Road slipperiness

From Wikipedia, the free encyclopedia

Road slipperiness (a.k.a. skid resistance and road friction) is the
technical term for the cumulative effects of snow, ice, water, loose
material and the texture of the road surface on the traction produced
by the wheels of a vehicle.[1]

Road slipperiness can be measured either in terms of the friction
between a freely­spinning wheel and the ground, or the braking
distance of a braking vehicle, and is related to the coefficient of A surface friction tester, used to
friction between the tyre and the road surface. measure road slipperiness

Public works agencies spend a sizeable portion of their budget
measuring and reducing road slipperiness. Even a small increase in slipperiness of a section of road can
increase the accident rate of the section of road tenfold.[2] Maintenance activities affecting slipperiness
include drainage repair, snow removal and street sweeping. More intensive measures may include grinding
or milling a surface that has worn smooth, a surface treatment such as a chipseal, or overlaying a new layer
of asphalt.

A specific road safety problem is split friction or μ (mu) ­ split; when the friction significantly differs
between the left and the right wheelpath. The road may then not be perceived as hazardous when
accelerating, cruising or even braking softly, but in a case of hard braking, the difference in friction will
cause the vehicle to start to rotate towards the side offering higher grip. Split friction may cause jack­
knifing of articulated trucks, while trucks with towed trailers may experience trailer swing phenomena.
Split friction may be caused by an improper road spot repair that results in high variance of texture (roads)
and colour (thin ice on newly paved black spots thaws faster than ice on old greyish asphalt) across the road
section.

Contents
1 Measurement
2 Reduction
3 See also
4 References

Measurement
The two ways to measure road slipperiness are surface friction testing and stopping distance testing.
Friction testing can use surface friction testers or portable friction testers
(http://cooper.co.uk/shop/aggregate­testing/pendulum­skid­tester/), and involves allowing a freely moving
object, usually a wheel, to move against the surface. By measuring the resistance experienced by the wheel,
the friction between the ground and the wheel can be found.[1]

Stopping distance testing involves performing an emergency stop in a test vehicle and measuring the
distance required to come to a stop. This can be measured either from the length of the skid marks left by
the vehicle, or by the "chalk­to­gun" method, where the brakes are connected to a small gun filled with
chalk powder, which marks the point when the brakes were applied. This has the advantage of measuring
the full stopping distance, while simply measuring the skid marks only measures the distance from the point
where the wheels began to lock or slip.[1]

Measurement of skidding reistance is not yet universally harmononised despite a number of attempts such
as FEHRL's HERMES project.[3] The European Standards Organisation (CEN)has been working on the
topic for many years through its committee CEN/TC 227 ­ Road materials.[4] Contributions to this were
made through the FP7 Tyrosafe project[5] which aims to raise awareness, to coordinate and prepare for
European harmonisation and to optimise the assessment and management of essential tyre/road interaction
parameters in order to increase safety and support greening of road transport. This project will provide a
synopsis of the current state of scientific understanding and its current application in different standards. It
will identify the needs for future research and propose a way forward in the context of the future objectives
of road administrations in order to optimise three key properties of roads: skid resistance, rolling resistance
and tyre/road noise emission.

Reduction
Road slipperiness can contribute to car accidents. In 1997, over
53,000 accidents were caused by slippery roads in the United
Kingdom out of an estimated 4,000,000 accidents (or approximately
1.3 per cent) .[6] A small change in road slipperiness can have a
drastic effect on surface friction: decreasing the coefficient of
friction from 0.45 to 0.35, equivalent to adding a dusting of wet
snow, increased the accident rate by almost 1000%.[2] As such, road
agencies have a number of approaches to decreasing road
slipperiness. Most roads are designed with a convex camber to
provide sufficient drainage, thereby allowing surface water to drain Dutch newsreel about the anti­skid
out of the road. Trouble sections include entrances and exits of training school of Rob Slotemaker
banked outercurves, where the cross slope is close to zero. Unless
these sections have a longitudinal grade of at least 0.4 ­ 0.5%, the
drainage gradient (resultant to crossfall and longitudinal grade) will be lower than 0.5% so water will not
run off the road surface. Storm drains may be installed at regular intervals and modern paving materials are
designed to provide high friction in most conditions. Permeable paving allows water to soak through the
paving material, reducing slipperiness in very adverse conditions.

Road slipperiness can be prevented or delayed by proper pavement design. The aggregate used in the
pavement should be selected with care, as certain aggregates such as dolomite may polish, or wear smooth
under the action of tires. With asphalt pavements and surface treatments, using too much asphalt or asphalt
emulsion can cause bleeding or flushing, a condition where excess asphalt rises to the top and fills in the
road texture. Both problems increase slipperiness, especially when the pavement is wet.
Once lost, pavement texture can be restored with retexturing procedures such as diamond grinding of
pavement, surface treatments such as chipsealing and resurfacing with asphalt concrete.

Snow and ice removal also decreases road slipperiness; snowploughs and snow blowers can remove the
snow from the road surface while gritters drop road salt and sand, which both melts the snow and ice from
the road surface, and provide a rougher surface to grip onto. However, in dry conditions, sand and salt on
the road surface can themselves increase road slipperiness and pose a danger to road traffic, and therefore,
roads are cleared by street sweepers after roadworks and gritting to make sure that all the loose material is
cleared from the road surface.

See also
Bleeding (roads)
Hydroplaning
Road surface

References
1.  ^ a b c Dillard, Jack; Mahone, David (1964). "Measuring Road Surface Slipperiness". ASTM Special Technical
Publication.
2.  ^ a b Wallman, Carl Gustav (2001). "Friction measurement methods and the correlation between road friction and
traffic safety" (http://www.transportforum.se/EPiBrowser/Publikationer%20­%20English/M911A.pdf).
3.  ^ FEHRL Report 2006/01 (http://www.fehrl.org/index.php?m=32&mode=download&id_file=1707) HERMES
project, Harmonization of European Routine and research Measuring Equipment for Skid Resistance
4.  ^ http://www.cen.eu/cen/Sectors/TechnicalCommitteesWorkshops/CENTechnicalCommittees/Pages/default.aspx?
param=6208&title=Road%20materials
5.  ^ tyrosafe.fehrl.org (http://tyrosafe.fehrl.org)
6.  ^ "Anti­Skid Surfacing Questions (and Answers)" (http://www.sightgrip.co.uk/costs.htm). Hoben International
Ltd. Retrieved 2010­040­16. Check date values in: |accessdate= (help)

"Volume 7" of the UK Design Manual for Roads and Bridges (DMRB), specifically HD 37/99: Section 5:
Part 2: Chapter 11.

TRL Report 298 : Mechanical retexturing of roads : A study of processes and early‐life performance.
TRL Report 299 : Mechanical retexturing of roads : An experiment to assess durability

Retrieved from "http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Road_slipperiness&oldid=642774804"

Categories:  Road safety Snow removal Road hazards

This page was last modified on 16 January 2015, at 15:20.
Text is available under the Creative Commons Attribution­ShareAlike License; additional terms may
apply. By using this site, you agree to the Terms of Use and Privacy Policy. Wikipedia® is a
registered trademark of the Wikimedia Foundation, Inc., a non­profit organization.