emape s.a. EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA ESTUDIO DE INGENIERIA (EDI) DEL PROYECTO: «CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA — LIMA» VOLUMEN N°® 01 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTOs. CREACION DEL LAR Y PEAT Documento Informe Final SMA PO BB 0 RNG ENIRELACUNDAIBUELAAV. | Egpoiidad | ResuenEecuto |O1 EERIE maa MORALES DUAREZY LACUADRA C2 De ACALE PASEO DE lO ~SAN MARTINO PORES, ROWE UMA Volumen N° | 01 | Revision | 03 SERVICIO DE CONSULTORIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA (EDI) DEL PROYECTO “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA — LIMA” RESUMEN EJECUTIVO Lima - Pera Me InGEWERD eto Cag deena h682 RESUMENEJECUTWOCOREAGION DEL PUENTE VEHIULARY PeaTonAL | _Documento Informe Final SOBRE EL RIORIMAC, ENTRELA CUADRA(® DE AAV. | Egpeciaidad | Resumen Ejecutvo MORALES DUAREZ LACUADRAG2 DELAGALLE |_ . PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVIICIADE LMA -LIMA Voiunen ne | 01 | Revision | 03 1.0 RESUMEN EJECUTIVO GENERALIDADES La Av. Peri, es una ruta importante para el distrito del Callao y San Martin de Porres, que fen la situacién actual se encuentra en regular estado de conservacién vial fen algunos sectores y que posee 4 carriles de circulacién por sentido correspondiendo esto al érea de Estudio, también presenta un alto transite vehicular conformado por vehicules privados, piblicos y de carga En la actualidad la via de estudio a realizar corresponde a la interseccién de la Av. Pert con Av. 12 de Octubre, Av. Duefias con Av. Morales Duarez y Av. Morales Ouarez con Av, Carrién, esto en los Distritos de San Martin de Porres y la Provincia Constitucional del Callao. En la actualidad hay necesidad de “MEJORAR LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AREA DE INFLUENCIA’ la misma que se reflejara en la mejor ‘comunicacién de los pobladores de la zona de influencia. Con la implementacién de esta via en proyecto los beneficiados serén los residentes y transportistas, se reduciran los tiempos de viaje, los vehiculos no suftir8n datos por el buen estado de la via, el confort estara garantizado para los residentes. 4.4 UBICACION DEL PROYECTO El Proyecto “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO — SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA ~ LIMA” se ubica en dos distritos que a continuacién se detalla: ESTRIBO IZQUIERD' Distrito Carmen de la Legua Reynoso Provincia: Callao Departamento: Lima ESTRIBO DERECHO Distrito San Mar 02 Provincia; Lima Aegiteccergenecs N36 Departamento: LimaSMAPS BoA so: 51 0 RAC, ENTRE LACUADRA OS DELAAY, i umen Ejecutvo |O3 ‘Sitncaenan” YORALESDUAREZYLACUADRADODeLACALE | SeP@dalded | Resumen Es PASEO DEL RIO -SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DEUMA-UMA } CCREAGION DEL PUENTE VEHICULAR Y PearonaL | _Documento Informe Final Volumen N° | 01 | Revision | 03 Figura 01: Ubicacién del Nuevo Puente 1.2 CARACTERISTICAS CLIMATOLOGICAS: El olima det distrito de San Martin de Porres tiene similares caracteristicas que la de Lima Metropolitana es decir templado y hiimedo. Para ser mas especificos se tiene un clima tibio sin excesivo calor tropical ni frios. La temperatura promedio anual es de 18,5.a 19°C, ‘con un maximo estival anual de unos 29°C. Los veranos, de diciembre a abril, tienen temperaturas que oscilan entre 28 y 21 °C. Los inviernos van de junio a mitades de setiembre con temperaturas que oscilan entre 19 y 12 °C. Los meses de primavera y otofio (septiembre, octubre y mayo) tienen temperaturas templadas que oscilan entre los 23y 17°C. 4.3 ACCESO AL AREA DE ESTUDIO: Las vias de acceso de importancia a la zona del proyecto son la Avenida 12 de Octubre (ia ‘cual cruza longitudinalmente con lo que sera el nuevo eje del puente) asi como la Avenida ‘de Morales Duarez, siendo la primera de gran importancia dentro del sistema de trénsito vehicular de la Ciudad de Lima, la cual segtin la ordenanza 341 la cataloga como una Via Arterial. erode Cop gegen. N3683 Seas RESUMEN EJECUTIVOemape s.a.. 04 mak SOBRE EL RIO RMAC, ENTRE LA CLADRA 8 DE LAA. ‘Stiteaee MORALES OUAREZYLACUADRADDDE LACALIE | ESPOCOdOd | | Resumen Eecuivo PASEO DEL RIO SAN MARTINOE PORRES, PROVINCIA DE LIMA LA Volumen N* | 01 | Revision | 03, | ® CREACION DEL PUENTE VENCULARY PeaTONAL | Document | Informe Fina Figura 02: Accesos del Nuevo Puente 2.0 OBJETIVO DEL PROYECTO El Objetivo del proyecto es Ia elaboracién del Estudio Definitivo de Ingenieria para la construccién del Puente 12 de octubre; 6! cual comprenderé todos los estudios detallados de Disefio es para reducir la congestién que existe actualmente, mejorando la transitabilidad con este nuevo puente. 3.0 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO Ss OnE RATELET mobuerooML esi de aap degen 683 Corresponde a la construccién de un puente en Arco, con las caracteristicas técnicas que a continuacién se sefialan de acuerdo a las condiciones topogréficas, hidrdulicas, geolégicas y a las posibilidades constructivas en el luger de ubicacién del puente. Ei puente 12 de Octubre es un puente tipo arco atirantado de péndolas verticales, con losa de conereto armado de 0.20m de espesor y superficie de rodadura de Carpeta Asfaltica alo largo del puante simplemente apoyado y tiene una longitud de 70m medidos entre ejes. Se ha utilizado el manual de Disefio de Puente del MTC asi como las especificaciones AASHTO LRFD del 2014, que incluye el disefio de puentes horizontales. La sub estructura esta compuesta por dos estribos apoyados sobre bateria de 08 pilotes en ca estribo cuyo didmetro es de 1.50m. La resistencia del concreto de los pilotes es de 350kg/om2 En ambos accesos, derecho e izquierdo se ha considerado colocar carpeta asfaltica de un espesor de 7.500m, -RESUMEN EJECUTIVOCREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL Documento OGRE EL RIORIMAC,ENTRE LACLADRABDELAAV. | Especiaidad | Resumen Ejecuivo |05 MORALES DUAREZ VLA CUADRAGEDELACaLLE |_F9P8 PASEO DEL RIO SAN MARTI DE PORRES, . Povncinde cn Lak Volumen | 01 | Revision | 03 Informe Final ‘A continuacién, se precisan las caracteristicas més importantes CARACTERISTICAS TECNICAS: ‘Superestructura: Tipo de Estructura Puente en Arco Metélico Atirantado de 70.00 m. de longittud entre apoyos ‘Ancho de Calzada 7.20m ‘Ancho de Carri 360m Numero de vias: 2 Berma central 1.20m ‘Ancho de veredas: 3.38 m, (ambos lados) Superficie de rodadura Asfalto (e=5.00em) ‘Subestructura: La cimentacién del puente 12 de Octubre esté conformada por una zapata cabezal de concreto armado, la zapata cabezal tiene 2.00m de altura y un grupo de 08 pilotes excavados en cada estribo, cuyo diémetro es de 1.50m con una profundidad de 27 m cuya resistencia del concreto es. de 350 kg/em2. = ie boxesslm| Figura 3: Elevacién del Puente 12 de Octubre cantas cobble rasseuet evo del Caloge geos 588 RESUMEN EJECUTIVO@mape 8.2 -.cert nonlnc,ENTEAGUAORAGRDELANY. | Eepeciatad | Resumen fecuhe 106 } COREAGION DEL PUENTE VENIGULAR YPEaTONAL | _Documento Informe Final wo MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE. ‘PASEO DEL RIO SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LINA~ LMA Volumen N? | 01 | Revision | 03, eras tao exe] — a (900 EXTEND aS ‘an WER | aco ——+ ame io poeragy te eens TEU RENE Bee eter a0 2518 A722 sue esc er uN PL b. 7600 4 ass00 Figura 5: Elevacién de! Puente 12 de octubre omnes leases Fegsvodel ep deli N583 RESUMEN EJECUTIVOSMAPS 8-26 05: 6 AIORIUAC,ENTRELACUADRAOBDELAAV.| Especiaidad | Resumen Ejecutvo |O7 NEEGIESEE manta” (oRALES OUAREZ VLA CUADRAG0E LA CALLE | AGEO DEL RO - SAN MARTIN DE PORRES, | PROVING DELMA LMA > CCREACION DEL PUENTE VEHICULAR YPEaToNAL | Document {norma Final Volumen N® | 01 | Revision | 03 4.0 ESTUDIOS BASICOS 44 ESTUDIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE a) El Indice medio Diario Anual - IMDA para la estacién E-1: Av. Morales Duarez (Altura Jr. Victor Belaunde; es de 10,420 vehiculos en la situacién actual (Vehiculos Ligeros= 9,536 y Vehiculos Pesados= 884) b) El indice medio Diario Anual - MDA para la estacion E-2: interseccién Av. 12 de octubre / Madre de Dios; es de 2,834 vehiculos en la situacién actual (Vehiculos Ligeros= 2,728 y ©) EI Indice medio Diario Anual - IMDA para la estacion E-3: Av. Perti (Altura Av. 12 de octubre; es de 46,897 vehiculos en la situacién actual (Vehiculos Ligeros= 43,149 y Vehiculos Pesados= 3,748) 4) El indice medio Diario Anual - IMDA calculado para el proyecto puente vehicular: Prolongacién Av. 12 de octubre; es de 16,280 vehiculos (Vehiculos Ligeros= 15,261 y _Vehiculos Pesados= 1,019), para el horizonte del afio 2020 se tendra un total de 25,817 vehiculos. ) De las encuestas OD realizados, no se aprecian viajes frecuentes, debido a que los viajes son dispersos muy variados entre origen y destino. Se determinaron trafico desviado de 16,280 vehiculos. f) Las velocidades y tiempos de demora en cruzar el tramo en estudio estén en el orden de los 20 minutos a 19 minutos, en una distancia de 770m aproximados, como se puede ver en el cuadro siguiente: TIEMPO DE DEMORA Y VELOCIDADES ian ; IPOS Devo Longtua Auto | PlekUP | pgo & Atloulados, [Velocidades Promedio Av-Peru Sentido Hacia Av. Universitaria(Kmh) | 20 | - | 19 | 1@ O70 _| [Tiempos do Demora Av Pert Senlido Hacia Av. Universitaria (in.) 30, 38) 24 «770. \Volocidades Promedio Av-Pord Sentido Hacia Av. Faucett (Krvh) 18 5 8 #770 [Tiempos de Deora Av Peri Sonido Hacia Av. Faucet (rrin.) 69) 34] 28 0-770. Fuente: Elaboracion Propia CARLOS CASABJANE RASSELET epi de couples ¥36E. RESUMEN EJECUTIVO| } COREACION DEL PUENTE VEHIOUAR YPearonaL | Document Informe Final emape 8.8..cm nonin rite Acme SUN | Eescaual | Reomeipane 08 [Saree aoe weapon ruvonmamie see eee PROVINCIA DE LIMA = LIMA vewmenne | ot || 4.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA GEOREFENCIACION Y TOPOGRAFIA “El futuro puente 12 de octubre se construira sobre el rio Rimac, que unird los distritos de San Martin y Carmen de la Legua, que se encuentra en la jurisdicoién politica de las provincias de Lima y Callao, Departamento de Lima El Puente 12 de octubre proyectado se ubica en la primera cuadra de la Av. 12 de octubre, 4 El trabajo geodésico esté referido al Marco de Referencia Terrestre Internacional 1994 (ITRF94) del servicio Internacional de Rotacion de la Tierra (IERS) con datos de la época 1995.4, que es e! Sistema Geodésico de Referencia Oficial para el Pera. ‘ EIDATUMo modelo es el elipsoide WGS84. + El modelo geoidal es el EGM96 (Global) + Se ha utilizado el elipsoide World Geodetic Systems 1984 (WGS-84) + Lazona levantada se encuentra enteramente en la Zona 18L. 4 Se han medido 02 Puntos Geodésicos en la zona del proyecto. ‘Para el control Horizontal, se utilizé el método Diferencial 0 Estatico, el cual consiste en colocar un equipo GPS Master (BASE), en el Punto Geodésico con coordenadas conocidas, para este proyecto se utiizé el punto de la Estacion GNSS Permanente: “L101, de Orden *0", perteneciente a la Red Geodésica Nacional del Instituto Geogréfico Nacional del Pent (IGN), ubicado en el techo del museo del Instituto Geogréfico Nacional (IGN) en el Distrito de Surquillo, Para el control vertical, (elevaciones) se ha utllizado la correccién por el modelo de ‘ondulacién, utiizando el EGM96. + Se ha realizado el enlace a la Estacién “LI 01”, la cual tiene orden “0”, “Se han obtenido dos (02) Puntos Geodésicos BM-0 y BM-1 de Orden “C" + La precision obtenida en los puntos, esté por encima de 1/100 000. Lo cual garantiza la confiabilidad de los puntos, para el desarrollo de proyectos de ingenieria. 4 Los valores del PDOP en las mediciones tuvo una fluctuacién de entre 1 y 4. Lo cual determiné una buena geometria de los satélites en la toma de datos, + Existe visual entre el par de Puntos Geodésicos colocados. + El control topogréfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria utilizando: Una Estacion Total marca TRIMBLE con motor Servo especial para replanteo, un Nivel ‘Automatico marca LEICA, un GPS submetrico marca Mobilmaper 50, un GP! navegador Garmin 12 XL, 04 equipo de radio comunicacién Kenwood, el Software Geodimeter Software Tools 2.0, para transmit toda la informacién tomada en el RESIMENERERNS ENRLOS-CA8 RESUMEN EXECUTIVE eee eg el ae de enses N63| } CCREACION DEL PUENTE VEHIGULAR YPearoNaL | Documento ‘ntorme Final emape 8. .ccerc cL monbnG EIRELACUNO™ABIEAN. | Egpecatdad | Resumen Eecsivo |O9 SSAC aan MORALES DUMREZY LACLAORA20E LA CALE PASEO DEL ADS ARTI DE PORES PROVINGIA DELIA LNA Volumen NY | Ot Revision | 03 campo a un Colector de Datos, el software AutoCad Civil 3D 2016, para el procesamiento de los datos tomados en campo, el Software AutoCAD, para la presentacién en planos topogréfices a escalas convenientes, + Como primer trabajo se ubicé los Puntos de Control BM-0 y BM-1, puntos de control establecidos con GPS diferencial de doble frecuencia en la zona del proyecto donde se ubica el nuevo puente 12 de OCTUBRE. Georeferenciados desde el Punto geodésico de orden "0" del IGN (Instituto Nacional Geografico) con el nombre de Estacion “LI 01”. Luego de colocar los Puntos Geodésicos de Orden “C’ BM.0 y BM-1, en la zona de proyecto, se prosiguié enlazar la Poligonal Basica que se establecieron para el Levantamiento Topografico con la Red Geodesia Horizontal Nacional. * Los trabajos referentes al levantamiento topogréfico estén referidos a coordenadas de proyeccién UTM con datum horizontal y vertical (Elevacion Geoidal): WGS-84, se han dejado monumentados los Puntos de Control horizontal y vertical BM-O (Punto base de la Poligonal) y BM-1 (Punto de inicio de la Poligonal) ubicados en ambas margenes del rio Huallaga. ‘© Se establecié una Poligonal Basica cerrada denominada “PUENTE 12 DE OCTUBRE” de 03 vértices (BM-1 - BM-2 - BM-3) con ocho (08) puntos auxiliares. que sirvieron de apoyo para el levantamiento Topografico, los cuales se monumentaron con hitos de concreto como los puntos de la poligonal. La compensacién horizontal del poligonal basica arrojo una precisién de 1/85500, la compensacién vertical de la nivelacién geométrica (0.000), arrojo precisiones. menores a las permisibles. “© Se ha elaborado pianos topograficos del area de estudio a escala 1:1,000 con equidistancia de curvas de nivel a 1.00 m, la topografia procesada sirvié de base para la elaboracién de los Estudios definitivos de ingenieria. * ‘© A continuacién, se muestra un cuadro de las coordenadas de los vértices de la Poligonal Basica "12 DE OCTUBRE”, los cuales fueron monumentados para el replanteo de las obras proyectadas. | COORDENADASUTMWGS-84Z0NA18 = | POLIGONAL BASICA “PUENTE 12 DE OCTUBRE” | DESCRIPCION ESTE (mi) NORTE (m) COTA (m) BNC) 272,140.08 8,668,280 834 52.366 | BM-1 272,372,411 8,668,336.104 55.491 [ BM2 ~_|__272,208.892 8,668,388.113 53.450 [ ~ Bus 772, 236.507 668, 300.096 (*) Punto de Control de Referencia Oi can.os ose RASSELET eget Clea degen W683 / RESUMEN EJECUTIVOCREACION DEL PUENTE VEHICWAR YPEATONAL | _Pcumento Informe Final conc e onuse ometcucmnte nak, Pe 10 MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE Especialdad Resumen Ejecutvo PASEO DEL RIO-SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE chiA LMA Volumen N® | ot | Revision | 03, ‘COORDENADAS UTM WGS-84 ZONA 18 VERTICES DE LOS PUNTOS DE CONTROL AUXILIARES DESCRIPCION ESTE (m) NORTE (m) COTA (m) vA 272216.244 8668408.233 51.082 v2 "272352,008 8668440.705 52.949 v3 : 272816.781 18668443,796 53.666 PA (272547.418 866837 1.776 57.858 P2 27 2683.118 8668408.269 59.669 P3 272874.401 8668438.065 61.724 EF 272321.981 8668340.3 54.629 a) 272094.325 £8668280.228 51.768 TRAZO Y DISENO VIAL, EI proyecto actual se basa en mantener las secciones viales de las vias involucradas, creando un puente sobre el rio Rimac que servira para conectar la Av. 12 de Octubre y la Av. Morales Dudrez. Debido a esta conexion se ha disefiado las intersecciones: - Av. 12 de Octubre y Calle Paseo del Rio - Av. 12 de Octubre y Av. Morales Duarez. En la avenida Morales Duarez con el objetivo de mantener su capacidad se ha considerado carriles de espera para giros hacia la Av.12 de Octubre. Respecto a la rasante esta se ha mantenido similar a actualmente se presenta eta ele ogunirs 3683 RESUMEN EJECUTIVO‘Documenta Resumen Ejecutvo PAT Informe Final CCREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL 08RE EL RIO RDIAG,ENTRE LA CLADRA 08 OE LAV. | Epeciaidad "aoe om MORALES DUAREZ VLA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO SAN MARTIN DE PORRES, Volumen N° PROVINCIA DE LIMA LINA ot Revision 3 Figura. 06. ista en Planta de Proyecto. (a PSRs Figura 07. Perfil Longitudinal en la zona de puente. SECCION TRANSVERSAL Figura, 08. Secclén Av.12 de Octubre. CORTE C=C: AV. 12 DE OCTUBRE ESCALA 1/100 A Av. 12 BE OcUK AAV, MORALES CLARE? ens del oop dlaenercs N63 RESUMEN EJECUTWOSMAPS $+ Be scsre EL RIO RNG, ENTRELACIADRAIBOELAAV. |" Eapeciaidad | Resumen Ejecuto O12 Soviet nance MORALES DUAREZ VLA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RO ~ SAN MARTIN OE PORRES, RONMACIADE N= LNA Volumen N* | ot | Revision | 03 } [OREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL | Documento incre (nal PUENTE 12 DE OCTUBRE. A A, MORALES DARED AV 12 DE OCTUBRE. on Figura. 09. Seccién puente 12 de Octubre. CA. PASEO DEL RIO: Se conservara las caracteristicas de la via existente, adicionalmente se esta considerando la proyeccién de veredas de 3.0m hacia el lado del ri. Figura. 10. Seccién Ca. Paseo det Rio ESCALA 1/100 RESUMEN EJECUTVOrs sa” YORALES DUAREZ VLA CUADRA 02 0€ LA CALLE —_ PASEO DELRIO-SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DELINA = INA s. CREACION DEL PUENTE VEHICULAR ¥ PEATONAL Documento {nforme Final SMAPS 8-2 sconce. MIORUAC,ENTRELACUADRAGB CELAAV.| Egpecialdad | Resumen Ejecutvo O13 Volumen ne | 01 | Revision AV. MORALES DUAREZ: Se conservard la existente, pero en la zona cercana a ta interseccién se esta proyectando carriles de espera para los giros a la derecha e izquierda, esto con el motivo de mejorar la capacidad de la interseccion. Figura. 11, Seccion Av. Morales Duarez 4.3 ESTUDIO HIDROLOGICO Y DRENAJE EI Rio Huaycoloro 0 Quebrada, conforma hasta la zona de emplazamiento del Puente Ramiro Prialé (interseccién entre el cauce del rio y la Av. Ramiro Prialé), un area de drenaje de aproximadamente 487.09 km2, desarrollando un perimetro de cuenca aproximado de 152.48 km. Esta Cuenca en Estudio se desarrolla entre los 300 msnm. y los 4200 msnm aproximadamente, es decir que cuenta con un desnivel de alrededor de 3900 m. Se trata de una cuenca con una pendiente medianamente pronunciada de aproximadamente 45%, a esto sumado el hecho de la existencia de nula o muy escasa vegetacién frondosa la convierte en una cuenca con fuerte poder erosivo en su parte alta y media, y por ende presenta un flujo con un fuerte transporte de sedimentos en suspensién. En la parte alta de la cuenca se han calculado pendientes de alrededor de 47%, mientras que en la parte baja, alrededor del 35%. Por otra parte, cabe mencionar que la Cuenca Huaycoloro o Cuenca Jicamarca como también se le suele llamar, es parte del area de drenaje del Rio Rimac ubicada en su cuenca baja, es decir que el Rio Huaycoloro es un tributario de! Rio Rimac; por lo tanto la Cuenca en Estudio pertenece hidrograficamente a la Vertiente del Pacifico. Como un dato adicional se puede indicar que la Cuenca en Estudio representa aproximadamente el 13.9 % del area de la Cuenca del Rio Rimac. sates m4 sussetet ens del ei denen 3688 RESUMEN EJECUTIVOemape s.a CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL Documento {Informe Final emape 8. ..cise 2, nomnnc she ACIAAONUELAAY | Eepecaal | Rosen Esoako “014 SERIE naam MORALES DUREZY UA GUA OSLA CALE PASEO DER ANMMATINDE PORES, PROMGKDEUI-LR Volumen N® | 01 | Revision | 03 Figura 12 -Esqvema 0E LAs SUBCUENCAS HASTA LA ZONA DE EMPLAZAMIENTO DEL PUENTE RAMIRO PRIALE, El escurrimiento natural del Rio Huaycoloro se origina como consecuencia de las precipitaciones estacionales que ocurren en su cuenca alta; es importante mencionar ademas que la cuenca hiimeda es aproximadamente el 18% (86.6 km2) de toda el drea de drenaje si es que consideramos que la cuenca himeda empieza a partir de los 2500 msnm. Esto nos indica que estamos ante una cuenca con poco escurrimiento, pero que sin embargo en épocas de fuertes lluvias, tal como indica la historia, puede llegar a alcanzar caudales suficientes para causar inundaciones en su cuenca baja. CAUDALES DE DISENO Los caudales obtenidos para la estacién hidrométrica Chosica R2 utiizando la distribucion de mejor ajuste son los siguientes: CAUDALES ESTACION CHOSICA R2 Estacion | PR=150Afos | PR-= 6500 Afios Chosica R2 248.81 282.09 Los caudales obtenidos para la cuenca Huaycoloro son los siguientes: ‘CAUDALES CUENCA HUAYCOLORO Cuenca_| _PR=150Afos_| PR=500 Afios conte aaa ypSslsT Huaycoloro 401.2 165.5 git compe delnenics 3683 Por lo tanto, los caudales de disefio para el puente 12 de Octubre son: CAUDALES DE DISENO 00 Afios 447.59 Puente 412.de Octubre RESUMEN EXECUTIWOCCREACION OEL PLENTE VEHICULAR YPEATONAL | Pocumento 'SOBRE EL RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 8 OE LA AV. 4 ecialidad MORALES DUAREZYLAGuADRAGDELACALLE |S PASEO DEL RIO SAN MARTIN OE PORRES, PROVINCIA DE UMA-—UMA Informe Final Resumen Ejecutivo Volumen N? | 01 | Revision | 03 NIVEL DE AGUAS MAXIMAS EXTRAORDINARIAS Se realiz6 el modelamiento hidraulico con el uso del programa HEC-RAS. El nivel de aguas maximas extraordinarias (NAME) ha sido calculado en base al caudal de PR = 150 afios y modelando el puente con la geometria proporcionada por el CLIENTE, véase los resultados para el puente en el Grafico N°1 Los resultados de! modelamiento hidraulico se encuentran en el Anexo 11 del estudio de Hidrologia e Hidréulica. Por otra parte, si se agregan 2.50 m como galibo (borde libre), para cursos de agua que transporten material flotante (sélidos, troncos, palizadas), el nivel de fondo de viga minimo recomendado (NFV) es el que se muestran en el siguiente cuadro: NAME Y NFV MINIMO PARA PUENTE 12 DE OCTUBRE (PR = 150 ANOS) NEV NAME (msnm) minimo(msnim) W786 50a EROSION GENERAL TRANSITORIA Y POR CONTRACCION Se ha utilizado la metodologia de Lischtvan — Lebediev que considera el calcul de la erosion general (EG) incluyendo el posible efecto de la contraccién del puente (EC) Con el didmetro representativo del lecho y las caracteristicas hidrdulicas obtenidas del modelamiento hidraulico de PR = 500 afios, se calcularon dichas erosiones en la cercania al nuevo puente, véase Tabla N°1. En el presente informe solo se ha calculado la erosion general y por contraccién, puesto que el puente 12 de Octubre tiene ubicados los estribos fuera del cauce. Ademas de no contar con pilares. Para mayor detalle del célculo véase Anexos del Estudio de Hidrologia - Drenaje. TABLA N°1 EROSION GENERAL Y POR CONTRACCION. h i Profundidad de canvos ose rsseter Distancia a Eje Puente (m) | EG + EC (m) sep dt caeg selene 50 [—tmaguasariba =f =7a3~SC=* | ustoaguasariba CSS [Justo aguas abajo ~ 109 Tm aguas abajo [1.10 En base a los resultados arriba mencionado, la socavacién sera de 2.0 metros, estimacién que est por el lado de la seguridad. Con este valor, obtenemos una cota de socavacién igual a 42.82 m.s.n.m. (metros sobre el nivel de! mar), RESUMEN EECUTIVODocumenio Informe Final Especialdad | Resumen jeculvo D16 Volumen N* | 01 | Revision | 03 CREACNDEL PUENTE VENCUAR PEATONAL emape 8.8. ..che eR Ala, ENTE LA CUADRAGE DE VAY Sia ane WoRAlESDUAREZ YA CUADRA 2 LA CALLE PASEO DEL RO SAN ARTI DE FORRES PROVING OE NA Lk 4.4 ESTUDIO GEOLOGICO ASPECTOS GEOLOGICOS DEL AREA DE ESTUDIO: El rea comprendida en el presente estudio corresponde a las hojas de la Carta Geolégica Nacional denominadas como: Lima (25 i). El desarrollo morfolégi alcanzado ha sido generado a través de diversos episodios tecténicos los que han dado lugar a los rasgos geomorfolégicos actuales, los mismos que han sido clasificados en unidades como: Planicies costeras, Lomas, Quebradas y Conos Deyectivos. GEOLOGIA LOCAL: El distrito de San Martin de Porres presenta material de las Series Pleistoceno de la Era Cenozoico, Sistema Cuaternario constituidos por unidades estratigréficas de depésitos eblicos, aluviales y marinos, ademas de presentar algunas unidades correspondientes a la familia ventanilla de la serie inferior del Sistema Cretéceo y Era Mezosoica. Asimismo, litolégicamente, @1 subsuelo se halla constituido por conglomerados de gravas y arenas medianamente compactas, con algunos lentes arenosos. La porosidad y permeabilidad de algunos niveles permite la existencia de mapas acuiferos. «Depésitos Aluviales Pleistocenicos, formando conos deyectivos del rio Rimac, sobre los que se asientan los centros urbanos. La litologia comprende conglomerados de cantos de diferentes tipos y rocas especialmente intrusivas y voleénicas, gravas subangulosas cuando se tratan de depésitos de conos aluviales debido al poco transporte, arenas con diferentes granulometria y en menor proporcién lomos y arcillas. Todos estos materiales se encuentran intercalados formando paquetes. « Depésitos Eélicos, estos tipos de depésitos se encuentran emplazados en casi todas las proximidades de la costa, ingresando a diferentes distancias tierra adentro. Dichos depésitos estan acumulados tanto sobre rocas Insitu como en llanuras aluviales, pero tienden a alcanzar su mayor grosor en los taludes y en los lugares donde se presentan ligeros desniveles. En la zona de influencia del proyecto ha sido ubicado depésitos de arena de gran espesor cercanos a los taludes de! margen del ro, antes casadlpKe Rasseter ‘A UNIDADES GEOMORFICAS ego del Congo Ingeriees 3683 El general, podemos mencionar las siguientes unidades geomorfolégicas: (GEOMORFOLOGIA Y PROCESOS GEODINAMICOS iv + Planicies Costeras + Valles y quebradas \ + Zona de erosion e inundaciones Sasa feo on i pcs + Estribaciones de la Cordillera Occidental RESUMEN EJECUTIVOcReAGOvOGL PUENTE VEnCULARY pearon. | _Dacumento |” Infome Fina \ 7 SOBRE EL RIORIMAC, ENTRE LACUADRA8 DEA AV. | Eepeciatdad | Re eran srome YORALES DUAREZY LACUADRA 2 DELACALLE |" esuen Eco PASEO DEL RIO SAN MARTIN OE PORRES, PPROVINGADE UMA LIMA Volumen N° | 01 | Revision | 03, La descripcién de las principales caracteristicas de cada una de las unidades es la siguiente: 4.5 ESTUDIO GEOTECNICO > La Lito estratigrafia local esté representada por depésitos Fluvio ~ aluvionales y Fluviales en mayor proporcién > Se han efectuado las siguientes exploraciones geotécnicas: Perforaciones Diamantinas ‘Se han efectuado dos perforaciones diamantinas, una en cada ubicacién de los estribos izquierdo y derecho. CUADRO N°11: CUADRO DE UBICACION DEL SONDAJE PZ-01 (ESTRIBO IZQUIERDO) SONDAJE | ESTE(m) | NORTE(M) | COTA(msnm) ZONA pzo1 | 2reasaeer | 6.66,960:380 5340 _| ESTRIBO ZQUIERDO pza | rreaneoos | 055842260 5225 | ESTRIGODERECHO Calicatas Se han programado excavaciones de 04 calicatas, en las margenes del rio y en los accesos, con el objetivo de evaluar las caracteristicas geotécnicas de los suelos de fundacion (CUADRO N°12: CUADRO DE UBICACION DE ESTRIBOS Y ACCESOS CALICATA | ESTE(m) | NORTE m) cor | eesrzva9e | a7e2e730 co aesoziest | 27837875 cant | assrzoiaa | a7eamet aan | aesraorss | zraseos7 crrvos casdue asse.et Con cuyos resultados se ha efectuado el presente estudio. sganetaepesenpneonN KD > De acuerdo a los tipos de suelos encontrados, en su mayoria gravas mal graduadas (GP), el tipo de cimentacién para la subestructura del puente 12 de Octubre es del tipo profundo, pilotes excavados de una longitud de 27 m de profundidad. De acuerdo al andlisis quimico tanto del agua como el suelo se recomienda el uso de! Cemento Pértland Tipo I, en las obras de cimenta ademas tener en cuenta Io indicado el capitulo 5.0 de las Normas E.060 (conereto| v RESUMENEJECUTIVO —— (~CCREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL | _D0cumento Informe Final ‘SOBRE EL RIO IMAC, ENTRE LA CUADRA (8 DE LAAV. | Eee ecialdad | Resumen Eecu SESE meni yoRALES DUAREZY LAGUADRARDDELACALLE | ESPeCialit eoutvo PASEO DEL RIO ~SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE.LIMA - LIMA Volumen N* | of | Revision | 03 en obra), respecto al mezclado, transporte, colocacién, consolidacién, proteccién y curado del concreto. > De acuerdo al andlisis del disefio de pilotes excavados se han considerado 08 pilotes en cada estribo cuya resistencia por pilote es de 642.30 tn. (Ver Memoria de Calculo). 4.6 ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS. > La Elaboraci6n del “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL SOBRE EL. RIO RIMAC, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DE LA CALLE PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROVINCIA DE LIMA = LIMA”, tienen por finalidad establecer la solucién apropiada del pavimento en los accesos del Puente 12 de Octubre y que se consideran dentro de los términos de referencia, > Basado en los detalles de las progresivas, clasificacién de los suelos, espesores de estratos y caracteristicas fisicas, se definié el perfil estratigrafico de ambos accesos al Puente, cuyos resultados son los siguiente: ‘CUADRO N°07: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO ESTANDARES ~ MAYO 2018 ACCESOS AL PUENTE ENTRE LOS DISTRITOS DE SAN MARTIN Y CARMEN DE LA LEGUA T eaueata ues De ora | as ve | ONG lesa | sues | aasimo "MEDD | —conserca zs fees van le ae a —| aa = a | seit | ur oron| atam | san [er] ve | ow | sete | sees | oo eo “e oka a | sees | us | su [atom | cae | ame | we | w | wm | am | oe SSE loved par Gansu: Cuatro de Ensayos Estindares~ Wyo 2078 CUADRO N°08: RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO ESPECIALES - JULIO 2014 ACCESOS AL PUENTE ENTRE LOS DISTRITOS DE SAN MARTIN Y CARMEN DE LA LEGUA f |p | MUCATA | ucsra | MDS. | OCH. | CBRaltWHdeMMDS, | CBR sosKdeleMDs TRINCHERA omy ” GD = CAO 1 or | acceso | mor | 22% | 708 000 e730 IZQUIERDO ‘CA 2 | acceso | mot | 2103 | 805 70 030 DEREGHO Eiorado porTa Sonal: Cua d Eras Eopelon- Mayo 2078 > La solucién debe contemplar la capacidad para soportar las cargas de transite previstas para el periodo de vida titil del proyecto, mejorando el Confort del usuario y/o Poblacion. Cantos casAlpyWe RASSELET fe el aed aera 683 RESUMEN EJECUTIVO 18CCREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y earona, | Documento Informe Final MAPS 8-Beso5rce, WONG ENTELACIND-ACOELAN. | Fapecaiad | Resumen Geoake D9 HORALES DUAREZY A CUADRACODEACALE PASEO De RO SAN ARTH PRES . PROVINCIA DE LIMA - LIMA. Volumen N° 01 | Revision | 03 Los calculos de los Ejes equivalentes se sustentan en el Estudio de Transito y Transporte, los cuales fueron considerados para el disefio del pavimento. » Para el Dimensionamiento de la solucién del Pavimento Flexible a Nivel de Carpeta Asfaltica en Caliente, se han tomado en cuenta basicamente las recomendaciones descritas en el Manual de Carreteras: “Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos (Secci6n: Suelos y Pavimentos)" del MTC, basada en gran parte en la Metodologia AASHTO 93. > Finalmente se indica los espesores indicados para la ejecucién de los accesos con un periodo técnico de 10 afios. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Pavimento Nuevo: Concreto Asfaltico en Caliente + Base Granular (Accesos del Puente 12 de Octubre) 1. Remocién de la Carpeta Asfaltica y 30cm de Materiales Granulares existente (Base Granular, Sub Base Granular y terreno natural), 2. Conformacién de la Base Granular. 3. Imprimacién de la Base Granular. 4. Colocar 02 capas de Concreto Asfaltico en caliente en el proceso constructivo. Donde: Tramo 01: Av. Morales Duarez Tramo 02: Av. 12 de Octubre A continuacién, se muestra los disefios del pavimento para 10 y 20 afios como se muestra en los cuadros 24 y 25: CUADRO N*24: PAVIMENTO NUEVO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE PERIODO DE DISENO = 10 ANOS [ACCESOS DEL PUENTE 12 DE OCTUBRE ir accesosoe. | Eanes = ‘PUENTE a cAR PAVIMENTO (em) TRAMO esa | Gy | so |aps) GP | Mripay | sting ae Hox | a8N Wwocio | FINAL cae | ease | S22 | (KM) | (KM) (cm) | (CM) | icy cxany [oon | aoseats | 120 | 048 | 200 | oso [arsnse | 2a5 sno | ovo | aor | ox axon [onan | sinew | 120 | 04s | 150 | soso [rarmae | a3 aw | om | 35 | ov bora pao Constr: Cua do Resuien por Sodote - Dao del Pita CARLOS sell wos sir dello ees 3883 1 Paco 6 10 fs (Var Anexoe)sa. ‘CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL Documento Informe Final MAPe 8-B.ccmer moras cE UclOMTEANY | Especial | Resanen Beco Lacan YORAES DUANE A CUREAR2UEUA CALE PASED DLR SWAT DFO POMC DE ak Volumen ne | ot Donde: Tramo 01: Av. Morales Duarez ‘Tramo 02: Av. 12 de Octubre > En toda la zona de corte de la sub rasante para los accesos a construir, se proyecta colocar pavimento de concreto asfaltico en caliente (CAC), es recomendable que se efectiien previamente los trabajos de corte, escarificado, perfilado, nivelacién y compactacion de la subrasante al 95% de la maxima densidad seca del ensayo Préctor Modificado. E! material para Base se descargar cuando se compruebe que la superficie sobre la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la especificacién respectiva deberdn ser corregidas. (Los detalles de niveles de rasante, cortes de escarificacién y compactacién para ambos accesos se encuentran detallados en los planos de topografia). v Durante la colocacién se deberan tomar las medidas para el manejo del material granular, evitando los derrames de material y por ende la contaminaci6n de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar. > La capa terminada deberd presentar una superficie uniforme y ajustarse a las dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. La distancia entre et eje del proyecto y el borde de la berma no sera inferior a la sefialada en los planos o la definida por el Supervisor. v La buena calidad y permanencia de la obra deviene de efectuar un control permanente de los parémetros de calidad de los materiales antes y durante ta ejecucién de la obra (proceso constructive). Por tanto, se deberd aplicar en forma estricta y adecuada las Especificaciones Técnicas y procedimientos utilizados en Ingenieria para la construccién de los accesos, fundamentalmente tomando en consideracién la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su génesis, as{ como el control permanente de las caracteristicas fisico - mecanicas de los agregados a conformar. > Las recomendaciones sefialadas en el presente Estudio son concordantes con las Especificaciones Técnicas Generales para Construccién de Carreteras del MTC (EG — 2013). 4.7 ILUMINACION canios casadblyd masseter ‘neobeci RED ELECTRICA ‘Regstro del Colepo de ngenieras N"3683 Las instalaciones eléctricas e iluminacién del proyecto, sera controlada y energizada por un medidor monofasico, 220V, 60Hz. instalado en un murete de concreto, RESUMEN EJECUTIVOCREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL Documento {Informe Final ces nore CUTE SuOMISIEUN. | Egat | Reaumen Genin O21 TERAESDUNecT Ncube wacnie |= potest nip = PROVINCIA DE LIMA- LIMA Volumen N' 01 | Revision | 03 | Descripcién del Proyecto ‘Suministro eléctrico en 220V. ‘Suministro normal. La instalacion eléctrica del presente proyecto, sera controlada por un tablero de distribucién eléctrica (TD-01). La alimentacién de energia para el tablero, sera fijado por la empresa concesionaria ENEL SA. sobs ego de eo deloeiers 388 RESUMEN EJECUTIVOmi (CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL Documento Informe Final Serna ae $+ econ RIO RMAC. ENTRELACUADRASDELAAV. TEepeciaidad | Resumen Ejecubvo O22 SSESAEIATE macs” yoRALES DUAREZYLACUADRA EE DELACALLE PASEO DEL RIO SAN MARTIN OE PORES, PROVING DE UMA LIM Volumen N® | ot | Revision | 03, Demanda Maxima De acuerdo a la evaluacion de las cargas de alumbrado, tomacorrientes, cargas especia- les y las prescripciones de las Reglas 050-202 y 050-210 del Tomo de Utllizacion del Cédigo Nacional de Electricidad; se elaboré el Estudio de Maxima Demanda correspondiente, el cual se adjunta en el plano, y del cual se obtuvo: Usuarios Potencia Instalada (kW) Demanda Maxima (kW) Alimentador TD-04 47 AT Para el proyecto, se gestionaré ante la empresa concesionaria ENEL, un nuevo suministro, potencia contratada de 4,7 kW, 19, 220V. Tablero eléctrico El tablero TD-01, seré fabricado de plancha de acero galvanizado y estara eq interruptores autométicos, del tipo termo magnético y riel DIN; y por interruptores automaticos con proteccién diferencial, con una sensibilidad de 30 mA y operacién instantanea; el tablero sera para montaje empotrado en murete. Leva una barra bornera para puesta a tierra. Alimentadores Estarén constituidos por cables de energia del tipo N2XOH, instalados en tuberias y directamente enterrado. Los alimentadores estan calculados para atender su Demanda Maxima de manera continua, con las caidas de tensién permisibles. Distribucién eléctrica De acuerdo a los requerimientos del Propietario, se tiene lo siguiente: Circuitos derivados de alumbrado omamental y vial ‘Son de 2x20 A; conformados por conductores de 10 y 6mm? N2XOH, directamente enterrado y en tuberias del tipo PVC-SAP. ‘También se instalaran cajas de pase de fierro galvanizado (con tapa), para el correcto Fecorrido de los circuitos. Sistemas de alumbrado coms A eassever aula a. Alumbrado Ornamental Peatonal seit dele ene N3683 Se tienen unidades de alumbrado del tipo ornamental peatonal (PA), instalado en poste de concreto CAC ylo fierro tubular ornamental, provisto de un (1) equipo y kémpara LED similar de 60-100W, luz célida, color blanco y/o amarillo y grado de proteccién IP65. rel CM / eeiias RESUMEN EJECUTIVO — =‘CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL {ntorme Final SOBRE EL RIORWAC ENTRELACLADRAO®DELARV. | Especiaidad | Resumen Eecutvo O23 SERS naa am YORALES DUAREZ Y LA CUADRA 2 DELA CALLE PASEO DEL RO SAN MARTINOE PORRES, ° PROVINCIA DE UMA - LMA Volumen N? | ot | Revision b. Controles Los diferentes circuitos de alumbrado omamental, se controlaran desde el tablero de distribucién, a través de un interruptor horario. Sistema de puesta a de tierra El sistema de puesta a tierra, de acuerdo a la Regla 060-712, del Tomo Utiizacion del C.N.E., debe suministrar una resistencia de dispersion menor a 25 ohmios. Esta Constituido por un sistema de pozo de tierra proyectado, ubicado adyacente al respectivo tablero, El pozo de tierra sera exclusivo para su respectivo tablero TD-01, y se debera efectuar el mantenimiento en caso de cumplir con lo establecido en el C.N.E. Todos los postes estardn aterrados a la linea de puesta a tierra. Bases de célculo Para la evaluacién de la carga instalada y maxima demanda, se ha considerado las, cargas de alumbrado y las prescripciones de las Reglas 050-202 y 050-210 del Tomo Utilizacion, de! Cédigo Nacional de Electricidad. La maxima caida de tension en el ultimo punto de consumo de cualquier circuito derivado, desde el Medidor, de acuerdo a la Regla 050-102 (1) (b), es menor al 5 % Las secciones del conductor de puesta a tierra y los conductores de enlace equipotencial, tienen en cuenta las recomendaciones de las Reglas 060-812. 4.8 ESTUDIO DE PELIGRO SISMICO Se ha realizado el estudio de peligro sismico del proyecto llegandose a los sigui resultados: ntes 1 La sismicidad histérica indica que en el rea del Proyecto “Creacién del Puente Vehicular y Peatonal sobre el rio Rimac, entre la cuadra 08 de la Av. Morales Duarez y cuadra 02 de la Calle Paseo del rio en San Martin de Porras’; se han producido itensidades de hasta Vill en la escala Mercalli Modificada (MM), debido principalmente a los sismos de 1746, 1940, 1966 y 1974 con epicentros en mar y asociados al proceso de subduccién 2. En la determinacién del peligro sismico para el proyecto “Creacién del Puente Vehicular y Peatonal sobre el rio Rimac, entre la cuadra 08 de la Av. Morales Duarez y cuadra 02 de la Calle Paseo del rio en San Martin de Porras", se ha considerado los sismos de subducci6n (Interfase e intraplaca) y los continentales con sus respectivas leyes de atenuacion. 3.- Las aceleraciones sismicas obtenidas mediante el método probabilistico para periods de 20, 50, 100, 200, 500, 1000 y 2500 afios, son: Fest de Ceiodelnnirs 68> RESUNEN EJECUTVOn SOBRE ELRIORIMAG, ENTRELA CUADRAOBDELAAV.| Especiaidad | Resumen Eiecutvo O24 SSSI manesae MORALES DUAREZY LA CUADRAGBOE LA CALE | SPeCididad | Resumen Ejecutvo PASEO DELRIO- SAN MARTIN DE PORRES, ° y PPoIcA TET. Volumen? | 01 | Revision | 03, } CCREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PéATONAL | DOcumento {Informe Final Proyecto “Puente vehicular y peatonal sobre el rio Rimac” peta aaa) 1000 | 2500 Reto, | 20 50 | too | 200 | S00 {afios) onnon el 0.1224 | 0.1935 | 0.2488 | 0.3201 | 0.4261 | 0.6116 | o.6515 4~ La aceleracién horizontal maxima bajo criterios deterministicos presenta niveles de demanda sismica que no revisten peligro para la zona del proyecto. Se han elaborado los espectros sismicos para diferentes tiempos de retorno, de 475, 1000. 6- Se han calculado coeficientes y parametros para el disefio de espectros de respuesta de aceleraciones segiin la metodologia AASTHO 2014 conuos cally masseter ‘RESUMENEXECUTIOemape s.2h eg, AH NDEL PUENTE VENCULARY PEATONAL Documento Informe Final 25 = Bs soEREEL RIO RIMAG, ENTRE LA CUADRA 08 DE LA AV. eciaidad | Resunenjecavo 0 anaes i ‘Sincmnaan ” YORALES OUAREZ LACUADRAOQDE.A CALLE | ESP@Ciaidad | | Resumen Ejecutvo PASEO DEL RIO - SAN MARTIN DE PORRES, PROWICKOE UM Volumen N* | 1 | Revision [= 4.9 PRESUPUESTO DE OBRA Pree pom GREAION DL UENTEVERCOLARYPEATONAL SOBRE EL RO RHAC,ENTRELA CUADRA 0 DELAY MORALES DUAREZ VLA CUADRA 2 ELA CALE PASEO DELO 08 DSTITOS DE SAN HARTI DEPORRES CAEN DELALEGUA REMHOGO, PRGA DE LAA aac 0) ANTE VENCULAR Y EATONAL SOBRE EL RO UAC ete [EMPRESA MUNCPAL ADMNISTRADORA DEL PEAKE OE LMA coos stan wm UWA: LUN SAAT FORRES = Pei Wek wnoes__PreS ‘Poe casrosoomas ai a vu man vom ase CARLOS CASA eps el Cie ers 688 RESUMEN EJECUTIVOema Scan, , CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL Documento {forme Final MAPE 8. Besos 3 RO MAC ENTELACIADAOHDELAN. | Eapeaad | Rasunen poo 026 st MORALES DUAREZ Y LA CUADRA 02 DELA CALLE PASEO DEL ROO ~ SAN MARTIN DE PORRES, . PROVRICA TET Uy Volumen N’ | 01 | Revision | 03 4.10 PLAZO DE EJECUCION EI plazo para la ejecucion de la Obra “Puente 12 de Octubre” es de 09 meses (270 dias calendarios). 4.11 PANEL DE FOTOS "FOTO 02: Av. Morales Duarez, CARLOS CaSARDyAE RASSELET RESUMEN EJECUTIVO ‘ead ei dlgence TA‘OREACION DEL PUENTE VEHICULARY FeaTONAL | Documento Informe Final o= Pe 2 copie ERORIAC,ENTRELACUADAAOSDELAAY.| Esperaidad | Resumen Gecumo 27 [MORALES DUAREZ Y LA GUADRA (2 DE LA CALLE PASEO DEL RIO~SAN MARTIN DE PORRES, PROUNCADE LAI Lne Volumen ne | ot | Revision | 03, FOTO 03: Eje del futuro Puente 12 de Octubre CARLOS casAWOANE RASSELET nate ov Feist de olp tononers 5 RESUMEN EXECUTWO ca