドベンチャーバイクの
GOODなイメージは？ BADなイメージは？
多くの読者がツーリングバイクとしての利便性の高さに魅力を感じている模様。 悪路での走破性と視界の広さという利点は、裏を返せばシートが高いというこ
最新の電子装備によるハイレベルな走行性能にも注目が集まっている と。また、日本人の体格では、巨体を持て余しそうという意見も多く見られた

1位 ロングツーリングが快適そう 1位 シートが高くて足着きが悪そう
2位 シートが高くて視界が広そう 2位 重くて取り回しが大変そう
3位 荷物がたくさん積めそう 3位 ダートを走るのは難しそう
4位 林道などのダートも走れそう 4位 ワインディングを楽しめなさそう
5位 運転しやすそう 5位 遅そう
6位 ワインディングも楽しそう 6位 運転しにくそう

オフを
中途半端で 走りたいなら
カッコよく オフ車じゃ
ないと思う ないと
アドベンチャー
スタイルや とは名ばかりの
ポジションが ツアラーでは
自分の美学では ないか？
愛せない 足着きが
渋滞の多い 悪くて
日本では 市街地で
持て余しそうだ 不便そう

読者の本音
「オレが乗りたくない理由」
人気上昇中とは言え、やはり読者の中には「乗りたくな
い！」という人も少なくない。そこで最後に、アンチ勢の
率直なコメントも正直にお届けしましょう！

069 June 2020

アドベンチャーモデルは

070
いま世界で大人気なのだ！
かつて〝コンチネンタル〟と呼ば
 
れた欧州スタイルのツーリングバイ
クは、スポーツバイクをベースに、
ポジションをやや緩やかに、カウル
アドベンチャーと呼ばれるカテゴリーは、各メーカーにとって ど れほど重要 なのか
を大型化したスタイルが一般的で、
なぜ支持 を受 け、拡大しているのか。その経緯 や現状 を、ここでご紹介しよう
オフロードミックスが

GT︵グランツーリスモ︶とも呼ば
TEXT/T.KOHNO
れた。そこに、より行動範囲を広げ
旅の新定番だ！ るオフロードのエッセンスとポテン
スタイルの変化
シャルを加えた〝デュアル・パーパ
、後のADVモデルが誕生。
ス〟
Topic _ 1 //////////////////////
数字で見れば一目瞭然
Topic _ 2 //////////////////////

  電子制御技術と解析技術の進化に
ADVは各メーカーの屋台骨だ ツーリング よって、エンジンとサスペンション
のパフォーマンスを大きく向上させ、
ウインドプロテクション性能を高め、
BMWがR GSの投入から 年 さらにスクリーンを可動式にするな
80

40

 
22％

もの歳月をかけて育て上げてきたア どして、ツーリングバイクのスタイ
ドベンチャー︵ADV︶カテゴリー。 ルが変化していったのだ。
今それは各メーカーが威信を賭けて
約

開発したモデルを投入する激戦区と
総販売台数：5 万3183台中
2019 年のムルチストラーダ

1万2160台

なっている。上の数字は 年の総販
19
シリーズ累計販売台数

売台数に対するADVの割合だが、
BMWは約半数を﹁GS﹂ファミリ ヨーロッパの都市部ではスクータ
 
ーが占めるほどなのである。 ーとともにADVモデルを多く見か

できる大人の新ステイタス
ADVを持つ＆乗ることが
A V
  ドゥカティは 年より D モデ ける。二輪車が交通手段として確立
03
ル﹁ムルティストラーダ﹂を販売。 されている証拠だ。ADVモデルが
Ducati

2019年 月には累計 万台目の 人気なのは、その機動力やライディ

10
9
車両が工場からラインオフした。 ングポジションが、街中のライディ
  もちろん日本の メーカーも D
A ングに適しているからだ。

4
Vモデルを精力的にリリースしてい
  また世界のファッションの中心地
47％
るし、欧州メーカ であるイタリア・ミラノでもADV
ーの多くもライン モデルが大人気。同様に人気が高い
8万3764台
約

Topic _ 3 //////////////////////
ナップし、派生モ のがポルシェ・カイエンだ。スタイ

R1200/1250GS（Adv 含む）
2019 年のGSシリーズ

デルも広げている。 リッシュで実用的で、かつ人間力を

F800/850GS（Adv 含む）,

Advent ure
  その理由は簡単 アピールできる〝土埃〟をまとった

17 万5162台中
※ F700GS/750GS,
累計販売台数

総販売台数：
だ。今、ADVモ 乗り物。それがSUVでありADV
デルは世界的に販 モデルなのだ。バイクやクルマで遊
売台数が期待でき べる人間であるということは、高い
BMW るからである。 ステイタスを持っている証である。
 Topic _ 4 ////////////////////// クルーザーのトップブランドであ
 
欧州は街も山も、
道が荒れている るハーレーダビッドソンもADVカ
テゴリーに参入すると発表があった。
だから脚長ADVが快適 ！ 大排気量＆ハイパワーエンジンと大
型カウルを持ち、リヤフェンダーと
  ツウのバイク乗りには旧くから知   現在では最新のテクノロジーよっ サイドケースが一体化した
〝バガー〟
ADVは大陸横断の
スタンディングへ！?

られていたが、ADVモデルのスポ てエンジンも足周りも進化し、スポ と呼ばれるスタイルのマシン。アメ

ーツ性能は非常に高い。ラリーで鍛 ーツ性能もかなり研ぎ澄まされてお リカにおけるツーリングシーンを再
プルバックから

えたパワフルなエンジンと、長いサ り、新しいスポーツライディングの 構築したハーレーがADVモデルを

変えてしまう？
スペンションストロークを生かして 世界を体感できる。また路面電車の 発表したのは二輪界に大きなインパ
車体前後への重心移動を駆使し、ワ 線路が走る石畳の街中や、砂が浮い
Topic _ 5 //////////////////////

クトを与えた。

スタイルも
ンディングではスーパースポーツに て滑りやすいワインディングが多い
  ソファーに腰掛けるように深く腰
もひけをとらないほどのパフォーマ 欧州では、長いサスペンションスト 掛ける〝プルバック〟ポジションか
ンスを見せていたからだ。 ロークが強い味方となる。 ら、アクティブに旅を楽しむADV
の〝スタンディング〟に、アメリカ
のツーリングスタイルも変化するの
かもしれない。
モダンなデザインと最新のテクノ
 
ロジーを搭載するマシンが数多くラ
インナップされるADVカテゴリー。
しかし 年代ラリーバイクやエンデ

80
ューロバイクテイストをミックスし
た〝ネオクラシック〟がこのジャン
ルにもやってきた。それを体現した

人気が
のがモトグッツィ V TTだ。

85
欧州は今ビンテージバイクや 年

80
 
代バイクの人気が再燃しており、そ

やってきた！
“ネオクラ”
Topic _ 6 //////////////////////
れがBMW RナインTや
トライアンフ・ボンネビ

ADVにも
ルの好セールスを後押し

June 2020
した。そしてその人気は
オフロードにも飛び火し、
ネオクラADVを生み出
したのである。

071
  

  こうした緩やかな移行は先に四輪

  そんなアンダーグラウンドな世界

ひ
高い積載性能も持ち合わせているの

風雨や寒さを可能な限り排除してく

頑強なフレームが優れた巡行性能を

今や主流の座についている。
登場。多くのカテゴリーを押しのけ、

少し多目的に使えるSUV︵スポー

使うにはなにかとハード過ぎる。そ
日常的に、つまりアスファルト上で

界で見られた。かつてクロスカント

徐々にシフトしていったのである。

大柄な車体サイズに安定性や軽快感

気のスペックを操るには、一定以上
ールランダーとして人気が出るのも
だから、 台でなんでもこなせるオ

れるプロテクション性能に加えて、

ペンションが快適な乗り心地を実現。

それに近い。パワフルなエンジンと
もたらし、ロングストロークのサス

ツ・ユーティリティ・ビークル︶が

ワイルドさが大いにウケたわけだが、

のともしない本格的な四輪駆動車が

のの、そのハードルが徐々に低下。
こでタフな雰囲気は残しつつ、もう

さまざまなメーカーから登場。その

リーブームが巻き起こり、悪路をも

が盛 り込 まれ、快適 なツアラーへ

の身長や筋力が必要とされていたも

もさしつかえない。
てからのこと。冒険を可能にする本
に変化が訪れたのは、 年代に入っ

クラスになればキワモノと表現して
ニアックな領域とも言え、大排気量
った。ふた昔前までさかのぼるとマ
二輪界のアドベンチャーブームは

かなりニッチなカテゴリーだ
と昔前までアドベンチャーは
1

00

Advent ure 最強の冒険野郎はどれだ!?

人気モデルを乗り比べ
昨今、多くのメーカーが本腰を入れてニューモデルを送り出しているカテゴリーがアドベンチャーだ
本誌ではドイツ、イタリア、
イギリスの個性みなぎる3機種に注目し、ツーリングに出掛けてみた
PHOTO/Y.HIGUCHI TEXT/T.ITAMI 

TRIUMPH DUCATI
TIGER 900 GT Pro MULTISTRADA1260S
エンジン.................水冷並列 3 気筒 エンジン.................水冷 4 ストローク L 型
バルブ形式 ...........DOHC4 バルブ         2 気筒テスタストレッタ DVT
総排気量 ..............888cc BMW バルブ形式 ........... デスモドロミック DOHC4 バルブ
最高出力 ..............95.2ps/8750rpm 総排気量 ..............1262ｃｃ
最大トルク.............8.87kg-m/6750rpm
R1250GS 最高出力 ..............158ps/9500rpm
乾燥重量 ..............198kg エンジン.................空水冷 4 ストローク水平対向 2 気筒 最大トルク.............13.1kgm/7500rpm
タイヤ ....................100/90-19 バルブ形式 ...........DOHC4 バルブ 装備重量 ..............235kg
        150/70R17 総排気量 ..............1254cc タイヤ ....................F=120/70-ZR17
軸間距離 ..............1556mm 最高出力 ..............136ps/7750rpm         R=190/55-ZR17
シート高 .................810-830 mm 最大トルク.............14.58kg-m/6750rpm 軸間距離 ..............1585mm
ガソリン容量 .........20ℓ 装備重量 ..............256kg シート高 .................800-820mm
主な電子装備 ....... ライディングモード タイヤ ....................120/70R19 ガソリン容量 .........20ℓ
        コーナリング ABS         170/60R17 主な電子装備 ....... ライディングモード
        トラクションコントロール 軸間距離 ..............1510mm         パワーモード
        クックシフター シート高 .................850-870 mm         コーナリング ABS
        トライアンフコネクティブシステム ガソリン容量 .........20ℓ         トラクションコントロール（DTC）
        クルーズコントロール 主な電子装備 .......ABS Pro         コーナリングライト（DLC）
        タイヤ空気圧センサー         トラクションコントロール         ビークルホールドコントロール（VHC）
        電子制御サスペンション（リア）         ライディングモード Pro         ウィリーコントロール（DWC）
        ギアシフト アシスタント Pro         クイックシフター （DQS）
        電子制御サスペンション ダイナミックESA         クルーズコントロール
        クルーズコントロール         マルチメディアシステム（DMS)
        ブルートゥース コネクティブ         キーレスライド
        キーレスライド         電子制御サスペンション

072
   いつ乗っても、どこを走っても間

  今回、それぞれのパフォーマンス

  では、ここで取り上げたドゥカテ

  とはいえ、やはり MWのG シ

  かくして、ひたすら無骨だった世
Sである。このカテゴリーに免疫が
違いないのは、やはりR1250G

間を往復。街中、高速道路、ワイン

性を確立しているのだ。

中にあって、GSとは異なるベクト

立て役なのかと言われると、そんな
GTプロは、R1250GSの引き

込んでくれる。
出た安心感があり、ライダーを包み

／ Sがこのカテゴリーを切り開き、

長し、勢いを増すばかりだ。

界が洗練され、新しいアドベンチャ
の距離を走り、そのパフォーマンス

ルで個性を発揮。BMWにはない個
ないライダーは見た目の存在感に圧

を検証してみた。

ディングを網羅しつつ600㎞ほど

をじっくり体感すべく、東京︲長野

ことはない。同じアドベンチャーの

とトライアンフ・ タイガー 900

ィ・ムルティストラーダ1260S

も過言ではない。
とごとく跳ね返されてきたと言って
んなGSの牙城を崩すべく挑み、こ

でなく、どの時代のGSにも抜きん
けん引。単にパイオニアというだけ

ている。 年にデビューしたR G
のメーカーが常にベンチマークにし
リーズは別格の存在感を放ち、多く

ほどの間にマーケットは飛躍的に成
ー世代が勢力を拡大。特にこの 年

うなずける。
BMW以外のアドベンチャーはそ
80

B S
80 10

TIGER 900 R1250GS MULTISTRADA

GT Pro 255 万3000円∼ 1260S
182万円 274万9000万円∼

トラクションが分かる 低重心がもたらす 軽快に吹け上がる

新開発の3気筒エンジン 圧倒的な安心感 パワフルなLツイン

1 1 1

4 2 4 2 4 2

5 3 5 3 5 3

1.T プレーンと名づけられたクランクシャフトを採 1.低回転用と高回転用の 2種のカムシャフトを備え 1.1262cc の水冷L ツインは可変バルブタイミング

用し、爆発が等間隔から不等間隔になったトルクフ るシフトカムエンジンは BMW らしい独自性に溢れ （DVT）による扱いやすさと 158ps というパワフル
ルな新エンジン 2. シャープになったフロントマス る 2.手動によって角度と高さの調整が可能なスク さを両立 2. スクリーンは手動によって 3段階の高
ク。スクリーンは手動で高さを切り換えられる 3. リーン 3.日本仕様は ETC2.0車載器 を標準装備 さ調整が可能 3. シート下には電源ソケットと US
電源ソケットの他、前後シートにはヒーターを標準 4.6.5 インチのフルカラー TFT ディスプレイ。ラ B の充電ポートが備わる 4. フルカラーの TFT ディ
装備する 4.7 インチの大型TFT ディスプレイを採 イディングモードは 5 パターンを設定 5. シート高 スプレイを採用。ライディングモードは 4 パターン
用。ライディングモードは 5 パターンが設定されて は 850mm と 870mm の 2段階に切り換えが可能。 を用意する 5. そのライディングモードによって減
いる 5. シート下には USB電源ソケットを備える オプションでローシートを選択することもできる 衰力が変化する電子制御サスペンションを標準装備

フロント 19 インチの GT プロに対し、21 インチの 30ℓのビッグタンクの他、エンジンガード、ワイヤ パイクスピークはオーリンズの機械式サスペンショ

ワイヤースポークホイールやロングストロークのサ ースポークホイール、ワイドステップなど不整地に ンを装備し、スポーティな走りに対応。エンデュー
スペンションを装備するのがラリープロだ 特化したヘビーデューティ仕様がアドベンチャーだ ロは 30ℓのビッグタンクによるロングランが可能だ

TIGER 900 RALLY Pro R1250GS ADVENTURE MULTISTRADA1260 MULTISTRADA1260

186万円 271万8000円∼ ENDURO PIKES PEAK
288万円∼ 319万9000円

073 June 2020

   端的に言って、スポーツネイキッ

  そんな 1250G の対極に位

  これらがなにをもたらしてくれる

  カムのプロファイルが切り換わる

  しかし、ものは試しでせめてハン
︵DTC︶やスタビリティコントロ
置するのがムルティストラーダで、

速度域も問わず、タイヤが常に張り

ESAと呼ばれる電子制御サスペン

250㎏ を超える車体がウソのよう
動させていざクラッチをつなげば、

足着き性も一般的なスーパースポー

倒され、跨ってみようとさえ思わな
たコーナリングマシンであり、前後
ドの類だ。アドベンチャーの姿をし

のまま出ている。
ドイツとイタリアの国柄の違いがそ

してくれる機構だ。
タイヤのグリップ力をフルに引き出

ディング性能である。路面の状態も
かと言えば、圧倒的なロードホール

シフトカムエンジン、ダイナミック

てほしい。巨体があっけないほどス
ドルを持って車体を引き起こしてみ
ついているかのような接地感を披露。

るBMWの独自性だ。
ンとテレレバー＆パラレバーが見せ
やはり根底にあるのはフラットツイ
バイスの恩恵も無視できないものの、
ール︵ASC︶を筆頭とする安全デ

ション、トラクションコントロール

じられるに違いない。
には、まるで長年の相棒のように感
にフワリと前進。走り出して数分後

ツよりは遥かに優れ、エンジンを始

ッと立つことに驚かされるはずだ。

いかもしれない。
インチホイールとスポーツツーリ
17

R S

それぞれ独自の
電子制御サスを搭載
ムルティストラーダはスカイフック、
R1250GS はダイナミック ESA と
呼ばれる電子制御サスペンションを
前後に採用。タイガー 900 はリヤの
プリロードと伸び側減衰力のみ電子
制御。装備の簡略化が図られている

クルーズコントロールは
アドベンチャーの必需品
クルーズコントロールは 3機種とも
標準装備されている。ユーティリテ
ィはいずれも良好で、きめ細やかな
セットアップが可能だ。ツーリング
を快適にこなすため、アドベンチャ
ーならずとも備えていてほしい

クイックシフターも
当たり前の装備だ！
クラッチレバーの操作なしでシフト
アップとダウンを可能にするクイッ
クシフターも全車標準装備。排気量
と気筒数の関係もあって、もっとも
ショックが少なく、スムーズに切り
換わっていくのがタイガーだ

あると嬉しいのが
手頃な車体サイズと センタースタンド
テイスティなエンジンを持つ 基本的に車体が大柄で車重も軽くな
いため、メンテナンスや洗車の際に
オールラウンダー センタースタンドがあると取り回し
の回数が少なくて済み便利だ。ムル
ティストラーダを除く 2機種には標
準装備されている。

足着きは意外と悪くない？ TIGER 900 GT Pro R1250GS MULTISTRADA1260S

 シート高はどのモデルも 2段階に調整可能。
ムルティストラーダが 825mm/845mm、R1
250GS が 850mm/870mm、タイガー 900
が 810mm/830mm で、右 の 写真 は 高 い 方
にセットした（身長174cm） 。足着き性の良
し悪しは数値がそのまま表れた恰好で、タイ
ガー 900 が最も良好。エンジンの搭載位置
も低く、引き起こしや取り回しもストレスな
く行えた。R1250GS の接地部分は一番少な
いものの、こちらもフラットツイン特有の重
心の低さが功を奏し、不安感はあまりない。
いずれも見た目の印象より扱いやすい。

074
ングタイヤの組み合わせがもたらす
シャープなハンドリングはスーパー

ャー。今回も極寒の夜

ど走ったが、不安は皆
無。サバイバル感を存
近年、愛車の選択肢で

に 雨 の 中 を 300km ほ

分に楽しめた。そこに
急上昇中のアドべンチ

は確実に新しいバイク
ライフが待っているこ
とを予感させてくれた
スポーツ的ですらある。
  D Tエンジンによって充分な低
V
回転トルクを得ているものの、高回

300km以上走って新たな価値観を実感
転まで回せば回すほどそのフィーリ
ピュアスポーツバイク

ングが滑らかなものに変化。アドベ
スタイルをかぶった

ンチャーとして見るよりもモンスタ
アドベンチャーの

ーと比較し、アップライトなポジシ
ョンとカウルがもたらす快適性でム
ルティストラーダになびく。そんな
ユーザーが思い浮かぶ。
  さて、トライアンフはどうか。排

俺にも言わせろ！ ADVインプレッション
気量帯で考えるとタイガー 120
を持ち出すべきだが、より新しい
0

こと、そして多くのメーカーがミド
ルクラスに注力している今、アドベ
ンチャーの意義を考える上でタイガ
ー 900を選んでみた。
  やはり、最大の魅力は軽量コンパ

アウト変更ができたり、

遊び心満載なのが◎。

がムルチだけど、高速
道路をドドド∼っと走
軽くて足着きも良いか

GoPro と 繋 が る な ど

扱いに一番気を遣うの
ら扱いに困らないタイ
ガー。メーターもレイ
クトな車体サイズにある。低重心か

るなら快適そのもの
つスリムなことも手伝って威圧感は
なく、乗り手の体格を幅広くフォロ
ーしてくれる。 気筒エンジンはそ
3

もそも豊かなトルク特性に定評があ

タイガーのフレンドリーさは好印象
るが、今回採用された不等間隔爆発
の新ユニットによって、そのメリッ
トがさらに向上。トラクションも明

他に並ぶものがない
このカテゴリーの王
確に伝えてくれるため、ダートにも

快適性と所有感で
ためらわず踏み込める。
総評すると、身を委ねられる信頼
 
のツアラーとしてはGS、刺激的で

Advent ure
軽やかなスポーツバイクとしてはム
ルティストラーダに分があり、オー

June 2020
ルラウンドな用途に使えるのがタイ
ガ ー 900と言 え る。画一性 が な
く、それぞれのキャラクターが最も
際立つカテゴリーでもある。

075
 とりあずコレだけ覚えとけ！

林道ビギナーのための
超基本オフロードテクニック
走破性の高いアドベンチャーとは言え、未舗装の林道を走るとなるとそれなりにコツがいる
そこで、BMW本社でインストラクターとしてのトレーニングを修了した
齋藤栄治さんに、オフロードの走り方の 「超基本」を教えてもらった！
PHOTO/N.SHIBATA TEXT/Y.FUJITA

土の上でも とりあえず
絶対に楽しいから コケる自信なら
ビビらず行こう！ かなりあります
BMWライダートレーニング
インストラクター 土の上でもライテク初心者
齋藤栄二さん 編集 藤田佳照
ライパ参加者には先導ライダ モトクロッサーを所有し、草
ーとしてお馴染み。GS オー レースに出場した経験もある
ナーを対象とした本格的なオ が腕前はオンロード同様に初
フロードトレーニングを主催 心者レベル。アドベンチャー
し、自ら講師としても活躍す を倒すことなく、無事にロケ
るオン＆オフの二刀流だ！ を終えることができるか !?

076
   舗装路でも練習できるので、安全

オ
移動を体に覚え込ませよう。

凸凹に機敏に反応しつつバイクの向

るオフロードでは、スタンディング
ターンはもとより、加減即時の体重
な場所でスタンディングし、左右の

きを変えることが容易となる。

することでライダーの体重をステッ
プに集中させることができ、路面の

タイヤと路面のグリップが希薄にな
ても曲がったり止まったりできるが、
ドでは着座位置を大きく動かさなく
Off-Road Technique

シートの上で

ち当たるのがこれ。オンロー
フロード未経験者が最初にぶ
LESSON
//////////////////////

大きく動いて
ステップ荷重を
1 意識せよ！

Advent ure ハンドルバーを抑えない！

オンロードでも同じことだが、ハンドルを押さえると車体の動きに
身体が振られやすくなるし、曲がる時に自然な舵角が付くのを邪魔
してしまう。肩肘も柔らかくし、車体の上下動をいなすこと！

レバーには指を1本かけておく
オフロードは路面の予測をしづらく、咄嗟の
判断が求められる場面も多い。ブレーキは当
然だが、軽く駆動を抜く操作が必要な場合も
あるので、レバーには常に指を 1本かける

膝は車体に押しつけずフリーに
常に膝で車体を強くホールドすると、バイク
の挙動で身体が振られやすくなる。必要に応
じてニーグリップは行うが、ある程度車体を
自由に振らせた方が安定しやすくなる
50% 50%

カカトで車体をしっかりホールド
膝をフリーにする代わりに、くるぶしはしっ 視線は遠くに向けて 先々の路面の状況を常に確認するために遠くを見つつ、
かりと車体をホールドする。実はオンロード すぐ近くの落石や轍も確認するという、広い視野を持つ
でもくるぶしホールドは有効なテクニック。
先の状況を見極める ことがオフロードでは重要。また、スタンディングする
そのためにヒールガードが付いているのだ と目線が下向きになり易いので注意が必要だ

+20% 上り、下りにおけるバイクの重量配分を意識する
+20%
上り坂や下り坂でもバイクの重量配分は変化する。基本的には前後の重心配分を
50：50 に近付けるようにライダーが体を動かして調整を行う。これはタイヤのグ
リップにも影響するため、ライダーが意識的に重量配分をコントロールすることで、
より高い制動力や登坂力を引き出すことが可能となる

40%
40%
60% 60%
 オ
腰をずらし、バイクがイン側に傾い
これも舗装路で練習しておきたい。
が近づき安定した旋回が可能となる。

ンディングのままアウト側に大きく
ダウンする。オフロードでは、スタ
ていても、タイヤの接地点と重心点
そうすると、バイクがイン側に傾い
た分の重心移動量を補う必要ある。

を走ると最初のコーナーでスリップ
とを前提としてのお話。これで林道
が、それはタイヤがグリップするこ
ではイン側の下の方へ重心を下げる
Off-Road Technique

上半身をズラして

ーナリング姿勢。オンロード
ンとオフで大きく違うのがコ
LESSON
//////////////////////

タイヤの接地点と
重心点を合わせる
2 ようにする

ギュー

アウト側の膝を車体に押しつける
アウト側に上半身をずらし膝で車体を押さえると、
イン側の膝も自然と車体をホールドでき、ハンドル
操作に頼らなくても重心の移動によってバイクをコ
ントロールすることができるようになる
②アウト側にズレ
てバランスさせる

両足のつま先から
イン側に向けると
自然に曲がる
両足のつま先を曲がりたい
方向に向けることで自然と
膝で車体をホールドできる
ようになる。すると上半身
をアウト側にずらす動きも ①車体の重心が
スムーズになり、結果的に イン側に移動
余計な力を入れることなく、
不安なく安定して曲がって
いくことができる

曲がる方向

んぐらい
こ らOK？ ライダーの重心 バイクの重心
ズレた
全 然ダ
車体の メ！
中 心に
上半身
が
残ってる 接地点
よ！
ライディングモードは アドベンチャーバイクの
レインかロードで始めよう ABSはかなり信頼できる
多くのアドベンチャーには「エンデューロ」 アドベンチャーは最先端の ABS を装備。かつ
モードがあるが、これはリヤを滑らしたりで ては土の上では効き過ぎて止まらなかったが、
きるライダー向けの上級モード。最初は普段 近年は絶妙に制御されている。とは言え、ガ
使う「ロード」や「レイン」が推奨だ ツンといきなりフロントを握るのは避けたい

齋藤さんの指導の下、藤田もチャレンジ。本人はかなり上半身をずらし
ているつもりだが、右上の齋藤さんの写真と比べれば全然ずれが足りな
い！ しかも上半身が車体の真上に残っている。これでは路面に垂直に
荷重させるには不十分。想像以上に大きく移動する必要がある

078
 曲
減速してからコーナーにアプローチ
の慎重さを持った方がいいだろう。
て歩いて路面を確認しにいくくらい
づらいなら、いったんバイクを停め
ともできる。もし先の状況が予測し
イドさせながら小さくターンするこ
ば、スロットルを開け、リヤをスラ
すること。前方の安全が確認できれ

からないシーンもあるので、十分に
るし、その先がどうなっているか分
の途中の路面が荒れていることもあ
じ。特にオフロードでは、コーナー
Off-Road Technique

コーナー手前では

侵入するのはオンもオフも同
がれるスピードでコーナーに
LESSON
//////////////////////

しっかり減速し
トルクを活かして
3 素早く脱出！

ん な感じ
いや∼ とまぁ こ
で
練習したって ず は 舗 装路
ま ら
林道を走れる の 使 い方か
身体
う！
気がしないっす…… 練習しよ

コーナー手前でしっ
近年のオン・オフタイヤは乾い かりと減速。これは
たダートなら意外とグリップす オンロードでも同じ
る。ちょっと林道を走るなら、 ことだ。近年のモデ
空気圧も標準のままでも大丈夫 ル な ら ABS に 頼 っ
てブレーキをかけて
も大丈夫！

Infomation 軽くクラッチを切り、
素早 く 車体 を 倒 す。
コーナーが小さいほ
齋藤さんが講師を務める ど、車体を深く傾け
アドベンチャーバイクの つつ、上半身は大き
くアウト側にずらし
走行会を開催！ てアプローチする

「Big ADV Bike Day」 旋回中はコーナー出

口を見つつも、近く
開催月日：2020 年 5月2日（土）
の路面状況も視野に
開催場所：成田モトクロスパーク
（千葉県成田市津富浦）
入れておくこと。路
面の変化にすぐ対応
Advent ure
内容：オフロードビギナーを対象にした走行会イ
できるよう、レバー
ベントで、先導走行やトレーニング等も実施する
に指をかけておく
予定となっている。
参加車両は公道走行可能な 450cc 以上の
ビッグアドベンチャーバイクが対象で自走参加が
基本となる
参加費用：1万円 タイヤがしっかり路面を捉えられる荷重ポイントに乗っていれば、リヤ
当日申込の場合は1万 2000 円 が大きくスライドしても不安はない……はずだ！
企画運営：BK Riding School
問・申し込み：bksoukoukai@aol.com

「BMW Motorrad GS JOY ASAMA」

開催月日：2020 年 8月2日（日）
・
9日（日）・16日（日）／各 1日
開催場所：浅間火山レース跡地
（群馬県吾妻郡長野原町大字北軽井沢）
内容：ビッグオフローダー向けの走行会。 先の状況が見えたら
GS オーナー以外にも、GS の電子制御機能や スロットルを開ける。
運動性能などを体感できる場を提供。トレーニン
高回転ではなく、低
グ的な要素も交え、安全に楽しみながらGS の
回転トルクを有効に
世界観を体験できる。
参加費用：1 万 3000 円（税／保険込み） 使うこと。スローイ
企画運営：ユニゾンテック ン・ファーストアウ
問：TEL045-575-0252 トが基本

※情勢により中止となる場合があります ズザザザ∼!

079 June 2020


Advent ure
オンロード走行重視派に
推奨のキャストホイール
TRIUMPH
TIGER 1200 XRT
価格：275 万 6600 円
エンジン型式：水冷 4st. 並列 3 気筒 DOHC
排気量：1215cc
最高出力：141ps/9350rpm
最大トルク：12.4kg-m/7600rpm
シート高：835-855mm
 フロントは 19 インチながらアル
ミキャストを採用してオンロード性
能を重視した XRT。セミアクティ
ブサスペンションをはじめ、電子制
御技術はフル装備されている。
すべてをソツなくこなす
ロングセラーADVモデル
SUZUKI
V-STORM650 ABS/
XT ABS
価格：92 万 4000 円 /96 万 8000 円
エンジン型式：水冷 4st.V 型 2 気筒 DOHC
排気量：645㏄
最高出力：69ps/8800rpm
最大トルク：6.2kg-m/6500rpm
シート高：835mm
 熟成を重ねた SV系の V型2気筒
は全域で扱いやすく、長距離の一気
走りから酷道・林道まで幅広い場面
で頼もしい。XT はスポークホイー
ルでオフロード走行に適している
今、注目の冒険バイク17選
ミドル＆ビッグ
アドベンチャーカタログ
高速道路のクルージング、ワインディングでの爽快な走り
そしてダートも臆することなく走破できる万能性がアドベンチャーの魅力だ
ここでは中∼大排気量のアドベンチャーモデルを俯瞰し、 その魅力を探る
価格：283 万 7700 円 / 265 万円
オフロードも得意とする
エンジン型式：水冷 4st. 並列 3 気筒 DOHC
パワフルな3気筒エンジン 排気量：1215 cc
最高出力：141ps/9350r pm
TRIUMPH
最大トルク：12.4kg-m/7600rpm
TIGER 1200 XCA / シート高：835-855mm
Desert Edition
 1200cc並列3気筒のパワフルな ワイヤースポーク式を装着。6種の
エンジンを搭載するタイガーのうち、 ライディングモードをはじめ、電動
デザートエディションは機能を絞り XCA はオフロード特性を重視した スクリーンやコーナリングライトな
つつコストパフォーマンスを追求。 モデルで、フロントホイールは 19 ども装備し、長距離ダート走行も余
専用車体色で仕上げた特別仕様車だ インチのチューブレスタイヤ対応の 裕でこなすスペックを持っている。
ラリーレイドにも耐える エ ン ジ ン は 270 度 ク
ランクの採用でトラク
本格オフロードスポーツ ションに優れる水冷並
YAMAHA 列2気筒を搭載する
Ténéré700
価格：126 万 5000 円
エンジン型式：水冷 4st. 並列 2 気筒 DOHC
排気量：688cc
最高出力：72ps/9000rpm
最大トルク：6.8kg-m/6500rpm
シート高：875mm
 MT-07 と共通の軽量なエンジン
を新設計ダブルクレードルフレーム
に搭載し、21 インチフロントホイー
ルにストローク量210mm を持つφ
43mm倒立フォークを備える本格
オフロードスポーツ。ABS以外の
電子制御をあえて搭載せず、スポー
ツ性能に特化させている。リヤタイ
ヤは選択肢が多くオフロード走行に
有利な 18 インチを採用する。
080
   また、ホイール形式にはアルミキ

  バランス型といえるのが 気筒以

  それだけに個性も豊かになってき

  アドベンチャーツアラーの魅力を

エンジンと前輪径で分かる
アドベンチャーの個性
走りの幅が広がる。

撃吸収性に優れるワイヤースポーク

上かつ インチホイール採用モデル

逆にオンロード重視の場合はシリン
大きいほどオフロード走行重視で、
少ないほど、フロントホイール径は

著しく、 軸IMUの採用によりス

集約すると〝優れた万能性〟にある。
がいいし、チューブタイヤを装着で

イール径は インチが定石だ。
きるタイプならタイヤ選択肢が増え、

オフロードを頻繁に走行するなら衝
ャストとワイヤースポークがある。

かなハンドリングが特徴と言える。
で、マイルドなエンジン特性と穏や

ダー数は 気筒以上かつフロントホ

が変わる。エンジンはシリンダーが
チ。この組み合わせでモデルの特性

ロントホイール径で判別できる。エ
あり、ホイール径は 、 、 イン
ンジンは 気筒、 気筒、 気筒が

たが、基本的な特性はエンジンとフ

の装備を持つモデルも少なくない。
ーパースポーツと同等か、それ以上

する電子制御テクノロジーも進化が
ラクションコントロールをはじめと
ーバイクだ。ABSはもちろん、ト
ラーは公道走行を主眼としたスーパ
クであるなら、アドベンチャーツア
も視野に入れた高性能スーパーバイ
スーパースポーツがサーキット走行
19
2 2 6
17

3
17
19
2 4
21

美しきスタイルと走りを 冒険旅行をガッチリと
両立したイタリアの駿馬 サポートする走破性
MV AGUSTA KTM
TURISMO VELOCE 800 790
ROSSO/LUSSO SCS/ ADVENTURE R
RC SCS 価格：162 万 6000 円
エンジン型式：水冷 4st. 並列 2 気筒 DOHC
価格：214 万 5000 円 /
266 万 2000 円 /280 万 5000 円 排気量：799cc
エンジン型式：水冷 4st. 並列 3 気筒 DOHC
最高出力：95ps/8000rpm
最大トルク：8.9kg-m/6600rpm
排気量：798cc
シート高：880mm
最高出力：110ps/10150rpm
最大トルク：8.1kg-m/7100rpm  KTM だからこそのオフロード走
シート高：850mm
破性とツーリング性能を両立。21
インチフロントホイールと軽量な車
体は、アドベンチャーツーリングの
醍醐味を存分に味わえる設計だ。

 トラクションコントロールは 8段  スタンダードとなる ROSSOOSSO のほ

階調整可能で、MV アグスタのレー か、パニアケースやグリップヒータ
水冷並列3気筒エンジンはレイン、 シングスピリットと美しいスタイル ー、センタースタンドを装備する LU
スポーツ、レース、カスタムの 4種 を持つ。フロントホイール径は 17 SSO SCS と、オートシフターなど
類のライディングモードを備える インチを採用するオンロード派だ。 を備える RC SCS の 3車種がある。

ビギナーにも安心の 往年のスズキの名車が  従来モデルと排気量は同一ながら

充実装備で快適ツーリング ADVツアラーでも復活！ 7ps アップしたことに加えて 3種の
ライディングモードを採用。車名を
Honda SUZUKI 変更した“怪鳥”が復活した。DR75
NC750X/DCT V-STROM 0S の“クチバシ”スタイルをより濃
価格：90 万 900 円 / 96 万 8000 円 1050/XT く踏襲したエクステリアにふさわし
エンジン型式：水冷 4st. 並列 2 気筒 SOHC く、最新技術が盛り込まれる。
価格：143 万円 /151 万 8000 円
排気量：745cc エンジン型式：水冷 4st.V 型 2 気筒 DOHC  派生モデルとなる XT は 6軸IMU
最高出力：54ps/6250rpm 排気量：1037cc を搭載することでトラクショ
最大トルク：6.9kg-m/4750rpm 最高出力：106ps/8500rpm ンコントロールなど電子制御
シート高：800mm
最大トルク：10.1kg-m/6000rpm 装備を充実させ、上位モデル
 前傾エンジンとシート下に配置し シート高：855/850mm
としての差別化が進んだ。
た燃料タンクなどで低重心化。ダミ
ータンク部の収納スペースはツーリ
ングで重宝する。ホイールサイズは
前後17 インチで、DCT仕様もある。

XT には DR750S を踏襲したカラー
リングを設定。ライディングモード
やクルーズコントロール、トラコン
などの電子装備も充実している

081 June 2020

 タフネスさとセーフティを
両立させたアドベンチャー
KTM
1290 SUPER
ADVENTURE S/R
価格：203 万 6100 円 /218 万 9900 円
エンジン型式：水冷 4st.V 型 2 気筒 DOHC
排気量：1301cc
最高出力：160ps/8750rpm
最大トルク：14.2kg-m/6750rpm
シート高：860mm/890mm

アドベンチャーで
唯一無二の直4マシン
KAWASAKI
VERSYS1000SE
価格：190 万 3000 円
エンジン型式：水冷 4st. 並列 4 気筒 DOHC
排気量：1043cc
最高出力：120ps/9000rpm
最大トルク：10.4kg-m/7500rpm
 KTM アドベンチャーのフラッグ
シート高：820mm
シップで、フロントホイールが 19
 並列4気筒エンジンを搭載する唯 インチアルミキャストの S、21 イ
一のアドベンチャーモデル。現行車 ンチスポークホイールの R がある。 は電子制御サスを装備し、快適性を
は上位グレードの SE のみが国内販 R はフロント 21 インチスポークホ S はオンロード向け特性だが、KTM よりいっそう高めた。ライディング
売される。6軸IMU搭載でコーナリ イール＋機械式サスで、さらにオフ らしい走破性に優れており、オフロ モードやトラクションコントロール
ング ABS など最新電子制御を装備。 ロード走破性を重視した旗艦だ ードでも十分な性能を発揮する。S などが安全快適な走りをもたらす。

パリダカを制した名車の 価格：161 万 7000 円∼ /180 万 4000 円∼ 十二分な性能を発揮する 価格：131 万 2000 円

エンジン型式：水冷 4st. 並列 2 気筒 SOHC エンジン型式：水冷 4st. 並列 2 気筒 DOHC
名前を継承するビッグオフ 排気量：1082cc
GSシリーズの中核的存在 排気量：853cc
Honda 最高出力：102ps/7500rpm BMW 最高出力：77ps/7500rpm
最大トルク：10.7kg-m/6250rpm 最大トルク：8.4kg-m/6000rpm
CRF1100L Africa シート高：810-830mm（ 〈s〉タイプ 850-870 F 750GS シート高：770mm（STD 仕様）
Twin/Adventure mm）
Sports
24ℓの大型燃料タンクやコーナリ
ングライトなどを装備する上位モデ
ルがアドベンチャースポーツだ

プレミアムラインを
選択すると電子制御
サス（リヤのみ）や
キーレスライドなど
も標準装備となる
 チューブレスタイヤ対応のスポー
クホイールはフロント 21 インチ、  フロントに 19 インチアルミキャ ツーリングまですぐに出発できる気
リヤ 18 インチの本格オフ仕様。エ 様は足着き性を重視したサスペンシ ストホイールを装着することで、BM 軽さがあり、足着き性も良好。
ンジンはコンパクトかつパワフルな ョンセットだが、5月31日までの W GS シリーズの中でも扱いやすさ  BMW ならではの快適装備も充実
並列2気筒で、オートマチックミッ 受注生産として海外仕様と同一サス に長けたモデル。コンパクトな車体 しており、コーナリング ABS やオ
ションの DCT仕様も揃う。日本仕 を装備する
〈s〉
タイプが用意される。 とパワフルなエンジンは街乗りから ートシフターも備えている。

082
 オフロード走破性は 価格：156 万 1000 円∼ /172 万円∼ 力強い3気筒エンジンの 価格：113 万 3000 円 /122 万 1000 円
エンジン型式：水冷 4st. 並列 2 気筒 DOHC エンジン型式：水冷 4st. 並列 3 気筒 DOHC
R1200GS以上の実力派 排気量：853cc
俊足アドベンチャー 排気量：845cc
BMW 最高出力：95ps/8250rpm YAMAHA 最高出力：116ps/10000rpm
最大トルク：9.3kg-m/6250rpm 最大トルク：8.9kg-m/8500rpm
F 850 GS/ シート高：815mm（STD 仕様）/875mm TRACER900/GT シート高：850-865mm
ADVENTURE
GT はフルアジャスタブル
 エンジンとフレームは F750GS 応で、フロント 21 インチ、リヤ 17 リヤサス、フルカラー液晶
と共通だが、前後サスペンションと インチを採用している。 メーターやグリップヒータ
ーなどを装備する
ホイールをオフロード向きとして荒  ライディングモードやトラクショ
地走破性を高めた。ワイヤースポー ンコントロール、ABS など電子制
クホイールはチューブレスタイヤ対 御テクノロジーも充実した内容だ。

アドベンチャーは 23ℓ燃
料タンクのほか電子制御サ
スペンションや拡張ライデ
ィングモード、フルカラー
液晶メーターなども装備

 パワフルで俊敏な並列3気筒エン を装備して長距離巡航も快適だ。
ジンを搭載するMT-09をベースとし  ライディングモード、ABS、トラ
て前後サスペンションを専用チュー クションコントロール、スリッパー
ニングし、ホイール径は前後17 イ クラッチ、オートシフター（アップ
ンチという車体構成にハーフカウル のみ）など安全性向上も抜かりない。

Advent ure

チェーンメンテ不要で 信頼性に優れる熟成の
安心のロングツーリング ロングセラーモデル
MOTO GUZZI SUZUKI
V85 TT/TRAVEL V-STROM1000/XT ABS
価格：142 万 4500 円∼ /159 万 5000 円 価格：143 万円 /147 万 4000 円
エンジン型式：空冷 4st.V 型 2 気筒 OHV エンジン型式：水冷 4st.V 型 2 気筒 DOHC
排気量：853cc 排気量：1036cc
最高出力：81ps/7750rpm 最高出力：99ps/8000rpm
最大トルク：8.1kg-m/5000rpm 最大トルク：10.2kg-m/4000rpm
シート高：830m シート高：850mm
 長距離ツーリングに有利なシャフ  後継モデルが発売されたものの、
トドライブが貴重なミドルアドベン まだまだ現役であるスズキのアドベ
チャー。2020年モデルとして、パ V4エンジンを搭載する ンチャーツアラー。熟成の V ツイン
ニアケースやロングスクリーンなど オンロードアドベンチャー エンジンの信頼性とシャシーの安定
を装備するトラベルが追加された。 感が良く、乗りやすさにも優れる。
Honda
VFR800X
価格：150 万 400 円
エンジン型式：水冷 4st.V 型 4 気筒 DOHC
排気量：781cc
最高出力：107ps/10250rpm
最大トルク：7.9kg-m/8500rpm
シート高：815-835mm
 V型4気筒VTEC エンジン＋前後
17 インチホイールを装着する異色
のアドベンチャー。ABS やトラク
ションコントロール、ETC2.0 を標
準装備。シート高調節機能も備える。

083 June 2020

 岡本昭彦さん
昭和30年生まれ。
「倉島精機製作所」
の代表として多忙な毎日を送りつつ、
少ない余暇のほとんどをサーキット
通いに費やすパワフルな人だ
Style #005

バイクに乗っている限り
速さにこだわっていたい
Motorcycle 「倉島精機製作所」代表
岡本昭彦さん
LifePHOTO/ Y.HIGUCHI TEXT/T.I TAMI
取材協力/ 倉島精機製作所 
TEL0268-72-4141
本誌創刊時からの熱心な読者にして、 ライディングパーティの常連
http: //www15.ueda.ne.jp/ そんな岡本さんは本業である金属加工の技術を活かし
~aands_kurashimaseiki/ バイクやクルマのオリジナルパーツも作ってしまう生粋の趣味人である

タケタヅと
カスタムを競った
あの頃の岡本さん
左の誌面は’ 03年の本誌に掲
載された岡本さんだ。当時連
載中だった編集長タケタヅの
ドゥカティ 996 と 競 うよう
にカスタムが進んでいった。
その隣は岡本さんのオリジナ
ルパーツを紹介した時のもの。
タ ケ タ ヅ が 原稿 を 担当 し、
「こんなオヤジに、ボクはな
りたい」と締めくくっている

084
 味。だからそれを引き出せなくなっ が基準。まったくブレのないその様
人生何があるか分からない
たら辞めようかなとも思っています。 が実に清々しい人である。
だから後悔のないように
筑波サーキットなら 分 秒あたり   もっとも、バイクやクルマ趣味に
10
1

の 2台を見ればそれも納得。

導入された GTI カップカー。

  スピードへの探求心が半端ない人 がボーダーライン。今？ 秒台は ずっと浸ってこられたわけでもない。

言わずもがなだが、一見普通
ルマに求めるのも速さだ。こ

ポルシェ 911（993 型） は

のゴルフは日本に 33台のみ
バイクと同様、岡本さんがク

ロールケージやレーシング
 

ECU が標準装備されている
5

ワンメイク用の
である。時折掛かってくる電話の内 まだ余裕で出せるので、しばらくは 二十代の頃は会社員としてがむしゃ

最後の空冷と
容は 割 分がバイクのこと。新し 大丈夫かな。 歳くらいまでは走っ らに働き、三十代になって長野県に
70

カップカー
9
9

いエンジンがどんなフィーリングで、 ていたいね︵笑︶﹂ 移るとそれまで経験がなかった金属

どんな風にコーナリングするのか。  自分で決めた引き際までもが速さ 加工業へ転身。長い間多忙を極めて
それが気になって気になって仕方が
ない。そんな好奇心がストレートに
伝わってきて、こちらもどんどん楽
しくなってくる。まるで免許取り立
ての青年さながらのテンションだ。
歳になった今も、あの頃と同じよ

現在、自宅のガレージには国内外5台のバイクと 1台のポルシェ 911 が収まっている。

65

うな気持ちでスロットルを開け続け
ているのが岡本昭彦さんである。
  岡本さんはとにかく走って走って
走り続け、時々転んだり、壊したり、

一番奥には電動のリフトが設置され、自身でメンテナンスも行う
ケガをしたりしながら今に至る。常
に複数台のモデルがかたわらにある
わけだが、それらが単なるコレクシ
ョンでないことは明らかだ。﹁もっ
と速く走りたい﹂という、ごくシン
プルな欲求を叶えるためのツールと
して並べられている。
現在ガレージにあるバイクも、こ
 
れまでの所有してきたバイクもプレ
ミアムなモデルが多い。とはいえ、
ブランドのヒストリーや希少性に執
着はない。なぜなら、ラップタイム
が少しでも縮む可能性を求めてそこ
へ行きついたのであって、誰かに誇
る気持ちは微塵も見られない。スピ
ードに対してストイック、あるいは

June 2020
ピュアなのだ。
﹁パワーはあればあるほどいいです
ね。持て余すくらいがちょうどよく、
それをどうにか手なずけるのが醍醐

085
 いた岡本さんだったが、子育てがひ
と段落した時に転機が訪れた。
ィだ。996SPS に始まり、900 スポルト、SS900、999、999R、1098S、1098R、
1199 パニガーレと乗り継ぎ、現在サーキット走行とレース参戦を楽しんでいるのが、こ
のパニガーレ V4R である。ご覧の通り飾りではなく、ガンガン走っている様が伝わって
岡本さんのこれまでの車歴はとても書き切れないものの、抜きん出て多いのがドゥカテ

くる。今シーズンは 10月に SUGO で開催される 6時間耐久レースにエントリー予定だ

﹁娘がふたりいるのですが、上の子
が学校を卒業した時、ウチの奥さん
が〝そろそろ好きなことをしてもい
いんじゃない〟と。でも二輪も四輪
も両方はダメだって言うから、ヤマ
ハのYZF︲R1を購入してサーキ
ットデビューを果たしたのが 年の
98

こと。理由はもちろん、一番速かっ
たからですよ。たぶん納車されたの
03
年） が 並 ぶ。GPZ は 岡本 さんの 影
サーキット専用の BMW S1000RR

09 年 のもて 耐 に 参戦 したホンダ

が諸事情で乗れなくなり、譲り受け
響で免許を取った知人のものだった
17年）の他、ライダースクラブが

カワサキ GPZ900R（’

も長野県最速だったんじゃないです
た。程度極上のフルノーマル車だ

か︵笑︶。その頃はものすごく下手
クソで信じられないくらい転びまし
たけど、サーキットに通うようにな
り、ワインディングで朝練、家の前
ではトライアルと、可能な限りバイ VTR250、
クに触れている内にだんだん上手く
（’
’
走れるようになりました﹂
実際、YZF︲R1を手に入れて
 
以来ライディングパーティにはほと
んど毎回のように参加。岡本さんは

SPSやR系を
ドゥカティの
もちろん、しばしば一緒に帯同され

乗り継ぐ
ていた奥さんやお嬢さん達と交流を
深めた方も多いに違いない。
  軽くパワフルなヤマハ渾身のスー
パースポーツに満足していた岡本さ
んだったが、一方でドゥカティのこ
とも気にはなっていた。なにせサー

まで 750cc だった排気量が 1000cc に拡大

ひと際輝いているのが 300台限定で生産さ
れた MV アグスタ・F4 1000AGO だ。それ

された時の最初のモデル。マッシモ・タンブ
リーニのサインが入ったミニチュアも所有
キット最速の座に君臨していたメー

Okamoto
カーだ。漠然と抱いていた憧れを後

Akihiko
押しすることになったのが、当時の
本誌編集長タケタヅの人気連載﹃買
っちまったぜ996﹄と、父がケガ

Motorcycle
で入院生活を余儀なくされるという
不測の事態だった。
﹁健康で元気に過ごしているつもり

Life
でも人間なんて、いつなんどき何が
 1

2
あるか分からない。〝いつかは⋮⋮〟
なんて先延ばしにしていたら悔いを
残すことになるんじゃないかと。そ
んな時にタケタヅ君と同じ996S
PSが国内に 台残っていることを

イエース 200 系 のシートを 前後

にスライドさせられるレール（3
万600円）とタイヤストッパー（2

リッジマウントステー（1万620
万500円）だ 3. チタンのビレッ

ィや MV アグスタ用をラインナッ
 4/5. ラップ
オリジナルパーツたち。これはハ

タイマーやビデオ、ETC などさま
1/2.趣味が高じて作ってしまった

ざまな機器を装着できるトップブ
トクイックファスナーはドゥカテ
3

0円∼）もチタンで制作される
知って勢いで購入。まさしく〝買っ
ちまったぜ〟という心境で、お互い

プ（6480円∼ /個）
にカスタムで張り合ったことはいい
自宅の離れには数十

どがギッシリと詰め
年分の雑誌やミニュ
チュアモデル、バイ

込まれている。バイ
ク好き・クルマ好き
なら間違いなくいつ
までも籠っていられ
クのスペアパーツな

思い出ですね﹂
飾る・眺める・イジる……のすべてを
叶えてくれる夢の空間がここにある
るに違いない

  それからのバイク遍歴︵の一部︶
は、右ページに記した通りだ。やが
てサーキット通いが高じてレースに
出るようになり、さらにそれが高じ
自分が欲しい物を製作して販売する
てレースに必要なパーツを自社の技
術を活かして制作。また、奥さんと
も趣味の時間を共有できるようにB
MWのR1200RTでタンデムツ
ーリングを楽しむなど、バイクに全

4
力を注いできた。
  奥さん曰く﹁サーキットにいる時
の顔は、遊園地にいる子どもよりも
楽しそう﹂とのこと。度胸も据わっ
ていて、転倒で指を欠損しかけた時
もオロオロするお嬢さんを横目に毅
然と振舞っていたというから実に頼
もしい理解者である。
  岡本さんにこれからのことを聞い
てみると、﹁新しいスーパーレッジ
ェーラ、あの軽さはいいよね。すぐ

5
小川編集長に電話しちゃった。 〝あ
れ、どうなの？〟って。あ、そうそう。
軽いといえばアルミリチウムって素
材分かります？ めちゃくちゃ高い
 
んだけど、いつかあれでパーツを作

June 2020
りたんだよね﹂と今も変わることな
く好奇心の赴くまま。こんなオヤジ
になりたいと言ったタケ︵竹田津︶
の気持ちがよく分かる。

087
 088
好きだから、
こだわりたい
Presents

﹁新し
 いものが好き、
モトＧＰが好き﹂。
と、ストレートな感性で選んだマシン
所有感と満足度の大きさに包まれ、走りに割り切ったマシンを愛でる
PHOTO/K.MASUKAWA TEXT/K.ITOH
取材協力／モトコルセ    
TEL046-220-1711 http://www.motocorse.jp/
   
阪生まれの大原功大︵おおは
大

らよしひろ︶さんは 歳で原
16

付免許を取ってバイクに乗り始めた。

PANIGALE V4S
転職して関東に越してきた2000
年頃は、ホンダのCB400SFで
ツーリングを楽しんでいた。

大原功大さん
﹁大排気量とか速いバイクに、それ

DUCATI

CORSE
ほど興味はなかったんですが⋮⋮。

OWNER
ある時ヤマハのYZF R1に乗る

︲
友人と一緒に走りにいったら、当然
だけど︵R1は︶速いじゃないです
か。なんか妙に悔しくて、帰り道で
CBR1000RR︵SC ︶を注

57
 文しちゃったんです﹂ 。⋮⋮中型免
許しか持っていなかったので、すぐ
に教習所に通ったという。
﹁その後もCBR︵SC ︶に乗り
59

MotoGPカラーもお気に入り

継ぎ、 年にGSX R1000R

︲
17

に乗り替えました。この頃からドゥ
カティに乗るバイク仲間が増えたん
足度も別格

です、1199パニガーレとか﹂
魔力かも!?

  国産車に不満はなかったが、外国
これがドカの魔力か

車や 気筒も良いのかな⋮⋮、と
2

思っていた矢先にドゥカティからパ
所有感も満足度

ニガーレⅤ4Sが発売された。

ホルダーに換装。レバーガードは MotoGP由来の rizoma をチョイス 2.V4S は小物さえも収納納

ット。押し引きも軽く、ピックアップも良好 4. ホイールはマルケジーニのアルミ鍛造M7RS RS
1.削り出しのブレンボレーシングマスターに合わせて DUCABIKE のスイッチ一体型スロットル ル

ッグをセット 3. チェーンサイズを 520 に変更し、ドリブンスプロケットは若干ショートにセ セ

不可能。そこで剛性の高いモトコルセのカーボンライセンスプレートの裏側に小振りなタンクバ バ
﹁ 気筒出たー！ って︵笑︶ 。モ
 
4

トコルセグループのドゥカティ埼玉

」と選択した理由は明快！
に赤のⅤ4Sをオーダーしました﹂ 1

3
⋮⋮ が、直後にモトGPカラーを
施したⅤ4S CORSEが登場。
﹁お 店に〝CORSEに 変えたい 〟  
って連絡したら、快く応じてくれま
した。僕、新しいモノやモトGPが

「MotoGP マシンと言えばこのデザイン（大原さん）
大好きなので﹂ 。初の外車、しかも
ドゥカティのスーパーバイク。果た
してその乗り味は⋮⋮？
﹁すごく楽しいけど、やっぱりサー
キットを走るバイクですね。CBR
やGSX Rはどこでも乗れますが、 の新車あるある〟らしいんですけど、
︲

Ⅴ4S CORSEは〝サーキット 僕はそんな目に合わなかった。あと

9
・ 街乗り ・5〟って感じ。でも、 から知ったのですが、納車時には新
5

その割り切りの良さも魅力﹂と、大 しいグリスに塗り替えてくれていた

4
2
いに満足している。 んですね。そういう細かいところの
﹁それとお店のきちんとした対応が 心遣いが嬉しいし、カスタムのノウ

Genesi。
あるから安心できるのかも。たとえ ハウもしっかりしているから、質問
ば納車前に塗ってある純正の白いチ するとちゃんと答えてくれます﹂
ェーングリスはすごく飛び散りやす   愛車に合わせて新調した革ツナギ

June 2020
くて、テールカウルやスイングアー でにこやかに語る大原さん、サーキ
ムがベタベタに汚れるって、 〝ドカ ットで遊ぶ日を心待ちにしている。

089
 のレーシングスーツ。
ーナー”の進入で転
倒した豊田浩史選手

が身体は無事で、次
のスティントも走行
「230km/h
鈴鹿8耐の決勝中に

全身くまなく接地し
通称“まっちゃんコ

くらい出ていました
Before

それを“転倒前を上回る”強度と美しさに修理するように心がける
できました」
て い る。

取材協力/クシタニ TEL053-441-2516 http://www.kushitani.co.jp/
ったが、扱い方はクシタニに入社してから覚えたという情熱の人。

完成した製品の“その後”にも責任を持つのがクシタニ流
1962年生まれの 58歳。小学生の頃からなぜかミシンが大好きだ

17歳からバイクに乗り続け、現在の愛車はホンダ CB1000SF

どんなに強靭なレーシングスーツでも、転倒すれば傷む
レーシングスーツの修理も

PHOTO/K.MASUKAWA TEXT/K.ITOH
クシタニの“品質”
レーシングサービス リペア担当 
西田浩一さん

Vol .11
レ ースやサーキット走行、もち
ろん一般道を走る際でも、レ
すよね。だから常に〝自分のモノだ
ったらどう思うか？〟を考えてリペ
ーシングスーツを着用する理由やメ アしています﹂と、西田さんはユー
リットは数多くあるが、最大の目的 ザーの気持ちを強く意識する。それ

KUSHITANI の職人に聞く
After
は〝転倒時のプロテクション〟であ は西田さん自身が〝大のクシタニユ
ることに間違いない。 ーザー〟だったからだ。
乱暴な言い方をすれば、レーシン ﹁バイクは 歳からずっと乗ってい
 

17
グスーツは〝転ぶ前提で着る〟もの ます。学校を卒業して大手四輪ディ
であり、転べば傷むから修理する。 ーラーでメカニックをしていたので
⋮⋮当然の流れのように感じるが、 すが、その頃にクシタニのグローブ
﹃修理もクシタニの品質ですから﹄ を買いました。人気があってなかな
と語るのはレーシングサービスでリ か買えなくて、値段も高かったです
ペアを担当する西田浩一さんだ。 し︵笑︶。でも、はめ心地も作りも
﹁修理した後の強度などは当然です 物凄く良いんです。その後、ブーツ
が、見た目も大切です。たとえばス も手に入れて⋮⋮とにかく品質に
テッチがキレイに真っ直ぐになって 惚れました。そこで 歳の時に転職

20
いるかとか、着た時をイメージしま してクシタニに入社しました﹂
  潔
い決断だが、昔は西田さんのよ   そんなレースの現場で鍛えたリペ

せずに 塗装 で 修理。
の場合も）ため、迅

ツすべてにリペア価

ロゴ類も交換。強度

（革と縫製）は、分解

に蘇るので、無転倒
パーツは型紙（パタ
ーン）が保存されて

できる。また、パー

格が設定される。ち

全身塗装は 3色まで
4 万円、4 色以上 は
6万円∼で新品並み
速かつ正確にリペア
いる（フルオーダー

に 問題 な い パ ー ツ

でも経年劣化したス
なみにニットのザイ

ーツにもオススメだ
Repair Point 1

Repair Point 2
ロンは革より高額

うな熱いバイク青年はたくさんいた。 アの技と心は、一般ライダーのレー
が、その後の行動力も一味違う。 シングスーツの修理にも活かされる。
﹁最初はショップスタッフや営業を ﹁時間に余裕がある分、じっくりと
担当していました。でも 歳くらい 点検できますから。そしてコストも
23

の頃に、仕事で鈴鹿 耐に行ったん 含めてお客さんの要望に沿うコトも

8

交換：1万2000円

です。その時、レーシングサービス 大切。パーツを交換するのか、パッ
のテントで、ミシンを駆使してスー チを当てて直すのかでもコストや見

塗装
ツをリペアする先輩たちの姿を見て た目が変わりますから。ただ、いず
〝こんなにカッコいい仕事があるん れにしても〝転ぶ前を上回るくらい〟

交換：5500円
だ！〟って思いました。その後、営 に直す努力はしますね﹂

交換：1万円
業の合間に先輩にミシンの使い方を   ちなみに一般のレーシングスーツ
教わったり、工場での縫製作業を見 のリペアに要する期間はおおむね
1

て技を盗んだりしましたね。それか カ月ほど。パーツ交換する場合は、
らはミシンを使う仕事を担当し、こ 新規で組み立て︵縫製︶する場合の
こ 年ほどはレーシングサービスを 逆の手順を辿る必要があるため、場
10

やっています﹂ 所によってはかなり手間がかかるが、
  レース期間中にサーキットに赴い
次の走行予定などユーザーの都合も
て、ライダーやチームのサポートを 考慮して、可能な限り短期間でリペ
行うレーシングサービス。クシタニ アするという。
の場合は、レーシングスーツのリペ ﹁自分で言うのもナンですが、 年

30
アが主な仕事である。 やっていても〝さすがクシタニ！〟
﹁レースの場合は修理する時間の速 と思うことは多々あります。縫製す
さも要求されます。予選と決勝の合 るのはミシンという機械の役目です
間に直すとか。鈴鹿 耐では、決勝 が、それをオペレーションするのは
8

中のスティントとスティントの間に 職人。でも、そこに行き付くにはパ
リペアする超特急仕事もあります。 ターンや裁断などさまざまな工程が

ベースは最高峰のアライズスーツ（28万円
。パーツ交換の他、全身塗装を施した
このスーツの修理コストは約10万円。その
仕上がりは、まさしくクシタニクオリティ
転倒による傷み、擦れや穴あき、糸 あります。このすべては、とても他
のほつれなどを素早く確実にチェッ 所が真似できるモノじゃないと思い
クして、パッチ︵当て革︶を当てた ます。製品を仕上げただけでは終わ
りします。もちろん〝次に転倒した らず、〝その後〟もクシタニのクォ

妥協せずに仕上げる
時〟を考えて強度が最優先ですが、 リティを意識します。すべてはユー

強度も見た目も
かと言って見た目が悪いとイヤじゃ ザーさんに〝クシタニにして良かっ
ないですか、ライダーのモチベーシ たな〟って思って貰えるように、日

June 2020
ョンにも関わるだろうし﹂ 夜頑張っています︵笑︶﹂

＋税）

091
 全アイテムを試着できて
調整もできるショップが誕生！
日本を代表するトップヘルメットブランドSHOEIが
国内初となる直営ショップを東京にオープン
すべてのアイテムを手に取ってみられるだけでなく
直営ショップならではのサービスも充実だ！

PHOTO/Y.HIGUCHI TEXT/Y.FUJITA

発売前の新製品をいち早く見ることもできる

現行ラインナップの全カラーを展示＆販売！

東京モーターサイクルショーで発表される予定だった「GT Air Ⅱ」
を展示するなど、SHOEI の最新モデルをいち早くチェックするこ 大型バイク用品店でも全カ
とができるのも、直営ショップならではのメリットと言える ラーを展示している店舗は
ほとんどないが、同店に来
れば実際に手に取って試着
マルケスが実際に着用したヘルメットも展示！ することができる。もちろ
ん購入も可能

1階には契約ライダーの
ヘルメットを多数展示す
る他、製品の製造行程も ヘルメットのほかにも、オプションパーツやヘルメット
紹介している。ここを見 バッグ、キーホルダーなどのアイテムも販売。世界チャ
るだけでも価値があるぞ ンピオンのマルケス選手のグッズも手に入るぞ！

092
   同社の製品とサービスのすべてが

  さらに、ここでヘルメットを購入

  同ショップの最大の特徴は、全モ

モ
予約︶となっている。
集約された

方がフィット感が高まり、長時間被

店長の田中さんによれば、ほとんど

自身の頭の形状に合わせて内装のス

I パーソナル フィッティング シス

同社のヘルメットはモデルとサイズ
実物では印象が異なる場合もあるし、

他、製造工程を紹介するギャラリー

OEI。そのオフィシャルショール
キョウ﹂が、 月 日にオープンし
ヘルメットを手に入れよう！
トウキョウ﹂で、ベストマッチする

も対応可能︵3300円／ 件・要
サービスは持ち込みのヘルメットで
っても疲れにくくなるという。この

ポンジを調整してくれるサービス。

テム﹂を無料で受けられる。これは、
のライダーはしっかりと調整をした

すれば、

な物が見つかりやすい。
ので、実際に試着すれば自分に最適
ごとに帽体や内装の大きさが異なる

やグラフィックは、カタログ写真と
ること。近年の 次元的な帽体形状

て機能している。

になっており、 階は現行アイテム

ぶった貴重なヘルメットを展示する
デルのオールカラーを取り揃えてい

を展示・販売するショールームとし

た。 階は契約ライダーが実際にか

ーム﹁SHOEIギャラリー・トウ

トップライダーが信頼を寄せるSH
ク・マルケス選手他、多数の
トGPチ ャ ン ピ オ ン の マ ル
1

内装調整サービス
﹁SHOEIギャラリー・

3
3 2
16

﹁SHOE
1

内装調整サービスで愛用品をもっと快適に！

専門のスタッフが
実際に被った際の目の位置などもチェック！ 頭のサイズを細かく測定
最適なサイズが分かったら、実際に着用し、目の位置や頭と内 オリジナルの器具を使って頭のサイズを計測し、最適
装の当たり具合を確認。頭の一部分だけで支えているとヘルメ なヘルメットのサイズを導き出す。間違ったサイズを
ットがぶれたり、長時間被り続けると痛くなったりする 選んでいるライダーも少なくないのだそうだ

パーツごとに
専用のスポンジが
用意される

頭全体で支えられるようスポンジを盛る
目の位置を適切な高さにし、頭全体でヘルメットを支えられるよう、
パーツごとに用意された専用スポンジを盛っていく。このシステムは
内装が取り外せる SHOEI のすべてのモデルに採用されている

SHOEI Gallery
TOKYO  視界が広くなって安全性がさらに向上！
東京都千代田区外神田 編集・藤田の場合、深く被りすぎていた。これを調整して視界良好！
2-15-2 新神田ビル このサービスは全国の SHOEI テクニカルショップでも新規購入時
TEL03-5289-7151 に受けられるので、WEB サイトで店舗を検索しよう！
営業時間： 目の位置が 正直に言うと
平日/11:00 ∼ 20:00
適正になって 前傾すると前方が
土日祝 /10:00 ∼ 18:00
定休日：火・水曜日 視界良好！ AFTER BEFORE 見にくかった……
※現在は臨時休業中

093 June 2020

 094
ジャケット、シャツ、パンツ、シューズ、キャップ、ウォレット、バッグ、
ウォッチ、そしてヘルメットまで──。実に幅広い製品をラインナップす
レンドを採り入れつつも、他にないアパレルやギアを創り出す。

「バイクのエッセンスを生活にも取り込んでほしい」という思いだ
それが豊かなバイクライフにつながる、と確信しているのだ。
designの

。56

ライディングギアに求められる機能性を備えていることは、も
デザインのオリジナル製品群には、反逆、反骨ともいえるマイ
ンドが込められている。絶妙なバランス感覚でファッショント
スタイリッシュでクール

「オリジナリティを楽しみたい」
そしてカスタムパーツも──

56デザインは前進し続けようとしている

「その先」を見据えての製品開発だ
PHOTO/N.SHIBATA TEXT/G.TAKAHASHI
イタリアンデザインから多くを得ながら

取材協力/56 デザイン TEL043-445-8856
世界観

http://www.56-design.com/
カジュアルでありながら、

「人と同じじゃつまらない」
アパレルも、

はや言うまでもない。
56design

る。
美 しいデザインは、それだけで   2008年に設立された デザイ
56
人を幸せにする力がある。 ンは、オリジナルのアパレルのほか、
  ヨーロッパに出向くと、優れたデ イタリアのスピーディやリゾマの製
ザインに出会う機会が非常に多く、 品を取り扱っている。
幸福な気分で街を歩くことができる。 同社のコンセプトは﹁ライフ・ウ
 
  イタリアは特に突出していると言 ィズ・モーターサイクル﹂ 。バイク
えるだろう。建築も、ファッション ライフにイタリアの風を取り込むこ
も、電気製品も││。見かけるもの とで、よりスタイリッシュに楽しん
の多くがシンプルながらどこか華や でもらいたい、という狙いだ。
かなデザインを身にまとっており、  代表の中野真矢さんは、かつてモ
思わずため息をつかされる。 トGPライダーとして世界を駆け、
  幅広いジャンルでイタリアンデザ 各国の文化に触れてきた。その経験
インが高く評価されているのは、た から、﹁やはりイタリアンデザイン
だ感覚的に﹁カッコいい﹂からでは には突き抜けたものがある﹂と、肌
ない。機能を追い求めた結果、それ 身で感じた。
ぞれの形に理由と意味があるからだ。  そこに日本らしいきめ細やかな心
  もちろん、バイクの世界も同様だ。 配りを融合させることができれば、
車体デザインはもちろんのこと、ア バイクライフはより豊かなものにな
パレルも、カスタムパーツも、美し る││。 デザインはその具現化に

56
いデザインに満ちあふれている。 力を注ぎ続けているのだ。
  もともとは反骨精神から始まった。 も磨き上げていく。相乗効果で、
56

﹁バイクのアパレルと言えばレーシ デザインは独自の世界観を築き上げ
ングライクなもの﹂という当時の常 ていった。バイクが当たり前のよう
識や、
﹁レーシングライダーが始め に横にあるライフスタイルを││。
るアパレルブランドだから、レザー   そして今や、バイクのアパレルは
スーツを作るんだろう﹂という先入 すっかりスタイリッシュでカジュア
観を、すべて壊したかった。 ルなトーンが主流だ。 デザインが
56

﹁パーカーを主力にしよう﹂﹁プロ 起こしたムーブメント、というと大
テクター入りのジーンズで行こう﹂ げさになるが、時代の流れを先取り
と、あえて固定観念の逆を突いた。 していたことは間違いない。
  当然、強い向かい風にも吹かれた。  創業 年目を迎える。バイクユー
12

だが、
﹁ライフ・ウィズ・モーター ザー層の広がりを意識しながら、新
サイクル﹂、バイクが当たり前のよ しいことにチャレンジする時期だと
うに生活に溶け込むスタイルを提唱 感じている。次の 年に向けて、バ
10

するには、どうしても進まなければ イク業界にないものを創り上げ、提
ならない道だった。 案しようとしているのだ。クシタニ
  スピーディ、そしてリゾマ製品の とのコラボレーションという動きも、
取り扱いを強化し、イタリアンデザ その一環だ。
インのエッセンスを採り入れながら、  走り続ける デザイン。まさに、
56

オリジナルである デザインの製品 バイクのように。

56

式の本格的レーシングブーツ、
スと、クシタニが蓄積してきた技

も使用しているインナー別体
レーシングスーツなどで、56 レー

ポートし続けているクシタニ。こ

予定。56 デザインならではのセン

ィングでも変わらない。スピ

ーツブーツ、そして防水性の
ラボレーションを AW モデルから

術を融合させることで、今までに

XPD は、MotoGP ライダー

プロテクション性の高いスポ

の極致といえるカスタムパーツブランド。機能を追求し無駄を削ぎ落とし
て作り出された形状は、精密にしてシンプル、そしてダイナミックだ。バ
イクの車体デザインに溶け込みながら、静かに、鮮やかに個性を主張する
イタリアンの靴へのこだわり
のたび、初となるアパレルでのコ

は、ファッションでもライデ

高品位アルミ削り出しパーツを中心としたリゾマは、イタリアンデザイン
シングのキッズライダーたちをサ

ーディのブーツラインである

あるライディングシューズま
で幅広くラインナップする
ないウエアが誕生するだろう

XPD
56design×KUSHITANI

ンナップにも積極的で、
るこのブランドは、高

ケットなど豊富な製品
を取り揃えている。日
ググローブに端を発す

い品質とデザイン性を

高いフィット感ととも
メーカー、スピーディ
を取り扱う。レーシン

備え、レーシングスー
ツ、ライディングジャ

本人向けのサイズライ
イタリアのバイクギア

にイタリアのセンスを
楽しめるようになった
SPIDI

June 2020
rizoma

095
 時代に合 わせて

096
ィスクは猛烈に軽い。
エンドレスとは 20年

パー耐久クラス 4 の時
からの付き合い。手に

ぜひともバイク用カー
前に参戦していたスー

持つ四輪用カーボンデ

ボンディスクも……
エンドレス
本社を
訪問

ブレーキ を進化 させて き た

宮城 光
四輪レースが好 き な方 な らエンドレスの名前はお馴染みだ ろ う
常に同社のイメージカラーで あるブルーのレーシングカーを走 らせ
いまも第一線 で活躍。も ち ろんレースの現場 で開発 も続 け ている
  本誌スーパーバイザーである宮 そんなエンドレスはバイク用パッドも用意。実は宮城は昔から愛用しているのだ
城 光とエンドレスの付き合いは
20

取材協力 エ /ンドレスアドバンス
年以上になる。エンドレスというと  
TEL0267-68-6888 https://www.endless-sport.co.jp/
 
PHOTO/H.ORIHARA, T.OGAWA TEXT/T.OGAWA
 
四輪のブレーキメーカーという印象
が強いが、二輪のブレーキパッドも
手掛けている。二輪四輪を問わずユ
ーザーマインドを大切にしたメーカ
ーで、宮城は最近手に入れたCBX
のブレーキパッドもワンオフでオー
ダー。それほどそのフィーリングが
気に入っているし、信頼を寄せてい
るメーカーなのである。
  しかし、長野県佐久市の本社を訪
れたのは今回が初めて。代表の花里
功さんと話をしていくうちにライダ

代表取締役 花里 功さん
ーがワクワクできる展開に︱︱。

エンドレスプロジェクト
エンドレスアドバンス

1986 年 の 創業以来、

発を繰り返してきた。
﹁もともと乗り物好きで、高校 年

自らのアイデアを商品

ストしながら研究＆開

大の乗り物好きで、現
化し、時には自分でテ

在もさまざまなヴィン
2

生のときに軽自動車の免許を取って、

テージカーをレ
高校には軽自動車で通っていました。

ストアして
レースはFL500という軽自動車

いる
のクラスを走っていました。 歳で
始めて 歳で金欠になって断念する 20
34

までね。ここから筑波サーキットに

ッドが印象的。数多くの素材から摩
エンドレスと言えば青いブレーキパ

擦材、製造方法を選定してブレーキ
年間通いました。バイパスはなか
14

パッドを研究＆開発していく
ったから碓氷峠を走りましたね。そ
の後、富士や鈴鹿にも遠征。鈴鹿で
は決勝の前日に 分練習して、翌日
30
にポール・トゥ・ウインをしたこと
もありました。周りが驚いていまし
たが、当時は勢いや度胸で乗れまし
 http://www.wildhouse.jp/
バイク用パッドの取り扱いは

たから。でも、いまは頭で乗らない
たい。スポーツバイクを中
バイク用のブレーキパッド

サイトを参照していただき
はワイルドハウスのウェブ

心にラインナップを持つ

とダメ。プライベーターでワークス
TEL03-3963-0852
問 / ワイルドハウス

を負かそうと思ってやっていました。
ワイルドハウス

だからいまもチームを持ってレース
活動をしています﹂
  花里さんはとにかくレース、そし
てクルマが大好きだ。そしてそれが
製品に繋がっている。
﹁FL500を走っている時にハヤ

宮城は CBX にもエンドレスのパッドを使用している。

キのシステムは古いものの、その効きはかなり現代風
実はラインナップにないためオーダーで製作。ブレー
シレーシングのガレージを借りてい だしてね。シビックで上手くいった り出しているのだ。
たことがあったんです。遠目でチー ので、次はいきなりF3000に挑 ﹁アイデア勝負ですよね。これが世
ムの作業を見ていたんだけど、アル 戦しました。アドヴァン・スポーツ・ 界に通用するかしないか。鍛造キャ

に。コントロール性も大幅に向上した
ミホイールの材料でローターを製作 パルの和田孝夫さんに青いパッドを リパーはブレンボやAPよりも先で
していたんです。その発想も技術も 付けてもらいました。それが上手く した。メイド・イン・ジャパンとし
凄いなぁと思いました。林さんは凄 いった。フェードしなかったんです。 て本物をつくり続けたいですね﹂ま
い。いまでも尊敬しています。その で、星野一義さんが真っ先に気がつ さに、花里さんのアイデアがブレー
時からブレーキのことがずっと頭の いて〝出してくれ〟ってなったんです。 キの世界を変えてきた。
片隅にあったんです﹂ 他とは明らかに止まる距離が違いま   そこで宮城が提案する。﹁バイク
  これが花里さんがブレーキに入れ しフェードもしませんでした。いい 用のセラミックカーボンディスクで
込むきっかけだった。その後、地元 物ができだしてからは軌道に乗るの きませんかね⋮⋮﹂四輪で培って
に戻り、ブレーキパッドメーカーを が早かったですね﹂ きた技術を活かした日本製のバイク
立ち上げ、テストドライバーを担当。  クルマはもちろんバイクもどんど 用のセラミックカーボンディスクだ。

複雑な左右非対称デザインを持つモノブロックキャリパー。もちろん設

四輪用の鋳鉄ローター。サーモペイントは使用温度域確認用で、緑は 4
50℃、ピンクは 630℃を 10分間持続すると変色するようになっている
国内シェア ％までに成長した。そ んパワーやタイヤ性能が上がり、ブ ﹁チューニングって加速方向に目が
70

計も自社で行う。右は水に入れて気密性をチェックしているところ
の後、独立してエンドレスを創業す レーキ性能も求められた時代だった。 行きがちだけど、減速にも注目して
るが、当時は自転車操業。ブレーキ そしてエンドレスもパッドだけでな 欲しい。日本で開発ができればいろ
パッドを混ぜるミキサーもなくて古 くキャリパーやフルードなどにも着 いろな意見交換ができるからいい物
い旋盤や一斗缶を使って自作した。 手。ブレーキを追求し続ける。 ができる。ブレーキに注目が集まれ
﹁半年間いい物ができませんでした。  現在、ディスクは鋳鉄だけでなく ば安全につながるし、免許証も傷つ
乗ってはダメの繰り返し。でも一生 セラミックカーボンも用意。キャリ きにくいからから、もっと多くの人
懸命やっていたらいいパッドができ パーは鍛造ワンピースの物も製作す にブレーキチューンの魅力を伝えた
る。フルードはB い。メイド・イン・ジャパンのセラ

ストを行う。エンドレスは、
ARホンダの時代 ミックカーボンディスクが一緒にで

花里さんの地元である佐久
四輪、二輪を問わず、ダイ

に色々な施設を持っている
ナモにかけてさまざまなテ
からF1でも使用 きたら夢のようです。開発ライダー
されるほどだ。時 やりますよ︵笑︶ ﹂と宮城。

June 2020
代にあったタイミ ﹁面白そうだね∼﹂と花里さん。
ングで最高のブレ   エンドレスならそんなスペシャル
ーキシステムを送 ブレーキの製作も可能かもしれない。

097
 今月の研究テーマ

スーパースポーツ車も快適に使える

ツーリングバッグ 今どきのバイクとライダーに必須の
パーツとライディングギアの中から
毎回ひとつのジャンルに絞ってご紹介！
TOURING BAG TEXT/K.ITOH, T.TAMIYA
ILLUSTRATIONS/H.TANAKA

研究

1
大きなタンクバッグだと
適正ポジションが取れない
 低くて幅の狭いセパレートハンドルのスーパースポーツ系は、
思った以上に小さなバッグを選ばないとかなり邪魔。適正なライ
ディングポジションが取れないのでライテク的に×だし、高さが
あれば胸がつかえ、幅があるとハンドルが切れないので U ターン
や小回りしにくくて危険（押し引きもしにくい）。財布＆スマホ
＋αを収納できるレベルのコンパクトなタイプが現実的だろう。
研究

2
今どきの燃料タンクは
磁石がつくとは スチール 樹脂 アルミ 樹脂

限らない
 タンクバッグは“磁石式”が多いが、当然ながらスチ
ール（鉄）のタンクにしか使えない。なので限定モデル
のアルミタンクとかチタン製のタンクには使用不可で、
樹脂製の“カバードタンク”にも使えない。またスチー
ルタンクの場合も、近年は右写真のように前半部が樹脂
カバーの車種も多く、磁石式だと装着しにくいことも少 Honda CBR1000RR-R DUCATI
なくないので、タンクバッグ購入時は要チェック！ ファイヤーブレード パニガーレV4R

研究

3
前傾姿勢がキツいと
デイパックはツラい……
 
“バッグの装着が困難なら、デイパックを背負えばいいや”とい
うのは早計。そもそもスポーツ車は前傾がキツいから、上半身を
腕で突っ張って支えがち。もちろんライテク的に NG だが、重い
デイパックを背負ったら、いっそうその傾向が強まる。なので身
に着けるなら、小振りで身体にフィットするボディバッグなどが
おすすめ……だが、当然収納量は少ないのであしからず。

098
   また荷ヒモやツーリングネットを

  だから相応の荷物量なら、やっぱ

  とはいえハンドルが低くて前傾姿

  そこで少々困るのが荷物の積載。

  レースにも参戦できるスーパース
〝ちょっとそこまで〟ならデイパッ

安全・確実な装着を意識 ！
装備しにくいからこそ
れているので、愛車にマッチした製
なシートバッグも数多くリリースさ
かなり小さいが、最近はコンパクト
ーパースポーツはタンデムシートも

が遠い 低いモデルは同様だ︶

ーリングバッグ〟だ。
カウルのキズ防止も忘れずに！
する荷かけフックの増設や、テール

ーカー純正バッグを用意している場
く装着方法も確認︶

りタンデムシートの上が現実的。ス

できない︵ネイキッドでもハンドル
ンクバッグは小振りなモノしか装着

そこで便利なのは、当然ながら〝ツ

ていきたいし、着替えやタオルも入
けっこうツラく、格好も良くない。
れたデイパックを背負って走るのは

やっぱりレインウエアくらいは持っ

クなどを背負うのが簡単だけど、日

りやツーリングだって行くだろう。

のはサーキット走行のみ⋮⋮とい
う方はおそらく少ないはずで、街乗

に特化しているわけだから、楽しむ
ポーツに乗っているライダー。走り
使う場合は、脱落を防ぎ確実に積載

合もあるので、そちらもチェック。

品を探してみよう︵サイズだけでな

勢のキツいスポーツバイクだと、タ

帰り 一泊ツーリングくらいが問題。
or
or

。車種専用にメ

。
研究 研究

5 4
テールカウルを
荷ヒモの
摩擦から守る
 スーパースポーツ系の幅広なテールカウルは、タンデ
ムシートに荷物を固定するための荷ヒモやシートバッグ
のベルトが擦れて傷つきやすい。そこで使いたいのが
「保
護シート」。カッティングシートのように薄手のタイプ
なら、貼りっぱなしでも目立たないし、貼り直して何度
も使える少し厚手のモノもある。薄いタイプはタンクバ
ッグの磁石による擦れキズ防止にも使えるので便利。
クリアポケッ
トは
スマホが
使用できると便利
 タンクバッグ上面の“クリアポケット”は、マップを
入れるなら大き目な方が便利だが、自動的にバッグ本体
も大きくなるので注意。最近はスマホ専用のクリアポケ
ットを設ける物も多いが、ポケットの上から操作できる
タイプもある。スマホをナビに使う場合など、いちいち
取り出さなくて良いので非常に便利だ。とはいえ走行中
の操作は危険なので、絶対にやめよう！

研究

6
フックの増設は
フェンダーの
強度も考えて
 ナンバープレートのボルトで装着（またはボルトと交
換）するタイプの荷かけフックは便利だが、フェンダー
やナンバーステーに十分な強度があるか確認してから装
備しよう。近年は樹脂製のナンバーステーが主流だが、 ベビーフェイスのレーシングフック。本来
とくに長さがあるモノはそれほど強度が無いので、掛け はトランポなどで車体をタイダウンベルト
た荷ヒモをギュッと強く引っ張ったら壊れる可能性大。 で固定するためのパーツだが、強度がある
ので荷かけフックに使っても安心だ
フックを増設するなら、場所と強度をキチンと検討！

099 June 2020

 数々のブランドを有するタナックスは
モトフィズで展開するバッグも多彩
モトフィズ

問/タナックス TEL04-7150-2450 https://www.tanax.co.jp/motorcycle/

 バックミラー専用のナポレオ ンナップ状態。想定する装着車
ンやメンテナンス用ケミカルの 種も、ロードスポーツからクル
ピットギアなど、数々の二輪関 ーザーやオフロード車まで幅広
連ブランドを有するのが日本の く、その中にはスーパースポー
タナックス。ツーリングバッグ ツに対応したコンパクトでスタ
に関しては、積載用のネットや イリッシュな製品も含まれる。
コードとともに、モトフィズブ  長年にわたりツーリングバッ
ランドを展開している。 グの開発を継続してきたブラン
 その製品群は、タンクバッグ ドとあって、機能性や着脱効率、
やシートバッグ、サイドバッグ 積載安定性に対する信頼度は高
シェルシートバッグSS（ MFK-236 ）
価格：1万2650円 やウエストバッグ、さらに防水 い。ライダーの厳しい要求に応
ポリカーボネート製で流線形のトップ部を採用した、スポーティなハードシ ザックまで用意されたフルライ えてくれるブランドだ。
ェルシートバッグ。シートの裏側に通す新設計の「K」字状ベルトで簡単に
固定可能。タンデムシートが小さめでも車体のシルエットを崩しにくい

500㎖ ペ ッ ト ボ ト
ルやスマートフォン、
財布などが収納でき
る 5ℓ容量。開口部
が大きく荷物の出し
入れがしやすい

メインファスナーには、一般に市販されて
いるダイヤル式などのカギを装着できるロ
ックスライダーを採用している

サイドバッグの車体装着には、付属の K シ サイドバッグは、開口部が非常に大きいサ
ステムベルトを使用。バックル式なので、 イドオープンスタイルで、車体装着時でも
旅先でバッグを着脱するのも簡単だ 荷物の出し入れがしやすい

ライ
イトス
トスポルト ライトスポルト
サイドバッグ シートバッグ
（ MFK-262 ） （ MFK-260 ）
価格：1万5400円 価格：6490円
荷室は片側15ℓ容量で、テー お手軽で機能的。普段はシート
ル周りがコンパクトな車両にも に装着したまま畳んでおき、必
合うサイズ感。シートカウルの 要なときに広げてシートバッグ
シートバッグは、上面開口部がワイドな設 シートバッグはサイドバッグと同時装着可 凸部に沿うようにバッグ背面が として使用できる。荷室は 7.5
計。大きめの荷物も出し入れが簡単で、ス 能。装着が簡単な K システムベルトの D リ 凹むので、車種を選ばずフィッ ℓ容量で、持ち歩きに便利なハ
トレスなく使用できる ングを使用しながら固定する ティングさせやすい ンドグリップを装備する

100
 高機能ウエアの人気ブランドは
バッグ類の開発にも超積極的
ゴールドウイン

問/ゴールドウイン 7 0120-307-560 https://www.goldwin.co.jp/motorcycle/

 ゴアテックスなどのハイテク およびライダーのカラダに装着
素材を採用した高機能ライディ するアイテム。加えて、2 タイ
ングウエアでも知られるジャパ プのサイドバッグもある。
ニーズブランドのゴールドウイ  シートバッグは、容量と形状
スポ ツシェイプシ
スポーツシ プシートバッグ8 ンは、ツーリングバッグの開発 とデザインの種類が非常に豊富。
（ GSM27006 ） にも力を入れている。とくに充 スーパースポーツに合うコンパ
価格：8690円
実しているのは、シートバッグ クトな仕様も用意されている。
ゆとりのある 8ℓ容量。メイン気室のみのシンプルな設計と大きな
開口部で、レインウエアなどの荷物を簡単に収納できる。被視認性
に優れるイエローのレインカバーが付属する

ス
スポーツシ ェイプ
サ
サイドバッグ12
（GSM27810 ）
価格：1万2650円
価
ス
スーパースポーツ系のシートに
装着することを前提に設計され
装
た、片側6ℓ容量のコンパクト
なサイドバッグ。装着は、X ベ
な
オリジナルの X ベルトによる 3 ステッ 丸みを帯びたラウンド型フォルムが、 ルトと左右結合用コンプレッシ
ル
プの簡単な工程で車体に装着できる スポーツバイクのテールに合う ョンベルトで確実だ
ョ

DEGNER MASTERPIECE LABORATORY GOLDWIN

京都の山科を本拠地に
革製品以外のアイテムも充実化
デグナー

問/デグナー TEL075-501- 7137 https://www.degner.co.jp/

 ジャケットやパンツ、レーシ だが、それらに加えて一般的な
ングスーツなど、レザーを使用 テキスタイルのタンクバッグと
したウエアのスペシャリストと シートバッグとサイドバッグも
して知られ、現在はバッグや小 豊富に取り揃えている。それら
A5サイズ マグネット式タンクバッグ
（ NB-15MAG-BK ）
物類などの革製品も広く手がけ のすべてに、スポーツ系に合う
価格：8360円
るデグナー。レザー製のバッグ コンパクトなタイプが用意され
れ
スチール製燃料タンクにマグネットで簡単装着
はクルーザーに合う製品が中心 ているのがうれしい。 できる、30×18×11cm サイズの超コンパク
トなタンクバッグ。通常は 2.7ℓ容量だが、高
さを 18cm にアップして 7ℓに拡張できる

スポーツダブルバッグ
（ NB - 37-GRR ）
価格：2万900円
片側18 ∼ 25ℓ容量（可変式）
と大きめだが、三角形に近いデ
ザインと後端下部付近にくびれ
を与えた設計でウインカーとの
干渉を抑止。ダブルファスナー ワンアクションで大きく開口するポッ 高さは拡張機能を使用しない通常時な
で開口部が大きい プアップ式のコインケースを搭載 ら 11cm で、前傾姿勢を取りやすい

101 June 2020

 膨大な製品バリエーションを誇る
ツーリング用アイテムの大御所
ラフアンドロード

WFタンクポーチ 問/ラフアンドロー
ド ドスポーツ TEL045-840-6633 https://www.rough-and-road.weblogs.jp/

（ RR9226 ）
価格：6490円
 ジャパニーズブランドのラフ ンロードからオフロードまで幅
ライディング時はトップのクリ
リ
アスペース部にスマホなどを入
アンドロードは、ウエアやパー 広い層から支持を得ている。
れて活用できる超小型タンクバ
バ ツからツールまで、多彩なオリ  どちらかといえば、オンロー
ッグ、降車後はクリアスペース
ス
を内側にしてポーチとして使用
用 ジナルアイテムを開発。同社の ドでのスポーツライディングよ
可能。1.5ℓ容量だ ツーリングバッグには、旅を楽 りは“旅”のイメージが強いブ
しむライダーが望むような機能 ランドだが、じつはスーパース
を満載したアイテムが多く、オ ポーツに似合うバッグも多い。

SSシートバッグBF
（ RR9034 ）
価格：1万780∼1万1330円
流線形のスマートな形状にこだ
わったシートバッグ。車体装着
時のベースとなるパラレルベル
トと、タンデムシートベルトに
通すボトム固定フラップなどで、
確実に固定できる
通常は 8.5ℓ容量だが、拡張機能によ 左右バタフライフラップの角度がシー
り高さをアップさせれば 12ℓになる ト幅に応じて可変し、安定性を向上

SW-MOTECH MASTERPIECE LABORATORY ROUGH&ROAD

革新的なアイテムで世界を席巻する EVOタンクバッグ
新進気鋭のドイツブランド マイクロ
エスダブリューモテック 価格：1万3200円
別売の車種専用EVO タンクリ
ングを介し装着する、防水性と
強度に優れたリフレクター付き
問/アクティブ TEL0561-72-7011 http://www.acv.co.jp/ ナイロンバッグ。EVO マイク
ロは 2.5 ∼ 5ℓ容量のコンパ
クト設計でスポーツ車向き

 ドイツの企業でチェコに生産 イタリアの数社とも協力関係に
拠点 を 持 つ SW-MOTECH は、 ある。その製品は、
「機能とデ
99年創業ながらすでに世界屈
’ ザインの両立」というコンセプ
指の二輪用アクセサリーサプラ トに基づいて開発されていて、
イヤーに成長しており、本国の クイックロック機構を採用した
BMW だけでなくヤマハ、スズ タンクバッグやサイドバッグは、
キ、カワサキの日本メーカーや その代表作となっている。

テー
テールバッグ
スリップストリーム
価格：2万900円
価格
タン
タンクバッグと 同様に高強度16
80 デ
デニールバリスティックナ
イロンでできたソフト仕様。13
イロ
ℓ容量
ℓ容 で、荷室に固定できる防
水イ
インナーバッグが付属。バッ EVO タンクバッグの標準トップリン バッグ装着ベースは給油口に装着。ア
クパ
クパックにもなる グと換装することでナビなどに給電で ルミ製や樹脂製カバー付きのタンクで
きるオプションパーツ（1万9250円） も問題なく使える。価格は 5170円

102
 ライダーのニーズをカタチにする
リズム キジマが展開するブランド
価格：1万2100円
フォーアール
立体的でスタイリッシュなデザ
タイリッシュなデザ
インと、9ℓ容量
容量のコンパクト
かつ実用的なサイズが特徴。メ
イン荷室以外
外に 5 カ所のポケッ
問/キジマ TEL03-3897-2167
トを備え、持
持ち運び用のショル https://www.tk-kijima.co.jp/
も付属する
ダーベルトも

 バリエーション豊かなオリジ
A4 サイズの収納を考えた、間口の広
いデザインも特徴。ポケットも豊富だ
ナルアイテムを、リーズナブル
な価格も実現しながら開発する
キジマ。手がけているブランド
のうち 4R は「原点回帰」をメ
インテーマに掲げ、ライダーの
動向やニーズを的確に把握して、
それを盛り込んだ製品を提供す
る。こだわりを持ち続けるライ
ツーリング先では、バックル操作によ
り車体ベース部から簡単に取り外せる ダーのためのブランドだ。

HENLY BEGINS MASTERPIECE LABORATORY 4R

大人の審美眼に耐えうる
普遍的なデザインと優れた機能性
ヘンリービギンズ

問/デイトナ TEL0538-84-2520 https://www.daytona.co.jp/

 高品質な海外ブランド製品を ながら間口を広めに確保した設
取り扱う一方で、多彩なモータ 計がスポーティ。小さく見える
ーサイクル用アイテムを開発す が意外と収納力がある点も魅力
る日本のデイトナが展開するヘ だ。アウターの合成皮革部は、
ンリービギンズは、ライディン スタンダード（黒ファスナー）
グウエアとツーリングバッグに とカーボン調（ファスナー部は
特化したブランド。高さを抑え 赤、青、黒）から選べる

タ
タンクバッ グ
（ DH-727 ）
価格：9900円
価
（ DH-708 ）
シートバッグ
2 × 185 × 100mm の 小 型
280
価格：9350円
サイズ設計により、スポーティ
サ
なライディングにも
な 対応するタ 高さを抑えながら間口部を広めに確保したデザインがスポーティかつ使いやすい。
ン
ンクバッグ 。トップのクリアポ アウターの合成皮革部は、スタンダード（黒ファスナー）とカーボン調（ファス
ケ
ケットは 、A5 サイズの地図や ナー部は赤、青、黒）を用意し、カスタム感も高い
ス
スマホなどを 入れられる

オンロードスポーツバイクのシルエッ A5 サイズの地図や 500㎖ペットボト

本体の高さは 100mm に抑えられてい 500㎖ ペットボトルやレインウエア トを崩さない、コンパクトでシングル ル、長財布、純正工具、モバイルバッ
て、前傾姿勢時に胸部と干渉しづらい が収まる。内側メッシュポケット付き シートカウルのような意匠を持つ テリー、スマホが同時収納できる

103 June 2020

 ボディ装着タイプのスポーティバッグにも注目！
バイクに積載する製品だけでなくライダーのカラダに装着して使用するバッグにも
スポーティなストリートライディングにフィットするアイテムが数多くある
ショートツーリングやシティライドでは、これらの活用も検討しよう！
これ

多くのプロレーサーも愛用する
信頼のアメリカンバッグブランド
オジオ

モルデッド
ウエストバッグ
価格：6050円
問/ユーロギア TEL03-3527-3686 https://ogiopowersports.jp/
問
アウターの一部をハード
シェル構造とすることで、
スマホなどの内部に収納した
アイテムを保護する機能を高
めたウエストバッグ。非常にコンパ  ’
97年に誕生した米国バッグ オフを問わず多くのライダーか
クトで、財布やスマホ、貴重品など
ブランドがオジオ。創業と同じ ら圧倒的な支持を集めている。
を入れておくのに向くサイズ感だ
年に販売が開始されたギアバッ  そのような背景から大型バッ
グのリグ 9800 は、あっという グの印象が強いオジオだが、一
間に世界中で人気となり、同社 方でストリートシーンにおいて
の代名詞となった。プロテクタ 日常的に使えるコンパクトなア
ーやブーツなどを含むライディ イテムも非常に多彩。モーター
ングギアを効率よく収納でき、 スポーツ系とつながりが強いブ
すべてまとめて快適に持ち運べ ランドとあって、ライダーのパ
るギアバッグとして、20年以 フォーマンスに与える影響を最
ライディング時に装着が気にならない小型 荷室にはメッシュタイプのファスナーポケ
設計。止水ファスナーも採用する ットがあり、荷物を整理しやすい 上にわたりプロ・アマ、オン・ 低限に抑えた製品が多い。

ノードラッグ
マッハS
価格：2万3650円
人気 のマッハ 5 をベースに 15
％ほどのサイズダウンを図り、
ライディング時の運動性を向上。
ハードシェル外装には耐水性が
あり、空気抵抗を低減するデザ
インが採用されている

モルデッド
レッグバ
レ グバッグ
グ
価格：6600円
ハードシェル構造で収納品の保
護性能も高めたレッグバッグ。
カウルやバックレスト、燃料タ
ンクと干渉する心配が少なく、 本体の上下にあるバックル式ス
バイクにまたがったままでも荷 トラップを、ウエストと太腿に
物を取り出しやすい 巻いて使う
抜群のホールド性を確保。ウエストベルト 電子デバイスなどの収納に対応した、裏地
には小型ポーチの機能も与えられている フリース付きのポケットを装備

104
 豊富なウエア類を展開する老舗は
バッグのラインアップも多彩
クシタニ

問/クシタニ TEL053-441-2516 https://www.kushitani.co.jp/

 レーシングスーツからテキス
タイル系のジャケット、レザー
製のエクスプローラージーンズ
など、高品質なライディングウ
エアを展開することで知られて
いるクシタニは、ツーリングバ
K-3587 バックパック
価格：1万7600円 ッグの開発にも積極的。天然皮
カラダに密着しない構造で、暑い時期でも快適に使えるバック 革に撥水性を与えたオリジナル
パック。フィット感に優れるショルダーベルトには、スライド
のエグザリートレザーを使用し
調整式の胸部ジョイントベルトを備える。本体にある程度の防 トップにポケットを 2個装備し、メインの気室はドローコード
水性はあるが、レインカバーも付属する ＋ファスナーで大きく開く。容量は 17ℓと小さめだ たアイテムも多く取り揃える。

OTHER MASTERPIECE LABORATORY KUSHITANI

まだまだあるぞ

スポーティなボディ装着タイプ！
SW-MOTECH GOLDWIN
トリトン GWM
価格：1万3750円
0円 クロスオーバー
雨天走行も考慮した防 ウエストレッグバッグ
水バックパック。ター （GSM27015 ）
ポリンをメイン素材に
使用し、ロールクロー
クロー 価格：7480円
を採用。
ジャーシステムを 太腿の上部サイドに乗せるよう
人間工学に基づいて
いて設 に、ウエストと腿のベルトで固
計されたキャリングハ
ングハ 定して使用。2ℓ容量で、携帯
ーネスを装備する
る 電話や財布の収納にちょうどよ
い
いサイズ。気室には、メッシュ
ポ
ポケットに加えて突然の降雨時
に安心な防水ポケットもある

HENLY BEGINS ROUGH&ROAD

ホルスターバッグ3 F-ホルスターSP
（ DH-729 ） （ RR9452SP）
価格：6380円 価格：8360円
1.5ℓ容量 とコンパクトだが、 ベストセラーとなった従来型ホ
メインスペースには は深めのマチ ルスターバッグのプリント柄仕
があり、ペットボトルや
トルや長財布 様。2.2ℓ容量のメイン気室に
も収納できる。ファスナータイ
ァスナータイ 加えて、ジッパーを逆L字状に
プとバックル開閉式 式のフロント 配して使い勝手を高めたフロン
ポケットも装備する る トポケット（コインケース付き）
や、差し込みタイプの背面ポケ
ットなどを備える

105 June 2020

 WORLD CHAMPIONSHIP STANDING 2020
Pos. No. Rider Nation Bike Points
1 75 A. アレナス S
SPA KTM 25
2 17 J.
J マクフィ
マクフィー GBR Honda 20
3 79 小椋 藍 JPN Honda 16 File_No.11
4 5 J. マシア SPA Honda 13
5 24 鈴木竜生 JPN Honda
H d 11 Moto3ライダー・佐々木歩夢が目指す最高峰
ライダーとして走ることが仕事なのに、その仕事ができない日々
19 71 佐々木歩夢 JPN KTM 0 だけど、レース以外の仕事がこれまた忙しかったりもするのです
※ 3/27 現在、第 1 戦カタール GP 終了時点 PHOTO/Red Bull Content Pool, A.SASAKI
TEXT/M.SATO

レースが恋しいですが
今はガマンのときですね
皆さん、頑張りましょう

初戦カタール GP が行われた後、第5戦カタルニア GP までの延期が正式に発表さ

オフシーズンよりも長い休みに…… れたが、ここに来て 6月21日に予定されている第6戦ドイツ GP も延期になりそう
だという情報も入ってきている。オフシーズンよりも長い休みになりそうで、マシ
 皆さんお元気ですか！ なかなか悶々とした ンに乗りたい気持ちでいっぱいだが、今は我慢の時
日々が続いていますが、とりあえずいつからで
もレースができるように、毎日トレーニングに
勤しんでいます。家の中でできることをメイン
に、人が多く出歩いていない時間帯を狙って、
ランニングをしたりしています。
 チームのメンバーもそれぞれの国で仕事をし
ているのですが、毎日連絡を取り合っています。
調子はどう？ 6月までレースはなさそうだよ。
といったことから、特にメディアチームとのや
り取りが頻繁で、家にいる様子の写真や、トレ
ーニングの様子の動画などを撮って送るという
ミッションなどが課せられて、レースがない分、
走ること以外での仕事が山積みになってしまっ
同じく Moto3 で戦っている小椋 藍選手や、山中
ています（笑）。レース期間中の拠点にしてい 琉聖選手といったライダーたちと、たまたま一緒
るスペインの部屋も長い間留守にしていて、そ になったりと、緊急事態宣言が出される前までは、
っちも心配だったりもするのですが、これだけ ロードもダートもコースに行って練習をしていた
が、今後はそれも難くなりそうだ。トレーニング
の時間レースをしていないのは久しぶり。とり の様子やチャレンジ動画や写真を SNS に上げて
あえず今は終息を祈るばかりです。 いるので、是非チェックしてみてください！

HP https://ayumusasaki71.com/ @AyumuSasaki1 ayumusasaki_71

107 June 2020

メンテナンスで気持ち良く操る！
ILLUSTRATION/H.TANAKA TEXT/K.ITOH

108
緩 んだミラーの締め付けや、レ
バーやペダル位置の調整、分
解・清掃などの日常的なメンテナン
スの延長線上にある軽整備でも、工
具を使う機会は相応にある。
  そこで本連載でも過去︵2018
年 月号のVol・ ︶に工具の揃

12

3
え方などを紹介したが、今回は〝使
い方〟を意識してみよう。
  まずは﹁適したサイズを使ってい
るか？﹂
。そんなのは当然、と思うか
もしれないが、たとえばプラスドラ
イバーなら、本来はNo・ が適正

2
なネジをNo・ で回したりしては

1
いないだろうか？ また、モンキー
 
レンチを使う際に、しっかりアゴを
閉じてボルトやナットと隙間ができ
ないように意識しているだろうか？
  スパナやメガネ・ソケットレンチ

それなのに、ボルトやネジをナメたり、ケガなどしようモノなら心が折れる……
バイクもライダーも

せっかくのメンテが裏目に出ないように、工具の使い方を意識してみよう！
で〝サイズ違い〟というケースはま
ずないだろうが、力が入れやすいか
らと必要以上に〝長い工具〟を使っ

愛車のメンテナンスや調整で自分の工具を使って作業をすると
たりしてはいないだろうか？他にも

いっそう愛着が湧くし、バイク趣味としての満足度も高くなる
〝工具をかける向きや、力を入れる

工具の使い方
方向〟など、意識すべきポイントは
意外と多いが、これらはすべて﹁バ
イクの部品とライダーを傷つけない

傷つけない
ため﹂に大切なことなのだ。 ちな
 
みにボルトやナット類は、どちらか
というと締める時よりも緩める時の
方が危険。長く分解していない部分
はサビやホコリで固着して、正規の
締め付けトルクよりもはるかに固く

Vol.2１
締まっていることが多い。そんな時
こそキチンと工具を使わないと、ボ
ルトやネジをナメたり、工具が外れ
た勢いで怪我をすることも少なくな
い。十分に注意しよう。
 Check 1
No.3 No.2 No.1 サイズが合っていないと
ネジをナメる！ 基本だけど
十字溝にドライバーを当てて軽く左右に回し、
ガタつき無く嵌っていればサイズが合っている。
上の場合、No.3 は十字溝に入らないので回せ
意外と難しいドライバー
ないし、No.1 だとガタつくのでナメる危険大！
 最近のバイクはドライバーで回すネジは
かなり少ないが、それでもプラスネジは存
締めるコトも 在し（マイナスネジはほぼ無い） 、その多
緩めるコトも くが No.2 のドライバーで回せる。しかし
できない！ ネジの頭をナメないために、必ずサイズが
合っているか確認。慣れるまでは面倒でも
No.1 ∼ 3の3本ともあてがって確認しよう。

押す力
7
No.3

ネジ回しの
基本は7：3
ドライバーの No.2
固く締まったネジを緩
回す力 めたり、シッカリ締め
“サイズ ”
とは？
3 ようとすると、
つい“強 プラスドライバーの場
く回そう”とするが、 合、JIS規格 で 決 めら
コレがネジをナメる原 れた 4 サイズがある。
因。真っ直ぐに押す力 右 の No.1 ∼ 3 と、 さ No.1
を主体にすれば、ナメ ら に 小 さ い No.0 で、
る危険が大幅に減る その他は JIS規格外だ

9.5sq.
ラチェットハンドル
Check 2

ラチェットハンドルで
6.3sq. “本締め”しても良いの？
ラチェットハンドル
 ラチェットハンドルは便利だが、ヘッド
差し込み角のサイズで 内部のラチェット機構（下写真）が傷むか
耐えられるトルクが異なる ら、かつては“本締めに使うな”と言われ
た。だが、近年は強度がアップ。KTC で
KTC の場合、9.5sq. のソケットは最大で 24mm
（ボルトの呼び径は M16）が用意されるので、
は「用意する最大サイズのソケットで回せ
9.5mm 6.3mm 約190Nm まで OK。6.3sq. のソケットは最大 る一般ボルトの標準的な締め付けトルクま
で 14mm（ボルトの呼び径は M8）なので、20 でなら、本締めも問題ない」とのことだ。
Nm くらいのトルクをかけても問題ない

VS

ヘッドの中にはドラ
イブギヤやクロウ
（爪）、スプリングな
スピナハンドルと使い分けよう！ ど細かな部品がギッ
とくに固く締まったボルト（サビなどで固着している可能 シリ。かなり強度が
性アリ）を緩める時などは、ラチェットではなくスピナハ あるが、過剰に力を
ンドルを使うのが安全・安心だし、大きな力をかけやすい かけるのは禁物だ

109 June 2020

 Check 3

片口スパナと
メガネレンチは
ナニが違う？
 ボルトやナットを回す工具と聞いて、パ
ッと思い浮かぶのは“片口スパナ”かもし
れない。しかし実際の作業では、開口部が
無く、ボルトやナットを 6点でシッカリと
らえるメガネレンチやソケットレンチを使
メガネが使えない場所だけ
うのが確実。ボルト類を傷めたり、ケガを
スパナを使おう する危険も少ないので、可能な限りメガネ
写真のようなミラーのステーの取り付けナットや、シフト レンチを使うのがオススメだ。
ペダルのロッドの調整ナットなどのように、片口スパナで
ないと回せない場所（メガネレンチがかけられない場所）
の他は、メガネレンチやソケットレンチを使うのが基本だ

スパナの口は、なぜ傾いている？
とはいえ 一般的なスパナは、柄に対して口径部が 15°
傾いている。
裏表を入れ替えて交互に使うことで、狭い場所やスパナの
“アゴ”の方に
“振り幅”が少ない場所でもボルト類を回せるのだ
回すのが基本
15°

15°

アゴ
狭い場所を除けば、アゴ（短
い方）に向けて回すのが正解
（上はボルトを締める場合） 。
アゴと反対に回すと、ボルト
から外れやすいからだ

スパナ
長い工具の方が
10 -12 mm 力は入るけれど……
コンビネーション 12mm（2面幅）の工
レンチ 具の長さを比較。「てこ
12 mm の原理」により、長い スパナは2点、メガネは6点で
方が大きな力が入る。
固着したボルトを緩め
ボルトやナットをとらえる
メガネレンチ
るなら長い工具もいい 片口スパナがボルトやナットを 2点でとらえる
10 -12 mm が、締める時はトルク のに対し、メガネレンチは 6点でとらえるため、
が大き過ぎて、ボルト 大きな力を均等にかけられる。しかも作業中に
をネジ切ることも…… ボルトやナットから外れにくいので安全だ
メガネレンチ
12 -14mm

二面幅
工具とネジは （例 :12mm）
呼び方が違う!?
 ボルト類はネジ部の太さ（呼
び径）で「8mm のボルト」と
いった呼び方が一般的（同じ呼
び 径 でも 二面幅 は 何種類 かあ
る）。ところが工具は二面幅で
「12mmのスパナ」 のように呼ぶ。
『8mm のボルトを 8mm のスパ 二面幅
ナで回すことはできない』ので、 （例 :12mm）
少々ややこしい……。 呼び径
（ 例 : M8＝φ8mm ）

110
 メガネレンチは スパナはキチンと
オフセット角があるから使いやすい かけないと危険！
必ずボルトやナットの頭に対し
て、きちんと平らに奥までかけ
スパナは口径部と柄 て回すこと。斜めにかけたり奥
がフラットだが、メ まで入っていないと、ボルトの
ガネレンチは柄に角 頭の角をナメてしまったり、突
度がついているモノ 然スパナが抜けて、握った手を
が多く、ボルトに対 周囲にぶつけてケガをすること
してキチンと平らに がある。さらにスパナの口も傷
かけやすい むので工具としての寿命が縮む

平らに奥までかかっている

メガネレンチはスパ
ナのように“奥まで
入っていない”状態
になるコトはない。
これらの 意味 でも、
メガネレンチを使う
方が安全で確実だ 斜めにかけている 奥まで入っていない

Check 4

色々なサイズに使える
モンキーレンチだが……
 二面幅を自由に調整できるので、いろい
ろなサイズのボルトやナットに使えて便利
……だが、工具のサイズそのものが大き
いので、身の詰まったバイクでは意外と使
い勝手が悪い。またスパナと同様に 2点で
下アゴ 下アゴ
とらえるので、あまり大きなトルクをかけ
られない。なので、サイズの合う工具が無
ら
必ず“下アゴ側 ”に回す い時の“非常用”
非常用 と考えるのが無難だろう。
締める時も緩める時も、必ず下アゴ側に向けて回すコト。
×のように上アゴ側に回すと、下アゴがレンチから離れる
方向に力がかかるため、下アゴが傷む原因に。ウォームを
締めてもガタついたりして、ボルトやナットも傷めやすい

NG
できるだけ 上アゴ “アゴ”をキチンと
メガネレンチを 締めて使う
使おう 写真ではアゴとナット
モンキーレンチは見た にわずかに隙間がある
目がゴツいので頑丈そ ので NG。上下のアゴ
うだが、大きなトルク の二面をナットときち
が必要な場所には、や 下アゴ んと平行にしてウォー
はりメガネやソケット ムを回し、隙間を無く
レンチを使うべきだ ウォーム してから作業しよう

111 June 2020

荒川眞一郎
ファッションブランド「SHI
ハリネズミはボイジャーに乗る
NICHIRO ARAKAWA」 の
デザイナー。現在は南青山で ファッションデザイナーとライダー2つの顔を持つ荒川眞一郎が
アトリエを展開する。生粋の 自らのバイクライフ、ウエア製作、デザインのことを語る
バイク乗りであり、MV アグ
スタのショーブースデザイン
などにも携わる

第 28回

「普通」

﹁普通﹂
モノ作りで人を一度だけ驚かせるのは簡単に出来る、

バイクへのウエアのお話 2
クリエイティブなモノを作り出す仕事にかかわってきて
でも、本当は普通ではないことをする方が簡単で、普通が一番難しかったのかもしれない。
そして、果たしてその継続が出来たとして、

それがあたりまえであること﹂
以前の普通に戻ろうとするのか、
今、普通をどのような形で継続させるのかを問われている気がする。

普通では出来ないとか、
先ずは普通では無いことから。

普通ってなんでしょう。

常に普通ではないものを世に作り出そうとしてきた気がする。

最近、普通が難しいようだ。

普通の意味は
﹁特に変わっていないこと。
今までに無い発想だと言われ、
これからを普通とするのか。

ごくありふれたものであること。
それはやがて普通になる。
だがそれを何度も継続させるのは難しい。

それを良しとしてきた。

PHOTO/S.ARAKAWA,K.MASUKAWA TEXT/S.ARAKAWA
取材協力/シンイチロウアラカワ TEL03 -6427-4520 http://www.0cm4.co.jp/
キャラメルモータース TEL029 -228 -6009 http://caramell.biz/
モトスクエア名古屋イースト TEL0561-67-5211
MV アグスタジャパン TEL0538 -23 -0861 http://www.mv-agusta.jp/

112
  快走を求めての大改修は﹁大当 に配給された﹃栄光のル・マン﹄ のツアラーに取り入れるべきだと ならず口先だけ、能書きだけでは
たり﹂となった。頭の体操にと、 鑑賞後、
なぜか、
何かショック︵衝 思った。 考えバレバレで語るに落ちる。こ
かなり怪しげな計算からスタート。 撃︶を受け、一時的に放心状態に れ敗けっぷり悪く、数多くのファ
  やがてレースの業務へ移った。
計測、うろ覚えの経験値との比較 なってしまった。開発業務に加え、 絶えずポケットにウォークマンを ンを失う。一瞬のひらめきで事を
合わせ業。それにパーツ類の収集、 クラブ活動でMCレースも走って 持っていた。各社の排気音色を学 始めた。時の常勝マシンもやがて
購入。私としては大盤振る舞いだ いたし、それこそ身近にF1も、活 習した。後方対称／非対称、 発 能力を喪失するだろう。新型のホ

4
けに、失敗したらその反対策もあ 動休止の MC レーサー群もあった。 ／ 発。これ大変に面白く、参考 ンダフランスのRVFとフランス
3
ろう⋮⋮と思う余裕はなかったの それらが社運をかけてのプロジェ とした。録音テープの合間はイギ カワサキのZXRをとてつもない
だ。 クトで勝利すれば昼食時に紅白饅 リスのロックバンド﹁ダイアー・ ライダーの組み合わせで打ち破る。
  近くの圏央高速道へ行った。① 頭がふるまわれた。ありがたく
﹁お ストレイツ﹂を聴いていた。あの   構想したライダー諸氏にコンタ
ETC ゲート直前の細かな波状路。 いしいね！﹂で終わっていた。 魔術的に弾くギターとリズム、曲 クト。好答を得た。オーストラリ
②本線への合流前の大きな120   数年後、カリフォルニアの砂丘 筋は ストロークGPマシンのウ アのマルコム・キャンベル氏、フ

2
度カーブの、轍状に変形してしま で ストローク250㏄ のオフロ ォームアップと合い、高揚感を得 ランスのジルベルト・ロイ氏、日
2

った状況。③合流後本線での走り ードモデルをテスト中、私たち た。レース活動は大先輩たちの応 本の根本 健氏の 人。バックアッ

3
3

具合を確認。キャラクターは激変 人の前にひとりのライダーが丘の プライダーはなし。超特急で開発

した。 上から走り降りてきた。ん？
  あ を進め、ほんの数カ月後、オース

の開発も手がけ、NR プロジェクトに
社。テストライダーをしながら市販車
63 年、本田技研へ入
快走へ（２）
のスティーブ・マックィーン氏だ トラリアの砂漠の中のサーキット

尾熊洋一（おぐまよういち）
①不要な舵角が出ず、ハンドルバ った。そんなハプニングもすぐに で 人の要望を取り入れながら走

3
ーの押し込みなどの保舵サポート 忘れてしまった。時を待たない開 りに走った。

ディ・スペンサーが
ダブルタイトルを獲
得したときのチーム
監督。HRCの副社長
85 年フレ
の必要なし。 発モデルの連チャンで経験、学習、   シッピング前、一応に走るか私

1942 年生まれ。’
②轍状の路面にて、スロットルオ 体験の連続が有効に疲れさせてく はほんの数周鈴鹿を試走してまず

も参加。 ’
ン、オフでもシミーは出ず、必要 れた。 まず。ちなみにスプーン立ち上が

も務めた
以上の操舵も要らず。   そうそう！
  初期型ゴールドウ りの加速はRVFを勝りNSR に
③高速走行時のスタビリティ、レ ィングのプロトタイプ、姿を見ら は及ばずだった。
ーンチェンジ時のレスポンスに違 れたくないからLA 郊外のベース 援もあり、成果はそれなりに軌道   良い知らせが来た。ル・マンの
和感なし。 から朝早く出発、走り始めた。路 に乗った。師は去り、乳離れを促 大会がエクスペリメンタル・クラ
端に特産の農作物の露天が時折出 される。これ独り立ちだ。ふと映 スでエントリーを受け入れてくれ
  以上から、MC 特有のエンジン てくる砂漠路。ふたりの米国人と 画﹃栄光のル・マン﹄鑑賞後に襲 たと。

フリートーキング
出力の出方が走りに合致し始めた。 共に 人で移動。やがてここでは われた﹁何かのショック﹂とはこ   あのピット裏、レースにまつわ

4
今年の旅ツーがこれまで以上に楽 お洒落にしか見えない建物で昼食 れかと自問した。 る種類の妖気、魔物。欲望のドロ

くまさんの
しめ面白くなりそうだ。当面、特 となった。埃まみれの私たちをド   競うマシンは相手の新機出現で ドロが棲むトンネルを通り、ピッ
異な挙動の観察を怠るまいぞ。ス アで何事もなく迎えて案内してく 即戦闘能力を失い、旧式陳腐化す ト前のパドックへ。大グランドス
テアリングダンパーの取り付けな れた女性に驚く。 る。また、年ごとに自信の戦闘能 タンドを見上げた。
ど、極力避けたいものだ。   軽食を囲むソファーに陣取った。 力は解析され、アドバンテージを   私は、ここに立ってレースをす
  私は映画が大好きだ。そしてス 見える広間はあのイーグルスの 失う。だから、担当エンジニアに るまで、 年かかった。

15

June 2020
トーリーを盛り上げてくれる翻訳 ﹃ホテル・カリフォルニア﹄かと やすらぎは少ない︵現代の働き方   なぜライダーがこの 氏なの

3
者と声の出演者に驚嘆しているの 思った。人たちの触れ合う談笑、 改革ではこの業種は成立しまい︶
。 か？  何を得てファンへの説明
だ。在職中の1970年のはじめ 楽しそうな賑わいのイメージをこ 加えてファンを狂喜乱舞させねば は？
  などは次の機会に。

113
  本誌スーパーバイザーである宮 圧感﹂がそのエンジンから溢れ出   私はエンジンを止めるとバイク スコブーム、ザ・ベストテン放送   最近、私が特に主張するのが、
城 光氏から、やっとホンダ CB している。 の前に座り込んだ。そのいかめし 開始、スターウォーズ日本公開と ﹁二輪ノーマル至上主義﹂という
X が仕上がったという連絡をい つ並んでいる CV 型キャブレ いエンジンを見つめながら、何度 いう時代である。私は小学校 年 ものである。 歳からヤマハ DT

16
 
6

4
ただいた。 ターはもちろんノーマルであるが、 も﹁うーん﹂と唸ってしまった。 生で小汚い半ズボンをはいていた 200R の チ ャ ン バ ー を 鉄 ノ コ
  待ち合わせた場所に行くと、鎮 それは 台分のノーマルキャブレ 年代バイクブーム直撃世代で、 頃だ。ちなみに口裂け女の話が広 で切って中身を抜いたり、改造し
80

 
3

座しているCBXは遠めにも異様 ターの良いところのパーツだけを CBXという存在を知らないバイ まったのも同年である。 まくってきた私が辿り着いたのが、

なオーラを放っていた。 使って仕上げたものであると言う。 ク乗りはいないであろう。だが完
  ようするに﹁あの頃﹂である。
  とくに車体からはみ出している、   私はそのリニアなレスポンスが 調のCBXのエンジンフィールを ネットもパソコンも夢の夢であっ
フィンが森のように立ち並ぶエン CV 型キャブレターゆえのもので 知っている者は数少ないはずであ た、ハッキリ言って相当過去のこ
ジンの外観は、バイクのエンジン あると理解した。FCRなどのレ る。私は完調と呼べる同年式の名 とである。しかし、その時代にこ
というよりも、軍事用の機械とい ーシングキャブレターは高回転で 車を何台か乗り回したことがある のCBXは生まれたのである。そ
う感じである。 のレスポンスは桁外れなものがあ が、このエンジンのフィールだけ の原点が、ホンダ初の 250 の

㏄
  多くのバイクショップが怖がる るが、低中速というものは設計コ は特別である。 気筒ワークスマシン﹁RC16

6
ほどに、メカに対しては人一倍理 ンセプトに含まれていないのは知   しかし考えれば 気筒余分につ ﹂なのは言うまでもない。
2

4
論的に接する﹁ 氏 ﹂が満足してい れたことである。 いているのだから当たり前のこと   最終バージョンである﹁RC1
るというのだから、その仕上がり   リヤサスペンションはYSS 製 である。レシプロエンジンにとっ 66﹂ではWGPにおいて 戦全

10
は推して知るべしであろう。 のタンクレスのクラシックなデザ ては、振動において、直 のバラ 勝、マン島 TT 優勝、速すぎるこ

6
  セルを回すと間髪入れずにエン インのものが装着され、フロント ンスの良さがもたらす滑らかさは、 とから日本バッシングが起きてし
ジンがかかった。ケイファクトリ フォークはノーマルベースのファ ﹁シルキー・スムーズ﹂と昔から まい、嫌がらせのように 6 気筒が
ー製・ 本出しチタンフルエキゾ インチューンが、テクニクス社に 言われるのは有名だ。 レギュレーションで禁止になった。
2

ーストマフラーはアイドリングで より施してあるという。ウインカ   高校生のときに初めて直 の   そんな伝説のマシン﹁RC16

6
は、ノーマル然とした音であるが、 ー、フェンダー等はほとんどノー ﹁セリカ XX﹂に乗せてもらった 6﹂のオーラをまとった市販モデ
アクセルを開けた瞬間に、その外 マルである。 ときは、 気筒との違いに感動し ルとして、CBXが生まれたとい

4
観からは想像も出来ないような軽   このバイクの時代背景やその本 た記憶がある。 う。 発 案・ 主 導 は、 後 に 3 代 目
く甲高い排気音を鳴り響かせる。 質 を 理 解 し て、 こ の 2020 年   ようするに、電子的にどれだけ のホンダ社長となる本田技術研究
またその吹け上がりの軽々しさは、 という時代にそれを味わうことを 時代が進んだとしても、気筒数が 所の久米氏。
今まで知っているどのスーパース コンセプトとした﹁チューニング﹂ もたらすフィールというものは   またよく言われることであるが、
ポーツよりも迫力がある気がした。 である。 ﹁絶対的﹂なものがあるのかもし 経済や文化共に、日本に一番気概 バイクはいくら改造しても、全体
  レスポンスや高回転までの到達   まさにヴィンテージワインを丁 れない。 があった時代というのが、戦後育 としては決して良くならないとい
時間などをデジタル的に計測すれ 寧にデキャンタして味わうような   だがCBXが発売されたのは ちが力を持ち出した 年代後半だ。 う結論だ。

78

70
ば、もちろん最新のバイクの方が ものだ。元の味を変えてしまう類 年、昭和 年、同年がどんな時代 いささか回顧主義ではあるが、ま   ただし、意図的に一部を特化さ

53
上回っているのであろう。だがそ の﹁カスタム﹂ではないというこ であったのかと調べると、日中平 さにあの自由な昭和という時代故 せることを理解しているならば話
ういう数値だけでは測れない﹁威 とを強く強調したい。 和友好条約、成田空港開港、ディ に可能であったレジェンドだ。 は別である。

June 2020
大鶴義丹の
大鶴義丹︵おおつる ぎたん︶○ 年、東京生まれ。俳優。 年代のバ

68

80
年代 後半の魔境

第124回
﹁好きだけじゃ済まされない！﹂ イクブームど真ん中に青春時代を過ごし、現在もモータースポーツを

70
心から愛する 歳。複数のバイクを乗り継ぎ、現在は最新の GSX ︲

50

h
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t
p
:
/
/
a
m
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l
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.
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n
1
9
6
8
/
R1000R を所有する。

115
 5月23日（土）ツインリンクもてぎ

新型コロナウイルス
感染拡大の影響による
開催検討中のお知らせ
 新型コロナウイルス感染拡大 により、全国 に 発令された緊急
事態宣言を受け、5月23日
（土）
に実施予定のライディングパーティ
（ツインリンクもてぎ）
の開催有無を慎重に検討しております。
 緊急事態宣言は5月6日までとされていますが、今後の政府発表
や社会的情勢などを考慮して、5月7日をめどに開催の有無を決定
する予定です。
 ツインリンクもてぎでの走行を楽しみにされていた方、
ならびに関
係各位にはご迷惑をおかけいたしますが 、何卒ご理解いただきま
すようお願い申し上げます。
 今、全世界で活動の自粛が 求められており、バイク業界も例外
ではありません。
この困難をバイクファン全員で団結して乗り越え、
再びバイク趣味を存分に満喫できる日が 戻ってくることを信じ、一
緒にがんばりましょう。

116
 2020年開催予定 ：

袖ケ浦フォレスト・レースウェイ
開催日程 ：

都心から一番近いサーキットと言われ
るライパのホームグラウンド。1周約
2.4km で、 コース 幅 が 広 く、高速 コ

7 25 9 26 11 7 ーナーも設定されているので大型バイ
クの醍醐味を十分に味わえる。パドッ
クからコースを広く見渡せ、走りを間

(  
Sat ) (  
Sat ) (  
Sat ) 近で見ることができるので、家族や友
達を連れてやってくる参加者も多い。
サーキットデビューしやすいコースだ

参加費 ： 3万1000円
（ 保険代、
ランチ込み）
 募集人数：120名（全クラス合計）
※今後の情勢次第で中止となる場合があります

参加のお申し込みは開催日の2カ月前から受付開始です
ライダースクラブWEB会員サイトよりお申し込みください！

3月21日
（土）袖ケ浦フォレスト・レースウェイ ライダースクラブWEB会員サイトの
写真のダウンロード販売を開始！ 登録は無料ですぐにできます
袖ケ浦フォレスト・レースウェイで撮影した走行写真＆スナッ 登録は PC からでもスマホからでも簡単にできます。登録すれ
プを WEB会員サイトでダウンロード販売中！ 昨年開催分も ば R/C オリジナルグッズの購入もできるほか、最新号やイベ
まだ購入できますので、ぜひチェックしてみてください！  ント情報をいち早くお届けするメールマガジンも配信されます

今すぐライダースクラブWEB会員サイトをチェック！

117 June 2020

 118
たり聞いたりはしていたのですが、 か？
  見落としていた？
  なかな
テレレバーファンは残念
それをどう自分のライディングに かクセが抜けないので、早くモノ
  R ／ C553 号﹃サスペンシ 活かしていくかはよく理解してい にできるよう精進します
ョンアジャスト﹄は、いろいろな ませんでした。 ︵埼玉県
  島田厚︶
サスペンションが見られて面白か ただスポーツライディングは硬   ライテクは奥が深いものですが、
った。とくに車体下に置かれた引 めの設定がいいと聞いた漠然とし それを伝える表現も同じくらい深
っ張りサスペンションを採用する た情報に従って、腑に落ちない状 く広いため、ひとつの言葉で伝わ
のは、リジッド風サスペンション 態で自分をバイクに合わせにいっ ることもあれば、言葉を尽くして
のハーレー・ソフテイルモデルな て乗っていました。 も伝わらないこともあって、ライ

Rider's Voice / Hot Topic / New Product & Info / Maker Information
どが代表かと思います。   今回の記事を見て目から鱗とい テクを究めていくことと同じ楽し
  スタイルを優先させて機構を案 うか、これからのサスセッティン さがあります。これからも皆さん
出するなどという例はバイク以外 グに光明を感じていて、さっそく が的確にイメージできるような表

さまざまな人や情報が集う
にはあまりなく、いかにバイクが 取り組んでみたいと思います。 現を心がけて記事を作っていきま

ここはライダーによるライダーのための情報発信基地
特別な乗り物であるかを感じさせ ︵三重県
  小川淳基︶ すので、ご愛読よろしくお願いし
Riders Voiceのコーナーでは
ライダースサロンに集まった
Rider's Voice

てくれます。BMWのテレレバー   サスペンションセッティングは ます！ ︵藤田︶

読者の声をお届けします

サスペンションは独特で面白いの 奥が深く難しいというイメージが

ライダースサロン
義丹さんに共感！
ですが、かさばるためスタイルが ありますが、
﹁分からなくなった
腰高になるという欠点があります。 ら初期値に戻す﹂ことを基本にし   大鶴義丹さんの﹁好きだけじゃ
ライダースボイス

今日もライダースサロンには、
そのせいか最近はボクサーモデル て、試行錯誤していくことで体感 済まされない！﹂を毎回楽しく読

Rider's
でもテレレバーでないものが増え 的に理解が進むと思います。ベス ませていただいています。年代が
ており、テレレバーファンにとっ トセッティングが見つかることを 近いから経験的に共感できる内容
てはちょっと残念です。 願ってます。 ︵小川︶ がいいです。
  ︵栃木県
  駱駝︶
︵静岡県
  富永高弘︶   大鶴義丹さんは、アフリカツイ
ドアが開いた！
Rider's SALON

  サスペンションだけでなく、ツ ンで林道ツーリングする動画など
インやマルチ、空冷や水冷とエン   私の悩み、コーナー出口でアク をユーチューブで公開しはじめた
ジン形式の選択にも、やはりバイ セルを開ける際に﹁ガシャッ﹂と ので、ぜひそちらもチェックして
ク独特のものがありますね。テレ ショックが出てしまう。バイクの みてください。コラムとはちょっ
レバーについては、
電子制御式︵セ 特性なのか？
  自分のスキルなの と違う、義丹さんの一面を見られ
ミアクティブ︶が導入されるよう か？
  長年の課題だったのですが、 ますよ！ ︵藤田︶
になったことで、テレスコピック R ／ C552 号の特集記事にあ
ハブステアに興味あり
でも安定性を高められることが採 った﹁ドアノブを回すイメージ﹂は
用の理由のひとつでしょう。今後、 かなり効きました！
  今まで﹁小   いつものように、貴誌︵553
BMWがどのようなサスペンショ 指と薬指で巻き込む握り方﹂を実 号︶を購入し、端から端まで熟読
ンを採用していくかにも興味は尽 践してきたつもりだったのですが、 しました。ただ、今回はこれまで
きないですね。 ︵藤田︶ アクセルは手首を捻るのではなく、 とは違い、こうしてメールさせて
上下に折るような動きをしており、 いただきました。私は今月で還暦
サスセッティングに光明
デリケートな動作が出来ていなか となり、今所有しているスーパー
  サスペンション入門の特集記事 った模様︵伝わるでしょうか？︶
。 バイク 台に、いつまで乗ること

2
を待っていました。サスペンショ 本誌にて﹁ドアノブを回す﹂とい ができるのかが分からない年齢と
ンについて部品のメカニズムは見 う表現は初めてじゃないでしょう 体力となりました。
   そこで最後になると思われるマ ットコースターが旋回する時のよ トがついていたので、 世紀の 2
20

シンのことについて書いてみよう うに、身体を固定したままカント 50㏄ 4 気 筒 と 同 様 に ト ル ク は

と思った次第です。 のついたレールを走っているよう 細そうですが、現代の技術で超高
﹁今一番乗りたいバイク﹂は、T なイメージだ。ようするにまった 回転型エンジンが復活するのです
ESI 3D です。ドゥカティの く異なるコーナリングの世界がそ か ら。250㏄ 4 気 筒 オ ー ナ ー
︲

最 新 マ シ ン、 パ ニ ガ ー レ V4S こにあるため、乗り方やセットア の尾熊さんの試乗インプレも読ん

やV2にも興味はありますが、こ ップで意志疎通を図っていくプロ でみたいです。
れまでの経験から、大体の予想は セスが新鮮で楽しい。さまざまな   フロントブレーキがシングルな
ついてしまいます。しかし、この モデルを乗り継いでくると最後は ところも、ブレーキパッド交換時
﹁ハブステアリング﹂については、 安楽な方向へ流れがちだ。しかし のコストや、キャリパーピストン
想像ができません。ヴァイルスも まだまだ知らない、そして魅力的 の揉み出し作業の労力軽減にはプ
同じです。この 台は試乗をしよ な世界があることをヴァイルスが ラスだと思っています。
2

うにも、その個体もありません。 教えてくれている﹂とのことです。 ︵東京都

  原野裕法︶
どのような、コーナリングフィー   僕も試乗しましたが、やはりテ   完成車の走行動画も公開されて、
ルなのか！
  その 点です。購入 レスコピックとはまったく違う世 いよいよ期待が高まってますね。
1
Rider's Voice

しようにも高すぎますし⋮⋮。 界で、ハブステアでしか味わえな 250㏄ 気筒の再来は、僕たち

4
︵東京都  PORSCHE911 い魅力があります。 ︵小川︶ も非常に興味を持っていますし、
Only ︶ 期待もしています。新型コロナ感
250㏄マルチに期待
  本 誌 535 号︵2018 年 染拡大の影響も出ていると思いま
11

月号︶には伊丹さんによるヴァイ   今月のお題﹁今一番乗りたいバ すが、発売されるのが待ち遠しい

ルス・984C3 2Vのインプレ イク﹂。カワサキ ZX ︲ R に乗 です。もちろん試乗インプレッシ

25
ッションを掲載しています。そこ ってみたいです。モーターショー ョンもいち早く掲載しますので、
から引用すると﹁例えるならジェ で見た車両は大きめのスプロケッ どうぞお楽しみに！ ︵藤田︶

こで今回のお題は「外出自粛で楽しむバイクライフ」です。
、住所、年齢、メールアドレスを明記
 ライダースボイスは、読者の皆さんと一緒に楽しくライ
ダースクラブを盛り上げよう！ というコーナーです。編
集部が提示するお題に対するお便りや、ライダースクラブ
へのご意見・ご要望、その他どんなことでも結構です。バ
イクに直接関係ないお話でも、思い立ったらお気軽にお便
りください。はがき、封書、メール、いずれの場合も、氏

出自粛要請が発出されました。それ以外の地域にお住まい
の方々でもバイクに乗ることがためらわれている昨今。そ

洗車にミガキ、メンテにカスタム。この機会だからこそで

住所・氏名・年齢をご記入の上、下記までお送りください
 世界的な自宅待機が続くなか、日本でも 7 都道府県に外
してください。皆様からの声をお待ちしております。

きること、楽しんだことをレポートしてください。

〒158 -0096 東京都世田谷区玉川台 2-13-2

（株）枻出版社 ライダースクラブ編集部

E-mail：rcweb@ei-publishing.co.jp
掲載させていただいた方には
R/Cステッカーをプレゼント!!
お便り・メール大募集!

次のお題は……

「ライダースボイス」係
名（ペンネーム可）

June 2020
送り先

119
 120
ホンダがWEBでバーチャル
News

イトは Dream Network ブースで

モーターサイクルショーを公開 市販予定の新色パールグレアホワ
﹁第 回大阪モーターサイクルシ る ム ー ビ ー︵Rebel250S
36

公開されている
CBR250RR

サイト内のアンケートに答えると
ョー﹂と﹁第 回東京モーターサ Editiоn、CT125 も 有
47

オリジナルの壁紙がもらえる！
イクルショー﹂の開催中止を受け り︶もアップされている。
て、ホンダは両モーターサイクル ﹁Dream Netwоrk ブ ー
ショーで公開を予定していた﹁H ス ﹂ で は、CBR250RR の

CB -Fコンセプト
оnda ブ ー ス ﹂ と﹁Dream 新色や、CB650R カスタマイ
Netwоrk ブース﹂を、
﹁Hоn ズパーツ装着車、アフリカツイン
daバーチャルモーターサイクル アドベンチャースポーツ純正オプ
シ ョ ー﹂ と し て WEB 上 で 公 開 ション装着車、2020 春夏のラ

マイナーチェンジしたレブル 250。
ヘッドライトカウルなどを装備した
している。 イディングギアも紹介。最新のホ
バイクにまつわる
Hot Topics

  両モーターサイクルショーで展 ンダのバイクやグッズを一覧でき
ヒト・モノ・コトを

S エディションも展示公開
Rebel250 S Edition
示予定だったのは 台。CB13 るサイトになっているので、一度
29
ご紹介！

00SUPER FOUR SP、 アクセスしてみては。

ホットトピックス

CRF1100Lアフリカツイン
といった市販車だけでなく、ワー
ルドプレミアの﹁CB︲ F コンセ
プ ト ﹂ も 公 開。 こ の モ デ ル は、

6月26日に発売されるハンター
カブ。グローイングレッドとマッ
Rider’s SALON

CB 誕生 年を機に、CB の﹁守
60

トフレスコブラウンの 2色
CT125・ハンターカブ
カブ
り抜くこと・変革すること﹂を徹
底的に議論して導き出された提案

ルの 紹介 に 加 えて、
CBR1000RR-R FI

VR
では足着き性が分か
る動画もアップ。マ

ラリーでは現行モデ

歴代CB のヒストリ
ームービーも公開さ
REBLADE コーナー

ルケス選手のライデ

CB ヒストリーギャ
のひとつ。CB1000R をベー

ィングする 360°
動画も公開中だ
スとした車体には、CB750F
のデザインモチーフを踏襲。往年

れている
の CB らしさと最新のテクノロ

Honda バーチャルモーターサイクルショー
問 /Honda お客様相談センター 7 0120-086819

ジーが調和したスタイルは、ムー

https://www.honda.co.jp/motorcycleshow/
ビーでも見ることができる。
  この他にも、映画﹃天気の子﹄

スタンダード仕様としてソリッド
に登場したカブと同色のピンクに

カラーのブラックも同時公開
塗 ら れ た ス ー パ ー カ ブ 110・
ス ペ シャル ver．
や、 月の発

http://www.honda.co.jp/

FIREBLADE SP
公開開始日：3月27日
売 が 決 定 し た CT125・ ハ ン

CBR1000RR-R
ターカブも登場。発表されたばか
りのCBR1000RR︲R FI
REBLADE は、SP と合わせ
て公開され、足着き性を確認でき
 スズキもWEBモーター
News

価格：44 万 8800 円

サイクルショーを公開中
ジクサー250

発売：6月17日

V-STROM1050XT
ROM1050XT
価格：１５１万８０００円
  大阪と東京でのモーターサイク に乗りたいかといったカ
ルショー中止で、スズキも特設サ ラーアンケートも実施中。
イ ト﹁ ス ズ キ WEB モ ー タ ー サ その回答数が多ければ、

発売中
イクルショー﹂を公開中だ。 市販化につながるかもし
  スズキの現行ラインナップの展 れない。KATANAフ
示を中心としつつ、GSX︲R1 ァンは要チェックだ。
000R ／ 125R は特別色を   そのKATANA だが、
参 考 出 品。 今 年 で 創 立 100 周 月 日までに新車購入
30
6

年となるスズキは、レース活動 し、 月 日までに登録を完了す

レッド、マットブラック
60

10
7

周年となることもあって、モト G る と、KATANA ロ ゴ 入 り カ

KATANA

（参考出品）
P 参戦マシンにスペシャルカラ ーボン調タンクパッドがもれなく
ーを採用しているが、特別色はそ プレゼントされるキャンペーンも
Hot Topics

のレプリカカラーとなる。360 展開中。検討中の方は、このチャ
ビューによるスタイリング紹介や ンスをお見逃しなく。
足着き性をチェックできる動画も
アップされている。
  さらに新発売となった油冷 2
50㏄のシングル、ジクサー SF
250 と、 そ の ネ イ キ ッ ド 版 で
6 月 発 売 の ジ ク サ ー 250 は、
プロモーションムービー、足着き
性チェックなどに加え、開発者イ
ンタビューも公開され、ジクサー
250 の 詳 細 が 分 か る コ ン テ ン
ツとなっている。
  また、V ストローム 1050X
問 /スズキお客様相談室 7 0120-402-253

スズキWEBモーターサイクルショー
T も電子制御解説、足着き性チ
ェック、開発者インタービューな

価格：48 万 1800 円
ジクサーSF250
http://www1.suzuki.co.jp/motor/
ど、4 月 日に発売されたばか

レース参戦60周年を記

った GSX-R1000RとGS
スズキ 創立 100 周年 と

念した特別カラーをまと
16
りの国内モデルの詳細が、よく分

web-mcs2020/index.html
https://www.suzuki.co.jp/

X-R125 を参考出品
かる内容となっている。

発売中
公開開始日：3月27日

June 2020
  そんなスズキWEBモーターサ
イクルショーの中でも注目は KA
TANA。レッドとマットブラッ
クの新色が参考出品され、どの色

121
 122
カワサキがキャンプギアの BMW最 大排 気量ボクサー
New Model
Campaign

プレゼントキャンペーンを実施中 R の国内発売が決定 18
フライシートがテント全面を覆   BMWモトラッド史上最大とな ﹁Cоncept R
age﹂ ﹂の
  カワサキは、キャンプギアプレ  

18
ゼントキャンペーンを 月 日ま わないので風通しがよく、熱がこ る排気量 1802㏄の新開発ボク 低く伸びやかなシルエットを受け
29
5

で実施中だ。 もりにくい作りで、フレームを通 サーエンジンを搭載したクルーザ 継いでいるが、フレームはスチー

すスリーブの片側が袋状になって ーモデル、R が国内でも発売さ ル製ダブルクレードルを採用。フ
  カワサキホームページのキャン
70120-400819 http://www.kawasaki-motors.com/

18
ペーンサイト内にあるエントリー いるので、リングピンを通す作業 れる。 ロントサスはテレスコピック、リ
フォームから応募すると、アウト が不要になり、一人でも組立やす   この新開発の空油冷エンジンは、 ヤはセンタースプリングストラッ

7 0120-269-437 https://www.bmw-motorrad.jp/
問 / 株式会社カワサキモータースジャパン 

問 /BMW カスタマー・インタラクション・センター 
ドア総合ブランド﹁LО GО S﹂ いのも特徴と言える。 ・ ㎏︲mもの最大トルクを 30 トなど、走りに関わるパーツは現

16
1
とコラボレーションしたソロテン   テント本体、フライシート、収 00rpm で発生。しかも 200 代風にまとめられている。
トが 名に当たるというキャンペ 納バッグにKAWASAKIロゴ 0rpm で す で に ・ ㎏ ︲m 以   1936 年 型 R5 を オ マ ー ジ

15
30

3
ーンで、プレゼントされるテント を配置したLОGОSとのコラボ 上あるので、圧倒的なトルクを楽 ュしたスタイリングとカラーの中
は、 組 立 サ イ ズ 210 × 100 テントは非売品で、このキャンペ しめる乗り味になっているのが特 に、現代のメカニズムをみごとに
× 110㎝ で、総重量は約 ・ ㎏ 。 ーンでしか入手できない。興味を 徴だ。プッシュロッド風の外観と 融合させた R 。ブラックのベ

18
2
4
Hot Topics

収納サイズは × × ㎝ と、バ 持った方は、今すぐキャンプギア な る が、2 本 の カ ム シ ャ フ ト は ーシックバージョンと、 本のピ

52
12
12

2
イクに積載しやすいコンパクトさ プレゼントキャンペーンサイトに ドライブシャフト上のチェーンに ンストライプが入るファーストエ
になっている。 アクセスしよう。 よって駆動される。 ディションが設定されるが、いず
  スタイリングは﹁R5Hоmm れも価格は未定だ。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/campaign/present_campgear/
Kawasaki × LOGOSキャンプギアプレゼントキャンペーン

インナーシート：ポリエステルタフタ（ ブリーザブル 撥水加工）

フライシート：ポリエステルタフタ（耐水圧1000mm ）
Kawasaki × LOGOSコラボテント

フロアシート：PE ラミネートクロス
フレーム：グラスファイバー

メッシュ：ポリエステル
期間：5月29日（金） まで

ーツを 装備 した R1
写真は 2本のピンス
トライプとクロムパ

8 First Edition
BMW R18
価格未定
 トライアンフがアクセサリー KTMはオプションプレゼント
Campaign

Campaign

％割引キャンペーンを実施中 キャンペーンを実 施 中
50

  6 月 日までのキャンペーン   6 月 日までに対象モデルを モデルは 100㏄ まで 5 万円分、

30
30

期間中にトライアンフClassi 成約し、7 月 日までに登録︵登 100㏄ 超 ∼250㏄ まで 万円

17

10
c ／ Adventure シ リ ー ズ 録の必要がないオフロード競技車 分、250㏄ 超 ∼450㏄ まで

12
の新車︵ただし、新型 TIGER は納車︶すると、オプションパー 万円分、450㏄ 超 万円分

14
900 シ リ ー ズ、 新 型 TIGE ツ／アパレルがプレゼントされる。 となっている。
問 /トライアンフコール TEL03-6809-5233

R1200Desert Edit i   対象モデルは ∼ 年型ストリ

19
17
問 /KTM Japan TEL03-3527-8885
оn を除く︶を成約し、トライア ートおよびオフロードモ
ンフ純正アクセサリー商品を注文 デル。ストリートモデル
http://triumphmotorcycles.jp

すると、メーカー希望小売価格の は 400㏄ まで 万

10
％割引で購入できるというビッ 円分 、400㏄ 超∼

http://www.ktm.com
50

グチャンス。アクセサリーの組み 1000㏄ までは

15
合わせは自由だが、通常小売価格 万円分、1000㏄
Hot Topics

で合計 万円︵税抜き︶未満の場 超が 万∼ 万円分︵車

10

15

30
合は、半額の対象外となる。 種による︶
、オフロード
ヤマハが世界的に権威のある メガネの悩みを ホンダゴー・バイク

Event
News

News
デザイン賞を 年連続で受賞 解決しよう レンタル開始
9
  メガネの悩みを抱えている人は、   ㏄ から大型までさまざまなバ

50
  ドイツで主催されている世界的 ダブルオーグラスギアの出張無料 イクが用意され、 時間以内から

2
に格式の高いデザイン賞﹁Red 検眼を受けて、自分に合ったライ 時間まで利用プランを設定。ヘ

55
Dоt Award﹂で、テネレ 70 ディング用メガネを作ってみよう。 ルメットなどの用品もレンタルで
0 と、産業用マルチローター︵通 出張無料検眼はホームページでの きるホンダゴー・バイク・レンタ

問 /Honda お客様相談センター 7 0120-086819

称ドローン︶YMR︲ が、プロ 事前予約制で、開催される店舗で ルが 月 日から開始された。申

問 /ダブルオーグラスギア TEL075-746-4747
08

4
6
ダ ク ト デ ザ イ ン 2020 を 受 賞 は予約できないのでご注意を。 し込みはホームページからとなる。
問 /ヤマハ発動機 7 0120-090-819
し た。 こ れ に よ り、 ヤ マ ハ は 9
https://www.yamaha-motor.co.jp/

…ライコランド TOKYO BAY 東雲店

年連続での受賞となった。

https://hondago-bikerental.jp/
  テネレ 700 はドイツのデザ

HondaGO BIKE RENTAL

・24日（日）

http://www.honda.co.jp/
http://www.doble-o.com

・10日（日）
イン賞﹁iF デザインアワード﹂、

クレジットカード決済のみ

June 2020
YMR︲ は﹁グッドデザイン賞

…ライコランド金沢
08

TRUNK SHOW

オンラインによる
5月23日（土）
2018﹂に続く受賞。ヤマハ製

5月9日（土）

支払い方法：
品のデザイン性の高さが、世界的
に評価されていることの証だ。

123
 New Product & Info
ニュー・プロダクト& インフォメーション
Rider’s SALON 新製品、イベント、求人……
皆さんのバイクライフをサポートする
最新情報をお届けします！

B+COM U Mobile APPの ナンバーボルトで装着できる V.ロッシのレプリカシリーズ第2弾 超高速域で頭のブレを低減する

Android 版が配信開始 コンパクトなLEDウインカー WINTER TEST 2005が発売 レーシング・スポイラー
商品名：B+COM U Mobile APP 商品名：ACTIVE LED 商品名：AGV PISTA GP RR 商品名：RX-7X RACING SPOILER
Android OS 版 ナンバーサイドウインカーコンパクト WINTER TEST 2005 価格：ライトスモーク4400 円、
価格：Google Play から無料ダウンロード 価格：1 万 7600 円 価格：24 万 7500 円 それ以外のカラー 5500 円
問 /サイン・ハウス 問 / アクティブ サイズ：S ∼XL（ 55 ∼ 62cm ） 問 / アライヘルメット
TEL03-5483-1711 TEL0561-72-7011 問 /ユーロギア  ダイネーゼ＆AGVジャパン事業部 TEL048-641-3825
https://sygnhouse.jp/ http://www.acv.co.jp TEL03-3527-3686 https://www.arai.co.jp/
http://www.dainesejapan.com
B+COM SB6X のペアリングやリモコン 超高速域でライディングに集中するため
といった操作をスマートフォンで行なえ 方向指示器に関する複雑な法律を、ナン V. ロッシ選手の特徴的なグラフィック に、高いスタビリティと首の自由度をも
るスマホアプリ「B+COM U Mobile APP」。 バーボルトで装着するだけでクリアでき ヘルメットを発売する第 2 弾は、2005 たらす、RX − 7X 用オプションパーツ。
これまではiPhone のみ対応だったが、An る LED ウインカー。レンズ全体が発光 年のウインターテスト。イタリアの洗濯 素材から見直し、強度を保ちながら転倒
droid OS 版の配信がスタートした するので視認性も良好。セラミック抵抗 洗剤 DASH をモチーフとしたグラフィッ 時の「かわす性能」も発揮する
を使用し、幅広い車種に対応できる クで、国内限定 50 個となる

’
20-Ninja1000SX用チタン マルチシーズン対応のスポーツ
マルチシー
マ ’
19 -KATANA用ウイング形状 ’
20-Ninja1000SXのシート高を
マフラーが受注開始 ライディングジャケット フレームスライダー 25mm下げるリヤショック
商品名：政府認証スリップオンマフラー 商品名：REV ’ I T TARGET H2O 商品名：フレームスライダーウイングタイプ 商品名：NITRON
IKAZUCHI 価格：5 万 8300 円 価格：3 万 1900 円 ローダウンリヤショックアブソーバー
価格：15 万 1800 円 サイズ：S ∼ XL 適合車種：’ 19 - KATANA 価格：13 万 7500 円
適合車種：’ 20 -KAWASAKI 問 /プロト TEL0566-36-0456 問 / アクティブ TEL0561-72-7011 適合車種：’ 20-KAWASAKI Ninja1000SX
Ninja1000SX http://www.plotonline.com http://www.acv.co.jp 問 /ナイトロンジャパン TEL048 - 812-5188
問 /トリックスター TEL052-908-1486 http://www.nit ron.jp
https://www.trickstar.jp/ レザーとテキスタイルのハイブリッド素 転倒時のダメージを低減するフレームス
材を使用し、すぐれた防水性とプロテク ライダー。KATANAのデザインに合わ シート高を 25mm 下げるリヤショック
トリックスターのノウハウを集約したチ ション性を実現。取り外し可能なサーマ せた専用ウイング形状を採用し、すっき アブソーバー。最低地上高は 115mm を
タン製スリップオンマフラー。重厚なサ ルライナー、ベンチレーションも装備し、 りとしたシルエットとなっている。装着 確保し、足着き性を改善しつつマシンコ
ウンドを奏でつつ騒音規制に適合し、車 マルチシーズンで着用できる もボルト 2 本で簡単にできる ントロール性も損なわない。ノーマルの
検に対応する。純正オプションパニアケ サイドスタンドも使用できる
ースとの併用も可能だ

鈴鹿 2＆4レースが HYOD ST-Xレザージャケットを ハスクバーナが金利 0 ％ カワサキプラザが

開催日を変更 買うとロンTがプレゼント キャンペーンを実施中 全国で6店舗オープン
 4 月 4 日（土） ・5 日（日）に三重県鈴 街に溶け込むカジュアルスタイルから、 対象モデルの新車を 6 月 30 日までに成 カワサキプラザに新たに以下の 6 店舗が
鹿サーキットで開催予定だった「2020N ライディングシーンで映えるスポーティ 約し、クレジットの申し込み、かつ 7 月 オープンする。■カワサキプラザ京都南 
GK スパークプラグ鈴鹿 2 ＆ 4 レース」 。 スタイルまで幅広くラインナップする H 17 日までに登録（登録しないオフロー 京 都 府 京 都 市 伏 見 区 竹 田 中 内 畑 町 18 
その中の MFJ 全日本ロードレース選手 YOD ST-X レザージャケットシリーズ。 ドモデルは納車）すると、クレジット金 ■カワサキプラザ山梨 山梨県甲斐市西
権シリーズ第 1 戦は、第 7 戦第 52 回 MF このシリーズを HYOD オンラインショ 利が 0％になる。クレジット支払い回数 八幡 1187-1 ■カワサキプラザ鹿児島 
J グランプリスーパーバイクレース in 鈴 ップで注文・成約すると、HYOD クレ は 60 回が上限。対象モデルは 2019 年 鹿児島県鹿児島市宇宿 3-14-7 ■カワ
鹿を 1 レース追加することで、3 レース ストロングスリーブ T シャツが 1 枚プレ までのストリートモデル新車と 2020 年 サキプラザ太田 群馬県太田市小舞木町
制として 10 月 31 日（土） ・11 月 1 日（日） ゼントされる。サイズは M フリーサイズ までのオフロードモデル新車となる。■ 376 ■カワサキプラザ名古屋みなと 
に代替開催されることが決定した。■問 のみ。■問 /HYOD PRODUCTS オンラ 問 / ハスクバーナ・モーターサイクルズ 愛知県名古屋市港区砂美町 138-1 ■カ
/ 鈴鹿サーキット TEL059-378-1111  インショップ TEL053-465-8281 htt ・ジャパン TEL03-6380-7020 http:// ワサキプラザ宮崎 宮崎県宮崎市神宮東
https://www.suzukacircuit.jp/ ps://www.hyod-sports.com/ www.husqvarnamotorcyocles.com/jp/ 2-1-16

124
 From Ke n N e m o t o

ご報告があります。
ライダースクラブを離れることになりました。
誌面でのライディング指南や
イベントでお伝えしてきた諸々など
新たな活動ができたらと考えております。
具体的にはまたフェイスブックなどで
お知らせしますので
根本 健
引き続き宜しくお願いを致します。

From Staf f

編集部 編集長 スーパーバイザー

藤田佳照 小川 勤 宮城 光
1978 年生まれ 1974 年生まれ 1962 年生まれ
ハーレーダビッドソン 所有 バイク： 所有 バイク：
Sportster883R、 ヤマハ SR×2 台、 ドゥカティ
モト・グッツィ カワサキ ZRX スクランブラー 1100、
California 1200DAEG アプリリア RSV4、
Vintage 他多数

新型コルナウイルの猛威は未だ まずは根本さんお疲れ様でした。 非常事態宣言が出され外出は自

衰えない。しかも自動車関連メ 人生は常に変化する。人の気持 粛。他人との接触率を 80％落
ーカーが多いイタリア、最大の ちも、仕事も同様だ。僕も今月 とすことが目標とされた。なら
マーケットであるアメリカは最 でライダースクラブを離れる。 ば、日頃できない自分レベルの
もダメージが大きい。今我々に 読者の皆様、クライアントの皆 作業を自宅でコツコツと行うこ
できることは、不要不急の外出 様、支えてくれた仲間達に心か とこそ、ライダース的バイク三
を控え、人との接触を減らすこ ら感謝したい。この大きな力が 昧である。いつか換えようと購
とのみ。ツーリングは人との接 なかったら今の僕はない。もち 入していた純正部品の数々。ス
触は少ないが、万が一事故で入 ろん僕にはバイクしかないから、 パークプラグやエンジンオイル
院したら貴重な病床を一つ削る 今後もバイク文化を継承＆発展 の交換、ブレーキ周りのクリー
ことにつながる。鬱憤はたまる させていきたい気持ちに変わり ンアップ等々。また、足周りの
一方だし、経済への悪影響も避 はない。新しいスタートを切る、 締め付けトルクも点検。改めて
けられない。だけど今は我慢。 というだけだ。20 年、30 年後 見ると緩んでいるところがあっ
この事態が収束したら、経済を にバイクはどうなっているだろ たり……。走ること以外も楽し
回すためにも日本中を走りたい うか――笑って乗っていたい いのがバイクとの時間ですね

126
 Motorcycle Magazine Since 1978

Editor in Chief Contributing Photographers Editorial Director

小川 勤 Tsutomu OGAWA 木引 繁雄 Shigeo KIBIKI 中村 淳一 Junichi NAKAMURA
大谷 耕一 Koichi OHTANI
Editors 折原 弘之 Hiroyuki ORIHARA Editorial Producer
藤田 佳照 Yoshiteru FUJITA 真弓 悟史 Satoshi MAYUMI 埜邑 博道 Hiromichi NOMURA
泉谷 有香 Yuka IZUTANI 柴田 直行 Naoyuki SHIBATA
Editorial Adviser
Boss Creative Director 根本 健 Ken NEMOTO
根本 健 Ken NEMOTO 長 信一 Shinichi CHO
Publisher
Supervisor Art Director 角 謙二 Kenji SUMI
宮城 光 Hikaru MIYAGI 大村 裕文 Hirofumi OMURA

Contributing Writers Art Associates

伊藤 康司 Koji ITOH 今村克哉 Katsuya IMAMURA
山下 剛 Takeshi YAMASHITA 金子 りえ Rie KANEKO 月刊ライダースクラブ 6 月号 No.554
田宮 徹 Toru TAMIYA 一柳 篤臣 Atsuomi ICHIYANAGI 2020 年 4 月27日発行・発売

高橋 剛 Go TAKAHASHI 坂口 和巳 Kazumi SAKAGUCHI 第 43 巻 / 第 7 号 通巻 630 号

発行人＝角 謙二
鈴木 大五郎 Daigoro SUZUKI PEACS inc.
編集人＝小川 勤
佐藤 真紀 Maki SATO 発行所＝株式会社枻（えい）出版社
笠井 里香 Rika KASAI DTP Section 〒 158-0096 東京都世田谷区玉川台 2-13 -2
小川 浩康 Hiroyasu OGAWA 大森 弘二 Koji OMORI ■ 編集部 TEL03-3708-7061 FAX03-3708-8079
(Motoknowledge) 狩野 蒼 So KARINO ■ 広告部 TEL03-3708-6051 FAX03-3708-8050
■ 販売部 TEL03-3708-5181 FAX03-3708-8045
小泉 裕子 Yuko KOIZUMI PEACS inc.
(Motoknowledge) 印刷所＝大日本印刷株式会社
Advertising Associates
伊丹 孝裕 Takahiro ITAMI 河村 聡巳 Satomi KAWAMURA 無断転載・複写を禁じます
©EI PUBLISHING CO.,LTD. 2019 Printed in Japan.
庭山 晴美 Harumi NIWAYAMA
Contributors RIDERS CLUB is published monthly
アラン・カスカート Alan CATHCART 福田 裕之 Hiroyuki FUKUDA by Ei Publishing Co.,Ltd.
中村 恭一 Kyoichi NAKAMURA 2-13-2 Tamagawadai,Setagaya-ku,
Tokyo 158-0096 Japan.
Sales Division
Tel.81-3-3708-7061 Fax.81-3-3708-8079
Illustrators 近田 耕太郎 Kotaro CHIKADA
マツヤランド MATSUYALAND 手塚 治郎 Jiro TEZUKA
田中 斉 Hitoshi TANAKA 森田 祐介 Yusuke MORITA
山内 大士 Taishi YAMAUCHI
Staff Photographers 金沢 里美 Satomi KANAZAWA 2020 年7月号（No.555）
は
増川 浩一 Koichi MASUKAWA
樋口 勇一郎 Yuichiro HIGUCHI 5月27日 （水）発売

AD INDEX
アクティブ ……………………… P46∼47
アライヘルメット ………………… P10∼11
アルパインスターズ ……………………… P20
江沼チエン製作所 …………………… P106
MV AGUSTA JAPAN ………………… P7
カワサキモータースジャパン… 表4、表2見開き
K's-STYLE …………………… P14∼15
ケイファクトリー ………P12∼13、P58∼59
スピードスター ………………………… P119
袖ケ浦フォレスト・レースウェイ………… P125
テクニカルガレージRUN ……………… P114
トライアンフモーターサイクルズジャパン P4∼5
日本オートスポーツセンター …………… P144
日本ミシュランタイヤ …………………… 表3
バイク王 ……………………… P142∼143
ブリヂストン ……………………………… P6
本田技研工業 ………………………… P2∼3
MOTO CORSE …………………… P8∼9
モトサロン ……………………………… P19
RAZA ………………………………… P119

広告掲載のお問い合わせは弊社広告部（TEL03-3708-6051）
まで

127 June 2020

 バイク乗りの皆さんに、今月も素敵なアイテムをプレゼント！ for you

1
名様

RIDERS CLUBオリジナル
チェーンブレスレット
20 年以上前に制作したオリジナル
グッズのデッドストック！ 本物の
3 DID 製カムチェーンにメッキ加工を
名様
施し、アクセサリーに仕上げました

KIJIMA
2020パーツカタログ
提供：キジマ
TEL03-3897-2167
https://www.tk-kijima.co.jp/

オリジナルパーツを数多く開発するキジ
発するキジ
マの最新カタログ。定番の機能パーツか
能パーツか
ら、かゆいところに手が届く便利パーツ
便利パーツ
まで、老舗らしい豊富なラインナップを
ンナップを
見るだけでカスタム熱が高まるはず！
るはず！

1
名様

MITSUBAバイスガード
ダイヤルレバーロック
提供：ミツバサンコーワ
TEL03-3938-3201
https://www.mskw.co.jp/motorcycle/

ブレーキレバーを握ったまま固定
する防犯アイテム。3 桁のダイヤ
ルロックは任意の番号に設定でき
る。重量 240g と携帯にも便利！

応募方法
読者プレゼントの応募方法は、下記アド 上、ご応募ください。締切りは 2020 年
レス、もしくは QR コードから応募フォ 5 月 22 日です。当選者の発表は商品の
ームにログインし、必要事項をご記入の 発送をもって代えさせていただきます。
※端末によっては動作しない場合があります

https://www.ei-member.jp/riders_club/enquetes/riders

128
 正 直に言ってしまうと、MVア
グスタに乗る時はいつも緊張
する。極めて個人的な感覚だが、MV
アグスタからはとても強いブランド
イメージを感じるのだ。緊張の内訳
を精査すれば、
﹁畏れ多い﹂という
ことになるだろう。気高い乗り物と
いう印象があって、またがるだけで
も心がキュッと引き締まる。
僕はファッションにあまり興味が
 
ない無粋な人間だが、高級イタリア
ンブランドとして知られるゼニアの
スーツに袖を通すことがあれば、き
っと同じような気持ちになるだろう。
﹁勝負服﹂とはよく言ったもので、戦
いに挑むような張り詰めた空気感が、
優れたブランドにはある。
  ブルターレ800ロッソ＆F3 8

800cc3気筒シリーズはスッと体に馴染む、親しみやすい仕立てだった
00に試乗するにあたっても、やは

取材協力/MV アグスタジャパン TEL0538-23-0861 https://www.mv-agusta.jp/

ライダーを誘うミドル 3 気筒
り心のどこかが張り詰めていた。そ
して、
﹁自分には畏れ多いな﹂という

優れたブランドの製品には、人の心を引き締める効用がある
思いがあった。

MVアグスタはその最たるモーターサイクルブランドだが
本当にいいモノは、人に敬意や畏怖を抱かせるからだ
過去、F4には何度か乗ったこと
 
がある。本当に美しく、眺めている
だけで満足だった。パワー感が剥き

MV AGUSTA
出しの猛々しいエンジンフィール、

PHOTO/S.MAYUMI TEXT/G.TAKAHASHI
レーサーのようなソリッドな乗り味、
そして切れのよいハンドリングは、
畏怖にふさわしかった。
  きっと、ブルターレ800も││。
  そう思っていたが、試乗のアテン
ドをしてくれたMVアグスタジャパ
ンの綱本さんは﹁大丈夫ですよ。8
00の3気筒は乗りやすさを重視し

June 2020
てますから。気軽に扱っていただけ
るMVアグスタです﹂と朗らかな笑
顔だった。そして、それはどこまで
も真実だった。

129
 BRUTALE800
ROSSO

並列3気筒エンジンは低回転域から高回転域
まで実にスムーズにパワーを供給する。逆回
転クランクがひときわ軽快な倒し込みに貢献

Specifications:
BRUTALE800 ROSSO
エンジン................... 水冷 4 ストローク並列 3 気筒
バルブ形式 ............. DOHC4 バルブ
総排気量 ................ 798cc ロッソはブルターレ 800 シリーズの中でもリ
ボア×ストローク....... 79mm×54.3mm ーズナブルなモデル。ホイールデザインは共
圧縮比 .................... 12.3 対 1 通ながら外径にフライス加工を施していない
最高出力 ................ 110hp/11500rpm
最大トルク............... 8.46kg-m/7600rpm
フレーム................... スチールパイプトレリス
乾燥重量 ................ 175kg
サスペンション ......... F= マルゾッキ製テレスコピックφ43mm 倒立
................................ R= ザックス製リンク式モノショック
ブレーキ................... F=φ320mm ダブル
................................ R=φ220mmシングル
タイヤサイズ ............ F=120/70 ZR17
................................ R=180/55 ZR17
全長 ........................ 2045mm
シート高 ................... 830mm
軸間距離 ................ 1400mm
燃料タンク容量 ....... 16.5ℓ
価格 ........................ 189 万 2000 円

フロントはマルゾッキ製φ43mm倒立フォーク、リヤ
はザックスのプログレッシブショックを装備。前後ブ
レーキキャリパーはブレンボ製で、構成は F3 と同様
  重心に余分なバラツキがないのだ。

  タイヤの温まりを感じながらペー

  エンジンは極低回転域からのスロ

  ごくスタンダードなネイキッドら

  しかも直前まで乗っていたのは国

 
走行時の安心につながっている。

自分の体の近くにすべてが収まって

感もない。

足も感じないし、過剰な前後ピッチ

0ロッソはまるで違和感がないのだ。

諦めムードはもっと濃厚に⋮⋮ なら

産スーパースポーツだ。ライディン

度のペースを超えると
前後のピッチングも大きく、ある程
荷重が足りないことがほとんどだ。
っているような凝縮感が、スポーツ
おり、ギュッとまとめられた塊に乗

トラルなままだ。切れ込み感も不安
ングもない。ハンドリングはニュー

スを上げていく。フロントの荷重不

ロッソのそれは洗練されている。
ターが異なるが、ブルターレ800
メーカーによってずいぶんキャラク
ク感がない。並列 気筒エンジンは
ットルオンでも気難しさやギクシャ

に尽きる。
いるとハンドリングはニュートラル
しいポジションで、ゆっくり流して

がサーキットでも、ブルターレ80
むしろ楽しくて仕方なかった。舞台
なかった。まったくならなかった。

グに特化したマシンから、オールマ

トで快適なネイキッドのポジション
るのは、少々気が重い。アップライ
イティなネイキッドに乗り換えたら、

と諦めたくなってくる。

は、スポーツ走行するにはフロント

サーキットでネイキッドを走らせ

3
﹁もういいか﹂

130
 MV AGUSTA BRUTALE800 ROSSO & F3 800

フロントフォーク左で圧縮側、右で伸び側の
減衰力調整が可能。異形デザインのディスプ
レイメーターはモノクロ液晶となっている

Specifications:
F3 800
エンジン................... 水冷 4 ストローク並列 3 気筒
バルブ形式 ............. DOHC4 バルブ
総排気量 ................ 798cc
ボア×ストローク....... 79mm×54.3mm
圧縮比 .................... 13.3 対 1
マルゾッキ製φ43mm倒立フロントフォーク、ザック 最高出力 ................ 148hp/13000rpm
ス製プログレッシブリヤショックなど、走りの装備は 最大トルク............... 8.97kg-m/10600rpm
F3 800 からブルターレ 800 ロッソに継承されている フレーム................... スチールパイプトレリス F3 800
乾燥重量 ................ 173kg
サスペンション ......... F= マルゾッキ製テレスコピックφ43mm 倒立
................................ R= ザックス製リンク式モノショック
ブレーキ................... F=φ320mm ダブル
................................ R=φ220mmシングル
タイヤサイズ ............ F=120/70 ZR17
................................ R=180/55 ZR17
全長 ........................ 2030mm
シート高 ................... 830mm
軸間距離 ................ 1380mm
燃料タンク容量 ....... 16.5ℓ
価格 ........................ 222 万 2000 円
  ブルターレ800ロッソとF3 8

  F3 800に も乗 っ た。 タ ン ク

  逆回転
00には、上質さが共通している。

以上に、エンジンが滑らかになって

分がどんどん高揚してくる。
事をしているのが伝わってきて、気

旋回という挙動に対して妥協がない

スムーズなフィーリングのエンジンは下から上までリ
レーサーのようなソリッドさを失わ

ンに至るまで恐怖心は感じない。パ
ルレスポンスも滑らかだからだ。
ワーカーブに無理がなく、スロット

わ鋭い加速を見せるが、レッドゾー

も躊躇なくスロットルを開けられる。
の立ち上がりなど、低回転域からで
いることがすぐに分かる。ヘアピン

り出すと、ブルターレ800ロッソ
こちらを身構えさせない。スッと走
るわけでもない。スリムさと軽さが
が長く感じるが、極端に前傾してい

からだ。前後輪ともにしっかりと仕

と乗り換えて違和感がなかったのは、
ている。スーパースポーツからパッ
ドリングの軽さも、プラスに作用し
6000rpm を過ぎるとひとき

ニアにパワーを供給。並列3気筒エンジンによく見ら
れるピーキーさはない。扱いやすく、無理なく回せる
  プライドあるハイブラン

  そしてこの 台、価格的

 
イ・ファースト・MVだ。
ドならではの、妥協なきマ

に高いわけじゃない。
にも︵安くはないが︶極端

がらも、スッと体に馴染む。
という雰囲気を醸し出しな
ーツのように、
で仕立てられたゼニアのス

ルドさで仕上げている。
ない程度に、ほどよいマイ

クランクの恩恵によるハン
艶やかで滑らかなウール
﹁いいモノ﹂

131 June 2020

 132
デザインの力でバイクは
どこまで変わるのか
﹁MVアグスタの〝赤〟を、どう表
現するか﹂。2014年の東京モー
ターサイクルショーに出展するMV
アグスタ﹁リヴァーレ﹂のショーモ
デルのデザインを託された荒川眞一
郎さんは、大いに考えたという⋮⋮。
  ひと口に赤といっても、その種類

さらに妥協なく磨き上げたブルターレ800
は膨大。その中で生み出したのが、

ファッションデザイナー荒川眞一郎が美しさに挑む、比類なき一台
ご覧の〝深い赤〟 。とはいえ光線の

Designed by SHINICHIRO ARAKAWA

具合や見る角度のわずかな違いで、

深い赤と黒、艶めかしいグロスとクールなマットを纏い
ことごとく表情が変わる。写真や言

取材協力/シンイチロウアラカワ TEL03-6427-4520
葉で表現するには、かなり難易度が

PHOTO/K.MASUKAWA TEXT/K.ITOH
高いのが正直なところだ。

MVAGUSTA
  が、 年に発表されたリヴァーレ

14
http://0cm4.co.jp/
﹃Filo Rosso︵フィロ・ロッ
ソ︶﹄に感銘を受けたライダーは数
知れず。今回紹介する﹃トレ・ロッ

走る宝石と評されるMVアグスタを、
ソ﹄のオーナーもそのひとりで、荒
川さんはフィロ・ロッソのイメージ
でオーダーを受けたという。
﹁デザインのコンセプトはすでに存
在していたのですが、形状が異なる
マシンなので、ラインを入れる作業
などには、やはり神経を使い、時間
もかかりました﹂と荒川さん。
﹁たとえば実際のエッジにキッチリ
合わせてラインを入れると、どうに
もカクカクしてしまいます。軟らか
く見せるために、わずかにエッジよ
り内に入れたり外に出したりしてい
ます。それに真っ直ぐに見えるライ
ンも、敢えてエッジと合わせずにホ
ンのわずかに丸みを帯びた弧を描い
たりしています﹂
  そんな荒川さんの繊細なデザイン
 4 1

5 2

6 3

1.“3 つの赤”を意味するトレ・ロッソのネームは、荒
川さんとマシンのオーナー、ペイントを担当したビルハ
ウスの三者を表す 2. シートやフェンダーのセンターに
あしらう線は、服飾の製作で使う型紙の“合い印”がモ
チーフで、荒川さんのデザインアイコン 3. シートはア
ルカンターラで張り替え 4. グロスとマット、それぞれ
の赤×黒が織りなす深い表情 5. ライトハウジングやス
テッププレート等のアルミパーツも、メッキ処理した上
でグロスとマットに塗り分ける 6. つながりを持ちなが
らも左右非対称にペイントされたホイールが目を引く
  機能の塊であるバイクを、デザイ
んに託してはいかがだろう。
アトリエに足を運び、愛車を荒川さ
その深みに浸りたければ、南青山の

キレイに出すのも〝
ンの力でどこまで昇華できるのか。

だったと思います﹂と荒川さん。
ね。ビルハウスさんも、本当に大変

その都度確認させてもらい、何度も
かる上に色目も微妙に変わるので、
アを吹いています。すごく手間がか
け、その上からカラーの入ったクリ

をペイントしたのは、オーナーの居
住地に近い名古屋のビルハウス。
赤も難しいですが メッキの黒〟を
調整して⋮⋮。グロスやマットの

﹁塗装面はすべて最初にメッキをか
難
、易度が高いです

ベースとなったのは特別仕様の BRUTAE800 RR
PIRELL だが、その面影はメーターカバーに配され
たオーナメントのみ。独特な“赤”は、明かりや見
る角度によってさまざまに表情を変える

133 June 2020

 ZR17（58W）
ZR17（73W）
ZR17（73W）
ZR17（75W）
120/70
180/55
190/50
190/55
スポーツタイヤを
つくったのか？
走らせてみるとキャラクターはまったく異なる
同じような顔つきに見える3モデルのタイヤ

公道、サーキットのどちらか得意分野かは

POWER
取材協力/日本ミシュラン TEL0276-25-4411
ミシュランの示すパーセンテージの通り

PHOTO/S.MAYUMI TEXT/G.TAKAHASHI
を授けてくれる
ミシュランは

MICHELIN

GP
「選ぶ喜び」
なぜ、

3つの

ZR17（58W）
ZR17（69W）
ZR17（73W）
ZR17（73W）
ZR17（75W）
ZR17（78W）
ユーザーに

120/70
160/60
180/55
190/50
190/55
200/55
https://www.michelin.co.jp/motorbike/

POWER
MICHELIN
ヘ ルメットの中で﹁うぉう！﹂ い。だからこそ、よりクリアに モ

5
と声が出た。袖ケ浦フォレス デルの違いが浮き彫りになった。
ト・レースウェイで、ミシュランの
  まず、パワー だ。このタイヤの

5
新しいスポーツタイヤを モデルテ 適合用途は公道100％、サーキッ
3

ストした時のことだ。あまりに明確 ト ％とされているから、袖ケ浦F
0

ZR17（58W）
ZR17（73W）
ZR17（75W）
ZR17（78W）
な違いがあり、驚いてしまった。 RWでのテストは少々荷が重いのか
  今年、ミシュランはスポーツ系タ もしれない。だが、フロントの接地
イヤを一新し、 モデルをリリース 感が高く、サーキット走行会レベル
3

120/70
180/55
190/55
200/55
した。ストリートへの適合度が高い の走りなら十分な安心感がある。全
順に、パワー 、パワー GP、そし 般的にしなやかで、タイヤからの情
5
てパワーカップ である。
2 報が豊富に伝わってくる。
  使用したバイクはいずれのタイヤ   しなやかではあるが、ハードブレ

POWER
で も ス ズ キGSX︲R1000R。 ーキングしたり、ハイパワーを掛け

CUP2
MICHELIN
同じバイク、同じコースだから、コ て行っても、腰が砕けるような不安
ンディションはほぼ同一と言ってい 感はない。あくまでも路面をしっか
 り掴もうとしてくれる。 グリップ力は極めて高い。ブレー
 

スポーツで普段はツーリングを楽しみ、年に数
公道では温まりの早さとバンクの軽快さ、ライ

トでペースアップしても印象はまったく変わら
ン取りの自由度の高さが際立ったが、サーキッ

ない。グリップレベルに不満はない。スーパー

回サーキット走行会に出向くユーザーに最適だ
Road......................50%
  少しペースを上げていくと、トラ
クションコントロールの作動を示す
キングでも、コーナリングでも、立
ち上がり加速でも、何も起きない。
Tracks ...................50%
1本のタイヤで公道もサーキットも
インジケータが点滅する。グリップ スライドの﹁ス﹂の字も感じられず、
の限界は早めに訪れるが、もともと サーキット走行会よりずっと高いレ
100％公道適合が謳われているタ ベルでこそ真価を発揮するタイヤだ MICHELIN POWER GP
イヤだ。かなりのペースまで音を上 と分かる。
げないことを考えれば、十分すぎる
  ラインは外しやすい。これには注
性能である。 釈が必要だ。かなりの荷重をかけな
  そして、公道 ％、サーキット いとタイヤがつぶれず、思ったよう
50

50

％とされるパワー GPで走った。相 な旋回力を発揮しないのだ。逆に言

当な好バランスだ。筆者は過去にミ えば、高荷重になるほどパフォーマ
シュランのプロダクションレースタ ンスを発揮する。この高剛性感は、
イヤを履き、600㏄ でのレース経 もはやスリックタイヤにほど近い。

「落ち着き」の範疇だ。
ミシュランは「サーキット 0％」と割り切って
いるが、実際はかなりイケる。公道ではややア
ンダーステア傾向を感じたが、速度アップでそ

旋回中にフロントが不安になることはなかった
が、立ち上がりではトラコンの効きが早かった
Road ....................100%
Tracks .....................0%
験があるが、その時のグリップ感に   つまり、明らかに乗り手やシチュ
匹敵する。 エーションを選ぶ。サーキット ％
90

  接地感はむしろ増している。パワ はダテじゃない。サーキットの中で

サーキットは無理のない程度で
ー 同様にタイヤからの情報が分か も、レースレベルを想定して作られ
5

りやすい。倒し込みは非常に軽快だ たタイヤである。

れが強まることもなく、
が、フロントに常にほどよい手応え
  同じような顔つきながら、性格が

MICHELIN POWER 5
があるので、自分でバンク角やライ まったく異なる モデル。よくぞこ
3
ンをコントロールしやすい。コーナ こまでハッキリと違う特性を作り込
ーからの脱出加速に関しても、まっ めたものだと感嘆する。コンパウン
たく不安がない。速いライダーにつ ドやケースから別モノとしてきっち
いて行っても﹁滑るかもしれない﹂ りと開発されているのは、ミシュラ
という緊張感 はなく、心 おきなく ンというメーカーの底力だ。
GSX︲Rのパワーを楽しめた。   ユーザー目線で言えば、非常に選

ペースではポテンシャルを引き出し切れない。
  このあたりの特性は公道ですでに びやすいということになる。自分の

ルは非常に高く、不安感はないのだが、走行会
。グリップレベ

よりハードブレーキングし、思い切りよく倒し
込み、いち早くスロットルを開けるという、レ
ースペースの高荷重走行でこそ真価を発揮する
Road ......................10%
Tracks ...................90%
確認済みだ。サーキットに持ち込ん 用途をパーセンテージで考えれば、
でハイペースで走らせても破綻がな タイヤチョイスはパワー か、パワ

2 5
く、印象が変わらないことは特筆に ー GPか、パワーカップ か、自ず

一言で表せば「手強いタイヤ」
値する。 と答えが出る仕組みだ。

エキスパート向け
MICHELIN POWER CUP2
  最後に乗ったのは、パワーカップ   手の内にある高い技術力を、何の
。公道 ％、サーキット ％と、 ために使うか。メーカーの資質や品
10

90
2

June 2020
スッパリと割り切ったハイパフォー 性が問われる課題だ。ミシュランは、
マンスモデルだ。このタイヤにはも 明らかにユーザーのために技術を使

ズバリ、
っとも驚かされた。恐ろしく次元が っている。 つのタイヤの選びやす

3
高いのである。 さこそが、その証である。

135
 今季 より WSB に 参
戦中の高橋巧選手の
CBR1000RR-R S
P にも GBRacing製
エンジンカバーが装
着されている。WSB
R /C RECOMMEND ITEM
クオリティのパーツ バイクライフがもっと楽しくなる
を今すぐ愛車に装着
注目のバイク&アイテムを紹介！
できるのがうれしい
PHOTO/K.MASUKAWA 
TEXT/T.YAMASHITA
TEXT/T.YAM
Y ASHITA

ホンダの最新SS用
カバーが早くも登場！

GB RACING
Honda CBR1000RR-R FIM公認 エンジンカバー
（2次カバー）
FIREBLADE用エンジンカバー HONDA CBR1000RR/RR-R
（20∼）
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クラッチカバー、パルスカバー
MotoGP や WSB をはじめとする世界各国の 4400円割安となる3点セットも販売している。
レーシングチームをサポートしている。と  素材は一般的な ABS樹脂の 10倍の強度を 単体
ジェネレーターカバー
くに著名なのがエンジンカバーで、あらゆ 持つエンジニアプラスチック（PA6）で、 価格：1万4300円
るレースにおけるクラッシュによるダメー 強い衝撃を受ける部分は厚く、それ以外で クラッチカバー
ジデータを解析し、エンジン保護性能を最 は薄肉化することで、ダメージ軽減効率を 価格：1万8700円
パルスカバー
大限に発揮できるカバーを開発している。 高め、軽量化にも貢献。純正カバーの上か
価格：1万4300円
 その GB レーシングが新型CBR1000RR-R らボルトオン装着できるため、手軽に導入
用エンジンカバーを早くもリリースした。 できる。FIM の承認を受け信頼性は、サー
ジェネレーターカバー、クラッチカバー、 キットでもストリートでも有効だ。

136
  シャッターで密閉されたガレージであっ にバイクを載せて移動する際も同様だ。 ーの装着しやすさにも貢献している。サイ
ても、オープン時に侵入するホコリは意外  そんなときに重宝するのが、スピネリが発 ズはフルカウル用、ネイキッド用、アドベ
と多いものだ。とくに長期保管しているバ 売した「バイクカバー スターダスト」だ。 ンチャー用の 3種類が揃っている。
イクは、ガレージ内であってもホコリが付 伸縮性に優れるスパンデックス素材（ポリエ  耐熱性や防水性がないため、使用はエン
着するし、汚れの原因にもなる。 ステル 90％ - スパンデックス 10％）を用いた ジンやマフラーが冷えた状態であることや
 また、ガレージ内で移動するとき、大き もので、カバーを装着しやすいことに加え 屋内用途に限定されるが、ホコリやキズを
な荷物を運んでいると保管中のバイクに当 てバイクのシルエットが映えることも利点だ。 避ける効果は大きい。複数台をガレージ保
ててしまってキズつけてしまうこともあり  カバーの裏地は起毛素材を用いており、 管している人やサーキットへの移動で頻繁
得る。これは保管時だけでなく、トランポ バイクをキズつけにくいだけでなく、カバ にトランポ運搬する人にはうってつけだ。

ソフトなファブリックで愛車をホコリからガード！

SPINELLI
バイクカバー スターダスト
バイクカバー スターダスト
問/モトサロン TEL0748-71-2880 
フルカウル用 http://www.motosalon-oka-webshop.com/
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イキッド用
ネイ
価格 ： 1万8700円
アドベンチャー用
価格 ：1万9800円

ブルー

オプションにてネームなどをプリントするサービスも ブラック
用意されている。チームロゴや車名など、好みの文字
やグラフィックを入れるとより愛着がわく。プロのレ
レッド
ーシングチームでも多く採用されている

137 June 2020

 CatchUp

任意の番号をセットできる
ダイヤルロック式
バイスガード ダイヤルレバーロック
4378円
重量 ：240g

商品名のとおり、ナンバーダイヤルを用いて施錠す
るタイプ。暗証番号は 3桁なので覚えやすく（任意の
数字に設定可能）、鍵の紛失や盗難といった不安が
ない。こちらもブレーキレバー（油圧ブレーキのみ
対応）とスロットルを同時に固定する仕組みのため
防犯効果は高く、本体が軽量なことに加えて安価な
点もうれしい。本体色は赤や黒のほか全7色が揃う

傾斜センサー内蔵で
大音量アラームを発生！
ガードッグ・バイスガードⅡ
1万1660円
重量： 500g
アラーム音量 ：110dB

こちらは防犯性に優れるディンプルキ
ーで施錠するタイプ。傾斜センサーと
警報用電源 は ボ タン電池（CR2032）
を3個使用し、センサーは約8 カ月間、
警報は約1000回稼働する。汎用品だ
が使用に際してはフロントブレーキが
油圧式であることが条件で、ほかにも
レバー形状やグリップとの間隔の条件
があるため、購入前にはミツバのウエ
ブサイトで適合条件を確認しよう。本
体は黒、赤、緑の全3色

ブレーキレバーを固定する、持ち運び便利な簡単ロック

MITSUBA
ガードッグ・バイスガードⅡ
問/ミツバサンコーワ TEL03-3938-3201 https://www.mskw.co.jp/motorcycle/
PHOTO/N.SHIBATA TEXT/T.YAMASHITA

 昨今では防犯装置が標準装備されるバイ 立させる動作）
、110dB の大音量で警報が鳴
クも増えているが、悲しいことにいつの時代 り響くセキュリティアラーム機能も備わっ
もバイクが盗難される不安が消えないのが ている。これはオーナーが解除するまで鳴
実情だ。だからこそ、盗難防止対策はオー り続けるため高い防犯効果を期待できる。
ナー自身が常日頃から心がける必要がある。 また、警報待機中に青色LED が常時明滅す
 ミツバが発売した「ガードッグ・バイス る機能だけでも防犯効果を生み出している。
ガードⅡ」は、ブレーキレバーとスロット  本体はダイキャストパーツとグラスファ
ルを固定することで盗難を防止する装置だ。 イバー混合樹脂で剛性に優れ、小型だから
作動中にバイクの傾き角がおよそ 9度変わる 携行も容易。通勤や通学、ツーリングでも
と（サイドスタンド使用時ならバイクを直 気軽に使えて効果抜群のアイテムだ。

138
 ハ イスピメンバーの皆さん、こ 度と進入コーナーに合わせたダウン どちらも板状のダイヤフラムスプリ
んにちは！
  春の日差しがス シフトでは、完璧にセッティングさ ングで、スタンダードのコイルスプ
テキなシーズン、バイクは本当に素 れたSTMのスリッパークラッチが リングは使わない。
晴しい！ 何がって？？？ 何もか 急激なエンジンブレーキを適切にい   僕のマシンは加速方向でのクラッ
   
もだね。 なしてくれる⋮⋮いなしてくれる チの滑りは無いので、メインスプリ
  この季節、 人で走るすべての道 ー！  ⋮⋮ いなし過ぎだー！
  そ ングは問題が無いだろう。と言うこ
1

理想の進入アプローチを目指して
組み込んでから4年近くノーメンテナンスだったSTMのスリッパークラッチのスプリングを交換してみた

STMのスリッパークラッチを整備
は未来へ続く滑走路だ。冬の間に仕 う、減速時には適度なエンジンブレ とでさっそく分解。なんと、クラッ
上げたマシンは、この日を待ちこが ーキも必要なことは皆、教習所でも チはフィリクションプレートもメタ

バイクに絶好のシーズンにもかかわらず、新型コロナウイルスの影響でしばらくお預け
れたように唸り、時を超え過ぎ去る 習ったよね︵笑︶ 。 ルプレートもまったく減りも焼きも
物をすべて置き去りにして行く。   実は、最近になってSTMの減速 無し！ 完璧なライディングとお褒

こうしたメンテナンスや少しの変更が愛車との距離をグッと縮めてくれるのだ
 
  それぐらいに気持ち良く走る愛車 時のスリップ具合に変化が出始め、 めをいただいた︵笑︶ 。
RSV4との走り、妄想を追い求め まるで ストロークのような進入ア
  で、スプリングを点検した所、多

取材協力/ モトコルセ TEL046-220-1711 https://www.motocorse.jp/
2

ている訳では無いが、過日仕上げた プローチになっていたのだ。これは、 少だがバネレートに変化が出ていた

という訳で今月もRSV4のメンテナンスに取り組んだ
Tokyo High Speed

フロントの 年程前に厚木のモトコルセで取り ようだ。そりゃそうだわね、減速方

4

マスターシ 付けた際に色々なセットを試した結 向ではかなりスリッパーを作動して

グ。スプリング以外は何
周りを分解。左の写真の
手慣れた作業でクラッチ

下側にあるのがスプリン
モトコルセのスタッフが
Hikaru Miyagi Presents

リンダーの 果、減速スリッパーが最大限に効く 走り込んでいたのだから、経年劣化

も問題がなかった

新品のタッ 方向にセットしたためだ。さらに、 も起こるだろう。

PHOTO＆TEXT/H.MIYAGI
チに満足し、 そこから 万キロ以上もメンテナン   念のため、STMのクラッチセン

［ 第92回 ］
2
新しくした スすること無く、毎月サーキット走 ターやプレッシャープレートも点検
ショーライ 行をしていたのだから、レーシング したがまったく問題が無かった。純
バッテリー パーツとしては圧倒的なライフだ。 正のクラッチバスケットの進行方
のお陰で安   実走行距離 万8000㎞を走行 向・減速方向の当たり面にも問題は

3
定した電気 した純正クラッチプレートも消耗し 無く、この距離を走った駆動系とし
Vol.

92

をNGKス て来ているのだろう。そんな訳で、 ては恐ろしいくらいの美しさ。減速

パークプラグに供給しながら、モチ イタリアSTM製品の国内総代理店、 時のスリップ具合の味付けは先にも
ュール300Vスクエアーがエンジ モトコルセの池田さんに状況を報告。 話した通り、セカンダリースプリン
ンを喜ばせているのを感じながら走 さっそく対応していただいた。 グで行う。 ／ ／ ／ ／ のレ

30
40
50
60
70
っているのだ。 池田さんに現状を報告したところ ートから選べ、数値が少ない方が良
宮城 光の

 
  すべてのシチュエーションで満足 ﹁チャンピオンシップで戦うライダ く滑る。今までは を使っていたの

40
度の高いオーリンズサスペンション ーは通常 レースでセカンダリース で、今回は をチョイスした。

60
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は、カモシカの足のようにしなやか プリングは交換ですよ︵笑︶ ﹂との   試運転では、 レートのスプリン

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に路面に追従し、コーナー出口では こと⋮⋮。僕は 万キロ以上使い グに比べて減速時にエンジン回転も

2
ブリヂストンRS がしっかりと接 っぱなし。そりゃーあーた！  スプ 上がってくるようになった。あとは

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地圧を上げながら加速してくれる。 リングさんも根を上げるわね。 実際にサーキットで試してみよう。

June 2020
  一方ブレーキングではアルトの前   STMのクラッチセットはスリッ しかし、このマシンは 年目にして

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後ベンチレーションディスクが瞬時 パー付きなので、メインのプレッシ まだまだ可能性があることを、今回
に適切な温度レンジまで摩擦面の温 ャースプリングとセカンダリーのス のSTMクラッチ＆モトコルセのメ
度を上げ制動力を伝えてくれる。速 リッパー用スプリングの 枚を使う。 ンバーから教えて貰ったね。

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 アラフィフから始める

140
 
これまでずっと﹁世間一般の平均 影時間が設けられることが珍しくな
え、いまさら？

ウィリー生活 的なライダーよりはバイクに乗るの い。写真だけならカメラマンの前だ

が多少上手な人﹂としてやってきた。 けピョコンとしておけばいいものの、
果たして体幹が磨かれるのが先か フリーランスになってから 年、そ 動画だとそうはいかない。
みれ 界へ

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の世 !!

50 歳まであと1 年半と少し。それまでにウィリー上手になろうと急に思い立ったが吉日

ケガするのが先か
とりあえず練習しに行ってみたものの、今、色々なところから血が出ています……

ういう立場でゴハンを食べてこられ   単にフロントを持ち上げるだけで
!?

そ
泥だ ようこ

for Off-Road Beginners

たということは、スキル詐称には当 なく、スタンディングで通過したり、
たらないと言っていいだろう。 片足をステップから外したりできな
らけ

  がしかし、実はひとつ致命的な問 ければ格好がつかないからだ。
土ま

T.ITAMI TEXT/T.ITAMI
題を抱えており、それがウィリー下   ガイコクジンジャーナリストある
手ってことである。主な活動場所は あるのひとつとして、速くもなんと
雑誌ゆえ、写真写りさえよければ問 もないのにウィリーだけはやたらと
題なかった。カメラマンに任せてお 上手いヤツが結構多い。コーナーで
伊丹孝裕
責任編集

けば、たとえ ㎞／ hで走ってい は簡単にブチ抜いていたのにウィリ

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PHOTO/N.SHIBATA、
ても300㎞／ hに見え、一瞬タ ー時間になった途端、立場が逆転。
イヤがホイールスピンしただけでも ﹁あのジャパニーズ見た？  プッ︵失
鼻歌まじりでスライドを楽しんでい 笑︶ ﹂みたいな視線が実に痛い。
るように写してくれるからだ。ウィ   最近、決定的だったのがKTM・
リーもまた同様である。写真という 1290スーパーデュークRの試乗
漢字は﹁真実を写す﹂と書くが、必 会の時で、 ﹁ヒャッハァァァ∼！﹂状
ずしもそうとは限らない。 態のイタリア人や韓国人にコテンパ
  しかしながら、最近はそこに甘え ンにヤラれ、ガックリ落ち込まされ
ているわけにもいかなくなった。な た。そこに参加していた鈴木ダイゴ
ぜなら度々動画も撮られるからだ。 ローにとってもそれは同じだったら
海外試乗会ではそれが顕著で、よせ しく、帰国してからほどなく﹁伊丹
ばいいのにウィリーのためだけの撮 さん、ウィリーの練習しません？﹂
… と連絡があり、即快諾。今、いい歳
…
しい したおっさんふたりでピョコタンピ

は？ と最初は余裕だったんですけどね。
ら
ョコタンとしている。

リー専用の撮影時間があったりする。写真

真面目に練習すればそこそこ上達するので
海外試乗会では、しばしばこのようにウィ
る

は一瞬だからヘタでもバレないのがいい

なにげにあちこちカサブタだらけ……
ると無表情にな
写真のマジックを心得ているダイ
 
ゴローは、ご覧の通り笑顔を振りま
き、いかにも上達した体を装ってい
るが案外そうでもない。私にはその
余裕もなく、どの写真を見ても無表

感じ
情のまま。その代わりに色々なとこ

……と思ってたのに
怖を

超余裕っす！
ろから血しぶきを振りまいている。

恐
は
このままでは身体が持ちそうにない

人
ので、とりあえずMTBかBMXで
も買おうかな、と思案中である。
 簡単じゃ
ないっすか!?

私よりは遥かに上手
いがそれほど大した
こともないダイゴロ
ー。つーか、そんな
扱いやすそうなバイ
ク、卑怯じゃね？

山奥でのウィリー練
BIG ADV BIKE DAY 習は楽しかったもの
の、緊急事態宣言の
ダイゴロー先生の名誉のために書いておくと、BMW の公認インストラクターも務めて 今はなんとなくそれ
いらっしゃるためバイクの扱いはめちゃんこ上手い。そのスキルを活かしたビッグアド も難しく。早期の収
ベンチャーのイベントも予定しているそうなので、決まったらお知らせしまーす ? 束を望みましょう

ほんの数センチのつもりが、かなりのカチ上げ仕様
になってしまった。妙にたくましく、可愛げがなく
なったとも言え、果たして今後どうしよう……

のどかだったバンバンに
ヤル気を注入
こちらが車高を上げ
車高を上げてみた！ の巻 る 前 のたたずまい。
こうして見るとまる
 ハスクバーナが凄まじく酷使されているの でダックスフントの
に対し、バンバンには未だキズひとつなく、 ように低くて長いこ
雨粒にさらされることすら稀だ。とはいえ、 とが分かる。おかげ
いつまでも過保護なままもどうかと思い、ダ で足着きと取り回し
ートをガンガン突き進めるようにすべく、車 は抜群に楽だった
高を上げてみることにした。
 そもそもそういう目的なのかどうかは不明
ながら、ネットを徘徊していると「ハイジョ
ッキーキット」なるパーツを発見。さっそく
購入し、組み込んだ状態が上の写真の通りで
ある。あ、そうそう。以前、特に使う当ても
なく手に入れていたフォークブーツもついで
に装着。一気にオフロード成分が増したよう
に思うがいかがだろう？
 ただ、思ったよりもお尻が上がり過ぎ、足
着きが劇的に悪化。二輪＆二足でジタバタと
進めるバンバンならではの美点が失われたよ
うな気もするが、ものはなんでも試しだ。近
RC エンジニアリングから発売されていた車
いうち、エンジン下部をガードするスキッド 高上げキット。フロントフォークとリヤサス フロントフォークとリヤサスペンション
プレートとアップタイプのフロントフェンダ ペンション、サイドスタンドをそれぞれ延長 の脱着は、テキトーな箱的なモノで車体
ーも追加して山へ繰り出す予定である。 するという簡単＆お手軽なパーツだ を浮かせておけば大体問題なし

141 June 2020