JanBros 2-stroke 1.

0
Sadržaj: 1 Opšte informacije (General Info) Str. 2

2 Podaci (Data) Str. 5

3 Izduvni portovi (Exhaust) Str. 8

4 Razmena medijuma (Transfer) Str. 12

5 Glava motora (Head) Str. 14

6 FOS izduvna cev (FOS pipe) Str. 15

7 Primer (Example) Str. 19

8 Štampanje (Print) Str. 21

9 Unos (Input) Str. 24

Ove Excel proračunske tablice i drugi dati podaci nisu isključivo rezultat mog znanja, oni su
zasnovani na znanju brojnih zaljubljenika u 2-taktne motore sa sajtova Kiwibiker.co.nz i Pit-
lane.biz, uz moju posebnu zahvalnost Frits Overmars-u, Jan Thiel-u i Wayne Wright-u
( Wobbly-ju) za deljenje njihovog znanja. Bez njih ove proračunske tablice ne bi postojale.

Svi su slobodni da sa ovim tablicama rade šta god požele sve dok to nije za komercijalnu
upotrebu i dok ukazuju poštovanje ljudima koji su to zaslužili. Ovo je “open source”
(“otvoreni kod”) softver, pa ako mu dodate neku lepu funkciju, pošaljite mi taj spoj preko
jednog od foruma (po mogućstvu, ne želim da mi se nagomilava mailbox) ili putem mail-a
(jjanbros@gmail.com) tako da može biti dostupan svakome.

Ljudi mogu pomisliti da je ovo neka vrsta kopije Bimotion softvera, i na neki način i jeste, ali
samo kao koncept. Ja sam video Bimotion i pročitao online uputstvo i pomislio: “I ja to mogu
da uradim!”. I tako sam i uradio.

Proračunske tablice su zaštićene lozinkom, tako da ne možete slučajno poremetiti formule.

Lozinka je jednostavno x u slučaju da želite da saznate kako to sve funkcioniše. Ukoliko iz
bilo kog razloga želite da promenite lozinku, moraćete da je promenite u Visual Basic kodu
tastera za AutoAdjust jer je potrebno privremeno ukloniti lozinku kako bi tasteri
funkcionisali.

Ako ste sklonili zaštitu iz bilo kog razloga, ona se pritiskom na bilo koji od AutoAdjust tastera
ponovo automatski vraća. Na tabeli sa podacima sam postavio “Protect” taster koji ima istu
funkciju.

Bilo mi je veoma zabavno stvaranje ovog softvera i prilično sam unapredio svoje znanje. Ali je
takođe bilo i puno rada. Mnogo rada....Ako neki čarobni ljudi imaju previše novca i osećaju
da ovo nešto vredi....mogu uvek donirati nešto na moju paypall adresu koja je ista kao i moja
email adresa.

1
1 Opšte informacije (General Info)
Ove proračunske tablice sam napravio u Excel 2010 programu, imajte to na umu ako nešto
ne radi kako treba.

Dao sam sve od sebe (i vrlo je blizu) da kao primer koristim podatke motora Aprilia RSA 125
GP, tako da su sve Old (Stare) stranice popunjene tim podacima kao primerima. Na New
(Nove) stranicama sam stvorio unapređenu verziju sa motorom od 250cc, više detalja o tome
ćete naći u poglavlju 7/Example (Primer).

U svim žutim ćelijama (poljima) su proračunati podaci i ne trebalo da ih menjate.

Zelene ćelije su za unos podataka. Na istim stranicama se nalaze ćelije tamnije i svetlije
zelene boje, njihova razlika će biti objašnjena u odgovarajućim poglavljima.

Koncept rada sa ovim proračunskim tablicama je da unesete trenutne podatke Vašeg motora
pod “Old” (“Stari”). Zatim treba da kopirate te podatke na New stranicu (ili da unesete
različite podatke ako npr.hoćete da koristite različiti cilindar ili veći hod klipa...), postavite
Vaš cilj izborom BMEP (srednji efektivni pritisak pri hodu klipa) koji tražite i promenite
portove (otvore)/...tako da STA brojevi (Specific Time Area) Vaših portova odgovaraju STA
brojevima portova Vašeg cilja.

Treba da napravite mapu portova Vašeg cilindra i da na njoj nacrtate BDC liniju (Donja mrtva
tačka) na odgovarajućoj visini. Ova linija je nulta visina za unos visina na mapi portova.

Divider Aux

Centar porta B

„Centar“ A porta

Za svaki simetrični port transfera (razmene medijuma) treba da odredite udaljenost njegovog
centra od centralne linije cilindra (centar glavnog izduvnog porta ili centar između dva
izduvna porta) i da unesete to kao “lokaciju centra” na stranicama transfera. Za svaki a-
simetrični port (Aux exhaust (pomoćni izduvni) ili A-port kao u primeru) takođe morate da
izaberete vertikalnu liniju koja prolazi kroz njega (gde je visina porta najveća, ne mora
stvarno biti centar porta) i uneti to kao lokaciju Aux divider-a (razdelnik) ili kao lokaciju
“centra” A-porta, jer ćemo unositi posebne širine za unutrašnji i spoljašnji deo portova
(inside=deo porta najbliži centralnoj liniji cilindra, outside=najudaljenija širina od centralne
linije cilindra).

Zatim za svaki port izmerite odgovarajuću visinu (“height”) i širinu (“width”) i unesite te
podatke u mapu portova u odgovarajuće liste (Sheet), pri čemu je dno porta u dnu tabele. Za
širinu unosite udaljenost od centralne linije do ivice porta (npr.: za simetrične portove
unosite samo ½ širine!). Da ponovimo: visina “nula” mora odgovarati BDC (Donja mrtva
tačka) liniji na Vašoj Old mapi ! Unosite stvarnu (ne podesnu) širinu porta iz mape portova
(samo za a-simetrične portove unosite širinu iz ....)-(nije završena rečenica!)

2
Vrednosti za visinu možete unositi u najmanjim koracima od 0.1 mm. Unošenje više od
jednog decimalnog mesta nema svrhe jer se te vrednosti automatski zaokružuju na prvu
decimalu. Intervali koraka vrednosti visine mogu biti po Vašoj želji (svo do max.visine porta
od 50mm za izduvni port i 30mm za port transfera), jer će sve odgovarajuće širine za svaki
intermedijarni korak od 0.1 biti automatski proračunate.

Da biste ublažili oblik krive Vaših portova, možete postaviti pokazivač miša na grafikon krive i
prikazaće se koordinate te tačke, tako da ćete znati na kojoj visini (druga koordinata, na slici
je to 19,10) treba malo da promenite širinu. Nažalost, ukoliko ste ispod cilindra postavili
spacer (odstojnik, podloška), možda ćete taj broj morati da oduzmete od koordinate.

Ako tokom rada na Vašim portovima odlučite da treba da podignete sve portove, možete
pod New uneti npr.veći broj za osnovnu zaptivku ukoliko Vam je potrebno samo malo
podizanje, ili ako odlučite da koristite spacer (i dodatnu zaptivku (gasket)). Sve promene koje
unesete između Old i New se automatski prerečunavaju i distribuiranju po celoj listi (sheet).
Tako da će ukoliko upotrebite spacer ispod cilindra doći do automatskog podešavanja
tajminga, svih STA proračuna, dimenzija cevi, podešavanja svih podataka pod Port Data
(Podaci o portovima) u Data sheet (Lista podataka), itd....

Nažalost bilo bi previše komplikovano preimenovanje portova za razmenu (transfer ports) u

nazive koje obično koristimo. Na primer ako cilindar ima 3 porta (za razmenu), mogli bismo 2
porta pored izduvnog porta nazvati A portovima, a centralni port koji se nalazi nasuprot
izduvnom portu bismo mogli nazvati portom B. Na jednom listu (sheet), samo poslednji port
(port D) ima opciju da bude jedan centralni port za transfer, tako da ćete moći taj port da
koristite kao port B u slučaju rasporeda sa 3 porta. Tako da će na listi biti portovi A-D a ne A-
B. A-port je jedini port za transfer koji ima opciju da bude asimetričan kao kod RSA, tako da
su portovi korišćeni u RSA primeru A-B-D. Kawasaki KR1S nema asimetrični A-port, tako da je
jednostavnije koristiti B-C-D.

Možete imati do 3 izduvnih (exhaust) portova i do 8 portova za razmenu (transfer).

U mnogim ćelijama na listama (sheet) postoje napomene koje objašnjavaju čemu služe.

Jednostavnim skrolovanjem svake stranice na niže dolazite do praznih tabela u kojima

možete pohraniti alternativne podatke-iz svih zelenih ćelija (naći ćete podatke za Aprilia RSA
i za moj voljeni Kawasaki KR1S), uradite jednostavan copy cele kolone i paste ( u praznim
tabelama) :

3
 Idite do prazne kolone

Izaberite kolonu desni klik izaberite vrh izaberite “paste values”

Copy desni klik “123”

Ovo je za mene bilo veoma dragoceno jer sam lako mogao da se prebacujem između mapa
portova/podataka kada sam pravio liste (sheets). Sada je to najkorisnija funkcija jer možete
sve brzo obrisati kopiranjem praznih tabela ispod u zelene ćelije, tako da ne morate ručno da
brišete sve zelene ćelije.

Ali vodite računa, kopirajte samo uokvirene ćelije nazad u zelene ćelije! Ovo se odnosi npr.na
svetlo-zelene ćelije na listama razmene (transfer sheets): možete kopirati brojčane vrednosti
iz svetlo-zelenih ćelija u (prazne) tabele ispod da biste ih sačuvali, ali ih ne možete kopirati
nazad (to je zato što ćelije nisu uokvirene).

Ako je Vaša proračunska tablica zaštićena lozinkom i kopirali ste pomenute vrednosti nazad,
te vrednosti će biti prepisane preko formula. Moraćete manuelno vratiti te brojčane
vrednosti korišćenjem slajdera (klizača).

AutoAdjust tasteri na svim grafikonima služe za automatsko podešavanje grafikona prema

veličini motora ili portova. Obično treba da ih pritisnete samo jedanput kada ste značajno
promenili neki parametar motora (kao što je veći prečnik klipa (bore) ili duži hod (stroke)
klipa). Samo kliknite na ove tastere ako nije sve prikazano ili ako je prikaz suviše mali.

Ako samo želite da se igrate sa portovima i da se ne opterećujete zaptivkama ispod

cilindara, visinama od platforme (deck) do porta, itd. možete samo uneti iste podatke pod
New i Old u sve zelene ćelije. Kako neće biti nikakve razlike između njih, neće doći ni do
kakve promene i nulta visina na mapi portova je uvek BDC (ovo je tačno ako su svi podaci o
motoru isti u listama New i Old, ako promenite npr.hod klipa u New, promeniće se i BDC u
New podacima).

4
2 Podaci (Data )
Sve “tamnije” ćelije (zelene i žute) su namenjene za New (Nove) portove/motor, sve
“svetlije” ćelije za Old (Stare).

Ako ste sve ćelije ostavili prazne u Portmap Data (Podaci za mapu portova) na listama
Exhaust (Izduvni sistem)/Transfer (Razmena medijuma) (ili ste uneli nule u sve ćelije): sve
žute ćelije će takođe biti prazne. Kada unesete podatke o portovima, svi odgovarajući podaci
će biti automatski proračunati. Kao što možete videti na primeru RSA: za C-portove nisu dati
podaci. Ako se u žutim ćelijama prikazuje “#xxx! Error!” to znači da nisu uneti svi potrebni
podaci ili da su uneti nemogući podaci (npr.portovi su viši od dužine hoda klipa).

O podacima :

Postoji velika razlika između “Old” (“Staro”) u “New” (“Novo”) kada se unose podaci.

Pod “Old” unosite podatke u skladu sa trenutnim podacima Vašeg motora, i ne bi trebalo da
se igrate sa tim (iz tog razloga ne postoji Excel funkcija“Offset” na Old stranicama), jer one
predstavljaju “snimak” trenutne situacije i neki od unetih podataka su međusobno povezani
(kao visina platforme (deckheight) sa visinom platforme u odnosu na visinu donjih portova).
Npr.:podizanjem “Old” cilindra za 10mm upotrebom podloške (spacer), videćete da se ništa
neće promeniti u proračunima za “Old”. Naprotiv, videćete da će se promeniti samo
proračuni na “New” listama. Ovo je zbog toga što se za “New” uzimaju u ozbir sve promene
između “Old” i “New”. Tako da morate ostaviti “Old” tako da su svi uneti podaci tačni.
Ukoliko promenite bilo šta pod “Old”, svi “New” proračuni će biti izvedeni sa lošim
podacima. Ako želite da promenite nešto pod “Old”, obavezno promenite sve odgovarajuće
podatke (upotreba podloške (spacer)->promenite visinu platforme (deckheight), promenite
“Od platforme do donjih portova” i promenite visine u podacima za mapu portova na “Old”
stranicama.

O zapremini glave motora (Head Volume) :

5
Zapremina glave motora (Head Volume) je potrebna za STA proračune. Ukoliko ne želite da
koristite listu za glavu motora (Head sheet), ne treba da označite malo polje (use Head) i
treba da unesete podatak sa leve strane (if not). Ako ipak potvrdite malo polje, uneta
zapremina sa leve strane nema smisla i moraćete da oblikujete glavu motora onako kako
želite.

O klipu (piston:)

Pre svega treba da izaberete tip Vašeg klipa (kupolast (domed), ravan (flat) ili konusni
(conical) vrh (top)). Ako klip ima ravan vrh, potvrdite polje “flat” i u svim plavim ćelijama
ispod će biti prikazani podaci koje treba da unesete u zelene ćelije. Ako ništa nije prikazano u
plavim ćelijama, nije važno da li je išta uneto ili nije uneto u odgovarajućim zelenim ćelijama.
Kada izaberete kupolasti (domed) vrh klipa, treba da izaberete da li ćete koristiti visinu
(height H) ili poluprečnik (radius, R) kupole za unos, drugi će biti automatski proračunat
(primer sa desne strane na gornjoj slici).

U primeru sa leve strane vidite da old piston (stari klip) ima flat (ravan) vrh, dok na desnoj
slici klip nema ravan vrh: na desnoj strani “Flat top” nije prikazan i ništa nije urađeno sa
vrednošću “30”. Kada se izabere “konusni” (“conical”) vrh klipa, ništa se ne prikazuje pored
R/H tako da izbor bilo kojeg od njih nije važan. Ako biste želeli da izaberete klip sa ravnim
vrhom, sve ćelije izuzev čela klipa (Crown Height) će biti prazne.

Zapravo: sve ovo se odnosi na proračune glave motora, u kojima se koriste samo podaci za
novi klip, tako da za sada, sve što unesete u “Stari klip” (“Old Piston”) (IZUZEV ČELA KLIPA (
CROWN HEIGHT) ! ovo se mora tačno uneti !) nema nikakvog značaja. Ipak ostavite sve u listi
jer bi Vam u budućnosti moglo koristiti.

O “Osnovnoj liniji mape portova” (“Portmap Baseline”) :

AutoAdjust tasteri na mapama portova na Transfer stranicama se moraju postaviti tako da

“znaju” koji izduvni port je glavni izduvni port (main exhaust port), tako da morate potvrditi
odgovarajuće polje. Potvrđivanje 2 polja ili nepotvrđivanje nijednog polja će prouzrokovati
grešku.

6
Kao i bilo gde u listama: kada imate dvostruki izduvni port, koristite samo pomoćne
(Auxiliary) portove i treba da potvrdite polje “Aux exh port”. U svim drugim slučajevima
treba da potvrdite polje “Main exh port” (“Glavni izduvni port”).

O “Menjanju veličina motora” ( “Rescaling an engine” ):

Ako želite da smanjite ili povećate veličinu motora, srednje brzine klipova (Mean piston
spead) moraju ostati iste. Npr.: ne možete napraviti verziju Aprilila RSA125 od 250cc i
očekivati da će imati tako visok broj obrtaja-videćete da je srednja brzina klipa za duži hod
klipa veća. Kada ste u tabeli Podaci o motoru (Engine Data) uneli novi hod klipa (Stroke) za
novi (New) motor, u gornjoj tabeli “Re-Scaling an Engine” ćete dobiti ciljni broj obrtaja
(target RPM) koji bi trebalo da napravi max BHP (kočena konjska snaga), jer je to broj obrtaja
pri kojem oba motora (stari i novi) imaju istu srednju brzinu klipa (Mean Piston Speed). Ako
zatim unesete ovaj RPM u ćeliju za max BHP, videćete da je “Mean Piston Speed” za oba
motora opet ista.

O minimalnoj širini mosta (minimal Bridge width) :

U ovoj tabeli možete uneti minimalnu širinu mosta. Ako je vrednost manja od ovih vrednosti,
odgovarajući okvir na listi (sheet) će postati crvene boje.

Za sada ovo su samo horizontalne širine! Tako da “dijagonalni most” između Aux (pomoćni
izduvni port) i porta transfera može biti tanji, imajte to na umu! Potrebno je razmisliti o
tome kako da se izračuna dijagonalna širina.

7
3 Izduvni portovi (Exhaust )
Kada imate dvostruki (ili T) izduvni port, koristite samo Auxiliary (Pomoćni) deo liste,
ostavljajući Main (Glavni) kolonu praznom ili unesite nule u ćelije Main kolone.

Nije važno gde počinjete unos u koloni ili gde unosite nultu visinu (zero height).

Zapamtite: nulta visina je Vaša BDC na Old stranici ! Na New stranici najbolje je uraditi isto
(svakako ako se ne promene osnovni podaci o motoru) iako to nije 100% neophodno.

Kada izvodite unapređenja/povećanja (upscale) kao u primeru, što se tiče STA brojeva nije
važno, jer možete da kompenzujete sa podloškama (spacer), visinom platforme (deckheight),
itd....Ali Vaš cilj treba uvek biti da donji portovi za transfer budu u istom nivou sa klipom u
BDC (Donja mrtva tačka), tako da nulta visina i dalje bude BDC.

Ako Vaš glavni izduvni port (Main exhaust port) “ode” ispod BDC, i dalje treba da unesete
širinu koja odgovara BDC na nultoj visini, i za širine ispod BDC, unosite “minus height”
(“negativna visina”). U tabeli ispod je dat primer pod nazivom “Sky” (Honda 50cc moped)-
samo kopirajte kolone u mapu portova i moći ćete da vidite primer. Ako na grafikonu ne
vidite stvarni port ispod BDC, samo kliknite na tastere AutoAdjust.

Najbolje je završiti kolonu (gore i dole) sa nultom širinom (zero width) (ponovite visinu
iznad/ispod) i popunite preostale ćelije u koloni na dole/na gore sa tom visinom i nultom
širinom ili će biti provučena linija kroz centar porta na grafikonu. Ona se neće prikazivati za
glavni port (main port) jer se poklapa sa Y-osom, ali će se prikazati za druge portove. Ovo
nema uticaja na proračune ako na primer popunite ćelije sa nulama za širinu i visinu.

Zato je najbolje da to uradite kad je sve urađeno.

Ne možete imati u koloni veću visinu od one za koju postoji stvarna širina porta!!!! Veća
visina bi se koristila za proračune tajminga!!!! Uvek proverite!!!

Započinjete unosim trenutnih podataka Vašeg motora na stranici “Old exhaust”. Nakon što
ste uneli podatke za portove, treba da unesete ove podatke:

Prevod pojmova iz tabele levo:

Ports-Portovi;

Main-Glavni port;

Aux-Pomoćni port;

Vertical/Axial Flow-Vertikalni/Aksijalni protok;

Divider location-Lokacija razdelnika;

Horiz./Radial Flow-Horiz./Radijalni protok

Directional Flow-Usmereni protok

8
Vertikalni/Aksijalni protok je pod uglom koji izduvni kanal gradi sa linijom koja je pod pravim
uglom u odnosu na pravac hoda klipa :

Horizontalni/Radijalni protok je pod uglom pod kojim gasovi protiču kroz portove u odnosu
na liniju od centra porta do centra cilindra :

Aux usmereni protok je pod uglom pod kojim gasovi utiču u port u odnosu na centralnu liniju
koja prolazi kroz cilindar :

Prevod pojmova sa slike levo:

O prikazu portova : Show Transfer Port-Prikazati port za transfer;

Show Safe Main Port Roof depending on Port Width-Prikazati

sigurni krov glavnog porta u zavisnosti od širine porta;

Show Old Exhaust Ports-Prikazati stare izduvne portove

Kada potvrdite polje“Show transfer port” prikazaće se položaj prvog porta za transfer kada
preoblikujete Vaše izduvne portove. Da bi ovo funkcionisalo, morate izabrati prvo polje za
port za transfer u grafikonu “Actual Ports” (“Stvarni portovi”) na listi “New Transfer”!

9
Kada potvrdite polje “Show Safe Main …” prikazuje se linija koja odgovara sigurnom krovu
glavnog porta proračunatog iz širine porta. Siguran je zato što je lak na karikama koje ga
vode nazad u klip. Ovo je proračunato formulom koju je dao Frits Overmars.

Ako potvrdite polje “Show Old Exh Ports” , prikazaće se i stari izduvni portovi kako biste
videli razliku :

Actual Port Map (Mapa stvarnih portova)

Vertikalnim tačkastim crvenim linijama na Aux Port-ovima (Pomoćni izduvni portovi) se
prikazuju lokacije njihovih razdelnika (divider).

Horizontalnom tačkastom linijom se prikazuje gde se završava Blowdown (Separator vode) i

gde se otvara port za transfer sa najvećim tajmingom.

Vertikalnim crvenim tačkastim linijama sa strana se prikazuju oznake polovine obima

cilindra. One su važne jer Vaši pomoćni ili dvostruki izduvni portovi ne treba da ih premašuju,
jer se to loše odražava na snagu motora, prema Jan Thiel-u.

Sada kada ste definisali sve Vaše izduvne portove (a potom i portove za transfer, vid.sledeće
poglavlje), na stranici “Exhaust Old” (“Stari izduvni portovi”) podešavate vrednost BMEP sve
dok se izračunate vrednosti STA brojeve ne podudare sa Target (Ciljanim) vrednostima što je
bliže moguće (Targets se menjaju kada menjate BMEP). Kada završite, možete (u tabeli
Power) pročitati BMEP vrednost za koju bi Vaši trenutni portovi mogli da proizvedu max
BHP/kW. Ovo najviše zavisi od toga da li je sve drugo takođe adekvatno projektovano (pre
svega i najviše od toga da li će kanali za razmenu (transfer) imati protok koji imaju i portovi).

Nakon što ste uneli podatke na “Transfer Old” stranici, spremni ste da pređete na “New”
stranice. Prvo: ako ćete nešto menjati u osnovnom sistemu motora, izvedite to na “Data”
listi.

10
Sada su Vam potrebni portovi na “New” stranici. Možete to učiniti na teži način projektujući
ih iz početka, ili možete jednostavno kopirati (copy) celokupne “Old” tabele na “New”
stranice kao što je objašnjeno u Opštim informacijama i promeniti brojeve kada redizajnirate
portove.

Na stranici “Exhaust New” unosite BMEP vrednost na koju ciljate i počinjete da menjate
portove. Brz način da to uradite je upotreba “Offset” funkcije u Excelu za ćelije u svakoj
koloni: ukoliko u okvir funkcije “Offset” koji se otvori za izabranu ćeliju uneste npr.broj 2, to
znači da će se svakoj unetoj vrednosti dodati broj 2 u koloni iznad te ćelije. U pogledu širine
porta, ovim se port proširuje, u pogledu visine porta, ona se povećava (ili se smanjuje ako ste
uneli negativnu vrednost). Tako da možete brzo da vidite efekte tih promena, ali najbolje je
da promene naknadno izvedete u “Portmap data” (“Podaci za mapu portova”) kada budete
zadovoljni rezultatom da biste kompenzovali izgubljeni Angle.Area (Oblast ugla) na dnu
podizanjem porta (i verovatno to morate da uradite i sa portovima za transfer kako biste
osigurali da dno porta ponovo seda na BDC jer je to važno za hlađenje klipa).

Moguće je da kada menjate oblike portova, takođe morate da menjate lokaciju

dividera(razdelnika)/centra nekih portova kako biste ih držali odvojenima.

Kada je nemoguće da postignete Vaš novi cilj (Target) sa Vašim STA brojevima, možda ste
previše “podigli prečku” i moraćete da spusite Vaš ciljani BMEP.

11
4 Razmena medijuma (Transfer )
Prvo unesite podatke za portove na sličan način kao što ste radili u listama za izduvne
portove. A-port je poseban jer ima posebne unutrašnje i spoljne širine tako da može biti
asimetričan. D-port je takođe poseban jer ima opciju da bude pojedinačni (Single) port
nasuprot izduvnom otvoru. Za pojedinačni D-port, potvrdite polje u gornjem desnom delu
mape portova (Single D).

Nakon što ste uneli portove, treba da popunite njihove lokacije i sve uglove :

U ćelije svetlije zelene boje ne unosite brojčane vrednosti (ne biste ni mogli ako pokušate,
osim ako ne sklonite zaštitu). Obe svetlo zelene ćelije iznad svakog slajdera (klizni taster) se
automatski podešavaju pomoću slajdera. Postavio sam te ćelije u zelenoj boji kako bi bilo
očito da su namenjene za unos podataka, ali treba da ih podešavate pomoću slajdera.

Bilo bi dobro da pročitate članak Frits Overmars-a pod nazivom “The leaning tower of
Pisa”(“Krivi toranj u Pizi”) kako biste razumeli sve ove uglove. Kopirajte ovaj link, uradite
paste u Internet pretraživaču i naći ćete ga negde u sredini (članci su navedeni abecednim
redom : https://drive.google.com/drive/folders/1JXzzjE_Ol6LGs-yEMuy2DbpjdH-2R0fs .

Inače u napomenama u listovima (sheets) kada prelazite mišom preko ovih uglova (plava
polja na gornjoj tabeli) se daju kratka objašnjenja o njima. Promenite brojeve i na kružnom
grafikonu ćete videti šta se menja, tako da ćete znati šta je njihovo značenje.

Postoje tri načina za promenu slajdera (kliznog tastera) :

Super-super-brzo: kliknite na “sivo polje” između strelica i vucite ga (levo ili desno). Jednim
klikom levo ili desno na oblast između “sivog polja” i strelice vrednost se povećava ili
smanjuje za 1.0. Ako zadržite “klik” vrednosti će nastaviti da rastu/opadaju. Klikom na
strelicu desnu/levu, vrednost se povećava/smanjuje za 0.1. Isto važi i kad zadržavate “klik”
na strelici.

Da biste shvatili šta je zapravo horizontalni pravac protoka moraćete da dođete do jedne
znalačke i iskustvene pretpostavke tako što ćete pažljivo proučavati prenosne kanale cilindra
i ulazne portove u cilindar. Donji portovi se koriste za dalje Angle.Area proračune. Na
kružnom grafikonu možete potvrditi polje “Show flow lines” (“Prikazati linije protoka”) da
biste lakše odrediti kakav je stvarni horizontalni protok kroz portove.

12
Ako ste izabrali “Single D” port, nije važno koju ćete lokaciju centra uneti ili njegove vodeće
(leading) i vučene (trailing) uglove: port će automatski biti postavljen u centru cilindra
nasuprot izduvnim otvorima i koristiće se uglovi (leading i trailing angles) od 180º. Takođe
ćete primetiti da slajder za horizontalni protok više ne funkcioniše, jer je protok takođe
automatski postavljen na 180º.

Kao što je rečeno za izduvne portove (Exhaust): kada je sve uneto i kada ste postavili svoj cilj
izborom nove BMEP vrednosti u listi “Exhaust New”, započinjete sa preoblikovanjem Vaših
portova. Smernica koja Vam ovde može pomoći je (Frits aksijalni protok):

Ovo su “smernice” za vertikalni/aksijalni protok iz portova (date od Frits Overmars-a). One su

zavisne od odnosa prečnik klipa/hod klipa motora. Nadkvadratni motor zahteva različite
uglove od kvadratnog ili podkvadratnog motora. OVO VAŽI SAMO ZA UOBIČAJENI MOTOR SA
5 PORTOVA!!!

O ispirnom kanalu (Scavenging column) :

Ovo je ugao koji ispirni kanal (kada se spoje svi protoci iz svih portova) gradi sa centralnom linijom
cilindra . To je smer rezultante završnog toka ka gore. Ugao veći od 90° znači da kanal visi ka
izduvnoj strani cilindra; ugao manji od 90° znači da ispirni kanal visi ka zadnjem delu cilindra.
Više objašnjenja ćete naći u pomenutom članku “The leaning tower of Pisa”.

O dnu portova nižih/viših od BDC :

Ova tabela daje informacije o tome da li je dno Vaših portova za transfer ravno sa klipom na
BDC. Pokazaće se kada je razlika 0.1mm ili veća.

13
5 Glava motora (Head )
Kada na listi (sheet) Head potvrdite ovo polje (unos iz Data (Podaci)) :

unošenje podataka u svetlo-zelene ćelije neće imati smisla, jer će svi ovi parametri biti
preuzeti iz Data liste.

Jednostavno :

 Unesite prečnik i debljinu zaptivke glave motora ako se koristi, prečnik, visinu i
zapreminu svećice
 Izaberite squish1 visinu i površinu (vid.referencu)
 Izaberite da li će Vaš squish biti paralelan sa klipom ili tangencijalan u odnosu na klip.

Zatim izaberite pravi poluprečnik komore (bowl) da biste postigli kompresioni

odnos/zapreminu glave/squish brzinu koju želite. Možete po potrebi dodati visinu H3.

Kada ostavite gore pomenuto polje praznim, možete koristiti ovu listu kao samostalnu,
jednostavno unesite Vaše podatke u sve zelene ćelije.

Opciju tangencijalnog squish-a ostavljam samo zašto što se neki ljudi kunu u to. Kada je u
pitanju povećanje snage (motora), to sigurno nije put kojim treba ići.

Squish brzina treba da bude “što je moguće veća” što u praksi znači blizu 40 m/s prema
ljudima koji znaju dosta o tome. Tačnost proračuna je 100% prema proračunima profesora
Blair-a, dok većina proračuna na Internetu nije takva.

Svećica je označena na vrhu krova komore, tako da znate gde je.

O proveri zapremine glave motora :

Ovo odgovara zapremini glave kada je ona postavljena naopako radi provere.

1
Squish je efekat u SUS motorima koji stvara iznenadne turbulencije mešavine vazduha i goriva kako se klip
približava donjem mrtvom centru (BDC); Odstojanje najniže tačke glave od čela klipa u istoj tački.

14
 6 FOS izduvna cev (FOS pipe)

Dimenzije cevi su proračunate prema Frits Overmars-ovom FOS konceptu:

Tajming izduvavanja Kapacitet cilindra * RPM pri max.snazi

KS na radilici
za paralelne hedere D1 i D2 su 1,2*X

Dužina auspuha
nema značaja

Brzina zvuka*Tajming izduvavanja*88 (RPM pri max.snazi)

Ovaj koncept izduvavanja je namenjen kao pomoć početnicima u podešavanju izduvnog sistema. Mnogi važni faktori, kao što je
odnos kompresije, tajming paljenja, zapremina kućišta radilice, oblasti uglova, prečnik karburatora i tip goriva nisu uzeti u obzir.
Umesto svih tih faktora koje sam izostavio, ja sam uključio jednu promenljivu, brzinu zvuka. Počinjući sa vrednošću od 550 m/s
doći ćete u pravi opseg u kojem možete varirati ovu vrednost u skladu sa Vašim nalazima. Proračun prečnika prigušnice D5 je
kritičan: treba da ga primenjujete samo na motore koji su termički otporni. Proračun D5 se odnosi na maksimalnu snagu.
Korišćenje većeg prečnika D5 ide donekle na uštrb maksimalne snage, ali je može povećati pri manjem broju obrtaja.

Na listi “FOS pipe” imate polje za potvrđivanje kojim Vam je omogućeno da izaberete
“Wobbly Exhaust duct”(“Wobbly izduvni kanal”) koji je prikazan na slici ispod :

Površina preseka
= Ukupna površina prozora

Ukupna površina preseka

= 0.75*ukupna površina prozora

15
U Excel proračunskim tablicama koje sam napravio i koje ste preuzeli sa Interneta, imate +/-
verziju Aprilia RSA125 GP motora. Prikazana zelena cev je Aprilia tubo102 fabrička cev
(približno, zbog nekih ograničenja liste (sheet), ali ne više od 1mm na bilo kom mestu), i bez
poslednjeg konusnog perforiranog dela, ali sa potvrđenim poljem za Wobbly-kanal. Možete
videti da se Wobbly kanal gotovo savršeno podudara sa Aprilia kanalom (samo kraj Aprilia
kanala se nalazi na polovini između Wobbly kanala i spigot (izduvni prsten) dodatka) a
ostatak dimenzija FOS cevi veoma dobro odgovara dimenzijama fabričke cevi tubo102 koje
se mogu slobodno naći na Internetu).

Crvena cev (na listi “FOS pipe” je standardna FOS cev proračunata za podatke (Aprilia) RSA
koji su dati u listama, i kao što možete videti to je jednostavna prava cev, ali je još uvek VRLO
dobro usklađena u pogledu oblika sa fabričkim cevima. Sa ovom listom sam napravio par cevi
i mogu Vam reći: dođite do tačke za brzinu zvuka i one će raditi vrlo dobro !

U vezi ovog polja ( unos iz Data (Podaci)) :

Kada potvrdite ovo polje, to znači da lista (sheet) koristi sve podatke u svetlo zelenim
ćelijama iz prethodnih lista i Vi samo treba da unesete dužinu izduvnog kanala i brzinu zvuka,
dok su svi podaci koji su uneti u svetlo zelene ćelije besmisleni i ne koriste se. Ako ne
potvrdite ovo polje, možete koristiti ovu listu kao samostalnu da biste proračunavali cev bez
svih prethodnih lista i potrebno je samo da unesete podatke u sve ćelije.

Na početku ćete morati da napravite jednu stručnu i znalačku procenu o brzini zvuka.
Ukoliko ne znate ništa o tome, brzina od 500m/s je dobar podatak za početak, barem za
motore sa visokim BMEP (srednji efektivni pritisak pri hodu klipa). Za moj MX moped sa
vazdušnim hlađenjem i niskim BMEP, za poslednje cevi sam koristio samo 500m/s i znam i
od nekog drugog koji je u sličnoj situaciji koristio vrednost za brzinu zvuka od 487m/s. Ako
cev (motor?) daje svoju max.snagu pre postizanja max.RPM koja je uneta u DATA listu, to
znači da je cev preduga i da treba da koristite manju brzinu zvuka i obratno.

Još bolji način za pronalaženje ispravne brzine zvuka je kada imate poznatu cev koja dobro
radi :

• Izmerite ukupnu dužinu cevi od mesta na kojem se otvara izduvni port do

mesta gde počinje stinger (cevčica).

• Popunite sve podatke

• Menjajte brzinu zvuka sve dok izračunata ukupna dužina cevi ne bude jednaka
dužini Vaše cevi.

16
 • Koristite ovu brzinu zvuka kao početnu tačku.

Kao primer: Uradio sam ovo sa Tubo102 cevi i rezultat je bio da sam sa brzinom zvuka od
587m/s dobio ispravnu dužinu cevi.

Kod originalne FOS cevi, imate mogućnost da integrišete Wobbly Exhaust Duct (Wobbly
izduvni kanal)/Spigot (izduvni prsten).

Ovo uveliko poboljšava performanse. Pojedinačni (Single) port zahteva 90% površine
poprečnog preseka efektivne ukupne oblasti izduvnog porta i višestruki izduvni portovi 75%
pri udaljenosti od 1,5 prečnika klipa (bore), vidite sliku.

Do te tačke, ne morate previše da “zaokružujete” izduvni kanal, prelaz na potpuno okrugli se

izvodi u spigot-u (od 1,5 do 2*prečnika klipa), sa end-diameter-area (oblašću krajnjeg
prečnika) koja je jednaka ukupnoj efektivnoj oblasti izduvnog porta.

Višestruki headers (grane)/diffusers (difuzeri)/baffles (perforirane pregrade) nisu vredni

truda kada možete izgraditi ravnu cev, prema Frits-u.

Međutim, većina ljudi mora napraviti krive u svojim cevima, tako da bi to vredelo truda. U
tim situacijama, možete upotrebiti cevi sa 2 stepena (2 Stage) ili sa 3 stepena (3 Stage).

I 2- i 3-Stage cevi se takođe proračunavaju prema FOS cevi, ali možete promeniti dimenzije
upotrebom slajdera (kliznih tastera)/tastera. Ja sam uradio cevi na ovaj način jer je
jednostavnije praviti izmene nego sve vreme unostiti brojčane vrednosti. I odmah možete
videti promene na cevi koja je prikazana na grafikonu. I zapamtite: ako cev izgleda smešno,
verovatno ste uradili nešto smešno;-).

Sa desne strane grafikona na kojem je prikazana izduvna cev, možete prikazati (show)/sakriti
(hide) 3 cevi. Grafikon ima razmere, i kada napravite novu cev koja je dosta manja/veća od
prethodne (ili kada promene dimenzija to zahtevaju), možete upotrebiti “AutoAdjust” taster
da biste promenili veličinu grafikona.

Pomoću slajder kliznih tastera možete menjati zelene ćelije koje su desno od njih. Tako za "D
Header 1/2" (“D-grana ½”) i "D Diffuser ½ (D-difuzor ½”)" možete promeniti ugao konusa i na
taj način promeniti krajnji prečnik tog preseka. Morate imati na umu sledeće :

 Prečnici (diameter) su povezani, tako da je najbolje da prvo promenite prečnik za

header, a zatim da nastavite prema stinger-u (cevčica).
 Promenom dužine se takođe mogu promeniti prečnici, tako da uvek proverite.

Prečnici za baffle2(perforirana pregrada)/stinger(cevčica)i belly (trbuh) (= D poslednjeg

difuzora , i = D max) se menjaju u procentima od originalno proračunate FOS cevi. Tako da je
100% jednaka sa originalnom FOS cevi. Krajnji prečnik za baffle 1 se takođe proračunava kao
procenat od Dmax.

Veći Dmax daje povećanje zapremine cevi i pomera optimalno punjenje cilindra ka nižim
RPM (broj obrtaja u minuti). Ali raspoloživa energija je ograničena: veći Dmax koristi više
raspoložive energije za usisavanje (sukcija), što znači da manje energije ostaje za guranje

17
nazad sveže mešavine koja je već prisutna u header-u, nazad u cilindar. Rešenje bi moglo biti
upotreba strmijeg konusa baffle-a (kraćeg, manje dužine) kako bi se dobila veća amplituda.

Ukupna dužina header-a (izduvna grana) bi trebalo da bude oko 31-33% od ukupne dužine (i
uključuje izduvni kanal). Dužina difuzora u ovom smislu bi trebalo da bude oko 62-68%,
najbolje oko 66% od ukupne dužine izduvne cevi.

Svaki odeljak cevi je najbolje kad se izvede u tom opsegu od 66/34%: header1/diffuser1
66% i header2/diffuser2 34% (za 2-stage (2 stepena)). Za baffle je ovo malo slobodnije :
strmiji deo vraća jači impuls talasa, tako da ako napravite 2-stage baffle to Vam daje opciju
da imate veći povratni impuls u manjem opsegu RPM čime se povećava u određenoj meri
konačna gornja snaga.

Uglovi konusa = do centralne linije cevi.

U tabeli VOLUMES (ZAPREMINE), žute ćelije u % koloni predstavljaju ukupne % gornjeg

odeljka, tako da ako se u žutoj ćeliji ispod L header % nalazi broj 100, to znači da ukupna
dužina header-a tačno odgovara dužini FOS header-a.

Ako želite jedan (single) baffle u cevima sa 2/3 stage (stepena), jednostavno postavite dužinu
za baffle 2 na 100%, dužinu za baffle 1 na 0% i postavite D baffle 1 = D max.

Ono što smatram korisnim na ovom dijagramu je da možete dosta naučiti jednostavnom
izmenom 1 parametra motora (RPM ili tajminga ili...) i videti kako to utiče na oblik cevi.

18
7 Primer (Example)

U Excel proračunskim tablicama primera koji ste preuzeli sa Interneta, na stranicama (sheet)
Old imate repliku motora Aprilia RSA125. Na stranicama New sam pokušao da ga
konvertujem u verziju od 250cc uglavnom koristeći odnos prečnik jednog klipa/hod klipa za
MX 250cc, da bi video koja bi se snaga teoretski mogla dobiti od “modernog” dvotaktnog
cilindra od 250cc ako bismo pokušali da ga koristimo za trke i ako bismo uspeli da dobijemo
od njega 16.5 BMEP.

To je samo vežbanje dobijanja STA brojeva .

Možete to pokušati i sami tako što ćete kopirati sve iz Old u New liste. U donjim kolonama se
nalazi kopija “redimenzioniranog RSA” (“re-scaled RSA”) tako da je uvek možete vratiti u
početno stanje ili proveriti sa čim sam radio i došao do nekih rezultata.

Unesite ponovo izračunati ciljni RPM za max.snagu (max.power). Ovo već daje naznaku koji
će RPM maksimalnog obrtnog momenta (max.torque) biti +/-. Izvedite procenjenu
pretpostavku za RPM (npr.8800). Dizajnirajte glavu motora na HEAD listi kako biste postigli
isti kompresioni odnos jer nam je potrebna nova zapremina glave. Podignite cilindar pomoću
spacer-a (odstojnik, podloška) zbog dužeg hoda klipa tako da dno portova ponovo bude na
BCD (Donja mrtva tačka) (na stranici DATA (PODACI) ćete pronaći rastojanje dna portova od
BDC, dodajte spacer koji odgovara tom rastojanju i Vaši portovi će opet biti nivelisani (ako
treba da spustite cilindar, unesite negativno rastojanje za “spacer”, to bi predstavljalo
količinu materijala koju treba da skinete sa dna cilindra) i promenite uglove aksijalnog
protoka za portove za razmenu (transfer) zbog toga što je promenjen odnos bore/stroke
(prečnik klipa/hod klipa).

Počnite sa menjanjem portova kako biste pokušali da uskladite STA brojeve. Vrlo brzo će
postati očito da imate previše blowdown (izduvavanje pare, zbog manjeg bore/stroke
odnosa) ako pokušate da zadržite iste tajminge, tako da pre svega treba da podesite
tajminge i portove za transfer, a zatim da spustite tajminge izduvnih portova kako bi bili bliži
ciljnim vrednostima.

Sada ćete imati 2 “RPM bez daha” i ako ste imali dovoljno sreće da ste izvršili pravilan izbor,
ali verovatno niste, uzmite prosečnu vrednost RPM i unesite je u polje RPM za maksimalni
obrtni moment (max.torque) i ponovo podesite portove. I možda će biti potrebno još jedno
podešavanje RPM itd., i na kraju ćete završiti dovoljno blizu (ciljne vrednosti) (ja sam našao
da su 8996 i 9001 dovoljno blizu ciljne RPM).

Dakle, uspeli smo da uskladimo naše parametre sa ciljnim brojevima, tako da možemo izvući
zaključak da bi teoretski bilo moguće dobiti 250cc nadograđenu verziju sa 16.5 BMEP i
82.6BHP (srednji efektivni pritisak pri hodu klipa i konjska snaga) (vid.BMEP na listi Exhaust

19
New). Ako nismo uspeli da uskladimo parametre sa ciljanim, trebalo bi da spustimo BMEP
tako da cilj najbolje odgovara STA koji smo mogli postići i imali bismo manju HP.

Ako ste na liste FOS sheet uneli sve podatke za RSA 125, a pretpostavimo da su dužina i
temperatura izduvnog kanala iste, klikom na polje „input from data“ možete porediti cevi za
125cc i verziju od 250cc.

Kao što sada možete videti iz podataka, visina cilindra za obe verzije je ista, dok bi hod od
72mm zahtevao duži cilindar. Ovo je stoga što u svim proračunima osnova cilindra ostaje
ista. Razlika u visini cilindra se dodaje na/oduzima od vrha. Ako obrišete spacer i dodate
njegovu dužinu cilindru, videćete da će svi Vaši portovi pasti za visinu spacer-a. Takođe ako
pogledate ove podatke na stranici DATA (PODACI):
Prevod pojmova iz tablice levo:
Top Cyl-Crank Center-Vrh cilindra-centar kolena;
Top Crankcase-Vrh kućišta radilice;
Piston BDC-Donja mrtva tačka klipa

videćete da oni nisu realni. Ovo je zbog toga što je “cylinder height” (“visina cilindra”)
originalno dodata zbog toga što se ponekad cilindri istog motora blago razlikuju po visini i to
odmah po izlasku iz fabrike (kao kod mog dragog Kawasaki KR1S), ili su cilindri već obrađeni.
Proračunske tablice nisu namenjene za repliciranje realne situacije (motora), ali pomoću njih
Vi možete “povećavati/smanjivati” motor, pri čemu treba da ignorišete čudne brojeve.
Potrebno je dosta rada da bi se ovaj “problem” uklonio sa puta i potpunu usklađenost sa
stvarnim motorima možda treba ostaviti za budućnost.

Kada pravite velike izmene osnovnih podataka motora, treba da razmišljate kao da biste to
uradili na stvarnom motoru i treba da razmišljate o posledicama.

Kada mi je neko ko je povremeno testirao moje proračunske tablice javio da je dobio grešku
kada je “promenio hod klipa na 37.8”, ja sam se zapitao kako se to dogodilo, i pošto nisam
bio kući, nisam mogao direktno da testiram sa tim podatkom.

Kada sam se vratio kući, uneo sam vrednost 37.8 za hod klipa nadograđene verzije od 250cc i
zaista se prikazala greška. Greška (Error) dolazi zbog činjenice da je u formuli za “exhaust
port open” (“otvoreni izduvni port”) u koloni J na listu DATA proračunat ARC COSINUS broja
većeg od 1, što je nemoguće.

Ako uradite ovo i brzo pogledate stranicu Exhaust New, odmah ćete videti zašto se ovo
događa: izduvni portovi su viši od hoda klipa. Motor u stvarnosti takođe ne bi radio. Tako da,
kada pravite izmene, uvek imajte u podsvesti realan svet i razmislite šta bi drugo trebalo
uraditi da bi ta određena promena funkcionisala. Izbacivanje spacer-a ispod cilindra bi bio
početak, i ako to učinimo, greška će nestati, ali će portovi i dalje biti suviše visoko za taj hod
klipa.

20
 8 Štampanje (Print)

“Save Portmap” = čuvanje mape portova (Portmap) na “Print” listi (sheet) kao *.png slike.
Otvara se dijaloški okvir u kojem slici možete dati naziv. Slika se čuva na istoj mapi kao i u
Excelu.

“Print Portmap” =štampanje mape portova; prvo dobijate preview (prethodni pogled) mape,
ali sve opcije koje inače imate su blokirane, jer su sve ispravno postavljene u makro kodu
(edit funkcija uređivanja: očito ovo zavisi od štampača, ali ako su dostupne (opcije), ne bi
trebalo da menjate nijednu od njih. Za štampanje se koristi crna boja).

“Reset” =resetovanje grafikona na njegove originalne dimenzije.

“Adjust Print” = menjanje dimenzija mape portova

“Measured print width” = nakon što ste odštampali test verziju, ovde unosite izmerenu širinu
odštampane mape portova.

“Calibrate width print” = širina koju odštampana mapa portova treba da ima, odgovara
obimu cilindra.

21
Štampanje mape portova za povećavanje/smanjivanje (tj.skaliranje) nije tako jednostavno.
Potrebno je preduzeti nekoliko koraka, koje sam ja rešio uz pomoć sajta
https://www.helpmij.nl/forum/ .

Pre svega, treba da budemo sigurni da treba skalirati X i Y osu, tako da npr.širina od 5cm
bude jednaka visini od 5cm. Ovo može da varira u zavisnosti od rezolucije Vašeg ekrana (moj
ekran ima rezoluciju 1920x1080). Prvo postavite mapu portova u veličini Vašeg ekrana. Ovo
možete uraditi ako unesete manji broj od “calibrate width print” (ja sam za moj ekran uneo
110), i zatim kliknete na tastere “Adjust Print” i “Yes” u dijaloškom okviru.

Zatim idite na “Print” sheet (listu) i izmerite što je moguće više kvadrata u pravcu visine
(vertikalnom pravcu).

Na ovoj slici ih je bilo 5 i njihova visina je bila 17cm.

Zatim izmerite 5 kvadrata u smeru širine (horizontalno) i raširite grafikon držeći ga na sredini
njegovih bočnih strana i radite tako sve dok ne izmerite istu vrednost za njih .

Ova postavka će se zadržati sve dok ne budete dodirivali grafikon. Nakon ovoga ne možete
menjati zum stranice !

Sledeće: pritisnite taster Reset da biste vratili originalnu veličinu grafikona i odštampajte ga
klikom na Print Portmap . Pre štampanja morate da izaberete odgovarajući štampač, klikom
na “file -> Print” koje se nalazi na traci gore levo.

Gornja linija odgovara (položaju) platforme (deck), na bočnim linijama su tačke dodira obima
cilindra, i rastojanje od gornje linije (deck) do donje linije (pokrivena mojim lenjirom) treba
da bude tačno polovina širine, to možete izmeriti. Ako je to sve tako, visina (height) i širina
(width) su pravilno postavljene.

22
Zatim izmerite ukupnu širinu između linija rezanja “cut-lines” (ovde je 214mm), i unesite taj
broj u ćeliju “measured print width”, kliknite na “adjust print”, izaberite “yes” ako želite da
nastavite. Zatim ponovo odštampajte mapu i izmerite ponovo širinu. Ona treba da se
podudara sa “calibrate width print”.

U slučaju da je nepodudarnost sasvim mala (što je vrlo moguće jer merenje nije savršeno),
nemojte direktno ponovo unositi novi broj, jer ćete uneti promene na osnovu već
promenjenog broja. Prvo treba da kliknete na “Reset”, zatim da unesete malo drugačiji broj i
da ponovo odštampate mapu.

Kada je širina ispravna, možete izmeriti rastojanje BDC linije do Deck linije, i ono treba da
bude isto kao pod “Deck – BDC”.

Sada isecite portove, isecite mapu portova sa liste, napravite od nje cilindar i postavite je u
Vaš cilindar i videćete gde treba da uvećate Vaše portove  .

23
9 Unos (Input)

Ovo je stranica koju možete odštampati i u kojoj možete zabeležiti sve potrebne podatke.
Da biste je odštampali samo pritisnite taster Print.

24