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既有线扩能改造工程线路曲线配置及
线间距取值研究
蔺建国
中铁二院工程集团有限公司，
四川成都 610031
摘要：在既有线扩能改造过程中难免会遇到与新的标准规
范、新的技术要求不相适应的情况，如曲线半径和缓和曲线长度
如何配置、因为涵洞最小覆土厚度要求引起两线高差时该如何确
定合理的线间距。结合成昆扩能改造情况，对以上问题进行分析
研究，发现在既有线扩能改造过程中，应本着避免大拆大建，尽量
利用既有工程，减少施工干扰，节省工程费用的原则，在满足新的
标准规范及新的技术要求的情况下，采用具体情况具体分析的办
法 ；增二线曲线半径和缓和曲线取值时，应根据该地段既有线构
筑物以及增二线在既有线的左右侧等情况合理选用；设计增二线
时应根据情况在不同的地段采用不同的线间距，同时考虑施工间
距，预留必要的安全距离。
关键词：既有线；扩能改造；增建二线
中国国民经济与社会飞速发展的同时，铁路客运与货运总量
也在急剧增加。许多现有铁路由于建设年代较早，采用的技术标
准偏低，技术装备和运输能力多数已无法满足现代铁路和客货运
[1]
量的基本需求 ，急需改进技术装备、强化运输能力。随着社会大
众时间价值观念的增强，铁路常旅客对列车运行速度的要求也日
渐增强，以图节省旅途时间。近年来，铁路标准规范和技术要求的
重新修订，使得既有线扩能改造过程中难免出现与之不相适应的
情况，如圆曲线长度与缓和曲线长度配置、最小涵顶填土厚度的
[1]
要求等 。本文结合成昆线成都至峨眉段既有线扩能改造，对其中
的一些问题进行分析研究，并提出解决办法。
1  如何配置既有线改建曲线半径与缓和曲线
铁路功能定位的局限性、设计理念的滞后性、技术标准的低
规范性、建设能力的落后性、山区地形的复杂性等制约了上世纪
我国山区单线铁路的建设；为减少桥梁和隧道工程，节省资金，早
期建设的山区单线铁路呈现出走向曲折、坡度大、曲线半径小等
特点[2]。如成昆线于1958年动工修建，1970年全线建成通车。成
昆铁路成峨段最小曲线半径600m，R<800m共28处，占全线长度
[3]
14.58%。既有线平面改建主要针对曲线及其毗邻路段 。通常既
有线在相同路段旅客列车设计行车速度情况下，除曲线半径不满
足现有规范（TB 10098—2017）规定值外，同一曲线半径下，既
有铁路圆曲线长度与缓和曲线长度的取值通常小于现有规范的
规定值。圆曲线长度与缓和曲线长度仅满足困难情况条件，部分
连困难情况条件都难以满足。既有线特别是电气化铁路改造，受
停电天窗时间短、交叉干扰因素多、施工程序复杂、施工外部条
件多变等因素的影响改造困难，因此，既有线改造应避免大拆大
改，减少施工对线路运营的不良影响，同时节省工程费用。那么在
实践中有个问题值得思考，也就是在既有线提速改造过程中，曲
线半径及缓和曲线如何配置？具体问题具体分析。对于能满足困
难情况下的曲线地段，如果既有曲线地段有桥、隧、路基挡护结构
构筑物或者正处于车站范围内，改造势必要对既有线路进行拨
移，路基需要加宽、路基挡护工程需要废除重修，桥隧等构筑物
需要改造或重建，此种情况下一般维持现状 ；若既有曲线所处地
段没有桥隧等构筑物及重要的路基支挡防护工程，且未在车站
范围内，则可斟酌依据新规范要求选用曲线半径和缓和曲线长
度，如此，仅需简易地拨移整正铁路线路和简单的施工过渡，实现
对既有线路运营的低干扰和工程投资的最优配置[1] ；对于曲线半
径、曲线长度及缓和曲线长度在困难情况下仍不满足设计时速规
范的情况，以及增建二线在既有线外侧，由于增二线半径比既有
线大，导致线间距不足的情况，则需依据现行规范再次对曲线半
径及缓和曲线进行配置，拨移既有线路，加宽曲线内侧路基，拆除
重建路基挡护工程、桥梁及既有隧道（少数曲线桥梁可以移梁处
理，曲线隧道可以改造），
否则只能局部限速处理 ；如果较长路段
内有连续小半径曲线，且曲线地段有跨大江大河桥梁工程、重要
的路基挡护工程、隧道工程或者线路两侧为工厂和居民住宅密集
区，一般既有线按照局部限速处理。
总之，增二线曲线半径和缓和曲线取值时应根据该地段既
有线构筑物以及增二线在既有线的左右侧等情况合理选用，在
条件允许的情况下，最好选择较大的曲线半径和较长的缓和曲
线，以提高运营速度。
2  合理的确定线间距
《铁路线路设计规范》
（GB 50090—2006）第3.1.8条对不同
设计时速的第一、二的线间距有不同的规定，但由于增二线线间
距受线路走向、工程地质、水文条件及施工干扰等因素影响，甚至
站场布置、既有桥涵结构尺寸及基础类型等有时会成为控制因
素，因此需要通过多方面的综合考虑来确定合理的线间距。以成
峨增建二线为例，线路在不同的地段采用不同的线间距，同时考
虑施工间距，预留必要的安全距离。
2.1  路基并行段及涵洞范围内
路基并行段特别是位于交通发达或居民住宅密集区的，涵洞
分布密度大，其线间距主要受涵顶最小覆土厚度控制和安全施工
距离控制。
2.1.1  涵顶最小覆土厚度
《铁路桥涵设计基本规范》
（TB 10002.1—2005）第5.4.4条
对涵顶最小覆土厚度做了如下规定，即 ：涵洞顶至轨底的填方厚
度不宜小于1.2m，困难情况下不得小于0.86m[5]。新的《铁路桥涵
设计基本规范》
（TB 10002—2017）规定涵洞顶控制路肩高程
时，涵洞顶可与路肩齐平，此种情况下涵顶到轨底高度（包括轨
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下胶垫厚度、轨枕高度及道床厚度）仍需要0.7~0.9m左右[6]。然 增二线施工对既有线干扰很大，两线之间的线间距还应考虑
而现在运营的既有线一般存在大量的涵洞顶至轨底高度不满足 安全施工的距离。为了确定合理的线间距，应综合考虑既有线是
此要求的现象。以成昆线为例，线上大部分涵洞顶至轨底高度甚 否开行超限货物列车以及增二线施工时架桥机的宽度，另外增建
至只有0.3m、0.4m，且存在着涵位较低，孔径偏小，泄洪能力不 二线施工时，部分铁路局要求应对既有线实施全封闭、全隔离、全
足等问题。为了规避大拆大改，节约工程投资，同时也为了减少 监控，既有线沿增建二线侧应设置全封闭排架考虑预留必要的
对既有线运营的干扰，通常情况下既有线维持现状。对于增二 安全距离，因此增建二线和既有线的线间距应该适当加宽。同
线，本着最大限度减少施工干扰，节省工程投资的原则，增二线 时根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》
（铁建设
和既有线应尽量并行等高以降低工程造价。鉴于增建二线采用 [2008]189号文）中第9.0.16相关规定 ：既有线改扩建的施工间距
新建线路标准设计，其纵断面标高应满足涵洞顶覆土厚度要求 并行等高段的一般地段，新建线路距既有线不宜小于5.0m。
[1，7]
。考虑涵洞接长，新建涵洞洞顶填土高一般按满足规范的要 总之，增建二线段与既有线并行段最小线间距应满足涵顶最
求设置，这样增二线与既有线并行不等高等问题频现。此时，可 小覆土厚度和安全施工距离的要求，且不得小于5.0m，而双线绕
根据对既有线的施工干扰以及工程投资情况，对既有线抬道和 行段根据增二线设计时速。
适当调整线间距来解决。 2.2  车站范围内
当增二线与既有线高程差小于0.3m时，两线可修建在共同 在铁路车站范围内，针对涵顶填土不足的问题，不管是采取抬
路基上（当增二线与既有线高程差略大于0.3m时，可以通过既有 道的方式还是放弃已有涵洞异位顶进，都会因为车站股道多、改造
线抬道将高程差降到0.3m以内，从而避免修建分开路基），此种 工程大、施工过渡难度大等问题严重影响既有车站运营[1]。由于车
情况下线间距不需要加宽，采用固定线间距，详见图1 ；当增二线 站范围内的涵洞数量偏少，需要对车站做较大幅度的变更，且需
与既有线高程大于0.3m时，为避免新增第二线与既有线的路基填 要更大量的投资，才能达标。
为了规避这种情况，车站范围内的涵
方压在既有线道床上以及满足排水要求，需不同程度地拉开铁路 洞按维持既有标准进行设计。
因此，车站内根据车站布置要求，增
区间线间距。这样铁路用地（局部为夹心地 ）增长，两线间的排水 建二线与既有线线间距按维持既有线标准设计。
设计难度增加，既有涵洞接长变得复杂，甚至影响电气化铁路的 2.3  大中桥范围内
接触网[1] ；要确定合理的线间距，需根据地质地形地貌以及涵洞 2.3.1  水流冲刷影响
净空、结构高度及最小覆土厚度，先确定增二线纵断面高程，然后 水中桥梁间距主要考虑水流冲刷的影响。增建二线桥梁将改
根据横断面布置，确定两线线间距。当两线间距比直线段最小间 变水力条件，水流对桥梁基础的冲刷影响将加剧，为减少对桥梁
距加大较多时，应思考探索设置矩形排水沟以排除两线间的地表 基础的冲刷影响新建桥和既有桥线间距应适当加大，并根据相应
水，详见图2。对于涵洞分布较密地段，需要反复进行平、纵、横设 河流处既有桥基础埋置深度、河流冲刷等因素综合计算以确定合
计以确定合理的线间距。 适的线间距。
2.3.2  既有桥梁结构影响
D
既有桥梁应尽量维持利用，增建二线新建桥梁墩台施工时应
Δh≤0.3

以不破坏既有桥的主体结构安全以及施工过程中不得扰动既有
桥基础持力层来确定合适的线间距。
既有路堤 增建二线路堤 1∶ 3  结语
m
既有线扩能改造过程中，应本着避免大拆大建，尽量利用既
有工程，减少施工干扰，节省工程费用的原则，采用具体情况具体
图1 增建二线与既有线高差在0.3m内时标准横断面 分析的办法。根据既有线的既有线构筑物及增二线在既有线的左

D
右侧情况，分路段选取合适的曲线半径和缓和曲线长度 ；设计增
Δh≤0.3

二线时应根据情况在不同的地段采用不同的线间距，增建二线段
护肩
与既有线并行段最小线间距应满足涵顶最小覆土厚度和安全施
1∶ 工距离的要求。
m
混凝土线间沟 增建二线路堤
既有路堤
参考文献
[1] 杨元明.既有铁路扩能改造若干问题探讨[J].铁道工程学报，2010（12）：
图2 增建二线与既有线高差大于0.3m时标准横断面 1-4，17.
当采用以上措施对既有线施工干扰较大或投资较高时，经充 [2] 柳世辉.提速山区铁路增建第二线设计思路[J].铁道标准设计，2010
分论证比选后按既有涵洞拆除改建考虑，并选择异位顶进、同时 （S1）：49-53.
结合适度下挖以满足涵洞净空及涵顶覆土厚度的要求。对个别工 [3] 刘晓明. 铁路既有曲线平面改建最优设计参数的研究及CAD系统的开
点采取以上措施后涵洞洞顶填土高仍不能满足规范要求时可按 发[D].北京：
北京交通大学，2012.
具体情况计算确定涵洞的结构尺寸及配筋布置。
2.1.2  安全施工距离 作者简介：蔺建国，高级工程师，研究方向为线路工程设计。

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