Y/N PN iZona de guerra Perfil operacional «Foto-Phantom: EI RF-4C Phantom Il es la mas capaz dé las plataformas de reconocimiento tactico occidentales. Los ejemplares desplegados _ en RAF Alconbury se ocupan de Europa y estarian muy atareados en caso de conflicto. A las 11,30 del 28 de octubre de 1985, un RF-4C Phantom Ill 68-567) del 1." TRS (por Tactical Re connaissance Squadron, 0 escuadrén de recond. imiento téctico) de Ia US Air Force enciende sus motores para emprender una misién. Para la célula en si, esa mision empieza en el interior de su HAS (hangar reforzado), cuando sus dos tripulantes su: ben a bordo mediante una escalerilla externa, pues Jos de recofoto son los tinicos Phantom carentes de ‘estribos integrales, Los motores se encienden den tro del hangar, construido para resistir el impacto directo de una bomba de 230 kg, pues en caso de {guerra deberia salirse de élyalzar el vuelo lo antes Posible debido a que en tales circunstancias cual ‘quiera que se halle fuera de uno de estos refugios ‘queda muy expuesto a las diversas armas de ne- {acién de aerédromos. Incluso si sus enormes com uertas delanteras estén abiertas de par en par, el hangar es tan profundo y oscuro que en un primer momento el Phantom resulta invisible, hasta que, ‘como un monstruo prehistdrico que saliese de una ‘caverna, emerge al exterior. Alas {1,40 tras la inspeccién de las cabinas y los Instrumentos, el Phantom carretea fuera del han. {gar y se deja acariciar por el tibio sol inglés. Pin tado de gris y verde camuflaje Europe One) con los ‘emblemas en negro y slimpios a excepeion de tan ‘ques subalares de 1 400 litros, el RF-AC se det frente al hangar y los dos tripulantes alzat evitar posibles accidentes durante las inspecciones realizadas por el personal de tierra. Tales compro. Daciones no se efectuarian en caso de guerra Esta escena se ha venido repitiendo & diario du. rante diez afios, desde que aparecid la variante de reconocimiento’ del Phantom. El primer YRF-4C (62-12200) despego de St. Louis, Misuri, el 9 de agosto de 1963 tripulado por un piloto de Mc Donnell, William S. Ross. La USAF obtuvo 503 avio. nes RF-4C, en tanto que otros 46 similares (RE-4B) fueron a parar al US Marine Corps. Casi identico salvo por la carencia de cierto equipo secreto, el RE-4E de exportacién se vendio a la RFA (88 ejem: plares), Grecia (8) Iran (22), Israel (12), Turquia (8) Japon (4). Corea del Sur tambien recibio este mo elo, en una cantidad estimada en 19 aparatos, po. siblemente ex norteamericanos. El RF-4C peled con distincién en el Sureste Asidtico y fotografié obje tivos antes y después de ser atacados, incluso aquellos situados en la regién mejor defendida de Vietnam del Norte. Pero los RF-AC actuales, que se {guirdn en activo hasta bien entrado en decenio pro ‘durante el earreteo.Zona de guerra imo, son reconstrucciones casi totals, con sus Sistemas mejorados ¥ actuslizados a fin do ase ia supervivencia dela cdl bésica en el pe. figroso escenario de la guerra electronica del mo mento, Loe RF-4C equipan varias unidades Ge la Guardia Aérea Nacional y siguen en activo en las alas de caza 67." TRW de Bergstrom (Texas) y 26° ‘TRW de Zweibricken (RFA) y con los escuadrones 15" TRS de Kadena (Okinawa. 16° TRS de Shaw (Carolina del Sar) y 1" TRS de Alconbury (Gran Bretafial. Tales aviones seian esenciles en Info. togratia de objtivos reson, pero ademés puede {que sean los ltimos aparatos norteamericanos de- dicados en excusivn al reconocimientotactico, En ‘futuro tal funcion dependeré de aviones ¥-16 on contenedores de cimarasy sensores que, a ‘mds, conservarin su capacidad de combate plena El comandante del LTRS, eniente coronel Cari {oveland, augura un futuro de aviones convert bos: fe sentards en el avin yespererts a que decida la mision que debes realizar, de reconoct ‘lento o,porel contraro, de apoyo séreo cereano a base de Loveland, Alconbury, alberga desde hace tempo los RF-AC v mas recientemente ba re- lbido “aparatos de. Teconocimiento Lockheed ‘TR-1A lavariante de nueva generaciOn del U-2, al tiempo que dispone también de un escuadrén de Northrop ¥-5E ‘Tiger il cagresbress pare el entre: len ‘de epmbata ‘dro. Con pan tempo, a medida que las distancia entre adve tmpo de velo Alconburyveha converge cada ‘er mas en un bestion amenazado en "azine Importancia en la confrontacion Este-Oeste, Hay slambradas por doquier. El personal practica en. fundado en engorrosos uniformes ABG y el entre- ‘amiento se centraenla reperecién de Gafion y In reutilzacion de pista afectadas por ataques ene. ‘gos. Es posible recorer toda la base y 0 ver un ‘solo avi6n, tal sel énfasis puesto en la proteccion Es desde este acrodromo que partiré la mision del La bolsa de documentos a misién empieza en realidad bastante tiempo antes que el comandante del avin (que abrevia: Femos CA) y el avegante suban ala taquina, Lo ‘eland confirma que, en las prudentes condiciones {de époces de par una misién de tres horas de vuelo onaumird un total de ocho horas. La sada de hoy tpleca alas 08,00, cvando el CA recoge de su ta Gullla su bolsa de documentos, que contene todos ‘iquellos papeles, que precisa cualquier piloto de Feoncilenta Ente Comprenden tapes de ran Bretafa y el teatro europeo, procedimientos para {a aproximacion instrumental. el manual de bordo del RF-AC y diveraos lapices, entre otras co. S05. A menos que se haya graduado on la academia de Colorado Springs, el CA desconoceré probable- ments el cidyo Moree, de modo qv aoa con tendré tambien una guia y el alfabto. ELA at lizard, como viene haciendo desde hace afios,unlé- Di graso para realizar enotaciones en lov mapas Plastificados,y uno rojo y mas puntiagudo parade Jr constancia de la posiion de mises y eafones tatiadreos. ‘Todo este equipo se halla en interior de esa bolsa que el GA depositara junto ast siento Las érdenes ‘Todos los preparativos previos de la tripulacién tienen lugar en el edificio del escuadrén, que dante y el navegante reciben su sfrage | mentaria, un termina acufado durante la guerre de Fuerza Aérea en Saigon y cada unidad recibfa s6lo su parte). En una misién tipica, su RF-4C puede tener asignados hasta tres bjetivos separados, pero este tipo de aviones no tra objetivos pequefios como, por ulacion habra de ocuparse, sin duda, de un puente en Europa Oriental o de un trecho fluvial que puede ser utilizado por el enemigo para vadear con sus batallones acorazados. En tiempo de paz se utiliza luna zona que se parezca al sitio real. Pese a que la mision de hoy es diurna, el 1." TRS se ocupa tam- bién mucho del vuelo nocturno dentro de las obli- aciones de la 2. Fuerza Aérea Tactica Allada de OTAN.. ‘A las 09,18 el comandante y el navegante atra- viesan la cortina negra que da paso al area de in- formacién, donde se pondrn al corriente de los da. tos conocidos sobre el 4rea del objetivo y de los pe- ligros que les acechan en los vuelos de ida y vuelta. Planificacion LCA y el navegante regresan a la sala anterior 4 las 09,45 para planificar la misién. Revisan los términos que deberén emplear por el sistema de in- tercomunicacién, incluso lo que deberdn decirse enExploracion infrarroja_ 250 m de altitud Perfil Operacional «Foto-Phantom» mentos de bisqueda y salvamento mediante una radio de supervivencla URC-64, que cuenta con 43 FOSS Cattle comuntie cuatro canales para voz pero que, a diferencia de ‘Shs co once cu Ja PRC-90 utilizada en Vietnam, tiene las baterias peor protegidas contra la humedad. Los tripulan. tes usaran dos mapas. El de escala 1:500 000 les evara hasta el area del objetivo en el continente y Ja navegacién a la estima se basaré en caracteris, ticas tales como hileras de arboles (muy constantes fen clertos palses europens) pero no en elementos culturales, como las cludades, que cambian de masiado répidamente para resultar flables como relerencias. La escala 1'50 000 se necesitara cerca Gel objetivo si, por ejemplo, la tripulacién necesita {jar un edificio o un eruce de carreteras concretos. Ademds de la planificacion, la tripulacidn contard ‘con datos adicionales sobre la meteorologia, cédi tema Boeing KC-135. ‘A las 10,45, piloto y navegante pasan a recoger ssus_cascos, atalajes y equipos anti g. El nuevo teasco ligero HGU-55/P, desarrollado a Faiz de la ex periencia vietnamita, es mas confortable y esta ca Imuflado, Los atalajes estan equipados con una luz Centelleante y unen al piloto con el asiento lanzable Yel paracaidas situado en el mismo, El traje anti 9 Hene una funda para un cuchillo (para, si es ne cesario, cortar los cables del paracaidas) y tres «tu bos interioress, uno en cada muslo y otro en el es témago, que se inflan para proteger a su usuario cuando el avion soporta fuertes cargas gravitato Flas al maniobrar. Ello no es un problema muy grave en el Phantom, pero algunos reactores més modernos, como el F'16, pueden alcanzar y soste ner presiones gravitatorias superiores a las que pueden aguantar sus ocupantes. Los tripulantes Gel RE-4C prueban los cascos ¥ los sistemas de oxi geno y comunicaciones, reciben informes actual zados sobre el objetivo y suben a bordo del vehi flo que les levaré hasta el avidn, Como ya se ha dicho, a las 11,40 han carreteado ya fuera del han: gar y, con los motores encendidos, el personal de Herra ha hecho las dltimas verificaciones. Las cu biertas se cierran electrohidréulicamente (la tra sera esté equipada con dos retrovisores para que el navegante pueda observar qué sucede en el sec tor de popa del avién). Llegar a cabecera cuesta ‘unos 10 minutos, tiempo que se aprovecha para probar los motores y sistemas de a bordo, y, por fin, el avion acelera a plena potencia cuando el CA enciende la poscombustidn de los 79 y suelta los frenos. «Solo, desarmado e intrépido» es la divisa de las tripulaciones de reconocimiento, y el RF-AC ‘queda mas solo que nunca cuando gana altura so bre los parajes de Alconbury y pone rumbo este, hacia la Europa continental. Sistemas de reconocimiento ‘Aunque conserva su capacidad de llevar un arma nuclear en el soporte ventral, el RF-4C, por lo de- mds, es un avin desarmado, En 1983 se probs un RF-4C (el 64-1023) de la Guardia Aérea Nacional de Minesota equipado con cuatro misiles aire-aire in. frarrojos AIM-OL Sidewinder en los soportes inter nos subalares, pero este armamento no se adopt, de modo que los RF-AE israelies son los tnicos Phantom de reconocimienta dotados con los Side. winder. EI RF-4C tiene un pequefo radar APO-99 fen la proa para cartografia, seguimiento del te reno y evitacion de colisiones; el resto de la proa std ocupada por camaras frontales, laterales ¥ pa norémicas. En la parte ventral se halla un SLAR (radar de exploracion lateral) APO-102 que propor ciona imagenes de gran calidad a lo largo de 1a senda de vuelo. Mas atrés hay un infrarrojo de ba rrido lineal que da nitidas imagenes térmicas de la ‘misma area. Dos nuevos sistemas, desarrollados a raiz de Vietnam, han mejorado ia capacidad del RF-4C en los afios ochenta. Unos 24 aparatos han sido equippados con el sistema de Reconocimiento Electr6- nico Tactico (TEREC) Litton ALO-125, que permite la localizacién precisa de radares y sistemas de co ‘municaciones estacionados en tie totalmente automatica. Las transmis lizadas por un ordenador, correlacionadas con un completo banco de sefales y proces Pantalla de Orden de Batalla de Electroni situada en la cabina trasera. El iignar objetivos para los aviones de {guerra electronica F-4G Wild Weasel y General Dy- ‘hamics/Grumman EF-1114 Electric Fox. El sistema TEREC esté asociado al designador laser y director de tiro Ford AVQ-26 «Pave Track, ‘que tiene capacidad todotiempo limitada. La ima’ {gen de un objetivo situado hasta 10 km de distancia ‘parece en tiempo real en una pantalla de TV. Este sistema, ademés, proporciona al Phantom una capacidad limitada de designar objetivos para aviones de ataque dotados con bombas guiadas por laser. La misién de hoy es un simple vuelo fotogratico. 1 Phantom emplearé la cdmara vertical KA'91, con una longitud focal de 457 mm, y la KS-87B, de 162 mm. El funcionamiento de las cdmaras es vir twalmente automético. Cuando el RF-4C entré en combate por primera vez (el 1 de octubre de 1965 con el 11." TRS desde Tan Son Nhut, en Vietnam del Sur), se esperaba que pudiesen llevarse a cabo con éxito pasadas a alta velocidad y alturas de 12.000 m. EL éxito considerable obtenido por el misil anti aéreo SA-2 «Guidelines contra el RF-4C, empero, ‘obligé a cambiar de teoria y a que en el teatro eu rropeo actual, donde se despliega el formidable mi- 5, altura signifique muerte. La mision de hoy € hi-lolo (alto-bajo-bajo) y empieza con un repos taje en vuelo antes de que el RF-AC se encamine hhacia el objetivo rozando las copas de los arboles. ‘Alas 13,10, al cabo de 70 minutos del despegue, Phantom es guiado al encuentro del KC-135 St totanker del 8." Escuadrén de Repostaje Aéreo a ‘una altura de 10300 m sobre Alemania Federal. El cisterna describe una érbita preestablecida y el RE-AC se le une, el comandante alinea su senda de vyuelo con las tiras de luces paralelas del vientre del KC-195. Como se ha dicho, el repostaje del Phantom es una operacion sencilla: sdlo requiere unas pocas correcciones minimas transmitidas oralmente al operador de la pértiga de repostaje del KC. Despliegue avanzado 28h caso de guerra no faltaré nunca un KC-135? 1 repostaje es vital para cualquier mision de re- conovimiento que pueda emprender el Phantom, como saben todos los pilots de RF-4C. Todos los Imedios de repostajenorteamericanos pertenecen al SAC (Mando Aéreo Estrategicl y en caso de guerra abierta la ejecucién del Plan Unico de Operaciones ou Integradas podria suponer que los bombarderos estratégicos por si solos copasen la capacidad de los KC-135, aviones que, ademas, son muy vulne rables. Es por esta razén que un ala de Phantom de econocimiento esta destacada a la base avanzada de Zweibriicken. Los RF-4 temen mas a la falta de ccarburante que a los MiG y los misiles y cafiones antiadros, * ‘Una vez llenos los tanques y despedido el cis- terna, ha llegado el momento, las 13,20, de descen: er a ras de suelo. Si se lleva el contenedor de per turbacién ALQ-119, es también momento de «po: at sain ene ol Iter La. ‘combate de la mision —fotografiar un puente cer cano a la frontera de la RDA— se realiza ahor ‘una cota de 75m y una velocidad de 500 nudos (930 km/h). El comandante utiliza el antes mencio- nado radar de proa ALQ-99 para ejercer un modo ‘manual de seguimiento del terreno que, si bien re- sulta bastante primitive comparado con medios ‘més modernos y automaticos, funcions Como hoy se realiza slo una simulacién paci- fica, el comandante no tiene por qué descender por ddebajo de los 75 m. En caso de guerra el CA llevaria su RF-AC Phantom a una cota mas baja, que ini ciarfa unos 80 km antes de llegar al objetivo. La aproximacin rasante, el reconocimiento del ene ‘igo y la escapada podrian producirse a cotas tanimages como 20 m, ain nfrors sie serreno fuese despejado, La’ velocidad del a ia ser de unos 600 nudos (1 100 km/h). La mayoria de las misiones del 1." TRS se rea- lizan de noche y en caso de guerra éstas podrian ser la gran mayorla. Por la noche se sigue el mismo perfil de vuelo pero, en ausencia de ayudas visua. les y a causa del esfuerzo que supone el segui ‘miento del terreno, el piloto levara el avign algo ‘més alto. Durante la aproximacién al objetivo no 6 raro que el navegante controle los gases de los ‘motores mientras que el piloto se concentra en Ia direccién y la cota de vuelo. En una situacion de combate, nuestro RF-4C to- davia no estaria listo. El comandante podria elegir entre permanecer in situ y, de ser necesario, tra vital a las fuerzas amigas y, 1o permiten,dirigirse hacia un objetivo secundario antes de regresar y comprobar sila base esta atin donde la dejé. Como es posible ue la pista de Alconbury esté lena de crateres, el piloto puede optar por usar el gancho de detencién para forzar la deceleracién del aparato. Por encima 4e todo, su propésito primordial debe ser aterrizar y llegar con el avién tan cerca como pueda de las Instalaciones de interpretacién fotografica (las PIF) para que las peliculas sean reveladas y ana eee a ec se a Mision multisensora lizadas. La PIF de Alconbury es la nica del mando ddela OTAN que esta protegida tanto contra el bom: ardeo como contra los pulsos electromagnéticos. Hoy, cuando aterrice en Alconbury a las 15,00, el piloto del RF-4C se estacionara a unos 30 m de PIF y el personal de tierra se apresurara a extraer Ja pelicula de las cdmaras y llevaria a que sea pro- cesada. Los dos tripulantes tendran ain por de- lante el debriefing y el andlisis de todo aquello que no haya salido como esperaban, pero una vee Te. veladas las peliculas puede decirse que ha con- cluido de hecho la misién del Foto-Phantom, Los sensors se empiean a ba ootay gran ‘olds par ahora respuesta deat ‘Selonss_ La cot de vuelaGl Phantom ‘Sepandod de to de senor de toreno ‘St semgo ¥ a raturieca Ges detonass Srtesrendoraaas Cuando més bap vole ‘Savon: mas 9 S840 ost de os meses srtaernon ve Donald De. enArchivo de Datos SEPECAT Jaguar: el gato infernal El Jaguar tiene menos envergadura que un Spitti una pesada carga bélic pero lleva a enormes distancias, despega desde trozos de carretera o pistas semipreparadas, y puede encontrar su objetivo con cualquier condicién meteorolégica. Aunque se le ha menospreciado con frecuencia, se trata de uno de los aviones de ataque més eficaces existentes. Una de las funciones principales de un programa de colaboracion internacional ‘en aviacin es la de combinar los talentos ‘ylos recursos de més de un pals para ace- Terar el desarrollo de nueva y mas avan- zada tecnologia. En el caso del SEPECAT Jaguar, no obstante, la propia colabora. ‘ion internacional hubo de pasar por el estadio de prototipo y consiguid, con la entrada en Servicio en 1973, un excelente avidn de combate de desarrollo multina ional. Producto de un acuerdo francobri ténico firmado en una época en que am bos socios se aliaban entusidsticamente para multiplicar fuergas en numerosas empresas, el Jaguar es un capacitado avidn de ataque convencional/nuclear que hha obtenido buenos resultados en el mer eado de exportacién. Eclipsado. actual ‘mente en la RAF por el Panavia Tornado, todavia cumple ‘un papel vital con la Fuerza Aérea francesa y permanecerd en fabricacion en las lineas de montaje con licencia en India hasta finales del pre sente decenio Francia y Gran Bretafa habian iniciado la busqueda de nuevos entrenadores avanzados a principios de los sesenta, y ambas aumentaron gradualmente el én Este Jaguar international bipla ela Fuerza Aerea de, fue fotogratiado ‘Sobre ef norte de Gales durante sus vuelos {de prueba desde ol aerédromo de British ‘Aerospace sito en Warton. A diferencia del Tornado, ei Jaguar carece de radar de seguimionto dal terreno. {sis sobre las previstas misiones secun. darias de ataque hasta que llegé a con vertirse en la consideracion primaria, La fespecificacion” francesa era conocida como ECAT (Ecole de Combat et Appui Tactique), mientras que la de la RAF era la Air Staff Target 362, y los dos paises cligieron respectivamente el Breguet (pos teriormente Dassault-Breguet) Br. 121'ye] British Aircraft Corporation P. 45 para su desarrollo. En mayo de 1965 se acordé la tunién de ambos y los goblernos galoy br ténico actuaron como padrinos de boda Francia reeibié el liderazgo en el diseho y se constituyé una firma conjunta bauti zada como Société Européenne de Produc tion de avion d'Ecole de Combat et &’Ap ui ‘Tactique (SEPECAT) con sede en 1 pais continental para gestionar el pro fama, ‘Tras muchas discusiones, los socios de SEPECAT acordaron algunos cambios im portantes de diseho exigidos por Ia RAF, on la completa transformacion del entre nador avanzado en un potente avién de combate Sin embargo se produjo una ver sidn biplaza en corto nimero, cuya mision Seria la de actuar como avion de transi cin para el modelo principal. Descripcién del Jaguar En la actualidad, ol Jaguar existe prin cipalmente como avin tactico monoplaza optimizado para el poyo cercano del eiér clto en campata, interdiccién detrés de la zona de batalla, operaciones contraereas 12° Escuadrén 08 la ultima unidad de ‘Jaguar asigneda a la BAF Germany y tiene ‘como mision ef reconocimiento tactico, {odotiempo eon un contenedor ‘Suministrado por British Aerospace que ‘iborge cinco camarae F.98 yuna unidad Intraroja de exploracion lineal. (contra aerédromos enemigos), reconoci miento y defensa aérea. Aunque lo normal ‘es que los aviones de ataque al suelo sean con frecuencia viejos cazas interceptado- res, el Jaguar inicié una nueva fase de di eho, en el que se le concibid ya desde el inicio para las misiones a baja cota y gran velocidad. Por tal razén, la carga alar y otras caracteristicas acrodinamicas st eligieron para hacer de él una plataforma de armas muy estable en tal envuelta de ‘vuelo, aunque de hecho el avion poses buenas capacidades secundarias de com: bate aéreo a alturas medias, Compacto, comparativamente pequefio ¢ indudablemente atractivo, el Jaguar es tun avidn de ala alta de construccion me. tilica. Fl fuselaje, construido en tres tro 20s, incorpora paneles de tipo alveolar para reforzar y aligerar el peso en las 20. nas préximas a la cabina, asi como pa neles estratificados en otras zonas. Los Componentes delanteros y centrales, son de fabricacion francesa, mientras’ que Gran Bretafa suministra el trozo trasero yylos planos, Las ruedas Dunlop dobles de los. aterrizadores principales “Messier Hispano son de baja presion (5,91 kg/cm’) {que permiten operaciones desde terreno accidentado y poseen unidades antidesli zamiento, complementadas _ opcional mente por un paracaidas de frenado Ir vving de'5,5m de diametro alojado en el ex tremo final del fuselaje El ala posee una flecha regresiva de 40 medida en la linea del 25 % de la cuerda y uun diedro negativo de 3°. Construida en torno a una caja de torsiéa bilarguera, su revestimiento es mecanizado 0 fresado quimicamente en aleacién de aluminio y ose refuerzos integrales. Construido como una sola unidad,el ala esta fijada all fuselaje en seis puntos y posee ranuras en las secciones marginales del borde de ata. que para mejorar la maniobrabilidad en Tas fases de vuelo que incluye el combate aéreo. Los bordes de fuga estan ocupados por completo por flap de doble ranura que Te proporcionan unas excelentes caracte risticas en vuelo lento, tales como una ve locidad de aterrizaje de 115 nudos (213 km/h). Interesante, desde el punto de vista aerodindmico, es la falta de alero 3 nes: el control sobre el eje longitudinal se < obtiene mediante deflectores diferenciaArchivo de datos les en las secciones marginales, justo de lante de los flap de cada semiplano. A ba: Jas velocidades, se complementan con la ‘actuacion diferencial de los estabilizado. res de cola, enterizos, ‘La potencia la proporcionan una pareja de motores turbosoplantes (turborreacto- res de doble flujo, doble derivacién 0 tur- bofan) RolisRoyce Turbomeca Adour con posquemadores, productos de otro. pro- ama conjunto anglofrancés paralelo al fe la célula. Tanto los ejemplares de 1a RAF como los Jaguar del Armée de Air se entregaron con los Adour Mk 102 de 3.314 kg de empuje, aunque los briténicos Ccomenzaron en 1978 a ser sustituidos por Jos Mk 104 de 3 645 kg. Los aviones de ex- ortacién recibieron’ inicialmente los ‘Mk 104, pero més recientemente han pro- fgresado hasta el Mk 811 de 4205 kg. La Capacidad interna de combustible es de 447200 litros en un total de cuatro tanques de fuselaje y dos alares que pueden ser complementados por hasta tres desecha- bles, cada uno Los otros soportes de los planos son «secos», Avi6nica Un resumen del equipamiento del Ja guar y de su aviénica debe necesaria- ‘mente ser precedido por la mencién de tuna omisién: el radar. Aunque se pro- gramé una version con redar de proa ‘Thomson-CSF/ESD Agave para cometidos antibuque en asociacién con misiles Aé- rospatiale AM.39 Exocet, todos los avio- hes en servicio deben sin embargo em- Esto Jequar GRMk 1 del 54° Escuadrén de ‘a Rar hava custo bombas de 450 kg ‘dos depésitos lanzables subalares, E1 84° ue la primera unided Jeguer britaniea y forma parte todavia del Ala ‘Jaguar {de tres aseuadrones) existente on Coltishal, Norfolk plear otros sensores para la navegacion y Janzamiento de armas, y por ello sélo po- seen limitada capacidad todotiempo. Para los Jaguar de la RAF, que disponen de los sistemas de nav/ataque més amplios de Jos aviones iniciales, la principal ayuda ara el piloto es el Marconi NAVWASS. ste proyecta toda la informacién requ rida para las dos funciones mencionadas en el HUD Smiths. El piloto sélo precisa fntrar en el ordenador digital Marconi Elliott MCS 920 las coordenadas de sus puntos de referencias y objetivos antes de Iniciar una misin. A partir de ahi, su po sicién proyectada durante el vuelo se le presenta sobre un mapa deslizante, ins falado en el centro del panel de instru mentos, y puede corregirse manualmente al sobrevolar puntos de referencia visua les para rectficar cualquier posible «de- rivas del sistema inercial ‘Desde principios de 1983, los Jaguar de la RAF, GRMK 1 y TMk 2 han sido mo- dernizados a los niveles normalizados Mk TAy Mk 2A mediante la sustitucion del sistema de navegacién inercial inicial por fl Ferranti FIN 1064. Casi 50 kg més Ii vviano, el FIN 1064 ocupa un tercio del ta- mao de su antecesor y esta similarmente enlazado al radio altimetro Smiths, el computador de datos aéreo Elliot, al pre- sentador eartografico y otros sistemas, {ineluldo un LRMTS Ferranti (telémetro la sérico) en el bisel de la pros. ‘Los Jaguar franceses de ataque dispo- nen de avidnica inferior. Sus componentes principales son una plataforma girosco. ‘pica SFIM 250-1, el radar doppler Decca ‘RDN 72 (construido por Dassault), el com- putador de punteria de armas CSF 31, y un Computador de control de tiro Dassault ‘para los misiles ASM Martel. Dispone de antenas para el receptor de alerta radar fen la deriva y carenado de cola, en lugar el Marconi ARI 18223 de los aviones de la RAF, en su més evidente alojamiento sobre la derivaArchivo de datos Misiones y armas Se pidieron ocho prototipos y el pri mero, un biplaza Jaguar E francés de en- treneimiento (f.01), efectuo su vue ina. gural el 8 de setiembre de 1968. Ademas de los cinco aviones de fabricacién gala, de los que uno era un Jaguar M naval pre- visto inicialmente para la Aéronavale, los briténicos construyeron tres. prototipos antes de que ae iniclara 1a fabricacton en Serie Los modelos dea RAF ser‘an ls en ‘renadores biplazas Jaguar B (T. Mk 2) y Jos monoplazas de staque Jaguar § (GRMk 1), de los que se entregaron, entre 1973 y 1978, 36 y 165 ejemplares respec- tivamente, seguidos por otros tres entre nadores para la Escuela de Pilotos. de Prueba del Imperio (dos) y el Instituto de Medicina de AviaciOn (uno). Las entregas se hicieron primero ala 226.* OCU para el entrenamiento trensicional de los pilotos. Después los Escuadrones n."6, 1 y 54 de terrtorio metropolitano, y los 2, 14,17, 20 ¥ 31 en la Republica Federal de Alemania Serian los destinatarios de los restantes, {os tltimos cuatro mencionados han sus tituido sus Jaguar, en octubre de 1985, or Panavia Tornado y sus aviones se han almacenado. ‘los Escuadrones n.° 2 y 41 estén dedi cados, en parte, a misiones de reconoci mlento téctico, por lo que levan una ber. quilla ventral que contiene un abanico de inco cdmaras F95 mas una camara infra Froja de exploracion lineal vertical. Su Carga bélice queda limitada por ello @ una pareja de bombas de racimo Hunting L755 y dos misiles autodefensivos Side- winder. Francia recibié 40 Jaguar E (Ecole), bi plazas de entrenamiento, y 160 Jaguar A Appui) de ataque, entre 1872 y 1981, to dos ellos salidos de las lineas de Dassault fn Toulouse. El armamento interno es de dos cafiones de 30 mm, como los britani os, a excepcion de que se trata de los DEFA 853 y no de los Aden. Los dltimos 80 Jaguar A disponen de telémetro lasé rico Thomson-CSF TAV-38 instalado bajo Ta seccién delantera (en la situacion an terior de la camara OMERA 40) y de ‘equipo activo ECM Jaguar exportados Cuatro clientes exteriores han adgui rido aviones Jaguar. De todos ellos, solo India ha procedido a parte del montaje fi nal, los restantes Jaguar salieron de las Iincas de Bae. En 1978, la Fuerza Aérea de India anuncié que el Jaguar era el gane dor de su competicién para un Avion de ‘Ataque de Penetracion Profunde y alquilé al aho siguiente 18 ejemplares, dos de tls biplazas de entrenamiento, a la RAF, y los utilizé como material de su 14.° Es- Guadrén. La segunda fase del programa se {nicid en 1981, al recibir de la factoria de Warton, el primero de los 40 ejemplares. De ellos, 38 correspondian a la variante Jaguar International 1S de ataque y los ‘cinco restantes a la de entrenamiento Ja guar International TB. Finalmente, en la fase tercera, Hindustan Aeronautics Ltd de Bangalore monta otros 76 ejemplares recibidos en componentes, de los que el primero volé en marzo de 1962. En India 1 Jaguar es conocido como «Shamshery, Tos Jaguar de Fase 2 levan motores Adour ME 604 y avidnica similar a la de la RAF, pero en la Fase 3 se cambiaron a los Adour Mk 811 y al sistema integrado Indio DARIN (Presentacién, Ataque, Tele metria y Navegacion Inercial). Mas avan- zado, el DARIN incluye el HUDWAS (Pre sentador Frontal y Sistema de Punteria de ‘Armas) Smiths, similar al del Sea Harrier, lun COMED (Presentador Combinado Car: tografico y Electrénico) Ferranti 2045 y un INS (Sistema de Navegacién Inercial) Sa gem. El LRMTS Ferranti permanece en la roa, y aunque India ha negado los infor- mes de que algunos aviones han sido mo dificados para ataque maritimo com el ra ar Agave en esta situacién, existe la po. sibilidad de utilizar una instalacion ‘Agave en géndola, asociable al misil Exo- cet, Las opciones de armas son las bom. bas de racimo BL755, Durandal, gondolas FI, bombas de fabricacion india, asf como thisles R.550 Magic en soportes de extra 6s y una barquilla ventral de reconoc ‘miento. India prevé formar cinco escua drones de Jaguar. ‘Oman ha recibido dos lotes de Jaguai ‘cada uno de ellos de una decena de Inter national OS de ataque y dos biplazas de fentrenamiento OB. Los primeros se rect Dleron en 1977. El segundo contrato es pecificé la instalacién de motores Mk 811 en lugar de los Mk 804 y, segun se afirma, la capacidad de emplear Exocet. Todos es tdn equipados para disparar misiles Ford ‘Aerospace AIM-9P Sidewinder desde los soportes subalares de seccién marginal, y Jos dos iiltimos entrenadores son poco aletas on la proa, este Jaguar ha volado ‘on inestablidadies de hasta el 10 por Sionto, usuales, ya que disponen de RWR (alerta radar) en la deriva y una sonda de reapro: visionamiento fija, en lugar del tubo pitot de pros. En Sudamérica, Ecuador recibié una de ‘cena de Jaguar International modelo ES y ddos entrenadores EB en 1977, armados ‘con misiles R.550 Magic, entre otras po- sibilidades. Los Jaguar ecuatorianos dis ponen de reactores Mk 804. Mas recien temente, Nigeria ha adquirido 13 Jaguar International NS de ataque y cinco Inter national NB de entrenamiento con entre {gas en 1964-85, con una opeidn de reserva e otros 18 aviones. Todos disponen de motores Mk 811. Las perspectivas de nue- vos contratos parecen haber disminuido, pero no pueden descartarse. Las ventas {otalizan actualmente 573 ejemplares, os Jaguar international de la Fuerza ‘area de Oman on vuolo bajo sobre of ‘esterto. Oman posee dos escusdrones de ‘Jaguar, ambos on Masirah y dedicados 2 Tunciones de ataque al suelo y defense ‘aérea. En las segundas sus aviones pueden lievar mise AIM9 Sidewinder.F22%tnopanorico, ie hac ion dase Prosentador frontal (MUD) oestrone ge us presenta $end on st moo miden a Waban dome Glvasl pestetiice sscido con ol pres tla dele coca se" Botaién de reaprovisionamiento ‘STireitodor ae veooed lee)” Sncuertan ee fenoitura a wet. 1 ei eon estan poo ‘ede ontndotse dead colaso SBetecho de rE ompatbe con (ee remas CSR —— ere oe Bie cin eae a 4 ie Seereceare rte. ‘el amo a deve lotr 4 teen) con of sible oo ‘cons sn sats Sirens ean do, fates menos 489) mer de aie Eae'rancases son BEFA SES con 190 Sei msc mri nae ‘Seirtro stneee at oo Marin ater sigp see te ma de Anconee wee aces SEIN Al rr ERS eas to paetcon Ss ees anes ath Slee Se oii Bee aoe << : . \ / ~ \ / ‘orramale e'geomet to, Esta S . / 3 Sai, fal. / Ii eo aan Exton destagune sas pas Toberes / Bogen es oreroaente es orm Aeraran a Bosogs de res tas cada See ethan aan 7 Bere matzo SSIES ow ieee eee EarAtentador cm Ears ee Fibte esas denos ios eee aren Se” Seer args ete on jamnoroperaes."S plegon aber — fica adelnte ene Sodegs orada oes / ERTS puntos de sin de i / nds aa saree discs tens STS eine 0 armen eeniare Sram / er Escusdres. Ldetpuedensbrrse madionte motores Seat entice / eee ‘etiados pcre su sepsrocn — / 13084008 / fois dordoe marginoios Bett corduciones permten ave! combs acete votes hog ehercaes Aletas ventratoe Sezeramere haa share obo Sera seat Plans =SEPECAT Jaguar A EC 2/11 «Vosges» Armée de I’AirSEPECAT Jaguar en servicio Royal Air Force Armée de V'Air SMELT Spee ences E dol EC 17 Fuerza Aérea ecuatoriana ne de fos doce Jague rac de Outs Y ao" uate sepsreate oo 60M ase corca de Quito, errs Voy Sone Funan Aaron ppt bmn Bhartiya Voy oer Al Quwwat al Jawwiye al Sultan Uno de os ‘at Oman (Fuerza Aérea dol irtomatonal Sol 20° Sultanato de Oman) posndin oman SEGA Bi cia eta wie acaaaen Masia - Fuerza Aérea Federal nigeriana scarapeia bonces inte tractivos de Bu verdes de! 7 tipo gracias a su Sarece do camurijeVariantes del SEPECAT Jaguar La cabina del Jaguar ests deminads parla panala do suCorte esquematico del Jaguar International ‘Shae Carona 7: ea: —— i i sf Hi Annee ety aa rE i Hl i i Hie ppl 7 if # © gee ecayer ee 12 Ae ein 0 Betrsrmce 12 See noma en iCarga bélica del SEPECAT Jaguar a) Ataque al suelo, Reconocimiento Supresion de Ataque nuctear, Rar tetco, RAF Reestigeigver Smmacninaes orca francess, francesa Sees, Se Guecieeeen erm pate catane ecmecs” Secrancmss” femmes a ee a = Sak. SMe Seases SSSRRRIAST™ igtche sashes Sete hgteeath etiam reer Especificaciones: sow morse ms. Fda ts et 25% de cues Fusolaje y unidad de cole Sergi patna onde orga, purtiagut — =- bo oe Seeeeeairs A PZ Ee GL Same | OL = sy See Stet Prestaciones: Carga de armas Carrera de despegue =~ gn Pegi dS cmos mec. bd, 4 a NESE eonceen 3: i SeLENeES| ee on me Eooeeregeuns 2 sf i a gg leet memes eA 10% i i k Bf Boerne Velocidad a baja cota er pace 16 Mach 1.20 78 aos | SEPECAT pur Mach 1:16 729udos M2 ger» Maoh 1.0727 ron Voight 70 Mach 1060701 aos Fs 108 con 2 | res 00 27 Fogpero+ 0m Ss S17 Mah 05 0 684 os E ort Ove 16 on 251kg 926 4m ar GR Mach 096064 ma sna S17 c0n 200019 04m E Fic AOA miss =e ra 81 ok tar GAAM Sean 198643 33h Radio loto-to sm nem A70 0m 18449 8m ermal Opis 36 e128 Sm 27 ggarOe con 200019 "OLmE eter RN 3 con 19549 ama 15Aviones de hoy Canadair CL-215 Canadair CL-215 de la Fuerza Aérea de Yugosievi. Unico en muchos aspects (pr efron mboios y caszo de harocano toda en ‘sbvicaco) ol Camadele CL248 fo dae ftado como avn especalzado en cha con. Ttancendos, pro he demos so fe tots muchas misiones La mayor dos {0 aperatos eivegados en lbs Coto pr tmefosltes de prague se han destnado 1 'evaros cv o gaberramontle epson dels encuadado on ls Fuerza ‘areas espafeles qe sin embargo pero. ‘econ aun Minsteno Cae Raanas, El avn es bascamante un an hido- ‘anon. cen dos grandes motores de emo ‘montados on un ata rctangr con ‘oma do conta Se wunlo analy esti {adores horzotales muy eevedos Posee inter may expacose ave puede Sr [ado pare ar est 3629 de carp, 26 basjeros 0, en fn version contrancecion, dos tngues de agua de 2673 los. Esta arpa pes unos 6 00 ig ys tangs pe on se relerodos made unas esos ‘escaroteabiessporecat tomas de ae 3 ‘ada ado apart intercede fesse 1 ‘men puede sar exgndo riclmente oon spun oretrdantes quimicos on au base Une ez ogotada ls carga nia el avn se des tt Sobre un partaro. ago 0 cuslsr oo lugar de aguas vanquia duces © sda) \ecage on tn 80 10 sepundos De venta Sincendo, ana el aqua y wale a ricer broceso. En algunas ocsones cage Se ‘Sum se ha obtonso con aaa de 2 ae Ia yon 1960 un CLS pogo vlad 225 loneamentos on on 200 ta a abreacon ‘contnda, precpalmente con vanantes eontrancandos para Coed. Y 50 espera que on 1987 se mvonuzca en hotees P12 E Especificaciones téenicas: Canad C.215 Origen: Canoss fo pobalente Tipo: Planta motrt: dos motores de érbols Pratt & Whitney R:2800CAS Double Wasp de Beers y 2100 hp (1506 2 Prostact tones: velcid de cuceo (peso pico a 2050 m) 157 nados (291 km ‘amen ascensional rice 305 m pot minuto lean con eae ti Se 1387 8g 2098 im Pesce: vecio 12672 kg; mismo en despepue (oral 137319 eae 9 enveradura 286m: lenges 182 m, tr aa] 882 m; superficie Canadair 61-215,Canadair CL-600 y CL-601 Challenger O+®@ 7 nfl 4 a 4 = en ne eo roe See ome : ie s ‘CL-801, Sigrados C6144) pera doter con wc su sete Canada ‘usttucion do sr chinos, siempre que No ae tienen datos Tehaciontes sobre el pedido chino.CASA 212 Aviocar OCOOSSOOV.740 + CASA C-212 Aviocar del Ejército del Aire espatol. EICASA C212 Aviocar fe disorder is Ofeina de Proyectos de Constveoones al ea susttu a os 2 (CASA 382 fun. "CASA enego 10 avones de desaroto y fers Ju8213 ml, T3 (Doupes OCICH7!y 125 Sere 100 més ct 3 consmodoe for 7 (CASA 20) anspries de motor Severo de kana con PT Nurtamo Ge toto, mas uns carge Ge 2000 ig. 018 po- nena En 1979s de producabn cam Be a digo ©-212 Serle 200, con mo £8.05 m La scomodcen ta crests 285 C212 es un dseno ample y econo nun tao de ongiad anro de 400m En 1966 ls ventas totes de toes los 2 catia del 212 Serle 100 orga o- versiones scanvaber uy tll de 400 ee See una secon rectanguar con dense. pares ls mitad debs cases ren mites Especificaciones técnicas ‘Ortpon: Espone ‘Tipor tarsporte STOL utktaio Planta motrl dos turbonices Garett TPE33}-10R de 900 sho (671 KA) Prestactones:voiocdad de cvcoro 3050 m 197 rudos (268 trv, ragnen sscorsona mica 474™m por minuto, techo de uewico 8 585m crow Se oespague con Pewoet cio 2780 4g. Thnrno en dospemue 7450 tg Dimenalones: eoverpadua 19.00 m: tng 1516; otra 630 m; superie ‘Armamento: (version ASW, opcionaltorpdos Mk 46 0 Sting Ray. mises anibuaue 16-212 Sere 300, on mayores pence y ‘rvergadur, a9 como ous tchos cart FiumalSSWy EbmvECM (CASAC212 Seve 200 abe lil". —\j\— CASA C-212 Aviocer. CASA C-212 del Comando de Aviacién del Ejército de Chile, que empies seis aviones de ‘esta clase. La Armada chilena poseo otros custro ‘parates. Un CASA C:212 del Ejército del Aire espanol, ‘emples al Aviocar como transporte tactic Y ‘salto, de paracaldistas, como aparato de Salvamenioy on dversos cometisos de sp0y0.: ean i atone CASA €-101 Aviojet del Ejército del Aire espaol. Disetado por CASA en colsorecién con El raago manos usu est avsencis de MGB y Nortwop, of enverocor CABA puntos de Macon subslres, ero tos las {C-101 Aviojet se ha visto recomparsade Versions daponen de una gran Bodega de ‘Son amas vente a peta oo Ave es: bajo de ncaing Vases on que puede tol qe o deromine €-28 Bro y dee mona ter eapesteacones © Ft Aven coat Ov crear ri | 7365) £36 Hatesn, {veri ori! 08! C-1OHEB ie 25 ‘osoplnte de ata rlsoon que le propor jo de 1977" C1018 es una version "src lone ura excelente economia de combs: baa Je expanse oon motor TFETIY 31) thie, smentago por tomas tories stun de T 678 hp a proguccn totlze 12 para ‘ds sabre os cases Gla rcta, 3am. Honduras y hats 8 para Chie ‘oe los del fuseije Orpone ge cabinas "El madela de sere mar recente al ‘etalonadat con asenios lngbles cero) C-AOTEC. con motor TFEDI 0 con po ‘ero Mart Baker Mi TOL, cana presom- tenia Tatar Ge reserva de? 132 49 une {aca con cubes. independents para cavga bolca tera” incimentads hasta ‘turno e instuctr aterzadores de sus. 228049 El pot velo er novembre de Danan de parce cone! de posno ober. 182, y de oe 20 5-98 Helin cians, 19 ble, combustible cotendo ontaraves - $0 Man metado y constude petalmete tegris on alos y cota exe en fuses, por ENAER_ En mayo de 1085 CASA wad bode de ataque fo, fap de dole tanta, pe ©-104DD, onrnador avanzada con ‘lores assis y estabzadoresy min malar 514, senor doppler GEC Avene, Imanuaes con nee varabie pate com- HUD Fev tes equpes de evn Deraacn on ls entablzadores ruovos La produccon Se reve pe 1987 Especificaciones técnicas: c1sa ¢1016c Origen: Espors Tipor onions marzado Plamen moti: un tbosolante Garet TFE73-51J de 1950 ka de empute Prectachones: vesting maximo 415 muds 709 kr i wel Se mor 40 nudes {£570 m rogmen ascerstoa mal 1615 m por meat acho de sonic 12 800m. ‘cance issu) 3708 km lance to on apoyo verano lo l610 con samen 750 mnwtoe de eapore sobre tons 370 km woe: vocio 3340 tg mantra on despepue on carp externa 6.300 kp ‘Dimenalonee: envoraoiva 10.60 m: longs 1250 m; aura 428", superficie Sari me" ‘Armamento: bodega do fuslj que puede ajar un contador de cation DEFA de ‘0 mm odor ametaadores M3 Se1,7 mm: sls soporte ssbstres con tomes enast 50 kp une arena vnoded de ates carga CASA C-101 Aviojet. Un Aviojet camutlado del Ejército del Aire