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  • Aviones de Guerra El Combate Aéreo Hoy 102 1989 PDF

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    Cristian Alejandro Botozis
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    Aviones de Guerra El Combate Aéreo Hoy 102 1989.pdf

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    Vy Pee Zona de guerra Los Jaguar franceses Francia ha tenido un papel menor en el éxito de exportacion del Jaguar, sobre todo porque ha preferido apoyar aviones integramente franceses como los Mirage. ‘Sin embargo, la Fuerza Aérea francesa ha hecho del Jaguar la espina dorsal de sus elementos de ataque nuclear, interdiccién y supresién de defensas. Aunque el desgaste operativo y la préxima entrada fen servicio del Dassault-Breguet Mirage 2000N Ocasionen numerosos cambios en la organizacion tedrica de la FATac (Force Aérienne Tactiquel, en tun futuro previsible el Jaguar continuara desem- pefando cuatro tareas operacionales plenas (ata. (que nuclear pre-estrategico, apoyo area tactico convencional, guerra electronica y supresin de de- fensas) como detallaremos més adelante. Ademés, Jos Jaguar seguirén equipando a una unidad de conversion y serdn utilizados por el CEV (Centre Essai en Voll y el CEAM (Centre d'Expérimen- tation Aérienne Militaire) en varios tipos de ex: perimentos. Ataque nuclear pre-estratégico Tras el entrenamiento de conversion de un cua 4ro-depilotosy de personal de tierra en Mont-de Marsan (94.116) durante la primavera de 1978, el Escadron de Chasse 17 «Provence se convira6 en in primera unidad francesa equipade con mono plazas Jaguar Ay biplazes Jaguar E. Basado en St Bizier Robinson (BA 113) y dotado antertormente Gon Dassaslt Mystere IVA, este escuadron slcanz6 su capacidad operacionalinicial en setiembre de {974 bls aos despues del primer vuelo del pro totipo Jaguar £-01, Puesto que la mision primera deestaunided era ia de ataque nuclear tactco, sus Saguar A lievaban la bomba AN-92 y 30 unieron a ios Mirage IME del EC 1/4 RAT TRAP-138 Bodega de carga Como la cabina de vuelo, esta presionizada a 0,322 bares; mide 3,15 m de anchura, 2,98 m de altura y 17,2 m de longitud, y su piso tiene una superficie de 54,25 m 1 efuerzo . vitar al fuselaje danos or objetos extrahos lanzados [eS Alerones bares — Son accionados por los dos circuitos hidréulicos primarios del avin, de 175 Luces de aterrizaje Estan montadas detras de un carenado transparente en el borde de ataque de la semiala derecha Turbohélices Son dos Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22 de 6 100 hp unitarios fabricados por un consorcio que agrupa a SNECMA e SS eee (de Francia), MTU (de la RFA) y FN (de: Belgica) Panel contraincendios Marcado en rojo, permite la entrada de la tobera de un extintor en caso de que se incendie el motor en tierra Rejilla Expulse el aire purgado del motor Aterrizadores principales Cada uno de ellos tiene dos ruedas en Deflectores tandem, con neumaticos inflados a 3,14 Junto a los aerofrenos (y cerrados en la bares ilustraci6n) hay unos deflectores de extradés que refuerzan la accién de alabeo de los alerones Puertas de : Hay una a cac Antena de HF ride evar 9 00 tos sis fsb a Luz de formacién So del sek Transall C-160 en servicio Este Transall C-160 Nouvelle Génération sirve en la Escadre de Transport 64. at al Este vistoso esquema fue aplicado a un Transall de la Lufttransportgeschwader 63 para celobrar el 25° aniversario del ala. La LTGES recibio el Transall on 1968 y ostd asada en Hohn Rendsburg ‘ecb el primero de sus nueveTranal on agosto de 1969, Todos los Ailes seta laen denne Ge prodoeconWancan por mottos pens. ‘nau ol Traneal se agi despuds de que se ombargate ls orrega deft Heese, tute'vion sobs iabrado'un exclots Stora opera Turquiia joni nomen Un TransallC-160 del 221." Filo de la Fuerza Aérea turca. Archivo de Datos Actuaciones Velocidad maxima a 4 875 m al nivel del mar 513 km/h (277 nudos) Techo de servicio con 45 000 kg AUW 8230 m Alcance maximo con carga util de 8 000 kg 5095 km con carga util de 16 000 kg 1 853 km Régimen ascensional inicial Carrera de despegue para salvar 10,5 m Carrera de aterrizaje 396 m por minuto 990 m 869 m Velocidad maxima de crucero a altitud optima Antonov An-12BP «Cub», 362 nudos Lockheed C-130H, 325 nudos < > Fokker F.27 Mk 400M, 259 nudos An-26 «Curl», 237 nudos Aeritalia G.222, 237 nudos Andover C.Mk 1 224 nudos Carga util maxima = < 3 + 8 - x o x = N 2 = 5 é ° oO oY < So “oD uo >a 4 So ox ape ox 2 a 30 © fo 8 3S 29 gs = 2a ov eo ou x to wo tin a S N oO i Fe oO Lo 2 Sa Gee 9 80 DO & ES SB SN 2° so Oy co 2 oN 8D ; In ade ? | teros civiles, Sikorsky Aircraft anuncié en una versién mejorada y entregada a partir del |] enero de 1975 la intencion de la compania 1 de marzo de 1982. También esta disponi- de desarrollar un nuevo helicdptero biturbina ble una variante denominada $-76 Utility. de doce pasajeros idéneo para una amplia Esta dispone de un interior mas espartano, gama de operaciones de transporte aéreo piso reforzado y varias opciones, entre las x Tras varios meses de estudio del mercado, que se encuentra un tren de aterrizaje fijo y Y periodo en el que se recibieron varios pedi- con neumaticos de baja presion para operar ° dos en firme, se llego a la construccion de = desde terrenos no preparados. Las versio- cuatro prototipos en mayo de 1976. El se- nes bajo desarrollo incluyen al S-76B, im- Ys >| gundo de ellos hizo el vuelo inaugural del tipo —_ pulsado por dos turboejes Pratt & Whitney ops OE 3 = 4 ~| el 13 de marzo de 1977. El helicdptero reci- | Canada PT6B-36 de 960 hp y varias versio- i bid la designacién de Sikorsky S-76 y el nes militares del S-76B. La primera es el apodo de Spirit, nombre que seria utilizado Sikorsky H-76 Eagle, con asientos blin- | en las primeras fases de promocién y que _ dados, puertas de la cabina deslizables y piso =| luego ha caido en desuso. reforzado, que es capaz de realizar tareas de Los beneficios de la actividad de lacom- _asalto aerotransportado, observacion aérea, . pania en el desarrollo e investigacion efec- | ambulancia, evacuaciOn, SAR operacional o Sikorsky S-76 tuadas con el S-76 sirvieron para realizar un en combate, cahoneo y apoyo logistico/ avanzado y dinamicamente eficiente sistema transporte de tropas. La Fuerza Aérea de Fi- para el helicdptero militar UH-60 Black _ lipinas ha adquirido doce ejemplares de esta Hawk. Ademas, el disefo y certificacion se- version. También se encuentra en desarrollo, gun los requerimientos US FAR Pt 29 Cate- para usos navales, el Sikorsky H-76N, in- goria A IFR habian asegurado que el S-76 —dicado para misiones ASV, ASW, SAR y uti- fuera un aparato todotiempo. En su version litarias. En misiones antibuque, el H-76N lle- inicial, el S-76 tenia una planta motriz que vara el radar Ferranti Seaspray 3 o el MEL comprendia dos turboejes Allison 250-C30 Super Searcher y estara armado con misiles de 650 hp, montados arriba de la cabina y BAe Sea Skua. La versién ASW estara equi- accionando un rotor principal y uno caudal pada con un sonar calable y armada con tor- cuatripalas; éste Ultimo esta instalado a ba- — pedos Gould Mk 46 o Marconi Stingray. bor de la cola y ésta a Su vez, incorpora unos estabilizadores movibles. Especificaciones técnicas: Sikorsky S-76 Mk || OR, Teop~ in Op» | Origen: EE UU | . _. S su 8 15

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