CHApitRE II : REGLEMENTATION REGLEMENTATION Les niveaux de vol remarquables dans ’atmosphére météorologique Division espace aérien Organismes de la circulation aérienne Langues 4 utiliser Prévention des collisions entre aéronefs au sol ou en vol Les siéges Le survol de Veau Hydro ULM Vol en altitude La prévention des collisions entre les aéronefs et les obstacles au sol Obligation d’emport de documents pour un pilote Obligation d’emport de documents pour un éléve pilote La nuit aéronautique Laire a signaux Signaux lumineuxen vol et au sol Classe d’espace : résumé Tableau récapitulatif des classes d’espace Intégration dans un circuit de piste Hauteur de survol des obstacles Carburant : emport et couleurs Questionnairesh FL660 Tropopause 11.000 m “ Niveau merCHAPITRE II: REGLEMENTATION Division de l’espace aérien Ilse divise en deux étages bien distincts : * étage supérieur qui commence du FL 200 jusqu’au FL 660 inclus ; c’est un espace de classe « A», donc réservé aux IFR, a l'exception de la fenétre de « Lure » réservée aux planeurs en vol d’onde dans les Alpes de Haute Provence. ILest également appelé l’UIR. Du FL 205 au FL 285 des dérogations peuvent, depuis le 01/01/2007, étre accordées a des appareils volant en VFR, particuligrement au-dessus de la région parisienne. Au-dessus du FL 660 l’espace est de classe « G » mais... il est interdit en VFR. + \ijaamniaiitiey qui part du sol jusqu’a inclus ; c’est un espace de classe «Cou lessus du plus élevé des deux niveaux : soit le FL 115, a l'exception de Vespace au-dessus des Alpes et des Pyrénées de classe « E », soit 3 000 ft ASFC et de classe A, C, D, E, G sous le FL 115. Cinq FIR, ou régions d’information de vol, se partagent cet espace aérien inférieur : Paris, Bordeaux, Marseille, Brest, Reims ; chacune comporte un Centre d’Information de Vol ou C.1.V., of le service d’alerte est également rendu. Cet étage inférieur comporte : 1. espace aérien contrélé E.A.C. qui est composé par les AWY, CTR, TMA, CTA. Les AWY « sont des couloirs aériens empruntés par les vols IFR, et matériali- sés par des aides radio électriques au sol. En France, ils mesurent, majoritalrem eng gaa de large, leur plafond est le FL 195, et leur plancher est variable, en fonction du relief notamment. Ils sont de classe « E » sous le FL 115 of lon peut les utiliser, méme sans radio, mais avec vigilance car ce sont des classes d’espace contrélées. may: Control Traffic Region » sont des zones de contrdle qui englobent les trajec- toires de décollage et d’atterrissage depuis les aérodromes ainsi que les trajectoires des vols IFR a l’arrivée et au départ et prévues en IMC, méme en dehors de la zone de contrdle. Elles se situent souvent sous une TMA ; ce sont des espaces de classe C ou D, qui n’admettent plus les espaces de classe E et dont le plancher est le sol et dont le pla- fond ne dépasse pas en général 3 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC, et pour un minimum de 700 pieds. Depuis le centre de l’aérodrome, elle s’étend 4 5 NM dans toutes les directions d’ap- proches possibles et vers le haut, elle va au moins jusqu’au plancher de la TMA. aoe terMinal control Area » sont des régions de contrdle terminales qui surplom- ent une ou plusieurs CTR, et donc un ou plusieurs aéroports ; elles englobent les tra- jectoires IFR de départ, de transit, d’attente et d’arrivée. -33-Ce sont des espaces aériens contrélés situés au-dessus d'une limite déterminée par rapport a la surface ; ils sont de classe C, D ou E leur plancher minimal est a 700 pieds, Leur plafond est variable. Les CTA « Control Traffic Area » sont des TMA qui ne surplombent pas de CTR. En E.A.C. les conditions de vol a vue, VMC, sont différentes selon que l’on vole au des- sus ou au dessous du FL 100 ou, en E.A.N.C., au dessous de la surface 3 000 ft. 2. espace aérien non contrélé E.A.N.C. : c’est... ce qui reste. 2, D, R, et depuis le 01/01/2007 TRA, TSA, CBA. Ce sont des volumes partic jui peuvent étre délimités a l’intérieur des FIR, régions d'information de vol, aussi bien que dans l’espace aérien contrélé ou dans l'espace aérien non contrdlé, sur des zones maritimes ou transfrontaliéres. eS Il s'agit d’espaces fermés a la circulation aérienne générale, donc interdits rohibited, sauf autorisation de l’autorité compétente. Ce sont des zones Dangereuses dans lesquelles il n'est pas interdit de pénétrer sans accord préalable, ni sans contact radio, mais qui présentent, ou peuvent présen- ter, un danger selon qu’elles sont actives ou non; la nature du danger et les heures d’activité figurent dans le « Complément aux cartes aéronautiques ». eR: Ce sont des zones Réglementées dont la pénétration est soumise a certaines conditions de, vitesse, hauteur, contact radio, horaires, accord du contréleur, etc., et qui sont spécifiées dans l’opuscule « Complément aux cartes aéronautiques ». © TRA: Zone réservée temporairement : espace aérien réservé a des usagers spéci- fiques pendant une durée déterminée, et au travers duquel d’autres aéronefs peuvent étre autorisés a transiter avec une clairance ATC. © TSA: Ce sont des zones de ségrégation temporaire réservées exclusivement a des usagers spécifiques pendant une durée déterminée. © CBA: Ce sont des zones de ségrégation temporaire transfrontaliéres réservées exclu- sivement a des usagers spécifiques pendant une durée déterminée. a s miCHAPITRE II: REGLEMENTATION Les organismes de la circulation aérienne : réglementation 1” janvier 2007 Selon l'espace aérien et la classe d’espace il existe 3 services de la circulation aérienne : 1- Le service ducontréle fle la circulation aérienne : Ce service a pour fonction d’empécher les collisions entre aéronefs, d’empécher les collisions entre les aéronefs sur l’aire de manoeuvre et les obstacles se trouvant sur cette aire, d’accélérer et d’ordonner la circulation aérienne ; ce service étant luiméme subdivisé en trois, de la maniére suivante : a)ke\contréle régiong! : pour les vols contrdlés a pour fonction d’ordonner et d’accélé- rer la circulation aérienne. © dggamipttestiopprocty pour les parties des vols contrélés se rattachant a Varrivée UU au départ, a pour fonction d’empécher les collisions entre aéronefs, d’ordonner et d’accélérer la circulation aérienne. £ dans la circulation d’aérodrome, il a pour fonctions d’em- pécher les collisions entre aéronefs, d’empécher les collisions entre les aéronefs sur Vaire de manoeuvre et les obstacles se trouvant sur cette aire, d’ordonner et d’accé- lérer la circulation aérienne. Avec tous les organismes de contrdle, il est impératif, pour quitter la fréquence, de cléturer la liaison radio. En effet, dans le cas contraire, il y a un risque de déclenche- ment des phases d’urgences soit : INCERFA, ALERFA, DETRESFA, ce qui entrainera des sanctions. 2- Le service in de vol : Ce service a pour fonction de fournir les avis et les renseignements utiles a l"exécution sire et efficace des vols. 3- Le service Ce service a pour fonction d’alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage, et de préter a ces organismes le concours nécessaire. N.B. : Sur les aérodromes non contrélés, il peut exister un organisme d’information, dit AFIS, [Aérodrome Flight Information Service] qui assure, quand il est en activité, le service d’information de vol et d’alerte, qui fournit ce que l’on appelle les para- meétres, soit le QFU, le QNH, le QFE, la vitesse et l'orientation du vent au sol, la visibilité au sol. Ce n’est pas un organisme de contrdle, il ne donne donc pas de clairance mais une information sur le trafic connu. Lorsqu’un aérodrome AFIS n’est accessible qu’aux aéronefs dotés d’équipement ‘om, il est possible, lorsque sa route le permet, de s’intégrer directement enapproche finale ou en étape de base, si aucun autre aéronef n’évolue dans |a Circula. tion d’aérodrome. Langues 4 utiliser Les messages de la circulation aérienne peuvent étre vane en francais ou Nn anglais sauf lorsque la mention « Fr uniquement » est indiquée sur les cartes de |’ ‘aérodrome, Dans ce cas, seul le francais doit étre utilisé et les pilotes frangais doivent utilise, la langue francaise sauf pour les besoins de l’entrainement. N.B.:La mention « Fr uniquement» est automatiquement indiquée lorsque Vaéro. drome est accessible en IFR en l'absence d’organisme de la circulation aérienne, Notons que depuis le 1" janvier 2007, les notions de collision et d’abordage sont confon- dues sous l’appellation unique de « collision ». En conditions VMC et selon les régles VFR, la prévention des collisions est toujours de la responsabilité du commandant de bord. Birman: 4 Il s’effectue toujours par la droite en deca d’un angle de 70° de convergence entre le plan de symétrie de l’'aéronef dépassé et la trajectoire de celui qui dépasse. Un aéronet ne peut dépasser un autre aéronef dans le circuit d’aérodrome qu’a condition de ne pas géner et de ne pas retarder l’atterrissage de V'aéronef dépassé et des autres aéronefs 7 qui peuvent suivre des circuits d’aérodrome différents. | Chacun s’écarte sur sa droite et se tient a distance. La priorité est a droite au-dela d’un angle de 70° de convergence. * Un aéronef en vol a toujours la priorité sur un aéronef au sol. ILest interdit de pénétrer sur la piste si un aéronef y roule ou va sy poser. Si deux aéronefs se présentent ensemble a Vatterrissage : le plus bas. Un acronef a Vatterrissage ou en approche finale ne doit pas franchir le tant que l’aéronef qui le Précéde n’a pas franchi Vextrémité de p ieee oy tant que tous les aéronefs le Précédant a l’arrivée n’ont pz sauf clairance anticipée d’atterrissage apra i u Rae '8€ aprés franchissement du La s€paration devant étre effective quand le second appareil frCuaprre II: REGLEMENTATION Un aéronef évoluant sur un aérodrome ou aux abords d'un aérodrome : a) surveille la circulation d’aérodrome afin d’éviter les collisions. b) s‘intégre dans les circuits de circulation des autres aéronefs en cours d’évolution ou s’en tient a l’écart. ©) effectue tous les virages a main gauche quand il effectue une approche, et aprés décollage, sauf instructions contraires. d) atterrit et décolle face au vent, sauf si a sécurité, la configuration de la piste ou les nécessités de la circulation aérienne imposent une autre direction. Certains aéronefs sontprioritaires par rapport a d’autres : dans l’ordre décroissant : Ballons libres ou a air chaud. Planeurs. Dirigeables. Aéronefs remorquant d’autres aéronefs ou objets ; Formation de plus de 2 aéronefs. Aéronefs moto-propulsés. Hélicoptéres. Sans que ce soit une régle, V'esprit est que les appareils les plus rapides et les plus maniables laissent la priorité aux moins rapides et aux moins maniables. Les siéges En ULM multiplace, il ya deux places maximum donc deux siéges. Chaque siége, le plus souvent réglable, doit étre équipé d’une ceinture de sécurité. Le survol de l'eau Selon l’éloignement de la terre, trois distances sont a considérer i au-dela de cette distance un gilet par personne est 4 il doit étre facilement accessible. easonmidelalesie/ av dela de cette distance, la méme obligation est imposée et ce, quelle que soit la distance maxi de plané de l’aéronef. Sapppaecintannie you ° de cette distance, obligation de détenir un émetteur radio che et autonome fonctionnant sur 121.500 MHz, fréquence de détresse aéronau- tique et 243 MHz, fréquence de détresse nautique, ainsi que suffisamment de canots pour tous les occupants de V'aéronef. Tout hydro ulm doit détenir au minimum ’équipement suivant : ‘e un gilet de sauvetage facilement accessible pour chaque occupant. ‘ede quoi émettre les signaux sonores ou lumineux prescrits par les réglements de navigation. geire pourle pilote et pour toute la durée dy Vol. atoire Ai lessus du Fl xy8 dessi Fl 8 igatoire pour le pa s du FL 145, oxygéne obligatoire Pp & Fs Aw ssager et pour toute la durée duvol, fs et La prévention des collisions entre les aérone les obstacles au sol LS so n est assurée parle service du controle sur un aérodrome contrélé ett i S' parle service d C 1 les jotice To Air Men : ifs a Pétat ou la modification d’une instal| i igateurs relatifs a Véta' “ a ean pesaVis aus: sh de piste, véhicules sur le ee area de | état une eee mais la responsabilité reste celle du com e| quence, de proc: . i i concerne le Le «SNOWTAM >»: indique l'état des pistes en ce qui Col lenneigement. Pour tous les vols autres que les vols en eee concernant la route et le déroutement éventuel. Pour tous les vols dont le terrain d’atterrissage n’est pas le méme que décollage : + La carte d’identification de la machine. ela licence du pilote et éventuellement la DNC pour la pratique d Particuliéres. 2 «La licence de la station d’aéronef et les références et approbations d’ir Véquipement radioélectrique, si 'aéronef en est équipé. documents pour u question d’examen + La carte d’identification de la machine. * Attestation de début de formation, annexe eae * Autorisation d’entrainement env * La licence de la Uéquipement ra: ol seul a bord signée par Vinstru Station d’aéro, ; nef et les référen dioélectrique, ces et app) aii me sil’aéronef en est Equipé, Sous nos latit Uheure « local de son lever, des, entre 30° et 60° le» du Coucher q de latitude Nord, elle U Soleil et se termine 30 min,CuapiTre IL: REGLEMENTATION Pendant cette période, du coucher + 30’ au lever du soleil - 30’, le vol en ULM est interdit. « Pour information » : des latitudes inférieures 4 30° ce temps est ramené a 15 minutes. Les bureaux de piste donnent le coucher du soleil, CS, sur leur aérodrome alors que la documentation le donne au méridien « o ». Il faut donc faire la correction de 4 minutes/ degré de longitude E ou W en mesurant sur la carte les, degré, minute et seconde. Attention par exemple a la différence de longitude entre Strasbourg et Brest soit 12° C'est a dire 48 minutes de différence d’heure de coucher et lever du soleil puisqu’il y a 4 minutes par degré de longitude, 360° = 24 heures ; 15° = 1 heure ; 1° A Strasbourg, le soleil est couché prés d’une heure avant Brest mais... s'y léve prés d’une heure avant. Vaire a signaux . Précautions spéciales a prendre au cours Interdiction de l'approche ou de l'atterissage d'atterrissage Direction d'atterrissage et de décolage. Une portion de piste ou de Un T d’atterrissage horizontal ou voies de circulation inutilisable orangé indique la direction & porte un croix blanche a chaque utiliser pour 'atterrissage et le extrémité de la portion, décolage. Ce peut étre la piste ou la vole LeT symbolise 'avion entiére,a Une fléche de couleur rouge dirigée vers la droite, placée sur aire & signaux ou disposée horizontalement & Vextrémité de la piste, indique e Un circuit & main droite ; i sera a main gauche si "autre QFU est utilise, Un groupe de deux chiffres jaunes placé verticalement sur batiment de la tour de contrOle indique au roulage la direction du décollage exprimée en dizaine de degrés du compas magnétique arrondie ala dizaine la plus proche. La lettre C noire surfond —__Iaune placée verticalement, us = indique ‘emplacement du bureau de piste, Parachutages en cours Vols d'hélicoptares as Atterissage, décolage, circulation ‘ur les pistes ou voies de citulation. = Atterrissage, décolage sttles 7 _Pristes seulement. 7Signaux lumineux au sol MmEbASSESDIESPACE, (Résu2) Le terme « espacement » est désormais remplacé par celui deiséparation ng Classe d’espace A : Tous les aéronefs présents sont connus Seuls les vols IFR y sont admis ; il est fourni un service de contrdle de la C.A. a tous les vols et la séparation entre tous est assurée. Sur dérogation obtenue auprés de l’autorité ATS compétente et aprés obtention d’une clairance, un aéronef en vol VFR peut évoluer dans un espace de classe A, dans ce cas :* une séparation est assurée entre les vols IFR et ce vol VFR. une information de trafic est fournie 4 ce vol VFR sur les autres vols VFR dament autorisés, Classe d’espace B : Tous les aéronefs présents sont connus © Les vols IFR et VFR sont admis ; il est fourni un service de contréle de la C.A. a tous * les vols et la séparation sont assurés entre tous. Classe d’espace C: Tous les aéronefs présents sont connus Sont admis : * les vols IFR * les vols VFR jusqu’au FL 195 Lest fourni un service de contréle de laC.A.a tous les vols et la séparation est assurée entre les vols IFR et entre les vols IFR et les vols VFR. Les vols VFR sont séparés des vols IFR e t, sauf dispositions contraires, au-dessus du FL 195, ne recoivent que des information S de trafic relatives a tous les autres vols, Classe d’espace D : Tous les aéronefs présents sont connus Les vols IFR et VFR sont admis, et il est fourni un service de contrdle de la C.A. a tous les vols ; la séparation est assurée entre les vols IFR qui recoivent aussi des informations de trafic relatives aux vols VFR 3 les vols VER recoivent des informations de trafic rela- tives a tous les autres vols, IFR et VFR. Classe d’espace E : Tous les aéronefs ne sont pas nécessairement connus Les vols FR et VFR sont admis : il est fourni un service de contréle de la C.A. aux vols |FR et la séparation est assurée entre vols IFR. Tous les vols connus recoivent, dans la mesure du possible, des informations de trafic. Classe d’espace G : Tous les aéronefs ne sont Pas nécessairement connus Les vols IFR et VFR sont admis et bi énéficient du service d'info, de vol s'ils le demandent. Le service du contréle de la C.A. est assuré : Atous les vols IFR dans les espaces aériens des classes A,B,C, DetE. Atous les vols VFR dans les espaces aériens des classes B, Cet D, Atous les VER spéciaux. Atensemble de la circulation d'aérodrome des aérodromes contrdlés, Aux vols VER de nuit.CHAPITRE II : REGLEMENTATION Tableau récapitulatif concernant 'ULM : Classe Services rendus Exigences Conditions VMC z lap A @ ® 9 Séparation iFR —IFR Contact radio Visibilité = 8 km Séparation VFR -IFR obligatoire >FL100 | Nuages= 1500 m horizontal c 300 m vertical Info trafic VFR - VFR : 4 Visibilité = 5 km Horrzenflea Info de vol Clairance «FL100 | Nuages= contact aio deanery het -si contact radio- facultatif Visibilité = 5 km «FL100__ | Nuages= 1500 m horizontal G 300 m vertical ee See ale Sous |e | Visibilité = la plus élevée Info de vol > FL 115, reclassé plus | des deux valeurs : Service d’alerte | enclasse d’espace D| élevéde: | Soit 1500 m pour tous et - soit | 800m pour hélicoptéres jf) 50008 | soit la distance parcourue ‘Au dessous du FL 100 la vitesse des aéronefs en IFR_ | © QNH en 30 secondes de vol. ‘comme en VER est limitée & 250 kt soit Pour certains avions de chasse, visibilité nécessaire | Sooo ft | Pourtous, hors des nuages e pour la distance parcourue en 30 secondes de vol QFE | envue dela surface du sol En dehors de leurs heures de fonctionnement, les espaces aériens contidlés sont déclassés en classe d’espace G et ces horaires sont précisés dans le complément des cartes aéronautiques. pres 43: Pendant ses horaires de fonctionnement, l'aéroni ‘ef doit obtenir la clairance pour s’inté- grer dans le circuit de piste. En matiére de fréquence radio, soit le terrain dis émet en « auto information », la fréquence, dite Club, 123. a Vintention d’effectuer. Pose d’une fréquence AFIS et le pilote soit, s'il n’existe pas de fréquence spécifique, il émet sur 500 Mgh et indique toutes les manceuvres qu’il effectue ou Mais ouvert a la CAP, circulation aérienne publique, l'intégration doit se faire selon la procédure suivante : réaliser un Passage prés de l’aire a signaux mais au moins 500 ft au dessus de la hauteur du tour de piste, hauteur notée sur la carte VAC, sinon 1 000 ft par défaut, puis se raccorder ensuite sur la branche vent arriére. [question d’examen] Sur un terrain contrélé avec ATIS : Automatical Terminal Information Service La fréquence de cet aérodrome est indiquée sur la carte VAC et le pilote doit écouter les informations avant de prendre contact avec le contréleur. Il s'agit d’informations enregistrées et diffusées de facon continue mais remises a jour.CHapiTRE I: REGLEMENTATION Rassemblement de personnes ou d'animaux ; agglomération d'une largeur moyenne ¢ a1 200 métres ; plages, stades, hippodromes ‘Cheminement le long d'une autoroute ; stallations portant une marque distinctive, hopitaux, usines isolées Hauteur minimale de survol au-dessus des 150 métres obstacles naturels ou artificiels hormis les eepoorpieds’ —_desoins du décollage, de l'atterrissage et des manceuvres s'y rapportant Depuis le 1* janvier 2007 : ¢ H<150 m pour les PUL, ballons, planeurs en vol de pente mais sans risques pour les personnes ou les biens a la surface. eH=sometD=150m de toute personne, véhicule ou tout obstacle artificiel pour les vols d’instruction d’entratnement aux atterrissages forcés en avion. C’est une réglementation « ion » quine concerne pas ('ULM, du moins de fagon régle- mentaire, mais......question d’examen 5 et pourquoi d’ailleurs ne pas jouer la sécurité en s'inspirant de cette ragle qui est la suivante : Lors des vols de navigation : La quantité de carburant doit permettre d’atteindre la destination prévue compte tenu des derniéres prévisions météorologiques connues, sinon cette quantité sera augmen- tée de 10 % ; dans les 2 cas, aprés l'arrivée destination, il sera possible de poursuivre le vol en VFR pendant encore 20 minutes.Lors d'un voltocal: / La quantité de'carburant embarqué doit correspondre a 30 minutes de vol minimum et a V'atterrissage il doit rester la possibilité de réaliser encore 15 minutes de vol. Carburant Quant a la couelur de "essence aviation, elle est coloré selon son indice d’octane, ce qui nest pas le cas du mélange utilisé le pl ‘us souvent en ULM, mais question d’examen: 80/87 de couleur rose ; 100 Lt de couleur bleue ; 100/130 de couleur verteCHapiTRe II : REGLEMENTATION Questions de réglementation (25) 4) Au cours d’un vol, vous traversez un espace aérien de classe C. Comme tout vol VFR dans un tel espace, votre vol est contr6lé. Cela veut dire que, dans cet espace: a) Vorganisme du contréle assure la séparation entre votre trajectoire et les vols IFR, et vous bénéficiez de l'information de trafic. b) Vorganisme du contrdle assure l’espacement entre votre trajectoire et les vols IFR et VFR, et vous bénéficiez de l’information de trafic. © votre transit est soumis a une autorisation du contréle et vous bénéficiez de la sépa- ration VFR/IFR, de l'information de trafic, de vol, et du service d’alerte. d) votre transit est soumis uniquement au respect des régles VMC. 2) Le niveau de vol maximal pour un ULM sans réserve d’oxygéne est le: a) FL195. b) FLa75. ©) FL125. d) FL 145. 3) Votre passager désire effectuer des photographies d’un plan d’eau. Vous apercevez aux abords de celui-ci une personne. Vous pouvez descendre jusqu’a une hauteur minimale de : a) 500 métres. b) 300 métres. ©) 500 pieds. d) 150 pieds. 4) Les conditions météorologiques de vol @ vue sont: espace aérien contrélé et sous 3000 ft QNH ou 1000 ft ASFC. a) identiques dans un équipement radioélectrique d'aide a la navigation qui se trouve b) différentes suivant ’ a bord. O différentes au-dessus et en dessous de 3000 ft QNH en espace aérien non contrélé. d) identiques dans tout l'espace aérien. 5) Une piste orientée au 254° est numérotée : a) 26. b) 260. 0) 25. d) 254. ~y*6) Afin d’intégrer le circuit d’aérodrome doté d’un organisme AFIS : en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme : a) vous vous reportez verticale terrain 4 une hauteur supérieure 4 celle du tour de piste au dessus de 'aire a signaux puis vous rejoignez le début de la branche vent arriére, b) vous vous reportez directement en finale. ©) vous vous reportez directement en étape de base. d) vous effectuez un passage a basse hauteur au-dessus de l’aire a signaux puis vous rejoignez la branche vent arriére. 7) Un éléve pilote d’ULM souhaite entreprendre un vol d’entrainement seul a bord. Il doit étre Ggé de 15 ans révolus et doit en outre détenir : 1-une attestation de début de formation délivrée par un instructeur habilité. 2-une approbation pour Vutilisation d’ULM multiaxe. 3- une carte d'identification de stagiaire ULM. 4~ une autorisation de vol seul 4 bord délivrée par un instructeur habili La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est : a) 1, 2,3 et4. b) 4. Oiety. d)1,2etg. 8) Al'atterrissage, la Priorité revient @: a) un aéronef gouvernemental. b) un aéronef militaire, ©) une évacuation sanitair é i eaten Ire transportant une Personne nécessitant une prise en charge d) un aéronef en situation durgence. 9) La présence d'une grue a proximité il de pi io grue @ proximité du seuil de piste peut étre signalée par un: b) NOTAM, ©) METAR. d) SNOWTAM. 10) En VFR, le premier niveau de vol utit a) FL 45 b) FL55, ©) FL30 d) 3 000 ft QNH lisable, en espace aérien non contralé, est e+CHAPITRE II : REGLEMENTATION 14) Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrélé of il n’y a pas de fréquence publiée. Vous affichez sur le poste de radiocommunication la fréquence : a) 123,45 Mhz. b) 123,050 Mhz. ©) 123,500 Mhz. d) 121,500 Mhz. 12) Les zones 4 statut particulier peuvent se situer: a) dans l'espace aérien contrélé. b) dans espace aérien non contrélé. ©) dans les deux. d) ne concernent pas le vol en ULM. 13) Un ULM est toujours prioritaire sur un avion : a) vrai. b) faux. 14) Il existe 6 zones @ statut particulier : a) Vrai b) Faux 15) On peut pénétrer dans une zone D [dangereuse] : a) sans autorisation préalable b) avec autorisation préalable ©) cela dépend de chaque zone 16) Actuellement Vautorisation de vol seul @ bord délivrée par Vinstructeur 4 la fin de la formation, permet a Véleve: a) de voler seul en attendant l’établissement de sa licence par la DGAC. b) ne lui permet pas de voler. ) lui permet de voler seul pendant un mois. 4) lui permet de voler seul jusqu’a la fin dum autorisation. ois qui suit celui de la délivrance de cette 47) Le survol des plages est autorisé @ partir d'une hauteur de : a) 1000 m b) 1000 ft ©) 1600 ft d) 500 ft “498) Un panneau carré rouge a diagonale jaune, disposé sur Vaire @ signaux 1 a) vols d’hélicoptéres en cours. b) aérodrome réservé aux planeurs. ©) atterrissage interdit. ; : 3 prendre des précautions spéciales au cours de l'approche. a) la fréquence en service. ») la fréquence de détresse 121.500 MHz. © mrimporte quelle fréquence internationale d’urgence. 4) rimporte quelle fréquence 4 la discrétion du pilote. 20) Dans un espace aérien contrélé la visibilité minimale envolest: a) 8Nm. b) 5 km. O5Nm. d)a, »5 km, ou la distance parcourue en 30 secondes de vol si cette val 24) Sauf autorisation ou instruction con approche finale peut franchir le seu! 1-V’aéronef au départ et un virage. 4 2-Vaéronef au départ et qui le précade a décollé. 3 “fous les aéronefs a Vartivée qui le préc&dent ont atterri, » 14. lous les aéronefs a Varrivée qui le précadent ont dégagé la aiety ‘ b)2et4 iets d) 2et3 traire, un aéronef a Vatteri il de piste utilisée dés que: Gui le précéde a franchi Vextremité de a) - FL 180 (5500 m) 5) - FL 195 (5950 m) ©) - FL 100 (3050 m) d) - FL125 (3800 m) 23) Les conditions VMC requis celles ‘quises & | ‘intérieur d’une zone ast 2 - d'un espace de classe G, - de Vespace dans lequel se t i rouvi ©) - d’un espace de classe E, - 4) - d’un espace de classe D.