Page : Of :

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT 1 21

EXPRESS PLAN Release :

Ship Energy Efficiency

Management Plan

in accordance with MARPOL Annex X,

and RESOLUTION MEPC.282(70)
(Adopted on 28 October 2018)
“2016 GUIDELINES FOR THE DEVELOPMENT OF A
SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT PLAN (SEEMP)”

M/V “SEGARA MAS”

[Owner’s name: SEGARA MAS]

IMO Number: 9313242

Vessel No: 219
Yard No: NSWE 548
 Page : Of :
PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT 2 21
EXPRESS PLAN Release :

SHIP MANAGEMENT PLAN TO

IMPROVE ENERGY EFFICIENCY

Name of Ship: SEGARA MAS Gross Tonnage: 27915

Type of Ship: Container Vessel Capacity: 2700 Teus

Date of Developed by: PT. PELAYARAN

Development: 21 May 2018 TIRTAMAS
EXPRESS
Implementation From: 31 May 2018 Implemented by: Chief Engineer &
Period: Until: 31 Dec 2018 Master
Planned & Date
31 January 2018
of Next
evaluation:
 Page : Of :
PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT 3 21
EXPRESS PLAN Release :

INDEX DAFTAR ISI

1. Vessel's particulars .................................................4 1. Rincian Kapal……………………………………….4

1.1. General Information..................................... ……. 4 1.1 Informasi Umum …………………………………..4

1.2. Engine Equipment / Emission Sources ….……… 5 1.2 Peralatan Mesin / Sumber Emisi ………………..5

1.3. Energy Sources………………………….................5 1.3 Sumber Energi …………………………………….5

1.4. Tank Capacity ……………………………………….5 1.4. Kapasitas Tanki …………………………………..5

2. Objectives…….........................................................6 2 Sasaran ……………………………………………...6

3. Goals .......................................................................7 3 Tujuan ………………………………………………..7

3.1. Ship specific goals…………………………………. 7 3.1 Tujuan Spesifik Kapal …………………………….7

3.2. Company specific goals:.......................................7 3.2 Tujuan Spesifik Perusahaan …………………….7

4. Ship specific measures and monitoring of each 4 Ukuran Spesifik Kapal dan monitor setiap ukuran

measure....................................................................... 8 ………………………………………………………..8

4.1. Communication and Awareness ……………...…...8 4.1 Komunikasi dan Kepedulian……… ……………..8
4.2. Reporting and monitoring of vessel’s energy 4.2 Laporan dan monitor dari pemakaian energy kapal /
consumptions ……….. …………………………………..9 ……….……………………………………………….9
4.3. Weather Routing................................................. 10 4.3 Rute Cuaca ………………………………………..10
4.4. Keeping optimum ballast ………... ……………... 10 4.4 Menjaga optimum balas………...………..……….10
4.5. Optimize the operation of maneuvering equipment 4.5 Mengoptimalkan pengoperasian peralatan
……………………………………... …………………….11 maneuver ……...…………………………………….11
4.6. Propeller and Hull …………………………………12 4.6 Baling baling dan Lambung……… ………………12
4.7. Super slow steaming operation…………………..12 4.7 Pengoperasian yang sangat lambat ……………..12
4.8. Main Engine Performance Monitoring……………13 4.8 Monitor Kinerja Mesin Induk ………………………13
4.9. Optimization of auxiliary engine operation………13 4.9 Optimasi dari pengoperasian Mesin Bantu ……..13
4.10. Optimization of auxiliary boiler operation ……. 14 4.10 Optimasi dari Pengoperasian Boiler ..............…14
4.11. Starting and Working Air Consumption………...15 4.11 Mulai dan Kerja Pemakaian Udara ……………..15
4.12. Search & Rescue Operation…………………….16
Matrix of Energy Efficiency Measure &
Monitoring……………………………………………….16
Matrix of Energy Efficiency Measure & Monitoring….16

5. Company specific measures ……………………….19

5 Ukuran Spesifik Perusahaan ………………………..19
6. Evaluation…………………………………………… 19
6 Evaluasi ………………………………………………..19
7. Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI)… 20
7 Indikator Operasional Energi Efficiensi (EEOI)……20
8. EU MRV CO2 and IMO Fuel Consumption Reporting
8 EU MRV CO2 dan IMO Laporan Pemakaian Bahan
…………………………………………………………….21
Bakar …………………………………………………21
 Page : Of :
PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT 4 21
EXPRESS PLAN Release :

1. Vessel Particular’s

1.1General Information

1 Ship’s Name SEGARA MAS

2 Call Sign YBOS2
3 Type of Ship Full cellular container
vessel
4 IMO Number 9313242
5 Nationality Indonesia
6 Port of Registry Jakarta
7 Classification GL +100 A5 E with
freeboard 4.990m IW
NAV-O, ERS BWM-S,
Solas II/2, Reg. 19,
Cont. Ship, Envir. Passport
+ MC E AUT
8 Classification ID Number GL 111293
9 Year’s Build 2006
10 Gross Tonnage 27915
LOA 215.45 m
LBP 205.28 m
11 Principal Dimensions
Breadth 29.80 m
Depth 16.50 m
12 Draught, Design 10.10 m
13 Draught, Scantling 11.55 m
14 Deadweight, Design 30200 t
15 Deadweight, Scantling 37900 t
 Page : Of :
PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT 5 21
EXPRESS PLAN Release :

1.2. Engine Equipment / Emission Sources

Type Characteristics
21,770 kW @ 108 rpm
Main Engine MAN 7 L 70 MC - C
SFOC1: 172.90 g/kWh
1,800 kW @ 720 rpm
Auxiliary Engine #1 MaK 6 M 25 (1,720 kW)
SFOC2: 193.70 g/kWh
1,800 kW @ 720 rpm
Auxiliary Engine #2 MaK 6 M 25 (1,720 kW)
SFOC2 : 193.70 g/kWh
1,800 kW @ 720 rpm
Auxiliary Engine #3 MaK 6 M 25 (1,720 kW)
SFOC2 : 193.70 g/kWh
Saacke CBKG
Auxiliary Boiler Steam boiler, oil fired
Composite Boiler

1.3. Energy Sources

Type Characteristics
Heavy Fuel Oil RMK 500 ISO 8217
Marine Diesel Oil DMA / DMB ISO 8217

1.4. Tank Capacity

Quantity in M3
Heavy Fuel Oil Tank 2874.7
Marine Diesel Oil Tank 303.5
Dirty Tank 58.6
Special Tank 138.8
Lube Oil Tank 206.3
Ballast Water Tank 11,315.3
Fresh Water Tank 155.2

1 SFOC according Shop test result from identical engine at 100% MCR and corrected to ISO conditions.
2 SFOC according Shop test result from identical engine at 100% MCR and corrected to ISO conditions.

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
2. Objectives
In view of worldwide decreasing resources and the need
of protecting people and the environment it is necessary
to handle our resources responsibly and sustainable and
to improve energy efficiency continuously.
Tirtamas therefore commits itself to use energy as
efficient and eco – friendly as possible in order to
contribute to the reduction of CO2 emissions.
It is well understood that a significant reduction of CO2
emissions can be achieved by lowering fuel
consumptions.
Therefore a Ship Energy Efficiency Management Plan
(SEEMP) have been developed. The SEEMP shall be
used as tools for lowering fuel consumptions and for
improving energy efficiency in compliance with the safe
and reliable operation of our vessels.
The purpose of the SEEMP is to raise awareness and to
establish the relevant procedures and measures on board
as well. To reach the aim of improving energy efficiency
plan, the SEEMP define suitable goals and measures,
which shall be carried out step by step using lessons
learned and best practices.
SEEMP in addition will define further ship specific
measures for each particular vessel.
The SEEMP shall be understood as a continuous process
which must be known by the ship’s command as well as
by each crew member. Therefore the SEEMP itself as
well as the status of each specified measure shall be one
important subject of the relevant handover-protocols and
the familiarization of every on signer.
Each identified energy – saving measure shall be
implemented, monitored and evaluated thoroughly and
shall be approved regularly, at least annually. To ensure
success a responsible person shall be announced for
each particular measure. On board the organization and
documentation of the SEEMP shall be delegated to the
Chief Engineer & Master who shall act as SEEMP
Representative. Once a measure was put into practice or
a goal was reached, a new one shall be defined and
approached.
The SEEMP is a process of continuous improvement as
shown below. The process involves all people at
Tirtamas, the Management, the Seafarers and the
Employees of the shore based organization and shall be
supported accordingly.
Page : Of :
6 21
Release :
2. Sasaran
Mengingat sumber daya yang menurun di seluruh dunia
dan kebutuhan untuk melindungi orang dan lingkungan
itu diperlukan untuk menangani sumber daya kami
secara bertanggung jawab dan berkelanjutan dan untuk
meningkatkan efisiensi energi secara terus menerus.
Oleh karena itu Tirtamas berkomitmen untuk
menggunakan energi seefisien dan eko-ramah mungkin
untuk berkontribusi pengurangan emisi CO2.
Sangat dipahami bahwa pengurangan emisi CO2 yang
signifikan dapat dicapai dengan menurunkan konsumsi
bahan bakar.
Oleh karena itu Rencana Manajemen Efficiensy Energi
Kapal (SEEMP) telah dikembangkan. SEEMP itu akan
digunakan sebagai alat untuk menurunkan konsumsi
bahan bakar dan untuk meningkatkan efisiensi energi
secara aman dan pengoperasian kapal kami yang
andal.
Tujuan SEEMP adalah untuk meningkatkan kesadaran
dan menetapkan prosedur yang relevan
dan mengukur diatas kapal. Untuk mencapai tujuan
meningkatkan rencana energi efisiensi, SEEMP
menentukan tujuan dan ukuran yang sesuai, yang
seharusnya dilakukan selangkah demi selangkah
menggunakan pembelajaran dan praktik terbaik.
SEEMP selain akan menentukan langkah-langkah
spesifik kapal lebih lanjut untuk masing-masing kapal.
SEEMP harus dipahami sebagai proses berkelanjutan
yang harus diketahui oleh komando kapal sebagai
juga oleh masing-masing anggota awak. Oleh karena
itu SEEMP sendiri serta status dari masing-masing
ukuran yang ditentukan akan menjadi salah satu subjek
penting dari protokol serah terima yang relevan dan
sosialisasi setiap penandatangan.
Setiap langkah penghematan energi yang diidentifikasi
harus dilaksanakan, dipantau dan dievaluasi secara
menyeluruh dan harus disetujui secara teratur,
setidaknya setiap tahun. Untuk memastikan
kesuksesan, orang yang bertanggung jawab akan
diumumkan untuk masing-masing ukuran khusus. Di
papan organisasi dan dokumentasi SEEMP harus
didelegasikan ke Kepala Kamar Mesin & Nakhoda yang
akan bertindak sebagai Perwakilan SEEMP. Sekali
tindakan dilaksanakan atau tujuannya adalah tercapai,
yang baru harus didefinisikan dan didekati.
SEEMP adalah proses peningkatan berkelanjutan
sebagai ditunjukkan di bawah ini. Proses ini
melibatkan semua orang di Tirtamas, Manajemen,
Pelaut dan Pegawai organisasi darat dan harus
didukung sedemikian rupa.

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
Planning Implementation
SEEMP
Evaluation /
Improvement Monitoring
3. Goals
Goals for each particular ship are defined within the
individual SEEMPs. The purpose of goal setting is to
serve as a signal which involved people should be
conscious of to create a good motivation for proper
implementation and to increase commitment to the
improvement of energy efficiency.
3.1. Ship specific goals:
1) The SEEMP shall become a well - established part of
the relevant activities onboard with the aim to increase
the general energy awareness of the whole crew.
2) A regular and continuous communication of the SEEMP´s
goals and measures shall be established.
The communication shall go from crew to office and from
office to crew. The vessel´s crew shall use the SEEMP review
form.
3) A complete and detailed overview of the vessel’s
energy consumptions was established and shall be
maintained and verified continuously. This overview
shall be used to identify potential areas for
improving the vessel’s overall energy efficiency.
3.2. Company specific goals:
1) Increasing the general awareness onshore and
offshore by conducting appropriate trainings. Existing
training concepts shall be reviewed and revised
where necessary. New training concepts shall be
developed as required.
2) Tirtamas will seek for a close cooperation with the
major charterers in order to harmonize the respective
key aspects of efficient vessel operation and to
generate synergy effects.
3) Continue to develop suitable tools and methods for
the further evaluation and verification of performance
data. This should include the development of tools
for the on-board use as well.
4) Development of new and continuous improvement of
existing procedures and instructions with the aim of
supporting and improving the energy efficient
operation of the fleet.
Page : Of :
7 21
Release :
Rencana Pelaksanaan
SEEMP
Evaluasi / Monitor
Perbaikan
.3. Tujuan
Tujuan untuk setiap kapal tertentu didefinisikan dalam
SEEMPs individu. Tujuan penetapan tujuan adalah
berfungsi sebagai sinyal yang terlibat orang harus
sadar untuk menciptakan motivasi yang baik untuk
implementasi yang tepat dan meningkat komitmen
untuk peningkatan efisiensi energi.
3.1 Tujuan Spesifik Kapal
1) SEEMP akan menjadi bagian yang mapan dari
kegiatan yang relevan di kapal dengan tujuan untuk
meningkatkan kesadaran energi umum seluruh kru
2) Komunikasi yang teratur dan berkelanjutan dari
tujuan dan ukuran SEEMP harus ditetapkan.
Komunikasi akan berlangsung dari kru ke kantor dan
dari kantor ke kru. Awak kapal akan digunakan
formulir tinjauan SEEMP.
3) Gambaran lengkap dan rinci tentang konsumsi
energi kapal telah ditetapkan dan akan berlaku
dipelihara dan diverifikasi terus menerus.
Gambaran ini harus digunakan untuk
mengidentifikasi area potensial untuk meningkatkan
efisiensi energi keseluruhan kapal.
3.2 Tujuan Spesifik Perusahaan
1) Meningkatkan kesadaran umum di darat dan lepas
pantai dengan melakukan pelatihan yang tepat.
Ada Konsep pelatihan harus ditinjau dan direvisi
jika diperlukan. Konsep pelatihan baru harus
dikembangkan sesuai kebutuhan.
2) Tirtamas akan mencari kerja sama yang erat
dengan para penyewa utama untuk menyelaraskan
masing-masing aspek utama pengoperasian kapal
yang efisien dan menghasilkan efek sinergi.
3) Terus mengembangkan alat dan metode yang
sesuai untuk evaluasi dan verifikasi lebih lanjut data
kinerja. Ini harus mencakup pengembangan alat
untuk penggunaan on-board juga.
4) Pengembangan perbaikan baru dan berkelanjutan
dari prosedur dan instruksi yang ada dengan tujuan
mendukung dan meningkatkan operasi armada
yang efisien energi.

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
4. Ship specific measures and monitoring of each
measure
In this chapter ship specific energy – saving measures are
defined. In order to ensure proper implementation
and success of each measure, a responsible person on
board is announced as well as a starting date is set
and monitoring tools are described. The SEEMP
Representative shall be responsible for the organization of
the process onboard and the relevant documentation.
Energy Efficiency Measures and Monitoring:
1) Communication and Awareness
2) Reporting and monitoring of vessel’s energy
consumptions
3) Weather Routing
4) Keeping optimum ballast
5) Optimize the operation of maneuvering equipment
6) Propeller and Hull
7) Super slow steaming operation
8) Main Engine Performance Monitoring
9) Optimization of auxiliary engine operation
10)Optimization of auxiliary boiler operation
11) Starting and Working Air Consumption
12) Search and Rescue
4.1. Communication and Awareness
Implementation:
Good communication and team work is the basis for
efficient vessel operation. This includes the internal
communication between the crew members and the
external communication between the vessel and the
charterers, as well as the communication to the office.
Internal communication should include but is not limited to
the efficient use of the equipment on board with regard to
minimizing energy consumption and thus reducing fuel
consumption and exhaust gas emissions.
One good example of external communication which can
significantly improve the economic operation of the vessel
is the communication to charterers. For example: if the
vessel is ordered to go to anchorage by charterer, the
ships command shall suggest the charterer to reduce ships
speed to save fuel and to reduce or avoid anchorage time.
Charterers mostly appreciate proposals to save fuel and
might rate the vessel higher in their internal ranking. Under
adverse weather conditions, the potential fuel savings by
adapted speeds (e.g. reduction during head winds and
sea, followed by late speed up under more supporting
conditions) should be considered. Potential measures
should be documented and offered to charterers for
decision. As far as not defined in sailing instructions,
please have the charterer as well informed about speed
changes for catching up the vessels schedule or
alternatively lower fuel consumption until arrival, including
necessary facts.
Page : Of :
8 21
Release :
4. Ukuran spesifik kapal dan monitoring setiap
ukuran
Dalam bab ini, langkah-langkah penghematan energi
spesifik kapal ditentukan. Untuk memastikan
implementasi yang tepat
dan keberhasilan masing-masing ukuran, orang yang
bertanggung jawab di papan diumumkan serta tanggal
awal ditetapkan
dan alat pemantauan dijelaskan. Perwakilan SEEMP
bertanggung jawab untuk organisasi
proses onboard dan dokumentasi yang relevan.
Ukuran Energi Eficienci dan Pengontrolan
1) Komunikasi dan Kesadaran/Kepedulian
2) Pelaporan dan pemantauan konsumsi energi kapal
3) Perutean Cuaca
4) Menjaga ballast optimal
5) Mengoptimalkan pengoperasian peralatan manuver
6) Baling-baling dan Lambung
7) Pengoperasian yang sangat lambat
8) Pemantauan Kinerja Mesin Utama
9) Optimalisasi operasi mesin bantu
10) Optimalisasi operasi boiler
11) Mulai dan Kerja Pemakaian Udara
12) Pencarian dan Penyelamatan
4.1 Komunikasi dan Kesadaran/Kepedulian
Pelaksanaan:
Komunikasi yang baik dan kerja tim adalah dasar
untuk operasi kapal yang efisien. Ini termasuk internal
komunikasi antara anggota kru dan komunikasi
eksternal antara kapal dan penyewa, serta komunikasi
ke kantor. Komunikasi internal harus mencakup tetapi
tidak terbatas pada penggunaan yang efisien dari
peralatan di atas kapal yang berkaitan dengan
meminimalkan konsumsi energi dan sehingga
mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi gas
buang.
Salah satu contoh komunikasi eksternal yang baik
yang dapat secara signifikan meningkatkan operasi
ekonomi kapal adalah komunikasi kepada penyewa.
Sebagai contoh: jika kapal diperintahkan untuk pergi
ke pelabuhan oleh penyewa, perintah kapal harus
menyarankan penyewa untuk mengurangi kecepatan
kapal untuk menghemat bahan bakar dan untuk
kurangi atau hindari waktu anchorage.
Penyewa kebanyakan menghargai proposal untuk
menghemat bahan bakar dan mungkin menilai kapal lebih
tinggi di peringkat internal mereka. Di bawah kondisi
cuaca buruk, potensi penghematan bahan bakar oleh
kecepatan yang disesuaikan (misalnya pengurangan
selama angin kepala dan laut, diikuti oleh kecepatan akhir
di bawah lebih banyak kondisi pendukung) harus
dipertimbangkan. Langkah-langkah potensial harus
didokumentasikan dan ditawarkan kepada penyewa
untuk keputusan. Sejauh tidak didefinisikan dalam
instruksi pelayaran, harap memiliki penyewa juga
diberitahu tentang perubahan kecepatan untuk mengejar
jadwal kapal atau bahan bakar alternatif yang lebih
rendah konsumsi hingga kedatangan, termasuk fakta-
fakta yang diperlukan.

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
The vessel’s entire crew, engine department as well as deck
department, shall be aware of the impacts of running
various pieces of machinery and the way of their efficient
use. A good cooperation between the departments
especially regarding ballast and heeling operations,
plugging and unplugging of reefer containers and operation
of cargo gear is helpful to improve energy efficiency.
Monitoring:
Vessels overall energy consumption is monitored via the
MAC system.
Responsible personnel:
Master for external communication.
For internal communication all crew members are invited for
participation.
List of related Document:
- ISM “Quality Manual” (TE-S03 Vessel’s Operational
Procedure)
4.2. Reporting and monitoring of vessel’s energy
consumptions
Implementation:
It is understood that the exact knowledge of all energy
consumed onboard is the basis to maintain the vessel´s
performance and also the foundation of any further
measures for improving the vessel’s overall energy
efficiency. Therefore all energy consumptions onboard shall
be recorded thoroughly, shall be checked and compared on
board and shall be reported regularly to the head office.
Based on the gained data potential fuel saving areas shall
be identified with the task to improve the vessel’s
operational efficiency. For reporting of the vessel’s energy
consumption the "MAC System" shall be used.
As one international established tool to obtain a quantitative
indicator of vessel’s energy efficiency, the Energy Efficiency
Operational Indicator “EEOI” has been defined by the IMO
(see chapter 7). The EEOI is automatically calculated within
the MAC System, refer to the section "Analysis, EEOI". The
calculation is based on the reported data. Based on the
vessel´s reported and measured data performance
baselines were developed and implemented in the MAC
system on board. The vessel’s individual performance
baselines are available in your MAC system under section
"Analysis", tab "Basic Curves".
Taking the MAC system the vessel´s actual speed, power
and consumption performance shall be regularly monitored
and compared with the implemented baselines. Deviations
from the baselines shall be detected and evaluated. The
AMT office shall be informed promptly.
Monitoring:
Monitoring energy consumption with the MAC System.
As an international established tool the EEOI shall be used
to monitor and compare vessel’s energy efficiency. The
EEOI is calculated and displayed within the vessel´s MAC
System & Voyage EEOI Calculation Sheet
Page : Of :
9 21
Release :
Seluruh awak kapal, departemen mesin serta
departemen dek, harus menyadari dampaknya
menjalankan berbagai bagian mesin dan cara
penggunaannya yang efisien. Kerja sama yang baik
antara departemen terutama mengenai operasi
ballast dan heeling, memasukkan dan mencabut
reefer kontainer dan operasi peralatan kargo sangat
membantu untuk meningkatkan efisiensi energi.
Pemantauan:
Kapal konsumsi energi secara keseluruhan dipantau
melalui sistem MAC
Personil yang bertanggung jawab:
Nakhoda untuk komunikasi eksternal. Untuk
komunikasi internal, semua anggota kru diundang
untuk berpartisipasi.
Daftar Dokumen terkait:
- ISM “Quality Manual” (TE-S03 Prosedur
Operasional Kapal)
4.2 Laporan dan kontrol dari konsumsi energy
kapal
Pelaksanaan:
Telah dipahami bahwa pengetahuan pasti tentang
semua energi yang dikonsumsi di kapal adalah dasar
untuk mempertahankan kinerja kapal dan juga dasar
dari tindakan lebih lanjut untuk meningkatkan efisiensi
energi keseluruhan kapal. Oleh karena itu semua
konsumsi energi onboard harus dicatat secara
menyeluruh, harus diperiksa dan dibandingkan di papan
dan harus dilaporkan secara teratur ke kantor pusat.
Berdasarkan data yang diperoleh, area penghematan
bahan bakar potensial harus diidentifikasi dengan tugas
untuk meningkatkan efisiensi operasional kapal. Untuk
melaporkan konsumsi energi kapal, "Sistem MAC" akan
digunakan.
Sebagai salah satu alat yang didirikan internasional
untuk memperoleh indikator kuantitatif efisiensi energi
kapal, Indikator Operasional Efisiensi Energi "EEOI"
telah ditetapkan oleh IMO (lihat bab 7). EEOI secara
otomatis dihitung dalam Sistem MAC, lihat bagian
"Analisis, EEOI". Perhitungan didasarkan pada data
yang dilaporkan.
Berdasarkan baseline kinerja data dilaporkan dan diukur
data dikembangkan dandiimplementasikan dalam sistem
MAC di papan. Baseline kinerja individu kapal tersedia
disistem MAC Anda di bawah bagian "Analisis", tab
"Kurva Dasar".
Dengan mengambil sistem MAC, kecepatan, tenaga,
dan kinerja konsumsi kapal yang sebenarnya harus
dipantau secara teratur dan dibandingkan dengan
baseline yang diterapkan. Penyimpangan dari baseline
harus dideteksi dan dievaluasi. Kantor AMT harus
diberitahu segera.
Pemantauan:
Pemantauan konsumsi energi dengan Sistem MAC.
Sebagai alat yang didirikan secara internasional, EEOI
harus digunakan untuk memantau dan membandingkan
energi kapal efisiensi. EEOI dihitung dan ditampilkan
dalam Sistem MAC kapal & Voyage EEOI Calculation
Sheet

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
Responsible personnel:
Master.& Chief Engineer
List of related Documents:
- ISM “Quality Manual” (TE-S03 Vessel’s Operational
Procedure)
- MAC Performance Monitoring – Guidelines (Shipnet)
- Voyage EEOI Calculation Sheet (attach)
4.3. Weather Routing
Implementation:
Weather routing has a high potential for energy savings. By
optimizing the route with regard to wind, waves and current,
the fuel consumption can be reduced effectively.
The vessel is therefore equipped with a weather routing
system from Company “ Applied Whether Technology
(AWT)” / Stratum Five and Badan Meteorologi, Klimatologi &
Geofisika (BMKG).
The vessel’s nautical crew shall make use of the
recommendations received from head office and shall adjust
their aspired route accordingly. Adverse weathers shall be
avoided to obtain best performance in speed and
consumption. Also in this connection it shall be noted that
adverse weather conditions require the nautical crew to
reduce the vessel’s speed in order to save energy and to
avoid damages, which may also effect the vessel’s
performance. Once vessel is sailing weather depending
adjustments to the vessel’s route shall be made based on
continuous updates and weather forecasts received via the
weather routing system.
Monitoring:
The log book allows monitoring of the vessel’s actual course
which should comply with the recommended course.
Whether bulletin news
Responsible personnel:
Master & Duty Officer
List of related Documents:
Form 072 in SMS
4.4. Keeping optimum ballast
Implementation:
The ideal adjustment of ballast onboard has a significant
influence on the ship’s energy efficiency. Therefore the
ballast onboard shall always be adjusted to an optimum
taking into consideration the requirements for optimum trim
and steering conditions as well as for cargo stowage. If cargo
stowage is found to be unfavorable for the vessel, the
vessel’s crew shall closely liaise with the planners in charge
in order to seek for an optimum. The Charterers should be
informed about any suboptimal stowage which have led on
board to an excessive amount of ballast water or high
expenditures of time for optimization.
Page : Of :
10 21
Release :
Personil yang bertanggung jawab:
Nakhoda & KKM
Daftar Dokumen terkait:
- ISM “Quality Manual” (TE-S03 Prosedur
Pengoperasian Kapal)
- Pemantauan Kinerja MAC - Panduan
(Shipnet)
- Voyage EEOI Calculation Sheet (terlampir)
4.3 Perutean Cuaca
Pelaksanaan:
Perutean cuaca memiliki potensi penghematan
energi yang tinggi. Dengan mengoptimalkan rute
yang berkaitan dengan angin, gelombang dan arus,
konsumsi bahan bakar dapat dikurangi secara
efektif.
Oleh karena itu kapal dilengkapi dengan sistem
perutean cuaca dari Perusahaan “AWT” / Stratum
Five dan Badan Meteorologi, Klimatologi & Geofisika
(BMKG).
Awak kapal laut kapal harus memanfaatkan
rekomendasi yang diterima dari kantor pusat dan
harus menyesuaikan rute yang mereka buat
secepatnya. Cuaca buruk harus dihindari untuk
mendapatkan kinerja terbaik dalam kecepatan dan
konsumsi. Juga dalam hubungan ini harus dicatat
bahwa kondisi cuaca buruk membutuhkan kru
bahari untuk mengurangi kecepatan kapal untuk
menghemat energi dan menghindari kerusakan,
yang mungkin juga terjadi mempengaruhi kinerja
kapal. Setelah kapal berlayar cuaca tergantung
penyesuaian ke kapal rute harus dibuat berdasarkan
pembaruan berkelanjutan dan prakiraan cuaca yang
diterima melalui perutean system cuaca.
Pemantauan:
Buku catatan harian memungkinkan pemantauan
haluan kapal sebenarnya yang harus sesuai dengan
haluan yang direkomendasikan.
Buletin berita cuaca
Personil yang bertanggung jawab:
Nakhoda & Perwira Jaga
Daftar Dokumen terkait: Form 072 di dalam SMS
4.4 Menjaga ballas optimal
Pelaksanaan:
Penyesuaian ideal dari ballast onboard memiliki
pengaruh signifikan terhadap efisiensi energi kapal.
Oleh karena itu, ballast onboard harus selalu
disesuaikan dengan kondisi optimal dengan
mempertimbangkan persyaratan untuk kondisi trim dan
kemudi yang optimal serta untuk penyimpanan barang.
Jika penyimpanan kargo ditemukan tidak
menguntungkan untuk kapal, awak kapal harus bekerja
sama erat dengan perencana yang bertanggung jawab
untuk mencari yang optimal. Penyewa harus diberitahu
tentang penyimpanan suboptimal yang telah
menyebabkan diatas kapal ke jumlah air balas yang
berlebihan atau pengeluaran waktu yang tinggi untuk
pengoptimalan.

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
The necessary amount of ballast water can be minimized by
a close cooperation of the engine and deck department
regarding ballast condition with connection to bunker fuel,
lubrication oil or any other transferring operation. Checking
the condition and carrying out maintenance on fuel-,
lubrication- and ballast systems according to the PMS in
Shipnet contributes to keeping all relevant equipment in
good condition. The Master shall be informed about the main
engine performance under variable ballasting and fuel
storage conditions to improve common efficiency.
When determining the optimum ballast conditions, the limits
set out in the vessel’s Ballast Water Management Plan are
to be observed. The allowable bending moment and shear
forces for the hull shall not be exceeded. Also the propeller
immersion shall not be reduced to the point that the propeller
capitates or causes significant vibrations.
Some fuel savings can be achieved by reducing the number
of running hours of ballast pumps. DB tanks can be filled by
gravity and Wing tanks partly emptied by gravity as well.
Monitoring:
Entry in vessel’s log book and in the relevant report of the
MAC System.
Running hours of ballast water pumps.
Fuel consumption in the MAC system.
Responsible personnel:
Master & Chief Officer
List of related Documents:
Ballast Water Management Plan & Ballast Water Log
4.5. Optimize the operation of maneuvering equipment
Implementation:
Avoid unnecessary operation of the bow thruster:
The vessel’s bow thruster is only effective at a slow speed in
the range of about 3 knots and below. At higher speeds the
operation of the bow thruster has only limited or even no
effect with regard to vessel’s maneuverability. However,
operating the bow thruster and the corresponding auxiliary
system costs electric power and energy which can be
reduced when the bow thruster is only operated in case of
need. Therefore the bow thruster should be switched on only
at slow speed of the vessel. Idling with zero pitch as well as
operation at higher speed should be avoided.
After berthing the nautical team shall promptly inform the
engine team about “finished with engine” so that
unnecessary consumers such as thrusters on stand-by can
be switched off.
Avoid unnecessary operation of the rudder:
Master and Duty Officer shall permanently monitor and
adjust the rudder economy in appendance of traffic,
loading and weather conditions.
Furthermore, it shall be considered whether the utilization
and set mode of the track-pilot is helpful to improve the
vessels speed and voyage performance. The auto-pilot
settings shall optimize rudder dynamics and angles. An
appropriate adjustment reduces the vessels resistance.
Observing the vessel’s keel water is a simple method to
check if the rudder is efficiently operated.
Page : Of :
11 21
Release :
Jumlah yang diperlukan dari air ballast dapat
diminimalkan dengan kerjasama yang erat dari
departemen engine dan deck mengenai kondisi ballast
dengan koneksi ke bunker fuel, minyak pelumas atau
operasi transfer lainnya. Memeriksa kondisi dan
melakukan pemeliharaan pada sistem bahan bakar,
pelumasan, dan balas sesuai dengan PMS di Shipnet
memberikan kontribusi untuk menjaga semua peralatan
yang relevan tetap baik kondisi. Master harus diberitahu
tentang kinerja mesin utama di bawah kondisi ballast dan
penyimpanan bahan bakar variabel untuk meningkatkan
efisiensi umum.
Saat menentukan kondisi ballast optimum, batas yang
ditetapkan dalam Rencana Pengelolaan Air Ballast di
kapal harus diamati. Momen lentur yang diijinkan dan
gaya geser untuk lambung tidak boleh dilampaui. Juga
perendaman baling-baling tidak boleh direduksi ke titik
baling-baling
kavitasi atau menyebabkan getaran yang signifikan.
Beberapa penghematan bahan bakar dapat dicapai
dengan mengurangi jumlah jam kerja pompa ballast.
Tank DB dapat diisi oleh gravitasi dan tank Wing
sebagian dikosongkan oleh gravitasi juga.
Pemantauan:
Masuk dalam buku catatan kapal dan dalam laporan yang
relevan dari Sistem MAC.
Menjalankan jam pompa air balas.
Konsumsi bahan bakar dalam sistem MAC.
Personil yang bertanggung jawab:
Nakhoda & Mualim 1
Daftar Dokumen terkait:
Ballast Water Management Plan & Ballast Water
Log
4.5 Optimalisasi Pengoperasian Peralatan Olah Gerak
Pelaksanaan:
Hindari operasi yang tidak perlu dari bow thruster:
Thruster busur kapal hanya efektif pada kecepatan
lambat di kisaran sekitar 3 knot dan di bawahnya. Pada
kecepatan yang lebih tinggi, operasi bow thruster hanya
terbatas atau bahkan tidak berpengaruh pada manuver
kapal. Namun, mengoperasikan bow thruster dan sistem
tambahan yang sesuai membutuhkan daya listrik dan
energi yang dapat dikurangi ketika bow thruster hanya
dioperasikan jika diperlukan. Oleh karena itu busur
thruster harus diaktifkan hanya pada kecepatan lambat
kapal. Menganggur dengan pitch nol sebagai serta
operasi pada kecepatan yang lebih tinggi harus dihindari.
Setelah berlabuh tim nautical harus segera
menginformasikan tim mesin tentang "selesai dengan mesin"
sehingga pemakaian yang tidak perlu seperti pendorong
yang stand-by dapat dimatikan.
Hindari pengoperasian kemudi yang tidak perlu:
Master and Duty Officer akan secara permanen memantau
dan menyesuaikan ekonomi kemudi dalam penambahan lalu
lintas, memuat dan kondisi cuaca.
Selanjutnya, harus dipertimbangkan apakah pemanfaatan
dan mode set dari pilot jalur sangat membantu untuk
meningkatkan kecepatan kapal dan kinerja pelayaran.
Pengaturan auto-pilot harus mengoptimalkan dinamika dan
sudut kemudi. Penyetelan yang tepat mengurangi tahanan
kapal. Mengamati air di lunas kapal adalah metode
sederhana untuk memeriksa apakah kemudi dioperasikan
secara efisien.

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
Monitoring:
Vessel’s Log Book.
Running hours of bow thrusters.
Fuel consumption of auxiliary engines in the MAC system.
Responsible personnel:
Master & Duty Officer
List of related Documents:
� Track-Pilot Operating Manual
� Auto-Pilot Operating Manual
4.6. Propeller and Hull
Implementation:
As a ship’s hull condition can degrade over the time due to
marine fouling more power and consequently more fuel is
needed to maintain service speed because the ship’s
resistance is increased. A result of the increased fuel
consumption are increased greenhouse gas emissions. This
makes hull condition monitoring a crucial tool to eliminate
energy waste due to hull fouling and thus reducing carbon
emissions. The hull and propeller of the vessel shall be
cleaned if considered as necessary on occasion while in port.
Also it is cleaned during every dry dock period.
Note: Local regulations in respect of hull cleaning are always
to be taken in account!
The slip value shall be monitored closely and elevated values
shall be reported to the company.
Monitoring:
Regular visual examination of the hull’s condition whilst
vessel is in port.
Observation of the vessel’s slip value as found in the MAC
system nautical data report.
Observation of the vessel’s power demand to reach a certain
speed.
Observation for deviation from the vessel’s normal propeller
curve (RPM - Power Curve).
Base Lines for Power demand and RPM -- Power curve can
be found in the MAC system.
Responsible Person:
Master & Chief Engineer
List of related Documents:
ISM Quality Manual for Hull Condition
4.7. Super slow steaming operation
Implementation:
Super slow steaming (SSS) operation is one big possibility to
reduce the vessel´s fuel oil consumption and thus to reduce
also CO2 emissions. Although SSS operation means
operating the vessel’s main engine in off-design conditions
SSS operation can be instructed, provided a special
agreement for this kind of operation was made. If existing,
this agreement can be found within the vessel´s charter party
and shall be available onboard. Regarding SSS operation
reference is also made to the relevant standing orders in
Shipnet which are listed below.
Page : Of :
12 21
Release :
Pemantauan:
Buku Harian Kapal.
Jam Kerja Bow Thruster
Konsumsi bahan bakar mesin bantu dalam sistem MAC
.
Personil yang bertanggung jawab:
Nakhoda & Perwira Jaga
Daftar Dokumen terkait:
� Manual Pengoperasian Track-Pilot
� Manual Pengoperasian Pilot Otomatis
4.6 Baling Baling dan Lambung
Pelaksanaan:
Karena kondisi lambung kapal dapat menurun seiring
waktu karena daya fouling laut yang lebih besar dan
akibatnya lebih banyak bahan bakar diperlukan untuk
mempertahankan kecepatan layanan karena resistensi
kapal meningkat. Hasil dari peningkatan konsumsi bahan
bakar adalah peningkatan emisi gas rumah kaca. Hal ini
membuat pemantauan kondisi lambung menjadi alat
penting untuk menghilangkan pemborosan energi karena
pengotoran lambung dan dengan demikian mengurangi
emisi karbon. Lambung dan baling-baling kapal harus
dibersihkan jika dianggap perlu pada saat di pelabuhan.
Juga dibersihkan selama setiap periode dermaga kering.
Catatan: Peraturan lokal terkait pembersihan lambung
harus selalu diperhatikan!
Nilai slip harus dipantau secara ketat dan nilai yang tinggi
harus dilaporkan kepada perusahaan
Pemantauan:
Pemeriksaan visual rutin kondisi lambung saat kapal
berada di pelabuhan.
Pengamatan nilai slip kapal seperti yang ditemukan
dalam laporan data bahari sistem MAC.
Pengamatan permintaan daya kapal untuk mencapai
kecepatan tertentu.
Observasi untuk penyimpangan dari kurva baling-baling
normal kapal (RPM - Power Curve).
Garis Dasar untuk Permintaan daya dan RPM - Kurva
daya dapat ditemukan dalam sistem MAC.
Personil yang bertanggung jawab:
Nakhoda & KKM
Daftar Dokumen terkait:
ISM Quality Manual untuk Kondisi Lambung
4.7 Pengoperasian yang sangat lambat
Pelaksanaan:
Operasi Super Slow Steaming (SSS) adalah salah satu
kemungkinan besar untuk mengurangi konsumsi bahan
bakar kapal dan dengan demikian mengurangi emisi
CO2. Meskipun operasi SSS berarti mengoperasikan
mesin utama kapal dalam kondisi off-design, operasi SSS
dapat diinstruksikan, dengan ketentuan perjanjian khusus
untuk operasi semacam ini dibuat. Jika ada, perjanjian ini
dapat ditemukan dalam partai piagam kapal dan akan
tersedia onboard. Mengenai referensi operasi SSS juga
dibuat untuk pesanan yang relevan di Shipnet yang
tercantum di bawah ini.

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
The vessel´s crew shall perform SSS operation whenever
this is instructed provided the requirements of the SSS
addendum are followed as well as of the relevant standing
order. Special attention shall be paid to the defined cleaning
intervals and load-up procedures in order to maintain the
engine´s and the boilers´ conditions and efficiencies.
Monitoring:
Monitoring of fuel consumption in the MAC System.
Load-up procedure for cleaning in the MAC system (for
vessels equipped with PMS)
Responsible personnel:
Chief Engineer
List of related Documents:
 Vessel Charter Party
 Standing Order from Maker Engine for SSS / T/C
Cut Off
4.8. Main Engine Performance Monitoring
Implementation:
Continuous monitoring and analysis or the vessel’s engine
condition and operational behavior is essential for
maintaining the overall performance and fuel efficiency. For
this purpose the monitoring tools and intervals were
improved and implemented. According to fleet instruction
there are two possibilities for the ships. the other one is an
Excel sheet implemented in the planned maintenance
system. The monitoring is scheduled every month for each
engine and to be submitted to the office along the used
monitoring tool. The search for the root cause of a possible
influence to the condition of the engine is eased, as the
delivers hints for the possible reasons.
Monitoring:
Monitoring of fuel oil consumption in the MAC System.
Monitoring of engine condition with respectively “Excel
sheet”.
Responsible personnel:
Chief Engineer
List of related Documents:
 ISM QM Manual Form 041 Result T/C ME
 ISM QM Manual Form 042 Result ME
 ISM QM Manual Form 045 Monthly RH Record
4.9. Optimization of auxiliary engine operation
Implementation:
The number of running auxiliary engines shall be reduced to a
minimum, e.g. to always run on only one auxiliary engine
whenever it is possible and safe to do so. Unnecessary
operation of multiple auxiliary engines in part load or even low
load conditions is to be avoided.
Page : Of :
13 21
Release :
Awak kapal harus melakukan operasi SSS setiap kali ini
diinstruksikan asalkan persyaratan dari adendum SSS
diikuti serta dari perintah yang relevan. Perhatian khusus
harus diberikan kepada interval pembersihan yang
ditentukan dan prosedur pembebanan untuk menjaga
kondisi dan efisiensi mesin dan boiler.
Pemantauan:
Pemantauan konsumsi bahan bakar dalam Sistem MAC.
Prosedur pembebanan untuk pembersihan dalam sistem
MAC (untuk kapal yang dilengkapi dengan PMS)
Personil yang bertanggung jawab:
KKM
Daftar Dokumen terkait:
 Dokumen Charter Party
 Standing Order dari Maker Engine untuk
SSS / T/C Cut Off
4.8. Kontrol Performance Mesin Induk
Pelaksanaan:
Pemantauan dan analisis secara terus-menerus atau
kondisi engine kapal dan perilaku operasional sangat
penting untuk menjaga kinerja keseluruhan dan efisiensi
bahan bakar. Untuk tujuan ini, alat dan interval
pemantauan ditingkatkan dan diimplementasikan.
Menurut instruksi armada ada dua kemungkinan untuk
kapal. yang lainnya adalah sebuah
Lembar Excel diimplementasikan dalam sistem
perawatan yang direncanakan. Pemantauan dijadwalkan
setiap bulan untuk setiap mesin dan diserahkan ke kantor
di sepanjang alat pemantauan yang digunakan.
Pencarian penyebab akar dari kemungkinan pengaruh
terhadap kondisi mesin diredupkan, sebagai petunjuk
yang diberikan untuk alasan yang mungkin.
Pemantauan:
Pemantauan konsumsi bahan bakar minyak dalam
Sistem MAC.
Pemantauan kondisi mesin dengan masing-masing
"lembar Excel".
Personil yang bertanggung jawab:
KKM
Daftar Dokumen terkait:
 ISM QM Manual Form 041 Result T/C ME
 ISM QM Manual Form 042 Result ME
 ISM QM Manual Form 045 Monthly RH
Record
4.9 Optimalisasi dari Pengoperasian Mesin
Bantu
Pelaksanaan:
Jumlah mesin bantu yang beroperasi harus dikurangi
seminimal mungkin, mis. untuk selalu menjalankan hanya
satu mesin bantu setiap kali dimungkinkan dan aman
untuk melakukannya. Pengoperasian yang tidak perlu
dari beberapa mesin pembantu dalam beban sebagian
atau bahkan kondisi beban rendah harus dihindari.

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
This helps to minimize engine fouling and to run the engine
close to its best operating point in order to reduce fuel
consumption, CO2 emissions and running hours. The vessel’s
harbor load shall be reduced as much as possible and
consumers not required for operation shall be switched off.
Such consumers are e.g. main lube oil pumps, sea cooling
water pumps, fans etc. Also at sea unnecessary consumers
shall be switched off.
Air compressors shall be switched to “ECO mode”. The air
conditioning should be operated with a close look to the
temperatures and compressors should be switched off if they
are not really needed, e.g. in cold areas.
Regular maintenance of the auxiliary engines according to the
vessel´s planned maintenance system and the maker’s
recommendations can improve the engine´s efficiency.
Monitoring:
Engine log book. Running hours in ShipNet and respectively in
the MAC system.
Fuel consumption in the MAC system.
Simultaneous factor for auxiliary engines running parallel to be
developed.
Responsible personnel:
Chief Engineer
List of related Documents:
 ISM QM Manual Form 043 Result T/C AE
 ISM QM Manual Form 044 Result AE
 ISM QM Manual Form 045 Monthly RH Record
4.10. Optimization of auxiliary boiler operation
Implementation:
The operation of the auxiliary boiler shall be improved with
the aim to reduce fuel consumption and thus to reduce CO2
emissions. When being at sea the unnecessary operation of
the auxiliary boiler is to be avoided. Whenever possible the
exhaust gas boiler (“economizer”) is to be operated in order
to make use from the waste heat of the exhaust gases. The
temperatures set for tank heating and fuel oil transfer shall
be adjusted to the lowest level required for operation.
Unnecessary high temperatures and thus the heating-up of
tanks are to be avoided. Tank heatings that are not in use
shall be switched off. Guiding values for fuel oil storage and
transfer temperatures can be taken from the fuel analysis
reports.
Regular maintenance and cleaning can improve the
efficiency of the exhaust gas and the auxiliary boiler. The
boiler cleaning tools developed by Tirtamas can be used.
In addition the heat transferring surfaces of the boilers and
heaters shall be kept clean all the time by soot blowing,
cleaning, dosing of chemicals, maintaining good feed water
conditions etc. The cleaning and overhauling of the burner
equipment as well as maintaining the correct air/fuel ratio
are further points which help to improve the boilers’
efficiency.
The steam system shall regularly be checked for leaks and
all laggings of pipes and valves should be kept in good
order and shall be replaced if necessary. This minimizes
thermal losses and contributes to a more efficient usage of
the boiler.
Page : Of :
14 21
Release :
Ini membantu meminimalkan pemborosan mesin dan
menjalankan mesin. Emisi CO2 dan jam kerja. Beban
pelabuhan kapal akan diperlukan untuk operasi akan
dimatikan. Konsumen semacam itu mis. pompa pelumas
utama, pompa air pendingin laut, kipas dll. Juga di laut,
konsumen yang tidak perlu akan dimatikan.
Kompresor udara harus dialihkan ke “mode ECO”.
Pendingin ruangan harus dioperasikan dengan melihat
dari dekat ke suhu dan kompresor harus dimatikan jika
mereka tidak benar-benar diperlukan, mis. di daerah
dingin.
Perawatan mesin bantu secara teratur sesuai dengan
sistem pemeliharaan terencana kapal dan rekomendasi
pembuat dapat meningkatkan efisiensi engine.
Pemantauan:
Buku log mesin. Menjalankan jam di ShipNet dan masing-
masing dalam sistem MAC.
Konsumsi bahan bakar dalam sistem MAC.
Faktor simultan untuk mesin bantu berjalan paralel untuk
dikembangkan.
Personil yang bertanggung jawab:
KKM (Kepala Kamar Mesin)
Daftar Dokumen terkait:
 ISM QM Manual Form 043 Result T/C AE
 ISM QM Manual Form 044 Result AE
 ISM QM Manual Form 045 Monthly RH
Record
4.10. Optimalisasi dari pengoperasian Boiler
Pelaksanaan:
Pengoperasian boiler tambahan harus ditingkatkan
dengan tujuan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar
dan dengan demikian mengurangi emisi CO2. Ketika
berada di laut, operasi yang tidak perlu dari boiler
tambahan harus dihindari. Kapanpun memungkinkan
exhaust gas boiler ("economizer") dioperasikan untuk
memanfaatkan panas buangan dari gas buang. Suhu yang
diatur untuk pemanasan tangki dan transfer oli bahan
bakar harus disesuaikan ke tingkat terendah yang
diperlukan untuk operasi. Suhu tinggi yang tidak perlu dan
dengan demikian pemanasan tangki harus dihindari.
Pemanasan tangki yang tidak digunakan harus dimatikan.
Nilai panduan untuk penyimpanan bahan bakar minyak
dan suhu transfer dapat diambil dari laporan analisis
bahan bakar.
Pemeliharaan dan pembersihan secara teratur dapat
meningkatkan efisiensi gas buang dan ketel tambahan.
Alat pembersih boiler yang dikembangkan oleh Tirtamas
dapat digunakan.
Selain itu, permukaan pemindah panas dari boiler dan
pemanas harus dijaga tetap bersih sepanjang waktu
dengan penghalusan jelaga, pembersihan, takaran bahan
kimia, menjaga kondisi air umpan yang baik, dll.
Pembersihan dan overhauling peralatan pembakar serta
menjaga udara yang benar. / rasio bahan bakar adalah
poin lebih lanjut yang membantu meningkatkan efisiensi
boiler.
Sistem steam harus diperiksa secara teratur untuk
kebocoran dan semua penundaan pipa dan katup harus
disimpan dengan baik dan harus diganti jika perlu. Ini
meminimalkan kerugian termal dan berkontribusi lebih
banyak penggunaan yang efisien dari boiler

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
Monitoring:
Fuel consumption of auxiliary boiler to be reported with the
MAC-System.
Responsible personnel:
Chief Engineer
List of related Documents:
 ISM QM Manual Form 051 Weekly Boiler Check
 ISM QM Manual Form 052 Monthly Boiler Check
 ISM QM Manual Form 059D
4.11. Starting and Working Air Consumption
Implementation:
If it’s deemed to be safe, unnecessary starting air
compressors should be switched off and the maximum
starting air pressure output range of the running air
compressor is to be reduced as required. Capacity is to be
increased before maneuvering. The reduction of the
starting air plant helps to save electric energy and by that
to reduce the required load and hence the fuel
consumption of the auxiliary engines. The same strategy
shall be used regarding working air compressors. Thus,
unnecessary usage of working air has to be avoided and
should be kept to a minimum in general.
Air compressors shall be switched to “ECO mode”.
Regular maintenance of the air compressor systems
according to the vessel’s planned maintenance system
and the maker´s recommendations can improve the
compressor’s efficiency. Dust and sludge in a compressed
air piping system will cause corrosion very quickly and will
greatly increase the number of leaks. Dried and filtered
compressed air keeps piping clean. The whole system
including engine and deck piping shall be checked
thoroughly for leaks as per below guideline.
Guideline for checkpoints for tightness (no claim for being
complete):
- (Starting) air compressors for leakages – cylinders, cooling,
hoses
- Distribution pipings – all pipings with compressed air, flanges,
weldings etc.
- Valves and Safety Valves – all valves, handles, cocks and
similar
- Pressure settings – Start air pressure, control air pressure
- Condition -- Is dirty starting air used for control air system?
Monitoring:
Running hours of air compressors are reported via Shipnet
system.
Fuel oil consumption for auxiliary engines in the MAC system,
respectively.
Responsible Person:
Chief Engineer
Page : Of :
15 21
Release :
Pemantauan:
Konsumsi bahan bakar boiler tambahan untuk dilaporkan
dengan MAC-System.
Personil yang bertanggung jawab:
KKM (Kepala Kamar Mesin)
Daftar Dokumen terkait:
 ISM QM Manual Form 051 Weekly Boiler
Check
 ISM QM Manual Form 052 Monthly Boiler
Check
 ISM QM Manual Form 059D
4.11. Mulai dan Kerja Pemakaian Udara
Pelaksanaan:
Jika dianggap aman, kompresor udara awal yang tidak
perlu harus dimatikan dan rentang output tekanan udara
awal maksimum kompresor udara yang berjalan harus
dikurangi sesuai kebutuhan. Kapasitas harus ditingkatkan
sebelum melakukan manuver. Pengurangan dari pabrik
udara awal membantu untuk menghemat energi listrik dan
dengan itu untuk mengurangi beban yang diperlukan dan
karenanya konsumsi bahan bakar dari mesin bantu.
Strategi yang sama harus digunakan mengenai kompresor
udara yang bekerja. Dengan demikian, penggunaan udara
kerja yang tidak perlu harus dihindari dan harus dijaga
seminimal mungkin secara umum.
Kompresor udara harus dialihkan ke “mode ECO”.
Pemeliharaan rutin sistem kompresor udara sesuai dengan
sistem pemeliharaan yang direncanakan kapal dan
rekomendasi pembuat dapat meningkatkan efisiensi
kompresor. Debu dan lumpur dalam sistem perpipaan
udara terkompresi akan menyebabkan korosi sangat cepat
dan akan sangat meningkatkan jumlah kebocoran. Udara
tekan yang dikeringkan dan disaring membuat pipa tetap
bersih. Seluruh sistem termasuk mesin dan perpipaan dek
harus diperiksa secara menyeluruh untuk kebocoran sesuai
pedoman di bawah ini.
Panduan untuk titik pemeriksaan untuk kekangan (tidak ada
klaim karena lengkap):
- Kompresor udara (Mulai) untuk kebocoran - silinder,
pendingin, selang
- Pipa distribusi - semua pipa dengan udara tekan, flensa,
pengelasan dll.
- Katup Valves dan Keselamatan - semua katup, gagang,
cocks dan sejenisnya
- Pengaturan tekanan - Mulai tekanan udara, kontrol
tekanan udara
- Kondisi - Apakah udara mulai kotor digunakan untuk
mengontrol sistem udara?
Pemantauan:
Jam kerja kompresor udara dilaporkan melalui sistem Shipnet.
Konsumsi bahan bakar minyak untuk mesin bantu dalam
sistem MAC, masing-masing.
Penanggung jawab:
KKM (Kepala Kamar Mesin)
 Page : Of :
PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT 16 21
EXPRESS PLAN Release :

4.12. Search & Rescue operation 4.12. Operasi Pencarian & Penyelamatan

Implementation :
When received distress signal from other vessel or cost
station during voyage and vessel near position of distress
vessel, Master directly inform to head office for vessel in
rescue operation and heading of vessel change to distress
position. From change course master was records details
time and energy consumption during SAR operation.
Details consumption for energy during search & rescue
operation must be record separately.
Monitoring :
Log book, Mac System
Responsible Person:
Master & Chief Engineer
List of Documents:
- ISM “Quality Manual” (TE-S17 Emergency Respond
Preparedness Procedure)
Pelaksanaan:
Ketika menerima sinyal marabahaya dari kapal lain
atau stasiun darat selama pelayaran dan posisi kapal
dekat dengan posisi kapal dalam marabahaya,
Nakhoda langsung menginformasikan ke kantor pusat
untuk kapal dalam operasi penyelamatan dan
merubah arah menuju posisi kapal dalam
marabahaya. Sejak perubahan haluan Nakhoda
sudah mencatat secara terperinci waktu dan
konsumsi energi selama operasi pencarian dan
pennyelamatan dilakukan. Detail pemakaian energi
selama operasi pencarian & penyelamatan harus
dicatat secara terpisah.
Pemantauan:
Buku Catatan Harian, Mac System
Penanggung Jawab:
Nakhoda & KKM

Daftar Dokumen terkait:

ISM Quality Manual (TE-S17 Prosedur Persiapan
Menghadapi Keadaan Darurat)

MATRIX OF ENERGY EFFICIENCY MEASURE & MONITORING

Implementation
Energy efficiency
Monitoring (including starting date) Responsible Personnel
Measure
Good communication and team work is
the basis for efficient vessel operation.
This includes the internal
communication between the crew Master responsible for make
Communication
4.1 - members and the external good communication on board,
and Awareness communication between the vessel and with office or charterer
the charterers, as well as the
communication to the office.
Start from 11 Dec 2017
Therefore all energy consumptions
onboard shall be recorded
thoroughly, shall be checked and
Reporting and MAC System compared on board and shall be Master & Chief Engineer
monitoring of Voyage EEOI reported regularly to the head responsible to input data to
4.2
vessel’s energy Calculation office. Based on the gained data make system & Voyage EEOI
consumptions Sheet potential fuel saving areas shall be Calculation Sheet
identified with the task to improve
the vessel’s operational efficiency.
Start from 11 Dec 2017
The vessel is therefore equipped
with a weather routing system from
Log book daily
Company “ Applied Whether Master responsible for
monitoring and
4.3 Weather Routing Technology (AWT)/ Stratum Five” selecting optimum route base
whether bulletin
and Badan Meteorologi, Klimatologi on whether condition
news
& Geofisika (BMKG).
Start from : 11 Dec 2017
 Page : Of :
PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT 17 21
EXPRESS PLAN Release :

Ballast Water
Therefore the ballast onboard shall
Management &
always be adjusted to an optimum
Log
taking into consideration the Chief Officer responsible for
Keeping Optimum Log Book daily
4.4 requirements for optimum trim and adjusted ballast condition base
Ballast checked
steering conditions as well as for on Cargo condition
Ballast Pump
cargo stowage.
Running Hours
Start From : 5 Oct 2017
Mac System
Log Book
The vessel’s bow thruster is only
Optimize the Bow Thruster Master & Duty Officer
effective at a slow speed in the
operation of Running Hours responsible to inform to Engine
range of about 3 knots and below.
4.5 maneuvering record room when BT only stand by &
Avoid unnecessary operation of the
equipment AE no used. Adjusted minimum
rudder.
consumption in used of rudder in traffic
Start used : 11 Dec 2017
Mac system
A result of the increased fuel
consumption are increased
Visual greenhouse gas emissions. This
examination of makes hull condition monitoring a
hull in port crucial tool to eliminate energy
Master & Chief Engineer
Observation of waste due to hull fouling and thus
responsible to monitor for Hull
4.6 Propeller and Hull the vessel’s slip reducing carbon emissions. The hull
& propeller condition also
value as found and propeller of the vessel shall be
calculation of slip
in the MAC cleaned if considered as necessary
system nautical on occasion while in port.
data report. Also it is cleaned during every dry
dock period.
Start from 17 January 2017
The vessel´s crew shall perform
SSS operation whenever this is
instructed provided the
requirements of the SSS addendum
are followed as well as of the
Chief Engineer responsible
Super slow Log Book relevant standing order. Special
4.7 how to operate & maintenance
steaming operation Mac Sytem attention shall be paid to the
ME used SSS
defined cleaning intervals and load-
up procedures in order to maintain
the engine´s and the boilers´
conditions and efficiencies.
Start From 11 Dec 2017
Continuous monitoring and analysis
or the vessel’s engine condition and
Log Book operational behavior is essential for
Chief Engineer responsible for
Main Engine Mac System maintaining the overall performance
ME performance, also can
4.8 Performance Form 041 and fuel efficiency. For this purpose
running in economical speed
Monitoring Form 042 the monitoring tools and intervals
base on operation request.
Form 045 were improved and implemented.
Start from 11 Dec 2017

The number of running auxiliary

engines shall be reduced to a
minimum, e.g. to always run on only
Log Book Chief Engineer responsible for
one auxiliary engine whenever it is
Optimization of Mac System make sure each AE in good
possible and safe to do so.
4.9 auxiliary engine Form 043 Unnecessary operation of multiple
condition, also always control
operation Form 044 auxiliary engines in part load or even load AE used as minimum load
Form 045 low load conditions is to be avoided. and safe condition
Start from 11 Dec 2017
 Page : Of :
PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT 18 21
EXPRESS PLAN Release :

The operation of the auxiliary boiler

shall be improved with the aim to
reduce fuel consumption and thus
to reduce CO2 emissions. When Chief Engineer responsible for
Mac System
Optimization of being at sea the unnecessary make sure temperature of fuel
Form 051
4.10 auxiliary boiler operation of the auxiliary boiler is to tank, boiler & economizer
Form 052
operation be avoided. Whenever possible the condition in good working &
Form 059D
exhaust gas boiler (“economizer”) is good maintenance
to be operated in order to make use
from the waste heat of the exhaust
gases Start from : 11 Dec 2017
If it’s deemed to be safe,
unnecessary starting air
compressors should be switched off
Starting and
and the maximum starting air Chief Engineer responsible to
Working Air
4.11 pressure output range of the make sure air bottles must be
Consumption
running air compressor is to be full before manouvering
reduced as required. Capacity is to
be increased before maneuvering.
Start from : 11 Dec 2017
When received distress signal from
other vessel or cost station during
voyage and vessel near position of
distress vessel, Master directly
inform to head office for vessel in
rescue operation and heading of Master & Chief Engineer
Log Book vessel change to distress position. responsible for record details of
4.12 Search & Rescue
Mac System From change course master was used energy during SAR
records details time and energy operation
consumption during SAR operation.
Details consumption for energy
during search & rescue operation
must be record separately
Start from 11 Dec 2017

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
5. Company specific measures
This chapter contains an overview of the company specific
energy saving measures for ships’ operation. It is the duty
of the shore based organization to deal with the company
specific measures. They are an important part of the whole
process and need to be mentioned here as well..
Energy Efficiency Measures:
1. Development of training concepts for energy efficient
vessel operation
2. Training for the MAC performance management
software
3. SEEMP training to become part of the Cadet´s
education
4. Cooperation with Charterers concerning energy efficient
vessel operation
5. Evaluation of performance data
6. Developing of new procedures to keep optimum ballast
and trim
7. Improvement of existing super slow steaming
procedures
8. Development of an engine performance monitoring
system
6. Evaluation
The progress and the status of each measure shall be
evaluated on a regular basis. The evaluation on board
shall be carried out by the environmental officer together
with the person who is responsible for a specific measure.
For record keeping and the control of the measures the
SEEMP review form shall be used.
Purpose of the SEEMP review form is to provide a
possibility for stating the status of the measures, whether
they turned out to be effective or not effective, as well as
for stating problems that occurred. In addition this review
form provides the possibility to make feedbacks and
proposals for improvement of measures and for new
measures.
The evaluation on board shall be carried out and reviewed
by ship’s staff at least every 6 months. The completed
SEEMP review forms shall be send to the office for further
evaluations. The evaluation in the office is done by the
relevant fleet inspection teams.
At least once a year each measure and goal has to be
assessed and checked thoroughly for their effectively. The
management has to decide which measures have
functioned and which measures have not functioned. Such
measures have to be revised accordingly. In addition new
goals and measures shall be developed.
All evaluation results shall be properly communicated to
the crew.
Page : Of :
19 21
Release :
5. Tindakan spesifik perusahaan
Bab ini berisi ikhtisar langkah-langkah penghematan energi
spesifik perusahaan untuk operasi kapal. Ini adalah tugas
dari organisasi berbasis pantai untuk menangani langkah-
langkah spesifik perusahaan. Mereka adalah bagian penting
dari keseluruhan proses dan perlu disebutkan di sini juga.
Pengukuran Efisiensi Energi:
1. Pengembangan konsep pelatihan untuk operasi
kapal hemat energi
2. Pelatihan untuk perangkat lunak manajemen
kinerja MAC
3. Pelatihan SEEMP untuk menjadi bagian dari
pendidikan Cadet
4. Kerjasama dengan Penyewa mengenai
pengoperasian kapal hemat energi
5. Evaluasi data kinerja
6. Mengembangkan prosedur baru untuk menjaga
ballast dan trim yang optimal
7. Peningkatan prosedur mengukus super lambat
yang ada
8. Pengembangan sistem pemantauan kinerja mesin
6. Evaluasi
Kemajuan dan status setiap ukuran harus dievaluasi secara
teratur. Evaluasi di atas kapal harus dilakukan oleh petugas
lingkungan bersama-sama dengan orang yang bertanggung
jawab untuk ukuran tertentu. Untuk pencatatan dan
pengendalian tindakan, formulir tinjauan SEEMP harus
digunakan.
Tujuan dari bentuk tinjauan SEEMP adalah untuk
memberikan kemungkinan untuk menyatakan status
tindakan, apakah itu ternyata efektif atau tidak efektif, serta
untuk menyatakan masalah yang terjadi. Selain itu, formulir
ulasan ini memberikan kemungkinan untuk membuat
umpan balik dan proposal untuk peningkatan tindakan dan
langkah-langkah baru.
Evaluasi di atas kapal harus dilakukan dan ditinjau oleh staf
kapal setidaknya setiap 6 bulan. Formulir tinjauan SEEMP
yang telah selesai harus dikirim ke kantor untuk evaluasi
lebih lanjut. Evaluasi di kantor dilakukan oleh tim inspeksi
armada yang relevan.
Setidaknya satu tahun sekali setiap ukuran dan tujuan
harus dinilai dan diperiksa secara menyeluruh untuk
efektivitasnya. Manajemen harus memutuskan tindakan
mana yang berfungsi dan langkah mana yang tidak
berfungsi. Langkah-langkah seperti itu harus direvisi
dengan sesuai. Selain itu tujuan dan ukuran baru harus
dikembangkan.
Semua hasil evaluasi harus dikomunikasikan dengan baik
kepada kru.
 Page : Of :
PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT 20 21
EXPRESS PLAN Release :

7. Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) 7. Indikator Operasional Energi Efficiensi (EEOI)

The energy efficiency of a ship shall be monitored
quantitatively. This should be done by an established
method, preferably by an international standard. The
Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) developed
by the IMO is one of the internationally established tools to
obtain a quantitative indicator of energy efficiency of a ship
and/or fleet in operation. Therefore the EEOI shall be
considered as the primary tool here and the relevant
persons on board shall be able to calculate this indicator.
An EEOI calculating tool is available on board.
The EEOI shall be tracked continuously together with
other indicators like fuel consumptions.
The EEOI provides an overview of the transport efficiency
of a vessel for each part of a voyage and for a complete
voyage.
The EEOI sets a relation between the emitted CO2
amount and the transported cargo per nautical mile and
can be easily calculated with the following equation.
𝐸𝑚𝑖𝑡𝑡𝑒𝑑 𝐶𝑂2 𝐶𝐹 . 𝐹𝐶
EEOI = = EEOI =
𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑊𝑜𝑟𝑘 𝑚𝑐𝑎𝑟𝑔𝑜 . 𝐷
Efisiensi energi kapal harus dipantau secara kuantitatif. Ini
harus dilakukan dengan metode yang ditetapkan,
sebaiknya dengan standar internasional. Indikator
Operasional Efisiensi Energi (EEOI) yang dikembangkan
oleh IMO adalah salah satu alat yang didirikan secara
internasional untuk mendapatkan indikator kuantitatif
efisiensi energi kapal dan / atau armada dalam operasi.
Oleh karena itu EEOI harus dianggap sebagai alat utama di
sini dan orang-orang yang relevan di papan harus dapat
menghitung indikator ini. Alat hitung EEOI tersedia di kapal.
EEOI akan dilacak secara terus menerus bersama dengan
indikator lain seperti konsumsi bahan bakar.
EEOI memberikan gambaran umum tentang efisiensi
transportasi kapal untuk setiap bagian dari perjalanan dan
untuk pelayaran yang lengkap.
EEOI menetapkan hubungan antara jumlah CO2 yang
dipancarkan dan kargo yang diangkut per mil laut dan
dapat dengan mudah dihitung dengan persamaan berikut.
𝐸𝑚𝑖𝑡𝑡𝑒𝑑 𝐶𝑂2 𝐶𝐹 . 𝐹𝐶
=
𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑊𝑜𝑟𝑘 𝑚𝑐𝑎𝑟𝑔𝑜 . 𝐷

“CF” is a non-dimensional conversion factor between fuel
consumption and CO2 emission in MEPC.245(66). The
amount of CO2 is calculated by multiplying fuel
consumption and CF for the
specified type of fuel:
"CF" adalah faktor konversi non-dimensi antara konsumsi
bahan bakar dan emisi CO2 di MEPC.245 (66). Jumlah
CO2 dihitung dengan mengalikan konsumsi bahan bakar
dan CF untuk
jenis bahan bakar tertentu:

CF (g-CO2 / g- CF (g-CO2 /
Fuel Specification Fuel Specification
Fuel) g-Fuel)
MDO / MGO ISO 8271 DMX through DMB 3.206 MDO / MGO ISO 8271 DMX through DMB 3.206
LFO (i.e ULSFO) ISO 8271 RMA through RMD 3.151
LFO (i.e ULSFO) ISO 8271 RMA through RMD 3.151
HFO ISO 8271 RME through RMK 3.144 HFO ISO 8271 RME through RMK 3.144
LPG Propane 3.000 LPG Propane 3.000
LPG Butane 3.030 LPG Butane 3.030
LNG 2.750 LNG 2.750
Methanol 1.375 Methanol 1.375
Ethanol 1.913 Ethanol 1.913

"FC" adalah bahan bakar yang dikonsumsi pada pelayaran

“FC” is the fuel consumed on a specific voyage leg or on a
tertentu atau pada pelayaran yang lengkap.
complete voyage.
"Muatan m" adalah muatan yang diangkut. Gunakan TEU
“m cargo” is the transported cargo. Use TEU for container untuk kapal kontainer. Wadah penuh dan kosong harus
ships. Full and empty containers to be counted but no dihitung tetapi tidak ada slot kosong.
empty slots.
mt (metrik ton) muatan yang dibawa untuk tanker cair dan
mt (metric tons) of cargo carried for liquid tankers and gas tanker gas.
tankers.
"D" adalah jarak yang ditempuh.
Unit EEOI: [g-CO2] / [TEU x nm] resp.
“D” is the distance sailed. [g-CO2] / [mt x nm]
Units of EEOI: [ g-CO2 ] / [ TEU x nm ] resp.
[ g-CO2 ] / [ mt x nm ]

PT. PELAYARAN TIRTAMAS SHIP ENERGY EFFICIENCY MANAGEMENT
EXPRESS PLAN
8. EU MRV CO2 and IMO Fuel Consumption Reporting
The EU and IMO recently introduced systems to monitor
CO2 emissions for ships. CO2 emissions are solely
dependent on the type and amount of fuel consumed by
the ship. Therefore an accurate reporting of fuel
consumption will be mandatory to fulfill these new
regulations. This chapter shall provide an insight into the
new requirements and guidelines of the EU and IMO
systems.
EU MRV – Monitoring, Reporting and Verification
The EU is calling for a global approach to reducing
greenhouse gas emissions from international shipping – a
large and growing source of emissions. As a first step,
large ships calling EU ports will be from 2018 required to
report their verified annual emissions and other relevant
information. All ship owners and operators will have to
monitor and report the verified amount of CO2 emitted by
their vessels on voyages to, from and between EU ports.
Information such as fuel consumption, cargo loads and
energy efficiency parameters will be required including
also the distance, duration and cargo mass for each
voyage.
IMO Fuel Consumption Database
Additionally, the IMO takes further action on climate
change as well. The Marine Environment Protection
Committee (MEPC) of the International Maritime
Organization (IMO) has approved mandatory requirements
for ships to record and report their fuel consumption. The
mandatory data collection system is intended to be the first
in a three-step process. This would allow a decision to be
made on whether any further measures are needed to
enhance energy efficiency and address greenhouse gas
emissions from international shipping.
Method to measure fuel consumption and report CO2
emissions It is of vital importance to obtain an accurate
measuring of fuel consumption data to comply with the
future EU and IMO regulations. Therefore, the vessels fuel
flow meters will be used to determine the amount of daily
fuel consumptions via Noon Reporting in the MAC System.
In case of breakdown of flow meters, manual tank readings
shall be conducted instead. The collected data will then be
used to calculate fuel consumptions on a per-voyage and
annual basis accordingly.
Data quality Management Requirements
In order to ensure a proper reporting of the vessels CO2
emissions the following is crucial:
• Fuel flow meters shall to be properly maintained and
checked regularly. Breakdown or malfunctions
need to be reported immediately.
• The reporting needs to be kept up-to-date with accurate
entries in the MAC system.
• The event logic of “Arrival” and “Departure” has to be
followed to guarantee a robust basis for the
beginning and end of each voyage.
• All relevant data shall be checked thoroughly for
plausibility and mistakes regularly.
Page : Of :
21 21
Release :
8. Pelaporan Konsumsi Bahan Bakar Uni Eropa MRV
CO2 dan IMO
Uni Eropa dan IMO baru-baru ini memperkenalkan sistem
untuk memantau emisi CO2 untuk kapal. Emisi CO2
semata-mata tergantung pada jenis dan jumlah bahan
bakar yang dikonsumsi oleh kapal. Oleh karena itu,
pelaporan konsumsi bahan bakar yang akurat akan wajib
untuk memenuhi peraturan baru ini. Bab ini harus
memberikan wawasan tentang persyaratan dan pedoman
baru dari sistem EU dan IMO.
EU MRV - Monitoring, Pelaporan dan Verifikasi
Uni Eropa menyerukan pendekatan global untuk
mengurangi emisi gas rumah kaca dari pelayaran
internasional – sebuah sumber emisi yang besar dan terus
berkembang. Sebagai langkah pertama, kapal-kapal besar
yang memanggil pelabuhan UE akan mulai 2018 diminta
untuk melaporkan emisi tahunan mereka yang diverifikasi
dan informasi terkait lainnya. Semua pemilik kapal dan
operator harus memantau dan melaporkan jumlah CO2
yang diverifikasi yang dipancarkan oleh kapal mereka
dalam perjalanan ke, dari dan di antara pelabuhan UE.
Informasi seperti konsumsi bahan bakar, beban kargo dan
parameter efisiensi energi akan diperlukan termasuk juga
jarak, durasi dan massa kargo untuk setiap pelayaran.
Database Konsumsi Bahan Bakar IMO
Selain itu, IMO juga mengambil tindakan lebih lanjut
tentang perubahan iklim. Komite Perlindungan Lingkungan
Laut (MEPC) dari Organisasi Kelautan Internasional (IMO)
telah menyetujui persyaratan wajib
bagi kapal untuk mencatat dan melaporkan konsumsi
bahan bakar mereka. Sistem pengumpulan data wajib
dimaksudkan untuk menjadi yang pertama dalam proses
tiga langkah. Ini akan memungkinkan keputusan yang
harus diambil tentang apakah tindakan lebih lanjut
diperlukan untuk meningkatkan efisiensi energi dan
mengatasi emisi gas rumah kaca dari pelayaran
internasional.
Metode untuk mengukur konsumsi bahan bakar dan
melaporkan emisi CO2 Sangat penting untuk mendapatkan
pengukuran data konsumsi bahan bakar yang akurat untuk
mematuhi peraturan UE dan IMO di masa depan. Oleh
karena itu, kapal pengukur aliran bahan bakar akan
digunakan untuk menentukan jumlah harian konsumsi
bahan bakar melalui Noon Reporting di Sistem MAC.
Dalam kasus kerusakan flow meter, pembacaan tangki
manual harus dilakukan sebagai gantinya. Data yang
terkumpul kemudian akan digunakan untuk menghitung
konsumsi bahan bakar pada setiap perjalanan dan basis
tahunan yang sesuai.
Persyaratan Manajemen Kualitas Data
Untuk memastikan pelaporan yang tepat dari emisi kapal
CO2 berikut ini sangat penting:
• Pengukur aliran bahan bakar harus dipelihara dan
diperiksa secara teratur. Perincian atau malfungsi
perlu segera dilaporkan.
• Pelaporan harus terus diperbarui dengan entri akurat
dalam sistem MAC.
• Logika kejadian "Kedatangan" dan "Keberangkatan" harus
diikuti untuk menjamin dasar yang kuat untuk
awal dan akhir setiap pelayaran.
• Semua data yang relevan harus diperiksa secara
menyeluruh untuk masuk akal dan kesalahan secara
teratur.
VOYAGE EEOI Calculation Sheet
Ship's Name MV. SEGARA MAS Voyage result
Ship's Type Container EEOI (IMO) EEOI (AMT) FC/D
Nominal TEU 2.700 284,41 153,46 0,13

Port Cargo Dist. Fuel Consumption (M/T) EEOI (g/TEU-Miles) FC/D

Voy No.
From To (TEU) (Miles) HFO LSFO DO LSDO ΣFC x CF mCARGO X D IMO AMT (Mt/Miles)
21 TPK BLW 1.200 899,0 115,0 0,0 358 1.078.800 331,99 147,55 0,13
22 BLW WOPL 1.700 420,0 53,0 0,0 165 714.000 231,18 145,56 0,13
23 WOPL TPK 1.700 530,0 78,0 0,0 243 901.000 269,62 169,76 0,15

3 Voyage Total 4.600 1.849 246,0 0,0 0,0 0,0 766 2.693.800 284,41 153,46 0,13
Rolling Average EEOI Calculation Sheets

Counting Voyage Last 3 Voyage

Dist. Fuel Consumption (M/T) EEOI (g/Ton-Miles) FC/D Roll Average FC/D Counting Voy.
Voy. ΣFC x CF mCARGO X D
(Miles) HFO LSFO DO LSDO IMO AMT (Mt/Miles) IMO AMT (Mt/Miles) Last 3 Voy.
23 530,0 78,0 0,0 243 901.000 269,70 0,04 0,15 269,70 169,81 0,15 23
Guidelines for EEOI(Energy Efficiency Operational Indicator) Calculation Sheets
○ VOYAGE EEOI Calculation Sheet
1. EEOI caculation sheets should be made out in each voyage.

Input name

Select type of vessel

COntainer iTotal TEU / BULK/(Summer DWT)

Input the nameof

departure port and next
arrival port Input the quantities of fuel consumption
between departure and next arrival port
according to fuel type
Input info. of cargo transported
Input Voy No (Fuel consumption should include the
Container (TEU)
consumption of both In port and At sea )
BULK (M/T)

Input distances travelled between the

departure and next arrival port
(Disance should include In port and At sea )

○ Guidelines of Rolling Average EEOI Calculation Sheet

1. Input the final results(Voyage Total) for each voyage by utilizing the EEOI caaculation sheets
2. Dist.: Should input the voyage total distances by utilizing the EEOI calculation sheets in each voyage
3. Fuel consumption: Should input the voyage total quantities according to fuel type
4. ΣFC x CF: Input the voyage total figure by utilizing the EEOI caculation sheets in each voyage
5. mCARGO X D: Input the voyage total figure by utilizing the EEOI caculation sheets in each voyage
EEOI(Energy Efficiency Operational Indicator) Calculation Sheets
○ VOYAGE EEOI Calculation Sheet
1. Lembaran Kalkulasi EEOI harus di buat setiap voyage

Masukkan Nma Kapal

Pilih Type Kapal

Container Total TEU / Bulk (Summer DWT)

Nama Pelabuhan Berangkat

& Pelabuhan Tujuan
Masukkan kuantiti pemakaian bahan
bakar dari pelabuhan berangkat sampai
pelabuhan tiba (sesuai dengan jenis bahan
bakar yang digunakan)
Masukkan Voyage No Isi Total Cargo yang dimuat "(Konsmsi Bahan Bakar harus mencakup
Container (TEU) konsumsi di PElabuhan & di Laut)
Bulk (M/T)
Apabila pelayran hanya ballast

Isi jarak pelayaran dari pelabuhan

berangkat sampai pelabuhan tiba
Jarak pelayaran & jarak manouver
(Kade to Kade)

○ Pedoman Rolling Average EEOI Calculation Sheet

1. Masukkan hasil akhir (Voyage Total) untuk setiap pelayaran dengan memanfaatkan lembar caakulasi EEOI
2. Dist .: Harus memasukkan total jarak tempuh dengan memanfaatkan lembar perhitungan EEOI di setiap pelayaran
3. Konsumsi bahan bakar: Harus memasukkan jumlah total pelayaran dan jumlah total bahan bakar sesuai dengan jenis bahan bakar
4. ΣFFC x CF: Masukkan angka total pelayaran dengan memanfaatkan lembar caculation EEOI di setiap pelayaran
5. mCARGO X D: Masukkan angka total pelayaran dengan memanfaatkan lembar caculation EEOI di setiap pelayaran